药企迎"降维打击":带量采购+医保谈判 避风港在哪?

时间:2019年12月10日 03:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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聊城市昌鑫无缝钢管有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嘶仓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位付、锁紧雹。    与会专家认为纹能,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险探别你、热稳定触璃、无热管理循环掏捍、热冲击循环瓮、被动传播电阻)外脖,电性测试(短路搂淑呻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坪府鄙、掉落辆、穿刺梗、翻滚拟、浸入薪酸、压碎)的安全要求旧卞勾。但是潜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溶。安全无止境督,提高电动汽车安全性谭廓,还需要国家仕、科研机构拘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孝陛衡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侯,也曾不断出现事故亩箍摊,遇到挫折是任何事情发展的规律驼爽。因此笨,对于各类事故隋刷,电动汽车各产业链不应止步不前违,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足停渭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藏辉化,要让安全成为满足一切功能的首要条件车缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜拟:李芳" "   上海车展开幕前一天庆挥闹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绞此隆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汀?北京现代副总经理剔茬急、销售本部副本部长吴周涛表示茧就,目前北京现代47%的客户是80后和90后幕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例插。“他们对于服务有着完全不同的需求睦田。比如服务要定制化玻,手段要智能化拷怪、科技化俱诬。同时痊,还要预见到他们的需求并满足纬村唾。”    如果说此前掸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擦,是厂家产能的竞争褂赡,那么未来则是客户的竞争腥。因此勺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燎伪。“意思就是享受你还没有想到的服务淑席截。”吴周涛如此解释事霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢门郸忻?据了解效耍艘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饺沉嘘,升级为对客户用车生态的全面服务复,基于互联网科技的进步僚捎,先于消费者预见需求怜四蓬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菩功,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摆饰咳、智能麓稗率、共享眠庞,以及个性化定制的智慧服务体验狸恭。    具体来看膛握,北京现代将率先整合官网钝、呼叫中心达、4S店透明车间虫联、服务App舜、娱乐时清、地图揩筒世、语音控制夺思、智能搜索等服务功能浅,并将其聚合到车机上醋半岗,成为用户的车载生活服务平台骡滇。它就像一艘移动的生活航母些,无论是餐饮狄、娱乐鸡、购物的生活需求局,还是维修嫡乾淀、保养的汽车服务但嘎,都将以车为桥梁负,实现信息互通涧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务考擎,还能够通过在线直播的方式豹炽,对接车鲤词、检测鲸戮稠、派工匹愧、维修航、洗车剩朽故、交车等服务的全程进行智能监控陷,实现人车分离式的售后服务甭,把客户彻底从4S店里解放出来茸绅,为他们创造更多自由生活的空间虏仑。    值得一提的是视休,在“汽车共享”大火的当下温,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扩投湃。“如果只有5%参加到共享汽车当中埂抬,那也有40万辆的规模沉,这是目前任何第三方平台都实现不了的较舞。”陈静表示缕斡逻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酵辈、售后代步车入迹杯、公务用车也会参与进来徒壁。“我们希望融入大潮软,积极参与这种尝试仑。”    除了全新服务品牌的发布眷逃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坞麻牢。据了解兄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抵苗蹭,通过平直且富有张力的线条赶丰夹,充满力量感的车身轮廓杏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格项问歌。同时盖添,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漂,匹配7速双离合变速箱阑表然,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抠讨。    “新一代ix35上市之后秤,北京现代有全新胜达斗挪飞、全新途胜醛姬、新一代ix35其瞪棉、ix25四款SUV产品道凰闺。通过这样的产品布局扔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盗司丝。”吴周涛介绍说味绰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炼氰情,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挞铺,本届车展除了新一代ix35碘埠矗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氓怒。新车延续流体雕塑2.0设计风格剐,对进气格栅避曹事、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轿丹,以DAW驾驶员注意力警示绒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彤,为消费者带来更安全的驾驶体验汕朵畦。    除了两款新车外融,北京现代还设置了技术展示区诉遂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绣饺痰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台不,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卡俩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况髓。    2016年顷隋泉,北京现代实现产销114万辆洽,超额完成目标夸篱,保持了行业第四的市场地位嵌侩将。今年北京现代即将迎来成立15周年俱,也是北京现代从800万用户基雌┍取,迈向千万用户级别的重要一年奥时。业内人士分析戏啥畅,在后百万辆时代到来之时疗浆兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祥,也在不断践行本土化政策项,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  5月10日迫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点另,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睡辩,人们的关注度更高舶。在今天廓,汽车产业主管部门撑手燃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黄,其中指出鲤:“中国企业翟桥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篙。   目前在中国汽车领域喇拍枪,舆论将中国品牌分为三类踢,一种是例如长安抢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业昏竣庙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柔且,而且成果显著恢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溅梢兽,这些企业通过内部的改革改,已经形成了正确的发展思路登怂,尽管在终端销量上尚未展现成果隘悄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赂对搐,始终有一种“捞一把就走”的心态筹葛驴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型号空胚,在市场赚取短期的效益扛睫拍。   苗圩在撰文中指出韦啃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力券碘荣。企业投入资源霖瞄,通过设计开发罢峨顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梆繁皑,包括物质价值和精神价值洪。但是为沧,这个价值需要在市场交换中转化为货币肠定输,才能完成“惊险的跳跃”仓茬烙,成为企业的收益赁很。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跑飞腿,中国汽车很兴奋火桓,但正如苗圩在文章中强调颊砂骸,品牌建设是长期而艰巨的任务沪骨胖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潮困扯。这同样是中国汽车品牌需要思考的俱怠炒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》列摧,通过仔细研读迸镣怖,将其中核心思想与观点标明慨瓢碳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示画馈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梳泛累,党中央差鞘纠、国务院就振兴实体经济鼎贯、做大做强制造业做出一系列重大部署木荒脐,对加快质量品牌建设提出明确要求袖。习近平总书记强调幸顺芳,“推动中国制造向中国创造转变瓦仟接、中国速度向中国质量转变店疏粳、中国产品向中国品牌转变”痞。   2016年甫杰,国务院部署了消费品“三品”专项行动放躲碎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汾称,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葡抚绵,提高有效供给质量腺母勿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呛。   近日堑凸,国务院同意设立“中国品牌日”嫂签丢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秃,体现了全社会对中国品牌的期望沛遍妓,为建设制造强国指明了努力方向淮色泊。      一粱犬成、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽,代表着国家的信誉和形象磺协。品牌发展是一国由大变强的必由之路氢粳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志现下呈。   品牌建设助力制造强国战略对骏玻。 我国是名副其实的制造大国沥诵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胁佬羡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”其,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化墟冯,产业转型升级势在必行畔蜜,迫切需要加快新旧动能转换铃昆,培育面向产业中高端的竞争新优势鬼快卧。经济发展规律鸥图卤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焦弘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忱蓄卷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陌搪骑。   品牌建设推动供需结构升级蔫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恭,重点任务是提升供给体系质量醚苟,提高供给结构对需求结构的适应性同怜。品牌是连接供给与需求的纽带鼓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彭宛,引导需求侧消费升级凤,提高供需两侧对接的效率夺帆。   品牌建设促进实体经济振兴田苍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力解钮。企业投入资源逝逻,通过设计开发清甲喊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值替碾趁,包括物质价值和精神价值虱守。但是帛欣,这个价值需要在市场交换中转化为货币暑寞,才能完成“惊险的跳跃”宿,成为企业的收益可。能不能跳得高拍很貉、跳得远盲摹览,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抬。品牌是价值和信誉的载体饯瞬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钳沧。      二饥输、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述半宏,科学地阐明了创新锻麻篙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羡。从品牌建设的角度看雀顿镭,品牌需要“中国创造”啼灵脱,没有创新欺安疼,品牌就没有差异化的魅力屏傻吻。品牌需要“中国质量”篱镭构,没有高质量羡,品牌就丧失了价值的基础霞戏。 近年来摹,面对国内外严峻复杂的经济形势杯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央充夯、国务院重大决策部署娶确急,认真研究我国工业发展的阶段和特点既,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路和狼户。   把握规律田川富,找准抓手胚醒。要坚持质量品牌工作整体推进硷尾,引导企业在设计开发挥轻、生产制造和营销服务的全过程建立全员哨脾戊、全方位的质量管理体系槽逆腾、诚信体系和品牌培育管理体系券奠,以培育有竞争力的品牌为标志滤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涕氏铰。   积极履职城,统筹部署吐。2011年雌焙,工业和信息化部会同发展改革委稀崩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拨哪,进一步推进品牌建设季。2015年肖,推动出台了《中国制造2025》拭令,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一替箔。去年丛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绍闲,部署了全产业链质量品牌协同行动县场、优势和战略产业质量品牌护航行动铂辆舷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猛实承。   持之以恒救薯绞,扎实推进哦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胯边刺。   经过多年的不懈努力晤算拔,我国品牌建设工作进展顺利涛糙弄,取得了初步成效文棘。目前色合,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斯,涌现出251家示范企业寿罢皆。根据对示范企业的调查麻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%草涟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%材赂陶,企业经营的质量和效益得到明显改善郊。同时撼菏伺,重点消费品的定制化锻练碑、中高端产品供给比重显著提升蚀侨,定制化服装消费增速超过30%腻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致干饶巩。      三起复仙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坟乖杭,需要社会各界齐抓共管然,合力推进囤。下一步碧签轨,工业和信息化部将发挥行业优势牧,深化推进品牌建设谜,加强与有关部门密切合作扳绵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹊,努力开创工业品牌建设的新局面勒菠侠。   坚持企业主体绢黎,增强品牌培育能力崇踌蠕。 引导企业增强质量品牌意识空,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竿导壤。坚持试点先行行浓骚、示范引领刨吹乏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸿痊,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓤呛。加快制定品牌管理体系标准秘孩,组织贯标推广馆吓量。加强质量品牌宣传妨,弘扬精益求精的工匠精神爱帛季,扩大自主品牌社会影响脖擎,激发企业培育品牌的内生动力仙烧。   落实质量为先讲纷,加大支持引导力度巩控疟。 贯彻实施《中国制造2025》赡,落实质量为先的基本方针虹,加快推进质量品牌提升行动臀。发挥制造业创新中心建设搓情悉、智能制造妻盖、工业强基等重大工程的支持作用盟控俏,引导企业加快工业化与信息化深度融合形,运用“互联网+”呜、大数据等新一代信息技术肝募蹭,把握智能制造堡操、绿色制造小宿什、柔性制造等产业和技术发展方向舍谦霖,加快培育自主品牌厦庆。   鼓励创新设计浪瞄陛,丰富品牌差异化定位痛翘。 完善制造业创新体系版宽齿,加强关键核心技术研发挽,推进企业技术中心建设孙食搐。在重点领域推广应用以绿色潞撕滔、智能冀瞥怀、协同为特征的先进设计技术雾超。建设具有世界影响力的创新设计集群酞屠瞄,培育一批专业化的工业设计企业开,鼓励代工企业建立研究设计中心墓卡贬,加快培育自主品牌差。   实施重点行动玻虏封,促进关键领域发展煞。 落实消费品“三品”专项行动誓痕夸,支持消费品工业向智能雀竞、绿色迫侠、柔性和高效制造发展欧徊锌。增加中高端消费品供给勤,促进产品向高性价比优势转变封厦夯。大力发展智能刑身既、健康消费品茄叉死,支持发展民族特色消费品巨免寂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虚戳,加强产业市场研究和需求预测盼建潘,科学规划产业布局譬案、供给定位和品种结构椭冬。 实施中国品牌“走出去”行动辩,贯彻落实国家“一带一路”战略顽唐,推进国际品牌共建共享灸。   完善公共服务思,支持质量品牌进步含娄。 建设质量品牌专业化服务平台付,依托中小企业服务体系秀,提升服务平台的质量品牌服务能力鲍萍。构建质量品牌信息共享平台肌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估据。完善知识与人才开放共享平台涟,依托企业经营管理人才素质提升耙、专业技术人员知识更新等工程排晶岛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锯际嗡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侩彭枢,促进科技创新踌、成果转化和推广应用丰。   加强技术保障施舞互,夯实质量品牌基础负炉。 完善产业标准奶、产业计量簿蔷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设档哩霜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辟叙,推动质量升级逞量咸。引导企业增强研发创新和系统集成能力败钱涂,创新制造方式和服务业态唇,发展定制化生产疏焕投,满足个性化需求扰。鼓励企业发展现代销售体系被小,在品牌传播恋、顾客体验和销售模式等方面创新发展戏垮。   设立“中国品牌日”浓刷,大力宣传知名自主品牌 笆朔奥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箩斥、质量精良枯镀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崔吓容。品牌建设是长期而艰巨的任务教票,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歌,以新理念引领新发展染赐睛,持之以恒地不懈努力日,共同推进中国品牌迈入新时代判污躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔蚊萄:李芳" "   5月5日妻尺巢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魄蚊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怪、董事长李斌就中国汽车升级之道公环毖、互联网企业造车剂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赫经。    近两年互联网造车企业纷纷入局峰次我,被称为“新造车运动”瞎佩。徐和谊开玩笑说负炔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心门但撑。”他说锣:“我从传统汽车的角度看抖,就是不服!”徐和谊解释道嗓浮,李斌做到的他也能做到似旦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫌盗。    徐和谊认为埃牛,最难的不是做产品埔欣,而是做品牌瑰没,尤其是国有企业体制下做品牌孺屏。建立到、培育一个品牌姐荣坡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的步顺。他举例说论痘鹅,蔚来汽车在东方广场建体验店筛氛森,那叫“烧钱”巨撵薄,国有企业就不能这样“烧钱”揭池。但品牌打造的初级阶段魏妮幂,该烧的钱还是必须烧的胜首拐。这就引申出国内传统汽车行业扯,必须加快加大国企的改革步伐喊吾,从发展角度甭梅瞥、竞争角度替,必须改革仍问馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猩茬投,希望未来产品不光是一个出行工具罚衬,而是一个用车的体验平台簇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞳,而是看到与用户交流的新机会规旧。从互联网隙哆谎、移动互联网噬骄帘、移动社交发展趋势看缝,与用户关系会让汽车发生深度变化费,体验会变得更加重要苍牵堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迷廊桑,新车企应该走什么样的路缆妓,徐和谊认为驾怪,条条大路通罗马徒,但是路和路是有区别的镰写。他认为全世界只有中国能做到一件事镭:传统车企和新生力量深入融合户辈潦、发挥各自优势匈,结合起来赊双尸,这条路可能全球谁也做不到路。中国很可能缩短从大到强的汽车路线课册。徐和谊透露疥仓贸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勒,很可能这轮竞争艇囤末,十三五末穗,再过2至3年蜜,肯定会出一个比较好的结果砂襄。”    李斌也认为坦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舍,这跟传统燃油车情况不太一样海。他干脆表示忙,国外品牌在中国是没戏的文韧,因为智能汽车需要本地化的数据杠腺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快青书。蔚来汽车在三电摧潜奢、智能电动炉、包括制造方面都跟其他企业合作涝洼。李斌强调替降:“我们是很尊重制造这件事的专业性骚。”谈到合作何兽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刨:“我们的南京工厂投入十几个亿榔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骑,不是简单的代工懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏庐庭:李芳" "   据雅虎网站报道多腻筐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示官,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现围创溃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祥看。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彭惦鞭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫂砰娟。”    他指出版汹坟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畏垢。尽管我认为这可能还有很长的路要走迷徒无,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仆笆佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荚糜彼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍当苏痪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牡掀收。    当前扮何洛,特斯拉孟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膳盎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愁蠢,并将其带到了Uber瘦行。    去年甘低,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敛硼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唐畦崔。特斯拉CEO马斯克表示鸡苫膝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帮捶。    马斯克认为冗阜奖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见五。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故截,要远多于因人为失误导致的事故熟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道层箱侧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镐蛙。    他表示参既:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚼,那将是一件非澈匀戮妫好的事情税。但对于汽车保险公司来说贡霸,这不是件好事挟啡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后层滩畅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幢妹:“我觉得这种影响很明显敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌粗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刹曹仟,全面金、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题础恳彼,阐明了个人观点剐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的端凹醒、客观的看法化行搓。    报告摘要安辞疙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缉呈、导入期痢畔闺、快速发展期与成熟期四个阶段我饰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眷弗臣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳刊桂,很值得我们借鉴繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸵醋阀。如果不加重视虚身,终会酝成大祸吨丝亨。    *韩国的电池产业狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钵夹险,我们必须面对这个挑战妥咀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作插,它会带动未来汽车消费新的革命款。    *任何事物都有两面性猩,政策也是这样臂背桑。补贴强度不足夸泛剔,难以起到激励效果线旦,补贴强度大了冠,难免产生对技术发展的不良影响徒戈型,也包括少数人铤而走险骗取补贴粹现良。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酵辨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亭挽纶,从国家科技项目立项至今已经接近20年浅颁形,可以说产业发展已处于世界前列崩。2016年堂掣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孰衬,累计销售95.5万辆庙多,取得了令世人瞩目的成绩膊嗜。有些专家认为病逆柔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趣乡,我的看法不是这样犬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乃、导入期诉、快速发展期与成熟期四个阶段忌。导入期也称培育期颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刻罕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窜拔,当时就有舆论认为剧,我国新能源汽车驶入快速道敲慑刨,进入了快速发展期警夕晃。然而到了2016年便回落下来动车溜。现在分析起来蹬茬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涤,造成了数据中存在一定的水分脊经嫉。随着国家对骗补行为的查处撂浆贫,今年的数据逐渐回归正常同刹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湃讹佬,有可能会得到一些错误的判断你祁,导致过于乐观的结论双擒惫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗽冗崔,除了观察数据的趋势外痰,更重要的是看产业发展的推动力防时旗,是国家政策为主还是市场为主沙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迷两,补贴政策还不能取消吃猛,基础设施还很不完善俺哨黎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恐陛窜,产业链还不够强壮与完善氰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幸舌纽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膊赁闻,工作量很大耗,切不可放松努力拆,让已经启动起来的产业发展放缓下来苹贪。    依目前的政策设计络绒胎,我国将于2021年取消补贴涵撬,代之以环境冉赋、能源为因素的常态鼓励政策杀簧。也就是把2021年设为一个转折点坷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡京概。期望实现年销售量达到二嚏毖、三百万辆以上级嚼溜,能够占到汽车总销售量5%到10%逗尼尝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段护炽苍。    二腊、如何看待新能源汽车的碳排放膘菜锹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渭谓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忱吨理。我认为许多人有这样的疑问是正常的犁破潦,因为至今还没有一个权威的科学数据蔽,来告知公众电动汽车的排放是多少瓮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得。    电动汽车行驶过程是零排放摩,这点没有疑问措。但发电过程是有排放的亨,不但有二氧化碳排放迸伍,还有导致PM2.5的有害气体排放帕。所以简单说电动汽车是清洁的痹,是不能令人信服的凛尉究,需要拿出数据来圭乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访鸫啵款的新闻报道蟹吼尚,受到一些启发颈藩径。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数停,即“碳排放因子”羔瘦。根据新加坡的实际情况酗拭楷,标明每消耗1度电裳纹伶,就要造成500克的二氧化碳排放棘慈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靠漂妊,即每消耗1升燃油空,就要产生3000克二氧化碳排放辑我。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放馈查霓。由于特斯拉的车重俯膛,耗电量高蹲挪碗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值某纺卉,尤其是在夏天开空调的情况下呛纠,百公里电耗有可能到40度貌,因此被妨踩ィ款纪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破,很值得我们借鉴钱沧饯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垛拎臣,据我了解定性的结论比较一致肪,定量的结果存在不小差异薯巾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夸土。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薪搪,其清洁技术水平也有很大差异揭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构螺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怒皆,发布我国的“排放因子”权威数据筒,并定期予以更新棋存墨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜡。    比较我国和新加坡的发电情况抗邪号,新加坡百分之百都是石化能源发电断,而我国的发电能源结构里枯谩刚,石化能源约占70%堤喘慑,可再生能源等非石化能源约占30%架。全国平均来说和雷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筐坷筏。而且按照现在国家电网的规划来看汲仕虽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炕显澈,我们发电的能源结构会越来越清洁册沟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大噬幸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肯,来估算一下电动汽车的碳排放到汀泡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车福,可以算出其碳排放为100克/公里挖手梦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帘暑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里班寄。可以看出一般情况下蝎羡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车局。但是如果电动汽车过重起,电耗很高滴,就不能算是低碳产品仍脚,甚至不如先进的混合动力汽车壬翔尖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吹壕,但是我们可以认为峭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溪箍,耗电越多密脐播,造成的PM2.5有害气体也越多蛊惋啸。因此填纽,从治理大气环境考虑差刨,我们的政策应该鼓励低电耗产品递,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壁裁。    三腥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辨幢?    这个答案是肯定的闹。我做过一个简单的计算冷缉,即使到2030年巳鞘椿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坏界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暑黔。由于大部分电动汽车会在夜间充电翰面佬,可以利用电网的低谷电时段来充电乏。目前我得知的峰谷差是20%到30%沙疗搞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罗,不但不会给电网增加负荷懈射,反而可以帮助电网储电谭睡脯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泪淘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锰短,在白天电价较高时段将电售回电网屯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缕,这个系统包括了屋顶的光伏发电弥腊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竭衫抱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电视贿,采用分时段电价旱颈。当然来构,对于需要白天时段充电的一些领域蹋怖污,如快充公交蠢寡嫁、出租车与物流车等禾惨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力么练。    四肠撅堪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躬偿。现在出现的火灾问题比较多蕾齐厘,所幸还没有造成集体伤亡朴赦霞,但是已经给我们发出严重警告旧群,如果不加重视铜抱耸,终会酝成大祸脐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崇。    电动汽车的安全要以预防为主娩惦,要从产品的设计做起深速凤,然后是生产过程的严格控制醚省爽,不能将未经严格考核的产品投入销售炕。电池的比能量越高华,发生火灾时的危险性越大嚏吕,因此要求有更高的安全性技术立抬,试验考核应该更加严格介。尤其厢垮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎府烈,因为客车上乘客数量多界便,一旦出现火灾逃生难度大隆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逻,为满足新的标准增加成本是必要的逗喷阂。对于纯电动客车巳褂鬼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铜,既安全又经济扔暗烘。    说一下安全监控网络缮。我认为重在实效茫磁。我在几个火灾事例中了解到贩伦,火灾发生前其监控网已显示警告信息米滩,但未引起关注与采取措施垢,说明安全责任不清凰馈仕,监控网站流于形式抚耍,主要是供参观用劳疏喘。    五陵冒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皖罗,大家都知道嗓讳拜,韩国的电池产业坏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砷,我们必须面对这个挑战冈共伞。目前有一些原因馁禾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逼强,也给了国内电池领域一点时间郎蔡汐。但是幂,如果我们自己不努力谭瞬,最终经不起国际电池产业的冲击苏睦,我们将会面临严峻的问题尚里。    我国动力电池产业发展很快培瓤蹋,一批创新意识强的企业正在快速成长睛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奉肪淖。但是总体来说藩竿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苯,产品的质量水平不高列凄,投资过于分散扔捐,到处建设低水平的小规模电池工厂缓凤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惭,缺乏战略眼光桶任厂。这些问题需要引起我们重视与思考巫街。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败深汗,没有一个强大的中国动力电池产业歪郴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业殊,实现汽车强国的梦想又是一句空话搭鲜晃。    化学电池是一个非常老的传统产品策姬献,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弥此擦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纶兄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惯勺赫,形成了动力电池百花齐放的创新局面泉荚玲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒲蹄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岗贬。因此篓,谁能够掌握创新的主动权溺,谁就有可能掌握未来电池的命运安圃坑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聪廷逼,但是企业是实现创新的主体僻程。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业返慕,能够挑起这个历史重任河餐露,把更多的注意力放在创新技术上面叙沉。    去年参观宁德时代电池工厂时构,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佰,给我留下深刻印象搅闪删。图的中央标明安全性始终是核心尾体烈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度动陶睛、功率密度尺煞、寿命与成本锯红。在实现高能量密度的同时款,要实现快充性能喜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盟察,向1万次20年迈进古箔,彻底解除人们对电池可靠性擎辉檄、耐久性的不信任困,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虹骨胃,结束燃油车的历史济贸凤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浩面喂,成为中国动力电池的创新巨人锋雹宛。    我对我国电池产品质量做过一些调研痴架酿,认为匹未,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲜。就电池单体成品质量控制方式潮蝗惭,目前还有采用筛选的落后方法妙菏亮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上派恫车。这表明仿双屠,产品的质量水平低劣补培,即使交货的产品数据是在合同范围内揽芥,这些产品在使用中性能很快就会变差等迁,寿命很短漆菠。    目前峰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法背椭品,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垢层糙,但这也并未在本质上提高一致性牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绅,不需要分训痘肌,标明这些产品内在质量是优良的某疙亩。用汽车工业对零部件的质量要求就是盛倒编,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琉。恐怕多数企业都达不到寒,就这一点而言横,我们与日韩企业就有明显差距迹士。    面对严峻的国际竞争乃冠钙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缮惨每。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙令市次,再吃不掌握核心零部件技术的苦涡嫂涕。我们看到国外整车厂来到中国时蠢,都要把自己的供应链带进来淮炉驰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泥愁马?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拖范。我建议政府贺、协会图、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怂辑色。    六囤僻串、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作算劝。它会带动未来汽车消费新的革命凰盾,有助于解决城市的拥堵麓绰萌、停车难捌祈、环境污染等问题碧桅蝎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屡澜卫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胯楷复,是未来汽车应用一个非澈返停好的发展方向闻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适非喊叭。    由于共享租车提高了车辆利用率笺牌屡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑砟小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菜脸筐。又因为主要用于短途使用蜗揽胖,大大降低对续驶里程的需求到惦。从社会效益考虑蛋,减少了空驶行程遂疆,意味着减少能耗与排放叫太挫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凉海高,缓解停车难的问题湃。    现在玖,很多城市都在做分时租赁爆讣钦,但有的并不是典型的分时租赁婚芬。A点借惟、A点还枷,规模小的例子不少喀甜。例如有的大学有几十台车在那里报,学生租了这个车出去办事儿疗,回来时归还校园原处蛇聚豢。这种模式也是一种共享碘,但不是典型的分时租赁嗽齿。只有实现A点借X点还孟、并具有一定规模缮噬、使用起来非常方便卸杜,才可以算是真正意义上的分时租赁虾嫩没。    除此之外羌,分时租赁还有一个评价指标帛垄,就是车辆的运行率监谭搬,即车辆有多少时间在外面跑鹊懂慈、跑的时间和停的时间的比例哨。我考察过芜湖市易开租车傅灸惰,我认为是很典型的分时租赁如。从数量上看靠蚀,芜湖已经有两三百个站点戏,三四千台车党甜极,具备一定的规模;从模式上看糠顷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拷黑色、X点还棵。从车辆运行率来看匙扳,芜湖做到了80%们拎话。    此外堆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闻存哭,规模也达到2000多辆突速。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烽会搔,很有创新特色眷回皖,也有一定规模拼瓜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据久驾垄,认为大约需要1辆/1000人口堆蒋,或5辆/平方公里的密度锤泄,才能够保证顾客较满意的租车成功率芦钦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎男蔡,其租金仅是普通出租车的1/3充,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侣寄蔫。    作为共享租车的车型阀,以高可靠性侩、低成本连攻此,微型车更为适宜桥精武。共享租车要应用车联网技术窟炼攻,建立完善的方便于客户的使用体系辆,实现手机注册臣寂、约车敢氛零、开车顿、交车漂、付费以及安全监控等垛山耍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持违彩炼。我认为仓目噶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酒奴嘲。为了方便客户拭缅比,建立全国统一的注册收费系统十分必要葡。    七怠钱袍、补贴退坡后姆化,新能源汽车是否还能发展局帛?    从今年开始绊拴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昧位。现在行业里有一些不同的声音困缕谓,认为新能源汽车本身就是错误的事情炕,它的发展依赖于补贴户,补贴拿掉以后负童搓,新能源汽车产业就会死掉交版。我不赞成这样的消极看法目涟。    首先在电动汽车本身的技术上貉,我们要有信心渐。随着电池能量密度的提高糙,到2020年慕我,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肠,规模化生产使电池的成本大幅度下降牢渤。从这几年市场反映看葡溺捐,很多消费者开始喜欢电动车了赴淬,他们觉得电动车很安静汀、很干净赡,如果自己家有充电桩溺炔摄,使用起来很方便款累匠。目前绕腥处,面对全国大面积的雾霾形势呵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偏停,促进了电动汽车销售量的持续增长厩颇,在不久的将来兰,电动汽车将大量取代燃油汽车裂股。    我国在新能源汽车产业取得的进展坍祈,很大程度归功于国家的鼓励政策悔蜂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姆委,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锚报。但任何事物都有两面性砰开,政策也是这样硷。补贴强度不足窃探敌,难以起到激励效果步卿,补贴强度大了痕矮嘿,难免产生对技术发展的不良影响两邻,也包括少数人铤而走险骗取补贴富。这些就是事物的复杂性潭,不足为奇栋。因为产生一些问题浇踩逛,就否定补贴政策是很不客观的橙茬。正确的做法是适时适度调整政策录零悄,逐步实现退坡船叫文,制定与能源居杜、环保因素相关的长期鼓励政策泰界邻,进一步完善推广工作的其他政策环境蚊瓮考,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阿替,销量突飞猛进戊,不仅在中国市场实现了大反转抗,以每年超过30%的增长率臀醇躺,连续三年高速增长儒段妓,实现反超授显,在全球市场上来看备拆诲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位山触。设计之变群祁釜,影响如此之深诉诚税。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浅档漠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晴,都是如此暖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笛些。此消彼长赊苍厢,本来也是市场常态诞坏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捻绿盗,而奔驰则用了进击的改变藐讣碧。这导致了市场格局的变化坑。但在今年开始甩篇,奥迪要采用一种大胆的改变童。   在北京车展上竭翟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乔轿挡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匡碾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弓委。在采访中惦凸,马克·莱施特先生表示丝沃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笛甲盎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钠,以奥迪品牌本身的三大支柱岁秽,即“运动性”笆痹、“卓越质量”氏吗掀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黔微,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矢米。另外侈,马克·莱施特表示情,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丹甸死,以保持“个性化以及彼此之间的区别”街。   未来显连,奥迪不论A赣蒋崎、Q携、R系列涩睫透,还是电动系列浓繁,每一个车型系列都有他们独特的个性块固激。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讲绒侍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轮兔。而且沤氖堡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格推泊,在马克·莱施特看来核,除了外观朗,在内饰的设计上褂盛白,奥迪前进的步伐还会更大保。   比如新一代A8村梯,大家会看到一个全新的控制理念材康,车里面可能都不会再有任何的物理按键了称皖,全部操控都是基于触摸屏亨金搪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中播氮郸,这将是一个具有革命性的设计磕屋搐。”马克·莱施特表示笆起。   【访谈】   媒体笺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里底谩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坛杆?   莱施特骡:中国市场当然是我们最重要的市场之一陶坦。比如马上要推出的新款奥迪A8摩,我们认为80%的A8都会销往中国琴欺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上复体兄。比如锣宋,从车的前脸上就有非常明显的体现锌鞍扰,这个框架会做的非常突出栓弊屋,也会大量的运用到合金材料薪稿布。A8的设计充分突显地位感和身份感魄存。因为我们知道中国的用户秘莲,或者说中国A8的用户群是非尘浣保看重自己的地位感和身份感癌媒氦,我们对A8的设计充满信心郸撇。   Q2是我们量产车的一个预告理喇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性路策享。我们想把奥迪的A系列欺工领、Q系列妥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呢迁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碴惭。比如侧恒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茅拓攘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钳酷,从而更多的彰显每个车型的特点铜。   媒体瞳:A3未来会有怎样的改变苹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艘?   莱施特邵错办:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型华瑞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赁刮骄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佰、表达力级废寄。   媒体骋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竞辞?未来设计会有哪些改变镭?   莱施特熟悸半:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滩难,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藩粒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别譬画涧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偶煽氦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搽残霖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解句。此外娶锰筐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陆。   值得一提的是勿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烤鸡毫,完美诠释了驱动理念魏轻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苯。刚才我说的是外观的设计缝衬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜗馆即。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绩叛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赴桥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墟多,而全部操控都是基于触摸屏赦和。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乏盛舜,这将是一个具有革命性的设计啼拼静。   媒体惰彩赤:面对未来的城市交通更加智能化炼妥、互联化惧涪、自动化的趋势柒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搔?   莱施特先生敬郊福:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段激矗。实际上搜疲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程禄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坊需鹅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惧立,还是更多使用自动驾驶稳颂蜂,所以我们设计的基点是用户体验旅。   设计开始阶段将先做内部设计浑窖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后断副汹,再去考虑外观应该是怎么去搭配温廉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘶翱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颅毯痊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欧鸥贸,因为我们真的会目睹脖汝履,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊承免。   媒体掂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巍太某?   莱施特废:我们从下一代的奥迪A8开始斑撬仍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言当敲痛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磁。我们要做的是持续的乡窗、不断的推进设计语言的发展汰,每一代的新车型都要再往前走一大步狸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咎诺梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳拷危:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业视浓取,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屋炉,业界开始重新打量双方的合作味督。   如所有行业对热点的追逐一样陋填通,在过去两年中铺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势届。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毒。4月6日途硅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抖潘什,携手研发并应用车载人工智能技术宫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肪,双方将成立一家全新的合资企业犊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陵。在此次合作中毫稻但,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鼎猎,用于双方在汽车领域业务的开展煎醚,为出门问问未来的发展提供支持靖瞥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冕疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朵,而合资公司背后抨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入散,意味着除了汽车制造商砷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叫。   “1.8亿美元只是一个开始珐。选择跟出门问问合作沪珐木,是大众集团移动出行战略的一部分蛋。”苏伟铭称泊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遍烩,为达成这一目标筋,已经规划了三大板块狠,共计十二半、三个项目秤铣鸵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搬悸场。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红退,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脐、语义理解技术弄歌,面向移动搜索领域的智能手机应用桶诲双,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杭抨荚。迄今为止度徽啃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碳寞佰、语义分析模肪葱、垂直搜索等核心技术肯币呸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景对,来打造下一代的人机交互方式屑病。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)受耸钱。   “选择出门问问峭色埃,是各方面考量的结果曙。如果大家了解的话尾,其实Google也是出门问问的重要投资企业扭蛔吼,所以我们与Google也进行了谈判”蕾赁阑。苏伟铭称弯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兢侨哇。   2015年6月撑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侧,出门问问被Google投资举。截至目前膝括,出门问问共计6轮融资祈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鬼敞。   “此次红墒相,我们对出门问问进行投资芜柏泰,不仅仅是出于财务层面的考量宪虹驹,也是一次具有战略意义的投资帘极。通过本次战略投资嗜烧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚎湃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匣悸,只是单纯的投资或技术合作桔九瀑,苏伟铭回应称伤想边,“想强调的是来梆,我不主张相互供应的关系禄,一定要拥有属于自己的核心技术狙。”   “移动出行领域的合作伤姜,如果是提供车辆哆烹,那只是纯粹的商业化的供应需求帕乔较。与出门问问的合作绿铰,我们是要进入合作的管理层吨,在共同建立的合资公司中莱撼,双方都有委派监管团队”藉。   苏伟铭介绍毒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喉,但更重要的是在人工智能领域的研发蔑督。“如果你与人工智能进行沟通吗咸痪,沟通得越多哼检镐,它就越了解你金,人工智能研发的目标是迎合客户叙爆秽,而不是需要客户自己调整来配合煽礁衅,所以惰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痉财诞。   他坦言胖微,在人工智能的项目开展上徒,有好几种做法吗荚淳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜,但这不一定能成功考,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象械。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褥顷母,且能够很快地将技术实现应用骑叫切。”苏伟铭称叹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剿免,来帮忙推进其未来的发展梁。从这方面的合作来看幻慷,双方非常契合核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的范。硬件是大众的强项好,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粱材,而是应该让其独立运营趟币。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲜络。”苏伟铭称佛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化填芒。   据介绍淳摩佳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抨。基于出门问问领先的语音识别萌毛、自然语言处理惰蓟摆、垂直搜索和主动式搜索技术漓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钱薪,该合资企业将进一步探索诬谭,为未来的智能移动出行提供解决方案轨纪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柏计,人工智能并不是只包括这一部分吴全,其实狠磷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能己,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兼街。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盎绘,但在苏伟铭看来群穗练,这是一个重要的开始挡萍起。   “下一个工业革命的前夜”灿惊骸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宦,为此汞杏尾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略防下号。在2016年的广州车展期间哼逆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裁。据大众汽车集团(中国)首席营销官乖、集团销售和市场负责人胡波介绍牵啪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祥剐乖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狸秽心,包括智能停车吨切背、智能充电等刀首廓。第三就是交通形式的智能化管理豹贸。即打通不同的交通形式穿,提供一个智能化管理爽,最后让出行者能够享受顺畅潍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霖兜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛊。“我们相信寒躲烘,车企能在这一领域扮演重要的角色溪。”胡波称睡陕辛。   不可忽视的是撩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俊倾番,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肚。   “要建立一个生态圈涣,必须要有多个方面的项目支撑莎睹。在落实该战略的过程中餐,我们便开始思考许埠,如何构架这些项目钮雄窃,未来三年我们是要围绕这十二曝惯农、三个项目开展工作的梦蔽。”苏伟铭称莲疮定,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贯诬杀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扛李哆,以便及时供应雹,满足未来车辆发展需求畏。”   据了解毯俄姥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫疾鬼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悉抨。通过语音输入讼漓,该后视镜可以提供导航凶修、信息点(POI)搜索腾、即时通讯桂酵啥、车载声控信息娱乐系统等功能黎村迪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虐。通过语音输入能蹄兰,该后视镜可以提供导航惹炊、信息点(POI)搜索憾钒贩、即时通讯挫、车载声控信息娱乐系统等功能仆券。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敬浆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度画勿甭。   苏伟铭透露暇,最快从2017年下半年开始般钩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赔,在一些国产车型上也将采用该技术募掠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腻渺咆。但是荚,有了大众汽车集团的参与肌欠涤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阜惹莽。   经济观察报认卷:在中国的十二三个移动出行项目上码粕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卿?   苏伟铭挂耗苟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玛纠黎。2016年中旬泉澈梅,我们便与集团总部沟通过邻,我们认为在移动出行领域败,中国是领先于其他市场的份佳沁。所以喀,当时我们就决定在欧洲以德国为基词莨衙睢,建立MOIA移动出行服务公司暮裙。之后挫共肖,在中国刊椽兜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司日泞冯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目店缚誊。   所以坚狡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域把猫穆,欧洲和中国蔑究。其中中国的业务包括三大板块毕仍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撕。我们在这一领域是领先的死,这之后赤,我们还会有更多合作逢。   经济观察报憾榔颅:在大众规划的十二三个项目憋虐邵,大众与滴滴出行内、首汽等公司的战略合作是什么模式伍鞋泵?   苏伟铭灿耐:大众跟滴滴龄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捍。其实极龋购,与滴滴出行的合作儒吮,目前还在进行详细商议讽。但需要强调的是苟勃,我们的合作投资并不是融资的概念浅,我们的合作是战略性的狸敦磊。   经常有人说大众汽车集团起步晚钝问,但我看不出其他厂家做得有多快涧结集。   移动出行的合作囤捣下,如果是提供车辆伎,那只是纯粹的商业化的供应需求逼盾。与出门问问的合作床编,我们是要进入合作的管理层矢闪,在共同建立的合资公司掳,双方都有委派监管团队腥。   经济观察报八:您提到的十二蚂司、三个项目都是什么商业模式凤?是否都会以合资企业的形式出现祈噶?   苏伟铭坏窍扮:并不是全部都是合资企业形式的项目舒呛窘。我讲的三大板块中毛懒煌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臂茸。我们选择成立合资公司是因为轻忻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陇淮。那么如果不通过硬件貌舷莱,技术应该怎么落地呢饺苛南?通过建立合资企业舞,我们可以为不同品牌设计不同的技术疆霖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硅番,包括集团以外的其他品牌鲸传拟,我们并不排除这样的合作每册。因为生态圈本身就有一个共享的概念搁。随着数据的增加巫董,共享的概念会更加广泛理坍,生态圈成功的可能性也会越大舵退。所以与传统的工作方式相比蒲,变化是非常大的成狼狮。   经济观察报钞眉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出护揣?   苏伟铭帕:我认为技术和战略两者兼有璃稀。要建立移动出行生态圈的目标冗,就必须把其中的布局规划清楚石奴,只是研发出几个APP蹬艾,并不是真正意义上的合作或合作的全部老。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挎饺?同时榷啊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舶,也会要向外输出细。   经济观察报窃芒骚:生态圈成为汽车业新的布局单位骑贡,选择共建生态圈的合作伙伴时猛镁锈,有什么标准抢?   苏伟铭涵秦:以前我们称之为垂直平行的价值链杜梧峨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浅叼。在考虑发展这些技术的时候巨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驳歧。   举个例子殊谩焚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕾,我们会考量其语音识别技术有多强碗怖尚?然后再开始讨论中间的差别在哪踌境浓。找到不同品牌之间的差异性非常重要衬痛撵。从战略角度偶棵,大众汽车集团需要明确今后的定位耐花。   谈了这么多霉善,其实有一个基本点沛,便是客户群体们千涵。作为主机厂揉,我们需要预见到7年以后车的样子池高停。因为一般针对七年以后的下一代产品伺娠邵,我们现在就已经设计出来了嘲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穷,未来会遇到非常大的改变毒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贫沟记,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抹揭尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜疵魔:李芳" "   4月20日茄墨刻,上海车展开幕的第二天佳遂巧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台课撑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斗缆萍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兼斯峭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兑俯娩,其实惟佰,魏建军早已来到现场旁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钦,魏建军至少接待了三批不同的访客按瓶,并亲自送每一批访客离开剔怒鄙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勾退,虽然神采飞扬句,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茸墒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仙涡芍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂欧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坞茅。一边是国内SUV领导品牌托蔡跋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代八,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垂漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峡鸥椽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣京。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猛亮粹,此次疚涸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毙。   “WEY的目标是挑战外资品牌仆,终结外资品牌的暴利时代膳类围,重新定义‘豪华价值’磷肚韭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撇蔡。VV7c/VV7s之后够梳取,今年还将推出2~3款全新车型妈恃,将产品线延伸到新能源领域旦蜡,合力冲击外资豪华SUV品牌荒甭琉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者昏顷烷。”魏建军说华,“关于轻奢敦拜,首先这个词比较时髦极,容易记住烦。另外瞧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宽光蛔。”魏建军表示墨,长城不会做没有意义的豪华乃犀划,“作为消费者可以感受到超值的体验释,而企业也能得到相应效益嘶晨,最关键的是得到了客户的认可郝筷,这才是有意义的‘豪华’扑姐茫。”   魏建军认为安全是最大的豪华如抛陇。“乘员广、行人途、车辆”三维安全(3DP)设计理念荡,参照国际标准细,主被动安全配置完全创新保画,提供正常驾驶礁辫、危险警告材、碰撞减缓瘁迫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护獭农。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娄,译为“牧羊犬”撮吵莫,有守护主人生命及安全的意思嗜匿敌。   此外了落韦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舷添,来自于欧美一流车企磷乱吮,有着丰富的造车经验和行业影响力奇。匹配中国第一款7速变速器藤舜乌,这是世界上最好的变速器之一碾覆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悲叮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌儒。除总部优秀的研发功能外鹤笆,长城在欧洲歌唬、日本和北美也都建立了研发中心撤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”提咀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侨。其中蹭米,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顾。对此霉稠侍,魏建军表示劝霉:“媒体和消费者一直有这样的担心测搓届,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面商乃蹦。实际上娥炔,在同尺寸或者是同动力下瓤桥撤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价崔惺。但从消费者的角度来讲啤维,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纺圣劲,消费者会非常清楚这些配置晶沤截、性能曙颂、做工有什么样的差异项。”魏建军表示猾凰侍,长城的目标是做品类品牌粹躲逞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分播悔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元提挂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韶人迸。   而针对销量层面祭栏,魏建军表示扦提:“从销量上看茶,WEY很难超越哈弗荆戏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的醋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢逑纭,15万~20万元的空间虽然也很大申箩想,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袱蕊惫。”也许很多人会认为甭净橡,WEY卖不过哈弗泞肺贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栓儒餐,但实则不然逞。“WEY和哈弗我们都重视桨,长城用同等重要的杭陪、足够的资源支持两个品牌霞秋参。”魏建军说糜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竞辑郡,魏建军是如何评价的们呢胶?“我认为我们的产品不管是性能镀涕、做工久罢隋、安全敝,还是油耗酿篡秦、排放模咀,都不输高端车嚎铝酸。”魏建军依然对产品信心十足撮臼,但他也承认WEY面临一大问题荆抄,“现在问题是品牌价值炔擒,因为WEY旗下产品刚上市米,品牌没有经过市场的验证互嚼,大家会对它不放心肛福。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艾。”   魏建军表示具,自主品牌给消费者带来了很多价值挫禾杆。“有我们的参与镶灿,不断地进步笑酚肺、不断地在挑战外资珊,已经迫使外资不断降价瑰措,提升服务品质桐跋潘。我们的目标是要挑战国际高端市嘲萍选,所以说我们借助中国这个很有价值的凰壁寸、规模最大的市场来锻炼呛,使我们能尽早挑战高端搽另便。”魏建军表示败倒,消费者购买了WEY之后奖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卷嫂。他对媒体承诺粮婆葱,WEY的产品一定是超值的僳同稳,并且一定能给购买者带来惊喜并。“WEY是一个挑战者绒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感略情馁。把我姓都赌上了拉垂,不能失败嫩,只能成功掏。”在采访的最后巾,魏建军郑重地对记者说屎添戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发董,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堕酶式,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晌谰敛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侮搐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车飘拎,以及未来的发展片标。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱霞彻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车盟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刑挤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘶酷,以下是问答实录亭:   凤凰汽车 士勘卜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的车灰?   俞经民 盒踩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脱,对于品牌的市场表现同样很有信心磋谎鸿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藐,我们有信心成为市场第一的品牌裳拇。今年我们的销量目标奖抬,是从去年的8万到今年的20万番。纵观130年汽车工业发展史蓖聘啊,汽车行业发展的基本规律而言扮较糯,规模还是需要的侵,是品牌更好的发展的重要保障矾泌。   邵景峰 几夕磊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分无,荣威方面融,我们所坚持的鲤前,是一种符合广泛审美的吗韧来、优雅自信的设计风格股,在复杂的市场环境中搏挛,抵御诱惑葛嘶、坚持自我罗秀纪,走一条人性化的设计道路徊。而我们的MG名爵洗壕蔡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化项距苹,这是一个巨大的宝库锭攀,值得我们的设计师尽情发掘伸戳剔,其中之一吮瘁屉,就是感性扔戈蔷。   在MG品牌的设计风格中炉,我们可以看到很多情感爆棚斡搜吐、血脉偾张的元素与产品梳拼顷。未来的中国汽车市场必将飞速发展袜岁,需求也将越发多元化散爱,然而无论技术如何变迁欢畴替,对于人性化秸然茬、情感体验的诉求将贯穿始终拘谷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想飘盗,我们也将在感性力设计理念的指导下乐馈洗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掂。同时县,强调个性也不代表小众废筒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求背晴,为大众带来唤起强烈感动跺绦、让人心跳加速的优秀产品纷,这就是我们所追求的目标墓。   凤凰汽车 贯悼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搁,其中年轻消费者占到了绝大多数建劝,请问接下来镐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佳?   俞经民 剂石污:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姐,更是“年轻的心”烫邪恰,从名爵ZS的订单来看匿项让,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骏,更包含了年龄层更大累、但心态上保持年轻的用户丹廓。从“年轻的心”角度而言撑,我们的消费群体就更加宽泛了棉填譬,作为一个年轻化的品牌苔好,MG名爵的诉求是“年轻动感剿钝、专属空间穗扔、纯粹乐趣”哎久,给“这一代的年轻人”造车老。说到年轻人共同的特点悔,是充满梦想堵实,对于梦想的追求更热烈一些枫肛,更想把心里美好的事情去实现迪眠。这个梦想实现的过程是非常美好的污垒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旱弥捶:为这一代年轻人恐傅戏,不仅是岁数上的年轻人距嗓,更是心态上的年轻人弦孝熟,提供更好的选择膳,保证他的有更好的驾乘体验狸同。   年轻化的特点输,是要颜值围、要体验的到位倍郸、要可以分享奸糙小。二十一世纪中国的年轻人董,在互联网的普及深度碴纤、对于尖端智能的体验和想象力妹冠,在全世界范围一定是靠前的酗,就应该可以代表“国际范儿”崩憋,也应该引领地球村的潮流脱。要满足这一代的年轻人藐,MG名爵所带来的产品体验芭容难,也应该要追求更极致款屁痪,带领大家去创造全新的潮流魄。   凤凰汽车 姓咐七: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”督,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腻赤颈、80后胜表菠、90后的人群当中瑞?   林嘉瑜 妊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挝陕浓。这款车感性的设计曲线哨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筷捕。不光是国内的经销商久寡,本次上海车展茸咖墓,MG名爵还邀请海外的经销商靡粹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发播苏,他们也都对这款车都做出了积极的评价阶玲诞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彪侈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”客、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟封,经历百年的沉淀始终带来心跳加速担,让老百姓也能开上小跑车秦商,尤其对于国内的核心消费者来说夹,不论年龄几何牌相夏,都要有为自己的梦想活一把的态度刑。对于一个汽车品牌来说激,这是一件值得骄傲的事情凸。   邵景峰 卷氢柿:其实在选择一种设计语言的时候还坪,设计团队非常慎重帮送,因为设计的变换频次不能过高评叹,要抵御诱惑铃枪帕、保持延续性才有可能给消费者形成印象仍掣骇、拥有识别度从而去打造一个品牌肆韶错。“感性力设计”的第一条就是要有感性伸辉钵,去追求情感的外在表露唐两,从更广泛的角度吴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯婪,通过真正的审美习惯进行判断;第二急麻热,感性力是专属竟庭、设计师要通过专属的标签疆圣炔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陇堑托,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赎,比如运动员在起跑的那一刻克某,弓箭拉满而未发的瞬间盖广。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚售犀夹,这种动感更有档次权欣饰,同时价格不菲棘成,是很高端缓兽据、优雅的设计撂辖镜,我们希望把这种设计注入到产品中吮谋霓,带给这一代年轻人极致的审美体验邢胯。   凤凰汽车 芦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐溃块化架构平台打造的帕警盆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划破?   俞经民急习:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用花怂。这是对这一代年轻人的尊敬撼,他们自带国际范儿滔,是可以引领全球的潮流的人群肥拟局,因此有着巨大的价值幸宏。对此挝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娇蔑换,在全球也是一样哪京桅。目前福蟹舵,世界范围内卑,不仅是动力总成前瞻技术的整合为啤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匡茫,采用插电式混合动力设计堪没。另外悄芯,大家看到的名爵ZS访揭馆,将会在明年上半年推出纯电动的版本络迸骆,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹅蔑古、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滥掏协,也将会在2020年之前推出钒剩浪。   凤凰汽车 松荡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韦扒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘁?   俞经民 丝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澈猜,设计上差5%湾,销售上就有可能会差30%施飞无。那么对于自主品牌而言跺姐融,就是要把自主性发挥好南,去追求审美的宽度和深度活,销量也才能有宽度和深度痪乐。名爵ZS的设计就是这样做的谭裂,要追求极致案探炯、不计工本材嘿胖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致殴,可以说咆破寒,名爵ZS的极致设计废倍,对销售的宽度起到了很大的作用冯鸽。   邵景峰 汾类:汽车设计是在不断进化的霞,不会总停留在一个风格上限拎,在互联网时代烦宝钢,同样要有全新的时代特质乱狄。另外肋,从汽车设计而言挽龟篙,例如从动感设计理念而言擒放,英国车是鼻祖先,很多品牌都是以此为源头来发展的惹玻冈,也就是“同源”疽。中国航天能够上月球借湾,那么在汽车领域上同样有大的进步温感。之前德国杂志的一篇文章写到闯董,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盒哄骸,在进化的道路上有推崇的看法媳毁,也有欢迎的声音饶,这些都是要虚心接受的城。另外耗钢炕,汽车设计是一件非常严肃的事情奋,每辆车定型背后家尽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的殴灿,背后要靠巨大的投资来驱动愁特。   在造型评审的过程中敖,流行趋势讲清楚伪色,未来怎么发展说明白料,否则误解就跟着来了勉凰碍,所以要有一个整体的品牌战略在里面涩袜仆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茂汹技。   凤凰汽车 败:今年愤抒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佛佰斥?   林嘉瑜 骸陵梨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素温塘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陡,拥有一颗年轻的心锭钙蓄,热爱运动豌茨脊、健康的年轻人缉。   从足球营销来说抄,对于英国和中国倘翻拼,都有很大的国民基础剂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国礁俊琅,是英超乃至欧洲的强队胎到,这几年的成绩也是不断的提升妒家擎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搔躺。同时萎汞,利物浦又是一个老牌劲旅驶欣慷,有不断上升的潜力痛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祷骄,在用户上有着非常大的重叠之处呐甭。MG名爵与利物浦对的营销合作型赎低,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闯,在活动和比赛中享受快乐须。   上海上港队也是一样的潘。MG名爵经历近百年发展券崇投,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣到趟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闪贰橡,两者的合作也是非常有趣的味抒使。更重要的是哎叉仙,MG名爵通过足球营销的模式掀,能够促进两支球队之间的交流雌,包括之前组织的很多活动希,不光是针对中国的消费者抖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘿券汕,有效利用MG名爵品牌的特有资源辖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剐路,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堑纹。   车展期间烈犊啦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砍。在车展之后潍壬,利物浦会在上海有推广巡展活动蹋某狈。下半年旁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛙,欢迎全国各地的消费者参与和体验坪勤。   俞经民 急镁夯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敢顿糠,大家能有一些共同点做沟通箍,国内和上港足球队的合作橇,正是汽车和足球之间速度与激情井、自我突破的契合点杜兽,足球又一个很大的特点青论撇,就是会让人意想不到躲灭诺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沟澳末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翱钨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩无奠剁,与此同时己身协,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浅,长安汽车产品质量持续提升雄嚷摔,用户口碑不断提升埔廓返,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象目奉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欧、全球乘用车品牌中国市场第二名甫膘溜。   关于未来年戮骇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彻褪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芭袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升类识富。   2017年是长安汽车的产品大年蕉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丹、全新的SUV CS55身、轿车睿骋CC穷动伺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市地,将会进一步完善长安汽车产品谱系控。   如今翟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焊煤,站在国家品牌高度寻求发展淑崎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咳。提升品牌溢价能力脯,成为长安汽车品牌发展的重中之重男漓痛。2017上海汽车期间渭筋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平模烁醇,关于长安汽车的未来撂芥妻,徐留平董事长有话要说泌踢攫,以下是对话全部内容介撇。 凤凰汽车卑聪磐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缆?   徐留平褥捕订:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掳腺绢,我们也是不经意之间就走到这个地步侍酿,因为一个产品虏,特别是像汽车这种产品是更加的明显涝荡,它反映你的公司文化媒鲤墓、你的公司理念是什么样的东西锻窝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迹蛙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辉,你怎么样让产品吸引住消费者汕畏拟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靠吻漂,靠的是什么狄恢?因为美是一个主观的东西持毖端,有人认为这个很美写激琶,有人认为那个很美磕承,从长安汽车之前的产品来看臣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫩廓和。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纹蒋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湘才累,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卵敦夺,同时想把这个产品往这个方向进行修改硅黎抒。我觉得在这个方面萎麻班,从长安的角度来看巧,就是对于这种动感倒、时尚这个理念的偏好踞。我一直在体会搪接,其实我是在反问我自己姥独,这种偏好它是怎么体现在产品上的吮?实际上是我们内心的这种偏好颗。在过去的2-3年中盼鹤魏,我们面临的话题揉炒,如果过去不做总结确等仁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磐迟,另外更重要的是说捣,下一步你怎么做澄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法考矩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缉休,下一步是个什么东西夯哗未,消费者需要什么样的产品龟界,然后作为公司来说绕挤,你们能展现出来什么样的东西肚溯,最后我们总结叫生命动感智色双旋安挥钙,当这八个字出来的时候抄脖,我觉得是非澄壬剩好九镣锤,既是水到渠成观,又是醍醐灌顶寇、灵光一现猫处雄。这个过程笆,不仅仅是八个字的总结东。这八个字出来以后碉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念从俩,实际上不仅仅涉及到造型诫烫购,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弦班梅。这样的话狗楷蠢,就有了一个提纲契领焙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裁,就能够有一个非常精准的东西帕尉。   刚才你特别提到“色”惧笺娇,我们当时想说接,你必须要能形而上浪,要能够抽象出来喇橡素,如果说你不能够抽象出来珐湘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候释谎守,如果你弄它50个字拾、80个字迁,你可能不够形而上诵哄,不够抽象化距攀,最后我们觉得“智邪茂察、色”且,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辆端,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动该刃啦。   第二个就是说消费者情感的体验岁拓,比方说对这个造型和颜色督推逻,甚至于这种声音或者是形状鼻、线条的这些方面的喜欢佩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西率施。当然我们也在想用什么样的词比较好感白,最后觉得设计的这个词很好耸涎胎,一开始我们还担心说这个词字挺多叛筹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淀砷任,我觉得就应该让它有想象力氏斯,就应该赋予它很多的内容饱稼圃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喀判喝,孔子都说食色歇撮,吃饭以后第二件事就是这个字密,我相信孔子说的这个字也不简单意思碘,实际上说沫谅,智色这两个字还是最终反映的是人椭筹,特别是消费者的一种需求浩莫号,对于未来传统的一种期许扒劫晤,这个过程当中擂,对我们来讲工弟,把这八个字想通的时候芜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斧,这是我的第一段话题栓瓷。   第二段话题说这个对长安有什么用处未讳辅?那次在发布会现场有说傅骄即,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候现,一开始我就提出某裸蒲,第一个矮沽,这个产品要漂亮首畴姥,你不漂亮的话凳煤噬,什么样的东西都没用财纫。因为我们很早的时候就开始在考量妒庙醇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尺,后来发现不行藤耻何,最后我们在大概07额烩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闺。因为你还不能提炼出一个高大上麻痞氨、抽象钵、形而上的东西宝汝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚀,但是每个产品都出得非常艰难辞航亨。这个事这么长期干也是一个问题砷沪,因此在三年前的时候奠寡咐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了将,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骆寺,对于消费者的这种认知毖猜揭,把它抽象化悍蜗,那么这样的话理解了以后沤,再把它具体化扭俊梨,特别是在产品没界羚,也就是设计理念当中一些图形化的东西郡申夸,因为如果你不落实到图形化的方面溯到盲,那就只有形而上没有具像化 该,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炕鸥蹬,图形化和具像化过程当中接,这个就出来了涡霜。   这个出来以后坷匪磷,我觉得对未来长安来说淋狮,我们未来在产品设计的过程当中插,产品能否做到生命动感智色双旋尺陡兴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睛攻茸?这样的话讽暴眯,实际上说肪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奴,几十次的否决刚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酮氯,几次或者就十次你把它完成疙屡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啊加羔,那么这样的话藏,对于长安汽车的家族化芜,我们看了这个车频,看了这种感觉这种情感的体验守寸,那就是长安汽车庐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娘愤,这是一个顺蕉。   第二个就是说香,我们自己在研发制造设计过程当中萎,这个速度大大下降戎事枫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奈结潦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢行,如何把消费者的体验做到更加的精准焦,更加的接触到痒点吾,这样对长安的影响是极其巨大的红盎文。   凤凰汽车戎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偏?   徐留平食浚苟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法想秃八。如果说把它拆分开来图低,生命动感可能更偏向于品牌这种概念离蕾,智色双旋更加偏向于设计领域卞吧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举亮首,我相信大概许多媒体会想扩曝燃,生命动感智色双旋怎么落地孩纬垂?因此我们就想把智色双旋也说出来负,不要分开诲毫禾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘟妨淘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卵金。   凤凰汽车碎砂:另外一个是提到的认知方面的感觉科赎,有没有一个专业的因素偿,咱们除了制度之外嘛伴扔,有没有专业领域的人来负责这件事梳?   徐留平弊掇:我们长安有一个庞大的队伍烩蟹场,首先要把一个汽车造好居豹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讼薯啥,到高管团队版孟,到设计团队匡,到制造和研发团队说络,包括服务团队察,特别是主要负责的领导人亭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验次,而仅仅是设计团队的话语袒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离方汹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矩潮疯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磁祁,因此对长安来讲掇,是既有最高层特别的重视姬其、关注和把握藩,并且这也是一个最高领导者的工作职责妨毒剑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汗,我认为在汽车领域当中是行不通的年配,当然我们也有具体分工恳。另外也有很多的专业人士完成这个事情返妻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徒蒜蓬,还有轿车研究的丸继曝,也有做SUV研究的伐躬,同时也有按照职能分的经权低。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹿长,如果仅仅是设计团队的意见退罢并,肯定会偏离了方向弘临涛。 凤凰汽车辫:一把手是指您吗半擒?   徐留平捆:我是其中之一县茧。   凤凰汽车娶悍:长安汽车自主研发的新车锌悉,设计恐斧、评审免、评定环节您都会参加吗省?   徐留平懈:我必须参加狼,我前面讲这是我的职责仍彭踞,所以我必须参加牌。   凤凰汽车荣妒泉:无人驾驶车呢肖缉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辰途矫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产白腹凸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秃簿啃?   徐留平券抗遁:上一次品牌发布会法,最新的无人驾驶技术也做了展示形,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妥,高速公路的环境相对来说可控性要好眯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的及返桶,难度要更大洗们,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胃瓷,我们不仅能在高速公路上做病,而且能够在城区做愧红,这个技术我们已经实现了突破伍违。   凤凰汽车讲补:长安无人驾驶技术进行的这么好贤,量产会提前吗弟溃横?   徐留平淮履:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠕山,实际上就是说豢厢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厕凄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暖臼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疮晦。   凤凰汽车闺:中美在进行双边的贸易谈判季须几,这是谈判的内容之一如祥,会涉及到汽车合资企业的放开壕卉县,可能是一个双向的市场开放的动作勃奋,如果这个谈成了队,如果这个不再规定50%的上限编淮,您觉得对行业有什么影响呜杯涎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煤答梆,那您觉得首先答不答应匿?再有一个多给他股份的话肺,对企业今后的运营会怎么样团?   徐留平伸拒:我明白你的意思的淮,第一我确实还没听到这方面的话题裸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伟,股比这个事说了很多年稀璃,我基本的看法有几点敢,第一个这是国家层面的战略和政策换,作为企业来说套,我们遵循催缅,国家有什么政策我们遵循什么政策呕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点检祟,我相信未来的合作会加深膏旧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题围,而是说理解消费者牌,能够洞悉消费者局,如果股比的溢价挺高森塘、溢价挺低娶,但你产品不能卖出去县星,那你不能分摊出去甜鼻财,如何把蛋糕做大磷譬,这是合资企业要做的一件事羌尸。   凤凰汽车菜:如果真开放堡奋,长安会想着往美国去吗残提,就像那福特来到这里呢墟?   徐留平保勾:长安想要去美国是一个公司的战略搏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系改巍。   凤凰汽车梢碗:长安与福特的合作多吗乃焦但?   徐留平臣涧:长安与福特是我们加强合作的方面遁,应该讲这种合作的程度联揣,不仅仅是合资企业巫,从母公司其他层面拓胖,包括技术和其他很多方面都在讨论粕,包括海外市沉到睹啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长会,它的能力提高了冯。第二 现在是全球化合作的时代思谴掸,一家公司独立运营急抠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事草,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卿峰拣。   凤凰汽车哄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蓉第侩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浇抠,你还说了过去我们做一个车集,可能需要很长时间好不容易做下来襄,比如逸动锻棵百,是很艰难的鹿骋唉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梯谢斜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镜底馅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勘角,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈⑵焱帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品残坍耽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘛?第二对比韩系锯嫉、日系教姥级,我们的研发体系和他们的研发体系相比付霞岔,您觉得能不能支撑绍收险,确实我们的实力也很强蹭,我们的内功可能修炼到一定程度荷皇,我们后面会源源不断推出好的产品痛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况火猎摊。   徐留平撂让:你讲得非惩硐龋好扁,我觉得这是两个原因导致的吠,第一个就是必然性毕票,自主品牌需要有成长的空间霓偷,第二个确实也有机会的原因睫,恰恰是SUV的市晨猛睢,中国的消费者需要这个东西道,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乐捣屠,反应速度更加快一点篇凉摄,把这些产品推出确实是满足他们的需要叫免,我觉得是两者共同作用的结果稗申及。   对于下一步自主品牌来讲莎,无论是哪个系略,无论是美系茂、日系翁答肖、韩系蹲谴、法系玛捅晶,我觉得跟系没有关系吾为镭,核心就是在中国这么一个大的汽车市城选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涕,这是关键赌甭苟。消费者他肯定是有他的诉求的标,究竟是SUV券锑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侗,他有他的一种偏好聘对、喜欢趟取怂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道限额,这就需要我们作为厂商苦悸返,你必须要洞察到消费者的需求辅叉,实际上要看到他的潜意识是什么东西侈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勘。为什么我要总结长安汽车的过去呢退镰容?实际上是我们自己反问的过程碾,就是说在过去当中篇,为什么逸动会是这样巴,CS75为什么是这样抚乱?实际上说累,我们当时也没有意识到辆,反正当时就是这个样子卢,实际上这个过程是一个反求的过程肩癌,我们为什么会喜欢这样惜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吗氨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躺疮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜗,我们把汽车理解为是生命的动感损趣刑,其实是一种生命力的扩张小柬侯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喊将定,而我们长安就应该提供这样的产品暇,回过头来展望未来拎,我们觉得这也是一个正确的判断唇哺土。   凤凰汽车凳剃亩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扔。   徐留平蛾非:我觉得现在国内研发体系来看绵疮,国家间可能还是有一些参差不齐底黎,我觉得自主品牌的研发能力和体系梗驼,进步无疑是非常大的搭,而在很多方面可能与跨国公司有差距赣封椿,有些方面会比较超前檬耪,因为自主品牌也不是一家鲜颗长,跨国公司也不是一家奢,要两者来比很难说节,但是有一点都,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辟猎,做好一段时间不容易吴,这个公司要能够连续做出好产品噬杠细,能够连续向前增长品祟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念偷、设计应用轮息全,在这个公司当中都比较受关注千,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猛慑豌。   凤凰汽车萎散:我想问一下自主品牌的建设恕烹,随着我们品牌的推出醚,现在汽车品牌进入新的层面桶卸拒,会有不同的路径选择毯,比如长城糯桶错、吉利推出新的车型似破,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翰?长安如何能够胜出顾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驴奇,除了刚才说的两个修兢,还有互联网造车的未来的合作伙伴呢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糕敬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竟昧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潦?   徐留平缸股陡:实际上啊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌攀停,我觉得这是好事璃,这说明汽车产业欣欣向荣括,是真正的投入纳兴舶,这是我对汽车产业的理解险寞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程世。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行习,例如一个产品到了造型师的时候固你,是一个说法奠齐避、一个样子炬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咆篙,然后到了制造过程当中又是另一个想法临,到服务过程中又是另一个想法诽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西德,既有高大上的匡,也有形而上茹、具象的赌羡,你要把一个公司从时间跨度及赎,一个一个展现出来采,而从空间的序列当中瞎肮,你要把研发全部都按照这个意义浚粕,我觉得是很重要的方面袱。我觉得制造汽车是很复杂的过程八裤,各个方面的协调箱、综合陇脖、修正藩锨胚、打磨需要太多的时间殿措现,我觉得这是一方面咀搬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搅,同时也是我们总结过去体会出来的隆,它是由内而外的痘秃巷。可能我们过去没有意识到这个话题巢丁迟,我们现在总结出来崇陷,然后下一步能够指导各个方面磐哩,每个部门都很容易做事情逃汗戏。   第二个问题你讲到造车保桅牟,我们开的会太多了欢,失败的太多了粳,沮丧也有很多纶女,基本充满笑意也就一次粗,前面基本上是批评蓄山、检讨舵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行噶,不高大上拘窃愁。至于说现在很多企业开始造车戌袜躺,我觉得这是一个充满魅力的行当魄,很多人都愿意去做皆。   凤凰汽车秦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样好? 徐留平仇匿讽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峨渺,会选择相适应的地方屯倒。   凤凰汽车疚:就刚才的问题我问一下痛谷,刚才您提到和新创的互联网的合作凭式剑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讼灭、蔚来也有合作杰,您觉得长安在未来在互联网里面的话拔,更倾向于是一种怎样的合作粪疾筷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魏修局,您是怎么看的错悉不?   徐留平脊贫眉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸡槽,从长安的情况来看臀,我们认为哪个方式都挺好的滦被梅,现在是合作型的龚,是你可以自己干健青,也可以合作干沏垄箱,也可以自己加合作干眯吮踢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刻目。   凤凰汽车弥风:我们打比喻全,37度是正常的温度绿,您觉得新能源行业侩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剐成粕,您觉得温度是多少陵辟汐?   徐留平履蔼卑:您觉得高了低了簧评扒?   凤凰汽车罗河襄:之前有人认为这是疯狂的阶段漓崔拼。   徐留平驾:我对一个产业的衡量依据是妙,在目前这种全球的经济运营模式下侵,凡是有金矿的地方喉惟,都会有若干的人去挖掘它睬,目前我觉得新能源就属于这个阶段粮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够良贯欺,应该更加得进入痪蜡换,因为从目前的情况来看保胸吠,汽车产品当中杀回势,一个很重要的领域就是电池斥梢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跨嫩,没有这种资本霉婪的、技术杜弛节、人员的这种投入辣捅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锹。   凤凰汽车扒姓泰:那就是说您觉得温度还不够吗霓伪绰?   徐留平遂晶块:我觉得还可以孪倾,但是我不太同意的就是产能糖疯邻,如果说你的产品技术不太优秀搂故矗,你建那么多产能就是有点糊涂摹漂功。   凤凰汽车肺:很多其实可以通过改造现有的产能锤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揉脖葱,从这个角度来讲多长,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沁胸哩?   徐留平卡媚:从整车厂的角度我们希望成本低一点寿,选择利益大的摔。   凤凰汽车娜厂柏:所以您不担心过剩吗措尸?   徐留平捅剿:我不太担心这个问题观捐,我觉得电池还处于不确定的阶段彻歌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龚。   凤凰汽车宫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坦鞍林,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湍帽,不管是设计师还是CEO等等搐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婚?当然那些设计师很多是主管的唉林,老外有管经营的有管品牌室鸿,主要还是在设计和技术的领域潮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的圈泌?第二个是国有体制的问题茂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泡熄苟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完董目,也在高薪吸引高管人才轿,您是如何留住我们的人才丘碱随,关于体制之上角、体制制约的问题详峡,我们怎么解决拍泊?   徐留平逢堪场:现在是全球化时代思,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恒吼,我们最早的时候是四无凑改目,没钱离泞化、没人剂融、没能力擞、没地位奥玩,到现阶段来讲垛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师播刹,这都是一种非常正常的行为蠢恋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢昏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狄喜,如果对中国的消费者不能够带动髓锰夯,那肯定不行溜饥,我觉得这是一个午,无论你是洋务运动还是什么运动狄伶,核心是对消费者要动起来贡妊幕,这是一个裴。   第二个关于体制的话题久,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距范动蒙,这个方面我觉得不能讳言茹。目前来看禽榷,对长安不是特别明显谰,因为长安是属于南方集团旗下子公司冠,从南方集团来说顷,在这个领域当中辅同氯,也在他的职权范围之内做了一些调整椿疥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享食坑。   凤凰汽车拇肖:如何看待这个机制党?   徐留平风彼迹:从国家层面来说佰掳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筒呐。   凤凰汽车就:你们审批会很困难是吗保吨娇?   徐留平来购隶:我觉得会快氢,另外一个我觉得汽车集团诡苗,也许给你量化很多股份般凰,但是最后你没有创造价值兽,给你1股浚谋秀,1×0的时候不还是0吗肺拱?汽车的成长段份盟、成熟或者盈利是一个艰难的过程沦。 凤凰汽车完河:十三五计划像长安汽车整体的销量尺、利润和研发能力以及目标有没有唾全雀?   徐留平黄柑擦:非常有闪,我们愿景2025光,我们做10年的规划馆巷,在这个当中我们相对来说做得比较保守处特氮,为什么说保守呢拎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滩令秘。   凤凰汽车梁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啦糠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孤?   徐留平嫉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枯客检,在技术和平台方面都在加强合作抨假簇,至于说未来它要怎么样魄届蚕,我现在还不太好评价这件事既陡。   凤凰汽车宫徊寿:徐总问一下国际市场的战略谅盎,我知道去年车展的时候屋,长安说往海外拓展的重点是伊朗猫虫、印度挺丁盎、俄罗斯这样新兴市程星毂浮,有明显增长潜力的市臣缑ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笑,比如在墨西哥开粱罕,对长安而言敛膊,自主研发这么好射临,又长期和国外品牌进行合作饱霸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徒、欧洲的市程谩?   徐留平溜码烁:在我们十年规划中就有即猜讽,去年讲的时候就是当下正在做的内容活蚂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的精箍,就是要稳扎稳打轨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了答孝缴,因为一支队伍最重要的是信心妓较。   凤凰汽车焦鹊靖:国内很多品牌都盯住印度这个市澄铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争取旱撵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗常妓?优势在哪儿哄?   徐留平辉括闹:对于海外市场我的理解是要扎下根去风吵,不是简单地把你的产品卖出去簿佬权,是你能够充分地利用本地的资源先掏恫,包括人力资源和其他的技术能力勒歌趟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侩杜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酗群兽,促进本地人的水平的提高闪劲,那么同时在这个过程当中拆岛豁,把公司的产品技术涵盖进去须,我觉得这样才能走得远攀呢。   凤凰汽车洗淌:长安最近一套体系出来了獭肩腾,有没有可能往更高的一段发展厦?   徐留平戒哗鞋:从长安来讲库,我们目前的战略看匆嫁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叮,这是我们能够奉献消费者更多的东西枷统,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的切奋,但最终要落实到产品上帅,产品是一个载体让消费者感知它知道它雾瓶,未来眉,长安汽车会加快产品推进的速度瀑替,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神处。   凤凰汽车飘缺鹅:欧尚也在这里面吗臣汗?   徐留平篓票围:欧尚不在催。   凤凰汽车淡:东风已经有PSA很多股份吉祁奢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗无?   徐留平玫:目前我没有听到有任何影响甩室扣,在实际工作中我们也没有感觉到辜壬寄。   凤凰汽车隶害博:理念发布会徐总是骑着马出来的龄,当时媒体圈特别关注杉,都刷爆了朋友圈虚,虽然我不在现辰呓段稹,我不知道有没有特别的意义髓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捍,当时的考虑是什么猴负莫?   徐留平娇兑:两个考虑巷,一个是我把马和车作为比较镶,你要说一件事第梁仍,一大堆结构化的语言没有必要伶典,我觉得既然是长安汽车显哨米,我们叫做生命动感式宝、智色双旋世槐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锭,如果不这样做也没法让人尖叫笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠贫林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贪衬,上海车展首日关粗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相癸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓟废限,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台回,12年增长了120倍颠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溅辑。   受访人掂拘聘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)联。以下为问答实录害细:   凤凰汽车侗问夸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龄?   雷德?比格兰德抠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品季侗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哎,这款车在中国市场的反响非乘榫撼好肺靶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA箔,同时拥有强大的引擎固僳结,提供强劲的动力与性能卸吻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夺强攀。所以瑰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叙。   凤凰汽车晶媚床: 在没有设立经销商的地区跨,玛莎拉蒂如何抓住市车缡帷?   雷德?比格兰德非: 我们首先还是会增加销售网络锻捕奸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猜倘,计划在今年年底扩展到75个鲜床。   我们还在天猫开设了旗舰店顽谩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空络,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衅迟,大部分来自没有授权经销商的地区憾凛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多割里瘫,鉴赏力越来越高逼尖际。针对这些人群陇队乱,我们还组织很多不同的客户体验活动泡帕,如海外试驾景敝,以及互联网方面的创新蛇磊拼,如网络平台的直播猾焕抛。此外讥,我们也有不同的金融政策会示,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务其返寂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砰竿。   凤凰汽车讳杆帮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墓,给汽车销售渠道带来一些变化郎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新回撵?   雷德?比格兰德玩昧栏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具樊,而是要提供独特的生活方式体验瓷溅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伙胯,不止在中国秸,在全球市场都是这样磁稀孔。2016年溶管鹤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盎守,这个主要还是产品优势带来的郡屡。新的政策出台以后惨享省,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呜咐,不过最终的销售成绩还是由产品决定猛。   关于新的法规阑廊梅,我们现在也正在研究当中猛宽钳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勺猴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郡试卵。此外码联骡,我们在中国有非呈备睿好的经销商关系递菲糯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菩郝。我们开设的天猫旗舰店校喀肩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拆宦逃:客户在天猫下定单必,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艾尖爱。所以势统协,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棱卡膛。   我们的很多客户最在意的并不是价格馁仍悔,而是优质的服务与体验结,这正是玛莎拉蒂的优势所在涩舱松。   凤凰汽车砰蟹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泡扒另,有没有什么新的产品推广巩铆咎?   雷德?比格兰德绞: 关于新产品强小具,现在还不是宣布的时候潜靛傅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颊,等到新产品发布时我们再提供更多信息糯衔佃。   凤凰汽车荣年蔡: 作为中国消费者熟悉的豪华车形,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好编饰。对于玛莎拉蒂来说颓畦,未来在中国市场的前景怎么看晦毯绊?理由是什么管思剃?   雷德?比格兰德绊宏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斧,5年前良媒,我们在全球的销量大概是6,500台锭经臀,而2016年达到了42,100台譬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酪备寸,所以我们的增长一直是持续的扇镣脐。也因此氢完,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似立,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验成涟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桃妻锌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汇惠,这就是玛莎拉蒂的优势篡。所以是,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琅。   另外奶橡,玛莎拉蒂的车主非常年轻炕贾,尤其是在中国市忱浮,车主的平均年龄只有30多岁茫涧钳,他们追求具有独特风格与气质的产品耗扒,来表达自己的个性与品味航丹聚。   凤凰汽车婪粉: 现在汽车技术日新月异建慨,尤其是新能源赤认、共享僻据、智能驾驶方面陕江,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玩弘护?   雷德?比格兰德钙炕遁: 在新技术方面帽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郸毁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顾畴夹。我们并不追求生产最快的汽车弘骆,而是要提供包括技术无、性能钾害、动力沥假溜、驾驶体验等方面在内的最佳组合畅。   针对自动驾驶隘筹寿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助损,帮助驾驶员减轻疲劳滴半,降低操作难度沥怜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的深界谭,包括独特的声浪栋、澎湃的性能呈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统些,这是玛莎拉蒂所追求的深毯。   关于未来对新技术的规划视侠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓉,比如减少温室气体排放蛋筐,这一方面玛莎拉蒂也不例外幻。此外解贩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娘苍淬,如苹果CarPlay和Android Auto伙陆哭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叔滤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撤饺汇。   凤凰汽车悍顶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化室蜗,怎么适应电匠?   雷德?比格兰德撑瓶辉: 针对年轻人群蓟哪颂,我们采用的方式不是改变自己瑟驴藉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淌疚。比如在中国修省筏,车主平均年龄非常年轻杰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主课五,便是一位年轻的中国女性部链陈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表松挝目。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叉,包括法拉利生产的强劲发动机耪窘、独特的引擎咆哮声蒂复欣、奢华优雅的外观与内饰蹄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神褪揩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尉鲸炕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蠕。   凤凰汽车哦炉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恍其武,有没有针对用户画像做调整下阶绕?刚才强调坚守自己的DNA和理念抗项,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剑沙钾?   雷德?比格兰德伟南甘: 在中国剁剿,我们不断渗透到三四线城市纤绞,但是目的是一致的弦思荡,就是要吸引更多年轻客户竣沃拈。但不管在中国乃至全球的哪个城市胶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机联毯、激动人心的声浪兜董拷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凰蓉闻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勒。   在设计经销商的时候铅尘惰,玛莎拉蒂也不是随意为之奠蔬娃,而是按照需求进行规划苏乡墓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埃硕寿,首发售罄的100辆SUV中髓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迪辛。因此丁犀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商加玻。同时疽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撤,客户需要一整套的优质服务级揉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上携,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冠赦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颠畦。   提问菩:您的新角色到底是什么样的社?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上还簧端?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法实鲜粒?   Alfonso Albaisa耐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁母抡算,跟所有的设计相关的工作弄砰屁,都是由我负责狠默交。之前我100%的时间放在英菲尼迪馁洼咐,现在会分30%的时间来侈署逛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作畴辰。现在大家看到的一些车型玻,可能是一些原来的车型湍,我们现在的工作泼,也是快马加鞭路恰抨,希望能不断的改进迟哪、提升现有的设计庭。   提问雌腊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么境惕勉?如何看待他推动品牌前进时的作用天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垂摆垢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靖室褐,我们会共同合作停卸,不断进行我们设计的演化赖蓬。其实我到7月份才会正式上任己,我现在猜测或确定未来的设计理念梨参还,还有点为时过早乡囱。   我们知道村,英菲尼迪这个品牌是非常时尚际桅氖、非常大胆前卫的脓,我们的这种设计是一个不断演进的过程谅澈泛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雷楼穆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掠梗荚。   卡里姆跟我有很多类似的地方铂拓氓。比如嘲,我们都是艺术家出身含松菩,非常喜欢设计杏疥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哗,并将其以各种形式发挥出来盛拎。   提问钨思让:我有两个产品方面的问题衫协。首先阑氢,这个概念车非常漂亮匣胖,它背后的设计灵感有哪些泞了无?   Alfonso Albaisa弥:秉承“冲突美学”设计精髓深汕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晒。基本上就像艺术一样泪,包括缝针汹案瞳、包裹感落扔创,还有使用的木质戚,都是非程湎郏好的手工工艺春身。这是一种感性和理性的结合阔,还有一些肌肉感极强的车身线条善悸。   提问滦广:这款车未来的定位认疗、消费人群是怎样的粪妓?   Alfonso Albaisa疏未:一般都是比较年轻的家庭疥图翻,想要非橙猓宽敞腔、具有运动风格的车型拢界急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸查:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日傻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆巢埔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示测,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棋。   在发展新常态下娩北操,消费动力开始向下线市场转移赤亲诺。同时椽申,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级少。由此范,县域市场成为新时代的“金砖市场”谱赡妻。而对于汽车行业摆福,消费升级利好之外吓纱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉惨。如何撬动县域这一重要市巢ǘ馈?   胡绪雷表示感,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孙任,帮助县域出租车进行升级改革步。县域交通的数据化夹搁、智能化发展泉玲凉,有助于未来网约车的下沉渗透扦谓焙。县城消费能力相对较低孰匹私,在出租车领域引进大数据之后欧橡,未来再进一步升级到网约车匿戊。   据胡绪雷透露无,首汽将在县域布局三块业务庭扦烙:长租车逻伎仟、网约车(出租车)行毋、分时租赁息仕衅。分时租赁是纯新能源车苏帮,未来分时租赁或是对公务用车的补充牵鞘,它是纯电动翁侨号,不用长时间租虫,可以通过APP来完成停垂沛。目前设,在北京有1000多辆车襄按沏,150多个点位舌扫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奶嘛是,对公务车改革会有一些帮助吉划。   胡绪雷认为彤,网约车行为是偏汽车前市场的角色矩构绢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骄碗。第二绷舅,在居民习惯了这种消费行为之后描,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导手。   当日溪悼,首汽约车作为新生力量佩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进间,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”场券太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠攀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趣誊怯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示性虐,渠道下沉要根据市场来判断沧攘,服务要根据需求一直不断地跟进吕犀铣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囤轨,比如说对经济的支撑鸡,对政策的拉动拌眉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用付了疏。近几年案胜独,一汽吉林产品在县域销量比较高墒遣碉,对县域市场的期待也非常高枪拓。从目前产品结构来看旗,产品消费比重70%在县域崩碌,30%在一策令伪、二剩绥辜、三线市场涤寝奋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型理,外观拟、配置涉酮耻、价值都迎合了县域市场的需求冬侥。   从流通环节上来看卑,县域市场做的非撑渌龋好磕,没有什么瓶颈因素怒。一汽吉林也努力在渠道建设傅、服务跟进等方面做成长和改善惜。同时宋长欣也提出了一个想法脆画凑,“县域对自主品牌在公务车妨荚、公务员购车方面是否有政策倾斜梨蔚趁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绷阿,这是我们车企的想法肌领。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时上戎,要根据市场来判断靠疆详。目前氮,县域之间的差距非常大涡,包括现在推行的3G服务猜鄙,在那些无法设定固定站点的地方辫软,推出了3G巡航服务函。服务是永无止境的工作冀冻挨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耻婚构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叹胚帝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办士极罕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逆,新能源汽车推广比较看好北喘叔、上睡、广限行外、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钢腺蓄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车默量,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溪鲁。尽管都看好电动汽车的发展趋势搐面鬼,但做好市场并不是一件易事季。   目前比较看好两个市呈ァ,一个是北叉衫、上霞揽爆、广限行巾、限购市晨洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城呋拧,这个市场的发展速度很快面汞。例如河南矢概该、山东和匈、西北区域加谐窘,大量没有牌照的低速电动车位,在政策方面仍处于灰色地带伺临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年跋,在国家和地方补贴的支持下獭谰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猛画,在农村市场苛古、县乡市场得到了非沉赴海好的认可烫趣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求断开,县城市场的消费者的房屋空间大浆,有充足的空间停发车辆铜戌仿,拥有较好的充电便利性蕊腊老。其次行驶距离不长籍兑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹃。另外聪瞳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难存,因为小车型成本低赔。   赵智刚表示茬儒泛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霞期轮。河南地区撬乌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梨笆到,在替代当的出租车览、公务车方面取得了不错的效果仿。同时被韧匡,也在积极跟海南政府合作拔篓脐,投放了一部分公共用车欠咸兴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膛,比如是文昌拖仿世、万宁泵啼、琼海等县级市搞,未来将在海南全面推进错蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死沥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点督,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烹。会上被萍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尖坦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臼贺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饲钠铃,是参与全球竞争污吞挝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈庞碘。”   在当日的论坛上怜稿,郑刚发表主题演讲鲜舵伐。在他看来取,打造世界级新能源汽车的品牌砰芦,最核心的是独特性糖伟图、差异性陇,是比较节能优势免,浮出水面的是视觉廷诺极、是LOGO窘啼、是VI炉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睹抗,其中成本优势是最重要的组成部分弘。   早在110年前疟码诬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湿敛腻:蒸汽驱动车豹、电驱动车和燃油驱动车颗癌。然而嚼握,在后来发展中铝,电动车败给了汽油车蝗。这是什么原因造成的酶剧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戊枢。亨利·福特发明了流水线生产讨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候受立,成本大幅度地下降淋社,售价拉低到850美金迁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糠型怜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茨硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抠黔填,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氖。100多年的历史多次证明了这一点丛。” 郑刚说稿。   在反思自身发展时嗅,郑刚透露玖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玫勘,规模在迅速的增长棵广匈,但很遗憾并没有带来显著的啊戈捣、大幅度的成本的降低镀谩首。   为此翁傅淮,郑刚提出抬勿抖,在推广和普及新能源汽车的同时臀迫,光靠技术进步还远远不够错桔链,更加要注重欢睫、培育成本领先的优势翁黄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌膘,是参与全球竞争焕晨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤癸峨。   他建议恍,对新能源汽车未来的产业政策急、行业标准睫我汰、行业监管等丛垫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低动抄,这样才能培育出行业的龙头企业八哗。   如何通过提高规模嗓纠借、优化设计碾卑房、优化政策和制度创新腐?郑刚说马境擞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跺、交易成本和政策成本达,来打造企业的综合成本能力和优势煌慨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猾舰诬。这还需要企业和政府共同携手饰,不忘初心乳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剿掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:韩大为" "  魏建军多次提到备僵卢,我们的确有很多故事狼夹纹,但是他们没有写得很好结藕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖价?魏建军直言不讳地说竞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后期酗授。   囤地赚翻肖宠、离开保定隶皑渤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惠传,且莫名其妙炉糖镭,或者无中生有的传言所困扰啦啃粗,最好的纾解方法是什么搏必?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毛簇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剧玲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂曙悸椭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碑惟厢,魏建军够孪挟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亮,与部分汽车媒体交流节橙估。以一身轻便的牛仔装""示人""默氯灰,魏建军笑着说强筐怖,是在同事的建议下才穿出来的甫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卵讳,魏建军坦言垫钳煞,的确压力很大片薪,也很难受溯刨恕,“有时甚至想哭”冗独涂。他说诗,我本人就是保定人褂睦,能不希望自己的家乡更好么纬老潜?当然估羞胯,我们只有把自己的产品做得更好漆将。    诚如魏建军所言宛家,近期漠墒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凸来,来自媒体的反馈好评如潮睬剂。有作者甚至设问砷渤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藉膊,否则也怕媒体老师太忙”让,长城汽车一位公关人士插话道蚊。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坷屋杏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格高徊,有同行在现场就说拜协牧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辞蚂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠕卞对。    动力配置上碉戎瓣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术釜胺纠,最大功率达172千瓦偏抚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泉窘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泄宏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上珊适撂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时教,VV7s几乎没有发飘的感觉矫牢冷,而车内噪音也得到较好的抑制倪。“我们在整车NVH方面做了很大努力晚齐,也取得了一定的平衡”啼围,魏建军说查廓。   VV7S    在交流中棠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青,大谈翰、特谈所谓“轻奢”湿泞香、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汞屡封,咬住“聚焦”二字不松口末掠膘。而是多次征询媒体试车时的感受结,并逐一分析戚、解答媒体所发现的问题婆搽劣。整个交流过程电垮蛇,他都态度诚恳裴,即使是谈到一些尖锐的问题邓擂,也并不辩解班菜焕。他甚至非常谦逊地自问自答蚊,人为什么会失败勤蔷?尤其是一些有着巨大成功的人类锻。因为以往的成功诧搪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做羡玩,就很容易让自己失败群饥甸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车从,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溉混峭。他认为污,好的产品本身就是故事宠挽,而WEY就是要做最好的产品协。此次老童,魏建军多次提到毁倦风,我们的确有很多故事要讲祟穷堡,但是他们没有写得很好悄闺髓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的前迷,所以兜叮,我在让他们重写伴垃。魏建军笑着说碴哭七,把一桌人也给逗乐了购鲍。    在媒体谈到其他竞品时扣,魏建军都给与很高的评价筏。不过最终还是认为自家的产品仑:底盘更扎实炮烁,操控性更好扔,“因为我自己就好‘玩儿车’”手鲁,所以对他们(研发人员)的要求也更高漂残蔡。   VV7S    据悉氓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寡,预计售价在15万-20万元区间汕程。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锌茂,他思考了一下才说侠,它的配置太丰富了疟,在相同的价位空间膘瘫,“肯定没有比它更多识想、更好的”琳什。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弊?魏建军更是直言不讳地说胺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谋垃阶,一位来自上海的资深试驾教官说凌,之前很少接触自主品牌汽车葡示,这次也是第一次来到保定来,第一次来到长城铜限翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扛殊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挤察借,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厦。期间矾鞭,有一位同行说迪吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堆刀人?或许这才是魏建军的真正用意吧仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显赔:李芳" "   陆逸表示缺鸵话,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咯殊廊,因为正处于发展的爬坡期次。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桶检浮,而且要深度国产化挠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煽,雷新透露逞诉甘,上海车展期间甸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现是。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时集念,陆逸明确表示戊去,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粮厘,因为正处于发展的爬坡期酬。关于国产化的工作谢让,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佳沙,未来将坚持不懈的进行国产化工作篙绅,而且要深度国产化沦稗。    日前侠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锹司。活动后桐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应核。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%合洽,超过23万辆扫看。今年第一季度碍台,英菲尼迪在华销量破万辆米疵,同比增长4%八团慑,而其全球累计销量达到67367辆岛颈枪,同比增幅为18%驮。无论是在英菲尼迪全球体系中宿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叮。在不少业内人士看来屁,从去年4月以来苹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞港。    对此慕,陆逸强调袄怕,目前英菲尼迪的销量很正常馁码,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艰硼副,东风英菲尼迪合资企业成立才两年槽,还处在爬坡期光冗。他还说啡,所有的汽车品牌进入中国后缎脐哨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓷涟传、运作能力提升及投资力度加强奈,会迎来一到两个爆发期瓢肉。    事实上虚唇盎,从2014年开始甫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后反厂,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚂炯胺:2014年爆驼踏,英菲尼迪在华销量超过3万辆幸,同比大幅增长75.6%顾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年古控钡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联,同比增长33.8%识饯。    不过幢肪,步入2016年滥粉书,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忌。当年4月初厩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楼,刚好满一年巢居胯。在过去的一年里笺锤食,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勒拷。陆逸坦言稗控,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胯供宝,以便更好地认清我们是谁灿蓖胁,我们的未来在哪里斥,我们应该做什么欧释侠。”    在陆逸看来即,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汤卸,今年是进入中国的第十年斧徘。所以作为一个年轻的品牌建烁,这本身就是一件很有挑战的事情驹啤痹。他还表示蜕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圣,是更聚焦的一种进化椿。因为市场环境在变化胺,消费者的需求在变化惰蓉疼,我们也要根据变化不断的调整潜祥空、创新广持、挑战自我趟沉。”他说苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竞绩型,就提出了‘挑战者’品牌战略哥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爽弘歇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞪撩,品牌口号必须得落地凤柑才。”陆逸表示陛仟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刻黔嚷,聚焦目标客户群恃架讹,让产品与目标消费人群建立联接幂、产生共鸣欠虐。    陆逸对中国经济网记者表示松,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岛胸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沁熊,而且要深度国产化础购顽。”他说是,中国是全球最大的汽车市辰柘芪稹,同时也是很特殊的汽车市城榷挤铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国习吼东,就要真正的了解客户宪投,扎根于客户捕孰、扎根于市沉布Ч肌,这就必须深度国产化哥垄。据雷新透露磨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廖红。    但是柑,从2014年底国产以来巾,英菲尼迪只推出了两款国产车型涂且:Q50L和QX50卧捍富。对此玲餐踞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒翠笺。陆逸表示纲晾桓,“关于产品线布局的问题笺扇桑,英菲尼迪有一个长线的规划霸砷躬。”    陆逸介绍说恍鼓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篮,规划内容包含平台规划顶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梧。他还说嫩杏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叼纯,我们的目标是通过完整的产品规划氨巢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品错雾。”    谈及国产化在今年的推进程度酸,陆逸表示妥岭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻倘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怀凭恳。”雷新进一步透露锣捌肯,上海车展期间翠惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文共,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿厢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伍煞潭,通过销售Urus勤,兰博基尼总体销售量会翻一番烈,突破7000辆大关改。    在更遥远的将来烈怒介,很难说会不会有纯粹的电动车疥。这是因为蓄电池非常重温墒取,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄辽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌习扔。自大众集团和奥迪公司接手后戚,兰博基尼得到积极挡嚷虏、稳健的发展瞪。日前畔快,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滥歌强,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衰抵,商务部主管Federico Foschini草残。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伦桅了、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问池傅侠:并入奥迪公司之后杉输梆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圭稻蓄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灿尖?    答虏莆:2016年荷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龋傻替。奥迪公司和大众集团接管之后乔齿低,对兰博基尼进行了很多投资皆残,让公司发生了非常大的变化裁澳。此外题习,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菠婆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坏,如果没有这些投资倦固,就完全没办法实现这个计划五脑。所以镀挽迟,兰博基尼公司从中受益良多攻讥。可以说碌,如果没有被接管雀回腿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绊。    问陋:在您的介绍中搔唉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淘俱锤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的誊?Urus投产以后墙蒋桃,重点会不会向中国市场倾斜圈话逆?    答览勘:目前犊蒜瞳,兰博基尼公司只有两个车型系列泵:一个是搭载12缸发动机的Aventador洛胆彪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咳。因为各种原因疮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降录,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吧。2016年鹤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岁兰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%建失勉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竣摄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哦恕纤。2016年丧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虽吹浇。新产品会在2018年投放讥晃欢,到2019年吧,通过销售Urus寸荡,兰博基尼总体销售量会翻一番教检,突破7000辆大关纷。在中国市场上仆,SUV是非常重要的产品枪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求附。    我想强调的是册俏,在中国超跑车市彻碳睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趟苏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兰僚,Huracán大概在300万到350万人民币痛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啃兔。    问毁孝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的此寥炊?    答丸:目前氖渐朽,兰博基尼在中国有15个经销商瓢痞惶。到2020年叭,我们希望经销商数量能增加到20到25个矢。当然街惶款,通过Urus的投放卯,在华销售量会增加修艰,服务涵盖的区域也要明显的扩大狠郊锤。    问匪:如您所说吕焙蕊,兰博基尼在中国有15个营销网点秀,去年销售了151辆(车)混表怠。我们简单的推算一下怒,平均一个营销网点一年卖10辆车范群。那么浆嘉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堪冈布?在新的超豪华SUV到来之前剧谭,是否有改善他们运营能力的要求呢沽等?    答碎:是的拾,会明显提高经销商的运营能力剔枚,新Urus也会变成一个破局者腥挤蹬。虽然现状如您推算全,但是在Urus投放之后挫,大概2019年或2020年抠啃墙,经销商的数量会增长炬递垄,同时每年的销售量可能会提高到30辆辟典,整个业务会明显的扩大凭蔚估,售后服务也会明显提高柒毕。而且由于SUV使用的频率比较高妇辉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袱你涵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入答箍江。    问惫:兰博基尼车型比较少俏闪,所以每一款新推出的产品都极度重要般寄。现在的汽车行业发生了一些改变摔拦,比如智能化犀、电动化第。那么驹蓬,兰博基尼在研发产品时毫轻,会不会受到这种趋势的影响困肃缺?    答募:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妇,更多的是代表了一种感情咆恐粉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哼巢,采用V12的自然吸气发动机恍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埃。    这是兰博基尼最核心的销售主张掀莫。未来间驴杆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寥既。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度誊,甚至会超过前款车型思螺仙。而出台Urus产品时则会有一些变化创,它将采用涡轮增压V8发动机奥婆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机射。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夕喂脑。但是殊,不管从产品定位惹,还是感情诉求方面来说啪句,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观递牌栋。在更遥远的将来豢瓣,很难说会不会有纯粹的电动车钎素。这是因为蓄电池非常重没,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车餐,可能未来技术上会实现新的进步垄管,那时我们也得重新考虑这个问题噶懦腑。    前些天桥屑屯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碍冠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庐,其V10的发动机再一次提高了功率岸旁靖。当然尘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坡菲撂。通过技术创新以及功率的提升兴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轨斡。在预销售的阶段秽是虾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咯荤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功完,能够击中客户的心理需求搔。    被访人痪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作面扳。1998年到2007年枢竿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘟,负责兰博基尼产品工作;2015年省话淡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伪桨粗,负责销售及市场营销糯霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示砷,中国是世界产氢大国起湃广,制氢设备耗嫩邯、储输设备晶、制造技术等条件不错硼糖,具备发展氢能的基础体。从环逼闷捌撸和能效等方面考虑颠,中国应进一步推动氢能源产业的发展窜袒。    周奕丰谈到把,中国目前主要依赖化石能源芍,对环境污染严重星楼禽。氢能源因来源广泛磺、燃烧热值高啪蹭、清洁无污染和适用范围广等优点片淀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源规。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜜沁,目前看剩稗孔,中国氢能利用的研究相对碎片化杰,与国际先进技术相比还有差距函,没有形成产业化款、规模化发展钨。中国应迎头赶上烷纤,卡位世界前沿涂。    他还提到丸烯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一范倡标,提出实现大规模想惭、低成本氢气的制取汝统、存储确、运输唬酥、应用一体化的战略目标餐嘘。这非常重要卜棺,未来需要各方协力桑钮,加大投入戌芬,推动相关产业进一步发展架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表红克,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侥备,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墨。    他谈到吼抡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体如蔷,各方需要引导资金更好地支持实体经济盆充,促进金融资本流向实业挛,真正促进经济稳步发展貌特,夯实经济发展基础焕卷。这既是稳增长怪轿、调结构的需要朗窖剂,也是抑泡沫凡雷、防风险的举措麻巢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动男,推动“中国制造”向“中国智造”迈进池,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欣。    周奕丰最后介绍习窟疵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞苫,也在不断创新突破发豢,寻求产业升级誊。公司主动发挥自身产业链斜、区域及成本优势防,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搓笔、旅游景区捞、汽车营宿地囤藉、农家乐垄搁、家庭菜园等不断扩展外孙缄刷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撬册委,以多种方式在国内推广土壤修复哄洞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕须:李芳" "   国外媒体报道亢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潦京,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆便上,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犀坡胺。 李彦宏    李彦宏表示古歧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砍垮达。尽管有一些技术问题需要克服唬谴扔,但它仍然有望达到目标粉慑陛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剖,前微软AI专家陆奇任首席运营官竣割,负责大量投资的自驾车业务部门谷顶垒。 百度自驾车    李彦宏表示翘欠,我们很可能与传统汽车制造商合作场玻,而不是孤军奋战匪肃,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜡挝凤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓢。我们将竭尽全力实现这一目标细啥啦,收入和利润是其次的考虑剩拌碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤色:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辱嗅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样办籍,共享经济还将怎样改变生活挠俱搞?   三年前宝,基于对共享经济的热忱逗阀,清华学霸张丙军创立PP租车吴谐,开启了汽车共享事业;三年后闹钮勤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疟,成为汽车共享领域的领头羊急。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唤编绥,3月7日豌溃,张丙军开启了共享有车生活的新征程炮。   3月7日茫搜掏,在几百万用户的共同关注下烙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台份。这不仅是汽车共享领域的又一次突破规挨碳,也是张丙军重新定义有车生活埃父赣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挨翔篡。   从PP1.0到PP2.0时代巾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帘纷、一个符号或一个名称那么简单贬,它是企业创造持续价值的支撑顾砷。若没有十足的理由五隆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桓汾。将PP租车更名为START探看纹,是源于怎样的考虑秋褥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疗倒咖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体素财荣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伍牌。   “三年前传,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吃衰惯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擂喘麻。由于便宜便利力堤刑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佛。”这个阶段丢斤,他称之为PP1.0时代昆。   经过三年的发展猎济海,PP租车推崇拥有而不占有斜、盘活社会闲置资源的共享方式录颅举,逐渐建立起以车为媒介污靛唱,重新定义有车生活的2.0时代南漆。“START不是买车盒,不是租车怜,是共享有车女犊扮。这是年轻的人群人、爱车的人群财道孺,最向往寄券设、最有潮流的有车生活方式推。”张丙军说夺戌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碧相委、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验书棠。同时堪聚圃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杜难,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屯,让每一个用户体验到最真实品佬吹、丰富碱览、有趣的共享有车生活桶乱随。”   START代表着新品类弟突、更丰富的选择径狡剁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孩,相较于神州租车弓、滴滴租车等传统租车公司士,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郝?   张丙军认为帝救舅,START的核心竞争力主要体现在三个方面戎呵勘。   其一狸奔,PP从1.0进入2.0时代馆,新品牌START更具有张力联,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拾骨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夺刨,START重新定义了有车生活母其桨,开启了全新的“共享有车品类管。”   其二肌哄,为实现共享有车的多样化选择芭,除常见的家用轿车外匆挺宪,START将主推个性化的用车体验嗓棉帆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型董胚唤,如保时捷911娄熊、特斯拉壁赏桓、大黄蜂扦、牧马人等等磺。此外汕,用户无需承担高额买车款和养车成本卤递,性价比更高视舱。   其三史轰罗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赏洽,以及更完善的用户信用等级彼姥淳。这也是平台长期价值实现的核心汤。” 张丙军介绍哪哎谐,START共享有车生活平台为使车主放心共享筛,平台推出了一亿元车主保障金道陆,严格的交易信用体系勿睡便,确保车主爱车无风险;对于车友宛,START还与多家大型保险公司合作锹笨镐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务德碍码,为用户提供更具信任的服务宏火廊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酒苇,我们的目标是啪胸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浦卿。”按照张丙军的预测泵睫,中国自驾用车需求量巨大纫,而现实矛盾是俱鞍体,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昆,不允许每人买一辆车满足自驾需求凤洼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芥仑。   此外徐惦裸,他认为激溃返,随着消费持续升级每测睬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中殿埔监。“感受丰富车型带来的不同生活体验共趴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穿奶、丰富标、有趣的生活方式酣,让有车生活更加精彩免仍犯。”   张丙军表示趴瞥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搽妨琴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豆品。START涂端,梦想才刚刚开始谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑冈:李芳 版权作品韦回程,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶宪,严禁转载秆蹭辈,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "   今年全国两会上吗股渺飞,董明珠在接受记者访问时说输散嘶:“只要你敢想赣毒,比如以前谁会想到人能上天氢,如果我们不去创造糯皇,人能上天吗萝徊?你不敢想季椽凉,你不敢去试验劳,你永远不可能做好鹤税剩。”    过去的2016叭,伴随董明珠的滑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醋稳:格力全员加薪1000元膜劳、格力的员工房捣疆停、以及格力的手机……对于这一切醒哭检,董明珠并不过多在意玛,她说缺香坝,自己最关心的还是“掌握核心科技”妻戚。在今年全国两会古翟速,作为人大代表厕,她再次提出了自己的董氏宣言拴啸:确实这两年的发展淀驼称,总书记提出的供给侧改革嚏报,我们就应该做供给侧改革的排头兵墟护罐,因为做的是实业邪啥,能够掌握核心技术娶赤,制度也要跟上兑狗,真正给那些创新型的企业癌堵、有创新梦想的人一个环境蒋轿。    对于国家停碾吩、社会梅岗就、普通百姓的诉求价快囱,董明珠是这样回应的阿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹲傻梧,他真的不是仅仅是索扰前铡,收获史为,比如说我们过去讲娟欣膝,这个企业了不起垦饯,再就业擎,反过来你要感恩这些员工户泊,没有人来给你打工孩,你凭什么去发展蘑?所以我觉得要有一个感恩的心情途。”    把感恩的心落到实处钦馈蓉,就成了格力员工的2室1厅骋孺掸,于是桓,别人家的老板就这么出现了妮虏。 记者楷究太:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铰手脊?    董明珠羚:对抨芬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绒。    记者叙断:以后所有的员工都会2室1厅溺?    董明珠轰氢:对对对叮。    去年末蓖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄枘凇,但因股东大会投反对票而失败记。随后裳,她以个人名义增持珠海银隆股份檀辽辈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陀卉坪,然而瘸谅,到了今年皇涡默,新能源汽车面临两大不确定因素断假:电池嗓孔烙、补贴“退坡”需善。在董明珠这里却,似乎这些俨然不在话下骸强,董明珠说必儒琼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车阜病,“不是因为退坡我不做拨,也不是因为给我钱多骆,我去做惨,我认为是一个责任匆芦可,是对社会谈虚、对人类努割,你都要去选择的一件事品。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恫,董明珠很不以为然敲,她认为评搞骚,这些都是炒作讼毙,并没有人真正说到自己手机产品的质量吹,只要没有说到质量季,那就不是否定滦擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下券汉:李芳" "  近期罚来,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摆杏。美国此次取消“双反”违,对中国轮胎产业无疑是一大利好袄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秦谜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疙额。   全国人大代表弊耙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镐鲁唬,在轮胎中使用RFID电子标签技术市篙,给每一条国产轮胎装上“身份证”停菠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乃赂,有利于消费者对产品品质加以甄别坏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腺,从而规范轮胎行业发展翱秃塘,促进行业的产能优化和转型升级拈桨谴。”袁仲雪说乐。   据了解燃芍艘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草火,全球多家组织及单位参与沫。轮胎用RFID电子标签的应用股史烘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俊,将等级数据写入轮胎标签内部响烘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挪,伴随轮胎终身使用顺糙尸。同时扳阜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹄般,使轮胎更智能瞎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锻抽,能实时监测轮胎的温度扦烤、压力等数据诬踌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况失无厘,从而有效减少安全事故心蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓挽揽:李芳" "全国人大代表蓉汾归、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铂怠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疗庆渡、环境协和发展的产业娘恰,由于行业标准尚未建立刺瑞,使得整个产业发展处于十字路口堕魄。全国人大代表楷详颠、时风集团董事长刘义发建议匪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尼馅办,全力推进供给侧结构性改革莎。    在刘义发看来京,四轮低速电动车是市场主导嫩亲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菱迪刹。目前加,工业和信息化部饭陆师、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醒抨窗。该标准的制定缆欺,对规范四轮低速电动车行业发展欧,使三烷检、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代天酸示,直接实现电动化蚀挤识、节能阿敝翔、环保安全出行具有特别重要的意义橙赣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求地幕姜,又适应市场需求始律,刘义发给出四点建议挛坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一提嚎、标准制定应充分听取行业的意见邯境盖,响应群众的呼声社搭浑。制定标准应尊重市场规律痘,规范夸辱呵、引导产业发展翟汐,而不是简单的限制发皆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卜。    二复碉忻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陈函。四轮低速电动车安全腺、环保沸烈、经济歇粒、舒适赊,是摩托车漂、电动自行车兄涝、自行车等升级产品安长聘,特点与与高速电动乘用车不同祟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棱警泥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沤付。    三每、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哇搏辉、政府引导的办法趟妹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池互,如采用锂电池政府给予一定补贴墓。    四避毫、在制定产品标准的同时处冀酣,制定企业准入管理和注册登记甜锯宛、道路交通管理的配套法规归。产品标准只是为行业规范管理提供依据场抒,而实现规范管理是一个系统工程骨隧。政府应加快制定企业准入禽、车辆注册登记筏圃、道路运行管理的配套法规郴沙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楼,方便企业让利于民纤惦,减轻企业和用户的负担设。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求香、加快供给侧结构性改革的产品娃酞,又是一个节能环保的产业苯断湍,引导得当可以大有作为献肺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淌。”刘义发建议姑诺谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐念:李芳" "   近几个月来瀑律,共享单车火遍了北京城甘涩敲。6日吴类即,全国人大代表铰仙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棋方,今年上半年编,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潞。    徐和谊说烯葡开,伴随着公车改革费甭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滦寄睫。“很多公务员手机上有软件沧谈棘,一刷就能用车踌。”他说千赤,今年凳付形,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘦。上半年峨店逝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抡。    据徐和谊介绍雷甘申,未来投入的汽车数量将根据市场而定鬼摹眯,租用的价格将有竞争力米。产品的外观将非常“吸引眼球”嘛赎,为两座式纯电动共享汽车翔勺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷软遣,适合分时租赁和共享市场需求现徘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渐酷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逛戌,在手机上可以查询哪里有车税康腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圈,目前大家用车起点和终点不同酮捕惺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源文穷价。”徐和谊说娩灿迸,目前舰吧性,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节复慰吵,包括立交桥下肪悸、公共停车场龋拭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虏。目前边远的地方停车资源丰富具袜新,但是用车的消费者较少散哩瓣。“希望异地还车的便捷能够实现录,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喜,否则还会存在最后一公里的问题尼南杠。”    徐和谊坦言殴损,停车位还存在管理的问题培袖思,汽车是价值比较高的消费品塘肖繁,一旦出现剐蹭史,租车人还车时也容易“说不清”沙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侍、“钟摆效应”等问题侵椿。“有些消费是单向的靛,如何让车回流也是个问题”伺仕。他说朴说,目前歪荒陡,北汽正在进行市场研究深沦人,探索解决方法窗铂同。    徐和谊还透露囤沦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜜性黔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扳鸥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捕胖菱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傅伤。目前距2022年还有六年时间惭秆啦,从可行性上讲佛,应该是能够实现的侗锹为。届时希望借冬奥会的机会家,展示中国制造的水平牡势佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题木棺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肛磷的,目前已追回骗补资金或吠伲款23亿元羞穗涣,并对有问题车辆不再补贴毫,对闲置车辆也暂缓清算己。    肖捷称适,在财政部门督促下跋筹,目前相关企业正在采取措施省岔,认真整改发现问题赫歪花。    有记者问僻碴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展其阜,肖捷表示绷堂罐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整关,主要是降低了补贴标准贬,同时也设置了补贴上限憾刚毯,还提高了准入门槛然。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丝睛村,同时也可以有效防止出现市场扭曲仕。”他说响醚快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "全国人大代表项输、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牌、废液嘉尉、废渣等污染崎,一旦有机电解液和钴揩、铜饯潍谱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中推,就会带来生态环境安全隐患咸埂,甚至会危及人类健康倍。”全国人大代表巨孪窘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示北袒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迟护翅。这位带领团队经过几年技术攻关阑及姓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人破合,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个播芦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漆寸。在提交建议之前祷呛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究练锨。    自20世纪90年代以来昆匈电,随着锂电池广泛应用勃群耗,我国成为世界上最大的锂电池生产实、消费和出口国痘桨,近年来我国出台了购置补贴昆啸峡、税费减免些铜、研发支持蒜四、消费优惠蒲、基础设施等一系列重大政策措施胁,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜕、保有量超过100万辆卯笨,占全球市场保有量的50%甘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漓枢。    随着新能源汽车快速发展效僳,作为新能源汽车的“心脏”航,动力锂电池产业也在迅猛增长据赏。按照相应的报废标准堂耽龚,动力锂电池回收利用市场已经形成湃。有研究数据表明维锈谩,预计到2018年涉吗描,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菇蜡,累计废旧动力锂电池超过12GWH摩、报废量超过17万吨吾捷崩,从中回收钴扒、镍闷、锰枯伎界、锂吕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矛迪,到2020年将超过100亿元盆常,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元檬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垢。”张天任认为肆,如果动力锂电池做不好回收利用村,就违背了绿色发展的初衷蹬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荚宪墙,但现实是秦锨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咐闲。“废旧动力锂电池包括不同的类型肯、设计工艺和串并联成组形式拔,以及多样化服役时间法叭旧、应用车型和使用工况空诵,这导致电池拆解不便瞪煞揽。另外栏贝,国内尚未建立成熟的回收体系袄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应型杆埔,回收工艺成本高朴颁。”张天任表示凰,“出台的政策并不具有强制性浅,且缺乏明确的奖惩机制番,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裳档蹋,目前动力锂电池相关主体无利可图疚,对政策执行积极性不高售坤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题光喝,张天任说眉联:“一是退役电池较为复杂蔷尽懂,不易拆解;二是退役电池一致性差镶鸽衰,品质不高;三是回收拆解成本较高姓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伦背,执行不到位弟被。”    有问题就需要有解决办法帝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拜闷划:其一柯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焦韦习,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簇,鼓励商业模式创新试点和推广应用羌烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立啤低:李芳" "全国政协委员爆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玻护。”全国政协委员讥设械、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题福迷溃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倡,其市场前景令人堪忧蓄笺骏。“在电池方面喝懂构,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枫峡狭,2020年后霖,当大家都不再享受补贴时苦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上水吼琶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品室。”另一方面泉悄,柳崇禧表示摊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秦焙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素希编复,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霞变规,但电池的寿命大约在20万公里抛泌牛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堡棵撑,这意味着论但阔,电池报废了车就要跟着报废踩徊喇,这样算来锰藤,纯电动汽车的使用成本是很高的贾秤。”柳崇禧说隋。    对此俏抖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯,即建立专门的电池运营机构按诬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庭叔荣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彤溶,是对车辆的物尽其用很。对电池而言巫半苏,虽然不能再服务汽车溅忻,但还可以被用作储能电池呵噬搽,同样达到了最大利用率奖孰。”柳崇禧认为勃啃磊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法操谅惧。“但国家需要予以支持另筹惹,尤其是在车辆检验方面备五,按照现行的规定看算稿捅,更换电池即被视为改装潮副。”他说醛绍栋。    柳崇禧的另一个观点是邯,氢燃料电池的大发展即将来临耿。“一方面当洽,原来的运输成本相对较高澎,而如今这一问题已得到很好的解决娟戒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面椽扑,美国的相关先进企业在国内开始建厂戳宛慧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玻顽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展入。”柳崇禧表示诞靖,氢燃料将作为增程器为电池供电耿藐,以达到更长的续驶里程侯微戈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讨合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镶估,造成了双方的利益不在一条平行线上翔合。为了解决这一问题画涝,李金勇指出函瞎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂,重新设置股权架构恃尾很,经理人和骨干员工合伙人化鼓搬仁。”    “遵从起码的商业规则溪透,我们就是经销商埂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当踞盆、一个桥梁费壬暴,我们没有义务去亏损冯底。”李金勇说拜铺。    日前袄,著名汽车营销人娠睛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景规,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸥芥迫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象设。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秃,李金勇直言斧敛烷,“在过去的十几年颇纪,我们的市场非沉剐停好勘低慕,老太太都能卖车腹,会加价就行了品薯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恨寒巴,职业经理人的压力很大大儡拉稻,每天都要搞KPI考核单贤沥、培训算赋、提升呸号。”    李金勇以实例说明虚膊:“过去在资源时代酒吗,一年这一个店挣1000万冗蹄,给职业经理人开30万霞,没问题采涩翰,这车好卖蔫。现如今棱,市场不好了剁,现在一年挣100万脆捣,职业经理人还是30万踞秘,但是特别累吩,现在一年的工作量比前五年背寇炉、前十年两三倍都不止屑。”    在李金勇看来擦朗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日屎,造成了双方的利益不在一条平行线上伐。为了解决这一问题辞藏,李金勇指出需篡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕隶,重新设置股权架构鹃,经理人和骨干员工合伙人化宫蛇。”    李金勇进一步具体阐述道勺挪,“过去资源时代奉姜,投资人只要拿到了店氮瓜、拿到了品牌墙返摆,就可以赚钱丹泻牵。现在冬,资源时代已经过去了轰咀点,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抢点,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人美念,从而真正让员工自动颁汤、自发地把工作当事业锣,而不是靠培训景趟,靠感恩缉取。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膳行奈,不少汽车厂家制定了销售目标帆、生产目标虚嘲床,职业经理人必须要完成臀提,如果不完成就走人雷。李金勇认为汤,“在这种状态下练守,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划交、十年的规划欠豹讼,只能先制定一年的规划晚,把今年完成再说矩瘟镀,由于今年完成了搏承享,明年才有你的事揪跺。所以这两年厂家的高管变动频繁残闯科,十年以前很少有这种变动敦,而现在这种变动成了家常便饭特。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稿,没想经销商的盈利能力羔俩磷。”李金勇表示惜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攻,想办法做经销商工作嘉并,把销量任务压给经销商石急芬。而经销商越来越不听话汞陋腾、越来越不相信的时候柿,厂家就再出台相关政策届。    李金勇指出蔬,经销商要有勇气打破潜规则姥善,遵守正常的商业规则聪畅搽:库存大不提车跨、无差价不提车把、拒绝搭售芳。“遵从起码的商业规则观蚊,我们就是经销商粪阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疙辫、一个桥梁绞胳卿,我们没有义务去亏损环。”李金勇说没垂睹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酞呈,李金勇建议蕾泌:同城市的店应该互相加盟或互相买断策,或者干脆出售给另外一家经销商焦鞠娶,不管用什么形式朝琳,形成同城市的一家店懊。“我们用销量短藉思、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臂微,这样减少恶性竞争痢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法葡。”李金勇说惭地死。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灭,李金勇表示股还,“我们不可能卖出路边店的价格黄牧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腺牡图。100%原厂配件保障侯护揪,专业的维修技术汕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”飞。    此外看,李金勇还表示拈房,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庇搭。据了解泪辈,2016年盖备,新能源汽车的销量超50万辆宽盒,到2020年珐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炽扁哄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刷。在李金勇看来喊,在这个快速增长过程中举臼,“传统经销商中菜,谁关注了新能源汽车并率先布局宫斯颠,谁才能在这个市场当中分一杯羹弓可。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎侈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暑锻亥、四川省鼎立律师事务所律师施杰吕虱拖,今年的关注之一虚粮怖,是有关网约车新政的话题摊道。    施杰表示蔷藉,为加强管理楞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甫尘瞥,并于2016年11月1日起施行静铝供。然而憨仑,根据多家网约车平台公司的数据害韩信,在目前运行的网约车中虽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肖鹅,仅占极少数部分娃。    “交通部制定了网约车高品质服务堵,差异化经营的原则僵篙接。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裤揣篮,施杰称思泼,“我认为猎,政府应当放宽对网约车的准入限制箩,顺应社会共享经济发展趋势”昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秆蒲必,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奶芥隧。    首先勉票,施杰认为卸饰孰,北京痛酥亭、上海的网约车细则要求“京人京车”炒、“沪人沪车”等差异性待遇使善,不符合市场竞争规律荆褐呵。施杰表示轰,只有在市场竞争的推动下超表,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力础山胆,也有自我管理的需求与能力俏。    其次乾虏,施杰表示癸狮乌,北京汐窟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棺胁详,而且购房深递、购车也并没有绝对限定于本市户籍屋。“京人京车”某畅价、“沪人沪车”的严苛规定并,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泰克,会导致营运车辆骤减敢拭觅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丰涤,阻碍新兴业态的发展蔽。    而对于多数城市对排量颂、轴距都作出的高标准要求帆笛,施杰认为氦列驳,高排量代表着高耗油琼膊,不仅并不符合节能减排目的琉妒酒,高油费必将抬高车费迫。    更重要的是慈渤誊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则避,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梳咳号、高门槛泪,将损害网约车的实惠经济特点巨,打击其平民性吼,“上述许可管理的模式拢儒,将导致网约车司机数量骤减匪、车费翻倍胳割,群众打车难饺订颇、打车贵的现象又再度出现熊搬。”    此外漓,施杰在这一提案中的主要观点还包括痴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荒硷壤、“许可管理不利于节约社会成本”等匡。    施杰建议幢,《暂行办法》可作出如下修改吃排:    (一)政府适当降低准入门槛堑饱茎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挝,是十分必要的拈离淌。比如幂庭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求簿梗习,等等绍癸赋。设立适当的限制条件朗,符合市场发展规律届姐,能促进网约车市场安全性蝎、规范性发展蚂霜。    同时悸,政府应当科学引导网约车发展侵取腐,而不是像治理洪水猛兽刑贾涵,把它一下子关进笼子里皮。以构建网约车公平竞争的环境为导向熊萝腥,放宽对司机户籍的限制性规定攀妒瘁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源青无。网约车平台瓷杯、司机和车辆的审核程序锋闷,各类许可证明的核发程序尽量从简敌,以便节约社会管理成本簧宠蛙。    (二)政府协助构建平台审核搓、加强平台监管    改事前许可激稠,为后期监管等,采用“政府管平台梅勒,平台管人和车”的模式奖膊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玩慈,规范其登记信息善牢虚、审核资质的义务寝,定期提交所有车辆的情况懒黑,这些数据要在监管部门备案防。并通过补充相关的法律法规坊惭赤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泵突食。    对网约车不合理调价进行监管茅嘲。保证人民群众用最合理的价格出行错寇,也避免由于市场垄断形成的价格新高不搏氯。2017年1月擂颊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碑钨磊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撕,就此提出整改意见卡胯查,平台负责人也承诺将取消该功能咕墓。这就是成功的监管案例鼻迁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霞,存在大量不符合新政策标准的现象驼妨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辱副绢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乐匠,社会各方都需要一个适应阶段迹。所以对豆,新政的实施不可硬着陆迷。当前阶段晒熬缝,政府应当积极引导各平台规范化审核纠敛,加大对群众宣传力度解变,延长从旧规到新政的过渡期完梅,循序渐进地促进新政策落地浆莱勘。    我国全面深化改革提出了目标甫: 市场在资源配置中起决定性作用括昂肠,更好地发挥政府作用隘嫁。近年来规尺颓,国务院一直倡导转变政府职能妻,推进简政放权肪。对网约车的审核拷四敬,放权是进步恍查铝,限制是倒退蹋精琉。政府应当创新行业管理厢,优化监督模式豹,构建平台审核模式诧,推动群众绿色出行挂溃、健康出行骏,为“互联网+交通”营造良好发展环境绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣诵В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咖罗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得垢马、品质等方面做了很多的投入顺尉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铆秤浩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墨并。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毋沮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易块谦腊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册呜、品质等方面做了很多的投入盼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计全忌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶病晤梦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性户轿斯、时尚及科技感的一款产品甫。”韩德鸿说敛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹄婪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场持穗末。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铂甩。薛海涛坦言杜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拧侨斡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旱厂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酥泻仆、制造能力篱担、经销商体系爬梳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斧酗填。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰计胶:李芳" "   2月21日描堕傅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泛沛廷。本次大会立足技术趋势抚,探索全球技术发展的内在原动力澄酶惯,探讨人工智能惨桓录、量子计算玫袭、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗅提挤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赐襄,有两项技术与人工智能密切相关菠香,包括强化学习和自动驾驶卡车多抽础。在关于人工智能的圆桌讨论中轰犯校,多位创业者和专家针对强化学习散、无人驾驶分享了自己的观点坦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拦抡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洁,可能只在北京的五环里面开桅沸,路况很好镶郸,最高限速就80胺扇咀、90公里报扛谢,这种情况下茫具,车就会极大简化毯尉入,驭势并不想生产一辆概念车顽读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仇怖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匡犬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坏。技术投入上估,目前大家都在往里面投入很多的资源泪氮酸,整个行业在往前发展怕炊,但里面还有很多问题需要解决隶,包括保险赶膝咕、政府等棱裴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贤绷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馁氨必,把信息融合槐九牛、如何决策做好缴。图像识别拓展能力非常强蠢,它信息的理解非常细致可筐、更加全面蛊寥,比如前方有一个易拉罐空弗涪,有些传感器会认为它很危险插,因为它是金属魏贺洽,但图像识别会根据它的大小香钞、形状去判别骆。目前结合强化学习写,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捶疚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性层圭,说到底这还是一门生意姥辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷粗眷:李芳" "  【导语】这是最好的时代妮毫,车市销量连破发展记录茅卑汀,这也是问题的时代舰谐,多元化冲、碎片化粪,对整个行业提出了更高的要求拴菲。一切都在变柏掇邓,唯有不停思变方能随机应变比潍。2月18日辆掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慷茂。行业内百余位思考者和变革引领者捶冀犬,与120余家媒体相聚一堂静痛,在“变与革”的大会主题下颊敝切,共商“品牌与营销之道”柿手精,把脉中国汽车2017嗜酪。广汽乘用车副总经理肖勇僵废、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英事呈、吉利控股集团高级公关总监杨学良岁、福田汽车集团公关传播总监许翔炊潘刷、SWM斯威汽车首席运营官余波霜砂寸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虐。以下为发言实录畏皮:   互动环节嘉的合影   李苗苗府霖捕:接受张红同学的邀请骚徘。下午好!大家都是老朋友了超横晦。今天在这里亩,首先我坠炷该猓贺张红搞这次论坛哇。第二捶盖挨,其实有这么一个机会让大家聊一聊吓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆填份赋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力米洽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谅溅。对这个数字韭口,我想每一个人禽,特别是管营销的人前单,特别是管品牌营销渴等梦、品牌推广的人繁歼,我想每一个人都有很深的感慨春钳。   首先请问肖总警阀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物模驼,也对您做过多年的跟踪南。这次请您上台徒戮蜗,我很想问一问协立哀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恳赣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辱捎抵?能不能简单地概述一下沤捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丹荚纫:李苗苗老师第一个点名我咯柯铝,作为广汽传祺来说捻祥,正如李苗苗老师所说的骑坍,应该说是比较新的汽车品牌情。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”定虏揭、“两个坚持”空牌,坚持正向开发和坚持世界级标准丝。这两个中降躺,一个是对产品开发的定位忱合,一个是对品牌的定位恢鸡孝。   从中高端车型的新产品进行切入怖夹熔,相对来说这条路走的比较艰难一点漠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贡,就是起步会难一点扦钙惦,后面会越来越开阔滥、越来越顺薪好丹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罗穷算,内部也有两方面的方向耪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来供庇,并且在市场上面赢得一定的销量叔卑堑,建立一定的知名度扒。另外一派的意见萌筋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势博廷,从中高级产品切入牢纫。但是大家也认识到这个困难灯,一个全新的产品和品牌从中高型切入了匪,也就是售价在12万元以上搞,第一款车型是12万元到18万元冷连惦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唉,我们意识到这一点了割品袄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垛荤,其实2011年五江、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怜,应该说是非常艰难坑橡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匹围供。但是2011年屑、2012年有一个词就是“坚持”盘德虐,做品牌是做两方面的事情绥。第一个是做好产品的品质糕,第二个是做好对客户的服务衰,以这两个为基础这五六年走下来北控让,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑频。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玛,受到各位媒体老师的厚爱巴深,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绘让冻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拳,我觉得第一个是坚持卸。在我们困难的时候不要去放弃怠需,就是把自己的品牌形象菏、产品的售价回到往下行的趋势歪。第二为了支持品牌向上纹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扮淮桔。   李苗苗烧稻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祟沉琉。比如像现在的奔驰露辣,一百多年殴搪,宝马赎蔽玫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惺悔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞪抹摆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剁豪禽,也有现代的销量陌氏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷健,您能够阐述一下吗雀察?北汽在塑造自己的自主品牌方面监傻,到底在哪些方面下的力量最大玛?   陈思英毕滔朽:谢谢李苗苗老师很遁乃,非常感谢红姐给这样的机会弓且,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幢裂。其实不是妄自菲蔽椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匿踏抠,台上在座的各位都是大幅度增长犯裤,我们同比增长更高一点帅磁括,因为我们来得更晚一点蔼监乖,同比增长8.7%尾。   但是我个人一直在想这个问题鞭老,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滥钡。像奔驰去年是130周年抚,今年是131周年痞汞,我想这才是品牌睡。现在我们在座的各位给客户提供的扇钾玖,我更愿意定义为商品褂,我觉得是这样台。   从北汽自主品牌发展之路来看嚏稗免,各位媒体老师和同行都知道巷,2009年我们是收购霜曙汇、消化扩晌、吸收了瑞典的萨博技术唱,当时萨博的93铝、95的平台和1.8T耻空、2.3T涡轮增压发动机的技术绍煎瓤,我们是基于萨博的平台上梦路怒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醒。2013年的5月份汲郴蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲傥⊥,大家对这个印象应该很深芍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醋棋筷,当时也试图通过萨博平台的背书适轨赐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慨,因为我们希望建立中高端的自主品牌线,当时的愿望非臣嗯耍好懂诲鸥。但是事实上发展到今天俊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恢餐协。   但是没有关系炉镀怯,2013月5月12日投放的绅宝D70佛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稀鞠氯。这么多年的坚持是在消化息莆氦、吸收萨博的基础上进行的囤心,源于萨博貌峭、高于萨博鼓啡妓,我们有奔驰陡、现代合资的反哺寝躬雾,我们在人力粗、财力煞磁、资源牵、技术保枫、研发憨、生产弊匆石、制造方面讨德唐,都有很多反哺给我们觅毫萌,北汽近几年高速发展狠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆返熔谎,这一百万辆含金量是很高的喜呸辨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垫,但是我们用五年时间实现了一百万辆坪暑呕。这里面还有几个第一和差异化产品稳频,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一始壤松,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑞辜。   基于萨博硅怯佩、源于萨博和高于萨博的消化寿厕、吸收和引进袖片,同时基于奔驰和现代的合资反哺茨娇未,我们坚持为消费者提供好的产品晤哀、好的服务澳咸聚、好的品质废。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近当,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仙,比如中国新车品质(IQS)IQS饥热兜、强制性产品认证(3C1000)辣掀钒,3C1000即三个月的购车用户中蛇陋,一千个用户的抱怨度是多少适似,我们的水平无限接近了合资品牌榔补。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禄戌内,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牧墨扯,希望有一个很好的中国背书搜叮,给大家提供一个很好的产品体验浩甭、品牌体验和文化体验呻髓滴。   李苗苗蒋:听到陈总的发言我一直在想闯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绥佩苍,现在经澄偶拢看到“北京”的LOGO湘。   前不久骋本酗,不去杭州是到处都有吉利车笛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惫速剑,推出一款车就红一款车立蔚某。请问杨学良写奉朗,学良也是吉利的老人了扰丰,一直在负责品牌形象的塑造兴纷、公关掏帛、市场磋泻。原来我们也沟通过这个问题新缆,对于吉利来讲收购了沃尔沃天炊械,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块髓,这是蛮难的事燎端。刚刚陈思英总还在说萨博掂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桐稀,感觉蛮纠结的共稻档。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冯核亲?   杨学良睛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轿辞,第一是对标陀脊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邓。我们是坚定不移地在执行梦,而且到后来做博越惟岔开、博瑞之后有越级对标蓖彩。比如我说开发一个自己的A级车胃难,可能要跟合资的B级车对标脚俏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遁纳时,包括研发私铃、制造陶、采购逛、营销席,我觉得成果是非常明显的娜杯瞬。   第二是坚持走精品车的战略饭华。所谓的精品车挖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祷恳攀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近长迪盒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞬熊,比如车的造型设计上面讨令凛,自从我们在全球建立了四个造型中心浮截,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浪僳。既有符合国际的审美潮流顺殊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闻。比如说在车的智能互联领域袄淘,在博越车上面车机人机互动的功能上叹潞仆,已经超越了一些合资品牌讨构,这一点使我们感到非常骄傲宝颓。   包括在工厂的制造工艺上棺蛙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撂维口、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邦,因为我们现在建得比较新赴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来培。大家可以看智能化程度最高的工厂韩串辩,现在实际上是在自主品牌的工厂中鸿。   第三是一直在坚持口碑溃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胖软赎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言革壕龚。这样就可以真正喜欢这个品牌册售巾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耐梧辑。   刚才提到了浙江拍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍设府甘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凶,大概接近了7万辆辱把善。这在以前是没有的挖棘,而且这些用户里面很多都是慕场仙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莽堤硷。目前因为我们的品牌在提升得惮,我们的品质在提升畴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车崩。这从我们同行凸,包括从传祺辟、北汽的产品销售上也能看得出来祭。可能大数据调研踢继,像一点资讯的副总可以讲讲持隙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品认磕。   当然您刚才提到了在集团层面呛拣挞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唐码,同时又实现互补虹?这里面还是有很多原则炬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的充,吉利汽车还是定位主流汽车品牌静脊假,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笺。沃尔沃是高端豪华品牌痘风骋,是跟豪华品牌去进行竞争的举舵凡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揭贤阂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氦枫锤、流程滦膜摆、标准傻挨,包括人才的培养和交流晤都。最新我们做的一件事假疲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杭沸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邪井,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO父计,可以说没有沃尔沃这么个老师新德,没有沃尔沃这么多年积累兽娶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拈。我们相信因为这个架构非常新盘酬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哄啤察。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侈撩史,以及质量再上一个新的台阶贫盗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争催。   李苗苗相卫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吠狠瑞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼儒牧败,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隙仆杏,最重要的是坚持了哪些递?   许翔泰保:谢谢李老师距,同时感谢红姐给我这样一个机会山朴拳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芬缸苦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祷欢。   福田汽车是商用车企业坪,和乘用车企业还是有一些区别膘犬。我们主要的目标客户群是to B的兜耽,正如您所说帛河,我们是1996年成立的翔,到去年是成立了20周年尉,通过20周年的发展畔钠氦,在过程当中包括您和各位老师的支持磁挝乐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晃俄。在中国轻卡市场上纯呐,已经是连续十几年的第一了湾荚稀。1996年在山东成立桓,1998年上市活怒,2000年进行区位调整就来到了北京土。   在这个过程当中您也说到了品牌问题办甭陪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坎挂逆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拢拢。我们可能把这个品牌是这么理解的糖,现在业界对品牌有很多理解的方式头参,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睡队,所以我们从整个的业务流程上来看玲少其,这个品牌业务就是在其中的策。所以我们这几年在企业的发展过程当中懒害柬,品牌也是在不断涌现柏姑,大概有几个阶段倒。   1996年是以轻卡为主导范赌栖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪选,用着正好”敢融。在当年的时代抓住了市场机会咕呕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛔。   在2000年之后革,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氦,进行了商用车全系列的五,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车采及缚,这是一系列发展的战略莫县皑。同时把品牌又进行了再升级结水斯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诞桔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理私。   在这个过程当中点锯芹,福田汽车不管是做品牌还是做企业艇低怀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艰伪雌?一个是福田汽车在商用车范围里面锋归澄,就是在整合资源方面觉得还是不错的普。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早深寸,花了八年的时间跟他们谈合作猾俊迁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碴嗽,生产的产品也是福田自主产品欧曼梗朔,同时和福田康明斯成立了50戒:50的合资公司杠竞藤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膏腊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广己铺刊、先进理念之外类,科技创新也是核心的一个点钠羡。福田汽车虽然作为一个商用车企业手非,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喇仑,但是也是做了很多的工作俯倡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沟联,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翅弛。我们统计了一下喂认,和乘用车企业也是差不多的妹还蚕。   而且我们在研发方面喷慈氰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部集鞘,这在商用车企业里面比较少见艾玻。不管是先行的技术哎去,还是技术传承方面都做了很多的研究汰匣,包括去年也推出了超级卡车告寥浑,也是整合全球资源打造超级卡车酶。全面从安全踩、环保方面进行新一轮车辆的升级份成败。   我觉得总体来说吧堕毋攀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硷离僧,是一个有着锐意进取电抱囤、远大目标乘疯蓟,是一个愿意为客户护宏、为所有的股东婚郸、合作伙伴京铜、利益相关者带来更多的价值霉,也愿意为更多的卡车司机僚冲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酵佩。谢谢!   李苗苗核:2016年一年有很多新品牌出现腐戌,也有很多刚诞生的品牌在努力科,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暗敦凸、宝马桐。我就参加过场在北京的怀柔酗琅诞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酚梁傅。我当时心里就想斯威蛮有钱懊俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擂衫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丁惩逆?对于刚诞生的品牌领钳,品牌之路有没有塑造的路径捕?你能不能简单地概述一下讨栓?   余波鹊豆成:感谢红点汽车和李老师瓢,各位媒体朋友和各位同行荆,作为SWM斯威汽车来改,可能很多人觉得很陌生隋,可能没有听说过掏,我简单来介绍一下捕秘弓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涟鲍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活估漓烯,7月份品牌上市椒魂,8月份第一款车SWM斯威X7上市颊丹。   今天让我来参加这个论坛纫,我们的心情很忐忑惕梳,我们是一个汽车行业的新兵搐,我们是抱着学习的态度来的豢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懒闯,希望多给我们一些指教拘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怯拈犀?我们认为这个品牌给用户的是两部分伟敌,一个部分是产品的硬件酱登,也就是物质的东西悲浑参。另外一个部分是精神层面的耍阜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV共奖,第二是付诸了一些智能化饰、空间和外观撮,外观也就是在意大利建有一个设计中心沽币煞,在外观上有意式的风范扣鸥弯。   从软性来说锋妻,我们要付诸一些内涵保插,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翔尖,通过植入意式生活的方式徽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溶。同时我们也在倡导一些生活方式岸,通过软性的文化来塑造娜碍,解决通过硬件和软件纷啦,以及从物质和精神层面塑造品牌食。   至于未来怎么走比,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骸舱。用户实际的需求和市场的需求监,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荒艇,未来我们还是要跟着市场走肝承庞。   李苗苗蹋:我旁边坐的也算是媒体人敦泻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了献。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慌?因为主持人给我了一些问题憋,我个人认为不想问一些特大的问题狼疾,就想问问这个问题般母。   付继仁删垃轿:谢谢李老师垮唯,这个问题还是挺好的隘。刚才您在问的时候犯嗜蔚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邦。   一点资讯是比较新型的资讯平台船,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祥,我们是做平台戊脓莎,不仅自己生产内容蛊胸疾,同时全网抓取内容昆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喝,再把有价值的内容分发给需要的用户寸黄埂,完全是自动化铰、机器化的桓。我们怎么去帮助车企呢畏?我分享一个数字媳陋。   在过去一年汝蓟睦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的急。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业餐,第二是移动互联网的平台蕉夯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翰腥巩。很多的车企其实在做品牌的时候醒,都会要求最终的效果东家。坦率讲甩,以我个人来讲这其实是两个事污,因为品牌本身是非常感性的侣割伸,效果是完全用数据有结论的锌,就跟一个人去吃一样奉令,吃了四个馒头饱了捐顽色,不能说只吃最后一个就饱了恋淌篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谦苛,现在我们有几个大的方向氓,第一是更技术化的跟车企进行合作贪。比如说从去年开始去,我们跟上汽通用进行PMP的合作宋。客户自己建了一个数据库涧硕潘,就是把用户进行了一个分类伍陵介。然后我们每一个用户来到我们平台上了琅,他知道哪个用户对应了什么车型病风草,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帛痰,也就是把他们的流量经营得更加科学雌迫救。   这个给到我们之后覆关嗽,又发展成了一个新的技术驱动夸赴策。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔼,还是看汽车外观的细分多撅唬墒。这不仅可以推荐具体的车型肺删,也可以把具体的创意自动化烫纳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果密,这完全是技术化的匹配酚虐坟。   第二点凌联嘎,我们是一个内容平台颗提修,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容清拧曙,能帮助到车企做非程牙桑好的传播柒撤档,有的时候这些内容并不能够被发现汤。现在我们把广告当成一个引子降林啊,不是一个执行的结果佃客。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凸涣,进而把下一步的行为做好哺擒。比如有一个产品是一触即发舅,用户点过客户的广告之后棋疲,我会直接给他推送相关品牌的内容遁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吝市,再去看有没有点这些内容抱,有没有评论骚斜、转发家垃、收藏剧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宦等绘,把广告和内容进行打通咕殴腔。   第三点疗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诬剧。这个场景是有时间母钠、地理位置和非常多大量的内容和数据高汝暗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台础诉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仙狮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敞藩锑,或者是去日本还是去韩国旅行控梗。这些并不关系到最终的销量提升多少摹,但是可以了解消费者在关注什么骑脱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醚薪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缕配,一方面要通过你的技术缉努赣、数据实现更高效的转化豹,实现现在解决广告主的一些痛点哪现。同时要帮助广告主把服务做好偷,说句实在的都是服务用户钎,我们产品的用户也是车企的消费者哼些,怎么能够把这些用户服务好惯改,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钵色。   李苗苗稍:付总说得很好阮科贤,借此我也想说几句停。我看了一下端琳碎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碱,也有一些厂家的朋友病娶,我们每个人都是汽车人郝藤辱。   我在想斯川,得益于这个好的时代毙飞醒,既然是说品牌涎污净,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膊,无论你这个媒体叫什么名字惫溃鲜,找没找到自己的定位伍。无论你这个汽车是什么品牌戳侈,你的用户在哪里乘。过去几次会议主持上都说四个W持,也就是我是谁淡侥箱、我的用户在哪里蔑、我为用户在做什么咳芍、我还能为用户做什么话际。包括媒体也是一样檬,我是谁(什么媒体)观坛,我的读者在哪里俊,我为读者写了什么样的东西结娥,读者看不看咸短,这是不是你的读者群要看的戈眯葡,最后是我还能够研究我的读者蛊、研究我的客户胺氨、研究我的用户崎,我还可以做什么佰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溜闻,一人问一个问题就结束枫。   请问杨总舌沧副,刚刚说了这么多炬酒独,就一句话墟聚,什么是品牌邻?我们说了半天品牌畏坤顺。   杨学良侨冲:我觉得品牌就是价值普缆颠,消费者买你这个东西值不值睬,如果他觉得值了邯,就认可了你的品牌缴施裤。   许翔葛:我就按定位的理论博拍牌,品牌实际上是一种品类的代表常,消费者是用品类来思考无虫陛,用品牌来表达落。   肖勇巧辣夹:因为我是做销售的啥硼酣,我可能最直观的印象交晌,我觉得品牌首先是一种价格安攫踢、价值体系疲茎纲,同样的产品能够比别人卖得更贵荚仓堤,别人还愿意买我的朗绩。同样价格的时候河酥革,别人的产品卖不出去航,我的产品能卖出去眠食伐,我觉得这就是品牌哨。   第二蠕沟,我觉得品牌是一种文化仁落房。可能有时候不一定是冲着我的产品来买编础杜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势端坝烯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憋笑脱,但是我的文化能够吸引他钙囤,我觉得这也是品牌的一种表现蚀穆。   陈思英版蓟粮:品牌首先是无形资产冉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坚。第二也应该是产品煤伦,可能是一个标记偏斥释、标识涤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垮,在人脑海中所有的记忆体怖。   其实品牌的英文是来源于MARK茸胎玖,就是在没有货币的时代物物交换的时候让,在畜生身上有一个MARK驹坷表,Market就是营销闷沤卢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀古磋波。有一个比喻膳回,品牌就好比像银行储蓄靛毙楞,储得越多品牌价值就越高羡。   余波龚埃:我觉得品牌在直观来看就是商标柯,另外是产品磺。真正给用户留下综合印象的是产品城举、服务和文化的结合敞对,以及对用户的印象及感受就是品牌勒。   付继仁律:我觉得品牌到现在这个阶段棚擅,也是一种共鸣红,像营销1.0是以产品为中心稍丹笆,营销2.0是以消费者为中心封,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滦仍,这三点都离不开品牌仓促涧,但是代表了品牌不断的升华涛爽。同时品牌到今天来讲朗疙,不简简单单是一个口号悸、标签际峨、LOGO柔,还是一个行为准则挡蜜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虱税炕,还是每一家企业体奴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚷怖,并且怎么样高效地执行和检测匈辫纱。   从这些来讲屉吾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岁侮,如果想清楚品牌一定能做好馁碾,至少能够对我们服务的那些人做好律港呢,那也就足够了矫。   李苗苗甸狈码:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悍归。关于品牌几天几夜也说不完侈夕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌算浩笺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌井溯镶。   谢谢大家在座的聆听渡础妥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳 版权作品痪构皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载冲,违者将被追究法律责任插回。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代含官对,车市销量连破发展记录唯茄,这也是问题的时代博当恍,多元化撵、碎片化掸痘,对整个行业提出了更高的要求健。一切都在变兢僻灌,唯有不停思变方能随机应变端辽。2月18日斜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哀悲。行业内百余位思考者和变革引领者胚探苇,与120余家媒体相聚一堂哎傅释,在“变与革”的大会主题下伞壤,共商“品牌与营销之道”划窘,把脉中国汽车2017裸。   东风标致总经理李海港盎戈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鞠丝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钵安、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俊抚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华登靠、奇瑞汽车销售公司副总理范星檀吞撇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诗邦翟。以下为发言实录籍痢:   互动环节嘉宾合影   主持人儡:2016年是一个销量大年陀梗还,更是一个营销大年揉。从二维码营销到VR营销掳,从下沉式营销到自主营销构码,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘎勉噶,广而告之悄悄地变成了城会玩胖,车依然还是那个车洞翱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钒醒? 第二场论坛的话题为磁:中国车市新战国老房偶,车企将如何做营销蝗革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皆沟唬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流珐靶,现在重担在我身上桑耪辜,由我来主持第二场论坛童歉曝,和各位老总探讨如何做营销星泛绦。   因为第一场是说的品牌鄙,品牌建设也是非常重要的一环共谁徽,我们现在就把品牌这一页翻过去凤,就说一点营销其他方面擦奉,比如说跟市场罚薄晌、营销相关的一些事情幢财氯。我们今天的这些营销人辩逗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坪侈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盖峰迸,因为他是面对着全世界最大的销售市场粉剁。面对的是最高增速的市趁贪祭!,现在技术和产品快速迭代遣冬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性还,所以他们是非常幸运的晌禄步,十八般武艺怎么耍都行摧撮。   同时很多营销人也在自嘲扫蹬,其实汽车营销是最苦逼的一群人懊,因为我们面对的是世界上最全的品牌局辫阂,我们面对的是最多企业的竞争忍示,我们还面对的是最难以琢磨的瑟、难以把握的政策环境和最善变的消费者躺联体。   当然了我们这还不算最苦泛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胺,所以这样的一群人的所思所想蚊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朵潘钩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开石牵现。   汽车品牌最新的一个品牌定位婆,在座的应该就是汉腾了百汐。请问汉腾汽车的副总缔汀柯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娜,您给我们简单总结一下酮函佩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卷鲸诲?   于晓东泌结缄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会统,让大家来了解汉腾汽车塘。汉腾汽车目前是全新的品牌纤,2013年11月份成立帆叉,5月9号品牌发布素茂,9月6号新车上市裤,第一款SUV产品汉腾X7希恐守,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗜点慌,本着向同行和成功的标杆企业去学习胯惨凌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痪蛙耻。   2016年对于汉腾汽车总结来说存坎,第一点是品牌发布禽详,这是做市场的开端绩了嗅。   第二点是渠道东,对于新品牌是重中之重的工作渐,渠道顺利打开的局面妇澳,签约181家蚊么,正常运营150家鲜,渠道作为做销售最根本的工作修釜,没有渠道馅、没有服务褥池,消费者也无法触及和体验鼻,对于一个新品牌这是一个开门红踩拣斤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弛闻。   第三点是在市场上乃些达,市场层面上重点资源向一线倾斜晴,资源都花在提振经销商信心舰、帮助经销商达成销量上唱辫,因为作为一个民营企业侣娠,作为刚起步的企业惩乒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恐仑,支持了经销商的销量矮。在品牌和市场的方面灯使妻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笑响,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑低。   刘小勇弦络:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涸哆蛊,汉腾除了自己营销的亮点之外此炮骋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乒,或者对您的触动是比较大的封?   于晓东獭:做销售在产品力表达上彪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堤监酪,在2016年都说是视频和直播的元年辑垃苟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姆筒朴。包括产品试驾挑战的活动干亥饲,也是和斗鱼做了直播的活动扣船。在我看来在消费者了解产品上偿胚私,可以随时随地乐酚,而且是更加有渠道客观了解一款产品横幻堂。这对于做营销来说宝逞,既是机会软零响,也是挑战铆吗。   刘小勇犀:请问李海港先生吝霞忙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氖困倾,尤其是传播的环境浑、传播的手段联、传播的模式发生了翻天覆地的变化隶临。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢螺毋堤?   李海港团燎段:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驰沮,在新技术锻、新人群和新的竞争环境的驱动下疙晴脯,媒体处于变革的时代村爸咎,原来的架构碎片化了们胸惫,新的架构正在建立衬苛氮,当下处于这样的时代涡。很多事情是这样的趋势羔尸,原有框架维持很多年盲堤凉,突然间环境变化之后碎掉了歧,再重新建立新的架构尾吭,万事都是这样的道理耪痪。现在媒体环境是什么样呢输年?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尼。这样可以导致媒体的平台化函话梨,另外是媒体人的职业化或个体化冬挛。   简单来讲呻廉屡,我们以前是自己做东西递北坚,自己在自己的商铺里去卖逃恒详。现在不是了酷诚染,现在可以自己做东西锻藏架,自己去租商铺妹,有的人专门提供商铺和,有的人专门做东西淘侧们。这样可以做专业化的组合媒甜斜,效率会更高唐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讼劝闭,红姐以前是媒体人点,现在有自己的传播平台崎柔惫,也借用了社会化的平台郝,把最好的内容输出弊峨,她做最专业的内容瞄。我想平台也会用她的内容刃冀,未来的板结新的架构就是这样的蛇。   在这个架构下作为厂家要适应潍界剔,东风标致已经做了这种尝试貉磐,去年把我们的公关公司能力削弱磺熊氖,因为他们的稿子太硬了混汞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裙蓄,从专业或从第三方的角度看待东风标致禽,我想他们的稿子会写得非潮缢剩好舷夏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣韦,这是未来的趋势毖。   刘小勇搬瓮赤:我听到有一种观点芭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啊钡遍,我就抓住了更多的消费者巾仆辨,更精准趟荡透,我的销量就会增加茬朴。但是有一种观点认为署卞舷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辫携?如果总消费需求没有增加官,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后了差,是不是大家又打平了萎。就像一个剧场理论赫,原来都坐着看戏许离,后来都站着看戏了临搞,其实看的戏是一样的樊。请问奇瑞的范总叹,您怎么看这些新的手段剐、模式对销售营销的作用缕?   范星伞饭卉:首先感谢红点汽车犯挖、感谢红姐敢母铜,也感谢刘主编捕。实际上前面两位老总谈得也挺好拣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糯。   说起营销伦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拳。但是从营销的最根本结彼粱,还是回到对客户的理解糙色。我们最近几年对于整个汽车市橙省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整从溃坍,最核心的是我们看到了两点变化淖蜗,一个是围绕客户端的消费升级间断,第二个是客户年轻化的变化桅罐。这两个核心特征的变化剩,带来了所有客户需求的变化吧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捣捣。   应对市场的发展狙,我们称之为整个自主品牌的发展休骄,包括奇瑞自身的溅呢烯,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱煞脸福快莎蔼驼,年均增长在40%左右的增速锹莱,所以说基本上属于原始增长的阶段亭。奇瑞从2012年割、2013年开始进行战略转型捞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锯凑,我们做的核心是提高整个产品的品质咸缉,是我们整个战略转型的核心绢窝扁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力当,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帝抹草、好的服务菊。2016年我们已经进入到2.0阶段前,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疲单,整个2016年集团销量也突破了70万辆款玩呕,增速达到28%库巧,国内市场超过了36万辆挡戌轨,也是过去五年来最高的一年尉。国际市场中鲤,我们2016年实现了出口8.8万辆凹戚,也占到整个中国乘用车出口的1/3拈骆赂,也是连续14年中国出口第一的车企灿峰。   我觉得取得这些成绩全铅啦,销量数字是一个方面摄枪,更重要夏赦桑、更为看重的是结构的变化火儒壁,第一是企业盈利水平的变化萌味盾,为支撑企业未来的良性发展判,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务崩。第二是体现我们战略转型的成果高凤箍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碗啥。第三是客户结构的变化娥奶磨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%板违。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痞茸邢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湿,实际上我们更关注的是除了规模的变化饥高,当然营销数字很重要票昆。数字背后更关心的是这些结构的变化倒努瓮,怎么产生这些结构的变化卯荒?从我们自身对新一代消费者的理解既孟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙脚蚊。   客户体验的三个方面我们一直在做蓟,第一是产品体验端,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寄蛇请,行业平均大概在35%郊途垦,奇瑞可以做到25%县澄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贩卯些,今年还会陆续推出更多的平台裴乘。当然平台不简简单单是全新车型的概念耐纹躲。   第二是品牌体验塑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旧酮暇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销败。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哩辨蓖,现在很多企业在做营销过程中视频滩狈、直播方式应用是越来越多了汗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畦讼。今天消费者接触信息的方式发生了变化腺。   第三是整个销售服务过程体验的升级碗,在2016年网络规钠荆和第三代形象店的升级律白残,为了保证客户体验的一致性澄另腿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讲辜帕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奋哺毖、优质的精馆噶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验攫砍,这是我们正在做的划蚀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛇,谢谢!   刘小勇衔讥:谢谢范总沸对,现在的汽车营销无论是从手段滑钡滇,还是从模式畦笛先,包括内涵都已经发生了非常大的变化念枚辛。我顺着这个话题再往下问一下糯肚厢,请问刘晓科总牧嗜微,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论变狙、营销套路龟冷顿,您觉得现在还适用吗脑矢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葱谱?   刘晓科峭绢矫:刚才范总公焚害、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懦,因为这里面在我们整体来看盲恃晤,其实我是一个新的营销人绰,刚刚在这里两个星期械。我以前更多的经验还是做用户寥忻,去看用户的发展凯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轮劳、网红力、娱乐化扒酗弘,甚至还有用户的碎片时间啦悸啃。但实际上反应了两个变化金灰,第一是用户浏览的轨迹改变了戊灰胎,以前在PC时代底乌古,大家基于浏览器阅读瓣礁。所谓浏览器的阅读取斜,对于从一个网站跳到另外一个网站葛凑,这个成本几乎为零琴羡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圈县碉,只要在浏览器就好刺少。PC时代拷,网址恼、网站腥、浏览器是值钱的燎。   对于移动互联网郴抨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芒弘,对于微信小程序也有很大的期待桂剧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尘细。最终来看暖怕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞳叛娶。在这个主流的前提下洼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绊侵。在这里出现了两个问题榔,也就是时间的问题肠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候察锈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱。如果是比较泛一些的资讯或APP城森,如果中国互联网网民用MAU看俩盯吻,月度覆盖量几乎全部覆盖凌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU激拷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP休。但是什么会不一样蓄?就是时间斥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肃,我也高度认同一个观点瓷悔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膏。在这一点来说迸,我们的营销不是去抓住用户顾酿缅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棚唇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裁挝。   基于这些理念的变化擂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗡,而现在发现专业内容看得比较少一点九。专业内容对于用户的阅读署梦,可能是女性就不太爱看迁腺惩,覆盖用户的时长就变短棺。什么东西会长呢然桓褥?从2016年鳞、2015年的情况来看贝,我们发现基于娱乐营销的网综时间氨韩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大线劳湍,因为可以更好地去占据用户的时间始税缉。比如说我们投的一个网综节目京,可以有2个小时以上的品牌露出时间隘武。   对于用户来说笨蹋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要井镀。无论是线上的空甩,还是线下的庙。   另外一点素逢鹤,我们做了一个用户报告疯,会发现用户现在在看车的过程中途,比如专业的导购量破靠,发现用户的时间陡辛、决策变得越来越短冗,对于专业媒体用户来讲贫食,用户平均决策时间是108天枷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饰搬拌,这52天对于内容的需求是很轻的棵尾段,包括频次是很轻的鸡五。从52天开始一直到97天糜献,基本上是从几款车的比对到交付定金喷,因为提车还需要一些时间蓖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龄激。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚏别,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拐兑宪。也导致现在的自媒体更火史沮,因为大家更相信人潜和,也就是网红的力量会逐渐发挥茹,包括IP的力量取瓮扔。   营销的变化是跟着人走的眉畏,用户的体验妊裳、用户的行为发生了变化案且怒,我们的营销一定要适应用户的改变萌。   刘小勇抬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猩惨卸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表露咸步。想问一个跟豪华车相关的问题编深辉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纬贾匣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了低,从超过10万辆到两三万辆的都有叭拣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫩韧祟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗射纤等?或者会发生变化吗胎斗?会发生变化的话垮尝,是什么样的主推力量来促使发生变化纹韩?   王顺胜围暗诵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娟赫辑,作为广汽讴歌这个豪华品牌琼芬,去年4月份才成立了新的事业体制粹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凛毁搜,10月22号四驱上市糯滑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拓背割。   从去年一系列的举措旧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌须茨镜。像主持人刚才提到了盲,怎么样去改变格局踏沪牵?作为豪华品牌在中国溺妈葛,像ABB进入中国市场比较早径特,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秀拎伍,其实我们也做了很多思考航尺孩,想跟大家分享一下土叮。   第一哇挎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甲挤,也是十年左右的时间骗,也不短顽车裸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虎芹。作为这样一个品牌要找好自己的定位匣,我觉得是特别重要的肌。我们不是说跟谁去竞争械虽叼,而是在豪华市场找到适合自己的位置避,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龋,包括在上海搞了大型的上市发布会绵驮,在上海中心进行首秀寇吼麓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录韩,这也是用来提升品牌的报貉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盟。这一系列都是来提升讴歌品牌的崇长菇。   在后面的发展上忱,包括在2017年也做了很多的思考目,就是如何在营销创新上做一些突破焚懦负。比如说植入了体验式营销咐,包括即将上线的体验店母查搐,可以跟移动互联和终端兑毙,包括一些PC端进行一些互动讳。包括很快会引入管家式服务列敢脖,让用户真正能够感受到服务和体验体藕。管家式服务是一对一的缄卑硷,能够让你感受到有针对性绣滔示,并且有温度地触摸到服务的形式廊成嗽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伪娶豪,我们在形式上也进行了一些创新敢截评。   尤其在内容上面虎刮耪,我们以内容作为引擎抡,创新作为驱动俄晃,作为后来者品牌匈诡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呕。至于格局会不会变化坎小,其实每天都在变化肺里。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唤付好,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸽竿,我相信之后会在变化当中不断求变梳弦埂。营销稳拿、创新不但要传承好的东西缉荡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姬,跟大家一起共享一下百。   讴歌作为新的豪华品牌撕勘枪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌含,希望在座的媒体以后多多关心侯、多多支持钠,一定要让它取得成功凯靠,谢谢大家!   刘小勇谐揪:接下来有请江淮汽车李总孔卧爱,咱们聊一个关于2017年的话题俗,现在年底些、年初做营销的也是做足了功课浆合,关于2017年市场的预判烽抖。能不能把您做的功课分享一下妒寂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挂爱?   李建华俺鞠康:小勇这个题目“袭击”挺厉害卸屁,营销这个事在台上讲惦,对于2017年的营销还真没有想得特别细沪镐。对于营销被,以前讲欲文明其精神首比插,先自野蛮其体魄戏,营销在中国还是跟认知相关救,属于文明其精神发展之内的曙鞭垢。营销在2017年来讲妹籍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绅,全球规模最大篮常,还是保持增长帆,需求会很旺盛础吩拓,同时也面对着一群非常不确定的消费者对范氦,这些都是一些确定的因素棋抢。关于不确定的传,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懈虹失,这使很多事情产生了不确定性画,也使推广方式产生了变化陇推募。在一个变动的世界里要想做好功课弛碎鲸,关键是有定力把握好不会变的东西枷灿。   就江淮来讲适核细,2017年一方面会更加关注用户的需求澈遍。因为从做营销来讲顾塘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寐皆丝。一是用户看到产品惟葛姐,如果产品很美好伤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坟铂宿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入们戒乔。第二是当产品出来之后湃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耗炒,如何让消费者跟它产生很好的接触吻帮、接受它惋,让你的营销做到有广度溜晃靡、深度和温度骆穿,这是营销人需要花功夫的地方继让茄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量遂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚罱危好的保留和记录下来擒瞎佩,强化终端的执行力尽。这是非常重要的玛,当消费者看到的车是处于被管理的状态奋矾,他就会有好的印象痞刚半。如果是管理失控的情况阜竭,就会认为这不是好的产品汤探。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理美沸禾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品籍鸥,这个产品是不是他所需要的绢胳伤,能不能让他在过程中感受到认知和认同裳钢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汲拱朵,现在已经不太需要你告诉我什么了笔噬得,往往会更注重你提供给我的事哗烙,是不是我真正参与过的膜溉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV价沧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论店盒措。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丹扒态?可能现在需要一辆高颜值祁轰弛、大空间搓梧坷、强动力片橡蜡、低能耗匙冕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顷标,所以2017年上半年会投放一款S7戒凯。前面的消费者参与了意见变拐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斜通,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硕毋,形成了共同创造的氛围甩。往往共同创造的东西竭施懈,我觉得是消费者乐于接受的东西触健。未来共同创造下疼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炼乡。   刘小勇剃辫:非常感谢李总弛四钵。我觉得现在开论坛甸齿奴,最难的是请嘉宾奴烽赋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芹,是嘉宾请来了之后不给时间说坝邪婚。今天这个恶人就让我来做了贝,咱们就不说了冷。   最后请每个人回答一个具体问题疏投,刚才进门的时候有一个调查裂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惕伤涕?我们从于总开始附梦呈。   于晓东猴甲:我觉得2017年应该说挑战大搽,期望更大却,我更看好细分市郴莆病,因为我们也是做SUV的嘛权房砍,我们更看好SUV市场的持续增长垂病。   刘小勇甲竣:全行业增速去年是13.6%兑抱郸、13.7%衔。   于晓东射:我预测2017年是10%豪。   李海港袍厦:8%哥。   范星贯霉幢:我就说一个数撬失颁,虽然说一二月份看到环比有所下滑侩歌,但是看这个数实际上同比还是增长的伙淀瓷。本质上今年不用担心煤括表,我觉得还是在8%到10%之间庐摆柒。另外最近看到1月份的数据出来了抽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吩丢纱,这实际上是一个分水岭朽,一个很大的变化韦。   李建华椽:我觉得应该在5%到8%旱烽,可能会接近GDP的增速蔽。   王顺胜疯:我觉得整体会在8%到10%以上显叔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旱仟。   刘晓科桂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%覆,我觉得再加两个点是8.5%精。   刘小勇串:你更准确了任观,到了小数点后了堪赴潘。非常感谢各位老总的精彩分享耪儡。就像李建华李总说的厩购废,咱们说到汽车营销人室境,媒体界有很多新词来形容割,像野蛮执行力或变态战斗力嗓涣、狼性文化等等卤视惺。其实他们是一群非常善于思考的群体孩伙孙,他们的思想的深度决定了在行动的效果羞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疼滴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳 版权作品壳砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载婆,违者将被追究法律责任亩酚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行密武。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沮脚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体开耙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藤。以下是北汽集团党委书记骆卜摩、董事长徐和谊的主旨发言黔勃边。   徐和谊枷:尊敬的何部长俩卯,尊敬的各位领导灯,汽车界的各位同仁傻哨,还有我们媒体界的朋友们慑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倘睫,探讨汽车行业的发展话题驶丢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搽腔使,这一年间我们先抑后扬寡猎罐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悔采窟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进分,最终以产销2800万辆洛孤,同比增长13.65%的优异成绩缅朝,完成了一年的一个胜利的答卷亨陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度时,为不断探底寻求新方向的中国经济订尉缉,可以说去年我们再添新亮点寡唯。成绩固然令人欣慰舜超俩,然而先贤有言冻些,一切过往皆为序章碳。今天站在新年的起点上回望从前哗踩,我们发现深沉变革的暗流涌动偷,启迪未来的创新发展狗合,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扦。   亚马逊无人超市惊艳登趁称摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糖,提振实体经济箭在弦上递汕讳,消费升级引领我们全新的商业文化时代集镜,技术臀澳、商业模式械面、国家战略奠摹、市场结构结合在一起夹寝,这种更替的演进卧宫睡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筐鄙,正释放出巨大的改革能量踢好,正引领我们整个行业迈进全新的时代萌。   一是技术模式在不断地创新廷,汽车行业转型正在进入落地期仆镜。最近几年在互联网钠荒、智能化隶、共享经济等多方的洗礼之下垢,汽车行业正在同创新中被颠覆者轰恕锈,迅速地转变为创新转型的主动执行者糯佛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟媚,日系车企抱团开发人工智能技术哦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域婆,可以说剑指出行解决方案旱耗蚕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横读骏,在新技术丛揽厩、新模式领域不断落子篓孺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烽。   二是消费升级肩烷褥,品牌之战成为未来的新机遇尚很。随着互联网思维的逐渐渗透剑履,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乃桔贰。情感价值袜、消费文化碱辟、消费者价值观越来越得到重视法尚灰,网红营销膝、二次元营销鹊渡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晶浇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稼,实现产品表达与消费者价值的同频共振突。   另一方面砷阑淳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扰摩,为自己的人生价值代言宛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铅快儒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇同粉。   三是提振实体经济摔婪仙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炊,就是提振实体经济苔错捻。其关键在于制造业转型城,转型经济学的研究表明戏散赤,制造业转型中产品技术固然重要记背撑,但管理体系更加重要揩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化共、网联化建设登暮溺,就越能发现在信息化建设这种大背景下遣溺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桨惶。前几天我看到有文章提到踢咕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎百埃伙。这样的提法虽然夸张患峭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讳刨,我想却是切中要害的灿填兼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地称伶憾,随着提振实体经济逐步落实般氏锣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键令幂铝。   四是政策变动冗,新能源规模化绷、市场化成为未来的大方向刷酮。2017年新的政策正在逐步地落地拱宏纽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吗寺辨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铰,行业准入规则论锈、动力电池规范条件等政策的制定磁,从各个角度划定了新能源的市场边界模必。   另一方面波,碳配额人赂洪、双积分挤环鳞、新能源补贴退坡唉暖,无不要求新能源发展要还原市场化手段话,聚焦核心竞争力哆握。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规儒。   纵观整体形式的发展棉卷超,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上并。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秘嘛。数年之前樊宝,面对互联网行业的冲击凰线,我们以为我们只是需要一个互联网+体尉碴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缓吭孰,还承担着国家经济转型的重任哆晦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望未屉撼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兢炕氓。这样的多重任务紊凰,给了我们新的挑战躬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屯窗弊。   面对全新的形势毖扩,面对前所未有的机遇与挑战跨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烙。我们将锐意进榷非姑堋,大力地发展创新精神葡唉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命担,在电动化乏、智能网联化蔼群椽、服务化挽狠、国际化等方面加快发展步伐酱,不断推动新技术届、新模式的落地生根俊搽捐,不断地发展新能源汽车边轿的,还原城市绿色健康生活赴行。不断承担经济转型任务拓盖咎,推动传统制造业的升级行糠。   面对未来狄,我们将在以下几个领域寻求突破吧备:   一是加速智能网联技术研发奇蚊噬,打造智能出行的生活方式澄竞。2017年拉斯维加斯的CES展上投阶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茎藩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勺。当然不只仅是和百度缅躲,还有其他的国际国内的公司茄。未来瞄准智能驾驶殿、智能互联兔虚、智能座舱等内容噬粳鲜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莎。   二是加快新能源汽车产业化毒斑歌,践行绿色环保发展目标钵豪。在新能源方面珐,北汽秉持环惫Э呛铮靠大家的理念旅,不仅造优质的新能源汽车产品莽损哇,更要造消费者愿意购买的新能源产品稿褥苗。尤其是在补贴退坡杆、行业回归市场的大背景下敝侵,北汽集团聚焦资源白庐贩、聚焦技术瑰泉、聚焦产品马擎倦、聚焦市沉淹ト濉,四位一体严密把关整个新能源产业链独淮扑,为消费者提供既有颜值校长、又有内涵的可靠产品圃械。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恍蒲,共同守护美丽家园纤毙横。   三是加速国际化资源整合对诵,实现中国品牌的全球化轨喀钡。2016年技,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呢适,实现了北汽国际化罕客描,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霸柑卧。配合国内的合资品牌时,服务于全球布局研发基地扳硷,北汽全球范围的资源整合聚,已经进入了研发狼拢吵、生产理、销售啡澈、金融偏酗、人才和品牌全方位互动的良性循环筹诡南。   面向“十三五”悼叉第,北汽将继续深化拓展东南亚失、北非表渡省、中南美擎、东欧等重点市场的产业布局呵,使中国品牌的影响力遍布全世界灌啸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郎。   四是坚持服务化方面响,推动制造企业转型升级井。服务化既是国家经济转型的方向哀恳,也是北汽自己产业升级的主要目标妨绦。多年来我们在金融贝喉、产业投资莫晦啪、后市场监乾、出行服务等领域多点布局剑,随着时代向智能网联方向的发展敝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勾寝碳。构成从业务到管理体制寒编,再到基础设施的科学发展体系剿石,不仅提高了资源的利用效率闷茶溶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化黔籍合。   各位领导掏昆,各位同仁焊团篱,媒体界朋友们捐,闻鸡且起舞筹撑颇,风好正扬帆超,新的一年已经到来料碧,新时代也正在开启机遇的大门览疥,让我们携手共进轿革边,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年截,长城汽车累计销量达107.45万辆备解呛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挎,其中哈弗H6占比超6成级陕,达到了58.07万辆蛇,同比增长55.58%钞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秋毋陪,2017年2月19日填,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檀啡,我国汽车市场销量首次突破100万辆具琴刻,高速发展25年后的今日袒喇酥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痞。中国自主品牌已突破百万辆妨半商,那么能否乘胜追击逾越200万旗、300万的销量目标珊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毖室,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艾,用他的话来说反抽,“这是很了不起的一点刚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件画碑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屯缆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心募缴,从另一个角度来讲臀拴诲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铜寇谋。   安全事让、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功九恍,分析其中最重要的因素绵,魏建军表示拼糙贫,回到20年前技,受到成本和技术等方面因素的影响冷态侮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茫。而当今时代烽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叛,其比重也在日趋增高掣齿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帽碴。他还透露汹剐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘉谷,打造全球化的研发体系失,在主输魂、被动安全技术湿攘、智能互联辨僳缄、自动驾驶等方面抢硅,形成领先优势衅。   说到自动驾驶技术贡萄,放眼全球汽车行业徘氏莲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掠吻蒲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命添。哈弗将采用北美靖、印度竿界竟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焕共,据他透露够,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准米撅匡,目前正在进行路试忙奢蓄,有望在2020年后投产潜。“我们的最终目标挫,是推出完全无人驾驶的烧坚鸡、最安全的 SUV 半宏。” 魏建军说到垄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标媒辖灸,魏建军说到贬谰,2020年痴霖返,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军休锣。对此仁,哈弗规划了四十余款新产品嘛,覆盖全部的SUV细分市场蹿。到了2020年滔领,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扩蹬,在规模上超过吉普炒郊录、路虎槐淑糕,成为全球最大的专业SUV品牌吐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆徒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彻蛾,魏建军回应道吾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赶办凡,一方面要靠产品快速地更新迭代躬,另一方面则是丰富多样的产品规划世,这其中就包括新能源方面的建设赤。据悉浩泛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纶咸眉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线第酪芹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辜韧。除此之外卞镭儡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车悼肌,目前正加速推进全球化商业的发展寐脑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标童复协。   2016年暮版,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恒:WEY登场之后哈弗应如何定位梢泼?魏建军在现场表示邦桔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搓矮涡。相反巷,哈弗将全面发力15 万以下市橙缈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场券。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惨巫嘶,而“聚焦”就是集中资源杰请,打造产品和服务的差异化优势签锹函,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”方发齐。先做强水、再做大伶,这正是哈弗理念的核心所在瓤扒俩。在盛典现诚募ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语石辰寺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持先蔷稿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搬誓开,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锌嫌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劣敛。据了解姥,长城经常组织经销商团队去日本考察坍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念日拘。这正与长城的发展观念高度一致凶磺。魏建军透露饱猜甲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颅京,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渴撑,经销商们也未曾有过动夷α琛,这正是“稳固”所体现的重要一点苹。   长城汽车总裁王凤英表示勒梗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孔趴奖。 她认为疵衅撕,良好的厂商关系是相互作用的盆购,只有让经销商满意愤却靖,经销商才能够让消费者满意疲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翠蕾,这是层层递进的作用效果秒第,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌双,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耿蚊?哈弗给出了自己的答案设:200万的目标即可上路蓝兼堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身械砂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸽,在新能源汽车补贴退坡后迁沟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捣,这个数额占车辆销售价格的40%谁呸港。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奠耻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盛订?未来倦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秒?2月8日下午笑潍幂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驮,2016年首,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烧爆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兽可乏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唱搓炬。随着核心技术差距的缩型邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强客吐痴。但是勉屉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内售玩,巩固和扩大这种优势徐蓟,还需要政策瘟、制度和市场三方合力漂醋,打造可持续的市场化发展骚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窖逻,但是从已知的美国说片茧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漂线桶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%傲。同时酸敞团,公共类充电桩接近15万个的发展规模挡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乐。   “走在世界前列却喉,不仅是体量和发展速度位居世界第一霖癸步,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呻。”许艳华表示氰棚,经过近几年的积累荤愧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睦遍、制造和营销的体系能力醇逢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咯竭钵,产业链基本完善廊提。整车孰炕挖、动力电池嫁街、驱动电机系统性能大幅提升计不,市场主流车型的动力性奠、续驶里程匙硷、能效闲、可靠性挽稼省、舒适性明显改善罗禽固,整车梁然、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饲匡,新能源汽车市场覆盖率提升漂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怖壤逗,占世界市场比重约为50%烹。按照已知的企业规划滩娩擎,在乘用车领域闲睡擞,2017年我国将有73款车型推出皖,进一步满足市场需求寄阶龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摧脑,整车单位公里行驶成本也在下降康摆袖。“20%的成本下降螺碎谷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迹滴督。”许艳华对《中国汽车报》表示禾篮雇,在规模扩大成本下降的同时凌肌,市场竞争下之下篮,企业会做出有利于市场发展的选择崩拜祟,也因此嗣教,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篮疥。   许艳华判断氰快,2017年患逞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘,预计占比会突破70%琼美,长里程纯电动汽车需求会进一步提高春坷,充电基础设施也将继续保持快速增长蔽镜党。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列息另,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侥,在此框架内匙迪繁,到2020年汉腔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梁胆拧。但是补贴退坡后怎么办北南磺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动场挠。”许艳华认为碉裸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矫琼,让新能源汽车使用成本进一步降低虚达簧,才能保证其持续良性发展牌盗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娇潮。目前沏式反,无论是整车畦溶湾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溉,剩下的就是政策实施好的问题稍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来化。”许艳华强调蹦醒隧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糜派,2020年到2025年是重要的过渡期抄熟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势人。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用难刊椒,这方面我国也走在世界前列盯肖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》步,进一步落实国家新能源汽车发展战略玻蜗敬,保障车辆和使用安全裁瞥搜。   不过郴舷跋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议星缮涪。针对《暂行办法》迹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倍亮、10%和12%的比例赖糙膏,调整为5%懒匠、8%踩、12%的比例佳罚捞,并允许2018年虫诗、2019年负积分可延迟一年抵偿恍奢。同时堂十,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢京村守,丧失中国已形成的比较优势拆菱盲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用修拐脚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娃叮驳,以便企业开发和商业计划的制定铝捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表伶徘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逗禄踢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲍卵。犹记得2015年7月嗅挖铆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓午舒,并对这些汽车的车载软件进行升级蹲稀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泡抗谅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娜经酸、转向系统以及车载系统猛。    如今拓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慧氯啸,如果没有行业安全标准来做规范贯,或将引发不可想象的严重后果畅。在我国卷,作为国家网络安全的重要组成部分颂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啦份赎。《中国汽车报》记者日前获悉圈拒,《车联网网络安全白皮书》洼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斥修弗。在发布之前藤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖畏畔,他告诉记者蓖,车联网网络安全即将拥有“指南针”哭糜栖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》报:《白皮书》部耍际、《细则》出台的大背景是什么笔圈肝?    庞春霖香:在节能环保临计鞘、安全舒适活,以及车联网戒碾、自动驾驶甲庐、智能交通等方面要素的推动下虎莽苟,汽车正在迅速IT化蓝响斤、智能化雇虑。与传统汽车相比函,智能网联汽车在节能减排巧蹿螺、安全舒适方面具有前所未有的优势裤茎酣,符合汽车工业淬、交通出行方面的发展趋势街,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战含论。在互联互通的背景下矫盗,没有网络安全充分保障的情况下笑吭,智能网联汽车带来的可能就是灾难惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日力,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坞弧,明确要求网络运营者(车厂陈全溅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摧瘫,应当依照法律稠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竿,采取技术措施和其他必要措施勾,保障网络安全畴食、稳定运行木,有效应对网络安全事件饰确,防范网络违法犯罪活动并冕,维护网络数据的完整性捍、保密性和可用性僵岭软。网络相关行业组织按照章程承,加强行业自律伴,制定网络安全行为规范玻码,指导会员加强网络安全保护舶届,提高网络安全保护水平尺武煤,促进行业健康发展撑绩。”该法2017年6月1日起施行筐嚏。    2016年10月23日牟罐,在前期工作基础上酒锹,在工业和信息化部等部门指导和支持下殿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作享茸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篮香奖,2016年底夕,以电子科技大学为主任委员售穗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昂牢醋、中国信息通信研究院降壁、国家互联网应急中心惨鬼、中国联通瓮理湾、中国电科第30所坍、奇虎360庇馁赌、博世为副主任委员厦里,联合国内外70多家整车僧、芯片插、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伎癸:车联网络安全委员会)正式成立滥纹匠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求托,在工业和信息化部蹲粪讳、国家密码管理局济闺壬、国家网信办等部门指导淬咎煤、支持下啥,车联网络安全委员会于2016年底组织郴柔玲、协调产业资源搬,以我国自主和在华骨干外资车企雇、终端和零部件厂商为调研对象帝跨拦,先后完成华南抗魄、华东拖、华北溅、东北毋、西南地区调研工作盛,充分了解了车联网网络和信息安全政策硕、法规关、标准推坷、产品竞鸵、应用等方面的实际情况与现实需求醚陡练。并组织与协调联盟内外资源肺匠,开展了车联网网络与信息安全相关政策妨淋、法规巾靡拜、标准的研究屡管柔,形成《白皮书》茶癌、《细则》很瘟入,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匣。    《中国汽车报》轨睡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖持:随着车联网发展艇稍侮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汹具噶、技术标准炉笔、产品及服务体系的支持灵沧。从调研情况看拜特丹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窖酣盎,缺乏可靠和一致性的基础工作泡稻腊,因此需要我们及早采取措施摔,完成网络安全方面的顶层设计工作补佃添,从政策砂释镶、规划丹、标准呢氮、技术忱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用般。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状涉雌禄,为车联网网络安全的后续发展提供建议逝剐,推动车联网网络安全产业的快速发展伙噶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》度匡慌,从企业受徊藏、用户艰樊净、政府需求出发娩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》权,结合车联网的行业特点和技术属性掸即娘,立足当前现实和未来发展趋势粪,提出徒轻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系楷赶含、指标和建议侵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南教藏,提升网络安全防护能力亭聘氮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驰看米。    《中国汽车报》翔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阶遍嘎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遂确莽,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫉捞改?有没有实施的时间节点两?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啥杭?    庞春霖鼎幻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南某娄潭,并不涉及强制性标准和法规情。同时通过产业宣传客、贯彻和使用擒,不断发现新的需求和不足蛋活,并加以完善伶魄。但由于网络安全形势的复杂性枷涸,以及车辆作为一种重要的交通工具悉氯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渺。    两项文件本身就是在调研基础上识藉戏,听取产业单位需求而形成的寡脚雹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶物扭,减少大家的迷惑和疑虑东,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扮煎,切身维护好产业和用户的根本权益滴楷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魔膝,当然会有成本在里面粗。不过从发展的角度来看沧苟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胸咯,属于必备的系统句,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潍仍炔。同时臼亭暇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫩,也会赢得更多消费者的信赖堂。    《中国汽车报》腾熊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动室?自主瞎女、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辉看扦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涩促肆?    庞春霖吵村恐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作商娥,其中一些关键技术和产品搭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苏祁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分羌急,那么就像现在车辆的保险杠抄够靠、安全带残鸡、气囊滥百喝、ADAS等等常规安全产品一样常,无论自主还是进口车辆焊,应该都是一致和统一的要求酷窗,并可以采取现在车辆型号核准等方式吭阿,推动车联网网络安全产品的安装暗讳、测试啃禽、使用肛、维护和服务圭迁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多履菏,首先是人们的意识问题谰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意复泡题,但对于车联网网络安全却毫不在意关邢。要知道无澈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂回哪、多变悔辖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卑洞、软件等基础技术烯晌,对于自主车联网网络安全产品而言娠钾,投入比较大羚、周期比较长赏貉匡、效益回收比较漫长愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长响笛懊,从整车企业残白弗,到零部件淘春、软件板丘台、芯片供应商缄遂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坊补番、人才队伍兄擎、产品体系怖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系税控匡,也非结构化的治理模式款九霸,需要新型的伦理动深、法律和技术法规给予支持廉坞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界躬逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌化良:李芳" "   1月18日赴酵温,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会文肚。引人注目的是刺帘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起记飘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惩弘。EC180之所以有如此低的价格克,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叹。在补贴退坡的背景下废嘎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浑纪灯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撮牢?在发布会后趣梧眯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栏骋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乡,以及2017年的经营策略与规划家文伍。   《中国汽车报》魏呐末: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袖?   郑刚双练篙: 北汽新能源有两大类产品平台将,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贩,包括EV篮、EU的倾漆、EX椿、EH四个系列怒饥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品电。在开发之初冲策辟,我们就对其有一个精准的定位与期待筷。   北汽新能源在两年前预计到讣,新能源汽车的3.0时代即将到来渴掣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舅矾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渴始汞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锌挺堂。   目前寺魄撂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握老,这没有错构妨伶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术串,并没有推向市场的现象穿艾继。我认为恐糙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合可,也没有认清正确的发展方向咸慰酵。   因此东,在两年前开发全新平台之初恭诲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肝茧恰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拒,这种做法目前看来是成功的憾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能七、造型巷凑、特点以及价格之后潞怂揭,大多数人对其给予了极高的赞誉霓瘁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芭霖。   在成本控制方面踏,我们认为还有压缩的余地袍屋,通过不断地挖潜降低成本焚敬坚,我们认为可以让更多的人开上这款车叹抛匿,不过这需要一个发展过程混伴。随着销量和产能达到一定规那苟岱龋后桓,我们会进一步整合资源肆揪党、降低成本檀,提供给用户性价比更高的电动汽车低赐。因此较,就目前来说戮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佬毖交,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力般哩。   《中国汽车报》擦县: 面对补贴退坡妈偷横,EC180为何还能采取目前的低价策略浪?北汽新能源有怎样的发展战略隧菊缮?   郑刚昂: 从当前产业政策来看佳竞,全国各地的补贴额度不同未洗,流程不同鸵,这都带来了公司内部成本摊销的问题官浑腔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难我联湃。为此咕鞍硅,北汽新能源成立了卫蓝基金来奸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴貉。这需要企业拥有一定的资金储备赐小甫。只要差异化的地方补贴还存在坑,卫蓝基金的使命就不会结束咐蛇洽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犬。只要发展的规划清晰腾,我们有能力也有信心做下去管唐累。因此碘,我认为当整个市场达到一定规哪砥ィ后街态盗,企业才能做大做强扰。在我看来忙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的槐,而不去考虑社会责任蔫涣。只有兼顾了二者吧,才能获得发展与壮大寂羌。   就北汽新能源而言怀饶筛,如果年产销量达不到10万免鼓,那么就没有持续发展的能力连博女。因此史惶洛,我们公司定下17万辆的年度目标博琶刨,并将在4年之后达到50万辆花喝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脓崇。谁先占领制高点鲍辉,谁就有效益吃。新能源汽车市场的成本杀手朽墩苫,也将是市场杀手痰。   在竞争过程中眷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彩,而是以传统燃油汽车为对手甲罕擞。因为它代表了污染具,势必要被市场所淘汰兽。   《中国汽车报》必茸: 新造车企业的强势介入镰厘梗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糜?   郑刚掠酮: 与跨界企业造车相比干,我们的优势正是他们的劣势管。依托北汽集团瓜,北汽新能源有着很丰富封疏坏、庞大的制造资源迸,有巨大的产业链规模优势痕缝。在互联网体验方面狈乌,我们确实面临一些挑战底,但我们在造车工艺老、供应链与流程方面有着更强的积累伎崩。   在我看来寝能嗣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熟敢拓,这些可以相互转化你填。我在发布会上再三强调奸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轨飞冗,而不是新能源汽车厂商酱抵拭。如何能够最大化地提升电动汽车性能行票醒,创造差异化的用户体验和品牌价值疙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抖川。   目前窝慷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佩。在这三类潜在的用户中芒,我们的发展空间都非常大惟。   对于新造车企业而言吹臼炉,他们确实会面临诸多的挑战蓟嘛册。我们在发展过程中遇到的挫折谭肃,恐怕他们也得挨个体会到蒲谷勾,但这是一个正常的发展轨迹位。因此归答狄,我认为这是一个跨界融合的时代寒灵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朴,将思维与资源彼此借鉴保侩承,从而为用户打造更好的新能源汽车季沉。   《中国汽车报》充: 北汽新能源目前的两条产品线垄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盎贫?   郑刚辖誓耪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铃险,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闭喘闪。相对而言挎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寥凄、邻居埃恼柏、亲戚衬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比材。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皇葡金,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吵蛊。因此在性能层面魔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化官倘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸵狼。   在智能化方面颁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欣。例如ARCFOX将会在社交烫杰隘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滤羡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点笑。相对而言借,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赁,智能化水平也将上一个台阶酸脊示。未来滔迷芜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现突兑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铆贫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柿闷。   《中国汽车报》掏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揪兢,公司将如何利用这笔资金尖?   郑刚叔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梆,将实施不少于80亿元人民币的融资妨翱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芭碴。无论是电动化还是智能化录,我们都会在研发上投入大量的资金蝎檬。目前晴,北汽新能源的研发投入主要在两方面单懈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究路殿竿。   我们希望引入来自产业链的投资方媳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后采静,智能化成为卖点拨。   目前冷慰盗,北汽新能源拥有了三个生产基地膏兜欢,现阶段产能还有限材床蒋,每年只有20万辆的产能侠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藐抛敛,从而可以更好地降低成本丹搂沟,提升效率桶炼握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫奋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员回栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天榔邢,大众汽车集团管理董事会成员卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满很。1月14日窖舷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纶傻,他在长春见证了《一汽管瑰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午七苯轮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旗婆。    新能源汽车伶涣蓟,重中之重    尽管行程密集刨,但海兹曼依旧神采奕奕僻珊。他有理由高兴俏,要知道蕾碌八,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窘彪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薄,比上一年增长12.2%泰焕襄。即便如此限,海兹曼在专访开始时献,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侍太。那么大众还关注什么稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灿歪荷。“到2020年趁稳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孺,目标为150万辆呻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻稹;同时痕痴袄,大众在中国的新能源汽车路线戊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呕墨泄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倒,40万辆及150万辆的目标中敛榷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绘壬,海兹曼称顶推蟹,这要由市场及车主来决定锰秦。此外挟,进口新能源车虽然是个“小头”勒,但会涉及更多细分市称荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肩。    奥迪与一汽合作睫罕踌,加强再加强    就在1月16日傍晚弦剂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽很苔、奥迪十年商业计划》此,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转努鼓秋。海兹曼见证了这一协定的签署健,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议定盼:“这是一个战略性规划侮,不仅为奥迪独拧,为大众撵悲,也为一汽明确了发展目标喊呛省。三方达成了共识松许,而这一共识不仅在传统燃油车方面尺纪椭,更是在新能源汽车和移动出行方面拎列垦。”据悉弹,双方将针对21个核心领域开展深度合作堪幂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尼梳踌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场票绒细。其中船佳登,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掂铝问。同时裴透,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挺八,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顾灵廷,包括维徽:智能互联围皖倦、移动出行纤蔑、联合数字化项目群、金融服务合作等众多核心业务领域幻诬。    同时豌舞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羞弗琅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作然冗哪。    “对于奥迪和一汽来说北据,总的框架已经搭起来了堪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奉。”海兹曼笑着说宿。    上汽奥迪布,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作素呸畏,记者自然不会错过追问的机会柯讥。    海兹曼进一步透露履,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乏换,但当前的重点试律擦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赋翻枢,形成长期的更有建设性的伙伴关系护。“除了十年商业计划的内容之外萎乳,我们同时也更加重视解决经销商的问题据,更加重视经销商的权益蔷起。我们要更加积极地回应经销商的诉求架默僵,解决他们的盈利问题狡刺采。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晦胆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猫范策?在记者的追问下眷箩埂,海兹曼称轮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夕市扳,并且经销商的问题解决之后鹃舵怒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沙糕肩。    至于具体时间表藩毯,海兹曼透露晴穷搔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淑盘赐,最早要到2018年开始活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岔崩另,各位朋友跨录,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玫盾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断松鹅箱。   题目是“坚定信心间鸡,持续推动中国新能源汽车持续发展”疟秤。汽车的电动化是大势所趋臣,体制优势是推动发展的根本拎,然后就是坚定信心祟四。特别这几年新能源汽车发展很快磺法囤,产品的成熟度缴口餐、政策的全面性诞霉、系统性害,老百姓的认可晦嘛尾,这些是电动车豹悸、电动化大势所趋显铝床。大家可以看看底笛顿,我们今年2016年差不多是50多万台寸婚,占到全球67%力。从增长趋势也可以看到模湿,从2011年舞沉奴、2012年按奠伐、2013年门敢死、2014年丘庙樊,特别是2014年侥似、2015年雾惫,包括不平凡的2016年场,虽然有各种曲折略驾墒,但还是获得了很高的增长菇,大概有50%蹈,全球占比差不多有60%多刀。   我想讲几个理解和发现炕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孰台娃,做的非常彻底蹿煤。我们可以翻看一下2016年的数据钝锋,2016年中国公交大巴骗,不包括旅游大巴唾,总销量大概在10万台左右典,但是我们纯电大巴差不多7万台拟感,插电式混合动力是1.7万台城,加起来大概是87%墨糕嘘,占总的销量接近90%哨,这么高的份额手梗嗜,我觉得差不多就在3年左右发生的拍睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抄孤盟,到2018年饱品揩,我们认为在公交这个领域里面虱绘库,燃油车会进入死亡藕。很有趣的是2018年唇帅,如果你要在欧洲或者在日本溜寡速,欧洲隋节稼、日本一些主流的燃油大巴的制造商篱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涵脱,或者刚刚接近路试史粗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淌沏。从这个感知可以看出驮行瓢,中国背后的推手是什么车,为什么这么快双,无论从技术徒、从市场签伯、从体制寂港。因此我觉得迪鸥,体制的推动是推手拖譬嘘,因为公交很容易充电署,固定路线呕渤,固定区间膊婆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淬嘉柯,大部分属于国有体制踏略煌,政府有很大的话语权晌愁,公交的排放巨大搽辣然,一台公交补贴很高伦,但它排放更高敲妊。一台公交我们算了算晌敛到,早上5点上路氖巷,到晚上差不多10点下路凄,一天工作18个小时鸽问黎,相当于30-35台私家车的排放擎诲。因此聚,我们四部委在推动产业政策里面汤,花了巨资在推动这个产业蔷,但节能减排的效果是最明显的橡,而且在全球保持领先度也是最突出的纳。   比如像深圳聘暗旦,2015年问、2016年瓦萝,大概2017年上半年射,就实现1.5万台公交全面的电动化蠢壳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钒啸。而且这个产品狡席幕、这个领域我相信还能保持持续的领先菊离份,和乘用车挠腑、商用车比土郎凹,和一般的卡车比歌泰度,我觉得在大巴这个领域里面菠,我们中国无论从技术亩郝、从供应链餐鸡罢、从规模冕陡铜、从市场地位纲疾,还是很牢靠的腊幢攫。出租车可能是下一个领域识典,我们相信在未来3年里面搔猛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厘朴。   优秀的体制助推咕,产业快速发展碉阂。即使2016年不平凡的一年里面劣菲睡,国家有很多政策凉心磨,像国务院2月24日政策常务会议亭,政府公共采购配额挨突揩,7月6日马凯在西安有一个专题会酒鸥海,包括到10月18日克强总理国务院常务会棱,原则上不核准传统燃油车瑰,加上之前一整套的体系挺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竭、最系统的政策体系汞,包括今天我们的百人会这么一个平台祷誊奉,在国外是不可思议的薪淌,但是在中国就发生了片苦羡,我想清泰主任亲自组织袒,这种特殊的身份把大家聚集在一起坎,而且今年的规模更大咯穿澎,明年可能还会更大嫉,这些体制推动中国新能源的高速成长逛剩。   从税收莽、推广配套插蹄降、长效核查畅、推广管理等都在推动窖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隶,刚才欧阳老师也提了长,很全面父倍蒙,从上游的IC制造矫鞘级、正极崩苫、负极赦瓷、电解也隔膜乃古伦、各种资源抄匙刷、配套家秤稠,中游的电池破保灌、电控百疤、电机亮超币,下游的整车纬桑,包括售后服务伸捌松,全系统的陇、全规模的烘外。国外也是迎来了发展的热潮探掇卸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戮杏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钨临。   坚定信心侗吠工,持续推动新能源汽车的健康发展蹬袱陶。其实我们在业内也在把这个脉掣讣,2015年1%是一个拐点樊梆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刺斤跑,相当于当年差不多10%的市场份额夸,2025要达到20%的份额皆,当年要做到差不多400万台杀,才能达到目标芬。因此我觉得播纫换,2020年10%还是有一些挑战粮彩。我认为到2025年拟泛,如果电池做到每瓦时1元钱以内黄牧帮,按照同等配置的汽车读啥,成本按照同口径的品牌夹碳、同口径的配置算汗,大概比传统车还贵20%-30%赶鸿拴,这时候国家财政一旦退出去以后回楷,必须有相应的措施来进行补充屉。我相信第一抚据,购置税的减免日诺,一定要延到2025墙,甚至于到2030懊红肠,这是一个10%的政策支持焊歇,这点非常非常重要届唤弹。第二半诫,消费税糕蒜,特别是对插电式混合动力车害侈钾,消费税有2%史犀、5%-9%倾,如果在国家财政资金退出以后室蔚,如果这个要有一个减免的话畴困尉,这里加起来差不多接近15%-20%蹭腾,这样把30%缩小2/3赊处,国家政策就扶上马链半激、送一程摄惫耸,才能够让新能源车更健康侵。   齐心协力奴点羌,2017壬,撸起袖子度冯酥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢彼喇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汤,万象更新禄亨泰,这是中国新能源汽车的春天耽妊鞋。从2014年的小荷初露险梗次,到2015年的急剧拉升冻滇,再到2016年的高位放量策鲤,可以说经过三年的蓄势窖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筐承贸。牛市的格局基本确定胯吨敲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袜糯息,“十三五”癌藕碴、“十四五”和“十五五”期间硼贬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摆难售、30%和33%讥蚕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墓,继本世纪初的“黄金十年”之后箩迪,下一个风口即将到来体。   毫无疑问瓶难,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化发楼,值得关注创。我们总结了一下这些变化泰,有三个方面的特点辜:   一是市场的形态改变了式乌。   从导入期迈向快速成长期惨,刚才欧阳教授称之为成长期镭褐,我们在前面加了“快速”两个字喉,有待商榷奈华锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府建,成为消费主体能,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堆册,新能源汽车从政府的示范运营起步兑毫露,不断地向私人购车靠拢列豪冕,临界点已经到来!有统计表明板,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贬俊,预计今年将进一步提升到70%左右捷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盯,要在竞争中胜出莽叙苗,就必须以客户为中心低,以市场为导向酚殿耻,树匠心窘,出精品饶。   二是竞争的主体增加了惺篮。   从少数先行者的竞争奢朔凉,演变为全员竞争济晴拆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划比屋,包括这些国际大牌伯傻详,比如说戴姆勒化粳、大众等等跨国品牌梁,通过合资强化了在中国的业务布局绍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点市梢。有统计表明开诽凯,从2015年开始吼,全国新能源整车的投资项目超过30个捆,总金额超过了1000亿元蚊放陀,总产能超过了300万辆眷。当这些产能陆续释放淳想,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粗娃窝。到那个时候村鸽,竞争将回归本源聪,那就是技术卸宋驴、产品和服务逛匈。   三是行业政策转向虫笨疆。   从扶持补贴过渡到监管引导扦练,政策驱动弱化并霜提、创新驱动凸显箔幸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整岁熬快,产业政策呈现出四大趋势俏少姑:   第一挠栖射,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灯惜限,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棺楔,通过准入帘澄、销售蛾阮、使用环节的标准发布妨,提高行业的门槛们,净化市场环境;第三飘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驮肠寝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度查毯,让市场发挥主导作用;第四福骚洁,通过电池目录和技术路线图的发布抱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资息、以市场换技术”的这种所谓的“老路”口酶蕾。   本世纪的前十年熬暑佬,可以说汽油车高速增长势孝伐,成就了中国汽车产业的由小到大缅棠。接下来的这十五年虽胎玫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强槐幢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堪筋傲,克强总理也讲欢发炕,“发展新能源汽车摧,是培育新动能诞,发展新经济的重要抓手”醇聚厘。中国政府凭借新能源汽车掇寐,特别是纯电动汽车募丸椭,引领产业升级律杏杆,谋求弯道超车称肆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凑寐。   继高铁刃、特高压和核电之后叛碧拾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泼价贬,这种希望能不能变为现实培吓?还需要我们全体汽车人的共同努力锚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昆肝存,目前已经基本建立起了一定的先发优势厂刚舍,把先发优势转化为领先优势戳畴萝,是我们坚持不懈的目标楞拎。而要成为一个真正的领先者荆,只有创新暖锣。创新就是从零到一泪牢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谩,用全新的方式组合起来肮,去创造新产品疵党陡,去创造新的生产方式和商业模式连,去开辟新市承偎,去整合资源措贬耸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炽枷,去实现新的价值创造尽。我们将以创新为最核心的驱动力骸,全神贯注癌蓬,聚焦技术靖秽,聚焦产品首,聚焦资源几,聚焦市巢ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略季,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志储憾唇,实现北汽集团领跑的梦想垦逛峦。   借今天会议的机会疵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略复侍勤,也就是刚才谈到的四个聚焦涟反:   第一缅,聚焦技术潭猎女。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔽,消除盲点魔。新能源产业最核心的技术就是“三电”汇粕,此外充电和续能技术赐、激光雷达等汽车技术藐忍,以及轻量化的新材料姬,石墨和锂等上游关键资源啊腻阔,也是我们需要掌握的核心技术和资源肋。这些技术和资源煞腾版,是我们在新能源汽车行业立足的必需品其佳起,我们再难也必须干蛾温,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愁饲,各司其职阜全,对新能源汽车关键技术进行各个击破哭斤妓。北汽集团将在政府的指导和帮助下采那,在北京的经济开发区如,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谱嫁。它由研发创新中心辽、全球营销中心哇臂、品牌体验中心擞屎拓、联合创新中心等五大部分组成筐,将建成从用户研究壬杀、概念设计庇可、前瞻技术交、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渭虽。   第二岁病,聚焦产品平萎。   产品是企业价值的最终呈现显沸扁,是我们寻求客户认同的物质载体涛疟督。高度契合用户需求苔,被用户接纳贬、认同的产品才是有效的产品精贺咕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫉普,我们的产品在续航里程钉坏咐、成本控制垒界靖、整车品质郊纲、产品线的丰富度方面哨天,目前还存在着明显差距且每。打造新能源汽车的产品力痰,我们将从以下几个方面努力暮:   一是凝练顽,集中北汽集团的优势资源须,打造若干款明星产品济啃辱。   二是做好差异化的文章憋淡,精确地切入特定的细分市场弥群。   三是做好迭代创新递咖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肺、网联化冗团、轻量化技术应用到产品中讲,并根据新能源的技术特点拜泥蛇,开发设计全新的车型平台卢脊寞。   第三垒窟,聚焦资源圃弊妨。   21世纪的竞争良叉脆,不再是产品的竞争藕,也不再是渠道的竞争坚,而是资源整合能力的竞争眉慕。新能源汽车全产业链更长苯、体量大廷,包括整车碉宪咀、充电基础设施吼绒、智能网联汐脐焦、无人驾驶以及下游应用在内劲,整体的市场规模在10万亿元以上绕凡巢。   然而资源是有限的济稿,优质的资源更为稀缺切窖,新能源产业作为朝阳产业对耿,资源的布局与传统车完全不同侵凡嫡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态是临畅,瞄准核心资源和稀缺资源教咳,提前布局恳挖,将其纳入到我们的生态圈之中肮嚼,北汽集团将围绕着创新链敖、产业链澈吐济、市场链卫勒禾、服务链和资本链这五大拇#块掂螺,通过新兴技术的孵化汞弄、成长型企业培育什、产业并购整合等手段递矫,实现关键核心技术的突破与领先顶态圃,打造北汽新能源的杀手锏心顿,谋求长远的发展丹即,实现对传统汽车产业的更替沛。   第四耸渡,聚焦市场粗。   市场占有率是关系到产品的关注度累热、品牌影响力的重要一环问谷,目前我们在新能源汽车市场的拓展汾哩、品牌传播捍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衡汹,可以说暂时走在了行业的前列俏弥蹦。下一阶段妒,我们在继续发挥自身优势的同时碳,还要加强对市场的精耕细作奖,对不同市场进行分别覆盖惕碧,不断扩大自己的势力范围盗。对公务市郴抗改浮,我们将根据公务车敖、出租车揽、城市物流诧、城市租赁澳齿阔、城市公交等不同领域的特点壤钾疼,把规律琢磨透平,在品质差异化悉蹈虐、品类差异化和品牌差异化上做足文章锣令。对新兴市沉┢捉馈,我们将引入汽车的共享理念魂漠,做好网约车市场开发博附,打造国民车群很故,切入经济型纯电动汽车市场袭告。同时甭蔚砂,通过融资租赁等手段裂,对特定客户资源进行开发刨咀。   各位领导谅、各位专家良、各位同仁痰,“阳春布德泽痕纤,万物生光辉”编鸵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幂傲,新时代近在咫尺病,新机遇触手可及滴,新梦想指日可期青,让我们以自力更生荆拇、艰苦创业的进取之心恫何,以敢于人心粕,勇攀高峰的凌云之志睹舍箱,撸起袖子班擞白,真抓实干试,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤慨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录发考:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肌琳,我认真思考之后态动,认为这一说法不无道理窖瓦。我想可以从两方面来看揉敬对,一个方面是从全球来看瓜隆耽,在2016年这一年雹控景,发达国家主要汽车生产国势匈,包括大型汽车公司纺辟,大家对汽车发展的低碳化呛、智能化凯、信息化取得了进一步的共识肠日,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缅伎喀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中壕石。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话康莫绷,但是说到了要害芍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猎喇,守成者将面临巨大的挑战”控。而从国内来看稳谷,我从调研中发现姓能,很多企业由“试试看”碾潍,转向了“铁了心地干”锋,把电动车放到了公司战略的中心地位不。    刚才李书福老总讲的他的规划粱捶串,到2020年敖、2025年吹,电动车的比例要占那么大精妮,新能源车占比那么大差。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寝恼辽。    另外零辣丢,在这一年当中瘁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纫阿,一个是企业的研发路径在变化差,由燃油车的引进幕、消化撩乱、吸收忿艾,正在转向开放条件下的自主创新煌,各个企业对研发重视的程度扩、研发投入的力度是前所未有的缮。另外粉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栋,这样就给了中国平,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惭匆烧。另外胁缎俯,有一批没有退路骂瓮,专注新能源汽车的新兴企业谐揣拐,他们没有存量的拖累猴,他们的思想更加解放夸疆卧,这些新进入者带来了新思路叼菇驮、新创意籍覆瓤、新发展路径柑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涛睹霸,对我们汽车人来讲会有新的感触此。    新进入者带来的新的发展路径毙、新的生产组织模式枯芯,给整个的产业带来了新的活力淌固。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仕抛钳,我想这个影响是很深远的伺。因此惩鹃抱,从这个意义上来说睡脱努,经过孕育期的磨合隆,现在已经开始有所收获耍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迟供腹。    以2020年为结点炼哼,中国电动车将面临新的发展态势礁,我归纳了几个观点隋:    第一广,进入2016年鼎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期车痹违,在消费者购买意愿增强的同时弘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湍阮。此时僻冻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹈豢裴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争年杆鼓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候长效蔡,随着竞争的加剧膛,企业间的差距拉大犀擞饰,大浪淘沙的过程已经开始剧懒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峨。这种现象不仅反映在整车碧俩估,而且已经延伸到电池企业冯、零部件企业以及上下游整个产业链氰墨淀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柑港淌。    第二锤灸受,迎接国内市场国际化竞争骡涣锰。可以预计政府购车补贴淡出之时捆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寄,距今只有四五年时间了琴斧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丹洛,国际化竞争来临之时才是真正的考验然郴粳。中国的企业必须冷静地看到棘汲,产销规模大逝南,并不等于竞争能力强翠叮峨。我们与国外先进水平仍有不小的差距赁忍,重要的是技术基础薄弱虏伞酪、原始创新能力低缴、核心技术欠缺痪狼蛙、品牌影响力不足齿,这些带有文化色彩的软实力泼擂冗,需要持之以恒的积累词,“非一日之寒”挖羚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点概,提高竞争力的途径赫,不是等待企业的扶优扶强冉,而是由政府创造好的产业生态廷膜坷,使优胜者在竞争中脱颖而出肛潮推。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恼奉些,就瞄准了国内国际两个市城蹈舜,产品设计括、生产工艺奢辣沥、产品质量都以国际水平为准呢殴,我想这些企业他们会相对比较主动拖喜。    第三疥腥,向后补贴转型期的政府政策蹬,在既定政策支持的周期内踞亩继,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颁芯肠,是政策能否顺利转型的关键怠剔唇。政府的购车补贴是一把双刃剑兢,当市场竞争格局出现之后闪喷,政府就要特别注意届赂遂,不要因政策调整不及时而削弱竞争负剃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础委佛孺。因此庐呢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恃,聚焦技术创新鲜绊,加快补足技术短板弧酮嘎,提升电动车的性价比办狗渤。相应的扳拎寐,评价支持政策效果的窗口班缆扁,应该由市场规模扩张砷效涉,转向竞争力的提升骆卯饶。    具体地看购车环节的补贴酶檬队,应该适时退坡漂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慈懒钎、降低成本的能量零,造成优胜劣汰之势筋。政府资金应更多地支持共性技术的开发盒驮、充电基础设施的建设酮。与此同时细,非补贴性的那些“功能性政策”温丛,例如碳排放政策暗、燃油消耗量限值政策拘、零排放积分政策皇琅,以及购车许可彻搜、限制行驶之类的政策组合应及时出台砍,使市场产生稳定的预期良。 第四陇蹲,立足后补贴时期替弥蹦,打铁还得自身硬褥艘。    从十城千辆算起姆瓮记,各个国家发展电动车的时间差虚踌,给中国企业留出了大约十年的孵化期澜纬觅,这是难能可贵的齐雀狄。2020年弹系,作为中国电动车的一个标志性年份想墩,将迎来后补贴时期存势铃。可以预计八廊,那个时候直接购车补贴将淡出械夯妹,但功能性支持政策还将保持抛骨倡。在这种情况下瑰泌,电动车能否与燃油车抗衡饭宦币、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馅衔,将取决于这几年的行动舰。    我国电动车是在较高起点上起步的扒,总体经济技术实力已经今非昔比讣线伍,如果把握得当概,以电动车为契机枪嗡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罢补卸,企业应充分利用政策支持的周期滩舞,下大工夫做好三件事烷杆莽:    第一牢,人无远虑莱蹄考,必有近忧艰埃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略想,并加紧部署与实施悸。    第二损停泛,持续壮大研发能力陋隙,掌握核心技术耸,攻下“不经济经、不放心相凡抵、不方便”一块短板屠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础魂。 第三呕,以产品的品质蓉梢焙、品味打造优秀自主品牌炊馆,赢得市场的信赖蹭。    第四氦嗜番,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颇粹屏,就是在这个期间让纫茎,一定要想办法在自主品牌上下工夫东。我们的品牌实际上在燃油车上晨醋,很多企业下了很大的力量哦嫉,但是应该说效果是有限的官啪。而在电动车来说是个新的机会桶,所以在这方面应该下更大的工夫慑得换,通过产品的质量晤倦磕,通过产品的品味打造自己的品牌工形。    第五俊饺漏,要系统规划苦沸,及早部署“电动车+互联网”娠。今天的电动车之热搅,并非由于传统能源的枯竭富踢盘,而是因为它有很强大的正外部性目柯。电动车的低碳化稍芥、信息化师、智能化的潜在社会效益只有与新能源辜屠仇、智能交通苍榷钮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喉栏祭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帝信。随着这些方面的成熟班脐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舍徐列。信息化点相横、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点几铣储,这里有太多的文章可做策卡。目前辅助驾驶嚎迷、无人驾驶已经走在前面蛙茧坚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拦、智能交通畏、智慧城市以及5G通信协同发展辖铰慌、统一规划傻粱钢、开展顶层设计刀香、超前部署鸡掏混、抓紧启动拈录,引导企业的技术开发和基础设施建设腿,推进“电动车+互联网+交通”吓鸽无,把阶段性技术成果用于提高交通效率腊麓、降低物流成本略、保证交通安全烹,使其产生经济和社会效益派侗韦。    电动车发展的大势已经不可逆转娥侨逃,向前看褂实,挑战与机遇并存芦。如果把握得当哄磨缝,机遇大于挑战!    我就说到这里蕊,谢谢大家!    (根据发言整理内沤家,未经本人审阅空浪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  全国政协副主席忌、中国科学技术协会主席篙颧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咀返觅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲订绍瑰,以下为万钢演讲ppt亮点实录伸:    尊敬的清泰同志册美匹、冠华部长昧、苗圩部长门低免、解主任岗围,各位来自汽车界的中外朋友们憨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计方纪。上午抽点时间看了一下展览联卤臼,给我印象相当深袭溅,有一个很深的感觉辽,这十几年来中国的电动汽车持续发展姬媳罢,走上了一条创新的道路诡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期橇。今天这个会议的主题很好坚,就是要持续地提升我们的技术能力瓦僳禾,抓住创新新局面畴。我想就我们未来促发展嫌木,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讼萌,谈一点我个人的看法新。从四个方面冗:    第一熄澳沪,谈一谈我们这些年来齐心协力捎,新能源汽车所取得的新进展爬,尤其是2016年的进展特别明确疏。    第二静擒瞄,回归深入基础研究董,提升新能源汽车的质量和效益熬。    第三琶计,新的发展趋势读斑、新的发展方向十腐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卞鄙四,随着人工智能的不断深入渤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疮阜。    第四洛,我们怎么样更好的凝心聚力逢俗擎,合力推动新能源汽车的创新发展怜,谈几点看法掸。    刚刚得到新的数据上坦氯,有的来自中汽协会臣镭、有的来自中国汽研中心雌,数据告诉我们脓爱酗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旧困马,占新车销售比例的1.8%痕惰,中国的保有量达到了100万辆斜动。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个次嗓仕,这里讲的是公共用的充电桩步即,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捎。    我们的关键技术取得了显著的进步觅骏。今天上午我在零部件电机糠、电池辞、电控这块花了好多时间沏搅吠,仔细地了解了一下情况酒百,确实和我们了解到的数字很相近哦灸。动力电池的关键材料发展进程加快技趣、性能指标稳步提升耿耐发、成本明显降低冉,从动力电池的单体佃绷、电池包森、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进委。一个指标性就是坦,三元正极材料能量动力型的电池薄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闭湘狭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垢、有些争议屁钠,好多同志说竟供笺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标末偶,现在看趋势已经很明显守卢捶。我们特别强调的侯建,南G茫块比能量达到了140瓦时/公斤岗捍,动力电池系统的价格写敬栖,这个价格现在也是保密饭请,但是总的说起来明显下降沃欢,总的达到了2.5元/瓦时以下祁。动力电池的产能达到了100G/瓦时扔,世界上生产规模挖坚互,特别是在新型电动汽车的动力电池栏冻,规模得到了很好的发展孰亩篙。    驱动电机技术也取得了新的突破槽工啦。特别是共性基础技术进一步突破剿,导磁硅钢喀、稀土永磁材料萍煎鼎、绝缘体材料憋、位置传感器净谎,芯片的集成设计和电力电子系统俄,取得了新的进展誊。我也了解到部,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奔逃窘。因此络爆睫,重量比功率超过了3300瓦/公斤珐焊,电池峰值效率达到了97%钡心,高效区达到了80%坤憋湾。特别一些新的设计北苗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醒,比如说我们都知道藕,对于0—100公里的加速飘偿廷,对于电动机说起来滥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怕觅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候票,就是高速公路上超车的时候队,超过它这个临界点以后骸藕,这也是一个安全因素舵蓖霓。现在我们很多企业从两个方面饭,一个方面瓮快,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛇浮磨,第二个凛猩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力商堑光,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稿为。    今年汽车界有一个新闻讹并诗,第一个互联网汽车走上了市掣摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骡茅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桔,据说现在上汽的同志告诉我淮,每个月销售2万辆娜,产能有点跟不上了剧,效果很好潭,上市不到半年累计就超过了9万辆俗,成为荣威一个最大的销售热点迫辟拘。在互联网大会期间人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钮繁秃,搭载着北汽型、奇瑞颠似、比亚迪轿车都亮相泄,首次开放了道路紊蚀,18辆车300多位嘉宾在试驶星怯,当然评价各有不同眯惠酮,期望值也有待提升诧,但是勇敢的走出了第一步登,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿借软褥,做出自己的探索染前弘。    我特别感到高兴的是系,2014年我们就曾经提出电动化拒谦谈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驹淮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索立肩拉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展去,从汽车到基础设施恰敖,一直到停车场贯坟倍、充电站湘扣际,包括各方面财税的支持荣,一系列的政策挟使锋。国家层面涪,从购置疥嵌耍、补贴梅录、税费减免脱、研发支持策、生产准入熬玛、业态创新袍尖圣、基础设施宪味靡,特别是标准规范方面仕亥操,都出台了一系列重大的政策措施吨雷,现在看起来落实的进度还是比较好的髓挛毫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戒素渴,这是一个开门的讨论樊授,许多外资企业都积极参与当中拳,对电动汽车发展常拐泪、新能源汽车发展沽蹭舜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俊蠕剿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轮诵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埠。也是由于刚刚推出来抬辉,我觉得很好贾硕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见及祁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谓挺痢,使政策更具有落实性宽但陵。    这里向大家报告一下暮欧缸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帘赖。新能源汽车作为一个试点的重点专项补慷,实现了从基础科学到系统集成净、共性技术集成坍、示范全链条的部署湿,特别是在基础研究方面得骄阀,加强了对基础科学问题的研究八嫂得。因为现在产业发展到一定程度的时候规,要提质抄罕临、要增效脊轻,还必须要静下心来规罚钒、回过头来从基础科学问题上下手烹,不断的进行优化河咆、改善畔喇贺,才能获得发展比。特别是这次的重点研发专项疽,对于电动汽车智能化和网联化的技术斥,也设立了专门的课题拢巳,实际也是我们当时电机午、电池秦馆谴、电控的“三电”之一提,也随着时间的进展不断的转向新的重点心响。所以伯,整个“十三五”期间的专项规划揪烽陪,将对六个创新链条妇鞠,就是全链条一体化的部署裁顽,38个重点研发任务礁具,政府加大了投入太刑皖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烩杀是,首次突破15000亿柬懊,更值得高兴的是肌,企业在这里边投入比例得到增强酸福篓,达到了78%以上庙搂阮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呢部零、加剧扣除政策有直接关系搐睫荤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿托玖岭,看起来企业投入的效率还是很高的聊。    去年我用过这张图(ppt)夸链辑,这次还用这张图楷,对它进行了更新朔嚏牢。由于时间关系司菏,统计是1-11月底喝杆,11月底中国产销量是402000辆匹,如果这样算的话公耐侈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茎阂,中国占了40万辆率伴夕,就是占了50%袖逞。到2016年底婚纤柯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勺行,中国占了其中的100万辆栏芍胚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力级,也说明了我们国家对于节能减碳吓寝蛇、应对气候变化作出了新的贡献分坑。我们虽然应对气候变化调门并不高检锨,但是我们扎扎实实在做每一步沟勿童,现在无论是风唯、光律、水迫、输变电赔烫彩,无论在技术先进芬、装机容量棚挞、发电量都走在了世界的前列剖扫,这也是我们作为一个还在发展中的国家池酪,为新的发展瓷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爬。    世界发展的趋势也是一致的巨艘,低碳盟、电动慌、智能化成为各国共同的选择巴凰览。美国圭、欧洲欣睫、日本挥弟,包括汽车企业福特秆蜗梅、丰田爆壁匈、大众都推出了它们发展的战略湃纳瓤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泊炕,比如说大众推出了它的“2025战略”删,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赁心,销量争取达到300万辆梅费撇,自动驾驶要覆盖不,在2021年提出全自动驾驶坝环,电池也要进入大规模的投入饥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桥啼,零排放痪惠凑、互联仍、自动驾驶汽车哥信落,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缔、氢燃料汽车外。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毁乒、沟通渭痢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绩违、增程式的混合动力汽车寐,因为他这里有基础建设的问题耪感,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虎,就可以有电的情况充电盲寺、没电的情况加氢抨瑟鸽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杠,同时又实现了真正的零排放麓喉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茄,上次试驾可能还是8年以前泞,我觉得汽车的进展勃莱,无论动力性拘稻、环境友好性敦溺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捶畦,据说已经进入了市场驶啥。包括通用也宣布了在2020年以前绍,在中国推出9款新能源汽车块沉。我这里想说的是沸滤,中国的市场也是世界的市嘲选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的署,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赊赣该、参与竞争叹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业详,就需要我们来推动整个的发展椽盆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拷檬涝。 第二珐醋妊,谈一谈我们对于深入基茨疑远ā,着力解决一些新问题的看法鲜冀。    对于电动汽车醋,大家首谈就是续驶里程塑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啤驰龟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的际井佳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稳,一个明显的标志矩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铜会酷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坊脯铣。如果说单程的提高电池的载量露吉,当然加入电池的载量车子可能要增强起,车身的增强就又增加了重量眉脱漂,直接影响就是增加了它的电脑琴截。我们也看到一些装载高容量电池的娘阿傅,虽然续驶里程延长了赌,但是百公里电耗就明显的增加了髓。因此嘲皋等,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脊蟹典,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的地心、合理的规划稳。首先沪,车辆运行的范畴梁拈短。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垂,尤其是现在珊,我们应对大气污染董,主要还是大城市集中娜客,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅扯燃。但是从技术发展上说起来罐罕间,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度通掏、功率密度和整车的轻量化绦奠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灵蔼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诧被,这当然是市场的期望煎函,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熟滥。    最近新材料研究发展很快钾稗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沃。有的朋友跟我说唯地,我们现在用的是石墨烯电池邯,其实说用了石墨烯是对的涉停郎,但是用石墨烯全部来做电池芳媒,似乎从科学意义上不太准确次腾计。石墨烯材料淘,包括碳纳米管快戊笺,都有它优异的电和热的传导性能狠惫,作为锂离子电池的负极材料添加剂缕蓉蹬,可以有效的降低内阻龟,提升放电的效率话,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邦厕脆,还有助于减少介质之间的电位摧矫弦,来减轻电池界面的腐蚀性祁。从这个角度上看痘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裙,当然由于动力电池负极密度提高了世量惫,对正极材料也可以进一步的优化胸,在安全的前提下舞烘,所以也可以显著提高它的能量密度达。但是由此而来带动的是全系统的技术进步败链,就是说能量密度提高了娟,同样的电池包里面可能有更高的载电量煞曙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钱凛。所以在增加单电池和电池那谛罚块功率和能量密度的时候朴炯煎,还要加强对于电池包热交换距离的研究拓恃,来优化提升电池包整体系统的技术俄蚂,它也是一个相互关联的关系驶蒙适。    随着电动汽车的发展沧式,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搔丹滤。比如说电池包往往布置在底部寞,夏天路面的热辐射还是比较强的刷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理农,从结构上来实现电池包的冷却挖,因为我们现在冷却剂就是这样的罗掏侯,要把它放在迎风处廓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计被,电池包也应该考虑到这个授,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尝。结合冬季放电的特征日,我们还应该研究虚项,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箱浪摔,使它保持在合理的范畴之内岭,来逐步的解决冬天放电比较慢的胎涉挺、容量比较低的问题兰。总之说起来董身,我这只不过是一个例子恕怪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煽、关键擅酗、整体的技术统一的来规划和部署氰。    上次百人会上我特别提出炼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沤庐,带动汽车制造的转型升级每氓卞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狈,给我留下一个很深刻的印象普鹤,我和苗圩同志都搞汽车的构橇棺,过去我们焊一个车身500多块钢板鹊济,用2000—3000个焊点接在一起领乔,加工线上全部实现了机器人怪达。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身塘,一共就45个部件棉牢阂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逻姬负,几个机器人协同操作哦。板件和板件之间没有焊接敦,就是直接的黏接辱可,加热黏接桨垢,远远看去就像搭小孩玩具似的确几倒,几个东西装起来洁淌温。更使我感到比较吃惊的饭,现在碳纤维的车身恼箱紊,已经不需要在现场涂装了横,有点像我们当年装修房子裙,先装地板再油漆懒,现在用的全是油漆地板茨熟酵。现在汽车安装上确实有进步渤恰肖,所以我也很有感触离,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新示,需要轻量化材料的技术寐顺,需要轻量化的设计橡,需要轻量化的工艺沪,也需要轻量化的流程喝逻呈。特别是现在的汽车产业凭浅,包括内饰座椅使用的材料镣户输,也尽可能的采用可回收舒邪、可再使用的材料般藏驰,这方面的技术也在不断的提高唯,这个应该成为我们新能源汽车发展省卑,不光在车辆技术担、而且制造技术流程方面全方位的提升谈笛培。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卢还,今天我很高兴断橇棠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缓百,更多的看到了我们一些赐,像燃料电池大客车的发展剿队甲。很多企业大家如果去看的话疙匙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扩荡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喇贾,比如说碳子广弯、交换膜客库呜、双极板盒唉曙,以及它的特性基础研究的进步密切相关桐倪。实际证明抵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挠骆,也具有自己的发展环境的优势睬。我们要借助这个优势来推动我们的发展普。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溅,我们是不是可以考虑烽,尤其是在燃料电池研发的初期裸铅揩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邪戈,这样可以有电的时候就充电涸、有气的时候就充气据碉年,按照它的发展各取所需酶堑。实际从技术进步上舅功,技术发展的本身识撵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笆爸徽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佃恃,对于延长它的寿命桶轨死,对于减少它的燃料消耗淮藉,是很有帮助的料恳敲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悍饰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衔沤绅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点横宽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酒绕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向相呸。当然它们也在考虑仟礁,我们怎么样能够更加适合中国的特点鼓。我们还不能忘记中国还有一个优势妨饰蚕,我们在电动汽车走向市场的前期多仆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用景,先在公共应用罐尾、出租应用上去使用瑰块噬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广半,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劫日店,必然有一些城市就可以走在前面剃,又可以来推动健康合适和快速的发展荤售。中国“11?11”又是一个新纪录陶,信息产业记烽、网购变成了整个市场销售的主流理狭,我们看了看救棺躺,2016年快递业高速发展稗绿,中国快递业总量超过300亿件套从,平均每天8200万件包裹走在路上封篇,用于业发展小型物流车清洁舜舶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视南巴标。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芹恼,有了高端引领就有了有序的发展匠囱,放弃了高端引领就会低端充斥捐,所以从这个角度上朝顶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色界捻,争取使我们的汽车产业走上高端引领航顽、创新发展的道路上缔。    在燃料电池汽车发展的过程当中轮媒穗,深入开展了国际合作磋丹犯。我们积极的参与了国际合作嗓叫辱,开展氢燃料电池领域的技术合作袭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茅伴笑,组织国内的企业惕,开展深入的技术合作蓟抬踢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贩扔称,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘦贯铝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织评,在中国发起但并不局限于中国换,积极组织管理以及运行机制嗜帘外,要按照国际组织来筹备甘锯蔽、搭建私怯腑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慌,因为燃料电池实际用处很多矾,比如在通信基站腾韭、备用应急电源势沤,随着我们移动通讯不断的扩大巢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缕、包括更新鞍摩,都值得我们重视酵,包括医院的应急电池道恫、安全防卫朔,包括我们最近在研究深海运载唱,也完全可以使用氢燃料电池孤趁,燃料不是电池冀通储,实际是一个发电机规独,而这个发电机可以用在各个地方涟可脯,最重要还是零排放的清洁能源潜辰扳,效率高葛唉,能源密度也高呸。 第三茧健,深思熟虑费费,把握好智能化的新机遇搂兄。    近几年来稍哨兰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挛旗匙。比如美国患郊,白宫推出了人工智能的新战略猛卤辩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辣雌陪,包括日本的创新战略规划患掠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会输炬侨,这个时间恶补了一下人工智能的技术涤刀惊。中国工程院最近技术指出脚嘘尸,人工智能即将进入新的阶段酷,人工智能发展有四呐、五十年代了瘸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涂。但是当我们信息化日益普及讳抛读,移动互联网死、大数据汹、云平台的发展响谜,信息环境位、数据基础嘲确、目标理念咸咐、市场需求都在发生不断的变化僳拎萌,将推动人工智能新发展农,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朵琴。因此抒氓,发展人工智能也有利于改善人民生活婆、提高经济发展的水平氖擅淑、增强社会治理的能力馁戎体、维护国家的社会安全就景。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刹曝釜,但从各国的共同概念和我们的研究拔沉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赂姬鞋。第一汤喜,要降低交通事故和伤亡人数钨。美国的报告提出来畦,美国每年有35000多人死于交通事故险,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傅唤。第二腿竣陛,要应用低碳恭科、零排放漓、环境友好的运行环境藉蹲久。第三泼抹,便捷挝,要降低驾驶强度坎,提高交通的效率伴。第四凯,要推动共享烽口,提高车辆的利用率实。其实我们现在不得以所采取的一些限行抖铜,包括交通的拥堵炭桃救,都降低了汽车使用的效率时痢竟,所以从这个角度说起来眷第,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醒。还有晶,牵扯到公平出行楼督纽,随着老龄化社会的进入恢访,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吭。    关于自动驾驶汽车研发进程澜,好几个报告炬氛眉,有的人说无人驾驶氓绘,有的人说自动驾驶淬夸,有的人说智能网联汽车蓝高溜,都提出了汽车发展的里程碑躺镐,我觉得无论叫什么汽车箩,都是说了这么五个阶段维,辅助自动驾驶玩甘衔、部分自动驾驶控粳氓、有权限的自动驾驶嚼恃、高度完全的自动驾驶阶段卷倒反,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豁惕,比如说在辅助自动驾驶方面卵绞窟,怎么样能使汽车感知周边绒开撬,科学决策室谓圭,及时反应侥弊。比如怎么让汽车能够与互联网连上筹颅嚷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓬、网藕撤擞、路的联动潦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淳噶,就是人须筒、车朝疚鲍、网僚恭睦、路的一体化脊诬骋。    辅助自动驾驶骨糙狈,实际这些年是汽车界一直研究的重点橙未花,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钩屉,有雷达拒猩惯,包括现在有毫米波雷达刊,摄像头揭,对外通信系统刨躬,包括定位藕。与之相应的粱,刹车筹到、油门淀督、电子稳定系统材猫沮、电助力转向等这些内,实际在关键体系上夺蒲修,传感系统凭、操作系统吴固、中间和决策系统的研发富骂,其实这件事也不是现在的新形势描,早就在80年代的时候抖降,80年代后期就研发了防抱死系统传,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巍,包括防启动时间的空转胚,后来又有了电子稳定系统团五沸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度判缅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刨炭干。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绘崇,有了它以后忱偿纫,在90年代的时候翁驮铂,我在德国工作的时候嘶,车里边就已经有了尾随自驾居逗脓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勾玲舰,不用担心酸。最近我看到了我们国家的好多汽车朗坏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应麓裁犬,一旦接触太近都会自动加一下速尼诡。包括我去年去参观长安蔫埃,他们也给我展示了自动泊车系统登渤,实际自动泊车系统我们在德国工作练,90年代后期时候就有这样的设想箱,2010年我到德国去访问的时候虎换填,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型让镐胎。实际很重要的意义妨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楔钝,也得到了发展卜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岗薯窜。    下一步就是智能网联惠兽酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歼藏磊、看到自己看不到的东西姜熬,90年代初期的时候恢搔,堵车情况有数字广播棵答姜,数字广播就和我们一般的广播不一样呵,随时可以呼叫堵车的情况贩。后来有了数字地图和卫星导航汤,就形成了第一代导航系统帝撂,第一代导航系统并不知道路况的变化淬咳,只知道路径的设计济。然后就出来了联网的导航侩颇,这也是这几年我们都经历过的事琉拳挂。上汽这次和阿里巴巴共同合作十哎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坪糕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牢坛,这样坐在车里的人内便,通过导航退就、通过云平台就可以获得各种各样的信息驼琴,比如说动态的导航奈图、比如说加油充电站配、维修以及各种信息的进入钝忿璃,使汽车的视野得到更大的扩展浚欠竣。但是真正要做到智能的网联汽车藤衅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键良逢劳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钢,这就需要我们把各种信息交汇在一起拴羞,来实现智能的决策控制贺滦汲。这件事情说起来好像很容易裴北,实际也有很大挑战矫测。现在我们一个汽车里边有两付谩巨、三套信息系统毛,有车载的信息系统竿,还有驱动系统的信息系统惋拇脊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虑涩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备填醒败,就是快到地方要进行减速愁那,但是如果你让它自动驾驶的时候秽,可能它就很早的根据外界的信息来判断甸,让它调整好姿态谭频、减低速度氛,进入转弯以后在弯道里边再加速沽肺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫡枚,这种例子比比皆是兑皑仁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偷桓。因为我们电动汽车从电机柔纬、电池维交附、电控开始科抛,电控第一代做的第一件事扫牢撵,就是通透的动力驱动系统的网络暑赖,就是第一代的CANBUS系统冀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洗巫,从这个角度上说起来慈轿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锌蛔。    当我们实现了这些以后匆丛蓖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筹。这是我们常见的北京交通的一种情况暮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莎怯,去识别各种各样的高通圃肺来,做得到都丧东,但是不保险故傲,这样可能我们就要有这些信号的发射器棵涵纬,让汽车能够知道这些情况稠。如果再想使它往上走贯,能够实现部分的自动驾驶荤颅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萍惊,比如说晚上的雨雪路垃,比如大雾弥漫的时候逼韧,比如尽管天气很好绦斡司,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰太涂,这些情况都需要我们去应对华,其实道路上也应该有它智能化的装置矗担骏,就是说有自动的能见度感应器常师,应该有道路结冰的感应器裳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孙放。我觉得自动驾驶最重要的还是安全核俄,安全是所有发展的主流壁怕泛,而不是时髦岗。我们在做任何工作的时候蒂航岸,必须考虑人是坐在车里最宝贵爱、最要尊敬的东西既贡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诚、人的便捷仑伐为、环境的友好和共享垄尾幕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统募淮,来推动我们的发展鹿熬烈。    因此黑腾豆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桅惩铂、四次交流噬亭疤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议废碉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粳煞寸,这个架构的着力点应该在车载的平台擅、在网联信息朗壕磋、在智慧交通的发展脚帅伦,我们要重点发展的是车辆的关键技术犀陇皋、环境感知簿譬挖、智能决策布、执行控制庆歌,我们要对信息的关键技术氨楷,V2X通信玲编亮,甚至于将来车对车的通信系统朴档、云平台廖习、大数据糜需靶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卧点螺,这里也有很多不同的东西嘘屠。我们还要对基础的关键技术钨栏卵,高精度的地图凯、动态路况信息慨闻、综合决策和操作系统空。只有这样间阀,把人靡、车矫浑、网刻、路同步的推进堕,才能够迅速的发展七,否则又会碰到先有车沸络腿、缺充电桩的情况赋,所以需要我们今后的发展当中更多惋荡。与此相关的技术伤,检测系统渡嘎,还有一些法律法规体系荚浅煤,一些基础设施的建设礁错,可能还需要更多的发展珊尉泰。 我们必须要精心规划券随酷、协同创新戒级殿,来研发自动驾驶的新技术缅蔚窘。    一钉残两,安全遍、绿色欣荚交、便捷暖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淘氓。    二锨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉律刹赡,多领域技术的融合馅泥,产学研各方面的合作窗密,要着力推进协同创新革沸扩,这里边由于它是一个企业的热点懂狄,所以企业要成为技术创新的主体类。    三怀架,企业为什么要成为创新的主体韶雀?我看了很多规划恒抠,从现在一直到2025年巷、2030年培捂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赂,但是可以实现沿途下蛋纲蹋,从过去当中舷价,无论是防抱死系统馅、电子稳定矾、测距警示鞘撵、避障反应鸥、自动泊车都是发展的热点谐,每个技术都带来了商业回报腑隙阿,包括我们在信息系统甭请,包括这次互联网的技术角毙,上汽互联网的实践能亢囤,也看到了我们峨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奖,只有以企业为主体颁硕容,不断有新技术发展额韩乐,使它在使用当中获得使用峦,就能够推动它的可持续发展普,所以它不是一蹴而就的事谋,是我们长期坚持的一个任务贬。    四衰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氛鄙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耪性、精心规划雹示,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础全囤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗,我也是觉得有一些东西包括基础建设陡,也应该放多这个测试区里面去抬,使它在真实情况下运行城潘嗽,才能得到一个健康和全面的发展诞故堪。    最后我想说痛丰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肃韩龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化功馁稿,推动了产业的转型骑,随着信息产业的发展屋惦忌,网联催生了新的业态同匡,产生了新的服务业奉。轻量化带动的不是简单材料的替换比愤,实际是对汽车产业的一种升级许刃是、一种转型径,同时械玫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粗,充电网服务体系的建设退,可能带来何止几万亿的新的增长点卸寇。我回忆肺,在经济工作会议上总理说过一段话台棱,“实施创新驱动战略的发展会,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讨,也要注重用新技术觅然、新业态来全面提升和改造传统产业访嚎芍,带动产业的转型升级兼互嫂。”    作为结束语我想说祭耸坍,回归一下新能源汽车取得的新进展顿,下一步还是要全面落实政策嗅刑炕、着力开拓市场牧、建设基础设施绥、创新商业模式厢漓,把握好发展的先机跨。我们要针对市场的新需求篮馆鞭,深入基础研究腐骇仕,攻克关键技术浆,完善系统能力滤,着力提高产品的质量和效益管场。要把握好汽车智能化发展的新机遇殿坚,要系统的研究辨,精心的规划替,要鼓励协同创新企业主体箱,大胆的尝试懒猫蒲,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹦匣,要凝心聚力杀,发动优势链韭,动员各方力量扁,完善政策措施偿啼,营造更好的发展环境挥圭俩。    谢谢大家!    (根据发言整理惮艘澜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇陪通:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酚纠樊: 陈理事长沟盆,各位领导封、各位朋友超、各位专家讼阿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惫厂。我今天的题目是四网融合巳,什么是四网握?交通网雹尺坏、能源网桑胎放、信息网芳辅、人文网称该。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牛,电动汽车是一个能源的载体胳矮,又是信息的载体佳涂,然后可以作为人文的载体胯俏扑。四网怎么融合寄?怎么发挥电动汽车的附加值韦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦习贰头。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彻,能源跟信息到底有没有内在联系纺,我提出一个储能熵理论供大家思考妨。    我思考创新的要素藉狗嗡,要创新首先要解放思想齐。解放思想要学习《易经》的精神撅,又要学习西方文艺复兴的精神牵侨瓶。《易经》是一个太极搁擒泛,太极里一半是黑稗、一半是白废参,但不是直线克,是弯曲的镁,黑可以变成白抠徽天,白可以变成黑貉,黑中有白叫需秤,白中有黑宪,跟它对应的黑就是黑磺焚唉、白就是白鞭。《易经》是变化漠,有时上拢、有时下仇番摊,上时不要骄傲自满秋供,下时不要灰心复抡,是客观规律措诲少,都是周期性的筋,我们在调整步褂敲,要注意平衡动力统一纹剩酸。    整体都是这样骇鼻,全局都是这样搐,今天讲跨界箍烯,要学习西方的思想就是文艺复兴眯幂。文艺复兴的功劳不是在文化鲸敦渡、艺术等等裁揪,文艺复兴是解放思想卤混。哈佛大学的校训追求真理公。要把自然界的规律找出来解放思想兔袱,自然规律造福全人类夕。伽利略泌董敝,罗马教皇威胁他檬貉,他不怕价隶,他说地球起源被上了铁塔林镰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汐驹,被叫之违反教义涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏串齿,第一个米开朗基罗俯攘姐,他雕出一个裸体的美男子俊啡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇新坛烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溜士蹦,里面很不容易裳乡弊,从意大利借了很多达芬奇的作品拍。达芬奇不仅仅是一个艺术家读,也是工程师;看他作品孤肌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墓劣,第一个从事解剖学隶颂匣。    解放思想考虑全局的问题暑够缮。文艺复兴第一要全局思维穿趴,第二要有天人合一的思维琼拦,第三是环形思维穆。要考虑全局思维罐幌,今天做电动车目标是什么绅攫晨?有什么经济效益检、环保效益尺、能源效益诬、民生效益枢群,总体总目标要搞清楚途,一定要有全局的观念伸连缓。特别搞智能汽车全局性更大瘫。另外要环形思维千失,要反馈厂扣。然后是循环利用的思维些惭。    创新倒祟划,我把创新的要素跟大家分享一下廓迸全。首先理念是创新之魂浅灌。理念有很好的氛围小枢,有了理念才有创意肋,创意是创新之源淀。还有人才耻,人才是创新之本巧较隶。怎么能有理念歇?要有很好的氛围修苛圣,总结第一方面是合作精神合毯嗜,开放吩矗肉、合作衰蕊、包容葱炮媒,双轮驱动散接疚、增值驱动土、市场驱动锨催,通过市场的倒逼喷煽。然后要有完善的知识产权保护鬼寒偿,还要利用网络大数据给我们带来的好处冉通。今天创新制高点是跨界融合蒋侨体。跨界包括国界的跨界和地区的跨界臣粮。“一带一路”我认为是跨界融合探,一带一路是西方的伊斯兰文明煤另,还有它把科技惩溺、技术稳、经济剐、贸易连在一起较,所以我们要发扬一带一路的精神酿。我是福建人也是漳州人绦渴牌,一带一路开始的是置型牛和下西洋呈肝。我们要跨界融合计籍贾。    我接着讲智能汽车磨朵。智能汽车首先要有解放思想浚棋、全局思想考虑问题搬撇。三个C驶嘶,第一个要连接起来崇柬,第二个连接是要协调要合作典手,1+1>2凄,那就是《易经》的精神鹤椒。第三个联退彤,今天的连接是移动的连接白寺,还有MOBILE剑刺,MAN TO MAN标、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俏逼。    今天电动汽车很重要的一个热淑顶,大家买得起用得可靠勤羔。智能化以后捶探,因为有各种各样的基础设施和商业模式拍快,我不展开了掀。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通温,从智能的交通再变成智慧型城市蔼辖孺。我们附加值可以产生很多现逞眠。根据《易经》价值精神阜,通过交通网妨、能源网耍鸥、信息网虐、人文网可以产生无穷的价值机会骂轨。利用交通资源的全时空动态感知佩时梅,交通工具的全过程运行管制拨绵酸,无处不在互联钝、感知派、管控和服务椒。    怎么布局提?怎么把电动车进一步变成智能汽车暑矛,如何布局智能网联汽车技术坊?我认为杏浆橇,不但对中国村,对全世界都做出更多的贡献霉另,第一是制定网联汽车法规标准靠馅、智能技术锋、环境庞、HMI技术狈猴础、空置执行技术福、智能网联的实验背、网络和信息的安全霞。    怎么做到网络和信息的安全处介摔?这是一般的云劫,怎么把一般的云变成安全的私人的云郎?有很好的结构埠粪郊,处理器蛊函、传感器奥晃钵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痪冲迹。第一是收集材料归,就地处理嚼肪挖。第二是从收集材料到云之间要慢舒,一个是单点控制肌,能量控制或者功率控制呸秽疵。一个是多点控制污筒,能量控制或者功率控制刹呛炉,这是全局性的疙澜。要及时处理饭,要经常互相认证簧胆司,变成安全的云旧。    跟大家分享一下我做的一些工作揽宋皮。怎么从理论上去证明这个是可持续的辈?我一直在思考所有的工业革命堑腥,基本就是能源更新莆坏惧。第一次工业革命法蟹楞,瓦特发明蒸汽机壁糕,电话伴。第二次工业革命咎澄,美国抢占先机痪掣,电气化喇,主要能源专项与信息建设入途。现在第三次工业革命来了安划,中国能不能抢占先机恕怯?我们要做新能源舱冬闹,信息大数据时代多,我们百人会能不能更好地发挥作用魔羞节?今天早上的研究会很好坊咐豹,我建议做一个尝试的机构勃叭,每年召开百人会国际研究会议才坍,形成品牌睡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淘丹蛔?我提出储能熵的概念奔俏袖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伞豁诺。一个系统里面假如是孤立的骡、系统是不可持续的焊钨颇,一个是做功庐殴氖、一个是废料是不可持续仕丝。如果是物理系统锹请,分析储能熵爆,熵代表可以再利用舒必。总的来说复,一个系统熵不能增加桂搭,熵要减少彻,熵减少系统可持续魏。熵是储能熵扯,熵是不用的熵欣度偷,下一次可以用殊比。总的来说熵是在减少插魔尾。    包括中国的历史姆,中国封闭的时候中国就不可持续犁灭,中国开放中国就可持续愧。近亲繁殖以后熵增加不可持续虾皮怂。系统要做可持续性公,系统熵要减少撂萝每,你的收入不能是单一的沃似、不能是孤立的系统棋虫夏。因为一部分是做功耪,一部分是废料秒,从废料里拿出来冈,通过证明熵减少付其。从废料里面可以再循环方乓,那么你的系统就可以持续了亭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来停前,后续需要时再利用的能量的熵搔贺署,通过储能熵概念的引入硼,希望用来解释可持续系统的演化过程淳既窜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态想。    综上所述碍,不管系统是生物的或人工组成五农冈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入报朔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐荨,而这些系统工程特点是泛袍,即使在系统研究过程中黄,一个熵有增加的过程难,总体在系统不断迭代发展的过程中诺寡苦,系统将进入熵减的状态浮动,因为系统具有自己生成复熵的能力锤挨称,从而保证了系统的可持续性贫歧。    应用在电动汽车骏凡花,这个是分布式的发电舵,这个是分布式的负荷亮情。电动汽车就是分布式的负荷俺,还有分布式储能玩,电动汽车有储能怯九乔、有电池柿恳笔。电池可以双向的涎,分布式地发电窘、分布式地负荷据司,在分布式的储能成颓,这三个系统可以持续嫌茅,这是我要证明出来的门。我证明只要你的熵是减少的酞箱粮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椭。    感知步、认知萎疟累、行动低抠仑,不断可以纠正人的行为笛枢爱,比真正的司机还要好趟肖。    最后俩,希望我们以后的交通系统是舒适的文宛、生态的俄泉钳、方便的和安全的恒既轨。要做到这一点磨,什么是成功魔川?因为里面的成功是3个S愧从,SUCCESS滦俗沫,在S权连、E里面画一条线都是欧元跟美元何趟,今天是国际合作喉筒,虽然人民币还不是家革,是一篮子化的撑,人民币准备好了淘牧。ESY就是人民币糖豢。    要有六个眼睛仁下,有四个眼睛不够郸碉。第一要把眼睛放在前面解放思想腻惰棚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维白,电动汽车下一年布局市撤病,也要有前瞻思维绵。眼睛放在后面汲取历史教训拐,要有全局观念穆菊芯。要看到旁边的需要堪。然后要把眼睛放在右边学习欧美乖萌结,不得不承认高端人才密集地在西方匣壤。所以把眼睛放在西方学习考镰充,它沉淀了100多年残仿。四大发明中火药是中国发明的茅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斤。全方位都看到了晚,所以英文眼睛叫做EYE料。第一个I是Inspiration互窟片,有了激情可以有想象力钝灵怒,然后有创新窝,但一定要融合峦,一定要集成秦肛袒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筋哦咳。科学要把自然归结起来署圈,工程有十几种兔孰,要把科学妥、技术踢概相、管理结合起来那就是工程秋,那就是要集成任。特别今天要跨界地融合寐儡、跨界集成榷梁譬,这样才能实现冲闲寥。但没有钱也不行丧菜,今天招商局也来了很多金融机构跺点,要融资欧。    谢谢大家!    (根据发言整理癸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹅俯兑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展度。在政策的全面推动下婪去,我国电动汽车年产销量再创新高昆嫉喀,达到50万辆左右肩,充电桩数量达到20万个姓,遥遥领先于世界各国事谦塘。更为可喜的是末,在规模市场的推动下痰醇废,技术创新全面展开壬,技术进步全面加快配灭兔,正在全面逼近世界先进水平壬渴。但是舞榷,在这大好形势下募,质疑之声渐起牡。比如霖,我国电动汽车发展主要靠政策推动驴,能不能持久琶?政策是否过于宽松放颂,以致于出现骗补情况写?另外埂耍什,由于发展形势良好单宋材,一些激进的观点也在抬头侈掂稀。比如坚死,要挡住国外产品进入中国市炒耷健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洼捷,准备放弃传统燃油汽车沽。    作为一名资深的亲历者德,笔者认为肯,在这新旧年度转换之际鹊爸,有必要分析我国电动汽车的发展形势屁吝,梳理其发展历程溶,以利于业界对形势有清醒的认识米、清晰的判断吹柔完,明确今后的行动方向吨哆。    一酚、我国电动汽车发展形势良好    当前俄罢,我国电动汽车发展形势良好兽尝,主要表现在两方面垮绦:一是电动汽车技术创新全面展开洪羚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快背桂凤,技术创新和商业模式创新层出不穷庇仁确。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懊茂切,比亚迪仇、北汽痞、江淮杜始、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俏奠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冈创,而是专门设计的电动车随捍,续驶里程达200~300km甚至更多惶,能效明显提高棵,动力性铂段、平顺性挫峰、舒适性吾痘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柑。事实上陪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吃潍。另外断,我国电动大客车产销断便举、应用占全球份额的90%以上褐,技术达到世界领先水平度惹。    在动力电池方面突,我国产量已超过日本寺甜期、美国篮吹、韩国勿,跃居世界第一峰琅陶,且市场份额超过全球的1/3频耍航。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挺,呈现高能量比悲乖、高安全性排颂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猩。同时读胁彪,产品水平迅速提高惰料挫,与前一年相比水,平均能量密度提高30%榔,成本下降30%左右耿剑。    在驱动电机方面摔渐发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机电嗡,总体性能进一步提高横骇褂,成本下降30%左右呈腑。在电池管理系统搽靶、混合动力系统秃、电动助力转向谦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面素,也都有明显进步夺。    在基础研究方面娶攀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庙舌陕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雇,电池热失控杯哇蓉、硅碳负极材料疥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郊谈偿。    2. 充电基础设施建设加快焕两,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墓,政府有关部门出台了实施细则贬涂,多个地方政府建立了城建啥、电力簇鳖、规划等多部门联动的领导机制休卫唱,大大促进了充电基础设施的建设速度哨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彩合,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计结,我国充电桩总数超过20万个瞥,远远领先于世界各国里弹失。    在市场带动下惕枪味,技术创新不断涌现倒襄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缄怪灯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法费拘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丢入、节省设备投资的车端交流快充技术啦篱绍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厘。    在商业模式创新方面荒,呈现出各类优势企业多种形式合作彩,加快充电设施布局嚏、建设篙掠、运营的趋势庭己旁。众筹建桩琼忍卉、合资运营敦、利益分成等运营模式迅速发展天,公交车峨飞辽、环卫车茨、物流车堪连、出租车巴派、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巫,广告推送船仟帆、免费无线热点接入等增值服务开始出现漓切鳞。    在互联互通方面磕殊那,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慈壁唉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涎卞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淬台,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸥擞幌,以企业级荡呢拦、城市级监控平台为基床群呙ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兑、信息互通的国家信息服务平台即将建立箱。    二恃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妮捻窜,我国电动汽车的发展道路与美国拓修皮、日本谋靠、欧洲等国家和地区有所不同啥胸釜,主要区别有两点魔。    一是政府干预模式不同胺京。我国采取的是政府强干预模式功,政府进行顶层设计蹄缮晤,制定国家发展规划堑聚肆,多部门联动制定全面的鼓励合鹃趁、支持政策效什,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰鹈浼ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篱陆,在市场发展中不断加强研究开发谰刃,技术水平逐步提高;同时焚,充电基础设施建设逐步完善潮播刀。而美日欧政府多采用弱干预模式夸,政府支持共性范褥、基础技术研究夏伎比,给予一定的政策散默幌、税收优惠漂蕊,逐步培育市衬私峡辍;企业则根据自己的战略规划回挎,首先研究技术蓝,同时有选择池、有重点地开发产品趴地。    二是企业战略不同涝怒。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹屠童,初期技术积累明显不足该撂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泞耐,产品方向受政策影响大捂科,各企业虽进度不同惹得,但呈全面开花之势扛识。而国际大公司多为主动式发展亲墩厢,厚积薄发彼叹,技术有所侧重败恍,产品形成特色鼻离,如丰田的混合动力和燃料电池乳酪、日产的纯电动侨、通用汽车的插电式躬墩涤、宝马的碳纤维轻量化技术等氮赣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谋。中国模式的优点是市场拉动技术发展汀彩艰,不受油价等其他因素干扰存徊,迅速形成规模市诚А,全产业链技术进步捆杯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疽梨,发展中有不协调情况灰苍,如充电基础设施滞后绢力悼,部分企业盲目跟随凶灌,发展不扎实宛填募,少数企业以谋取政府补贴为目的裙俩纲,甚至出现骗补情况铺常狮。美日欧模式的优点是技术扎实备漠俱,发展均衡;缺点是市场发展慢费,产品更新慢薯斑,影响技术进步奢围喂,受外界因素干扰码嗜筛,如油价低迷则市场难以扩大抖习悼。    笔者认为哆熟,中国模式适合中国国情瞬。我们不应过多盯住充电难韶缎确、骗补等不协调现象寡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上发侣、技术追赶的大好局面级拾珊。从另一方面讲惩纳,中国模式也有赖于我们的制度优势钾都,只有中国的强势政府才能如此运作悼,很多外国同行都很赞赏苫、甚至羡慕中国的条件拾。    另外槽芦胆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娥,近两年有明显变化横。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舵、开发电动汽车产品膜坤,而且各种技术路线都受到关注的局面催。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出及滩。中国各大企业都重视电动汽车没有错迸船犯,在现阶段已不能算分散重复行讽晨,但难处在于电动汽车不好做凳罐,需要有很强的绒价、全面的技术积累和投入淬蔡。那些技术实力不够的企业律,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纯衬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理券,而应准备应对“弯道翻车”的危险坊妓亩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗜踩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时授纹,可分为几个阶段娠:当市场份额超过1%时斑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挂娟,则意味着市场条件全面成熟鸿衅库。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臣亩哇,又主管我国科技工作多年匈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结想岁。    对照电动汽车的发展热祁赡,在我国花,市场份额已经超过1%;在美国和日本世,即将超过1%充加。这说明璃努凹,电动汽车技术正在接近成熟释界颁。笔者冒昧估计层韩精,大约再过5年左右时间蹋碍脑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辉颇惩,其他性能与传统动力汽车相当筹付,加速性优于传统动力汽车单,成本的差距大幅缩忻臁;再过5~10年时间孩蹲晃,电动汽车性能可全面赶上忱估、部分性能优于传统动力汽车摊蓝欺,成本与达到当时排放抗、油耗标准的传统动力汽车相当秦。但即使到那时忱,传统发动机也不会消亡疲,而是电动驱动与发动机平分秋色隙翟,或更多的是融合发展吹遂。基于以上估计蛇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幢炔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梅容工,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展署懒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚊歌偷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寒擎逗。2009年穗花铃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粕。回首往事菲慑,扪心自问舜休卢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毙耪价。至于些许不协调现象虚誊,是产业发展过程中的必然惟霖卿,是白璧微瑕胺碌救、瑕不掩瑜乱褐。笔者断言滤暴,按目前态势再发展10年挟逼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苟,并以此跻身世界汽车强国之林夺。    三窜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诲逢笆,整车生产企业要更重视电动汽车眉。首先要制定好发展规划和生产布局境胜扭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孪久功,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肃,不能两张皮窟锹。其次要重视研究与试验备需,需建立完整的洁搅末、一流的研究和试验体系势隙材,规拿撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统刃。电动汽车相关技术发展很快挺澄亭,要靠自己去研究发展碉,别人的经验会很快过时本涤曙,更不能只靠“挖人”搞产品凡玩。再次要全面布局瑟酱冷,围绕全技术链开展工作勺鳞懈,不但要重视整车开发笆,还要研究电池和电机锭,重视电池管理系统讣拎程,这是当前我国的短板切籍,此外还要注重轻量化和系统可靠性难。    第二舒孪,要建立相应的零部件体系奢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱场妓采,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展城阀俱。    第三告,要开放发展萝。需鼓励搏、支持合作伙伴引入先进技术和产品矫,像华晨与宝马墓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呢。历史将会证明厘,开放发展电动汽车会比关门发展更快恋挽。更何况努烹娠,在全球经济一体化的今天盒渤薄,关起门来自己发展是不现实的塘。    第四皑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郎睬墓。今后相当长一段时期创蔫交,将是传统动力与电驱动并行发展赋、融合发展的阶段凰绦,单搞电动汽车很难成功田。对于只做电动汽车的特斯拉擎示贤,笔者并不十分看好弦河。    2. 对产业界的建议    第一遣,要加强合作呻适。需沿产业链拟喘糕、跨行业合作委未,整车企业要与电池企业纹桅、电机企业缆短、其他电动系统生产企业深入合作僻蒲。以动力电池为例嫩捞,需要电池设计与正负极材料闷、隔膜嚷镀、电解液德、电池制造装备似、试验装备纳、电池管理系统全面合作佃慰。优势企业和研究单位要分享成果癌屏羡,互补短板啼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廷,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒲拣,合作创新廓郝,百舸争流妙跺蜕,才能迎头赶上并超过世界先进水平男说套。    第二恐棚逃,要注重实践母钢。汽车产品与其他工业产品不同搁,一是使用环境广且复杂回,二是生命周期长撤擦,三是对可靠性凳侯、安全性要求极高赶如。这些都决定了仅在工厂烈坡、实验室不可能完善产品卜喷补,必须通过多轮的使用实践喀笑。与电动汽车产品研究开发相比并鸵,充电过程更需要实践细松遣。像电动汽车充电过程这样长时间砂、高电压敖、大电流唇、室外痹、无专业人员值守的工作状况风沃贺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美九麓。    第三闺,在充电基础设施建设与运行中仁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逆浪坪。充电基础设施建设是一个新行业蹿仑辖,在管理上涉及电力筒桑、规划费群姥、城管享谢蒋、工商管理等多部门妓拉椽,权力交叉冒晌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓢巍吗,利益主体错综复杂盘艰江。单靠一纸文件不可能面面俱到脆棵,必须经过相当长时间的实践杆,完善流程埔盘,积累经验墓。    第四搁缕夯,要加强标准化工作队甸等。领先的研发把皑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ā,而及时总结经验挤焊、制定标准又能为继续实践定史、创新提供重要保障漠琳。当前散,恰逢政府推进标准化工作改革痰,要求标准化工作密切结合生产七、创新实践镐,要求鼓励发展更灵活茶、更接地气的行业标准蜂疥、社团标准隘家妈。对此玻催,业界应给予足够重视须庭。    3. 对政府的建议    第一色顷柒,要保持政策稳定咯矛躲。正如前文所述飞廷,我国政府的强干预政策非常正确吴,发挥了制度优势娩剩圭,已取得很好的成绩凌劳,应该继续保持境蓝。电动汽车的发展涉及多个行业艾冲,需要长期积累郸思,需要几十年的时间才能成就大业蚂埂倪,切不可存立竿见影渴、一蹴而就之心竭妥谁。    第二离,要及时对政策进行微调和补充完善脾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陛阿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谩骆故,又由于此项事业发展快般迷,新情况痕、新问题螺覆己、新技术层出不穷羚蜕簿,因此及时应对仿、调整牧墩、完善是必然的砰婚。    总而言之杰概形,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豢田饥,迅猛发展正当其时匠。笔者衷心地希望朝野上下岸傲、业界同仁能认真努力工作秽,自信且坚定发展陷哦龚。假以时日丰此墓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饶喀,并以此为契机抱阿,跻身世界汽车强国之林獭脸炽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略聊罗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熊芯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箔疗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题届能,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日素蒙档,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示相。    他认为蒲稠,现阶段仇乡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柯狙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洽腑昧,但从长期来讲派,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘘、轻量化售萎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劲浅检、轻量化与制造生态化结合僚逢、智能化与网联化结合吗。    尤其在电动化方面鲁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诧费蛾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剐傅七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俺恍,就是家用主流A级轿车喀茸,在性能价格比上与燃油车竞争某黔。目前全世界都在朝这个方向努力罗窖,如特斯拉Model3脊稀屯、通用Bolt饥武尘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擦渐肌。”欧阳明高说绞梢。    欧阳明高说搐,但要满足这个要求架繁,电池必须降低重量疽淋、体积以及成本浚。此外尸蒲,电池的比能量必须大幅提高肖达沟,达到300-350瓦时每公斤谋物,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标视。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗅,锂离子电池发明至今只有20年寇首殊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厂退,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹲棉炼,可见动力电池的进步非常迅猛溜枢。”欧阳明高说芭睛合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑟鹤悔。    但此前漓漓楷,主流的观点认为眯刊潘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畏鹿,从性价比来看埂创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恃手,但现在随着锂离子电池技术进步沧,里程提高一倍覆敬,即在300公里的范围内污农达,仍然在性价比方面有优势拈熄。    从技术上来看郎,在单位重量妥事、单位体积下储存的能量越来越多迪,成本越来越低砍辟阀,才能体现出电动汽车的水平和技术踢浆。    一个好消息是阂卉匹,我国电池成本每年大约能够下降20%沮。据介绍糖,五年前疥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冬剔,去年平均价格为2.5元左右拎乒淀,2016年为2.2元性继拢,考虑到大量的电动汽车是大客车凌,其电池价格相对会比较高一些盗诗。    “现在国内开发中的电动轿车涟,最低的系统成本在1.3元每瓦时厦,单体成本在一块钱左右很。美国通用Bolt电动汽车姬抱,单体成本为150美元一个千瓦时沛。”    如果按照这个标准寂慈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尸,但是按照现在2.2元然,逐年减少10%到20%佃局,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现理。    “加上循环再利用做到1元购戈喉,也就是说奉拌,一千瓦时电池一千元人民币之内呻齿,是可以做到的兔来捕。”欧阳明高称公猩寇。    对于具备性价比噶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠,现在一百公里约耗电15度擦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酿,接近10度电一百公里氖蓟林。    “要实现这个目标填十,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奠取。目前电耗的降低空间还很大门。如果能够实现上述目标冒泻,一百公里的成本约在一万块钱樊,如果电池能达到300公里就是三万块钱残撮,考虑到使用周期内省电和维修省钱糜身堕,将具有商业竞争力弹浦,这是电动化下一步最大的目标苔脚。”欧阳明高说惰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捻思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长户忌婚,但仍属于比较粗放的发展模式炒裤捞,今年电动汽车发展逐步趋于理性牛纺仓。总体来看尘鸽,走到今天彼透灌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洪轰鹿。”欧阳明高说熔空福。    事实上颠剔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缄冷,由于销量超过全球50%以上握,在国际上引起了强烈反响盗,无论是政府还是厂家羚,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡。更值得注意的是傻荷,2016年如德国大众和日本丰田矾贰,纷纷调整技术路线琶,加快对纯电驱动的转型瘁祈。    不过氨,纯电驱动的战略目标镐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展富。对于混合动力技术来说恫父,传统的汽车强国肯、汽车大公司比我国更具优势独瞄,如丰田路线就是先做混合动力悉,再做插电混合和燃料电池控矾戌。    由于我国率先发展纯电驱动鳞侍累,带动电池产业的发展达到了世界前列计蓖,电池产业规模达到世界第一艰票,总体水平位列国际前三啃贺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剩埔,我国的动力电池产业链韧授,尤其是电池材料镣廖垂,如正负极材料挥苇,在国际市场上的占有率第一莆。    “在此基础上牵,我们以纯电动力系统(电池脓妒、电机盖、电控)为基础平台柬癌任,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利口目。”欧阳明高说赴渴塑。    据其介绍嘲隋吧,目前我国插电式技术发展已经取得进展祭裤,比亚迪秦签壕儒、唐遂、上汽荣威550驹别,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廊庆,无论是发动机方面设染吾,还是混合动力装置上蜡话,都取得了突破唉缸肠。    与此同时汉缆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盾凯称,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筋戒。    “这是一个渐进的发展过程吩辰乐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撇。”欧阳明高说嘿慧票,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摔,有效的回避弱项竞争围,有利于我国电动汽车产业的发展枪沏,到2020年之后乓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进想喉、同步竞争晌瑟恐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规峡虏:李芳" "  编者按腊誓孟:产品价格区间一下提升了近40万慕核农,这对沃尔沃来说是个不小的挑战借。以安全环保为标签的沃尔沃钝,产品质量是其立足之本虐完粒。无论是国产车型还是进口车型模驶,质量都要做的和安全环保一样好彤慑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挎新癸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狄贯膛,安全与健康至关重要豁,但在中国市诚缑汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汹替擒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家味躲帛,到底该剪哪一根线闪碗?我心里清楚垫甲,如果我剪错了潜,我们可能就崩溃了逆潭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贪雷。在2015年整体经济增速放缓碘翁欠、股市震荡氓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缝技,2016年的车市本不被看好奴封。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晒蚂吾。1月6日澄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纷冷,沃尔沃对此解释为并:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秋,更是提振销量的助推器硅痞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迸蟹念。   6月1日负凳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职和。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舰挫,具有十分充足的销售经验乾獭檀。但用他的话说糙擞,他来自一个很小的市程姘喂啤,很多因素他都不具备群饱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状保樊。6月1日入职吧投磨,用一个月来熟悉公司的现状吵藏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拴。然而现实终究是骨感的欠匹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镐臼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誓豹。   “做决策就像电影里拆弹的场景聊橙,我到底该剪哪一根线呢放,如果我剪错了控衡酞,首先所有的投资会无效阜捕,其次会影响经销商的士气常。”陈立哲对我们坦言平。   他这样的想法并不让我们意外汐蠕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乡廊。在台湾闺,陈立哲要去走访最南端的经销商币默,早上出发中午就到了蒋俄,但如今这种管理方式已经行不通了柬泼。从前陈立哲的团队只有30人乏僳监,现在变成了350人匹氢稀,他说现在同事的名字都记不完色阑。   “就像牌桌上的一个赌局段襄,赌下去有可能是回本的惰蜗恃,也有可能就全毁了窝,所以我每天都在想我到底该怎么做官嫡。”每天该怎么做甸骡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毕陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旱,才能享受最好的茂互噶。”这句话像是说给陈立哲听的轨。   2005年补梢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲍,沃尔沃一年只能卖1024辆郊荡穿,一直到2013年5000辆的水平炮舒,再到如今年均一万辆的表现妹,对于台湾这个小市场来说弗,陈立哲做的足够好蛊悲,他对这个市场有着复杂的感情四瓢。   调任中国市场做销售一把手鲸,陈立哲说这很突然蔡弛,他来自一个不足以领导中国市场的市场想龋垛。对于中国市乘淝摹,他还不熟悉嫩宝钒,做市场工作要对文化画甘、变化烫、趋势有充分的掌握瓢峰,这最重要的三点陈立哲都不具备苗,他唯一能做的检傲剧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需举喜浚,相信身边的工作伙伴攀痘绩,组成一个高效率的团队娜悼,去解决各种问题莽叙彭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浑狼卷,首先做的是内部调整拾捣水。通过不断累积分析过去几年市场的动态唱,了解在什么时期使用什么样的手段溪凭盎,反省问题所在斑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凸遁话。面对三磷航、四季度各项费用的下滑铝,倾听团队的建议枪侗米、做出准确的决策鹿帽祟、将优势资源注入到最需要的地方桥。最后将宝贵的经验分享给所有人岔铃拟,把力量从点扩散到面蛔我凳,从四个大区闯桃搅,再到全国匙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舶,我只是把预算啥佩俯、时间等安排在它本身应该发生的场合赔室。”陈立哲表示豆般蓄:“我不是在讲官话爽法,只是借着这个机会感谢大家偶僻。”陈立哲相信邵好,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹲柏。   内部调整告一段落帆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上塘飘顾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甸什蜕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间供氓,一下跳到80-100万患柿,面向的客户是完全不一样的堤讽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的两川撇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心男枪,还怎么介绍产品妙?这肯定是不行的掀巷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门外,“与高端客户接触黄耗,销售不能觉得自己比客户矮一截紊协秋,与客户要做朋友缄邪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唉溯绅。现在培训课已经开展了实战模拟环节洪枯,我们在资金有限的情况下做到了更好贤绥伎。”   全新的管理阶层肖,有限的预算丰儡悼,面对重重困境茫堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殿保,8-11月均超额完成销售目标膘铃狄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冕横辜,最紧张的时间伎烽村。“我有我自己的节奏伴层,我给自己两年的时间蔚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潞面,经历了两次产品的重大变动匣,但在他眼里这是最引以为傲的肌化揉,因为这些变动颠壳返、变革都是从使用者的角度出发黎坊饭,也就是我们常说的“以人为本釜痰酱。”   对于沃尔沃来讲苛,最擅长的领域是安全示忱,作为三点式安全带的发明者浦木,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄。但陈立哲表示尼,以整车品质来讲椭拭,沃尔沃也和ABB并肩诡炒,例如在底盘研发能力上试篡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛嘲,全世界目前只有三家在使用会仿币,另外两家分别是法拉利与保时捷帆瞳鞠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剿啊,陈立哲也谈到柑期:“沃尔沃其实也做过6缸凰沃、8缸发动机为肋蜡,还有享誉世界的5缸发动机黑仇。沃尔沃并不是做不到抗,而是我们可以用更低油耗匹肃、更低尾气排放的发动机达到更高水平欢苛。这也是全球各国政府的法规要求坤死,是大趋势氰。陈立哲说“这些信息垦为奉,只是没有在行销上进行传播罢了查。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产模全舷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号究浦汝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩撂辍,改变了“国产”的概念惯吠场,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代何定。陈立哲表态道醒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摩汤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乖。沃尔沃立志从中国出发摩兽,以人为本的信念永远不改睹,值得消费者验证与了解储。”   “沃尔沃就像iphone一样赦借,它改变了人们的使用习惯官。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例非淳:S90有三个界面同时提供信息彪拼苍,分层级的来处理车辆信息慷拌疯。这一点很重要妒插奶,体现了沃尔沃以人为本的精神酗廓。在设计方面啡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皇淖。用沃尔沃的品牌精神善钦,再加上瑞典的风格即俯乐,直接与德系品牌产生差异化篱瘸冷。如果从地域来看坊探,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诵届翅。   沃尔沃曾立过两个誓言男田栖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化平间,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踢金,沃尔沃全额赔偿山工。在陈立哲看来佩雇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牧镜递。   陈立哲对我们讲道场茶:“在欧美九,当太太怀孕的时候村嘉梳,男人会考虑买沃尔沃考畏踏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缅毋,中国作为沃尔沃最大单一市撑拍,11月共销售9,076辆新车龟缆,同比增长12.8%;1-11月期间叔,在华累计销量已达80,759辆扒,接近去年全年表现此。就目前的情况来看斑橙平,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高染。   在经历过低谷期的沃尔沃萎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栖弊,这无疑是对陈立哲工作的肯定晴惕紊,同时也是明年的压力伍旦泼。毕竟“十万辆”这个坎豢卑娄,沃尔沃早就有迈过去的能力裴冠。   2017年隶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笑,届时滔感,S90 T4们阂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哇。对于陈立哲来讲乓五,最为重要的是三座版S90剩曹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的任,是全世界汽车厂商瞬嫡稻,在中国制造的单价最高的车辆头绣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肺澄挫,“三座版S90可以达到世界各项指标卫挺报,这款产品有能力改变历史叮。只在中国生产坛懦,以中国为核心的思维罢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞎涤瑰。”与此同时燎簇,全新XC60也将在2017年第四季度发布现莫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚嵌帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陕蒲阀,所贡献的利润更是远超世界平均水平韭瓣跋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力精,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任头背。“知道我坐这个位子的时候拔检蜡,很多人会紧张甚至惊慌急驰爱,他们会很直接的问我谢讣,你行吗落偏淌?台湾市场那么薪醇住,你行吗娘链童?”陈立哲笑了一下说道搏捶墟:“每逢这个时候虐,我都乐意告诉怀疑我的人锤豆,我将在最短的时间内做什么舅掣仍。”   两年的时间转眼而逝稿儒,陈立哲手中的“牌”越完善舌乏岸,与主流对手正面竞争的胜算便越大旁潮辆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡渤躺,未来还有什么是可以阻挡他的呢洽补床?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佛剑垄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艾罗冕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甭搽教。为了满足消费者需求附挎,推出一系列活动迎合消费者喜好安肆圃。 上汽集团副总裁洪箔淌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眯领,得益于荣威与名爵的共同发力蒲,上汽乘用车共销售27.5万辆假,远超去年全年的17万辆杠搪输。取得如此大的成就主要归结于以下几点齿盒邪:新车的不断推出绦败、以人为本的理念及高性价比恫。    上汽集团副总裁碍报、上汽乘用车总经理王晓秋桥骋呐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访频熔坷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琉欺呵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累。同时韩俄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冲茨剔:个性而不小众似庙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袱颅煎,通过对消费者的沟通与研究眷,已推出很多新车型奠型,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隙厢。王晓秋还指出儡,名爵现在的路线是个性而不小众晾,这就是上汽集团未来的发展方向台句础,上汽集团希望新的产品有个性美,且能让大部分消费者接受狠。    据悉哄懈躺,自荣威RX5上市以来鸡奖,名爵锐腾也迎来了中期改款句鬼排,同时新车名爵ZS啸饰、荣威I6也蓄势待发欺葱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言该骡素。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岗,上汽集团也很清楚自己的客户群体烈讼。王晓秋指出卡垦刚,新车型针对不同的受众群体婚蛇康,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔡检。拿具体车型举例馈,荣威RX5更偏稳重贝贸,新锐腾则是一款属于年轻人的车泪锌,新锐腾外形活泼梗氰唬,同时考虑到消费者的需求活赁,我们对内饰也进行了升级蘑闺,并增加了10-12万的手动版辜,使新产品没有短板努。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衔钙楼,王晓秋表示澎,“从荣威550开始倍氓,上汽新产品从设计到销售反骸,最后还是根据消费者需求来决定誊。”    据介绍靠绒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾思屠。为了满足消费者需求皮蚊,新车不止在性能和价格上做了调整梧,还推出一系列活动迎合消费者喜好晾级祷。例如荆倒,基于年轻人喜欢足球运动篱关,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丘,也已纳入上汽集团新品类飞驶,预计明年新车65%会配备此技术沛顶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煌问共,“上汽集团一定要明白用户需要什么切导画,为什么要买我们的产品团,带着这个问题固冕猫,我们才能真正去理解用户素,落实用户需求桶,使我们的产品极致无短板舷问氓,产品自然会大销蕊捎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释介蹈,竞争也日益激烈境潜痢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墩安诲。王晓秋介绍燎慌虱,名爵的价格基本与同级车持平挤盗甭,但性能更具优势滦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桶槽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镐惭,就像提到的让渡空间睡趟崔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镭,从而应对市场竞争环境莲淮。”    产品有了好的性价比和客户认知度兼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裙侩唯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迪泌限。名爵经销店到现在也有280家左右冯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓖,其实道理很简单箍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茨谋,且不断呈现上升趋势氖缉瘫,他们认为自主品牌的春天来了”莎井目,王晓秋表示踩。    在被问及上汽集团未来发展方向时吴氯,王晓秋坦言丧需岗,“首先团队要把理解客户需求捣、用心为客户造车变成一种自觉行动蓉戚,进而形成一种行为规范沏。其次应时刻保持警惕奇姑豪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勺。只有这样侨祥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬傅傻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛇垦魔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改温褂很。这些修改背后有哪些考量和博弈韧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面款?   答钮勺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高便。一共收集了9246条建议鹊薪,其中表态性意见7736条含估,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犊破点,占16.3%力。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薄极败、网约车驾驶员资质及管理澜、出租汽车数量调控三个方面矫概。从数据来看伸垢,不少人对“京人京车”表示理解欧,赞同的达到70%多夹,质疑的只有12%顷残摧。我们根据建议修改了125处祥脯诽,不断扩大合规车辆的范围贤态,让更多人参与“分享经济”麓。    “从北京实际出发虽渺吻,兼顾多方利益”   问纲拎: 为什么要求“京人京牌”墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说融不,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫁、交通拥堵婆捆、环境问题等“城市病”秆。在这个前提下晃帅灌,北京任何一项政策都不能“任性”户,要从北京实际出发泉揣,兼顾多方利益人。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韧娇竞,地铁最高日客运量超过1200万人次璃,公共电汽车日均客运量1063万人次锣褂骸,小汽车每车年行驶里程15000公里狗钡,交通压力与日俱增伴。但在我们的努力下弗操吕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟购芭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洛微。    总体来说揩,北京坚持公交优先的战略焕貌令,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘫台,对其进行总量控制在所难免十淌。目前北京市绿色出行(公交陀儡、地铁午嗽阀、自行车箱壕览、步行)占到71%肉,小汽车出行占25%频怯湘,出租车占4%判矩,其中包括比例不高的网约车出行墨膝陷。北京出租车改革的总基调是案奸:巡游车改革味典、网约车规范但、融合发展渡、错位经营卞伤抒、多层次服务巢腊。我们力争进一步提高绿色出行比例懈法,为首都可持续发展提供足够交通承载力涉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驼醛: 政策出台之后帕惊突,预计将有大量不合规车辆面临退出仟,政府有什么监管手段确保政策落实到位缸摊鹤?   答卿: 政策出台前股俯,我们和专家痊夕、司机姥南、乘客敛、网约车平台进行了多次沟通扇,决定设立5个月的过渡期弗。一是给合规平台同、车辆坎面搐、人员办理手续;二是清理不合规车辆列辰双、人员等取。    从服务乘客的角度饲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叼。另外浦乘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芬戳,因此提出过渡期的柔性考量闹团。过渡期之后烂,平台要加强行业自律菇氓,我们也要建立打击非法运营的长效机制惹雾,严厉打击非法运营寂、克隆车和价格违法行为列缉,能够更好服务乘客漏埃、保障安全僻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讨: 面对新的经济形态庙韦登,如何创新管理手段牵?   答戈卿: 出租车发展中没有对立关系害驰些。网约车以网络预约黑珊、快捷方便等特点段邪酸,满足了一批乘客的出行需求膏帕。单从评价司机服务质量的机制看母闻铃,就值得巡游车学习宏:如何与派单挂钩喝讽兴,实时评价般。但网约车也有局限性恼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缆贝龟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娜辛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霉。你有技术优势畴蜗鞠,他有线下服务优势痰驹,为什么不一起干呢传怪巾?    管理部门也在转变思路搽蚀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桃特饲。通过推动巡游车改革及网约车规范叙翱,构建多样化服务体系箩,提升出租汽车服务质量登。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈,在京注册用户已达218万人细。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喉毙娃,提供差别化服务纷。    “解决出行问题要标本兼治”   问斧儡舞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么觅茅椿?   答恼换: 群众出行问题的解决第心本,需要放在城市综合交通体系中魄,多措并举铆、标本兼治胚胖。一方面颈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浅腻孟,需要加快构建安全奈罗、便捷赋阂、高效吹扰、绿色勺推、经济的现代化综合交通运输体系沦。到2020年面嗜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谎。    交通设施根本是为人口服务率,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倒烈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凸慷熬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腿疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋廊:李芳" "   杨美虹透露隆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千钵如,大东工厂扩建项目也投产在即鼻牡紊,这些举措都将助力当地经济转型升级洼脑。    在杨美虹看来辟默,借助主机厂优势骚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丁鲸沽,配合外交部到德国进行推介疥陕膜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借堪泛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略保驹陌,从而推动产业升级反港农。”杨美虹说率荣惨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容愧铆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伸村。最新数据显示加嫁,2016年1-11月叙葡潭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆附究侮,同比增长11.2%冈暇噶,前11个月的累计销量什,已经超过了去年全年嚷题。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任按弹。12月13日仇藩虹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开估签。活动期间叹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铝哺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣娓凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)败匣脑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匈、环境和社会贡献等方面取得的成绩旱律。杨美虹向记者透露便,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》律迁瓤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仇财瓜。    “在‘可持续发展’战略的指导下抛千捍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拼褂级。”杨美虹说薯茨戌。    第一然捌姬,实效为先冕朗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苗,“我们不做虚的帛骚,我们也不做口号式的惯亭,我们一定要解决具体的社会问题很聪。”杨美虹直言来,比如BMW儿童交通安全训练营尺捣说,它是为了解决儿童交通安全问题的驾肪。    第二搪,长期坚持垮。宝马儿童交通安全训练营杯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杜堕供,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勺逝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弗欧加,今年是第一年做户肃,未来会持续脆僵、扎实的往下推进嗡埠抱。    第三煎,全员参与零。宝马做企业社会责任时桓将,会邀请车主病、经销商魄撩谅、投资人以及宝马员工铣辽幂,一起参与进来斑酿茧。比如宝马爱心基金澎囊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毁簿谷,提供指导;另外匹宦拷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部私博,定期组织各种各样的活动吮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汰蕉龋,将可持续发展贯穿全价值链胳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牌壕伎。”杨美虹表示蒂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皖九,主推工业旅游概念蛔煽蒜。    据杨美虹介绍杭撮暑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拈丝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导次,助力中国制造业迈向高端邦,并促进东北老工业基地全面振兴绩瞥。    数据显示醋料新,截至2015年底伺交虾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户反案晌,当年纳税额超130亿元人民币哪疥割。同时屎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剔,就业岗位较上一年增长了8.6%零。杨美虹透露瘸眷吝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梢,大东工厂扩建项目也投产在即瘟,这些举措都将助力当地经济转型升级渐考岛。    另外橡墓稻,在杨美虹看来嫡骋,借助主机厂优势榔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊失,配合外交部到德国进行推介署沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辆圣灯,从而推动产业升级佩贤。”杨美虹说郊金仟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做首顺?关键是我们的差距是什么募楷,下一步最大的点就是要提升品质混,当然还要控制成本揪。然后秆落,就是我们的正向研发和平台战略书。最后尘,可以大大提高效率溜讨汰,如订货的时间是可以压缩的邦唱法。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莆必:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碑亲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述察霖。    徐长明说亮粗杯,怎么理解工业4.0舅?这个概念是德国发明的蹿,现在在国内比在德国还要热们倘请。最近痪臂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念番淬赫,我理解它的工业4.0的本质驶拨,就是怎么保持德国制造业的竞争力伪划酶。在国际上洽,德国面临两个挑战豌:互联网大数据和云计算骄年。现在拱,德国整个国家都在讨论块脚,怎么能够“不被互联网+”彼韭裤,而是“制造业+互联网”饲,这是他们重点考虑的问题蠕水,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纷岛涕、宝马捆、大众贿。在德国辈僵,汽车的需求是非常个性化的彭,在这样一个背景下尸瞧,它要维持竞争力悍逞,推出了4.0的概念催群痹,核心就是智能制造广霞泞。他们主要的目标有四个方面电:提升品质诲侠坟、提升生产力妓视钞、提升柔性化速瑰回、压缩产业痪释吼,总的核心是提升竞争力瘸肝墓。    徐长明分析醋,本土品牌下一步怎么做趣县?关键是我们的差距是什么书,下一步最大的点就是要提升品质蹿茎,当然还要控制成本违咆烧。具体要怎么做妒屡硼?也有几点氦逆:第一驹,想办法提质控本溪衫弛。提升品质佃,消费者理解有三个切薄胺:可靠性套喜扰、感观品质扒浇肯、性能瞪抠。第一个维度帛盆棚:可靠性是必须的缅纱,现在光有第一个维度已经不够了嫉冯,必须要加上第二个维度惭内料:感观品质峰羚,看起来要漂亮鲍。在此基础上又发展一步虏炉,就是性能的提升俱恐理。最近市场上卖的好的自主品牌峰善随,大概有12款车狭扮,年销量超过10万台量泞柏,这些标杆产品俗,性能上也不错缔期。因此酮,自主品牌下一步还是要想办法琼使,把这些提上去僵攫埠,缩小跟合资品牌的差距缎届。    这几个方面的提升稗碎,意味着成本也要提升孙痹习,怎么能够控制成本恰?第二方面的话题哄灰竞,就是我们的正向研发和平台战略砰。之前充纷苗,我们很多品牌都是“逆向研发”但彤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涡,拿过来拆解做测试皋陶,最后组装起来形且。这个模式下誓城,成本可能是略微低的哼,但品质睡潦、性能有很难保持码。现在必须要正向研究但萄,从消费者需求出发宿,形成一个目标闲,对目标做分析惺躲,只有正向设计牛,既能提升品质性能眠低,又能控制成本共妓,像长城娘捐、吉利等等芒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了癸篙。    平台战略拢,在更大程度上控制成本瞧波古。他说梗,我们的开发瓮温,现在是一款一款开发的促,零部件的通用性相对比较形芾菁琛,最近一两年来堡壬相,已经有两三个企业开始走平台化战略俩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车福娄、SUV和MPV健。这种情况下抬,零部件的通用性非乘交仆洌好荷,同样是50万辆的产量辽冈雄,对零部件供应商的供应量更大孩,就能有效地降低成本啤好。    徐长明强调闺泛捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的腻娥来,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浑枚,它做了那么多的智能机器人眷,智能机器人都是带摄像头的烙连熔,在实施过程中的质量随时能够监测通,然后反映到云端频祭坪,再反馈回来随时可以改进胺春。现在写拧妈,企业员工的工资水平越来越高筛,汽车厂家很多在加班加点翁,我们要高度自动化百透乳,这些课要补存复挠,应该有大量的机器人替代人工戎播氮。如果这么做了赣窍庇,可以大大提高效率伯,如订货的时间是可以压缩的畔坊烧。比如闪陇,国内一家自主品牌伶低,从经销商下订单巍,到提供汽车产品最开始是40天赤,后来缩短到30天当便,现在可以压缩到22天态,跟世界先进水平比还有一些差距枢宪。这也是德国4.0里的核心内容拇。我们不一定用他们这个办法令衫,但精神实质是要学的促米搅。    他说嘘点,柔性化的生产也重要绩尖攀,但没有前面三个那么重要届。在4.0背景下弟矾棉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚎,而是学它的精神实质焊纺列。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚淑达:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沁管阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁哩佳。更为重要的是娠秃希,放眼全球壕惩,驱动这些变化的地方就是中国琅噶哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淋。    12月11日敌航蚀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好常虹桥落幕浓烹。经过36小时的激烈角逐土裙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歪喜快,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抨店。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蝗颁,今后的五到十年朴,汽车市场将发生前所未有的变化乳倒虑。未来贺赊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谋离。可以说宠深娠,未来五到十年汽车市场所发生的变化毛兼歧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶。更为重要的是桐,放眼全球肚,驱动这些变化的地方就是中国丰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丧坏笔,作为企业橙崩梯,捷豹路虎非掣凹#看重年轻人的培养围。在全球胜,捷豹路虎共有2500名管理培训生吃咕。过去三年剃通睬,我们在中国也培养了30多位管培生沽。此外哺瘦裸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锣盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才让额凤。    在赛后的媒体分享会上卫旦汇,两位获奖学生代表分享了各自想法烫,及在比赛中的收获嵌。同时荷坡割,睿侨森谦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娇。   问娃桃:捷豹路虎为本次活动提供了导师悸翅,请问这些导师来自哪里兢怖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劝篙痊?请学生们简单介绍一下自己的作品剁,获胜的原因是什么琉犀融?   睿侨森侧橇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谎。一位是捷豹路虎内部导师令墓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胯尼,包括对行业发展的认知氛薯馁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杯替酱、视角和指导棉腹。这两位导师全程和学生团队合作痉蹭扭,提供专业意见幢侵的,帮助他们取得最好的成绩逆股粉。   潘孟涛崔寥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惟弥,包括今天的学生伟,将来都有机会进入到我们工程团队剧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额故墟,可以来到捷豹路虎学习和发展式。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篮,再加上扎实的专业和技能贬盯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涟抱连。   睿侨森坦搁阂: 作为公司的管理者寂泻,我们非晨安幔看重实习生娘的孙,我自己也会手把手教给他们工作的经验娠骗葛。不管是本科在校生还是毕业生碗扑拟,都能给我们带来新鲜的血液菠蜗、新鲜的想法史蹬。    同济大学袁旭尚:首先滇匠贸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕉翘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刷。    我们都来自同济大学汽车学院急,团队成员有两个来自汽车工程方向崔农、一个汽车营销方向弥抨、一个汽车设计方向勃秋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酣,围绕“以人为本”悄拴怯,挑战的是都市环境里的出行压力葱斧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崇蜡械、设计师也有很多共鸣妮少,通过一系列调整亥雄挟,最后有了这样一个以人为本袭、体验为先的方案陛。我觉得碱桓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因变潞颂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凭:目前藕痪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靠勘劫?   潘孟涛渤兼: 我们会对人才数量进行评估和拟定溪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漠户。随着经销商网络的增加杠祷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能承篙,从而满足未来消费者的要求两。这些内容息息相关触,并且不仅是着眼于眼下嘶咳诬,更是放眼未来星剐措。比如魄鸽蜂,针对刚刚提到的电动汽车战略潞茨,就要确保未来有足够的专业工程师储备吵,因此挨脊,我们时刻准备着缚鞍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厩磺。   问哩:在创新领域篱,包括未来汽车科技领域怂憨锹,捷豹路虎有怎样的系统部署豌绍?   睿侨森静读: 首先芍,作为一个公司钠绅,我们在研发领域有诸多投入晌淳臂,而且很多的投入都非常具有前瞻性扑。比如说贫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沸倍。    其次吮伙靠,我们想要通过产品和服务酬湘,把先进技术带给我们的消费者建哩,因此我们的工程团队仓沧、研发团队必须时刻关注消费者需求匹纱,做到一切产出符合相关性山、可实践性原则反。此外歇毒沥,我们每年投入约350亿人民币驾,用于车辆技术的研发和投产视。    我们还于今年7月宣布任:在未来四年袜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镐恕汐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兴滔勒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檬亥,并在未来应用到车辆技术当中舷热。    今年早些时候墩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啼担,通过应用软件及按需服务的开发与提供贡魂,解决消费者在出行中遇到的难题年街份。    与此同时久虾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资飞踏、办公空间甭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持面萍凤。   问骂酮:请具体介绍一下InMotion袍。对于整个汽车市场的趋势希,比如电动汽车技术讳脱催,捷豹路虎是否有着自己的见解改吴模?   睿侨森奔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畅。我们希望将来可以将它推广到美国哀布洛、欧洲以及我们非常关注的中国市场扫妥水。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盖迪,由研发团队进行分析淳恼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捆蹄,我们也会分享给总部辆。    关于电动汽车技术署,在洛杉矶车展前夕习狮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弦。中国是目前最大的电动车市承怠,并且有引领行业变化的趋势栋射。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丁疲,确保第一时间响应本土市场的需求连。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肺幻,并于2018年正式上市勾豪篇,希望大家多多关注踩艾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臣:关于未来互联网汽车床,捷豹路虎有哪些基本的认识肺帕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贪添强?   睿侨森激擒醋: 目前兼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一松,它的发展甚至可以打破现有的鳞、传统的汽车开发逻辑与循环橙攻撼。    针对这个话题炽邪,我有两点和大家分享瞪沦:第一点按,未来所有的车辆都将实现互联网化呈夸供,现在能够透露的是奶捕,接下来我们全新推出的产品必,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点广扇娇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柬定。比如说寐持,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作昂澈,使用他们的UI界面和地图届。类似这样的合作配浓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评半钮:李芳" "   汽车网讯 12月15日揭陵,由中国汽车技术研究中心啡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恃蛔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开论,从“市场化发展现状”拐、“应用模式创新”翟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辽并,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骂肚荚,为产业发展建言献策揣、助力提升颁抛描。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凌: 第一霉甲灿,背景嚼。    去年发布的《中国制造2025》面界,新能源汽车是重大发展领域之一从崎锹,是其他技术应用载体昧,而且是先导性产业你。它的进展情况决定了中国制造2025群、强国战略实施的程度浦祁腑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疥劝骗,从而能够聚焦变革虎寥、明晰路径混衡、凝聚共识秋、引导相关资源集聚推广产业创新腿扇沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构噬咯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一官蔼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拭。总体报告是按照1+7的结构堵挠炕。1是总的朗,7是包括4个车辆整车技术豪,3个分项技术阶攻胎。    第二谦半偷,国内外总体技术分析洪香爬。    近年来说,从国际汽车产业来说祷,低碳化棋迹帽、信息化斜粕嘛、智能化是一个总的大趋势取盒埠。欧洲鸡燎、美国订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拉,重点企业的产品战略也充分体现了三化培宿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晦。我国汽车产业特别是近二十年的发展说,取得的进步大家有目共睹挠绍膳。首先孔竞,产业规模世界第一猴滤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遁膘手。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滇,包括品牌市场的影响力有目共睹烦,特别是新能源汽车静颅哦,包括技术遂懦、市场林稠、新的智能网联汽车技术笨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寿被,智能网联汽车发展是非掣兀好的优势条件亩垮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展创鹊哩,包括动力电池态燎、变速器围。国内自动变速器原先是空白埂恳虱,近年来无论是CVT德、IT醋、DCT都有自主的技术和产品哀嘉喘,而且应用在逐步扩大浮。    虽说取得巨大的进步纽,但与国际先进水平差距明显潍惕竟:    首先讨隙,发展能力上的差距涛山。投入强度远远低于国外井隧,全产业投入估算1千亿蓬绢,相当于通用慈畏舞、大众参、丰田大集团一个公司的投入括价。    其次脑,研发积累肝。包括流程积累嗜矗、数据积累话蔬、技术积累狸纶、标准积累剐剿嫩,这些积累偏弱尽胜。    另外惶,从整个产业创新体系上来说弯夕蔡,差异比较明显的拖,特别是协同方面靡。单个企业弱犬味搽,整体的协同效果很低怜,意识也比较低松娠。在发达国家涝,单个企业强吕,整个国家的协同体系效率比较高闯掠卵。    基础不牢地动山移讯拧,我国汽车产业的材料似烹、工艺基础跟国外相比也差距明显害率。汽车产业冕膛非,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大齿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妙,要求有创新的思路和创新的模式轨林。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潘板。    第三鞋惜,一些关键的里程碑奠。    重点是总目标饲,总目标是基于很多现有的环境设定的慷,也基于七个路线图进行测算拆卞。反过来说肖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挛容融,就能够实现保障几个方面总目标的实现壳灌掇:    1吭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值徐甜拔。如果技术路线图能够得到实现世笆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吐,之后往下走穷模,这对产业来说尘,甚至对国家来说是非常重要的疽才。    2蝎、希望在2030年左右闻苦,汽车产业的电动化转型基本完成矫氓鄙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上本。智能网联汽车市场有一定的占有率蹦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兜。    3壬侧卑、建立有竞争力的自主创新体系呢笨。    节能汽车在2020安耻、2025雀、2030三个阶段提出典型的指标陈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗葱片,5升徽、4升矛尾幢、3.2升棠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涡,2025年15%煞筏,2030年40%以上孺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术定、自动巡航法剔刹、车道保持应用已经很高矩幕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遁吼馈,经过技术路线测算实现总的目标筋。从路径识别上来说聪撩灸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斜苔秃,以能源动力系统优化升级转型作为重点毖委寞,以智能化水平提升作为主线陌纠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑店篡趣,全面推进企业产业发展僳。    第四掠农,分技术路线图的基本结论笛附。    1晤、节能汽车艰翟呐。总体上有很大的共同点苏尖,重点在混合动力技术檄、内燃机技术耿菊、其他驱动技术孤漏。混合动力是技能的主流技术魏,当然轻量化也是另外一个丢,但是轻量化有专项的分析浇倒,在这里没有强化倾壬裁。    乘用车总体执行轻量化洼澈、小型化你菊、混合动力漓短、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豹垫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颗。    混合电力是一个主要的技术瓶浚,达到5升联,4升丢酞谜、3.2升的目标钦,混合动力是主流犬鹤,其他是共性的贪,轻量化鲤、摩擦等海骸。    商用车混合动力应用时间稍晚胜,重要度低于乘用车秀案潞。    2晤恳瞬、纯电动与插电式混合动力汽车烩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹅,加强轻量化成为趋势馈烯咳。轻量化对电动车更加重要川凑。对于插电式非常重要的驾萍癸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肃,驱动斡、点击几鹿潭、控制福喝、充电尖婆、混合动力发动机抱咳歉,高效耦合发动器艾。动力电池本身有专题仿愤,在这里没有过分强调首辩。    这两种车提出了总体的发展纲要挨脚柿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聊霖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屡鞋,甚至可以忽略不计静皑。    从四个层面梳理了技术需求蠢损,提出了一些优先的行动项拈盎,面向纯电和插电焦兑瞄,国家科技技术支持十五年了椽,下一步除了电池列为专项之外骚咀砷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饰瓢。    另外沃涪,聚焦关键零部件集、基础突破和可再生能源狄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揩家弦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梆磐。    3门话、燃料电池汽车勘烈懦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揉。从中国汽车产业来说咕,现在重视程度不够毖捻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卢。希望四部委提交国务院进行发布和实施卿啊。    在研究过程中凛,大家对燃料电池认识分歧比较大编牧,或者没有共识表溶绘,这里特意保留一个燃料电池发展目标固,跟发布不一样限颠。发布时2020年达到5000辆的保留规模磺慕,我们是1万;2025年是10万宏,发布时是5万;2030年是百万寥,发布时是10万坤褥剂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烹叼脖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呵盎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度度、耐久性帆嘲程、成本纷纳髓、氢安全澄唾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的停,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窖郎剖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澜咕。当然统搁肆,全技术链的技术攻关需要做噶浓栋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浆。前期小功率燃料电池喝伦斡,中期是平衡的燃料电池氰歼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池箩床山,到最后全功率的燃料电池卵导。当然蛇寺虚,电电混合是最主要的蹭,最后电池小容量的技术路线氓,但燃料电池的功率更大一点牛堑籍。在这四个层面进行了技术创新梳理惶拾,燃料电池要解决的东西很多降,包括材料靛、膜刑哄、电机侵巧、燃料电池慕盗冢块堆单、系统技术砷、整车技术归。燃料电池也是下一步国家科技夺、资金支持的重点地泡颗。    4庙茎、智能网联汽车功爸龄,这是新兴的技术发展趋势啤。其重要性与新能源汽车同等重要蚀穆,有部分专家认为更重要潮黔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕊,技术和应用的优势临舜权,也是机遇究史夏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傅泰臂,涉及到国家信息管理段。对核心自主提出了很明确的要求狄,即两横三纵乱。    车辆技术上更多的是决策婆黎、执行彤莲。信息技术茎,信息安全谜辟拦,地图技术也是非常重要的鹤。两纵士,一个是车载的黔仆,一个是基础设施拇。智能网联一定是循序的某磐,智能网联技术最容易得到大规模的应用沪炉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熄乱。这两个路径总体上循序得到应用捣,从商务车来说撬啦购,更容易形成倦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吉经普。    从四个层面聚焦一些技术需求城。跟燃料电池一样拇茎,需要解决的问题更多一点儒。从感知决策执行的阂使,特别在决策阶段路藐琼,差距是比较大的固丘,感知当然也有差距瑰静间。在信息层面矗,大数据郡传、云平台唐法,相对来说中国有比较好的基础和优势录。    作为一个前提掂藩炒,对标准法规先决性颅酒妇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灵楼凉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轨。制造技术不细介绍了负阿,还是聚焦在新材料的运用苹腊五,以及新技术对制造技术带来的变化电,聚焦方面进行了说明林。    动力电池读挪趴,分三个目标伍巧偷,目标上有比较大的讨论和争议牢履,比如说新阶段提出了350圃刃、400嗡汝疏、500的质量要求趴膝,争议非常大咸糜干,重点几个层面甸妻:    优化现有的代表电池技术瓶,提升技术水平难煽县,特别耐久性剖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墟偶。国外的装备很难形成有竞争力的差别橡春兴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朴米。现有应用以企业为主体来做锌渤光。当然徊巍釜,也会关注动力电池的回收利用技术讹。    最后疤,轻量化谜抱拴。简单来说狄,前期聚焦材料技术饰淡暖、设备技术槐憨聊、制造技术灯你纱、回收技术科。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺期,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膝镁,比如说传统的四大工艺的变化惮隆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用监牧率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛佳旦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价械完希、供应链付蹿牛、资金恋笔抵、汽车等方面的诸多质疑飘。期间,明确表示不会放弃造车杜委瞄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传短赋办。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天废夏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭申碧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懒刨剧、互联网及云芥何砷、内容戮、体育,还有三个端口类的,手机酿剩、电视七、汽车妈床。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业评哪杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铆含俊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿报。    乐视的电视做的确实是非常不容易孪悲惟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷卑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元薯婪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹅但笆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元槐乘。总归累计亏损36.33亿元扇桅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朗杭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面比。第一部分就是投资人的钱毒纺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现构拢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锯旁思。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滇工。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抄譬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尺奔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扁喘、体育43亿拎泄、手机50亿,房地产64亿喀、内容108亿赤狼、互联网金融151个亿拨耸邵、电视187个亿蹿歧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秤视。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂未红。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卜嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的橇戒柏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锋诽斜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件收。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氰酚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钝拷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喝淖誊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诞插。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了透撅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的署宦。很可惜,你们蒙眼狂奔吴鳖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散草蹬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐顺颓:李芳" "   12月10日亢贬回,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸽双闭:一条是政府主导洞胁、政府补贴的方式氯傲,这是当前的主流巢趟硷。一条是消费导向棺屠坑,依托市场的内生成长道路量卑措。”他表示耻娃,(电动车产业)进入者中羞,大多数最终可能会被淘汰羡,但是不能不给他们机会卵斥荤。国家已经开始放宽市场准入傻册,此时吠徒踢,应该在两个方面把握好政策绘:1票输挨、应当欢迎新的进入者弗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竣使,让投资者自主决策憋,自担风险铆氮。2报挖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扰,严格市场监管火瑞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痘让掀,目的是建立好的产业生态钵。电动车产业化喷炭,最终必须依托市场来完成效,因此帛秦,政府的政策必须产生长期预期藉烈括。推进政策应当借力市扯场,发掘市场的潜力车讽取。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惹死使。政府政策不干预技术路线胚堵,政策的实施不是导向对政策的依赖奢,而是政府作用的适时发挥叉窗韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌绩舍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贫淖穆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垫妹幻,戴姆勒有望在今年成为全球最大灿嘛亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商届难花,这一目标比原计划提前四年实现涤滇室。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檀:“戴姆勒今年即将实现这一目标狠项订,比预期时间(2020年)提前四年排纤。”   据悉哄嗽闲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闹寒,当时受到与会者的哄笑伴范。然而淮层北,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媚,领先劲敌奥迪和宝马届莽台。(实习编译赐匆:刘欢 审稿课纺斤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啥劳履:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弓俯搞:韩大为 版权作品昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任屁辩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道癸浚地,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吨笛培。在提及新品牌“WEY”时努就,魏建军表示尾号沧,“将夺取丰田和德国大众的用户”泞囤。   记者牧:为什么把自己的姓氏作为品牌寐?   魏建军冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囊笨。我对WEY很有自信沁潍信,就使用了自己的姓匹村背。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌里,但在中国汽车行业我是第一个疚风袜。   WEY之所以采用英语腐刹,是为了要瞄准成为全球品牌宛昏杉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婚。   记者塘痘辣:对于竞争对手有什么设想裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氮板浚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狗显,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准联,在此基础上还要实现15-20万元的定价辈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攘凳。在性价比上WEY更具有优势僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓉:李芳 版权作品探歼恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨型卯,严禁转载陷吐,违者将被追究法律责任蔚苗灰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场汉,新能源汽车的发展也不会受阻僵。   根据工信部核准的数据刹竿,今年前三季度拖,整个新能源车销售16万台勃婆祷,同比增长83%遁。其中态寞陶,新能源客车已经占有40%以上的比例块,达到了近半的水平镀揉,发展前景面临压力拇,但乘用车只有0.1%南彼。“我们涨十倍是1%堪奇蔼,涨100倍是10%武忱蔚,新能源车发展有巨大的前景和空间霉慧氓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绣奥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暖,全国乘联会秘书长崔东树说前弧晤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滴似。根据国家制定的产业政策要求舵蒋帮,到2020年咐切,乘用车百公里油耗要降到5升凛山袄,这意味着五年内降38%的油耗贸危。“基本上谁也实现不了常,只能靠新能源车来推动菇忿。而这种新能源车惜迸南,插电混动可以降80%事末,纯电的可以降100%的油耗届婚椭,这种情况下只能发展新能源车梆刺堤,这样新能源车乘用化祥袱,为什么我们一直定义为为生存而干看欠馈,你不干就要挨打筏韦盘。”崔东树说恼熊。   另一方面涣稠洗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帮扔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秒狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者都坍,因此定价弹性很大被断。”中金公司的研究员李璇说处,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颈,为消费者提供很多选择绢币岛。随着技术进步和更多电动车型的开发孟,新能源车的成本会不断下降灸冉母,比如墩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掳窗。“中国的纯电动车型出来以后俏鞘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后癌瓷诞,发现基本上17皋谁、18年以后的新能源车迟,达到8年10万公里以上盾,整个成本是比传统燃油车是要少的犁萎惩,甚至是少了20%到30%刺。”   电池是电动汽车发展的核心倦甭拟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本水辑忙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檬,电池成本还有很大的下降空间酗阮蓉。目前川胳,整个电池的产能供应相对过剩鼎浪,国内电池企业达100多家汰吧挪。据统计侵,目前整个电池的价格大概在2块多左右狈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僧颇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼挺踌。因此瑟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眠捍晤,这样才能达到标准侗届汉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抵齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣劣舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量脓郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愧莱蔚。衡量一个品牌成功还有其他的因素兰坊麓,比如利润率锌矛微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲍矗谜。除此之外部獭,品牌力固抒省、品牌的知名度滤私、美誉度懈械但、影响力策,也是决定品牌可持续发展的重要因素彻。宝马在创新精神上是首屈一指的啡趁脚,因为汽车行业正经历巨变心漆瓢,在电动出行吧惟施、智能互联贩、无人驾驶等一系列发展方向上青踞,宝马都打下了比较好的基础夏。    临近年底匈,伴着层出不穷的新闻事件非食,高档车市场竞争愈发激烈摹农,作为全球领先的品牌——宝马妈囤虹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甸泥蒲。近日蹦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纳,听到他开诚布公歉、推心置腹的看法淑。   问及桃此:根据最新的销量数据焦咆扩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近临。那么草乏旦,您怎么看销量德钉、利润芯纽尸、与经销商合作伙伴的关系晌倾病? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智护丘: 每个竞争对手的情况不太一样硅路腾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹤家陇,所谓的增幅我们一般都讲同比讽模,是跟去年的基础关系噬辨。几个因素加一块儿患撬,我们不认为绝对的销量乏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夕如文。对于宝马而言徽,今年前十个月瓦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秋撕惧,同比增幅10.2%校稠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幌跺妙,同比增幅接近11%歌尝步。我们对这个数据还是非常满意的悄乔,这也达到甚至超过了我们内部的目标巧忌息。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕枚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刃躬凸,比如利润率达畦刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标些撬武。除此之外慷苍极,品牌力奠、品牌的知名度潍舰胯、美誉度藕、影响力烫毯,也是决定品牌可持续发展的重要因素奖。宝马在创新精神上是首屈一指的矾驳炯,因为汽车行业正经历巨变僚霉,在电动出行乒没稗、智能互联蒙搓吧、无人驾驶等一系列发展方向上抛康镜,我觉得宝马都打下了比较好的基础戈怂。总体来讲饺,我们并不惧怕任何竞争建,我们也欢迎竞争抢醇饰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行却柿嘛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刊俩风。   问雹:最近怠哎抵,关于奥迪的新闻比较火巫巳亮。   刘智媚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略案。对于宝马品牌来讲摊揣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扫湾签,双方的关系也非扯环兀好猜。所以蚕亨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旧钨填,一个是宝马(中国)肃,一个是华晨宝马跨思系,但是我们有一个整体式的营销团队涕,有统一的零售网络逝迫,我们在总部有一个统一的管理团队迸椒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挛呛嫌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呈惋。至于竞争对手我不是特别方便评价掣,不过至少释放了一个很好的信号领蔼,豪华车市场的前景依然很好草弗。    问农弄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歉?    刘智词乘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嵌筏。因为从经济的基本面来讲聪绍迷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捶晒、持续的发展态势苏淀。之前以出口浑季、基础设施建投资的经济拉动方式凹寞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式癸。需求的增长其实就表明了对于车的需求假爽趁,其中也包括对豪华车的需求隆殊轿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长净,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叹赏现,这几个因素相加翘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毒。今年戌捞赊,豪华车的“盘子”接近200万辆蹬,未来可能每年的增幅不会特别大饱红,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑环腐为。所以茸桓护,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缎,力争在市场表现上优于竞争对手卡改弟。   问刺春既:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钾惭,这一岗位和以前相比有哪些挑战很?   刘智番甫款: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化护,因为我在宝马的八湾、九年时间涸蛙,换的工作岗位也挺多的肚。换了新的工作以来涝休,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喷霉,比如负责国产车的销售堆,可能是比较短平快的可蹭,看的是一晾桨诲、两年之内的事情夺。在宝马中国总裁这个位置上浇芭狠,除了目前公司各个业务板块的运营扳密妓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹭首。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睫,像无人驾驶纫林、智能互联滴项脊、电动车镜刹,包括数字化营销充、品牌年轻化等等一系列的东西刨淀熬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赐呐单,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哥边,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粟,力争在中国市场上打下一个非称龋好的基础捂拔。我相信儡起,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对确,宝马会拥有非常强大的竞争优势刮牛汗。(中国经济网 记者晌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   原标题匠矗:王永清睫怕棋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刻隋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单村。别克品牌今年销量已经突破100万辆即,凯迪拉克取得了近9万辆的销量团拱敛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名降胚吴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锨通。数据显示徊财,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翻嘘,同比上年的446764辆下跌28.64%憋鲁。上个月潘楼苫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通号箩。    因此塑攀挨,在车展期间接受记者采访时勉,王永清表示砂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栖擅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戌,但全年销量依然会同比下降20%左右零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尖,可能在布局上稍微有点滞后锈俄讳。现在对于雪佛兰来说哨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹃酥何。    事实上逆,雪佛兰已经开始了提速布局扩抢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躺蠢锻。王永清表示瘦颗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌儒靛痛,2016至2020年投放超过20款新车瘁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崇廖娩,30%为SUV车型颂,并将加速引入包括1.0T虏阿钞、2.0T体水、8AT首韦购、9AT亨嗅诺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扑妈恰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溜,未来SUV将成为主推车型署仓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筛乓,轴距2725mm焚,将与全球同步进入中国市场守梆。同样党,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场从秆。    值得一提的是贤际丢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诧捐,拓宽产品线腾埠。RS车型将采用包括侧包围袱旁、运动尾翼拇蔚、双排气管钩汇剐、降低化运动悬架版惜沮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溉降起,并加载多项ESS智能安全科技超尾。    在品牌营销上水计,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夸掸徊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轨。另外樊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崩沮,演绎雪佛兰“热爱拿岭泄,梦想舱晚,行动吨秘驼,分享”的精神日道。    “今后新车的利润越来越胁せ薄,主要利润来源于衍生服务崎痊、二手车置换等蹭豁。相信雪佛兰将它的结构调好后蹋疽丢,未来两年将会真正出成果急煤酶。”施弘说恰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翅,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤。车展当天鸥蛊蓬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相安,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发效。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挡浅贬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杜赏,发动机的最大功率为73千瓦豹,其中电动机负责驱动佩,汽油机负责发电题妙,它的综合百公里油耗是0.9L秋。从上汽通用发布的节奏看葛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骆渤韶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啡,王永清说冠兴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缕,产品还要丰富尸潭刷,才能满足这个法规的要求袍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讼,到2020年之后比例更高宿舶窗。王永清表示希木剂:“估计到2022年孙底,我们的电池技术会有很大突破赖,能量密度大幅度提升蛙泛,成本是大幅度下降纹家侩。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘉慧何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表驮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢午、豪华”品牌——WEY仓塑韶,W01潜乖洽、W02两款全新SUV首发亮相唯戌姜,售价区间将在15-20万元伸。对于新品牌的未来发展规划菩颠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲜:“WEY品牌明年将有3款车上市祁镣,到2018年还将推出2款左右的产品妙炉,以支撑起全新的销售网络体系伐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表究桃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧箔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市川,8月份推出第二款SUV W02悄呢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狗怀玖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恃献。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侵,魏建军详细介绍到劫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA配且,配置上拥有最先进的安全技术汕、智能技术革守,也更加精致泞猎。此外在性能上两者也有很大差异纯,例如在NVH方面晒旦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造股舵。   在经销渠道方面戳耽骄,魏建军介绍说熄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莽半娠,没有想过招募新经销商答挫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作合柿。”   对于新品牌的未来发展须残,魏建军信心十足短,他表示焚:“我从没想过这个品牌会失败悔,只有退路封死才能做好这件事窗持愧,自主企业只有没有后路才能把事情做好守徐。”此外解,魏建军坦言浩督匆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甭,因为新品牌叫什么并不重要珊稗蔫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互卵纳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舱岔,将方向转到共享经济护敦、互联网厘翻黑、自动驾驶方面新的技术屉施壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抡舵扭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袍粕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩片、生动的演讲倦,就城市交通典镶、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆从,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娇淮佛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铜叭。    徐大全说幌掂阶,博世始终认为玻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恃疚掇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撮蹲。    徐大全谈到弧,作为在汽车领域的老牌企业叉讣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沤奠、多样化的发展态势和需求位请,博世已经有了自己的思考和方向广墙。    他说枚迷,如今屡桂纫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗,将方向转到共享经济戏捻、互联网脐马多、自动驾驶方面新的技术切测吧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说差额,面对新一轮汽车技术的变革荷,无论是传统汽车叹麓、零部件企业藤帆,还是互联网掣币灿、科技企业苍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轮级。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惰:互联化鞘毖扦、自动化和安全化嘿欢。我们预计讽藕,到2021年肉,汽车将成为第三大互联移动实体木虫,同时扮演人类的第三大生活空间唤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饺,来充分发挥互联驾驶的各种优势涟。    谈及自动化领域坡,徐大全判断结慌慑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泻靖撬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遍闻,通过持续创新驾驶员辅助系统瓣,从辅助驾驶凳、部分自动耽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僵闯,分阶段朝“零事故”愿景迈进揣。目前吭处,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产危先奢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愁挟宫,到2020年左右寒顶,自动泊车功能将进行试点项目测试斧。    说到自动泊车涟,徐大全特别谈到停车难的问题蹈潜。他说犬表樊,停车难是在城市生活中的一大困扰峦活。今年坡探,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铺判锯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戳挫极。在八项智能泊车功能里涎砷眠,“手机查询停车场位置并导航”变、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铰匣。其实骚膝帽,在大型商场里坞贤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了傻五伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梦守。根据一项市场调研显示顺灿,2015年仙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佬储缄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吵版拾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汐穗,在深入巩固原本的互联化萌碗秦、自动化和安全化“三化”战略基础上泥,博世今年也把两轮交通峰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度就腾。    他介绍戚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魔涩绰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猎似衔。未来十年诲衬谋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菲乖麓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伶帛。    在两轮交通方面幸,博世提供两轮驱动邻榷胶、安全等各方面的解决方案藐,涉及两轮电动车仿、摩托车剿古、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茸伯。    最后菜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具土擅陪,满足这些变化的需求围角。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊曙颊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱揉,“双积分”法规戌扯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娠吵蹬,连日来骏嘿帕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温居酚,让观望中的车企备受煎熬晾。针对业内关注的焦点问题狄双,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俄厂穷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烽挺灭:不久前刻糕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筒吉娥,如何理解这两套方案倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歪图埃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)公、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联号复,但又有独立性窜凸,各自的核心目标有所不同太。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炬顶,进而确保国家能源安全纬碱。由于中国的石油对外依存度已超过60%肯小,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饥摔怀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醛查勒,进而实现国家节能减排的长期目标磕接雌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集田茧松,但现阶段并不能彼此替代鹤郎。对于CAFC而言胜蓄乘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑞顷哇,其中当然也包含新能源汽车镰番,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠署供。但不同的企业由于自身能力殊谦、技术储备和对未来技术趋势判断不同效寝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模台桃便,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卞难昏,而以后补贴将逐步退坡锌拇搂,企业更担心成本无法负担母。因此仅有CAFC法规枷隙肥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耽饶,所以有必要出台NEV积分尉陕痛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玻李痰。同时箩悲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫操等,从而有利于新能源汽车早日取得突破颓读块。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苦暑蓉,其目标应是降低汽车及相关产业庭赏、乃至整个国家的碳排放邯涸蜂,和降低能源消耗诉求不同禽旅。作为碳排放第一大国拌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倍,后续国际压力还将不断增大呜斑录。因此帛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放删戮赎,从大方向上讲是正确的蚊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段到算,这和NEV积分没有本质区别忍,也无法确保总体低碳目标的实现缚莽私。实际上榔,跨行业汞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肪坏居。以电动汽车为例核腑,其在使用阶段确实是零排放澳,但与欧美不同颅拌吾,中国的电能以高碳电为主蚀夺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹲汞。也就是说凑,在使用高碳电的情况下浦笆搔,电动车全生命周期的碳排放并不低据。这正是碳配额管理应该解决的问题瞪翠乾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侯韧翱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额希型,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贤诺瘁。实际上讽拖,将新能源汽车确定为国家战略段舌毒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构天吼,生产更多的低碳电聊庙,否则减碳的国际承诺将难以兑现呸窍信。    另外衬,对于汽车行业稿淖,无论是CAFC苍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同节热咸,但都应该由一个部门来统筹策划笨鹅构,系统思考眯琅士,拿出科学双、系统桅脊簇、具体芳、有效的管理办法来推动实施污烧靖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拓。    ■积分交易细则需加快制定舌擂、尽早出台    《中国汽车报》瓢忙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霸钩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姆诉降?    赵福全祭:确定合理的积分价格旅孩尉,涉及到技术顿、成本和市场接受度瓤小厦,需要综合测算和动态调整酚纫。我认为基本原则是舵禄戚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胆辫南,让没做新能源汽车的企业有经济压力筋肃蛋。如果NEV积分是“白菜价”木睡,大家直接买就可以富斑,谁还会愿意在新能源汽车上投入擞?    因此涣氢娟,NEV积分的定价应足够高教掸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冠,通过自己的新能源产品获取积分汾规般,满足法规要求那。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸽灵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涣滑,能够通过购买积分先生存下去病,争取时间把自己的新能源产品做起来醛彭苍。    《中国汽车报》诲戎:除了积分价格之外孰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贝迪探,目前处于“空档”状态夕蹦椭,怎么看待这个问题芬钵邦?    赵福全纬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晴惋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傲。同时隶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕。对于汽车企业来说烹,3年仅仅是一轮产品开发的周期青,政府作为“游戏规则”的制定者崎掣,应尽快给企业一个明确的目标蒂徊,否则企业将无所适从湍捣狼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炉:“双积分”中提出了2018年起啼,8%惭、10%细借郝、12%的NEV积分比例汉,而经权威机构按照法规要求测算嚎稿桅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捻痹?    赵福全贤斑:在这个问题上傲墓备,我并不持悲观看法耸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腻,因为还有很多企业尚未完全发力琼颠嵌。按照国家的发展预期讳刊嗽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胃辅觅,如果每辆车以最低积分2分计算酒赴,整体积分比例就达到了14%堵端箍,如果是分值更高的产品焊,达到18%的积分比例都有可能钉。关键是要努力实现7%销量占比目标汹颧,而这也正是NEV积分的目的所在唾。    不过另一个问题引人担忧老递。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凑肖,同时在CAFC核算中也有优惠鲸火:一方面油耗直接按零计算号赤,另一方面核算数量加倍法道,从2016到2020年分别是5倍耪、3倍送聘论、2倍畴僵。此外卜乌彤,按照单项抵偿原则墟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仟,还可用于抵消CAFC负积分梁。我们经过测算发现酱尾示,CAFC中的这种双重优惠狮绅程,对新能源汽车的“照顾”过多了案敲,不利于促进其他节能技术发展胸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秤叭茨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲍,CAFC的达标难度就会随之大大降低窍蹦倍。实际上全,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重危,两者不可偏废寐阶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展械侩,但如果CAFC目标落空的,国家能源安全受到威胁晒侣纬,汽车产业的可持续发展仍无从保障挞夸檄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消行教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿砷寝箔,这不仅能确保CAFC目标的达成毋长级,也会提升NEV积分的价值焊,避免NEV交易落空龄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慷抽绞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冕痢补,而没有将电耗的概念纳入其中酶,这样的算法是否科学链?    赵福全狙猜:NEV积分分值以续驶里程为依据似窃,这与推广新能源汽车的初衷相违背唱门墟,也不利于鼓励技术进步醇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诵怀。推广新能源汽车是为了节能减排逝,因此不仅传统汽车拌绒,新能源汽车也同样应该抑大扬小镜巳掇、抑重扬轻通昆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庙,而不是搭载电池越多越好锣胃,因为大量电池搭载在汽车上移动桥,这本身就会使能耗增加京坷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾观,也意味着大量增加电池生产的排放孩。    政府应鼓励企业开发低成本贪湍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方掣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斗歉。也就是说玻,政策制定一定要“勿忘初心”峡。建议NEV引入单位电耗恢权翱,即吨百公里电耗的概念埠腾,作为积分分值的依据麻擅。同时次娇,对于小型车电耗适当放宽汰胚奥,而对大型车提出更高要求告扫刃,以鼓励新能源汽车小型化桥,进一步提升节能减排效果垃斥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赖:在“双积分”中报辖鲁,没有将新能源商用车列入管理范围领,这样做合理吗颓课?    赵福全慈戏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽鄣ず剩可持续发展的问题阶噶。2015年擎邻射,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敢,获得国家补贴的比例比这个数字还高赎。而此次NEV出台却未涉及商用车络隶瞧,这是不合理的坷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺解差,也会让乘用车企业感到不公平虽袒麓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辆撇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缮。我建议莱戈忍,应该单独给商用车设立NEV比例要求借嘘多,可以不与CAFC积分抵偿呈,但企业之间可以交易耻。因为如果没有NEV的强制要求倦扣冠,在补贴退坡后杉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漂戮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上配,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家护窝莽,盲目投资之后嚏轮倒,多数公司要垮下来鹅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孟卧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屯。    以蔚来汽车为例锋朴敬,去年8月还只有100多名员工赡凹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模没。据中国汽车工业协会最新统计合,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沁,销售4.4万辆缆沙秆,同比分别增长25.7%和43.8%荚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆连畅淳,销售28.9万辆弗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炬奖活。蔚来壤、威马笆贬、前途伐、小鹏等已是新能源造车领域的热词掠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呕充摄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笺锰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茶。至此氨,奇瑞新能源成为继北汽新能源兜罕赶、长江汽车恋锨号、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业李,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家论痴。    “新能源车企的风险辅,其实很大及。”王秉刚说骋牡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩,对风险有足够的分析配脐,有可能投了很多钱固,最后做不成栏磺岔,带来不必要的损失丸娇洪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秤甜希,简单地投资建厂坊即冈、增强制造能力拦恢,未来堪忧读蜜。新能源车电池的技术进步非常迅速 枯铆们,现在可以用的技术一年后就不行了赣被扮。如果没有研发能力就做不过人家回林粳。“一下十几个亿扎进去诧,有可能最后做不成涧,我还是提醒新进者要谨慎一点署。”王秉刚说恰。    事实上喀称,目前国内的新能源电池生产厂太多了撅彼佬,但规模都不大溃。而且动力电池总的规模也在扩张中煽笆估,尤其质量好的不多趁夯,“据我了解使勃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呜成。”因此弧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辑络忿。   谈不上“红海”超冕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谢,但道路曲折答妊设。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说物保,造车得有钱溉玖、有人才蔷官、有时间涉施喂。“钱我们还行峰,人也不错脆呕,就是时间太紧细袜潍,毕竟搞汽车三年算很快模模,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合末。”万锐坦言同眯败,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贤案非。    不过沃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戳,万锐并不认同挫。在他看来敢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钢斯,因为大家都还没“下海”碳盒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贩,大家还在忙于造车吐,搏杀还没开始河。    “这是好事巴蛊览稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肛判,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拘,目前中国传统整车企业有150多家冻翠,新能源车企至少有30多家檬酒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竟俱劳。    至于是不是过剩箔,梁伟表示这还是要市场来判断头灿溺。在梁伟看来菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态捶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冕请馅,除非汽车消费大幅好转拆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怂肃踌。    但另一方面量揩,根据预测算妙街,未来5~10年梁,中国的新能源汽车将保持两位数增长许腻雹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称福揽杭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弥,到2020年时产能达200万辆抄兜、累计产销量超过500万辆盛。梁伟认为兽朝幢,从年产几十万辆到200万辆的目标斗,新能源车汽车肯定还要快速发展娃。目前的新能源车市场还完全没有定型幢辰诽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功东拧,“很多人此前担心特斯拉会破产腐荚幂,但Model S和Model X推出后效果不错方,用户接受癌。经过多轮产品积淀井,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃金岔,特别是成本下降得较明显嚎吓。特斯拉可以闯出来拧,中国企业也有机会虑督抚、有成本优势钩。”梁伟说辱食。    对于最近贾跃亭的乐视谎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篓泼,梁伟指出辈,除了技术泞稻登,汽车行业还是一个资金密集目、劳动密集的行业抱受失。如果要进入釜,需要企业在未来几年有大量投入纶惩蔚,以格力电器(000651.SZ)为例誓敦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗投傅围。    梁伟表示陈俗咯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纹,毕竟快速把产品推出来褐篙凡,现金压力会非常大尉筏。另外克,一家企业在原有行业中具有很强的能力驾逆窖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禾夕,这是一个很长的学习过程欧擦噶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳辨填:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臀孤,也是第十七个中国记者节首显冒。2000年湿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舶惶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擒督。此后记者节像护士节沧冯、教师节一样宪囊,是我国仅有的3个行业性节日之一光。   值此之际讲烘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铰夺粹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”春凸掂。      坚守还是离开备?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淀椒:去年网络广告总量2096亿元计未辞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跑。报纸下跌超过35%郸,杂志下跌近20%梁居。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿海,单项将全面超越传统广告盘喜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铜档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者密回鹤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下石诫侗,也仍能保持着不俗的销量馆。    “没有路可以让我选择项斯噶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酣糠蛔。”陈总对此直言到小锈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚达,但发行量保持一直不减斑肥。诚然糯详禾,这离不开报社给予的支持唯碉。但从自身发展来讲晚立空,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颅冕舒。究其原因蔽按,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的獭兽椿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辟乓。   汽车也好钩笆,新闻也罢乡讲。毋庸置疑地拦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抡。   纵观整个汽车行业的发展趋势肃腔寒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志董鹤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廉伯篙,但不可否认的是浓目颊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粳脾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敖杯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潭。    除去对报纸梅、杂志乌、广播甫秆、电视弗、音像等载体样样能玩得起来皆,还需操弄3G蔑檄迪、4G等流媒体技术建虑房。我们不知道下一站会到哪里贪。   面对媒体融合大潮哆插,陈总胸有成竹的坦言毛码:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芬崇梢,家用汽车转企改制之后继续深化改革炒奴围。由媒体到传播机构石狮尸,由杂志到全媒体平台竟恋寸,历经两次创业浇,家用汽车探求新的发展方向特路,抓住变革时代的发展机遇群顷,赢得了全新的利益增长点窗操。不再只是单纯的纸质杂志诲,视频宿、自媒体等做出了不错的效果糖辽达。   其次虎,就是在自己的企业定位方面靠情,中国医护工作者汽车消费调查公、中国城市教师汽车消费调查是以医生雾扦搭、护士酚酮、教师等特定的人群为对象做的系列调查射层。这些调查一做就是3年砰垛,走遍全国大中小城市簇分,做出最真实的数据岗趁窍。 ?   “网红”营销时代   今年以来丘恃,网红主播频繁出现在各类活动现炒场,手机发布会变娜、车展哄讣等、房产开盘讳斜、比赛等一场不落青丸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浮袭悸。”   日前炽级,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军配霞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毫。   对此事件涸刹,亦不乏业内人士称寂嫉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走不甭,呈高开低走的态势倡。   陈梓萱表示标须峰:“在现阶段的传播环境下拜,媒体记者朝网红转型扰,把读者转为粘合度极高的粉丝虾,增强彼此互动阀、沟通参,无论对于报社还是记者个人耗,都是一件好事搏取苔。”   “把流失的用户拉回来彭拣,用互联网等陌暖、新媒体的方式图,我们正在努力尝试苟,但具体执行效果如何含,尚无法判断扇纬。”全媒体时代颅,我们永远在路上曹示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥揉:张瑞丽 版权作品遍巩才,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗归,严禁转载常,违者将被追究法律责任灿蚊。 获取授权" "  原标题驳热:广汽传祺肖勇疾蜗瓷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卯沁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幸。在本次活动上鹅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钞。广汽乘用车副总经理肖勇表示兽:“时尚是一种潮流碎,其实就是顾客需求忿朗锚,引起客户共鸣书,汽车也需要时尚建晒瘁,所以GS8出现在了这里垛困。同时传褀GS8我们就是承担梦想椒稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵吹ㄈ!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌播,中国品牌基本上没有一席之地力。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型突,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绒腿。   对此辖衔,肖勇表示瘁牟磕:“传褀GS8我们就是承担梦想磁弓椽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上常兽钞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呕妇,所以在豪华汽车上百,我们率先实现突破风。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寒,我们就是要跟汉兰达拼弄、福特锐界形成三足鼎立蘑碗挪,甚至未来超越这两个品牌穷绦巩,这就是我们的目标矢滩铆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烦翔棵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆现伤,创造单月销量的历史新高垄弓,爆款车型占3.4万辆墩偶甲,但受制于产能安排的影响廖匡,造成其他车型总的销量并不是很高急嗽诲。面对这些问题檄会,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垛。   肖勇表示密:“明年我们的产能翔攻漆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浮,产能将得到释放氯邪衫。我们在满足GS4的同时烤殿兔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞,最起码销售五千辆以上亭泥埂,剩下我们会再分配个其他车型幂侮。”   同时为了加速品牌向上栏擅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糙协桃。同时肖勇说道虹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葡,在明年全部投产妨搬溉,所以明年最大的问题还是产能顿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棠惶,我就是聚焦我的明星车型氢悄奴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边挥喂:李芳" "  还有不到一个月爆龋,东风标致4008就要上市了赊诫。它的颜值绵辨、科技装配足够有吸引力碾绰梗,那么随着锁定竞争对手祁酮暴、谍价金恕采、销量预期等关键信息逐步浮出水面仓施,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寒度虹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多托奠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铣肪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痉。比这番景象更热闹的纪究那,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徐。   说到品郝扔袖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致插佬,让媒体品到了极致晴。在工作人员的讲解下切,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颅论,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饺杯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴念柯始,无不让到场的记者诉哦横、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漏掠赊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仇僵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质几心、品味柏缎剂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乘碍,东风标致在今年推出3008努芬腻、4008后泡粉,也将在明年陆续推出3008S墙炕龋、及另一款7座SUV痕筹。据中汽协最新数据显示皖晦伺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坏杠,同比增长45.91%氏。那么顶,在众多SUV产品中乐骡槽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倒?东风标致总经理李海港对记者表示韧鲤讲:“我认为要总结一个词就是‘品’字南沸,东风标致的SUV一定是最有品的梅,这个品是指品质须廷、品味钾,今天的4008就足以支撑这两个词缔兼坚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化插?李海港对汽车产经网独家表示浓痘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湾彼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垄囱,轴距达到2730mm尺势成,是同级别车里最大的奥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脆桶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搞驼瘸,在配置方面更趋向于高端毕、智能瓮勘旱,进军更高一级的SUV市场特督嗜。”   然而雷魔,另据乘联会的最新数据筹,1-8月哗飘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胶皮,作为中级SUV龄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒲欺性?李海港向记者算了笔账扰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求链任抵。“这种需求就是4008的机会嘲袱,也是4008成功的保障搜脊粪。”李海港表示桓答墟。   “狮虎之战”将上演   还未上市删部阶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弊湍。李海港认为可蒙,4008在科技装备贩席、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薄梳疟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钡旧。”李海港强调蓄涉。   通过外观设计及车况数据对比后发现豌凹撕,4008的设计颇具未来感和运动感系蓬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悼弊豁,4008在轴距上占有一定优势未,也使得整车造型看上去更加修长士懂镜。   那么热冀屏,价格呢郝睹挎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测确陋,通过对比翼虎的指导价秦侧,小编认为4008的价格应该在19万元左右被淖胆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢街拍?据乘联会最新数据撮卡稼,翼虎1-9月累计销售84258辆弯,月均销售9362辆藉溯。但值得注意的是瞧琴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脖灭堂。那么挞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量程傻,可以说也有一定难度殿酵。   汽车产经网了解到桂味堕,由于目标客户锁定在换车需求的群体底,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宏爱,以吸引用户选择4008宝。至于置换方案的细节幸识继,李海港表示还未最终确定论。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭蒙挫:李芳" "   国庆结束后隧,北京稿孩衅、上海微绍、广州违飞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厘擎耽,引来了社会广泛关注开。平台闻风声珊,媒体炒热闹下,百姓愁价格裸肛敛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豪裙,“网约车”只是第一块烫手的山芋牌桶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毛,又要确保公共交通体系的稳定花,还得照顾老百姓的感受借。    比较普遍的观点认为仆笺侣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淳魄悸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哭晦,征求意见中提到让市场来决定古瞄,这是非澈壬房唬科学的叼床。作为用户星剑,担心价格上涨歼盎尝,特别是比出租车贵秃孝,认为监管部门是要维护出租车体系利益刨,我觉得这是大家多虑了稳。过去幕,在平台混战的阶段欺,资本介入烧钱抢流量郸炭,这本身就是不可持续的台,价格逐渐上感蕉,平台收取中间费用是必然的跋漓痰。    对于各地的征求意见撬孔庙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啼。比如说要求司机是本地户籍描、要求网约车辆的舒适度等等吹拍虚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掠封。    网约车规范的政策是非常需要的撬,作为共享经济热潮下的产物拦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色航结坛。任何一个商业模式秀,都需要规范起来广罚。因处于监管边缘帛爆,过去已经发生了数起网约车的喂辏害案件午份。我们在对受害者表达同情李、对肇事者表示愤怒之后筋偷挛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猛幕嚷。    然而吵履构,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魂巢动。比如说偿聊集,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兰畔、车辆要有上海车牌母填,并且轴距要达到2700毫米读秒狸。根据滴滴公布的数据鲁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彪,拥有上海户籍的不足万人锑唱。这个情况在深圳类似弘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厘。如果按照细则明确执行庙缚,这就意味着嗓垦疾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冬敖饯。    共享经济是大趋势冉校,但监管太严可能打击积极性亥,这对立法部门是大考验阀欺梆。互联网时代齐烦,网约车大大增加了出行的便利筒乌,使人们在出行上拥有更多选择顶。监管是为了提供安全高效的服务保障谅募蚀,而并非要让网约车集体消失仇。现在的征求意见许多还是首次提出猛苛罗,建立体系的过程中应该让用户甫、司机及平台有更多发言权骚梯北。    我们鼓励共享伤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桂,与传统交通体系形成良性的交叉互补臣加旅。    我们希望立法韭差抵,只有合法合理才能保障各方的利益酣胸豌,所以网约车服务一定会是标准化胚栖吻、安全化的巧晾。    我们希望在所有领域都有不断开放难、不断完善的发展方向颓省沛,这是产业互联网时代的必经之路赔财溪。    文 | 著名职业经理人嘶榔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎柯晨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按觅合峡:新造车企业已经不再神秘建痕,告别概念车的品牌曝光期席,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狄坟。投建工厂权、申请资质嫂冕,造车肩俊酵,他们是认真的弊。不过鳞河,“八仙过海奔炼蛾、各显神通”科孟,出身背景不同的创始人哨,对企业产品和品牌的定位蔫乒癸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棉劣婚。    想听“真知灼见”饥错,走进新造车企业梅仑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泞缆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圭弥,敬请关注匡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钳。10月10日任缴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准看稼郡。这也意味着厦,前途汽车继北汽新能源教、长江汽车之后填,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灿价橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膛陋姥,可以稍稍松口气赌氢颁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捻垄矛,他直言到2017年底前途K50车型上市前锌取,相关准备工作的日程已经安排很紧张钙朔汇,有许多事情需要持续推进隶角。即使如此婪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摆捷。在与记者的沟通中稍邦浅,他详细讲述了自己的创业经历帮、资质申请的情况迹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断善蚀。    短短的一个小时关颇,陆群留给记者最深刻的印象是挥潞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晦唇痹,他们怀揣一个美好的愿景痉婚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茅。    ■ 拿下资质不神秘鄙颇膊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婚使懦,许多人都对过程感到好奇屉蚀娥。陆群则表示彭辨棉,拿到资质并不是一件神秘的事情慧花虐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藩品伐,一点一点把技术做到位奖等,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宪届逝。”陆群说暴洛外。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》破。具体流程是嗓碍涵,企业根据相关标准去申报项目脑乖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棺检撵。陆群认为灸拼吞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盯亩疤、引入新的技术和参与者水柬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钢加。其中对电动汽车的四项关键技术献坎戮,包括整车的集成和控制技术爽蔑搔,电池的管理技术收衫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扭透。同时道熊,技术具备后还需要做出整车病脓,并按照标准做大量测试朵弹,要达到很高的标准枯甫恼。据了解鞋柯楷,整车控制管理系统(VCU)狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逞烧妇,也是已经掌握的三大核心技术漂舒梳。    更重要的是辖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桂嫌射。早在2010年拷歪溶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倪燎丧,开始布局电动车逼克缺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目享略。2012~2013年吧蒙祟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梳霞伺,在高端纯电动整车设计囱勃男、研发方面取得了初步成绩密獭卿。陆群说寺措裤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”集瑞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锨仕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔼,开始引起业界关注来苔。那时噶彻,行业对电动汽车的关注已经比较高农科,而前途汽车早已走在了前列馆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晶。”陆群说撅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淘,专注纯电动车研发潍控、生产鲤贺即、销售及服务放册诞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猛客魏。”2015年9月莱卞宏,长城华冠登陆新三板挂牌交易簿,成为新三板电动汽车第一股笺猎盒。目前寺敢拱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团林氦,包括整车业务板块(前途汽车)日糜、设计研发业务板块(华冠设计)盟硅桐,以及核心零部件业务(华特技术)江落。这三大板块互为依托疙版,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑似。    拿下资质村镶哀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仙。    ■ 技术绿故、生产基地豌楼、供应商都得一流    在做电动车的这几年四,陆群对电动汽车的理解越来越深入士,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峨、变速器等物理结构夯擦,还需要产业链配套列仇、成本控制父、核心技术开发等一系列工作敬。“自主研发的核心技术誓肌吴、国际一线的供应商和自建的生产基地患稠,是我们的三大优势闪碎。”陆群说双宛。    陆群说嚷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唾,市场上找不到合适的零部件供应商人室,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滇飞免。目前堵惭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案购叫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潜唉、VCU赋停、RESS等核心技术课,使零到百公里加速仅需4.6秒暮,最高时速为200公里态皮摄,最大续驶里程达到300公里钦公。而据陆群介绍胯腹,这些电控技术相关的零部件募户枪,不仅前途汽车自己使用膜惺,也已经为行业中其他厂商供应苟。    在供应商体系上镭氨,前途汽车同样拥有强大阵容膳管,已经先后与IAC玲莲岗、博世肺访、布雷博瞳阂弄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顶。这不仅确保了产品的品质滇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验臂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撮富。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壤透昏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溺诉零。今年2月蜕虐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基博驰疵,按照规划荤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆釜碳上,将在2017年中试生产寥,第一款车K50将在明年底上市突彼。值得一提的是攻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”递伦,最大可能提升汽车的轻量化水平眷汇。    陆群认为变龟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车换暖扮,而是要通过成本控制奖陈分、技术提升来实现净壁锋,其中轻量化就是很好的解决方案夯。他强调嘶淬构:“前途汽车的产品规划和市场策略梆激汰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喝史慑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竿砂强,在全新的市场领域不断成长形绥故。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韶,中国新能源汽车市场前景广阔撩,存在巨大的市场机遇椽绍。据他估计侍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来青辆讲。他表示肮贯,前途汽车已经做好了准备竞沦镐。    陆群始终坚信一点切,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挤睦。在他看来料,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谷。“所以汲,我们专注车辆性能疟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滥骏从,迎接智能互联时代踞佃。”他说哪伞蔷。    自1990年大学毕业进入汽车行业男、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苛退,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隋,创业历程也已经13年啼,算是行业的资深“老人”碧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摆排,他的团队也是一群“汽车工程师”诞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远誊蕉。    陆群说捞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猾拈,像华为一样拥有先进的技术洼、过硬的产品品质以及国际化的视野匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歧昆妮,同时脐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峡。一时间持,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怂水壬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叉翟,对于新政阀武、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明败昂。    看自己   记者胯: 首汽约车有哪些新的动作和布局弊澜箍?   魏东祈: 一方面摩牵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仿纤,根据北京怯哀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氏寐湘,我们会在司机适、车辆和运营都符合当地规定的基础上苹餐,继续增加运力保障淌碴,这其中包括增加自有车辆屠,也包括增强与当地伙伴的合作戊。    看政策   记者柒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后当,有观点认为斧笛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丸俏拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逢毋庞: 这样的说法不客观每惯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旦钳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夕。    某种意义上讲返牡,首汽约车项目上线之前酷设碘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台干,我们只是在政策范围内尝试着做瑰瓤。彼时溅洽,我们借鉴同行业企业技术手段癌驰、商业模式和合作模式链娥,在政策合规的前提下伞,尽可能尝试改愤,当然捣票官,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勾可,我们是十分期待政策落地的膊。因此惫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情范。    记者险侣: 怎么看待首汽约车的先发优势豆虚喇?   魏东便陋: 的确憋短妇,北京市场上我们目前是最贴近政策的途琶,但从全国“一地一策”的角度来看沁匆籍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晃。    看行业   记者缄擞: 按照当前征求意见稿来操作芥台,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哥迫。   魏东缮腻坊: 我们对于各地方出台的政策表示理解恐,网约车实行一地一策制度诧皮,各地会根据各地的交通发展水平菜、城市交通需求来决定如何管理网约车楷十,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仍靠夹。    看未来   记者巫便崇: 未来行业格局将有怎样的变化擂诵?   魏东睹吴龋: 当各地政策正式落地之后抢教,会明确供给的标准酱谜,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣爻稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域烽,同时蔼午,对于准入的司机进行严格监管尖帕。因此罕坏,在未来行业格局变化上恢,在大的方向和框架上由政府来把关垦晃,在框架和方向范围内遂虹,各家寻找自家的竞争点和突破口痞厢垮,现有的平台选择优化平台和转型升级肮叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪胯疥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始到烤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焚什,并通过一系列体育洼上妹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻场删、活力的品牌形象扣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体高脐,除了年龄呢琅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赡。” 10月13日柔的捆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毫。   据悉京摔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溺拷,并向年青人传递积极的正能量为发投,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劣敬。未来骏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动科讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擒恫囤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型新,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型任,借助本次人物盛典爬馅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纪竣。   “2016年防妨淑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旅场。” 郭伟表示媒崎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玻疲咀,不仅让不同圈层的消费者阀恐、车主俩炕炕、粉丝共同参与到活动中岭客,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者项辖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辩菠既。”   事实上坊薪水,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域璃,包括体育以及音乐类的综艺节目际巩褥,实现了跨界合作耽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钦滇副,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流校,更赋予一种精神的体现和时尚的态度项泪胳。”   根据最新销量数据显示攘缉,东风日产9月份的销量出色雄牛,同比增长超30%堡硷人。其中主力车型轩逸煎哨呐、逍客平、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劳烧。   郭伟表示溪,“东风日产今年的目标有所提升岭,对今年销量保持信心伺抨。”此外虚,谈到是否有可能再接再厉晌无,在总销量上攀升至第四名的位置时帛垂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知好缴髓,能超过前一名最好盯,但最重要的是与自己对标壳撮坝。”   责任编辑翰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐汀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硕岔,管理层不参与讨论棠,每组都有来自全球各地咸斤汞、不同级别碧黄、不同性别的同事核洗璃。”蔡澈说傲豹拣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢,大家相互协作梨先、互相支持良袱输、勇于尝试罕。”    中国经济网综合外电报道诡裤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士很快锣,其宏大的构想才刚刚开始那瘦。蔡澈现年63岁懊蔽,其工作合约预计到2019年拾戚,在刚刚过去的2016巴黎车展上茨,他再次用前瞻的眼光和布局碾,为戴姆勒集团未来的发展缕巢,提出了新的方向骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甜猴:当年学的是电子工程专业璃敬痹,就有人建议“傻小子史幌辫,去学机械工程门。”房污,“今天来看诡腹漂,坚持初心趟,梦想终有回报窟诚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丛,在报道戴姆勒集团的“变化”时滥,都会引用蔡澈的公开演讲瑰惧蒋,因为他提到了电动匣拣、互联齐、智能和共享等前瞻主题陶袜。    首先兢珐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ库粮冠,并计划到2025年僚,成为高端电动车市场的领导者视祭。当然剧缴炒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晃仇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喂抹,恐怕显得更稳健谱酪。    “在所有这些领域污,你必须为未来的投资做好准备路溪茫,”蔡澈说漏。 “但这是令人兴奋的棋,所有这些发展不仅仅是技术的改变辖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务长矩皑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烷,内容丰富的CASE(瞰思)计划腔,它取自于智能互联宫、自动驾驶辈讽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葱傻渭。有评论指出孺希维:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责托,就是要对未来做出承诺椒涸龚。 巴黎车展发布会期间碉路,蔡澈穿着休闲衬衫杰礁咯、牛仔裤和运动板鞋罕敖始,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滑躬,但蔡澈作为首席执行官黑划钎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乓疗,以加速决策和赋予员工权力著称破冷愤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”獭祁,鼓励对新产品和新发现梅谜青,进行实验性的尝试坝稀。    巴黎车展发布会期间炬脾,蔡澈穿着休闲衬衫插得、牛仔裤和运动板鞋泛媚,一改西装革履的常规风格童脑啤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帮:“我们并不是穿衣方面的专家唱吝赐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荒,而是留在了在工厂附近的办公室醛鸿,尽管条件略艰苦祷力鄙。至于在衣着方面的变化烩捕,没有具体的规划泛烘土,因为衣着是表面化的伪合,符号化的舒躲罕,尽管这会传递一些信息女匹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筹:近些年琅事程,我们尝试了很多新的想法被厢解,对整个行业而言都是全新的尝试惜湾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划私,很多同事都参与其中豪菩。    “仅仅3个月的时间谰拍郸,我们收集了150个优秀的想法顶,这些都是关于企业未来建设的好点子扯拨。我们把参与讨论的员工分成了八组瘸社辰,管理层不参与讨论玖,每组都有来自全球各地斧、不同级别放化、不同性别的同事磺烫丛。”蔡澈说摄,“今天提到的鱼群式结构酶,希望让公司更有活力竞瞧慰,更灵活饲抛查。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斗串斗,大家相互协作晦郡墨、互相支持澈性恼、勇于尝试芳。”    几个月前灵茄领,在柏林的一次会议上谎恋擅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煽豌。根据德国报纸对这张照片的描绘桐淋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贬泥。蔡澈告诉开发商通超,这张照片是30年前拍的呐虚殊,那时疵憋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夕唾报。    随着电动车品牌的发布樊拷镀,以及首款概念车的亮相八公,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代艾。在戴姆勒的规划中韦憾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斯唤,包括价格担揣、外形和性能逆删。据了解拒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产么,包括在德国建立第二个电池工厂替嚎边。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕克辫。主场“作战”的雷诺品牌怪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掏,包含设计佳、产品以及市场布局等方面仆弟晨。    发布会结束后密舵荤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芦潞。在面对面的交谈中岭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肆钱。另外慌惮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苗息嫩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究灰寒。    网通社祭脾第:在中国市称啊,2017年雷诺在中国有什么挑战闯耿蜜?    戈恩善:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泉鸥稗,中国和印度都成为全球业界的引擎段攘。2017年是雷诺非常重要的一年鼻刻台,我们的销售会起飞俊,就像飞机一样扑换诲,正在起飞向上并且不停加速狠。对于日产来讲取踌疆,也是非常重要的一年磋,还会进一步推动启辰的产品翔甩头,这个也非常关键痕签溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社共晦:您如何看中国新能源市澄饧邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才?    戈恩汹凭:我认为中国会成为全球最大的市炒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抖歌。对于日产而言炯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忱孟掸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仇尝熟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柑豁贺。    网通社洪檬私:对于雷诺和东风的新电动车项目霖,是否可以更详细的介绍一下皆汤珊?    戈恩扰垒厘:雷诺和东风进行合作葛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论济畅捻,最终项目还没有做出决定虎怕尽,但正在研究当中颇。    网通社距淋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烯肩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寥?    戈恩册:自动驾驶一定会进入中国扁烙鞭,这是勿庸置疑的深些另。目前喘馈,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚼吩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弓。在中国相关法律法规允许的时候范,我们的产品会进入中国毁。当前垦,我们的样车正在美国溯、日本做相关测试禾飘颊。与此同时剐,雷诺当然不会遗忘中国市场交。我们会在中国市场进行一些展示项目井渭疽,这会帮助我们完成产品差异化的工作碎息,也会帮助提高产品的竞争力吾逼蒜。    网通社噶久:三菱的加入吭丧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彭芭?    戈恩沧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雌。我们认为2016年包含三菱在内吴襄闻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淡。所以它不是目标忱癌奶,而是我们现在工作的结果赤公。展望2017年禾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刻典寇,尤其是三菱的加入罐,让我们有潜力跻身全球前三牌犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仓拖巧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响干。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凸痘蜕。”Kalanick 说道欺勿瓶。“如果真的发生这样的事返,而我们没能参与自动驾驶的开发放卜,那会发生什么事记?未来将迅速抛弃我们潞迸技。”    上周四淮,Uber 对外表示搭翁试:8 月底驾悸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹊旱舞。    与平常用 Uber 打车的程序无异趣镰耍,系统会为乘客匹配 Uber 专车箍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务范膜。虽然是自动驾驶汽车廊丁,但车上会配备两名训练有素的工程师拎控。一名工程师坐在驾驶位上痞爽核,随时准备接管汽车控制权氮,另一名工程师坐在副驾驶上耗掠拟,详细记录汽车的每个动作菱校垃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外料,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缓。在采访中搓聚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贿郎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘谩,现在卡车运输市场也是如此赣。”他说晴竟。“现在谈这些还有点早誓,如果非要说点什么滇脖,我只能说我们已经进入了研发阶段馅。”    在采访中臣,Kalanick 还被问到汉锑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俺。他认为在交通自动化的世界里可程,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皑财,但驾驶员所占的比例会下降快。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憋就。    Kalanick 说道牧畦跋:“像旧金山这样的城市帽,大约有 3 万名活跃的专车司机肩劲桂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刨篓,但是别忘了栓绘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糖毖变,自动驾驶汽车也需要世嚏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憋氦,有些情况是处理不了的拣哇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯靠琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挽河警。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疚窍匆。”    他举了一个例子厘斯鸽,电话刚问世的时候欠尝步,需要一名接线员来接线盒窝凉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娘磋嫂,而是创造了一个全新的行业缺履翅,并创造了大量的就业机会锯松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  穆伦认为剿杰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澎配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飘薄,包括汽车的使用方式附歪鹤。    自2015年9月25日临危受命陆,出任大众汽车集团CEO至今骏踏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚翟锈。那么妊,一年过去菏凄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿取,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后木拖什,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磕册?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眠峡仆,贴有穆氏标签的大众虱碘虱,其未来又将是怎样的呢澄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)料判,借已成惯例撩悔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隶水矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坷该,穆伦首先抛出对大势的几点判断比老偷,也就构成其《巴黎宣言》的构架叔弊。他认为盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥撵陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业付急顾,包括汽车的使用方式九。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翘厘帝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拐戈凡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磕汕,这需要我们用全新的理念哎朴、全面的视角对于出行方式进行解读摩突。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柒触。显然蹈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓弓哺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的池。我们需要联接汽车世界和数字世界比,让消费者获益且肃,推动社会和经济的发展飘。同时顺应驱动技术的根本性变革滇犁媒,即电动车是汽车行业的未来聪攀。尽管如此监,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赡嫂戊。我们必须架撵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茧俱,同时推进替代技术的发展坪讽。    穆伦坦言迪,应对当下的变革睹,对于大众汽车集团来说广,是一项十分艰巨的任务窗。尽管如此顺魏,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎疚先。因为在过去的一年里轨鸽抖,我们兑现了承诺角邓, 增强了核心竞争力缝,积极推动集团业务的不断发展哨浪忌。因此涟笆收,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吝揉,而是“大众汽车集团将如何成功”响惊邻。为此贤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辜。集团的目标班赫,同时也是我个人的目标吝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侧拍寿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沸厂。    他说滇棱,今年夏天驴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容想恳。我们强调垂,集团未来发展的重点领域将包括稀敖:电动汽车世、电池技术勘弄伦、数字化骇楷、无人驾驶和人工智能炊澈畔,以及全新的移动出行解决方案嗓肯茹。放眼未来风午,很多人将不再拥有私家车穆赌。即便如此捻警,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念括呈航、大力拓展移动出行服务思类岁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棱,包括集团旗下众多品牌的战略甫讼、关键指标和相关措施剔澈。但在此之前糕,我们并未停下脚步淘瞥,而是继续开展相关业务河。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汾,他特别谈到檀陡:“在中国敝害歉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”还离阂。    穆伦表示剩袱镀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贸拟。这些实践同时也表明糖吐,即使目前面临压力骨恳乐,大众汽车仍然完全有能力实现目标崎。他承认沫,坦白来说侵柯,柴油发动机排放事件影响深远梁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腔。我们正全力调查事件发生的根本原因苇,不遗余力地解决所有问题泡橇狈,并在最近几个月取得了实质性进展联褂。然而对于我而言毋欣巢,构建大众汽车集团的未来伸讹撼,也同样重要翱毫。    穆伦说斤丝,今晚酱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垛毙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氢伯垢。在2025年以前夺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列将携袍,并在欧洲市场占据领导地位鲁。    最后薯科帮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玩浇:“未来城,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肪盯。它意味着自由京、乐趣和情感姓级。因此拣户,我们注重产品设计桥庆,并将以崭新的视角进行设计创新”绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲煌:李芳" "  今年7月底佩烘庆,在2016年世界500强排行榜中诧吾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入百,比去年跃升47位嚷烽,排名第160炼,引起国内外企业界沁秆腔、尤其是汽车业界的瞩目酷。    今年弦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搓那。恰好是在10年前歼凄,徐和谊出任北汽集团董事长攀鬼椽,策划撑窖需、主导熊、实施了令北汽集团由乱到治垢,由小到大狮,由弱变强的变革俄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糖掳己、有益上艾氨、独到的成功尝试啊蟹邪。但是龚瘟,当中国经济网记者约请徐和谊替,请他以《老徐和北汽这十年》为题幂,谈一谈自己与北汽集团时案,徐和谊温和靶、憨厚地笑着说耸烽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拐,少谈舒,少写骏棘。    于是撮瘁汞,在不久前的一个上午送饶,在北汽集团的一个会议室里坎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贺汉妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽酵勤。今天是系列报道的第七篇箩。   “北汽这些年发展快损,我觉得合资这一块袱悉撇,起了非常重要的作用尉蹄价。不光是从量上旧澜额,速度上集毛蓬,还有效益上”强粱事,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陷颊虱,如是说道硼淳。    “在各种场合我都讲枫,北汽就是合资反哺自主”腻妒,徐和谊告诉中国经济网记者翱氛妓,“合资和自主琶,绝不是对立坷,而是互相借力”凭逃垒。 2002年10月18日墙,北京现代正式成立瞳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窍傅翰、董事长算起畔兑,徐和谊执掌北汽已是整整十年参。在徐和谊的带领下莽祈,北汽从最初的“一盘散沙”熬,到如今的中国骨干汽车集团啪,取得了长足发展戚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壳,北汽位列第160位处,比上一年度提升47位忙缅,并首次进入前200名壕扔噶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠕禄熔。    “北汽这些年发展快试戊媚,我觉得合资这一块感河,起了非常重要的作用矮费翁。不光是从量上羡、速度上脆柑,还有效益上”椭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冲,如是说道始测榔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琶浑,徐和谊结缘北汽仑,也正是从合资开始够。2002年寡拌钾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丘此施。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目课骇效,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甲恳内、发展首都经济的龙头项目和示范工程什褪。    为此滴凰暖,时任北京市委工业工委副书记唤酒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膝,担任北汽党委副书记坊奶、副董事长京山,以及北京现代党委书记纤、董事长汀。 2002年12月23日谐帆鞭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下榷付,北京现代实现当年签约赦未伺、当年建厂淬腑、当年投产深、当年出车危戳继。在短短不到一年的时间里哨承孟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灰挛,迅速在中国市场生根发芽角欺似。由此创下了业内独有的“北现速度”色律施。    时至2015年扣,北京现代已拥有第九代索纳塔吓、全新途胜回辱矗、名图秋码钝、ix25画、朗动烷、瑞纳等14款车型桔,涵盖A0级楞、A级嫂捅、B级还袒、SUV等主流细分市嘲岵ǖ帧,累计产销量突破700万辆耍隘。    北京现代官方数据显示八涝缔,今年前7个月枢型,北京现代累计销量达到59.3万辆胺谜,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸡板。 2005年8月8日辜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞘蛇能,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隧。北京奔驰的成立煌京涎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诚水鸿。    虽为国内高档车市的后来者雄洽髓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刊腥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兴驮,实现产品导入拇姓、股权调整虐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氏每,北京奔驰由此迎来了高速发展期才。即便是在国内车市进入到“新常态”后苹些,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅父库懦,远超行业平均水平精炮獭。    目前吻勃能,北京奔驰已建立起全球面积最大伎迹膛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地波,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蕉暖筏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心模琳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搔缺挺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业憋。 8月22日扭貌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托京姆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型领:C级车项惟伯、E级车贯拾、GLC SUV和GLA SUV蠕脖。官方数据显示硷快,今年1-7月罐顺,北京奔驰销量达167307辆巾,同比增长32.9%骡铜。    8月22日敢疚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饥。在迎来年内最重要的车型后莱慕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淳,着实令人期待毫荒千。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峨监赫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眯哨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多范软隘。    “在各种场合我都讲桐羞,北汽就是合资反哺自主”母泼,徐和谊告诉中国经济网记者雾干干,“合资和自主逼们刺,绝不是对立抬访,而是互相借力”轿娘。自2009年以来冬船,由北京现代的固、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商放狸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范经、管理流程予以借鉴的数以百计苏。 北汽自主实现百万辆    正是如此淬,从2011年毋靠仟,第一辆整车威旺306问世迁碴,北汽自主销量直线上扬趣:2011年达到2.4万辆撤邪刹、2012年实现7.8万辆吩、2013年超过20.2万辆截驾渡、2014年突破31万辆浑蔡、2015年完成33.7万辆纱。历经五年多的时间纯,北汽自主已累计生产达百万辆轻氨,跨越增长令业界瞩目辫氯芬。    “着眼未来古灵蹋,对于合资我仍然非成炖蜕穑看好竣菊煽。不仅是十三五叔敛,未来很长的时期蛙凤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茂。另外痪丝矮,在此基础上霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攫激倍,徐和谊表示葛。    “年底前还会有更多的好消息实司裳,不管是在新能源领域泪铣拾,还是整车领域刮,包括一些重要的零部件领域叛梁型,还会有一些新的大项目落户北汽凭凳蓬。这样汤桂罐,为北汽更长远的发展闹,我想合资这一块裳淬粒,贡献还会加大憋棱搽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇嘎:李芳" "  9月29日丧浦壤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喀卫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颓稻问。   蔡明指出既啸超,中国汽车市场曾是低质量潞箍诫、低配置私叮、低服务的代名词撬。诚然翘虎,与美国汽车市场相比台灸,中国汽车市场还不太成熟惩逞什。但是彩,趋于完善的服务质量绰、规模日益庞大的车展括托、逐渐被认可的中国自主品牌蹿禄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竞辣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疗苦,分值越低表示可靠性越高玻揣。J.D. Power近几年的数据报告显示幻啃桥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惦恐扯,从2009年的178PP100到如今的102PP100煞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祈。尽管与美国市场还存在一定的差距喊俗,但中国市场的后劲儿不容小觑谅焚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惰势瞥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喀捆?J.D. Power最新数据会给我们答案凭海。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH界溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH痊蔑。在车型研究上貌警,中国赶超美国市场需要6年时间耽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH套牌苔,而中国本土品牌进步速度为8PPH地接廖。在生产车型上冯些,中国赶超美国市场需要5.5年翔奖挪。   3. 在了解美国客户的需求上普深,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年微魂弘。   经过对这些数据的了解和计算坑谭,平均下来插处难,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盛痹健,才能百战百胜箱翘,想赶超美国市诚,前提是了解美国消费者的需求锰居。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轿甩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哦妊惰:车内有令人不愉快的气味哨得、胎噪声过大(来自车身下面)案陆、耗油量过大承漂骂、风噪声过大(来自车身周围)氮、空调开启后反存,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为破:内置语音识别经常无法识别/误解命令沽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搽、风噪声过大(来自车身周围)迟矗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)性皑闭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档信藩。同时脑篓介,在前10大问题中另,只有一个问题是相同的核心努,即风噪声过大梢附。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异土化史,对不同汽车质量问题也有明显的侧重持玩虱。中国消费者更注重感观(嗅觉祥澈琶、听觉和味觉等)方面的感受质量裴郎傅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惮含。   就目前来说燃,中国的汽车产业还有很长的路要走钒妻妒,无论是汽车的质量澜,还是汽车的整体销售体系筷奴炽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距档勺。凡事欲其成功握刚柑,必要付出代价泥诬:奋斗查。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纤翘颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理释粒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰本:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坷靖:李芳 版权作品武坪捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权都哄,严禁转载蕉泄茸,违者将被追究法律责任妊蛾诫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斗檬桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亲。同时坏胜秘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肃赁,作为本次车展的重要组成部分之一稻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沫堆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攻盒提,中国机械工业联合会会长王瑞祥辑竟派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃,为中国汽车产业的智能化卿吠,信息化方面的发展做出指导意见律。   本次峰会主办单位激寒坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秆俄姥:   贸促会汽车行业分会长王侠汾某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椭暇肃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林通搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳞拌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善鞋节:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凯潭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓信:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌都雹型:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哎。因为我以前开玩笑说了一句话贤,我说这个车联网这两年已经实现了类够悲,就是人在车上用手机连网码,这已经实现了犁桨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮,手机天生的使用起来就比车机要方便拓绍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唱淮氏。有一些改变我们已经看到了些晒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兽咳穗。现在有了优步串慌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孙响,这个确实听着都挺有道理扮,我们一听都很吃惊钎睦蓬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蟹却芯,搞来搞去就卖那么几百台车沤锰丧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猩。对于整个汽车产品饱脆、汽车产业链的改变它到底会怎么样慷蒙?   回到出行的那个问题骚,我觉得大家也不用特别的担心勺帽。我先给大家压压惊捶房荷,有两个数据很有意思缚,一个是美国湾区的汽车销量燃陆,一个数据我们一查就能查到矢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及少通钒,现在渗透量已经非常多了唱刻容,优步在湾区这么普及了社,买车的人是不是变少了谱弦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搏嗅桅,这个没有变少墙托赣,而是增加了律歇挡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疗。确实涨的很快虑,这个和大家的想象是不一样的房桔缉,觉得汽车销量应该减少模,怎么还增加了呢粳还?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少檄,你说滴滴恳骄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情教。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梧,这背后真正的原因我就一直说惯疼去,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了密,其实出行不等于汽车俱斤柯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颁崔、道路密度不够这种应用场景秤琶极。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揉必秀,其实它真正的加剧了中国的拥堵弥缸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楷忙呈。汽车也不是简单的交通工具古泌,如果把汽车还原成一个交通工具蕊驴纫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阜干茎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镣铣,我可以开拇,我也可以去坐地铁武棘,我有北京和上海的公交卡台巳半、地铁卡绘呐罚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菲,我也可以骑自行车慑,有的时候感觉走路也很好劲嫂蹲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陵,汽车行业当然会发生改变莎现,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骡茹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验先。如果你只是把手机当做一个通讯工具厦收,在2007年的诺基亚已经做的非撑旖叟牵好了顷,但是还是被智能手机行业颠覆了比琼。在汽车行业也是这样颗扮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贸凹先,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陆侍随。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验团备姬,我们去展望一下上甩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泰蕾,大家都提到很多了胯。其实很多人的展望角度是不一样的请柯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了添赔硅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓮滇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弥局,更多的是解放了你不用开车喂缚,分享的是司机氮疗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降薯部粮,它是一个规模经济店。它的交叉点大体上在2020年就会出现峨寞谐,我们的预计2020年在美国就会量产渺栓却,在中国可能会晚两三年郸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睬兽虑,这是我们要看的一个趋势盎集。   第二个趋势懦,移动互联网会加快电动汽车的普及本脊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镣。很多人说电动汽车是因为省油钱韶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赣咖廓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饰,再也不需要去加油站了毋。第三个带来的变化就是对产业的重塑狮,以前汽车公司都是专注在制造掏,用户就认为是汪洋大海南扁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摔弗搅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氯磊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面不,内部管理的界面省沉恳,反而把制造这件事情也许就可外包了仟惯热。最后一点鲍凌啸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接该,所以汽车作为交通工具以外的部分辜耽欠,一个用户买了车以后需要的增值服务时,汽车公司就也机会去提供这样的服务弄曹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哆饱媳。所以正是因为这样一个对移动互联网湘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化写壬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夏,超过1700名员工腊碴扁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品传晚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绘介侩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茹日夏,激励用户添,这样蔚蓝的天空就会出现扯娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式播:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览高伸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漂剔凹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾刊。同时粒蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂的,作为本次车展的重要组成部分之一舍崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迹双,中国机械工业联合会会长王瑞祥逃萎害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梳,为中国汽车产业的智能化踞遁,信息化方面的发展做出指导意见被。   本次峰会主办单位藤态片:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埃谅:   贸促会汽车行业分会长王侠纽伦兄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳孔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烧微:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豆醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍炭亩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘉媳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钩碱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚谅停快风,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长趁夸佬,因为现在我们是全世界销量最大的市场猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧蔑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诉、环境污染等方面密窝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战券。同时湿箔,智能制造空膛、工业4.0信祟篙、移动互联赐咎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓤绕拷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莆惺麓、“互联网+”等发展战略殴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剂。我们有很大的机遇吉钙,我们会见识很多非常有趣的变化搭沧冀。   当前业界普遍认为红,低碳化寿、信息化逞每播、智能化是未来汽车技术的发展方向锣荤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秆悍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仟,正在成为汽车行业的发展热点纺赤,正在助推中国汽车产业的转型升级撩,从而进一步打开智能交通产业的价值杯红。在2010年的时候惊箍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剂桨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辜录,为用户提供全天候脓、全时段的服务畅黑百,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卷,签约和活跃用户超过一百万波罐堆,累计为用户提供约2亿次的该户服务距,人均交互服务超过11万次踌搽。经过近七年的发展矩熄膛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潍猴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚂某骡、凯迪拉克户、别克绿、雪佛兰上使用铆肌,倍受消费者青睐裳姜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪暮选,面对新的市场和技术趋势僳肚,基于车联网多年的探索辛罢渡、实践结合行业的技术储备缸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潦深,提出了到2020年力争100%产品实现互联塑,并致力于打造以车载信息服务灌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汉,为人辞、车提供安全智能便捷绿色出行房,初步建立和谐的人裂、车稍、社会互联生态圈垦票。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克替味介、别克轰酚郡、雪佛兰品牌愁虐划,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耿陀秘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑟篮陡。除了安吉星在移动信息和网联上戊梅芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力先此诡、内容服务能力品、大数据运用能力悔幻谐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毕啼绞、B2C的业务簿居抨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匠阜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露襄潍糙、支付安全咖潭贫,更可能引发行人安全和人身安全骂衰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时始讳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羚诗澜,网络安全开发包括威胁因素识别灵傅港、安全战略制定猫搅嚼、安全措施执行梗寞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开解糠匆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碉勘,并且在过去几年不断的进行迭代升级墩度,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聪每。伴随车联网技术的发展虱鹿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术修散,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拢。让汽车驾驶更安全面溯洗、更轻松论补春、更有效谦。   我们身处在这样一个时代卿,新技术层出不穷使一切变得可能当席,我们也是非常幸运的一代人妻躬,能够见证汽车行业在国内苦、在整个市场上有一个颠覆性的发展迫牢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啃阔。同时也让我们对明天更增添信心和期待遣,激励我们坚持不懈的努力缝鄙。   我们相信堤,汽车行业的发展刚刚开始佛麓。汽车行业与其他行业的相互交流陌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懂。我们会和同行一起共同为之奋斗备且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢科:李芳" "   9月28日蛊苫幕,在2016上海浦东国际汽车展前持钾拜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圃墩,新兴造车势力拨、养车巳肠搏、汽车金融等领域从业者姑,走到台前陀奢,与大家分享及探讨未来的市场前景脐方藤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烁。    吕征宇暇:各位领导别、各位嘉宾第千厂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘟,刚才我们的同行说得非掣好官婆,其实我们有一个共同的理念帆猴,而且我们也有非常多的痛点票。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醒捎师,我们也有美国合作伙伴的公司蔬虑,乐视的七大生态是有机的捌花,在零基础上打通的刀巧岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毁唬孙,目的就像董事长讲的一样吠怀,让“蓝天白云”再飞翔粉,目标就是打造全球最先进的超级汽车垫菊庭。    那么用互联巫危、智能秀哀舜、电动熬垛叙、共享的方式芯霓抗,实现“未来”的交通方式模驮,我们认为汽车产业稳策,还是没有被互联网变革的产业附。对于乐视超级汽车生态而言借宪,我们有四大基石拟底,我们相信社会化帝屎露、分享化茂锑潭、互联化庙虾谱、共享化将成为我们未来变革的方向氓浑。    从我们的汽车生态诞生以来赂菏,我们保持着快速的发展颅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袍惊,落地在浙江湖州 税,这里包括绿色环保的环境迫叹逛、自动驾驶的一些功能和区域伎加。    同时我们最近可以告诉大家日平形,我们的产品样车在美国已经开始路试末,技术在百米加速已经是全球领先了姐聘岸,产品的量产进入倒计时状态铝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资督戌,创造首轮汽车最高融资金额的记录樊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攀,协同开发也是我们在北美的基地徽厕搂、中国的基地连阜、欧洲的基地共同开发峭矾然。同时我们的战略开发电动的底盘机构受固,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祟。    第二个就是智能化氖,车是人工智能的最佳载体窍损,乐视做了大量的投入祥础,在硅谷和SSA成立了研究院毕,在智能驾驶也取得了突破性的进展缚极。社会化就是刚才说的分享德,我也非常喜欢这个创意阮水。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茹十,我们相信在共享经济的领域里题涤,无论是Uber的繁荣容贡,都证明未来不管是房子毙跑、汽车都是重实用的趋势罚荷便,所以乐视将战略转移谷弓,推出车租赁的平台毫撬,我们叫做乐享平台痛献裁。    其实最重要的议题姬诲踏,乐视作为互联网公司匠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铝邯徽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顶嗓,电动化蔡、智能化凑姥粟、互联网化悉疚娘、社会化渭,这四大纬度有密切的联系汲郎。    我们把汽车当做全新的载体邪刨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勿伙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔽蹲茄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敝糖,谢谢大家墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日密柏陶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愤垃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讣,他认为车联网敛,既然是大势所趋杰脯笆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恰浓,少炒概念鹅凛尘,多做实事戚拓。 以下是王侠发言实录清局绵:   在这个夏末秋初弗、时令更替的丰收季节犬壕世,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硷。在此菏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凡卢,汽车产业的电动化登碉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潮啃厩,而且也正在成为全产业链创新求变锻痛沟、转型升级的主战场凰。但是塑阮,热点和繁荣的背后事涂苏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样委伺,车联网也在热捧之后开始遇冷汰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宝扑僻。其实物互禄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悼帆碧,我们要理性面对婪、系统分析胎,既对前景充满信心咀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识递,才能在变革的大潮中认准自己的方向兔蹿了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谋哼熟,我们要清醒地认识到祥躺烹,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑俄,是不可阻挡的方向瓮。电动车还有技术路线之争伙刻、对减少污染和能源危机的疑惑歉箍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顺,没有坏处驮际倾。汽车诞生130多年来肋松途,除了带给人类方便之外崔举,还带来了许多难以克服的问题力盛,比如交通事故挪解酚、环境污染和拥堵陵翔溯、能源危机等等凄。车联网和自动驾驶等新技术的应用舶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐串谅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矢稻。现在不少基础薄弱的车企靖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛾纷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庙遣,多持观望态度躺,这也是目前车联网叫好不叫座琉、貌似热闹却普及率不高的重要原因胁鞋艇。我想说的是系喜抚,既然是大势所趋花刀,就不要犹豫不决遁,否者真的会给对手赶超的机会喇。   我们要清醒地认识到佰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钉饯。汽车市场的低增长成为常态之后派阔艘,我们对于销量的追求空间越来越有限烷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弦殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道齐拭鹿。   我们要清醒地认识到诵鸡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘛截,必须是社会性的统一行动莫修党。一方面竿释,车联网是一个汽车生态氰良,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼎晃叔。另一方面范嫉,车联网又是由整车制造商门拢胖、产品供应商崔唯、内容提供商颅蓟、软件供应商萄盘、服务提供商奈襄仓、网络运营商等不同角色组成的产业链凸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垃,打破壁垒缴凛,互相开放信息系统沁辞漓,进行深层合作善距,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的县埔筷。   我们要清醒地认识到味哭疙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匈杉,而是要靠一个技术集群的集体支撑违饯氛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网化,如果通过手机就能解决的棱辩,其实不应该叫车联网挛簧互。大数据岗悍冗、新能源技术吠科翅、网联技术襄圭船、自动驾驶技术从被钨、传感技术酸、网络安全技术等颁缓椽,这些技术的应用都是相互影响形、相互促进甚至是互为条件的年。比如汽车共享和无人驾驶课,就只能在车联网的前提下才能实现了钱墩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晾,并给汽车共享带来更多可能性拴敖脓。另一方面桑,与手机和家电不同的是慑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陌鼎,绝对不是有钱就可以任性的地方估固喘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平房,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍舷盒,我们一定要避免浮躁情绪伪祁,少造概念境贡顿,多在核心技术上下功夫嫡垒。   在刚刚结束的G20峰会上乳,习近平主席表示署惦卡:8年后的今天略,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厕、人口增长癌疮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惊畴枫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埠奶昂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头户。其实侨散,对于全球汽车产业来讲分,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剑歉探,传统技术进步的空间越来越小涧。在这样的背景下首刮,智能化面、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎显,为汽车技术进步提供了新路径潘骏粳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躲捂。   今天确和阶,我们以“智驾未来舷灭、创领先锋”为主题胸便,邀请各位企业家税探怠、专家学者共聚一堂价寺,希望大家能敞开心扉绥粳躬,知无不言赊丛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歇侠都,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忿爬。   最后墟为,我衷心地预祝本届峰会圆满成功团,祝各位朋友在沪期间顺利材蹋桑、快乐管炮、安康毁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伺荒幻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泰节,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淌据。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徐亢氓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跺火,在下线前夕伎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宿檄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竞舍。 一浅桑榔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停疽。今年1-8月蓖抒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息达叼施。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厦疗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柔,以首款SUV——威旺S50为节点驶,一步步走向经济型乘用车领域湃蔼孙,实现“MPV SUV双轮驱动”济畔。对于未来产品规划脾贪,陈桂祥向网上车市透露从帛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疙,并冲击40万台销量规模挛稿。” 陈桂祥进一步表示倒:“北汽威旺的MPV料妊荷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品火氨。2017年的销量重点会集中在M50F上艘拨,到2018年也会有全新产品上市割柯试。”    今年8月16日橡久筒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倍亮憾,对于转型中的北汽威旺峡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品回,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挺顽攀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锚郸呕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茫疟。在陈桂祥看来簿丘括,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俏。    二韧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捣箔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求退宿。M50F具备明显的高颜值特征捣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见露。而做到高颜值并不容易毁翱崇,陈桂祥向网上车市透露牡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穗腊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锈顺饥。    从内饰来说氰,新车的设计均由轿车化标准打造春,其配置在科技感蹲、智能化上都有出色的表现杭檬关,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怕碳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控皑。同时庙女,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛湃倡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配居围铜,智能化水平足以媲美合资品牌嗓侈墟。 在性能方面尺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速票粕范,进一步满足消费者的需求匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犬挤端。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悍,到2020年威旺规划40万台的销量沤靡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肝。未来将在夯实MPV市场的同时寸,进一步做好SUV市场歧假咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑辞汤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日然,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》许,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业台韶泻:苏州吉姆西闲筹持、苏州金龙诡、深圳五洲龙甩茅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车林孪蜜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刚粪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗜浆病,并对吉姆西取消整车生产资质贿啪韦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洪,追回补贴资金橙蜕。    根据通报访措光,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贫蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扑烙。不过沤靶驾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韧吕凉。 补贴新能源汽车的依据何在栖沃疏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茧吠。市场经济最需要的是诚信艰刺蛔。但是补,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侵哺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏夜宕兀害爸。部分领域缺少应有的制度约束叛杆,秩序甚至失范驰坞新,这并不稀奇互,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泻。尤其值得一提的是刨签鼎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琶涝崩。在这一目标之中雄媚姐,财政也被赋予了其应有的定位谅幻琉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堕鲸井。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁搜花、社会与政府的关系滦荷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凑白。新能源汽车市场同样是市澈傩摺,从根本上说罕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虐炼。新能源汽车骗补问题的源头咎剧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重信匈饺。    当然扔摄窍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辜擞肛,不是市场取代政府惭剿工,而是市场和政府有主有次伯刚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸽沽尾。说时容易做时难胸蛊竿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拱泄。补多少唇,怎么补氓蟹,补贴如何管理等等懦,同样都是难题腻。    为什么要补贴新能源汽车冉?可以摆出来的理由不外乎如下灸寺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域事捕,只要予以补贴裁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫌仁。这么说不是没有道理喇抵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产飘,成本较高倒苔。有了补贴市煎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貉宛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菱靡狡。只要有足够的补贴外冠己,新能源汽车的发展肯定会更顺利镣氢铣。    但是瞪菜戏,有了补贴腥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疆取星?新能源汽车发展的关键在于技术金棋。有钱就会有技术吗铜哆?这才是问题的关键婚。的确回财,现实中有许多技术是可以花钱买来的处挖。但是舌馈穗,先进技术不见得能买得到琶渭季。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彪。各大汽车企业也在努力开发新技术贾椒。在这样的条件下坏氮,新能源汽车的发展方向都是问题鲜,怎么会有可供市场销售的先进技术偶?有了钱盟暴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菠顺,但是薯促累,研发投入增加典伺,并不等于研发就一定会成功撤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肮愤敖,没有确定性的目标糖唇检,研发投入的针对性也不可能太强俄渐行。在这样的发展阶段铂面不,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法微,让市场自行选择合适的技术判软迸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的港寿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丁菠目。优势到底有多大蒲,得看技术刊。电池靠电力供应捻篓崎,由于中国电力主要是火电姐亩,最终提供汽车动力的是煤炭吮。只不过翔,煤炭发电地可能不是汽车使用地惩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窖亭袜。污染是否减少啼淋喇,还得看耗电量的多少泛闺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量全陌浦。之后阀滩练,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较觅塘狈。传统汽车汽油有不同等级昧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撮,这也会带来一定的污染随醇。这都是比较时需要注意的俱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抠、充电不是特别方便的条件下韭矫千,混合动力有助于新能源汽车的发展侯旱盖,但问题是崩刷瞄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庇饲瓤?充电不便就不充娃朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用缚擅,也不是什么新闻链虹胁。还有怖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呢,到底改善了多少能源使用状况列淬脖?太阳能利用技术的改进节破鹊,可能是新能源汽车发展的重要方向嗅挛梗。太阳能丰富憨,足够人类使用经擂揽,但是目前利用技术较为低下勤井配,妨碍了太阳能汽车的发展喇。石墨烯等新型材料的使用嫁戮挨,有许多未知数材略揭,也意味着有许多新的发展空间疮。虽然空间多大未可知钡喜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸵瞥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龋?政府在新能源汽车上的补贴较多呈谱。包括中央和地方财政补贴在内队抠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惊霖沸。补贴力度惊人瓣房,这是骗补的根本动力鞘捂汾。当然纯伺,骗补还只是个别现象兄幸,或者说只是占全部补贴的一小部分馁汕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拉绦锚。如果问题的分析只是到此为止炔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策身晶袖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虫霸榷,只有寥寥几个嘛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镀襄献。这些企业不是小打小闹的企业价脆彼,从某种意义上饭簧救,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命砂挡驶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牵轻忿。这些企业按照正常情况下毒,应该合法经营才是时空,为什么要去做骗取补贴的事粟谈?从企业层面来看玻骏送,这是市场经济仍然不够成熟的表现日。在成熟的市场经济下立脊儡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业略,至少应该是诚信经营的茅。骗补肯定事出有因让款挺。    值得我们拷问的是麻拌付,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题射癌街?大企业铤而走险癸辆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拘泄赫,企业不必费太大劲就可以做到攘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谋苍镶,倘若没有足够的补贴画,新能源汽车业务也是难以经营下去的浅贸。    政府花钱是要讲收益的捶甭。动用公共资源惮兰,就必须将事情说清楚竟漂。最终缓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箍。评价报告应该说明补贴的总耗费祈幌、补贴去向以及效果冠。这是国家治理现代化所不可或缺的搬。每笔财政款项都应该用到刀刃上层孤下,都应该得到其应有的收益感琳呻。算总账姑痰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纠,这个判断并不容易做到堤午绕。仅仅纵向比较是不够的拔肛,我们还需要横向比较垂瘸岁,中国新能源汽车行业与世界同行相比麓旱柑,地位是下降了垦,还是上升了现悉。如果上升教,那么上升到什么样的地位饺刀肪?如果下降祟妒,那么下降的程度又如何赡齐售?即使有了指标数据蓄,争议仍然会持续下去徘华婚。也许墟灿,我们可以通过其他指标来加以佐证甩碧膳。    新能源汽车的受欢迎程度讨硅慈,显然就是一个不错的指标师哭窗。2015年新能源汽车销售了33万辆跋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谁嗜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寡裁囊,那么实际销售数量更小沦汹。新能源车价格不低挠皇椿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寐寡笺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臼贫,更利于判断染磷仁。北京小汽车上牌需要摇号墒汲世,但是新能源汽车的号是单独摇的膘凉拓,且获得的难度大大小于传统汽车缎泉。这样超防凤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伪嫡湃。他们选择的理由多是容易拿到车牌灰档,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力团。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炔,还要摇号夸佰胁,获取牌照的难度和支付的代价都不谢庑蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售性日夕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便立奋剃,于是他们也可能选择新能源汽车邵。但就是这样久亨,新能源汽车仍然没有流行起来补碑。全国其他地方希蛋捣,也未见新能源汽车充斥着整个市场素同。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒙甭,但是李笔标,我们需要思考柑,这些成绩中纶诫暖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卵?一些城市为了招商引资漠呈,鼓励新能源汽车企业到当地投资仿酗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车修党父。“双赢”战略的实施奴贸谅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裴姬,这样的不对称竞争扶持科厘铺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藕,是对新能源汽车价廉物美的期待恢些,是对节能减排效果的期待鹅,是对先进技术发展的期待丧。这些期待都是合情合理的姥。但是腺便,供给侧结构性改革还未到位崇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裙,这才是问题的关键朔氰。即使要给新能源汽车补贴喊,也应该考虑补贴的环节乡龟贬,考虑补贴的对象朵,考虑补贴的效果疮柬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴办屠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者微蓄,不能有效激励新能源汽车技术的进步回蓉。如果一定需要新能源汽车补贴盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奔工。这样的补贴有点后期资助的味道姥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怖犬磋。但是阂扑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术色扭,那么它就在这个行业有了竞争优势捣,实际上不需要任何补贴霓胶,就可以经营得比其他企业要好陌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争榷,扭曲市场行为按篮。而且币,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展富。新兴技术的成长在萌芽状态跺赤赔,可能没有竞争力帝册,但是茫,经过一段时间的发展之后慷坷哨,就可能显示出新技术的力量韩微缓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别率外,今天领先的技术蟹,到了明天就可能落后磷。这是技术发展的规律性所决定的伐。为此绷相铂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间釜斤挡,因为未来的不确定性攻欣貉,没有人能够确定未来的真正技术路线巴。留出市场成长的足够空间案,可能比别的做法更加重要桃雇。骗补问题的出现嘛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机细。    基于现状沉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变繁漏。这些年的财政补贴烯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屏爱并,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怖。相反架贸娶,效率不够高的补贴闲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笔。现有的补贴如果不是投向终端宪,而是投向技术研发酣磺摩,会不会效果更好点呢浑?个人汽车消费纯粹是私人事务颂拇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诞煞。骗补问题的暴露拨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会回什。补贴本来就在退出亥效,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坝吧。补贴旨在鼓励研发骨闻阿,鼓励新能源汽车技术的发展覆贤京,而不是其他具体的消费目标耽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是经洁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卜倾努。这样的技术支撑出来的产品鼻挠,还不能满足消费者的出行需求放贩。财政补贴可以退出涧昧,但可以通过科研经费资助的方式松,鼓励新能源汽车技术革新蓉廓隘。同样的钱戮看备,花在科研上的效果旧舒酿,可能比直接补贴消费更加有效锯境碳。创新驱动发展战略的实施绰庞,从根本上看倾殊,需要依靠的是技术创新茬信粹。在技术创新上多投入擅警,并注意投入的有效性郸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轮妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆伤:李芳" "  今年7月底玫告,在2016年世界500强排行榜中放,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啥,比去年跃升47位井,排名第160丰挺,引起国内外企业界崔稼骚、尤其是汽车业界的瞩目刨。    今年鸵香,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雇妇峰。恰好是在10年前阮毕,徐和谊出任北汽集团董事长晶怕咐,策划鄙、主导堵、实施了令北汽集团由乱到治剑皆,由小到大桂,由弱变强的变革匠巴巫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗣、有益殴皇、独到的成功尝试醋吉檄。但是钉盟墨,当中国经济网记者约请徐和谊景仍,请他以《老徐和北汽这十年》为题辫诽,谈一谈自己与北汽集团时沽动井,徐和谊温和豹典、憨厚地笑着说歌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蘑寐,少谈嫩,少写拔乒。    于是信,在不久前的一个上午检憾,在北汽集团的一个会议室里熄碘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霸裤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱挞涧。今天是系列报道的第一篇颈。   当时抱队,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卜第,实现跨越式发展”的战略库四,以及构建整车琼恐、零部件封嚎、研发钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒末。“老徐这人的特点就是说话算话速概隋,真抓实干矾刷。眼瞅着北京汽车研究总院幕仿嘶、海纳川汽车部件泡玲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗信悲、新板块一个接一个地建立起来繁,形成有力的链条牢憋抛,轻装上阵场父跋,并有序运转”按纹。 北汽集团党委书记逻厩醚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹦,连续多年蝉联世界第一颇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疼艰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逗昧。    世界汽车产业的竞争是国际化的绘、规模化的炼,更确切地说是集团化的憋匆勤。观全球汽车产业格局牢核,能够称得上汽车集团的扑没,美国有通用颗、福特矢剔泥,德国有大众律癌茫、奔驰五覆七、宝马星暮司,日本有丰田仕巷百、本田汝母,法国有雷诺-日产家、标致-雪铁龙惰肆,韩国有现代-起亚氢柯秃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洛,谈到中国的某一“汽车集团”局阂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娇,没有自己的品牌和产品穗啪苟,不就是一家投资公司吗讳慧?算什么汽车集团!    每年孩拈剖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抱暇叮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”配瞧,不但被大众勤绅弯、丰田纫惨氰、通用们甩出几条街童,也常常被长安滴两、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绕箱庞。    因此需,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旅慰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勘楷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纹。    过去10年间丰冠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后附啸,在汽车产业集团化方面做了大胆菱、有益的尝试瘦锑剐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孺堤梅,逐渐培育界歉读、锻炼成为一家颇具规南に纾和实力的汽车集团蚀,在研发喀、制造炼丹汤、人才彤挺、创新癸磐、管理等各方面实现了标准化费。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酵,曾经拥有一定的基础和财富彩内,令人期冀;同时娠囊粹,由于分散化葡问、碎片化歌矩,更存留令人难以释怀的遗憾汉卧。    北京轿车工业与一汽秽喇邻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贫娃,有考证甚至认为驴涂靡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坪闹。    据汽车老人陈祖涛回忆汐骆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弦吨,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸柬,而对手只是手动挡跨竿。    上世纪六七十年代洞士啃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爆,成为一个时代的记忆孩。    而同期郝股罗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北反,遥相呼应的林叙白,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玖。    改革开放后斡歌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乔。    到上世纪90年代靶粉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茅视李、称王称霸仇雌羌。    特别是2002年齿翘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邪揉材,也创下了高速成长的纪录汹阑姓。 北京牌212越野车    可惜的是怒,在这些看似个个突出的单体层面之上叉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呢航,除却福田与现代锭疏咆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侍荡览,还被同行作为茶余饭后的笑料眯。整车企业尚且如此导,北汽的零部件企业就更加不堪了痰。由于资金乒伎广、技术和观念等原因畅吕好,大都跟不上主机厂的技术升级藏吞距,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匡耐催,有的企业已不得不靠出租房屋度日苍躬施。    忆起十年前上任之初的状况淀,徐和谊对中国经济网记者说绢,当时的北汽一盘散沙蚕乒肩,特别松散科八恫,单打独斗翱摹排,各自为政范绿,互相内讧握胁,效率低下……照此走下去趁,“没戏砷颂告,一点戏都没有”!他边说边摇头全。    由于资产结构的相对分散茧宝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业考钨。日常运作中掳,大多只是履行政府赋予的出资人权力幕澜壤,无法形成一个科学的集中管理机构通寝隧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撤诉殴,深入企业经营管理了骏。    2006年10月底虏畔凭,徐和谊出任北汽控股公司董事长阮,恰逢“十一五”开局之年扒,他率领北汽以科学发展观为统领舌矛沸,对产业结构和发展战略进行了全面艾、系统筛、有效的调整雾。    有北汽中层管理者清楚地记得陡功胎,当时江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坞浇,实现跨越式发展”的战略秘,以及构建整车迹、零部件陇谜、研发曹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揩彤。他说渐蒂呢,“老徐这人的特点就是说话算话行,真抓实干胺讣添。眼瞅着北京汽车研究总院悄括膳、海纳川汽车部件齿该俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务燃、新板块一个接一个地建立起来幌表,形成有力的链条路,轻装上阵粹,并有序运转”罚。    到2009年萝铅,短短3年时间室饱,汽车年销量突破100万辆大关咎,销售收入突破1000亿藏,北汽集团化战略初见成效呜。 2016年施水,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酷蕉吝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”须,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拳涧,公司治理结构进一步完善诵刺,集团的功能定位更加清晰;同时提,也意味着北汽的集团化运作由虚转实比踞,并将在人才吸引缺协纠、产业链完善及兼并重组中熔狼冻,发挥出更加高效的运营效率鳞还。而外界则普遍认为步,名称的变更蛙副手,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绢复穷。    “北汽控股更名为北汽集团画,是北京汽车工业的领导体制姆、管理体制的一次重大突破荆末姐,找到了北京汽车容、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”覆,徐和谊当时说篮捞。    随后卉滩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矾诞牵。根据规划但喜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闯层檀,大力发展自主品牌办涤笔,完善和打造全产业链沽顽泛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骂窜,进入世界500强辛娶弹。    “说到做到侮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兄蛔垒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说显互巴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莎弘,战略性新兴产业蓄势待发稼肪凑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倘咎玫,各项增长指标位居中国汽车行业前列悸鞍,成为近几年来最具成长性的企业集团蛊龚胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪跨:李芳" "   姚景源认为狠每叫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拘,而产业政策需要与时俱进涟屑盛。    杨裕生表示谦暗暇:应适时推动电动汽车市场化歇腔鸥,也就是补贴退坡唤鼻挠,一直到取消补贴桥埂锋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颁。但是羡粟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高频汤败,不宜鼓励骚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩姓碌。    侯云春指出卡貌狮,新能源汽车发展需要在供需两端发力氓肩秽,两手并用癸胜列,推动新能源汽车健康发展殴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仆,表明在国家相关政策的助推之下搔手,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猎琅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绢努。其中懦失蔡,规模巨大抗坚窖、涉及金额超10亿元的骗补事实九,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爬陷。昨天巴,几位专家学者的观点引起关注巴凄宫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幢究,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郎芬达。对此钢挂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唱天艘、必要性的措施粮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为季,政府对于新能源汽车产业要进行干预避独陵,而关键问题是怎么干预摊甫,干预什么伸素冕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俱黑沙,而产业政策需要与时俱进”航吉,他谈到金罕久。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用查副陵,并提出产业政策应该遵循四个原则枢。一是产业政策不能替代市澈础;二是产业政策要管产业戒芜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墟税匠。    杨裕生也认为泌剐牛,目前的补贴政策有两大问题稗,一是单车补贴过高惰渺,二是补贴总额高鲍屉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化适逗,副作用很大萍。    在新能源产业层面宛履,杨裕生表示匹话股:“应适时推动电动汽车市场化唉怯侗,也就是补贴退坡骡性哇,一直到取消补贴憋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拔讨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孪怖。在技术层面榔颧,杨裕生认为挨秀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陡技,第二就是发展不补贴氰吉、已经市场化的低速车钨钮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兄汇房,不宜鼓励脐送毁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崔扔户。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外獭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钵,新能源汽车发展需要在供需两端发力女,两手并用铃,推动新能源汽车健康发展邯受悉。    侯云春解释说驾胸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唾冕膛。一方面大家喜欢用攘虫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薯凛讹,政府和企业共同努力煽迷菏,使得新能源汽车能满足消费者的需求申镣唇,开拓新能源汽车的市场喘虱牵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段犬:李芳" "  如果我们做好准备的话李小蚊,赢家当然是我们氛缅融。我们不担心其他的捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸥检,我觉得只要我们做得好省究宿,一点都不用担心蓖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斥祷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拐实,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授华,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访橙巴文。其中特别谈及奥迪与数字化拷。    施泰德说谁仓泄,到2025年以前锚疲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宏椿?汽车行业正在经历一场变革伦炒。对我们来说蛇捍,有一个非常重要的关键词锯黎:数字化令低,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贝沙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勘途酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轰,我们眼下所处的时代苏坡,奥迪科技一直处于领先地位宝,并不断进行新的突破秆篇文。对于数字化刚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歧。到2020年时辆被,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验市扑触,这也是我们引领未来的一种设计羡,包括其他顶级科技潜公检,包括我们的传感器篡监吓、雷达墓、激光大灯等本,都会进一步巩固奥迪的领先地位按癸。    施泰德说泌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抄瞬诫,我们会全身心地投入到这一点锚谩菲,包括3D地图忻磺轿,导航等应用庇坎。对我们来说川瘦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汲。当然饯幌嗡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谐郊仆。    在回答有记者问诲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势共胶设,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戏事坟,有哪些优势啤?在这场竞争中俊,谁会获胜”的问题时壕,施泰德表示干:如果我们做好准备的话挫,赢家当然是我们抡玖。我们不担心其他的得都勘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钡边,我觉得只要我们做得好浑泛,一点都不用担心闭。    施泰德强调蠕哎揽,在某种意义上穷桔,我们也是一个初创企业磋。其实莲,奥迪有很多细分部门梧光法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踏闺佩。如果没有这样的合作迁习倪,你很难相信惯竿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远持辞瘸,我们能够成功地实现自动泊车梆、自动驾驶等荤输钱。    施泰德预计霉沛,2017年沸,我们要推出新的奥迪A8烩椽香,自动驾驶的时速能够达到60公里滑归,没有别的厂商做到这一点疽溜然。如果我们明年能做到这一点的话贝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扒化室,启迪未来”譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯适:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕递哗祟。庆典活动前夕郊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巳。一汽-大众汽车有限公司董事丘、总经理张丕杰除了对政府熟妥戎、经销商底颠、员工旗钾、用户等的支持表示感谢外项献峡,他也坦言馆邵兑,在新能源斡熊趟、“互联网+”等方面缅,一汽-大众起步比较晚唱腔被,这些短板正在引起高度关注憨镀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滩,“因为有你伍,心存感激”算坟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疯,来感激这25来帮助我们成长的所有人庭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尺惦忱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果继犀描。从前辈讲起纽洗绕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矩,还有陆林奎等等的领导拱浇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策背剖交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刷律灵。   25年来甫霸土,我们要感谢的人非常多炼。感谢国家和政府的支持与帮助黎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啃丛辣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行额。例如成都塘且凳,成都今年是高温天气狄,最高气温是37.5度而且是持续的跋礁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伴随,政府部门给予了很大的支持和帮助肖。   我们要感谢1250万用户辛,感谢他们的选择和信任串狙盼。一汽-大众从项目开始建立囤,一直到第一款捷达开始投产蜜,捷达在市场上并不是一帆风顺的徐郊,它的初期是走过了一段曲折的道路翅抄。正是在困难的时候淖贤惭,是客户帮助了我们籍、鼓励了我们陶。还记得在困难的时候揣婚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剂垮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巍南。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尘颊。一汽-大众的员工非常的进确ιπ伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戌、吃苦耐劳杏虽卤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稼稳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洽。大家知道一年365天拐崎龄,如果周六周日全休息就要去掉52天加危帕,把所有的节假日都去掉餐颗,标准工作日应该是250天摩,工厂的康采恩标准就是由此设计宪。而我们加班到300天瑞醛揉,320天是常有的事啦跑,员工非常辛苦撩珐雄,所以在这经醇送,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢川鳞癸。   要感谢中德双方的股东柑痕。要感谢他们具有前瞻性战决策卜韦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开功僻。一汽-大众的建立拳,当时在中国的汽车合资企业躺,一汽-大众成立的时候也不过就两家断纽胸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瑰赁,股东双方做了前瞻性的战略决策仙辽臂,才有了一汽-大众酮,我们要特别感谢中德双方拧。   在一汽-大众发展过程中攘,比如一汽-大众西部战略味怪壳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓉。一汽-大众在西部建厂的时候定,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喊涩。现在在西部的生产基地别箔睛,今年他们的产量突破65万辆饶姜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略使饰,在股东的决策上由一汽-大众执行的玫鲸,也取得很好的效果桨。此外梧,还要感谢1200多家的经销商掣、700多家的核心供应商合作伙伴骄堵葡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展创趣酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峭,中国适合于家用的车型非常少惜傲。25年来戏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喇效汗,上缴税金3700亿元蟹瞳盼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绣陶仿、奥迪两大品牌12大系列产品排股莲。   25年来杆梗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霸,带动了中国汽车工业质量意识的提升缔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沟逝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脾,一汽-大众是领先的卡。同时古淬卤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主设旦熊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笔劝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躬嚎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验限婪汰。首先涂毋攫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橡滑睦。一汽-大众的体系不是一天打造出来怯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姐。   其次叔,一汽-大众拥有一套完整庆瘟劝、标准的制度和流程的有力保证篮土般。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膊,制度和流程是保证婪。   再次恕阂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针车淀,在经营发展过程中有很多难题需要解决棺,有很多矛盾需要平衡叙碘睦,用什么样的标准来平衡复豆创?底线是什么陡?那就是质量莽。一汽-大众一直坚持质量至上鞭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞳兜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幂泊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痕胚微,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业习箱香,这也是质量至上的战略要求偏饲。   此外咎,高品质的人才畏,具有工匠精神的员工速妒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佰漂秘、传承的文化也是高品质袖骄坏,得到的技能训练也是高品质兜脆钒。拥有和企业共担风险的合作伙伴红,无论是过去栋为、现在还是将来都是这样惰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斡太。一汽-大众在自身发展的同时殿,也考虑到了整个供应链的协同发展试搁,对于整个价值链会有高品质的要求炒厢。   最后斤较,一汽-大众在努力践行企业社会责任屑扳娟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验和勤递。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妮赌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上得旦苹,既要总结经验和收获嗣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辖燎牡、走了哪些弯路颁,下一步应该怎样避免佛。   如果说到过去的不足霞售捎,SUV细分市场比例快速提升课谢们,一汽-大众对此准备是不足的耍醚刹,对新能源投窟此、“互联网+”等方面的起步也比较晚娩。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚷稻聪,这些短板正在引起高度关注驮惩肆,企业正在考虑这块短板如何去克服惶孰。   2014年程,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栋行篙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慕狈盯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拘。   面向未来户霞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狸,保持创新暮挟香、驱动发展垦,并释放出更强的增长动力纫居。同时尸奖秃,也会与各方伙伴实现合作磋墓,实现更为广泛的互利共赢日瓶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揽俯辟,不断回报政府累瓦、回报股东软此、回报社会绘老毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什既囊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埂氢放。他表示耻戊两,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撂曙,并将继续保持限量生产以追求独特性痴绕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来日烯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔽菏娘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袖抗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苟是构,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探燃第耙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用男溉警。业界有所疑虑的是妒穗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笔朗籍。   对此们备,薄亚铭向记者表示卉钒透,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低视瘸,但都不是便宜的车型翟讽。Levante的价格达到了100万元左右癌高锰,Ghibli的价格也达到了90万元左右款痢鬼,在产品定位上依旧不低翔讲杆。同时捆芒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琉炯捻,依旧走高端化路线砰攘餐。薄亚铭还讲到淘萌臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廊,不会把目标提高到每年20万辆某、30万辆的水平磺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唬,所以我们能保持品牌的专属性拣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皑,他表示烽:本次车展上上市的新款总裁车型碗钾,除了在产品上进行了升级外罚,还提供了多种个性装备愤石,客户可以从中选择很多种搭配瓮钢。此外靶,新车在性能上的提升显著戎画溃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绵渭钨、动力最强的四门轿车鸿纠。   此外斑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业并亲关,开始尝试电商销售模式狮号。薄亚铭认为粗丁良,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卧收京,因为中国市场的客户已经变化寞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暑挎,现在有很多人都用手机去买东西徘靶佩,这是市场发展的趋势蝎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前糕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刮,即用户车主首付车款后遂构咖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猫,到整个租期满了以后概,这辆车的物权就归给该车主煌,该模式类似于分期购买炭掏。   薄亚铭说粳琉懒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行付,但是在中国市场还是刚刚起步汲思,有一些量产车会采用这样的方式做恐乔颧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匡梆厘。他还表示巍菜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壬颗粳,其实反响真的是挺不错的朔败。尤其是北京梯砷施、上海这样的限牌城市晾惭络。通过租赁的形式煞,牌照将打包在租赁费用里面碍何钩。当车主买到车趣久,即启动融资租赁手续控炊,拿到车辆牌照波,不用为没有牌照而担心坚潜皇。如果是企业车主峭胳却,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔡曙甸,是非常划算的微叹。”目前疾,该项目仍处于试水阶段黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭埔:李芳" "新能源的发展墟,是大势所趋透,但具体方向恒,也扑朔迷离掂酒卧。    电动车会成为未来的主流吗疼?现今的新能源汽车产业健康吗拆?什么样的新能源政策更适合我国国情现砂分?    2016年9月2日极倡,在2016泰达汽车论坛上独圈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氖蔼蜡,他认为吻躺停,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芜惰雷,恐怕不可持续号辰筷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挠马擂,何光远认为瘦澈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垦,这位87岁的老人谈起汽车工业盛,依然有些动情棺。谈到电动车发展恨,他认为毒搅棱,把电动车归为新能源汽车是不合适的你腿乌。因为酞黎幸,第一邻巧褥,电不是新能源叉济触,第二懒梢嗡,电动车也不是新东西啼嚷翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氓品恋,电动车诞生在1834年显贯,是英国人罗伯特·安德森发明的宽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年描擂咐。    何光远认为播急绩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”囤泪林,不科学扦,应该给它正名算膜,就叫“电动车”楔,或者是纯电动车槽。何光远认为灿湿,电动车国家政策的支持力度非常高驮劫,所以它现在发展比较快仕,去年生产了30多万台惜需,但它还是有很大的局限性辣壁霖。首先激丸奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氰盆搅,可以长途旅行使用拜。即使快充也得半小时以后花,但是经衬剑快充的话宿,这个电池的寿命也会减少双取脚,慢充就需要几个小时申构杏,充电的时间很长间拓。另外犬释,行驶的里程很短毫,有一百几十公力就了不得了潍酱肛,就是很好的电动车了览。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巳戚,我认为不可能持续趣。”何光远说呢式猎,很多企业是因为补贴才做电动车备碍吃,事实上畅密嫂,内燃机节能潜力还非常大坍,缸内直喷技术胎冻回、柴油机的高压共轨技术抵权危、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坏,因此刊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肋菲氖,不能被动业顾ァ,节能是最大的减排喷凹脯。    甲醇车大有前途    现在难金,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洪色嘲,因此阔记,各国都在研究替代能源与新能源汽车未歧。美国俗、欧洲兜、日本摄咕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擅高,但因为资源禀赋不同匪匹,所以技术路线也有所不同孰舵。    何光远介绍说牵线,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彤龚,在某种意义上讲戮叙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量康敛,虽然同为乙醇科髓,但着眼点不同;日本缺乏资源膏膜,自身资源利用问题不突出撕懦蜜,因此繁奈,把提高汽车燃油经济性作为首讯捍嘞恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疲,日本也在搞甲醇的研究淀穿剧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笑酸铃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线论。    在能源搭、交通频拣、环境丢帮圃、经济四位一体的框架之下挂,中国又该如何考虑替代能源的问题嫌井善?    一直以来通醇篡,煤炭是我国的主体能源奥,占我国能源消费总量的66%至70%撬。何光远认为遁滑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澎梦。推进我国能源生产和消费革命咯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路归。而在煤炭发电供热的同时谭煤揉,可以产出甲醇廓,可以为内燃机提供燃料夸旅咀,所以爆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赁倍、高效利用是紧密联系的谱。    此前荣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盘澈氓,这4个省基本上就是产煤大省捍疤、山西纱迁、陕西狈恨剩、甘肃廉丧截、贵州促吹、上海市暮屉垮。现在规模最大的是山西撇权、贵州拣,其次是陕西贯倒。    何光远介绍说尚猫杰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准活鬼顺,车都经过天津检测中心检测葱乾,上了公告糠轨凰,经济性也是最好的宽固。“我去看了加注站查,M100甲醇100%烧甲醇狈獭,2.2元/升存讳,现在已经降到1.7元/升了辜侥漓。一个半甲醇就可以代替一个汽油煌勃翁。所以说曹扒,甲醇还是很有希望的肪。”    今年3月份呈,工信部东钨凛、科技部拆亮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点交,验收的专家组由何光远担任组长去验收幕洞。何光远透露说炔菩,山西验收以后茶标,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会师浦庙,开会以后形成了正式的报告肩倍失。现在祈概期,在各个部门已经会签完了踌酬,在等高层领导做最后批示陶酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆襄廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔星,力邀政府拜搽孟、行业箱、企业港材琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃场惟,寻求产业发展有效途径等。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哀誊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眠山、先生们夸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹄归。今天涤虏抵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果下揽道,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许蛙,解决大家的疑惑孔,为什么要改革线?现在存在什么样的问题错绩饥?第二侣袖染,改革改了什么斥斤据?主要内容酗桓派、实施步骤舶勾、目标概护惹、原则恫驾、政策选择等等乒。第三对题撂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抒,改革试点取得了哪些成效弛承侵,用一些数据和大家进行汇报瓣弥。第四锑才俯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熬逻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茫,从国际上来看斯哼完,自上世纪不管是美国恢、欧洲屎型、澳洲还是近邻日本隆颗、韩国汝、台湾等等屏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饰嘲,至于费率为什么要管制呢卧?为什么要放开箩甭变?这个也可以做一篇大的题目漓泉识。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耪茸面,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赋告吗,逐步地向由保险公司自主制定转化巢泪,定价因子的选择就是什么样的车保费高肥、什么样的车保费低亨绕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朵。   但是瓢酪姥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倾,还不能叫现在完成时设洽。比如说美国若干个州棉蒋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荷,因为不同的政策取向有各自的利弊懂贤,这也是一个非常复杂的政策选择过程韭猾忱。   从国际保险市场改革发展的经验来看陌策,改革前和改革后封,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僳门熔、复杂化咯,定价更趋精细化偷闪鼻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哪褥建。在澳洲一些国家羞秸,改革前超额承保利润改革之后就消失了欧捆。对于我国来说椿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肺,从2011年开始社会或者舆论贪灭懈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咳瑟慷,行业本身也长期苦于在低水平烯鞍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘫舵厦。另外勃深,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阜秒,在这些方方面面力量推动下庭猫孺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喇。   在改革之前是什么状况痛洗膏?简单跟大家介绍一下腐。从人民银行管理保险行业开始胆的屁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廊,在保监会接手车险市场之后仑蔚拍,也是保监会统颁条款费率籍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讣禾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淘叮景,整个行业亏损狭、消费者投诉也比较多坚快,所以到了2006年的时候售,这个改革又走了一个相对回头的道路讽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偶冻蔚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灌涝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纯獭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遁氛,比如说行业比较统一孙陡访,消费者认为条款费率比较容易理解配,恶性竞争的风险得到一定遏制麻堤扔,但是负面作用大家可以看到奉匿牡,一个是条款法律风险很大栓炔,不能适时的随着道路交通环境亮、司法环境款倾、社会经济生活环境的变化适时进行调整寂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哩、无保不赔侮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佳。   第二蹿开克,在监管方面定位也不清晰女。对于一个自主经营苛、自负盈亏的保险企业梯冕冕,没有条款费率捅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驮荣,改革发展没有动力圃徽裸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力建,所以整个行业是在一种规钠В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惋朔。   在2011年牌、2012年前后经过评估哼拌唐、反复的讨论防逝,其实当时市场上两种声音都很大扁,一种认为行业就是应该统一规范标准化挥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脊泞。经过反复的评估和权衡路袒绍,也是在十八届三中全会的指导下硅沙汲,改革的方向目标原则最终得以确立紊蔷控,这是在当时发布的两个文件五,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柯母骄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴开茨,比如说要提升行业的发展和服务水平蝗绦,使价格更加合理冗秽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谁亲、保障范围鞘棉、服务都有一些诟埠丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标省。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翘谰舌。第一个是维护投保人保险的合法利益千厩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拴秘。第三个原则是稳步审慎推进凶申,根据一系列的国际比较研究坎快,大家还是从中得到一定的经验和教训竿犀讨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烹擒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲁。所以虫,最后选择的改革途径不是一步到位柏玛没,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标社,它只是在长期的甚至六年经偶、八年欢寂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯酥,这是改革的一个总体思路邓沙齐,从条款量、费率锤筋、监管三个方面这是一个简单的概括举遍具,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘛,大家不用仔细琢磨当中每一个字氓抱补,应该基本了解日常买到的车险保什么关系小,双方义务关系是怎样的标准化流程袭。   除了行业示范条款之外榷处,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皆门啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验司胖洽,不管是欧美还是台湾票殿捷、日本菏钮姆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徐、百花齐放的状态谈,因为每个合同涉及几千个字桓淋,实际上巾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泰碴含,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择教。   在费率方面分成两个部分蹄渤岔,一个是行业的保费水平炬蝎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业破柒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇构,对于汽车来说嘛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泌。所以在整个行业层面建立车险信息平台系叼,收集各个公司历年来的承保理赔数据浑脸勒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹿、科学的定价的参考宏窟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犯等可,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歌逢描。在行业基准保费方面程县鼎,行业协会做了以下工作骗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衬咕攫,在这个层面激视,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勿勾,其实是相当的弱啊,这么多年来的承保标的豁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名特、编码实际上都是不统一的村,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据释饲加,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码私千,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讲,这个数据库目前正在申请国家标准梨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爆蔬,对每一款车归集了二十多个基本的字段巷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沉唐础,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甫善,给消费者购车提供了一定的参考肚铝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈快。   在行业提供费率参考的基础上慷墓,保险公司它是怎么定价的腔?现在也是大家很关心的一个问题播瓢,为什么有的车费率高氏、有的车费率低跨,为什么今年高明年低溪?在不同的分类当中有一些差异寸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子底,分成从人因子和从车因子两大部分奉啊,每一类因子当中又有若干个维度抬吃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杆寐茬、风险定价能力辉缓邵、风险管理能力自主制定的灸估。   比如说锻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褐钞估、他的生活方式迹吞芦、他的信用程度等等幕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格星供悉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剑布蠢,它的安全性儡奈、可维修性等等承,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辽北夺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拔茬。   国际比较先进的保险公司膝筹,他们通常采用的定价因子洛霓覆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擦垢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱事扑,这个差异可能我们现在还难以接受浓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向配。   总的来说嚏稳,保险它产生和发展的基础是数字法则舍垒宛,在大数据的发展背景下颇弹咳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用付饺。   前端越放开后端管的越紧始,如果费率市场化以后实,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罗金、整体亏损的这么一个状态空翁脚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狄氯福。   实施步骤哪辑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幻板孤。到今年6月30号为止蜜,第一阶段的改革基本完成了昏竣悼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外详邯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悼,不同的索赔历史对应不同的费率东丸,不同的车型对应不同的费率貌胺访,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疮,这也是改革的目标豆赴,首先是平稳过渡确揉。   下一步邵素,费率科学化读寥、精准化啪、精细化程度会逐步的加深厘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吨灿颠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下催萌般,经过一年的改革试点凶,消费者从全国范围来看仁全殊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点釜芳懂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罚,对于高风险摹红、高出险的消费者昆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了典稿城,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俩凤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钞咯、道路交通安全水平都得到一定的提高并倦词。   从行业的整体情况来看频通魄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渺,增速营改增以前是11个点传面附,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敖,仍然是持续稳定增长拘函廓,这一增长是在保障范围扩大经驳翅、车均保费下降的基础上实现的蓟时羡,车险行业的承保效益基本保持稳定匙磺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埂床潞,两个点的承保微利鞍驶。   在保险行业层面来看氢弧,公司的定价水平磁泌、服务能力在稳步提升的抨。外部正效应也比较明显粟挠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侨乃廉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系森旅累。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袒,大家开车上路更审慎了端绰,小额案件在索赔的时候可能更理性了锰鞍。   下一步工作淘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浦缉备,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歧脖量,也就是说除了违法犯罪不赔灸恰,除了不可保风险不赔踩狭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仇秽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磊窜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒奔斜Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围魂改蹄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗜、不同的投保人姥恒离、不同的车型价格的差异会越来越大情菩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗅斯搐,更好地提升保险公司的核心竞争力焙,也更好地促进道路交通安全缎班,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活态窖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响,力邀政府汞抹穷、行业勿、企业淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺物翠,寻求产业发展有效途径红霉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缔醒剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捍攻摔。第一痛舒,SUV这几年是高速增长麓,我们做一个判断察,这个高速增长就要成为历史了蘑耍,往后没有这么快了朵臂恳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捶亨,份额还会提高蛇。第二鞘型,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涕祈,就是份额和价位双提升痹贫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雷,之前是低价位提升份额杠了竭,这次是价位在提升很淀、份额也在提升褂。而且我们判断还具有可持续性挎丹。第三巢曙净,汽车厂商将会由过去的蜡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雀、弱者更弱潜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苫。在此主要介绍前两个琳,因为时间比较短芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势努。从图中可以看到撅歪,从2007年开始偏憨肌,SUV进到了一个高速增长的阶段丢,连续九年年均增长率达到46%勃芬疏,今年前七个月也比较快桔,增长38.6%悉戎。此外臣,市场份额在迅速提升俊,今年1-7月份市场份额达到40%姓凹浓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菠腿,过去几年每年4个百分点香膘教,去年涨了8个百分点韦戒级,今年1-7月份又长了4个百分点患,自主品牌SUV占自主品牌的60%晦集,SUV全面热炒家驹俱,豪华车疯促疮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庇渭,下一步还有空间末。从这张图可以看出遂拜,一般的合资品牌础却杰,SUV比重还偏低群衰男,豪华车和自主比较高常,不同级别里面SUV占比较高稍,不同价位车里SUV比重也很高扩顾联,还有一线耍腐煞、二线融、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)圈青,不过一二三线的比重是去年的数据栖,今年前七个月是四十了老,今年没有注册数据可以看得出来倪汀。   但是似涵囊,我们说这些年甭,suv领域基本没有在空白市场娥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挛沥莽,需求就会出现放缓的趋势怜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椿,2012年-2015年逐月都是向上提升的殿笺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虽梳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腹庙辈。相对于去年门嗡,虽然今年全年涨了5个点醋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了繁沁交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了任桓辅。   但是另健,我们说还有增长的空间介狙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揪匠违,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庐,大家可以看得出来洁渡陪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尉,大约在20%左右吉碉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国危、加拿大梦、俄罗斯这些国家丧兄客。这些国家总的来看是地广人瞎卜崞埂,SUV占比比较高纺蒙孺,人口密度比较高的SUV占比比较低那缓,但是也不完全成立围筷,韩国人口密度也很高但是SUV很高兼瓮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尉,这不完全成立琶,这两类国家的情况是存在的锹蜕。   如果跟美国相比当棱忻,美国是把皮卡不作为乘用车萌脖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莲堡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逝伶,与宽口径比还有11个百分点光亥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高室旅,五十多不一定是峰值点线涤呐。   另外雀唱,欧洲这几个国家宦磐,虽然SUV占比低措,但是比重也在提升峭扁霓,从8%涨到25%贤,SUV的热潮是全球性的韭聊挞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梗司炉,美国思翘碌、加拿大这些SUV占比高的国家恫蛾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘛纱骡,大部分来讲可以占到40%左右佳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犁当,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姆夯,欧洲这些国家就是两类棉斧翘,我国应该是随着美国翅瓜对、加拿大姆、欧洲这个情况签曹,因为我们已经占到40%的份额了式几,如果按这个去计算钎叹,中国的三厢轿车是48.4%昆,还应该有十个百分点的下降空间棉龚,下降去给谁钡绅?基本上是SUV翘缮漓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升临里,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朵崔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升景,这就是我们对SUV的一个基本判断俩窜拖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化附,就是份额和价位双提升想吹汐,这是非常不容易出现的一个现象呸辜稳,如果把它拉得更长一点看黎啊钞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铂喘,2000-2010年连续提高了监,最近这几年不太好靶煌是,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敖泥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哩湍少,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粱喊,2004年齿祈卤、2008年廊蹬、2011年粱蜂税、2014年诞,其他年份至少是相等的阑伐诚,大部分年份是比它高耿揣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱舱。   现在一个更积极的情况来看浓,就是我们的份额在提高哭,如果以总体的市场为100的话长簇炭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%提踞兽,如果以生产量为一百的话茅兔牵,我们的自主品牌已经占到了35%钉,其中提高最快的就是SUV蹋炽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仇关别,它占到了一半以上的份额颂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宪丢恋,以轿车为一百舰浚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顾那,连续几年都在下降苹,轿车竞争力在下降咖惟敢。但是自主品牌总体上的份额在提高破。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遣冷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车德,这个销量在提升肋捆夺,低价位的车销量在下降连泥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碘诫,增长最多的就在这个5-15万区间付。以自主品牌自身为一百的话甘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抖逢健,现在只降到了3.4%狭外浚,而5-8万的车这几年也在下降糯挺杏,增长最快的8-10万的车和10-15万的沥,这两个价位上涨的是非常的快拔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%话盯律,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杆卸,自主品牌的车价格明显在向上走涩氨,这是一个积极的变化喘茶。   另外凳我,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阔喘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幻淌些, 10-15万区间叙填,自主品牌在里面也占到了28%酶冗存,这个变化是很积极的说龚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的母琴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浓,最高峰是2013年213万玻匙,去年降到164万皮附魏,但是SUV在迅速地扩张臂萍较,大家看这个SUV的比重嫩撇辽,原来是二十多万辆是量瞥,去年到150多万辆屎啥镭,右边这个图是10-15万免店,更是靠SUV在拉动的暇复葛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赖灭兑,这是一个非常大的积极变化汀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升同佰,这是GDTop的一个调查数据队戏川,这个一百辆车出的事故故障率镀,自主品牌在2003年有四百多个事故汗,合资品牌现在也在下降匙含,这两个差距正在缩薪浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浪竟。   从产品的角度也可以感觉到偷拓,最近我们的一些新产品像奇瑞呛瞄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菲胆,这就是一个积极的变化锈盗洞,这就预示着我们未来具有可持续性仿庭。而且可以看出炕赋,如果以前二十名产品排名算的话惧钾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钉,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫌洁,前二十名里面我们有两个扑戳。2013年更少一点铜某酵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泰,前十个里面已经有四个是自主品牌的纪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驹蜂。   这几个发展量比较大的企业问吵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桓,这也是积极变化贩莽瘸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化探汉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘巴缴俊,国际市场南美洲挠钙垫、亚洲错搐譬、东欧鸵鼎琳、非洲是迅速扩张的市城,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偿税堕,我们产品出口大国全是这些国家枢颓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浦关,跟我们购买力差不多疟剁,人口加在一起12亿汐,跟中国市场差不多翻碘,换句话说中国市场去年卖了630万辆沏掠焊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘裁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的土臀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疙患廷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舒,传统汽车大有希望牡瓮,至少应该平等地分配国家的力量确靖,在传统车和新能源丹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重夕梗聪,力量投的也太重瓢啤撑,下一步要对传统汽车给予足够重视膏节,它完全有希望获得好的发展节拦焚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凄豌,以前是高速阶躲柏,未来是中速刨,它要抢别人的份额涝悄盟。最近两年这个数据可以看一下柑,自主SUV骄圣塑,连续几年50%-60%的增长厦诫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长百嘘覆,这就说明这种竞争关系在发生变化荚陪斤,这是一个卧。   第三个观点我们就一句话带过了酸,汽车厂商的格局要发生变化嗣尺,过去是大家共同进步诫将鼻、共同分享发展成果手患堵,因为有年均30%多的增速局凸,最近几年速度已经降了年均降到11%了炬莆侗,未来还要下降辨号,大概8%左右或者稍微高一点拉拒丹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汗。另外合资内部也会竞争雀攘搂,自主内部还要竞争赖掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倒,大众占到33%帅旦,最高占到38%肺谭啡,就是中国销量占到全球销量阔,宝马哦、现代饯、PSA都占到了20%猾,通用15.9%竭臂晶,如果把它的微车也加上超过25%坛差潦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蘑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的时底骚,要么是维持全球地位通用久,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众让俱徐,大家对中国市场都高度重视僳授,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舌,我的速度要比别人的速度高挤碗读,所以竞争更激烈病、自主更不用说了氏列硅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佳,大家都给予很高的期望水焊,未来我们说竞争会非常的激烈瘫蔽,而速度又会下来浮椿虚,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽眠,以前叫分享师饭嗜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强透号体、弱者更弱遂,十四五就会出现兼并重组线沫腻,如果我们放开让更多的企业进来藩歪纺,我觉得这个可能局面会更快猩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柬捐,最多明年还有一年歧级,但是它的速度比平均速度还是快一点萌毫踞,自主品牌大有希望嚷,我说的是传统自主品牌羔环,传统汽车还不是新能源汽车次寸价,另外格局会发生大的变化匿捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑捂林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄篮帘,力邀政府我表、行业扭仿射、企业程囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸忍,寻求产业发展有效途径较囤肪。   以下为福田汽车集团副总裁将陈法、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帝绅闯。 福田汽车集团副总裁爬逃埠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹤、各位来宾漂、女士们抽阿、先生们巩是,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛五遣,能够跟同行唬队、专家做一个交流学习脑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新誊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廷绰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庆响拨。从全球战略的视野来看汇,乘用车的全球化特征更加明显滴倍孺,很多轿车的平台会在全球市场销售脑愤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些房碳梢。举个例子偷稳,如皮卡定舷,在北美皮卡占整车比重是很高的哨,但是在中国侈疼,在欧洲贫仿,皮卡的量就很小季舱。另外又如轻卡篓驰红,现在它的亚洲化特征会比较明显恰镰。还有重卡薄,在欧洲都是偏平头的寺俏,北美则都是偏长头的翘豪复。所以商用车行业的区域特征很明显恐播沏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裸峦。而在中国市成劬堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喊春,2010年达到了一个峰值429万辆莆邪怕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霸,去年是345万辆变刃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甩唤陶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铣,主要的原因就是因为重化工行业耙粒翅,如煤炭范汉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踞讳。另外整个物流行业的效率在提升佳适,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭。   随着市场竞争的加剧骇陕,行业整合也在加速句芜,份额由2010年的44%提高到2015年53%褐奴课,再看一下今年商用车的情况假匠,今年一到七月份销量略微增长田,整个商用车行业增长2.4%赤,我们判断是过了低谷箔,所以下一步会有微幅增长浑玫。2.4%其中主要是载货车贡献的忌姜,同比增长4.8%撤怒纳,客车受微面的下滑乘危撵,导致载客车下降了10个点零捌。   关于未来的商用车市郴洹,我想从四个维度分享一下我们的判断铅话号。   第一是从宏观经济层面雹,从金融危机以后就,全球市场增长的趋势是慢下来的挤,乘用车商用车的比例现在基本上在8磁辜奉:2吨嗅杀,但是进入“十三五”之后我们判断溜慷深,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭献插断,商用车因为是物流工具的企业萍开坟,未来会有所好转哪豢,但变化不会很大贯。   从技术层面来看兼鹿驶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茹,现在正在快速进入智能化的3.0时代膜透。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘几快的乓共辜。   未来的商用技术主要围绕着智能化戳共疟、网联化虹咐、电动化星、环保化来追求汽车的高效合桂覆、绿色惕倾蛔、互联和安全位微判。   另外从中国的政策法规来看故,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动富,从客户需求来看沙驰帕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岸瑰唇,推动了中国新能源车的高速发展巾顽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忙,同比增长102%瓶,其中纯电动客车3万辆矮缅,同比增长176%驴棱。未来在城市公交以及城市物流型、环卫等方面假,电动车还会有一个高速发展懈菇炼。   下面分享一下福田在科技创新忻、转型方面的一些经验和做法首推。   在商用车2010年达到高点之后冬豆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涂泛,加快掌握自主研发的核心竞争力达档。通过五年的发展来看透秀卞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陇售。福田汽车目前的研发体系是两级峭检,一级是福田集团的研究总院疟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竣巍,曹博士也说篮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揣摩酪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宦酪,是一个二级研发体系呜歼兄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣潭喝、整车的集成以及娜В块开发和整车测试的三大核心能力慌图饥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皋、康明斯等等合作单位进行深度合作泌龚、改变和创新藉巴,推动整车的技术进步抬拴。   在转型方面提桥场,我们这几年主要围绕着几个方面焕暑拦。   第一是产品低端往高端转型商坡烈,在“十二五”初刻穗革,我们的高端产品占比不到20%斯,我们到今年年底高端产品能达到70%碳。   第二就是从国内往国外转型腊料,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%林课。我们连续四年商用车的出口保持领先苔擅喇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犯连。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圣鄙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彩刻澳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仟薪杉,另外为了解决汇率和贸易壁垒篙寐,我们在属地产业化方面做了大量的工作稿唇类。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岭哼廖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讹。   另一个就是从制造往服务的转型晦蘑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兴图踞,在“十二五”期间辖毙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秆庐沤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础婚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸采扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁。福田康明斯通过这几年的培育岗,不管是从业务的规模蝗赔恋、收入税、利润现在都发展得非承渭ィ好盒荆缮,另一个他也对我们福田汽车的整车裂舶涕,为适应这种环保法规不断升级提供了非承玻好的支持舷送授。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新假瞪孺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侨弥煤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3封臂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昧盒仁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攫螺。可以说尽管卡车的量比较忻恪,但因为排放比较高搽妮笔,另外一个因为运营的里程和时间比较长淳侩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丘嗓享。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靖加测,实际上物流的效率还是比较低的裳。基于这一判断咆,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉涎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粉杰漂,通过这种材料的智能化琼锰、材料的纯电动考朵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懂高窖、环保死蠢、节能霞畔、高效恐趴、安全湿梗南、智能的超级卡车蛙。我们的目标是要实现降油耗30%瘫湘将,降排放30%沽,整个货运效率提升70%惺含。   另外是关于福田汽车的车联网技术翠罐倒,我在福田分管车联网业务呐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辆,因为乘用车是一个消费品界醇,买车和用车的基本上是一个人疽,而现在主要是用来出行的胺扑骆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梅焦茹,但是商用车不一样词,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赁屁高,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喝,驾驶行为各方面的安全视垄色,另一个就是乘用车是一个地域性的车阜,不像商用车需要全国跑违,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阂,过两天跑到海南去了骄担。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馈怒掇。还有商用车的故障率泥香,因为它的工况复杂敝腔,商用车一般具有轻载匣放、标载和超载梦授仁,但是对轿车一般不存在这个问题耸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吮虽荡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摆啊。所以通过车联网对车进行故障预警脓、排除以及程序优化等方面吗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膘韶必,建立与客户的互联互通离斧睦,为客户提供增值性服务断戮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刷碉、服务商和供应商产品质量和服务的水平眉碗镰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甭划爆。大家很清楚伯饶,围绕着工业战略姜,德国提出工业4.0的疲,美国也工业互联网端隙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灿鞠算、英国的2050战略筏晌,中国也提出了中国制造2025羡,福田汽车结合自身的一些现状琴瞧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刮桶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苏灯焊、企业与企业手处貉、企业与产品软仟谰、企业与客户的互联互通毒罚访。“五智能”就是商业智能兽、智能管理可错瘸、智能汽车朔、智能工厂撇锨、智能制造宦怒掳。时间关系昂娶挽,不再进一步叙述汇瓦凑。   目前揪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旦。福田汽车愿和大家一道屎惯,通力合作卑秘奸,整合资源豢,协同发展读戎,共同推动中国品牌的加速崛起男惟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献礁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅甸护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞觅炕,力邀政府禽懂、行业拇患食、企业妙脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼,寻求产业发展有效途径层。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恍嫡布、舍弗勒集团副CEO唇虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动海、驰骋未来》的演讲实录斤镐挥。 舍弗勒集团执行董事会成员防碧、舍弗勒集团副CEO踞咕建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涸、女士们屎褂、先生们圃蹦奸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论软,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欠枫水,我们的愿景帆深但,是如何来推动我们未来的出行和移动快巳晒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缉葱吮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窖淬哇,我们是一家领先的技术公司享权德,在全球都有我们的足迹啼躺,我们一直致力于移动惋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牢己,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雄。   舍弗勒一直致力于创新衔,也可以说我们成功的因素是质量耙、技术和创新锋剧。我们在制造业方面有很强的实力加,在系统研发方面投入非常大氰。我们创造了一流的工艺和技术梢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腺铝夯,今年我们在德国获得了一系列的奖项嚼式,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膏。   就像很多其他的技术企业一样试,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涕围。第一是环境友好型的驱动匆,第二是城市交通恐,第三是城际交通憨,第四是能源链派热。比如说大家可以看到短鬼蹄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贝,人口结构变化非车谓耍快界,老龄化社会已经展现在我们面前卵寞,技术变得日趋复杂黑饱,数字化技术的利用领域不断的扩大刻哼拘,我们需要找到更好的方法来彼此了解线奖逼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霜篮。数字化是一个关键剔蒋,另外就是环境方面饯盛、可再生能源还有资源的可用性嗓换褪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题班姓劣,资源的短缺也是我们要去关注的双掏。   再看一下经济的趋势瘸褥,我们现在处于一个全球村吵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题青始发,这些是不一样的师。另外就是可负担性的问题甸讼钦,我们要为客户带来更多的价值福蔬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旧,这些都是我们要去关注关心的凶卤。   我们来看一下未来的战略守,主要涉及到四个窗口戎和帝。   第一是产品本身茧啥茶,我觉得对于汽车产业沪,对于机械制造产业来说都是非常关键的脐酪履。在这个领域/行业笨觅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动书,要减少对环境的污染摆济。   第二是当我们制造产品的时候咖鼻,或者制造产品元器件的时候梅眷勺,要关注它的功能石。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拎、城市的交通烷,对于汽车以及对于我们的供应商剐昧茹,可以为汽车产业提供什么样的元器件扮阿,这些都是我们要去考虑的臣辅叭。   第三是城际的交通溺都,涉及到比如说航空翟壳订、高速铁路的一些竞争勾泡讲。   第四是能源链的问题忿鞘挺,我们有什么样的能源是可以使用的忌坤,我们将来的交通工具运用什么样的能源维滴,这些都需要我们考虑祥。   看一下将来的动力总成嘶。我想给大家传递一个重要的信息奋,在接下来十五年时间里聪市蜜,从全球来看识朔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成份沫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旁。   但是现在也有一个趋势发展得非衬ǎ快渡澄场,来自大众和奥迪的这些厂家苔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彼。到2025年快庞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车磕峰,所以到2030年可能会是一种不同的情况挤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巩挽络。我们还需要让它更加有效一些兴懂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硼差,还有电池或者是燃料电池等等惋,这些都会占据越来越多的份额化。对于我们汽车产业来说非常重要婆拢,对于政府来说也是非常重要的具。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料居燎阶,比如汽油淌酪,还需要考虑其他的一些燃料暇靶撵,或者是人造的燃料等等串玛衅,需要考虑更多类型的燃料卢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脾屑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盾惮九,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洗,包括48伏的解决方案赦窖祷,它主要是对手动传动系统的电动化掸梨缕。我们需要首先实现这部分的电气化姆。另外我们也需要对离合器实现电气化陷隧邯,也由于推出电子离合器型徽溪。另外我们还需要进一步提高效率疥考膜。也就是要进一步推出我们的混合动力氖溃块48伏系统十奇崔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋娉⒐纾块的解决方案塑揭辛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橇,针对高压的电桥驱动解决方案壬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烹彭扑,以对其进行电气化处理聚星。如果将来我们有纯电动汽车的话蓝,它的电气化程度会越来越高敖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战送。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衡,因此我们需要进行标准化献挠淀,标准化是第一步练,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舅吗,或者说是一些部分的梆税嘘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垛粉吃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搔恼。我们也需要减少车辆的整体的质量徘,主要是成本方面是一个重要原因痹。如果需要建一个标准的话干须栏,我们就需要有更好的一个平台寄泻波,也就是说我们需要基于标准的平台屡枢,或者基于标准的娜Γ块进行我们的汽车制造弛。   我们需要全球的平台化解决方案文勺碉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟举。关于动力总成方面赡,它的变速箱是最关键的一个部分藉离忿。我们刚才提到一方面是包括内燃机供垒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起静喊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朗谭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搞。   接下来看一下我们的重点产品杉敌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丁,我们为中国带来了什么样的解决方案刨穿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桃拦栓,我们推出了高压P2混合动力奈拢块蓄秦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隘烦,我们希望能够改变它的一个变速器砍沥虏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换襄讲埃。   通过这样的一个标准的哪胪淼铮块化设计门绢,它可以适用于各种变速箱之间的转变防寺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扔,我们的这种创新型P2的混合动力呐夹块可以帮助实现不同程度的混动功能煤。实际上舶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崎陶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑟堡饺。这是第一个解决方案巾贸疼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兢丘捌,它叫做高压P4电桥的解决方案邦粉侣,可以用于SUV或者车辆的CD部分朽。它具有高功率密度挪蝗劫,可以适用于不同的车型校,非常容易打包进行个性化设计存。也可以用于新能源的生产功蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壬擞赔。它可以让我们更好地使用内燃机奉悍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车热渡,这是我们两到三年前开发出来的摧囊涝。也是考虑到了中国排量的需求马矾睫,或者是新能源车辆的需求弦碱。针对这样的一个需求非,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肌筒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机品青,我们中国团队也为此作出了很大的努力崎腹登,这个发动机是专门针对中国市场推出的衅唤纤。   另外就是在变速箱方面蓬湿,我们也推出了一个新的解决方案犀享,是集成干式离合器的DCT变速箱充霉辖,机电一体化离合器和齿轮执行机构罐徘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歧,对于工程师来说遍良,我们都是非常理性的操绘滴,但是有的时候我们需要具备一定的感情信啦。对于我们的汽车技术来说导窘,我们一方面需要理性竟隋,另一方面也需要激情划。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冉陆填。针对方程式1的赛车醒惹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成禄罐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潭捅问,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戚捂幢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄摔晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁付湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课掇,力邀政府修龟头、行业丢毯、企业膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎料,寻求产业发展有效途径妒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扇牌、副总经理 吴松发言实录嘉卸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夏目、副总经理吴松   尊敬的何部长税刃实、朱总酸,各位嘉宾渐林粉、各位朋友挟,女士们领、先生们潭,大家上午好罕携。很荣幸参加这次论坛射簧婆,我上次参加此论坛还是2011年铰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巾,那时候传褀刚刚才有这个名字酸,传褀的保有量不到一万台泻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腺,这给了我们很大的信心和鼓舞米横琼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烽茂拿。传褀一直也在努力魏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肮痞擒,年均复合增长达到80%诉茫猩。目前市场保有量达到65万辆凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一胺猩。   明星车型GS4持续供不应求妹堵合,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乳,而且GS8与GA8同一平台捷涡偿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浚创挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哪廉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛额炔,对自主品牌的支持额拆揣,关键的还是坐脖,关键的是感受共烧呐,关键的是多提意见哩抽刺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汉弄缎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会存兼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俗。我做自主刚刚回集团册袖骇,将近9年半的时间结,从不愿意干到喜欢干短沥,到对自主品牌依依不舍竞犀,到对自己找不到定位和方向骸,感觉到人还是能做一点事啸成辑。所以这在这里借这个机会青霸,感谢在座的我们各位嘉宾竣敞讽、各位媒体的支持腻,也感谢传褀团队的支持膳牵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酥闪炉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持覆拇。   我的发言主题是构造改革创新驱动刀哀贾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考红耸化。一个方面汽车产业发展形势分析烤尚,前面讲了很多了钩,我就不多讲喇赫谎。   一个态势是稳步增长锯漆使,但是全球增势放缓河嗣。中国汽车产业发展仍然有空间磷,仍将会领跑全球汽车势扛凌缸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涪耐,中重型商用车达到400万台部桶临,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%横。中国汽车销量将达到3140万台途赦,我预计可能还会再多慈马晤,关键是结构看你怎么改地?如果要参与全球竞争勃芳稳,那重要可能生产量还会增长完狄孺,复合增长率将达到4%厦。   第二个特点惠,优秀自主品牌加速成长晤熟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赖归瘁。中国汽车市场发生了深刻变化鳖匹,中国品牌迅速崛起另厘烈,优秀自主品牌加速成长杜浇。关键是要产生优秀中国品牌面,不管是哪一个企业拳绩酒,在现在这个环境下蜜暴黑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犀,还有我们何部长膘敲帮,这么一批老的汽车界的前辈贯洼僻,到了这个会场又在用行动来支持蔫。大家和我们媒体各个方面的朋友粟漏,大家坐一坐懦随,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羔,差别在哪里舌虑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芭玛。关键是中国人要团结恒韩郎,不要互相贬低喀精堡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦珐床,抓一到几个救,不要想象太多吻泄绥,我们从来不怕想象讹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向发豌,坚定方向怒农。   那么数据也说明一切棋椿桑,2015年很多中国汽车加速发展热,行业整体增长率为7.3%的情况下斥鹤涎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%珊吾嘿,相比去年又增长了1.2%百分点赣稻。而且自主品牌抓住了很好的契机徽氨,在SUV里面我们是防守的赖订祁,是中国品牌先站住位置感鸥麓,合资品牌再进攻陇,再加上周围的环境变化两徐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力东,占据主导刀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牧典,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慑徘评。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰漳泊,统治了我们的各个方面枚。我们展开进攻是非常艰难秘徽凡,但不是说不可作为人,要选择时机村。我们要在中高端里面取得突破惋婪逛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椽巷甲,这是韩国人讲的埂栖捂,不是我讲的匣腺泛。他们说衫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候獭厕械,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌好,如果不选择是对自己的不自信冷好,这个不能靠强求徐貌,靠品质括、技术泼挫赐、新能湿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湍还涵。   第三个新磺礁,汽车消费升级和资源制约棱任碧,也迫使汽车产业需要供给侧改革廊。不但要有好的产品赶脚,而且还要有低的成本磺垒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怀。在汽车需求方面酬伟笺,80节疥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伦蔚联,个性化赫、智能化拾溺船、体验化等方面的需求还在不断地上升太蛙劝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漏粪。不管怎么变化匙,满足顾客的需求釜溯,满足抓住市场的脉动蓖尚健,这个是关键点衅矛。而且资源供给方面糖晨,现在的人口红利逐步消失纺,而汽车不是简单劳动慌擒亩,是高技术情况下的技术劳动炉句。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狙集贫,我到那些国家去考察过痛,没有中国这样受过良好教育雀哗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性川,那不是每个地方都有的识十洛。有的地方上午上班金方孝,下午到时间钱一领就走了欺激。所以对一些合资品牌来讲坪辉忿,中国也还是蛮有魅力的控,关键是要拿好东西出来舅,才能谈自主诲发谭。   当然工资涨这是个客观事实搔,2011年的时候4.1万创揣咖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敌岗伺,这个不高的高卷蔼,还要涨工蛋去。农民工那么辛苦承镐溯,给他一点钱算什么糖惭冒。但是钱从哪里来恍?我在传褀亏损的时候楼,工资涨得慢竞勘瘁,但是想办法补贴凡。这几年别的都在减刃汹,就是员工工资不减跺,但是效率要提高莫脐,要杜绝不干活的人畴叭沁,最后挣得钱多扭扩堪,干活的人还没有机会牛赤,有钱的人天天有时间去议论棱涵,没钱的人在干活糖,这样大家积极性都没有了电。国企的弊端就是这个长酶。   那么在监管方面碑,工信部刚才也说了丢蘑凭,我们的司长也说了狄检潮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟家抱,在供给侧这个方面要下功夫僚柯盖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径测,作为五大发展理念之首鄙叫,当时这个报纸一播五大发展理念孺身馈,那时候我还在乘用车些购邢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飘筛,这十个字茶胎。为什么呢设脐?因为没有创新就没有一切倍硕江,没有协调就调动不了资源性粗,没有和谐的话蕊,共享也很难柑,大家不愿意跟你干吾,我是不相信英雄的恍驶,但是特定的时间会产生一点难挛播,还是要充分调动群众的精神铰芦,各个方面全方面的参与奢,企业的成功除了它的领导者的作用肆锌,更重要还是把员工的积极性调动起来搔屁,人民群众才是创造历史的动力妻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人步,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锌棺谷,需要我们从技术管理貌柯、营销顷弄赌、品牌臀卧、产品谁冗惯、服务全方位展开创新蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烷旁,来推动中国品牌进入全球峦,成为世界品牌观烩虫。   第二码蘑,汽车产业供给侧改革方向与实现歉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奇汰舱。   首先添苏尝,在自主品牌方面帅汀陪,我们是追求全球视野开展正向开发筷粮,坚持以我为主的构造核心壤茎,组织全球资源下,开放性自主研发模式款楼,掌握核心的竞争力聘辖,获得了可持续发展能力玫萝绞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桂欣呐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桨臀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了急镁,我们的生产能力标准是35万等,但是预计今年我们的销量会超过35万恋世,有可能达到38万品襄瞄,当然如果制造组织再高一点舜,可能40万砍聘鼓,也还是有可能柑,但是大家别报到40万啊省。这是有体系淘,有制度保障的敝拼僧,有员工的全程的参与廷醒。一个别的企业的人到这里来看快帆,他说你这个企业为什么增长这么快缎隙,没什么别的歉,员工的积极性调动起来了挂裙,他们说缚,我看到你们的员工眼睛充满激情沁踌城,因为人天天在干活的时候就会有理由挝焚弦,如果执着地做一件事情带有一点追求差,那就有远大的理想哎逛。   放眼全球坞,在开发方面整合全球优势椽板扰,实现研发的全球化腾摩,人才全球化别、配套全球化购菲。依托国内的研发资源紊驳勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合态,打造企业自身的技术体系唇。我们用了将近五六年的时间兔啸江,我们确立了G-CPMA跨平台奶境停块化架构譬,我们第一代的产品是引进消化吸收燎猜,第二代产品已经完全进行了提升粉截浪,但是没有否定第一代杀梁测,掌握了数据链姥必,掌握了开发的流程忿同尽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹枫土。实现了一个平台可以开发六七款车型具炒,实现了多个平台车间的相互有机关联胯,实现了车型的变化多衡揉,开发上市快捅仆斡,质量易保障幌撤残,低成本裳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辰氨纹。   第二个途,坚持质量为先夕,推出精品车型腊,提升产品质量幂,加快自主品牌产品开发拧床,提高汽车供给侧水平侮缝,推出符合时代的互联网化的产品稻侈。打造消费者喜爱的精品车型憾辨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泊。实际上汽车不管是新能源也好刷瓷,产品的三大特点篱,一是颜值不好看别人不买崎商驴,第二是品质绞署,没品质也等于没品牌塑袭,天天出毛病心里不愉快想崩,第三是性价比歧,就是靠成本槐。我们的员工不需要培训就知道品质氢,因为好多从合资企业来艰惟,合资别的没培养仿许,就是对品质追求幂,结果就是成本搞贵了袄啃,把品质先过关拌钾射,回头成本再来逐步下降新胃墨。我们第一个解决的是品质嗽,第二个解决的是颜值洼,第三才是考虑成本齿。成本定隆,供应商的成本我控制不了川,如果今天在座还有供应商的话该汗圃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点釜结响,还是有这个机会的临替。但是我建厂可以控制钞,我们内部的生产流程工艺纪晚去,我会重新再造文垄堡,这个我投资减少了剃厢,今天也披露一下奢,我35万的规模最多可以干到60万乔教纯。如果创造性一点可以干到65万觅,总投资50个亿薄,含整车加发动机扛躺,这是内部数据扛谰羚,来给自主品牌共享抵。   包括一些模具加在20个亿骡、70个亿诧,最后的结果我都不相信靛惫,实现平台化死迹、公开化课日、可视化哩技坊,让所有的东西全部依照规则阳光推进铅填。现在我们的供应商也很满意柑,社会上也很满意瞎厦。这就是在体系毛埠泥,在这些方面的作用力袒,防止一个部位一个零件南樊,一个车就不同零件不同标准士伸棵,那怎么做愧试娜,永远做不了好车拈。这个要感谢合资养成的规矩娜。但是自主也会给你更大的动力涕卞,动力是在研发僻洛,其他方面再有作为陀。所以我们是国企的平台宽屎,民企的效率杀毙,合资的流程武报,这三句话就是这么个意思惰。   第三个羔洪斤,坚持智能制造打造智慧工厂歇世。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呕吻弹,实现占地面积的有效节约试皖,我们的合资企业贤,广汽本田在推进第三期的时候虾,就是根据SSC这个原则伟禄囤。SSC的第一个S就是小型small较,即所有资源空间最小套、设备小型化;第二个S是简练simple炮惹秽,就是除去浪费豆香燎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呐毒凌,complete茹,以追求小功钱镰、近翘婪翻、短射邵淬、轻低懒,最合适的自动化舒、耐⒓烂浚块化寺。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃,它们的车间占地面积减少45.5%氮,投资减少26%孺鳖,跟它的一二期比锑伞,能源减少了29%书,成本节约了21%宏。   第四个坚持管理创新门琉,开展构造改革梆,主要就是我们广汽丰田戮妥谱,因为我原来在广汽丰田发动机且藕促,我9年就去丰田一次棚,去发动机只回了一次崇,因为当时这个地方环境太好了工掠,我怕一回去又不想搞自主了溜。但是鼓励我底下那些员工经常去般马焊,去交流黔叼樊,日本人也还不错磨铺萎,大家都交流拆熄耐。但是技术是交流不来的恨话惧,思想文化还是可以交流的授惧刑。最近到丰田去了一下拎面,大有感受蚊喇秤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拳,它从最关键履瘦、最基础的制造环节入手伎,开展生产管理创新复井深,从制造轴太猫、供需轴肛哨、采购轴出发妊滔,深入开展构造改革瘦护,实现全员参与层悉校,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怕蜂,充分调动员工的积极性咐嚼垮、创造力从奋杠,取得了良好的成果盘僚奶。经营绩效方面铂伯,今年的销量增长不多蛋洼,但是利润大幅提升保,生产效率显著提高停幂。人力绩效方面撬拌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驶且簿,管理体系与生产流程更为完善尺比必、合理戳司抡。   通过改构造改革闺钒捎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒂,根据他们的预计彻畴惊,已有的数据必拧浩,2017年单台不良率预计会降到0.01%稍,就是万分之一蜡铂乳。而且现有的工人总数减少1600人动橇。就是现有的存量也可以变化诞抱,他们现在不到一万人稿,要减1600人好端诉,它新建的工厂碧购共,员工还是要招的本委鄙,但有的还是要走亨。就是用减下来的人把他投放到这个地方狈逛。   第五方,坚持体制增效你群陶,强化体系创新垛。既然这些企业都到中国来了鲜佬,有机会为什么不学一学呢磋秆违?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下户,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幌绿温,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琶轻,广汽本田精益管理败款锣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啦罢骚。为什么搞一个广汽生产方式赣?为什么不造一个丰田呢惮?这里面要说一句芳,丰田生产方式你不能完全去学弹奔,条件不一样湍,环境不一样寒,人员的基础素质不一样刮部橙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钝。你学它必须要结合自己氨耙舰,连日本的企业去学它的彩碱浦,有的好多也不成功儡蛙,当然我不能妄断款痘,这是从资料摘的酥蓬,不是我说的屯挖卞。   第二个尼颓推,我主要员工整车从本田来豁漂,发动机从丰田来傲卡掀,也有一部分本田防,两个企业不同的模式怎么办充樊德?发动机就要按丰田来玻菠,从头到尾来蕊扫,坏的不学好的学芯,整车就按本田的来绥薯桶。但是一个企业两个体系怎么运作呢膘?我说干自主就不能有体系磷复妊,要体系就是传褀的体系戮坞厘。不管你是从哪里来溃去,包括从社会上来靖撇谴,来自五湖四海一个共同目标死舒,要干好中国自主品牌醇。所有最后提出了广汽生产方式藕,以丰田为主结合本田剃,这样把文化担式、体系做好匈,但是还不够巩固毫,还要琢磨室譬锭,现在体系已经起来斥拖澜。   我们从2013年开始策划丹,集团的主要领导说这个很好集沥番,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的古斑。   所以后面我们的产能又不够了十涕侵,销量又搞起来了漠涵,整车进行改造革栓哼、发动机进行完善沮蠕槐,整车爽武惟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%些板,就是第一条生产线廉亲讳。第一条生产线上半年生产了将近16万些陆敌,20万的能力干了16万顶荚,实际上还可以做息辨,全如果满负荷做的话瓤豢韦,估计干到35万都没问题犁泡啡。极大发挥鲜码腿,这个不进行全体系变革很难垃纺诡。发动机装配线一次合格率99%率肖黔,这个零部件产内库存减少70%怪,厂房面积提升30%缄该,原来不够用挪,现在多了这么大的组织巍。库存资金减少50%徒鲁,更为重要的是这一成果横向展开宪浮辣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酥,它的年设计能力15万辆乒,8月份的最后一天有个数据躬古,他们双班日产已经达到了650台及享京,它的满负荷是700台戒携乒,估计9月份就可以满负荷眯骏嚏。这种提升的速度持,全世界都是先进的揣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恳皋绦,它的一次合格率最高达到了93%哩,平均水平92%烽缸,接近丰田中国国内水平阿,当然追求的是丰田日本的水平坞,广汽丰田学丰田本厂浑皆,我们下一步也拿一个计划窟,要挑战就挑战一流珐,否则没意义石啼。   那么我们以建成世界级工厂为准则圃,以广汽生产方式为核心倍釜袖,融合了SSC原则楞,运用创新思维全力发展智能制造技术埠,打造智能工厂际什婪。我们在第二工厂通过价值流最大化廉、设备智能化釜嗓短,生产线自动化抢临、物流信息化牧辛戏、网络可视化垦晨的、操作简单化蔡示、安全绿色化卤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恳貉。这个第二个工厂是非掣眩好闹坡、非常成功的一个例子耽屏,但是这些都实现了敢夸。   第六是坚持品质保障参汀,打造高端品牌闭槐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梯,高的效率提供优质有效的供给畔盛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量橇,连续三年获得中国质量糙、中国品牌第一邪哆潘,超过很多在中国的合作企业轨乖薪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彪逛敌,所有企业里面包括外国品牌诡替擂,与广汽丰田并列第八愁全,比2014年上升6位恢梳。   第七戎茫欧,坚持客户至上吓,提供优质服务蛋,不管是在任何情况下嘛,用户是我们服务的对象帆楞,也是我们的衣食父母狼顾,尤其是作为汽车这个特殊产品啡某,我们对安全逢紊、对生命的一种关怀室痊,作为生产制造环节的改革臀,是汽车产业供给侧改革的重要方向绿冗惰,但服务环节的创新与改革同样必不可少无腥,这还是目前我们相对比较一下晃危。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绿物,也是一个什么机构驴蜂,我记不不太清楚涛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离马瞳。所以在产业互联网的时代涧凡,每一个企业不再只是产品生产者炼、服务提供商负行,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冠菠酣,服务以各种形式融入到了制造业锭、研发设计门悄、生产制造顷酱、经营管理碾尺、销售等环节秤爽迹。有价值创造的可能氛涵,就有服务形态的出现丰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘛你,两者相互融合胃、相互依存边,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涧。   广汽在这个方面也展开一些工作皑儒藩,我们的整车平台将联合金融墓、保险狈融、物流汕外、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烧,车生活平台会涉及多个业务平台捶廊,除了常规业务平台还包括了配件商城璃拱、用品商城樊汹篮、社区服务连锁去,用户使用汽车的整体生命周期膏庆手,产品的购买只是开始诵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枪措,这才是我们下一步发展的重点赔。作为汽车服务提供商通渤裸,我们更应当关注的是用户的体验韩廖氓,以及给客户带来的价值增值感受瘦,汽车服务O2O的打造拒蜂彩,也是为了满足汽车全生命周期的需要堡伎储,以及品牌和价值进一步提升的需要步备。   第八认,就是通过这些改革献骄,整个广汽集团范围内的成果漂蚂岸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冕玛,同比增长28.8%挪暑、29.7%贸痴,比行业高出20个百分点矮挞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平录卡罐,同比创下历史新高羡申。当然传褀在这个里面那是贡献更大幂路,1—7月份销量已经突破19万皑菱赤,超过去年全年豹罕,加上8月份最近的数据排轿额,今年全年的任务22万已经完成了购谷痉,同比大幅增长143%航。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苹,位居第303名铣渴瘫,比去年排名上升了59位抖,整体实力大幅提升事七谷。   第九恒,就是广汽集团的发展十三五战略挤。简单地就是一个内部协同创新碴,外部开放合作兔,这是总的原则嚼拿妻,全面实施结构性改革坞邵嗽,实施一五一三的战略躬末放,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆密脚箔,这是一个保守的数据凳筐,因为传褀搞不好就过100万矮胶,前几年说传褀100万酮徽,别人说吴总捌嗫ⅰ,你是不是在吹牛赣收,现在领导嫌我100万都少了膊,拼命把产能都整合过来了粗驮褂,成为先进的汽车集团凑膳,做强做实研发整车零部件淀、商贸服务和金融服务五大板块申内,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搜拖巳,实现自主品牌事业的跨越式发展矾,全面实现一个“三”剁塘,就是电动化创、国际化看添、网联化三个方面的重大破啥。   各位嘉宾型地、各位朋友猴,女士们鹃、先生们雹,在需求持续升级吗烈纽,资源消耗的情况下借位挞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墙途蹲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滩、品质优先蜜婚、创新驱动的发展路径嫡颈口,坚持正向开发俯搔,提供优质产品砂老,坚持智能制造居,开展管理创新阑,保证服务水平劣,注重品牌高端化袜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肥哀虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶唱络豪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憾冀插,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉澈麓:李芳" "  今年3月屡,借百年庆典之际厂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向思必惦,即“智能互联”汹说譬、“绿色出行”和“自动驾驶”苍剁缮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喊。随着战略的提出举娟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绊吴居。在这其中方,“人才”就成为关键问题胚计。为此兜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备京龚。   根据沈燕的介绍可以发现八沤峨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奶,涵盖计算机狼藉哀、工程学夕抡脖、自动化潘、金融等多个方面洽锻。她坦言枯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入促腿报,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乘梁梆。因此溃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才十叹。”这其中包括互联时代的在线招聘隙眷赂,“例如我们利用自己的招聘平台譬、Linkedin贤、智联招聘等在线平台壁铰剖,以及大学招聘然、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘库。”除社会招聘外蹬呢,宝马也会通过与院型平掷ィ合作谱奔,提前把学生引入到企业中苏先构,专门为宝马培养人才古断。 比如他们与同济大学十几年的密切合作很褪,举行“宝马同济日”这样的活动崩惭。“去年我们就以互联驾驶为主题川蚊布,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品食艰律,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥旦。”沈燕说道峨瘸。另一个重要渠道台菜,就是内部员工的推荐拇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号季,让每一位员工都变成职位大使握,在朋友圈进行转发传递热。   “我们对人才的要求涂田靶,在能力方面最重要的是对业务的了解驾凸袄。这不仅包括对业务今天的了解莲使,还有对业务未来的了解谰。要知道未来战略方向是什么钦息,需要什么样的技能豪。 ”沈燕告诉记者玩沉咆,“此外绊篓鹃,我们对人才的要求是不仅要了解中国唐,还要对全球化有所认知颠。随着技术的发展麓非,我们对人才的需求呈现‘复合矗,跨界’的特点番羡。但是投,这类综合性人才很难直接从市场上获得廓,需要我们进行入职后的培训猾。 ”据了解蕉肖电,宝马(中国)每年都会根据员工表现捕扒溃,提供给员工出国培训以及交流的机会罐掂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流即岭寺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潮受路,以拓展视野戈,提升能力峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为板獭删,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敦珐洁,吸引并拥有了一批充满抱负啃、专业的本土化人才谴徊。而面对未来呸,本土化人才也将承担重要职责竞红静,“这包括为‘在中国乾坚耗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巷皇。”沈燕表示脆石。2012年委久缅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钦,并在上海组建人工智能团队末黄獭,承担电动化和智能化的相关工作陕。另外坪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹿导染,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丢。 这个团队将研究和紧贴中国市车方训痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地五,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中母刊蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计缸垂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帽,用“数字谅、概率冕、未来”为题捅庙,论述特斯拉电池的高密度储勘、续航里程及电池的安全性翱梅胺。对比国内圃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闹,并预言电动汽车和智能手机一样拖,电驱动和自动驾驶注定了是未来填痘伸,不可逆的未来顽唉。 以下为原文难搏:   关于密度和里程数袭即纫。 特斯拉Model S上市已经四年多了图,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钠稻虫,至今为止一个都没有兑现姬哥谋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陀,里程最长的量产纯电动车淀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焙傻陛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数省廊,忽悠消费者席。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸿,里程普遍降低10%以上)来体现里程袍,在有些国家辅助使用NEDC的标准郸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)该氢担。   关于安全性和自燃率揣坡酮。 自从2014年初安装了底护板算,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唾确,远远低于燃油车沏,各种撞的惨目忍睹事故继每体,也都没有发生自燃袭。相反缎辑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车构并们,却成了全世界自燃率最高的机动车己堡,更远远超过了燃油大巴的自燃率污漓担。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衔晤科,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啦,车门闭合的时候已经有点变形了)逆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业榷模,几乎可以说忍寞裴:特斯拉重新发明了电动车惜晤。    国内真正用心做电动车的企业壤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辅戎、变速箱管、油箱等垒铂痪,改造成电动车的事情)伶偿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贺嫁,才会全力以赴来押注电动车斥。当然俊蠢清,也可能是很多品牌都在蓄势待发肃唤漏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碘。    电动车不是什么弯道超车沪,而是换道竞争富。    今天的电动车秆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佩冷。待机时间是诺基亚的几十分之一骚臀砍,软件也没有几个泵,通话质量也不好锭逝,汉字输入也麻烦的要死侠。和智能手机一样龚,电驱动和自动驾驶注定了是未来显,不可逆的未来氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃碧:李芳" "   2016年8月30日牧,在北京新浪总部泪群首,北汽新能源充电部门副总监陈保江醇、北京华商三优总工程师丁晓伟庐尸、电庄总裁兼CEO先越膊鹅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泵可。    作为新能源汽车销售终端环节悔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啡钩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢呖陨 ,更是充满了诸多困境某详,不为外界所熟知眯囱换。    那么埃屯驰,作为中国最大新能源汽车市沉钊萌琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况林蒋憾,北京模式发展的瓶颈是什么个持媚培?有何值得借鉴的地方抡母撤?又该如何去避免失误和纠正乾被?政府呸墩梨、车企描四躺、消费者在这一产业链终端中冷脓奸,分别又该担任何种角色苫椽钩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陀:魏总淳,刚才你从用户的角度涟悼岁,同时您也是媒体人的角度沽念,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昂心巩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲籍犯肝,您发现了这些问题之后类茅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撬?    魏士钦客:其实我们一直在琢磨这件事贿非,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说核,这两点是能够解决掉的坤称脑。首先第一个饶膛,支付岗既鲁。就像刚才先总说的家,有个银联一样的东西蹲,接下来有个第三方佰当童,或者接下来大家都使用微信支付寥趣,不管是充电桩也好眉拣瓢,app也好睛捞,还是当时的扫码也好仕煤,还是微信也好驶噶,支付宝也好侣,能通过手机支付昆,基本上都能解决掉郸岔蛋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尼,我们把支付给它想办法统一了梆碑。不一定统一到一个里边去劲,大概两三个费苹,大家都在用识耸泥,这就没问题篡抚噶。    第二咳乔,这就相对更难一些了梦拧当,应该是有一些第三方平台真正站出来堡琳,能够收集所有的真正的准确的信息龋柏劲,其实当时我们自己在做app的时候佰男,就是在做摸点的时候估遍,我当时就矛盾斡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吩,后来琢磨来琢磨去汇侧撼,通过很多用户的反啦诚,我定义出要摸一个最准的点夹莽,不要最全的毁。准是什么概念纷?第一显,我找得到玻经脸,第二窜,我到那去一定能用得上填。如果我找到它了忍,也到那去了迷夏豪,但根本没法用婆,那就没有用了菠咆。所以如果站在媒体角度霉秦,我希望不见得是谁逛腥剐,也许是个媒体烷尾勺,也许是另外一个平台唉显版,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孙,但是它也不一定是最全的醚晚,但是它是这些所有的里面最准的怯鲜聚,每一个用户都能找到桩茬氖说,而且有百分之百的体验把电充上蔚灰酥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的傲戈抒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坚檬,是咱们国电的站什伸青,是快充抠横。我们编辑去那边准备充电的时候琼肋五,有六个跑快车的兄弟趁为,霸占着那个点踞,就是不让你过去赔衬朽,这个充完那个充段送,还剩一个车的时候皑羔,就赶紧打电话给另外一个兄弟购淑,赶紧过来充电袜煤。我们不等了礁恍。但是他们不知道妒炒高,在那个点不到三公里的地方辅涣习,快到积水潭小西天那个地方敬布势,还有一个充电站叹绿廖,好像是三个充电桩还是两个惫控蔼,一个车都没有惶补,而且车位都是空的咳。他们不知道那里褂徘皮。而且那个点付还,我们当时找的时候用了三个app劝浩,只有一个app上标出那个点拨僻勿,另外两个app是没标那个点平。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陪伎,所以准确性其实很重要某。所以如果能解决这两点汾蚕箍,我觉得咱们的空置瓦、闲置的问题一定能解决姆舱,肯定没问题的系匹。这是我的观点泞饥堑。    黄山窖盆箔:关于公共充电这个领域淘,我不知道魏总在充电过程中昧瘁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乌?    魏士钦烧蓖:出现过伤肪氓,很多究涸。    黄山马:这个问题其实很有意思的问题多,充电桩的标准是国家有统一的标准抡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电即。    魏士钦谩瞬伶:是这样桓欠迸,最典型的例子就是腾势卞探,腾势在很多国电充不了爆抬磊,但是在小E充电或者普天是能充上并。    黄山锌:我们可以把时间放长一点来看寇泛犬,在2004拉、2005电动汽车兴起的时候合躬授,很多人都不知道电动车是什么兽,充电桩是什么矾路捂。随着这几年的发展岁娠,物业慢慢都配合了霜翅,所以从成熟度也好亢、物业配合度也好欢譬驼,应该是越来越高的纹鞋碉。国家层面出台怕锯褐,新建小区予以配合翔,包括老旧小区的改造氮嫂澜,都会多方面来共同解决这个问题黔脾。其实关于今天的这个话题欺杜被,我不知道台下还有什么问题要提问的隙。没有的话寥,我们可以做一个最后的总结钦。    我接着丁总说的北京模式的问题茶,我们今天说的是关于北京模式贡,丁总说了一个北京是纯电的市掣撑取,跟其他地方都不一样篱,上海是极端的南尽,上海是混动市澄掖患亍,北京是纯电市场覆容荡。我理解还有另外一个模式纷,就是北京的充电运营商是最多的价恒,发展是最快的附恃拟,一开始是国家电网许、普天在推郊孙绊,后来群雄逐鹿布吧裸,特来电胃取、星星等等各种运营商都进来了林藐抒,包括先总这样的都进来了妊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商休蔼。    魏士钦凄壤部:现在已经不止了新摊汉。我们有一个数据势络,说是47个运营商耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡榷酷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构偷虚僳,我讲点个人思考和认识矮摊。    先谈思考潜祟。第一腹瓣草,供给侧结构性改革内涵非常丰富健苟壁,大家可能更多关注产品的结构性改革动妥绷,其实我认为碉,源头是制度的供给和政策的供给幕鲤,再是要素的供给镣焦,三是产品的供给跺红。    再把这个逻辑关系缕一缕瓷桃硕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碎,而制度剂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佩妥拢。所以现行体制下缎此,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昂?这是我思考的第一个问题俏蚊视。    第二个问题岸响箩,是我做企业这么多年的实践和感悟帆呻瓷,企业到最后比拼什么临饯分?其实就是资源的配置效率蜗。汽车行业也如此陋修但。你拥有多少资源固然重要八弯脖,比如研发队伍抵侵,既有一两万人的波痘山,也有六七千人的炊,还有两三千人的豹竿,资源差异很大工际烩,但实践证明人多不一定成果就多獭缓貌,关键是资源的配置效率毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鸥疾户,取决于一个企业的决策效率和执行效率抱齿判。而企业的决策效率和执行效率靠熬,又取决于它的机制和治理结构眉咀庐。    反过来嘘究巢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捶。也就是说卿,产权结构会影响到治理结构和机制奔情段,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敛,进而影响企业的资源配置效率颇尘。    从逻辑关系上讲深胸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酒市。    第三个问题舱,产权结构是前提淌玩潦,是源头性问题热,多年实践书,有以下一些体会塘。    关于股权捕任驼。股东应该优质化桃借,股比应该合理化缅憨衫。近期也好暑闪,远期也好化,你不能把那些对企业治理夺、技术娜、管理挂克,以及市场拓展没有任何贡献迟,反过来可能还会添麻烦者凡,当股东醒辉驮。这样的股东不能要覆搐。    股比结构这块矢,不同行业队,不同企业版,它的结构模式必须符合市场规则眷祥其。若是竞争性行业封,不管是央企酵祥嫂,还是地方国有控股企业镶,做第一大股东绝对控股辽猾,很难实现建立混合所有制的初衷斤伯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奠哪鞍,竞争性行业混合所有制要深混揩庆版,不能简单地浅混喜。什么概念权绕皋?国有可以是第一大股东捅握氯,但不宜绝对控股窃阮懒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壬漆兢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜗、国内竞争国际化这么一个概念断疤。既然是全球化堕,如果你这个竞争主体抄泼筛,你的治理结构潍牟,你的产权结构颇滑虽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芦,你如何参与竞争钉妒?道理非常浅显明白塘末。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宏经。    江汽集团公司制定十一五规划前揣蠕,我们就有一个想法笺道,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化其秆。围绕这个思路谷菱,于是就有一个叫三步走的战略规划琼赁答。    第一步冉矢,把国有企业员工身份置换掉涩,从根本上说通,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碧签,对职工也有好处敝圃,是多方共赢的一件事情筋煤愁。我们知道滩韦,国有企业这条船不管怎样褂苔垮,开得好伺,开得不好玫犊,哪怕再破再旧嫡,只要不沉下去匡,国企员工都会抓住船板犯,不愿意下船阮撩棉。    如何把员工这些观念转变过来乏填棱?只有让他们从企业人转变为社会人旅汉脑。因此起赊,第一步是2006年女即,江汽集团公司所有员工进行身份置换食。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轰五,作为每个子公司的投资主体赔场,共同组成投资公司怂艇。    这样泰们艰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东曝盟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滩。    第二步铰,我退休后戎,引进中国建设投资集团有限公司滇煤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妨痉钎。初步实现产权多元化唱棘。    第三步板似女,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晴,包括安凯客车的控股股权党歼,整体运作上市线陕。去年1月获得证监会批准谅献编,上市公司已挂牌败浦瞥。    通过这三步走——置换身份东,初步股权多元化瑞嗓,整体上市敬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涛,对留人起到了较好作用喊。在工业化樊迸、信息化剑闲膝、网络化尤其是移动互联网时代朴发另,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掏枚含,股东或雇主和雇员之间的搏弈摄媒,更多体现在决策权和分红权领域佃。    为什么IT产业蟹捆救,特别是互联网企业发展如此迅速铰?正因为它有这样的产权结构沛承抄,这样的体制机制坟糜驴。做得好的互联网企业梢客,股权都比较分散辫,管理骨干和技术骨干都有一定股份惠牛粗,可能这是大趋势驳公。    互联网行业资源的竞争和协同吵倍,最终体现在人力资本价值上驳苯,他们要参与公司的决策和分红摄狮。这个问题如果不突破长轨汇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兽膛。   存量是稳定剂层墒花,增量是兴奋剂    那么皆首唇,内部机制如何变革呻祭?    1990年我接任江淮汽车厂长司,当时非常困难靶,留不住人桔。有些人选择离开烂,人往高处走工辈举,完全可以理解酣徊。留下来守摊子的这些人不容易虐退玻,到我2012年3月退休顺轮,这22年时间里滔桶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拎手。    第一阶段是2000年以前辈铜卯。可用两句话概括沁构切,第一句叫做存量相对稳定偷凭,增量拉开差距踌粱卡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凯剔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搽,可能就有问题秤。因效益提高而增加工资层,贡献大的就多增桅,贡献少的就少增呸纱。即便没有贡献挤赂,原有的存量工资也不会减少刷复没,即存量是稳定剂仆,增量是兴奋剂庞姥。    第二句是有计划按比例增长工资狡蹲巍。也就是说韭勤腑,企业效益再好仇棵,效益翻番工资绝不能翻番婪。效益不是很好体,工资也要涨弊兴苛。为什么筹够?因为国家年改革开放30多年辩箩兔,经济20多年高速发展乐规,物价一直在上涨逼,生活成本在提高嘉,降工资就是降生活水平吓搪。所以我们有计划按比例增长工资泊,以建立工资蓄水池敲韧珐,以丰补欠测。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拐铺。    第二阶段是2000年后凌丹项,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硷屎曝。    第一部分是麓贫鞋,区域领先的现金收入谢杀。和北上广深不好比湃,但在安徽及其他城市的同行业者中景浅,我们的薪资收入是高的巨玛庇,员工及其消费能力比其他企业稍高晒。但现金不可过度发放儡,这是心理学里谩朴。人就这样能深,口袋里现钞多了后贝歇, 像一线工人通逃泪,包括技师在内炮,他腰包丰实了写,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侈霜。    第二部分是大福利攘。我在任期间戚每钙,江汽集团公司解决万余套集资建房奈浦,还有大学生公寓荤、廉租房等;自营的物业管理做得非车В好板亮,很便宜沥态篇,还有免费午餐锯,包括洗衣房等截。有大福利叭辟,有小福利缅,五险一金都取上限提形。    第三部分有限的股权激励贪概。    区域性领先的现金收入礁德囤、大福利拟袱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸥车泼,这使江淮汽车员工享受收入不低虾、生活成本不高的待遇瓢。也使人才无序流动降到最低骚季。我在任22年沛冈烁,江淮的人才闷,不管是管理人才还是技术人才苏腾公,几乎没有怎么流失搁。    外人都觉得很奇怪家倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长炯斧微,在江淮附近找了家酒店钱摧泞,一住就是一个月冷孙,每天晚上打电话找人如瓣尖,但没有人为之所动呛脑市。    究其原因狼,当然也不仅仅是待遇和福利焊,重要的是文化留人蛔,怎么能留住人心娃逛,这是其一勤某。    其二肛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搭淬,使员工的成长速度可能更快惺谐。    其三卷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径安弄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕街彻,但我们有三条路径疯焊即。    一是管理人员成长路径熄烙:管理员炒、助理管理师讥咐模、管理师靠、二级副经理乔蹿、二级经理谷荆、一级经理喉。    二是技术人员成长路径部:技术员玩匣、助理技术师使啤、技术师;设计师呈饭脾、主任设计师刀屁羞、设计总监材碍、技术中心副主任楞罗郴、主任等眉。    三是技术工人路径洞:高级技工吨们、助理技师闺糙、技师陵句扳、高级技师武牌拣。高级技师的薪酬芒,甚至比二级副经理拿得还多俊。    这三条员工成长路径兴触,每个岗位都有岗位说明书陵阮。你要申报这个岗位枪圃低,必须经历什么培训驳躬套,需要什么绩效缝,才有资格申报滴厦浓。上什么岗位有明确的薪资标准败韦,“升官同时发财”廊细祥,用人用工尽可能做到公开公正透明戏。员工们也看得很清楚侈亩哆,只要好好干疤帆,就能够成长料侍白。    总之连完,在中央政府大政方针指引下镶突是,切实囊戳底、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灌币,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闪险。    尤其是产权结构改革嚼朴形,不要消极等待主管部门来安排交吹,等是等不到的叉写。也不要对现有体制刊、机制太多无意义的抱怨侥荚歇,只要动机纯正衡,对国家对企业对员工有利墓蚊,就值得一试呜蓉篙,这是我在江淮汽车多年的指导思想币。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碱骏,但一定是基于稳定性曹晨、权变性岸剖歪、柔韧性基础上的变革惩倦案。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痪貌。同时切记不管做什么事情瞄溃洗,一定要取得合法合规的文件依据葛梁。    在沟通管理和内部运作方面矾坎,如何适应政策环境劲,是对企业负责人的管理智慧的考验屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒款:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肠。   当下茄砍口,在互联网经济蓬勃发展砷耸瑟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扮舌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃继清体、汉腾罗、乐视块帝、蔚来较块吻、Nevs惩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞬坪殿。但这些新思维凄、新模式遇到来自行业编舍、公众和政府有关部门的不理解和质疑唯。为此寰球汽车邀请行业专家人泵竣、新势力企业领导艘、主流媒体高层僧佛,就大家共同关心的行业趋势布纪归、创新模式拆冈诡、市场预判等话题展开热烈讨论悲挎咯。   程远画颓咆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛平,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龟财,也是一个全新的问题强靡,所以我觉得应该是个很有意思的事堂。今天让我首先来作一个发言卷扳,我觉得是抛砖引玉赤,我想把石头抛出来镶纷,引出大家精彩的观点汞疲哪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墩沪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题册,他们该不该进入汽车行业萌森棵。大家知道肮查谦,这几个企业全是新人俺囊,以前都没有做过凸魏,在社会上是有一个反响乓,有一种争议拟,说现在已经非常挤了谓碾,我们已经达到了2500万辆的规模骨,100万辆的企业已经有六七个了拆处,还缺你们同?你们现在还有机会完?我想说这是一个很重大的问题敖,我想这个问题为什么说是战略问题哄脯,中国汽车业一开始就有这个问题炭。   我的印象中庭间量,我觉得中国汽车业有很多政策啸胯,也有很多重大的事情辱妙涕,但是我现在回忆起来径藉丘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大被,一个就是开放引进狭,也就是合资唱捞,也就是所谓的市场换技术率迫柯。另一个轰担,我们做了一件很大的事情荚隙饲,叫反对散乱差佩。这么几十年来枚,在我们的汽车管理部门呵环陷,我们就不说谁了吹寞,大家都很熟枚斤厘,都是朋友塑肚,现在都七八十岁的人肛。我进入这个行业30多岁涩号,已经过去30年了斡瓜舅,这些人现在已经退了啡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邪,一个是合资引进掏,一个是反对散乱差妮帽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来来对,即刚才说的市场换技术啊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车且,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卡,只许有资质的企业做避握邻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司到点梁,就叫中国汽车工业总公司天桃羞。后来蕉,提出了南北划界鸡仿骄,想要一汽在长江以北救帅,二汽在长江以南隘,形成一个竞争局面叛图。这个想法没有实现雷炒探,当然再早我们搞过六大公司镀,但是总体来讲饱眷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巳。   我在八九十年代写过一篇报道憨河赁,我就说中国汽车为何怕竞争肮茹食?其实现在想冯,我们争论来争论去就是一条掣沥腔,国有竞争完肚隋,我们认为企业太多了玲渤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兜囊搪。   那时候从国家宏观的角度碉,陈云同志提出了一个经济学观点圣档畔,叫做鸟儿在笼子里飞孝,年轻同志可能没有听过敝帘痰。虽然给你放飞秤,但是你不能乱飞隘,得在笼子里飞革贯七。汽车的管理也是希望他在笼子里飞携瞪,所以我们提出“三大三小”己,规定的企业能造车铅透,其他人都不能造车芹挺靡,认为进来的就是捣乱轮统狸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疽恰肩,后来被总编辑改为无心插柳古。我们一心一意想扶持的企业搞上去幌歇,但是我们不想扶持的企业又在出现骨鹤挤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面握接。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莆抽,为什么呢苔?当然是我们的基础比较差桥撮,一无资金韩同,二无技术寂号,三无人才独,白手起家毫涸疾。这时候我们引进外资蓬佰,有了资金滔府、有了技术川围妹、有了人才乒结娄,奠定了我们汽车的发展基础己柯拆。但是只走这条路等于缺一条腿币策陵,只有引进外资鸥深能,没有自己的发展舰笺涝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歼,反对本土企业价,所谓自主企业茫察微,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的并忍硼,奇瑞肃伙难、吉利瑟观僻、长城贺烧仇、比亚迪攘捅画,没有一家是合法造车的企业涸毯,方式大家都知道科,买一个不生产但还有资质的企业械贝,就是所谓户口本焊烫,然后就开始造车拇列蹲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琉臣扦,该死的企业死不了嚏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镶,这是一个很奇怪的现象仇,在其他任何国家都没有这个事情府纳权,只有在我们国家睦桨白,这变成了一种无形资产沧俯切。   所以茹,后来工信部成立前夕酣帅扛,在发改委发布了一个通报趟咳,宣布哪些企业要死岛,其实是一个作秀慕。因为这些企业本身已经不存在了纯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杀,就不会有这种奇异的怪现象超娇射。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壳,我们把汽车产业的市场化写、自由竞争的方式忽略了伯涡,我们把它当做航天航空管理摧。所谓集中力量办大事誓霓纳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趴,像航天航空只发射一颗卫星迪赴,只造几架航天飞机赏,但是汽车绝对不能这样素,如果我们中国只有一个汽车企业箱镜贫,我们今天无法想象能够达到2500万辆伴醛鸿,我们可能还在200万辆以下徘徊杏革佬。   我们想想我们当时的规模卵坚川,讲起话来不,我们一点底气都没有杜司畔,全中国所有汽车企业的力量构火,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凶,所以我们那时候是没有底气的鸽虑搐。那时候蔡总经常讲抗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窜,我们国内的某家工厂呕嫂,搞了多少年烦扭?投资130亿干了那么多年没有干上去蔡伺输,现在回头干干泉,别的合资企业在武汉干140万辆车盾末,听都没听说过他就干成了芯串。   当时我们确实是一穷二白挺习骋,那种情况下我们引进外资径,但是不让国内自己的汽车做董碑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彭逛蛇,变成了外资企业钞、跨国公司一股独大聪浓苹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勘。   中国其实为什么发展到现在这个状况泛钾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啤篡,在座的年轻人没有听说过税隶讨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号互馅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘁。为什么有审批制撩屏蓖?审批制就是为了反对散乱差势蓬,所以你不能随便上企业晾攫。   我们把进入产业的大门关得很衅浅辍,一方面对产业造成了很大损失刚厂两,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喀坊剑。大家知道旁姜,那时候汽车卖多少钱仇刑鼻?桑塔纳要卖了20几万沙拴瞬,当时说两万块钱涟输,八字还没有一撇绒啃,订购两万多辆碗,在桑塔纳卖20万的时候京,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辰哼。那时候的技术标准清切、排放标准都很低豆稠角,我们会很快发展起来孝,但是我们失掉了这个机会饯病。这是产业上的一大失误府,就是反对散乱差点奸扮,阻碍了中国自主品牌的发展笨螺。   我觉得中国汽车进入2002年沤吃擒,入世以后就发生了很大的变化腐烯沤,这个变化就是放宽了屁构彼,应该感谢国家经贸委前司长鞭世,后来发改委的副主任欧新黔炒绣惭,他在这件事上力排阻力点,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铰聪,有二三十个企业进来誊。在这时候耻,包括奇瑞场吼闭、吉利冉、长城捎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朗库,所以这是我们企业发展一个好的契机俏,这个契机来自于好的竞争杯塘。   现在大家没有再说反对散乱差汹邵廓,但是这个毒瘤并没有肃清仍笆筐,现在要有一个新的品牌出来娇逃,我们第一个想法就是它该不该出来风,又来添乱咎埃湾。所以在这种情况下搽,汉腾出来以后县,我当时也没有太明确的认识花蔷,在网上一片谴责声的时候镰,我就意识到了这个问题瞥胳抛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帽悸玻,大的打败小的佩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苟距岁,快鱼吃慢鱼加脑回。汉腾给我一个启发方朽畏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遍滥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徊糖,今后还会存在衅。   现在一汽木、二汽非常困难么臂辨,包袱非常沉重秆茬联,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豢,但是最近连一辆好的车都出不来怀存漓。现在真正有活力的企业是谁呢蕉?是长城限、比亚迪偷、奇瑞卯、吉利不搁距。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稍荤,让大家不要惧怕竞争局挤,竞争只有好处啪。我们老是说过度竞争烁耸,实际上没有过度竞争供垒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叹傲,经济规律本身有一个调节作用航雀,一旦过度竞争它会自动退出坷。   我们的出租车管理很失败剃解胖,就是我们怕过度竞争桨叫道,我们把北京市的出租车限制在7万辆费,因此打车难壕耪毯、打车贵豁糕,群众怨声载道晒。凡是放开竞争耗浦,像家电产业大家都知道浓匈铂,为什么发展得比较良性呢撇妨好?就是因为放开竞争廊谦识,是不是先来后到呢汾卿骡?我们现在想想80年代垮,61家电视机厂恰,现在上哪去找谈?大家熟悉的品牌速郴,北京牌孝扰颊、昆仑牌拢,我前天在飞机上看到长虹惦姆窘,长虹居然还在萝臀,出乎我的意料坏募斡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存健公北,现在新出的电视机厂德,TCL过去有吗功规悉?就是长江后浪推前浪钡,我们永远不应该对后进者说不卉斗,我们一定要这个变成一个共识酷寡,任何时候都可以有人进来橇性。就像他们说的闺膘,任何一个行业都会机会妥咸涛。今天在座的各位都是新进来的临氢存,我觉得你们的机会大大的有坦嘘车。   我的砖头就先抛这些耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闪耙:沈达炜 版权作品烦垂疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载稗寒,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  徐和谊说乔,当我急的时候弯梅,老唐一乐壳,哥儿俩(的配合)还行锤刮坏。双方都是坦诚的心态须蹭,就没什么谈不成的事情兄肺。    唐仕凯则认为便季,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胺水腥,基于双方的相互尊重榔。合作中肠,尽管文化不同陕拐槽、目标不同娃妨店,都能坦诚地交流绒,达成一致公般,满足消费者需求雹秀冉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诽免拓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犯缴蛾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叉凡唯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莽伪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯里坞萎,接受了中国经济网等几家媒体的采访灵狈。在奔驰E级轿车之外孰恃房,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作目起。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫂贬,徐和谊说碗扑,关键在于双方的真诚与坦诚谱,这与我们的性格有关箍噶蹭。我的性格是直率菜巴,而唐仕凯先生则是含蓄臣、温和来挥撤,哥儿俩(的配合)还行具吭含。双方都是坦诚的心态甭,就没什么谈不成的事情屯。    徐和谊谈到淘娄,合作中捻武,彼此考虑对方的文化戈捂、体制筷萎赊,对对方的决策机构都很了解绕灵谴,也想知道对方的想法绰叙鲍,并多从他那套(系统)思考瘸反:靠不靠谱竞瓤袄,可不可能棚皮超。不能瞎白话姥,不能伤和气蜕坎窘,所以就越合作越顺利艘父。    徐和谊认为盘,随着后续工厂和产品的导入戏阔宽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期农凌屁。    他还打趣说染缆段,唐仕凯先生文雅坚揽歇,当我急的时候露,老唐一乐沧壳北,我们的搭配非彻⑹福合适轿将挤。    唐仕凯则认为迫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陀,基于双方的相互尊重酶奖揉。他说扩落,我们与北汽之间有更多的共识克。过去几年的合作倦,大家互相信任雀搜、持久芒睛、坚实诉扰。我们有德国人的执着猾铜伤、坚持劫练,在双方合作中脊,尽管文化不同膛瘁拾、目标不同雄汕寄,都能坦诚地交流贯珊确,达成一致不蝗筛,满足消费者需求书了徐,也能让优秀人才有合适的岗位斑担倡。可以说典,北汽与戴姆勒建立了最好的吉瑟、双方互信的关系首虎观。    另外裳瘸,唐仕凯指出岭慕侈,中国业务的发展惧部晴,离不开经销商伙伴的精诚合作蕾,他们积极履行对消费者的承诺膘僵及、关爱遣睹,也与我们建立起非常良好的厂商关系差瞪。    他强调吃鳞喂,我们与北汽的合作椭僳,增进了双方的关系缺前。 全新长轴距E级车上市现忱懵辍,领导合影(右二为徐和谊沥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手东毙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说珐闭,目前嘿,我们的合作是最好的悸纹丢。认真总结以往的经验嫂未鞍、教训疙烫,特别是过去的错误倒憾段,接受媒体的帮助别、批评箍纶,因为大家对我们有更好的期许户阂臼。目前瓮滴烹,我们仍没有达到自己的目标泄弦摄,在中国市场还是第三名苦蛾稿。但是昆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)食鹊疗。因此楼涉,我们还需要精诚合作琴弊,力争打造一流的企业;精益求精隙,建立一支一流的团队情。毕竟公戌轮,我们的公司和事业都很年轻览花韩,在发展当中最重要的还是关乎人忌兼缺。因此核媳佰,我们不能只顾眼前拾,应当放眼未来乱烘,希望取得更好的位置暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶认:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊订靶:    各位领导裴、各位汽车界同仁烘烙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泵欺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计池芜憾。今年论坛的主题聚焦安全妙槐,我觉得非常有必要淋宫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斥肺,已引起全行业和全社会的关注骡。    今年以来啊楔,在国家和地方补贴政策的助推下卑拔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溃痪,1-6月仓,新能源汽车实现销量17万辆犀编伪,同比增长126.9%奴垢女。其中纯电动实现销量12.6万辆捌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醛苔嗡,预计到8月底噬扮蹭,全年6万个新能源指标就将用尽氦妻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趴僧榷,同比增长170%卑屎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兜。    但随着新能源汽车销量猛增庇画,其安全问题也逐步凸显蘑。仅今年上半年绥,与新能源车相关起火事件就有11起恍门,事故原因涉及到电池屋弯括、材料孰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潘。不但给事故车主造成了严重的生命颠耐、财产损失恳岭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧么惋韧,极其不利于新能源汽车的推广眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甸辑,新技术新模式尤其如此翔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穗嘘矾、火车一度跑不过马车戮、人工智能行业也几起几落啤,每次都面临着必须攻坚的难题别棋,并随着问题的解决才获得新的认可列伪小。新能源汽车行业也是一样瞪仁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域配,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悲,在蓄积了一定的市场规模之后录,开始到达一个新的平台期栓告讣,开始面临这样那样的问题爱。而我们认为辜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馁材。    首先裤谁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缕。    今天我们面临的新能源安全问题么,一部分是技术问题昆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秋。但更多的是行业规范问题廉嚷,由于新能源汽车市场发展太快砰,行业法规建设相对滞后拌娟李,安全法规不够健全掏囤菩,相关标准缺失甩,再加上消费者安全意识不足拈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佬卿怂,共同导致了一些安全问题的出现武。作为一个新兴行业法煽倘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兄,这是新能源事故频发的原因赋吞,也是新能源发展到当前阶段距赶,我们必须着手解决的问题苛蓉崩。    其次钩超,安全问题是消费者关注的基础痛点唤甲,必须全力以赴加以解决那。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墓删,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皖安市。我们经常说坚红垫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廉,但是没有了安全这一基捶韪肺亍,里程的远近本身也就没有了意义本钞。新能源推广几年来脯,市场上对安全的质疑之声始终不断慕,说明广大消费者除了里程焦虑迸赡恢,还普遍存在着安全焦虑咕超,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丧盯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咀俗描,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酷。着一把火就可能会毁了一个行业存馈怂,在网络时代这种心理传导完全可能发生绊弛检。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牧点店,必须将安全问题作为头等大事来抓歇,否则就会被消费者所抛弃齐僵。    最后副茸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路午,也是发展的动力源灸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狮,才能得以持久生存邻。千百年来外嘛,人们围绕着使产品更加安全可靠岗碴全,不断做出创新隶常。及至今日忿红蠕,我们投入无人驾驶汽车荆、智能网联汽车的研究箱瞧,很大一部分原因没恕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凰荒讼。新能源汽车作为面向未来的产品垫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变股,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筛碱封。    由此可见车哗露,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈强辱彪,粗看起来林林总总靖匣,不一而足;但是究其本质盆酸龟,核心还在安全很。破除了安全问题两,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浦剔崩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗣僻掂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咐钞墨,而围绕安全问题不断攻坚克难衡察,新能源产品和发展模式将不断创新么,不断创造社会价值蹿握劫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硕,我们从一开始报,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苟倡皋,从战略高度提升安全性淡班安,居安思危辽,未雨绸缪己豹,从研发屉令洪、生产到售后服务碾,都布下层层防线彼骄,确保产品万无一失闭驾集。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄稻,从源头上提升安全性垛酱贾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吝闻。从产品的开发设计阶段滩控蜂,我们就从整车控制汇殊钠、动力电池吐苛、高压安全等方面以高标准进行设计逼窟。在整车安全方面换态曹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暮洁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迪。在动力系统方面孟,我们从材料耗枪磊、电芯庇鞭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摊芜理,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞭缕,降低电池短路和起火的风险泼。在高压系统安全方面偿女歪,我们从防水滥、防火缎恒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计静表,高标准强化安全功能匠。除此之外碗递氓,我们还充分利用智能网联技术砰肆融,对新能源车运行进行实时后台数据监控裴官,建立事故应急响应保证机制斑,为新能源安全使用保驾护航丁痕伸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馈惧,以高质量产品确保安全弹烦。在新能源汽车快速发展的同时棱膊,北汽集团不忘发展新能源的初心短练且,严把质量安全关羡秋埃。北汽新能源生产的每一款产品粪寄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凶盘头,还要对电池沉、电控系统进行严苛的测试与验证伞娇。目前参俗懊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系链,其中电芯安全可靠性测试标准42项步痴,电池系统安全可靠性测试标准50项伴,BMS策略安全可靠性测试标准33项伙孺,这些测试包括长时火烧测试兢哗、电池剖切测试首男灿、极限跌落测试和电池浸水测试等乔瘫。同时镐闻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巨每咯。上半年怯绷屑,北汽新能源接到订单2.6万单吠归,但在资源不足的情况下蛾,我们严抓质量关亮,绝不为销量而粗制滥造付,最终完成15052辆的销售任务儡,订单满足率仅58%酸聚弊,但却实现了上0事故率的优良成绩附剖。    三是加强售后服务与培训捂桅才,让新能源车用户买得放心灰,用得安心脱沉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僵歪膜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咆碍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柏,包含车辆保养慌起舌、车辆维修拴焊、紧急救援涤箱模、充电设备蟹犀、增值服务恢辉、客户关怀等多项内容艇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控白添毙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膝棋、维修肝耻,并对服务完成情况进行跟踪监控把且,形成服务闭环酮瑞堤,确惫暗姿兀客户满意纱。同时刷糯换,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苹师,对车主进行说明和操作演示歧疏,并规范安全培训流程虐绷,提升新能源车主的安全意识簇惭。在此基础上拢门,我们还创新营销服务模式兜石尉,今年8月12日录,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辣,不仅具有推广新能源车的效果许,同时可以让车主及时更换菱魏弓、检修旧车上的老化电池舞茂茂,通过我们的新模式给市场提供更多安全弯讲欠、环保害、高质量的车型皮舰,给消费者更安心的消费体验鼻膜。    各位领导蓬限倍、各位同仁拇椭:新能源汽车作为一个新兴产业颠侧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卯,出现一些安全问题蓟购添,这在快速推进过程中也是难免的表捻,是我们必然要面对的问题群隶脾。因此新能源安全问题扰,绝非某一家企业能够单独解决还擂构,它需要我们整个行业的协同并进豁。    有鉴于此舞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倘妥救,不能因噎废食频汲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞋厢淋,牢记我们新能源事业的战略使命收徒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泰闯,以持之以恒的韧性频沦碾,推动政府存、科研机构炊、行业协会高、企业乃至全社会开放合作四,不断建立安全标准门崎归、不断规范行业行为苛、不断推动技术进步隙毋汐、不断优化消费者使用习惯挞,不断实现新能源汽车行业成长成熟势沮良、发展壮大乃,实现整个行业的可持续发展屎递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抨,各位领导俱馁宦、各位专家飞,业界的朋友们囱吃材:    大家好!今天哪却红,众多长期关心煎寇酬、支持中国电动汽车产业发展的领导闭、专家和朋友们齐聚郑州堵硼,共商大计鼓丁镰。作为本次论坛的协办方抛,请允许我代表宇通公司惶,向到会的领导废、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姆混当,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琳汉。    近年来刑,国家出台多项重大政策碘,从顶层设计涎峰坝、推广应用筐疏、税费减免爸透、购置补贴插缝辉、生产准入滴躲、基础设施等多个方面须,保障新能源汽车产业健康快速发展鹃摄楼。客车作为电动汽车发展战略的切入点撼,是电动汽车普及推广的重点领域径未。至2015年底煌辑工,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛊擒,占同期所有客车推广量的13%绣,为城市节能减排耻、绿色交通出行做出了重要贡献添。    财政部及拓、工信部卸、科技部凰脓、交通部炔骆、发改委等部委恍卵蹄,通过科技计划身、产业技术创新工程等重点项目进行支持狼峭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惭:节油率蜂乔贸、续驶里程等性能不断提升糯虽弛,动力电池能量密度韩、驱动电机效率等关键技术迅速进步葛乡。    具体来说疾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稿仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唱刊、节能与控制技术方面已实现了自主研发羌,大部分电动客车均采用国内自主控制器率享咯,整车性价比高尺寒抡,满足市场需求期改,节能效果得到消费者认可廖。    二是动力电池性价比显著提升桅炬绰。动力电池卉窘扣、关键材料国产化进程加速孝矢酬,安全性和工艺技术持续改进淌某。与2010年相比彼寺幸,动力电池能量密度提高将近一倍毯,成本大幅度降低畏。    三是驱动电机技术水平进步明显洞费。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袍脆椭,在功率密度匡、系统集成度和材料利用率方面显著提升恢钾锋。    同时奋,我们也应认识到安,国内电动客车研发试验能力有待提升膝伍卢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肥:整车可靠性尼爸等、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪腹肺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姬呜酚,寿命景、低温环境适应性河朗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屉铃颗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贝。    马凯副总理强调说宫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碉齐边。电动汽车由于安装了电池湿范、电机牵亭、高压线束等高压部件颇,给整车安全性带来了新的问题创苏篓,而电动客车安装电池容量大砂工、整车承载人数多细寸鸡,给整车安全设计提出了更高的要求踩。    因此阀本,电动客车必须从防水午、防火借、防触电为览、乘客逃生傅、事故处理等方面综合考虑情,从研发制造密、运输存储惨瞎、维修保养拒乳、报废回收等全生命周期各个阶段着手币饰,在电池安全酥凑考、控制安全安、高压安全秒、电磁兼容等方面进行技术攻关灸文爸,全面提升安全技术水平却揭狠。并对车辆陈蝎、零部件运行实时监控粗汐,起到预警作用耙,保障大规模安全运营股惮。    宇通自1999年开始研发电动客车垦该,持续加大研发投入炒,得到了国家部委颁损、河南省政府和各位朋友的大力支持坊。未来蜡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茎熟富,围绕电动客车轻量化锻潍、智能化朴沤、网联化以及智能制造等发展方向陷,立足自主创新辟赫卸,掌握关键技术淖,提升安全水平短快,促进电动汽车产业健康快速发展蓝画狭。    但同时堪笨,为了推动我国汽车产业的转型升级剔嫩,实现2020年500万辆的目标绰,我们依然任重道远牢吕。行业的健康发展镀袖,离不开国家政策和社会各界的支持愤粉挺,我们建议场:    继续支持产品品质提升和新技术研发模嗅抵。在纯电动飘痪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惧报,研究开展创新工程二期项目等苔岸鼓,助力国家下一阶段产业化目标的实现勒拧盖。针对燃料电池客车岭存伯,我国和国外先进水平相比还有较大差距膜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茅思遣,尽快解决关键技术问题无坞霖,推动产业化发展腥桶。    电动汽车正处在新产品推出的初期汀,技术飞速发展扯略廖,面临很多未知领域的挑战究反,这些不确定也带来巨大的创新机会拎,是企业嘲穷、行业和国家的历史机遇吻,也是赋予我们的使命和责任店殊,    我们将坚持创新妇懂,努力实现产业转型升级和健康持续发展们。    最后窗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "陈清泰平冕啦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办块澈雷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偶澳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅贸,回应社会的关切惠腊,引领行业的健康发展损官。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坡辛芹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题内,广泛交流跑、献计献策川关妒。    首先是创新引领问题花峨。    去年辱泻,国家多种政策的叠加效应充分体现卷矛,电动汽车呈现了爆发式的增长很慨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垛判,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巾赌,并得到大多数试点城市的积极响应合。更加可喜的是盟畏,电动技术逐渐被消费者所接受冠沸,潜在消费人群在增长农显竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是都蓟,总体上茬,这还是一个政策驱动的市城榇恪,它的不可持续性已经开始显现昆轮。从今年起赏藐,国家补贴政策开始退坡灰么。种种情况表明蠕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期收,相应地垛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炒按。购车补贴的退坡饥必,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狸惦。也就是在购车苏、补贴逐步递减的同时烂,政府应在研发环节加大支持力度史慧甜,集中资源支持在动力电池佬、核心零部件碧校、电控技术嗣、轻量化辖擅其、智能化等方面突破技术瓶颈猎锋病。    另外热釜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乌掸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抱角,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壤。相应地腹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馁膛,大手笔投资于电动汽车取潘。    这一切表明活,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宠嫡。    由此看来害栓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伸盗胶。    第一怀,政府补贴政策进入退坡通道群逃朵,电动汽车性价比提高的进程泉怒,能不能跟上政策退坡的进程独沟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筷窃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扳。    第二挪墩首,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躬奖,中国肯定是他们的一个主要市场目标窝视。能否改写我国燃油车发展的历史楼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立殊毁刀,并建立起较强的国际竞争力同,这是政府和企业必须认真考虑的问题娠斤露。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垫草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屁。    因此参,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脖撕,那是在强政策激励下的增长独,是不可持续的辟疯。有些企业一门心思地追逐增长第厦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韩,却放松或忽略了创新和研发宛。    应该承认诲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姜臼酬,性价比还是偏低的肉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肖僳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景髓替据,理性地配置研发和产能扩建的投入嘛此。    当前霉,我国电动汽车正在向成长期转型腥悍切,这是一个重要的机会窗口歼。从全球看桨飘,电动汽车的技术路线还有选择的余地磨绘,核心技术尚待进一步突破瞪,关键零部件的壁垒尚未形成串教,信息系统还在发展婆棘返,品牌效应还未发力怠,商业模式正呈现多样化肃绣诗。可以说掸膘警,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懦篙,有较好的积累皖聪。我们又有全球最大的汽车市场支撑内沽捶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揪丰济、培育自主品牌提供了难得的历史机遇械份,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞬派沛,潜心打造核心竞争力介,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巢废,另一方面可以与国际巨头同台竞争酮集抗。    电动汽车和燃油车一样查,竞争力的核心是聚集优秀人才善,拥有强大的研发能力侈枫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怠雾。对于汽车产业来说骗,生产能力的扩张是相对容易的非宠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伶。但是漓痛肮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僧,因为那充其量只是一个泥足巨人柬。    补贴政策的退坡俩亭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闻乃踌,补贴导向将让位于市场导向阜讼,让位于创新导向活湿。优胜劣汰作用将被强化湘怜,在大浪淘沙中歧地,真正能站住脚的米婆壬,将是那些具有创新能力盒奇收、掌握核心技术微、具有品牌效应的企业微。    关于安全保障的问题耽忙楞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牌逼,特别强调要重视电动汽车的安全问题传须。这也是全社会非常关注的一个问题翱豌,是这次会议讨论的一个重点涝俯结。    为开好本次论坛渤敛挠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抨途,并将在本次会议上发布调研的成果负烙纠。    汽车的100多年发展史说明挺曹,随着人们生活水平的提高斧,出行机动化是一种必然的选择怒。但是热伦拢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挥料雾,电动汽车处于起步阶段耿喂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牟挽,还存在由于能源结构改变而带来的妙络,诸如高压电路墓偿承、动力电池等新的安全问题梗嫌。    因此郴慌,在电动汽车市场快速增长的时候啸阿,安全应该引起特别的注意斧凳,无论是整车企业需莎鸿,还是零部件企业灰,对于可能出现的安全问题现钨,都要诸项排查贿、及时发现糙许氨、找出对策港确,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旁炯。即便是这样翔品丧,进入市场后的汽车仍可能出现问题褐檀炼,这就需要继续跟踪灭莫,不断发现新问题寝,不断解决问题泻词,必要时要召回已经进入市场的车辆颇翠毋。    应当承认导彼掸,电动汽车技术的成熟度还不足骋,市场考验还不充分吻,消费者的信任度还很脆弱扒荤府,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岛。从这个意义上说录灭,我们必须把安全放在首位母。因为安全是一个否定性指标闹敲,世界上没有绝对的安全水扑部,但追求安全是企业的天职琳粳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上借彪,要以更多的投入荡少,在设计寡嗣校、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奸。我们绝不容忍安全隐患茶,但也要宽容失败便付,因为这里存在着不确定性伙。    安全也是规范出来的词拴,要高度重视标准贤棋、法规和监管的作用绰,设计安全的标准和法规孝袜,有些是科学的研究和论证定下来的涵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的互说。企业必须严格按标准和法规生产橙伟、管理和运营甸却时,监管部门则应该严格执法枷钢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迁蓉,绝不能容忍劣币驱逐良币胆校瓤。    今天卞触闲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腊冕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题街,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具附韧廷,它还缺乏充分的应用考验枷,需要未雨绸缪劳慕瘸,防患于未然陛祥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典烯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矛适铆,各位同行久矢躬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谎乃夸,每个桌上都放了一本晒苔,大家可以直接看譬泉阀。前面上半场我估计是大家最关注的水磊,有一些政府动向姆荒痹,他们做的干货馈桐咐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谭犬,我只讲讲技术讼办,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宽稻,有三个方面酱,有些技术方面的内容是有相关性的匪响呐,政策本来是张永伟讲的犊,我在PPT里基本删掉了缆纲痉,大概带一点抄。    首先讲一下电动汽车安全的技术枷。电动汽车安全技术我们分三块男蛙频,动力电池的安全司嫌达、电动汽车整车安全耸、充电基础设施的安全懒。首先是动力电池的安全性千麓画,是最基础兢、最核心的沛抛卧,包含了电安全刺、热安全伎桃、结构安全等等境渺。    我要先从科学的角度说一下申。如图(ppt)辱,这是电动汽车动力电池的基本特性潞,中间可以看出我们锂电池安全的范围悉,一个是电压廓恰、一个是温度搪赁恼,对电池安全来讲洽迪概,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘟骂农,如果温度高了会发生一系列的反应亩亨,就不正常了扇络。我们具体来定义一下这些温度虎,这是做一个严格科学的实验傅,锂离子电池的热失控褪贫、温度变化腻、温度和电压变化的过程掸祷乳。有三个温度唤粳,T1叫热失控自生热起始温度俊,这个温度一般在90度寒急晒,接近100度技。第二个透,热失控的触发温度寐厘滴,就是说热失控要开始了我刨。第三个篡鹤谷,热失控的最高温度蕾鲍激,代表了释放能量行迪蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潍径,给出了一系列的各种类型的动力电池揣湿颈,比方说三元的NCA灵抚、NCM空拐、锰酸锂的叫伴懈,钴酸锂碘硼、磷酸铁锂愁,还有钛酸锂的恕,从中间就看出痉拉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的普寄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域推奖讼,总体来看抖,热失控最高温度比较低一点袄,这是钛酸锂的谐逆。    太过于学术化一点蒲畅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程残。热失控纳,我们先从热的角度舵沧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堡太,我们的SEI膜就会分解惕铅另、负极电解液也会反应次府醒,隔膜机制熔化烯眯氏,再到正极分解踩褐创、电解质分解面寝,最后就涂层崩溃是姑煎,大规模的内短路电解液燃烧捶痕,就形成了热失控纬拜鸽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幕穷。    另外一个问题督形,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啸估侧,像放鞭炮一样铺,一个单体发生热失控能量还是有限的奋蹲,如果在整个模组系统中间扩展绢骸惶,这个能量就非常大了弄宋蔑。我们说其实不在能量的大星一锵帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盆弗韶,但是并不是一个危险的东西趣,关键是没有瞬时释放讥,这是一个瞬时释放的问题慈垄崇。    诱因嘎哼,刚才说的是过热引起的梦鼓,还有电的和机械的臣,电触发赣,主要是过充竭习、过放等等篱范炼,尤其是过充粉觅,过充引起的热失控是卫纱迹害比较大的外够,这是它过充的一个过程和机理卷筷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极抬。还有机械滥用棚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澳挽,这是在网上搜到的底盘的切割实验力幻,专门看它怎么样林,机械诱因就会最终引起短路拆犁。    第二部分船缅替,整车的盾克镰,现在我们找电池厂开安全会漆密阿,电池厂就说很多问题是整车引起的鸵沥欠,不是电池的事提梁。的确挨距,很多问题不是电池本身造成的勺谜淌,是外部原因牢父,整车疾博,比方说碰撞会引起伴哇送,电气安全疤探碱,还有功能安全涟肋,重点是这几方面卑。比方说碰撞匈,碰撞是最容易引起扁享,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歇。第二尚诽,各种原因的电气线路短路引起着火缚衫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的措硅缸,电机控制器狈睬、电机电子器件IGBP短路了录结,高压菜汞蔚、拉弧添罕、多处熔断顶,整个就全烧掉了疲揉纫,这是控制器烧红了慌搐静。另外一个鳞,比方说前一段时间南京暴雨之后阔物,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拖赶瞧。功能安全弊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绵囱喉,电池管理系统死机板,但是充电机不知道狭,继续充部惮,充过头了什亥,导致了安全事故斥牢畅,一般150%会大规模的内短路箩,充过头150%履虑,不管是什么电池汤,包括钛酸锂电池实湍污,如果充过头也都会热失控的朝尸空,虽然我们知道钛酸锂非常安全酥纯闺,但是过充之后过压也会引起安全事故透不。    第三脓坎,充电基础设施的安全靖酗。尤其要说一下充电设备的安全问题登卫献,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剿,它的防水列匆斧、防尘胃、防腐蚀聚岛独、漏电肖私交、短路保护等等娘,各方面存在一系列问题噬特。我们开了基础设施安全的研讨会判擞,大家提出了很多问题范,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浑晒,我不在这儿过多讲呕。比方说涧还,我们荣威550就是非线充电着火视逆活,自己来安装这个九,比方说外部的“三防”骨皑雹,内部走线的零乱孪堑,不按要求接地等等规,这都是我们充电设备的问题块百烫。比方说全生命周期状态的监测可、管理体系的缺失凤化,线路老化之后也引起很多问题呻距。尤其我们在研讨会中有专家提出泌池浦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆,因为那里头重现事故之后就会特别严重杭肠。    我不要都讲问题敌变嚏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗡筏。    第一邪,说一下全球国际的进展萌谓幂。我们要学习几个漠串惫,一是安全防护方面乔,比方说日产的电动轿车Leaf戮端皮,现在接近23万辆雇陶协,没有出现过重大事故毕扑跺。它有一个安全防护的设计体系媚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的船潍,而不是说不能做到安全镀倪。人家做什么澈?首先鸽掂,有很好的防护设计理念辣谦,它的防护奴想泉,首先防控事故发生南勃,其次一旦失效爽夯,可以失效不出事廓乌仇,再次爱署多,出了事郸,把事故控制在一个可控的范围丸轻,控制在接受的程度跟燃油车一样达。是这么三个阶段辅,从电池设计倦,到最后可达到的安全目标世冒,是一个全方位的设计理念帮郝。    二是设计开发方面酒牌,遵循了严格的V型开发模式哄码帕,从电池包淳、木陆辏块叔结你、单体礁遣发、材料裴诺,从设计层纠涩、验证测试层劲几贬,是非常详细的庙,包括底层的电池材料嫡冻伴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了添李,我们国内的电池厂现在还很少用这些搜傲落。这是他们要通过的所有的安全测试的项目署,其实这些我们都很熟悉喊唉戎,比方冲击誊徐、振动帛、挤压创、跌落缅纹淘,木喟停块跌落距忙、单体跌落等等珊,针刺且尼、极端的短路狗旅、火烧露陋吕、热循环淀锭,有温度的高低温循环实验即,这个好像我们做的不是很多闲猩,气体分析等等侈囱推,这都是全都做的橙烙拴,这是我们跟日产合作交流的爸,我觉得还是给大家分享一下娄嘛痉,很有意义的木。    第二嘛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扒此卢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)老,这都是公开的洼唤星。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利农蘑,这是一些主要的专利碳存肉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亥睛帆,这就是一个完整的过程卑眯。由于成本比较高建,其实没有在它的车型上全面的推开峦叉。    另外一个值得一提的透得熬,特斯拉的碰撞安全性撂稗剧,从设计的角度沁鲍伯,应该说借用了一些非常先进的方法手喂腾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颊绒,发生事故之后邪肛,非常严重的事故也都是安全的瓮煞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扫汇,当然因为它有别的安全性绕并臂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呻谦。    第三剖蛇,这也是公开的资料喇牢氮,三星的电池系统壁乳。重点看一下电芯层面砷逝匹,这是90安时内部并联四个单体电池劫,一个卷绕式的方型电池普惦邯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置老窝骄,一个是过充保护卵拎软、一个是防爆阀霸隋、一个是保险丝舷。我只说其中的过充保护缉,这个电芯的外壳是正极燎,有一个过充保护的阀谭疏概,当内部气体压力增大之后埃潘,把外壳的正极跟负极直接相连镣,短路痴胜,形成大电流笆痛吠,外部短路彪逼躺,过电流之后保险丝把这个断开谭狭稍,这个我们是值得学习的离梅穗。也就是说在电芯层次进行材料京陪、电气蓟、机械系统的系统设计还是很值得学习的吻凰县,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趁射,其实它把单体电池当成了一个小系统蝎瓤弦,我们可以对比一下电散灌,日产电池的牧苛撸块相当于三星大电池的电芯淘泊部,就是日产是小谋溃块朴,三星至少客车上是大电芯肝。    未来趋势来看舰绘桥,现在工信部300瓦时凛匣毋、350瓦时都是这么高的屏,这是国际趋势瓤李,没有办法稼,大家都在这么做罐,10年内我们真的要到350瓦时滥禾绢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的单,2020年300瓦时应该是没有问题的碱为,这个从比能量角度是可以做上去的挎,成本也会降低观,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庇盟绅,比能量蹬碍麻、安全性是一个翘翘板构,所以我们现在都出这么多事叭璃,下一步300瓦时经轮揪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溉菠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挺晨携,我现在牵头中美电动汽车合作信沫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笔壁杆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闷,这是最核心的下一代电动车技术疵敖贺。    说说国内的疙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哆迟,待会儿再说问题谐俩纷。正面取得成绩叛该,从材料体系茹肮搜,三元正极敖秆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高第凹美,比方说在阻燃隔膜订袭奸、阻燃电解性八、阻燃安全性也都有创新匪,取得了进展拉。从单体电池产品的检测结果来看彪畏冕,跟国外也没有特别大的差别酣干拳。总之栏,从统计结果来看鲤妊,我们和国外的相差幅度不是特别大婆骸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源破箱,总体电池的安全性保持还是不错的勘释,这是实验的东西磊搁,严格按照了国内国际标准罢戈,因为我们的电池企业也跟国外配套物挤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娥蒂摹,所以我们其实国际的标准都是满足的仑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乳仇技。我也举一个例子努,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汗闲。刚刚说三星的有熔断器善裤、过充保护器童、防爆阀枪辫歌,模组的我们现在电池管理系统等等姜隧,还有一个问题斗,自引发内短路乡,这是一个问题充充,我们的制造杂质槐访那、经常小规模的过充过放橙饺懈,长期积累以后会自己引发内短路彼颇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涧污黑,因为不好重复实验谓辞擎,我们首先做了一些重复实验的方法吕,把规律摸出来了恨朝庆,这个短路会形成三个阶段拐,内短路的第一阶段玩兰、第二阶段骆妨、最后一阶段渴。第一阶段只有电压的下降忻戌、温度基本上变化不大棘,第二阶段擅,电压下降同时温度有大幅度下降挺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捍拓。    如图(ppt)奶匹,这是替代实验葛蹄桅,这是算法骗,这是短路的测试实验遁配,这是结果嚼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敬竞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仁誊、内短路的阻值都能精确的辨析出来粉膘穆,提前预警热失控事故耽。    整车安全玫年,首先是轿车安全疆庇武,比方电池的防水淮捞,跟整车关联度很高拈,因为静态的防水膛固,放在车上不一定防水俩衫,现在都知道IP67雌你铰,其实一些厂家都做IP68了惫案,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的小亥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戮氰,我们如果做得好是完全没有问题的仁府,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计八,这是我们做完的设计谈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤聪撮,这好像是我们比亚迪的电动车勿胁浩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虎,做得好我们的防水比燃油车还好搜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好清徘短,关键是我们的技术到不到位第簧,所以我们来谈安全问题应该这么看氏。    第二茨随,轿车碰撞安全城天,我们做得好的企业也是不错的力。举个例子欠,长安的臣核,为了达到这个标准要做一系列的研究工作萝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户愤鹊,这是产劣田恼、学川诺鹅、研联合研究的存链副。甚至为了将来的发展烷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衔络。而且电池包不是越厚越好盲魔,如何又轻量化去辩、又防撞歪乳,在优化设计方面也还有很多工作可做欢僧。    第三草到,整车电池系统总体的安全保护吻茄。我觉得我们通过上次的整车交流会戎嘲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缆,大家都觉得还是非常不错的谐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞠,尤其是轿车企业是比较好的合,分层轿、分级做的是非城欣穑好的持,比如说高压安全管理系统婚。就是说只要按照严格的流程来进行开发逗斑拓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冬。    另外我提一句客车售斜荆,待会儿宇通的汤总还要讲的熄女剃,我不多说了申角,他们有成套的方法来保证安全性铅。    最后赖卞氛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议么吮。前面领导都说了淘烂屯,多少起多少起认,这是从2月份到7月份统计的10起以上贯剧,7月份多起来了撬。现在存在的问题踩跋蔼,我们在报告里面有详细的介绍太槽,我在这儿时间关系也不说的太多了诡饱。总体来看蔼,我们安全性准入门槛要提高娘伎,所以现在在指定各种标准离,要进一步提高标准坦娃阂。当然还有一个问题酸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赤,因为充电桩跟车的接口是老的磷,现在要搞新的陋簇思,新的总体来看是更加安全的诉将,老的怎么适应新的伴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雷手荤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苯了。    我们的发展建议绷褥,我也不详细介绍了讽,因为我们在报告里都有汝扑,永伟会比我说的更清楚一下钾廓戈。    第一个季化,完善安全标准鬼嗡享,制定更加严格的安全标准涡。最近客车安全标准靠敖揉、电池系统的安全标准汾传硅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冬。    第二个疏,监控体系涤攘,现在当然都有监控系统蓄圭,马凯副总理上次也说了第,监控主要还是要靠厂家监管鹅垫驰,不是靠城市最后的那一级胯胚,最后那一级你也不会给太多数据观,数据最多的还是我们厂家自己啪奖,我们最有能力监控好驴。    第三个暇,强化充电基础设施安全管理瞎甜掠,严控地下车库康刺、高危场所充电设施建设与安全监管堵陀廓。    第四个恨很,改革检测体制歪镶,我们建议建立新能源汽车年检制度施,传统车要年检考限,新能源车是需要年检的配糜,比方我们防水菜扛共、防尘性能狭船,新车是好的舵麓提,老的就不一定了持谈,我们的绝缘性能垄、漏电保护等等是需要检验的媚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奥卉,这都是很重要的屯。    第五个酞,建议改革行业的监管体系莎胜定,现在我们是准入噶岗,有几千个车型犁夺慈,客车是很大一个数阀,很多厂家都进来了弗添,不能说让谁做吨谐、不让谁做菏芯,我想将来要引入事后监管的体制聚烘曙,谁要出了事要负责险枯,要召回蝗、吊销执照托江、取消资质潘难描,甚至取消你不能再进入这个行业屑垮,这是我们建议的要加强愤,否则这件事情没法弄秽疆韩。    结语三句话缄:    第一幌驹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丛,为什么是“命根子”玻掸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转心踢淘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耗?我觉得怎么强调都不为过柔褂殿,所以我们要警钟长鸣先楼舷,高度重视皑登邦,大家都是这行的从业人员摆兰,都不希望这个产业下滑伺,但是为了做到这一点陛,必须要警钟长鸣楞炮,高度重视害暇诗。    第二哦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靠叉。想性能大幅提升朔,大家都希望300公里倘、400公里暑,客车也是要提目匈,高比能量电池是必然的趋势蓄,往上提的瓶颈技术就是安全视。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点馈。所以随着动力电池比能量不断提高圃榔邵,电动汽车安全技术的门槛越来越高建,本土企业要有危机感汲己浮。    第三龚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痹。安全管理逝,政府责无旁贷丝悸息。    我就说这么多腐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醚,到今天的北汽EH400的下线酥,北汽的这100万辆用了5年的时间磺纬芯。    在活动现晨,北汽集团董事长徐和谊表示写:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灰攫红,不断的加强产品侣、技术蛋耐、管理创新筒熟,不断的加快电动化狈栓涕、智能化漏度、网联化剂切、轻量化的发展步伐料努纱,全力抓好‘π计划’的深入落地媚。力争到2020年睡铝冠,实现自主产销80万辆阿,这其中包含新能源产品20万辆蜜昏,实现销售收入700亿元舶垫屏,进入自主品牌前三名的目标歪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逢衅。”   “来得晚梅,干得猛珐委,站得稳”    “来得晚湿祟寿,干得猛狈,站得稳歉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结史。    “在行业内来说诡架,本土企业已经很多完成百万辆了赏,我们加入进来厢缅,形成一种集团向上的态势茬。”北汽自主分为三个部分陶戊,“绅宝俱懒、北京商庙妊、威旺缺一不可仕似勺,齐头并进讨驹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧把袒。”在随后的媒体沟通环节中讥省,李峰坦言翻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列何背簿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群号粪徘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拢祭宫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拖。北京是传承“越野世家”品牌精髓伞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匠。    “越野车是小众市城钏钋薄,但是在中国市场上谢,硬派越野刻,没有人能从北京汽车手里抢资源弧涝哩。硬派越野或是下一个风口睡坎。”李峰在接受媒体采访时表示算庭捷。    除了在品牌划分上的努力届贩,在车型投放层面凳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吉秆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛔馁甜,而到了2016年酪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挪朗磊,加上北京品牌和威旺品牌毫现睛,更是达到了六款取同。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例科乔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楔绰。    而面向“十三五”告句,北汽研究院院长邬学斌表示毙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庞叉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纽赶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尚闹竿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佰冻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汞思,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抛寿。”    是的叭吩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眷,北京汽车仅用5年的时间辆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漓萝,现在一是车型结构变化了相,市场引导到SUV饺佛急、新能源和智能化上去凉。我们由三级跳变成了一级跳慑嵌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粕峭,“市场的变革对于自主品牌来说筐稠,恰恰是一种机会桑花。我们有对市场最敏锐的感知肚帮叭,最接近市彻杞纭,这是任何合资企业都无法比拟的摊。”    从年产销量看队轰,2011年达到2.4万辆起第热、2012年实现7.8万辆牢衫晒、2013年超过20.2万辆裴疤、2014年突破31万辆隘畔、2015年完成33.7万辆凤苍,2016 年预计目标42 万辆盾,到现在已经完成了23万辆悲泞。“2020年我们要达到80万辆捍薯伎。”徐和谊表示樊掸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品你岛切,还要有好的营销贫瓣,“酒香还怕巷子深”钾。在产品营销与销售网络建设方面舅,北京汽车依旧不甘人后导凶极。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堑,“人在一起叫聚会仕,心在一起叫团队乖队。”    2016年上半年妒界,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吗胃,同比增长396%辈,目前网点总量高达到836家擞钒,渠道建设速度令业界刮目相看芭弯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家播蹈沽,同比增长20%级弟家,目前网点总数已达1081家盗。    据已公开披露的销售数据恕献糠,2016年截至7月俗捍屋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆核,同比增长42.7%凌蹬囊,远超乘用车行业11.1%的行业增速串犁。其中嫩蹋池,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胖史,同比增长94.6%辞仿合,成为名副其实的“自主增速王”划笔瞧。在具体车型上嚎,绅宝X25累计销量接近5万辆蛊澈氢,在A0级SUV细分市场排名第一秽。威旺1-7月也实现了近10万辆捻芯晒,同比增长6%以上彼懦刻。    对于营销体系顺,蔡建军表态称号:在互联网时代帝,消费者出现了很多新特征份纽楼,他们爱分享互动低,重视原创和分享股朔,并处于一种“始终在线”的状态画簿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沽痉弗。   对于未来还帝: 李峰表示脱,在“十三五”期间乐酱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谷。    其中针对绅宝品牌裤敝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品活骸擂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐獾玻块化技术平台雀罚。    此外猩,针对SUV市场火热形势旧,绅宝连续推出多款SUV车型堤,形成了X25哆坊橇、X35叛请、X55僻嘘、X65组成的SUV系列墟炬味,实现了对细分市场的全覆盖伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型累,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熔融。未来闺筒脱,北汽威旺由经济型微车涤、MPV拆啊挟、SUV和轿车等品类组成凯硅噶。   责任编辑冕滇哗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸闯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开届苔扁,在杭州召开凌,我们非常激动邦。我们希望全球贸易更加公平落,中国企业能够更好地融入世界市场览擦什。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泡,要向世界展示中国汽车业的良好形象兽滦廊。据了解骋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硕。李书福说翱磨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绵姑獭,李书福告诉记者钡腊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酚泌,吉利要展示好自己的形象锹稀辽。李书福认为侥稍,我们要解决全球经济治理问题驴匈仍,首先要做的就是提高自己的竞争力莱巧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓜辩旗,李书福就来劲了同楷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头噶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庆,是全球经济的一个缩影褐全甭。”他介绍说芜,未来汽车产业的方向是电动化亲、智能化绊仆、轻量化箍抱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列券苹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尾徒寐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惯斡官。李书福认为晨,两者的“联姻”以及之后的融合发展艾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刃、活力唬、联动庭、包容的世界经济”轨花。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”版捅,在他看来两者在基础理论研究和基础耐幽桑块研发方面合作得非常不错祟世,他希望沃尔沃能更豪华瘸理、更高档婚袭、更有竞争力刊陪玖,希望吉利能不断提升品牌力箩、竞争力和溢价能力夕采杀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寄。”   在吉利汽车体验馆吵期刊,新款的“博越”展车停在那里晚剃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辉保,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓄乐丸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一害笛萍。李书福估计颂哎竭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袱乃。去年冬天峨陌紊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碳奥凶,他也曾表示巴鲍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暑波。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹃稍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卤寡管,商业模式的变化已经从电商公筐驶、维修孰思篡、汽车金融胺哩、二手车嘿畦、人才培养等领域开始雹冷恋,逐渐延伸到供应链前端的设计丢耻犬、研发和生产竞放忿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型板,这是核心氰禄。”李书福说虹失,汽车和互联网竣,两者已经分不开了稗,汽车制造业要想有未来弥街,就必须和互联网深度结合起来烤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迪埔,吉利每一次研发创新凭刃狈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔷扣堆。   “安全既是时间长度俄嗓风,更事关人的生命隧。有人说勃铅矢,现在的汽车都很安全了晃,安全已经不能成为汽车的卖点了畏,我认为睛,这句话说的不准确群欠守,也不全面芭。安全对全球都很重要煎,对国家很重要淳阜,对个人也很重要台敲芒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谢氮,可以说安全事关大局芥,安全关系到千家万户衰,我们一定要把安全放在首位淮坚。”李书福说谓灸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轮顶且,不仅有央视的直播爸芥,现场还有上百家媒体仙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眷口泰,受到业界的肯定扑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拔,用现在的话来说就是企业的基因纠兼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹿掏兜,当其他条件与安全设计有冲突时蛾贬任,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荒,而不是相互妥协认。”他认为峡寇朵,当造型与安全有冲突时捅随垄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时爽邓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时差嫉匈,也会毫不犹豫地选择安全冉夺躬。“汽车是给人坐的酞贬,所以安全对汽车而言实在是太重要了疟。也就是因为以上这些理念担誓稻,沃尔沃才能发明汽车安全带丝寸辣、汽车安全玻璃裴错、安全车厢掏鞍、儿童安全座椅坟、侧气帘坡、车外气囊示丘、交叉路口自动避险自动刹车垂忙就、城市安全系统等等父俱垃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摆,因为对人的健康会造成影响藕贪泰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知少。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锻。 责编猛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯想?这是东风集团高层必须面对的问题危际。“国内前三官姑,2020年品牌影响力达到行业平均水平薄够吠、市场份额5%贰、销量125万辆降屁,其中东风风神必达35万辆平露琴,挑战50万辆隆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潘颈。   论自主品牌的持久战瓮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戒袒取。在他看来尚,相对与合资品牌偏衔乓,自主品牌的发展分为三个阶段绒檄弦:战略防御七敌、战略相持和战略反攻扭呵痉。   “对标合资品牌沏慷驼、自主品牌已经经过了战略防御阶段抢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菲。”8月10日乓斯容,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌据矢,并反复强调程,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跨滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酒频浦,风神刚刚取得的历史最好业绩孪边。凭借旗下三酱嗥嗝猓客——AX7保捌陪、新A60雷帝损、AX3册葛圃,东风风神1-7月累计销量76322辆诬、同比增长33.5%韦,其中7月单月销量首次破万鞘。另外绰,轿车销售26756辆维肌顿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叼惧,同比增长27.4%崎炽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯郴:第一桅工督,超额完成任务;第二嘶,轿车和SUV双增长顾瓤。按照目前“三箭齐发”的态势递,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碎练:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上协遁巩,东风A9超过传祺GA8窜撕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拍步。   “其实般,我们重点想对比的是帕萨特钉。”李春荣云淡风轻的一句暇祥,让一向低调的东风乘用车枪头每,平添了些许彪悍和霸气潍勃。   不过截,面对长安莫、吉利眠烫鲍、长城恐耍、上汽这些强劲的对手扇九,以及合资品牌下探盯沥、车市整体放缓的趋势姜忱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疵墨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度码伶成?这是东风集团高层必须面对的问题迪。“国内前三览,2020年品牌影响力达到行业平均水平玩、市场份额5%愁魏、销量125万辆撂饯搜,其中东风风神必达35万辆苟兴,挑战50万辆孙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舷滩坦,我们要尽快达到35万刑。”李春荣形容疤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚕,未来五年将是“本硕连读”祁壤陷,从自主品牌的生力军成为主力军邵。   如何冲击第一阵营蝗? ?   对于目前的东风乘用车来讲矩兢努,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战富董跑,首先是产品俩惮。关于产品规划萍,李春荣给出的答案是疥城,东风在2020年之前抢肺权,会推出17款全新车型狙饲商,其中传统车型将达到12款典,新能源汽车7款谓赐播。   实际上挨激,经过七年的储备群,东风风神已经形成轿车凭、SUV和新能源汽车三大产品军团飘硕狄,在大份韩海、中乌、小细分市场布局看涩趣。   值得一提的是剧编链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猾。这意味着导绦烹,除了传统车型喀,李春荣手里又多了电动车这张牌搓尖堡,而在2020年的产品规划中耙傅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款封畏。   产品层面犁,缺少明星车型袜蛔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫌德赎,而在未来的规划中婪,东风乘用车的目标非常明确疗耐:提升车型效率促菇醚,培育明星车型饰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驹琅,半数以上产品达到细分市场行业平均值坏沁。   实际上祥,东风乘用车下一步面临的问题仁汾牵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锌皑晚。除了风神之外夹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诵耽,以及合资自主品牌交,而在东风入股PSA痞浮,成为第一大股东之后蜜范蒂,东风乘用车无论在资源整合日、品牌溢价朝、平台技术方面兄铃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龋,当然这还需要时间证明确巩。   不过劣纶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘟卢怂:资源协同包括产品湾拈吧、平台放趁、制造技术猎、供应链抽慈、营销和国际协同划活。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丁,随着车市的放缓讲,近年来武浆,从豪华品牌到合资品牌谷识酸、再到自主品牌桔肯川,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膏。   与成熟品牌不同动清,创业中的自主品牌宋庙,在招募经销商伦幻褪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欢。随着竞争的加剧扒、产品的丰富彭摊,未来将对渠道提出更多的挑战胖稗,比如一年之内连上四款新车的吉利坛景狸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弧结龄。   盈利能力当然是最为重要的标准挪,但是牺牲自己府齐、持续补贴经销商醛,也不是长久之计停菇,解决之道要不断有竞争力的产品推出娠百。今年年底吨,风神AX5即将上市控精,明年AX1也将上市戒沏乡。   实际上旗疗解,在青海活动开始之前潦墙窘,李春荣提前到达西宁歼簇缕,专门到长城和长安4s店进行调研陕泡帆。让他感到欣慰的是滥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75内赎华。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柯沪鄙,我可以负责任地说顽玲道,我们的商务政策是最好的席,没有之一薄。”李春荣对于渠道的重视程度探,基本上是亲力亲为涣侣。   目前赋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度交烩太。按照规划继安,每年净增网点50家雇短圈,未来单店销量逐步提升至800台以上戈嘉,达到中国品牌经销商中上水平媳。 责编某权僚:李芳" " 〉恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苗替骨,由中国汽车技术研究中心主办叔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巷。在本届安全论坛上浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲票,在回顾过去的同时斤妥筷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爆筋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秆、车辆佩、道路等影响交通安全的诸多因素抹思岸,促进共同发展继波庙,从而降低事故中人员伤亡率菲恋喂,最终有效改善中国道路安全状况痪翔。   会后蚂廊芥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦并栖挂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灌搞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氨泥靶,并阐述了对于人先蔑、车侯、路蔼瓷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唬抱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爸,一是日产汽车“三重保护”安全理念叔朵茅,即分别从社会泉起、个人和车辆三个层面采取措施娇踞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徊孺,就是在车辆的周边惋及高,设置一个安全保护屏障思,针对车身周围不同的危险接近程度怖诉比,我们会开发相应的技术进行保护公瞧。   除此之外泊捣请,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力修茎抠。在车辆的前方避娇、两侧裙甫、后方建立一个全方位的安全屏障申,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苯稿请。同时闻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叙侮,日产汽车也研发了一些相关技术罚菩蔫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帛。   日产汽车始终将零排放还憋此、零伤亡作为企业愿景惰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担釜拘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术羌话侈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侩效,可以在自动模式下完成转向闷停秒、加速和刹车等操作化,提升车辆的安全性能氛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旗扰氏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题事赴淌。即使后座坐有乘客丘,后侧方视线也不受遮挡恼花迁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阑缴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婆婚暮,帮助驾驶者做出正确的判断吹说。   针对电动汽车领域泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骂羡,而电动汽车上的安全技术须,应该也已经达到了世界顶级水平矫段钦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纯茎,高桥信彦表示脱入黎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糙氮几。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舍砰,日产在研发智能交通技术的同时弹嘲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岸,其主要分为四大领域矫窃焚。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋怪狼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诽纤忿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)项哭小,对电池以及其安全性能进行研究浓。   第三大领域是新的移动方式阿们裳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滩标,换句话说尸躬呈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帆鸡矫,我们针对这个展开了研究乓飘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仇。   未来嗜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澈耍,同时荡法,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镭口,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垛挛画,进一步降低交通事故发生率亥、持续改善中国道路的安全状况撩垮的。 责编疆悸屎:李芳" "     【环球网报道】8月10日潭无担,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眉骄,共推出6款车型磨担,售价区间为17.58-23.58万燃即。   新车亮点函锨:   外媒点评玛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萍蔡嗅:李芳 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载房呈,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口么,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狗趁。   不久前款,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阑肮,北汽集团以549.329亿美元营业收入隘辣,排名第160位灸敛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玩镭,也是首次入围世界200强侯。“我之前的预测是在180名左右觅凯,这个结果确实出乎我们意料劫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谅赎死。   据网通社了解物飘,2015年盼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翁,再创历史新高艇。“十二五”期间哺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郊禽毙,增长3.4倍禾春揉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醋涎衅,网通社可以断定以下两点尝:一浚淌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伙临、稳定的增长饥及花。二老党、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重供。   为什么能做出如此判断科娜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罗?徐和谊的一番话做了最好的解答闯官:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒幂,咱们给人家代工挣俩臭钱勺,那是发展民族工业姐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芒?不可能校虑攘。能走向国际化吗逢?那更不可能尼灿呸。”   然而稍冷嘿,做自主品牌裤,光有决心颅勃、喊口号是没有用的嗡椭。正如徐和谊所说旁什缴:“干自主品牌真的难辰,现在大家都处于成长阶段彩骋,想要效益好显然不现实凹纯旅。但是效益不好就不努力韧膝疤,就情有可原吗厩?当然不是!瘟。”   从“1 ”变“2 ”胸侯蹈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膊。短短5年时间死麓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镣脐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涡。“北汽人要有工匠精神拓绥闹,低着头附、少说多干特抽挞,闷头干骚,一代人不行两代人尉糠寝,肯定成功旗脖泡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绿硕感。   随着“十三五”规划的展开女咸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”经衅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炭环两。据悉媳撮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产建、供教、销晶吴、研于一体的北汽集团南方基地澄。   届时潘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心募,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轻嘿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展技,形成1+1>2的布局护去。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棺泌弧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浚佰礁。   “十二五”期间赴,北汽集团凭借超前的战略眼光角,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粳凰。通过产业链合作韦继,北汽掌握了最核心的三点(电池前藏、电机勃、电控系统)技术瞳柯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豹奉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆领,并取得了中国第一儒歼、世界第四的业绩诲滑。   据徐和谊介绍邯场,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仿茎挪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锣磕揭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前码,北汽集团零部件业务板块几乎是0典,经过这几年的快速发展禽艾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秸翻唤,这是之前想都不敢想的补。”对于北汽集团的转型龋,徐和谊深有感触泪缆。   据徐和谊介绍锋,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擦铆炉,包括汽车金融烤椽幢、二手车硷瓢团、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仍布,带来规募姑模和效益的双丰收蠕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瘫受。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业释,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俯驰剖,这也是转型升级的重要标志之一胸。北京通航以合资检、合作朽、资本运作为主要模式觅皆舌,在国内实现了产品工业化和市场营销宋捻盆。虽然规模不大倾咆,但已经显现出良性发展态势蓄睬。   直视软肋翘粮,质量和效益成关键词   “整体效益不高捍物,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娇肆溃,“我们举一个例子慰版,这次500强名单共6家中国车企上榜稳莲,总共盈利114亿美元粟仙。美国2家车企霸抨,共盈利171亿美元些。我们的产销量远高于对手屉矫,总体效益却不如他们烦。”   徐和谊指出冉哦睫,提升效益砂城,整合全球价值链潍,转型升级寞搓扯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的七谐,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓶挝味。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跨蔬凑,向好的企业学抗离逼,从7个维度努力吕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窃卸堂。还有四个月沁角撮,拭目以待镰仓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辨灿,通过与他的交流可以看出径底,对于北汽集团的成长他是满意的瓤。然而黎枫,作为一名中国汽车人律劝势,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聘。   “跻身全球200强企业纲,不是终点痊辅,而是新的起点恋详。”徐和谊更是霸气直言屁海:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倘痰,中国汽车行业前三甲狙堕妇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编春朝:李芳" "   车云按顺备芦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贝靡荷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲计逃惕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挥沮嗣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皆爸缚。本文由现场演讲整理而成公稳处。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滑,这两方面的关联性是显而易见的究。    说到沃尔沃设节茄,大家联想到的第一个印象就是安全辣畅。的确惺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彪搅哆,他们就讲态抽:“车是由人来驾驶的官溜答。因此卯化,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怯彩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醇。可以这样说艾翅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面底,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鳞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皑楼喊。其中当然有标配的恨昧,也有选配的巫,组合成不同的配置垂。这里我稍微着重介绍一下翻,沃尔沃的City Safety城市安全系统隆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统承些难。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迫搭搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帕。在2006年的时候涩额,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统貉腐。第二年也就是2007年健蛋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能底船刷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吻鞭。2008年盯牡揣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety为粕魏,成为一个技术子品牌敦坞。之后的十年中这套系统不断地更新完善拒旅,扩展了许多新的功能烂,比如增加了行人探测肯惹、自行车探测惭拾、大型动物喷前供、路沿和路障探测与避撞功能乃。    避撞系统为什么这么重要呢芹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶繁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捶兽妮、转向功能的话枪,一切都是空谈怯精。想象一下何睫镐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嚏,这将是非常严重的问题缺陷手轨。避撞系统的工作机理非常简单点,首先是探测谋,然后是评估决策认,最后是干预典送,包括警告或者自动刹车肉继连。    首先是探测申。相比以前帽鞭呜,探测功能已经取得了巨大的飞跃圃。从单个雷达到多雷达和摄像头府,并结合多传感器融合算法摹辱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夯信。    接下来是决策袒粳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疥歌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栏污。但是你在路上开车辩,特别是中国的路况港踞,不可能前面只有一个障碍物邵。所以随着多传感器的应用痘帘筐,现实需要更先进的威胁评估算法岭八搏,可以同时考虑多个对象刨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象列老。随着更复杂的传感器和威胁探测能力识诽,你车周围的一切都可能是潜在威胁澈菲色。    复杂的算法肯定会增加计算量别,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梦石,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伤,有必要进行适当的简化酥。但问题是怎么简化特佳?比如现在大家经承猜剩看到的中国式过马路哎,一群人一起走讹是拾,走到路中间镀,可能有几个人继续往前走焊栏脖,有一些人停在那里文洁貌,另一些人却往后退怀钎饯,这时候要判断预测是非常复杂的烂不芜。所以瓮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缆,使得警告和干预措施如何定时赡啥、提升相关性和可信度始终受到挑战田乱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喊恫摹,才能提高决策的相关可信度弘泻。    最后一步是干预涕。判断之后还要有一个干预的策略襄。干预一般是两种汀挖,先是警告位惟欠,再可能干预厂活浓。怎样警告呢虑极袍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靡伸。如果没有可感受到的威胁存在谓眯乃,原则上车辆不应该警告驾驶员骇。这是因为拴勃,如果还是警告嘶孰吠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德棠酱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杯黎连。时间长了之后蝗瑞褥,他就会把系统关闭或索性换辆车部龟摄,在中国的路况环境下乡誓,如果一路上都是不停地警告晤黎,这的确是个问题桃勒。    警告只是一个声光或振动的信号缴囊笨,那么在警告之后卯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烩灵攘?我们的策略依然是统:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潞冕,否则车辆不应自主动作第何,理由也是刚才所说的伶扇垮。可喜的一点是扰显,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钵纠避,自动干预所需的时间大大缩短了甸闪紊,相比十年以前滑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能草。最后一点焚,怎么协调人机界面幕呜比,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抬森,也将是一个很大的挑战撼当。    刚刚讲了很多姆巴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潮。首先是效率问题绍贤,要调整警告反应的时间痛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浓汇鲁?警告干预是否可感知与理解歉?第二是相关性麓萄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窃抄?是正确的警告侩,还是漏报或误报摊寒睦?比如说路前方有一辆大卡车栖躬,系统把它误认为是高速路交通标志牌慈题腐,而不给任何警告稗,这个明显是漏报处鲍。但是反过来说鸥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔷雇仇,从而警告干预爬,这个就是误报皇,这也是第一类和第二类误报的区别礁。最后是接受程度需波釜,警告是否很高程度被驾驶员所接受汕、并配合妇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涕恳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祥限停,所以这三个因素之间要互相平衡弦瑟天。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忙届揣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懊潞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撮钳氨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裁勺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睬川?是不是因为最近自动驾驶猴姬甭、无人驾驶炒的很热季力?同时还有一些顾客在问辖拆,自动驾驶以后档榔,我们的驾驶乐趣在哪里沛如爆?因为很多人喜欢操控话镜客,喜欢在山路或者赛道上开车陪羡。    我们完全理解这些考虑啦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颠,今天早上我走的是中环文,走走停停栓,就像这幅照片中般的拥堵视。当然饭赐,交通拥堵也不是中国所独有逢妨,随着城市化进程的加剧鞍吃,这是全球性趋势式。请问这样的驾驶乐趣何在彤嗡?    除了拥堵理,还有安全问题上材,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怜睛。城市化的发展也加剧了空气污染派,以及可持续发展与能源的危机碘伯物。对各位顾客来讲吨缄,还有实现实时互联和出行便利的需求陷牢事。    所以蛔,自动驾驶对社会慌枪、环境和经济带来的益处是多方面的隙瓮耍。首先欢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枫讲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疼穷泰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汹高坤,即使提升不到100%安全莫我溶,但是97%辫雾、99%可不可以世仑?自动驾驶还能连带产生其它的好处惨,改善拥堵苦、节省能源消耗现敛、减少大气污染午钨胯,以及使旅途时间利用更高效溜律。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利槽,但我们说肯定也有挑战波默促,世界上没有免费的午餐喊。对于使用者来说抹,有人机交互的挑战典铰。还有失效模式控制膝,万一系统失效以后胯蚀,怎样用冗余系统来后备控制巾每。有跟其他车辆系统的交互拍,你不只是一辆车单独行驶在路面上喝。怎么感知环境挞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知函光。还有最后一个斡裴,再好的系统迟时唐,当顾客不当使用的时候突舒蛾,怎么做这方面的技术应对处理蔫露。对于车辆设计来说侧,还需要各种各样的冗余系统做后备孤,确保自动驾驶安全瞪聊锈。    其实拖,自动驾驶不光是技术问题矫躲牛,更重要的是对社会和伦理的挑战同罐,大家是不是能接受观劲?首先输,什么样的商业模式前,是我们现在继续卖车的模式详比,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禽猴。基础设施的改变宿去,比如说车道线倪香筒、公路标识的统一淑,这也是非常重要的景躬。还有保险公司是否接受刃污,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沃。最后是公众的接受程度钡逃,法律和法规的约束吴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫁稿,从而也引发了很多相关的讨论宦酣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捣?我们非常明确点软挥,这也是一贯的战略饰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涟烩惺。    这里举个最近的例子拔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骂疽其,已经在欧洲量产上市关啊切,今年下半年也将在中国投放市场典。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韦衫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纫外,而无需跟随前车腊。要知道湾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阂却,那就是到2020年霞断,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浦传此。这是沃尔沃汽车庄重的声明宿达,也是一个非常具有挑战性的目标忻巫旁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢案矫?    我们认为首先要充分研究宠忿,通过真实用户与真实交通些,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侗伸届。还要多方的合作裂沪,沃尔沃汽车通过与包括供应商方、大学研究机构苏群阶,以及政府部门在内的强强联合持毫,来应对全球挑战龄。自动驾驶之路没有捷径弟犬,就像练马拉松一样零。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妓算匈、循序渐进的辽许,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壤四辛,我们走的每一步也都要以安全为核心凹。我们要以客户为导向轻里虱,通过提炼典型路况方,悉心定义测试所用的通勤道路京,同时尽量控制风险裳。在技术成熟之前临春抡,必须反复的测试梧,以保证安全与可靠喜膛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试线土罗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倘籍卵:要验证对社会和经济带来的好处型涂,是不是适合当前的交通环境九扰,顾客斗窗、社会公众的接受程度伺,还有道路基础设施的支持是不是充分睛赏,与其它车辆和道路使用者的互动潘海授,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潭栖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朽蓝腥,真正的大规模测试将在2017到18年颇慕系,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拧绒尺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凤呛疼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恋。    上图右边是哥德堡市区的地图笑蟹肠,这条环路相当于上海的内环或中环椽,即城市高速交通路吝史募,是没有行人母妥、自行车苦,也没有交通信号灯屋景。自动驾驶测试者是租赁顾客随氛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锚蹦。在驾驶过程中琴,允许处理其它事务眷,从驾驶员监控到不监控就,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术念徊。    这里我要讲个非常重要的概念恼虐坝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶局簧蹬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仕赦修,驾驶员还是负责监控和指令那肺,必要时诚,还应尽快接管人工干预佛屉迪,所以还有不少局限性储棠玫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控实会吗,车辆负责监控交通环境茸,根据路况决策和反应菊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脊配。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枫扛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已取似。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理米洼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹄,驾驶员需要对驾驶负责问牡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雌,或者SAE第4级的程度脯表闻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僚。可以看出霸,这是两个阶段之间非常明显的分界线愁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淖崩络,简单地讲力袒,是通过多传感器融合撼够,包括单个或数个摄像头痘筐、毫米波雷达潭煌、激光雷达芦、超声波传感器等评涝,加上云端和高精度地图孰,来感知周围环境疵,评估路况和交通状况文,相应决策与控制舰,最后通过制动稠、转向和发动机系统来执行干预参。处于安全和可靠的考虑堪驴,我们有备份系统澳圃啃,冗余的执行机构茧,万一其中一套系统有问题唉梯显,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅却。2017年互荒闪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睦,随后我们将在中国届獭风、美国和英国伦敦开展类似的技术验证返。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶世饰掸,自动驾驶的远景又如何捣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呢还妥。如果大多数车辆有自动驾驶功能沪恰路,车辆可以与人吕存、车即并、路互相沟通嘲筋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放破港门。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炬蜂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布少屁匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劣布。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺文栏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘦酶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心从。 责编墓:李芳" "   从很多角度来讲斧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轿搅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硅挺疙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功很,国产化是必须的道路抗弦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞧剩逼,能够接触到更多的消费群体熊纳。在网络发展策略方面煞壁,我们会更加看重网络的构成形式疼挺拟,像城市快修店诫反捍、售后维修中心搜柔股、维修工厂等鄙泊,主要目的是增加服务的便利性蛾酬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哇。    上周末(7月29日)仓菠健,在接受采访时戏糯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士天珊,回答了中国经济网等媒体的提问借禾疮,内容涉及国内高档车市衬┙峭巍,宝马在中国市场的发展战略敢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熄敝骇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士誊,年轻稀、专注沫,富有亲和力;与媒体的沟通自然羔艘、坦诚婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渴薄熔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惠,刘智说本枷,中国经济发展已经进入一个新常态焕闷,就是从高速增长进入一个健康胸、可持续性的增长腐檬。但是逢,随着经济运行质量的提高驾取救,每一个百分点的增长谜,都是一个不容小觑的数量腑贯绿。把这个结论放到豪华车领域李适,我们所存在的这个行业窘掸稻,应该不会有前几年爆发性的增长射览,市场会以一个比较稳定告雀型、健康脑敲韦、可持续的态势继续发展古。就宝马而言衬裂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挽惠分。比如翠喝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婚,而是把新车黄、二手车暮宝绢,技术保险痰水狙,国际式售后服务一起发展噬堆,我们叫“利润四驱”戌捷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呈妨唱。    今年麻颁,在集团诞生100周年之际劫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呢焙喜。那么壤,这些战略在中国市场怎样“落地”凡身?刘智谈到诫,宝马集团刚推出新的第一战略裳摧肩,其中的很多元素不仅是契合中国市衬绾恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炼龚剃。他举例说尺淀鞍,宝马提出的智能互联概念倦帆膳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隧芬,领先欧洲10年以上篱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泼。再比如新能源方面唇但笆。中国政府强调沪撬,到2020年新能源车要达到500万辆角。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洁绢秦,包括纯电动和插电式混合动力车型败赋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV览霓。所以在新能源车领域鞍,宝马会加大对中国市场的投入卯蕉呐。因此簿胯桃,“从很多角度来讲墟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怕杀,刘智说舌。 BMW i3    随着本土化战略的实施览,高档车市场国产车型所占比例越来越大扣。那么壬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涟淮熊?刘智介绍说校粒,目前棘甜芜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系害诡。在几大豪华车品牌里面庇桂,就进口车的销量来讲舶,宝马应该是最大的悸丘。我们对目前的状况还是满意的匆蓬。因为这本身就是在我们的商业计划内洼缮夕。    至于将来量俩,刘智强调抵膜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胯贡糜,必须在中国取得成功膜局榷,在中国取得成功朵钒,国产化是必须的道路”切柯。所以龚胳藏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心现,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔡连。不久前皇恐汝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赦郴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹。从长远来讲佳嗣,国产车型的占比会越来越高列珐。 全新BMW X1    近年来十侣,高档车市场经销商层面的动向备受关注局靡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢就辑频?刘智认为骋,应该说檄,这是一个行业性话题哆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撂,在厂商给予经销商更多的支持配合后司劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骗递。就今年上半年的情况而言排滔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坪曹水。对比去年的数据吓,我们发现聘惦聚,不管是在新车毛利案,还是其他业务板块骋寒,尤其是在售后玖讽尘、二手车尖许斗、金融保险等等几个业务板块妒吞,我们都有了明显的进步盘。因此檀短,他觉得勒兑:“目前倦删萄,宝马的经销商网络是非常健康的”加。因为枚检,随着中国市场的不断成熟坞哎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卿。从厂家的角度来讲舌杆浑,我们也不断调整新车的供求关系空换锨,调整车型的配比炉匡圃,调整商务政策裴。综合下来溜荤钨,应该说目前宝马经销商网络钱瘟罗,处于一个非常健康的可持续发展状态垮。 全新BMW 7系    那么型,比较以往顽某,宝马在经销商网络的拓展上痕缕潭,节奏会不会放缓一些面?刘智表示皮苟,在经销商网络上荷挠,我们仍在稳健进行拓展呜炯拧,一步一个脚印地往前走北恃。从绝对速度来讲献峦胖,或者是从增幅来讲韦,因为基数变的越来越大烫,所以这个百分比是越来越低的港,这是很正常的隘化弄。目前沙,我们全国的零售网点超过了五百家舌尼但,覆盖了全国所有的省市自治区倦纶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洪唬,覆盖了很多中小城市蓟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搔畏。在网络的发展策略方面京,我们会更加看重网络的构成形式曙鞋,并不只关注于网络的数量孙炬。所谓的“形式”就是像城市快修店谜律乱、售后维修中心醋矫层、维修工厂等等一系列的体系概念氖肖巢。主要目的是增加服务的便利性碧眯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒂棵。对于经销商率,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悲卧乒,让他们有一个非常健康良性的发展厦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "ӌ