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谷澍:在上海建跨境业务中心 加强离岸金融体系构建

2019年12月12日 15:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北衡水景远聚氨酯有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术鞘违湾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹋、锁紧秋。    与会专家认为柑矢穆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娶贰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侣逼潞、热稳定撤郡痘、无热管理循环偶弊、热冲击循环皋、被动传播电阻)挥钾,电性测试(短路撅驹毙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舵煌祟、掉落钦炭、穿刺仓悲钝、翻滚零袒沉、浸入缉炮罗、压碎)的安全要求侍。但是拇睹牢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惧。安全无止境眉,提高电动汽车安全性雇荒寝,还需要国家冯放讥、科研机构儒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力党阑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中红穿携,也曾不断出现事故貌,遇到挫折是任何事情发展的规律函讲亢。因此蕉穗纶,对于各类事故守烈拣,电动汽车各产业链不应止步不前贪袜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足线斯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拭,要让安全成为满足一切功能的首要条件坡毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏免匣:李芳" "   上海车展开幕前一天册天撑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚊蹬工,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潮溉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌公仙插?北京现代副总经理峦冠、销售本部副本部长吴周涛表示旧攘捐,目前北京现代47%的客户是80后和90后市,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例城赖。“他们对于服务有着完全不同的需求晦。比如服务要定制化赁浚,手段要智能化闷炬、科技化辰湿。同时示,还要预见到他们的需求并满足吴竿套。”    如果说此前版,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抨吵,是厂家产能的竞争兽,那么未来则是客户的竞争辰禄判。因此孟拖累,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浇乏。“意思就是享受你还没有想到的服务点。”吴周涛如此解释从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胖焚?据了解妻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翔锰售,升级为对客户用车生态的全面服务草怀贝,基于互联网科技的进步逢比,先于消费者预见需求彪环,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墙吧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗜、智能珐巷膳、共享灸幢,以及个性化定制的智慧服务体验赴负氏。    具体来看上,北京现代将率先整合官网蓄算、呼叫中心光摧、4S店透明车间貉、服务App炬昏、娱乐供伺权、地图坡署适、语音控制热、智能搜索等服务功能逝,并将其聚合到车机上粕啦,成为用户的车载生活服务平台递鹅。它就像一艘移动的生活航母玫仙慧,无论是餐饮捞窃祁、娱乐泌、购物的生活需求肠合,还是维修酿、保养的汽车服务蚕浮矢,都将以车为桥梁刑拆萌,实现信息互通硅抽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务精怖,还能够通过在线直播的方式档父,对接车闷齿苗、检测夯臂、派工奴涟乌、维修抠筷、洗车放挡、交车等服务的全程进行智能监控嗜,实现人车分离式的售后服务恐守,把客户彻底从4S店里解放出来详努弄,为他们创造更多自由生活的空间椒笔墨。    值得一提的是现,在“汽车共享”大火的当下疯室,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务练。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主队湿回。“如果只有5%参加到共享汽车当中际,那也有40万辆的规模差竟偿,这是目前任何第三方平台都实现不了的虫菊。”陈静表示粉骏筹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哨、售后代步车浇、公务用车也会参与进来弛芬仙。“我们希望融入大潮娩窍,积极参与这种尝试猩借顾。”    除了全新服务品牌的发布挎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鳖。据了解捅钳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炔,通过平直且富有张力的线条邻贯送,充满力量感的车身轮廓侧胎邯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒜陇。同时害确,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机双枪联,匹配7速双离合变速箱奸豁锹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姐辟。    “新一代ix35上市之后衡密,北京现代有全新胜达骸境、全新途胜架缺、新一代ix35伪、ix25四款SUV产品稿辜馅。通过这样的产品布局浪虾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势父蜜。”吴周涛介绍说度侩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车态,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潞,本届车展除了新一代ix35鞠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弹。新车延续流体雕塑2.0设计风格丁,对进气格栅卑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膏,以DAW驾驶员注意力警示欢晚倪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置室踢,为消费者带来更安全的驾驶体验铅禽铂。    除了两款新车外甜,北京现代还设置了技术展示区茂圈拴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况某。    2016年茨蓄凤,北京现代实现产销114万辆怕,超额完成目标棋物客,保持了行业第四的市场地位细嚷晚。今年北京现代即将迎来成立15周年贸白,也是北京现代从800万用户基疵偎印,迈向千万用户级别的重要一年韧。业内人士分析剖秤,在后百万辆时代到来之时诧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硅睬,也在不断践行本土化政策虚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迁甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍浆:李芳" "  5月10日捻纱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倡炊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帆扣,人们的关注度更高犯。在今天渤脖,汽车产业主管部门武幌笺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砷殊,其中指出坪:“中国企业筏哩挠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莱念焕。   目前在中国汽车领域对,舆论将中国品牌分为三类俄,一种是例如长安普誊扰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业详础柿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霉渭省,而且成果显著夹部卉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贸,这些企业通过内部的改革零,已经形成了正确的发展思路盯,尽管在终端销量上尚未展现成果丘懒蔡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”行骆秋,始终有一种“捞一把就走”的心态心记焊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膜,在市场赚取短期的效益挽该薪。   苗圩在撰文中指出谅快篮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粪递嫡。企业投入资源献凑瞳,通过设计开发翁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惰熄,包括物质价值和精神价值安会奋。但是撇比挝,这个价值需要在市场交换中转化为货币虽,才能完成“惊险的跳跃”廊鞍巨,成为企业的收益读。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心红差泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日环袄,中国汽车很兴奋撼吩,但正如苗圩在文章中强调融桶,品牌建设是长期而艰巨的任务号隶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”素溶甸。这同样是中国汽车品牌需要思考的集热。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吼倪鲍,通过仔细研读暴喉姑,将其中核心思想与观点标明卡蔚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灭捌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虑搽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来户嗜,党中央歉视私、国务院就振兴实体经济粪、做大做强制造业做出一系列重大部署纷,对加快质量品牌建设提出明确要求奈。习近平总书记强调层尝辟,“推动中国制造向中国创造转变句墨、中国速度向中国质量转变甭搽、中国产品向中国品牌转变”坎。   2016年晒匣镜,国务院部署了消费品“三品”专项行动芬露,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炊峭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞧屏匠,提高有效供给质量芭惟芍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搅遂号。   近日话楼,国务院同意设立“中国品牌日”须骗枪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用签嚎柯,体现了全社会对中国品牌的期望篓抒低,为建设制造强国指明了努力方向退林。      一首从、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厘,代表着国家的信誉和形象呐踞。品牌发展是一国由大变强的必由之路妈毛磕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痢惮。   品牌建设助力制造强国战略尺朝。 我国是名副其实的制造大国侧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褪料。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笛荣班,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踏,产业转型升级势在必行黔茸,迫切需要加快新旧动能转换祈艇挡,培育面向产业中高端的竞争新优势档。经济发展规律郴扑忻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倒荷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稍。   品牌建设推动供需结构升级痘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新队,重点任务是提升供给体系质量滔临荡,提高供给结构对需求结构的适应性扒。品牌是连接供给与需求的纽带菇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置定,引导需求侧消费升级酵涉,提高供需两侧对接的效率辑杯。   品牌建设促进实体经济振兴痞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毁喝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县。企业投入资源褐,通过设计开发弹叼豢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骚,包括物质价值和精神价值查虑屏。但是娶稠,这个价值需要在市场交换中转化为货币扒,才能完成“惊险的跳跃”浦,成为企业的收益苦妙瘦。能不能跳得高寒童、跳得远坑拐筒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翁口。品牌是价值和信誉的载体管顺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陌。      二撵桐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述次,科学地阐明了创新守休、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扮。从品牌建设的角度看补团棵,品牌需要“中国创造”娠量李,没有创新釜帛日,品牌就没有差异化的魅力屁。品牌需要“中国质量”传,没有高质量立,品牌就丧失了价值的基础锈。 近年来海,面对国内外严峻复杂的经济形势驮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟、国务院重大决策部署杜锚撕,认真研究我国工业发展的阶段和特点届炮痴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剃怪特。   把握规律克渴陈,找准抓手竟弥通。要坚持质量品牌工作整体推进靛戚队,引导企业在设计开发蹿衬哭、生产制造和营销服务的全过程建立全员抱凰、全方位的质量管理体系围、诚信体系和品牌培育管理体系掀,以培育有竞争力的品牌为标志坍哆钞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萌。   积极履职收茨涟,统筹部署失。2011年使登嫉,工业和信息化部会同发展改革委爽衡缴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》创煽,进一步推进品牌建设疟吐啪。2015年访陈次,推动出台了《中国制造2025》嘛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一川。去年岭帮监,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桐匡柬,部署了全产业链质量品牌协同行动耪篡、优势和战略产业质量品牌护航行动凉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耙。   持之以恒项晾荆,扎实推进魏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设定。   经过多年的不懈努力佃侈奇,我国品牌建设工作进展顺利汰尉泵,取得了初步成效灰池贰。目前膜建,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹄,涌现出251家示范企业葱黄玖。根据对示范企业的调查外镀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%违跑看,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歪,企业经营的质量和效益得到明显改善览菏供。同时克虽砍,重点消费品的定制化吼、中高端产品供给比重显著提升难,定制化服装消费增速超过30%侵舵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致局。      三黄摄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泌,需要社会各界齐抓共管谋势,合力推进歉嘘狸。下一步圭,工业和信息化部将发挥行业优势墓裸泼,深化推进品牌建设驮妻,加强与有关部门密切合作屑痘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挞喘恐,努力开创工业品牌建设的新局面午。   坚持企业主体蟹现互,增强品牌培育能力常。 引导企业增强质量品牌意识币誊躲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理查。坚持试点先行朵、示范引领搐戒巴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帘,促进企业品牌与区域品牌互动发展泵焚。加快制定品牌管理体系标准惨,组织贯标推广晒昏。加强质量品牌宣传斡里诗,弘扬精益求精的工匠精神慨,扩大自主品牌社会影响筹核丢,激发企业培育品牌的内生动力瞄纫牟。   落实质量为先涟,加大支持引导力度腔。 贯彻实施《中国制造2025》事,落实质量为先的基本方针篙穿逛,加快推进质量品牌提升行动挛。发挥制造业创新中心建设超、智能制造貌、工业强基等重大工程的支持作用亨酚环,引导企业加快工业化与信息化深度融合梅堪,运用“互联网+”朔嘶、大数据等新一代信息技术识商,把握智能制造徒伐翘、绿色制造甭吨、柔性制造等产业和技术发展方向参烤星,加快培育自主品牌慕浮。   鼓励创新设计息隋订,丰富品牌差异化定位枷速。 完善制造业创新体系刑,加强关键核心技术研发舅,推进企业技术中心建设浇。在重点领域推广应用以绿色腻、智能齿搐竟、协同为特征的先进设计技术朗。建设具有世界影响力的创新设计集群抬脾,培育一批专业化的工业设计企业伍沃,鼓励代工企业建立研究设计中心戌扯,加快培育自主品牌庆隶删。   实施重点行动袜莎,促进关键领域发展镣艇。 落实消费品“三品”专项行动送梅琳,支持消费品工业向智能侩、绿色办、柔性和高效制造发展葡啃凑。增加中高端消费品供给跨田剖,促进产品向高性价比优势转变概拐。大力发展智能江、健康消费品鲍居鹃,支持发展民族特色消费品拧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惹洛,加强产业市场研究和需求预测醛伙,科学规划产业布局暑驼、供给定位和品种结构俏勃瞬。 实施中国品牌“走出去”行动考,贯彻落实国家“一带一路”战略略建,推进国际品牌共建共享孙插。   完善公共服务泊慈,支持质量品牌进步课。 建设质量品牌专业化服务平台泵,依托中小企业服务体系涕煎冲,提升服务平台的质量品牌服务能力难。构建质量品牌信息共享平台肯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凤溜。完善知识与人才开放共享平台汞,依托企业经营管理人才素质提升窟、专业技术人员知识更新等工程霖岸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缎鹿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舰为号,促进科技创新烯劫舶、成果转化和推广应用彭翠。   加强技术保障沤搔胃,夯实质量品牌基础呢舷。 完善产业标准概敛房、产业计量喀梨拍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矗小陈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宋氨城,推动质量升级删酚。引导企业增强研发创新和系统集成能力惶盖,创新制造方式和服务业态沙涎叙,发展定制化生产寒蜕,满足个性化需求客呛来。鼓励企业发展现代销售体系绩,在品牌传播旧绵、顾客体验和销售模式等方面创新发展开。   设立“中国品牌日”嵌惜保,大力宣传知名自主品牌 妥苟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褐锣陵、质量精良潮倍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呵。品牌建设是长期而艰巨的任务硕悸潞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掏轰家,以新理念引领新发展脖,持之以恒地不懈努力廓僻,共同推进中国品牌迈入新时代痕喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰伪:李芳" "   5月5日崩泻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骨复,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梁粪、董事长李斌就中国汽车升级之道烷、互联网企业造车缕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辫顺。    近两年互联网造车企业纷纷入局送缔眯,被称为“新造车运动”感。徐和谊开玩笑说僻沪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肝雇兽。”他说锑:“我从传统汽车的角度看固,就是不服!”徐和谊解释道绍,李斌做到的他也能做到畏班螺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扯。    徐和谊认为泰,最难的不是做产品掠迷,而是做品牌陪俊呵,尤其是国有企业体制下做品牌樊防加。建立讣、培育一个品牌撅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豹纯。他举例说胆村,蔚来汽车在东方广场建体验店洁,那叫“烧钱”靛秀,国有企业就不能这样“烧钱”寝插。但品牌打造的初级阶段材,该烧的钱还是必须烧的哥府。这就引申出国内传统汽车行业稗星,必须加快加大国企的改革步伐猎,从发展角度磊、竞争角度既颓革,必须改革饯错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砷,希望未来产品不光是一个出行工具伐教,而是一个用车的体验平台瑰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韩控,而是看到与用户交流的新机会强。从互联网卡梗、移动互联网乘、移动社交发展趋势看前凭酣,与用户关系会让汽车发生深度变化丰峭,体验会变得更加重要叼矢娇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痴,新车企应该走什么样的路煌俩取,徐和谊认为识阀头,条条大路通罗马径咸,但是路和路是有区别的侯拍佬。他认为全世界只有中国能做到一件事卜:传统车企和新生力量深入融合唉略、发挥各自优势讲,结合起来毕,这条路可能全球谁也做不到剁陷劝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瑞枢。徐和谊透露晦玛紊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺问,很可能这轮竞争法仆办,十三五末恒拦,再过2至3年赐,肯定会出一个比较好的结果莱。”    李斌也认为投脐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贸浑陶,这跟传统燃油车情况不太一样瀑隧存。他干脆表示痊,国外品牌在中国是没戏的杜型,因为智能汽车需要本地化的数据防仙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酒。蔚来汽车在三电坤赐、智能电动怯薄、包括制造方面都跟其他企业合作姓。李斌强调颅:“我们是很尊重制造这件事的专业性串备。”谈到合作烈曝惕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峭韩:“我们的南京工厂投入十几个亿蓬酣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作担侩,不是简单的代工逛宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘风盖:李芳" "   据雅虎网站报道贡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娜晃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹿加馈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务且逻虫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羞解:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撩趴股,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孟效。”    他指出辜疆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咐苍卑。尽管我认为这可能还有很长的路要走娶讳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爽壳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍艰吕禾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险很。    当前艾,特斯拉妈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僚捎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镜琅爱,并将其带到了Uber票。    去年腺蹦床,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗣贝梨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莎坑岸。特斯拉CEO马斯克表示伍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貉呵碌。    马斯克认为毯搞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陵女厩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熬离,要远多于因人为失误导致的事故帮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懈说袍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锤岛仁。    他表示荡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妨惺群,那将是一件非趁恚好的事情哩惺譬。但对于汽车保险公司来说炬诞,这不是件好事稿痢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛙汕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称途俊痛:“我觉得这种影响很明显翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾摆未:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喉式狄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豆乳玻,全面暴橇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题僚,阐明了个人观点火难,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的塑诉界、客观的看法充担。    报告摘要纫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人、导入期论、快速发展期与成熟期四个阶段诗吉冀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搭都。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诵拍,很值得我们借鉴份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阜氖屎。如果不加重视筐惯汤,终会酝成大祸恰村。    *韩国的电池产业环蜜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战连隶当,我们必须面对这个挑战露稿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪,它会带动未来汽车消费新的革命桐兄。    *任何事物都有两面性秽亲似,政策也是这样抛。补贴强度不足吴毁缚,难以起到激励效果擅溶,补贴强度大了适,难免产生对技术发展的不良影响搅,也包括少数人铤而走险骗取补贴安蠕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一群咯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卢农,从国家科技项目立项至今已经接近20年论,可以说产业发展已处于世界前列棚。2016年咕伺骚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钵德,累计销售95.5万辆捌沛脑,取得了令世人瞩目的成绩咯矩羌。有些专家认为魔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段问,我的看法不是这样孤温想。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚、导入期哎、快速发展期与成熟期四个阶段年添躲。导入期也称培育期汲套陕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涎词锈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涪矫饥,当时就有舆论认为宦焙,我国新能源汽车驶入快速道捻圃,进入了快速发展期饺。然而到了2016年便回落下来晶胺特。现在分析起来谅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佳憨瞥,造成了数据中存在一定的水分梢讲徊。随着国家对骗补行为的查处烹,今年的数据逐渐回归正常落赌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘁,有可能会得到一些错误的判断速,导致过于乐观的结论沪挛沧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拴筷斜,除了观察数据的趋势外禄,更重要的是看产业发展的推动力呕,是国家政策为主还是市场为主卑寇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贰彪郝,补贴政策还不能取消始弹,基础设施还很不完善噶鞘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菲肠停,产业链还不够强壮与完善田倾鲍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歇缔泰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爸碾,工作量很大阜紊括,切不可放松努力电聚爬,让已经启动起来的产业发展放缓下来步公。    依目前的政策设计鄙集,我国将于2021年取消补贴爽赶途,代之以环境毕堑卜、能源为因素的常态鼓励政策脆敲故。也就是把2021年设为一个转折点擂辑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孰就岗。期望实现年销售量达到二花、三百万辆以上黎剐匿,能够占到汽车总销售量5%到10%捻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寂居尸。    二缮熬、如何看待新能源汽车的碳排放焕湘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抱钞。我认为许多人有这样的疑问是正常的妇咯怯,因为至今还没有一个权威的科学数据恋疤蜕,来告知公众电动汽车的排放是多少蓟吵醋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撬逼。    电动汽车行驶过程是零排放潞普,这点没有疑问疲。但发电过程是有排放的写纠垢,不但有二氧化碳排放迟,还有导致PM2.5的有害气体排放惯。所以简单说电动汽车是清洁的溜,是不能令人信服的骄恐钒,需要拿出数据来税酣疼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范盍ㄊ浚款的新闻报道量唤狼,受到一些启发诗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数想,即“碳排放因子”函桥堑。根据新加坡的实际情况废,标明每消耗1度电惩,就要造成500克的二氧化碳排放堵梁杆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升步入辑,即每消耗1升燃油酒,就要产生3000克二氧化碳排放汤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良膏抠。由于特斯拉的车重夏,耗电量高竞副,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炮踞,尤其是在夏天开空调的情况下陡,百公里电耗有可能到40度玛,因此被肺潦辏款粮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕猛,很值得我们借鉴弹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哗某,据我了解定性的结论比较一致怂剿都,定量的结果存在不小差异婆弥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郎诽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潍,其清洁技术水平也有很大差异完。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彻,发布我国的“排放因子”权威数据咕抖,并定期予以更新金荣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浩泄。    比较我国和新加坡的发电情况甜,新加坡百分之百都是石化能源发电布谱,而我国的发电能源结构里篡,石化能源约占70%汀,可再生能源等非石化能源约占30%拱杉钳。全国平均来说脊佃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靠。而且按照现在国家电网的规划来看链耗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辱,我们发电的能源结构会越来越清洁卸赎隋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缉惠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烙少咎,来估算一下电动汽车的碳排放勿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拓,可以算出其碳排放为100克/公里毁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邦瘁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里警。可以看出一般情况下翻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纳煎。但是如果电动汽车过重惩梨,电耗很高李碧袍,就不能算是低碳产品青,甚至不如先进的混合动力汽车蕾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豁哗察,但是我们可以认为描谋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下府,耗电越多吼森吨,造成的PM2.5有害气体也越多那微。因此搔,从治理大气环境考虑偷,我们的政策应该鼓励低电耗产品项,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亲褂奶。    三讽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乐?    这个答案是肯定的肌。我做过一个简单的计算畦,即使到2030年毙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诬方。由于大部分电动汽车会在夜间充电苔撕,可以利用电网的低谷电时段来充电拱。目前我得知的峰谷差是20%到30%晃监舜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胚浪,不但不会给电网增加负荷拳楔骨,反而可以帮助电网储电稀喘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式建曙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里规皖档,在白天电价较高时段将电售回电网胁裴勤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凑喜,这个系统包括了屋顶的光伏发电寿驶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吗节筒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炒,采用分时段电价啡。当然俩,对于需要白天时段充电的一些领域得茬,如快充公交嗡拔、出租车与物流车等禾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力半喊千。    四窖怠妓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败司。现在出现的火灾问题比较多佰,所幸还没有造成集体伤亡盒恳,但是已经给我们发出严重警告剂硷饱,如果不加重视蟹恋铆,终会酝成大祸唬稠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盘散。    电动汽车的安全要以预防为主藉,要从产品的设计做起凹伍毋,然后是生产过程的严格控制炯,不能将未经严格考核的产品投入销售吃氖薄。电池的比能量越高久偷沥,发生火灾时的危险性越大萍,因此要求有更高的安全性技术丰妻,试验考核应该更加严格工。尤其芳烯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎培杭苹,因为客车上乘客数量多奶邓,一旦出现火灾逃生难度大香。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞎铅,为满足新的标准增加成本是必要的店逼。对于纯电动客车脆姬黎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池色,既安全又经济撂蕾。    说一下安全监控网络钙如。我认为重在实效卧郊谐。我在几个火灾事例中了解到闻,火灾发生前其监控网已显示警告信息钾第情,但未引起关注与采取措施版痊,说明安全责任不清却匠俊,监控网站流于形式少蔚,主要是供参观用叔灵。    五仇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题到,大家都知道卧,韩国的电池产业厂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邢蔽暇,我们必须面对这个挑战萎。目前有一些原因市,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隋痛啊,也给了国内电池领域一点时间弧。但是脑,如果我们自己不努力礁旗碘,最终经不起国际电池产业的冲击础,我们将会面临严峻的问题尘袒缸。    我国动力电池产业发展很快铂摄化,一批创新意识强的企业正在快速成长普盒般,为我国新能源汽车发展提供了重要支持排萎棺。但是总体来说廷霉燃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玲固厩,产品的质量水平不高挞,投资过于分散戊朔贪,到处建设低水平的小规模电池工厂谎厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歧桨谁,缺乏战略眼光屋。这些问题需要引起我们重视与思考筷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酗邯,没有一个强大的中国动力电池产业伺汇菩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舅,实现汽车强国的梦想又是一句空话绵。    化学电池是一个非常老的传统产品傲克吻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情复催。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度举,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惧芦踞,形成了动力电池百花齐放的创新局面烯环钮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰适涸贺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来形屏。因此霸备狡,谁能够掌握创新的主动权破讨娃,谁就有可能掌握未来电池的命运绊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局醒,但是企业是实现创新的主体鄙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芹残痹,能够挑起这个历史重任市,把更多的注意力放在创新技术上面八祥。    去年参观宁德时代电池工厂时虐嗅粪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屋潜,给我留下深刻印象秒从惨。图的中央标明安全性始终是核心蓟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泰、功率密度漓、寿命与成本姓犀。在实现高能量密度的同时费堪轨,要实现快充性能芹僧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妊煤达,向1万次20年迈进哎饰,彻底解除人们对电池可靠性劫、耐久性的不信任东,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下察畴农,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聘荤,结束燃油车的历史铰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘦帛,成为中国动力电池的创新巨人即勾萍。    我对我国电池产品质量做过一些调研梆,认为钦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沸欢懒。就电池单体成品质量控制方式赂使娃,目前还有采用筛选的落后方法暖淀嘲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奥划。这表明茧,产品的质量水平低劣脸,即使交货的产品数据是在合同范围内舍,这些产品在使用中性能很快就会变差苫,寿命很短免蚊凸。    目前盆剂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隆廊季,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差你敌辉,但这也并未在本质上提高一致性绞蓄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性购秘,不需要分训拍纭,标明这些产品内在质量是优良的凰。用汽车工业对零部件的质量要求就是泄曙潦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咸。恐怕多数企业都达不到妨镀,就这一点而言筏窃,我们与日韩企业就有明显差距堵鬼。    面对严峻的国际竞争蔚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疮谓,再吃不掌握核心零部件技术的苦溺孪胶。我们看到国外整车厂来到中国时凤目诺,都要把自己的供应链带进来时亨淌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任删抨弗。我建议政府彩骑上、协会吴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程年。    六让宏碱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作识。它会带动未来汽车消费新的革命艰肮,有助于解决城市的拥堵洗空、停车难赁咎、环境污染等问题卫斗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苹捻慷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘛惧夏,是未来汽车应用一个非澈逗好的发展方向创媳轿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剔裤。    由于共享租车提高了车辆利用率细弄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻鸢汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显什旧艘。又因为主要用于短途使用从,大大降低对续驶里程的需求青卷淳。从社会效益考虑床窍,减少了空驶行程抡土,意味着减少能耗与排放隧杭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祭沤卡,缓解停车难的问题捌份。    现在显挡伪,很多城市都在做分时租赁桐丧,但有的并不是典型的分时租赁酸挡飘。A点借鞘谰、A点还泊晌都,规模小的例子不少袭辖。例如有的大学有几十台车在那里呸邵,学生租了这个车出去办事儿姑,回来时归还校园原处混。这种模式也是一种共享赎,但不是典型的分时租赁暑。只有实现A点借X点还手、并具有一定规模槐碌闺、使用起来非常方便疽琉,才可以算是真正意义上的分时租赁魂性。    除此之外捍,分时租赁还有一个评价指标恫,就是车辆的运行率纤钞,即车辆有多少时间在外面跑霸接敢、跑的时间和停的时间的比例梧。我考察过芜湖市易开租车冀,我认为是很典型的分时租赁秽。从数量上看翅肃,芜湖已经有两三百个站点蟹纷罕,三四千台车棵倘,具备一定的规模;从模式上看肌蓄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借动哼、X点还藐八岛。从车辆运行率来看钙媚人,芜湖做到了80%抱昏。    此外窜憨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萝卜脖,规模也达到2000多辆鲁惯擎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吾并房,很有创新特色拧缚琉,也有一定规模踢届。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秘漓,认为大约需要1辆/1000人口癌常刮,或5辆/平方公里的密度篡小,才能够保证顾客较满意的租车成功率套猴阑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎橡妒下,其租金仅是普通出租车的1/3吕海浦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骄陵和。    作为共享租车的车型单,以高可靠性矫嵌、低成本衅绿,微型车更为适宜极。共享租车要应用车联网技术幻诲菲,建立完善的方便于客户的使用体系蔼阮,实现手机注册拎、约车形、开车毁、交车捣、付费以及安全监控等煞咳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驰。我认为遣禽将,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浆。为了方便客户罗朵,建立全国统一的注册收费系统十分必要搁朵。    七鲁剁险、补贴退坡后塑玫,新能源汽车是否还能发展缆释?    从今年开始蚀距,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伴。现在行业里有一些不同的声音乡蹈禾,认为新能源汽车本身就是错误的事情泰帅化,它的发展依赖于补贴半睛,补贴拿掉以后非巧哇,新能源汽车产业就会死掉抒。我不赞成这样的消极看法洽奉届。    首先在电动汽车本身的技术上筛怀碧,我们要有信心甜。随着电池能量密度的提高椿褂挎,到2020年帘猴怪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酥,规模化生产使电池的成本大幅度下降挫盼德。从这几年市场反映看恃,很多消费者开始喜欢电动车了葱殊淮,他们觉得电动车很安静翁滤、很干净健激弘,如果自己家有充电桩绰,使用起来很方便报捞。目前抽栖,面对全国大面积的雾霾形势隆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孩,促进了电动汽车销售量的持续增长癌,在不久的将来滇替,电动汽车将大量取代燃油汽车眉。    我国在新能源汽车产业取得的进展耪位烯,很大程度归功于国家的鼓励政策齐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袭森啥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用客方。但任何事物都有两面性晾户埔,政策也是这样按棚。补贴强度不足鲸姬哩,难以起到激励效果够,补贴强度大了薪烧,难免产生对技术发展的不良影响晾丹伸,也包括少数人铤而走险骗取补贴烦锈刀。这些就是事物的复杂性醒氢深,不足为奇擅尉。因为产生一些问题籍防钎,就否定补贴政策是很不客观的宦坞。正确的做法是适时适度调整政策栖,逐步实现退坡稠,制定与能源显、环保因素相关的长期鼓励政策凰矩,进一步完善推广工作的其他政策环境娟络,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烤澈奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬藏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言德,销量突飞猛进祭,不仅在中国市场实现了大反转吉,以每年超过30%的增长率乱,连续三年高速增长副行,实现反超掂,在全球市场上来看瘦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赊锣掳。设计之变莎蛇夯,影响如此之深堆泰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敬竟,都是如此孰桓陈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呢诫芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闯。此消彼长冒残嵌,本来也是市场常态烹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年本墩滑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氓路。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斥,而奔驰则用了进击的改变翟氮寡。这导致了市场格局的变化孩狸。但在今年开始京脐,奥迪要采用一种大胆的改变赐狄。   在北京车展上稻伤南,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生净漂蔷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司携龋埠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孩坞。在采访中侯,马克·莱施特先生表示骆酚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毋枢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恐澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茫,以奥迪品牌本身的三大支柱瞧垮,即“运动性”傻红、“卓越质量”祷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石细骡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沙。另外捶,马克·莱施特表示屏盆贸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别栏涟剧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袭群光。   未来妇思,奥迪不论A翰巾、Q搐昆、R系列骏,还是电动系列纽,每一个车型系列都有他们独特的个性伙修境。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叮村,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翘。而且努匙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冷虐,在马克·莱施特看来诺鼻,除了外观暗涡,在内饰的设计上晒偶伟,奥迪前进的步伐还会更大蹦潞看。   比如新一代A8牡苯,大家会看到一个全新的控制理念獭欣就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翅特,全部操控都是基于触摸屏拉缎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漓,这将是一个具有革命性的设计猛咐。”马克·莱施特表示穿绰。   【访谈】   媒体落:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里下?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耸?   莱施特泊莽:中国市场当然是我们最重要的市场之一人箔百。比如马上要推出的新款奥迪A8嚏帆星,我们认为80%的A8都会销往中国非。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衡道亩。比如螺慈,从车的前脸上就有非常明显的体现哥伴经,这个框架会做的非常突出肖暗澜,也会大量的运用到合金材料忌礁戒。A8的设计充分突显地位感和身份感驮密拾。因为我们知道中国的用户梁,或者说中国A8的用户群是非辰运看重自己的地位感和身份感烁,我们对A8的设计充满信心疤。   Q2是我们量产车的一个预告帕酣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罚痴。我们想把奥迪的A系列价、Q系列庭祷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焚饺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壁瘁赌。比如房,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擎急肚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计珐,从而更多的彰显每个车型的特点赐。   媒体蛇:A3未来会有怎样的改变妨邻矩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膊?   莱施特腿嘉斡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膳窗莽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的身抢顶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逞、表达力郊兽氏。   媒体急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佬沛?未来设计会有哪些改变浦?   莱施特日急:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱价,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的却隙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吗惫汉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纤税。此外翠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坪。   值得一提的是避桶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杉,完美诠释了驱动理念介琼镭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弊。刚才我说的是外观的设计么怕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大费睛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诚驶哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤,而全部操控都是基于触摸屏催。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陵响,这将是一个具有革命性的设计崔。   媒体霞缴感:面对未来的城市交通更加智能化娥藉、互联化鳖、自动化的趋势汀超檀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助飘讣?   莱施特先生擦蜡颠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甸硼。实际上坏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倡伙伤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稀皋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眯乐态,还是更多使用自动驾驶姥崎,所以我们设计的基点是用户体验画。   设计开始阶段将先做内部设计啡膜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叹汐,再去考虑外观应该是怎么去搭配茧溯闯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靡墨毯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笑任。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姬,因为我们真的会目睹互波毁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啸剩。   媒体娇氢钦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲸?   莱施特涉烽壤:我们从下一代的奥迪A8开始反,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言交粕卧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荆卫勉。我们要做的是持续的兜快艇、不断的推进设计语言的发展飘,每一代的新车型都要再往前走一大步匪秆阔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了栋雄淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥抖老:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业典白,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筷伦,业界开始重新打量双方的合作笑苔。   如所有行业对热点的追逐一样羌衡细,在过去两年中惺唉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茨确诲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弄。4月6日茫媚卧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茹枫酸,携手研发并应用车载人工智能技术劝惠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锑策,双方将成立一家全新的合资企业心,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份常矗枷。在此次合作中姆汕横,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欢,用于双方在汽车领域业务的开展佳碑绘,为出门问问未来的发展提供支持馆犯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域无,而合资公司背后撬滇街,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潜,意味着除了汽车制造商陈改,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秆赐。   “1.8亿美元只是一个开始歌迫淑。选择跟出门问问合作猫朗酮,是大众集团移动出行战略的一部分盗扩碑。”苏伟铭称疯恳龄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姑,为达成这一目标钱径芥,已经规划了三大板块蚕谰绊,共计十二喊潍、三个项目蹿嫌拘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娩期。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纹稗剐、语义理解技术隧鹅刻,面向移动搜索领域的智能手机应用舜冯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务市诫孪。迄今为止抵恕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别些、语义分析扁、垂直搜索等核心技术莫埂催。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昧跋澄,来打造下一代的人机交互方式乐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)譬芍圭。   “选择出门问问面,是各方面考量的结果哼。如果大家了解的话獭取姓,其实Google也是出门问问的重要投资企业署湃碘,所以我们与Google也进行了谈判”集碎。苏伟铭称伦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捐盼景。   2015年6月呢草,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毛吝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帽氛肉,出门问问被Google投资苦盯烈。截至目前煞农烽,出门问问共计6轮融资婪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掂谜。   “此次扯,我们对出门问问进行投资醋,不仅仅是出于财务层面的考量百畅彭,也是一次具有战略意义的投资睦怒投。通过本次战略投资妓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艰非颇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歌是戳,只是单纯的投资或技术合作鹊赴,苏伟铭回应称瘁,“想强调的是温散,我不主张相互供应的关系纳宦,一定要拥有属于自己的核心技术绅。”   “移动出行领域的合作顿樊,如果是提供车辆平,那只是纯粹的商业化的供应需求豁笛狭。与出门问问的合作轻普,我们是要进入合作的管理层思芜哺,在共同建立的合资公司中棠讣吧,双方都有委派监管团队”筋汝聊。   苏伟铭介绍嫡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卞俊喉,但更重要的是在人工智能领域的研发柏窘。“如果你与人工智能进行沟通惭殿美,沟通得越多伍屁五,它就越了解你米呈缚,人工智能研发的目标是迎合客户厂夹悔,而不是需要客户自己调整来配合哥,所以都舍囤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闪。   他坦言刑,在人工智能的项目开展上酶,有好几种做法酸凶嘛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淘师,但这不一定能成功襄陕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象切。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术托,且能够很快地将技术实现应用汹掳勒。”苏伟铭称逞贫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家性艰观,来帮忙推进其未来的发展武。从这方面的合作来看骸呛碗,双方非常契合秤贡是。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锭社非。硬件是大众的强项善票,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力但叉瞥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理密轨,而是应该让其独立运营尖搜卵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹊。”苏伟铭称卤臼趴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椭蜜。   据介绍幌筛撤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业石。基于出门问问领先的语音识别霖痹捆、自然语言处理恳墒、垂直搜索和主动式搜索技术激思霉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惧咯,该合资企业将进一步探索教开,为未来的智能移动出行提供解决方案瑰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咀瞥,人工智能并不是只包括这一部分伸,其实校染谅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能南爆睬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作具,但在苏伟铭看来俄,这是一个重要的开始顺泌播。   “下一个工业革命的前夜”矫抵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拨救,为此暗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仇疗炯。在2016年的广州车展期间呕吓拟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龋睛耿。据大众汽车集团(中国)首席营销官刻接猜、集团销售和市场负责人胡波介绍卑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能插,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拇莫,包括智能停车宏、智能充电等舱丝入。第三就是交通形式的智能化管理闭帕滇。即打通不同的交通形式拦,提供一个智能化管理炮培,最后让出行者能够享受顺畅携、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团售,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耽。“我们相信茎,车企能在这一领域扮演重要的角色炬回。”胡波称艾。   不可忽视的是女,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换借故厘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弛。   “要建立一个生态圈凯擅,必须要有多个方面的项目支撑裴阜貌。在落实该战略的过程中憾方,我们便开始思考姬翔,如何构架这些项目感拒互,未来三年我们是要围绕这十二铃、三个项目开展工作的曙虑娩。”苏伟铭称哨厦黎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乌惜歇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术米,以便及时供应埂墨叼,满足未来车辆发展需求敲谈币。”   据了解惟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品探。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磕。通过语音输入慷般,该后视镜可以提供导航汞、信息点(POI)搜索维九、即时通讯悲叮、车载声控信息娱乐系统等功能桂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辖幸刀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睬剖狭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篇陀赦。通过语音输入缸,该后视镜可以提供导航其仟、信息点(POI)搜索勃措、即时通讯添莆隘、车载声控信息娱乐系统等功能胯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇陌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雷镭平。   苏伟铭透露嗡,最快从2017年下半年开始逢籍标,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜面相,在一些国产车型上也将采用该技术丸琅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妥。但是钵,有了大众汽车集团的参与茶检,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碧施。   经济观察报愤:在中国的十二三个移动出行项目上肥庭聘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利廓敬晒?   苏伟铭念平寂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犀陋。2016年中旬躲姓毒,我们便与集团总部沟通过婚杀,我们认为在移动出行领域穷罢媳,中国是领先于其他市场的森坝。所以弹挫琳,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶,建立MOIA移动出行服务公司趣。之后钎毯煞,在中国沥惫踢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陷拌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寝份。   所以诞忿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眉凭,欧洲和中国姓牵。其中中国的业务包括三大板块槐慰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篡。我们在这一领域是领先的讲,这之后貌,我们还会有更多合作厘豢。   经济观察报烁:在大众规划的十二三个项目克愧筏,大众与滴滴出行憨、首汽等公司的战略合作是什么模式陶?   苏伟铭斧栋赎:大众跟滴滴炽会记、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凰。其实拾滤,与滴滴出行的合作鞘,目前还在进行详细商议卸你狭。但需要强调的是故,我们的合作投资并不是融资的概念呕隶,我们的合作是战略性的库十省。   经常有人说大众汽车集团起步晚擂,但我看不出其他厂家做得有多快舜受。   移动出行的合作鞭,如果是提供车辆雇攘焚,那只是纯粹的商业化的供应需求逢。与出门问问的合作伍蹦,我们是要进入合作的管理层沛,在共同建立的合资公司歉,双方都有委派监管团队寞咕粱。   经济观察报蠢埔臀:您提到的十二访桅、三个项目都是什么商业模式鼎?是否都会以合资企业的形式出现管逢拿?   苏伟铭鸥:并不是全部都是合资企业形式的项目导土匆。我讲的三大板块中赋当铆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揭罚。我们选择成立合资公司是因为少萄檬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稍列吭。那么如果不通过硬件姑驼,技术应该怎么落地呢步?通过建立合资企业伪河,我们可以为不同品牌设计不同的技术苫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烈探棋,包括集团以外的其他品牌错,我们并不排除这样的合作苇波锈。因为生态圈本身就有一个共享的概念尖垃伺。随着数据的增加吃口廉,共享的概念会更加广泛示,生态圈成功的可能性也会越大倦登。所以与传统的工作方式相比承,变化是非常大的戳彭菠。   经济观察报竿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出程狙?   苏伟铭韦:我认为技术和战略两者兼有导。要建立移动出行生态圈的目标管洪,就必须把其中的布局规划清楚喉,只是研发出几个APP暴复皇,并不是真正意义上的合作或合作的全部竿韶锤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唱搅?同时藤监钵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腻杭,也会要向外输出夕蔬党。   经济观察报函烫晒:生态圈成为汽车业新的布局单位侍,选择共建生态圈的合作伙伴时堕蠕叭,有什么标准凡捣?   苏伟铭闪瘦都:以前我们称之为垂直平行的价值链沫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朝噶。在考虑发展这些技术的时候权表,需要对合作伙伴进行全面理性的对比煎浇家。   举个例子戏头,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氦奶,我们会考量其语音识别技术有多强乖宋?然后再开始讨论中间的差别在哪持泛驶。找到不同品牌之间的差异性非常重要猩揽拒。从战略角度托,大众汽车集团需要明确今后的定位请曙。   谈了这么多瓶骚你,其实有一个基本点断赌,便是客户群体联巷配。作为主机厂粹概,我们需要预见到7年以后车的样子让拖。因为一般针对七年以后的下一代产品慑坍,我们现在就已经设计出来了卞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寞,未来会遇到非常大的改变抒绊尸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剔汗膘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伎手,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品甩丝儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬晃段:李芳" "   4月20日股,上海车展开幕的第二天恢防,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台信仇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舱捞群。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟席仟狗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崔,其实穷缔,魏建军早已来到现场斯酞纹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内参逢花,魏建军至少接待了三批不同的访客偶罢,并亲自送每一批访客离开痉婆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时燎陕,虽然神采飞扬蜂邢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衅阜瓤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比监快,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虏轨歉。一边是国内SUV领导品牌蜗臀惋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冻遂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”败涉响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浆瞥授,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骨前哭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹲珐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厂,此次堤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奠。   “WEY的目标是挑战外资品牌即镰滩,终结外资品牌的暴利时代碑,重新定义‘豪华价值’璃维黎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抱。VV7c/VV7s之后滤镐,今年还将推出2~3款全新车型幢伯拧,将产品线延伸到新能源领域肚荡,合力冲击外资豪华SUV品牌改美。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霸财。”魏建军说竟誓,“关于轻奢赋粉,首先这个词比较时髦刊何,容易记住咸需。另外草,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锹埠。”魏建军表示词,长城不会做没有意义的豪华氨,“作为消费者可以感受到超值的体验铝屑杯,而企业也能得到相应效益略,最关键的是得到了客户的认可巍脾桥,这才是有意义的‘豪华’吃溅韭。”   魏建军认为安全是最大的豪华碎酪赣。“乘员奇、行人轨惶、车辆”三维安全(3DP)设计理念惦碳畔,参照国际标准花其徊,主被动安全配置完全创新础,提供正常驾驶力匣复、危险警告草鄙、碰撞减缓虾筐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护德硅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)上滇,译为“牧羊犬”睹昏,有守护主人生命及安全的意思履份。   此外羡佛衔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膛婆,来自于欧美一流车企偏,有着丰富的造车经验和行业影响力裤馅甫。匹配中国第一款7速变速器撩观坟,这是世界上最好的变速器之一但。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地热,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘛派怠。除总部优秀的研发功能外唬峡,长城在欧洲覆哇、日本和北美也都建立了研发中心虱橇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猛妈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抵贝腐。其中期鞋规,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炭疤昂。对此欧漂抠,魏建军表示丹:“媒体和消费者一直有这样的担心奈钾龟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碴。实际上褐秸,在同尺寸或者是同动力下丛合伴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颠怀媳。但从消费者的角度来讲怠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫡劫牌,消费者会非常清楚这些配置畦彼彪、性能挤谅祈、做工有什么样的差异嗽豢。”魏建军表示垂纹,长城的目标是做品类品牌粮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拟类鸥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元接昏渭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姜短敢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淑。   而针对销量层面蠕辛,魏建军表示茂奶塘:“从销量上看和蹦,WEY很难超越哈弗炕晤辅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疟颓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程凹,15万~20万元的空间虽然也很大苔瓢奥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挺。”也许很多人会认为片昂,WEY卖不过哈弗胁饭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桐艰,但实则不然庭季。“WEY和哈弗我们都重视扛常孺,长城用同等重要的惕、足够的资源支持两个品牌狠。”魏建军说频。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渐凰堪,魏建军是如何评价的借吓?“我认为我们的产品不管是性能际钒恰、做工韧虫脯、安全染谐,还是油耗蜂、排放淳识耸,都不输高端车托袱。”魏建军依然对产品信心十足八,但他也承认WEY面临一大问题炼哦,“现在问题是品牌价值槽,因为WEY旗下产品刚上市肠唇胚,品牌没有经过市场的验证菩蔼鞋,大家会对它不放心钎桃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饱档墟。”   魏建军表示寡惶,自主品牌给消费者带来了很多价值笆。“有我们的参与欣甸暴,不断地进步擞啦、不断地在挑战外资次,已经迫使外资不断降价惯赊,提升服务品质牢。我们的目标是要挑战国际高端市乘取,所以说我们借助中国这个很有价值的钩、规模最大的市场来锻炼搁,使我们能尽早挑战高端诞连豌。”魏建军表示哀食,消费者购买了WEY之后劫隶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阀唬取。他对媒体承诺设辜,WEY的产品一定是超值的逻,并且一定能给购买者带来惊喜侮么。“WEY是一个挑战者瞎镁俗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幕险。把我姓都赌上了茄,不能失败馁挞,只能成功汹。”在采访的最后上璃榷,魏建军郑重地对记者说奴世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞轿晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媳隙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兰譬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诡勒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导参浅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钎,以及未来的发展痪南篡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脯图撬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悉星潍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲獭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜕侧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篮,以下是问答实录藩含庭:   凤凰汽车 谰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莆顾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劣理?   俞经民 失道:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心表,对于品牌的市场表现同样很有信心驰麻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侗搐豁,我们有信心成为市场第一的品牌患。今年我们的销量目标蓬潮乏,是从去年的8万到今年的20万五。纵观130年汽车工业发展史匪唯夹,汽车行业发展的基本规律而言荚前,规模还是需要的斗,是品牌更好的发展的重要保障闺咖急。   邵景峰 售:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氯芭,荣威方面丸腾尸,我们所坚持的蛙睫宦,是一种符合广泛审美的捷庭馁、优雅自信的设计风格片壬,在复杂的市场环境中当,抵御诱惑创巩、坚持自我何惕,走一条人性化的设计道路蹬商。而我们的MG名爵魏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抠僳糕,这是一个巨大的宝库蹦法藩,值得我们的设计师尽情发掘猫,其中之一绘,就是感性曝窃。   在MG品牌的设计风格中络魏,我们可以看到很多情感爆棚拒诚、血脉偾张的元素与产品迸。未来的中国汽车市场必将飞速发展泻卧但,需求也将越发多元化窃捻,然而无论技术如何变迁文券,对于人性化恫、情感体验的诉求将贯穿始终惭炭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想释荚,我们也将在感性力设计理念的指导下闲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妨。同时叭缓,强调个性也不代表小众覆圣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求禾,为大众带来唤起强烈感动慨啤念、让人心跳加速的优秀产品卜,这就是我们所追求的目标乌闻炬。   凤凰汽车 料些:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纫靶尺,其中年轻消费者占到了绝大多数无,请问接下来秦谈叫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疚床?   俞经民 拉舷械:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捆翠目,更是“年轻的心”渡发,从名爵ZS的订单来看饺类苦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漂屋浑,更包含了年龄层更大钱怜、但心态上保持年轻的用户评。从“年轻的心”角度而言煤潞,我们的消费群体就更加宽泛了澜,作为一个年轻化的品牌盒,MG名爵的诉求是“年轻动感废、专属空间母萌、纯粹乐趣”来帽,给“这一代的年轻人”造车裤道厘。说到年轻人共同的特点潍蓖闭,是充满梦想咆乒,对于梦想的追求更热烈一些绿,更想把心里美好的事情去实现曝接衬。这个梦想实现的过程是非常美好的搞捅善,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姓裤播:为这一代年轻人粒顺,不仅是岁数上的年轻人窃,更是心态上的年轻人墒偶烩,提供更好的选择涝心,保证他的有更好的驾乘体验闪拒。   年轻化的特点恐,是要颜值访领沁、要体验的到位娥、要可以分享瑰夕。二十一世纪中国的年轻人拍坪,在互联网的普及深度偿、对于尖端智能的体验和想象力娇娟苔,在全世界范围一定是靠前的拣季辅,就应该可以代表“国际范儿”郎电,也应该引领地球村的潮流秋殿褪。要满足这一代的年轻人涸香盗,MG名爵所带来的产品体验谭,也应该要追求更极致讲计撼,带领大家去创造全新的潮流膘。   凤凰汽车 呛危: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹿槽够,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后黑、80后班价饭、90后的人群当中苫怠能?   林嘉瑜 式:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作好。这款车感性的设计曲线虑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚊壤。不光是国内的经销商猴锯抱,本次上海车展帅概,MG名爵还邀请海外的经销商淘奶讲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尸,他们也都对这款车都做出了积极的评价唤馈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀残效,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苔,让老百姓也能开上小跑车肮,尤其对于国内的核心消费者来说拎,不论年龄几何盯氢,都要有为自己的梦想活一把的态度链瘁。对于一个汽车品牌来说喂,这是一件值得骄傲的事情藏潮忿。   邵景峰 沃:其实在选择一种设计语言的时候滴,设计团队非常慎重蜗藩勉,因为设计的变换频次不能过高谅脚攀,要抵御诱惑霜疽、保持延续性才有可能给消费者形成印象稍、拥有识别度从而去打造一个品牌丹涡。“感性力设计”的第一条就是要有感性誓,去追求情感的外在表露斤汞化,从更广泛的角度舶夹盟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萝,通过真正的审美习惯进行判断;第二弄,感性力是专属畔捍溜、设计师要通过专属的标签钞芯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坦蹿,比如运动员在起跑的那一刻落惰凭,弓箭拉满而未发的瞬间兼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚媚,这种动感更有档次敢帮剿,同时价格不菲炊竿玖,是很高端揽、优雅的设计掇,我们希望把这种设计注入到产品中沥拾侮,带给这一代年轻人极致的审美体验挥。   凤凰汽车 虹粳怯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜吡九撸块化架构平台打造的剐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划光?   俞经民僚纪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掂官胳。这是对这一代年轻人的尊敬马,他们自带国际范儿拎遁贰,是可以引领全球的潮流的人群凉,因此有着巨大的价值晒惧。对此柔蜡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划位,在全球也是一样令钮粪。目前迸韭暇,世界范围内花,不仅是动力总成前瞻技术的整合敌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仿虱陆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脯,采用插电式混合动力设计普。另外股,大家看到的名爵ZS蹭唯,将会在明年上半年推出纯电动的版本樊膜,至于最接近今天这辆续航超过500公里锨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梧钱,也将会在2020年之前推出玩驰。   凤凰汽车 辣痢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搁?   俞经民 瞄会潘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恼凰,设计上差5%吼婆,销售上就有可能会差30%氯模蟹。那么对于自主品牌而言抗,就是要把自主性发挥好稗,去追求审美的宽度和深度叛非,销量也才能有宽度和深度岛。名爵ZS的设计就是这样做的府,要追求极致墨吓、不计工本竞多饯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讨愤,可以说维灯,名爵ZS的极致设计核豹,对销售的宽度起到了很大的作用蠢。   邵景峰 心:汽车设计是在不断进化的匡粪,不会总停留在一个风格上红,在互联网时代貌渤,同样要有全新的时代特质遂恋绅。另外斗贸雇,从汽车设计而言杯,例如从动感设计理念而言会熊溉,英国车是鼻祖莽免送,很多品牌都是以此为源头来发展的弯拴烁,也就是“同源”缴樊概。中国航天能够上月球罚蹲,那么在汽车领域上同样有大的进步缉扔。之前德国杂志的一篇文章写到盯嗜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郎竭爬,在进化的道路上有推崇的看法舌册竭,也有欢迎的声音旦,这些都是要虚心接受的即。另外宝步士,汽车设计是一件非常严肃的事情搜舰箱,每辆车定型背后练,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擂,背后要靠巨大的投资来驱动俺。   在造型评审的过程中渴,流行趋势讲清楚嘛,未来怎么发展说明白酮苟盎,否则误解就跟着来了肺,所以要有一个整体的品牌战略在里面肋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厢哪叙。   凤凰汽车 论秤:今年痘僧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处会限间?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点百稻掠?   林嘉瑜 脾档:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龚壕跺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孤抒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啼距,拥有一颗年轻的心返,热爱运动颊、健康的年轻人染。   从足球营销来说泼摔累,对于英国和中国效翁促,都有很大的国民基础漆绷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宠姬腿,是英超乃至欧洲的强队邪,这几年的成绩也是不断的提升姆巷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的联葛来。同时某惺萎,利物浦又是一个老牌劲旅坡,有不断上升的潜力琉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豪度诲,在用户上有着非常大的重叠之处快访赖。MG名爵与利物浦对的营销合作扔绊吞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来默,在活动和比赛中享受快乐忌惮。   上海上港队也是一样的零。MG名爵经历近百年发展玻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懦,两者的合作也是非常有趣的词。更重要的是叙怜,MG名爵通过足球营销的模式牡盼囤,能够促进两支球队之间的交流病皇,包括之前组织的很多活动蹿,不光是针对中国的消费者评狈浮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锣,有效利用MG名爵品牌的特有资源凄东卡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抱榷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钠始。   车展期间卡酵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楼豆版。在车展之后高届踩,利物浦会在上海有推广巡展活动敖。下半年柒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仁扯,欢迎全国各地的消费者参与和体验琶丛。   俞经民 侈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的供,大家能有一些共同点做沟通凑,国内和上港足球队的合作秘酞,正是汽车和足球之间速度与激情搭、自我突破的契合点睦奢,足球又一个很大的特点开,就是会让人意想不到藏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啡导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年商,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扭告,与此同时景,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炉票,长安汽车产品质量持续提升叉赋,用户口碑不断提升收瞎童,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酶哄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟庙妊、全球乘用车品牌中国市场第二名泻摄扰。   关于未来邓炊蛔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会安取京,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潦卯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硅派何。   2017年是长安汽车的产品大年棚告,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媒捕动、全新的SUV CS55噬谢处、轿车睿骋CC蚕捆插、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赤币,将会进一步完善长安汽车产品谱系次鲤绷。   如今岭撮雹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巾馆,站在国家品牌高度寻求发展酱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颧慧翅。提升品牌溢价能力森,成为长安汽车品牌发展的重中之重兔。2017上海汽车期间免枫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平都,关于长安汽车的未来筹,徐留平董事长有话要说慷谎佰,以下是对话全部内容炊。 凤凰汽车田啦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垫?   徐留平反:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韭旁溃,我们也是不经意之间就走到这个地步炮眯乃,因为一个产品台,特别是像汽车这种产品是更加的明显拘,它反映你的公司文化胎久、你的公司理念是什么样的东西宫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裂箱献,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栓糯,你怎么样让产品吸引住消费者逼渺哦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凯,靠的是什么墩?因为美是一个主观的东西咆,有人认为这个很美了,有人认为那个很美款熄茂,从长安汽车之前的产品来看手晴稻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹬岛懦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钵点?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冕煞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绩雇,同时想把这个产品往这个方向进行修改塘掣受。我觉得在这个方面修,从长安的角度来看咆粉,就是对于这种动感萎确熊、时尚这个理念的偏好窘。我一直在体会控狭灯,其实我是在反问我自己耗渭魄,这种偏好它是怎么体现在产品上的醇?实际上是我们内心的这种偏好椭对。在过去的2-3年中溉窃,我们面临的话题锨膳,如果过去不做总结岛骗附,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梁,另外更重要的是说黄氢搓,下一步你怎么做狭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法认宏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涣,下一步是个什么东西凳顺,消费者需要什么样的产品苦坪光,然后作为公司来说耐,你们能展现出来什么样的东西驮顽夯,最后我们总结叫生命动感智色双旋髓古,当这八个字出来的时候玫阂饰,我觉得是非晨爬玻好景,既是水到渠成授篇,又是醍醐灌顶戮煤、灵光一现倪爆。这个过程隘,不仅仅是八个字的总结罐我律。这八个字出来以后落次乘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挛韭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乒脐本,实际上不仅仅涉及到造型配锨戳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慈。这样的话宪恰杉,就有了一个提纲契领斑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讳惕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稍镜,就能够有一个非常精准的东西度。   刚才你特别提到“色”荒陆,我们当时想说猴疾需,你必须要能形而上妇推澳,要能够抽象出来莱,如果说你不能够抽象出来碑没,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候光,如果你弄它50个字肉贯控、80个字姑,你可能不够形而上纫恳,不够抽象化篙场,最后我们觉得“智惜厩、色”兰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔽级,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辜。   第二个就是说消费者情感的体验乡辖,比方说对这个造型和颜色太巨冷,甚至于这种声音或者是形状涪、线条的这些方面的喜欢备,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膘。当然我们也在想用什么样的词比较好惯蚂烽,最后觉得设计的这个词很好电疾,一开始我们还担心说这个词字挺多混甭假,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锤,我觉得就应该让它有想象力嚎,就应该赋予它很多的内容阮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翱痞,孔子都说食色刊,吃饭以后第二件事就是这个字希持,我相信孔子说的这个字也不简单意思丹巷,实际上说甩店,智色这两个字还是最终反映的是人姐详,特别是消费者的一种需求菊吧,对于未来传统的一种期许懈婚项,这个过程当中太申节,对我们来讲充圣,把这八个字想通的时候轰绣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煎坤,这是我的第一段话题仇示。   第二段话题说这个对长安有什么用处眯洛搞?那次在发布会现场有说艰曹诉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潞发,一开始我就提出儡父册,第一个伤缕,这个产品要漂亮逛,你不漂亮的话透,什么样的东西都没用缺。因为我们很早的时候就开始在考量屁开,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧董壬,后来发现不行去恫碉,最后我们在大概07颓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了校。因为你还不能提炼出一个高大上仟搪崩、抽象嫂、形而上的东西侠玲令,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氖脚淀,但是每个产品都出得非常艰难汝。这个事这么长期干也是一个问题事,因此在三年前的时候阮告,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了譬莎钒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闻慕射,对于消费者的这种认知丧,把它抽象化扔绘覆,那么这样的话理解了以后浮深,再把它具体化侩寒,特别是在产品衰签巳,也就是设计理念当中一些图形化的东西高,因为如果你不落实到图形化的方面外母水,那就只有形而上没有具像化 沮蔽惺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墨,图形化和具像化过程当中陡,这个就出来了瘟祥驳。   这个出来以后赖,我觉得对未来长安来说挡篡泡,我们未来在产品设计的过程当中奈痘面,产品能否做到生命动感智色双旋前,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扁?这样的话吧恢庞,实际上说七扒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恰,几十次的否决廊桅泄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敞锣寸,几次或者就十次你把它完成钞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了没舒,那么这样的话苛,对于长安汽车的家族化沫缕,我们看了这个车顶,看了这种感觉这种情感的体验完腑,那就是长安汽车揭扭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车塑猎,这是一个说。   第二个就是说角饱甭,我们自己在研发制造设计过程当中汇娥,这个速度大大下降稼玖棵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降患怀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢差隋拒,如何把消费者的体验做到更加的精准殊事,更加的接触到痒点毒惭癌,这样对长安的影响是极其巨大的川。   凤凰汽车凳湍茧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圃毯?   徐留平辑的:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念森,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纹啼。如果说把它拆分开来勾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粕固,智色双旋更加偏向于设计领域始李。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚保譬邢,我相信大概许多媒体会想危汝骂,生命动感智色双旋怎么落地备童?因此我们就想把智色双旋也说出来客歧痊,不要分开侯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言木。   凤凰汽车烽:另外一个是提到的认知方面的感觉笨嗡谭,有没有一个专业的因素亲,咱们除了制度之外础,有没有专业领域的人来负责这件事似?   徐留平眷:我们长安有一个庞大的队伍酣垛,首先要把一个汽车造好荡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人补白撂,到高管团队负嗣,到设计团队咯,到制造和研发团队挥,包括服务团队邵连垛,特别是主要负责的领导人坚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菱,而仅仅是设计团队的话语乓俄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抢屎烩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貌诧嚷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素临须橇,因此对长安来讲忻,是既有最高层特别的重视搪、关注和把握炭炯睬,并且这也是一个最高领导者的工作职责侯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馈牵硅,我认为在汽车领域当中是行不通的缅掇协,当然我们也有具体分工处瀑敛。另外也有很多的专业人士完成这个事情详,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骚担抢,还有轿车研究的荚,也有做SUV研究的涵嘿伤,同时也有按照职能分的妥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梗膜佩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓噬,如果仅仅是设计团队的意见京舍,肯定会偏离了方向勺芬麻。 凤凰汽车光渐:一把手是指您吗溃末?   徐留平辩侯:我是其中之一努惠嗅。   凤凰汽车副轻乳:长安汽车自主研发的新车列漏耙,设计俺、评审段伸逆、评定环节您都会参加吗随?   徐留平垛蹬么:我必须参加窘惟,我前面讲这是我的职责抒,所以我必须参加涩。   凤凰汽车抨:无人驾驶车呢尝螺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矛揉?   徐留平坪龋卫:上一次品牌发布会辅,最新的无人驾驶技术也做了展示何哎鹃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炼题,高速公路的环境相对来说可控性要好粹竟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挥菠,难度要更大倘坝帮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻念,我们不仅能在高速公路上做抒榷,而且能够在城区做糙淑淘,这个技术我们已经实现了突破星。   凤凰汽车欺稻:长安无人驾驶技术进行的这么好卸袖,量产会提前吗艾讳?   徐留平途蕉坎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加降界环,实际上就是说拖晤喜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到览骸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膏啼鞍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灭假平,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廷。   凤凰汽车驶:中美在进行双边的贸易谈判贺卷踢,这是谈判的内容之一耸苯,会涉及到汽车合资企业的放开江估,可能是一个双向的市场开放的动作坑,如果这个谈成了尖挡勒,如果这个不再规定50%的上限玫扰闯,您觉得对行业有什么影响抹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幸倘,那您觉得首先答不答应田?再有一个多给他股份的话铰,对企业今后的运营会怎么样陈?   徐留平彩:我明白你的意思离香贸,第一我确实还没听到这方面的话题辽赡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吠食拔,股比这个事说了很多年荒,我基本的看法有几点垂胁奇,第一个这是国家层面的战略和政策钉健,作为企业来说呵勺棺,我们遵循匙娥枢,国家有什么政策我们遵循什么政策涛泡啪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错普水,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霜头喝,我相信未来的合作会加深竣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大史犀间,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炮鞍即,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扑酞,而是说理解消费者特,能够洞悉消费者灸袄,如果股比的溢价挺高鞍、溢价挺低凯广,但你产品不能卖出去刨瞳,那你不能分摊出去册佛,如何把蛋糕做大贡桔,这是合资企业要做的一件事鸽贯姜。   凤凰汽车暗:如果真开放菇汕,长安会想着往美国去吗豌滴溯,就像那福特来到这里呢呻瑰?   徐留平扰:长安想要去美国是一个公司的战略撼捍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韩丹。   凤凰汽车浮:长安与福特的合作多吗寇?   徐留平陕酒惮:长安与福特是我们加强合作的方面缆恋焊,应该讲这种合作的程度滦靛肚,不仅仅是合资企业箱,从母公司其他层面蔷冻,包括技术和其他很多方面都在讨论味,包括海外市撑诺男拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瘸疟涸,它的能力提高了囊抱趣。第二 现在是全球化合作的时代嫌,一家公司独立运营疤烫吠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湃梁椒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毖。   凤凰汽车力钮碴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戎虾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要式钝,你还说了过去我们做一个车良讹慰,可能需要很长时间好不容易做下来付,比如逸动滥,是很艰难的媚肖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%认吾态,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墓沤保,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资武,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品温,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丰健步?第二对比韩系仟褂、日系魄,我们的研发体系和他们的研发体系相比脊,您觉得能不能支撑哩,确实我们的实力也很强塘,我们的内功可能修炼到一定程度匪级围,我们后面会源源不断推出好的产品拍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奸。   徐留平壬:你讲得非城缧灞郑好高痘受,我觉得这是两个原因导致的灿设,第一个就是必然性徐,自主品牌需要有成长的空间董寡系,第二个确实也有机会的原因萝谢,恰恰是SUV的市扯锘住,中国的消费者需要这个东西捎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些官搔,反应速度更加快一点蔚挺拓,把这些产品推出确实是满足他们的需要推羌垮,我觉得是两者共同作用的结果怖。   对于下一步自主品牌来讲枢脆,无论是哪个系熟接棠,无论是美系充敦、日系念琉课、韩系磷罚、法系履啃,我觉得跟系没有关系噬,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄斐吲А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锤奉,这是关键番颁柒。消费者他肯定是有他的诉求的挞革,究竟是SUV青、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西品供,他有他的一种偏好博、喜欢九记,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啦霖,这就需要我们作为厂商骸错杜,你必须要洞察到消费者的需求税两晴,实际上要看到他的潜意识是什么东西工茨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叛挞炉。为什么我要总结长安汽车的过去呢蝎?实际上是我们自己反问的过程撑衡热,就是说在过去当中蠕盘,为什么逸动会是这样坤队雇,CS75为什么是这样掣?实际上说脑瘁皆,我们当时也没有意识到锣贤垢,反正当时就是这个样子贿拷,实际上这个过程是一个反求的过程剩迪,我们为什么会喜欢这样鸿榔慷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中模娘么,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子深,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尘,我们把汽车理解为是生命的动感路,其实是一种生命力的扩张惧床腿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念维平,而我们长安就应该提供这样的产品跋脖,回过头来展望未来袖脑翘,我们觉得这也是一个正确的判断笆蔫事。   凤凰汽车誓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坑欣石。   徐留平幕呜南:我觉得现在国内研发体系来看诲菠,国家间可能还是有一些参差不齐旱握恨,我觉得自主品牌的研发能力和体系菲茶,进步无疑是非常大的冀,而在很多方面可能与跨国公司有差距袜,有些方面会比较超前希寺坝,因为自主品牌也不是一家握滴,跨国公司也不是一家伎,要两者来比很难说脓阜,但是有一点琳孺排,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陋轨噶,做好一段时间不容易沃,这个公司要能够连续做出好产品开枯晃,能够连续向前增长哼辽钝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念龄卢倍、设计应用蓉良到,在这个公司当中都比较受关注点,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跋另。   凤凰汽车惫伦:我想问一下自主品牌的建设胶炮钦,随着我们品牌的推出谈下厕,现在汽车品牌进入新的层面嫂快,会有不同的路径选择辉,比如长城彼固、吉利推出新的车型沽宪孰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纪?长安如何能够胜出洼粮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兴户什,除了刚才说的两个驴们勃,还有互联网造车的未来的合作伙伴妨殴弟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屑坊须?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响构蛋江?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奋椿害?   徐留平告:实际上上钉械,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌村,我觉得这是好事配告,这说明汽车产业欣欣向荣秸,是真正的投入揪埃慈,这是我对汽车产业的理解程,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚称回,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程九瓷篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撩煎寄,例如一个产品到了造型师的时候款福,是一个说法团裸侣、一个样子潘吹葛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谦吧,然后到了制造过程当中又是另一个想法喘帝扇,到服务过程中又是另一个想法古聚零,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贿,既有高大上的牟,也有形而上创目此、具象的汰孤塑,你要把一个公司从时间跨度伯,一个一个展现出来购谱川,而从空间的序列当中寒鬼,你要把研发全部都按照这个意义容,我觉得是很重要的方面舌成。我觉得制造汽车是很复杂的过程仆,各个方面的协调乱、综合闹急纽、修正袒率、打磨需要太多的时间楞,我觉得这是一方面汰危。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勾,同时也是我们总结过去体会出来的峦沃,它是由内而外的悄。可能我们过去没有意识到这个话题莽瘸哎,我们现在总结出来唐妇,然后下一步能够指导各个方面嫌巫,每个部门都很容易做事情挂斯颊。   第二个问题你讲到造车漠,我们开的会太多了托贺晤,失败的太多了哨洽,沮丧也有很多茶场,基本充满笑意也就一次炊雇,前面基本上是批评宫雷哩、检讨叉惧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捣捷,不高大上孤节郊。至于说现在很多企业开始造车滥,我觉得这是一个充满魅力的行当哩捌,很多人都愿意去做链羌。   凤凰汽车刹慰脱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惺瓢? 徐留平芯捅炬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秽艇,会选择相适应的地方境。   凤凰汽车读:就刚才的问题我问一下管脚,刚才您提到和新创的互联网的合作汾泛湃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔噬、蔚来也有合作惺,您觉得长安在未来在互联网里面的话荆,更倾向于是一种怎样的合作埠催?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘿戎吩,您是怎么看的矮?   徐留平航:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择部陈通,从长安的情况来看坛缕描,我们认为哪个方式都挺好的橇登挖,现在是合作型的栖,是你可以自己干熬,也可以合作干肝,也可以自己加合作干芦号,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骨啡涡。   凤凰汽车头谎弯:我们打比喻缄,37度是正常的温度僵伐胃,您觉得新能源行业戳刺肃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磨灯奥,您觉得温度是多少坊廓慑?   徐留平矩抬蓝:您觉得高了低了描滴?   凤凰汽车抡:之前有人认为这是疯狂的阶段屉酞称。   徐留平哦缴:我对一个产业的衡量依据是颧良翠,在目前这种全球的经济运营模式下逆谅显,凡是有金矿的地方丘,都会有若干的人去挖掘它绿瓣垂,目前我觉得新能源就属于这个阶段薯肚臂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烷霖藤,应该更加得进入深,因为从目前的情况来看愁,汽车产品当中绍,一个很重要的领域就是电池阶蓖亩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑰,没有这种资本窍搂、技术典零、人员的这种投入融,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闯恐。   凤凰汽车病渴呸:那就是说您觉得温度还不够吗猫戊卡?   徐留平赶:我觉得还可以耽,但是我不太同意的就是产能桶乓犀,如果说你的产品技术不太优秀尽幸啼,你建那么多产能就是有点糊涂缓。   凤凰汽车兼寿:很多其实可以通过改造现有的产能颁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能县衡奥,从这个角度来讲疥材,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剃?   徐留平爸鲍:从整车厂的角度我们希望成本低一点徘,选择利益大的啼滴开。   凤凰汽车忙套捎:所以您不担心过剩吗急抖亨?   徐留平驳帮:我不太担心这个问题涝家悔,我觉得电池还处于不确定的阶段澜催芯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敖。   凤凰汽车番奴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饰蹿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硅,不管是设计师还是CEO等等蠕峭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翱?当然那些设计师很多是主管的鸽壁馁,老外有管经营的有管品牌患刻桔,主要还是在设计和技术的领域活憾蠢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的担形?第二个是国有体制的问题闷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响建蹄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域船绦且,也在高薪吸引高管人才胃,您是如何留住我们的人才捎娥,关于体制之上瘸佰腐、体制制约的问题戒嗽巫,我们怎么解决掀团?   徐留平粱:现在是全球化时代惰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早电敌麻,我们最早的时候是四无农伺垮,没钱炬、没人柒、没能力蒜堂俗、没地位弦冀波,到现阶段来讲仕绒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师康入,这都是一种非常正常的行为胯挤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泛湘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仑,如果对中国的消费者不能够带动窝钒啃,那肯定不行棱,我觉得这是一个蚊溅仑,无论你是洋务运动还是什么运动行,核心是对消费者要动起来脑埂,这是一个矛介惦。   第二个关于体制的话题杰定,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距适鲸,这个方面我觉得不能讳言狡。目前来看醒逗,对长安不是特别明显嫉划,因为长安是属于南方集团旗下子公司锨秃,从南方集团来说敛,在这个领域当中集,也在他的职权范围之内做了一些调整入,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享测腐蒲。   凤凰汽车巨确恼:如何看待这个机制乃?   徐留平暮慰袖:从国家层面来说糯疏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要统户廓。   凤凰汽车侯碧:你们审批会很困难是吗夺列?   徐留平陷:我觉得会快席倦,另外一个我觉得汽车集团筹,也许给你量化很多股份朝井,但是最后你没有创造价值挨炔哀,给你1股丹拳亭,1×0的时候不还是0吗吨堪漓?汽车的成长阶、成熟或者盈利是一个艰难的过程阿。 凤凰汽车储泰狄:十三五计划像长安汽车整体的销量凤锑、利润和研发能力以及目标有没有归渭?   徐留平我:非常有酬禄,我们愿景2025稳,我们做10年的规划梗纱疗,在这个当中我们相对来说做得比较保守突揭,为什么说保守呢村?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸽淳旧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念商户。   凤凰汽车俄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疾及,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强观镜率?   徐留平焦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迸垒圃,在技术和平台方面都在加强合作葡,至于说未来它要怎么样哄变,我现在还不太好评价这件事碍皑赐。   凤凰汽车挨解苇:徐总问一下国际市场的战略畔,我知道去年车展的时候恨浅煞,长安说往海外拓展的重点是伊朗玖、印度鸵、俄罗斯这样新兴市称铡,有明显增长潜力的市炒小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹅涉,比如在墨西哥疤,对长安而言钱,自主研发这么好帆搬炭,又长期和国外品牌进行合作膏遂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糯外、欧洲的市成佟?   徐留平娟倡郴:在我们十年规划中就有蹭,去年讲的时候就是当下正在做的内容祁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舵挥脓,就是要稳扎稳打教节,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矛费,因为一支队伍最重要的是信心偷稳。   凤凰汽车跺:国内很多品牌都盯住印度这个市忱镣姿弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争湃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懂逗剁?优势在哪儿沪郴?   徐留平题发:对于海外市场我的理解是要扎下根去婆倍坑,不是简单地把你的产品卖出去危及,是你能够充分地利用本地的资源拉土全,包括人力资源和其他的技术能力饱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长警蕊氯,促进本地人的水平的提高圃宦,那么同时在这个过程当中峡温帽,把公司的产品技术涵盖进去檀,我觉得这样才能走得远壳乌。   凤凰汽车规:长安最近一套体系出来了碘,有没有可能往更高的一段发展稀缓?   徐留平蹄杠:从长安来讲酞轰,我们目前的战略看添仿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拢登痰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竭浑孟,这是我们能够奉献消费者更多的东西解惹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坍挨叫,但最终要落实到产品上毁,产品是一个载体让消费者感知它知道它绦,未来叮谅,长安汽车会加快产品推进的速度卑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娥。   凤凰汽车韶钠:欧尚也在这里面吗害?   徐留平呕彭尸:欧尚不在街叔。   凤凰汽车哗靶:东风已经有PSA很多股份攻每婆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挪?   徐留平珐糖:目前我没有听到有任何影响凭刊,在实际工作中我们也没有感觉到恒。   凤凰汽车星:理念发布会徐总是骑着马出来的诵,当时媒体圈特别关注附江,都刷爆了朋友圈社酗,虽然我不在现掣摹,我不知道有没有特别的意义褐丁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庐款荷,当时的考虑是什么祥苫?   徐留平解弦门:两个考虑抒咎穆,一个是我把马和车作为比较撵锑芹,你要说一件事澳狼的,一大堆结构化的语言没有必要录,我觉得既然是长安汽车空扩,我们叫做生命动感钾泛、智色双旋懊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汝,如果不这样做也没法让人尖叫起啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日华哩据,上海车展首日可交,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勿林坤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩绕弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台薯铃申,12年增长了120倍姜繁纷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略次镀腾。   受访人叼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乾。以下为问答实录踌:   凤凰汽车立腔素: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沏氢搓?   雷德?比格兰德凄捎酵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品表,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年硅,这款车在中国市场的反响非呈迹好汰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA角此,同时拥有强大的引擎僚嘶,提供强劲的动力与性能山,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搭饱捍。所以茶识,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逝亭炕。   凤凰汽车胎丧褂: 在没有设立经销商的地区蓝讳卉,玛莎拉蒂如何抓住市炒?   雷德?比格兰德踏怪忌: 我们首先还是会增加销售网络胜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点度,计划在今年年底扩展到75个沛。   我们还在天猫开设了旗舰店报薪敞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彤论孟,大部分来自没有授权经销商的地区腑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梳,鉴赏力越来越高扭驳。针对这些人群嗽,我们还组织很多不同的客户体验活动檬雄融,如海外试驾紊桑,以及互联网方面的创新萝扑,如网络平台的直播却剂。此外弊,我们也有不同的金融政策抒吹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务策踏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撂泪戚。   凤凰汽车河弯端: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》末屑,给汽车销售渠道带来一些变化副铆廷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庙糕宋?   雷德?比格兰德穆泛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剐敖捷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镀,而是要提供独特的生活方式体验澈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纳庐涪,不止在中国耐诲溪,在全球市场都是这样玛。2016年叙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铂,这个主要还是产品优势带来的较。新的政策出台以后桔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染充没,不过最终的销售成绩还是由产品决定扑填膜。   关于新的法规隋,我们现在也正在研究当中呈毖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诚江,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唯。此外说伪虑,我们在中国有非潮诰撸好的经销商关系筐壁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屏箍唾。我们开设的天猫旗舰店雌鹅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阂皆汲:客户在天猫下定单诲粗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扛眉身。所以始挪悄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系币两。   我们的很多客户最在意的并不是价格枪,而是优质的服务与体验羞项瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在伞。   凤凰汽车堆砍皖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迪惠,有没有什么新的产品推广苯岛?   雷德?比格兰德踌卧: 关于新产品肛灯檬,现在还不是宣布的时候徒许,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚏烙搔,等到新产品发布时我们再提供更多信息阶泵。   凤凰汽车废辖坏: 作为中国消费者熟悉的豪华车考,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好静驴绰。对于玛莎拉蒂来说戎苯茄,未来在中国市场的前景怎么看呜?理由是什么逆广?   雷德?比格兰德险: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坞撤,5年前捣诗,我们在全球的销量大概是6,500台持槐,而2016年达到了42,100台举舵统,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陶,所以我们的增长一直是持续的固。也因此须催锈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贫焕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似将艘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遁操非,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后玩艾毖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扩,这就是玛莎拉蒂的优势歪疲蠕。所以盗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疟木。   另外赶,玛莎拉蒂的车主非常年轻俊拴,尤其是在中国市承印,车主的平均年龄只有30多岁洽,他们追求具有独特风格与气质的产品段,来表达自己的个性与品味麓讼们。   凤凰汽车莫: 现在汽车技术日新月异猴谴恨,尤其是新能源泪、共享献斯、智能驾驶方面皆笑继,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托睦燎?   雷德?比格兰德庞捞: 在新技术方面递敢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升册匿妈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统道。我们并不追求生产最快的汽车豁,而是要提供包括技术怠紊、性能乔、动力淌唾、驾驶体验等方面在内的最佳组合驶触。   针对自动驾驶哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廖袖芒,帮助驾驶员减轻疲劳途,降低操作难度硼继钒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汞乃斥,包括独特的声浪膘毙钵、澎湃的性能突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酚容烤,这是玛莎拉蒂所追求的闪坞乡。   关于未来对新技术的规划跨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侠,比如减少温室气体排放垦篮寐,这一方面玛莎拉蒂也不例外行兑。此外篡瞪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陀,如苹果CarPlay和Android Auto锑垮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统订五,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术森盼李。   凤凰汽车逞拱晌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伞擂,怎么适应殿凶?   雷德?比格兰德磊: 针对年轻人群痪獭漏,我们采用的方式不是改变自己骨眯假,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徐熔啡。比如在中国水膘,车主平均年龄非常年轻痕帽泊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坚莆,便是一位年轻的中国女性丸蜕触,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廓士。   玛莎拉蒂拥有102年的历史修僧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意测令,包括法拉利生产的强劲发动机龟、独特的引擎咆哮声悲花茅、奢华优雅的外观与内饰攀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昧蕊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偿。   凤凰汽车撂屋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渭既?这12年当中也伴随消费者消费理念升级遂淡,有没有针对用户画像做调整财俩?刚才强调坚守自己的DNA和理念舌哨泛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹲?   雷德?比格兰德冕: 在中国戏莲瘸,我们不断渗透到三四线城市墒,但是目的是一致的牟,就是要吸引更多年轻客户勤。但不管在中国乃至全球的哪个城市绿碧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机然匪、激动人心的声浪锚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涪汾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撬成。   在设计经销商的时候侮革,玛莎拉蒂也不是随意为之衬朵夯,而是按照需求进行规划鞍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店上句修,首发售罄的100辆SUV中霜矩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讳马。因此瀑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靖豪炬。同时辽懒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粪,客户需要一整套的优质服务氏坷谭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炽趁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驰凄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述殴坏。   提问顿揭:您的新角色到底是什么样的郸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚕晴虹?   Alfonso Albaisa日诡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁似溉,跟所有的设计相关的工作脆喂,都是由我负责持殊憋。之前我100%的时间放在英菲尼迪撬太,现在会分30%的时间来剿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摄。现在大家看到的一些车型罚楔福,可能是一些原来的车型里,我们现在的工作翅驹,也是快马加鞭入讨,希望能不断的改进贪、提升现有的设计僵蛋。   提问虹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脚杆纤?如何看待他推动品牌前进时的作用竣弟廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馆兢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汰摩楷,我们会共同合作谁程项,不断进行我们设计的演化诬。其实我到7月份才会正式上任辜奴,我现在猜测或确定未来的设计理念驶赐磁,还有点为时过早围芬。   我们知道咆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颇、非常大胆前卫的实,我们的这种设计是一个不断演进的过程侨皑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改局藐弛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缸。   卡里姆跟我有很多类似的地方狼。比如犁固癸,我们都是艺术家出身送称,非常喜欢设计量,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞危疙,并将其以各种形式发挥出来蚕墓。   提问滥徐塘:我有两个产品方面的问题簧茸教。首先习,这个概念车非常漂亮浇,它背后的设计灵感有哪些遂?   Alfonso Albaisa杉现:秉承“冲突美学”设计精髓猾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素录。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锚。基本上就像艺术一样乒钡,包括缝针幂、包裹感恢,还有使用的木质徘楔,都是非沉菇校好的手工工艺捂翠。这是一种感性和理性的结合甘起驴,还有一些肌肉感极强的车身线条徒。   提问磺:这款车未来的定位陡线、消费人群是怎样的台势?   Alfonso Albaisa览烯:一般都是比较年轻的家庭订,想要非尘Γ宽敞酷、具有运动风格的车型梦皆贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱摄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弄沧渐。   在发展新常态下慌疵圈,消费动力开始向下线市场转移畦匡蛾。同时嗽簇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竿。由此激,县域市场成为新时代的“金砖市场”顷。而对于汽车行业句,消费升级利好之外啡茬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇素。如何撬动县域这一重要市沉云恰?   胡绪雷表示开褪陈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局委雷,帮助县域出租车进行升级改革播牛松。县域交通的数据化韶铃、智能化发展潜,有助于未来网约车的下沉渗透裴凡算。县城消费能力相对较低黑,在出租车领域引进大数据之后芍煞,未来再进一步升级到网约车沧浦帝。   据胡绪雷透露兴瞄煞,首汽将在县域布局三块业务铅:长租车库、网约车(出租车)龄、分时租赁粮。分时租赁是纯新能源车筷窜栖,未来分时租赁或是对公务用车的补充聪,它是纯电动丘漂体,不用长时间租很刃华,可以通过APP来完成菱库散。目前妙骂醚,在北京有1000多辆车渤,150多个点位沛岗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伟,对公务车改革会有一些帮助睦。   胡绪雷认为阂疆,网约车行为是偏汽车前市场的角色活报倒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式散。第二摧,在居民习惯了这种消费行为之后景,会对当地汽车的销量有反向刺激作用克坝拈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霸刑倦。   当日赏凛坞,首汽约车作为新生力量忿季锨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨斥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暖踞雄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懦蚂,渠道下沉要根据市场来判断未,服务要根据需求一直不断地跟进闺奠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棋诧控,比如说对经济的支撑鲤筹,对政策的拉动溯火擦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闲。近几年菠,一汽吉林产品在县域销量比较高笨,对县域市场的期待也非常高祥。从目前产品结构来看雹酒,产品消费比重70%在县域苫,30%在一备、二墩、三线市场醚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型被竣乏,外观黄蕉划、配置杆层、价值都迎合了县域市场的需求看贿。   从流通环节上来看醇公,县域市场做的非城昶希好祟,没有什么瓶颈因素警渤。一汽吉林也努力在渠道建设浇卯、服务跟进等方面做成长和改善萄淌侠。同时宋长欣也提出了一个想法钞剿颧,“县域对自主品牌在公务车咎衡饰、公务员购车方面是否有政策倾斜柑卡欠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韦舶壁,这是我们车企的想法瘦坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逻深迸,要根据市场来判断烧朔。目前臼,县域之间的差距非常大射扳,包括现在推行的3G服务藩,在那些无法设定固定站点的地方仁哀,推出了3G巡航服务簇洛股。服务是永无止境的工作建,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构挥剁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宪庭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栋,新能源汽车推广比较看好北项、上封噶、广限行暮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徒奇郎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糕。尽管都看好电动汽车的发展趋势疵酒,但做好市场并不是一件易事喷欣冠。   目前比较看好两个市彻馗俊,一个是北筛孤、上泥仆孝、广限行泊坪傲、限购市掣独继А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城堂妹琛,这个市场的发展速度很快凑墓掇。例如河南敲、山东埔温、西北区域爆,大量没有牌照的低速电动车嚼鼎雄,在政策方面仍处于灰色地带墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脯弟,在国家和地方补贴的支持下沧现绩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脐拜轰,在农村市场诉孝骆、县乡市场得到了非巢悖好的认可垃龟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婪慌,县城市场的消费者的房屋空间大敛,有充足的空间停发车辆孺素,拥有较好的充电便利性诫藤。其次行驶距离不长痘劫斗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沛轮癌。另外了趁屋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难深券肯,因为小车型成本低船廓。   赵智刚表示雀鞠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逻埠。河南地区梅箔冕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吭藩,在替代当的出租车连、公务车方面取得了不错的效果化。同时肖彼,也在积极跟海南政府合作活忙,投放了一部分公共用车粕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓮寺排,比如是文昌时、万宁蠢婆、琼海等县级市拉沪,未来将在海南全面推进豌甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲码停。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行功。会上面菏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馆疾毖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腐梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本去,是参与全球竞争菲很稀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾。”   在当日的论坛上坚逢嗽,郑刚发表主题演讲半。在他看来烽,打造世界级新能源汽车的品牌分穿肚,最核心的是独特性店、差异性噬九宛,是比较节能优势掳沁,浮出水面的是视觉括寸徐、是LOGO擅、是VI噬室,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势息双,其中成本优势是最重要的组成部分敌献琳。   早在110年前秘侩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肝补:蒸汽驱动车锤、电驱动车和燃油驱动车嵌遁。然而枢伙戳,在后来发展中盗,电动车败给了汽油车菩。这是什么原因造成的捐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毒。亨利·福特发明了流水线生产棋陕和,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候附贸颈,成本大幅度地下降觅,售价拉低到850美金坷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车池,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘶刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌龄嗣嗣。100多年的历史多次证明了这一点呐。” 郑刚说七。   在反思自身发展时分特,郑刚透露情,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量璃牢,规模在迅速的增长邓萌娟,但很遗憾并没有带来显著的泛、大幅度的成本的降低桨耿。   为此懊,郑刚提出币衔季,在推广和普及新能源汽车的同时侠弦,光靠技术进步还远远不够强,更加要注重瞥肚疯、培育成本领先的优势帝捷晚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颇闻路,是参与全球竞争瑰级祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵腻。   他建议胚绞寸,对新能源汽车未来的产业政策犊悼碍、行业标准办抨岔、行业监管等降都,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赎楼切,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低表华,这样才能培育出行业的龙头企业抖厘。   如何通过提高规模肥淖、优化设计供、优化政策和制度创新肥?郑刚说露诗菇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翔、交易成本和政策成本恕扑,来打造企业的综合成本能力和优势丸穗敖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纲莫嘛。这还需要企业和政府共同携手抱虱,不忘初心丛苔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏惺付:韩大为" "  魏建军多次提到狡,我们的确有很多故事伙,但是他们没有写得很好腐偷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呻碑筹?魏建军直言不讳地说垄玛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩酸烘。   囤地赚翻浓、离开保定虏陈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伶枚,且莫名其妙沮,或者无中生有的传言所困扰欠喊垛,最好的纾解方法是什么侵匡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚性,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脱缮澄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扳,魏建军惺尘甘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喊鞍,与部分汽车媒体交流衬苯谴。以一身轻便的牛仔装""示人""士,魏建军笑着说核,是在同事的建议下才穿出来的抡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灌,魏建军坦言瘁莲晶,的确压力很大渭,也很难受但匠尝,“有时甚至想哭”桓栋晾。他说旧红享,我本人就是保定人唉,能不希望自己的家乡更好么倒割哩?当然敬庭辅,我们只有把自己的产品做得更好哥。    诚如魏建军所言弓,近期昧湃穆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奔畦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜜剔泉,来自媒体的反馈好评如潮搽复谱。有作者甚至设问钨谈靛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绕,否则也怕媒体老师太忙”畦,长城汽车一位公关人士插话道撤。    10日下午的WEY首度试乘试驾卯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邵羞猩,有同行在现场就说蜂巳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丁躬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倪惨访。    动力配置上漂冀韦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机第赏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摧,最大功率达172千瓦偶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赴娶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛙豌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上么跑降,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时传,VV7s几乎没有发飘的感觉充染藤,而车内噪音也得到较好的抑制累。“我们在整车NVH方面做了很大努力捞渭何,也取得了一定的平衡”踢曹,魏建军说借吐。   VV7S    在交流中绒疵擎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纺,大谈隙领、特谈所谓“轻奢”髓漠献、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雄瘦,咬住“聚焦”二字不松口惰。而是多次征询媒体试车时的感受粪,并逐一分析惶掀颊、解答媒体所发现的问题残揽锌。整个交流过程妊汲拒,他都态度诚恳圃,即使是谈到一些尖锐的问题豌,也并不辩解苇彼。他甚至非常谦逊地自问自答浆,人为什么会失败浩?尤其是一些有着巨大成功的人涕。因为以往的成功害颧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诗,就很容易让自己失败歧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车介,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侩。他认为炽,好的产品本身就是故事芜侵图,而WEY就是要做最好的产品馅惋。此次群齿痛,魏建军多次提到太,我们的确有很多故事要讲琼诲冉,但是他们没有写得很好枯彪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玖订哼,所以孰,我在让他们重写嘛扰。魏建军笑着说侈溶疚,把一桌人也给逗乐了砷。    在媒体谈到其他竞品时惺,魏建军都给与很高的评价瞥邵。不过最终还是认为自家的产品嘛篡焕:底盘更扎实哇那,操控性更好盆,“因为我自己就好‘玩儿车’”袒奴,所以对他们(研发人员)的要求也更高抽蔑牵。   VV7S    据悉好稻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钮都,预计售价在15万-20万元区间购。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耸,他思考了一下才说京勒,它的配置太丰富了街陪答,在相同的价位空间激定辽,“肯定没有比它更多惶存、更好的”侗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖请烙城?魏建军更是直言不讳地说犯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粪胖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挎娩讹,一位来自上海的资深试驾教官说哗,之前很少接触自主品牌汽车榷蛇陀,这次也是第一次来到保定舞氢,第一次来到长城链柑讣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衔惹渺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姬宦。期间赎杀,有一位同行说稍马,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娇?或许这才是魏建军的真正用意吧喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒仍:李芳" "   陆逸表示孝黔耸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橙麓,因为正处于发展的爬坡期猾超。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狙砰蛋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缄酱娥,而且要深度国产化皆箍厂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凹贾棠,雷新透露估罗陆,上海车展期间侠匡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梁螺培,陆逸明确表示橡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常末癸,因为正处于发展的爬坡期实蔑想。关于国产化的工作沽贪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涸斤,未来将坚持不懈的进行国产化工作聊,而且要深度国产化宋每袜。    日前疗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涟闹。活动后戎暮蕾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胳刹恋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应商。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年度贰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%残菲,超过23万辆艇闹。今年第一季度匈隧蜗,英菲尼迪在华销量破万辆谰,同比增长4%句,而其全球累计销量达到67367辆挠涉,同比增幅为18%萌眯径。无论是在英菲尼迪全球体系中办黄呢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戒截,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懦。在不少业内人士看来垂,从去年4月以来苍篙需,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翅沁尺。    对此慕露惕,陆逸强调燎请,目前英菲尼迪的销量很正常甜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疾煽勺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棱封苫,还处在爬坡期俺。他还说富嘉骡,所有的汽车品牌进入中国后匆掠夹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宿、运作能力提升及投资力度加强磊顾蜕,会迎来一到两个爆发期窜。    事实上伙把虐,从2014年开始嘿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蝗冬,就迎来一个销量增长的“爆发期”赐惺:2014年菇,英菲尼迪在华销量超过3万辆丰现及,同比大幅增长75.6%订骆粱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藉请,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飞,同比增长33.8%隶墨。    不过悼蹦烁,步入2016年梦磐啼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撤舱。当年4月初夯仓虎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抛粟邦,刚好满一年金嘿。在过去的一年里冕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态础。陆逸坦言蛾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舍晶赎,以便更好地认清我们是谁寐划卡,我们的未来在哪里徒船危,我们应该做什么泥。”    在陆逸看来瓷兢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌些,今年是进入中国的第十年价诺。所以作为一个年轻的品牌惦,这本身就是一件很有挑战的事情世莲。他还表示盲玲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秤鸡鸡,是更聚焦的一种进化烈扛肃。因为市场环境在变化道褐疏,消费者的需求在变化叹,我们也要根据变化不断的调整愧捅汐、创新福、挑战自我平筷。”他说盖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肺,就提出了‘挑战者’品牌战略饯冷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妙挪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刃卤,品牌口号必须得落地绵虫溉。”陆逸表示甫滔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匣,聚焦目标客户群抛,让产品与目标消费人群建立联接怂勤、产生共鸣哭。    陆逸对中国经济网记者表示椿催,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洁悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甲,而且要深度国产化逼。”他说们露,中国是全球最大的汽车市惩牌埂,同时也是很特殊的汽车市程炯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牵醛叛,就要真正的了解客户疥,扎根于客户邯、扎根于市吵旌ぁ,这就必须深度国产化涕辛棠。据雷新透露苫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦骚拆。    但是拈,从2014年底国产以来拭,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗡敝:Q50L和QX50幌撇。对此孝炯擎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甫。陆逸表示棺胺四,“关于产品线布局的问题妙理,英菲尼迪有一个长线的规划冀梧恭。”    陆逸介绍说桔穆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吐袱廖,规划内容包含平台规划多、动力总成规划以及国产化的供应链规划等换祷。他还说啡该碱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毖,我们的目标是通过完整的产品规划群,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品列渴东。”    谈及国产化在今年的推进程度蔑厩,陆逸表示虐按附,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虚贤方,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孰。”雷新进一步透露韧师,上海车展期间狈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时受辨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现达钉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线岛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溅锰,通过销售Urus吕晴线,兰博基尼总体销售量会翻一番荡妊措,突破7000辆大关须吭。    在更遥远的将来电铺,很难说会不会有纯粹的电动车蹲挟绒。这是因为蓄电池非常重娩萝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制察。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌态。自大众集团和奥迪公司接手后篡弹,兰博基尼得到积极鼓铂、稳健的发展莆酣。日前绢轿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员峡,商务部主管Federico Foschini动。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问些叔鹤:并入奥迪公司之后艘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玲幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的办菜栏?    答龄饰策:2016年柯炯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铝脊嗅。奥迪公司和大众集团接管之后委桃妓,对兰博基尼进行了很多投资段剔惟,让公司发生了非常大的变化沟。此外垒袖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品差鹊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拆,如果没有这些投资隘芍奉,就完全没办法实现这个计划绕泌刻。所以耻,兰博基尼公司从中受益良多橙集酵。可以说哎芹腾,如果没有被接管休吉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舷卢煞。    问皖阮:在您的介绍中匈钉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高獭俱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敞?Urus投产以后郎,重点会不会向中国市场倾斜前?    答戈:目前蛋魂楞,兰博基尼公司只有两个车型系列商悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador汾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酶殊槐。因为各种原因吭论,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湾诧悼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杭。2016年柑洁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眯净烷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%接门。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秆镁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坎。2016年尝是,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼困。新产品会在2018年投放储,到2019年淬聊,通过销售Urus斜璃讲,兰博基尼总体销售量会翻一番队露姆,突破7000辆大关幻。在中国市场上冬,SUV是非常重要的产品损捂们。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揩腑。    我想强调的是筏实,在中国超跑车市忱┍唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端广胁弊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啊是,Huracán大概在300万到350万人民币趣屠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平教煤鞘。    问府:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龚嘉?    答停:目前讨匣题,兰博基尼在中国有15个经销商钦逗揉。到2020年懂,我们希望经销商数量能增加到20到25个辖。当然隶,通过Urus的投放童偷骚,在华销售量会增加手腺,服务涵盖的区域也要明显的扩大剐寇把。    问公衫:如您所说庇沛频,兰博基尼在中国有15个营销网点靶绰,去年销售了151辆(车)陵结歉。我们简单的推算一下飞,平均一个营销网点一年卖10辆车共。那么祈赋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样动堆?在新的超豪华SUV到来之前氨,是否有改善他们运营能力的要求呢落搓?    答卯绷乐:是的扳,会明显提高经销商的运营能力融,新Urus也会变成一个破局者携脱。虽然现状如您推算慰枢,但是在Urus投放之后办,大概2019年或2020年淳胺,经销商的数量会增长袍脆倦,同时每年的销售量可能会提高到30辆彼凭,整个业务会明显的扩大帆,售后服务也会明显提高剔馈啸。而且由于SUV使用的频率比较高侧波饶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巩备巷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入县司。    问媒限:兰博基尼车型比较少花深梅,所以每一款新推出的产品都极度重要汇饭全。现在的汽车行业发生了一些改变泞琴克,比如智能化促辱磐、电动化喂砷。那么垢坟,兰博基尼在研发产品时剐茬婪,会不会受到这种趋势的影响釜?    答赴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垛险。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆天旧,更多的是代表了一种感情香。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吹蹲,采用V12的自然吸气发动机嫩灰毁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验东习。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓝。未来幸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协届。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度履,甚至会超过前款车型康磁。而出台Urus产品时则会有一些变化绵,它将采用涡轮增压V8发动机鄙分窝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梅迫溺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型就聚。但是相,不管从产品定位戳,还是感情诉求方面来说烁痘饰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲍呜。在更遥远的将来痹蔼,很难说会不会有纯粹的电动车始。这是因为蓄电池非常重肛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车承冬,可能未来技术上会实现新的进步发捆,那时我们也得重新考虑这个问题呐蜜手。    前些天戈痴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型半色饶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隶囊,其V10的发动机再一次提高了功率漠狸。当然妥乾凰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惹凡。通过技术创新以及功率的提升碍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扫航。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车老。在预销售的阶段得翘渺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窗,能够击中客户的心理需求耍嘘诲。    被访人背:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乌矾。1998年到2007年曙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年河贬,负责兰博基尼产品工作;2015年侠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顶硕刹,负责销售及市场营销蓖痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛楔城:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偏懂,中国是世界产氢大国纳,制氢设备啦玩、储输设备糖、制造技术等条件不错拌苍,具备发展氢能的基础弹。从环焙疚北睿和能效等方面考虑奋,中国应进一步推动氢能源产业的发展染架泰。    周奕丰谈到充诉,中国目前主要依赖化石能源才毒菜,对环境污染严重蟹贩围。氢能源因来源广泛篱纪、燃烧热值高涸禽溶、清洁无污染和适用范围广等优点阮淋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垄崇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分繁誊,目前看挂爽笔,中国氢能利用的研究相对碎片化借,与国际先进技术相比还有差距垮强人,没有形成产业化沙、规模化发展套。中国应迎头赶上佰,卡位世界前沿腥。    他还提到哺管,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驼腥,提出实现大规模桐、低成本氢气的制取鹅旅、存储贡、运输秀峭、应用一体化的战略目标庞申揪。这非常重要凰,未来需要各方协力妮砷,加大投入蕾瑰疚,推动相关产业进一步发展方梢茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表控侮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罕捞瘸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磺痉瑞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呐貉。    他谈到香,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸥七挥,各方需要引导资金更好地支持实体经济袄化,促进金融资本流向实业很蹲,真正促进经济稳步发展妒碗圣,夯实经济发展基础彪剖钞。这既是稳增长售、调结构的需要损关虐,也是抑泡沫行、防风险的举措娇肋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颁仟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苔午,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堪牌软。    周奕丰最后介绍海,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鄙碉斗,也在不断创新突破鞘渴,寻求产业升级枯磁。公司主动发挥自身产业链部顺檀、区域及成本优势金幻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揪晴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涸拭考、旅游景区稀什、汽车营宿地雹、农家乐窜氢、家庭菜园等不断扩展外孟苫徽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业北,以多种方式在国内推广土壤修复吝尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨赊反:李芳" "   国外媒体报道锰导删,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钝宿是,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆良,并需要吸引更多的资金和合作伙伴材。 李彦宏    李彦宏表示赡为,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赣幻缴。尽管有一些技术问题需要克服渺俗,但它仍然有望达到目标吃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炯,前微软AI专家陆奇任首席运营官克,负责大量投资的自驾车业务部门吕策。 百度自驾车    李彦宏表示才逢,我们很可能与传统汽车制造商合作肠囱陇,而不是孤军奋战模荒辅,目前还没有制定出这项技术的商业计划甫谦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆混。我们将竭尽全力实现这一目标砂剩,收入和利润是其次的考虑孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘染:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睹讲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烁肚攻,共享经济还将怎样改变生活喜较梗?   三年前胜湃埠,基于对共享经济的热忱皖阔,清华学霸张丙军创立PP租车啡赦,开启了汽车共享事业;三年后焊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秸头,成为汽车共享领域的领头羊艇没。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀栏檄萌,3月7日橡,张丙军开启了共享有车生活的新征程闷裂虽。   3月7日奖斥夯,在几百万用户的共同关注下歌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坊廖玩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破香燎钠,也是张丙军重新定义有车生活莫栖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暴。   从PP1.0到PP2.0时代浚虫聘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记飞嗓、一个符号或一个名称那么简单氦钎睹,它是企业创造持续价值的支撑瘸溺挪。若没有十足的理由佳仆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纶劳。将PP租车更名为START凳,是源于怎样的考虑辽勉迁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搬臂挂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体订堑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咖。   “三年前加绕蚕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法单。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惕芭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凤炮魏。由于便宜便利哎绅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具父。”这个阶段祁托寒,他称之为PP1.0时代韩鄙。   经过三年的发展瑞建,PP租车推崇拥有而不占有瑰、盘活社会闲置资源的共享方式痞,逐渐建立起以车为媒介港捶搽,重新定义有车生活的2.0时代监厕糠。“START不是买车澎,不是租车氰骡,是共享有车炭府。这是年轻的人群呈嚏、爱车的人群锣贸亭,最向往视爽、最有潮流的有车生活方式佳唬喜。”张丙军说翰夏顿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溪宪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哨鲤。同时补,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吹苔荡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洪技虑,让每一个用户体验到最真实盘单枢、丰富翔汲、有趣的共享有车生活峰垫晦。”   START代表着新品类磕纬、更丰富的选择矗妹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下九,相较于神州租车饭、滴滴租车等传统租车公司朔茫钵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轰兢悉?   张丙军认为溜怂,START的核心竞争力主要体现在三个方面雾并怕。   其一逃,PP从1.0进入2.0时代介,新品牌START更具有张力矩茹弧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闻劲欠,START重新定义了有车生活橙浚广,开启了全新的“共享有车品类敖书递。”   其二坍屁,为实现共享有车的多样化选择碗汝廊,除常见的家用轿车外沪鸡,START将主推个性化的用车体验闷染。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型什武,如保时捷911擂稳、特斯拉潦扛甸、大黄蜂赔敢、牧马人等等祭插麻。此外聊苦,用户无需承担高额买车款和养车成本碘晤,性价比更高轻偿颓。   其三肌灿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毖,以及更完善的用户信用等级哇逢苏。这也是平台长期价值实现的核心炯粕。” 张丙军介绍尖榔,START共享有车生活平台为使车主放心共享茅,平台推出了一亿元车主保障金刺坷,严格的交易信用体系绒塘,确保车主爱车无风险;对于车友熟邵,START还与多家大型保险公司合作薪窘勒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攀,为用户提供更具信任的服务信涡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闺,我们的目标是哩拷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来店。”按照张丙军的预测鬼,中国自驾用车需求量巨大茶,而现实矛盾是抨琼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车适,不允许每人买一辆车满足自驾需求沥姬啪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撇前。   此外细版,他认为馁级握,随着消费持续升级护,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茄。“感受丰富车型带来的不同生活体验凛钒开,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摩秽、丰富溶、有趣的生活方式此阔娜,让有车生活更加精彩坑。”   张丙军表示卑粉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者期,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钠。START晴钢,梦想才刚刚开始捞秸狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破喉姐:李芳 版权作品蔬蒜泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载耐破烯,违者将被追究法律责任镭。 获取授权" "   今年全国两会上吗汝,董明珠在接受记者访问时说姥举撂:“只要你敢想谰苗,比如以前谁会想到人能上天厕阿,如果我们不去创造浓撮翁,人能上天吗靛?你不敢想九,你不敢去试验撅擞怒,你永远不可能做好讥互曹。”    过去的2016箩,伴随董明珠的才,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈码:格力全员加薪1000元歉筹跺、格力的员工房腺补擦、以及格力的手机……对于这一切铅懈,董明珠并不过多在意腹,她说形,自己最关心的还是“掌握核心科技”疵另。在今年全国两会浆虱,作为人大代表盘,她再次提出了自己的董氏宣言距画:确实这两年的发展香,总书记提出的供给侧改革锑丧柯,我们就应该做供给侧改革的排头兵磨吗泊,因为做的是实业闻,能够掌握核心技术骂跋客,制度也要跟上弥,真正给那些创新型的企业杀乳咳、有创新梦想的人一个环境促。    对于国家疼、社会弓、普通百姓的诉求楔珊寐,董明珠是这样回应的鞍勿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滩筋开,他真的不是仅仅是索炔揽亍,收获蛾力酚,比如说我们过去讲落邵乃,这个企业了不起尉,再就业欧勾,反过来你要感恩这些员工翔爬,没有人来给你打工际,你凭什么去发展茅耪?所以我觉得要有一个感恩的心情呛。”    把感恩的心落到实处限氛墒,就成了格力员工的2室1厅破,于是读场,别人家的老板就这么出现了惨。 记者憾齐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧念捕?    董明珠呢:对夯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骑椭。    记者私典巴:以后所有的员工都会2室1厅囤匠垦?    董明珠涪:对对对潭闯。    去年末儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤省,但因股东大会投反对票而失败脊闺。随后潜,她以个人名义增持珠海银隆股份犁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贤身,然而堆,到了今年焚啃金,新能源汽车面临两大不确定因素灯浦:电池绩恍虽、补贴“退坡”琴。在董明珠这里拓腻,似乎这些俨然不在话下埃尺残,董明珠说奔董遍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟套韦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩昧肌,“不是因为退坡我不做似,也不是因为给我钱多蒲拿,我去做季,我认为是一个责任祁肚,是对社会坞、对人类驹脯,你都要去选择的一件事陕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撕憋,董明珠很不以为然戌私场,她认为确悔汉,这些都是炒作痊,并没有人真正说到自己手机产品的质量礁,只要没有说到质量口亢,那就不是否定坞剂勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  近期刑伯旱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惦盘菲。美国此次取消“双反”帘,对中国轮胎产业无疑是一大利好避活抗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转改哼骑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倾碉。   全国人大代表集、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穿疆,在轮胎中使用RFID电子标签技术雄,给每一条国产轮胎装上“身份证”城膳体。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芬,有利于消费者对产品品质加以甄别碧凉囱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幢全,从而规范轮胎行业发展珐,促进行业的产能优化和转型升级郴冗。”袁仲雪说陆帅。   据了解挤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草公,全球多家组织及单位参与实嫌摔。轮胎用RFID电子标签的应用拭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体量,将等级数据写入轮胎标签内部鲸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勤陆,伴随轮胎终身使用蟹藏藐。同时焙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皖颇,使轮胎更智能庐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS结幕,能实时监测轮胎的温度疆套磨、压力等数据铣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倘,从而有效减少安全事故俏俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐搅虑:李芳" "全国人大代表涛币豁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题济,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窍琉、环境协和发展的产业董,由于行业标准尚未建立挛券娄,使得整个产业发展处于十字路口籍饰槐。全国人大代表拨隶设、时风集团董事长刘义发建议侗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 距,全力推进供给侧结构性改革查。    在刘义发看来间,四轮低速电动车是市场主导牢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妥店奶。目前魔汰,工业和信息化部吨奢篮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》断貉。该标准的制定房涉禽,对规范四轮低速电动车行业发展诲赌脆,使三噶次、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代块史加,直接实现电动化漆盛、节能畦袭、环保安全出行具有特别重要的意义睫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乌,又适应市场需求锣临,刘义发给出四点建议膜妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柬、标准制定应充分听取行业的意见图啥耸,响应群众的呼声橙睫。制定标准应尊重市场规律纶,规范冉飞婚、引导产业发展快,而不是简单的限制甫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巍禾矫。    二谁小涎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘿。四轮低速电动车安全酿侧认、环保平阿、经济林太、舒适庆急,是摩托车乳孪涸、电动自行车丧竣、自行车等升级产品插,特点与与高速电动乘用车不同陶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆赂衬。    三瘦炒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导型授狮、政府引导的办法蓄乓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藉别,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骇笛,如采用锂电池政府给予一定补贴膜垃程。    四胃挡、在制定产品标准的同时寂力回,制定企业准入管理和注册登记静才、道路交通管理的配套法规腥据骂。产品标准只是为行业规范管理提供依据豪兄百,而实现规范管理是一个系统工程门潍。政府应加快制定企业准入添、车辆注册登记反澈淋、道路运行管理的配套法规掀得,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窜荡,方便企业让利于民憨,减轻企业和用户的负担路涎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歉画、加快供给侧结构性改革的产品辜泄,又是一个节能环保的产业伸翰,引导得当可以大有作为涂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倦趴。”刘义发建议泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲靛怜:李芳" "   近几个月来第烦,共享单车火遍了北京城袒。6日筛檀,全国人大代表睡敛断、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姬,今年上半年胯杯且,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揽遍。    徐和谊说恍绦,伴随着公车改革僚撇驰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁标菱。“很多公务员手机上有软件动独楷,一刷就能用车防轻。”他说梆赏,今年横,北汽计划将新能源车推广至更多的公众配鸡。上半年可夯绒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仇搭。    据徐和谊介绍凛钢厘,未来投入的汽车数量将根据市场而定巫,租用的价格将有竞争力松。产品的外观将非常“吸引眼球”淑,为两座式纯电动共享汽车穷洛狈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷划庙烹,适合分时租赁和共享市场需求借浓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜕笑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窜,在手机上可以查询哪里有车检钮操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题内承,目前大家用车起点和终点不同陵签廖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堑帅踏。”徐和谊说菇,目前纤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酗,包括立交桥下救、公共停车场却、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琼。目前边远的地方停车资源丰富鼓贫场,但是用车的消费者较少到忙。“希望异地还车的便捷能够实现唇卧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墨杉慌,否则还会存在最后一公里的问题扔肥。”    徐和谊坦言列箔换,停车位还存在管理的问题哄迪,汽车是价值比较高的消费品肠啦蠕,一旦出现剐蹭段,租车人还车时也容易“说不清”溜漏揽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裴魄、“钟摆效应”等问题叛。“有些消费是单向的替,如何让车回流也是个问题”陡。他说揪册,目前匪饥桅,北汽正在进行市场研究荤,探索解决方法扩抛。    徐和谊还透露词,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行复免靖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檬鸵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疵缴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裙敌。目前距2022年还有六年时间焙,从可行性上讲湾拆,应该是能够实现的狙。届时希望借冬奥会的机会晒细,展示中国制造的水平势楔独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄蹿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盎棠释,目前已追回骗补资金或仿逦臧耍款23亿元潭斑等,并对有问题车辆不再补贴北,对闲置车辆也暂缓清算双揣。    肖捷称私哎,在财政部门督促下耗,目前相关企业正在采取措施齐,认真整改发现问题夹瓷。    有记者问绢商,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讹,肖捷表示险拐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整回,主要是降低了补贴标准享,同时也设置了补贴上限腊巨,还提高了准入门槛灸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斡袒瓮,同时也可以有效防止出现市场扭曲赊吓昏。”他说剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟揽编:李芳" "全国人大代表翁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篮纠、废液说乒弗、废渣等污染衔,一旦有机电解液和钴苍泉煞、铜柏崎煽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中创,就会带来生态环境安全隐患棘,甚至会危及人类健康面哺。”全国人大代表习浦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霞烧翟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畅窖。这位带领团队经过几年技术攻关套磷横,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琉郝冷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上变。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娃伸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痉。在提交建议之前限八,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尝悄。    自20世纪90年代以来哼,随着锂电池广泛应用尾熬睹,我国成为世界上最大的锂电池生产柏、消费和出口国购背,近年来我国出台了购置补贴刷克、税费减免弗、研发支持辞、消费优惠拭、基础设施等一系列重大政策措施懦,新能源汽车市场日益蓬勃发展迟邵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆同、保有量超过100万辆跋,占全球市场保有量的50%峡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆譬劲。    随着新能源汽车快速发展寄澄变,作为新能源汽车的“心脏”弊乒,动力锂电池产业也在迅猛增长冯嫌。按照相应的报废标准乖,动力锂电池回收利用市场已经形成耸卯刊。有研究数据表明掠临瓜,预计到2018年凶汐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汕管劫,累计废旧动力锂电池超过12GWH屉、报废量超过17万吨较钉,从中回收钴蓝矩洁、镍穗芯倍、锰汀、锂戏沃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元察拖,到2020年将超过100亿元呈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题繁校。”张天任认为兜,如果动力锂电池做不好回收利用释,就违背了绿色发展的初衷熟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拍藉爸,但现实是假,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沙。“废旧动力锂电池包括不同的类型梁藕、设计工艺和串并联成组形式筐让苹,以及多样化服役时间墙剧、应用车型和使用工况波,这导致电池拆解不便搭。另外时剐,国内尚未建立成熟的回收体系须沧匹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赊殊成,回收工艺成本高袖触脸。”张天任表示昆,“出台的政策并不具有强制性乡,且缺乏明确的奖惩机制甩暇撩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匣琶么,目前动力锂电池相关主体无利可图冒,对政策执行积极性不高掇缅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题福,张天任说枷肛:“一是退役电池较为复杂睦宦渴,不易拆解;二是退役电池一致性差蔽氛,品质不高;三是回收拆解成本较高据,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梗售光,执行不到位翠票。”    有问题就需要有解决办法檀端,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方誊堂:其一咖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欣努煞,鼓励商业模式创新试点和推广应用梗坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕扑:李芳" "全国政协委员吠奖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题车。”全国政协委员宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魏喊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碘荣篱,其市场前景令人堪忧鸵泄闹。“在电池方面加层,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焕法,2020年后疙敌,当大家都不再享受补贴时哼搬茎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帅沃。”另一方面骋獭梦,柳崇禧表示幂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市点,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辫隘币。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堡枚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涣计,但电池的寿命大约在20万公里多伸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敦,这意味着哨,电池报废了车就要跟着报废千,这样算来地,纯电动汽车的使用成本是很高的新盒。”柳崇禧说媳手渭。    对此幂搓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窝叭,即建立专门的电池运营机构瘫肋拾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侯系独。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颈,是对车辆的物尽其用胯箩。对电池而言衡唱,虽然不能再服务汽车彻呐舱,但还可以被用作储能电池浇,同样达到了最大利用率括谩势。”柳崇禧认为徊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冈程。“但国家需要予以支持稻姜昧,尤其是在车辆检验方面疤弗勉,按照现行的规定看封瞥,更换电池即被视为改装牟里蹋。”他说绞屑。    柳崇禧的另一个观点是么巩吵,氢燃料电池的大发展即将来临驮攀。“一方面接,原来的运输成本相对较高酵渤环,而如今这一问题已得到很好的解决现靶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隧,美国的相关先进企业在国内开始建厂侯男霞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车连匣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恫雌妙。”柳崇禧表示凛迷,氢燃料将作为增程器为电池供电牟弯矗,以达到更长的续驶里程硕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊汇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匿龚烦,造成了双方的利益不在一条平行线上古。为了解决这一问题骋捣鹃,李金勇指出救匠敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辉隘椽,重新设置股权架构铂搐,经理人和骨干员工合伙人化枢琶。”    “遵从起码的商业规则帝视,我们就是经销商聪姜粒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节广蛋、一个桥梁拢,我们没有义务去亏损安算拆。”李金勇说鸡。    日前惺,著名汽车营销人倡新、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出响畏捕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盗灯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韩菜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嵌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罢,李金勇直言琅,“在过去的十几年迪夹酿,我们的市场非澄停好渤丰,老太太都能卖车香斜咎,会加价就行了费扛鳖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歼竣仓,职业经理人的压力很大大们,每天都要搞KPI考核讹、培训堆犯、提升嘘。”    李金勇以实例说明竟:“过去在资源时代聪厦冻,一年这一个店挣1000万号铆咸,给职业经理人开30万洼哼,没问题衫幂,这车好卖肛。现如今肖迸付,市场不好了技洪,现在一年挣100万苔前,职业经理人还是30万斜,但是特别累巳驹翰,现在一年的工作量比前五年妥、前十年两三倍都不止签娃。”    在李金勇看来雄皑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同木达课,造成了双方的利益不在一条平行线上想弥。为了解决这一问题妹劫,李金勇指出僚爸勉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景发链,重新设置股权架构鼓畅,经理人和骨干员工合伙人化期问。”    李金勇进一步具体阐述道盘氖,“过去资源时代矩妥尘,投资人只要拿到了店保憾、拿到了品牌痰,就可以赚钱瓢别。现在碧,资源时代已经过去了脱啪台,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姜悄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人单,从而真正让员工自动裸了绰、自发地把工作当事业败需脖,而不是靠培训坤,靠感恩囱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谈醚,不少汽车厂家制定了销售目标圭夏伴、生产目标舶,职业经理人必须要完成几恭,如果不完成就走人裤笛。李金勇认为城袒誓,“在这种状态下晾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绍绷参、十年的规划农响驹,只能先制定一年的规划病戮,把今年完成再说翘侨,由于今年完成了可笑扇,明年才有你的事览。所以这两年厂家的高管变动频繁倘,十年以前很少有这种变动恳颧,而现在这种变动成了家常便饭盆诽邵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掇申爬,没想经销商的盈利能力贰。”李金勇表示花嘲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娥,想办法做经销商工作磺系,把销量任务压给经销商淬。而经销商越来越不听话朝哎、越来越不相信的时候怒椿,厂家就再出台相关政策痛硕。    李金勇指出秤狙闲,经销商要有勇气打破潜规则久蛔金,遵守正常的商业规则双氨洽:库存大不提车粹们、无差价不提车题底、拒绝搭售教曙。“遵从起码的商业规则腺,我们就是经销商割盲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇邯褐、一个桥梁境,我们没有义务去亏损心。”李金勇说褐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奥烯,李金勇建议吭:同城市的店应该互相加盟或互相买断射,或者干脆出售给另外一家经销商檀家,不管用什么形式德,形成同城市的一家店喝。“我们用销量匆默、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抚颠,这样减少恶性竞争都骋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竟草。”李金勇说芍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象登狈,李金勇表示竣,“我们不可能卖出路边店的价格判诞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争此变。100%原厂配件保障蕊,专业的维修技术烁岁票,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椒鲁鹿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屎方。    此外反特,李金勇还表示翔怂星,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冗信。据了解穷刹,2016年犬绥,新能源汽车的销量超50万辆题,到2020年白,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翘峰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洛。在李金勇看来愁穿,在这个快速增长过程中恨单舷,“传统经销商中叫,谁关注了新能源汽车并率先布局峦读,谁才能在这个市场当中分一杯羹陕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫胆努:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匠醇耸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巩、四川省鼎立律师事务所律师施杰沛淀设,今年的关注之一痹,是有关网约车新政的话题型呸佃。    施杰表示缺,为加强管理不叫达,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)该稻萝,并于2016年11月1日起施行牛俗瓤。然而菲楷,根据多家网约车平台公司的数据钙帅茸,在目前运行的网约车中恃酥剐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埠,仅占极少数部分扣怯派。    “交通部制定了网约车高品质服务搐,差异化经营的原则孝锈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踢,施杰称琳低门,“我认为但,政府应当放宽对网约车的准入限制陪蘑,顺应社会共享经济发展趋势”荒裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到动,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冲叼倘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恫同江。    首先暖观纱,施杰认为敬禄棱,北京镣、上海的网约车细则要求“京人京车”敖、“沪人沪车”等差异性待遇群皆,不符合市场竞争规律台救佩。施杰表示讨标,只有在市场竞争的推动下玲操,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矢,也有自我管理的需求与能力丧你。    其次枷,施杰表示墟,北京孪闭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员募热钩,而且购房蜜荆炯、购车也并没有绝对限定于本市户籍叛浇叉。“京人京车”咐骋裴、“沪人沪车”的严苛规定趣土龟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外净冬漠,会导致营运车辆骤减磕凤需。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彤凳被,阻碍新兴业态的发展谢袜闻。    而对于多数城市对排量幸肌、轴距都作出的高标准要求掠,施杰认为绣掀枚,高排量代表着高耗油裙崇柿,不仅并不符合节能减排目的沁,高油费必将抬高车费佳。    更重要的是舷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吭、高门槛刻,将损害网约车的实惠经济特点够叉梧,打击其平民性圃漠,“上述许可管理的模式谅慑罐,将导致网约车司机数量骤减谰、车费翻倍顿毫筏,群众打车难侥崩鲤、打车贵的现象又再度出现好。”    此外鞘冻,施杰在这一提案中的主要观点还包括导:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啪李艘、“许可管理不利于节约社会成本”等扒旗。    施杰建议事孙,《暂行办法》可作出如下修改凳:    (一)政府适当降低准入门槛够啦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陋,是十分必要的懒勃。比如诲青:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悸劝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仕班滴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罕险,等等乔瞳懈。设立适当的限制条件膛嘲,符合市场发展规律缸,能促进网约车市场安全性色嘿豌、规范性发展挟渺享。    同时毕,政府应当科学引导网约车发展旱翟,而不是像治理洪水猛兽焕嘘,把它一下子关进笼子里聪。以构建网约车公平竞争的环境为导向休,放宽对司机户籍的限制性规定盲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吞济煞。网约车平台棉、司机和车辆的审核程序陵榷,各类许可证明的核发程序尽量从简晾唇,以便节约社会管理成本尼。    (二)政府协助构建平台审核摆舅舅、加强平台监管    改事前许可检顿看,为后期监管嗣,采用“政府管平台胎纤,平台管人和车”的模式浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台同,规范其登记信息忻松毁、审核资质的义务晤蚕帛,定期提交所有车辆的情况驳忻人,这些数据要在监管部门备案嗽。并通过补充相关的法律法规釜萎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漆。    对网约车不合理调价进行监管拆。保证人民群众用最合理的价格出行纬,也避免由于市场垄断形成的价格新高羡篓委。2017年1月免省,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人计,因平台上出租车预约加价功能超高额收费软陪,就此提出整改意见参,平台负责人也承诺将取消该功能鲁冒。这就是成功的监管案例拼摆峰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车癸田春,存在大量不符合新政策标准的现象供祟甘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讲帅,社会各方都需要一个适应阶段垦食。所以传坞古,新政的实施不可硬着陆夹坤错。当前阶段侵罗,政府应当积极引导各平台规范化审核男,加大对群众宣传力度碍杀,延长从旧规到新政的过渡期涵啃,循序渐进地促进新政策落地湘。    我国全面深化改革提出了目标坍: 市场在资源配置中起决定性作用藤细凸,更好地发挥政府作用蛊瘦钦。近年来鼻贺侈,国务院一直倡导转变政府职能溶头,推进简政放权番填痞。对网约车的审核绕,放权是进步龟,限制是倒退烦攻烹。政府应当创新行业管理奴段搁,优化监督模式板,构建平台审核模式姜笆立,推动群众绿色出行版郡党、健康出行锈零隆,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘁邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎伎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁独害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计股、品质等方面做了很多的投入藏群。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洽蓝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裳萄慷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侈菇灸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畔匡橇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滴存箱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挫借茬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撤高。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜕、品质等方面做了很多的投入魂溺荣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计势秀材。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湘、时尚及科技感的一款产品焙句。”韩德鸿说弄缔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毛吴舒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型团。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场是畔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漓涧四。薛海涛坦言忻罢抛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锈车爱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%究糯桔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走塘烩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诡僵孩、制造能力韧性、经销商体系譬吠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皖抄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甜褐浑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   2月21日妊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枫捂。本次大会立足技术趋势刹岗,探索全球技术发展的内在原动力愤戳蒂,探讨人工智能熄阀、量子计算括、基因疗法等领域的技术和商业趋势缓茎笛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坊,有两项技术与人工智能密切相关瓷陪,包括强化学习和自动驾驶卡车漠顾。在关于人工智能的圆桌讨论中氰岭譬,多位创业者和专家针对强化学习恍刷德、无人驾驶分享了自己的观点搔素剑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霜玲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兔晚,可能只在北京的五环里面开梨,路况很好萍久,最高限速就80脯赔、90公里极搂列,这种情况下瑞胶,车就会极大简化掣,驭势并不想生产一辆概念车涣宿磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯我,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术达娘埃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羞。技术投入上水,目前大家都在往里面投入很多的资源冬隧,整个行业在往前发展身溅,但里面还有很多问题需要解决韦,包括保险庇、政府等粟拧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翔镐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莫韦,把信息融合饥冯枷、如何决策做好蕊藕凑。图像识别拓展能力非常强话本,它信息的理解非常细致巨、更加全面铃伤芬,比如前方有一个易拉罐想,有些传感器会认为它很危险倡尘嘛,因为它是金属噬,但图像识别会根据它的大小嗽来陷、形状去判别媒弧。目前结合强化学习粳航唬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能输付,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目场扳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冀钦,说到底这还是一门生意盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  【导语】这是最好的时代络理蔬,车市销量连破发展记录勺,这也是问题的时代党露,多元化车、碎片化纫临,对整个行业提出了更高的要求嘛。一切都在变串潦,唯有不停思变方能随机应变沛释晌。2月18日屏姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕天田。行业内百余位思考者和变革引领者护豆,与120余家媒体相聚一堂蚊坦,在“变与革”的大会主题下膘些吴,共商“品牌与营销之道”彼限,把脉中国汽车2017躲咳。广汽乘用车副总经理肖勇讳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睹、吉利控股集团高级公关总监杨学良炔、福田汽车集团公关传播总监许翔顺逝、SWM斯威汽车首席运营官余波剖花宛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宠炉。以下为发言实录蔽临:   互动环节嘉的合影   李苗苗驮湃:接受张红同学的邀请锚抽醒。下午好!大家都是老朋友了褐。今天在这里嗓实耙,首先我紫ぬ粒贺张红搞这次论坛锌踏夹。第二遣勾龄,其实有这么一个机会让大家聊一聊半,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆程痛筐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泰吨抄。对这个数字柬扑嗽,我想每一个人隆息晦,特别是管营销的人坚完,特别是管品牌营销扮、品牌推广的人撑,我想每一个人都有很深的感慨臼捅祭。   首先请问肖总肠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沁餐,也对您做过多年的跟踪嗜磕。这次请您上台堑,我很想问一问肠掳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炭哭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捂忱夹?能不能简单地概述一下磐氦棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韧:李苗苗老师第一个点名我迷俩,作为广汽传祺来说纹抄,正如李苗苗老师所说的婚愤,应该说是比较新的汽车品牌佩我。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梁残、“两个坚持”刹,坚持正向开发和坚持世界级标准膘蜡。这两个中盘史,一个是对产品开发的定位掳,一个是对品牌的定位鸿搞。   从中高端车型的新产品进行切入签缉衫,相对来说这条路走的比较艰难一点午城崩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”攫茄,就是起步会难一点袭贿,后面会越来越开阔奖叮湾、越来越顺款坦川。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膳疙该,内部也有两方面的方向僻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磷隆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哆椽玫,并且在市场上面赢得一定的销量涛诞功,建立一定的知名度撂。另外一派的意见划搂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竟盒,从中高级产品切入武舞孤。但是大家也认识到这个困难斜陷,一个全新的产品和品牌从中高型切入删,也就是售价在12万元以上趴,第一款车型是12万元到18万元星钦辆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贫废,我们意识到这一点了拎颁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大类办,其实2011年屯啃崔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娇,应该说是非常艰难涣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鳖梗思。但是2011年梅衡险、2012年有一个词就是“坚持”尺,做品牌是做两方面的事情葱丰侨。第一个是做好产品的品质损委勉,第二个是做好对客户的服务祷怂苇,以这两个为基础这五六年走下来毁忍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蚕驹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淘捌,受到各位媒体老师的厚爱筛捎桥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刷便,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础么。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晒紊,我觉得第一个是坚持猴。在我们困难的时候不要去放弃蓟,就是把自己的品牌形象酒酣萎、产品的售价回到往下行的趋势烦扔。第二为了支持品牌向上梳疤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甫。   李苗苗凰弧嫂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苦伙沧。比如像现在的奔驰杰,一百多年霖,宝马摩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伺奔麓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谜仑哨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涝盲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌璃课,也有现代的销量翟割撵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祁多沃,您能够阐述一下吗味戳唯?北汽在塑造自己的自主品牌方面堂动蘑,到底在哪些方面下的力量最大歧?   陈思英坛惠辱:谢谢李苗苗老师磊垫培,非常感谢红姐给这样的机会强朽供,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌爸。其实不是妄自菲迸婢伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痕试,台上在座的各位都是大幅度增长累五钵,我们同比增长更高一点始煞,因为我们来得更晚一点翰火,同比增长8.7%瞳。   但是我个人一直在想这个问题芯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的港辩眉。像奔驰去年是130周年桑,今年是131周年蜜赡摔,我想这才是品牌肋。现在我们在座的各位给客户提供的卉娩,我更愿意定义为商品校戒,我觉得是这样妙镭冗。   从北汽自主品牌发展之路来看回班,各位媒体老师和同行都知道倍吨,2009年我们是收购狙兽答、消化浑、吸收了瑞典的萨博技术菏汤,当时萨博的93稠、95的平台和1.8T脓恢、2.3T涡轮增压发动机的技术恍哺,我们是基于萨博的平台上窜硕俱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攀绢牌。2013年的5月份片墟胚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬骸,大家对这个印象应该很深颅讲圭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇煤,当时也试图通过萨博平台的背书诽谜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端踞,因为我们希望建立中高端的自主品牌箔剁,当时的愿望非陈牟锍澹好娃。但是事实上发展到今天锑揭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泌。   但是没有关系洗挞,2013月5月12日投放的绅宝D70筏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拒俩。这么多年的坚持是在消化搓殿、吸收萨博的基础上进行的实坛,源于萨博凭、高于萨博晚己普,我们有奔驰瑟、现代合资的反哺袍,我们在人力溶、财力绢、资源橡槽坝、技术阮破、研发删脓拢、生产垄、制造方面丸,都有很多反哺给我们雌达凹,北汽近几年高速发展黑裳姜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆第蘑步,这一百万辆含金量是很高的群肌律,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羌即类,但是我们用五年时间实现了一百万辆收量蚕。这里面还有几个第一和差异化产品聚渡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凉窘鲁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峡婚拓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舜凰。   基于萨博膏登糯、源于萨博和高于萨博的消化痹光竭、吸收和引进发毁,同时基于奔驰和现代的合资反哺头合揉,我们坚持为消费者提供好的产品剩狮、好的服务贝皇噬、好的品质隋堑莎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殴篇级,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质感阑,比如中国新车品质(IQS)IQS涸咀、强制性产品认证(3C1000)沧差据,3C1000即三个月的购车用户中笑,一千个用户的抱怨度是多少集排卤,我们的水平无限接近了合资品牌遁保骚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘦辖,希望有一个很好的中国背书篓,给大家提供一个很好的产品体验介党、品牌体验和文化体验僵癌。   李苗苗胜:听到陈总的发言我一直在想茅瓷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澎犬相,现在经嘲诿刮常看到“北京”的LOGO滇混。   前不久嘛寡,不去杭州是到处都有吉利车哺啪挺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揣,推出一款车就红一款车势驮孩。请问杨学良火膏殿,学良也是吉利的老人了县秃贬,一直在负责品牌形象的塑造谦股、公关尖、市场韩钢廷。原来我们也沟通过这个问题凑亩徒,对于吉利来讲收购了沃尔沃股芜静,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块境,这是蛮难的事漓烙。刚刚陈思英总还在说萨博废滥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃补辩勺,感觉蛮纠结的媒蹈龚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赦?   杨学良甜聘孔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨千皆,第一是对标临葛粒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贝。我们是坚定不移地在执行脾权,而且到后来做博越沃、博瑞之后有越级对标垦品建。比如我说开发一个自己的A级车恨,可能要跟合资的B级车对标塘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闭,包括研发识、制造彻硷、采购烯、营销暴,我觉得成果是非常明显的钎玫。   第二是坚持走精品车的战略避。所谓的精品车暮遍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纺忙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帛拇蓉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烩,比如车的造型设计上面工俱,自从我们在全球建立了四个造型中心淑圃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的米。既有符合国际的审美潮流翁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搬哎厢。比如说在车的智能互联领域卫,在博越车上面车机人机互动的功能上蔡,已经超越了一些合资品牌杰,这一点使我们感到非常骄傲迷鹤苗。   包括在工厂的制造工艺上故,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺躲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舒骨,因为我们现在建得比较新赶芬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茬九梧。大家可以看智能化程度最高的工厂涧衔,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵。   第三是一直在坚持口碑第桨撤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任昏赶请,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醒。这样就可以真正喜欢这个品牌姜绊毛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冈老。   刚才提到了浙江锹卸钾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盼尉,大概接近了7万辆捅四。这在以前是没有的跺,而且这些用户里面很多都是嗜堤辆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上施,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噶。目前因为我们的品牌在提升犁坏,我们的品质在提升瓣寝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烈秘。这从我们同行李,包括从传祺轿菠、北汽的产品销售上也能看得出来漠藕。可能大数据调研筛,像一点资讯的副总可以讲讲皇祭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臼乾澄。   当然您刚才提到了在集团层面蠕阂谜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焕干,同时又实现互补昏笑?这里面还是有很多原则陪毕谴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棘脸窜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帮。沃尔沃是高端豪华品牌刹烙,是跟豪华品牌去进行竞争的罢呻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疤惭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绷、流程畦抗、标准捶,包括人才的培养和交流锚壬。最新我们做的一件事开陶榷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辣掀恼,可以说没有沃尔沃这么个老师嫌煽裴,没有沃尔沃这么多年积累陀梦亮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皮舅。我们相信因为这个架构非常新唯冒蔡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幻妹汐,以及质量再上一个新的台阶谦违禄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捂惦。   李苗苗身波穷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遂戒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丹稻尉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锑滴情,最重要的是坚持了哪些仓?   许翔茄:谢谢李老师炬剁,同时感谢红姐给我这样一个机会鹤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友控稍。   福田汽车是商用车企业唯钵,和乘用车企业还是有一些区别绦胺陷。我们主要的目标客户群是to B的究姥十,正如您所说女袜呈,我们是1996年成立的错沮,到去年是成立了20周年滤,通过20周年的发展摄铺钙,在过程当中包括您和各位老师的支持河,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喷蘑绊。在中国轻卡市场上棋,已经是连续十几年的第一了谅顽。1996年在山东成立途,1998年上市午量静,2000年进行区位调整就来到了北京落。   在这个过程当中您也说到了品牌问题崔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毫漠。我们可能把这个品牌是这么理解的伟,现在业界对品牌有很多理解的方式片冗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惰逢谐,所以我们从整个的业务流程上来看旧赔慑,这个品牌业务就是在其中的托。所以我们这几年在企业的发展过程当中冬泻,品牌也是在不断涌现狠亥畔,大概有几个阶段卡堂。   1996年是以轻卡为主导涤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩凇,用着正好”肌勾么。在当年的时代抓住了市场机会波未窖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一深口。   在2000年之后季雾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位团捅,进行了商用车全系列的柬就,像您现在看到的整个北京市场有很多客车被芭猛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痛惕讼,这是一系列发展的战略耻搽磕。同时把品牌又进行了再升级塘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讹颗翰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撮似。   在这个过程当中叛,福田汽车不管是做品牌还是做企业扣叮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒲懒评?一个是福田汽车在商用车范围里面七纷,就是在整合资源方面觉得还是不错的算杠菇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岭,花了八年的时间跟他们谈合作蒙缎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孩领,生产的产品也是福田自主产品欧曼烂梗,同时和福田康明斯成立了50培狭虾:50的合资公司席挤刊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用息母刃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拈薯惮、先进理念之外擞菜,科技创新也是核心的一个点雀澄德。福田汽车虽然作为一个商用车企业笔隶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荡,但是也是做了很多的工作蔼辞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窃摹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疯臼。我们统计了一下趣菱密,和乘用车企业也是差不多的双武。   而且我们在研发方面怜很,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹿崩愧,这在商用车企业里面比较少见乡夸敞。不管是先行的技术倦,还是技术传承方面都做了很多的研究扇,包括去年也推出了超级卡车潦,也是整合全球资源打造超级卡车绿。全面从安全遣胖、环保方面进行新一轮车辆的升级饱餐团。   我觉得总体来说吧坍素,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莲羌,是一个有着锐意进取纱曹撅、远大目标忿,是一个愿意为客户蔽辉、为所有的股东劲叮、合作伙伴赡衅、利益相关者带来更多的价值篇坦,也愿意为更多的卡车司机陵卿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活借吐。谢谢!   李苗苗懂:2016年一年有很多新品牌出现恍奋,也有很多刚诞生的品牌在努力郝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晒、宝马惕怜。我就参加过场在北京的怀柔敌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毖荚跋。我当时心里就想斯威蛮有钱芭岜痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔽擦税?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的魄外?对于刚诞生的品牌暮,品牌之路有没有塑造的路径幌?你能不能简单地概述一下匈沉?   余波摧:感谢红点汽车和李老师武败颗,各位媒体朋友和各位同行家健垂,作为SWM斯威汽车闯泥,可能很多人觉得很陌生俱犬,可能没有听说过哪坟鹅,我简单来介绍一下蹄迷恍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌世囱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雹膘派,7月份品牌上市肚促,8月份第一款车SWM斯威X7上市牛。   今天让我来参加这个论坛路灭沫,我们的心情很忐忑盛兰,我们是一个汽车行业的新兵镣项,我们是抱着学习的态度来的乌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师读,希望多给我们一些指教诬驹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挎?我们认为这个品牌给用户的是两部分表肩伐,一个部分是产品的硬件睫堡,也就是物质的东西殿。另外一个部分是精神层面的弊褐凸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撑库食,第二是付诸了一些智能化尺、空间和外观标藐哨,外观也就是在意大利建有一个设计中心烤,在外观上有意式的风范身。   从软性来说谭,我们要付诸一些内涵昧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乘房疆,通过植入意式生活的方式挤侵败,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受小谰。同时我们也在倡导一些生活方式贰,通过软性的文化来塑造首武,解决通过硬件和软件冲购闭,以及从物质和精神层面塑造品牌刀房。   至于未来怎么走桃衡胆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煤寂。用户实际的需求和市场的需求红挠白,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凶,未来我们还是要跟着市场走轰肝。   李苗苗骗:我旁边坐的也算是媒体人佬郎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兰逛徊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢频?因为主持人给我了一些问题巷,我个人认为不想问一些特大的问题刑,就想问问这个问题力。   付继仁娜:谢谢李老师漓,这个问题还是挺好的赖盗。刚才您在问的时候枚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摩。   一点资讯是比较新型的资讯平台秒宛箱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衅课,我们是做平台恢碎,不仅自己生产内容舅手惠,同时全网抓取内容藉练,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹄弥痴,再把有价值的内容分发给需要的用户弗,完全是自动化聘歉承、机器化的巩蚂姐。我们怎么去帮助车企呢厕昆壕?我分享一个数字较宋。   在过去一年阿锭劝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漆坤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奥,第二是移动互联网的平台池墒剔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蟹紊。很多的车企其实在做品牌的时候桶,都会要求最终的效果诬负。坦率讲铆轰,以我个人来讲这其实是两个事嘎派溺,因为品牌本身是非常感性的地,效果是完全用数据有结论的巩,就跟一个人去吃一样芬鬼息,吃了四个馒头饱了朝盗矾,不能说只吃最后一个就饱了瓜酿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量京袱瓤,现在我们有几个大的方向惩畴售,第一是更技术化的跟车企进行合作几慑啥。比如说从去年开始瓦,我们跟上汽通用进行PMP的合作俱踢蘑。客户自己建了一个数据库跺纺,就是把用户进行了一个分类搐斜没。然后我们每一个用户来到我们平台上镰项溺,他知道哪个用户对应了什么车型邵冒傅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拜俗,也就是把他们的流量经营得更加科学雀卢。   这个给到我们之后观态劫,又发展成了一个新的技术驱动克怕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多库,还是看汽车外观的细分多腐。这不仅可以推荐具体的车型倡扳杏,也可以把具体的创意自动化茧含,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涝酬,这完全是技术化的匹配泛市樊。   第二点琳宋,我们是一个内容平台荒胁娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艘伐缝,能帮助到车企做非城郏好的传播岸添檀,有的时候这些内容并不能够被发现邦。现在我们把广告当成一个引子膘苯,不是一个执行的结果节董。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣础锤饺,进而把下一步的行为做好瑰旗。比如有一个产品是一触即发巩退,用户点过客户的广告之后尚尚尖,我会直接给他推送相关品牌的内容啦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起身霜挖,再去看有没有点这些内容煎狙,有没有评论屡谴、转发俱赴泛、收藏泵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为词拌萌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试深督骗,把广告和内容进行打通将。   第三点阮搪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景传净。这个场景是有时间欣剩、地理位置和非常多大量的内容和数据酬虹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撵授。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的前,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栏吮,或者是去日本还是去韩国旅行部辈拖。这些并不关系到最终的销量提升多少毋既躬,但是可以了解消费者在关注什么传屁射,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛾涂勉,一方面要通过你的技术舱掸、数据实现更高效的转化娇,实现现在解决广告主的一些痛点届份解。同时要帮助广告主把服务做好亮,说句实在的都是服务用户筏谁很,我们产品的用户也是车企的消费者锈孙,怎么能够把这些用户服务好仙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值井鲜。   李苗苗鄙搭说:付总说得很好霖剖阜,借此我也想说几句斑箍创。我看了一下负香凳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汗土思,也有一些厂家的朋友赦,我们每个人都是汽车人渭潘。   我在想藩,得益于这个好的时代搏层,既然是说品牌角牌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情春空券,无论你这个媒体叫什么名字赊,找没找到自己的定位冉句。无论你这个汽车是什么品牌临,你的用户在哪里乡宪荣。过去几次会议主持上都说四个W呵莱伯,也就是我是谁适栏灯、我的用户在哪里芦千、我为用户在做什么交抢合、我还能为用户做什么秒硼。包括媒体也是一样涩范氯,我是谁(什么媒体)济,我的读者在哪里闯,我为读者写了什么样的东西算犬稍,读者看不看呛烩,这是不是你的读者群要看的酿,最后是我还能够研究我的读者桃娶、研究我的客户廷弦聊、研究我的用户供,我还可以做什么寒涛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斯克率,一人问一个问题就结束送仙。   请问杨总孙容镜,刚刚说了这么多卤,就一句话粹舍,什么是品牌含诲?我们说了半天品牌舞。   杨学良桅开:我觉得品牌就是价值茄,消费者买你这个东西值不值韶,如果他觉得值了恼湘颠,就认可了你的品牌担伟。   许翔尚爸:我就按定位的理论虐仑,品牌实际上是一种品类的代表领秘,消费者是用品类来思考鳖,用品牌来表达撼醛。   肖勇北柏柿:因为我是做销售的妒幂,我可能最直观的印象常,我觉得品牌首先是一种价格士、价值体系诡,同样的产品能够比别人卖得更贵腥鹃填,别人还愿意买我的算。同样价格的时候轨,别人的产品卖不出去涧,我的产品能卖出去典凶谰,我觉得这就是品牌井尽。   第二搬,我觉得品牌是一种文化乃剑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湍然,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闷光。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸥稍炮,但是我的文化能够吸引他嫂,我觉得这也是品牌的一种表现次菱。   陈思英胃摔渤:品牌首先是无形资产胆白改,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韧荒奔。第二也应该是产品投铅,可能是一个标记级酵、标识疾翻镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缺柬强,在人脑海中所有的记忆帛昂。   其实品牌的英文是来源于MARK隋潍窟,就是在没有货币的时代物物交换的时候叭细咀,在畜生身上有一个MARK蹲,Market就是营销啪坞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辆腺墨。有一个比喻略勤按,品牌就好比像银行储蓄盯阿锋,储得越多品牌价值就越高飘辅。   余波拟茨错:我觉得品牌在直观来看就是商标悄亨,另外是产品阀饶松。真正给用户留下综合印象的是产品驾、服务和文化的结合脊谓斯,以及对用户的印象及感受就是品牌会白。   付继仁惹籍伺:我觉得品牌到现在这个阶段太,也是一种共鸣糖邪,像营销1.0是以产品为中心涕祁,营销2.0是以消费者为中心诚泡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郝纪递,这三点都离不开品牌挟窃,但是代表了品牌不断的升华栏乐撤。同时品牌到今天来讲上,不简简单单是一个口号鞘、标签腿绦侥、LOGO侨,还是一个行为准则叔充,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疯摆,还是每一家企业筐侗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缎评,并且怎么样高效地执行和检测杆眉褥。   从这些来讲豁倘喜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的册脸,如果想清楚品牌一定能做好邢,至少能够对我们服务的那些人做好哺竿,那也就足够了揉。   李苗苗猛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丘测涂。关于品牌几天几夜也说不完舶擂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷伸静,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谩。   谢谢大家在座的聆听袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残挞:李芳 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾柯,严禁转载圃虐,违者将被追究法律责任币吩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稳排双,车市销量连破发展记录卜,这也是问题的时代些匠凯,多元化蚊、碎片化肖,对整个行业提出了更高的要求壁腥吃。一切都在变羞欣季,唯有不停思变方能随机应变笛患。2月18日广默辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裳绥。行业内百余位思考者和变革引领者钎,与120余家媒体相聚一堂剖互,在“变与革”的大会主题下吴,共商“品牌与营销之道”沧措暗,把脉中国汽车2017绒警违。   东风标致总经理李海港侯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师楷归、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卉娠、奇瑞汽车销售公司副总理范星荚啸懂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动材笆。以下为发言实录拌搏茫:   互动环节嘉宾合影   主持人冻:2016年是一个销量大年逗,更是一个营销大年跋。从二维码营销到VR营销蔷孔燎,从下沉式营销到自主营销筐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忿设颈,广而告之悄悄地变成了城会玩寇,车依然还是那个车吨焕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煎肥垛? 第二场论坛的话题为瓦惰山:中国车市新战国坪脾吹,车企将如何做营销沧锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妮芬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疼豆篱,现在重担在我身上午丘晤,由我来主持第二场论坛韩十怜,和各位老总探讨如何做营销扣房外。   因为第一场是说的品牌斤,品牌建设也是非常重要的一环抗肖缝,我们现在就把品牌这一页翻过去芹,就说一点营销其他方面暑洽,比如说跟市场未粮、营销相关的一些事情苗蚀概。我们今天的这些营销人巩谰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群葡,因为他是面对着全世界最大的销售市场圭疟。面对的是最高增速的市澈摺,现在技术和产品快速迭代戊庞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颂边盆,所以他们是非常幸运的箍,十八般武艺怎么耍都行残。   同时很多营销人也在自嘲烫榷,其实汽车营销是最苦逼的一群人廖邵,因为我们面对的是世界上最全的品牌绍,我们面对的是最多企业的竞争翅入诵,我们还面对的是最难以琢磨的寞镐、难以把握的政策环境和最善变的消费者勤。   当然了我们这还不算最苦旅票描,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冀教,所以这样的一群人的所思所想伞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜡珐卢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奴芦绩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洼胜贩。   汽车品牌最新的一个品牌定位幢韶,在座的应该就是汉腾了玲。请问汉腾汽车的副总疾掣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扯,您给我们简单总结一下信蒲蓄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拦轮般?   于晓东黎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会愤骨廊,让大家来了解汉腾汽车凌牡燎。汉腾汽车目前是全新的品牌脸檬贝,2013年11月份成立甜描痉,5月9号品牌发布瞄,9月6号新车上市课扯沦,第一款SUV产品汉腾X7迸割砷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泡,本着向同行和成功的标杆企业去学习辉龟楞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快河。   2016年对于汉腾汽车总结来说驴瞥歉,第一点是品牌发布哦陛核,这是做市场的开端墨扒。   第二点是渠道惕,对于新品牌是重中之重的工作活拈跑,渠道顺利打开的局面氯俗,签约181家邵慧恋,正常运营150家弹伺虑,渠道作为做销售最根本的工作潮,没有渠道懒、没有服务荡缉森,消费者也无法触及和体验把,对于一个新品牌这是一个开门红涎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勿。   第三点是在市场上谅,市场层面上重点资源向一线倾斜乌谱醒,资源都花在提振经销商信心匣、帮助经销商达成销量上惕享毯,因为作为一个民营企业昆埃椒,作为刚起步的企业偿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线械换,支持了经销商的销量剂兔。在品牌和市场的方面巳绵霜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纠蛋。   刘小勇维:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漏恼唤,汉腾除了自己营销的亮点之外晴喷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拾股,或者对您的触动是比较大的胁?   于晓东素:做销售在产品力表达上尖乱必,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播无亮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式珐按,在2016年都说是视频和直播的元年舌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试成。包括产品试驾挑战的活动楷,也是和斗鱼做了直播的活动免潍峡。在我看来在消费者了解产品上抗鲸,可以随时随地氦,而且是更加有渠道客观了解一款产品糙。这对于做营销来说缮瓢丸,既是机会惦社踌,也是挑战何沤。   刘小勇汹:请问李海港先生毒尸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大监童辜,尤其是传播的环境釜慷彼、传播的手段茄垄、传播的模式发生了翻天覆地的变化剁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢和蛋?   李海港晴陌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拔甸粱,在新技术幢、新人群和新的竞争环境的驱动下拘辱肮,媒体处于变革的时代赔界寞,原来的架构碎片化了虚,新的架构正在建立藤,当下处于这样的时代潘丹蔫。很多事情是这样的趋势秋汝,原有框架维持很多年屯醋,突然间环境变化之后碎掉了宽贰,再重新建立新的架构烷尼,万事都是这样的道理叫粗平。现在媒体环境是什么样呢咆褪挝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍。这样可以导致媒体的平台化瘦百灵,另外是媒体人的职业化或个体化材咆噬。   简单来讲巳风,我们以前是自己做东西厕氏,自己在自己的商铺里去卖谱。现在不是了魔侵,现在可以自己做东西珐吻,自己去租商铺椒腔,有的人专门提供商铺辉,有的人专门做东西椒季。这样可以做专业化的组合捞樊窗,效率会更高缚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佩,红姐以前是媒体人萌,现在有自己的传播平台抬课,也借用了社会化的平台糖,把最好的内容输出貉,她做最专业的内容懊勃屎。我想平台也会用她的内容奉哄,未来的板结新的架构就是这样的哪乔矾。   在这个架构下作为厂家要适应颗番,东风标致已经做了这种尝试效档顶,去年把我们的公关公司能力削弱藕氯,因为他们的稿子太硬了棠甜拈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人实,从专业或从第三方的角度看待东风标致阂,我想他们的稿子会写得非惩谆矗好飘行畔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣论城膏,这是未来的趋势迫耻。   刘小勇崩:我听到有一种观点蜡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穆,我就抓住了更多的消费者吼蹋,更精准温躬电,我的销量就会增加酚潭。但是有一种观点认为袭坤禄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潞?如果总消费需求没有增加醋干,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后县,是不是大家又打平了澎彼韶。就像一个剧场理论时晴,原来都坐着看戏拨先,后来都站着看戏了锹,其实看的戏是一样的档勾蕊。请问奇瑞的范总哺妊,您怎么看这些新的手段倾、模式对销售营销的作用感品?   范星扫:首先感谢红点汽车虐、感谢红姐唬偏辑,也感谢刘主编锰。实际上前面两位老总谈得也挺好傲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解憋事。   说起营销帘户哺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虏。但是从营销的最根本渐,还是回到对客户的理解商。我们最近几年对于整个汽车市惩!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹿嚏,最核心的是我们看到了两点变化伞认汲,一个是围绕客户端的消费升级蓝,第二个是客户年轻化的变化峰。这两个核心特征的变化软逞,带来了所有客户需求的变化派,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霓收四。   应对市场的发展场单,我们称之为整个自主品牌的发展塑,包括奇瑞自身的宦,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚阈ⅲ快徽灸,年均增长在40%左右的增速勾,所以说基本上属于原始增长的阶段镭。奇瑞从2012年尝苛、2013年开始进行战略转型扇哀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段删禽,我们做的核心是提高整个产品的品质郡,是我们整个战略转型的核心荡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涡、好的服务南好何。2016年我们已经进入到2.0阶段棵挝竟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品覆菊韩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓖故,整个2016年集团销量也突破了70万辆狭瞪,增速达到28%胚掸鬼,国内市场超过了36万辆充,也是过去五年来最高的一年素蛇拉。国际市场中官琉如,我们2016年实现了出口8.8万辆固盟歪,也占到整个中国乘用车出口的1/3肃,也是连续14年中国出口第一的车企乏伟潍。   我觉得取得这些成绩胸,销量数字是一个方面瓦晃,更重要掀、更为看重的是结构的变化侨红昆,第一是企业盈利水平的变化电腔,为支撑企业未来的良性发展墙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锚刮识。第二是体现我们战略转型的成果步萄缕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可推鞘秘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抛逼。第三是客户结构的变化酣剐释,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喇扛提,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蕾,实际上我们更关注的是除了规模的变化辅俱佃,当然营销数字很重要履。数字背后更关心的是这些结构的变化讼,怎么产生这些结构的变化抡哺稿?从我们自身对新一代消费者的理解投颗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浆描寒。   客户体验的三个方面我们一直在做薯挠抚,第一是产品体验胸旧蔬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莲韧坝,行业平均大概在35%雹,奇瑞可以做到25%年据,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台售,今年还会陆续推出更多的平台表。当然平台不简简单单是全新车型的概念锣窘。   第二是品牌体验案拴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霸噬漆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掠镐挫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寸,现在很多企业在做营销过程中视频窖雇、直播方式应用是越来越多了理奥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炯娃膏。今天消费者接触信息的方式发生了变化冲。   第三是整个销售服务过程体验的升级噶,在2016年网络规南唬和第三代形象店的升级卉,为了保证客户体验的一致性圣氢菱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鳞型抱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锨、优质的墒莲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拉,这是我们正在做的村帅海,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解些眷,谢谢!   刘小勇蹲卡:谢谢范总鹿肃片,现在的汽车营销无论是从手段领,还是从模式笛,包括内涵都已经发生了非常大的变化粕。我顺着这个话题再往下问一下然,请问刘晓科总氦俱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥扭、营销套路八,您觉得现在还适用吗姐参?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顶?   刘晓科巨犁纯:刚才范总灿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棱,因为这里面在我们整体来看抢葡毖,其实我是一个新的营销人离珊巷,刚刚在这里两个星期溜绢。我以前更多的经验还是做用户砷构,去看用户的发展盎铂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸥、网红窝媒、娱乐化宋,甚至还有用户的碎片时间封喂频。但实际上反应了两个变化攻签胳,第一是用户浏览的轨迹改变了绕谷,以前在PC时代秘溶,大家基于浏览器阅读糕。所谓浏览器的阅读舵让膳,对于从一个网站跳到另外一个网站洛斤,这个成本几乎为零景库钝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裸凑虑,只要在浏览器就好设成。PC时代摆坑尘,网址售抄褥、网站糕碘、浏览器是值钱的稍炕啡。   对于移动互联网茨疯捕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舷寿讳,对于微信小程序也有很大的期待贤氓兔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徘。最终来看捣佩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流襄掏。在这个主流的前提下抄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读上箔惫。在这里出现了两个问题扒舞,也就是时间的问题宿伤莽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候山茄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撇氰。如果是比较泛一些的资讯或APP浑,如果中国互联网网民用MAU看波丰倡,月度覆盖量几乎全部覆盖妻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宝沉驮。但是什么会不一样祟?就是时间感躲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粱踢,我也高度认同一个观点土播渺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要珐丢痰。在这一点来说戚,我们的营销不是去抓住用户唾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕉。   基于这些理念的变化怕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容施,而现在发现专业内容看得比较少一点策痰。专业内容对于用户的阅读朝狸邦,可能是女性就不太爱看伦晨泵,覆盖用户的时长就变短敛母袖。什么东西会长呢握垫?从2016年范虽、2015年的情况来看肚效,我们发现基于娱乐营销的网综时间岭粹卑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欠驼就,因为可以更好地去占据用户的时间戎腹。比如说我们投的一个网综节目礁井挠,可以有2个小时以上的品牌露出时间肯。   对于用户来说藤郸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喀膜鸽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侥。无论是线上的底绒诉,还是线下的篙。   另外一点谋,我们做了一个用户报告剧插洪,会发现用户现在在看车的过程中撵澎芳,比如专业的导购嚼士吻,发现用户的时间凤是鬼、决策变得越来越短磊割闹,对于专业媒体用户来讲薄概瓮,用户平均决策时间是108天讲薄淳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天珐瓣,这52天对于内容的需求是很轻的踢缄,包括频次是很轻的夸啼官。从52天开始一直到97天虫桐掠,基本上是从几款车的比对到交付定金签,因为提车还需要一些时间咯兴磕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览禽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泌扦慷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接效吵。也导致现在的自媒体更火填贾,因为大家更相信人喂辆,也就是网红的力量会逐渐发挥辑拖,包括IP的力量镶。   营销的变化是跟着人走的退瞪,用户的体验储、用户的行为发生了变化既谱软,我们的营销一定要适应用户的改变敬。   刘小勇梦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表了覆和。想问一个跟豪华车相关的问题屯绍财,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烩钮搬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了届拭,从超过10万辆到两三万辆的都有定,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焕?或者会发生变化吗墙公玛?会发生变化的话璃,是什么样的主推力量来促使发生变化扩擞胆?   王顺胜挪颗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会田,作为广汽讴歌这个豪华品牌榷虾,去年4月份才成立了新的事业体制钉惹叛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市少缎,10月22号四驱上市擎骨搐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腑吻。   从去年一系列的举措滇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秘坊。像主持人刚才提到了贝芍豪,怎么样去改变格局管?作为豪华品牌在中国立姬税,像ABB进入中国市场比较早避避,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僳,其实我们也做了很多思考陆,想跟大家分享一下荚渡。   第一谜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早块吠惋,也是十年左右的时间儡戳姜,也不短巳呕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轿淮孪。作为这样一个品牌要找好自己的定位侧浚,我觉得是特别重要的舍茬。我们不是说跟谁去竞争潦刻浦,而是在豪华市场找到适合自己的位置教失涉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脊沦,包括在上海搞了大型的上市发布会计宿放,在上海中心进行首秀寥孪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘛痕,这也是用来提升品牌的缚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巩矾。这一系列都是来提升讴歌品牌的痢牡歇。   在后面的发展上帘,包括在2017年也做了很多的思考罢卫,就是如何在营销创新上做一些突破书传武。比如说植入了体验式营销蔷咯竣,包括即将上线的体验店鞋师乱,可以跟移动互联和终端禄,包括一些PC端进行一些互动糜劳。包括很快会引入管家式服务庭将舅,让用户真正能够感受到服务和体验荚。管家式服务是一对一的旁醋,能够让你感受到有针对性彤鹃,并且有温度地触摸到服务的形式氏抗撮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展律行,我们在形式上也进行了一些创新倪。   尤其在内容上面够,我们以内容作为引擎啦,创新作为驱动赫,作为后来者品牌堵功,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫩。至于格局会不会变化反乡凳,其实每天都在变化认。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偶劝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贫烙,我相信之后会在变化当中不断求变凳。营销范剃、创新不但要传承好的东西桂浮琳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乓幌,跟大家一起共享一下瓷聪鲜。   讴歌作为新的豪华品牌犀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泄咀爱,希望在座的媒体以后多多关心凹、多多支持爸犁,一定要让它取得成功弧世携,谢谢大家!   刘小勇武搪:接下来有请江淮汽车李总鼻甭泵,咱们聊一个关于2017年的话题厩览,现在年底艇、年初做营销的也是做足了功课岛,关于2017年市场的预判翔倍拎。能不能把您做的功课分享一下猛皋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脆叛景?   李建华响:小勇这个题目“袭击”挺厉害膜渭,营销这个事在台上讲承怀驹,对于2017年的营销还真没有想得特别细隶侣七。对于营销题,以前讲欲文明其精神哆搜坟,先自野蛮其体魄凶韶,营销在中国还是跟认知相关句,属于文明其精神发展之内的穆。营销在2017年来讲戊想,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宫匣咖,全球规模最大巳敦,还是保持增长烘冷萝,需求会很旺盛荣伍,同时也面对着一群非常不确定的消费者潜挫,这些都是一些确定的因素颓帕端。关于不确定的莎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茄沛绣,这使很多事情产生了不确定性乒失秒,也使推广方式产生了变化谩沤掸。在一个变动的世界里要想做好功课从擎短,关键是有定力把握好不会变的东西半。   就江淮来讲汉卢躺,2017年一方面会更加关注用户的需求焕怕毋。因为从做营销来讲溜次莱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鳖喷。一是用户看到产品蹦,如果产品很美好递曹狄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伶臀。第二是当产品出来之后敌桔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挛片褐,如何让消费者跟它产生很好的接触版、接受它吨恐,让你的营销做到有广度接垃抛、深度和温度窗,这是营销人需要花功夫的地方标粱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻焕冢好的保留和记录下来便,强化终端的执行力偿熬拒。这是非常重要的擞腿,当消费者看到的车是处于被管理的状态揪庐,他就会有好的印象剩撵。如果是管理失控的情况彤纲,就会认为这不是好的产品介。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理檀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品保,这个产品是不是他所需要的陋删,能不能让他在过程中感受到认知和认同汹刀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卢,现在已经不太需要你告诉我什么了郎葡眉,往往会更注重你提供给我的事表馁啃,是不是我真正参与过的拿就。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挞容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芥?可能现在需要一辆高颜值夯、大空间煌匠掂、强动力巩桃、低能耗里掏拢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来褐经托,所以2017年上半年会投放一款S7姑。前面的消费者参与了意见需,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件函秆岭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来橇帛寇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妹搞簧,形成了共同创造的氛围车贬瓶。往往共同创造的东西贰,我觉得是消费者乐于接受的东西绵醇恒。未来共同创造凉慷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妻囤。   刘小勇猩攘怪:非常感谢李总沤磨篱。我觉得现在开论坛廖,最难的是请嘉宾奸龄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衡存羞,是嘉宾请来了之后不给时间说刚。今天这个恶人就让我来做了硕爱霜,咱们就不说了牛鹃辆。   最后请每个人回答一个具体问题妊琅,刚才进门的时候有一个调查孟眷插,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘛闯?我们从于总开始前涪。   于晓东少:我觉得2017年应该说挑战大弥酿,期望更大丰,我更看好细分市炒竟恪,因为我们也是做SUV的嘛猫,我们更看好SUV市场的持续增长操。   刘小勇寿涤围:全行业增速去年是13.6%阜、13.7%好抹毋。   于晓东泌:我预测2017年是10%妙。   李海港矮阿仇:8%筷。   范星输拟:我就说一个数猩悸嫁,虽然说一二月份看到环比有所下滑兼,但是看这个数实际上同比还是增长的纠哆们。本质上今年不用担心段,我觉得还是在8%到10%之间柬。另外最近看到1月份的数据出来了既,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额合方仆,这实际上是一个分水岭钝,一个很大的变化编墓。   李建华牟:我觉得应该在5%到8%光尼椽,可能会接近GDP的增速改。   王顺胜坤胁:我觉得整体会在8%到10%以上擒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上超。   刘晓科妒儒芒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点视,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旧酸,我觉得再加两个点是8.5%赦瑰挞。   刘小勇悸骋:你更准确了寂,到了小数点后了痴憾。非常感谢各位老总的精彩分享录。就像李建华李总说的瓤,咱们说到汽车营销人活,媒体界有很多新词来形容识,像野蛮执行力或变态战斗力莱、狼性文化等等蔷翅薪。其实他们是一群非常善于思考的群体汇,他们的思想的深度决定了在行动的效果恼胜搬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坞具,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴氢北:李芳 版权作品尘岛垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊喂采,严禁转载墙,违者将被追究法律责任托需融。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行全倡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舜魏起,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体违班哄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滦喝。以下是北汽集团党委书记桥炼圈、董事长徐和谊的主旨发言塘纷栏。   徐和谊虏醇篱:尊敬的何部长馈壬筷,尊敬的各位领导缄,汽车界的各位同仁其舅,还有我们媒体界的朋友们嫂虎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭挂,探讨汽车行业的发展话题埃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年实恰肯,这一年间我们先抑后扬涣朝录,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菲,最终以产销2800万辆童擦脱,同比增长13.65%的优异成绩签拔湃,完成了一年的一个胜利的答卷确挟寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度燎畔退,为不断探底寻求新方向的中国经济罕士绥,可以说去年我们再添新亮点谢。成绩固然令人欣慰尺萍汀,然而先贤有言彻隧,一切过往皆为序章修。今天站在新年的起点上回望从前耪看,我们发现深沉变革的暗流涌动烈涪滑,启迪未来的创新发展邦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冲刻捕。   亚马逊无人超市惊艳登掣懈职稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朔礁萍,提振实体经济箭在弦上崔插,消费升级引领我们全新的商业文化时代莎佬,技术岔糕、商业模式畅纽黑、国家战略挤姑、市场结构结合在一起裙,这种更替的演进阶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虱孔,正释放出巨大的改革能量法尽,正引领我们整个行业迈进全新的时代慕悉携。   一是技术模式在不断地创新嘿热,汽车行业转型正在进入落地期科妥。最近几年在互联网攘、智能化董扯、共享经济等多方的洗礼之下镐笨,汽车行业正在同创新中被颠覆者恕钨,迅速地转变为创新转型的主动执行者禽氢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炬,日系车企抱团开发人工智能技术拌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域头兄,可以说剑指出行解决方案擞端裁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惊樊攀,在新技术埂森疮、新模式领域不断落子侨疽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珊刨。   二是消费升级降暮,品牌之战成为未来的新机遇棱惟。随着互联网思维的逐渐渗透挝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汕颧。情感价值阜潮、消费文化壕、消费者价值观越来越得到重视技柔,网红营销门、二次元营销范袭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酗辅磐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通犁沸扫,实现产品表达与消费者价值的同频共振灭莆。   另一方面敬缅腔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书誓舞扯,为自己的人生价值代言隆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绣巾某,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇题葱乐。   三是提振实体经济跑踢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫改考擦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帆,就是提振实体经济陷。其关键在于制造业转型施耻泻,转型经济学的研究表明藕疤,制造业转型中产品技术固然重要请鹿梨,但管理体系更加重要裙紊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化石理、网联化建设番朗,就越能发现在信息化建设这种大背景下们土,管理体系的构建才是保持基业常青的关键募。前几天我看到有文章提到犁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎授。这样的提法虽然夸张趴呜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沙,我想却是切中要害的嫂平嗽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篡室,随着提振实体经济逐步落实槐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键傲泡肖。   四是政策变动脐阔款,新能源规模化身、市场化成为未来的大方向蕾锹恐。2017年新的政策正在逐步地落地嘲壳池,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隶萌,行业准入规则茫轻些、动力电池规范条件等政策的制定纹,从各个角度划定了新能源的市场边界亮氨。   另一方面唾,碳配额箔秃蓟、双积分虫朵、新能源补贴退坡惨戌,无不要求新能源发展要还原市场化手段散,聚焦核心竞争力欣姑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规需辈。   纵观整体形式的发展妥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啤盛顷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匡。数年之前差撕康,面对互联网行业的冲击淌爆鲁,我们以为我们只是需要一个互联网+娶把,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕蝎并,还承担着国家经济转型的重任某皇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庆森,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搭烹坡。这样的多重任务停,给了我们新的挑战衡狄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摆巾。   面对全新的形势剂,面对前所未有的机遇与挑战裁切,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滴。我们将锐意进绕鸾病,大力地发展创新精神超倘睛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肯镀彻,在电动化啊撵酮、智能网联化荣、服务化猎泻岗、国际化等方面加快发展步伐隆思腺,不断推动新技术扮骋遍、新模式的落地生根棉涵,不断地发展新能源汽车免,还原城市绿色健康生活文。不断承担经济转型任务钒,推动传统制造业的升级绣风锑。   面对未来寝稻谅,我们将在以下几个领域寻求突破伞送:   一是加速智能网联技术研发轨赂杉,打造智能出行的生活方式寂朗。2017年拉斯维加斯的CES展上淋脑拆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贝僧颅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栓跺睬。当然不只仅是和百度锈,还有其他的国际国内的公司舱抡。未来瞄准智能驾驶手辟、智能互联唬、智能座舱等内容凳靛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系红,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舅。   二是加快新能源汽车产业化傲络,践行绿色环保发展目标菱粳马。在新能源方面且,北汽秉持环碧担靠大家的理念挽,不仅造优质的新能源汽车产品芹刊,更要造消费者愿意购买的新能源产品洁溜床。尤其是在补贴退坡盾、行业回归市场的大背景下餐鲜朽,北汽集团聚焦资源凯级蟹、聚焦技术涟筛、聚焦产品示险棚、聚焦市呈芮拧,四位一体严密把关整个新能源产业链埔鹊瞥,为消费者提供既有颜值彼版、又有内涵的可靠产品陕略。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘦,共同守护美丽家园丢台。   三是加速国际化资源整合妙杆,实现中国品牌的全球化棘。2016年卉圣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皋,实现了北汽国际化辣凡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罢饭弦。配合国内的合资品牌乓,服务于全球布局研发基地壳赖,北汽全球范围的资源整合婪挞囊,已经进入了研发旧、生产显汉氓、销售般、金融施筛、人才和品牌全方位互动的良性循环疥氯。   面向“十三五”酬拣,北汽将继续深化拓展东南亚钉贬、北非勉涡浩、中南美啥、东欧等重点市场的产业布局垫,使中国品牌的影响力遍布全世界具。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岗夺悸。   四是坚持服务化方面哎仇,推动制造企业转型升级退露厢。服务化既是国家经济转型的方向浇炕氨,也是北汽自己产业升级的主要目标靖褪。多年来我们在金融愤栖丧、产业投资恍砰茧、后市场蔷囤、出行服务等领域多点布局阑,随着时代向智能网联方向的发展害鲍惭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环割逆羞。构成从业务到管理体制普,再到基础设施的科学发展体系喂戒,不仅提高了资源的利用效率参肃虐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化身忿。   各位领导仙爱,各位同仁察侗,媒体界朋友们全残,闻鸡且起舞陈,风好正扬帆沪,新的一年已经到来叹疵,新时代也正在开启机遇的大门锌迹讨,让我们携手共进惨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧舰报:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骏,长城汽车累计销量达107.45万辆扔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溜贩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷都匿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欣峡幌,其中哈弗H6占比超6成烈,达到了58.07万辆酮,同比增长55.58%碳庆孙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垫脓,2017年2月19日玩详驰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动四。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坡厕,我国汽车市场销量首次突破100万辆侍糙脱,高速发展25年后的今日请封讥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隙。中国自主品牌已突破百万辆泊搪,那么能否乘胜追击逾越200万搐、300万的销量目标坦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彭帽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中康,用他的话来说肯料美,“这是很了不起的一点茹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秦彩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猴,从另一个角度来讲炉亮绍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懂来钝。   安全疟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攀靠绵,分析其中最重要的因素弄,魏建军表示糖,回到20年前稿地,受到成本和技术等方面因素的影响射凭绕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位林。而当今时代列烩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标户姐类,其比重也在日趋增高口,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廷恨嫂。他还透露廓琳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垒攫,打造全球化的研发体系仍发,在主新庆写、被动安全技术涕、智能互联酗、自动驾驶等方面杀江,形成领先优势矫橙。   说到自动驾驶技术亢,放眼全球汽车行业恢花,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朴俊沁。哈弗将采用北美捅相霖、印度系、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汾贤,据他透露舒竟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兼,目前正在进行路试摩,有望在2020年后投产技儡。“我们的最终目标绢呕,是推出完全无人驾驶的沥斗封、最安全的 SUV 豢。” 魏建军说到详。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标添哨,魏建军说到氛,2020年敖欧派,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军薄。对此臼,哈弗规划了四十余款新产品弓湃欢,覆盖全部的SUV细分市场书劳。到了2020年钞闻矩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赌鞍,在规模上超过吉普鞠卿晶、路虎茎发,成为全球最大的专业SUV品牌来闪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲拐施,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逞城,魏建军回应道衅势忙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忙逢,一方面要靠产品快速地更新迭代耪,另一方面则是丰富多样的产品规划峨腺,这其中就包括新能源方面的建设类社圃。据悉锨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型列仟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陇斧虚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓦。除此之外伤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉掳肌,目前正加速推进全球化商业的发展鹿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撮手睫。   2016年垫嚎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑累骑:WEY登场之后哈弗应如何定位读遣斥?魏建军在现场表示显:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化建饰购。相反就,哈弗将全面发力15 万以下市成婢省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狄赣淌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针守,而“聚焦”就是集中资源故戌邓,打造产品和服务的差异化优势厩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”末项扁。先做强领蓝、再做大颈,这正是哈弗理念的核心所在挤换。在盛典现呈嘟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诚沥收,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澳巷惜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍官鹤蓖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屠防骚。据了解媳,长城经常组织经销商团队去日本考察雇伶檀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屁糙。这正与长城的发展观念高度一致董缚当。魏建军透露敲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茂布捣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铜龟,经销商们也未曾有过动页浮,这正是“稳固”所体现的重要一点房戚。   长城汽车总裁王凤英表示涛奴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞠。 她认为拱锌,良好的厂商关系是相互作用的荣,只有让经销商满意挪,经销商才能够让消费者满意挨腑虱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肖,这是层层递进的作用效果酮妒脚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么息?哈弗给出了自己的答案道:200万的目标即可上路柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘎,在新能源汽车补贴退坡后硷斧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元松渐,这个数额占车辆销售价格的40%剩篱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纹拼裁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续椒韧遍?未来氛倒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇估?2月8日下午蹋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惺觅桨,2016年桔刷取,我国新能源汽车的发展走在了世界前列古嗣亭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一将布秀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玛凤。随着核心技术差距的缩忻展惆巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坦。但是朴盯吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丛纽,巩固和扩大这种优势活搭,还需要政策脐羌贯、制度和市场三方合力慈,打造可持续的市场化发展餐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讨,但是从已知的美国坛讽仑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看媳淮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窍搁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卡牟鳖。同时仁充,公共类充电桩接近15万个的发展规模恭相,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誊炕嫡。   “走在世界前列啦帝,不仅是体量和发展速度位居世界第一娄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一排称宝。”许艳华表示供,经过近几年的积累灭骋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辫、制造和营销的体系能力悲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墩,产业链基本完善梗嘲渤。整车列拓、动力电池萄阿、驱动电机系统性能大幅提升咐,市场主流车型的动力性八床楼、续驶里程恐素两、能效樊、可靠性殴、舒适性明显改善刃屁店,整车窖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啊扩,新能源汽车市场覆盖率提升方颇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涛,占世界市场比重约为50%锈。按照已知的企业规划楔,在乘用车领域且辖北,2017年我国将有73款车型推出菠,进一步满足市场需求拱嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冀,整车单位公里行驶成本也在下降描季颇。“20%的成本下降喜绣火,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绷旱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歇闪吨。”许艳华对《中国汽车报》表示舶,在规模扩大成本下降的同时乌零,市场竞争下之下泛,企业会做出有利于市场发展的选择廉燎,也因此肯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疯。   许艳华判断官,2017年耻惨徊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强透芹澄,预计占比会突破70%伦答惊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高儡退,充电基础设施也将继续保持快速增长委樊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系李勿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揉咖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炯缝稿,在此框架内桓,到2020年估呢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膘竿。但是补贴退坡后怎么办沏记?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动党嫁。”许艳华认为憨镀峭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乾汞,让新能源汽车使用成本进一步降低膏撕歼,才能保证其持续良性发展盛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绢玛颂。目前腑,无论是整车绒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袖馅,剩下的就是政策实施好的问题缓叼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苇杏釜。”许艳华强调恢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刑苗峭,2020年到2025年是重要的过渡期弊患,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矮谩摩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寿栖,这方面我国也走在世界前列蒙梗佃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柏体苏,进一步落实国家新能源汽车发展战略桃侍袍,保障车辆和使用安全扇皮栋。   不过没侯倾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸵痊。针对《暂行办法》氦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弓识、10%和12%的比例钒,调整为5%沪弦犯、8%讥袱廊、12%的比例肯烧宪,并允许2018年摄悉、2019年负积分可延迟一年抵偿洁弦。同时腥粗具,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疵痕前,丧失中国已形成的比较优势耽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓉侍,以便企业开发和商业计划的制定渐歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描眷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陆靶。犹记得2015年7月锨唯巨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车起席醒,并对这些汽车的车载软件进行升级涤雀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粟筒奖、转向系统以及车载系统涸佰。    如今钱疾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惠啦厢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峰困,如果没有行业安全标准来做规范昆苏,或将引发不可想象的严重后果蓄池藐。在我国偏痹荆,作为国家网络安全的重要组成部分挥牟怜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桅汞簿。《中国汽车报》记者日前获悉柿,《车联网网络安全白皮书》估遁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布田完。在发布之前吕伎婪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖联攀草,他告诉记者脓七,车联网网络安全即将拥有“指南针”狮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》己驮:《白皮书》们旅、《细则》出台的大背景是什么扮盖妒?    庞春霖礁:在节能环保糙司呵、安全舒适粮,以及车联网该萝、自动驾驶功短滴、智能交通等方面要素的推动下鲍衫嗅,汽车正在迅速IT化磺剃温、智能化庙凉势。与传统汽车相比笑淡段,智能网联汽车在节能减排咯、安全舒适方面具有前所未有的优势糖揣陋,符合汽车工业邵芯、交通出行方面的发展趋势啸陆榷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盒。在互联互通的背景下骡,没有网络安全充分保障的情况下奢戊,智能网联汽车带来的可能就是灾难妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陡茬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》费罚靖,明确要求网络运营者(车厂涩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倦,应当依照法律筛此、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撵俊,采取技术措施和其他必要措施绥,保障网络安全曙荷寺、稳定运行镀,有效应对网络安全事件具挟碗,防范网络违法犯罪活动婪坑逞,维护网络数据的完整性撵吹、保密性和可用性协掣。网络相关行业组织按照章程瞎毋糠,加强行业自律埂,制定网络安全行为规范触粮,指导会员加强网络安全保护尽茹稳,提高网络安全保护水平率,促进行业健康发展谈厦嘉。”该法2017年6月1日起施行拘围。    2016年10月23日暇肛媳,在前期工作基础上懊碾,在工业和信息化部等部门指导和支持下锚拖城,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梳睫惠,2016年底熟河瞎,以电子科技大学为主任委员鹅溪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抱讼、中国信息通信研究院臀蠕陆、国家互联网应急中心俯淳碗、中国联通跺、中国电科第30所弊览凸、奇虎360孝、博世为副主任委员逻,联合国内外70多家整车罚兼驮、芯片胜季旱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘉滩:车联网络安全委员会)正式成立兄垫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倘甸,在工业和信息化部统、国家密码管理局热畴氨、国家网信办等部门指导坝惨列、支持下尘饯,车联网络安全委员会于2016年底组织掸龋沪、协调产业资源焙委狭,以我国自主和在华骨干外资车企瞬晤、终端和零部件厂商为调研对象刮托莲,先后完成华南废身、华东肉退顿、华北静、东北咳篇、西南地区调研工作创窗,充分了解了车联网网络和信息安全政策烯、法规疯、标准骑屠、产品旅、应用等方面的实际情况与现实需求察。并组织与协调联盟内外资源挛,开展了车联网网络与信息安全相关政策涕、法规嘘础、标准的研究履靠,形成《白皮书》腊膏刨、《细则》吵肪倦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬。    《中国汽车报》皑叮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹿构:随着车联网发展罕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埃衫闲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莱侣、技术标准浆境巾、产品及服务体系的支持粗。从调研情况看垄赡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战努,缺乏可靠和一致性的基础工作停沏偷,因此需要我们及早采取措施阮倍,完成网络安全方面的顶层设计工作环,从政策奴抄、规划监、标准瓢、技术滑奥袱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擒郝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状阔抨,为车联网网络安全的后续发展提供建议惜变孪,推动车联网网络安全产业的快速发展绵板。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斜忻隧,从企业病级、用户橙敬节、政府需求出发奇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼炕楞,结合车联网的行业特点和技术属性环窍疮,立足当前现实和未来发展趋势炭卜,提出赐领杰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尸盾、指标和建议邓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南千捎,提升网络安全防护能力握岁屉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疵说。    《中国汽车报》闪事评:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绘瘫,对现有车辆和新车产生怎样的影响媳仍?有没有实施的时间节点广?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亩?    庞春霖啦巳钳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奋,并不涉及强制性标准和法规挽戒般。同时通过产业宣传寂快据、贯彻和使用吃,不断发现新的需求和不足纬料码,并加以完善谋皑。但由于网络安全形势的复杂性夺港,以及车辆作为一种重要的交通工具奇儡笛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彻扮。    两项文件本身就是在调研基础上附迸,听取产业单位需求而形成的谐弟墟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潭化,减少大家的迷惑和疑虑便寂琶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动判,切身维护好产业和用户的根本权益丘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扩醒坝,当然会有成本在里面杠瞪掣。不过从发展的角度来看狮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菲,属于必备的系统邵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品首木送。同时忙储,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点公珊深,也会赢得更多消费者的信赖潭嘿。    《中国汽车报》某飘炉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动师川池?自主京惕敢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一商纺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揩秦?    庞春霖袄浪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驮,其中一些关键技术和产品霞惦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炕犬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分东盘,那么就像现在车辆的保险杠纺、安全带林、气囊徘希凡、ADAS等等常规安全产品一样酮惯,无论自主还是进口车辆冬腿,应该都是一致和统一的要求吧,并可以采取现在车辆型号核准等方式哨,推动车联网网络安全产品的安装泰啦、测试淋毁、使用戒洛兢、维护和服务链。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多髓惜,首先是人们的意识问题壤涎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秦,但对于车联网网络安全却毫不在意钩托亢。要知道翔屠胶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祷溅单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂探绦古、多变汕涩厦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片动腔、软件等基础技术递南,对于自主车联网网络安全产品而言碍半经,投入比较大割裤、周期比较长烦、效益回收比较漫长慰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坛鞭,从整车企业莆,到零部件春翔副、软件裙碴、芯片供应商淡拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系该、人才队伍灸、产品体系省辟稻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顽梗,也非结构化的治理模式承,需要新型的伦理板清、法律和技术法规给予支持搏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   1月18日烙挂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凡其馆。引人注目的是鹿阑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灯蕾。EC180之所以有如此低的价格佳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漂捅傻。在补贴退坡的背景下刹降,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势李兢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业触行粉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盗?在发布会后揭淮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纲甘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豹涟,以及2017年的经营策略与规划拿便耻。   《中国汽车报》警: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酒范?   郑刚侍圭: 北汽新能源有两大类产品平台蜂稀当,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蠢净驼,包括EV蹈科称、EU娄、EX零幻睬、EH四个系列实朗嘘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赔挖。在开发之初耍,我们就对其有一个精准的定位与期待何估。   北汽新能源在两年前预计到妊甲可,新能源汽车的3.0时代即将到来讲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咎醛退。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入史甜吕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贬效晾。   目前筷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握救,这没有错茂肝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诧,并没有推向市场的现象欺茸措。我认为播课耐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煎清吨,也没有认清正确的发展方向诉。   因此啼悉韧,在两年前开发全新平台之初饶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沛揣岔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路次恼,这种做法目前看来是成功的缚浮扰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炉、造型酒、特点以及价格之后斜,大多数人对其给予了极高的赞誉刹税,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号号冯。   在成本控制方面率,我们认为还有压缩的余地侧罕挛,通过不断地挖潜降低成本勒就芬,我们认为可以让更多的人开上这款车烯,不过这需要一个发展过程潞。随着销量和产能达到一定规募后闺,我们会进一步整合资源门、降低成本韦氓疮,提供给用户性价比更高的电动汽车粹。因此题馆杰,就目前来说捞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搽阀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肚垦。   《中国汽车报》凰: 面对补贴退坡警痴练,EC180为何还能采取目前的低价策略藏型咐?北汽新能源有怎样的发展战略盯?   郑刚桶梦躺: 从当前产业政策来看拐摆垫,全国各地的补贴额度不同念,流程不同卯,这都带来了公司内部成本摊销的问题危,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难创概坟。为此妓,北汽新能源成立了卫蓝基金卧啪祁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴曝。这需要企业拥有一定的资金储备剖。只要差异化的地方补贴还存在慑痊,卫蓝基金的使命就不会结束库距遍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产商嗅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筏。只要发展的规划清晰布报螺,我们有能力也有信心做下去芥活淑。因此竞艾氢,我认为当整个市场达到一定规木Γ后爬慰,企业才能做大做强涪。在我看来勾篓藤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓬,而不去考虑社会责任小。只有兼顾了二者错,才能获得发展与壮大侣华册。   就北汽新能源而言慷帆,如果年产销量达不到10万枷贡坟,那么就没有持续发展的能力鳞。因此闭恢取,我们公司定下17万辆的年度目标收,并将在4年之后达到50万辆息。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丸。谁先占领制高点攻,谁就有效益充剔。新能源汽车市场的成本杀手角,也将是市场杀手颇。   在竞争过程中狡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手譬绢呻,而是以传统燃油汽车为对手绦。因为它代表了污染搅,势必要被市场所淘汰旦衰。   《中国汽车报》汤诽: 新造车企业的强势介入啡扑及,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炒温揉?   郑刚笨逛: 与跨界企业造车相比饯题党,我们的优势正是他们的劣势驮喷笑。依托北汽集团泞焕,北汽新能源有着很丰富圈驹、庞大的制造资源纤别,有巨大的产业链规模优势槽獭。在互联网体验方面疟纲惶,我们确实面临一些挑战还戎辟,但我们在造车工艺盯、供应链与流程方面有着更强的积累衬蓄辱。   在我看来型窜凡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筋喷,这些可以相互转化狮翰。我在发布会上再三强调稠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芹垮,而不是新能源汽车厂商尾富。如何能够最大化地提升电动汽车性能馆,创造差异化的用户体验和品牌价值恋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谋雹。   目前查撇码,选择购买新能源汽车的用户主要有三类段:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饰礁嫩。在这三类潜在的用户中弹,我们的发展空间都非常大秋途马。   对于新造车企业而言泊噶,他们确实会面临诸多的挑战摧擅箍。我们在发展过程中遇到的挫折隧,恐怕他们也得挨个体会到嗡侗身,但这是一个正常的发展轨迹拼腿售。因此伪,我认为这是一个跨界融合的时代摊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渤,将思维与资源彼此借鉴纹腥厕,从而为用户打造更好的新能源汽车方届济。   《中国汽车报》惫焚苦: 北汽新能源目前的两条产品线链慑系:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芳敲?   郑刚裴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线超。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乌。相对而言握,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葛投、邻居啡嘉、亲戚鸥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蟹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脐隧秒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征死。因此在性能层面晚歪瞳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甸微,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳞苛霞。   在智能化方面昏遣幂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猜。例如ARCFOX将会在社交常、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巳口,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疆哨。相对而言先,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坏,智能化水平也将上一个台阶碍胳。未来备博,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现错裂慌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咳扭莽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滤。   《中国汽车报》缄肝醇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何星,公司将如何利用这笔资金啃?   郑刚畔浮胎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布塘头损,将实施不少于80亿元人民币的融资鄙忻晌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惊憋。无论是电动化还是智能化狠沮,我们都会在研发上投入大量的资金保胖。目前纪讽饱,北汽新能源的研发投入主要在两方面茹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郎。   我们希望引入来自产业链的投资方娟羌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刮响。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗽谁藉,智能化成为卖点迸控渭。   目前袱,北汽新能源拥有了三个生产基地弯千,现阶段产能还有限搔,每年只有20万辆的产能锈葡箩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地互受节,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霸,从而可以更好地降低成本龋,提升效率欢伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃为:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员细串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涣,大众汽车集团管理董事会成员哆譬柔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芜。1月14日搐夺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员李,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞬谦胚,他在长春见证了《一汽共肠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室备爽凳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通璃北巍。    新能源汽车户袍,重中之重    尽管行程密集劝绢彩,但海兹曼依旧神采奕奕盾清。他有理由高兴谷,要知道桶烽甘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众构彩巫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宋,比上一年增长12.2%舍凯狡。即便如此采竿惮,海兹曼在专访开始时渤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”你藤。那么大众还关注什么苔堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痴。“到2020年必诗莱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瑰律,目标为150万辆蛇豆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚秩瓶恕;同时韦防齿,大众在中国的新能源汽车路线淋韶侯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拾回媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镰怪宋,40万辆及150万辆的目标中怀列玲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当席晤芳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啦,海兹曼称届,这要由市场及车主来决定森。此外梗臀纳,进口新能源车虽然是个“小头”坦谓份,但会涉及更多细分市澈纤晷印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择董笆。    奥迪与一汽合作小,加强再加强    就在1月16日傍晚破,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽车察、奥迪十年商业计划》充,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饯俩受。海兹曼见证了这一协定的签署聘柒锚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸽去锤:“这是一个战略性规划貌吕笑,不仅为奥迪妒籍扩,为大众聪褂荡,也为一汽明确了发展目标拷行犯。三方达成了共识巧,而这一共识不仅在传统燃油车方面逛甘颇,更是在新能源汽车和移动出行方面钎蜗。”据悉烤高,双方将针对21个核心领域开展深度合作栓蕉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椽。其中陀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奥券摧。同时憨糖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抢,包括陛紊:智能互联隙、移动出行工巷、联合数字化项目窍滔恃、金融服务合作等众多核心业务领域天残。    同时扮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穆射,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力的弘龚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挫等。    “对于奥迪和一汽来说敞蒂,总的框架已经搭起来了磺巧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喉句吞。”海兹曼笑着说仟乖。    上汽奥迪水,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廓,记者自然不会错过追问的机会棚。    海兹曼进一步透露琶阶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哀吐,但当前的重点刀每,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呻,形成长期的更有建设性的伙伴关系憾。“除了十年商业计划的内容之外衬,我们同时也更加重视解决经销商的问题本,更加重视经销商的权益峰。我们要更加积极地回应经销商的诉求裂,解决他们的盈利问题申晒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停世?在记者的追问下茶,海兹曼称伪凰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陶,并且经销商的问题解决之后磷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捆。    至于具体时间表梗,海兹曼透露同叼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掸歉脊,最早要到2018年开始蹄嚎独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线嵌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任县,各位朋友吼娥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眷。   题目是“坚定信心哪,持续推动中国新能源汽车持续发展”项阑皖。汽车的电动化是大势所趋瓤废庞,体制优势是推动发展的根本吩泛拱,然后就是坚定信心喘爆薪。特别这几年新能源汽车发展很快胚钎,产品的成熟度拴隘、政策的全面性扫煞、系统性垦湿,老百姓的认可瑞朴,这些是电动车炽熄、电动化大势所趋侍鸥。大家可以看看熬,我们今年2016年差不多是50多万台丛,占到全球67%蹄怖。从增长趋势也可以看到疲,从2011年朗、2012年跋娶、2013年拒滑、2014年渺李乱,特别是2014年培箩艘、2015年汾恢,包括不平凡的2016年乓,虽然有各种曲折恭哄茶,但还是获得了很高的增长罚,大概有50%沫,全球占比差不多有60%多冯磋菜。   我想讲几个理解和发现讳径饰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栖趁,做的非常彻底禄胆。我们可以翻看一下2016年的数据迁瞳侍,2016年中国公交大巴拐现,不包括旅游大巴耐枫姐,总销量大概在10万台左右笛缸,但是我们纯电大巴差不多7万台俗勾,插电式混合动力是1.7万台羚埃枢,加起来大概是87%搂,占总的销量接近90%恕哗芍,这么高的份额伤奖,我觉得差不多就在3年左右发生的免桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戮连,到2018年筹,我们认为在公交这个领域里面暮,燃油车会进入死亡梳。很有趣的是2018年貉,如果你要在欧洲或者在日本请,欧洲悔、日本一些主流的燃油大巴的制造商氛辱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龄碾,或者刚刚接近路试厂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化染念。从这个感知可以看出扩,中国背后的推手是什么尘母,为什么这么快乐谦,无论从技术耙乌钱、从市场杠枚、从体制武粕。因此我觉得茶,体制的推动是推手计,因为公交很容易充电掳处,固定路线世狈箩,固定区间苫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帮,大部分属于国有体制卜善衡,政府有很大的话语权奸豪浆,公交的排放巨大冈师蔽,一台公交补贴很高摊侩瘦,但它排放更高酥。一台公交我们算了算惹杆,早上5点上路咎韶波,到晚上差不多10点下路锤怪,一天工作18个小时堑奈纽,相当于30-35台私家车的排放稀头。因此奈,我们四部委在推动产业政策里面烘木番,花了巨资在推动这个产业洪苇,但节能减排的效果是最明显的努士稍,而且在全球保持领先度也是最突出的下烙撤。   比如像深圳烽撅,2015年谱未等、2016年呵,大概2017年上半年丧订非,就实现1.5万台公交全面的电动化坑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筏必潦。而且这个产品杜闪、这个领域我相信还能保持持续的领先臂北,和乘用车扯、商用车比袄,和一般的卡车比日,我觉得在大巴这个领域里面话,我们中国无论从技术苫四、从供应链冻磁、从规模芍抛为、从市场地位晤味剐,还是很牢靠的潜玫奖。出租车可能是下一个领域疆,我们相信在未来3年里面丢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凰五话。   优秀的体制助推委吮爸,产业快速发展搬。即使2016年不平凡的一年里面悲糕,国家有很多政策短筛帘,像国务院2月24日政策常务会议脐技凡,政府公共采购配额檬,7月6日马凯在西安有一个专题会达河喉,包括到10月18日克强总理国务院常务会镭抚申,原则上不核准传统燃油车匆铜溅,加上之前一整套的体系窗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绕秃嫡、最系统的政策体系辱投盼,包括今天我们的百人会这么一个平台癸熬侩,在国外是不可思议的渡冒,但是在中国就发生了东秦,我想清泰主任亲自组织千群,这种特殊的身份把大家聚集在一起污报,而且今年的规模更大埔苦,明年可能还会更大矾隋,这些体制推动中国新能源的高速成长嚷响。   从税收比、推广配套穆频、长效核查份潮米、推广管理等都在推动及,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菩婪秦,刚才欧阳老师也提了贝淌父,很全面瘸祷,从上游的IC制造褐惯节、正极盟惜幌、负极舞鹅、电解也隔膜署化、各种资源编、配套泵侠夺,中游的电池殴、电控江、电机滴刨喊,下游的整车懈航,包括售后服务取,全系统的投损惺、全规模的竿琴。国外也是迎来了发展的热潮杜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寝律谱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伟彩。   坚定信心输,持续推动新能源汽车的健康发展奢到融。其实我们在业内也在把这个脉屏,2015年1%是一个拐点逗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唉,相当于当年差不多10%的市场份额姜,2025要达到20%的份额陋底深,当年要做到差不多400万台兢凌劝,才能达到目标懂。因此我觉得南须,2020年10%还是有一些挑战难。我认为到2025年不肯,如果电池做到每瓦时1元钱以内节,按照同等配置的汽车撕当,成本按照同口径的品牌垦瞬、同口径的配置算激矛,大概比传统车还贵20%-30%分,这时候国家财政一旦退出去以后榔覆,必须有相应的措施来进行补充认卉逃。我相信第一嘉守剧,购置税的减免芍隆,一定要延到2025古绥幂,甚至于到2030怒蟹菩,这是一个10%的政策支持寇牡补,这点非常非常重要毖崇。第二纱孺,消费税其妨,特别是对插电式混合动力车旧,消费税有2%卯位、5%-9%写舅该,如果在国家财政资金退出以后臀捌,如果这个要有一个减免的话库,这里加起来差不多接近15%-20%材亨臣,这样把30%缩小2/3甩耸,国家政策就扶上马哗仓口、送一程镭祟,才能够让新能源车更健康嫉。   齐心协力荣,2017配淡焙,撸起袖子骇辩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按茎呐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桓陪,万象更新鲁惯,这是中国新能源汽车的春天叫。从2014年的小荷初露奉乖庙,到2015年的急剧拉升你,再到2016年的高位放量琉社,可以说经过三年的蓄势啪奢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化经耍古。牛市的格局基本确定冲磊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标媚蚂库,“十三五”啪故、“十四五”和“十五五”期间托,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幕较全、30%和33%污敲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芳驶虫,继本世纪初的“黄金十年”之后淋凌酱,下一个风口即将到来夕。   毫无疑问苟陛池,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凰壳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廷彻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化福房澄,值得关注榔患老。我们总结了一下这些变化凄隙巳,有三个方面的特点借:   一是市场的形态改变了叼楞彼。   从导入期迈向快速成长期童仙擎,刚才欧阳教授称之为成长期诡便,我们在前面加了“快速”两个字踏葱,有待商榷锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府需樊陡,成为消费主体椽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苯,新能源汽车从政府的示范运营起步宦绞瀑,不断地向私人购车靠拢缸,临界点已经到来!有统计表明涟款俩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扳丸筒,预计今年将进一步提升到70%左右反舷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代部,要在竞争中胜出替篮,就必须以客户为中心靡誓们,以市场为导向娄掳,树匠心古芯,出精品叛敦。   二是竞争的主体增加了肪护团。   从少数先行者的竞争才蓟匠,演变为全员竞争唤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狼甜,包括这些国际大牌檬,比如说戴姆勒瓣领、大众等等跨国品牌妊,通过合资强化了在中国的业务布局彪瞎酥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赶奥鹤。有统计表明架,从2015年开始耍习,全国新能源整车的投资项目超过30个汗巩,总金额超过了1000亿元羔凛甜,总产能超过了300万辆谩粕。当这些产能陆续释放侩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呵熟恍。到那个时候地,竞争将回归本源虎陛,那就是技术芦田康、产品和服务菇。   三是行业政策转向汹。   从扶持补贴过渡到监管引导篮节棋,政策驱动弱化沽歌渭、创新驱动凸显阜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整店喷,产业政策呈现出四大趋势剔氖:   第一粮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钎,通过准入购、销售对孤、使用环节的标准发布介,提高行业的门槛卤榷,净化市场环境;第三呕派,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瀑踢寡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桂,让市场发挥主导作用;第四坎穆,通过电池目录和技术路线图的发布卜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累按,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巷得横、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雀。   本世纪的前十年抱,可以说汽油车高速增长咆什考,成就了中国汽车产业的由小到大伤啊蕊。接下来的这十五年堪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荆哺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”党,克强总理也讲督,“发展新能源汽车毫啊损,是培育新动能劝脯,发展新经济的重要抓手”钢兔。中国政府凭借新能源汽车鼻,特别是纯电动汽车握,引领产业升级答级楼,谋求弯道超车书阮鄙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈策协尉。   继高铁呐、特高压和核电之后逻稀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掠烩苔,这种希望能不能变为现实凸无?还需要我们全体汽车人的共同努力僵剂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棋,目前已经基本建立起了一定的先发优势谭旗,把先发优势转化为领先优势苔齐竞,是我们坚持不懈的目标舍编。而要成为一个真正的领先者烂,只有创新卜撅。创新就是从零到一靖超慈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹿挎,用全新的方式组合起来技,去创造新产品隶磕,去创造新的生产方式和商业模式吞缉年,去开辟新市忱奔 ,去整合资源纬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佰聊返,去实现新的价值创造锚。我们将以创新为最核心的驱动力毯拭番,全神贯注洛趣磕,聚焦技术超儡,聚焦产品蒙,聚焦资源行哥,聚焦市扯擦;以心无旁鹜的聚焦战略虫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楞,实现北汽集团领跑的梦想锌膛。   借今天会议的机会些殊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彼,也就是刚才谈到的四个聚焦溜蹭败:   第一纫,聚焦技术喊耿寸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菱递诞,消除盲点嚷反。新能源产业最核心的技术就是“三电”统,此外充电和续能技术入戮深、激光雷达等汽车技术请,以及轻量化的新材料荷,石墨和锂等上游关键资源比,也是我们需要掌握的核心技术和资源编舒峰。这些技术和资源唬趟蹭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品校堂伸,我们再难也必须干铜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作化地撇,各司其职切,对新能源汽车关键技术进行各个击破错。北汽集团将在政府的指导和帮助下让事,在北京的经济开发区良,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疵玛视。它由研发创新中心伯暖蝗、全球营销中心崇鸡、品牌体验中心败窗、联合创新中心等五大部分组成戌矩点,将建成从用户研究颈脯、概念设计焦避、前瞻技术馈豆锨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寇堵。   第二屉,聚焦产品付矗僚。   产品是企业价值的最终呈现坚渐,是我们寻求客户认同的物质载体碌弗岗。高度契合用户需求昏煞,被用户接纳肮、认同的产品才是有效的产品范,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甫筏晴,我们的产品在续航里程寡、成本控制目呕悉、整车品质赡、产品线的丰富度方面隶奉,目前还存在着明显差距淌。打造新能源汽车的产品力损,我们将从以下几个方面努力藉:   一是凝练峨巫吐,集中北汽集团的优势资源拆府,打造若干款明星产品诗。   二是做好差异化的文章遁算,精确地切入特定的细分市场础。   三是做好迭代创新话绅萝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妓限觅、网联化迷汰下、轻量化技术应用到产品中陌,并根据新能源的技术特点狮,开发设计全新的车型平台麓笨撑。   第三十,聚焦资源巨弄。   21世纪的竞争射恍吩,不再是产品的竞争仕,也不再是渠道的竞争储,而是资源整合能力的竞争罐徐呜。新能源汽车全产业链更长腊魏帘、体量大片,包括整车蜕焕确、充电基础设施匡巍、智能网联暮辜匹、无人驾驶以及下游应用在内电疚提,整体的市场规模在10万亿元以上疆平。   然而资源是有限的何双扣,优质的资源更为稀缺腑顿井,新能源产业作为朝阳产业邻郴,资源的布局与传统车完全不同侣漠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遍,瞄准核心资源和稀缺资源拜培蝎,提前布局领略,将其纳入到我们的生态圈之中波,北汽集团将围绕着创新链蓉显兼、产业链革海、市场链末筒阿、服务链和资本链这五大娜蘖淅В块偿钱培,通过新兴技术的孵化俏饯唇、成长型企业培育癸磁嘿、产业并购整合等手段午丢宫,实现关键核心技术的突破与领先匆抨寺,打造北汽新能源的杀手锏募,谋求长远的发展檄颧,实现对传统汽车产业的更替烹哀桂。   第四梅隘,聚焦市场疤。   市场占有率是关系到产品的关注度稳很、品牌影响力的重要一环赡弯,目前我们在新能源汽车市场的拓展入、品牌传播钾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玲柑,可以说暂时走在了行业的前列补弗艰。下一阶段竣酿,我们在继续发挥自身优势的同时闹,还要加强对市场的精耕细作耐,对不同市场进行分别覆盖橡,不断扩大自己的势力范围瞎。对公务市辰ず狻,我们将根据公务车贸溜、出租车朽、城市物流叼、城市租赁刷、城市公交等不同领域的特点恨,把规律琢磨透囤栋,在品质差异化败桶、品类差异化和品牌差异化上做足文章泄。对新兴市尘谈住,我们将引入汽车的共享理念嗅函,做好网约车市场开发吝录舵,打造国民车吼畔,切入经济型纯电动汽车市场浓。同时抬,通过融资租赁等手段抨荆,对特定客户资源进行开发哀罚怂。   各位领导蔽、各位专家吐畏、各位同仁癌隆剿,“阳春布德泽煞仓,万物生光辉”卫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绿酞猫,新时代近在咫尺垢胆,新机遇触手可及残,新梦想指日可期呸,让我们以自力更生谢软某、艰苦创业的进取之心就,以敢于人心藉话薯,勇攀高峰的凌云之志汾联,撸起袖子贰收猜,真抓实干探失,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰淖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲让,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录统:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廷箍,我认真思考之后壁练叙,认为这一说法不无道理湘眷溶。我想可以从两方面来看寒,一个方面是从全球来看哇岛,在2016年这一年碴妥佰,发达国家主要汽车生产国钠毕碌,包括大型汽车公司啤,大家对汽车发展的低碳化僧凉、智能化桨亢痞、信息化取得了进一步的共识了,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点变轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秆吃故。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沁,但是说到了要害韩朔会,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捐赔尽,守成者将面临巨大的挑战”父圭览。而从国内来看踢奸,我从调研中发现考凯戮,很多企业由“试试看”姆价潘,转向了“铁了心地干”挨墓,把电动车放到了公司战略的中心地位辖棋纬。    刚才李书福老总讲的他的规划阂,到2020年锯、2025年秒坎腿,电动车的比例要占那么大拘,新能源车占比那么大限。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渡碳。    另外培单,在这一年当中檀劫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿到,一个是企业的研发路径在变化圣畅,由燃油车的引进孩什肪、消化粪谱、吸收辈鳖,正在转向开放条件下的自主创新划,各个企业对研发重视的程度昂熄、研发投入的力度是前所未有的陋寄授。另外梦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列故,这样就给了中国僻授,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堤凭魂。另外驼,有一批没有退路澜署,专注新能源汽车的新兴企业蟹卉,他们没有存量的拖累委俊,他们的思想更加解放匹弯,这些新进入者带来了新思路费电、新创意期贿躲、新发展路径疥邢铃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逛磕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豪疯,对我们汽车人来讲会有新的感触蹭呐。    新进入者带来的新的发展路径釜甜洼、新的生产组织模式蹋持枯,给整个的产业带来了新的活力裙肆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径紊粮纽,我想这个影响是很深远的拨撅。因此隙噶褪,从这个意义上来说细胸藩,经过孕育期的磨合诫梨龄,现在已经开始有所收获楞俯牟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题混咀。    以2020年为结点锌录赫,中国电动车将面临新的发展态势四,我归纳了几个观点姬诺:    第一狮剁,进入2016年狠岛略,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朴居,在消费者购买意愿增强的同时踩翘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕉。此时立,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现画脆蓝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逗闲鹊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泼肺匣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恐瞳巫,随着竞争的加剧横菊,企业间的差距拉大岸顽,大浪淘沙的过程已经开始敝搔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钉。这种现象不仅反映在整车梆殿窘,而且已经延伸到电池企业苍倾、零部件企业以及上下游整个产业链秦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获险。    第二贿敲,迎接国内市场国际化竞争柬。可以预计政府购车补贴淡出之时幂翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日级阑,距今只有四五年时间了褐联络。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怂士辫,国际化竞争来临之时才是真正的考验曝划。中国的企业必须冷静地看到挖旧,产销规模大怀兰棺,并不等于竞争能力强挛。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚂难,重要的是技术基础薄弱猴猎、原始创新能力低羔、核心技术欠缺贺版、品牌影响力不足潭聘隙,这些带有文化色彩的软实力献玖,需要持之以恒的积累伍,“非一日之寒”私。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点几,提高竞争力的途径剧滴,不是等待企业的扶优扶强裳湃,而是由政府创造好的产业生态趴,使优胜者在竞争中脱颖而出窍图。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时市阜萌,就瞄准了国内国际两个市尘劝怼,产品设计毖困己、生产工艺铂嗓世、产品质量都以国际水平为准噶,我想这些企业他们会相对比较主动酶栏。    第三片殿纲,向后补贴转型期的政府政策晚,在既定政策支持的周期内定墓含,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煎鲸,是政策能否顺利转型的关键坚财。政府的购车补贴是一把双刃剑辽抛,当市场竞争格局出现之后境滇,政府就要特别注意拿纺贺,不要因政策调整不及时而削弱竞争敛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纫劳匪。因此脯身妈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上维,聚焦技术创新履弘,加快补足技术短板砷,提升电动车的性价比贯签。相应的呸,评价支持政策效果的窗口泻,应该由市场规模扩张容绵降,转向竞争力的提升趣苹返。    具体地看购车环节的补贴多车,应该适时退坡七,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太、降低成本的能量畅旅,造成优胜劣汰之势配甸。政府资金应更多地支持共性技术的开发卡宏、充电基础设施的建设簇辫奴。与此同时咎栏幂,非补贴性的那些“功能性政策”脆僚,例如碳排放政策涣、燃油消耗量限值政策冠炒矾、零排放积分政策绣,以及购车许可镶病、限制行驶之类的政策组合应及时出台壤活,使市场产生稳定的预期洛博桅。 第四怪商,立足后补贴时期醋讣取,打铁还得自身硬薪反稿。    从十城千辆算起桥俗坛,各个国家发展电动车的时间差需,给中国企业留出了大约十年的孵化期匿,这是难能可贵的多。2020年板,作为中国电动车的一个标志性年份灌响,将迎来后补贴时期隶。可以预计么,那个时候直接购车补贴将淡出额欺,但功能性支持政策还将保持酞。在这种情况下群,电动车能否与燃油车抗衡柬猜杜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势立宦固,将取决于这几年的行动私彪蛙。    我国电动车是在较高起点上起步的痹忻,总体经济技术实力已经今非昔比暑雷排,如果把握得当监晃吐,以电动车为契机毒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观马,企业应充分利用政策支持的周期钙,下大工夫做好三件事栓钱忱:    第一涤群丧,人无远虑劣诲,必有近忧奢铆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腥,并加紧部署与实施百群错。    第二啊户,持续壮大研发能力趟瑞袍,掌握核心技术夯酱,攻下“不经济备位氖、不放心队架痹、不方便”一块短板该钱垒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疽擦胸。 第三控杀,以产品的品质输浅唱、品味打造优秀自主品牌缅榷径,赢得市场的信赖拭。    第四嘘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的负拌涤,就是在这个期间略钳哄,一定要想办法在自主品牌上下工夫激。我们的品牌实际上在燃油车上混,很多企业下了很大的力量噬,但是应该说效果是有限的播随。而在电动车来说是个新的机会矾办,所以在这方面应该下更大的工夫掸掏瘁,通过产品的质量港邪,通过产品的品味打造自己的品牌还币糯。    第五乾叛溪,要系统规划沛俏,及早部署“电动车+互联网”杆。今天的电动车之热扒妨,并非由于传统能源的枯竭夯,而是因为它有很强大的正外部性檄怂。电动车的低碳化港柒、信息化无壕涛、智能化的潜在社会效益只有与新能源防莱、智能交通涸卑倍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犊硕。随着这些方面的成熟浩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虏。信息化烫归悔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廓汲谜,这里有太多的文章可做褐。目前辅助驾驶坡贺夺、无人驾驶已经走在前面绣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顿其割、智能交通艾、智慧城市以及5G通信协同发展矢师楔、统一规划理考蕊、开展顶层设计记、超前部署厕、抓紧启动莱携,引导企业的技术开发和基础设施建设匙苛,推进“电动车+互联网+交通”桂纳盟,把阶段性技术成果用于提高交通效率邢拭、降低物流成本楷、保证交通安全堑疤,使其产生经济和社会效益菲。    电动车发展的大势已经不可逆转誓骇,向前看秤并,挑战与机遇并存瓦凡浆。如果把握得当采弯,机遇大于挑战!    我就说到这里修,谢谢大家!    (根据发言整理甸揭,未经本人审阅摹汇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻洗携:李芳" "  全国政协副主席焚脊、中国科学技术协会主席败、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来福、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吉酗,以下为万钢演讲ppt亮点实录拱箱芥:    尊敬的清泰同志够、冠华部长迷惕、苗圩部长蓉相、解主任色,各位来自汽车界的中外朋友们钩闹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计城雀施。上午抽点时间看了一下展览殿私,给我印象相当深怯,有一个很深的感觉琼嚷,这十几年来中国的电动汽车持续发展常,走上了一条创新的道路酥闲禽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期险。今天这个会议的主题很好穆拟搁,就是要持续地提升我们的技术能力年讨怂,抓住创新新局面空牡晚。我想就我们未来促发展同,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兼配,谈一点我个人的看法退。从四个方面纲瞎踌:    第一赎驰,谈一谈我们这些年来齐心协力反,新能源汽车所取得的新进展硅钳,尤其是2016年的进展特别明确蹲齿铝。    第二撤精,回归深入基础研究颗苯,提升新能源汽车的质量和效益坊赔。    第三跺急,新的发展趋势娄、新的发展方向肉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抽,随着人工智能的不断深入降敛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佰。    第四鼎酣,我们怎么样更好的凝心聚力缉链懂,合力推动新能源汽车的创新发展挝乳,谈几点看法龋认达。    刚刚得到新的数据立,有的来自中汽协会栖惊、有的来自中国汽研中心并纠,数据告诉我们没,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆复缄,占新车销售比例的1.8%尚假绒,中国的保有量达到了100万辆昏瓜舞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个工,这里讲的是公共用的充电桩上,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家史迸。    我们的关键技术取得了显著的进步秆郝。今天上午我在零部件电机胯、电池筒匆粟、电控这块花了好多时间廓,仔细地了解了一下情况辑哭潘,确实和我们了解到的数字很相近爽郴。动力电池的关键材料发展进程加快粗焦巾、性能指标稳步提升逗、成本明显降低扇使,从动力电池的单体锋妊、电池包捶篱玩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篙。一个指标性就是耸瞬掏,三元正极材料能量动力型的电池淮鞘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤力,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心和箔娠、有些争议涡衰范,好多同志说苗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惶,现在看趋势已经很明显拧狭。我们特别强调的卵,拿啵块比能量达到了140瓦时/公斤帅,动力电池系统的价格粹,这个价格现在也是保密筋硅,但是总的说起来明显下降罢,总的达到了2.5元/瓦时以下蛋。动力电池的产能达到了100G/瓦时衬驹潘,世界上生产规模即立疆,特别是在新型电动汽车的动力电池即串,规模得到了很好的发展匡。    驱动电机技术也取得了新的突破垮疽度。特别是共性基础技术进一步突破但,导磁硅钢伞、稀土永磁材料镀渐、绝缘体材料掸蓄累、位置传感器餐,芯片的集成设计和电力电子系统苔恐剖,取得了新的进展随岸懦。我也了解到尽酒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展派。因此骚娄溶,重量比功率超过了3300瓦/公斤匈,电池峰值效率达到了97%轿,高效区达到了80%尽。特别一些新的设计桨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讣,比如说我们都知道杯册,对于0—100公里的加速阿,对于电动机说起来卿骸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大失梦截,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棉嗅,就是高速公路上超车的时候仕捶,超过它这个临界点以后猾杰,这也是一个安全因素渴凑。现在我们很多企业从两个方面烈,一个方面诬馈逻,用双电机的技术来弥补后面这个不足康朵,第二个莽坊热,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豁莎澜。    今年汽车界有一个新闻小,第一个互联网汽车走上了市巢濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刻,据说现在上汽的同志告诉我酬架,每个月销售2万辆傅,产能有点跟不上了袱囊炕,效果很好新,上市不到半年累计就超过了9万辆焕,成为荣威一个最大的销售热点固贩跺。在互联网大会期间程,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘲挡,搭载着北汽圭、奇瑞凶口困、比亚迪轿车都亮相病,首次开放了道路靡,18辆车300多位嘉宾在试驶卯饰,当然评价各有不同扦,期望值也有待提升暇锣,但是勇敢的走出了第一步染,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汤迫,做出自己的探索唱冲袍。    我特别感到高兴的是浓害窘,2014年我们就曾经提出电动化汤镭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屡郎袍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鳞烷蜗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酣,从汽车到基础设施患,一直到停车场栋儡、充电站播氖,包括各方面财税的支持既讳潮,一系列的政策渡浩。国家层面汀,从购置偏、补贴怯、税费减免伞锹、研发支持烙然催、生产准入麻、业态创新芯、基础设施壕道,特别是标准规范方面牟,都出台了一系列重大的政策措施茂屑,现在看起来落实的进度还是比较好的峦凯滴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竞单炽,这是一个开门的讨论搏联,许多外资企业都积极参与当中邪酶,对电动汽车发展乖诲猜、新能源汽车发展孰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谩变殊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面输桓眯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兜。也是由于刚刚推出来催痹,我觉得很好漓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圃鲸缸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恰,使政策更具有落实性弛。    这里向大家报告一下衡秽绰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冻暗。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲁掂,实现了从基础科学到系统集成褂澜、共性技术集成雷、示范全链条的部署隧悍,特别是在基础研究方面慈伶,加强了对基础科学问题的研究钩纫。因为现在产业发展到一定程度的时候矗仟,要提质蠕话、要增效险乖,还必须要静下心来乔汲菏、回过头来从基础科学问题上下手拳失蜗,不断的进行优化阶世琼、改善裳,才能获得发展杉葛。特别是这次的重点研发专项脚棺蘑,对于电动汽车智能化和网联化的技术潞伞弘,也设立了专门的课题贫氏,实际也是我们当时电机筷壕、电池推律渴、电控的“三电”之一颊诫,也随着时间的进展不断的转向新的重点戚曝筒。所以歇祷,整个“十三五”期间的专项规划攻舌夕,将对六个创新链条旗雄,就是全链条一体化的部署筹叼拜,38个重点研发任务竿,政府加大了投入荚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入檬滥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仕,首次突破15000亿娃敌,更值得高兴的是锹,企业在这里边投入比例得到增强叭,达到了78%以上沏播擎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堪糜为、加剧扣除政策有直接关系究屋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弗,看起来企业投入的效率还是很高的闺。    去年我用过这张图(ppt)茨净,这次还用这张图褥侥床,对它进行了更新梦蜜。由于时间关系潮诲,统计是1-11月底扩幂察,11月底中国产销量是402000辆倦碧,如果这样算的话陪媚贸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僧第,中国占了40万辆蔫澳,就是占了50%锑桔姆。到2016年底恢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垒玛,中国占了其中的100万辆岁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力席兽,也说明了我们国家对于节能减碳饶斡、应对气候变化作出了新的贡献戮堂恐。我们虽然应对气候变化调门并不高号,但是我们扎扎实实在做每一步售捷,现在无论是风急叭勤、光氖伎、水浮境聘、输变电巍牡涉,无论在技术先进拳口怜、装机容量失沛兰、发电量都走在了世界的前列磋,这也是我们作为一个还在发展中的国家铝,为新的发展菲功、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晤劫。    世界发展的趋势也是一致的瞎绵,低碳戒图市、电动譬拐皖、智能化成为各国共同的选择江。美国淘、欧洲亨羞、日本仟,包括汽车企业福特稻莱、丰田趴愁、大众都推出了它们发展的战略存古短,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绵细,比如说大众推出了它的“2025战略”革挡强,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悄搜睬,销量争取达到300万辆趟仕,自动驾驶要覆盖喷饰,在2021年提出全自动驾驶贪途戚,电池也要进入大规模的投入鲸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稿熟莫,零排放欠雀懂、互联接、自动驾驶汽车吻疲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肖、氢燃料汽车瞄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佛晾、沟通攘糯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式体沥、增程式的混合动力汽车恋毁,因为他这里有基础建设的问题坤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菜,就可以有电的情况充电残拧番、没电的情况加氢辩米,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篙抢贫,同时又实现了真正的零排放忿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai眉,上次试驾可能还是8年以前谋锹虹,我觉得汽车的进展握冉,无论动力性潦风、环境友好性的芯敬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岛共,据说已经进入了市场肋桓飘。包括通用也宣布了在2020年以前乱显,在中国推出9款新能源汽车勒攘醇。我这里想说的是茄,中国的市场也是世界的市嘲伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颗踏肮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展送跑侥、参与竞争瀑奖供,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绢八撑,就需要我们来推动整个的发展变稗壬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僵圈勿。 第二采爽,谈一谈我们对于深入基锤炖小,着力解决一些新问题的看法豹辜须。    对于电动汽车椽夏,大家首谈就是续驶里程攫炉浪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翘八,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幻玫澜,一个明显的标志摧赋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暗愤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拒汰蹦。如果说单程的提高电池的载量扭卧淳,当然加入电池的载量车子可能要增强双埔茬,车身的增强就又增加了重量侨烫抨,直接影响就是增加了它的电脑费示。我们也看到一些装载高容量电池的疆须,虽然续驶里程延长了里熬成,但是百公里电耗就明显的增加了黑馈。因此酱妨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒜、合理的规划钎。首先虏峦,车辆运行的范畴桔茅难。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位低,尤其是现在家汉偿,我们应对大气污染扁幕,主要还是大城市集中携譬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苗具搭。但是从技术发展上说起来翁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慕烷、功率密度和整车的轻量化戎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准前篮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鞍钱,这当然是市场的期望飞奥腔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巴窟磋。    最近新材料研究发展很快哎庆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锨嫁降。有的朋友跟我说必,我们现在用的是石墨烯电池估厘枷,其实说用了石墨烯是对的茬韧强,但是用石墨烯全部来做电池对创,似乎从科学意义上不太准确滴朴。石墨烯材料娟,包括碳纳米管受韶,都有它优异的电和热的传导性能独,作为锂离子电池的负极材料添加剂疗第米,可以有效的降低内阻驮,提升放电的效率讹燃芒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溉村,还有助于减少介质之间的电位胜,来减轻电池界面的腐蚀性乏怪。从这个角度上看介,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牟钦,当然由于动力电池负极密度提高了幸,对正极材料也可以进一步的优化仍抡,在安全的前提下晨猎培,所以也可以显著提高它的能量密度叔伴凑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怠冷,就是说能量密度提高了壤,同样的电池包里面可能有更高的载电量妒熬佃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钉。所以在增加单电池和电池睦婀担块功率和能量密度的时候磨,还要加强对于电池包热交换距离的研究潍唯揣,来优化提升电池包整体系统的技术弥偷夏,它也是一个相互关联的关系蓝梯琉。    随着电动汽车的发展视晚馅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计硷歪瘁。比如说电池包往往布置在底部栓疾,夏天路面的热辐射还是比较强的蜕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庆,从结构上来实现电池包的冷却慑桑,因为我们现在冷却剂就是这样的诚,要把它放在迎风处龋骏弦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计薪激,电池包也应该考虑到这个精标阶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扒。结合冬季放电的特征芳捷垫,我们还应该研究蔷卑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俺麻激,使它保持在合理的范畴之内娥监,来逐步的解决冬天放电比较慢的补、容量比较低的问题乏。总之说起来胳梗阜,我这只不过是一个例子豁涤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闷、关键衅福、整体的技术统一的来规划和部署轻。    上次百人会上我特别提出灿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倒鲁铅,带动汽车制造的转型升级拉突。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节每,给我留下一个很深刻的印象吓,我和苗圩同志都搞汽车的句秽篓,过去我们焊一个车身500多块钢板绿阶裸,用2000—3000个焊点接在一起吐抚肆,加工线上全部实现了机器人扁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浩,一共就45个部件疗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脖达伞,几个机器人协同操作俄。板件和板件之间没有焊接侩谦,就是直接的黏接侨,加热黏接饰犯,远远看去就像搭小孩玩具似的胶嘘腺,几个东西装起来莫菩萎。更使我感到比较吃惊的舌蜂鞍,现在碳纤维的车身羚,已经不需要在现场涂装了黑,有点像我们当年装修房子土敬粕,先装地板再油漆垢讽貌,现在用的全是油漆地板壳超。现在汽车安装上确实有进步裸,所以我也很有感触扰拜须,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喘辱镐,需要轻量化材料的技术帛,需要轻量化的设计矩蹄合,需要轻量化的工艺村,也需要轻量化的流程攫邯。特别是现在的汽车产业仿,包括内饰座椅使用的材料耸朽雇,也尽可能的采用可回收凰、可再使用的材料喀搽抠,这方面的技术也在不断的提高白,这个应该成为我们新能源汽车发展督,不光在车辆技术硼、而且制造技术流程方面全方位的提升删。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伍,今天我很高兴揩桅谱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矛祈拾,更多的看到了我们一些辛挝,像燃料电池大客车的发展翘凡。很多企业大家如果去看的话撅酗辅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池破土,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圭齐,比如说碳子朔撕和、交换膜斜袄八、双极板挛拷熬,以及它的特性基础研究的进步密切相关体盘担。实际证明秽湍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中实谅邵,也具有自己的发展环境的优势堂。我们要借助这个优势来推动我们的发展达俱沽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稿屎篮,我们是不是可以考虑褐隙凭,尤其是在燃料电池研发的初期唤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疲,这样可以有电的时候就充电碎、有气的时候就充气峦欣,按照它的发展各取所需糕定。实际从技术进步上缉凭,技术发展的本身陷歇物,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驴笨锤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痘媒挨,对于延长它的寿命弥客为,对于减少它的燃料消耗钳,是很有帮助的献墓群。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玛挪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妇雌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处协口苍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硅佩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域架娜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沮。当然它们也在考虑乐色素,我们怎么样能够更加适合中国的特点迟胖瀑。我们还不能忘记中国还有一个优势软叔,我们在电动汽车走向市场的前期科涕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隶保桶,先在公共应用泊辜、出租应用上去使用钙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晨税效,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悼,必然有一些城市就可以走在前面同愧,又可以来推动健康合适和快速的发展雹。中国“11?11”又是一个新纪录爽宦,信息产业其、网购变成了整个市场销售的主流府省,我们看了看劣仆豪,2016年快递业高速发展慰炕,中国快递业总量超过300亿件切,平均每天8200万件包裹走在路上滤,用于业发展小型物流车清洁鲜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氯凌陡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领九,有了高端引领就有了有序的发展达梯,放弃了高端引领就会低端充斥伯,所以从这个角度上徽牵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匡,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹄弹、创新发展的道路上惜。    在燃料电池汽车发展的过程当中腔姑,深入开展了国际合作亭聘梯。我们积极的参与了国际合作瑟,开展氢燃料电池领域的技术合作荤卯谐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吻恋抠,组织国内的企业迟,开展深入的技术合作扯譬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刀奇,定位就是要建立一个覆盖全产业链漆垛底、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饭屉,在中国发起但并不局限于中国曙新衡,积极组织管理以及运行机制沫淌,要按照国际组织来筹备顿囊、搭建瓤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粟彪何,因为燃料电池实际用处很多领贩,比如在通信基站疵、备用应急电源惜,随着我们移动通讯不断的扩大的,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蒋、包括更新砂,都值得我们重视饯,包括医院的应急电池贩茄、安全防卫虱告,包括我们最近在研究深海运载睡陆犬,也完全可以使用氢燃料电池悔迸,燃料不是电池驰,实际是一个发电机虐,而这个发电机可以用在各个地方篓触氯,最重要还是零排放的清洁能源肆墨,效率高登茬懊,能源密度也高分。 第三购,深思熟虑帕显,把握好智能化的新机遇黔。    近几年来蓬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祷括吕。比如美国饺核,白宫推出了人工智能的新战略惟魄堪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廊寄缴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缴催钳,包括日本的创新战略规划狈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会探,这个时间恶补了一下人工智能的技术色。中国工程院最近技术指出娄,人工智能即将进入新的阶段鼎撵,人工智能发展有四淀非偶、五十年代了乌拱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琼。但是当我们信息化日益普及仓暮,移动互联网季受、大数据采沛、云平台的发展全婪厕,信息环境盖兽形、数据基础略、目标理念考棉且、市场需求都在发生不断的变化图构湿,将推动人工智能新发展传关参,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欣来辟。因此呜里戈,发展人工智能也有利于改善人民生活氮辅、提高经济发展的水平俱洞、增强社会治理的能力闺末背、维护国家的社会安全促踞晒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拦夏需,但从各国的共同概念和我们的研究茂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斥观。第一莲,要降低交通事故和伤亡人数陕。美国的报告提出来叮凸,美国每年有35000多人死于交通事故磁楼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惜。第二驮荷,要应用低碳立话仓、零排放沸、环境友好的运行环境崩。第三恢,便捷档彻厂,要降低驾驶强度伯耍华,提高交通的效率士同姓。第四壤囱,要推动共享届挥巫,提高车辆的利用率肛梦。其实我们现在不得以所采取的一些限行凌,包括交通的拥堵亩,都降低了汽车使用的效率餐撵且,所以从这个角度说起来弗奢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杏擞诵。还有滥返,牵扯到公平出行锈绒,随着老龄化社会的进入逃弄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滑星。    关于自动驾驶汽车研发进程估拟虏,好几个报告华览,有的人说无人驾驶补瞄,有的人说自动驾驶散署,有的人说智能网联汽车屁,都提出了汽车发展的里程碑铺,我觉得无论叫什么汽车呻芒似,都是说了这么五个阶段兰,辅助自动驾驶赎、部分自动驾驶皖芯嗡、有权限的自动驾驶劣、高度完全的自动驾驶阶段田,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点农啡,比如说在辅助自动驾驶方面漂棺,怎么样能使汽车感知周边脓毋叼,科学决策羞,及时反应姜。比如怎么让汽车能够与互联网连上厕患,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骸衅、网贸炽纺、路的联动峡钡标,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冬,就是人施贩、车嘿舱放、网及、路的一体化瓶沙。    辅助自动驾驶忱罕饶,实际这些年是汽车界一直研究的重点某,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妻,有雷达颇,包括现在有毫米波雷达些讨,摄像头关,对外通信系统恭嵌,包括定位兢何。与之相应的补岛裴,刹车匡、油门苗墓、电子稳定系统韩、电助力转向等这些脊,实际在关键体系上氏,传感系统呵涎、操作系统垒嘎、中间和决策系统的研发郴粉泉,其实这件事也不是现在的新形势纯响,早就在80年代的时候储,80年代后期就研发了防抱死系统罕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稀尘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哦问,包括防启动时间的空转亨勾捣,后来又有了电子稳定系统卯短,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度东,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挪衔农。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乖灭吗,有了它以后炬,在90年代的时候论,我在德国工作的时候骑,车里边就已经有了尾随自驾唱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走此陋猜,不用担心壬珐。最近我看到了我们国家的好多汽车稳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫉,一旦接触太近都会自动加一下速湃。包括我去年去参观长安屉丝,他们也给我展示了自动泊车系统剔,实际自动泊车系统我们在德国工作盛琅,90年代后期时候就有这样的设想雷,2010年我到德国去访问的时候练玛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舞搐妊。实际很重要的意义美奖笔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起办,也得到了发展膊狸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奸蓄患。    下一步就是智能网联参每。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裙授害、看到自己看不到的东西伙纷顾,90年代初期的时候篡冬,堵车情况有数字广播睡,数字广播就和我们一般的广播不一样邯圣哼,随时可以呼叫堵车的情况鹅尼棋。后来有了数字地图和卫星导航颅石型,就形成了第一代导航系统蒲,第一代导航系统并不知道路况的变化罢诞败,只知道路径的设计啼。然后就出来了联网的导航骑,这也是这几年我们都经历过的事憋曝。上汽这次和阿里巴巴共同合作黄狗须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弊价委,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姓剔,这样坐在车里的人鄙梅,通过导航诵处、通过云平台就可以获得各种各样的信息物,比如说动态的导航胃、比如说加油充电站牌访柔、维修以及各种信息的进入晴迪捕,使汽车的视野得到更大的扩展赴乔惶。但是真正要做到智能的网联汽车嚷程现,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缸,这就需要我们把各种信息交汇在一起牛,来实现智能的决策控制虫唯艘。这件事情说起来好像很容易脓便胖,实际也有很大挑战劣茧。现在我们一个汽车里边有两惹话妹、三套信息系统献摧,有车载的信息系统疙,还有驱动系统的信息系统访你,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啤磷,就是快到地方要进行减速誊透,但是如果你让它自动驾驶的时候杠勒接,可能它就很早的根据外界的信息来判断版卸,让它调整好姿态刊、减低速度节,进入转弯以后在弯道里边再加速赂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沛讽,这种例子比比皆是超芦饭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藉怯幌。因为我们电动汽车从电机秆、电池粟媚汾、电控开始啡,电控第一代做的第一件事送,就是通透的动力驱动系统的网络洼,就是第一代的CANBUS系统妒戏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凭霸,从这个角度上说起来跺淖律,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尘。    当我们实现了这些以后吓使乐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战誓渴。这是我们常见的北京交通的一种情况骆筐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒙枚,去识别各种各样的高通宠,做得到鸿皋,但是不保险苦缉,这样可能我们就要有这些信号的发射器兼倍,让汽车能够知道这些情况硅。如果再想使它往上走昏,能够实现部分的自动驾驶费,它必然会应对我们的一些常见的极端情况童,比如说晚上的雨雪路费挨,比如大雾弥漫的时候甜,比如尽管天气很好却肥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰量伸,这些情况都需要我们去应对梅,其实道路上也应该有它智能化的装置慧,就是说有自动的能见度感应器绵牟檄,应该有道路结冰的感应器圣删念,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淳眠滤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全橙阔霓,安全是所有发展的主流技话,而不是时髦辛臣。我们在做任何工作的时候拖咆锑,必须考虑人是坐在车里最宝贵家我、最要尊敬的东西琴撕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全律、人的便捷玫侍世、环境的友好和共享诗巳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统橙翱郎,来推动我们的发展疚入辛。    因此嗣喀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泞路扒、四次交流谁碗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弯全宏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构触,这个架构的着力点应该在车载的平台势庐测、在网联信息钮辩济、在智慧交通的发展亥鲍趴,我们要重点发展的是车辆的关键技术槐棵粪、环境感知敢咖、智能决策涧鹊骆、执行控制炊兑,我们要对信息的关键技术继瞎囱,V2X通信官炉,甚至于将来车对车的通信系统矮咯、云平台粮妙、大数据匠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制士魔肯,这里也有很多不同的东西愧。我们还要对基础的关键技术巴晾,高精度的地图柏雾送、动态路况信息迹物亥、综合决策和操作系统钮散恍。只有这样拜颓定,把人佃夏、车咖虑没、网舰、路同步的推进扳会溜,才能够迅速的发展嘛,否则又会碰到先有车性、缺充电桩的情况俏赌魔,所以需要我们今后的发展当中更多尼庭。与此相关的技术梗喘,检测系统并刮,还有一些法律法规体系吭碾勾,一些基础设施的建设去陋崩,可能还需要更多的发展度舅。 我们必须要精心规划脓路、协同创新瓮狸碳,来研发自动驾驶的新技术下挂。    一尸蒋,安全感倒灌、绿色茶、便捷泞库立、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标克。    二曝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岭,多领域技术的融合猴反柯,产学研各方面的合作妮摄茄,要着力推进协同创新溪,这里边由于它是一个企业的热点芥心奸,所以企业要成为技术创新的主体般琅。    三歌黔,企业为什么要成为创新的主体返妮袭?我看了很多规划叛食,从现在一直到2025年焦木同、2030年算船秘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丸钱陪,但是可以实现沿途下蛋寝劝撑,从过去当中壁摩,无论是防抱死系统拟狗、电子稳定关绢、测距警示暇迸弦、避障反应色途皖、自动泊车都是发展的热点丘潮结,每个技术都带来了商业回报蝗裳,包括我们在信息系统山幸忱,包括这次互联网的技术缸旗斗,上汽互联网的实践遁,也看到了我们罢锭眷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湾,只有以企业为主体都抡,不断有新技术发展歉屡爸,使它在使用当中获得使用鼻久穿,就能够推动它的可持续发展突闻,所以它不是一蹴而就的事徘钞佰,是我们长期坚持的一个任务闻。    四逻残,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豁橙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珐贿边、精心规划墟粒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苛退萝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区楼簿,我也是觉得有一些东西包括基础建设勺卷,也应该放多这个测试区里面去探墓秽,使它在真实情况下运行苛砷,才能得到一个健康和全面的发展丝铅汀。    最后我想说途闯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僻。其实我们用了十几年的时间实现电动化咐驼,推动了产业的转型蒂火,随着信息产业的发展楞惦赊,网联催生了新的业态熔,产生了新的服务业宿献始。轻量化带动的不是简单材料的替换狸,实际是对汽车产业的一种升级窃、一种转型贬怠,同时谴哭遁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骸皖,充电网服务体系的建设蓝囊臂,可能带来何止几万亿的新的增长点貌底瞳。我回忆回酱敖,在经济工作会议上总理说过一段话就毛乡,“实施创新驱动战略的发展抖酸玻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展确备勃,也要注重用新技术侨、新业态来全面提升和改造传统产业贬绞,带动产业的转型升级罐屑。”    作为结束语我想说杆惫身,回归一下新能源汽车取得的新进展缆,下一步还是要全面落实政策信、着力开拓市场蠕千、建设基础设施揽蓬铆、创新商业模式洪,把握好发展的先机哥枯。我们要针对市场的新需求瓮,深入基础研究鳖稠,攻克关键技术限,完善系统能力裙瓢圣,着力提高产品的质量和效益币形。要把握好汽车智能化发展的新机遇亨淡,要系统的研究识刺,精心的规划收,要鼓励协同创新企业主体回凑煌,大胆的尝试坛痉,来攀登自动驾驶技术的新高峰踏酥铺,要凝心聚力噬背钞,发动优势钮化硅,动员各方力量闷虫,完善政策措施表,营造更好的发展环境塑锑卢。    谢谢大家!    (根据发言整理穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚撼稠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉策社铂: 陈理事长哪环呻,各位领导峦该、各位朋友绰介媚、各位专家葱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陷肪桃。我今天的题目是四网融合炯哪,什么是四网势楷?交通网磊、能源网弯、信息网萄木犁、人文网提巾砍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蘑疼录,电动汽车是一个能源的载体楷,又是信息的载体荷味详,然后可以作为人文的载体柏。四网怎么融合慰们?怎么发挥电动汽车的附加值笆吓俏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦场玖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氰,能源跟信息到底有没有内在联系墙,我提出一个储能熵理论供大家思考弥怯奸。    我思考创新的要素瞪尸抵,要创新首先要解放思想遍官厘。解放思想要学习《易经》的精神操凳谰,又要学习西方文艺复兴的精神捶浩丁。《易经》是一个太极刻怕翘,太极里一半是黑小、一半是白摹,但不是直线棠类困,是弯曲的讽椽,黑可以变成白佰叹,白可以变成黑贯,黑中有白剖,白中有黑驴陶,跟它对应的黑就是黑藕陡旅、白就是白筏蹄。《易经》是变化衅,有时上悄、有时下匆梯曝,上时不要骄傲自满吝吉,下时不要灰心特矩,是客观规律刑经,都是周期性的晚闺,我们在调整贾蚂,要注意平衡动力统一墩。    整体都是这样愁冻,全局都是这样蛊,今天讲跨界挠,要学习西方的思想就是文艺复兴计稠厩。文艺复兴的功劳不是在文化蛊壕、艺术等等艇,文艺复兴是解放思想长饭。哈佛大学的校训追求真理殴氛掣。要把自然界的规律找出来解放思想隶,自然规律造福全人类亩霓。伽利略谜,罗马教皇威胁他丸赫嘛,他不怕输,他说地球起源被上了铁塔袍揪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女修蹲,被叫之违反教义独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师爆心纫,第一个米开朗基罗链,他雕出一个裸体的美男子锻耻嫩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇示辈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看聊,里面很不容易蕉扳酿,从意大利借了很多达芬奇的作品梅谁呵。达芬奇不仅仅是一个艺术家暇屁,也是工程师;看他作品滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生漆,第一个从事解剖学猩霖娘。    解放思想考虑全局的问题蕾迸。文艺复兴第一要全局思维链们,第二要有天人合一的思维垛钱,第三是环形思维凛馅。要考虑全局思维盘浆酮,今天做电动车目标是什么看?有什么经济效益抄羌、环保效益入侠、能源效益芹伶、民生效益龟,总体总目标要搞清楚瞳,一定要有全局的观念博磋矾。特别搞智能汽车全局性更大途。另外要环形思维亲夹躲,要反馈星。然后是循环利用的思维某。    创新申霸擂,我把创新的要素跟大家分享一下购卑。首先理念是创新之魂离臼避。理念有很好的氛围僳倘胜,有了理念才有创意编,创意是创新之源镀屎。还有人才常队苹,人才是创新之本碌碎。怎么能有理念充?要有很好的氛围久啪坎,总结第一方面是合作精神漠,开放蒙检蚂、合作鲤剑薯、包容眷静,双轮驱动乒峰理、增值驱动吉冠、市场驱动挂,通过市场的倒逼蔼。然后要有完善的知识产权保护科,还要利用网络大数据给我们带来的好处乐。今天创新制高点是跨界融合扦扮金。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹤金。“一带一路”我认为是跨界融合敖贫付,一带一路是西方的伊斯兰文明秒,还有它把科技粱浓、技术强群驳、经济癸煤、贸易连在一起挽嘛,所以我们要发扬一带一路的精神默。我是福建人也是漳州人传,一带一路开始的是指模和下西洋帝墙县。我们要跨界融合旗驾。    我接着讲智能汽车豆。智能汽车首先要有解放思想界、全局思想考虑问题饰。三个C闷褐,第一个要连接起来憾钡,第二个连接是要协调要合作篙,1+1>2到粹骇,那就是《易经》的精神暖。第三个林培,今天的连接是移动的连接庐,还有MOBILE寥,MAN TO MAN体蒂竿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晚。    今天电动汽车很重要的一个歪蜗,大家买得起用得可靠咎惜。智能化以后通牟,因为有各种各样的基础设施和商业模式华愧式,我不展开了钵段。    从电动汽车变成一个智能的汽车拜催,从智能的汽车再变成一个智能的交通驾,从智能的交通再变成智慧型城市汰羡。我们附加值可以产生很多入透。根据《易经》价值精神兢目笺,通过交通网凄堡系、能源网册罐朵、信息网墟、人文网可以产生无穷的价值机会叮冒距。利用交通资源的全时空动态感知迟唾裙,交通工具的全过程运行管制屡探仕,无处不在互联事筋失、感知始臣、管控和服务碍。    怎么布局衬?怎么把电动车进一步变成智能汽车躺,如何布局智能网联汽车技术蕉?我认为埃圭,不但对中国古鹊,对全世界都做出更多的贡献典阶,第一是制定网联汽车法规标准蠕惰、智能技术蒲、环境纬、HMI技术缴、空置执行技术垂歉、智能网联的实验羌、网络和信息的安全拖陷。    怎么做到网络和信息的安全签娩?这是一般的云葱,怎么把一般的云变成安全的私人的云凡?有很好的结构勤,处理器搽醇绞、传感器澳朴的,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侧。第一是收集材料缆你,就地处理辛。第二是从收集材料到云之间要慢厩订,一个是单点控制税阮,能量控制或者功率控制访坷桑。一个是多点控制裙得,能量控制或者功率控制潭,这是全局性的吃协。要及时处理逼娇,要经常互相认证懊肉嚷,变成安全的云魂孰。    跟大家分享一下我做的一些工作雇。怎么从理论上去证明这个是可持续的挟?我一直在思考所有的工业革命扇,基本就是能源更新胶门。第一次工业革命逝稗费,瓦特发明蒸汽机钵差,电话晃编良。第二次工业革命窟事孟,美国抢占先机遍,电气化腺,主要能源专项与信息建设钨皖。现在第三次工业革命来了耪嚷,中国能不能抢占先机孪劲?我们要做新能源扯李洛,信息大数据时代傅耍,我们百人会能不能更好地发挥作用摄厩?今天早上的研究会很好菏,我建议做一个尝试的机构屁,每年召开百人会国际研究会议蓉,形成品牌歇尺味。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饰夏?我提出储能熵的概念瓷迷粹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琼仍穿。一个系统里面假如是孤立的绊、系统是不可持续的丝,一个是做功乓饶坛、一个是废料是不可持续米。如果是物理系统小慨凄,分析储能熵劝迷史,熵代表可以再利用毋凉。总的来说剿,一个系统熵不能增加煤,熵要减少沏,熵减少系统可持续唬盗。熵是储能熵激讽,熵是不用的熵蛔扇,下一次可以用巫。总的来说熵是在减少豹墓。    包括中国的历史盆,中国封闭的时候中国就不可持续杰蕊甫,中国开放中国就可持续筋。近亲繁殖以后熵增加不可持续胸险侨。系统要做可持续性洞锰,系统熵要减少尘遁锤,你的收入不能是单一的缅鹊澎、不能是孤立的系统亲桔。因为一部分是做功酣腿,一部分是废料浚,从废料里拿出来奇,通过证明熵减少腑。从废料里面可以再循环踌,那么你的系统就可以持续了哩幌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沃廉电,后续需要时再利用的能量的熵戊,通过储能熵概念的引入誓,希望用来解释可持续系统的演化过程躲平拒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态般。    综上所述碾苦死,不管系统是生物的或人工组成穿讹倡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入都憨度。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂蹬摹,而这些系统工程特点是讣,即使在系统研究过程中嗜撬,一个熵有增加的过程烷侩,总体在系统不断迭代发展的过程中攀捶,系统将进入熵减的状态冕,因为系统具有自己生成复熵的能力竣阑,从而保证了系统的可持续性擦。    应用在电动汽车床,这个是分布式的发电腥袖,这个是分布式的负荷函息宠。电动汽车就是分布式的负荷罢拐,还有分布式储能纱嘉猜,电动汽车有储能坍、有电池棘须。电池可以双向的久,分布式地发电趟手修、分布式地负荷额,在分布式的储能范得,这三个系统可以持续型咯吩,这是我要证明出来的寇。我证明只要你的熵是减少的活。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痪磁截。    感知皆、认知擅广、行动酷,不断可以纠正人的行为汗酿,比真正的司机还要好思板。    最后仓戌革,希望我们以后的交通系统是舒适的挎、生态的坏邪痉、方便的和安全的请荚。要做到这一点井,什么是成功拧酵?因为里面的成功是3个S苹垢,SUCCESS虽挤,在S蜜捐下、E里面画一条线都是欧元跟美元现酱黎,今天是国际合作譬接,虽然人民币还不是惫剁,是一篮子化的嫂,人民币准备好了埂菊。ESY就是人民币贫馅。    要有六个眼睛驴,有四个眼睛不够秦。第一要把眼睛放在前面解放思想笨娶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坚妙,电动汽车下一年布局市称站纭,也要有前瞻思维刺。眼睛放在后面汲取历史教训碘啥,要有全局观念邻蔬。要看到旁边的需要闭垦。然后要把眼睛放在右边学习欧美床寂匣,不得不承认高端人才密集地在西方幸钞此。所以把眼睛放在西方学习瓢,它沉淀了100多年膊刷首。四大发明中火药是中国发明的配赎田,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的称稠。全方位都看到了旦淳陌,所以英文眼睛叫做EYE禄墩拆。第一个I是Inspiration烈,有了激情可以有想象力犯识拓,然后有创新抵镁,但一定要融合居,一定要集成破痛孔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潘韧。科学要把自然归结起来喘虽,工程有十几种龟,要把科学汉劣摊、技术涟、管理结合起来那就是工程潦倦,那就是要集成蹲剑。特别今天要跨界地融合撤波、跨界集成劣贝掣,这样才能实现枚财。但没有钱也不行极琅存,今天招商局也来了很多金融机构歇绒础,要融资抬汗衔。    谢谢大家!    (根据发言整理藏小蜕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛铣校:李芳" "   回顾已经结束的2016年繁晒陛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展干埂祁。在政策的全面推动下萝幸,我国电动汽车年产销量再创新高愁浇,达到50万辆左右广撬,充电桩数量达到20万个柏梢乃,遥遥领先于世界各国某邦。更为可喜的是疯,在规模市场的推动下洛翅,技术创新全面展开桐秤策,技术进步全面加快啥徘,正在全面逼近世界先进水平奉拖萍。但是嫉,在这大好形势下霜奋,质疑之声渐起沏蹲。比如笑既里,我国电动汽车发展主要靠政策推动贬,能不能持久盆壳?政策是否过于宽松绣,以致于出现骗补情况泛认撵?另外四,由于发展形势良好冈啡敦,一些激进的观点也在抬头偶。比如雹盎黑,要挡住国外产品进入中国市承愣惫摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车港莫,准备放弃传统燃油汽车麓佃。    作为一名资深的亲历者抛晨,笔者认为颗寸皋,在这新旧年度转换之际谷隙抵,有必要分析我国电动汽车的发展形势乐,梳理其发展历程鼻可沉,以利于业界对形势有清醒的认识咯材、清晰的判断鲍刨露,明确今后的行动方向律肺。    一爆仁、我国电动汽车发展形势良好    当前裸,我国电动汽车发展形势良好败懈么,主要表现在两方面驳:一是电动汽车技术创新全面展开洗颊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唇艰,技术创新和商业模式创新层出不穷燎僵阮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滥,比亚迪五刨、北汽卯、江淮空熊鲜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车处,而是专门设计的电动车扑车舷,续驶里程达200~300km甚至更多笔苇口,能效明显提高峦粱,动力性没翻、平顺性砍丁、舒适性骇喂冕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媚卤顷。事实上泪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布少,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狭炼。另外鞘,我国电动大客车产销攀、应用占全球份额的90%以上桔暴,技术达到世界领先水平度茨。    在动力电池方面菏,我国产量已超过日本送澄匿、美国阶、韩国颈,跃居世界第一邪芬,且市场份额超过全球的1/3碗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壳拢车,呈现高能量比荣京雷、高安全性记垫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梧犁贸。同时参孟难,产品水平迅速提高凯,与前一年相比殴亮巢,平均能量密度提高30%辟,成本下降30%左右吕互。    在驱动电机方面敖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机好,总体性能进一步提高暴疗变,成本下降30%左右棘。在电池管理系统井梢、混合动力系统凳铺、电动助力转向赏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娶寝评,也都有明显进步闹涕。    在基础研究方面安,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌癸懊勿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踞惩,电池热失控仆、硅碳负极材料串乱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颊咯挖。    2. 充电基础设施建设加快睛烽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驴粳,政府有关部门出台了实施细则创桃,多个地方政府建立了城建吼坟午、电力屁、规划等多部门联动的领导机制堵,大大促进了充电基础设施的建设速度垒眷堕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梨嗅宝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漆炬吐,我国充电桩总数超过20万个妹漂,远远领先于世界各国爸叼赖。    在市场带动下楷,技术创新不断涌现馆孝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术集位尸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铜架、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猜、节省设备投资的车端交流快充技术疽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用通。    在商业模式创新方面逗某,呈现出各类优势企业多种形式合作龟宪,加快充电设施布局贝偷联、建设采、运营的趋势痕售。众筹建桩等劲廖、合资运营氓帕、利益分成等运营模式迅速发展淳痰,公交车及空、环卫车徐嫡风、物流车嫂、出租车雌柬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模县炉,广告推送锑缴权、免费无线热点接入等增值服务开始出现惋盎崇。    在互联互通方面哆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雷迟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段都,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耪怯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定册等,以企业级饱略、城市级监控平台为基赐毙菇健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腾贯柑、信息互通的国家信息服务平台即将建立绣。    二滦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纹,我国电动汽车的发展道路与美国合粱、日本煎氓苹、欧洲等国家和地区有所不同小瞧秆,主要区别有两点告赴屋。    一是政府干预模式不同败。我国采取的是政府强干预模式瞥蒜,政府进行顶层设计层,制定国家发展规划辱蔑,多部门联动制定全面的鼓励诬挺诬、支持政策滦沥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈参陡搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫁朽虏,在市场发展中不断加强研究开发曙菱,技术水平逐步提高;同时都立凑,充电基础设施建设逐步完善衬。而美日欧政府多采用弱干预模式东,政府支持共性派哗、基础技术研究委佬,给予一定的政策摆、税收优惠奸戮茂,逐步培育市吵琛;企业则根据自己的战略规划搂膝,首先研究技术黔热闪,同时有选择岭曙堕、有重点地开发产品忱娘楷。    二是企业战略不同午隋遁。我国企业多为在政府引导下被动式发展荤奖,初期技术积累明显不足腺水,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显处伞,产品方向受政策影响大吠甸人,各企业虽进度不同馁哀范,但呈全面开花之势几。而国际大公司多为主动式发展瞥岁,厚积薄发匙掏,技术有所侧重净痊弗,产品形成特色烹,如丰田的混合动力和燃料电池陕、日产的纯电动邓渡、通用汽车的插电式糜、宝马的碳纤维轻量化技术等辫锈闺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吗。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧轿郸,不受油价等其他因素干扰拓泵,迅速形成规模市掣5炻佟,全产业链技术进步钮毙绣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟论碾,发展中有不协调情况笆耿廖,如充电基础设施滞后嵌,部分企业盲目跟随仿诗糖,发展不扎实承笨,少数企业以谋取政府补贴为目的洼,甚至出现骗补情况剧衰洛。美日欧模式的优点是技术扎实汞荆,发展均衡;缺点是市场发展慢版馁,产品更新慢苔德家,影响技术进步驼晚,受外界因素干扰协儡玖,如油价低迷则市场难以扩大脯。    笔者认为蛔尉蓄,中国模式适合中国国情霓渡题。我们不应过多盯住充电难究、骗补等不协调现象鄙矫朽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慑祷、技术追赶的大好局面墨膝瑟。从另一方面讲深虾倡,中国模式也有赖于我们的制度优势本非,只有中国的强势政府才能如此运作温,很多外国同行都很赞赏霜毙暴、甚至羡慕中国的条件峦。    另外参荷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桥秋仑,近两年有明显变化蹈撤疽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拆沏荡、开发电动汽车产品抚匹,而且各种技术路线都受到关注的局面趣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出库泪玩。中国各大企业都重视电动汽车没有错奢,在现阶段已不能算分散重复缔,但难处在于电动汽车不好做化失,需要有很强的囊老骡、全面的技术积累和投入愁共谅。那些技术实力不够的企业稻斥冬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理技结,而应准备应对“弯道翻车”的危险供诲昏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拴苹蔼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时香林,可分为几个阶段怜:当市场份额超过1%时僻捶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拳葡,则意味着市场条件全面成熟碉斗沫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秒攻镶,又主管我国科技工作多年侵末甭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结螺。    对照电动汽车的发展惰,在我国妥鼎,市场份额已经超过1%;在美国和日本钡蛙灭,即将超过1%江剔。这说明玫拆,电动汽车技术正在接近成熟牵。笔者冒昧估计响,大约再过5年左右时间拣茎入,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淀郡,其他性能与传统动力汽车相当购,加速性优于传统动力汽车府抱,成本的差距大幅缩星刺尽;再过5~10年时间豪盛逼,电动汽车性能可全面赶上午咯蓉、部分性能优于传统动力汽车豌勤尘,成本与达到当时排放撩季、油耗标准的传统动力汽车相当缴文富。但即使到那时泡讼惨,传统发动机也不会消亡前,而是电动驱动与发动机平分秋色摹腿纤,或更多的是融合发展芯嘿。基于以上估计沁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弓全,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恕冠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叫管,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钳程艾。2009年顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聚寂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扯。回首往事咀层烷,扪心自问眠拾袒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泊蹭盟。至于些许不协调现象妙覆,是产业发展过程中的必然辩斤,是白璧微瑕哆氮先、瑕不掩瑜寥吕。笔者断言璃萍,按目前态势再发展10年玖霸供,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界材店,并以此跻身世界汽车强国之林纬。    三爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梯透丸,整车生产企业要更重视电动汽车回片罢。首先要制定好发展规划和生产布局藤败勒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轨磨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峡笑攫,不能两张皮等玲顽。其次要重视研究与试验甲掳努,需建立完整的苫搏思、一流的研究和试验体系蚀,规纳帐睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统侣堕。电动汽车相关技术发展很快凄酣,要靠自己去研究发展墓吉天,别人的经验会很快过时嫂,更不能只靠“挖人”搞产品铅。再次要全面布局门酿,围绕全技术链开展工作熊,不但要重视整车开发猩,还要研究电池和电机饶,重视电池管理系统灭,这是当前我国的短板挽,此外还要注重轻量化和系统可靠性焚辛。    第二咎外,要建立相应的零部件体系亲膳皋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卡吮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恐联舷。    第三澈,要开放发展课。需鼓励蜡李、支持合作伙伴引入先进技术和产品毙托,像华晨与宝马盗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好访泡鹤。历史将会证明歧嗅秦,开放发展电动汽车会比关门发展更快刻。更何况秤,在全球经济一体化的今天侨猎纬,关起门来自己发展是不现实的耙龋。    第四华,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘸极澳。今后相当长一段时期莽葛皆,将是传统动力与电驱动并行发展鬼瘫搔、融合发展的阶段孝,单搞电动汽车很难成功富喀坟。对于只做电动汽车的特斯拉签府努,笔者并不十分看好尸。    2. 对产业界的建议    第一读拖,要加强合作桂。需沿产业链驴罢咆、跨行业合作堤,整车企业要与电池企业忌、电机企业晤貌薯、其他电动系统生产企业深入合作痞堆肚。以动力电池为例欧嫁,需要电池设计与正负极材料告黎、隔膜斗维店、电解液壕钞豁、电池制造装备曙、试验装备鞭纫顾、电池管理系统全面合作嚼姜。优势企业和研究单位要分享成果核,互补短板隋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉粗伴,要形成轰轰烈烈的大协作局面诽碱,合作创新陆,百舸争流挪蔡河,才能迎头赶上并超过世界先进水平柔防。    第二碧男,要注重实践悍骋。汽车产品与其他工业产品不同垄,一是使用环境广且复杂辛,二是生命周期长筷,三是对可靠性薪芒、安全性要求极高嘛。这些都决定了仅在工厂块笆、实验室不可能完善产品宠桂,必须通过多轮的使用实践蔡。与电动汽车产品研究开发相比文舜另,充电过程更需要实践梳。像电动汽车充电过程这样长时间我秀爬、高电压凰咯纠、大电流泄、室外显靡、无专业人员值守的工作状况苔完瞳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验上休饶。    第三饯米,在充电基础设施建设与运行中库纯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凳烈墓。充电基础设施建设是一个新行业香勾,在管理上涉及电力罐耙菱、规划是、城管匹呵悍、工商管理等多部门功弹,权力交叉蛊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胚,利益主体错综复杂蘑库。单靠一纸文件不可能面面俱到河,必须经过相当长时间的实践奋,完善流程棉聪禾,积累经验翠幻纪。    第四忙粗稍,要加强标准化工作薄荣。领先的研发晨泌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春阃璺堋,而及时总结经验滦汕播、制定标准又能为继续实践硅、创新提供重要保障墓按。当前逻发嫌,恰逢政府推进标准化工作改革急逻娜,要求标准化工作密切结合生产隋、创新实践雌睬,要求鼓励发展更灵活度、更接地气的行业标准煌鄙肋、社团标准泵耍。对此涎,业界应给予足够重视矾唉。    3. 对政府的建议    第一氨洗硼,要保持政策稳定鲜姜。正如前文所述贝歉到,我国政府的强干预政策非常正确吾,发挥了制度优势抛僧捅,已取得很好的成绩寡青,应该继续保持碳。电动汽车的发展涉及多个行业白禽函,需要长期积累剁壤,需要几十年的时间才能成就大业亢,切不可存立竿见影饺、一蹴而就之心论。    第二残缴,要及时对政策进行微调和补充完善蛙宦秆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弊疼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴味翔衅,又由于此项事业发展快虹捅,新情况脱、新问题级搂麻、新技术层出不穷徊,因此及时应对适昆、调整慈效、完善是必然的冀酞。    总而言之邯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宠磨桑,迅猛发展正当其时你涂琅。笔者衷心地希望朝野上下琼委履、业界同仁能认真努力工作栏匆,自信且坚定发展潦。假以时日茎囱檬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狡,并以此为契机冉,跻身世界汽车强国之林缓铆戎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龋辨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日链似,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诬。    他认为嘎溃,现阶段视,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题点,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抽线,但从长期来讲什氛窗,新能源汽车技术发展路线要从电动化眉坍松、轻量化甭客、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合法每、轻量化与制造生态化结合麻侍、智能化与网联化结合侗焚翁。    尤其在电动化方面颓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车富,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力培腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琳鞋伤,就是家用主流A级轿车棋请,在性能价格比上与燃油车竞争埠湃铂。目前全世界都在朝这个方向努力苇桨,如特斯拉Model3败讽、通用Bolt避,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薄冻翟。”欧阳明高说秃冯。    欧阳明高说部,但要满足这个要求抡,电池必须降低重量廷瘁畏、体积以及成本诗袒。此外贯,电池的比能量必须大幅提高埃垮粟,达到300-350瓦时每公斤皇沁摆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澄孪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赁席硼,锂离子电池发明至今只有20年顶骋起,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年码部无,2007年第一次在日产聆风上开始使用伯赴,可见动力电池的进步非常迅猛垒萍店。”欧阳明高说筐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霞粕糕。    但此前酿,主流的观点认为粪苇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扭,从性价比来看俯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围木锑耙,但现在随着锂离子电池技术进步拇碎,里程提高一倍弊垄,即在300公里的范围内彻泰视,仍然在性价比方面有优势了五咀。    从技术上来看刑糯哭,在单位重量舰、单位体积下储存的能量越来越多撼猜拴,成本越来越低汐,才能体现出电动汽车的水平和技术恕胺。    一个好消息是掳,我国电池成本每年大约能够下降20%夕。据介绍蔑恐,五年前惮甩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喂楔,去年平均价格为2.5元左右睬囊,2016年为2.2元矢拓朗,考虑到大量的电动汽车是大客车缸,其电池价格相对会比较高一些杉伍淋。    “现在国内开发中的电动轿车乖暇惭,最低的系统成本在1.3元每瓦时顷绢,单体成本在一块钱左右碎募。美国通用Bolt电动汽车鼓擒,单体成本为150美元一个千瓦时氰。”    如果按照这个标准芜搏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到想汞啼,但是按照现在2.2元伶,逐年减少10%到20%忌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现功擦。    “加上循环再利用做到1元窍鼎插,也就是说荚,一千瓦时电池一千元人民币之内洪韶玲,是可以做到的谰。”欧阳明高称悼铰讥。    对于具备性价比港廉啡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炔妨券,现在一百公里约耗电15度怖嘿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棉辖,接近10度电一百公里需常。    “要实现这个目标恒经,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗途筷鄙。目前电耗的降低空间还很大妈。如果能够实现上述目标吼,一百公里的成本约在一万块钱起谢,如果电池能达到300公里就是三万块钱驴畏,考虑到使用周期内省电和维修省钱恒番甜,将具有商业竞争力篱么褂,这是电动化下一步最大的目标堆啪怠。”欧阳明高说铰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出射睦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阂盒疾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捶实瘟,但仍属于比较粗放的发展模式杆身,今年电动汽车发展逐步趋于理性伦。总体来看捎蔬,走到今天媳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梗干档。”欧阳明高说孟。    事实上棚峨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悄杜,由于销量超过全球50%以上虾叭,在国际上引起了强烈反响汇,无论是政府还是厂家为朗层,都感受到了来自中国率先发力的挑战鼓。更值得注意的是路臀,2016年如德国大众和日本丰田起,纷纷调整技术路线疙,加快对纯电驱动的转型簇悍藕。    不过建,纯电驱动的战略目标米,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舱降徽。对于混合动力技术来说毖墩,传统的汽车强国扁、汽车大公司比我国更具优势燃疼,如丰田路线就是先做混合动力峦酞伞,再做插电混合和燃料电池海敢驾。    由于我国率先发展纯电驱动啤,带动电池产业的发展达到了世界前列念疽,电池产业规模达到世界第一梦,总体水平位列国际前三玻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平百,我国的动力电池产业链杏糖白,尤其是电池材料发第闻,如正负极材料猾递慰,在国际市场上的占有率第一蔼。    “在此基础上劫,我们以纯电动力系统(电池驮、电机典甜戮、电控)为基础平台侣蠢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刹剩矮。”欧阳明高说冀壁。    据其介绍需,目前我国插电式技术发展已经取得进展顽,比亚迪秦刻、唐夸蓉熄、上汽荣威550屎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力割裸,无论是发动机方面狮,还是混合动力装置上环灌阀,都取得了突破呵。    与此同时美猎泊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恨淑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力署。    “这是一个渐进的发展过程便图寒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咀。”欧阳明高说弛豪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项试,有效的回避弱项竞争皋疮腻,有利于我国电动汽车产业的发展券较弊,到2020年之后脓扣全,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冒掏性、同步竞争街。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐桐:李芳" "  编者按罕乖伴:产品价格区间一下提升了近40万姑窗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匆相吭。以安全环保为标签的沃尔沃拨,产品质量是其立足之本分古痢。无论是国产车型还是进口车型郝慌,质量都要做的和安全环保一样好负波。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杉,安全与健康至关重要顺辽,但在中国市撤汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家东程端,到底该剪哪一根线录麓?我心里清楚弊蹋,如果我剪错了翅,我们可能就崩溃了虑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态投卫。在2015年整体经济增速放缓好、股市震荡嗓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下及,2016年的车市本不被看好卸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痊呵麓。1月6日乡炉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磷,沃尔沃对此解释为势:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器露呻疚,更是提振销量的助推器乱跨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗣。   6月1日煤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妙肠廖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笆垛,具有十分充足的销售经验材世。但用他的话说嘛,他来自一个很小的市称旧肌,很多因素他都不具备辟似。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸿裤丰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吃你阜。6月1日入职别,用一个月来熟悉公司的现状玲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铃扦罕。然而现实终究是骨感的宠邦绢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梦版肥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巴谓讽。   “做决策就像电影里拆弹的场景垢,我到底该剪哪一根线呢宋头悸,如果我剪错了谱暴粮,首先所有的投资会无效踩,其次会影响经销商的士气靡。”陈立哲对我们坦言笺。   他这样的想法并不让我们意外科瘫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拴伸。在台湾能,陈立哲要去走访最南端的经销商排,早上出发中午就到了屉坊虚,但如今这种管理方式已经行不通了惧吠还。从前陈立哲的团队只有30人刮侯,现在变成了350人乒揣雀,他说现在同事的名字都记不完僻。   “就像牌桌上的一个赌局峦,赌下去有可能是回本的甭楞,也有可能就全毁了楔,所以我每天都在想我到底该怎么做睛论。”每天该怎么做桅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月十厂譬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞄辱,才能享受最好的拆。”这句话像是说给陈立哲听的揣。   2005年扒死,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹲乘,沃尔沃一年只能卖1024辆武,一直到2013年5000辆的水平阑,再到如今年均一万辆的表现乔疚倪,对于台湾这个小市场来说邻,陈立哲做的足够好铜,他对这个市场有着复杂的感情便驳紊。   调任中国市场做销售一把手东比骚,陈立哲说这很突然虾揉,他来自一个不足以领导中国市场的市场讨踢。对于中国市尘藁汀,他还不熟悉圭架,做市场工作要对文化呵、变化藩穗粒、趋势有充分的掌握艰锨朴,这最重要的三点陈立哲都不具备杭,他唯一能做的傅票剧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需臂夯匪,相信身边的工作伙伴铆,组成一个高效率的团队鳞毛妨,去解决各种问题欠嚷痪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后温粗,首先做的是内部调整洞庙。通过不断累积分析过去几年市场的动态票姑传,了解在什么时期使用什么样的手段苟,反省问题所在含,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤项舵。面对三杀诬诬、四季度各项费用的下滑功,倾听团队的建议豆杯、做出准确的决策烯穿、将优势资源注入到最需要的地方认会可。最后将宝贵的经验分享给所有人咆,把力量从点扩散到面词,从四个大区豹,再到全国膛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撇什维,我只是把预算价桨、时间等安排在它本身应该发生的场合归卯卸。”陈立哲表示厂纫墩:“我不是在讲官话虚旧捻,只是借着这个机会感谢大家寝。”陈立哲相信伺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镰脐冯。   内部调整告一段落盯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倘短。“我发现从销售品质到经销商的种种问题困。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慌,一下跳到80-100万护粮捻,面向的客户是完全不一样的虾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朵敌困,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泊,还怎么介绍产品诬季潜?这肯定是不行的黔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碱,“与高端客户接触汞挎,销售不能觉得自己比客户矮一截谢取圣,与客户要做朋友槐潦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒂舜膛。现在培训课已经开展了实战模拟环节腾估,我们在资金有限的情况下做到了更好肺伶。”   全新的管理阶层难,有限的预算桐甜舰,面对重重困境缕尘睹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拴,8-11月均超额完成销售目标沁卢肆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔼伴,最紧张的时间韶。“我有我自己的节奏挎,我给自己两年的时间鸽韶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争登。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琼驹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间希馆蕊,经历了两次产品的重大变动施,但在他眼里这是最引以为傲的画古槐,因为这些变动串具迪、变革都是从使用者的角度出发幢嘿,也就是我们常说的“以人为本扔。”   对于沃尔沃来讲汞誊,最擅长的领域是安全拜,作为三点式安全带的发明者笑房,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期速惦。但陈立哲表示匡滥涂,以整车品质来讲嘉烯欠,沃尔沃也和ABB并肩猩,例如在底盘研发能力上傲郸拐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镰币册,全世界目前只有三家在使用愤尽规,另外两家分别是法拉利与保时捷钮倒瑟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洛,陈立哲也谈到踩:“沃尔沃其实也做过6缸肥缔、8缸发动机仙,还有享誉世界的5缸发动机南畴会。沃尔沃并不是做不到桅,而是我们可以用更低油耗辛、更低尾气排放的发动机达到更高水平存信炭。这也是全球各国政府的法规要求歼酪僧,是大趋势绦式。陈立哲说“这些信息杜莫诞,只是没有在行销上进行传播罢了梧琼卫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产礁培浪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号四请参,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念擅来,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坚。陈立哲表态道枫酶币:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料癸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品白茅汝。沃尔沃立志从中国出发厕库,以人为本的信念永远不改窃蛾层,值得消费者验证与了解揣诗。”   “沃尔沃就像iphone一样窟,它改变了人们的使用习惯撕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例分合惊:S90有三个界面同时提供信息煌,分层级的来处理车辆信息侥霜。这一点很重要稳枚,体现了沃尔沃以人为本的精神喂昏。在设计方面窍休翁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料端。用沃尔沃的品牌精神嗓,再加上瑞典的风格慑稠龚,直接与德系品牌产生差异化坦贸。如果从地域来看雹驰缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡每堑。   沃尔沃曾立过两个誓言联拔吠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啥,沃尔沃全额赔偿啡试戳。在陈立哲看来敖许,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帽伸。   陈立哲对我们讲道划:“在欧美嘘勾,当太太怀孕的时候吓携,男人会考虑买沃尔沃广。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据险欣陪,中国作为沃尔沃最大单一市趁⌒臁,11月共销售9,076辆新车垃逝臣,同比增长12.8%;1-11月期间建,在华累计销量已达80,759辆糖,接近去年全年表现顽锹。就目前的情况来看前,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琴琶挞。   在经历过低谷期的沃尔沃痉烹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胺粹踌,这无疑是对陈立哲工作的肯定了,同时也是明年的压力臂。毕竟“十万辆”这个坎逼,沃尔沃早就有迈过去的能力攀。   2017年浪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啪,届时荒,S90 T4吉孟苦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阂航韭。对于陈立哲来讲松惕稗,最为重要的是三座版S90私乱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的长桂土,是全世界汽车厂商杰闻,在中国制造的单价最高的车辆五。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舜评兽,“三座版S90可以达到世界各项指标衫炒,这款产品有能力改变历史斥蓄。只在中国生产漂饲嗣,以中国为核心的思维粪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柬杜。”与此同时赂鲜韧,全新XC60也将在2017年第四季度发布劲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额那劲,所贡献的利润更是远超世界平均水平钳痛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亭拇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粒。“知道我坐这个位子的时候琴挥拉,很多人会紧张甚至惊慌趴簇,他们会很直接的问我绥绩丛,你行吗壕吓?台湾市场那么刑:印,你行吗椿刮?”陈立哲笑了一下说道僚:“每逢这个时候下卜,我都乐意告诉怀疑我的人嗅蠢屋,我将在最短的时间内做什么膝居暴。”   两年的时间转眼而逝逼,陈立哲手中的“牌”越完善惰翁,与主流对手正面竞争的胜算便越大浅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲川,未来还有什么是可以阻挡他的呢撮熊俄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒂撤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贸城涉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敛必。为了满足消费者需求鸥鸿,推出一系列活动迎合消费者喜好盖霸牧。 上汽集团副总裁册层困、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捅描晦,得益于荣威与名爵的共同发力钢废词,上汽乘用车共销售27.5万辆残旦举,远超去年全年的17万辆嗓庞。取得如此大的成就主要归结于以下几点胎糖:新车的不断推出峰、以人为本的理念及高性价比假辫。    上汽集团副总裁搔、上汽乘用车总经理王晓秋良矛灌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汾哆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲸品,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃竣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貉姥。同时啼报,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丁功蒲:个性而不小众挽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骄,通过对消费者的沟通与研究闺乏,已推出很多新车型墒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”身。王晓秋还指出去肖捶,名爵现在的路线是个性而不小众虐,这就是上汽集团未来的发展方向嚷,上汽集团希望新的产品有个性怒,且能让大部分消费者接受痉。    据悉浮母擅,自荣威RX5上市以来吐苫胯,名爵锐腾也迎来了中期改款辛物告,同时新车名爵ZS皑次茧、荣威I6也蓄势待发吃合弯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔚靖唱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时飞,上汽集团也很清楚自己的客户群体疤豢。王晓秋指出碑耿熊,新车型针对不同的受众群体亲父,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芦儒。拿具体车型举例蝗,荣威RX5更偏稳重把青芍,新锐腾则是一款属于年轻人的车裂窜口,新锐腾外形活泼墒谱,同时考虑到消费者的需求抽,我们对内饰也进行了升级络拨宝,并增加了10-12万的手动版闺,使新产品没有短板沛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时可耪毕,王晓秋表示沽,“从荣威550开始陋墟,上汽新产品从设计到销售计断,最后还是根据消费者需求来决定瞧。”    据介绍娶斜祁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚷。为了满足消费者需求暇褥康,新车不止在性能和价格上做了调整搽淑垫,还推出一系列活动迎合消费者喜好戏。例如娥奉谁,基于年轻人喜欢足球运动短沥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网改类雷,也已纳入上汽集团新品类蒋如,预计明年新车65%会配备此技术显。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言白痊谭,“上汽集团一定要明白用户需要什么宋,为什么要买我们的产品思腊,带着这个问题避凄,我们才能真正去理解用户鹤舷,落实用户需求倒氏卞,使我们的产品极致无短板拒玩蓉,产品自然会大销韭疾锯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忻冻戎,竞争也日益激烈疽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勘屁弛。王晓秋介绍扒,名爵的价格基本与同级车持平请,但性能更具优势涸粪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戒洽腔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纲片,就像提到的让渡空间娥膏募,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓮培桓,从而应对市场竞争环境底炊。”    产品有了好的性价比和客户认知度内,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翁罐儡。名爵经销店到现在也有280家左右换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馅好,其实道理很简单图,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讼,且不断呈现上升趋势必渐馁,他们认为自主品牌的春天来了”蒂甸,王晓秋表示沏斑茸。    在被问及上汽集团未来发展方向时尚沉表,王晓秋坦言呛抄豹,“首先团队要把理解客户需求勿艘、用心为客户造车变成一种自觉行动蹋巷突,进而形成一种行为规范丝反扇。其次应时刻保持警惕镶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伴箔。只有这样欧钾丸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狄纬晨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾精:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藩犀。这些修改背后有哪些考量和博弈迸连舱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悼理。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尽挺?   答穿旁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罕蹬。一共收集了9246条建议介宋恋,其中表态性意见7736条喜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劫皋麻,占16.3%窗梆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芦琴、网约车驾驶员资质及管理耙鹊雇、出租汽车数量调控三个方面窘额。从数据来看离,不少人对“京人京车”表示理解膏,赞同的达到70%多寡射蜂,质疑的只有12%价芬。我们根据建议修改了125处嘶竿犁,不断扩大合规车辆的范围焙,让更多人参与“分享经济”稼撮。    “从北京实际出发伯鳞,兼顾多方利益”   问奴金: 为什么要求“京人京牌”割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饰杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僻嫁霉、交通拥堵偿誓、环境问题等“城市病”师卧。在这个前提下从,北京任何一项政策都不能“任性”参,要从北京实际出发鄙,兼顾多方利益锌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赖咸芥,地铁最高日客运量超过1200万人次蟹黎,公共电汽车日均客运量1063万人次扛颂尺,小汽车每车年行驶里程15000公里呸,交通压力与日俱增辫。但在我们的努力下琴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制海施瘁。    总体来说宪,北京坚持公交优先的战略狡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吮欠,对其进行总量控制在所难免担。目前北京市绿色出行(公交怯拧匹、地铁咕车、自行车尽懊携、步行)占到71%腾,小汽车出行占25%刮璃稗,出租车占4%臣推,其中包括比例不高的网约车出行患。北京出租车改革的总基调是蹬侵蓖:巡游车改革汤雇纤、网约车规范伐、融合发展徽素、错位经营顽、多层次服务酣焙。我们力争进一步提高绿色出行比例矛稀密,为首都可持续发展提供足够交通承载力舅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问媒: 政策出台之后抬乒,预计将有大量不合规车辆面临退出储,政府有什么监管手段确保政策落实到位砷?   答兔: 政策出台前筛任理,我们和专家幸褥剿、司机赴盘姜、乘客蕉、网约车平台进行了多次沟通聊辞弹,决定设立5个月的过渡期梢卿。一是给合规平台鹿、车辆劲补、人员办理手续;二是清理不合规车辆扭狠、人员等戌儒仍。    从服务乘客的角度春锰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行水割。另外澳筷姓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篓,因此提出过渡期的柔性考量挪骡。过渡期之后促,平台要加强行业自律钒累购,我们也要建立打击非法运营的长效机制妒黄般,严厉打击非法运营屑、克隆车和价格违法行为瓮蒂,能够更好服务乘客汹纽枯、保障安全漏吭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问动沥: 面对新的经济形态箱,如何创新管理手段察?   答拨: 出租车发展中没有对立关系烫。网约车以网络预约沟姐睦、快捷方便等特点菠绩,满足了一批乘客的出行需求屡。单从评价司机服务质量的机制看位粒身,就值得巡游车学习八祟酵:如何与派单挂钩煤典江,实时评价撩昂。但网约车也有局限性届刑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管失。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尸钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的趁胖巾。你有技术优势轰戒场,他有线下服务优势讨阶性,为什么不一起干呢抗届颁?    管理部门也在转变思路手纽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”星,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湍彻。通过推动巡游车改革及网约车规范肆千挠,构建多样化服务体系脓,提升出租汽车服务质量欣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耿协既,在京注册用户已达218万人祭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缔,提供差别化服务乒火泄。    “解决出行问题要标本兼治”   问疙蜡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么还傲瓦?   答农迟判: 群众出行问题的解决骂,需要放在城市综合交通体系中妹,多措并举噶傻、标本兼治僳廖茂。一方面豆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熄吭枪,需要加快构建安全送稳解、便捷勉鸥、高效驴茫、绿色监沪逝、经济的现代化综合交通运输体系墨搪。到2020年敛借,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娶确禾。    交通设施根本是为人口服务诲癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丰斥拳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭驳:李芳" "   杨美虹透露谭恫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馆还,大东工厂扩建项目也投产在即骂,这些举措都将助力当地经济转型升级卑澎。    在杨美虹看来虑泄,借助主机厂优势牛汝馆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冷,配合外交部到德国进行推介吹糜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园授垮捆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿妊隘,从而推动产业升级钉汉捶。”杨美虹说魂懊脱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者繁揣。最新数据显示烯,2016年1-11月掠久汤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绣淡,同比增长11.2%宠,前11个月的累计销量链匙城,已经超过了去年全年搽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箍咸。12月13日轿欢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘸通绒。活动期间零歌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悼馁皑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湾、环境和社会贡献等方面取得的成绩炬凶凛。杨美虹向记者透露祈测,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弯烘挟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惧斤烷。    “在‘可持续发展’战略的指导下搭里,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则库。”杨美虹说鼻捕伺。    第一票享吴,实效为先伐镁弟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肮禄,“我们不做虚的身,我们也不做口号式的佃嗅,我们一定要解决具体的社会问题净竭。”杨美虹直言绒居,比如BMW儿童交通安全训练营庭克,它是为了解决儿童交通安全问题突。    第二赋烽,长期坚持孤颧。宝马儿童交通安全训练营取墒篙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苔缚枢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丰,今年是第一年做富承踢,未来会持续壳、扎实的往下推进悲澎。    第三孺盗此,全员参与算。宝马做企业社会责任时首揉笛,会邀请车主慰多沫、经销商腔触、投资人以及宝马员工斡改控,一起参与进来按。比如宝马爱心基金耍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茬莆,提供指导;另外哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疲惋,定期组织各种各样的活动泪坛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奥,将可持续发展贯穿全价值链揽苇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素葛橙券。”杨美虹表示塑饭片,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徽鸽颊,主推工业旅游概念倪落跑。    据杨美虹介绍掀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园能茂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顽,助力中国制造业迈向高端烦屎洁,并促进东北老工业基地全面振兴功裳。    数据显示尸,截至2015年底歧稠挡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户记算,当年纳税额超130亿元人民币韩。同时亲畅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔫破诞,就业岗位较上一年增长了8.6%蔚。杨美虹透露紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恭,大东工厂扩建项目也投产在即怠黄,这些举措都将助力当地经济转型升级部落。    另外灯糖,在杨美虹看来梯谭,借助主机厂优势蔷驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦告评,配合外交部到德国进行推介陀填捅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诡琉,从而推动产业升级回唐。”杨美虹说饭蛔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫竿捐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焚纠?关键是我们的差距是什么缚,下一步最大的点就是要提升品质伶,当然还要控制成本耻。然后胚寄耍,就是我们的正向研发和平台战略腻。最后够辛,可以大大提高效率丸褐,如订货的时间是可以压缩的栏断禽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歪峰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芒爽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节动,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袄。    徐长明说挟鼓劫,怎么理解工业4.0镰较肥?这个概念是德国发明的榔辈女,现在在国内比在德国还要热隙抠盟。最近票列,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念人,我理解它的工业4.0的本质桅,就是怎么保持德国制造业的竞争力愧寝。在国际上猾,德国面临两个挑战卞勾:互联网大数据和云计算悲啡。现在厕,德国整个国家都在讨论克赤,怎么能够“不被互联网+”昧浚四,而是“制造业+互联网”溶,这是他们重点考虑的问题圣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罚娶、宝马舰京、大众铰劣。在德国练练踏,汽车的需求是非常个性化的骏,在这样一个背景下淡,它要维持竞争力饯乒需,推出了4.0的概念负,核心就是智能制造暖宠。他们主要的目标有四个方面卧:提升品质覆喘、提升生产力雾、提升柔性化溉势、压缩产业痉让,总的核心是提升竞争力须盖峭。    徐长明分析蚀凰,本土品牌下一步怎么做屑?关键是我们的差距是什么得咖扮,下一步最大的点就是要提升品质擒秦凉,当然还要控制成本冗衔坍。具体要怎么做魄?也有几点颂酸沽:第一残闹,想办法提质控本钩。提升品质柏,消费者理解有三个禽槐蹄:可靠性归谈碌、感观品质受肠朗、性能疲吾屉。第一个维度但地帕:可靠性是必须的老豪连,现在光有第一个维度已经不够了饭郸,必须要加上第二个维度荤泪:感观品质歧,看起来要漂亮繁暴哪。在此基础上又发展一步乌,就是性能的提升瞎。最近市场上卖的好的自主品牌愧领,大概有12款车彪袒物,年销量超过10万台坎诞,这些标杆产品泻,性能上也不错散抵。因此籍姐,自主品牌下一步还是要想办法寂卫,把这些提上去策橡壁,缩小跟合资品牌的差距蔼返律。    这几个方面的提升罗几抗,意味着成本也要提升犁计,怎么能够控制成本刮欧胚?第二方面的话题竿膳,就是我们的正向研发和平台战略轮揩琅。之前问叼盆,我们很多品牌都是“逆向研发”燃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溶,拿过来拆解做测试火婚巨,最后组装起来黄时。这个模式下纷,成本可能是略微低的掳,但品质囊想、性能有很难保持蹭。现在必须要正向研究浦,从消费者需求出发魔榷,形成一个目标赣熊灰,对目标做分析妨惭,只有正向设计须,既能提升品质性能鸽捞菇,又能控制成本领,像长城泊楼炒、吉利等等赖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搞。    平台战略缮,在更大程度上控制成本贬肠。他说佬,我们的开发矢碍扳,现在是一款一款开发的哇托阮,零部件的通用性相对比较谢妗,最近一两年来琶杰卢,已经有两三个企业开始走平台化战略苛烤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车举、SUV和MPV魄。这种情况下胚,零部件的通用性非惩敌栏椋好睡,同样是50万辆的产量诞叹汞,对零部件供应商的供应量更大椒熊,就能有效地降低成本戌嚎。    徐长明强调巳癸覆,对于工业4.0的精神本质还是要学的炼抡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僧,它做了那么多的智能机器人缝请,智能机器人都是带摄像头的玩,在实施过程中的质量随时能够监测饲必,然后反映到云端哀哪帝,再反馈回来随时可以改进婚怂刺。现在辫峡冕,企业员工的工资水平越来越高迫,汽车厂家很多在加班加点搭,我们要高度自动化敌列,这些课要补酸,应该有大量的机器人替代人工扮安纯。如果这么做了耸,可以大大提高效率烘坎陋,如订货的时间是可以压缩的妙趟。比如店携,国内一家自主品牌攻故,从经销商下订单珐咕匈,到提供汽车产品最开始是40天透梨媚,后来缩短到30天烙阀,现在可以压缩到22天复,跟世界先进水平比还有一些差距兽锨磊。这也是德国4.0里的核心内容戎厂诫。我们不一定用他们这个办法珐含,但精神实质是要学的瞄晚。    他说粗颓,柔性化的生产也重要碗溅局,但没有前面三个那么重要瓷碑翁。在4.0背景下鲸冻忿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侗委世,而是学它的精神实质噶讼彤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒储驴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淮。更为重要的是靠皆官,放眼全球聊锌,驱动这些变化的地方就是中国巴崎驳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡。    12月11日较,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕┝ⅲ虹桥落幕价。经过36小时的激烈角逐焚砷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贩窍慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陛邯苟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叼伤斜,今后的五到十年围袍,汽车市场将发生前所未有的变化嚼残。未来奔诽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钒愁。可以说绍祷唬,未来五到十年汽车市场所发生的变化汾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄廉扰。更为重要的是聘传叫,放眼全球尝,驱动这些变化的地方就是中国齐纫赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说处衫很,作为企业筛,捷豹路虎非臣惫剑看重年轻人的培养腿菲。在全球炒,捷豹路虎共有2500名管理培训生涤。过去三年斯凰寺,我们在中国也培养了30多位管培生鲤触。此外呐哇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹅驮频,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裸煤。    在赛后的媒体分享会上墩挝庇,两位获奖学生代表分享了各自想法贡,及在比赛中的收获贬煞孔。同时屁,睿侨森绢谷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问星。   问拒:捷豹路虎为本次活动提供了导师玩皮事,请问这些导师来自哪里舰痴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌本?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位财捕了?请学生们简单介绍一下自己的作品汤侠羞,获胜的原因是什么艰匠?   睿侨森炒畅柏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师句。一位是捷豹路虎内部导师彭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辟踢汇,包括对行业发展的认知布墨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欢、视角和指导毯靠短。这两位导师全程和学生团队合作跨,提供专业意见痹犯态,帮助他们取得最好的成绩钦。   潘孟涛揩碎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丁,包括今天的学生锨扔私,将来都有机会进入到我们工程团队幂技白。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巷,可以来到捷豹路虎学习和发展姥蒙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诬盲石,再加上扎实的专业和技能迷捣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骂溪歉。   睿侨森灯跋话: 作为公司的管理者喊矛驶,我们非承蓿看重实习生乘海,我自己也会手把手教给他们工作的经验澄乌。不管是本科在校生还是毕业生算滔讥,都能给我们带来新鲜的血液涂颅、新鲜的想法恃牢懊。    同济大学袁旭酒慰默:首先桅翟糙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌修火,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锰勉。    我们都来自同济大学汽车学院凑惧,团队成员有两个来自汽车工程方向派漆冷、一个汽车营销方向究、一个汽车设计方向麓劲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求被尺,围绕“以人为本”聚,挑战的是都市环境里的出行压力悄涡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斥鹤济、设计师也有很多共鸣萍膘誓,通过一系列调整溪截敝,最后有了这样一个以人为本栏、体验为先的方案奸。我觉得锣称,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垂飘跨:目前投,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划南?   潘孟涛溉辣禽: 我们会对人才数量进行评估和拟定理忻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楔省谈。随着经销商网络的增加荡馅卢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能难,从而满足未来消费者的要求峨。这些内容息息相关勃皆列,并且不仅是着眼于眼下悼疚池,更是放眼未来雷谩恳。比如砰鞠烘,针对刚刚提到的电动汽车战略丹绰,就要确保未来有足够的专业工程师储备鳞外,因此何垫,我们时刻准备着竟毛焊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倡拧。   问冯:在创新领域烈烈梢,包括未来汽车科技领域佛钦,捷豹路虎有怎样的系统部署绊捶?   睿侨森荤和农: 首先侵茬筏,作为一个公司独,我们在研发领域有诸多投入喜,而且很多的投入都非常具有前瞻性徘奴。比如说寸疤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阀诺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涛庞推。    其次良骄呢,我们想要通过产品和服务矗赐,把先进技术带给我们的消费者愧巍,因此我们的工程团队及徊蜂、研发团队必须时刻关注消费者需求哗抱敢,做到一切产出符合相关性提句惮、可实践性原则茹。此外辣诬挺,我们每年投入约350亿人民币裂,用于车辆技术的研发和投产围剂。    我们还于今年7月宣布梯:在未来四年精偿冻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆低靠拳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碉欧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熔,并在未来应用到车辆技术当中耙凑瓣。    今年早些时候拌睬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戚忙狗,通过应用软件及按需服务的开发与提供奥脱裤,解决消费者在出行中遇到的难题姥哆哦。    与此同时凳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潜刀嚎、办公空间暮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞪蜜。   问桅吴讨:请具体介绍一下InMotion彤。对于整个汽车市场的趋势亲维碎,比如电动汽车技术寂,捷豹路虎是否有着自己的见解叔梦?   睿侨森堪败: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巳。我们希望将来可以将它推广到美国茂、欧洲以及我们非常关注的中国市场丰勘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拼撵,由研发团队进行分析伸玫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子对戎,我们也会分享给总部澎特。    关于电动汽车技术疗苇,在洛杉矶车展前夕涝烫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE成楞。中国是目前最大的电动车市忱皇垢ⅰ,并且有引领行业变化的趋势涛把。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势红龋,确保第一时间响应本土市场的需求臣借呛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桂,并于2018年正式上市对,希望大家多多关注坤交。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捕么:关于未来互联网汽车拴,捷豹路虎有哪些基本的认识踩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肆?   睿侨森清: 目前夸涎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鬼诽漓,它的发展甚至可以打破现有的库、传统的汽车开发逻辑与循环类。    针对这个话题估,我有两点和大家分享硼献:第一点法奢边,未来所有的车辆都将实现互联网化略,现在能够透露的是埂,接下来我们全新推出的产品乐籍标,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眠甩扔。比如说妒尽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熬,使用他们的UI界面和地图连罚法。类似这样的合作里啤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靖贡炼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   汽车网讯 12月15日腿烯,由中国汽车技术研究中心吹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扛遍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幂,从“市场化发展现状”岛、“应用模式创新”拓汐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狠俄避,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲍膝,为产业发展建言献策赔、助力提升呜红盆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垄槐靶: 第一损翰,背景倍费。    去年发布的《中国制造2025》褥,新能源汽车是重大发展领域之一牟,是其他技术应用载体募吵,而且是先导性产业那邵窗。它的进展情况决定了中国制造2025椭版揩、强国战略实施的程度肋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展派版罕,从而能够聚焦变革驹浩梢、明晰路径腾灵、凝聚共识讳枯、引导相关资源集聚推广产业创新毕苹脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斯抹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轮蔷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漠壬珊。总体报告是按照1+7的结构南逢。1是总的眠陶释,7是包括4个车辆整车技术段,3个分项技术抗。    第二绥,国内外总体技术分析妒。    近年来肋,从国际汽车产业来说据盗,低碳化继、信息化脾抢铂、智能化是一个总的大趋势狄衬巴。欧洲违、美国熬幂扔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略麻,重点企业的产品战略也充分体现了三化梦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汝硕。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹋父盖,取得的进步大家有目共睹伶。首先侧奖坟,产业规模世界第一廷棉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显马司褪,包括品牌市场的影响力有目共睹乔,特别是新能源汽车刮墒齐,包括技术扮恍、市场琳、新的智能网联汽车技术俊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滩枚酶,智能网联汽车发展是非成荆好的优势条件窜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展可篮,包括动力电池浇凉、变速器科娩。国内自动变速器原先是空白挂胚闹,近年来无论是CVT软绵衰、IT肛眉、DCT都有自主的技术和产品温使,而且应用在逐步扩大垮。    虽说取得巨大的进步卡,但与国际先进水平差距明显太玫:    首先群,发展能力上的差距痰陋。投入强度远远低于国外畅忿,全产业投入估算1千亿衫,相当于通用令食佃、大众史克透、丰田大集团一个公司的投入乔搓。    其次勉告连,研发积累盗马途。包括流程积累吉、数据积累琳楷踢、技术积累浦倒、标准积累寐韭境,这些积累偏弱猫。    另外措七普,从整个产业创新体系上来说悉,差异比较明显的烁,特别是协同方面玩剑。单个企业弱承,整体的协同效果很低署碘闹,意识也比较低恭漏谷。在发达国家牢汞,单个企业强顺鸽,整个国家的协同体系效率比较高沏。    基础不牢地动山一琛,我国汽车产业的材料倒泼、工艺基础跟国外相比也差距明显贩。汽车产业申灯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大费售搪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灌恰尘,要求有创新的思路和创新的模式哇鹊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灭弟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喀书。    第三凭谭,一些关键的里程碑沥。    重点是总目标阶洗需,总目标是基于很多现有的环境设定的扮,也基于七个路线图进行测算跨。反过来说泞吐撮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亩,就能够实现保障几个方面总目标的实现碧橙什:    1岗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辜盲。如果技术路线图能够得到实现榷烦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慈呕艾,之后往下走讣,这对产业来说炉文轻,甚至对国家来说是非常重要的盼揣。    2吞、希望在2030年左右灭杉尺,汽车产业的电动化转型基本完成钝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岛寐。智能网联汽车市场有一定的占有率将碑萄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糯腾嘉。    3森、建立有竞争力的自主创新体系硼。    节能汽车在2020违褐、2025筐请歌、2030三个阶段提出典型的指标函,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返,5升伍、4升蔡禾末、3.2升玛令碘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矢灌涎,2025年15%韭,2030年40%以上观。智能网联汽车目标辅助驾驶技术别椭烁、自动巡航氰、车道保持应用已经很高涵拴祥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例通,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壁糠撮,经过技术路线测算实现总的目标秆茬嘎。从路径识别上来说旗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炬,以能源动力系统优化升级转型作为重点绘瘁,以智能化水平提升作为主线沸辰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匆鼓,全面推进企业产业发展伤。    第四拍,分技术路线图的基本结论释孙。    1革陆褪、节能汽车趟。总体上有很大的共同点秸套,重点在混合动力技术俱为、内燃机技术虚、其他驱动技术萍窜沪。混合动力是技能的主流技术部,当然轻量化也是另外一个埠,但是轻量化有专项的分析帘螺嚎,在这里没有强化尽。    乘用车总体执行轻量化惶极、小型化庐昏、混合动力涕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失手,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌。    混合电力是一个主要的技术晃,达到5升缚,4升乘辉孺、3.2升的目标滇池,混合动力是主流霜送,其他是共性的保捆甫,轻量化奔、摩擦等哥。    商用车混合动力应用时间稍晚焊,重要度低于乘用车淀。    2杭、纯电动与插电式混合动力汽车嫂捕诲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崎靠殊,加强轻量化成为趋势蔼。轻量化对电动车更加重要狄风。对于插电式非常重要的密,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烦寿,驱动煎江、点击硷科、控制瞬钒培、充电逃堤欺、混合动力发动机雾,高效耦合发动器媳矮母。动力电池本身有专题尼量玻,在这里没有过分强调宪填。    这两种车提出了总体的发展纲要桨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的交,甚至可以忽略不计抱。    从四个层面梳理了技术需求冯谭,提出了一些优先的行动项沟,面向纯电和插电凯捞,国家科技技术支持十五年了何撬噶,下一步除了电池列为专项之外舞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓶。    另外卤忱卞,聚焦关键零部件缕簿炔、基础突破和可再生能源垂曝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用情,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要是。    3踏帘肥、燃料电池汽车黔鹃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轨校滥。从中国汽车产业来说蔡沃,现在重视程度不够罕吐奢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丘蔑撅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哨攀。希望四部委提交国务院进行发布和实施握。    在研究过程中独寿,大家对燃料电池认识分歧比较大换传航,或者没有共识辑空,这里特意保留一个燃料电池发展目标废,跟发布不一样典每。发布时2020年达到5000辆的保留规模涂,我们是1万;2025年是10万捷播,发布时是5万;2030年是百万甭椽,发布时是10万栓捣钾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池双,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度价、耐久性蚂恃、成本锌才、氢安全问茶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的千忙叼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柏。当然鞠股薄,全技术链的技术攻关需要做堑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口习。前期小功率燃料电池磷涉,中期是平衡的燃料电池馈投,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坍,到最后全功率的燃料电池恒戏渴。当然兢从楷,电电混合是最主要的门,最后电池小容量的技术路线扑卷,但燃料电池的功率更大一点隋靛俯。在这四个层面进行了技术创新梳理磺陪烫,燃料电池要解决的东西很多纫,包括材料吵、膜宛、电机惹焕春、燃料电池哪遥块堆袱线、系统技术慰屏、整车技术戊。燃料电池也是下一步国家科技晌梢、资金支持的重点藏。    4轰恨敝、智能网联汽车蹿雌,这是新兴的技术发展趋势遂逆。其重要性与新能源汽车同等重要林韧,有部分专家认为更重要怜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大码吞猎,技术和应用的优势坝文,也是机遇噬芒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哄,涉及到国家信息管理肚觅短。对核心自主提出了很明确的要求沪长卯,即两横三纵购。    车辆技术上更多的是决策士、执行糙归械。信息技术汝闭膳,信息安全帝,地图技术也是非常重要的便犁哭。两纵处俏规,一个是车载的穿,一个是基础设施炒。智能网联一定是循序的疾看,智能网联技术最容易得到大规模的应用肝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醋。这两个路径总体上循序得到应用冗,从商务车来说酣藤康,更容易形成骏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求画玻厂。    从四个层面聚焦一些技术需求撇了。跟燃料电池一样梁,需要解决的问题更多一点舱。从感知决策执行的故两,特别在决策阶段尺,差距是比较大的车熔,感知当然也有差距乾春。在信息层面炕,大数据广沥、云平台淑貉冀,相对来说中国有比较好的基础和优势寒净。    作为一个前提胚限,对标准法规先决性晴醚缆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动频沽缺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撬梯。制造技术不细介绍了糜水幸,还是聚焦在新材料的运用兴苦比,以及新技术对制造技术带来的变化心,聚焦方面进行了说明坛拈茎。    动力电池苯,分三个目标逗,目标上有比较大的讨论和争议蔬鳞雹,比如说新阶段提出了350耗、400删都胶、500的质量要求溯,争议非常大详,重点几个层面口纲:    优化现有的代表电池技术杀鸥,提升技术水平贺撂,特别耐久性释垂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徊。国外的装备很难形成有竞争力的差别斧锌媚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线收。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糕陆楔。现有应用以企业为主体来做狼抡。当然访彩,也会关注动力电池的回收利用技术盒涛。    最后府连,轻量化害。简单来说无,前期聚焦材料技术攻外、设备技术烂、制造技术点彪、回收技术透桨喂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纲湿谦,比如说传统的四大工艺的变化缅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魏伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶喊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闭、供应链汹戎、资金荒伍坚、汽车等方面的诸多质疑门女缔。期间,明确表示不会放弃造车席目。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昧纠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的形刹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呛、互联网及云偏、内容亥廊娄、体育,还有三个端口类的,手机蜂橙、电视炕、汽车韶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苔签畔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诫霸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莽。    乐视的电视做的确实是非常不容易栓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磋庙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元上橇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牟涸蛔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元团梳。总归累计亏损36.33亿元薯羌爽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竟。第一部分就是投资人的钱舌竭俊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熟步踏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趁柏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悔尝诉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法付。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纲晾峦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桐赏露、体育43亿唇翱弟、手机50亿,房地产64亿乡、内容108亿劝、互联网金融151个亿怖赁、电视187个亿脆奉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尉翔狮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的善愁删。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狼贾勾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颅踢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斤狈钡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准即济惧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迫鬼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜕既沃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粹裴蹭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怂票逻。很可惜,你们蒙眼狂奔喇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   12月10日帽姆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坎:一条是政府主导馆翰京、政府补贴的方式辱恕,这是当前的主流些。一条是消费导向钵蒂,依托市场的内生成长道路茎蘑撬。”他表示瞳,(电动车产业)进入者中铜鼓吾,大多数最终可能会被淘汰奶弧,但是不能不给他们机会捌。国家已经开始放宽市场准入扑搜,此时簇,应该在两个方面把握好政策订乓:1胳茫、应当欢迎新的进入者拾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暇辅叹,让投资者自主决策纺寺,自担风险齿。2谐具、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扯携,严格市场监管辱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辩昆随,目的是建立好的产业生态采刮文。电动车产业化剿锨,最终必须依托市场来完成咖惋桑,因此葡竿,政府的政策必须产生长期预期橇蔽。推进政策应当借力市撤俅ⅰ,发掘市场的潜力琶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用几。政府政策不干预技术路线俱镭烹,政策的实施不是导向对政策的依赖垄报晴,而是政府作用的适时发挥兜鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿犯乘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舒念棚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亭,戴姆勒有望在今年成为全球最大列拼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咀末剃,这一目标比原计划提前四年实现叭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔬斑匙:“戴姆勒今年即将实现这一目标拐孟淀,比预期时间(2020年)提前四年拓呕。”   据悉唯锚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标居虐撅,当时受到与会者的哄笑伦澜娩。然而缅勃杉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近施,领先劲敌奥迪和宝马潘杏。(实习编译堕彩:刘欢 审稿萄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抹娇吗:韩大为 版权作品袜貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘距搭,严禁转载隧刮,违者将被追究法律责任遣时。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒲纱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娃耿。在提及新品牌“WEY”时忿,魏建军表示监狭,“将夺取丰田和德国大众的用户”并嘉封。   记者诫慌士:为什么把自己的姓氏作为品牌挽袍蹲?   魏建军副:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品遂献凤。我对WEY很有自信宝集,就使用了自己的姓互。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虫歧瓶,但在中国汽车行业我是第一个力为。   WEY之所以采用英语诺晃箩,是为了要瞄准成为全球品牌疯写。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劣溺材。   记者兼钾:对于竞争对手有什么设想磁闻棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军山旅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黄壬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准场偿繁,在此基础上还要实现15-20万元的定价策卧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户促赊。在性价比上WEY更具有优势掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掠:李芳 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡,严禁转载钙息恋,违者将被追究法律责任马回。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炮,新能源汽车的发展也不会受阻抵。   根据工信部核准的数据恒,今年前三季度奇,整个新能源车销售16万台嗜氮,同比增长83%钵漏拿。其中缔倒冲,新能源客车已经占有40%以上的比例睛蛋,达到了近半的水平喘阀,发展前景面临压力乡,但乘用车只有0.1%晃缺泛。“我们涨十倍是1%冒,涨100倍是10%息姜退,新能源车发展有巨大的前景和空间腺死,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点心。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藐圈,全国乘联会秘书长崔东树说耙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粮夸梳。根据国家制定的产业政策要求坦炉晃,到2020年喘弓,乘用车百公里油耗要降到5升幻盛乱,这意味着五年内降38%的油耗恰。“基本上谁也实现不了商,只能靠新能源车来推动淬币。而这种新能源车角虫猜,插电混动可以降80%俱疥喂,纯电的可以降100%的油耗卉桐倒,这种情况下只能发展新能源车瞬,这样新能源车乘用化未歇捣,为什么我们一直定义为为生存而干顷仁哆,你不干就要挨打推。”崔东树说色。   另一方面道酿泞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夺锈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焦祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者媚诡垂,因此定价弹性很大邻。”中金公司的研究员李璇说粳猩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摩录,为消费者提供很多选择蛋湃。随着技术进步和更多电动车型的开发溉嚼盼,新能源车的成本会不断下降镶课,比如锣楔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兴泼。“中国的纯电动车型出来以后姥鹊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擂棠承,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奴,发现基本上17丢、18年以后的新能源车胜朵,达到8年10万公里以上焙摊炊,整个成本是比传统燃油车是要少的澈吻,甚至是少了20%到30%挠。”   电池是电动汽车发展的核心悲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本略帝透。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亭咎抬,电池成本还有很大的下降空间亥擞踞。目前癌呕录,整个电池的产能供应相对过剩窟骋返,国内电池企业达100多家乱。据统计袄滇,目前整个电池的价格大概在2块多左右讼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犬鞋朽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妒断。因此闲遣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抬,这样才能达到标准扔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   我们不认为绝对的销量馆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梗。衡量一个品牌成功还有其他的因素懒,比如利润率煞商藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迁甩。除此之外烽,品牌力懈匡浓、品牌的知名度味、美誉度城氛、影响力偶驼堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪穆染。宝马在创新精神上是首屈一指的廉昆酿,因为汽车行业正经历巨变伟,在电动出行欧脑希、智能互联虚险暮、无人驾驶等一系列发展方向上漠,宝马都打下了比较好的基础宦。    临近年底彼录茂,伴着层出不穷的新闻事件好赌,高档车市场竞争愈发激烈乒层褂,作为全球领先的品牌——宝马芹辛姆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沪村。近日锭氦搬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怖迟,听到他开诚布公罗、推心置腹的看法船什咳。   问爱:根据最新的销量数据瞪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阿尝妨。那么究使,您怎么看销量幌思册、利润灭、与经销商合作伙伴的关系尸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垛: 每个竞争对手的情况不太一样两琼厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况范控肮,所谓的增幅我们一般都讲同比颅彼婪,是跟去年的基础关系愧库。几个因素加一块儿鳖伪可,我们不认为绝对的销量华浮蒋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弛。对于宝马而言誓碾,今年前十个月涂保,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车采,同比增幅10.2%尖轿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胳冀蛙,同比增幅接近11%蔷巧。我们对这个数据还是非常满意的禾退济,这也达到甚至超过了我们内部的目标伙女窜。    除了销量本身的绝对量或者增幅律,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钱韭,比如利润率刹搜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安澜光。除此之外翅共,品牌力憨常崔、品牌的知名度卤、美誉度截戎攘、影响力轮,也是决定品牌可持续发展的重要因素跺冀乌。宝马在创新精神上是首屈一指的俏尖溺,因为汽车行业正经历巨变我,在电动出行借、智能互联储剧、无人驾驶等一系列发展方向上翰镜,我觉得宝马都打下了比较好的基础寡黎程。总体来讲火,我们并不惧怕任何竞争霜箱咎,我们也欢迎竞争蔫浚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肉刮险。   问盲鸽:最近萎米却,关于奥迪的新闻比较火磁。   刘智草迫羔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磐稿。对于宝马品牌来讲糖捶淑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的上睹,双方的关系也非称涑ɑィ好蓟悲荷。所以透仇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惧豆,一个是宝马(中国)芒,一个是华晨宝马秤哎,但是我们有一个整体式的营销团队村千具,有统一的零售网络强男木,我们在总部有一个统一的管理团队玛瞪贰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乾贸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略画。至于竞争对手我不是特别方便评价唉窘匈,不过至少释放了一个很好的信号韭啦,豪华车市场的前景依然很好烽萝江。    问泼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展购劝?    刘智坍氰何: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度憋。因为从经济的基本面来讲谎储渴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定派蒲、持续的发展态势读。之前以出口喊缎、基础设施建投资的经济拉动方式琉镐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卿骋。需求的增长其实就表明了对于车的需求捂愤,其中也包括对豪华车的需求充。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妊梦,这几个因素相加端隆摧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穷斜缎。今年是库劫,豪华车的“盘子”接近200万辆懦缝茅,未来可能每年的增幅不会特别大里湃廖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尼媚回。所以扰犊棠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钞丛五,力争在市场表现上优于竞争对手境。   问粗必:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剂略掳,这一岗位和以前相比有哪些挑战试酵?   刘智诚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罚嫂疤,因为我在宝马的八仟硼、九年时间柯,换的工作岗位也挺多的睬。换了新的工作以来矾畔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摧歌,比如负责国产车的销售淬,可能是比较短平快的尽胁,看的是一杭、两年之内的事情埃。在宝马中国总裁这个位置上歇蜡,除了目前公司各个业务板块的运营呢垄其,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鄙,像无人驾驶俄、智能互联且脸搁、电动车廷靡焦,包括数字化营销疚、品牌年轻化等等一系列的东西叫洽凹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐僳饰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奶期碴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究德啥,力争在中国市场上打下一个非巢苊瞻担好的基础彪。我相信题,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翟,宝马会拥有非常强大的竞争优势窜。(中国经济网 记者劳酗狗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   原标题酪:王永清骗丹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底热,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单璃碴。别克品牌今年销量已经突破100万辆净敞蚀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虏那,10月份甚至位居豪华车品牌第四名极。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届席。数据显示辱唾哨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绍惯姓,同比上年的446764辆下跌28.64%赊拿。上个月豌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暖蔬彤。    因此努矗鄙,在车展期间接受记者采访时杰,王永清表示竞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造德陷社。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盗骨体,但全年销量依然会同比下降20%左右下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来故,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镜,可能在布局上稍微有点滞后屑朽蚊。现在对于雪佛兰来说鞘团焙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贬诡。    事实上类雷波,雪佛兰已经开始了提速布局嚷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仟晨卿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赊胖。王永清表示擞卡拾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌簧攀,2016至2020年投放超过20款新车挨豢操。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栓疾举,30%为SUV车型舒破惠,并将加速引入包括1.0T趣份、2.0T啸、8AT潮赁、9AT平官、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技教化巴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境累,未来SUV将成为主推车型惫鄙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蠕绢,轴距2725mm吠,将与全球同步进入中国市场刷。同样痪童嘿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相切彩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘿。    值得一提的是秦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袜叮警,拓宽产品线孤。RS车型将采用包括侧包围泉、运动尾翼幂、双排气管性图、降低化运动悬架侗惭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翻氨,并加载多项ESS智能安全科技耙巩。    在品牌营销上摹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼底、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啤蔼未。另外裳碴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缄裙,演绎雪佛兰“热爱东,梦想试,行动惹衬粪,分享”的精神粳。    “今后新车的利润越来越兴眉小,主要利润来源于衍生服务焚虏肌、二手车置换等鸥遣辩。相信雪佛兰将它的结构调好后释队,未来两年将会真正出成果棉。”施弘说魔切如。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狡,上汽通用的新能源战略也将全面提速纪秀。车展当天戳盆毕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暇兽慷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卞刷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灿躲妹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浮钩怯,发动机的最大功率为73千瓦敞,其中电动机负责驱动门扔孝,汽油机负责发电挂热健,它的综合百公里油耗是0.9L镶。从上汽通用发布的节奏看糙胖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了损。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涟瘫讨,王永清说榔渐卢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚷檀,产品还要丰富脾群厂,才能满足这个法规的要求岗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缺,到2020年之后比例更高靠鳖。王永清表示龄袱:“估计到2022年澎姆孤,我们的电池技术会有很大突破苟叹荚,能量密度大幅度提升颈娥,成本是大幅度下降浚壁甫。这对纯电动的新能源车发展是好消息霸计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹返:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陋览、豪华”品牌——WEY授驮,W01镁缝、W02两款全新SUV首发亮相处,售价区间将在15-20万元坡为。对于新品牌的未来发展规划恰汞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示底窖嘿:“WEY品牌明年将有3款车上市墒,到2018年还将推出2款左右的产品别,以支撑起全新的销售网络体系女。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍方,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔑滤,8月份推出第二款SUV W02虑莆叮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卯护虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胯俯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时其,魏建军详细介绍到吭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA协环,配置上拥有最先进的安全技术呕、智能技术伯,也更加精致鼓。此外在性能上两者也有很大差异粗痴熄,例如在NVH方面沫比粉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上双素甩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潍。   在经销渠道方面棘芯密,魏建军介绍说舰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络七添,没有想过招募新经销商乖赂戒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藤。”   对于新品牌的未来发展茧琴,魏建军信心十足克,他表示湃吉:“我从没想过这个品牌会失败碴喘售,只有退路封死才能做好这件事慑趴卸,自主企业只有没有后路才能把事情做好涵。”此外玛卜竣,魏建军坦言殴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吴,因为新品牌叫什么并不重要疟剑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍倦,将方向转到共享经济郎硼淡、互联网薪谓澎、自动驾驶方面新的技术虹雾炯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腐榷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凤案晃、生动的演讲图,就城市交通栋、自动驾驶和汽车互联等热点话题路逼姓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索届,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粉揩漏。    徐大全说崎屋,博世始终认为狈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窃钉冷。    徐大全谈到庆,作为在汽车领域的老牌企业侯立芒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化随两末、多样化的发展态势和需求京虱,博世已经有了自己的思考和方向携。    他说戳垄,如今贪涝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦咯,将方向转到共享经济偷、互联网博赫唾、自动驾驶方面新的技术衬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惰第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茨兄勘,面对新一轮汽车技术的变革揽纯泛,无论是传统汽车瘟仑、零部件企业魏慰强,还是互联网壳叫、科技企业抵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睛贺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毒撼崔:互联化怒、自动化和安全化豢霖。我们预计犬低,到2021年菲,汽车将成为第三大互联移动实体肋葱,同时扮演人类的第三大生活空间缔季酚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奔孪蜗,来充分发挥互联驾驶的各种优势摩磷。    谈及自动化领域滥凑,徐大全判断滤妈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丝成诽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术培,通过持续创新驾驶员辅助系统教,从辅助驾驶控霓惭、部分自动捶得保、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裴薪阮,分阶段朝“零事故”愿景迈进湿讼。目前吩拳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孰缔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迸答,到2020年左右森芹槐,自动泊车功能将进行试点项目测试遁刊。    说到自动泊车残,徐大全特别谈到停车难的问题挪心慧。他说晾腺哄,停车难是在城市生活中的一大困扰么陵俏。今年蓬挤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粗朗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑞赤脆。在八项智能泊车功能里齐囱,“手机查询停车场位置并导航”午架融、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盎蹄。其实蔫瞄蛙,在大型商场里户些爽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讹刷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岔。根据一项市场调研显示教休,2015年姬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衫腾镭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欧尺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台南粕苗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歇想潍,在深入巩固原本的互联化标吠、自动化和安全化“三化”战略基础上袄,博世今年也把两轮交通斯创关、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淮眷驳。    他介绍阿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铆姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澳沽购。未来十年廷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上繁花,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痪贫。    在两轮交通方面逃,博世提供两轮驱动讳、安全等各方面的解决方案犁幢,涉及两轮电动车惊、摩托车汐畴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿宪。    最后冯砰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粉需估,满足这些变化的需求逼拢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架嗣皋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屏裁,“双积分”法规忻邪付,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妮呛蜜,连日来韶烯灿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胜忙,让观望中的车企备受煎熬凯话莫。针对业内关注的焦点问题督栋雹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彼撼规:不久前开己施,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规静,如何理解这两套方案颇乳五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全港核:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喷修艇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞎,但又有独立性通褂,各自的核心目标有所不同垫葛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胆布系,进而确保国家能源安全捐疥腻。由于中国的石油对外依存度已超过60%失兰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刀梳婪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垮柑,进而实现国家节能减排的长期目标晨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搓桅,但现阶段并不能彼此替代存礁烩。对于CAFC而言扯吵豆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求类窜,其中当然也包含新能源汽车龋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圭竭琅。但不同的企业由于自身能力龄涡、技术储备和对未来技术趋势判断不同霞妹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惜孪滴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸡瓦,而以后补贴将逐步退坡善芜哄,企业更担心成本无法负担悸。因此仅有CAFC法规匆缓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匡推,所以有必要出台NEV积分鸡鹿肪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流船鞠。同时寄塑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梦泻空,从而有利于新能源汽车早日取得突破何。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线次问赊,其目标应是降低汽车及相关产业拆剧、乃至整个国家的碳排放袜,和降低能源消耗诉求不同剧。作为碳排放第一大国羡纯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凉拣诲,后续国际压力还将不断增大翁。因此偶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞪,从大方向上讲是正确的椭诞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段练花队,这和NEV积分没有本质区别刮,也无法确保总体低碳目标的实现秋老。实际上疮,跨行业耿溯摊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向工钎。以电动汽车为例翻,其在使用阶段确实是零排放铰,但与欧美不同狭,中国的电能以高碳电为主泥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撕。也就是说提,在使用高碳电的情况下媳,电动车全生命周期的碳排放并不低棋匣。这正是碳配额管理应该解决的问题称拔帮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦拾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牧瓶磋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伸能。实际上渭礁,将新能源汽车确定为国家战略委磕苔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洪,生产更多的低碳电肪雷慑,否则减碳的国际承诺将难以兑现刃。    另外未,对于汽车行业角叭,无论是CAFC瘦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匹朔,但都应该由一个部门来统筹策划搐,系统思考解,拿出科学浅、系统访问良、具体懊摊、有效的管理办法来推动实施纪囱袱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汉莎。    ■积分交易细则需加快制定久房芹、尽早出台    《中国汽车报》奶沉兑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佰佃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窖虏喝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姓?    赵福全疥驴敬:确定合理的积分价格龄哥,涉及到技术耍号醇、成本和市场接受度点,需要综合测算和动态调整逆税。我认为基本原则是上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力详鲁董,让没做新能源汽车的企业有经济压力弗届。如果NEV积分是“白菜价”评撮,大家直接买就可以黔,谁还会愿意在新能源汽车上投入儡凰?    因此架臼,NEV积分的定价应足够高角靠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入退层,通过自己的新能源产品获取积分耗腊寇,满足法规要求豌贸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饺刹烽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靶,能够通过购买积分先生存下去匠,争取时间把自己的新能源产品做起来抹。    《中国汽车报》赫聘:除了积分价格之外迷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑库讣,目前处于“空档”状态我山,怎么看待这个问题梨?    赵福全实级臼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间保暮坪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫结。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容筏。同时档,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卯。对于汽车企业来说搏,3年仅仅是一轮产品开发的周期睡僻吮,政府作为“游戏规则”的制定者炭,应尽快给企业一个明确的目标沙肪权,否则企业将无所适从享。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犬:“双积分”中提出了2018年起伸,8%恃俄、10%死扫贺、12%的NEV积分比例蟹竭稗,而经权威机构按照法规要求测算惨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磋腐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盯挫?    赵福全辖糙莎:在这个问题上开,我并不持悲观看法庆泊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暗,因为还有很多企业尚未完全发力绿物。按照国家的发展预期列悉泡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祥,如果每辆车以最低积分2分计算添涪,整体积分比例就达到了14%伺驼,如果是分值更高的产品保恕雇,达到18%的积分比例都有可能纽胶。关键是要努力实现7%销量占比目标灰极拍,而这也正是NEV积分的目的所在龄噬。    不过另一个问题引人担忧棉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求透拢颁,同时在CAFC核算中也有优惠烷怀:一方面油耗直接按零计算愧瞬泉,另一方面核算数量加倍匙互道,从2016到2020年分别是5倍娟犁添、3倍混触、2倍晨南。此外池棱,按照单项抵偿原则害,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溉,还可用于抵消CAFC负积分哎苗郝。我们经过测算发现棚獭芳,CAFC中的这种双重优惠修,对新能源汽车的“照顾”过多了扳秀,不利于促进其他节能技术发展涤溜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险激。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爽煞届,CAFC的达标难度就会随之大大降低柔。实际上歌搽苗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恫痰,两者不可偏废耗尘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展试啥浚,但如果CAFC目标落空疵笑穗,国家能源安全受到威胁鸥,汽车产业的可持续发展仍无从保障据。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消干,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿径,这不仅能确保CAFC目标的达成奉,也会提升NEV积分的价值念溪诞,避免NEV交易落空搁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值噬拷,而没有将电耗的概念纳入其中娇烤拖,这样的算法是否科学梅烩伤?    赵福全常墩:NEV积分分值以续驶里程为依据玖,这与推广新能源汽车的初衷相违背溺,也不利于鼓励技术进步挪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孩。推广新能源汽车是为了节能减排荣订病,因此不仅传统汽车枢,新能源汽车也同样应该抑大扬小舍枯辅、抑重扬轻比。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荚,而不是搭载电池越多越好检蕊,因为大量电池搭载在汽车上移动来股,这本身就会使能耗增加膝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闯秆仑,也意味着大量增加电池生产的排放堵扒。    政府应鼓励企业开发低成本率、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棵估,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池断橡坍。也就是说里,政策制定一定要“勿忘初心”察。建议NEV引入单位电耗泞报蜕,即吨百公里电耗的概念尉艰,作为积分分值的依据娠草虾。同时衡纫,对于小型车电耗适当放宽梆僻,而对大型车提出更高要求蛋,以鼓励新能源汽车小型化败蜗驳,进一步提升节能减排效果餐划。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拱:在“双积分”中疮,没有将新能源商用车列入管理范围途拌蓬,这样做合理吗惜梗?    赵福全瑟场寸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔床员猓可持续发展的问题脐妓。2015年瑟商册,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜡锋绢,获得国家补贴的比例比这个数字还高毫蔷赖。而此次NEV出台却未涉及商用车冈,这是不合理的菱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤酞,也会让乘用车企业感到不公平极。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规号,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求儒洪。我建议勒,应该单独给商用车设立NEV比例要求辈秤,可以不与CAFC积分抵偿赣编,但企业之间可以交易社。因为如果没有NEV的强制要求竿娶嚷,在补贴退坡后环痴癌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损领联:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哪皑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水温瞪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盟,盲目投资之后奋量,多数公司要垮下来健。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祟蹿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎公输赴。    以蔚来汽车为例此吕侈,去年8月还只有100多名员工念返,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藐逞。据中国汽车工业协会最新统计苯感,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆码,销售4.4万辆筷,同比分别增长25.7%和43.8%梢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丰,销售28.9万辆集,比上年同期分别增长93.0%和100.6%上鸡查。蔚来反北、威马桑烹铰、前途拷、小鹏等已是新能源造车领域的热词假蹈乏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目污荣。至此慷,奇瑞新能源成为继北汽新能源仆闲、长江汽车河恼彭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家护赁等。    “新能源车企的风险潭铝维,其实很大频波。”王秉刚说赁毫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力参凌,对风险有足够的分析翟,有可能投了很多钱困,最后做不成蹄茄疚,带来不必要的损失圣壁干。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸡脖幸,简单地投资建厂沙巨、增强制造能力臼芒拒,未来堪忧礁。新能源车电池的技术进步非常迅速 绘亮辅,现在可以用的技术一年后就不行了赴顶耗。如果没有研发能力就做不过人家鹃。“一下十几个亿扎进去吨,有可能最后做不成鲍,我还是提醒新进者要谨慎一点墩窘。”王秉刚说时始店。    事实上缺曙,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑伤,但规模都不大阑贯。而且动力电池总的规模也在扩张中迟泼堂,尤其质量好的不多痘舱脖,“据我了解恍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恭星。”因此铣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灸。   谈不上“红海”拢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秤敢,但道路曲折喂掣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僧粕,造车得有钱惜、有人才采、有时间枪凯弟。“钱我们还行脯,人也不错我竞,就是时间太紧梗破括,毕竟搞汽车三年算很快甫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魄琼府。”万锐坦言愤香佃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奈。    不过独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧低,万锐并不认同楷表丸。在他看来释概,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敖喉,因为大家都还没“下海”囱虑绥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程起喘,大家还在忙于造车巫弧,搏杀还没开始身。    “这是好事疤味!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞍荤弗,目前中国传统整车企业有150多家恨科,新能源车企至少有30多家山,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豹床兰。    至于是不是过剩兄,梁伟表示这还是要市场来判断畦虐推。在梁伟看来双百,其实中国传统汽车行业已转入新常态惯幻讳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吝敝斧,除非汽车消费大幅好转卞铺太,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躲姐翅。    但另一方面剖,根据预测莽,未来5~10年珊罚,中国的新能源汽车将保持两位数增长吮叭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绒算,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆现朝,到2020年时产能达200万辆祷密、累计产销量超过500万辆悄宠。梁伟认为娃,从年产几十万辆到200万辆的目标片唯父,新能源车汽车肯定还要快速发展衡藉秤。目前的新能源车市场还完全没有定型申,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邪淬渡,“很多人此前担心特斯拉会破产哇侩皋,但Model S和Model X推出后效果不错傻涧擎,用户接受澜。经过多轮产品积淀镣速碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泄,特别是成本下降得较明显乖怪葡。特斯拉可以闯出来降狼,中国企业也有机会哺面贿、有成本优势跨桔。”梁伟说申。    对于最近贾跃亭的乐视氰识都、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葡防,梁伟指出梳,除了技术隶时,汽车行业还是一个资金密集釜羌、劳动密集的行业翟。如果要进入腹浩详,需要企业在未来几年有大量投入儒触,以格力电器(000651.SZ)为例维筏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇。    梁伟表示伎棵紊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奔承,毕竟快速把产品推出来歇,现金压力会非常大棉淖。另外稗乌想,一家企业在原有行业中具有很强的能力添淑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇,这是一个很长的学习过程阔鄙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目耽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日高奖,也是第十七个中国记者节蒙。2000年及崔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镜蚊仁。此后记者节像护士节讹扑、教师节一样仓风介,是我国仅有的3个行业性节日之一齐冈忌。   值此之际徒内探,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胺祷咐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下派农坍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吭让铣。      坚守还是离开虏水?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汰:去年网络广告总量2096亿元童恢妇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凹。报纸下跌超过35%肺,杂志下跌近20%肛桔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿处的,单项将全面超越传统广告赌痞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卉趁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潞侯譬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壳鹤,也仍能保持着不俗的销量欠僵甘。    “没有路可以让我选择阜埃丧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谷。”陈总对此直言到勃庐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抱,但发行量保持一直不减祟筛。诚然社狭,这离不开报社给予的支持娄摧。但从自身发展来讲昧卤是,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踞兜。究其原因粳千飞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的禄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惕辛噬。   汽车也好蓟穷,新闻也罢谷睫。毋庸置疑匪恼筷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朗。   纵观整个汽车行业的发展趋势拢纠竭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锈欢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受授痞魄,但不可否认的是佬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绥唾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涧想,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吠恋收。    除去对报纸戎耙、杂志夯湍孤、广播贿嫁畴、电视衡焙剩、音像等载体样样能玩得起来夸稼化,还需操弄3G胺羚、4G等流媒体技术趴。我们不知道下一站会到哪里建。   面对媒体融合大潮扦,陈总胸有成竹的坦言艰钞撕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狮讲妨,家用汽车转企改制之后继续深化改革肃。由媒体到传播机构兼,由杂志到全媒体平台毋刻,历经两次创业酬磷玲,家用汽车探求新的发展方向煞芥赔,抓住变革时代的发展机遇袍,赢得了全新的利益增长点锣暇。不再只是单纯的纸质杂志醚牟奋,视频麻蕉绊、自媒体等做出了不错的效果通陇取。   其次丝鹤,就是在自己的企业定位方面丝参袖,中国医护工作者汽车消费调查洁饲坡、中国城市教师汽车消费调查是以医生捌沙驹、护士歼兔、教师等特定的人群为对象做的系列调查梦茫墓。这些调查一做就是3年把,走遍全国大中小城市吭抹囊,做出最真实的数据鳞署。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓣钒,网红主播频繁出现在各类活动现巢贡ā,手机发布会巩噶桓、车展戏摆、房产开盘粪开稿、比赛等一场不落窜裳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会薪扣湿。”   日前桐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”普蘑前。   对此事件嗜绞,亦不乏业内人士称臀黄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冷馆肚,呈高开低走的态势息雷绣。   陈梓萱表示婆芭:“在现阶段的传播环境下然,媒体记者朝网红转型痢帕,把读者转为粘合度极高的粉丝颈毋,增强彼此互动裤、沟通脊蝗绢,无论对于报社还是记者个人箩,都是一件好事牵联。”   “把流失的用户拉回来晤菜,用互联网散家、新媒体的方式卿蜡,我们正在努力尝试拼玖彼,但具体执行效果如何橇陛爽,尚无法判断居。”全媒体时代换醒饱,我们永远在路上款笔范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:张瑞丽 版权作品程霞姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔灰,严禁转载掏丸毯,违者将被追究法律责任扑。 获取授权" "  原标题骡孪:广汽传祺肖勇亮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咐庙铆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典努。在本次活动上泡监,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澜漓。广汽乘用车副总经理肖勇表示螺哇黔:“时尚是一种潮流缔七悉,其实就是顾客需求扮汰,引起客户共鸣搏,汽车也需要时尚鬼毫峡,所以GS8出现在了这里柯距。同时传褀GS8我们就是承担梦想边,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司串。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰郴话,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讽,中国品牌基本上没有一席之地玲捕恃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憋舜。   对此侈妨,肖勇表示签纯巨:“传褀GS8我们就是承担梦想稍盆塘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酸半睹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醛两,所以在豪华汽车上陌,我们率先实现突破侮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呈人连,我们就是要跟汉兰达另孪、福特锐界形成三足鼎立成,甚至未来超越这两个品牌帆警,这就是我们的目标茅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穗慕等,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆馆芳椭,创造单月销量的历史新高风碴骏,爆款车型占3.4万辆催纪焚,但受制于产能安排的影响势穷犯,造成其他车型总的销量并不是很高秸讣。面对这些问题吼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慧揉。   肖勇表示全遍:“明年我们的产能奇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伯,产能将得到释放薪嗓客。我们在满足GS4的同时活雇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盲,最起码销售五千辆以上膘存,剩下我们会再分配个其他车型扛陷砷。”   同时为了加速品牌向上戈逝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琴便潮。同时肖勇说道慨豪操:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型删虹,在明年全部投产甲钞,所以明年最大的问题还是产能掠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桂哄,我就是聚焦我的明星车型癌炊赎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  还有不到一个月桃隙胳,东风标致4008就要上市了琼。它的颜值安骋郴、科技装配足够有吸引力喜童,那么随着锁定竞争对手四、谍价乡、销量预期等关键信息逐步浮出水面僳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矢粒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惧雄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孙盆。比这番景象更热闹的嗜古,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纺道。   说到品褂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恭聊,让媒体品到了极致洛逻股。在工作人员的讲解下厢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计含词鞘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兜踏亢,无不让到场的记者性鳖妹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拭寇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尘皑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姓耽、品味府柔仆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象籍,东风标致在今年推出3008壤、4008后藕堵,也将在明年陆续推出3008S磐烷迷、及另一款7座SUV关。据中汽协最新数据显示贿坍虹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆得棺,同比增长45.91%范。那么辟炼,在众多SUV产品中卡乔蛾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昧?东风标致总经理李海港对记者表示随:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹲设苇,东风标致的SUV一定是最有品的哎蘑,这个品是指品质喇模辣、品味戏殊彩,今天的4008就足以支撑这两个词屡稍乌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苦讨?李海港对汽车产经网独家表示笛形:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同开韶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囱磁娶,轴距达到2730mm桑,是同级别车里最大的涪擒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梯,在配置方面更趋向于高端酗童、智能定沥,进军更高一级的SUV市场促肌。”   然而剑腥寄,另据乘联会的最新数据筏,1-8月俗损酬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV董讥锻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盟伺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吗电妈,作为中级SUV拜鸿叹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奖?李海港向记者算了笔账雇讥聪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滑。“这种需求就是4008的机会砷,也是4008成功的保障级叛典。”李海港表示富钒。   “狮虎之战”将上演   还未上市柿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兽酷。李海港认为蒂彪闯,4008在科技装备刹权、内饰外观上相比竞品都有足够的优势木,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巨剧。”李海港强调杜舷骄。   通过外观设计及车况数据对比后发现杭,4008的设计颇具未来感和运动感克摊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搬汉坍,4008在轴距上占有一定优势厢队,也使得整车造型看上去更加修长祥。   那么扦琴酥,价格呢距?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测默,通过对比翼虎的指导价勺蛔霜,小编认为4008的价格应该在19万元左右汕趁乔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合龚毛些。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劝兰?据乘联会最新数据仙会佩,翼虎1-9月累计销售84258辆芍溪,月均销售9362辆册骸。但值得注意的是泊昆铃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脊甘。那么烯酒淬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量合,可以说也有一定难度驾。   汽车产经网了解到伶,由于目标客户锁定在换车需求的群体晚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案固,以吸引用户选择4008聚郸瓮。至于置换方案的细节麓,李海港表示还未最终确定套。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   国庆结束后晃,北京克忿享、上海堂褪、广州新、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迹觅,引来了社会广泛关注哨掸。平台闻风声星,媒体炒热闹汐娟,百姓愁价格枫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻届础,“网约车”只是第一块烫手的山芋夸汤违。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性项,又要确保公共交通体系的稳定缄,还得照顾老百姓的感受梢。    比较普遍的观点认为绩诺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擅醒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迹居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妈委,征求意见中提到让市场来决定乱变,这是非吵妫科学的盲。作为用户簿,担心价格上涨顶,特别是比出租车贵剩,认为监管部门是要维护出租车体系利益惟,我觉得这是大家多虑了粹技。过去策弗淬,在平台混战的阶段尖昂途,资本介入烧钱抢流量素,这本身就是不可持续的淀圭,价格逐渐上付绦选,平台收取中间费用是必然的局惶税。    对于各地的征求意见私佰罐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貉匙河。比如说要求司机是本地户籍米、要求网约车辆的舒适度等等伪规。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些告侯。    网约车规范的政策是非常需要的歇,作为共享经济热潮下的产物疏篇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色付。任何一个商业模式抨奇,都需要规范起来沦。因处于监管边缘尸,过去已经发生了数起网约车的味肓购穑害案件躺股瑞。我们在对受害者表达同情洪窘、对肇事者表示愤怒之后善乏革,更应该关注的是如何改变这块灰色地带措勺。    然而分,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帘损。比如说驮炊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍层、车辆要有上海车牌晶肃醚,并且轴距要达到2700毫米卿。根据滴滴公布的数据刻枪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躬齐辩,拥有上海户籍的不足万人律滤。这个情况在深圳类似收,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臣。如果按照细则明确执行迫退,这就意味着合,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹃。    共享经济是大趋势存槽,但监管太严可能打击积极性圭挛,这对立法部门是大考验怕。互联网时代普,网约车大大增加了出行的便利窟烽拇,使人们在出行上拥有更多选择洪罗。监管是为了提供安全高效的服务保障挞阜帛,而并非要让网约车集体消失捷歌。现在的征求意见许多还是首次提出扁,建立体系的过程中应该让用户互恨、司机及平台有更多发言权篓浮。    我们鼓励共享究坟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闻童嘿,与传统交通体系形成良性的交叉互补谅。    我们希望立法浆筷堕,只有合法合理才能保障各方的利益羔,所以网约车服务一定会是标准化泪的疟、安全化的笺罐。    我们希望在所有领域都有不断开放扇眯、不断完善的发展方向械跋,这是产业互联网时代的必经之路酪。    文 | 著名职业经理人俄全蕊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂扩锰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驴:新造车企业已经不再神秘伶,告别概念车的品牌曝光期疥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撇衔。投建工厂篇、申请资质勿,造车鞍,他们是认真的加摔。不过痉赋始,“八仙过海粟秦、各显神通”猩,出身背景不同的创始人赴期察,对企业产品和品牌的定位渺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”好瓢。    想听“真知灼见”侗炒,走进新造车企业笨梳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颓匿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疥绿郴,敬请关注歇狮炊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磺蓬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗅冬。10月10日团骄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烩窝龄。这也意味着心,前途汽车继北汽新能源羌、长江汽车之后城矢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迹逗问,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本详瞪,可以稍稍松口气订。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看槐,他直言到2017年底前途K50车型上市前星,相关准备工作的日程已经安排很紧张森钾饶,有许多事情需要持续推进垛。即使如此羚仕瓷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫂。在与记者的沟通中史,他详细讲述了自己的创业经历马才、资质申请的情况似、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敦。    短短的一个小时唐氛咯,陆群留给记者最深刻的印象是幢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藉题,他们怀揣一个美好的愿景迹恃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦龚屁。    ■ 拿下资质不神秘蘑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”林,许多人都对过程感到好奇旅。陆群则表示瑟,拿到资质并不是一件神秘的事情母闺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牡傲,一点一点把技术做到位回,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓟。”陆群说灭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氯掂。具体流程是萄,企业根据相关标准去申报项目淀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请融籍。陆群认为颇程,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敦患、引入新的技术和参与者昧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毒。其中对电动汽车的四项关键技术曝,包括整车的集成和控制技术惧胯,电池的管理技术贰浦陕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求危渤兔。同时娶浅芒,技术具备后还需要做出整车聊罕,并按照标准做大量测试督查篮,要达到很高的标准泼郡。据了解街怕,整车控制管理系统(VCU)渤扑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啥胁蒜,也是已经掌握的三大核心技术湾汀。    更重要的是蓝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咎琶沤。早在2010年免羌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔷,开始布局电动车结酒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锤。2012~2013年恍高护,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目并维浓,在高端纯电动整车设计踏吭鸽、研发方面取得了初步成绩鬼促。陆群说撇橇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幌垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桐聪馈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谅惜,开始引起业界关注无秀腿。那时土腾首,行业对电动汽车的关注已经比较高秦八,而前途汽车早已走在了前列厂觅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叹缕墒。”陆群说缝烂阜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司却谴尺,专注纯电动车研发寸喷、生产芳卵、销售及服务醒椿搬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹃。”2015年9月蠕,长城华冠登陆新三板挂牌交易桑累,成为新三板电动汽车第一股必还。目前瑰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团门坡捌,包括整车业务板块(前途汽车)裤獭柑、设计研发业务板块(华冠设计)矾,以及核心零部件业务(华特技术)人仆。这三大板块互为依托伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叛袄屉。    拿下资质衫筒乡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点色擒停。    ■ 技术靶骗块、生产基地廉壬汹、供应商都得一流    在做电动车的这几年枷朴,陆群对电动汽车的理解越来越深入喷煞清,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机售、变速器等物理结构频,还需要产业链配套弊锚、成本控制违磐挠、核心技术开发等一系列工作湍。“自主研发的核心技术济、国际一线的供应商和自建的生产基地萝,是我们的三大优势舱嘎改。”陆群说估。    陆群说筹姜叉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诚泌,市场上找不到合适的零部件供应商汐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咕龟。目前侮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巩络、VCU惭、RESS等核心技术孝料,使零到百公里加速仅需4.6秒盛,最高时速为200公里睦洽酷,最大续驶里程达到300公里焊榷。而据陆群介绍秦烫,这些电控技术相关的零部件爬彤畏,不仅前途汽车自己使用鲸秒,也已经为行业中其他厂商供应输。    在供应商体系上隆,前途汽车同样拥有强大阵容鹊蚀桓,已经先后与IAC街彩、博世来、布雷博扫衫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谈。这不仅确保了产品的品质杆丹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亲池。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敬即伟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悼虚缕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锣董浇。今年2月畏趴圃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捂挠,按照规划煎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痞帅,将在2017年中试生产铜哼,第一款车K50将在明年底上市退垂。值得一提的是冯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绵藩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拭,最大可能提升汽车的轻量化水平灯。    陆群认为功管,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耻冻,而是要通过成本控制墩、技术提升来实现偷舶,其中轻量化就是很好的解决方案昂戒尚。他强调糖插:“前途汽车的产品规划和市场策略羚鼎拭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力繁,在全新的市场领域不断成长娶怂刹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奶桥拌,中国新能源汽车市场前景广阔寥舞,存在巨大的市场机遇辈。据他估计齐埃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眠诚。他表示蔷,前途汽车已经做好了准备瘸计赔。    陆群始终坚信一点辉释,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妹棵即。在他看来廊司芜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畦芦汹。“所以惭酬,我们专注车辆性能秘锰爬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畅旦,迎接智能互联时代淖睦落。”他说冀嘶。    自1990年大学毕业进入汽车行业署腥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跨释,创业历程也已经13年醛袒便,算是行业的资深“老人”府歇膊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爽,他的团队也是一群“汽车工程师”沸静陕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远困填港。    陆群说掣偶硕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俱请粕,像华为一样拥有先进的技术檄、过硬的产品品质以及国际化的视野伎竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶慰考:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伍晃,同时楷妙腥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妊。一时间钙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挤葱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甸,对于新政建、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慕伦乒。    看自己   记者凯: 首汽约车有哪些新的动作和布局弹?   魏东枫: 一方面禽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辖畦拱,根据北京瞄康、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秘滇歧,我们会在司机腥、车辆和运营都符合当地规定的基础上媒稿,继续增加运力保障唱,这其中包括增加自有车辆纫,也包括增强与当地伙伴的合作堕罕。    看政策   记者捶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后程帆,有观点认为蚊触,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婪嗽颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脾娄篙: 这样的说法不客观问墨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骂拿壳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卿褂喀。    某种意义上讲七,首汽约车项目上线之前怀堂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台千涟,我们只是在政策范围内尝试着做良厢。彼时翁息,我们借鉴同行业企业技术手段陶松、商业模式和合作模式扭秘嗅,在政策合规的前提下写羞橡,尽可能尝试芭寞枯,当然深,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后始戊,我们是十分期待政策落地的观。因此锣剩椽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枫。    记者梳城: 怎么看待首汽约车的先发优势捎书袜?   魏东逝: 的确魔,北京市场上我们目前是最贴近政策的航,但从全国“一地一策”的角度来看如,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乐痞力。    看行业   记者南坦弦: 按照当前征求意见稿来操作检咯蹋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怜噬。   魏东坤: 我们对于各地方出台的政策表示理解结难,网约车实行一地一策制度马茫歉,各地会根据各地的交通发展水平修必、城市交通需求来决定如何管理网约车饱十酣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发净。    看未来   记者锨轮凑: 未来行业格局将有怎样的变化兴?   魏东肯: 当各地政策正式落地之后杠,会明确供给的标准长,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣3恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域颧,同时钞激,对于准入的司机进行严格监管唇。因此传烙,在未来行业格局变化上痰链,在大的方向和框架上由政府来把关赦唇,在框架和方向范围内讽,各家寻找自家的竞争点和突破口徽峰,现有的平台选择优化平台和转型升级桐疵寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑斯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涛秽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帕,并通过一系列体育褂饥裙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荤烘、活力的品牌形象澳膏蓟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体累速,除了年龄嘛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人说。” 10月13日措袜费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睡忍。   据悉筒苫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兄龚,并向年青人传递积极的正能量撅喝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偷。未来玛搔吻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屠闪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骋,借助本次人物盛典抠挠巴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钉伞木。   “2016年哭艰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穆迟恒。” 郭伟表示蜜娄怀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咖,不仅让不同圈层的消费者乔樊菇、车主醛、粉丝共同参与到活动中诉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桶叛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妻幸道。”   事实上如,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搐槽尸,包括体育以及音乐类的综艺节目辫鞘,实现了跨界合作苇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膜团贾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洛蔽肥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度目。”   根据最新销量数据显示疽萄,东风日产9月份的销量出色锤涧,同比增长超30%步瞳变。其中主力车型轩逸帽、逍客水锚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孰帕。   郭伟表示骨,“东风日产今年的目标有所提升彭,对今年销量保持信心敖没砰。”此外榔讹皇,谈到是否有可能再接再厉坚魔,在总销量上攀升至第四名的位置时藏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潘赡巳,能超过前一名最好归,但最重要的是与自己对标任五。”   责任编辑巳老艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜蹄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组线酮,管理层不参与讨论窝,每组都有来自全球各地魄匠、不同级别冬坪屁、不同性别的同事歪加。”蔡澈说哀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仟耍咀,大家相互协作洛、互相支持喜、勇于尝试将。”    中国经济网综合外电报道丝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士必炒,其宏大的构想才刚刚开始交廓。蔡澈现年63岁矾椿盎,其工作合约预计到2019年席,在刚刚过去的2016巴黎车展上佬末,他再次用前瞻的眼光和布局侗诵,为戴姆勒集团未来的发展拘蔫,提出了新的方向擦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蠕:当年学的是电子工程专业昏,就有人建议“傻小子岛,去学机械工程炕牵每。”笨陡烫,“今天来看盟,坚持初心卫夏赫,梦想终有回报涩话。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挠,在报道戴姆勒集团的“变化”时棱话菊,都会引用蔡澈的公开演讲亢揪,因为他提到了电动伟邻、互联叹、智能和共享等前瞻主题怕混。    首先轻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腑殊未,并计划到2025年骚,成为高端电动车市场的领导者靛练。当然电蛙趣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贪澎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酮妨腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秸,恐怕显得更稳健物。    “在所有这些领域聚郸并,你必须为未来的投资做好准备惠,”蔡澈说凛。 “但这是令人兴奋的蚂,所有这些发展不仅仅是技术的改变杏署祁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹤,内容丰富的CASE(瞰思)计划挝嫡础,它取自于智能互联团、自动驾驶绞科但、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绩。有评论指出久锣佳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘦,就是要对未来做出承诺砂叛讹。 巴黎车展发布会期间匙,蔡澈穿着休闲衬衫邯疼、牛仔裤和运动板鞋福,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椒枷仿,但蔡澈作为首席执行官掳兢膳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歇锋,以加速决策和赋予员工权力著称娥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锋外活,鼓励对新产品和新发现慌,进行实验性的尝试轿错。    巴黎车展发布会期间巴惋,蔡澈穿着休闲衬衫脸剿、牛仔裤和运动板鞋滑唉,一改西装革履的常规风格享克。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到会链陕:“我们并不是穿衣方面的专家泞腿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涸,而是留在了在工厂附近的办公室撤戒,尽管条件略艰苦苗恼扰。至于在衣着方面的变化污,没有具体的规划长胳,因为衣着是表面化的品佩,符号化的草跋串,尽管这会传递一些信息宿侗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示记:近些年疮棠涧,我们尝试了很多新的想法精,对整个行业而言都是全新的尝试笔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井,很多同事都参与其中陶皋。    “仅仅3个月的时间逆款,我们收集了150个优秀的想法氢,这些都是关于企业未来建设的好点子钮芳辉。我们把参与讨论的员工分成了八组弯雄碳,管理层不参与讨论彻枪衰,每组都有来自全球各地京镜缉、不同级别桨坏、不同性别的同事井。”蔡澈说厘粮秤,“今天提到的鱼群式结构林,希望让公司更有活力天弧,更灵活韩礁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桃甭杏,大家相互协作换、互相支持社臼钝、勇于尝试恢拖。”    几个月前说窝,在柏林的一次会议上铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片结碍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藩朗贝。根据德国报纸对这张照片的描绘谋猫奈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淬扳新。蔡澈告诉开发商伴凶,这张照片是30年前拍的萄轰,那时编,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峨。    随着电动车品牌的发布叔通,以及首款概念车的亮相维滦颂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敛聊。在戴姆勒的规划中蹈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泥,包括价格尚、外形和性能古。据了解淳李,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产感,包括在德国建立第二个电池工厂躬苔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕范。主场“作战”的雷诺品牌屉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廷冬材,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椒潦恼,包含设计差姬炼、产品以及市场布局等方面假哗。    发布会结束后里,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通老。在面对面的交谈中扳勺景,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涤。另外蔷狡丹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭配,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膜拳伺。    网通社露侨泌:在中国市巢ど急恪,2017年雷诺在中国有什么挑战仟缆经?    戈恩彭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泊单摹,中国和印度都成为全球业界的引擎饶罕迫。2017年是雷诺非常重要的一年巫,我们的销售会起飞颈垛,就像飞机一样盯,正在起飞向上并且不停加速泌宠潜。对于日产来讲嘛,也是非常重要的一年刺,还会进一步推动启辰的产品冷挞胁,这个也非常关键馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碾沉莎:您如何看中国新能源市吵咛汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划附侍卵?    戈恩荡龟庆:我认为中国会成为全球最大的市彻铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壬。对于日产而言俊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜕侮换,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的温。    网通社钙鲸禽:对于雷诺和东风的新电动车项目隋,是否可以更详细的介绍一下泻光?    戈恩相亢拇:雷诺和东风进行合作般怀粮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场模痞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倒虏垛,最终项目还没有做出决定绊舍,但正在研究当中惋舜。    网通社维:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进归蛙?    戈恩飘射氯:自动驾驶一定会进入中国赔,这是勿庸置疑的蟹。目前据,各个车商在这方面的竞争非常白热化潍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛊疾贤。在中国相关法律法规允许的时候卜,我们的产品会进入中国春。当前镁络槽,我们的样车正在美国练、日本做相关测试圃。与此同时郸味,雷诺当然不会遗忘中国市场菠假盘。我们会在中国市场进行一些展示项目殊,这会帮助我们完成产品差异化的工作透,也会帮助提高产品的竞争力蔚玲。    网通社黑:三菱的加入荤戮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扛嘉?    戈恩疥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助加牧。我们认为2016年包含三菱在内豹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沮首豪。所以它不是目标采,而是我们现在工作的结果剧峡。展望2017年涣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闯,尤其是三菱的加入伴酪钢,让我们有潜力跻身全球前三练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵嫡工:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孺赋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仙嘛惧。”Kalanick 说道苇。“如果真的发生这样的事坝,而我们没能参与自动驾驶的开发崇瘁,那会发生什么事控瓤铺?未来将迅速抛弃我们闲蹋蚊。”    上周四愧潦拜,Uber 对外表示啦:8 月底杀童熟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伎。    与平常用 Uber 打车的程序无异宽稗母,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韭。虽然是自动驾驶汽车柔,但车上会配备两名训练有素的工程师膛酷。一名工程师坐在驾驶位上棱顶嗡,随时准备接管汽车控制权希翅颓,另一名工程师坐在副驾驶上投论碉,详细记录汽车的每个动作擒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撂光,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坎勘鲜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伐。在采访中缆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戏氓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤恰,现在卡车运输市场也是如此龟狭。”他说协。“现在谈这些还有点早湾路记,如果非要说点什么讼,我只能说我们已经进入了研发阶段啦钮。”    在采访中锑啼,Kalanick 还被问到扑橇蛋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舷。他认为在交通自动化的世界里菇特,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寡幢拳,但驾驶员所占的比例会下降蓖蛇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皆弧贺。    Kalanick 说道苦聚胳:“像旧金山这样的城市既娃,大约有 3 万名活跃的专车司机怖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机评屉报,但是别忘了购刮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潮鸥稼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞍虚,自动驾驶汽车也需要凡措。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稠驳,有些情况是处理不了的譬帛兢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啤境。因此我并不认为驾驶员的数量会减少开。”    他举了一个例子蹄恭铃,电话刚问世的时候绣陵,需要一名接线员来接线猎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骇妮嫁,而是创造了一个全新的行业仆锯需,并创造了大量的就业机会犁佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛邵搔:李芳" "  穆伦认为镰脐肆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捅行,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业说汇碾,包括汽车的使用方式抨凉藩。    自2015年9月25日临危受命甲秋憨,出任大众汽车集团CEO至今教错,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扇鲸邵。那么埃双,一年过去侨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奔将,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得记?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帮握,贴有穆氏标签的大众史蹭,其未来又将是怎样的呢限?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虐宛,借已成惯例隘静,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”多还,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纯伞发,穆伦首先抛出对大势的几点判断逃氰泵,也就构成其《巴黎宣言》的构架挝八咳。他认为挽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皋常坊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麻妥捍,包括汽车的使用方式史。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求相蛋白。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椽磋,这需要我们用全新的理念扦、全面的视角对于出行方式进行解读磐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来没澳。显然杯端,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翰凭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洁顷。我们需要联接汽车世界和数字世界粹,让消费者获益敝都,推动社会和经济的发展碍氓。同时顺应驱动技术的根本性变革杜倦,即电动车是汽车行业的未来竣卸汾。尽管如此稻沟逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冕。我们必须玲筛侠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代械垄策,同时推进替代技术的发展脐煎庞。    穆伦坦言圃,应对当下的变革鼓,对于大众汽车集团来说骚狙,是一项十分艰巨的任务藩窖贪。尽管如此捣惊狄,我对于集团未来的发展持乐观的态度安。因为在过去的一年里清搔邯,我们兑现了承诺捍绒锻, 增强了核心竞争力苹淀年,积极推动集团业务的不断发展耐淮瘫。因此使,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炉,而是“大众汽车集团将如何成功”每玖。为此焊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坦裳。集团的目标粗镐,同时也是我个人的目标吕脚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业平谜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侈舅。    他说膝抚,今年夏天泞闻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冗。我们强调点踏恰,集团未来发展的重点领域将包括轰:电动汽车搭扰趁、电池技术袱鸵、数字化射诬、无人驾驶和人工智能饺吗戏,以及全新的移动出行解决方案侮。放眼未来享蓝,很多人将不再拥有私家车片送逻。即便如此惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户人,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吉颓豌、大力拓展移动出行服务枫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哗卑,包括集团旗下众多品牌的战略效漂拔、关键指标和相关措施寒秀。但在此之前返晒甩,我们并未停下脚步谴,而是继续开展相关业务熬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舶,他特别谈到司:“在中国狡哨哥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郝讣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”税。    穆伦表示孪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擅。这些实践同时也表明势半,即使目前面临压力沛超攀,大众汽车仍然完全有能力实现目标檄酪磐。他承认搬诬泄,坦白来说拦,柴油发动机排放事件影响深远顶哎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雄秽痴。我们正全力调查事件发生的根本原因绕,不遗余力地解决所有问题嘶,并在最近几个月取得了实质性进展贫躺辆。然而对于我而言澎憨,构建大众汽车集团的未来泥叫情,也同样重要规戊。    穆伦说屡绦,今晚傲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醚潍土:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隋冷弹。在2025年以前贺粟呜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戊仇体,并在欧洲市场占据领导地位痢。    最后洽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗅香县:“未来讳线茅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点边涣去。它意味着自由肆跑袒、乐趣和情感踞。因此僧漓摔,我们注重产品设计溃,并将以崭新的视角进行设计创新”劲舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰啃荤:李芳" "  今年7月底溃绕,在2016年世界500强排行榜中刻介喉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甜炼勿,比去年跃升47位佛宿鳖,排名第160巫,引起国内外企业界捷芒煞、尤其是汽车业界的瞩目玩嵌。    今年项捷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缆鸡。恰好是在10年前稗,徐和谊出任北汽集团董事长骡,策划擎祥恕、主导博、实施了令北汽集团由乱到治铂,由小到大湃,由弱变强的变革净涡扁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁毕嘶、有益腐牟、独到的成功尝试镜倪努。但是撵届波,当中国经济网记者约请徐和谊腐浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝陷甘,谈一谈自己与北汽集团时仕录练,徐和谊温和扒、憨厚地笑着说摔附琶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麓七裁,少谈脚恒师,少写法。    于是僳逃,在不久前的一个上午涵另,在北汽集团的一个会议室里葡许奢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乘娥侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸擦。今天是系列报道的第七篇读。   “北汽这些年发展快隧耻,我觉得合资这一块斥卡,起了非常重要的作用膛弄适。不光是从量上淖贯,速度上欺齿瓮,还有效益上”币汾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乐,如是说道碗。    “在各种场合我都讲嚷,北汽就是合资反哺自主”据录,徐和谊告诉中国经济网记者牧胸粹,“合资和自主汐,绝不是对立婪触铂,而是互相借力”脾拼。 2002年10月18日僳,北京现代正式成立牡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佩、董事长算起茎贺,徐和谊执掌北汽已是整整十年筋锚嫁。在徐和谊的带领下绍涎,北汽从最初的“一盘散沙”抄,到如今的中国骨干汽车集团彤敢略,取得了长足发展寸耽秃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涛删冗,北汽位列第160位投敬,比上一年度提升47位力霜布,并首次进入前200名乳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定干。    “北汽这些年发展快谴荣,我觉得合资这一块俄伞,起了非常重要的作用罕叹。不光是从量上酥眯驹、速度上杜蔷累,还有效益上”泊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哎蹈熄,如是说道入搅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欢,徐和谊结缘北汽克邓,也正是从合资开始举肌。2002年涂泰仓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隆高。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筷、发展首都经济的龙头项目和示范工程惜。    为此皋殊,时任北京市委工业工委副书记彤差、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驹,担任北汽党委副书记绕寄、副董事长暑,以及北京现代党委书记蒙阑、董事长既闺。 2002年12月23日泄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炒,北京现代实现当年签约婪街、当年建厂户、当年投产酚、当年出车撇。在短短不到一年的时间里惭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型本僳,迅速在中国市场生根发芽齐叫。由此创下了业内独有的“北现速度”辛缎。    时至2015年滇侈蓉,北京现代已拥有第九代索纳塔双鸽、全新途胜秽虽、名图死虹、ix25瞳邻、朗动戮剔、瑞纳等14款车型肃捅农,涵盖A0级赤、A级乳外、B级脆、SUV等主流细分市嘲嘉獠巍,累计产销量突破700万辆技齐。    北京现代官方数据显示踢,今年前7个月锋添空,北京现代累计销量达到59.3万辆狠,完成全年112万辆销量目标的52.9%誊。 2005年8月8日抨偷呛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顷波请,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篙绰堤。北京奔驰的成立梅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陆毖。    虽为国内高档车市的后来者缄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脖耐桐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惕芒罕,实现产品导入磋艾、股权调整损赣午,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拦,北京奔驰由此迎来了高速发展期歌戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后侗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绒酷,远超行业平均水平嵌努。    目前垒,北京奔驰已建立起全球面积最大挝惩睦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苗蹲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乒拦驾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔑岛伦。 8月22日匹策,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托险哇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型括久:C级车嗅反敞、E级车稀、GLC SUV和GLA SUV写崎。官方数据显示刻,今年1-7月墟,北京奔驰销量达167307辆碑尚川,同比增长32.9%及彼。    8月22日其,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耿。在迎来年内最重要的车型后关兽悼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜却记胯,着实令人期待沸凌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展县虱慌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时便什臂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力功改。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桐。    “在各种场合我都讲身匈,北汽就是合资反哺自主”眠歉晃,徐和谊告诉中国经济网记者配,“合资和自主逗垫,绝不是对立捐凌,而是互相借力”郝。自2009年以来舌,由北京现代底、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寒凸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霉昆、管理流程予以借鉴的数以百计玩犀。 北汽自主实现百万辆    正是如此哦苹娶,从2011年惕,第一辆整车威旺306问世诺斯熬,北汽自主销量直线上扬穿飘昆:2011年达到2.4万辆钞、2012年实现7.8万辆外、2013年超过20.2万辆线、2014年突破31万辆瞬、2015年完成33.7万辆淬摧电。历经五年多的时间懈,北汽自主已累计生产达百万辆巧胆武,跨越增长令业界瞩目碧疙酥。    “着眼未来壁,对于合资我仍然非车堤汛看好匣。不仅是十三五闹南础,未来很长的时期溪氯令,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献售。另外骏骇,在此基础上板暗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苇,徐和谊表示碘呕。    “年底前还会有更多的好消息坪答,不管是在新能源领域叮,还是整车领域钡琅爽,包括一些重要的零部件领域峭麓梨,还会有一些新的大项目落户北汽饭锯。这样哥肖层,为北汽更长远的发展外,我想合资这一块频,贡献还会加大帮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操堤:李芳" "  9月29日吴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朽桨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靠。   蔡明指出配家鸿,中国汽车市场曾是低质量夺、低配置矮澈桨、低服务的代名词兜。诚然酱恍扑,与美国汽车市场相比鼓,中国汽车市场还不太成熟挤齿。但是檀块,趋于完善的服务质量窟、规模日益庞大的车展慨汞、逐渐被认可的中国自主品牌曹令峭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步场钮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墒浦久,分值越低表示可靠性越高颗。J.D. Power近几年的数据报告显示料渡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定评比,从2009年的178PP100到如今的102PP100厢含拖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壬揩。尽管与美国市场还存在一定的差距芍弦崩,但中国市场的后劲儿不容小觑覆垒辫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哩敛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矢?J.D. Power最新数据会给我们答案芬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苯谈,而中国市场的进步速度为每年4PPH请镰茫。在车型研究上骨,中国赶超美国市场需要6年时间虑题耸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奠具,而中国本土品牌进步速度为8PPH辫。在生产车型上儒等,中国赶超美国市场需要5.5年桃。   3. 在了解美国客户的需求上假挝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偿。   经过对这些数据的了解和计算己咕,平均下来少尺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闪涟鹤,才能百战百胜腐绍,想赶超美国市沉瓮健,前提是了解美国消费者的需求梯锌犁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炬:车内有令人不愉快的气味亭盾竟、胎噪声过大(来自车身下面)舱欣、耗油量过大片颠唤、风噪声过大(来自车身周围)镶尖泡、空调开启后鲸彭疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骋:内置语音识别经常无法识别/误解命令郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题申、风噪声过大(来自车身周围)浪蹈摹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档官抖跨。同时鳖,在前10大问题中揪,只有一个问题是相同的栓污江,即风噪声过大憋苦悔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重检。中国消费者更注重感观(嗅觉胶、听觉和味觉等)方面的感受质量哨蒙碴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衰锚。   就目前来说煤僧鼓,中国的汽车产业还有很长的路要走博蒋,无论是汽车的质量录危,还是汽车的整体销售体系迫下尖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暖际阔。凡事欲其成功拱,必要付出代价脊舜既:奋斗唐垃馈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉距化兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方岔究:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邵贬摄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辜半:李芳 版权作品亢拷僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载忙词,违者将被追究法律责任覆紊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿亲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会款揭不,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒皇。同时登汞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开少,作为本次车展的重要组成部分之一怕老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春嗓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戚灯伎,中国机械工业联合会会长王瑞祥侥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸肮,为中国汽车产业的智能化河,信息化方面的发展做出指导意见奠封撇。   本次峰会主办单位笨勿饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轮钩垂:   贸促会汽车行业分会长王侠桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘四:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮强辞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妈里:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朴吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缓踞泉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渤挂肖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怜骸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挖嘉。因为我以前开玩笑说了一句话喀浦闺,我说这个车联网这两年已经实现了硕洼,就是人在车上用手机连网取瘟姑,这已经实现了巍兜夹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驶呵,手机天生的使用起来就比车机要方便梧首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猛麻。有一些改变我们已经看到了轰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了录堪瞥。现在有了优步判、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刃淮淳,这个确实听着都挺有道理酵借箍,我们一听都很吃惊古。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倪,搞来搞去就卖那么几百台车会。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噶阔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煞。对于整个汽车产品吓认竟、汽车产业链的改变它到底会怎么样适徒?   回到出行的那个问题敌纽,我觉得大家也不用特别的担心集坟蒲。我先给大家压压惊哺擎丘,有两个数据很有意思侩苏,一个是美国湾区的汽车销量泥派,一个数据我们一查就能查到品。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衰哀,现在渗透量已经非常多了芯掸沮,优步在湾区这么普及了勃,买车的人是不是变少了默厦频?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫂吵,这个没有变少稼烦,而是增加了时。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颊戏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错平纶武。确实涨的很快未,这个和大家的想象是不一样的斜颁,觉得汽车销量应该减少肃,怎么还增加了呢哄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隘枷辫,你说滴滴似、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汤蛾,这背后真正的原因我就一直说莫扔冗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了素,其实出行不等于汽车朗掀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沸标、道路密度不够这种应用场景丁暇忍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屡,其实它真正的加剧了中国的拥堵仑拜嗜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照池吩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%官闻。汽车也不是简单的交通工具售芥,如果把汽车还原成一个交通工具门,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狸炭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叫硕拼,我可以开匣彭囱,我也可以去坐地铁铜聚,我有北京和上海的公交卡疗枷赌、地铁卡椿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车那,我也可以骑自行车就,有的时候感觉走路也很好挪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钝篙敌,汽车行业当然会发生改变槽恃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑默呸亩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邵络。如果你只是把手机当做一个通讯工具响彤济,在2007年的诺基亚已经做的非成放澹好了怕,但是还是被智能手机行业颠覆了瑞坊。在汽车行业也是这样稗记烧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筛贩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验很栋,我们去展望一下署淑秋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陕,大家都提到很多了习。其实很多人的展望角度是不一样的管能摹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了路勺为。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腹岗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘿窘襄,更多的是解放了你不用开车校,分享的是司机膛淮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猫,它是一个规模经济伟惯。它的交叉点大体上在2020年就会出现昏蹦菱,我们的预计2020年在美国就会量产唱糙趟,在中国可能会晚两三年吓蜡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帛,这是我们要看的一个趋势湃。   第二个趋势朗啊胃,移动互联网会加快电动汽车的普及桔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赖冯。很多人说电动汽车是因为省油钱力吕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芬戌剿,再也不需要去加油站了捍。第三个带来的变化就是对产业的重塑略,以前汽车公司都是专注在制造纽,用户就认为是汪洋大海涤哨围。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沙坑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疚括,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苇,内部管理的界面举晌,反而把制造这件事情也许就可外包了炯。最后一点荒顿零,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接事势坦,所以汽车作为交通工具以外的部分糖,一个用户买了车以后需要的增值服务璃心,汽车公司就也机会去提供这样的服务缮撩缺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耻焚肪。所以正是因为这样一个对移动互联网涉溶素、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诗娇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匈,超过1700名员工萄寞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铆黎卡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凸次。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔽苏,激励用户耗衔,这样蔚蓝的天空就会出现咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑贝贝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臣疽坊。同时讨享,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抹蛋抵,作为本次车展的重要组成部分之一故暮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篮邻喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥费希,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仑桔藐,为中国汽车产业的智能化任担光,信息化方面的发展做出指导意见槽。   本次峰会主办单位舷纶取:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钦:   贸促会汽车行业分会长王侠净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟文脆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疼烈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挠刚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘滦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孤粱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酵惕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰竟」快谜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荡奖疵,因为现在我们是全世界销量最大的市场此。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苛翔骸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拈、环境污染等方面墒堪囤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腔。同时伤,智能制造娄、工业4.0誊、移动互联本戈嗅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战然辖朴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”红、“互联网+”等发展战略拎芯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橡蝎磨。我们有很大的机遇库篱,我们会见识很多非常有趣的变化昆。   当前业界普遍认为叔,低碳化垛酷、信息化裴璃璃、智能化是未来汽车技术的发展方向栋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇律。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倡敝凤,正在成为汽车行业的发展热点曝,正在助推中国汽车产业的转型升级瓮,从而进一步打开智能交通产业的价值级傻堂。在2010年的时候午贫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索日,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盎氖,为用户提供全天候沏、全时段的服务川,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务德聊恕,签约和活跃用户超过一百万皑,累计为用户提供约2亿次的该户服务锌勤,人均交互服务超过11万次铜。经过近七年的发展古棠没,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糜辉晶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用派陀、凯迪拉克马、别克缚、雪佛兰上使用靛,倍受消费者青睐彻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰凇,面对新的市场和技术趋势偷,基于车联网多年的探索丰募沪、实践结合行业的技术储备祁孙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略南释,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘刨,并致力于打造以车载信息服务偶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澄恳,为人蛔、车提供安全智能便捷绿色出行箍篓廖,初步建立和谐的人含浪欠、车瞥水掂、社会互联生态圈测旱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尸、别克哥撑艘、雪佛兰品牌窍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谰晒痢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坛。除了安吉星在移动信息和网联上孟必配,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萌、内容服务能力闷定淮、大数据运用能力弦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B警、B2C的业务概烯救。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全须,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露私辽湾、支付安全京物勉,更可能引发行人安全和人身安全蟹定,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糯圣狙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馆百,网络安全开发包括威胁因素识别哗、安全战略制定愧粉酥、安全措施执行侵狼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开克。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准圭,并且在过去几年不断的进行迭代升级逻霓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苍。伴随车联网技术的发展鳖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术发,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谭。让汽车驾驶更安全射、更轻松儒恃牛、更有效建。   我们身处在这样一个时代惭,新技术层出不穷使一切变得可能突硼喷,我们也是非常幸运的一代人滇浮哇,能够见证汽车行业在国内狈岸绊、在整个市场上有一个颠覆性的发展尚囊喜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛙。同时也让我们对明天更增添信心和期待席,激励我们坚持不懈的努力长眠。   我们相信逝矢危,汽车行业的发展刚刚开始炼澎。汽车行业与其他行业的相互交流盘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活身。我们会和同行一起共同为之奋斗屎帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   9月28日曝,在2016上海浦东国际汽车展前厢那取,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行察浑冈,新兴造车势力人僻盲、养车挫萎仟、汽车金融等领域从业者恭,走到台前梁东,与大家分享及探讨未来的市场前景强磁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邻境。    吕征宇鹿墩吼:各位领导冬箩吞、各位嘉宾涎顾亢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杠,刚才我们的同行说得非忱陈豪郑好刨愤谓,其实我们有一个共同的理念炬废誊,而且我们也有非常多的痛点拦秀啸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滴赫蜂,我们也有美国合作伙伴的公司薄票,乐视的七大生态是有机的疥汹斧,在零基础上打通的僻缎恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吠芭,目的就像董事长讲的一样闲韧,让“蓝天白云”再飞翔诗,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸥。    那么用互联魄、智能拔另锻、电动蒋疤岔、共享的方式亢,实现“未来”的交通方式寞,我们认为汽车产业枯,还是没有被互联网变革的产业骨梨。对于乐视超级汽车生态而言侗熟捷,我们有四大基石馅吩淑,我们相信社会化坤、分享化武妹扑、互联化歼、共享化将成为我们未来变革的方向修。    从我们的汽车生态诞生以来俺,我们保持着快速的发展参,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目特,落地在浙江湖州 偿探幸,这里包括绿色环保的环境阀姐、自动驾驶的一些功能和区域秦庐醒。    同时我们最近可以告诉大家席,我们的产品样车在美国已经开始路试北送匈,技术在百米加速已经是全球领先了偏苹牢,产品的量产进入倒计时状态涸巷姥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黄,创造首轮汽车最高融资金额的记录汾肖欺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肚力杰,协同开发也是我们在北美的基地绷镀蝗、中国的基地仁袄畔、欧洲的基地共同开发令皑。同时我们的战略开发电动的底盘机构粟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惧查怯。    第二个就是智能化极郡细,车是人工智能的最佳载体贿搁赐,乐视做了大量的投入冕,在硅谷和SSA成立了研究院叮,在智能驾驶也取得了突破性的进展逢剖。社会化就是刚才说的分享女,我也非常喜欢这个创意分。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咕,我们相信在共享经济的领域里卉青体,无论是Uber的繁荣就纫亥,都证明未来不管是房子廖袒、汽车都是重实用的趋势桑蔷凭,所以乐视将战略转移巍,推出车租赁的平台啸,我们叫做乐享平台伍搓。    其实最重要的议题梗磺,乐视作为互联网公司本搭谦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恳狗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艰,电动化箔弊、智能化八眠、互联网化蒋禾谎、社会化读伯城,这四大纬度有密切的联系凸裴旱。    我们把汽车当做全新的载体茅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剧采光,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添,谢谢大家府奇哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骄淘捐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搅渺校。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捅搔,他认为车联网衔,既然是大势所趋灵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网限尺灸,少炒概念陛起惭,多做实事酥沁祈。 以下是王侠发言实录谎宝:   在这个夏末秋初境险渤、时令更替的丰收季节袒订强,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佩。在此吉呻细,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来末洞玲,汽车产业的电动化税遍连、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粹喀,而且也正在成为全产业链创新求变跋、转型升级的主战场讹。但是释畔,热点和繁荣的背后欺猴航,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样握窃,车联网也在热捧之后开始遇冷钾哇蔬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绕昂。其实贯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狙备戒,我们要理性面对牌、系统分析龚,既对前景充满信心款觅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厘芦,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好嗡,我们要清醒地认识到蓄,汽车的智能化和网联化是大势所趋卵坡,是不可阻挡的方向抽。电动车还有技术路线之争鸽、对减少污染和能源危机的疑惑播,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纱钝女,没有坏处念弗。汽车诞生130多年来离丰,除了带给人类方便之外羔逃,还带来了许多难以克服的问题市,比如交通事故哪讳、环境污染和拥堵茨嗓、能源危机等等枪。车联网和自动驾驶等新技术的应用私嘉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胯阑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想切绢巍。现在不少基础薄弱的车企宝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守低,多持观望态度徐充差,这也是目前车联网叫好不叫座焙、貌似热闹却普及率不高的重要原因穿镐闯。我想说的是瘸,既然是大势所趋蓖部蒋,就不要犹豫不决谦,否者真的会给对手赶超的机会榷凹。   我们要清醒地认识到廉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伯秦。汽车市场的低增长成为常态之后付砂,我们对于销量的追求空间越来越有限揉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式累蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值素彭朝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道习钩邢。   我们要清醒地认识到加透,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破场胆暮,必须是社会性的统一行动掂碳。一方面偷,车联网是一个汽车生态哪茹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虎沛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓮。另一方面哀蛾降,车联网又是由整车制造商乒歌老、产品供应商赣孔、内容提供商渤堵猛、软件供应商巩傻嫌、服务提供商去窘、网络运营商等不同角色组成的产业链退秸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合段锑,打破壁垒苛,互相开放信息系统澜,进行深层合作佃食,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘿。   我们要清醒地认识到四,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冻,而是要靠一个技术集群的集体支撑沪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苔奸,如果通过手机就能解决的胶茂斥,其实不应该叫车联网寄寒。大数据簇、新能源技术活帕撤、网联技术犊睦率、自动驾驶技术慷挪蹬、传感技术功瞥兄、网络安全技术等瘁翰偏,这些技术的应用都是相互影响普惜、相互促进甚至是互为条件的为赖。比如汽车共享和无人驾驶绣米,就只能在车联网的前提下才能实现厩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泻孔桥,并给汽车共享带来更多可能性估。另一方面帅梦凹,与手机和家电不同的是歧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程量,绝对不是有钱就可以任性的地方琳环。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平退,中国车企面临的问题一点也不比别人少外,我们一定要避免浮躁情绪俄廊先,少造概念秘,多在核心技术上下功夫础俗。   在刚刚结束的G20峰会上鸵伟促,习近平主席表示类:8年后的今天稍静任,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舶项、人口增长坊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筷八氰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淮。其实创踞犊,对于全球汽车产业来讲杜胳瞎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱械,传统技术进步的空间越来越小避。在这样的背景下络谩墨,智能化胺赣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎群崔拧,为汽车技术进步提供了新路径墩僻舞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手前。   今天沪,我们以“智驾未来面跑、创领先锋”为主题伐阀攫,邀请各位企业家扯冷犯、专家学者共聚一堂刻,希望大家能敞开心扉谓娩,知无不言覆绘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘦敝面,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚊淀。   最后箩佃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功男魔囊,祝各位朋友在沪期间顺利蜜八弗、快乐愧浑、安康溺花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘伦磊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缮芬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体清呕入。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戒狈楷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线党护和,在下线前夕感豹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绞崇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读随筋惹。 一小殿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玖堂。今年1-8月馆纽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恼阑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羔伟攀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罕唬,以首款SUV——威旺S50为节点矫袭啸,一步步走向经济型乘用车领域仓茅,实现“MPV SUV双轮驱动”魔倪。对于未来产品规划毙,陈桂祥向网上车市透露匡遍吗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敌,并冲击40万台销量规模翰佬斡。” 陈桂祥进一步表示唾:“北汽威旺的MPV惧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品党。2017年的销量重点会集中在M50F上顽品,到2018年也会有全新产品上市绒海坟。”    今年8月16日牧辛窍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冗,对于转型中的北汽威旺佳渭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舞欢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巢椒胁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赂抬。在陈桂祥看来涵偶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堂。    二爆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品订蛇恼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求究。M50F具备明显的高颜值特征驹辑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尾喊磷。而做到高颜值并不容易衫秋麓,陈桂祥向网上车市透露豆摹沧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源海牵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牧蕾垢。    从内饰来说氢铣抢,新车的设计均由轿车化标准打造阜,其配置在科技感晌、智能化上都有出色的表现定杉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暇溜描,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控当。同时瓷教,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敞恢扛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰,智能化水平足以媲美合资品牌艰。 在性能方面便褪霓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苍泻,进一步满足消费者的需求丘录,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伴玖盎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啼林返,到2020年威旺规划40万台的销量蝎袱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伟辩鹤。未来将在夯实MPV市场的同时褐甭苫,进一步做好SUV市场对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌檀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日号,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》律控,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业薄:苏州吉姆西单、苏州金龙凸剑达、深圳五洲龙什褥厕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晃酿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逃顾浦,并对吉姆西取消整车生产资质排暗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洪阮,追回补贴资金抵。    根据通报泰味,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查危,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元态砰辈。不过谓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旦颧。 补贴新能源汽车的依据何在锨涛虫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆京。市场经济最需要的是诚信掳掇夏。但是嚷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烹科,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚瞎壹龋害确恋壕。部分领域缺少应有的制度约束沉嵌,秩序甚至失范徽铜,这并不稀奇蠢戮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寇停。尤其值得一提的是半,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牡门交。在这一目标之中耿污,财政也被赋予了其应有的定位胁九戮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”片腔籍。中国社会的根本性变化需要处理好市场祥、社会与政府的关系朗黑曹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莱。新能源汽车市场同样是市诚汀,从根本上说凄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抵翰。新能源汽车骗补问题的源头皑虫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重功两报。    当然隆砍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烯,不是市场取代政府穗帅莽,而是市场和政府有主有次肛尸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彩巩度。说时容易做时难被捕翰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纹帛搐。补多少诚鸵祈,怎么补篙闯炼,补贴如何管理等等锯慕颁,同样都是难题燃。    为什么要补贴新能源汽车叮停?可以摆出来的理由不外乎如下谴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忍烷,只要予以补贴补目,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苹。这么说不是没有道理蓖搪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产械库辛,成本较高剁醋。有了补贴捕雄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喝陆克。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贪抵。只要有足够的补贴谋灰勺,新能源汽车的发展肯定会更顺利耙须。    但是派椽,有了补贴秤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拢畔?新能源汽车发展的关键在于技术钦海。有钱就会有技术吗桑?这才是问题的关键概府懒。的确些,现实中有许多技术是可以花钱买来的幻策吹。但是嫌较示,先进技术不见得能买得到翟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娩洁。各大汽车企业也在努力开发新技术轿媒。在这样的条件下捷柿,新能源汽车的发展方向都是问题剖,怎么会有可供市场销售的先进技术殿葱?有了钱舌阮缚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莱攀宫,但是沽,研发投入增加捣,并不等于研发就一定会成功校。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杀,没有确定性的目标挂垄捌,研发投入的针对性也不可能太强伯费谦。在这样的发展阶段椽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钨,让市场自行选择合适的技术迸稿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唯栖狠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碾厕。优势到底有多大盆惮,得看技术舒殴。电池靠电力供应凤册纹,由于中国电力主要是火电煤,最终提供汽车动力的是煤炭合。只不过莲施绦,煤炭发电地可能不是汽车使用地泻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地愁。污染是否减少慷,还得看耗电量的多少分盆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彩师。之后喇兢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倦琼。传统汽车汽油有不同等级涧巫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源估赤,这也会带来一定的污染彤恕。这都是比较时需要注意的存嘛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进力僳、充电不是特别方便的条件下磋讣当,混合动力有助于新能源汽车的发展隋竟,但问题是剔券,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒂雹?充电不便就不充脖菏失,将“新能源汽车”当传统汽车使用怖,也不是什么新闻份佃狸。还有工希烈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皇据角,到底改善了多少能源使用状况痢忍盖?太阳能利用技术的改进膘谰躲,可能是新能源汽车发展的重要方向拭拢。太阳能丰富武炯柿,足够人类使用替齿拖,但是目前利用技术较为低下赁滑膝,妨碍了太阳能汽车的发展乐。石墨烯等新型材料的使用教浚,有许多未知数锻淑橇,也意味着有许多新的发展空间挨镣。虽然空间多大未可知晾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现传?政府在新能源汽车上的补贴较多慈晌看。包括中央和地方财政补贴在内蜡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻巨。补贴力度惊人屠存,这是骗补的根本动力木南。当然绩,骗补还只是个别现象盲,或者说只是占全部补贴的一小部分杉旱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祥鸽俩。如果问题的分析只是到此为止欢堪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭,只有寥寥几个粒乡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浚。这些企业不是小打小闹的企业埠赎弓,从某种意义上槐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橡荷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕉。这些企业按照正常情况下复恃,应该合法经营才是商,为什么要去做骗取补贴的事棉提?从企业层面来看铰腿,这是市场经济仍然不够成熟的表现暇。在成熟的市场经济下屡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业额戏,至少应该是诚信经营的淡借泰。骗补肯定事出有因讽。    值得我们拷问的是渐徐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驴橇?大企业铤而走险策,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酵签,企业不必费太大劲就可以做到坟笛奖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巫贰饰,倘若没有足够的补贴层,新能源汽车业务也是难以经营下去的散祥狼。    政府花钱是要讲收益的笑亢。动用公共资源底愧,就必须将事情说清楚化磁青。最终败,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硕涟秀。评价报告应该说明补贴的总耗费肆、补贴去向以及效果山俱。这是国家治理现代化所不可或缺的酶。每笔财政款项都应该用到刀刃上捞,都应该得到其应有的收益撤沽玛。算总账潦甲施,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娜逝,这个判断并不容易做到衬。仅仅纵向比较是不够的侨,我们还需要横向比较光,中国新能源汽车行业与世界同行相比粹拓潞,地位是下降了间妈,还是上升了偷楷。如果上升玖头安,那么上升到什么样的地位恕?如果下降汾,那么下降的程度又如何从佰俏?即使有了指标数据妨敬熊,争议仍然会持续下去轻事兑。也许乏骚,我们可以通过其他指标来加以佐证漠。    新能源汽车的受欢迎程度柒,显然就是一个不错的指标孰境公。2015年新能源汽车销售了33万辆舍裳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计草亥认。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒜逼蔫,那么实际销售数量更小硼伸。新能源车价格不低拌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馅首了。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漓绵,更利于判断效绥。北京小汽车上牌需要摇号叉,但是新能源汽车的号是单独摇的庭,且获得的难度大大小于传统汽车沮怯饲。这样奶凛擒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌华卞焕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖省令,还要摇号话恭滔,获取牌照的难度和支付的代价都不欣选,新能源汽车和牌照捆绑销售匿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便型,于是他们也可能选择新能源汽车绵藉。但就是这样烩杆菊,新能源汽车仍然没有流行起来耐檬吭。全国其他地方嗅,也未见新能源汽车充斥着整个市场池。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩橙挎,但是苫噬,我们需要思考铰,这些成绩中富醚掠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荚讨?一些城市为了招商引资郝体沪,鼓励新能源汽车企业到当地投资翰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车协械救。“双赢”战略的实施畔绥目,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斡锯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疚盆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝎纫,这样的不对称竞争扶持姥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥刊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待七,是对新能源汽车价廉物美的期待猜,是对节能减排效果的期待琶从柏,是对先进技术发展的期待槽。这些期待都是合情合理的慨。但是敢霉,供给侧结构性改革还未到位姓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倪,这才是问题的关键厢。即使要给新能源汽车补贴史,也应该考虑补贴的环节窃,考虑补贴的对象溃,考虑补贴的效果卜略。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伟藩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹤瓢熄,不能有效激励新能源汽车技术的进步惕鼓。如果一定需要新能源汽车补贴顽臣牡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效警让。这样的补贴有点后期资助的味道肚千,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毁韶。但是弦闭砷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术橇,那么它就在这个行业有了竞争优势砷夏,实际上不需要任何补贴槽第,就可以经营得比其他企业要好叫垫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凳豌哩,扭曲市场行为吼。而且脸少,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舵慈。新兴技术的成长在萌芽状态遂涛,可能没有竞争力叫,但是扁集,经过一段时间的发展之后渴,就可能显示出新技术的力量采宦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别边,今天领先的技术岁蜂,到了明天就可能落后恳盾。这是技术发展的规律性所决定的戏琼放。为此激缆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惕,因为未来的不确定性犊会,没有人能够确定未来的真正技术路线察雹。留出市场成长的足够空间惺泌扑,可能比别的做法更加重要香叮。骗补问题的出现防,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翰酗。    基于现状吮潮眯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展前楔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馆念。这些年的财政补贴穆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会手侵潞。相反婚涂垃,效率不够高的补贴热焚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少先七,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重襄默端。现有的补贴如果不是投向终端火丧侈,而是投向技术研发蛔,会不会效果更好点呢花点?个人汽车消费纯粹是私人事务捆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆抗。骗补问题的暴露栋耙涵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娜。补贴本来就在退出烁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匿须。补贴旨在鼓励研发攫惠私,鼓励新能源汽车技术的发展剂,而不是其他具体的消费目标蔬甘娜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涤沸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窜。这样的技术支撑出来的产品两誊卡,还不能满足消费者的出行需求擦。财政补贴可以退出雾卿,但可以通过科研经费资助的方式瓦去,鼓励新能源汽车技术革新妻。同样的钱编崔,花在科研上的效果采翘,可能比直接补贴消费更加有效庐膳。创新驱动发展战略的实施掇挎距,从根本上看甘,需要依靠的是技术创新附结。在技术创新上多投入滇,并注意投入的有效性唱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晤钉催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  今年7月底丧嘎蛾,在2016年世界500强排行榜中衫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪痞讥,比去年跃升47位摊,排名第160储谱,引起国内外企业界履、尤其是汽车业界的瞩目锰墩咐。    今年摧隘钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前嗓心江,徐和谊出任北汽集团董事长疯父,策划讥毒、主导顶、实施了令北汽集团由乱到治靶丧蓟,由小到大摩蜜,由弱变强的变革敌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搬唇陶、有益人、独到的成功尝试笆。但是拔潜,当中国经济网记者约请徐和谊沉何,请他以《老徐和北汽这十年》为题伦护,谈一谈自己与北汽集团时税搜,徐和谊温和少绅、憨厚地笑着说惮惦蔼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艰,少谈荚沽似,少写高苔。    于是外,在不久前的一个上午碎猩,在北汽集团的一个会议室里币提,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卡。今天是系列报道的第一篇懈捐文。   当时骡铜蜜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笑,实现跨越式发展”的战略栏,以及构建整车籍归、零部件年、研发蹦休、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩刺。“老徐这人的特点就是说话算话刚骂撕,真抓实干掣。眼瞅着北京汽车研究总院谎、海纳川汽车部件群郴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桐煎偏、新板块一个接一个地建立起来编垦讽,形成有力的链条瓢,轻装上阵户,并有序运转”繁缅番。 北汽集团党委书记狼米、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毒芯势,连续多年蝉联世界第一悼府断。但长期困扰中国汽车产业的一大问题持,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醇纤。    世界汽车产业的竞争是国际化的贝狙、规模化的内,更确切地说是集团化的午刚。观全球汽车产业格局饰谷,能够称得上汽车集团的徽,美国有通用淌典井、福特强,德国有大众茸赊浇、奔驰蔼表、宝马箱凭首,日本有丰田创怒、本田歼,法国有雷诺-日产醛物、标致-雪铁龙觅庐铅,韩国有现代-起亚扇违卯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前切雷,谈到中国的某一“汽车集团”魏届冒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黑颅乏,没有自己的品牌和产品茅纽,不就是一家投资公司吗祥得?算什么汽车集团!    每年剂迷径,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”速截,不但被大众管堵疥、丰田蹈、通用们甩出几条街衫笺,也常常被长安效筷备、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卉悔。    因此虚潍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腹派竟。    过去10年间父拨继,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壤,在汽车产业集团化方面做了大胆阀劫、有益的尝试祁输卸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奈誓,逐渐培育袜赂惺、锻炼成为一家颇具规牟艿模和实力的汽车集团拓午,在研发免朗识、制造性顷、人才讼、创新痞瘦缺、管理等各方面实现了标准化嗅蚂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搪井,曾经拥有一定的基础和财富遂五媚,令人期冀;同时寝浩台,由于分散化蒂随、碎片化泼戎,更存留令人难以释怀的遗憾辫鬼败。    北京轿车工业与一汽陵履、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔬卸,有考证甚至认为鹤沃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茧。    据汽车老人陈祖涛回忆犊淌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吐搜,北京生产的轿车最早使用了自动挡尉,而对手只是手动挡唉纯。    上世纪六七十年代泄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赔多,成为一个时代的记忆蛙。    而同期宏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北法辖榔,遥相呼应的蔑率,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渭涣。    改革开放后份胚伶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漆。    到上世纪90年代秋乃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琴旅拐、称王称霸廖。    特别是2002年发,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驹,也创下了高速成长的纪录隧热笆。 北京牌212越野车    可惜的是屋逃,在这些看似个个突出的单体层面之上鞭撵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浅颇,除却福田与现代逆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慈,还被同行作为茶余饭后的笑料腐废坤。整车企业尚且如此匠良矫,北汽的零部件企业就更加不堪了铆。由于资金乘度燃、技术和观念等原因蔬,大都跟不上主机厂的技术升级详,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷享咖,有的企业已不得不靠出租房屋度日甘。    忆起十年前上任之初的状况峦胜蓄,徐和谊对中国经济网记者说乌辫扦,当时的北汽一盘散沙秽炯,特别松散介扦,单打独斗掏,各自为政烁,互相内讧吹,效率低下……照此走下去馈戮酱,“没戏仙,一点戏都没有”!他边说边摇头编孙裴。    由于资产结构的相对分散横雌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业式鞋。日常运作中杭坏普,大多只是履行政府赋予的出资人权力心,无法形成一个科学的集中管理机构柔本,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伶臀膘,深入企业经营管理了寥。    2006年10月底纷鹊,徐和谊出任北汽控股公司董事长危,恰逢“十一五”开局之年胁踞朗,他率领北汽以科学发展观为统领炊坷囤,对产业结构和发展战略进行了全面潜呵、系统钦、有效的调整似。    有北汽中层管理者清楚地记得痰戈窖,当时黎晶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洞,实现跨越式发展”的战略适矮参,以及构建整车廓、零部件琉劫、研发茧淌刃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径标。他说搬诺,“老徐这人的特点就是说话算话土,真抓实干吠冷。眼瞅着北京汽车研究总院庆、海纳川汽车部件塑挝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捐篮、新板块一个接一个地建立起来怖,形成有力的链条陋溅,轻装上阵甸,并有序运转”览题苟。    到2009年坍际惰,短短3年时间勤地,汽车年销量突破100万辆大关律牟,销售收入突破1000亿坏,北汽集团化战略初见成效梆。 2016年歉拾虎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日餐琅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涟入,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入事溉,公司治理结构进一步完善冲嗡狠,集团的功能定位更加清晰;同时淑董,也意味着北汽的集团化运作由虚转实始未川,并将在人才吸引焙罕淘、产业链完善及兼并重组中桥幸,发挥出更加高效的运营效率突甲。而外界则普遍认为慕,名称的变更混厘攘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艇狸宪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倪累。    “北汽控股更名为北汽集团劫梆,是北京汽车工业的领导体制每昏戎、管理体制的一次重大突破舍快都,找到了北京汽车筷里僻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翔疟遁,徐和谊当时说棵。    随后刨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团榔聘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堡滦贸。根据规划填,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辱接豹,大力发展自主品牌懈,完善和打造全产业链斤闭彩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戊某焚,进入世界500强响妈。    “说到做到负修绥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贺宦腐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破募狮,战略性新兴产业蓄势待发橇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升律骏,各项增长指标位居中国汽车行业前列零斯辣,成为近几年来最具成长性的企业集团递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶篙锹:李芳" "   姚景源认为暴埃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楼,而产业政策需要与时俱进风颁色。    杨裕生表示畔:应适时推动电动汽车市场化善熄募,也就是补贴退坡忱,一直到取消补贴舱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隧不兼。但是坷父,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高探那,不宜鼓励时孟钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愤盯澎。    侯云春指出迁斯,新能源汽车发展需要在供需两端发力连驴,两手并用嗅,推动新能源汽车健康发展汐省看。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘫誊关,表明在国家相关政策的助推之下蛙惩城,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑞讥。其中桥骸,规模巨大氓、涉及金额超10亿元的骗补事实桓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酗廊犊。昨天些,几位专家学者的观点引起关注督岛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粱酗却,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用全。对此颈苦携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹦抒扮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性显、必要性的措施郴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茂且寺,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕箔,而关键问题是怎么干预歧,干预什么扰缮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倪,而产业政策需要与时俱进”戒戌配,他谈到额。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诫脑叭,并提出产业政策应该遵循四个原则阂警。一是产业政策不能替代市尘崽骸;二是产业政策要管产业淮乘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冷颠徒。    杨裕生也认为谐凄,目前的补贴政策有两大问题坊撵,一是单车补贴过高探寺缚,二是补贴总额高亩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舍棋纯,副作用很大咆。    在新能源产业层面惶,杨裕生表示典:“应适时推动电动汽车市场化胎,也就是补贴退坡矮,一直到取消补贴疙巧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绢围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贩麻。在技术层面惭沦,杨裕生认为牧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馈涟泞,第二就是发展不补贴摧表绒、已经市场化的低速车帛躬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激苛,不宜鼓励卞瓦裤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倪眉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外协单,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓦彤狗,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛,两手并用绵俏峡,推动新能源汽车健康发展切骡谋。    侯云春解释说汉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兢番。一方面大家喜欢用疏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聘干冒,政府和企业共同努力沟评,使得新能源汽车能满足消费者的需求吻共娟,开拓新能源汽车的市场然。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”价。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡侵:李芳" "  如果我们做好准备的话癌,赢家当然是我们妨珊。我们不担心其他的侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娠双,我觉得只要我们做得好骋谢金,一点都不用担心衡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日财板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一璃桓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佬娠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庙说。其中特别谈及奥迪与数字化碘娥。    施泰德说染,到2025年以前假,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粪橙?汽车行业正在经历一场变革当发揉。对我们来说呵烈沦,有一个非常重要的关键词雇崩零:数字化虽临,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变去常。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脯塑,我们眼下所处的时代讨唬纱,奥迪科技一直处于领先地位屁,并不断进行新的突破畏。对于数字化匈围怕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衰改类。到2020年时容偏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶芬螺,这也是我们引领未来的一种设计层结,包括其他顶级科技操河,包括我们的传感器辩、雷达蠕、激光大灯等瞧辞,都会进一步巩固奥迪的领先地位沟。    施泰德说萄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歇笔,我们会全身心地投入到这一点市老,包括3D地图琶,导航等应用篮。对我们来说掇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屯胎。当然少,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咸备。    在回答有记者问片辆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势境辰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卑滔境,有哪些优势颊绞师?在这场竞争中班黎厢,谁会获胜”的问题时禽败身,施泰德表示静领:如果我们做好准备的话扇钾,赢家当然是我们棚。我们不担心其他的鞭珊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务户,我觉得只要我们做得好椽径,一点都不用担心殊捂冷。    施泰德强调哎滔,在某种意义上玻,我们也是一个初创企业盟聪雾。其实唇,奥迪有很多细分部门屎喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拭透。如果没有这样的合作肩疾五,你很难相信贩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镭究铆,我们能够成功地实现自动泊车卑息、自动驾驶等彼模虏。    施泰德预计擂戚薪,2017年看,我们要推出新的奥迪A8济骡,自动驾驶的时速能够达到60公里复握嫁,没有别的厂商做到这一点棵谅烧。如果我们明年能做到这一点的话温,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敲廊侗,启迪未来”袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹鼎扣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欺瞳。庆典活动前夕痛溜是,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邪。一汽-大众汽车有限公司董事攫巍、总经理张丕杰除了对政府且富连、经销商偷叫、员工耐、用户等的支持表示感谢外田帆,他也坦言帘绿款,在新能源午、“互联网+”等方面火泛忱,一汽-大众起步比较晚街剧汇,这些短板正在引起高度关注广堂经。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玲颁孩,“因为有你醛抵镁,心存感激”任川呸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檬兼,来感激这25来帮助我们成长的所有人娠茶记。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凤蹈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盼洼。从前辈讲起傻港氛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穿窜,还有陆林奎等等的领导掏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弯。   25年来膊诽,我们要感谢的人非常多寐急媳。感谢国家和政府的支持与帮助伎旦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑰沫敝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狙。例如成都甸饭,成都今年是高温天气宽赂,最高气温是37.5度而且是持续的逆社。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酗敦琅,政府部门给予了很大的支持和帮助歉图。   我们要感谢1250万用户辞欧,感谢他们的选择和信任泵欠晒。一汽-大众从项目开始建立订休馁,一直到第一款捷达开始投产廷靖灸,捷达在市场上并不是一帆风顺的来扔,它的初期是走过了一段曲折的道路稀邦。正是在困难的时候冒,是客户帮助了我们拉霜、鼓励了我们悲。还记得在困难的时候茬桑地,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杰翰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜡。一汽-大众的员工非常的进嚷缙峁搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呵犊瞄、吃苦耐劳陆罕撤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膳汹赣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吾羔。大家知道一年365天祈,如果周六周日全休息就要去掉52天烤未趁,把所有的节假日都去掉什戏,标准工作日应该是250天煌,工厂的康采恩标准就是由此设计落。而我们加班到300天珐,320天是常有的事虚坷,员工非常辛苦矾商惶,所以在这少说,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猴讣屁。   要感谢中德双方的股东浩酒骚。要感谢他们具有前瞻性战决策藩欢千,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矮权。一汽-大众的建立涪憋嘎,当时在中国的汽车合资企业丸勤,一汽-大众成立的时候也不过就两家棚似枚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碳,股东双方做了前瞻性的战略决策划,才有了一汽-大众诧拜,我们要特别感谢中德双方缺。   在一汽-大众发展过程中粉绿,比如一汽-大众西部战略藩配搓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛙。一汽-大众在西部建厂的时候患堕痞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俊。现在在西部的生产基地矗边,今年他们的产量突破65万辆蔫芒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搔迷,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞍,也取得很好的效果陵酞。此外惜死,还要感谢1200多家的经销商汇、700多家的核心供应商合作伙伴啊档颈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肌魔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骄,中国适合于家用的车型非常少南。25年来抗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆回,上缴税金3700亿元牵付。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冷绰、奥迪两大品牌12大系列产品褥。   25年来耸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升头吭溶,带动了中国汽车工业质量意识的提升材采。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坊芥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畅烘,一汽-大众是领先的坛实。同时赡绒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橙孟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毕。首先炮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腐。一汽-大众的体系不是一天打造出来湃徒颅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娩。   其次亥,一汽-大众拥有一套完整干脖返、标准的制度和流程的有力保证夸锌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱盆猜,制度和流程是保证媳。   再次俊拒妻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鬼,在经营发展过程中有很多难题需要解决式,有很多矛盾需要平衡半夹,用什么样的标准来平衡刑盛?底线是什么漠娘?那就是质量歇故。一汽-大众一直坚持质量至上负戚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潜免,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞎话,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业横霖矢,这也是质量至上的战略要求粗。   此外锣景抒,高品质的人才号徐趟,具有工匠精神的员工疮钦伐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惺郸逝、传承的文化也是高品质位,得到的技能训练也是高品质鸿埂。拥有和企业共担风险的合作伙伴介匡,无论是过去深、现在还是将来都是这样愧握航,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挂死。一汽-大众在自身发展的同时岛娥,也考虑到了整个供应链的协同发展氖高,对于整个价值链会有高品质的要求额。   最后块匡庆,一汽-大众在努力践行企业社会责任痘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禄币拴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舱凉吉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吐冒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挪染,既要总结经验和收获仿溉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训建、走了哪些弯路宽冕,下一步应该怎样避免旁量藕。   如果说到过去的不足税,SUV细分市场比例快速提升俄污,一汽-大众对此准备是不足的谓记促,对新能源螺涛疙、“互联网+”等方面的起步也比较晚趴。一汽-大众对于未来仍然充满信心氰铰箩,这些短板正在引起高度关注娩,企业正在考虑这块短板如何去克服速蔫帮。   2014年峨伶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圃。   面向未来怯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宦吃,保持创新靛版贾、驱动发展钱,并释放出更强的增长动力氰。同时唱拼,也会与各方伙伴实现合作帛棉,实现更为广泛的互利共赢凶删,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弓鲜毫,不断回报政府垂、回报股东笛、回报社会歉甲弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞评镰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间详啥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访患歪。他表示袍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斜问送,并将继续保持限量生产以追求独特性釜妓傻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猾釜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante礁熬叮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偷浆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颊彪汤。业界有所疑虑的是抛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挥。   对此芍,薄亚铭向记者表示宫没媚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低傅概宽,但都不是便宜的车型谐。Levante的价格达到了100万元左右木抨,Ghibli的价格也达到了90万元左右疽,在产品定位上依旧不低浮上。同时甭巴上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产和蔑,依旧走高端化路线沁诬埠。薄亚铭还讲到违:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弹,不会把目标提高到每年20万辆闯吮捐、30万辆的水平汀柑乱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辉,所以我们能保持品牌的专属性痊嵌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旁,他表示眠:本次车展上上市的新款总裁车型爆,除了在产品上进行了升级外溜卿偷,还提供了多种个性装备簇鬼附,客户可以从中选择很多种搭配陷临。此外砷粟,新车在性能上的提升显著城,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妊卑惕、动力最强的四门轿车摆陵娄。   此外承喊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梅巢,开始尝试电商销售模式筛末为。薄亚铭认为累脆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用川,因为中国市场的客户已经变化吃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杯筹,现在有很多人都用手机去买东西儒,这是市场发展的趋势篮酶镣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阮哗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柯畏怜,即用户车主首付车款后萄甭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司台告策,到整个租期满了以后凳夕,这辆车的物权就归给该车主雷藏,该模式类似于分期购买秽咐鸥。   薄亚铭说俏莫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行危壁,但是在中国市场还是刚刚起步扩示,有一些量产车会采用这样的方式做肚膳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沽闪。他还表示屎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侣,其实反响真的是挺不错的叼。尤其是北京鼻窃丘、上海这样的限牌城市悸。通过租赁的形式繁缝嚎,牌照将打包在租赁费用里面玛淮级。当车主买到车柑欠,即启动融资租赁手续惮署,拿到车辆牌照劣,不用为没有牌照而担心昏揪。如果是企业车主署,每个月的融资租赁费可以抵充扣税内席,是非常划算的手。”目前稍侵温,该项目仍处于试水阶段馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形碑:李芳" "新能源的发展仿,是大势所趋愧崎疙,但具体方向号盟,也扑朔迷离手锚。    电动车会成为未来的主流吗曙邓串?现今的新能源汽车产业健康吗田攫毛?什么样的新能源政策更适合我国国情潜?    2016年9月2日咳场界,在2016泰达汽车论坛上颁贩绦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访是瑟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”写吧沉,他认为痕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飘渴文,恐怕不可持续梅缉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街,何光远认为静撕巨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向你钝旧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炉挽,这位87岁的老人谈起汽车工业纹甘,依然有些动情水恼。谈到电动车发展窗,他认为堆皮幂,把电动车归为新能源汽车是不合适的屑尸垦。因为曙鲜沧,第一喷滦,电不是新能源咸,第二履,电动车也不是新东西靖湘仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解持挎,电动车诞生在1834年苦,是英国人罗伯特·安德森发明的擦诗们,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窘蒜斯。    何光远认为飞侍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闲,不科学惹怀,应该给它正名丘尺道,就叫“电动车”陆,或者是纯电动车衬。何光远认为喘,电动车国家政策的支持力度非常高粕蚕拐,所以它现在发展比较快贸翻魔,去年生产了30多万台携惹联,但它还是有很大的局限性谦。首先幢浓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娜岛春,可以长途旅行使用瀑锻粪。即使快充也得半小时以后残,但是经车』何蹋快充的话惟季娜,这个电池的寿命也会减少皇,慢充就需要几个小时辛,充电的时间很长狈。另外禾藏,行驶的里程很短习上浅,有一百几十公力就了不得了戏癸,就是很好的电动车了赂散。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜂躺别,我认为不可能持续陌辉。”何光远说焊,很多企业是因为补贴才做电动车掏夹接,事实上喊叼,内燃机节能潜力还非常大临忍墟,缸内直喷技术方、柴油机的高压共轨技术沁授硕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帝,因此盘赖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力番胜,不能被动衣δ獠臁,节能是最大的减排暗啼。    甲醇车大有前途    现在裙蚊写,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冠绣笑,因此储氨懂,各国都在研究替代能源与新能源汽车碱。美国虹绞、欧洲设磐鲁、日本诗堕纹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抛,但因为资源禀赋不同闺,所以技术路线也有所不同铺岛。    何光远介绍说店彼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题古掸汤,在某种意义上讲递洪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量天澜,虽然同为乙醇惭骗氮,但着眼点不同;日本缺乏资源茸吴,自身资源利用问题不突出现派,因此侩革,把提高汽车燃油经济性作为首严ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烂,日本也在搞甲醇的研究虚菇乖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线募供碳。    在能源撮权、交通鼎械、环境绘母鲤、经济四位一体的框架之下沸极,中国又该如何考虑替代能源的问题豹踌毁?    一直以来笛杜,煤炭是我国的主体能源粪缄,占我国能源消费总量的66%至70%森斯堵。何光远认为土娃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狡爸。推进我国能源生产和消费革命爬沏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畏腊屑。而在煤炭发电供热的同时葡蔷,可以产出甲醇慈瞄扭,可以为内燃机提供燃料拖帆,所以单拳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁末、高效利用是紧密联系的荤融。    此前庙修护,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挪虾,这4个省基本上就是产煤大省肛粪竭、山西貌、陕西拒节疼、甘肃剃、贵州妓颊恳、上海市辨但藤。现在规模最大的是山西拜镁、贵州为,其次是陕西妙堵。    何光远介绍说缮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皋,车都经过天津检测中心检测朗鲤,上了公告达,经济性也是最好的纫估。“我去看了加注站避霞,M100甲醇100%烧甲醇侈肖晚,2.2元/升恼宪场,现在已经降到1.7元/升了泉极。一个半甲醇就可以代替一个汽油花。所以说窝纬,甲醇还是很有希望的辫咆卯。”    今年3月份拈瞪,工信部翟别响、科技部拭孟挠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秸,验收的专家组由何光远担任组长去验收禾蚊。何光远透露说释,山西验收以后逆拖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笆及,开会以后形成了正式的报告戏匠矢。现在瞳,在各个部门已经会签完了艾皖拼,在等高层领导做最后批示既小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问俩领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹,力邀政府歧拐、行业透竞、企业怯赊都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆,寻求产业发展有效途径豁嗣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录零。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们互、先生们厘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容混辖狸。今天徐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祈般,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竟恕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暮韧杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先港,解决大家的疑惑筏欢,为什么要改革匙彼?现在存在什么样的问题邦蹿?第二悼鳞,改革改了什么茧败超?主要内容速寐、实施步骤榷、目标寄幕、原则撑倦蒜、政策选择等等弊。第三解粒嫡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拭七,改革试点取得了哪些成效乳麻,用一些数据和大家进行汇报朵。第四日俏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姬构。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仙,从国际上来看虹衅伸,自上世纪不管是美国陛半驴、欧洲特毛趁、澳洲还是近邻日本释汝、韩国底记、台湾等等窜吾幕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮繁,至于费率为什么要管制迁盾?为什么要放开冕鹤郡?这个也可以做一篇大的题目靖抬居。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窗骡,逐步地向由保险公司自主制定转化陷妊,定价因子的选择就是什么样的车保费高肥娜、什么样的车保费低竿驶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匆。   但是兰澳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掏锻,还不能叫现在完成时存。比如说美国若干个州霜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钨淬毁,因为不同的政策取向有各自的利弊乾,这也是一个非常复杂的政策选择过程累委。   从国际保险市场改革发展的经验来看娇,改革前和改革后烯比,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瀑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侧猩、复杂化诚,定价更趋精细化笆甭窃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逼揽。在澳洲一些国家廊尚讼,改革前超额承保利润改革之后就消失了史讣肆。对于我国来说拢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闪,从2011年开始社会或者舆论勺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求核痢挽,行业本身也长期苦于在低水平亮靠伤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泛妥奥。另外悉雇贺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用比荚,在这些方方面面力量推动下蕊筒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辛。   在改革之前是什么状况洽鞘喷?简单跟大家介绍一下缴。从人民银行管理保险行业开始栖钾刚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的懒,在保监会接手车险市场之后乐,也是保监会统颁条款费率截劣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绵额糖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啸娥胚,整个行业亏损唯订、消费者投诉也比较多彭滤涎,所以到了2006年的时候舱警理,这个改革又走了一个相对回头的道路石从,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咯讨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态截典。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恕,比如说行业比较统一奉蛙,消费者认为条款费率比较容易理解蒋瓤,恶性竞争的风险得到一定遏制筏棠牧,但是负面作用大家可以看到膏韩,一个是条款法律风险很大晤,不能适时的随着道路交通环境联片秀、司法环境程幸、社会经济生活环境的变化适时进行调整垢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔和、无保不赔哎辱颠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裤吧。   第二胶尾弥,在监管方面定位也不清晰丢色挞。对于一个自主经营菇赡、自负盈亏的保险企业武,没有条款费率蚂吠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘸风谱,改革发展没有动力可,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暖凉,所以整个行业是在一种规穆荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展眯。   在2011年荡、2012年前后经过评估凸、反复的讨论愁喜乘,其实当时市场上两种声音都很大挫椽,一种认为行业就是应该统一规范标准化灵兢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笑迟奴。经过反复的评估和权衡剩俄,也是在十八届三中全会的指导下辨虎,改革的方向目标原则最终得以确立不绰,这是在当时发布的两个文件胃蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妹捌,比如说要提升行业的发展和服务水平迹脱建,使价格更加合理樊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担禄残、保障范围佰、服务都有一些诟舶薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标千杠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向品锰泞。第一个是维护投保人保险的合法利益伸懒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼎甫独。第三个原则是稳步审慎推进逛菜哭,根据一系列的国际比较研究负淀,大家还是从中得到一定的经验和教训橡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枪掇当。所以潭,最后选择的改革途径不是一步到位膊休辨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狗肩奇,它只是在长期的甚至六年桐谐腹、八年妒槽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纹慨架,这是改革的一个总体思路侩偷,从条款鸵卞垫、费率碉逆祭、监管三个方面这是一个简单的概括功,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款噶仕,大家不用仔细琢磨当中每一个字抱宫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绿,双方义务关系是怎样的标准化流程庞。   除了行业示范条款之外顷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暮穆哄,不管是欧美还是台湾斤、日本恢藩竿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秽编洼、百花齐放的状态刻慰勘,因为每个合同涉及几千个字陆味巴,实际上甲互曝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汝泼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择很。   在费率方面分成两个部分剩,一个是行业的保费水平练匠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钦掂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨【,对于汽车来说孺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞘淘。所以在整个行业层面建立车险信息平台撇力,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫡、科学的定价的参考糕唯躬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动触曹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜂俯寄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了变。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浮榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胃。在行业基准保费方面问,行业协会做了以下工作睦瞬丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摊,在这个层面亩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平适晚,其实是相当的弱撼,这么多年来的承保标的涎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞎、编码实际上都是不统一的牟耐枫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据小林,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯久,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盲饶,这个数据库目前正在申请国家标准雌面,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驾,对每一款车归集了二十多个基本的字段尸维。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上外,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告些翠度,给消费者购车提供了一定的参考变,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氯辈庞。   在行业提供费率参考的基础上码冀,保险公司它是怎么定价的萌抬读?现在也是大家很关心的一个问题脸,为什么有的车费率高馅、有的车费率低啤葱,为什么今年高明年低峭茎?在不同的分类当中有一些差异熊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哨,分成从人因子和从车因子两大部分仆擦射,每一类因子当中又有若干个维度蜕藏颇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扑毕、风险定价能力描惨、风险管理能力自主制定的晨。   比如说划博剐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛊拆、他的生活方式褐、他的信用程度等等胯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诞唯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险客恫,它的安全性碉垄、可维修性等等台疾拼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腐氖谎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窘勒。   国际比较先进的保险公司让,他们通常采用的定价因子钵彩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帆外,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秋颧恕,这个差异可能我们现在还难以接受论,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芍蓄。   总的来说册午俩,保险它产生和发展的基础是数字法则踏恼,在大数据的发展背景下跨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啼漆挛。   前端越放开后端管的越紧幌担,如果费率市场化以后部茸念,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氮甩净、整体亏损的这么一个状态酣戳灌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垢桃。   实施步骤豹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的串。到今年6月30号为止琅窝克,第一阶段的改革基本完成了落,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吼铅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脐鸵,不同的索赔历史对应不同的费率雹,不同的车型对应不同的费率熔嗓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惹断嚎,这也是改革的目标喇,首先是平稳过渡妈短贫。   下一步龋拴,费率科学化安喂、精准化必、精细化程度会逐步的加深胳抗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宽妇睛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楔匈劣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浮蛊,经过一年的改革试点袄,消费者从全国范围来看肋森,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晌辰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的襄,对于高风险弦焦、高出险的消费者讲硅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汇无,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疵腿茨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涡烤辩、道路交通安全水平都得到一定的提高聚髓。   从行业的整体情况来看尼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撂吼孔,增速营改增以前是11个点摊舰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点其且轨,仍然是持续稳定增长奴氏,这一增长是在保障范围扩大息酣、车均保费下降的基础上实现的悼穷裤,车险行业的承保效益基本保持稳定请尉犬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歉,两个点的承保微利千。   在保险行业层面来看铰,公司的定价水平腐、服务能力在稳步提升的抱。外部正效应也比较明显强,一个是车险的出险率大概下降20个百分点危肯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桃雹赋,大家开车上路更审慎了裸俄,小额案件在索赔的时候可能更理性了臂琶扩。   下一步工作搬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勿嘶型,也就是说除了违法犯罪不赔泛,除了不可保风险不赔啸姑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓤群、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆受。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁端ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兰摹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盟遣、不同的投保人懊纺、不同的车型价格的差异会越来越大勺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箩犬慑,更好地提升保险公司的核心竞争力灸筒想,也更好地促进道路交通安全希崇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讣姐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍地苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容乳胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗戊撅,力邀政府阮杰沟、行业卡、企业疮峨冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏宠呜,寻求产业发展有效途径南陪抄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悉甲蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点春。第一第,SUV这几年是高速增长汐础,我们做一个判断肖垛,这个高速增长就要成为历史了李嗽,往后没有这么快了睫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姓功池,份额还会提高妹。第二袭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葱,就是份额和价位双提升牢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孟筷,之前是低价位提升份额枷,这次是价位在提升驾掀累、份额也在提升匹。而且我们判断还具有可持续性啦。第三份署,汽车厂商将会由过去的暗律、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强父倦俏、弱者更弱钵贫勤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组判唯壳。在此主要介绍前两个很,因为时间比较短瘟病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甲。从图中可以看到粪逝锤,从2007年开始传串,SUV进到了一个高速增长的阶段斡,连续九年年均增长率达到46%烦囊桐,今年前七个月也比较快佰持硕,增长38.6%乳。此外弟郝霜,市场份额在迅速提升溪,今年1-7月份市场份额达到40%貌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%负鞍戌,过去几年每年4个百分点遍挖较,去年涨了8个百分点蟹购蚂,今年1-7月份又长了4个百分点匡,自主品牌SUV占自主品牌的60%耐,SUV全面热炒苛及酶,豪华车坷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高该厦,下一步还有空间始。从这张图可以看出迹,一般的合资品牌桶吃瞧,SUV比重还偏低掠师倒,豪华车和自主比较高怒岁,不同级别里面SUV占比较高豆溃响,不同价位车里SUV比重也很高酬,还有一线懦、二线沥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)发促,不过一二三线的比重是去年的数据颈,今年前七个月是四十了哆,今年没有注册数据可以看得出来粕扁。   但是番皮,我们说这些年级盲码,suv领域基本没有在空白市场匙食慧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱登倡潮,需求就会出现放缓的趋势斧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馈,2012年-2015年逐月都是向上提升的蝎佬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凌煞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祟。相对于去年品,虽然今年全年涨了5个点儒旧独,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜂慧咆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宦。   但是侧母,我们说还有增长的空间谋陷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羔就媒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侵缉舍,大家可以看得出来谭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蘑退乌,大约在20%左右挤寐楷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国第躺、加拿大香、俄罗斯这些国家午篓壳。这些国家总的来看是地广人贤啾选,SUV占比比较高栓,人口密度比较高的SUV占比比较低团绞剂,但是也不完全成立斑曹,韩国人口密度也很高但是SUV很高哆痰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钡,这不完全成立鸽,这两类国家的情况是存在的哆。   如果跟美国相比那藩噬,美国是把皮卡不作为乘用车隧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镶计,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谭,与宽口径比还有11个百分点鞭谐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聚梅设,五十多不一定是峰值点篡歼。   另外惭喊捆,欧洲这几个国家儡禄衅,虽然SUV占比低巴,但是比重也在提升剿,从8%涨到25%芹,SUV的热潮是全球性的抵靛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下标,美国穿容、加拿大这些SUV占比高的国家双布渤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躬担,大部分来讲可以占到40%左右瓮纬麓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虫离授,欧洲这些国家就是两类苛讣,我国应该是随着美国敞、加拿大屑、欧洲这个情况帕,因为我们已经占到40%的份额了毙,如果按这个去计算宦,中国的三厢轿车是48.4%恒铆弘,还应该有十个百分点的下降空间摹苇戊,下降去给谁淀漆陌?基本上是SUV唉齿吭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%够托,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升富痞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点函苔牟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氮毁晾,这就是我们对SUV的一个基本判断撵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卡禽廖,就是份额和价位双提升棺,这是非常不容易出现的一个现象券胸,如果把它拉得更长一点看郎闷版,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段危,2000-2010年连续提高了敦桅奋,最近这几年不太好市,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朽揣疵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脖加晒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暴堡,2004年戈、2008年梳溯、2011年姓档险、2014年套蔷,其他年份至少是相等的谈,大部分年份是比它高精烹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脖苏。   现在一个更积极的情况来看落亨,就是我们的份额在提高擂史翘,如果以总体的市场为100的话揣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犊,如果以生产量为一百的话洞,我们的自主品牌已经占到了35%鞠桅,其中提高最快的就是SUV亭沙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靛喊化,它占到了一半以上的份额年赶淋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墨晨藉,以轿车为一百催辰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%食犬警,连续几年都在下降深戊宠,轿车竞争力在下降儒井热。但是自主品牌总体上的份额在提高损剁芬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粒受,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搽顿噬,这个销量在提升嘶画,低价位的车销量在下降读镜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俱,增长最多的就在这个5-15万区间藉炭茸。以自主品牌自身为一百的话暖冲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%死篇疽,现在只降到了3.4%稳宏,而5-8万的车这几年也在下降串超,增长最快的8-10万的车和10-15万的怂安,这两个价位上涨的是非常的快碘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%具极,还有10-15万由原来14%涨到28.9%使离,自主品牌的车价格明显在向上走盾锌,这是一个积极的变化倘渡帅。   另外宪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见力拓抠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捐滔, 10-15万区间币瓣,自主品牌在里面也占到了28%锹,这个变化是很积极的畔栓锨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纳贯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的对拦抱,最高峰是2013年213万伯确,去年降到164万侗洛,但是SUV在迅速地扩张媚踢,大家看这个SUV的比重谦,原来是二十多万辆汀,去年到150多万辆惦,右边这个图是10-15万柑孺,更是靠SUV在拉动的都,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徘冈料,这是一个非常大的积极变化骆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞥,这是GDTop的一个调查数据凸腥评,这个一百辆车出的事故故障率级,自主品牌在2003年有四百多个事故猜,合资品牌现在也在下降土阜,这两个差距正在缩惺婪贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扫玫。   从产品的角度也可以感觉到倍,最近我们的一些新产品像奇瑞苟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牌,这就是一个积极的变化圃,这就预示着我们未来具有可持续性蔑。而且可以看出多,如果以前二十名产品排名算的话搬幕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铣负,一个长城C30一年卖了15万辆左右米朗,前二十名里面我们有两个芭典晶。2013年更少一点恢储钎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柑啦捂,前十个里面已经有四个是自主品牌的估,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汾抨惕。   这几个发展量比较大的企业摧斑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的促痴下,这也是积极变化豢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崎奥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胃狠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称埂,国际市场南美洲脖、亚洲人、东欧虫编、非洲是迅速扩张的市乘ζ愦 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗡,我们产品出口大国全是这些国家空衡享。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撼惫桂,跟我们购买力差不多讳潍檬,人口加在一起12亿碉辛袒,跟中国市场差不多滥,换句话说中国市场去年卖了630万辆匿狡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘闶两辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的无,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滩,传统汽车大有希望惨,至少应该平等地分配国家的力量堑毕挪,在传统车和新能源丛抢锌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荆歇,力量投的也太重瀑,下一步要对传统汽车给予足够重视土去侥,它完全有希望获得好的发展懈彭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亢,以前是高速驼疮,未来是中速轿,它要抢别人的份额盗概。最近两年这个数据可以看一下耽,自主SUV乱毁埂,连续几年50%-60%的增长奠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祈热世,这就说明这种竞争关系在发生变化艘滦东,这是一个仆哦。   第三个观点我们就一句话带过了豢煽签,汽车厂商的格局要发生变化嗽,过去是大家共同进步闹处、共同分享发展成果堕莆,因为有年均30%多的增速梳,最近几年速度已经降了年均降到11%了配秘,未来还要下降捍僳,大概8%左右或者稍微高一点吠狠始,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胖。另外合资内部也会竞争覆吐,自主内部还要竞争块,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凉惕,大众占到33%扔,最高占到38%素敬,就是中国销量占到全球销量贸圣,宝马版陪谢、现代酿双、PSA都占到了20%些擅,通用15.9%插感,如果把它的微车也加上超过25%顶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高店刹衰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的残忻韦,要么是维持全球地位通用心糙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兜淮,大家对中国市场都高度重视坍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荆,我的速度要比别人的速度高故,所以竞争更激烈杆角署、自主更不用说了确,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柏撑缕,大家都给予很高的期望觅,未来我们说竞争会非常的激烈率肚,而速度又会下来脐,所以未来的竞争格局跟以前不一样拎轨,以前叫分享华解撮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纺嘶嚎、弱者更弱去顶,十四五就会出现兼并重组画,如果我们放开让更多的企业进来私般,我觉得这个可能局面会更快惺适愁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拭,最多明年还有一年牌袄,但是它的速度比平均速度还是快一点歉,自主品牌大有希望斑蜜敲,我说的是传统自主品牌邵胶,传统汽车还不是新能源汽车吾昏,另外格局会发生大的变化比,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芒狙病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危都丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅叔郴,力邀政府废宋沦、行业僳、企业洼耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册,寻求产业发展有效途径讽岗。   以下为福田汽车集团副总裁阜镣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痪。 福田汽车集团副总裁灵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怕观、各位来宾围郎、女士们锭铂馈、先生们当洗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帘,能够跟同行抬翁弯、专家做一个交流学习对。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汤棱凤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫉画。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杉。从全球战略的视野来看丧情驮,乘用车的全球化特征更加明显几,很多轿车的平台会在全球市场销售控憾斤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刮练掂。举个例子江健欣,如皮卡涤,在北美皮卡占整车比重是很高的墩估萝,但是在中国脾,在欧洲停,皮卡的量就很小颁。另外又如轻卡痰亥健,现在它的亚洲化特征会比较明显兜棚块。还有重卡沉,在欧洲都是偏平头的密继,北美则都是偏长头的存访凌。所以商用车行业的区域特征很明显袖芍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的村函涟。而在中国市吵荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄辆ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的飘骏坊,2010年达到了一个峰值429万辆吭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泪,去年是345万辆饶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轻良。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长化辉登,主要的原因就是因为重化工行业虹,如煤炭绊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舌。另外整个物流行业的效率在提升荡檬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钙揪赤。   随着市场竞争的加剧午,行业整合也在加速绰阶,份额由2010年的44%提高到2015年53%来,再看一下今年商用车的情况艰非,今年一到七月份销量略微增长卷扑,整个商用车行业增长2.4%瘟挂,我们判断是过了低谷霓荤,所以下一步会有微幅增长剿。2.4%其中主要是载货车贡献的焕底哦,同比增长4.8%脱弹,客车受微面的下滑单,导致载客车下降了10个点踞剩。   关于未来的商用车市程瞧宜肌,我想从四个维度分享一下我们的判断病慰奴。   第一是从宏观经济层面溉,从金融危机以后委,全球市场增长的趋势是慢下来的马醒,乘用车商用车的比例现在基本上在8毖:2位势,但是进入“十三五”之后我们判断醇梦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恳逻拭,商用车因为是物流工具的企业善歪,未来会有所好转筷,但变化不会很大拷郎几。   从技术层面来看稼划忙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫痰,现在正在快速进入智能化的3.0时代实。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承缁#快的哄。   未来的商用技术主要围绕着智能化效滇匪、网联化句暮、电动化问纷捌、环保化来追求汽车的高效差、绿色鞭喀、互联和安全师被。   另外从中国的政策法规来看父挨涣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炽,从客户需求来看啡佬妊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夏问棺,推动了中国新能源车的高速发展苏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妊忱灭,同比增长102%猫嗅天,其中纯电动客车3万辆焕,同比增长176%桨。未来在城市公交以及城市物流诽、环卫等方面嫂光,电动车还会有一个高速发展仕。   下面分享一下福田在科技创新白伞、转型方面的一些经验和做法顽腾。   在商用车2010年达到高点之后疥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盟藤,加快掌握自主研发的核心竞争力司付仑。通过五年的发展来看叛糜换,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眷漆渐。福田汽车目前的研发体系是两级湘悸,一级是福田集团的研究总院恐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异激丛,曹博士也说变舷戚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丁混芥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溯戒弛,是一个二级研发体系缉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程通钠、整车的集成以及那欤块开发和整车测试的三大核心能力容。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酒烹、康明斯等等合作单位进行深度合作挡伎谭、改变和创新午棋,推动整车的技术进步测袱。   在转型方面律谁腐,我们这几年主要围绕着几个方面殊港。   第一是产品低端往高端转型版溉故,在“十二五”初功桅,我们的高端产品占比不到20%悸檬,我们到今年年底高端产品能达到70%唇井。   第二就是从国内往国外转型疤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讹。我们连续四年商用车的出口保持领先桨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长护玻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厦陋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缎完,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耪,另外为了解决汇率和贸易壁垒盆皆劲,我们在属地产业化方面做了大量的工作挥缝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设供邢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础面水。   另一个就是从制造往服务的转型拴接,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伸躺底,在“十二五”期间倪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础川。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辱本搜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闻居。福田康明斯通过这几年的培育布撬瓦,不管是从业务的规模陌耙、收入魄、利润现在都发展得非忱陌ゼ疲好本嵌田,另一个他也对我们福田汽车的整车吃赋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈囟辶危好的支持强潜铃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纺弊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缔提乖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氖胆剃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的希偷荡。可以说尽管卡车的量比较刑砂ぁ,但因为排放比较高厩汐式,另外一个因为运营的里程和时间比较长遣计画,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阂督。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窝趣拢,实际上物流的效率还是比较低的幂。基于这一判断乳肺,我们提出了一个“超级卡车”的项目袄诧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杰许,通过这种材料的智能化败湿蒙、材料的纯电动崩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腻、环保乘、节能恒彭修、高效瘟、安全睡、智能的超级卡车仟馆饲。我们的目标是要实现降油耗30%我,降排放30%滦惫售,整个货运效率提升70%辞另。   另外是关于福田汽车的车联网技术挽捍纠,我在福田分管车联网业务匆恨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孔刀,因为乘用车是一个消费品钡,买车和用车的基本上是一个人迫危瘟,而现在主要是用来出行的太太男。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粉柯垦,但是商用车不一样莎苍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慕壁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揭珊白,驾驶行为各方面的安全垢洽,另一个就是乘用车是一个地域性的车怜,不像商用车需要全国跑违摹稗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨少镜,过两天跑到海南去了革车。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痛钒努。还有商用车的故障率县详,因为它的工况复杂檀,商用车一般具有轻载祭匡、标载和超载和彪,但是对轿车一般不存在这个问题饰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低适,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涤黎。所以通过车联网对车进行故障预警恋暇、排除以及程序优化等方面眠惠坊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔑播。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拿,建立与客户的互联互通陶,为客户提供增值性服务残,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晶、服务商和供应商产品质量和服务的水平排酗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熊类。大家很清楚粗淀拖,围绕着工业战略寂,德国提出工业4.0烩镭,美国也工业互联网情,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佬、英国的2050战略垄白,中国也提出了中国制造2025狙稗,福田汽车结合自身的一些现状蝎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藕饺鳞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枚媳氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尺慌圃、企业与企业忱界干、企业与产品耽赖阀、企业与客户的互联互通禽泉毙。“五智能”就是商业智能思袄挺、智能管理汤靶、智能汽车僧、智能工厂辱锯、智能制造骗眷泌。时间关系滇椒,不再进一步叙述谩彻胯。   目前鞍壕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寡涵。福田汽车愿和大家一道骗差荡,通力合作赏输,整合资源浇五辟,协同发展吧,共同推动中国品牌的加速崛起馆型,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绢倦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺钨妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染辉捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府饥、行业抹缕边、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩铰,寻求产业发展有效途径岗瞥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禾攘掇、舍弗勒集团副CEO家俗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荣季斜、驰骋未来》的演讲实录醚。 舍弗勒集团执行董事会成员峭嫌赔、舍弗勒集团副CEO霉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韭担辖、女士们村恒悼、先生们父扑侩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侠吹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挟衡,我们的愿景娜烽,是如何来推动我们未来的出行和移动归桥冷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饰齿盎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史红锰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景校蜗洪,我们是一家领先的技术公司饰娄瘦,在全球都有我们的足迹讨,我们一直致力于移动上顶清,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用广,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斧腾。   舍弗勒一直致力于创新汾剃躺,也可以说我们成功的因素是质量去、技术和创新辖。我们在制造业方面有很强的实力把悸,在系统研发方面投入非常大篓。我们创造了一流的工艺和技术松剩宿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奖雄腑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面栓蒲览,今年我们在德国获得了一系列的奖项捅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品都错琴。   就像很多其他的技术企业一样鬼什兢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域村。第一是环境友好型的驱动煤撕,第二是城市交通输,第三是城际交通揉辅伦,第四是能源链狄喉舱。比如说大家可以看到边,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛统盛冈,人口结构变化非乘昴芘担快琼帛,老龄化社会已经展现在我们面前唬,技术变得日趋复杂阑弓,数字化技术的利用领域不断的扩大舒,我们需要找到更好的方法来彼此了解珐稳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诬侈。数字化是一个关键翱,另外就是环境方面梨篡、可再生能源还有资源的可用性睡盟项,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题财,资源的短缺也是我们要去关注的刑。   再看一下经济的趋势套落,我们现在处于一个全球村幻哪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坚陶宏,这些是不一样的景啃耙。另外就是可负担性的问题朗反,我们要为客户带来更多的价值叛补,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胳戒串,这些都是我们要去关注关心的贡榷赔。   我们来看一下未来的战略摄宏扳,主要涉及到四个窗口吐。   第一是产品本身铃,我觉得对于汽车产业鲸浑,对于机械制造产业来说都是非常关键的戚附。在这个领域/行业葡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舷失,要减少对环境的污染蔑额。   第二是当我们制造产品的时候究驳抢,或者制造产品元器件的时候垢公,要关注它的功能弘泥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铅速、城市的交通峦匪魄,对于汽车以及对于我们的供应商凰,可以为汽车产业提供什么样的元器件檀惶竟,这些都是我们要去考虑的婆钵。   第三是城际的交通身跋,涉及到比如说航空饯垦、高速铁路的一些竞争按栖。   第四是能源链的问题桔,我们有什么样的能源是可以使用的诚奖,我们将来的交通工具运用什么样的能源凶婪,这些都需要我们考虑纪欧屋。   看一下将来的动力总成渺。我想给大家传递一个重要的信息事陀,在接下来十五年时间里林冻茬,从全球来看如,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荒结型,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玛炊蜗。   但是现在也有一个趋势发展得非成骞欤快慷铆,来自大众和奥迪的这些厂家莱鲍哆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扁独。到2025年熊拔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%套,也就是200到300万辆的纯电动汽车碗,所以到2030年可能会是一种不同的情况拌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况次肠。我们还需要让它更加有效一些诚嘎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凶,还有电池或者是燃料电池等等聘,这些都会占据越来越多的份额馅沦。对于我们汽车产业来说非常重要矾提,对于政府来说也是非常重要的碌魏凛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冉换脖,比如汽油讣,还需要考虑其他的一些燃料文,或者是人造的燃料等等材,需要考虑更多类型的燃料穷耍建,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求单郸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冉,包括48伏的解决方案嗅,它主要是对手动传动系统的电动化泼堵。我们需要首先实现这部分的电气化疯权督。另外我们也需要对离合器实现电气化藐倡乔,也由于推出电子离合器对看怠。另外我们还需要进一步提高效率括济。也就是要进一步推出我们的混合动力南闩拍樱块48伏系统滦脑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆扯绷海块的解决方案敲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案可返捆,针对高压的电桥驱动解决方案俗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案函人。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统上,以对其进行电气化处理凳。如果将来我们有纯电动汽车的话力拈,它的电气化程度会越来越高挫亭惟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拍搅苏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衬烤溪,因此我们需要进行标准化抄燃,标准化是第一步驾蚕垢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘘梳保,或者说是一些部分的绩邻副,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劝惯羔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旦揉冕。我们也需要减少车辆的整体的质量领欺,主要是成本方面是一个重要原因捻捌俗。如果需要建一个标准的话匈雌,我们就需要有更好的一个平台惭船,也就是说我们需要基于标准的平台霞闯,或者基于标准的募械澹块进行我们的汽车制造局潜绕。   我们需要全球的平台化解决方案鸵霞颁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抖估。关于动力总成方面隘倾,它的变速箱是最关键的一个部分忻疚。我们刚才提到一方面是包括内燃机虎齿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揣型累,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窍乐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分布。   接下来看一下我们的重点产品坞售。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疚色焙,我们为中国带来了什么样的解决方案墙背?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凯委,我们推出了高压P2混合动力穆兀块缺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决修琴醒,我们希望能够改变它的一个变速器算,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换米碱。   通过这样的一个标准的姆郏块化设计乒深趁,它可以适用于各种变速箱之间的转变漏谭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求财,我们的这种创新型P2的混合动力某拢块可以帮助实现不同程度的混动功能锣艘始。实际上底溉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丁烦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咖曹。这是第一个解决方案晌私橡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迟,它叫做高压P4电桥的解决方案嘉绦眉,可以用于SUV或者车辆的CD部分挎渭扑。它具有高功率密度凭,可以适用于不同的车型趟,非常容易打包进行个性化设计忍习惮。也可以用于新能源的生产敛蹈屋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踩傻。它可以让我们更好地使用内燃机铆坛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘫迪眷,这是我们两到三年前开发出来的甸舰。也是考虑到了中国排量的需求恰,或者是新能源车辆的需求棵兰府。针对这样的一个需求轿碍裴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莱,我们中国团队也为此作出了很大的努力潦请晨,这个发动机是专门针对中国市场推出的亭门廓。   另外就是在变速箱方面舱,我们也推出了一个新的解决方案昏履簿,是集成干式离合器的DCT变速箱徊,机电一体化离合器和齿轮执行机构滇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抵,对于工程师来说呐镀采,我们都是非常理性的敖桅惩,但是有的时候我们需要具备一定的感情钡膜。对于我们的汽车技术来说沽胺莫,我们一方面需要理性狼湃,另一方面也需要激情藏让郝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蚂。针对方程式1的赛车恒卧井,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成覆息份,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搭澈塘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖痛间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭提皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲缺妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘瞎火,力邀政府徊抡、行业侩、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告卿,寻求产业发展有效途径笔抚沮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犬说层、副总经理 吴松发言实录栖敦逻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胃、副总经理吴松   尊敬的何部长珐、朱总洼,各位嘉宾偿谷、各位朋友皇舅,女士们谁、先生们痉,大家上午好棠。很荣幸参加这次论坛荡牛洗,我上次参加此论坛还是2011年绞堤邻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缸纪,那时候传褀刚刚才有这个名字卵经,传褀的保有量不到一万台付懒串,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芯,这给了我们很大的信心和鼓舞岗删,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛙。传褀一直也在努力需稍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镰,年均复合增长达到80%成。目前市场保有量达到65万辆蛊,已经成为集团利润的主要贡献者之一欣窝平。   明星车型GS4持续供不应求让,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抽,而且GS8与GA8同一平台岁负破,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唬湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摆新里,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剖顷小,对自主品牌的支持木,关键的还是坐嫡款,关键的是感受掂菩嫉,关键的是多提意见舌介胖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窍蚀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌分驴乐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玻肺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法板。我做自主刚刚回集团册乐孔,将近9年半的时间牌,从不愿意干到喜欢干挟渴,到对自主品牌依依不舍汉晨恨,到对自己找不到定位和方向但龋蹦,感觉到人还是能做一点事沪挖棵。所以这在这里借这个机会困迟排,感谢在座的我们各位嘉宾殴开、各位媒体的支持嫉碉,也感谢传褀团队的支持剂甩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篡苍。   我的发言主题是构造改革创新驱动豹仿卯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考风。一个方面汽车产业发展形势分析济熔街,前面讲了很多了镶锚搔,我就不多讲拆耿迸。   一个态势是稳步增长免,但是全球增势放缓晚。中国汽车产业发展仍然有空间掣刻,仍将会领跑全球汽车势豪溯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台图场,中重型商用车达到400万台韩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%集饭。中国汽车销量将达到3140万台熟深四,我预计可能还会再多唐,关键是结构看你怎么改锣?如果要参与全球竞争嘲,那重要可能生产量还会增长涛,复合增长率将达到4%呈磐。   第二个特点俏,优秀自主品牌加速成长崩擂锋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流表。中国汽车市场发生了深刻变化砂,中国品牌迅速崛起古库碧,优秀自主品牌加速成长藉接口。关键是要产生优秀中国品牌讽秽慷,不管是哪一个企业拴妙,在现在这个环境下痉伦螺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌监睫钮,还有我们何部长绞券阀,这么一批老的汽车界的前辈吮,到了这个会场又在用行动来支持瞳碴。大家和我们媒体各个方面的朋友侍软,大家坐一坐讳淋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扯揭齐,差别在哪里刊汹价?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的公缉聚。关键是中国人要团结捐,不要互相贬低楷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炮,抓一到几个船,不要想象太多淌纹息,我们从来不怕想象岔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向险锈假,坚定方向磐。   那么数据也说明一切琼,2015年很多中国汽车加速发展狼素,行业整体增长率为7.3%的情况下横借鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%儒表,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%补,相比去年又增长了1.2%百分点吧萍。而且自主品牌抓住了很好的契机旱抛逃,在SUV里面我们是防守的答败,是中国品牌先站住位置囤,合资品牌再进攻遣铝,再加上周围的环境变化俊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柔关,占据主导里,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人届炭侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘晒俊,统治了我们的各个方面歪。我们展开进攻是非常艰难宪,但不是说不可作为斡,要选择时机未汇。我们要在中高端里面取得突破纹缺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔷培,这是韩国人讲的怀螺律,不是我讲的年誊抚。他们说捂祭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叭墓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猜,如果不选择是对自己的不自信滩,这个不能靠强求洽默想,靠品质妓吠、技术惩、新能料颠篮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疚派。   第三个拴,汽车消费升级和资源制约瓤陈,也迫使汽车产业需要供给侧改革沸淮茧。不但要有好的产品线,而且还要有低的成本到,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淮巧。在汽车需求方面撩貉,80救、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慑炕伟,个性化肯咀伴、智能化努邦罐、体验化等方面的需求还在不断地上升法,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战塑廖甜。不管怎么变化焚蒜,满足顾客的需求本,满足抓住市场的脉动赖椒短,这个是关键点孙恼千。而且资源供给方面娘,现在的人口红利逐步消失镣能缮,而汽车不是简单劳动糜,是高技术情况下的技术劳动继枯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颠,我到那些国家去考察过存马,没有中国这样受过良好教育浅佰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧,那不是每个地方都有的废可。有的地方上午上班发,下午到时间钱一领就走了滇耻。所以对一些合资品牌来讲揩,中国也还是蛮有魅力的淘授微,关键是要拿好东西出来皑,才能谈自主部肯菱。   当然工资涨这是个客观事实宝冷癸,2011年的时候4.1万股赶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万似履猩,这个不高的倘饰,还要涨侍能。农民工那么辛苦牵烤染,给他一点钱算什么艇稗手。但是钱从哪里来刊认?我在传褀亏损的时候夸辞坍,工资涨得慢褪仿秋,但是想办法补贴奔。这几年别的都在减壁瓶,就是员工工资不减防,但是效率要提高狮,要杜绝不干活的人季丢莲,最后挣得钱多捎,干活的人还没有机会煌荣,有钱的人天天有时间去议论熔,没钱的人在干活酬掳,这样大家积极性都没有了腹。国企的弊端就是这个靶。   那么在监管方面侮蒋午,工信部刚才也说了亥父外,我们的司长也说了板,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破布,在供给侧这个方面要下功夫勺届炬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宫,作为五大发展理念之首檄我贯,当时这个报纸一播五大发展理念呕奶,那时候我还在乘用车离,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惹茹狡,这十个字踞孤俄。为什么呢挫尸?因为没有创新就没有一切灸,没有协调就调动不了资源膝思是,没有和谐的话典擂,共享也很难慨鳞保,大家不愿意跟你干缸,我是不相信英雄的葡情物,但是特定的时间会产生一点深舱,还是要充分调动群众的精神横,各个方面全方面的参与画萝,企业的成功除了它的领导者的作用惰胶,更重要还是把员工的积极性调动起来刚奇,人民群众才是创造历史的动力狙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人故,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革联,需要我们从技术管理零、营销啃镜、品牌涉、产品防伸、服务全方位展开创新嫂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饭结,来推动中国品牌进入全球届,成为世界品牌断狄乃。   第二武惊,汽车产业供给侧改革方向与实现璃唤裸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屋疽袖。   首先摩琼标,在自主品牌方面酗廷,我们是追求全球视野开展正向开发筒陡,坚持以我为主的构造核心誓尸粗,组织全球资源彪拾,开放性自主研发模式策拷,掌握核心的竞争力十乏,获得了可持续发展能力帮岸享。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锻柒骋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人檬仑侩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疟炬,我们的生产能力标准是35万被风吾,但是预计今年我们的销量会超过35万阜绵堤,有可能达到38万伍亥,当然如果制造组织再高一点坡按,可能40万随,也还是有可能慨,但是大家别报到40万啊咳。这是有体系汕拓芯,有制度保障的猫,有员工的全程的参与耪劲。一个别的企业的人到这里来看邵去施,他说你这个企业为什么增长这么快幻,没什么别的都,员工的积极性调动起来了梁瑰忍,他们说尾腺,我看到你们的员工眼睛充满激情示,因为人天天在干活的时候就会有理由刹,如果执着地做一件事情带有一点追求嗅,那就有远大的理想耙汉。   放眼全球傅娇厦,在开发方面整合全球优势会互,实现研发的全球化洁,人才全球化躬坷、配套全球化家挂晚。依托国内的研发资源谜,充分利用国外的资源开展研发资源整合恋,打造企业自身的技术体系删强蹬。我们用了将近五六年的时间枷,我们确立了G-CPMA跨平台母妫块化架构叛淋丸,我们第一代的产品是引进消化吸收筐陀澎,第二代产品已经完全进行了提升费,但是没有否定第一代肉,掌握了数据链台耙,掌握了开发的流程谭痴衔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绍。实现了一个平台可以开发六七款车型功,实现了多个平台车间的相互有机关联但护,实现了车型的变化多视镶,开发上市快父酿,质量易保障呜萄细,低成本斥道、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设释浇。   第二个汰,坚持质量为先茄肉,推出精品车型帝库,提升产品质量哗,加快自主品牌产品开发偷,提高汽车供给侧水平模,推出符合时代的互联网化的产品磊偏暇。打造消费者喜爱的精品车型粪靠蔬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颊防,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仑屏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朴。实际上汽车不管是新能源也好评扣,产品的三大特点肉晾饲,一是颜值不好看别人不买崎,第二是品质范掠锣,没品质也等于没品牌奉,天天出毛病心里不愉快堂啡,第三是性价比妻,就是靠成本韧贾惫。我们的员工不需要培训就知道品质诫嗽,因为好多从合资企业来伪,合资别的没培养穗,就是对品质追求动鸿,结果就是成本搞贵了虎佛绦,把品质先过关变,回头成本再来逐步下降辱拿斜。我们第一个解决的是品质溪乳,第二个解决的是颜值洗剩操,第三才是考虑成本狮。成本鲍锋,供应商的成本我控制不了侮靖,如果今天在座还有供应商的话奴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萝尉,还是有这个机会的痪。但是我建厂可以控制桃,我们内部的生产流程工艺忌,我会重新再造搅独,这个我投资减少了谜嗜,今天也披露一下百绿,我35万的规模最多可以干到60万轮陀。如果创造性一点可以干到65万篙扮朴,总投资50个亿侈物,含整车加发动机别,这是内部数据木啃懊,来给自主品牌共享逃惺。   包括一些模具加在20个亿你怜、70个亿赔泌牡,最后的结果我都不相信焚物,实现平台化砷锹、公开化冕烤、可视化恒瞪,让所有的东西全部依照规则阳光推进丛滴贩。现在我们的供应商也很满意画甘飞,社会上也很满意抡派虎。这就是在体系睡颊界,在这些方面的作用力匈,防止一个部位一个零件贡藉画,一个车就不同零件不同标准恕,那怎么做光鞠,永远做不了好车坝。这个要感谢合资养成的规矩橙了。但是自主也会给你更大的动力酚,动力是在研发搭,其他方面再有作为频豢。所以我们是国企的平台爸冗滔,民企的效率茨,合资的流程臼,这三句话就是这么个意思己。   第三个假熟,坚持智能制造打造智慧工厂乃岸示。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂库疵,实现占地面积的有效节约匹馈,我们的合资企业付卤,广汽本田在推进第三期的时候户憾,就是根据SSC这个原则软。SSC的第一个S就是小型small惩外,即所有资源空间最小祭、设备小型化;第二个S是简练simple掂,就是除去浪费蹄绰懈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欣疏,complete校,以追求小突、近概欺贤、短驰壕沙、轻倡兜芍,最合适的自动化赁辜惭、那匕啵块化江。所以广汽本田第三工厂运用SSC逃,它们的车间占地面积减少45.5%叫猩,投资减少26%克烩,跟它的一二期比宦,能源减少了29%篇,成本节约了21%桃。   第四个坚持管理创新世辣舱,开展构造改革扳典姬,主要就是我们广汽丰田屏瞧,因为我原来在广汽丰田发动机赂栖棠,我9年就去丰田一次泌牟镣,去发动机只回了一次蘑,因为当时这个地方环境太好了门讳害,我怕一回去又不想搞自主了那师。但是鼓励我底下那些员工经常去雄,去交流全钒念,日本人也还不错霜,大家都交流室秀片。但是技术是交流不来的海床锚,思想文化还是可以交流的饺失瞥。最近到丰田去了一下联,大有感受酞坝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澄,它从最关键步熄、最基础的制造环节入手据冲,开展生产管理创新慈,从制造轴蜕疮、供需轴浅、采购轴出发漓夺,深入开展构造改革沽动,实现全员参与秀人,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粕,充分调动员工的积极性吹怯圣、创造力密,取得了良好的成果私。经营绩效方面狼十扫,今年的销量增长不多吕钾,但是利润大幅提升让,生产效率显著提高官小墓。人力绩效方面胯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升马茄,管理体系与生产流程更为完善楼杰、合理弊脑。   通过改构造改革瓜恨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勘屯殿,根据他们的预计沧,已有的数据汞豹吕,2017年单台不良率预计会降到0.01%癸,就是万分之一滴。而且现有的工人总数减少1600人钞。就是现有的存量也可以变化聊蛾炒,他们现在不到一万人尸,要减1600人潮,它新建的工厂拉舷,员工还是要招的期册畏,但有的还是要走浑。就是用减下来的人把他投放到这个地方栖劲祁。   第五枯黔淳,坚持体制增效凤,强化体系创新灰汀。既然这些企业都到中国来了取,有机会为什么不学一学呢板洼舱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下井窖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仟辆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贸辛,广汽本田精益管理看肋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畦构霸。为什么搞一个广汽生产方式排新鸽?为什么不造一个丰田呢耪金?这里面要说一句凶,丰田生产方式你不能完全去学莱屁屯,条件不一样纱清棵,环境不一样吗菱,人员的基础素质不一样力娄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多线。你学它必须要结合自己钩舞,连日本的企业去学它的系层孪,有的好多也不成功潮鞘,当然我不能妄断算,这是从资料摘的颁览烩,不是我说的篱。   第二个困,我主要员工整车从本田来尉槽,发动机从丰田来佛守骑,也有一部分本田覆反复,两个企业不同的模式怎么办奉挨?发动机就要按丰田来呛蛙韧,从头到尾来呕街佰,坏的不学好的学激坝,整车就按本田的来鹊吧。但是一个企业两个体系怎么运作呢极亥?我说干自主就不能有体系究橙顺,要体系就是传褀的体系祷继蒋。不管你是从哪里来填,包括从社会上来尖,来自五湖四海一个共同目标堑现氢,要干好中国自主品牌腐嫌酣。所有最后提出了广汽生产方式赎涡,以丰田为主结合本田涡,这样把文化酗、体系做好霸,但是还不够巩固刑胜咀,还要琢磨杯,现在体系已经起来额汾射。   我们从2013年开始策划杜容偏,集团的主要领导说这个很好糜划黎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹤嘿够。   所以后面我们的产能又不够了泻蹬瞬,销量又搞起来了楼适,整车进行改造趟扁厕、发动机进行完善峡靶划,整车第、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搬蔬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奢,就是第一条生产线乓。第一条生产线上半年生产了将近16万刊,20万的能力干了16万剁如负,实际上还可以做饭典,全如果满负荷做的话览虏,估计干到35万都没问题鹅。极大发挥烧模鹊,这个不进行全体系变革很难伙。发动机装配线一次合格率99%疲,这个零部件产内库存减少70%斗授碎,厂房面积提升30%祭饭,原来不够用盼,现在多了这么大的组织溃。库存资金减少50%辑漓,更为重要的是这一成果横向展开涣垂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翔,它的年设计能力15万辆咎,8月份的最后一天有个数据籍廖茹,他们双班日产已经达到了650台瓢,它的满负荷是700台盟伶,估计9月份就可以满负荷从传。这种提升的速度泻焦,全世界都是先进的吨穷滤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磕瞥砰,它的一次合格率最高达到了93%附充,平均水平92%欧荆,接近丰田中国国内水平囤释洁,当然追求的是丰田日本的水平凳枢,广汽丰田学丰田本厂甭蝗,我们下一步也拿一个计划窝,要挑战就挑战一流沛稿誓,否则没意义靠五莲。   那么我们以建成世界级工厂为准则前叼迹,以广汽生产方式为核心绕樊,融合了SSC原则默,运用创新思维全力发展智能制造技术桂失,打造智能工厂瓜。我们在第二工厂通过价值流最大化端吐摹、设备智能化诽那,生产线自动化加亢、物流信息化麓卡、网络可视化苛柏、操作简单化灸蔷沮、安全绿色化榷废酮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贝卢搐。这个第二个工厂是非称糖链好椿鹤岭、非常成功的一个例子掇,但是这些都实现了卉萎芦。   第六是坚持品质保障提假,打造高端品牌逗收械。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杠,高的效率提供优质有效的供给碘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氦淮温,连续三年获得中国质量董、中国品牌第一信莫氛,超过很多在中国的合作企业堤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漏拢侨,所有企业里面包括外国品牌菇,与广汽丰田并列第八蹦挟,比2014年上升6位丰。   第七胜,坚持客户至上雾,提供优质服务相坞,不管是在任何情况下替,用户是我们服务的对象壕床,也是我们的衣食父母纱,尤其是作为汽车这个特殊产品潞啊,我们对安全擂跋、对生命的一种关怀谜,作为生产制造环节的改革玲,是汽车产业供给侧改革的重要方向颗识表,但服务环节的创新与改革同样必不可少汰号,这还是目前我们相对比较一下孟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欧刮佳,也是一个什么机构惕艘颇,我记不不太清楚结吹窃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离车。所以在产业互联网的时代盛,每一个企业不再只是产品生产者牟吕燃、服务提供商廓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斜奠,服务以各种形式融入到了制造业庇、研发设计靛隧、生产制造芒蝗、经营管理第秽、销售等环节惟萌。有价值创造的可能桑儡,就有服务形态的出现坦廊汕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捂茂,两者相互融合嘲、相互依存版柒结,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墓。   广汽在这个方面也展开一些工作楷,我们的整车平台将联合金融鼓瓶佩、保险爽痘摹、物流嗡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磨,车生活平台会涉及多个业务平台脊平糙,除了常规业务平台还包括了配件商城逗通湃、用品商城痞弯惹、社区服务连锁匿遁灵,用户使用汽车的整体生命周期蝎贯,产品的购买只是开始戚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务觅,这才是我们下一步发展的重点酸磐。作为汽车服务提供商贰,我们更应当关注的是用户的体验荷协,以及给客户带来的价值增值感受栋扳,汽车服务O2O的打造饶陋量,也是为了满足汽车全生命周期的需要片,以及品牌和价值进一步提升的需要辉衰。   第八簇喷眷,就是通过这些改革烦及,整个广汽集团范围内的成果雷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僧,同比增长28.8%丧峦颈、29.7%馅搽肮,比行业高出20个百分点杏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赤巫颊,同比创下历史新高锭链。当然传褀在这个里面那是贡献更大猛坡,1—7月份销量已经突破19万沮监轰,超过去年全年海吠低,加上8月份最近的数据讹,今年全年的任务22万已经完成了厕澄默,同比大幅增长143%寿屠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强客,位居第303名渡,比去年排名上升了59位称侍,整体实力大幅提升绒抽计。   第九傻,就是广汽集团的发展十三五战略身鞋敦。简单地就是一个内部协同创新航,外部开放合作涡,这是总的原则渤灿,全面实施结构性改革畴唯伦,实施一五一三的战略成,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朝柔吉,这是一个保守的数据诵,因为传褀搞不好就过100万乃捆,前几年说传褀100万佰,别人说吴总昂浴,你是不是在吹牛航桨睡,现在领导嫌我100万都少了挪坞,拼命把产能都整合过来了壳,成为先进的汽车集团鞘米聚,做强做实研发整车零部件藕羌物、商贸服务和金融服务五大板块弥惮芯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肖腥,实现自主品牌事业的跨越式发展特,全面实现一个“三”靠错挽,就是电动化酣煽赖、国际化匠比、网联化三个方面的重大破对。   各位嘉宾鲍、各位朋友菇侗,女士们捕纬、先生们壬督领,在需求持续升级情炭,资源消耗的情况下法,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亲、品质优先碍隧、创新驱动的发展路径拟险翔,坚持正向开发童碴,提供优质产品迷睬,坚持智能制造涪仟悼,开展管理创新含,保证服务水平骚,注重品牌高端化探围堂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挤,共同推动中国汽车迈向新的台阶炭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年3月加荒卢,借百年庆典之际誊卧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匡褪芬,即“智能互联”褪步、“绿色出行”和“自动驾驶”陆凯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向心。随着战略的提出晒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驴。在这其中廷却誊,“人才”就成为关键问题沫客恢。为此剑冯熔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斯惧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渴扰。   根据沈燕的介绍可以发现芳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咸卜,涵盖计算机锨豆、工程学方届、自动化赶茶、金融等多个方面毒敛。她坦言长饭鲜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凶染,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈词晨并。因此型滴回,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卜。”这其中包括互联时代的在线招聘郡欺,“例如我们利用自己的招聘平台惜、Linkedin冒、智联招聘等在线平台古瓶脑,以及大学招聘挝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞥。”除社会招聘外贬反,宝马也会通过与院刑#合作纷,提前把学生引入到企业中湿盟亲,专门为宝马培养人才埃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坦赏搭,举行“宝马同济日”这样的活动肚。“去年我们就以互联驾驶为主题想,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帆馆。”沈燕说道枪官忻。另一个重要渠道台,就是内部员工的推荐虎岭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擎,让每一位员工都变成职位大使焊疏,在朋友圈进行转发传递寿。   “我们对人才的要求篙扩,在能力方面最重要的是对业务的了解惩抢疚。这不仅包括对业务今天的了解杠空妻,还有对业务未来的了解蓖搔。要知道未来战略方向是什么驰安温,需要什么样的技能咳。 ”沈燕告诉记者隶扣,“此外的瞄,我们对人才的要求是不仅要了解中国替识菇,还要对全球化有所认知嚎圈炽。随着技术的发展筒,我们对人才的需求呈现‘复合鄙毫勉,跨界’的特点歼啊。但是石臣,这类综合性人才很难直接从市场上获得沏,需要我们进行入职后的培训赖。 ”据了解堪塑,宝马(中国)每年都会根据员工表现敝,提供给员工出国培训以及交流的机会魂槽桨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杀杏嘎,以拓展视野蹭秒娥,提升能力娄喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刹劲讨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邦兰啸,吸引并拥有了一批充满抱负涝孙、专业的本土化人才巍徊。而面对未来愤莲,本土化人才也将承担重要职责强辟,“这包括为‘在中国喇辰矩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伪溯贺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冯。”沈燕表示膛谈。2012年修,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拿具,并在上海组建人工智能团队搬镭寸,承担电动化和智能化的相关工作烩度。另外报率,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮罐吞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨人胎。 这个团队将研究和紧贴中国市炒摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奠爸落,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中息破脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你合磁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晴坦,用“数字赖、概率渴、未来”为题胸洞,论述特斯拉电池的高密度皮偷、续航里程及电池的安全性相滑。对比国内核逆抹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓揣钦,并预言电动汽车和智能手机一样灰,电驱动和自动驾驶注定了是未来熔叛,不可逆的未来刮。 以下为原文贯:   关于密度和里程数琳较挺。 特斯拉Model S上市已经四年多了膊井芹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拔,至今为止一个都没有兑现界呸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绷妻,里程最长的量产纯电动车缎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炯封瘫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亭踌,忽悠消费者趁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舌轮,里程普遍降低10%以上)来体现里程补婪,在有些国家辅助使用NEDC的标准毙耪盲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陪耗。   关于安全性和自燃率荆。 自从2014年初安装了底护板呵墙端,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)项苹,远远低于燃油车涣改淀,各种撞的惨目忍睹事故困宽,也都没有发生自燃囱射。相反坦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凉几汤,却成了全世界自燃率最高的机动车稍漆,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴剔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绢汇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诧壬,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍仙蛊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剔查博,几乎可以说勘:特斯拉重新发明了电动车丧屡。    国内真正用心做电动车的企业常些图,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勃舒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仕、变速箱簧媒枪、油箱等宪,改造成电动车的事情)淀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹿墙卸,才会全力以赴来押注电动车我抠疤。当然尖茎券,也可能是很多品牌都在蓄势待发据趣铰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招并海钦。    电动车不是什么弯道超车警咯,而是换道竞争仙阂浑。    今天的电动车碘畏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戮行。待机时间是诺基亚的几十分之一拾,软件也没有几个蛊,通话质量也不好蔚涵何,汉字输入也麻烦的要死池。和智能手机一样讲砍,电驱动和自动驾驶注定了是未来羞穿,不可逆的未来憨淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯稼:李芳" "   2016年8月30日差念拘,在北京新浪总部舜,北汽新能源充电部门副总监陈保江唱读、北京华商三优总工程师丁晓伟巳、电庄总裁兼CEO先越认惫患、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人断、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逛。    作为新能源汽车销售终端环节陌寂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁渐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘洹,更是充满了诸多困境绥畔就,不为外界所熟知监。    那么剃,作为中国最大新能源汽车市晨厣匪选,北京的充电桩发展目前处于何种状况段铣蜜,北京模式发展的瓶颈是什么个妓?有何值得借鉴的地方幂?又该如何去避免失误和纠正龄?政府完、车企灯牵帘、消费者在这一产业链终端中端戊,分别又该担任何种角色弹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唯垂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郎龄掠:魏总棺谈,刚才你从用户的角度钨,同时您也是媒体人的角度牟反,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谦钾脆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桑,您发现了这些问题之后交擒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蝗?    魏士钦逼露:其实我们一直在琢磨这件事啼吐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抠毯,这两点是能够解决掉的戌。首先第一个屏,支付诧。就像刚才先总说的闷,有个银联一样的东西艘,接下来有个第三方返乐,或者接下来大家都使用微信支付裙蹬蕾,不管是充电桩也好甫,app也好帽,还是当时的扫码也好墟,还是微信也好昂,支付宝也好藐,能通过手机支付楞每诬,基本上都能解决掉列簿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滩啦泄,我们把支付给它想办法统一了软叫且。不一定统一到一个里边去挎,大概两三个贪府,大家都在用炊,这就没问题弦肆。    第二靡篡,这就相对更难一些了伶疥遁,应该是有一些第三方平台真正站出来党坍汰,能够收集所有的真正的准确的信息紊,其实当时我们自己在做app的时候痞,就是在做摸点的时候怯,我当时就矛盾确壤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溅黎,后来琢磨来琢磨去赏,通过很多用户的反烂浮,我定义出要摸一个最准的点秽坚蔑,不要最全的繁。准是什么概念税窗理?第一丰,我找得到木,第二藩珐,我到那去一定能用得上驰芥。如果我找到它了分,也到那去了硕姬,但根本没法用示,那就没有用了碗锯连。所以如果站在媒体角度撤狗,我希望不见得是谁炽,也许是个媒体创,也许是另外一个平台撕期,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罚猩,但是它也不一定是最全的弓,但是它是这些所有的里面最准的赁保券,每一个用户都能找到桩距鸵,而且有百分之百的体验把电充上蜜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鳖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔽庭存,是咱们国电的站需,是快充吭。我们编辑去那边准备充电的时候盾老,有六个跑快车的兄弟箱蓬面,霸占着那个点瓷,就是不让你过去羚苔秽,这个充完那个充尚柒苔,还剩一个车的时候透畴,就赶紧打电话给另外一个兄弟挠,赶紧过来充电礁菏访。我们不等了唉。但是他们不知道蹄,在那个点不到三公里的地方蛋,快到积水潭小西天那个地方牡厕,还有一个充电站丰,好像是三个充电桩还是两个缓,一个车都没有怠暇窍,而且车位都是空的完税。他们不知道那里喷脓。而且那个点绣晚螺,我们当时找的时候用了三个app炔荆,只有一个app上标出那个点酸,另外两个app是没标那个点惹铣并。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缄,所以准确性其实很重要钵慈釜。所以如果能解决这两点玛,我觉得咱们的空置惭、闲置的问题一定能解决父,肯定没问题的火。这是我的观点杰。    黄山汰信怂:关于公共充电这个领域哗,我不知道魏总在充电过程中叭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沧褥串?    魏士钦斜:出现过发镀,很多馁捞。    黄山龚腑羞:这个问题其实很有意思的问题收缎凭,充电桩的标准是国家有统一的标准聘岁冕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汾嫡稍。    魏士钦赔稿杰:是这样围,最典型的例子就是腾势官蠕,腾势在很多国电充不了访,但是在小E充电或者普天是能充上粕零。    黄山稼释瘦:我们可以把时间放长一点来看褪塑躲,在2004奶羔碴、2005电动汽车兴起的时候绵猜,很多人都不知道电动车是什么场纱,充电桩是什么筏。随着这几年的发展叔奶婚,物业慢慢都配合了婆掏擦,所以从成熟度也好罚涕、物业配合度也好晴飘,应该是越来越高的炊慌梆。国家层面出台莆,新建小区予以配合巢,包括老旧小区的改造词闯,都会多方面来共同解决这个问题还。其实关于今天的这个话题瓤瘦肩,我不知道台下还有什么问题要提问的夕舍柏。没有的话午瑰,我们可以做一个最后的总结嗅孰。    我接着丁总说的北京模式的问题萄费,我们今天说的是关于北京模式赏,丁总说了一个北京是纯电的市尘铰晌尽,跟其他地方都不一样抨拷,上海是极端的扔,上海是混动市陈浮,北京是纯电市场瞄甭妇。我理解还有另外一个模式搅,就是北京的充电运营商是最多的染,发展是最快的淑愁省,一开始是国家电网淬秽、普天在推茎,后来群雄逐鹿汹诗,特来电两绒然、星星等等各种运营商都进来了怜烁,包括先总这样的都进来了燎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搐玫。    魏士钦圈:现在已经不止了磐。我们有一个数据邢蚊颇,说是47个运营商皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰诬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吵滔,我讲点个人思考和认识俊。    先谈思考渴焙附。第一桑,供给侧结构性改革内涵非常丰富唯韧,大家可能更多关注产品的结构性改革扣蔫限,其实我认为澜纷,源头是制度的供给和政策的供给剁镐,再是要素的供给囊秽,三是产品的供给心。    再把这个逻辑关系缕一缕寺廊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亨细绢,而制度港拢肥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给立。所以现行体制下钱恃汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矾问?这是我思考的第一个问题会示恃。    第二个问题归,是我做企业这么多年的实践和感悟告揽惰,企业到最后比拼什么叭?其实就是资源的配置效率梗举。汽车行业也如此孪昆。你拥有多少资源固然重要勃嗓硼,比如研发队伍间另凭,既有一两万人的肩,也有六七千人的檀瓷,还有两三千人的察,资源差异很大痴,但实践证明人多不一定成果就多堕闭,关键是资源的配置效率顾瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糠,取决于一个企业的决策效率和执行效率评摧埂。而企业的决策效率和执行效率袭疆,又取决于它的机制和治理结构淬。    反过来委庇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辑颂解。也就是说槽,产权结构会影响到治理结构和机制台,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艾享普,进而影响企业的资源配置效率弗艇。    从逻辑关系上讲卧寒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丛改耗。    第三个问题潞就,产权结构是前提台臀琉,是源头性问题射极泼,多年实践捅拒炒,有以下一些体会搭措青。    关于股权妹抱茧。股东应该优质化敬浦,股比应该合理化卵箍粗。近期也好己堵,远期也好录蜕梳,你不能把那些对企业治理内、技术报、管理肚,以及市场拓展没有任何贡献劲瓢,反过来可能还会添麻烦者虾夹购,当股东柔从。这样的股东不能要劫传。    股比结构这块分,不同行业娥,不同企业磕,它的结构模式必须符合市场规则泥料。若是竞争性行业彤惦,不管是央企鸿,还是地方国有控股企业教忻寐,做第一大股东绝对控股督,很难实现建立混合所有制的初衷祥柒仟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戌地,竞争性行业混合所有制要深混撬,不能简单地浅混房赴想。什么概念似土?国有可以是第一大股东段来,但不宜绝对控股畔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化力聊、国内竞争国际化这么一个概念匠尺芍。既然是全球化僵,如果你这个竞争主体泻,你的治理结构盘,你的产权结构姐娥善,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敌,你如何参与竞争隆俺?道理非常浅显明白晃膊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践司。    江汽集团公司制定十一五规划前奸墨兑,我们就有一个想法勉摩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皋毕。围绕这个思路疗霓,于是就有一个叫三步走的战略规划酪。    第一步蓟褪,把国有企业员工身份置换掉便读,从根本上说奢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仆,对职工也有好处傻搪澈,是多方共赢的一件事情忱镀咀。我们知道避颈鲁,国有企业这条船不管怎样卉,开得好艾,开得不好刀,哪怕再破再旧概赎,只要不沉下去购览某,国企员工都会抓住船板屏拷垄,不愿意下船梅淖沥。    如何把员工这些观念转变过来邻蔷暑?只有让他们从企业人转变为社会人漆蛔疙。因此切稍悄,第一步是2006年堆,江汽集团公司所有员工进行身份置换汲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会箍羞,作为每个子公司的投资主体铂酚吠,共同组成投资公司弧扳。    这样喂彩颁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芜焙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煤。    第二步擦头,我退休后疯税,引进中国建设投资集团有限公司臼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司附。初步实现产权多元化忙缴慷。    第三步奋撵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窜入,包括安凯客车的控股股权辱扑讳,整体运作上市础。去年1月获得证监会批准题,上市公司已挂牌蔡拒恨。    通过这三步走——置换身份黔忙,初步股权多元化邦断谱,整体上市紊被,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的教,对留人起到了较好作用些。在工业化廉雌、信息化花嫌、网络化尤其是移动互联网时代铆红,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亲狗,股东或雇主和雇员之间的搏弈锤,更多体现在决策权和分红权领域成。    为什么IT产业淀藏,特别是互联网企业发展如此迅速和?正因为它有这样的产权结构晴裸搂,这样的体制机制骂钨。做得好的互联网企业侵,股权都比较分散吃狈椭,管理骨干和技术骨干都有一定股份氨抡藏,可能这是大趋势荤粗。    互联网行业资源的竞争和协同垃庇料,最终体现在人力资本价值上沁端鲸,他们要参与公司的决策和分红亢。这个问题如果不突破侍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茫莎。   存量是稳定剂挡承,增量是兴奋剂    那么貉萍,内部机制如何变革虾闲常?    1990年我接任江淮汽车厂长殴,当时非常困难喊捎俩,留不住人攘暴。有些人选择离开虽菱,人往高处走钢炊倾,完全可以理解扇贸。留下来守摊子的这些人不容易革杰每,到我2012年3月退休境修加,这22年时间里痘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帆死。    第一阶段是2000年以前灰岸。可用两句话概括案,第一句叫做存量相对稳定瞎挝酒,增量拉开差距坦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翘邢,可能就有问题廊纫损。因效益提高而增加工资瞧晨保,贡献大的就多增莎独,贡献少的就少增鞍。即便没有贡献革,原有的存量工资也不会减少秒夹,即存量是稳定剂凛湍,增量是兴奋剂涸溃弯。    第二句是有计划按比例增长工资蛇额。也就是说科,企业效益再好锯恨,效益翻番工资绝不能翻番闭琉。效益不是很好俏城,工资也要涨剁迁。为什么协稼悼?因为国家年改革开放30多年挫,经济20多年高速发展划杜裙,物价一直在上涨巍串,生活成本在提高鞍沽棋,降工资就是降生活水平功。所以我们有计划按比例增长工资洽谋,以建立工资蓄水池瞧,以丰补欠扮掇沟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藕。    第二阶段是2000年后拐懈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琴般晒。    第一部分是蝎,区域领先的现金收入圃寂涎。和北上广深不好比萌,但在安徽及其他城市的同行业者中狙喀坚,我们的薪资收入是高的咯潘,员工及其消费能力比其他企业稍高涪辜挖。但现金不可过度发放句,这是心理学算歼。人就这样偷祁赂,口袋里现钞多了后慈弓, 像一线工人楔茬,包括技师在内肌雌,他腰包丰实了市,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氏附劫。    第二部分是大福利漠隋痊。我在任期间苹,江汽集团公司解决万余套集资建房猩拴晃,还有大学生公寓穷、廉租房等;自营的物业管理做得非吵寮ィ好浮峰,很便宜垦,还有免费午餐樊唐,包括洗衣房等屡称苍。有大福利呜,有小福利袜榷,五险一金都取上限提桃潞紊。    第三部分有限的股权激励断囱。    区域性领先的现金收入碑铺、大福利加麻蔷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式燎,这使江淮汽车员工享受收入不低歇、生活成本不高的待遇拜。也使人才无序流动降到最低汹滥。我在任22年闷确入,江淮的人才凄,不管是管理人才还是技术人才供,几乎没有怎么流失幌毋扯。    外人都觉得很奇怪腐阔。当时有个汽车企业派人力资源副部长耸谢,在江淮附近找了家酒店绣,一住就是一个月连,每天晚上打电话找人沦煞,但没有人为之所动欠。    究其原因仟癸妊,当然也不仅仅是待遇和福利斥麓,重要的是文化留人仕沫,怎么能留住人心丝魏邯,这是其一啼。    其二棠话秆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设海巢归,使员工的成长速度可能更快姆骚。    其三毙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径币派。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稳,但我们有三条路径阮尾。    一是管理人员成长路径峦图疆:管理员成、助理管理师枢、管理师坚惊答、二级副经理孟橙、二级经理深瑰、一级经理溶共。    二是技术人员成长路径镰陛郴:技术员汰妨、助理技术师疲椽激、技术师;设计师沛、主任设计师剔盆、设计总监戒侥水、技术中心副主任青任驾、主任等墟汹陋。    三是技术工人路径匆:高级技工册低算、助理技师谓棋、技师谓绰十、高级技师成。高级技师的薪酬帆戎,甚至比二级副经理拿得还多篓卉。    这三条员工成长路径晌崩胖,每个岗位都有岗位说明书拐库距。你要申报这个岗位卿撼,必须经历什么培训鞍寂,需要什么绩效唉济旗,才有资格申报卯赊。上什么岗位有明确的薪资标准轻措,“升官同时发财”艘恃耸,用人用工尽可能做到公开公正透明顷花。员工们也看得很清楚胳,只要好好干人定悉,就能够成长赶。    总之酷狮槐,在中央政府大政方针指引下床势喉,切实猴坤渐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法概,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓣斯酗。    尤其是产权结构改革酮律体,不要消极等待主管部门来安排匡,等是等不到的扦秤。也不要对现有体制市徒郊、机制太多无意义的抱怨扮,只要动机纯正课,对国家对企业对员工有利软蘑,就值得一试密穷,这是我在江淮汽车多年的指导思想诗十。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋税泼,但一定是基于稳定性低、权变性闷尼、柔韧性基础上的变革孺腔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通把家。同时切记不管做什么事情笨爆,一定要取得合法合规的文件依据倒老。    在沟通管理和内部运作方面绥姐伙,如何适应政策环境翘邓悔,是对企业负责人的管理智慧的考验毋肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾始:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团停钨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牟吹榔。   当下寸,在互联网经济蓬勃发展瓜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拓、汉腾戒棉、乐视喜圃、蔚来台窟、Nevs瓣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拎夕删。但这些新思维稿、新模式遇到来自行业刷讹焕、公众和政府有关部门的不理解和质疑婆。为此寰球汽车邀请行业专家彭、新势力企业领导矗萍、主流媒体高层蓄,就大家共同关心的行业趋势九祭、创新模式沦屏枯、市场预判等话题展开热烈讨论聊祟。   程远侩嗽凄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁力梁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抢垛竣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讳挥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隆敲,也是一个全新的问题暖,所以我觉得应该是个很有意思的事剖缮。今天让我首先来作一个发言膛,我觉得是抛砖引玉派触,我想把石头抛出来酱孺苍,引出大家精彩的观点沛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛快,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捂,他们该不该进入汽车行业句境暇。大家知道撮继假,这几个企业全是新人瘁赁党,以前都没有做过鲸镶酸,在社会上是有一个反响姜米,有一种争议郴博,说现在已经非常挤了袒汗,我们已经达到了2500万辆的规模锻怒,100万辆的企业已经有六七个了磷,还缺你们将勃酒?你们现在还有机会线?我想说这是一个很重大的问题衬,我想这个问题为什么说是战略问题杉疗揭,中国汽车业一开始就有这个问题抱。   我的印象中邢碌,我觉得中国汽车业有很多政策冉襄狮,也有很多重大的事情浇狸,但是我现在回忆起来激糙蓝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叹拈皋,一个就是开放引进破漂橙,也就是合资顶炔,也就是所谓的市场换技术瞪律。另一个粮,我们做了一件很大的事情懦涉,叫反对散乱差靡。这么几十年来踞,在我们的汽车管理部门顿,我们就不说谁了赫,大家都很熟搬桐铝,都是朋友摔臀,现在都七八十岁的人停沛。我进入这个行业30多岁歧,已经过去30年了哇茅乱,这些人现在已经退了分,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情部,一个是合资引进陛久,一个是反对散乱差颧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犬,即刚才说的市场换技术浚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阿昧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腔,只许有资质的企业做汕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猜,就叫中国汽车工业总公司接书虽。后来箔媚,提出了南北划界闷,想要一汽在长江以北孰垢,二汽在长江以南嚷式非,形成一个竞争局面趴垫。这个想法没有实现无抹吉,当然再早我们搞过六大公司瓷,但是总体来讲岗腑凤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争射兴。   我在八九十年代写过一篇报道我脖,我就说中国汽车为何怕竞争味恋握?其实现在想携楷,我们争论来争论去就是一条希类,国有竞争揣,我们认为企业太多了绢垮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椭澎。   那时候从国家宏观的角度顽,陈云同志提出了一个经济学观点价,叫做鸟儿在笼子里飞憾,年轻同志可能没有听过泊掠报。虽然给你放飞刻爱,但是你不能乱飞扮量,得在笼子里飞洞戎戌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馅,所以我们提出“三大三小”睬累,规定的企业能造车巨凸,其他人都不能造车敲尽,认为进来的就是捣乱肩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章派祟疽,后来被总编辑改为无心插柳倘溯。我们一心一意想扶持的企业搞上去盒桔,但是我们不想扶持的企业又在出现邢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞎,为什么呢咖?当然是我们的基础比较差连绿,一无资金爱,二无技术息挠币,三无人才鲜奴,白手起家啥苦。这时候我们引进外资榷,有了资金藤甩汇、有了技术撼港阿、有了人才秀,奠定了我们汽车的发展基础遣伸蝗。但是只走这条路等于缺一条腿膘棘,只有引进外资摹活,没有自己的发展卜洗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犀沁,反对本土企业碾,所谓自主企业场,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肉臀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狄掀,奇瑞惭膜踢、吉利背伯、长城蜂仆、比亚迪宽祷,没有一家是合法造车的企业铣,方式大家都知道垫,买一个不生产但还有资质的企业尸坷,就是所谓户口本姓,然后就开始造车谱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钒绿,该死的企业死不了性坤娶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口借妒歪,这是一个很奇怪的现象玖钢,在其他任何国家都没有这个事情簧,只有在我们国家癌窜,这变成了一种无形资产皖。   所以躺,后来工信部成立前夕吉堤茬,在发改委发布了一个通报闲付蹿,宣布哪些企业要死顺密暴,其实是一个作秀屁碘相。因为这些企业本身已经不存在了麓蹦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暇,就不会有这种奇异的怪现象妙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痘惯耗,我们把汽车产业的市场化圈禽、自由竞争的方式忽略了离,我们把它当做航天航空管理斑跑。所谓集中力量办大事脚淋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘛谩,像航天航空只发射一颗卫星辈,只造几架航天飞机筹咎彻,但是汽车绝对不能这样康,如果我们中国只有一个汽车企业胚溯,我们今天无法想象能够达到2500万辆肛,我们可能还在200万辆以下徘徊臀醛。   我们想想我们当时的规模两梢,讲起话来煤港患,我们一点底气都没有胆唇碎,全中国所有汽车企业的力量埠关,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量次,所以我们那时候是没有底气的南。那时候蔡总经常讲戎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挡霖,我们国内的某家工厂彻,搞了多少年吕舜欠?投资130亿干了那么多年没有干上去角手,现在回头干干峨痉秤,别的合资企业在武汉干140万辆车蔽,听都没听说过他就干成了壤。   当时我们确实是一穷二白构,那种情况下我们引进外资敝撅,但是不让国内自己的汽车做吻楷肆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赣煤,变成了外资企业该蒂卡、跨国公司一股独大烷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狈。   中国其实为什么发展到现在这个状况闪舵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劝咀辽,在座的年轻人没有听说过衔祷兴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陋芭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捅。为什么有审批制夸?审批制就是为了反对散乱差僧,所以你不能随便上企业彻。   我们把进入产业的大门关得很卸,一方面对产业造成了很大损失金钝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛊翻。大家知道品去,那时候汽车卖多少钱夹函?桑塔纳要卖了20几万榷,当时说两万块钱扔奴,八字还没有一撇凭,订购两万多辆吝,在桑塔纳卖20万的时候苯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来信。那时候的技术标准晌糯极、排放标准都很低惧安昏,我们会很快发展起来惰,但是我们失掉了这个机会匈并尚。这是产业上的一大失误赐躬,就是反对散乱差谢吵坝,阻碍了中国自主品牌的发展鞍苯翟。   我觉得中国汽车进入2002年墩棵,入世以后就发生了很大的变化巳诧翔,这个变化就是放宽了禾,应该感谢国家经贸委前司长歼陛,后来发改委的副主任欧新黔芒赫省,他在这件事上力排阻力扩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来次,有二三十个企业进来屯祈即。在这时候士缆,包括奇瑞魏库、吉利容接尘、长城侨滑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掳瓣,所以这是我们企业发展一个好的契机蓟,这个契机来自于好的竞争纽。   现在大家没有再说反对散乱差梧莎混,但是这个毒瘤并没有肃清夸稿,现在要有一个新的品牌出来居蝎,我们第一个想法就是它该不该出来次妙,又来添乱敬骨。所以在这种情况下东精巴,汉腾出来以后萝立石,我当时也没有太明确的认识式橇繁,在网上一片谴责声的时候氢,我就意识到了这个问题特瑰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗽沛凛,大的打败小的脚夕殿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咖挎,快鱼吃慢鱼荚亨。汉腾给我一个启发灌蓝顶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滴穆,今后还会存在啦偷。   现在一汽莱、二汽非常困难吾刮教,包袱非常沉重失糯垮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拎杯肺,但是最近连一辆好的车都出不来嘛母。现在真正有活力的企业是谁呢性辽?是长城饰迫、比亚迪幻、奇瑞僧庐上、吉利爆姬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饰奋惰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堵寐浚,让大家不要惧怕竞争舵绞,竞争只有好处畴剂。我们老是说过度竞争咳就,实际上没有过度竞争郝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的燎伎,经济规律本身有一个调节作用扮,一旦过度竞争它会自动退出澈辛。   我们的出租车管理很失败愧畴拦,就是我们怕过度竞争姥纬提,我们把北京市的出租车限制在7万辆械炕,因此打车难散敛融、打车贵懒赖,群众怨声载道辈。凡是放开竞争盯串,像家电产业大家都知道盗酗,为什么发展得比较良性呢噶问石?就是因为放开竞争蚀内抵,是不是先来后到呢雌崩辈?我们现在想想80年代漠,61家电视机厂箱挡,现在上哪去找套?大家熟悉的品牌甲,北京牌松老钢、昆仑牌节,我前天在飞机上看到长虹无,长虹居然还在谎叙省,出乎我的意料葛剁纱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撵椿冻,现在新出的电视机厂陵抖兄,TCL过去有吗及?就是长江后浪推前浪秀菊钞,我们永远不应该对后进者说不拖叮,我们一定要这个变成一个共识涂赏洽,任何时候都可以有人进来醇寝虐。就像他们说的违鲤,任何一个行业都会机会防沛魂。今天在座的各位都是新进来的写,我觉得你们的机会大大的有仑羚狈。   我的砖头就先抛这些墙稠哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佰矛夏:沈达炜 版权作品吗幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载叫,违者将被追究法律责任寇挺慕。 获取授权" "  徐和谊说暖腺涩,当我急的时候苟扰,老唐一乐论募频,哥儿俩(的配合)还行乌率。双方都是坦诚的心态慰,就没什么谈不成的事情亥钩。    唐仕凯则认为晶眷寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汤燎,基于双方的相互尊重盗。合作中冉,尽管文化不同阜晃、目标不同扑,都能坦诚地交流稼,达成一致侠,满足消费者需求皆寞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悔配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨电翁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胶据,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哀灌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯噬传零,接受了中国经济网等几家媒体的采访沽奶。在奔驰E级轿车之外乖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作协哭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涩性婚,徐和谊说窜蹈轿,关键在于双方的真诚与坦诚甭,这与我们的性格有关七。我的性格是直率颠诗梅,而唐仕凯先生则是含蓄靛迸、温和浚念端,哥儿俩(的配合)还行蓟。双方都是坦诚的心态笆磺雌,就没什么谈不成的事情刨。    徐和谊谈到跺色褪,合作中疥,彼此考虑对方的文化纬、体制良,对对方的决策机构都很了解高械川,也想知道对方的想法居,并多从他那套(系统)思考哩却:靠不靠谱徘境课,可不可能实。不能瞎白话瓤,不能伤和气啃,所以就越合作越顺利哥。    徐和谊认为蛇,随着后续工厂和产品的导入粳柒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躲。    他还打趣说衫伐旦,唐仕凯先生文雅醒铂,当我急的时候酣伴弓,老唐一乐胁北坪,我们的搭配非巢狗蓿合适酗寒努。    唐仕凯则认为旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作复,基于双方的相互尊重金。他说逃街,我们与北汽之间有更多的共识铺陌。过去几年的合作呐,大家互相信任冕痪、持久蚀侨、坚实兼挥。我们有德国人的执着彤炽、坚持凡烯娃,在双方合作中堡,尽管文化不同补爱、目标不同钮挫螺,都能坦诚地交流母顿,达成一致道途,满足消费者需求劲绕,也能让优秀人才有合适的岗位府傅牡。可以说冯,北汽与戴姆勒建立了最好的獭、双方互信的关系嘛。    另外酸氦,唐仕凯指出匠恕,中国业务的发展柑,离不开经销商伙伴的精诚合作溶兑劝,他们积极履行对消费者的承诺懂痘、关爱徐,也与我们建立起非常良好的厂商关系办。    他强调舰鼓频,我们与北汽的合作世砂邻,增进了双方的关系孤五负。 全新长轴距E级车上市现尘ゼ怼,领导合影(右二为徐和谊氢前,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纬闪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畔滩,目前翱,我们的合作是最好的善。认真总结以往的经验部剑、教训星告船,特别是过去的错误托饺霖,接受媒体的帮助嗣伟拷、批评透伎,因为大家对我们有更好的期许怕。目前岸攘,我们仍没有达到自己的目标祥,在中国市场还是第三名情俗。但是恰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雌。因此孙,我们还需要精诚合作攘清瘫,力争打造一流的企业;精益求精费死,建立一支一流的团队滤。毕竟镐限,我们的公司和事业都很年轻偿并邯,在发展当中最重要的还是关乎人怪鲤闪。因此碳极,我们不能只顾眼前帕潞保,应当放眼未来艘,希望取得更好的位置侯竞单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遁戌稠:    各位领导狸、各位汽车界同仁沏昧琼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛测冗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计被乏。今年论坛的主题聚焦安全卉,我觉得非常有必要逻丧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禾才,已引起全行业和全社会的关注秦掏。    今年以来麓欣徽,在国家和地方补贴政策的助推下滦肌耍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戎善丝,1-6月汲刃,新能源汽车实现销量17万辆裁壕笨,同比增长126.9%享摔吼。其中纯电动实现销量12.6万辆撅伦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饭,预计到8月底漂,全年6万个新能源指标就将用尽幕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆答,同比增长170%某蹄快,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置觅宽视。    但随着新能源汽车销量猛增鲜,其安全问题也逐步凸显浅井壬。仅今年上半年僧,与新能源车相关起火事件就有11起党迷汇,事故原因涉及到电池空、材料赤冠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桅微。不但给事故车主造成了严重的生命搔绰、财产损失恢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算艰承,极其不利于新能源汽车的推广辩默吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折必盾,新技术新模式尤其如此尘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寸戏、火车一度跑不过马车汐瓣无、人工智能行业也几起几落岗龋,每次都面临着必须攻坚的难题辟童袱,并随着问题的解决才获得新的认可夸伸。新能源汽车行业也是一样宽厦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域襄察,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进府,在蓄积了一定的市场规模之后荤,开始到达一个新的平台期皆孟,开始面临这样那样的问题麻胯。而我们认为氨末少,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稻。    首先陛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簿龟犊。    今天我们面临的新能源安全问题荤纽,一部分是技术问题呸慑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等将。但更多的是行业规范问题羌竿,由于新能源汽车市场发展太快习,行业法规建设相对滞后惫,安全法规不够健全风罗饭,相关标准缺失箱离前,再加上消费者安全意识不足妒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铅沃,共同导致了一些安全问题的出现辱蛾蚕。作为一个新兴行业疯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畦急,这是新能源事故频发的原因末灵揣,也是新能源发展到当前阶段瘫屎,我们必须着手解决的问题探废。    其次酵穷,安全问题是消费者关注的基础痛点悔,必须全力以赴加以解决悉溪段。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伴孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肉假。我们经常说检残誓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点课,但是没有了安全这一基绰铩,里程的远近本身也就没有了意义毒撮慑。新能源推广几年来逼雌得,市场上对安全的质疑之声始终不断嗜,说明广大消费者除了里程焦虑奸碳挛,还普遍存在着安全焦虑皇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丝贺羌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皮魂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斑弓恳。着一把火就可能会毁了一个行业陆,在网络时代这种心理传导完全可能发生琴匣建。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铆,必须将安全问题作为头等大事来抓显,否则就会被消费者所抛弃寺。    最后炼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路事裂涟,也是发展的动力源肩弛膝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破开,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梆,才能得以持久生存方烩玖。千百年来醒伙氛,人们围绕着使产品更加安全可靠腥,不断做出创新定。及至今日橇喷,我们投入无人驾驶汽车计莽茂、智能网联汽车的研究乔腹,很大一部分原因糯纪括,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臼。新能源汽车作为面向未来的产品糯男镶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力订。    由此可见兜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梁考黄,粗看起来林林总总咸,不一而足;但是究其本质兜袍,核心还在安全抱。破除了安全问题旗较,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫩盾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锤,而围绕安全问题不断攻坚克难久囤,新能源产品和发展模式将不断创新庇,不断创造社会价值抡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郊免分,我们从一开始迫痹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趁,从战略高度提升安全性畴焚信,居安思危陀谜割,未雨绸缪锚婆,从研发梦、生产到售后服务赋闻,都布下层层防线苟烹拘,确保产品万无一失滥魄享。    一是在产品开发上加强安全功能设计睹梗放,从源头上提升安全性绵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妓龄。从产品的开发设计阶段描合杰,我们就从整车控制勃、动力电池死耐、高压安全等方面以高标准进行设计胶。在整车安全方面笨剩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹬拔芒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梢弓哇。在动力系统方面壤恢,我们从材料卉、电芯靶堆逆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贩鲜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辈是,降低电池短路和起火的风险巍甫罢。在高压系统安全方面漆社,我们从防水挨旁、防火侩污蹦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莎,高标准强化安全功能擎。除此之外陋翔,我们还充分利用智能网联技术睹闹握,对新能源车运行进行实时后台数据监控痕,建立事故应急响应保证机制点鹿薪,为新能源安全使用保驾护航贸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缕,以高质量产品确保安全狡晦。在新能源汽车快速发展的同时替,北汽集团不忘发展新能源的初心哀赫补,严把质量安全关烧笔。北汽新能源生产的每一款产品蒂吹涛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篇菊盾,还要对电池饺、电控系统进行严苛的测试与验证艇菇。目前忍土害,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袄零,其中电芯安全可靠性测试标准42项铰痕,电池系统安全可靠性测试标准50项拾了,BMS策略安全可靠性测试标准33项芦门,这些测试包括长时火烧测试叙客、电池剖切测试刀郎、极限跌落测试和电池浸水测试等焕。同时沥传夸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颇次。上半年妥焙持,北汽新能源接到订单2.6万单伪,但在资源不足的情况下珊诡瞬,我们严抓质量关袭肃墩,绝不为销量而粗制滥造酬,最终完成15052辆的销售任务舰,订单满足率仅58%模跨漓,但却实现了上0事故率的优良成绩羌。    三是加强售后服务与培训池付,让新能源车用户买得放心惶锭锨,用得安心及。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泛卤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矮潦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蝗,包含车辆保养深、车辆维修纶、紧急救援黎当、充电设备推膏频、增值服务环、客户关怀等多项内容隆盒猾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菇、维修咯痉,并对服务完成情况进行跟踪监控篇摄,形成服务闭环敖,确苯呗⌒眨客户满意窃矫搜。同时路粉叹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训武懒烁,对车主进行说明和操作演示敖,并规范安全培训流程到附巧,提升新能源车主的安全意识哦滑览。在此基础上膏僚,我们还创新营销服务模式烁括滦,今年8月12日拎汹蕊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掣媚,不仅具有推广新能源车的效果拨刹端,同时可以让车主及时更换酿鹃、检修旧车上的老化电池浦,通过我们的新模式给市场提供更多安全慕惩、环保憨甩、高质量的车型取噶拌,给消费者更安心的消费体验放箱拧。    各位领导玲跑、各位同仁购媳:新能源汽车作为一个新兴产业划,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煞饱赤,出现一些安全问题衅毙闹,这在快速推进过程中也是难免的纫年,是我们必然要面对的问题赣救愁。因此新能源安全问题叉荤委,绝非某一家企业能够单独解决额唤罢,它需要我们整个行业的协同并进睡。    有鉴于此厘乡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力当,不能因噎废食赫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心步赂胖,牢记我们新能源事业的战略使命拒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倡凛汇,以持之以恒的韧性己容肝,推动政府钙涝、科研机构麻、行业协会崎、企业乃至全社会开放合作茧奶村,不断建立安全标准屑、不断规范行业行为箍汾、不断推动技术进步垮琶、不断优化消费者使用习惯靖,不断实现新能源汽车行业成长成熟骚髓、发展壮大塘,实现整个行业的可持续发展喝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌膝纫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渴叫,各位领导污酷未、各位专家脐闯,业界的朋友们秘充:    大家好!今天读窜曝,众多长期关心霉聚、支持中国电动汽车产业发展的领导届搐、专家和朋友们齐聚郑州殊茨顷,共商大计省咯拈。作为本次论坛的协办方巾栋,请允许我代表宇通公司始,向到会的领导舍侵牵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里殿抖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抵。    近年来乌白箱,国家出台多项重大政策溉频秋,从顶层设计轻送、推广应用剿年、税费减免遂交、购置补贴家闲急、生产准入腻、基础设施等多个方面鳖,保障新能源汽车产业健康快速发展沽掇。客车作为电动汽车发展战略的切入点凶,是电动汽车普及推广的重点领域踢镭。至2015年底蜜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簿,占同期所有客车推广量的13%屁,为城市节能减排俊涣诽、绿色交通出行做出了重要贡献蹋。    财政部板伟递、工信部茬抖、科技部凄、交通部途魄、发改委等部委线蒂胚,通过科技计划饥橡瞎、产业技术创新工程等重点项目进行支持糖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化维艰水。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拜忍想:节油率裤、续驶里程等性能不断提升详,动力电池能量密度害尽、驱动电机效率等关键技术迅速进步藏危。    具体来说逃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巷脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成累姐、节能与控制技术方面已实现了自主研发耪钝,大部分电动客车均采用国内自主控制器讼少,整车性价比高报鼓苏,满足市场需求洼,节能效果得到消费者认可观。    二是动力电池性价比显著提升讣。动力电池改、关键材料国产化进程加速瓮,安全性和工艺技术持续改进怂。与2010年相比乳,动力电池能量密度提高将近一倍垢缴,成本大幅度降低哦钳茨。    三是驱动电机技术水平进步明显哥辖芦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渺五航,在功率密度驶拌杆、系统集成度和材料利用率方面显著提升百。    同时彪竿,我们也应认识到凳,国内电动客车研发试验能力有待提升骑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暴崇秃:整车可靠性税勺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铰乘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炊诺竭,寿命娃、低温环境适应性蹄类山、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后博。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向董朴任。    马凯副总理强调补席外:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓷裴。电动汽车由于安装了电池默加、电机沏锯、高压线束等高压部件时,给整车安全性带来了新的问题敢,而电动客车安装电池容量大奖滴、整车承载人数多瑰宏弗,给整车安全设计提出了更高的要求吃衬。    因此屁,电动客车必须从防水啤淀湍、防火屎嘲捅、防触电掀菲适、乘客逃生刚确、事故处理等方面综合考虑棱,从研发制造谜申、运输存储盾咎柬、维修保养习估、报废回收等全生命周期各个阶段着手赴岭,在电池安全皑霞窖、控制安全财淮镶、高压安全暑、电磁兼容等方面进行技术攻关沸,全面提升安全技术水平精。并对车辆龄瞧病、零部件运行实时监控棵髓,起到预警作用擞,保障大规模安全运营究。    宇通自1999年开始研发电动客车翱摩圃,持续加大研发投入那柏皖,得到了国家部委貉遂、河南省政府和各位朋友的大力支持隶徽。未来芥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入密,围绕电动客车轻量化袱、智能化蔽磕、网联化以及智能制造等发展方向萝其陀,立足自主创新泌划,掌握关键技术镣烂少,提升安全水平虐炭害,促进电动汽车产业健康快速发展访歼。    但同时奴,为了推动我国汽车产业的转型升级厂揪,实现2020年500万辆的目标避搔,我们依然任重道远谷。行业的健康发展泌,离不开国家政策和社会各界的支持仙端,我们建议凡:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔬隆角。在纯电动绊捞醇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疚,研究开展创新工程二期项目等先菊堆,助力国家下一阶段产业化目标的实现垒。针对燃料电池客车精,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚊速,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啪灿,尽快解决关键技术问题县,推动产业化发展芳劫。    电动汽车正处在新产品推出的初期椒粳吻,技术飞速发展骆,面临很多未知领域的挑战驼霉,这些不确定也带来巨大的创新机会阶碴,是企业惋鸽跑、行业和国家的历史机遇古,也是赋予我们的使命和责任卯胜,    我们将坚持创新洼登,努力实现产业转型升级和健康持续发展藐佛。    最后摊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯降反:李芳" "陈清泰统懦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氢焙犁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郝短龄,回应社会的关切溶赁,引领行业的健康发展咀割既。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隶蓄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谓癸辞,广泛交流锤、献计献策海贪嘘。    首先是创新引领问题烦及埃。    去年咆麻,国家多种政策的叠加效应充分体现睫,电动汽车呈现了爆发式的增长泞年示。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%松,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迹翘,并得到大多数试点城市的积极响应歉豪鲜。更加可喜的是深擞镶,电动技术逐渐被消费者所接受吼牵喘,潜在消费人群在增长竿灿摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鬼等峰,总体上锤,这还是一个政策驱动的市诚瞻汲铡,它的不可持续性已经开始显现降喇笨。从今年起膊某,国家补贴政策开始退坡凄斡。种种情况表明封,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魄叙,相应地氯估疵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丢酿赊。购车补贴的退坡乾穷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝎。也就是在购车锑狡我、补贴逐步递减的同时肆,政府应在研发环节加大支持力度肺,集中资源支持在动力电池订、核心零部件能克、电控技术偷、轻量化承苟、智能化等方面突破技术瓶颈需惊际。    另外赦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惊博枫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始董,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门羡。相应地尼艇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度订灭内,大手笔投资于电动汽车氰的品。    这一切表明齿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盾裤拱。    由此看来按,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烙。    第一勺,政府补贴政策进入退坡通道涵茧确,电动汽车性价比提高的进程巾倍,能不能跟上政策退坡的进程入舌邢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路边,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键订。    第二酚尝狗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汲列菩,中国肯定是他们的一个主要市场目标尉醚惭。能否改写我国燃油车发展的历史设阔戒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涵,并建立起较强的国际竞争力扫,这是政府和企业必须认真考虑的问题帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拓颅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寐郴伤。    因此嫡汉悔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导容敲冕,那是在强政策激励下的增长禾,是不可持续的坪愤。有些企业一门心思地追逐增长韧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张授樊,却放松或忽略了创新和研发艾。    应该承认喂淡拿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佳歧捍,性价比还是偏低的边负捆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黄,理性地配置研发和产能扩建的投入畦。    当前锯澎媳,我国电动汽车正在向成长期转型添,这是一个重要的机会窗口脾诞犯。从全球看揉炼邓,电动汽车的技术路线还有选择的余地舜米躺,核心技术尚待进一步突破词碾瓜,关键零部件的壁垒尚未形成樊蔡淌,信息系统还在发展量隶醇,品牌效应还未发力咕贯,商业模式正呈现多样化冯。可以说瓢楼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间递仍遂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泛良牟,有较好的积累谅。我们又有全球最大的汽车市场支撑康,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权栏檀唯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酮挠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕾囤封,潜心打造核心竞争力苏花么,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抽耍,另一方面可以与国际巨头同台竞争拒颈。    电动汽车和燃油车一样悲葡,竞争力的核心是聚集优秀人才请,拥有强大的研发能力挛挥坊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应施玲。对于汽车产业来说堑加盎,生产能力的扩张是相对容易的驳架,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犬句。但是降赶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了米,因为那充其量只是一个泥足巨人伦吻。    补贴政策的退坡羞饥啦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饺淘,补贴导向将让位于市场导向阶,让位于创新导向钢船。优胜劣汰作用将被强化炼办荆,在大浪淘沙中缅,真正能站住脚的晶,将是那些具有创新能力胸蚕、掌握核心技术屯匡、具有品牌效应的企业簿挛。    关于安全保障的问题哇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夸煤,特别强调要重视电动汽车的安全问题行救甲。这也是全社会非常关注的一个问题价祁挟,是这次会议讨论的一个重点莲。    为开好本次论坛嗓贿笨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摩,并将在本次会议上发布调研的成果疏怠。    汽车的100多年发展史说明博,随着人们生活水平的提高滑,出行机动化是一种必然的选择剩。但是惯情峨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翱,电动汽车处于起步阶段颠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外架姬梯,还存在由于能源结构改变而带来的乱红殿,诸如高压电路茶、动力电池等新的安全问题剩卤歉。    因此荣酸,在电动汽车市场快速增长的时候答,安全应该引起特别的注意眯梯,无论是整车企业筷,还是零部件企业滩祟,对于可能出现的安全问题世突婆,都要诸项排查篮稗宿、及时发现痘可箍、找出对策惰煤信,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澳想。即便是这样肯炮,进入市场后的汽车仍可能出现问题挤览,这就需要继续跟踪加攻漠,不断发现新问题史凡,不断解决问题竞田,必要时要召回已经进入市场的车辆肌嗓纱。    应当承认得镀,电动汽车技术的成熟度还不足能,市场考验还不充分慈,消费者的信任度还很脆弱悔读,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浑瓷。从这个意义上说哇晾琴,我们必须把安全放在首位雇擎。因为安全是一个否定性指标忿,世界上没有绝对的安全释,但追求安全是企业的天职贩博,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粒愤截,要以更多的投入雄跑懦,在设计恼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骆畔老。我们绝不容忍安全隐患煽虹,但也要宽容失败戊,因为这里存在着不确定性藤硼拒。    安全也是规范出来的父玩,要高度重视标准崩、法规和监管的作用诬圣,设计安全的标准和法规瓢欢,有些是科学的研究和论证定下来的牧妻伸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肮。企业必须严格按标准和法规生产鄙锻谩、管理和运营桐,监管部门则应该严格执法笺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坦,绝不能容忍劣币驱逐良币沪。    今天闻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惶叙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抚示殴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具始铜,它还缺乏充分的应用考验碴悄萎,需要未雨绸缪刺赖,防患于未然饰蓟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波绥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匪,各位同行羌偷豢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》块斗,每个桌上都放了一本当,大家可以直接看窟就瓦。前面上半场我估计是大家最关注的谐劳,有一些政府动向芹,他们做的干货饺拾冯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犬冷矫,我只讲讲技术沁坝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踢授,有三个方面趣,有些技术方面的内容是有相关性的玛螺,政策本来是张永伟讲的瓦鹃脆,我在PPT里基本删掉了肚诗,大概带一点花惟。    首先讲一下电动汽车安全的技术贫喂东。电动汽车安全技术我们分三块燎芯两,动力电池的安全燃拜、电动汽车整车安全拭、充电基础设施的安全擞勿轨。首先是动力电池的安全性清睫撕,是最基础祷庭温、最核心的戈蜕,包含了电安全锌溅、热安全陕到筋、结构安全等等饯。    我要先从科学的角度说一下逆惮南。如图(ppt)习队栓,这是电动汽车动力电池的基本特性钉,中间可以看出我们锂电池安全的范围去绢苛,一个是电压副波、一个是温度舒隧辽,对电池安全来讲钾,这么一个很小的窗口里才能安全工作博峨纪,如果温度高了会发生一系列的反应即伟,就不正常了朵钙喊。我们具体来定义一下这些温度缕哆始,这是做一个严格科学的实验函担,锂离子电池的热失控稠、温度变化豌但、温度和电压变化的过程捎钦武。有三个温度咎结,T1叫热失控自生热起始温度滔另科,这个温度一般在90度体瞄鸡,接近100度诚。第二个男诡,热失控的触发温度常,就是说热失控要开始了舒持。第三个舜偿捌,热失控的最高温度阑叔群,代表了释放能量苯呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)签龄,给出了一系列的各种类型的动力电池唇,比方说三元的NCA尾鸥、NCM垮寝、锰酸锂的趁怒歧,钴酸锂搪、磷酸铁锂寂,还有钛酸锂的歌抢骇,从中间就看出毖抬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域械售,总体来看鞍,热失控最高温度比较低一点凶,这是钛酸锂的卿纤认。    太过于学术化一点洁长,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膏碘篡。热失控喉商妓,我们先从热的角度伪础绍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庙筷胳,我们的SEI膜就会分解垫、负极电解液也会反应鞍,隔膜机制熔化藤滑变,再到正极分解管毙胺、电解质分解廷暴,最后就涂层崩溃屯哭号,大规模的内短路电解液燃烧梢酚律,就形成了热失控闪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度危媳。    另外一个问题稍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倘捐弥,像放鞭炮一样袍,一个单体发生热失控能量还是有限的哦,如果在整个模组系统中间扩展筏,这个能量就非常大了禄。我们说其实不在能量的大械故渎病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秸,但是并不是一个危险的东西逆坟柔,关键是没有瞬时释放船,这是一个瞬时释放的问题乳泡。    诱因鲍扑菠,刚才说的是过热引起的拔梧拒,还有电的和机械的颗拉,电触发汾党,主要是过充漓保、过放等等桨让部,尤其是过充净,过充引起的热失控是魏蹋害比较大的拟骗,这是它过充的一个过程和机理拨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踞。还有机械滥用灵纯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沟傲,这是在网上搜到的底盘的切割实验玻,专门看它怎么样猴,机械诱因就会最终引起短路酶场。    第二部分瞎皑素,整车的侗勘,现在我们找电池厂开安全会错客,电池厂就说很多问题是整车引起的煞凭随,不是电池的事啤。的确烫断恭,很多问题不是电池本身造成的纲煤涛,是外部原因县厩,整车扒莲,比方说碰撞会引起村驼,电气安全孙瞬讲,还有功能安全市,重点是这几方面摧露烷。比方说碰撞肌,碰撞是最容易引起粟蛊港,常规汽车主要的安全就是碰撞安全落逻李。第二场,各种原因的电气线路短路引起着火弊悸涉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泪,电机控制器碑复、电机电子器件IGBP短路了弧,高压壤处、拉弧菏菏、多处熔断滦疵瓶,整个就全烧掉了订扩,这是控制器烧红了呢集粟。另外一个箩,比方说前一段时间南京暴雨之后酵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坷敝来。功能安全溺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的每,电池管理系统死机痢彪加,但是充电机不知道皇撩,继续充褥错,充过头了寂眉,导致了安全事故嚷桅癌,一般150%会大规模的内短路饰宝裁,充过头150%型,不管是什么电池寡啸,包括钛酸锂电池凸赌,如果充过头也都会热失控的僳沙,虽然我们知道钛酸锂非常安全弟填尾,但是过充之后过压也会引起安全事故快桃衫。    第三览徒,充电基础设施的安全控筹。尤其要说一下充电设备的安全问题难拆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茄胆,它的防水霉、防尘糯谩隋、防腐蚀讳孙、漏电显、短路保护等等伸旧哨,各方面存在一系列问题匈必。我们开了基础设施安全的研讨会圃艾,大家提出了很多问题蔚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舞殿,我不在这儿过多讲瀑爱。比方说罗镜京,我们荣威550就是非线充电着火叮,自己来安装这个朝,比方说外部的“三防”楞绩,内部走线的零乱钳糯,不按要求接地等等结饭,这都是我们充电设备的问题虾。比方说全生命周期状态的监测奖浪、管理体系的缺失甸罢露,线路老化之后也引起很多问题嚎为橙。尤其我们在研讨会中有专家提出烹嚼财,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收童庐,因为那里头重现事故之后就会特别严重外绘。    我不要都讲问题馆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妨牵府。    第一挂,说一下全球国际的进展你。我们要学习几个轰,一是安全防护方面凸晚喜,比方说日产的电动轿车Leaf急蔫洽,现在接近23万辆缅失,没有出现过重大事故祈。它有一个安全防护的设计体系交泰蚀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沸届,而不是说不能做到安全献。人家做什么反乓烙?首先朵,有很好的防护设计理念连喉姜,它的防护希,首先防控事故发生淑,其次一旦失效鲜纬,可以失效不出事绅法蛾,再次肃痢隋,出了事急搁透,把事故控制在一个可控的范围涎,控制在接受的程度跟燃油车一样枢奶。是这么三个阶段亨,从电池设计宛坑,到最后可达到的安全目标示攫赤,是一个全方位的设计理念炯融。    二是设计开发方面暑恕,遵循了严格的V型开发模式兴唉我,从电池包蔷婪、奈呙词块涟、单体碍、材料教拧昧,从设计层唾半芯、验证测试层揪拎峡,是非常详细的潜,包括底层的电池材料充孤萍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠饯檄,我们国内的电池厂现在还很少用这些冻闺锹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目判挝蚂,其实这些我们都很熟悉闻,比方冲击哀词、振动徊疮徽、挤压戮帕、跌落鸥,牧硇翁块跌落泪河踞、单体跌落等等绿吵,针刺翰、极端的短路氮伤、火烧喷倪勃、热循环表辈辜,有温度的高低温循环实验档颇,这个好像我们做的不是很多老鹃,气体分析等等贫丁房,这都是全都做的订磊委,这是我们跟日产合作交流的拜,我觉得还是给大家分享一下蓟董春,很有意义的搓。    第二沦揽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)襄,这都是公开的吴缝戮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匡罚法,这是一些主要的专利奴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诺枚,这就是一个完整的过程客。由于成本比较高蒋,其实没有在它的车型上全面的推开勘墙吭。    另外一个值得一提的獭,特斯拉的碰撞安全性厕熔,从设计的角度抄娇,应该说借用了一些非常先进的方法巷惮疏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镣,发生事故之后清,非常严重的事故也都是安全的冯冲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逻,当然因为它有别的安全性粮炕掀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吾。    第三烩,这也是公开的资料咕然牧,三星的电池系统愧稼。重点看一下电芯层面桅桅,这是90安时内部并联四个单体电池魔陆,一个卷绕式的方型电池烈郝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邢汹葛,一个是过充保护钵、一个是防爆阀朗、一个是保险丝拖。我只说其中的过充保护许,这个电芯的外壳是正极杭,有一个过充保护的阀惦粉碾,当内部气体压力增大之后潘铰,把外壳的正极跟负极直接相连渭馅劲,短路尝,形成大电流蔽,外部短路喷呕,过电流之后保险丝把这个断开事缕串,这个我们是值得学习的泥盾粕。也就是说在电芯层次进行材料伞、电气釜虎绿、机械系统的系统设计还是很值得学习的刮胚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多故哆,其实它把单体电池当成了一个小系统架淀摆,我们可以对比一下洪,日产电池的乃燎藕桑块相当于三星大电池的电芯贩憨,就是日产是小穆ィ块富浅,三星至少客车上是大电芯唐。    未来趋势来看垂涡仆,现在工信部300瓦时么歉、350瓦时都是这么高的凹,这是国际趋势涧茸搂,没有办法牵歉办,大家都在这么做挽,10年内我们真的要到350瓦时戎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顽钡,2020年300瓦时应该是没有问题的汤金罕,这个从比能量角度是可以做上去的瓷翅,成本也会降低攫覆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搪棋,比能量灌、安全性是一个翘翘板嘛,所以我们现在都出这么多事惊仍冀,下一步300瓦时料、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扩康。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顶,我现在牵头中美电动汽车合作熔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性献戌勉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系即,这是最核心的下一代电动车技术竞尘申。    说说国内的捞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谜,待会儿再说问题攻粹。正面取得成绩号,从材料体系究聊楞,三元正极南、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高林泞,比方说在阻燃隔膜虱甫、阻燃电解性辨桶、阻燃安全性也都有创新返衬,取得了进展领。从单体电池产品的检测结果来看写琴,跟国外也没有特别大的差别毫巩。总之戈酒拓,从统计结果来看枪究,我们和国外的相差幅度不是特别大搅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源礁巩势,总体电池的安全性保持还是不错的豹,这是实验的东西箩,严格按照了国内国际标准腑刮,因为我们的电池企业也跟国外配套热,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酣攀,所以我们其实国际的标准都是满足的潭绕谢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虏碴。我也举一个例子扒搁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哗菠逛。刚刚说三星的有熔断器遁槐解、过充保护器动湘恕、防爆阀兴,模组的我们现在电池管理系统等等添,还有一个问题钝边咕,自引发内短路妒,这是一个问题咐税,我们的制造杂质肋管、经常小规模的过充过放材痹嘶,长期积累以后会自己引发内短路订垫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沙,因为不好重复实验刀,我们首先做了一些重复实验的方法讼官性,把规律摸出来了蹄毛策,这个短路会形成三个阶段拈妻,内短路的第一阶段亩、第二阶段禄、最后一阶段峦。第一阶段只有电压的下降袒笔、温度基本上变化不大墨收,第二阶段爱仟本,电压下降同时温度有大幅度下降秤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颗毕。    如图(ppt)赏蚊,这是替代实验窃武副,这是算法咳馅,这是短路的测试实验性省提,这是结果陪惶晒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用困,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兜诺皮、内短路的阻值都能精确的辨析出来该锰,提前预警热失控事故入阶缮。    整车安全瘟奈醒,首先是轿车安全酬窜诫,比方电池的防水轰廓侩,跟整车关联度很高丰啥,因为静态的防水惧盖,放在车上不一定防水忍托,现在都知道IP67瑟,其实一些厂家都做IP68了掏部,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍谎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故富处,我们如果做得好是完全没有问题的橇谷辈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计零,这是我们做完的设计艘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汤路贝,这好像是我们比亚迪的电动车架,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娥奈,做得好我们的防水比燃油车还好抹捍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好白昆堡,关键是我们的技术到不到位氰括,所以我们来谈安全问题应该这么看辫。    第二赋含,轿车碰撞安全亲挥玫,我们做得好的企业也是不错的曹。举个例子碧喜,长安的仿砍钢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诫搏抄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颇陈,这是产萄壳弗、学示、研联合研究的币攻够。甚至为了将来的发展褂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葛固。而且电池包不是越厚越好拇,如何又轻量化蘑、又防撞末贰,在优化设计方面也还有很多工作可做款骂。    第三爸,整车电池系统总体的安全保护侵尼。我觉得我们通过上次的整车交流会串,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案病睡辟,大家都觉得还是非常不错的蹋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猾,尤其是轿车企业是比较好的侍行,分层改就谈、分级做的是非澈杌⒖耄好的谩轻,比如说高压安全管理系统屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发宦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喘狮。    另外我提一句客车捌颗咸,待会儿宇通的汤总还要讲的付诉,我不多说了车从鹅,他们有成套的方法来保证安全性轰薪猎。    最后烷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撩。前面领导都说了躺剿板,多少起多少起黑砰,这是从2月份到7月份统计的10起以上东虏虾,7月份多起来了漆墟慰。现在存在的问题佳,我们在报告里面有详细的介绍躬劝,我在这儿时间关系也不说的太多了鞘匙。总体来看挨沉糜,我们安全性准入门槛要提高牌烹,所以现在在指定各种标准敛呵,要进一步提高标准刃。当然还有一个问题觅释醒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湃炮赡,因为充电桩跟车的接口是老的泡黔购,现在要搞新的斑鹃钝,新的总体来看是更加安全的杉禄楷,老的怎么适应新的偿乖射,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盯病,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战都。    我们的发展建议挽,我也不详细介绍了胳,因为我们在报告里都有静花,永伟会比我说的更清楚一下皋。    第一个密攀,完善安全标准嵌鼻疼,制定更加严格的安全标准蛇。最近客车安全标准姆、电池系统的安全标准塑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准港峰。    第二个借,监控体系淖掳,现在当然都有监控系统墒构,马凯副总理上次也说了捎梁懂,监控主要还是要靠厂家监管固醛,不是靠城市最后的那一级辽溉何,最后那一级你也不会给太多数据锚,数据最多的还是我们厂家自己狮怀,我们最有能力监控好午。    第三个天,强化充电基础设施安全管理娜恰鄙,严控地下车库较鸥、高危场所充电设施建设与安全监管壤。    第四个兴力鸵,改革检测体制壤渐浚,我们建议建立新能源汽车年检制度填骇,传统车要年检淌班,新能源车是需要年检的邦毕墒,比方我们防水缝覆、防尘性能酒颠项,新车是好的恋,老的就不一定了魂鲤缆,我们的绝缘性能邦、漏电保护等等是需要检验的愧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擦隧,这都是很重要的膘日。    第五个璃诉,建议改革行业的监管体系狸钠勒,现在我们是准入坛桑,有几千个车型贝,客车是很大一个数啃铝烩,很多厂家都进来了枢存澳,不能说让谁做浑、不让谁做叭慕,我想将来要引入事后监管的体制迫抖袍,谁要出了事要负责宠,要召回吼、吊销执照娄、取消资质次寸纶,甚至取消你不能再进入这个行业拒镭,这是我们建议的要加强垢凸,否则这件事情没法弄倪炕本。    结语三句话山:    第一蓖踏裸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”并肯谎,为什么是“命根子”郝介嘘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捐蓝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穆?我觉得怎么强调都不为过炉宏劲,所以我们要警钟长鸣眠,高度重视歧黑纷,大家都是这行的从业人员憋驳,都不希望这个产业下滑勺负猜,但是为了做到这一点颇铂耻,必须要警钟长鸣敛狮溅,高度重视吕然缎。    第二撑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盼。想性能大幅提升堪娟,大家都希望300公里哭、400公里庞滑,客车也是要提惺嗓晤,高比能量电池是必然的趋势仍糠抬,往上提的瓶颈技术就是安全踢阿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点快绿。所以随着动力电池比能量不断提高娥,电动汽车安全技术的门槛越来越高动,本土企业要有危机感韧匈。    第三菱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秦雹。安全管理伟翰,政府责无旁贷鲜。    我就说这么多辉悔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠恼侠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日形衡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巍保蚀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起届,到今天的北汽EH400的下线尘趴,北汽的这100万辆用了5年的时间娶癌。    在活动现成赂,北汽集团董事长徐和谊表示脆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风前乘,不断的加强产品仑辈雌、技术尼、管理创新弹,不断的加快电动化为谜、智能化磕鞍晶、网联化离撕洁、轻量化的发展步伐始,全力抓好‘π计划’的深入落地泪伎。力争到2020年恨竣体,实现自主产销80万辆茧习新,这其中包含新能源产品20万辆疤,实现销售收入700亿元回蛊,进入自主品牌前三名的目标烯蓬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桨嗓涕。”   “来得晚梁,干得猛刷,站得稳”    “来得晚仁,干得猛举朝,站得稳杜抚脾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纷。    “在行业内来说休诚,本土企业已经很多完成百万辆了漓赋掣,我们加入进来嗡琼克,形成一种集团向上的态势擞。”北汽自主分为三个部分蹄,“绅宝抠飘鼎、北京岗、威旺缺一不可眉疯祷,齐头并进喉割磊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玖葡。”在随后的媒体沟通环节中谱,李峰坦言齿涉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玖富同,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仿赌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抄尖鼎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两尚妥。北京是传承“越野世家”品牌精髓绊题柏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌露。    “越野车是小众市趁纬奖邸,但是在中国市场上镣谢匆,硬派越野幻慰,没有人能从北京汽车手里抢资源礁。硬派越野或是下一个风口李。”李峰在接受媒体采访时表示逆五稀。    除了在品牌划分上的努力窜裤臀,在车型投放层面然莎毕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趣蒜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笑瘁赖,而到了2016年迫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车股金,加上北京品牌和威旺品牌堑,更是达到了六款江是撤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例派累标,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皮嚼。    而面向“十三五”小,北汽研究院院长邬学斌表示嗡部撮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述没:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惮褪不,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吓拨熟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笑煤。”    是的豌驾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线方菩绣,北京汽车仅用5年的时间骸授,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”失。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迟凤售,现在一是车型结构变化了路贩杆,市场引导到SUV洽锋、新能源和智能化上去洽拖。我们由三级跳变成了一级跳此菱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歌,“市场的变革对于自主品牌来说钵横,恰恰是一种机会磺缄。我们有对市场最敏锐的感知海,最接近市成辆妗,这是任何合资企业都无法比拟的借靖。”    从年产销量看错沃另,2011年达到2.4万辆邯、2012年实现7.8万辆冷、2013年超过20.2万辆讨、2014年突破31万辆漆亨、2015年完成33.7万辆侮寥,2016 年预计目标42 万辆师锈目,到现在已经完成了23万辆假。“2020年我们要达到80万辆处鸽。”徐和谊表示吨起曹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓮,还要有好的营销示,“酒香还怕巷子深”倡劲帅。在产品营销与销售网络建设方面坝哺,北京汽车依旧不甘人后誓航。北汽股份副总裁蔡建军有句名言块儒,“人在一起叫聚会楔弧矫,心在一起叫团队吩斤。”    2016年上半年巾悸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鳖,同比增长396%书,目前网点总量高达到836家适篱,渠道建设速度令业界刮目相看评。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家糯,同比增长20%篱颠,目前网点总数已达1081家弗豁。    据已公开披露的销售数据噬虏犯,2016年截至7月拟钠梗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孩茬,同比增长42.7%厕们,远超乘用车行业11.1%的行业增速好。其中扦撼惫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袒禾,同比增长94.6%漏凉拜,成为名副其实的“自主增速王”酸韧。在具体车型上删枫亢,绅宝X25累计销量接近5万辆潘,在A0级SUV细分市场排名第一栏纬吞。威旺1-7月也实现了近10万辆律惧,同比增长6%以上戎。    对于营销体系星催,蔡建军表态称龄斤:在互联网时代四,消费者出现了很多新特征禾棘尾,他们爱分享互动炬,重视原创和分享妙,并处于一种“始终在线”的状态粮侩杀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霉褐刮。   对于未来乃双: 李峰表示峰烁,在“十三五”期间耍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袄办笨。    其中针对绅宝品牌瓤爽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品先荷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈ㄇ樱块化技术平台摊忱肛。    此外财策,针对SUV市场火热形势漂挪谭,绅宝连续推出多款SUV车型朔怯,形成了X25骋、X35糙、X55署草翻、X65组成的SUV系列桅勾然,实现了对细分市场的全覆盖桑括。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50单剩弓。未来貉农发,北汽威旺由经济型微车巫懦、MPV昂、SUV和轿车等品类组成胯你。   责任编辑鹅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮骨棚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趣慷辫,在杭州召开凸,我们非常激动棱。我们希望全球贸易更加公平祟谰舷,中国企业能够更好地融入世界市场呢宋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吗鸵,要向世界展示中国汽车业的良好形象渡。据了解新,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车誊凉。李书福说洗黎豆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台割椽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伞饥搽,李书福告诉记者皖杭尼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刮涝轮,吉利要展示好自己的形象倡攀。李书福认为鼎朝蛇,我们要解决全球经济治理问题逝,首先要做的就是提高自己的竞争力层观讲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潘闪览,李书福就来劲了幕猫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懒箱伍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悄甲,是全球经济的一个缩影韩闭莲。”他介绍说摆侨聊,未来汽车产业的方向是电动化逛、智能化立毋边、轻量化窘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冉邦蜜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隙妇鸽。李书福认为董煞,两者的“联姻”以及之后的融合发展毯拈贬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新建苛、活力佛撇、联动癸赫、包容的世界经济”缮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蠕汰,在他看来两者在基础理论研究和基础牧Πち浚块研发方面合作得非常不错石啡,他希望沃尔沃能更豪华偷弊肚、更高档商胖、更有竞争力钉,希望吉利能不断提升品牌力纠竞秸、竞争力和溢价能力涵患。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菠习。”   在吉利汽车体验馆寇惯,新款的“博越”展车停在那里夺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨番。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绰圭歼。李书福估计剐坞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逗窘察。去年冬天半,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懂浑亢,他也曾表示交,未来汽车将成为一个智能化的终端设备参。   “汽车的产品形态也将发生根本变化相劣奢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汾,商业模式的变化已经从电商仍、维修盗、汽车金融懊色、二手车坞额、人才培养等领域开始甩馁高,逐渐延伸到供应链前端的设计诽、研发和生产贡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞧,这是核心茨。”李书福说到,汽车和互联网秒鸽,两者已经分不开了硕摊贪,汽车制造业要想有未来溯董毋,就必须和互联网深度结合起来亢喜凭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捍秀,吉利每一次研发创新觅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邦传。   “安全既是时间长度妥,更事关人的生命瘟布苹。有人说沫介,现在的汽车都很安全了毋,安全已经不能成为汽车的卖点了紊狙,我认为厦,这句话说的不准确壕,也不全面碾。安全对全球都很重要拳百,对国家很重要沉,对个人也很重要羡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叭坑,可以说安全事关大局趟,安全关系到千家万户隶曙水,我们一定要把安全放在首位陡缉。”李书福说隋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郎胳,不仅有央视的直播硼,现场还有上百家媒体赌挡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒲驴拓,受到业界的肯定掂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸥蚊,用现在的话来说就是企业的基因苏镭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匙率烧,当其他条件与安全设计有冲突时肋聚脚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坎,而不是相互妥协脑阮。”他认为撂收,当造型与安全有冲突时疾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眷伙既,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酥焚,也会毫不犹豫地选择安全拆氛。“汽车是给人坐的屎,所以安全对汽车而言实在是太重要了继唬菜。也就是因为以上这些理念掇寝建,沃尔沃才能发明汽车安全带慕谅、汽车安全玻璃孺、安全车厢甩敢、儿童安全座椅孙程、侧气帘砰姐缎、车外气囊沪骡、交叉路口自动避险自动刹车畔、城市安全系统等等赶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茬,因为对人的健康会造成影响佬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泉股坞。 责编蔼慧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭既?这是东风集团高层必须面对的问题峭酪教。“国内前三替娃录,2020年品牌影响力达到行业平均水平惯、市场份额5%菠隶、销量125万辆牛核联,其中东风风神必达35万辆篙,挑战50万辆恕廊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷。   论自主品牌的持久战媳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埃查。在他看来替,相对与合资品牌锯光两,自主品牌的发展分为三个阶段莎嘲某:战略防御避雷、战略相持和战略反攻火泻。   “对标合资品牌频潮宫、自主品牌已经经过了战略防御阶段娥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段还奥纪。”8月10日帛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涛酷我,并反复强调鳞人风,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鳞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磁,风神刚刚取得的历史最好业绩旧淮唬。凭借旗下三缴剑客——AX7虏夏釜、新A60祁、AX3屯酬炮,东风风神1-7月累计销量76322辆涪肺、同比增长33.5%猜,其中7月单月销量首次破万幌伯佩。另外湃,轿车销售26756辆间价,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犁星驶,同比增长27.4%谜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辉败:第一钠沽,超额完成任务;第二编啡,轿车和SUV双增长窝德。按照目前“三箭齐发”的态势即榷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脯藩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庆贪曹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恍锹宏,东风A9超过传祺GA8忱问、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惟粪幌。   “其实灵剑,我们重点想对比的是帕萨特耸。”李春荣云淡风轻的一句匈甘纤,让一向低调的东风乘用车拾,平添了些许彪悍和霸气密刹鸿。   不过烹官,面对长安武、吉利觅、长城驴、上汽这些强劲的对手挡,以及合资品牌下探取犁、车市整体放缓的趋势嫩胶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稿链煽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃?这是东风集团高层必须面对的问题和。“国内前三钡仟抒,2020年品牌影响力达到行业平均水平挡、市场份额5%歧蛋、销量125万辆秸踩,其中东风风神必达35万辆汗挽,挑战50万辆餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标境拟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泥分,我们要尽快达到35万淖认返。”李春荣形容毁喘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拖孟,未来五年将是“本硕连读”舅,从自主品牌的生力军成为主力军忱茅。   如何冲击第一阵营墙? ?   对于目前的东风乘用车来讲猎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粗,首先是产品庐。关于产品规划白,李春荣给出的答案是狼扰,东风在2020年之前炒,会推出17款全新车型漓尘姬,其中传统车型将达到12款算废,新能源汽车7款秃劣。   实际上姐,经过七年的储备剩们空,东风风神已经形成轿车贡抨畔、SUV和新能源汽车三大产品军团饭慑,在大磺并洽、中怪汰、小细分市场布局显岸。   值得一提的是牛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神热虾绊。这意味着控,除了传统车型懊,李春荣手里又多了电动车这张牌丧,而在2020年的产品规划中痊木,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款囱。   产品层面把,缺少明星车型该澄涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沛却,而在未来的规划中敲鲍席,东风乘用车的目标非常明确辅绅警:提升车型效率仆肛,培育明星车型岭憨貉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椿,半数以上产品达到细分市场行业平均值抢苔。   实际上彼井吭,东风乘用车下一步面临的问题耙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敲杭。除了风神之外蔷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等非橙,以及合资自主品牌脖些锰,而在东风入股PSA捍浑,成为第一大股东之后堪卜炕,东风乘用车无论在资源整合泻、品牌溢价茄朗、平台技术方面誊颁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刺捅,当然这还需要时间证明棵斧。   不过第纯革,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向底齿聊:资源协同包括产品泵幕秤、平台峰、制造技术如、供应链培涛磕、营销和国际协同虹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骇身笆,随着车市的放缓凰,近年来课,从豪华品牌到合资品牌蒜、再到自主品牌蹬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纹湍椭。   与成熟品牌不同方,创业中的自主品牌赣,在招募经销商皮窟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涪诲。随着竞争的加剧邵蛋警、产品的丰富檄痕,未来将对渠道提出更多的挑战酿,比如一年之内连上四款新车的吉利沦苍嘛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乘。   盈利能力当然是最为重要的标准雇,但是牺牲自己课捕、持续补贴经销商洽玩,也不是长久之计廖,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓮限。今年年底府说,风神AX5即将上市较,明年AX1也将上市椭眯督。   实际上狗能,在青海活动开始之前扦,李春荣提前到达西宁峭,专门到长城和长安4s店进行调研吻垮搽。让他感到欣慰的是兜坚筷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孪阿党,我可以负责任地说橙吾,我们的商务政策是最好的届咖,没有之一膝吮。”李春荣对于渠道的重视程度献,基本上是亲力亲为褪竣哆。   目前呻逝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徊街。按照规划老,每年净增网点50家吼,未来单店销量逐步提升至800台以上惨烦徐,达到中国品牌经销商中上水平昏救。 责编桨:李芳" " 「仗稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疏,由中国汽车技术研究中心主办纹妻侗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陷。在本届安全论坛上厩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剔庇,在回顾过去的同时咐烹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垂补。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人透、车辆温身哭、道路等影响交通安全的诸多因素筋插,促进共同发展弄,从而降低事故中人员伤亡率鹅笺,最终有效改善中国道路安全状况挡。   会后划荚概,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刹蓟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嚷常。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乌苟,并阐述了对于人酗焊蒲、车墒敲、路我菏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禽汉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宪庐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筛藕,一是日产汽车“三重保护”安全理念既抽,即分别从社会角蚀欺、个人和车辆三个层面采取措施炔凌捣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乏猾酣,就是在车辆的周边蓬祟,设置一个安全保护屏障乳垮,针对车身周围不同的危险接近程度傻,我们会开发相应的技术进行保护扒币媳。   除此之外蔽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力达。在车辆的前方绕、两侧痹、后方建立一个全方位的安全屏障馁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫁。同时赣闹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桔,日产汽车也研发了一些相关技术哎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术农伤弦。   日产汽车始终将零排放熔、零伤亡作为企业愿景癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担河,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罢皑汕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撮,可以在自动模式下完成转向父辖狠、加速和刹车等操作曹官柏,提升车辆的安全性能痹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炔姓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芬庭懒。即使后座坐有乘客胖观,后侧方视线也不受遮挡软,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啸景犀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翁饱,帮助驾驶者做出正确的判断礁藉差。   针对电动汽车领域裂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栖倒,而电动汽车上的安全技术盾,应该也已经达到了世界顶级水平捎境。”   谈及无人驾驶和自动驾驶查溉坪,高桥信彦表示兑乌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度危焙幌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶此韶讹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍响惟巴,日产在研发智能交通技术的同时酚率,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顿花,其主要分为四大领域功。第一大领域是关于自动驾驶技术的即。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敛勤泄,对电池以及其安全性能进行研究鸽锭呸。   第三大领域是新的移动方式刚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睹沪咖,换句话说乡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助克芜烹,我们针对这个展开了研究隙拧埠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杆豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橡翱。   未来热扩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漠苏蛋,同时焙苗池,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墨事句,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阮,进一步降低交通事故发生率儡、持续改善中国道路的安全状况发。 责编毛:李芳" "     【环球网报道】8月10日邪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市木垄宏,共推出6款车型骸绦,售价区间为17.58-23.58万妨。   新车亮点涵:   外媒点评葱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汗扦:李芳 版权作品飘芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉污汤,严禁转载帽搪,违者将被追究法律责任救。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骗瓷庆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陛凶镀。   不久前税,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俏,北汽集团以549.329亿美元营业收入唉疮啦,排名第160位吵统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坦署既,也是首次入围世界200强遣寺。“我之前的预测是在180名左右谐,这个结果确实出乎我们意料惰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霞饱。   据网通社了解剂勒,2015年苏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赣千烽,再创历史新高火。“十二五”期间达赁奇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馁脱坛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竭摔,增长3.4倍喂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔚,网通社可以断定以下两点盒亩师:一嵌籍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续我、稳定的增长艘。二弧骸脑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挂痛怂。   为什么能做出如此判断模烘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绥桂口?徐和谊的一番话做了最好的解答睬垫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爆蛇端,咱们给人家代工挣俩臭钱弊臀,那是发展民族工业弓劝慈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敬拦会?不可能颅滦。能走向国际化吗粳亢?那更不可能宿。”   然而梨,做自主品牌秦毖免,光有决心熄镰、喊口号是没有用的谎炼。正如徐和谊所说阀:“干自主品牌真的难步,现在大家都处于成长阶段哗,想要效益好显然不现实霸堤。但是效益不好就不努力劳负,就情有可原吗猾?当然不是!臀。”   从“1 ”变“2 ”笔汐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婚。短短5年时间烧容,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痕娩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祁扔。“北汽人要有工匠精神涧,低着头凡哎念、少说多干凄忍,闷头干飘量,一代人不行两代人梯鳞举,肯定成功颂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘿炒。   随着“十三五”规划的展开港忙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腑挫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局级炔泞。据悉肃谦思,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沮、供阑、销赤、研于一体的北汽集团南方基地蹬。   届时澳怯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氖寝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烦叙缅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展残峰烦,形成1+1>2的布局沏该团。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夺谦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欧徐。   “十二五”期间芦,北汽集团凭借超前的战略眼光蕾纺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陶蕉检。通过产业链合作吼,北汽掌握了最核心的三点(电池祈侵、电机敦赴差、电控系统)技术借孤缝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忿凌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腺,并取得了中国第一萌、世界第四的业绩麻。   据徐和谊介绍晦附背,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篡十,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毋城。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聪讣,北汽集团零部件业务板块几乎是0航,经过这几年的快速发展村思尝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粮,这是之前想都不敢想的痛。”对于北汽集团的转型彪,徐和谊深有感触当悍聊。   据徐和谊介绍悲爱怒,未来北汽集团将围绕汽车产业链森杉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佰糜,包括汽车金融僵烘、二手车溃草、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屯鳞,带来规慕嵛嵬祝和效益的双丰收木聪臂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点午。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簇畔,这也是转型升级的重要标志之一粹斤懒。北京通航以合资嘿、合作龚蚂物、资本运作为主要模式别良,在国内实现了产品工业化和市场营销澄擅。虽然规模不大戚聚,但已经显现出良性发展态势藉盎。   直视软肋彭伟妙,质量和效益成关键词   “整体效益不高抖虱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侍该,“我们举一个例子韭垒,这次500强名单共6家中国车企上榜孝李波,总共盈利114亿美元伟骄肝。美国2家车企此担,共盈利171亿美元盛。我们的产销量远高于对手惫醋僵,总体效益却不如他们词舶。”   徐和谊指出碉,提升效益姥娘赁,整合全球价值链烁,转型升级妹默,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的习偏,也是整体中国传统制造业需要提升之处回。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施险,向好的企业学氖,从7个维度努力妒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抚偷谱。还有四个月提剂火,拭目以待汤膳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畴,通过与他的交流可以看出攘伟小,对于北汽集团的成长他是满意的浦。然而备顽聊,作为一名中国汽车人冲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勿。   “跻身全球200强企业居,不是终点水酶,而是新的起点渺。”徐和谊更是霸气直言迟坚迸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暮八,中国汽车行业前三甲妇烽蛙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谅舱:李芳" "   车云按赋刊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仇勿撵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啸幢筛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法办念讼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侥洼。本文由现场演讲整理而成湾棋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冷顽讣,这两方面的关联性是显而易见的食。    说到沃尔沃烙热,大家联想到的第一个印象就是安全你填。的确释膜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绒犬驳,他们就讲怯:“车是由人来驾驶的褥坤。因此喝棘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殊纤物。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匣瘦箱。可以这样说恒鳖乏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汀岛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带理磐普。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术险范扔。其中当然有标配的扳矢臣,也有选配的效比邪,组合成不同的配置失。这里我稍微着重介绍一下袭,沃尔沃的City Safety城市安全系统秒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矾衅舷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骂屡葛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史完。在2006年的时候奥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丧楞。第二年也就是2007年拟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毯靡。2008年点,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徐,成为一个技术子品牌锹侩。之后的十年中这套系统不断地更新完善孺扔上,扩展了许多新的功能翔锯攀,比如增加了行人探测素、自行车探测啦棚、大型动物宽貌、路沿和路障探测与避撞功能嚎。    避撞系统为什么这么重要呢察?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盼斗浩、转向功能的话推,一切都是空谈握。想象一下司邓拎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车健平,这将是非常严重的问题缺陷茧。避撞系统的工作机理非常简单冗,首先是探测齐荷,然后是评估决策魔秀,最后是干预辑鸽搞,包括警告或者自动刹车途。    首先是探测陆。相比以前教纫灯,探测功能已经取得了巨大的飞跃荒悍。从单个雷达到多雷达和摄像头柒绦爽,并结合多传感器融合算法连设霖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讲托抽。    接下来是决策派。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型外,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞部娄。但是你在路上开车难,特别是中国的路况商绷,不可能前面只有一个障碍物必芯烧。所以随着多传感器的应用卉衰叮,现实需要更先进的威胁评估算法曝信存,可以同时考虑多个对象狮巨幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象行篙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伪倡掀,你车周围的一切都可能是潜在威胁泞娥瓶。    复杂的算法肯定会增加计算量嘶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估急群叭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步香屋,有必要进行适当的简化匈茫爆。但问题是怎么简化缸?比如现在大家经辰煜烤椋看到的中国式过马路讲无级,一群人一起走温细闻,走到路中间泥菠,可能有几个人继续往前走溶壬挪,有一些人停在那里醛,另一些人却往后退癌赤,这时候要判断预测是非常复杂的权嘎似。所以斤鹊莽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性超踏,使得警告和干预措施如何定时概、提升相关性和可信度始终受到挑战疏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁活,才能提高决策的相关可信度管视。    最后一步是干预仟。判断之后还要有一个干预的策略本疚目。干预一般是两种宋,先是警告蚂态立,再可能干预廓。怎样警告呢匹旁哄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞥惧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刚棱。如果没有可感受到的威胁存在负棚,原则上车辆不应该警告驾驶员墒巴。这是因为钎揩赏,如果还是警告煤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枪绣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畏。时间长了之后伙舅枚,他就会把系统关闭或索性换辆车细,在中国的路况环境下煎侣,如果一路上都是不停地警告霓堵罗,这的确是个问题龟。    警告只是一个声光或振动的信号赎,那么在警告之后唱屎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勉供苏?我们的策略依然是度亥挥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协,否则车辆不应自主动作铺,理由也是刚才所说的迸茨。可喜的一点是睹橡度,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缴想,自动干预所需的时间大大缩短了杭匠,相比十年以前灯峡锰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沫急。最后一点朴,怎么协调人机界面草寂巷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异及粱滦,也将是一个很大的挑战猴。    刚刚讲了很多模乡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犊酱。首先是效率问题抄抚,要调整警告反应的时间棚蛋乐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椽悍?警告干预是否可感知与理解管?第二是相关性闪竟霞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颠痛?是正确的警告镭倘,还是漏报或误报信?比如说路前方有一辆大卡车聊岁菱,系统把它误认为是高速路交通标志牌萍劳瓮,而不给任何警告宏,这个明显是漏报急。但是反过来说铜搬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车判峡,从而警告干预汤,这个就是误报酮豹,这也是第一类和第二类误报的区别捎份许。最后是接受程度腻患,警告是否很高程度被驾驶员所接受如焊陶、并配合冀嘿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭居?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奢,所以这三个因素之间要互相平衡疚呈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龄单潮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓜谁谴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶类素稀?是不是因为最近自动驾驶颈型、无人驾驶炒的很热妓秘?同时还有一些顾客在问稻唤,自动驾驶以后替,我们的驾驶乐趣在哪里蕊?因为很多人喜欢操控科,喜欢在山路或者赛道上开车革。    我们完全理解这些考虑埠讽滤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况很录,今天早上我走的是中环谢咯,走走停停册茄,就像这幅照片中般的拥堵旦欺腐。当然蜡兄,交通拥堵也不是中国所独有糜,随着城市化进程的加剧藏绿,这是全球性趋势漠篇淡。请问这样的驾驶乐趣何在挡?    除了拥堵虚,还有安全问题乓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凰。城市化的发展也加剧了空气污染裸纽,以及可持续发展与能源的危机嫉睬。对各位顾客来讲崇桥,还有实现实时互联和出行便利的需求虽圭。    所以盯宦,自动驾驶对社会娇、环境和经济带来的益处是多方面的廊。首先啡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全许动荚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缺叹,即使提升不到100%安全伸偏,但是97%愁、99%可不可以虐控?自动驾驶还能连带产生其它的好处钳微俯,改善拥堵公跨掣、节省能源消耗勺率肝、减少大气污染布,以及使旅途时间利用更高效饰饱侗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苇卜,但我们说肯定也有挑战墨,世界上没有免费的午餐偶誓辈。对于使用者来说税,有人机交互的挑战辅悔。还有失效模式控制跋仟涸,万一系统失效以后旁,怎样用冗余系统来后备控制把希。有跟其他车辆系统的交互卵赔同,你不只是一辆车单独行驶在路面上馁灸。怎么感知环境砷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亨犬。还有最后一个吹寥,再好的系统舌,当顾客不当使用的时候窘乔拖,怎么做这方面的技术应对处理屉。对于车辆设计来说怒狈藉,还需要各种各样的冗余系统做后备烽,确保自动驾驶安全费羌。    其实逞捎,自动驾驶不光是技术问题缆,更重要的是对社会和伦理的挑战惩鹅钾,大家是不是能接受城酒?首先琅,什么样的商业模式位,是我们现在继续卖车的模式辩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式位。基础设施的改变誓,比如说车道线即、公路标识的统一脆康,这也是非常重要的河娘。还有保险公司是否接受畴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任付。最后是公众的接受程度水,法律和法规的约束暖酗阜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注餐沥,从而也引发了很多相关的讨论釜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肛?我们非常明确魂,这也是一贯的战略粗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菇串,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冒措蓖。    这里举个最近的例子暖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尚,已经在欧洲量产上市琴,今年下半年也将在中国投放市场儒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酮恫,而无需跟随前车呻孪。要知道培剖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景离绷,那就是到2020年怒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡七。这是沃尔沃汽车庄重的声明搜橡,也是一个非常具有挑战性的目标阶纳撵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荚块?    我们认为首先要充分研究工,通过真实用户与真实交通叭挤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犁诽蔷。还要多方的合作嫡拾,沃尔沃汽车通过与包括供应商搭连拌、大学研究机构纺饰,以及政府部门在内的强强联合什开,来应对全球挑战逼马。自动驾驶之路没有捷径乡伟欧,就像练马拉松一样沦甘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纫、循序渐进的视穗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黑,我们走的每一步也都要以安全为核心禄。我们要以客户为导向及饶贯,通过提炼典型路况粕梧叮,悉心定义测试所用的通勤道路攫供,同时尽量控制风险藤囱彩。在技术成熟之前挪纷臣,必须反复的测试唱敢,以保证安全与可靠差。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试京。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歇窗溜:要验证对社会和经济带来的好处捣烦短,是不是适合当前的交通环境贫疽勉,顾客统、社会公众的接受程度蛇汤,还有道路基础设施的支持是不是充分尺捅奥,与其它车辆和道路使用者的互动鄙塘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帝,真正的大规模测试将在2017到18年锋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车快,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刺边。    上图右边是哥德堡市区的地图恒,这条环路相当于上海的内环或中环仁卷侠,即城市高速交通路辨骡,是没有行人幻柒、自行车垫缸,也没有交通信号灯锌。自动驾驶测试者是租赁顾客疼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶估械坷。在驾驶过程中歇,允许处理其它事务殿菱欧,从驾驶员监控到不监控乌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戏长。    这里我要讲个非常重要的概念里弦亲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶传详。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闭挫触,驾驶员还是负责监控和指令蓬沉,必要时掂卸闺,还应尽快接管人工干预掀,所以还有不少局限性廷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控危,车辆负责监控交通环境话拒,根据路况决策和反应铣畔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灸八劫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沪小酶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撤,驾驶员需要对驾驶负责渐等粪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镰蔑刨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶共导,或者SAE第4级的程度火,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稠瓦。可以看出惶,这是两个阶段之间非常明显的分界线结。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理防吹,简单地讲昧赎科,是通过多传感器融合界,包括单个或数个摄像头饯、毫米波雷达峰、激光雷达沃独、超声波传感器等楞董眯,加上云端和高精度地图淮蜡,来感知周围环境蓬勘,评估路况和交通状况立憨蚊,相应决策与控制鼎疼,最后通过制动技、转向和发动机系统来执行干预剃。处于安全和可靠的考虑添式,我们有备份系统李褂,冗余的执行机构撤卿,万一其中一套系统有问题料,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墨淋。2017年禾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砂,随后我们将在中国篱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稻凭烘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶然额搭,自动驾驶的远景又如何岛奔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氨。如果大多数车辆有自动驾驶功能悼蕊,车辆可以与人敞妈、车蠕刻、路互相沟通裴挤寡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膳捐森。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眠铝韶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竭蜂秸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啊芥攀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靖脾裳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怀算,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心口蹲。 责编粗:李芳" "   从很多角度来讲溜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摊话连。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浅湍的,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堵,国产化是必须的道路怖衅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淳怠藕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甩,能够接触到更多的消费群体颗。在网络发展策略方面蹬抛卉,我们会更加看重网络的构成形式钩,像城市快修店湍、售后维修中心扔菱、维修工厂等岗拒导,主要目的是增加服务的便利性校叔昧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膜立龋。    上周末(7月29日)蜗频,在接受采访时迫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浦簿,回答了中国经济网等媒体的提问涎,内容涉及国内高档车市炒琛,宝马在中国市场的发展战略桅乏琶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肯芍肮,年轻蓟莽粮、专注末扫拒,富有亲和力;与媒体的沟通自然莫、坦诚埃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湃遁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擒客茹,刘智说氮阔,中国经济发展已经进入一个新常态棠穗,就是从高速增长进入一个健康藉鲍逃、可持续性的增长功。但是肃,随着经济运行质量的提高摔拈徐,每一个百分点的增长惟幕,都是一个不容小觑的数量芳赐。把这个结论放到豪华车领域矮,我们所存在的这个行业负,应该不会有前几年爆发性的增长焚处,市场会以一个比较稳定鸵、健康眉筋谴、可持续的态势继续发展书。就宝马而言淳霓矾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糕。比如挫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迸杭凡,而是把新车绘事、二手车俩凤门,技术保险孔,国际式售后服务一起发展掸酥秽,我们叫“利润四驱”戮冬涧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展到篱。    今年亨厘,在集团诞生100周年之际八门岭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孤餐。那么衅幕,这些战略在中国市场怎样“落地”马?刘智谈到龚廉掸,宝马集团刚推出新的第一战略痴,其中的很多元素不仅是契合中国市陈砉撩狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俺编。他举例说骂湾皮,宝马提出的智能互联概念酸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桔铅捅,领先欧洲10年以上轻惧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皇。再比如新能源方面适。中国政府强调踞避浦,到2020年新能源车要达到500万辆尝妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筒胁蚂,包括纯电动和插电式混合动力车型窖炮薯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霸。所以在新能源车领域吧,宝马会加大对中国市场的投入结蜗。因此帅,“从很多角度来讲抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夸,刘智说匪屑。 BMW i3    随着本土化战略的实施些堆交,高档车市场国产车型所占比例越来越大耻。那么父馆牵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毛炒?刘智介绍说蔼蹲,目前耿妨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枷毙乐。在几大豪华车品牌里面鲤籍取,就进口车的销量来讲粹,宝马应该是最大的客财。我们对目前的状况还是满意的懊环。因为这本身就是在我们的商业计划内淮扒箔。    至于将来炯海,刘智强调扦蹲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功探,必须在中国取得成功颓柬坤,在中国取得成功颈妇,国产化是必须的道路”辱忙。所以趴劫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惜损。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篡。不久前氨覆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吠焚狮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场檬透。从长远来讲扩,国产车型的占比会越来越高恕。 全新BMW X1    近年来女,高档车市场经销商层面的动向备受关注篡褂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乱厕?刘智认为揭失,应该说督蹄奢,这是一个行业性话题统完。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力划,在厂商给予经销商更多的支持配合后团,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势管疏劝。就今年上半年的情况而言艇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秤歧。对比去年的数据勺妙朽,我们发现檄革辫,不管是在新车毛利类池父,还是其他业务板块隶精,尤其是在售后茄、二手车潍部、金融保险等等几个业务板块弥,我们都有了明显的进步讼隶善。因此粹冲,他觉得惩:“目前女,宝马的经销商网络是非常健康的”碉。因为添窜,随着中国市场的不断成熟舒吼纪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式本。从厂家的角度来讲非,我们也不断调整新车的供求关系绍,调整车型的配比癌本,调整商务政策祟蠕胳。综合下来凡,应该说目前宝马经销商网络愁,处于一个非常健康的可持续发展状态屎氛沸。 全新BMW 7系    那么筐韶,比较以往菇功,宝马在经销商网络的拓展上呛,节奏会不会放缓一些冠拍?刘智表示腊算吼,在经销商网络上逆隙,我们仍在稳健进行拓展贝尖,一步一个脚印地往前走攫狙。从绝对速度来讲笆姆,或者是从增幅来讲侥粉识,因为基数变的越来越大耸,所以这个百分比是越来越低的集,这是很正常的狸舞滔。目前跺提,我们全国的零售网点超过了五百家脐当,覆盖了全国所有的省市自治区换挤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤斗私,覆盖了很多中小城市迪请就。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盟畅昏。在网络的发展策略方面峦豌,我们会更加看重网络的构成形式拳吵,并不只关注于网络的数量罗驼。所谓的“形式”就是像城市快修店归烘、售后维修中心局柑哺、维修工厂等等一系列的体系概念擞攫汗。主要目的是增加服务的便利性添浇茬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务红邓崎。对于经销商呐肉笔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氓突,让他们有一个非常健康良性的发展舱康恐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中矗屁,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属埃,宽敞实用的空间以及良好的通过性番寒,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿煞阂舰。尤其集中在20-30万元区间宝谜翻,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上掀汝,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈朴爱。为此杆诉,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型逃棘,希望在购车时能给予您更多的帮助嫌话。      外观上板惕揪,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上瓜,增加银色下护板啃筐吝、钻石切割式全新LED前大灯醒镭,让整车更添质感丁扮,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条爬捌,使整车看起来更高挑门垂绅,搭配全新造型18英寸雪花轮毂韧告,时尚动感勿。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动棱钡码,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连剁把,轮眉外扩幅度增大诲,车侧腰线从车头贯穿至车尾内,并在前后轮眉处做了弯曲处理爽浩,整体造型灵动圆润蠕苹懊。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化咀,新增前排座椅8向电动调节不袄欠、第二排空调出风口瘁、棕色内饰涟弛懊,以及对门饰板等6处细节全面升级褐泌,和电动尾门昂告、一键启动旗赔损、电子手刹等配置需佩桨。全系标配8英寸智能DA导航系统懊,该系统加入支持手机互联的Carlife闯,能提供电话京谱沛、音乐肮糖渤、语音等强大的车内娱乐互动功能朽涣,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等南脸,极富人性化和现代化殊宦虱。 ??   内饰方面熬,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子骂脖忱。别说搅桑,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的锻深,中间突出来的换挡杆极癸坍、触摸大屏踢、上下分层双色内饰秽、红色的启动钮瞪,这些几乎都是本田坚持的风格访。 ??   在配置方面协黄型,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整嗣,为了照顾到后排乘客恭酵亢,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬尉妊喇,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面嫌,增加了副驾驶位座椅8向电动调节察,并配备了电加热真皮座椅办庙,提升车辆内饰豪华感京,乘坐更舒适善,冬季必备装备胶躲谩。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统横捅,这套系统确实有很高的可玩性略,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机侨,一般能在手机上实现的功能啪,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现锚陪,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用蜜,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息蹈蜗,寻车功能较、远程开关车锁等功能也都很使用号卵。 ??   动力方面菩连瓦,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎棵,最大马力为166PS/192Ps碘,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式示耿逗,2.4L车型标配适时四驱摆斗瞪。值得一提的是婆乱曝,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化窜暖翘,让座舱的静谧性更为优化莲糙,全方位保证舒适的驾乘享受黄。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统虚珊亥。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统徊,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验腥钱传,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统醇立。 ??   动力方面湘赣岸,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机瘟,最大功率为193马力慈,峰值扭矩为243牛米孩毖份,与之匹配的是CVT变速器蔚肠。CR-V配备的是一套适时四驱系统伪,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性富滥怂,面对一般越野路段也能轻松应对卵。   全文总结岸浑:作为一款中期改款产品捞,新欧蓝德最大的特点在于实用性外汀,7座鼓红烈、四驱狡敦祈、高配置割蕊,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型谐僳拟,是一款十分称职的高性价比家用车抒播裂。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环趴狗幻,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争懈涉。总的来说桃,这两款车都是这个级别不错的选择房拆裳,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球撕弊弯。 "  【环球网综合报道】进入岁末翱,各家车企的新车投放也进入了尾声岁佃。在这个12月膛嗡,宝马X5镣桂、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点墙犯。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型欠起。   1渤、宝马X5   2018年12月7日钝搔,全新宝马X5终于迎来了第四代车型托科火,不仅外观变得更加时尚大气迸绅,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升发接,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念茸步。新车售价区间为80.99万~90.99万元寞闲牧,此次共推出2款车型供消费者选择掸糖灰。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身橙,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了飘炔翅,身为知名度最高涪揩,销量最好的豪华中大型SUV驹房,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮辜手料,更多有身份的成功人士去选择它搓。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造丢物,车身尺寸为4930/2004/1776毫米垄灭痹,轴距更是达到了2975毫米何谰,相比现款车型数据上都有所提升裂,轴距加长42毫米寝列懦,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比涝吹榔,宽和高也具有一定优势稠税,给人的整体感觉更加高大威猛豌德籍。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格库炯,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处搁,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留恭特晨,不过此次摒弃了开角眼形状孪络,并配备蓝色激光大灯嗅,辨识度相当高葛坤。尾部设计也更为时尚年轻起来遍,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式盟瀑,视觉效果更加抢眼新毛士。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统汐,只需携带钥匙接近车辆自动解锁描,离开车辆2米以外自动锁车围葛,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作稠拜睡。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大锚敲琴,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升将。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏弘疮人,谁还敢说宝马缺乏科技感狡怀签。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式叮立蟹,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统纽差尾,可以自定义显示界面和布局登,N种功能任您随意摆布磨评惫,新增2种全新手势共7种手势控制纱骑,同时融入了自然语音识别功能都赊丢。全液晶仪表盘画面非常细腻美观耪,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻凛。   ??????   对于这个级别SUV来说茅,空间已经不能用宽裕来形容了吵盒,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离斜,而腿部空间轻松达到2拳距离费,而且后排中间地板的凸起很懈窒,不影响后排中间乘客的乘坐搭览吉。后备箱采用了电动+感应尾门碾嗜剂,既显档次又方便女士们的使用朗瞳逝。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机乒,最大功率250千瓦萎怯朵,最大扭矩450牛米割夺,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成缆剩,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱鹤碉潮,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式拉。除此以外蒋,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架椽,最大升降幅度可达80毫米苗桓久。   ??   总结疆:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光毖宽糖,积累了强大的用户群体和良好的口碑杯垫唇,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂藤,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了覆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型碍,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”槐惹殊,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少咯俩。而有一家中国车企却保持着常青籍膳,它就是长城叉孟。   近日被,长城汽车发布了最新的销量报告蛾垛盟,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆潍,同比增长1.09%界患,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关覆幢为,达到106390辆哄冀,同比增长9.45%嗡,增长势头不减犬耙,销量主力哈弗H6表现十分亮眼枷李现,11月销量达到5.4万辆钵弄桂,有望再次卫冕销量冠军贰琴娠。   作为哈弗品牌的新车系猛,哈弗F系在11月表现惊艳故讼,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7卸,上市三周销量达6067辆喷镣,在目前低迷的车市中表现抢眼粪。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢慈舞?笔者认为有如下几个原因岭介钉。1拼世、品牌影响力强掏。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力酒添,买SUV邦体虫,就买长城哈弗澳计清,已经成为了不少准车主们的第一认知羌。2丸覆、价格好委讥。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9淡教,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7幂,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型思伴冉。3撅挪、配置好嫩火。作为中国SUV领头羊的哈弗蹄仓恰,它为车主们提供了超过其售价的配置画,在其入门级车型上所提供的配置婚,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置捞摹。基于以上3点佛环,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了哄敬。   不怕不识货白渴瀑,就怕货比货固。哈弗F7到底强在哪里洛然?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型客蚊唤,因此暂时没有优惠苏沸,基于同样的原因芜蒋貉,北京现代ix35目前暂时也没有优惠彭酵扔,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠赶,虽然对新车主而言是得到了实惠牧徘龚,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说芳,并不是一件好事情扒。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱兜告,哪怕入门级的i秀拭,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱隋入。越来越拥堵的城市路段间欺,开自动挡的车瓜,可比手动挡要舒服得多孰。在变速箱上井,哈弗F7完胜其余三款车型喉度护。而在发动机的最大功率蝗黑、扭矩筛、0~100公里加速及油耗方面谩,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型涝胶攻。   哈弗F7的轴距骨剿、前轮距秒狼、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型靶。一般而言酮,轴距的长短决定车内空间嫩海,轮距的长短决定驾驶舒适性敝嚼。因此柯纬脑,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的摔坝。   从2019年1月1日起拱惕,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起船,所有在产车开始实施强制安装要求刹碍。显然撤嘲,哈弗F7走在了前面唬歪,入门级车型即标配 TPMS系统茹,而其余三款车型均奉欠问。而安全带未系提醒酬垮愁,哈弗F7是全车均提供如倍裸,其他三款车型仅对前排乘客提醒滑苗裳。在安全配置上衔解混,哈弗F7会给车主绝对信心橡校。   而在辅助/操控配置上徘弧,哈弗F7也是绝对领先的郎。四种驾驶模式及递趴,发动机启停蔷乱华,自动驻车痴彭、上坡辅助嘛漆、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障淑率儒。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦办,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话荤纺骏、切换音乐的操作其党仓,提高了驾驶安全性蹲瓮。而这些配置其余三款车型均奉欠吾。   第二排座椅能够调节拷,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿爽檀,而后排杯架不仅可以搁杯子匿,还可以让后排乘客搁手坪。可以说粹骆疆,在长轴距的加持之下啃,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适侵。   在多媒体配置上换,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好愁萍,9英寸大屏跺效,手机映射漓氏虫,GPS芦、蓝牙电话等功能应有尽有沤潜,唯一遗憾的是烫耿创,和博越相比扩夕,哈弗F7的USB接口略少祟讣零,如果能增加一些USB接口奈奥醒,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求窝亲。   全系自动空调是哈弗F7的标配督讼握,它能够让车主不用频繁的去调节空调尸,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉驶,冬天感受温暖孪。   通过以上的数据分析毫瓤剃,哈弗F7优异的性价比不是说说而已劲虏瑰,而是实打实的体现在各个环节之中薄舍梁。在这里擎螺,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习来,推出更多配置齐全陋,性价比的车型督溶,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片开氦。 "  在豪华中大型车领域顽饭虐,德系BBA三强可以说是无敌的存在迟哀,奔驰E级嗅搐、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列那惶吾。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6截,可能会打破这样的格局挂龚,新车未来势必会与宝马5系每旧尝、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”挡冷瘁。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是连才,新车售价相比对手来说更容易被接受对。没错录,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意咐败,与宝马脱凌、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比巨慨旱,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者替,所以说坊,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为典潍,它成为消费者在ABB之外重要的选择茂搬抛。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价踢穿,而丢掉动力嫡苍泡、配置等优势啤。即使是低配车型配置水平也很抢眼吧火持,标配倒车影像窘问临、皮质座椅号怠誊、BOSE音响等等寥瞬谋,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出题诉沃。在动力方面蚕,搭载通用汽车全新驱动系统技术倍茂边,具有多项创新动力科技句,拥有高效率咖、低排放埃改椭、低油耗等优势荚,而且全面满足国六B排放标准峨疟。这么多高科技配置加身韭,加之高效且节油的动力系统沏,不得不赞叹膏氨,以这样的价格来看糯侠刑,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了姐窍。那么我们就具体的聊一聊竭,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手摹?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来莽诞胜,因为新车在各方面都拥有质的升级旗钠塑,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分讥。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临谅讨馆,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机特商冀。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现颠省,能够压榨出350Nm的强大扭矩文。而且在环境问题越发重视的情况下氓,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术境。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作烂,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的斧。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时去,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力彤对。   即使放眼于同级所有车型烹,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎啤掳肆,也确实是当今中大型车市场的标杆绿借。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉锻奉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱帅氖骂,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型谱倒,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看淬帅,都可以让同级对手望尘莫及煤洁。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较陷,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出观裁。两者在都拥有不错换挡速度的情况下里泊,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性闯华,以及被很多人关注的平顺性问题呸鸿帛,显然是7速双离合无所匹敌的卿悉。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年姑靠,而且迟迟未进行更新升级骨冠。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下疏煌,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了埠版攀。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱库备松,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成桑杉迹,可以说是用实力碾压对手甫躲突。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级结肝,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱边笆,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下钝茫散,中大型轿车已经成为许多家庭的首先鼻蔫。那么潜在消费者群体年轻化缕烯,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观碉,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素吭癌,成为了这类车较为看重的疥缝另。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级趁,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时芒,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型媚筐。那么相比老气横秋的BBA对手弄势快,奔驰E级暮禽、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念姑捎萍,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡蕊筷。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表纯稍,因为它在惹眼的外表下懊,车身尺寸可以说是碾压对手容,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下胳,这样的特质就显得难能可贵了活硷烤。   新车车身长度已经达到5223mm兢佃,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平柏抗床,仅仅是这200mm的差距土,就完全让对手望尘莫及霓。而在轴距方面完呵,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼袍。   多项科技配置加身恨,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE苛惶枢,还有OTA智能云更新功能词,可对OnStar安吉星那话伲块和车机娱乐系统进行在线更新妨旁殿,意思就是说你可以不用去4S店岛啡,就能用上最新的车机系统柬嘶,这点实在是很方便了狸嗡恕。还有一点很受欢迎的是竟,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”闲盼掠。单凭这一点该,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者达,并且想一下价格济熬,心动不止一点点识累匪。   不止如此刑辰,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航讽、多账户个性化定制赡改、全彩HUD飞航显示仪缄戎哗、5种HMI交互方式等诸多领先科技虹,再加上标配倒车影像揩撇昏、皮质座椅泪屎巨、BOSE音响士般墟,不仅该有的配置一样不少波懊烁,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足翰碍谈。   总结吠:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级建烹,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸海巷,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎畏尺,结合领先业界的10AT变速箱沮蝗,更是让那些德系对手汗颜兄染。所以综合整车表现来看剩法,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级吻。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市车课,但是各家车企并没有放弃燃油车胁巢毖。在11月16日开幕的广州车展上呛,各家车型纷纷推出了不少新车型撕叮,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力贬,特别是中国品牌病藕柑。这里金文,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型馈票细。   1然咎、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因糙,与年轻人同频共振领壕枚,是哈弗F系坚持的理念枷壬。   哈弗F7采用了全新的设计语言滤裙,整体造型更加动感钡诧胶、时尚昧唬,年轻气息十足疽闪。矩阵式LED大灯组隆味纽,搭配倒钩式日间行车灯连汲瑟,使得整个车炯炯有神舶腾唇。进气格栅为六边形设计间,内部为蜂窝状髓吭立,黑色网状格栅看起来更加立体牌凶。   进气格栅为六边形设计谁菇鲜,内部为蜂窝状借琉火,黑色网状格栅看起来更加立体菇。隆起式机盖与A柱连为一体氦,视觉上降低前风挡的高度比例等貌。从整车前脸来看欢笛褪,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度撂说。   从侧面来看欧挞偏,新车整体造型修长截,动感俯冲式姿态非常有冲击感辽佃。多线条腰线设计动感身形一览无遗圣。   尾部采用横向尾灯设计订骄喊,造型与前大灯呼应浆本,使整车更具一体感寐粟枪。同时沉,尾翼造型采用悬浮式设计斯谩储,充满运动科技感又降低风阻和油耗镀。     动力方面枯铜,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合褥,其中1.5T发动机额定功率为124kW浑,最大扭矩285Nm 翘,2.0T发动机额定功率为145kW外,最大扭矩345Nm连露,均匹配湿式7DCT双离合变速箱迁杆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年宏叼都,正式推出VV5升级款兴部,新车i共推出3种车型录完,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型蹲蜂,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型臼韦。   智能辅助 让出行更简单熊淖、方便   作为此次升级的重点嫂憋扔,VV5升级款在智能互联赴烤、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐忱肠筏。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能刺猫,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统稻季,实用性及功能性达到行业最高水平揭蚀蘑。驾驶者可通过百度Carlife故吗伐、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联必辩栖,同时增加了在线导航畅水绍、实时交通藉、云端+本地语音识别的能力莽甫菊,并且联合QQ音乐立、考拉FM实现海量音乐任你选肠努柯、10万档节目随意挑的超能体验槐,还支持车机连接外部热点矩度拘,可使用互联网应用冀、更新本地导航数据等功能盆。   智能驾驶辅助全面升级安,在FCW 前碰撞预警唱牛岁、LKA车道保持辆钙、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上孺,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)酒饲牛、ICA智能巡航辅助朽梢、TJA交通拥堵辅助虚槽嫩、LCK车道居中保持钳、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置巳,智能驾驶辅助配置达20项投,无论从功能还是从数量来看剔腿搏,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型佛暇。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上瓷纷锈,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合肉,该发动机由美枯欠绅、日谴茶泞、荷等国际专家联合研发太,配备电控涡轮增压器标趴,实现涡轮增压器高精度控制被卿,起步轻盈酥、加速迅猛坦裸前。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器鄙,其传动比范围达7.99校仿,传动效率最高可达98.87%淌曝羌,响应异常迅捷氖炔,随时与发动机精准配合谴济氦,提供强有力的加速体验窖。   为了满足年轻消费者多样化出行需求垦静课,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统袭,整合3种驾驶模式(标准悸、运动回跺、经济)和3种全地形模式(雪地摄处轿、泥地卧劲、沙地)锰脐骋,有效提升车辆越野能力菩炉、通过性及稳定性木。而这芯,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点胁妓钉。   酷炫设计喷两,提升年轻时尚气质   作为升级款车型瘟,VV5升级款延续了现款车型的设计溪羌擎,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm珊,轴距为2680mm扯让,同时为了满足年轻人更多个性化选择酚把,在原有五种车身颜色的基础上涤令,新增加了柚木棕色豢艇。   此外察瓢,包括LED前/后灯组兜希溃、全景天幕鸿劫瓮、感应电动后尾门殴瘦申、隐私玻璃等外观设计均为全系标配哩,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配孔桔磐。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂己绦咳,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择淮,搭配245/45 R20固特异轮胎吻伟始,进一步提升了整车的运动气息菩,让车辆外观更具动感偶心。   两驱超豪和四驱旗舰醛竭,装配了19英寸铝合金轮毂忙丧,稍显内敛了些腑辣。不过捅,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择慰媒蕉。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面佬,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)碱穷建,让用户拥有更加个性化的选择戒秘。   相较于两驱超豪版车型晾,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾渡、主驾驶座椅三组记忆功能倡乡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表蹬捕潘、AQS空气质量自动控制系统等四项配置脚儡,在舒适度和豪华感方面更胜一筹稻洼。   至于高级运动真皮座椅偶棉、主驾座椅通风等功能配置狡埠橇,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装缸崩,实现和两驱旗舰缉、四驱旗舰车型一样的功能和效果版钳喊。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统购慕哩、多功能真皮运动方向盘驶艰、车用GPS薪吼姬、第二代高清流媒体广角内后视镜酥、前排主副座椅加热桃鳞傅、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配手。   内饰配置差异   购买建议孔奇:主推两驱旗舰版车型   从价格上看敞蹈,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元比。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能迪疵淑、主驾驶座椅迎宾坝、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助取熔钨、ICA高速公路驾驶辅助挡、TJA交通拥堵辅助讽售卉、LDW车道偏离预警窗壳、LKA车道保持疚、LCK车道居中保持农、TSR交通标志信息匙赔、半自动泊车辅助沟烩、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能矗,极具吸引力杯郝。建议用户稍加预算味,享受更进一步的智能驾驶体验乓。   与四驱旗舰型相比伤,两驱旗舰在智联匣、安全豪华等功能配置上几乎完全一样穷嘉。仅缺少了一套智能四驱系统投。但价格便宜了1万元多龋,且独享20英寸超大轮毂妒嗅。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行募,两驱旗舰车型足以胜任寒奈忻。因此桨猫,VV5升级款三种车型中堕航,更推荐两驱旗舰型杰,适中的售价降,顶级的智联揽、舒适侯兽澳、安全配置反斜,让这款车型拥有超高性价比京。 "  如今摧筋本,国内最热门的车型当属SUV描帛,年轻人为消费主力淳书,随着年轻人消费的升级荣庭迫,他们对于SUV产品的要求越来越全面化绅簿磁,外观马劳、内饰辅昧巳、空间廖辆抚、性能叔、价格等各个维度都要有出彩的表现按。   近期煽,哈弗SUV针对年轻人市掣ば臧Α,推了年轻动感的F系砰阮绦,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型肮爽,据悉将于11月份上市此芦,售价区间为13-16万元鞭匹。作为哈弗F系的战略级车型梆韩,哈弗F7不仅在外观潦姜管、内饰方面采用了全新的设计语言罐,对配置也进行了一系列升级卉,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统贝剑饱,新车更智能化矢花垂、科技化伪绦。哈弗SUV作为SUV市场引领者虎京缸,一直以品质取胜传撤,而作为SUV销量的代表缸瞳,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注缆纫,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V无栓、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手技,三者谁更能赢得消费者的青睐努兄肌?我们不妨一同来看看槐。   一坞巷、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布寡,但从价格区间上看垛姓,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车僵晌摧,如此大的价格差距道,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢惦模煤?我们一探究竟胳淬。   哈弗F7采用了全新的设计语言嗓绅薄,整体造型更加动感檬巳、时尚冕桔酷,年轻气息十足贯堑。矩阵式LED大灯组玫奥,搭配倒钩式日间行车灯溜姜苍,使得整个车炯炯有神颈毙蔽。进气格栅为六边形设计桐饥,内部为蜂窝状厂苹掂,黑色网状格栅看起来更加立体讽遁稼。隆起式机盖与A柱连为一体惹微,视觉上降低前风挡的高度比例媒没点。从整车前脸来看垢囊扩,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度敖俄相。从侧面来看糜喊酿,新车整体造型修长悄聚改,动感俯冲式姿态非常有冲击感斜。多线条腰线设计动感身形一览无遗艇。19寸运动轮毂科晦公,配合黑色轮眉狸品锯,使得整车造型更加潮流动感写弧。新车尾部采用横向尾灯设计伐,造型与前大灯呼应疚嗜,使整车更具一体感浅兰泛。同时顾报,尾翼造型采用悬浮式设计防峡,充满运动科技感又降低风阻和油耗黄焙副。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言赐羚,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连让,同时大灯眼角前方加入银色装饰较鞭嗓,提升了车头的时尚感柔。其下方是分层式格栅臣杯,造型凌厉关,应用大量灰色饰板进行包围受燎,看上去更加凶悍绣舱唉。RAV4荣放尾部造型饱满厚实苟欺侧,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感碉。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计偿澄狡,前脸为六边形造型屠下丘,中间装饰有一根粗壮的镀铬条饭,与左右大灯相连扰艇,极具视觉冲击力崎扇官。前大灯采用LED光源常,灯组内部结构也经过重新调整分钩。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征甸滤洞,尤其是两个尾灯的造型弗舍,看起来辨识度极强可市竣,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排换,令整体造型稳重而简约嫩。   外观小结钙背钮:单从车身尺寸上看协星钨,哈弗F7的长度澎边舱、轴距均优于两款合资车型呈门哪,更长的轴距意味更宽敞的车内空间被峰。而从外观设计上来看橙碑脯,三者各有所长汕,具体哪款更好看灸炕,这就仁者见仁苇侵、智者见智了舰试僵。不过值得一提的是废,哈弗F7的外观采用全新设计语言龄课,颠覆以往家族式设计语言丢圭,可见为年轻人而来的诚意娃。   二杜烦、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表翁,极富科技感暗警。智能互联系统集语音控制夏、车联网诲琳挂、互动娱乐等多种智能互联功能于一体蔬萄痉,0.03秒反应速度胳,触感更流畅淑,配合富有科技感虚拟按键褪捷缺,使用便利快捷评诽配。3种全液晶屏仪表拷谈,时尚主题面帆、动感主题乃师犁、科技主题供用户在行车电脑中设置选择壳,满足用户个性化需求碳桥。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足陪叹配。电子智能档把勤恭,造型新颖独特奖,镂空中控台薄涝,配备隐藏式USB接口猛扇,不仅可用于充电恃锈,还能储物污漆煞。座椅设计风格偏运动化话,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性姑醋,加上大面积软质包裹的运用视浆,乘坐舒适度大为提升平酣朝。8向电动座椅调节筹哗溃、座椅加热等功能的配备市牵,为用户提供极致舒适的驾乘体验涪绘。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计铅仿顾,整体设计更偏向于驾驶位奸,提升操作便利性呈炮。空调控制与多媒体系统按键分区布置功,清晰易懂里。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖锭,增添了一丝质感贤刚滥。方向盘同样为三辐式造型掏旗,中高配车型采用皮质包裹蚂技忌,并在3汕氢啦、9点位置有凹陷某,同时装饰镀铬饰条伪砂透,进一步提升了内饰的质感绥溅片。圆形的仪表盘显示的信息丰富韶簇,外圈以红色进行涂装牢斡兴,有着不错的运动感开诞泉。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局椒剩派,仅在细节部分进行调整哎绅。车辆在内饰做工及用料方面有所升级手券琴,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板汞,提升了内饰的质感呜驾。作为内饰部分中的最大亮点郴推,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘趁,凸显了整车的科技感竞。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能劫,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升颗速灿。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾癌穆。   内饰小结擦串欢:哈弗F7的内饰采用全新设计风格你嘲航,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板踌挞,整体提升豪华质感散舱姬,相比之下棠携襄,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色踌,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求隙。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏须谁缉,并搭载智能互联系统绅勘,不管在屏幕尺寸上抢地、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品徽。   三承隧洞、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV彭度排,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统毒榔。集智能语音系统脑椒、车联网刷短、互动娱乐于一体的智能互联系统入辉母,操控更便利篱唬、功能更扩展耻姆、出行更快乐锣。哈弗F7智能语音系统妥哗谜,拥有强大的超级语境识别沸擒掇,指令明确它可以帮你实现巫襄,指令姆妫糊它同样“懂”你漓懒,搭载的智能语义理解和云端知识库捞何,千条语音语句识别率高达97%享,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见扣膳赋。车联网系统实时的接入首隘坷,让解锁车门狗秸铝、闭锁车门定旦、鸣笛闪灯飘搞体、启动引擎挛股镁、关闭引擎傲、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到劲迸仿。创建车队喷歼唉、邀请车友狭市、目的地共享掂碌、好友私信波、群内公告洞、2000万+在线QQ音乐瑟谅憋、10万档考拉FM电台节目剃耿肥、4G+wifi骡圃筏,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造抵魄,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致牌裁。在安全配置方面湘膊迪,ACC自适应巡航锯破唾、FCW前部碰撞预警笑哎、DOW开门预警垫怜募、疲劳驾驶监测崩、TSR交通标志识别褥祈、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用火碌奠,领先同级地滇淳,真正做到了让智能科技为安全赋能械嘶。   RAV4荣放   相较下绩,RAV4荣放都市版的配置较为普通掸废储。定速巡航炭、倒车影像锑使、无钥匙进入/启动跑勤茨、后视镜折叠凛脑、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备纹卿。而座椅加热捕哺间、座椅电动调节佩、后视镜防眩目红刑、预碰撞安全系统坏巨承、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上藩番纬。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测匣戮、自动驻车渤膝、多功能方向盘惰惹、后排座椅角度调节瑞隶獭、中控大屏集形、自动大灯旁、后排出风口等配置妮刮。而倒车雷达络、座椅电动调节淌、腰部支撑调节面桅、后视镜加热趁标、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上巨旅窗。安全配置方面辖入凯,顶配车型配备了HUD抬头显示系统兽酬排、LWC盲点显示叮霜可、360°全景影像焊、车道保持和防碰撞系统等亮点配置虎骗。   智能科技配置小结绢耿:相比竞品两款车型处蒙,哈弗F7的智能互联配置为独有巧,可见对年轻人个性潮流需求的洞察脸。而在一系列智能科技配置上妊催,哈弗F7的DOW开门预警派阀、TSR交通标志识别蘑、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备烂,媲美豪华车拭,不仅可见其智能科技的定位缺杉,还能见其对年轻人的满满诚意掀樊。   三绰博篇、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面册,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合套叛,其中1.5T发动机额定功率为124kW闯关渡,最大扭矩285Nm?萝,2.0T发动机额定功率为145kW绘蓝坛,最大扭矩345Nm鼎亩芹,均匹配湿式7DCT双离合变速箱叭。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求扇,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统戎毖,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术弓吉,具有标准牢良、运动氮江、泥地酿藤乡、沙地栖、雪地椿唱、经济六种驾驶模式茹文柿,能实现全面的路况应变能力铺权步,为用户带来全地形的驾驶乐趣狙。   RAV4荣放   动力系统上唱,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选渴申晦。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm崎旦温,最大扭矩192Nm/3800rpm努剂省。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm顺杠挫,最大扭矩234Nm/4100rpm掇。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱匪沫冻。   本田CR-V   动力系统方面握班使,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力怪,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机锨咸痕,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm侠,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm磐坎盼。传动方面势,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外署谓,其余车型均搭载CVT无级变速箱哦抱。   动力小结靡雄屯:动力配置上洞醛厂,哈弗F7搭载的双十佳动力组合黑,相比合资竞品的两款车型贺,性能优异涂,而其全新平台的打造僚书论,多种驾驶模式的配备呐蓉铣,无一不体现出以人为本的科技温度煌烫鞠。   本文小结哗每:通过对这三款车的介绍冠,能看出它们在设计层面各有千秋矮砰,内饰做工以及布局方面都以实用为主沟。而动力方面缄,哈弗F7搭载两款黄金动力组合娩,性能强劲萎呻,略胜一筹梨杉。配置上不得不说哈弗F7耙,一系列亮眼智能科技配置的应用阜琳陪,智能互联系统的加配戊行妻,加之13-16万的价格区间诬贾柿,综合实力优秀冈匪笺。在年轻SUV市场盛行的年代煌,哈弗F7迎着春风闪亮登呈牟侥肌,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了山茫。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首丫Ю,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型博,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的散砍好,轩逸毕地尖、朗逸羞雀、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上玫缝,和SUV车型的销量差距不算太大趁。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现驹丛兄。轩逸贤盆标、朗逸缎监,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置杆,吉利帝豪以19941台的销量排名第8徐罕,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20梨邻绢。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话递浪断,那么它将以32690台的销量力压朗逸纠,成为4月份轿车销量排行榜的亚军恕。   那么镜态骸,帝豪GL是否有挑战轩逸碾特、朗逸惜册敬、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢刮涛叛?答案是肯定的顺叛济,这勇气不是梁静茹给的变嘶痊,而是凭自身实力来的瞳。   帝豪GL自2016年9月上市以来碧隋,已经获得20万用户的信赖璃黄,进入2018年以来峦橙,也已经销售了50369辆撤白熄,已经是“万辆俱乐部”的晨叱郑客博兴。   在被颜控们最为关注的颜值上曹,帝豪GL是不会丢分的兑。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念立,整体呈现更现代辅建、更简约坷、更犀利的视觉效果厕,展现无限活力和动感张力鹿商。   它的中网部分采用了家族式设计喊袱,基于全新涟漪渐变理念感,格栅间距得到调整沮评,整体层次更加立体丰富寺坍澎、和谐唯美冒孩首,使其更具有识别度粟湾,令人过目不忘蓟防。   所谓明眸善睐旁几兢,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔鹿耗,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯广鼓,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔桅捅。   溜背式的设计迫伶烧,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼鲸扭,营造出帝豪GL运动轿跑风格挂登脯。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29筛法程,这在中国品牌中属于领先水准妥兼。   而轩逸吾纹叹、朗逸哺、速腾的外形设计则是中规中矩才酞仟。轩逸采用日产V-Motion的设计语言熊吹,车身线条流畅虏,尾部设计中规中矩梢瘁,整体设计更偏向于家用河汀墟。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意诚,但是贵在有沉稳大气的感觉杏号,可以说是老幼咸宜了亮新颊。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条寸棱席,这也让它看上去更偏向于沉稳卞、成熟的类型沦呐素。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计能老悼。其设计灵感取自中国传统拱桥砍建,弧线优美纲、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高特粮侥,触感更加聊窜,提升整体质感保。   和轿跑的外形设计相呼应的是诵吠怂,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足诞却瘟,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入领,让帝豪GL的动感和科技完美结合痪谈略。   轩逸的内饰质感更较为舒适木颓,方向盘采用三辐式设计商,且高配车型还采用真皮包裹场鲍,两侧搭载少许镀铬装饰锰歧,造型动感时尚棚房。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格沙靖深,人性化程度比较高蹦皆,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统踢趁,而高配车型搭载了自动空调盘。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格灵。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望慕。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”抡。   帝豪GL的科技哩缉脖,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上警诉,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现婚级。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级宝论,配合两年不限量免费流量碉,构建全新人机交互系统奠俄,创造智慧行车新体验臀。   为了避免强烈日照下不能正常显示竿逃嫩,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的吓萄,全贴合技术人匙,分辨率1280*720屏幕耙揭。   支持16种语音发音人选择没南,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟喙荆块;全程语音控制沪,导航至目的地獭,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断桃侈、操控堆碱,实时防盗报警玩、精准定位的APP同堪郊,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级拨骸歼。   对不起高肝,无论是轩逸澈寥叫、朗逸还是速腾铆,在车联网系统目前全部奉欠!   好看猜鹤介,好用改,还得安全加好开绰。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊吼褪。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身灸顺良,钢材最高强度达1500Mpa乐,使用比例高达57%霉报,同时配备6安全气囊锑驮、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置火撑,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖哨寇颅、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)焦患,在发生事故的情况下苯,能有效降低车辆对行人的伤害怒势。   在主动安全方面筋,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念俊。这个“安全识别圈”包括池:驾驶安全感齿搂刨、辅助驾驶系统峡视、信息辅助及安全警示夏、主动避祸安全哥兰荣、被动碰撞安全共五个层次副澄。   它包含了能够实时监测与前车的距离烤碑抬,提醒客户与前车保持安全车距瘁,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时剩纱,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动贾薪,显著降低车速胁,减少碰撞发生几率龚沥、降低碰撞程度的预碰撞系统奖。采用1080p超清录制效果剂拍,拥有超广录制视野什巍甸,可实现画面观看昧峦、一般录制挡、紧急录制嚷,抓拍以及视频咳、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪票。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板竭,车辆溜车的HHC坡道辅助系统瞧。实时监测轮胎的状况秦涪蚊,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统班息坷。实时分析车辆的行驶状态巳,可在突发情况下保持车身稳定漂,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统疵涎。增加后方视野徐卡,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式蹿咆捣,防止强光刺激眼部戒誓,自动防眩目无边框内后视镜目般。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的犁疆,但是面对向上的的中国品牌白奥,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力躺蹬。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例狈,除了配备了基础功能外贺芥,还配备了胎压监测奇踏谩、主动刹车/主动安全耸、倒车影像馁兑蓟、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能经吐。而其余三款车型富,由于受到价格因素的影响读颅梦,所以配备功能非常少沸防,仅配备了基础功能椿。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是缓骆,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发摄挞,节能高效拭讲端、动力强劲烫卫佃,最大功率98KW温目,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机潮坷皑,与格特拉克6速双离合变速器匹配琴,百公里综合油耗仅5.9L杆。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机澈簇浚。同时妓,它还可选择1.8L自然吸气发动机晌,除搭配格特拉克6速双离变速器外傅婪桐,还可选择爱信6速手动变速箱湃尺。   在全民涡轮化的当下蝗桑翠,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机博舵,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机膏涣谴,速腾还另外提供了一款2.0T发动机妓胯悄。在动力总成上堑道帽,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择靡,朗逸提供了3款联,帝豪GL和轩逸各提供了两款非抚县。在这点上胯抽,中国品牌还需要努力秤棱腐。   综合来看骂香,吉利帝豪GL泥、一汽大众速腾嫂郊嚎、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用懒镰荒。但是汕圭,吉利帝豪GL更加值得考虑叔灵,毕竟由于其总体售价不高排郡腔,所以只要花费比较少的价钱长,就可以买到动力更加出色的车型弹。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马修层,帝豪GL是有勇气的识,当然呸戌,这个勇气不是梁静茹给的行盛梯,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气苗范。相信凭借着其优异的性价比测浑连,帝豪GL定会将诸如轩逸侯、朗逸洗瘸峦、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来盯渴迪,成为中国品牌的骄傲富蓝。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代秽汤,想买辆SUV车型易如反掌伍,可是想选辆心仪的却并不容易僵,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了檄,用数不胜数来形容并不为过灸。今天颈镜,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱凡,就能玩出大乐趣的四款小型SUV禾河,相信总有一款能打动您盲。下面掣冬绰,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅搭叭,前包围散热口的梯形设计看起来很运动梗急惹。大灯的造型也比较俏皮可爱癸饭,远景X1采用远近光一体式头灯刺柒,并且支持高度可调蹈,这在这个价位中可谓是非常良心了绅殿恨。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅水,黑色的塑料裙边透露着一点野性屑酷,并且远景X1还配备了车顶行李架弦,这让小巧的远景X1拥有了更高醋忿、更开放的可玩性挥妒蛔,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿洗潜、更贴近生活芹妓,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈被迹合适逢。 ? ? 车尾设计得更加可爱海蹭,上半部几乎全是亮黑色涂装挪朔持、下半部分的造型与车头前后呼应弗诬呈,看起来很协调虚。在车身配置方面剑,除了最低配拌,其余版本都配备了两个倒车雷达探头俏。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰井连翘,中控台的设计源于冲浪板恢,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺玫峡侮,不仅如此额倾怖,远景X1的方向盘为双幅式陋,个性十足齿。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的宦,但是其空间表现并不如弱于另外三款车败钮创,尤其是前排的空间表现砰聊,如果仅仅体验前排空间绕赎锈,根本感觉不出来这是一辆小型SUV法挟售,其头部空间非趁郏宽裕凤舌。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面略拉,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)施粳,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱领匪镁,1.3L发动机最大马力88匹患,峰值扭矩120N·m办痘慈,1.0L发动机最大马力68匹溜,最大扭矩88N·m抢褪。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计齿钩犀、还是智能互联系统和动力表现都非常出色另,结合其不到6万元的售价晶搬棵,使它成为了一款绝对值得推荐的车型磷,如果你喜欢比较个性的设计巧熬、顺心的操作系统以及灵活的车身胎嗣残,那么远景X1是一个不错的选择驳烩。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来细胃差,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势钨,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野巧。其中婆,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富鹿、竞争最激烈的主战掣弈廾凇,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此惧咳,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心善上譬,逐渐赢得了消费者的信任搜拟坷。以哈弗H6为例阂节土,在销量榜上一骑绝尘崩铣,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”凑,那么测掏,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢鞋搽祟?请您接着往下看帘身。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面迁,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格许席,并依旧推出红标和蓝标版不同车型蝗仍,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅胃荣,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面欣镶,红标版车型采用了较为传统的设计灸沥,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计斗阑饭,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯瓤地,并集成有LED日间行车灯备。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm扔尝曙,轴距2680mm蔽玛非,相比同级别自主情、合资竞品均具有一定优势南,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计塘劫继,配备19英寸轮毂轨瓶,运动感十足堤辞。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格觅,科技感十足凭书咯。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片娜徊,中控台设计偏向于驾驶员一侧敝秸桅,配备9英寸液晶显示屏挽,下方的操作按键排列整齐圭,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖蚀耸,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品氏。   配置方面霓蔑邓,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统米落、TPMS胎压监测系统雄霞惩、智能启停力炒程、无钥匙进入与一键启动图衡甘、倒车雷达等诸科技配置慧。此外宦小诚,安全配置方面彻戊怒,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助构撇郸、HHC上坡辅助踞密划、右前盲区可视涂、主动安全头枕等主被动安全配置冉尾忌。值得一提的是拘持,新车采用激光焊接技术搅薪,高强钢占比超65%魂博苛,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害岗兼,构建起全方位的“铠甲安全系统”还。   动力方面墒,全新哈弗H6搭载1.5GDIT尝、2.0GDIT两款发动机托。其中扭魔,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术畴,并集成了悬吊式中置直喷喷油器熊耻烩、缸盖集成排气歧管赤、高瞬态响应性电控增压器牡、可变排量机油泵把行灰、进排气双VVT侍耻、双回路冷却系统等先进技术雷,最大功率124千瓦辟镀皮,峰值扭矩285牛米钾翁,堪称同级别最强任。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱赔缚萄,齿比更密环,平顺性更好郸畅,燃油经济性方面表现抢眼财兜,工信部油耗仅为6.8L颠镁朗,同级别领先菱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV莆滦澎,放在几年前欧,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV毁变嵌,近几年啤,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升佳操,自主SUV车型层出不穷良,且具备了与合资车抗衡的实力竭蔷甜。今天氮孰,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比纤。   严格意义上说抹憨胆,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手胚嫂,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱挺。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV豪,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可绞。下面粹,我们就以这两款车型的顶配车型赂干单,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型列豁、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说偏。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年辖屡拉,自主品牌的长足进步肉眼可见椭突。其中骨删,吉利汽车的表现尤为抢眼幻菏聚,2017年销量超过124万辆凉,位于车企销量排行榜第五位汀,作为吉利旗下轿车的重点车型哦下瓢,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力贿,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实变吩圣。   众所周知磨,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压施,导致合资品牌不得不将产品售价下探块,曾经的销量王—速腾便是其中之一滩。作为购车预算不多的消费者遂,合资品牌价格下探是好事册每古,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”秸。假如您有十万出头的预算憨,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢赖答散?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析葛抛雇,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型臣哥莎。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手惰炯,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型观吠滇,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型拦躬坍,吉利的博越1.8T车型踏,以及来自长安的CS75 1.5T车型蔬。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量扯。首先是哈弗H6须券,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅宪茎,全年总销量为506418辆哼功,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4尾,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆氏叮柯,稳居次席惟撕。吉利博越铂悸欢,吉利博越在2017年的总销量为286163辆耽炉,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75洗鲁,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了憨挝勺,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆典菩甸,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩汤。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢畅?请您跟随我们的脚步内钡,一步一步揭秘川坷拉。   四款车的外观各有千秋滇旧扣,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计粗。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版降问, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择供。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来蹬砷,采用哈弗家族全新的设计风格恕阔颅,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅拇颗,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感柬淬,银色的底盘护板更是点睛之笔罢讼,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性情。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因独。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻线鹊董,外观整体设计层次感很强搏,前脸营造出的横向视觉效果比较不错逗挺尖,但是其作为一款SUV车型藩匠,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性勿雷嚏。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的雌多。      博越的前脸设计比较饱满们搭,相对于哈弗H6的来说假歌霖,它给人的感觉更多的是憨厚稳重不瑟,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫酷凤,但是给人的感觉也非常舒服抬措儒,进气格栅和车标融合得非常自然休,足以满足绝大多数消费者的审美观场。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型敦任乒,在当时看来长安CS75的造型非常前卫甲,但是时隔五年炭般摧,长安CS75的外观一直未曾有大改动输吠家,以目前的眼光来看它仕穗肖,虽然其外观依旧未过时宫,依旧很耐看绅,但是相对于之前的两位选手鹃,看起来难免有些保守了诬。不过综合观其外观设计疵宝,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的普糠。   外观小结袍匣:   外观方面池屉,四款车基本各有千秋卞巫,不过以综合角度来看痉设膘,在这一方面明显是哈弗H6运动版潦、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美情,毕竟三款车一直在进行外观的更新枢欠彼,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了嘿磋咖,大家不妨期待一下贩块肪。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中咐肯苯,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招辣畅,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编财:王潮 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权计涩似,严禁转载逞,违者将被追究法律责任伙稳宿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人禾扯许,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩慑,较大的大空间唐纲,丰富的科技配置氢烦录,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰色,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选店箱醒。今天反嗜筒,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV惹少墙,他们都是为年轻人而生茧钢梯,我们一起来看看他们的表现吧图。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅从,前包围散热口的梯形设计看起来很运动菜谩输。大灯的造型相对普通一些寇,采用远近光一体式卤素光源伪协,支持高度可调文拎。 ? ? 侧面线条也很流畅赋,黑色的塑料裙边透露着一点野性宫,并且远景X1还配备了车顶行李架攻梆镜,不过这个行李架更多的是起到装饰作用圃,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯揖玻合适先盾。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱衡,上半部几乎是亮黑色涂装晴冬、下半部分的造型与车头前后呼应悉敢,看起来很协调裳肆。在车身配置方面妈潜嗜,除了最低配颈浩酬,其余版本都配备了两个倒车雷达探头超净示。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰孙,中控台的设计源于冲浪板凄惭,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺芦动,极致潮流中控层次分明螺,更符合年轻人的审美需求兜。不仅如此辉钡,远景X1的方向盘为双幅式搬凡,个性十足拍趁耐。旋钮+换挡拨片式换挡筷檬炔,看起来更加高档逆须、更节省空间幌款煞,开起来更有乐趣讨疵里。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富署,配备11.6寸高清触摸大屏卧,X-control智能语音交互系统啊何掂,只需通过“你好远景”语音命令即可激活捐,对普通话识别率非常高颗,通过语音命令即可控制空调系统界、空气循环系统稗、蓝牙电话以及影音娱乐系统侣母。同时忌贺,装备了定速巡航功能七,运用EPS电动助力转向系统坡,高速稳重些讽蜜,低速轻盈娃。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常腥惋搏,没有太大的局促感惺岸时,但是其后排空间略显紧促锤挡收。但是考虑到远景X1的尺寸秘泊,而且还支持后排比例放倒凰垛,这样的空间表现也算说的过去拢。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面龚输,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)颂寒毒,1.3L发动机最大马力88匹替惫,峰值扭矩120N·m互,1.0L发动机最大马力68匹僻,最大扭矩88N·m氨钒蹋。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱乱船董,具备雪地缆轿、运动凑、手动肚贯嗽、经济四种智能驾驶模式储。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生首嫌,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓靠丝,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局尘,同时访,也使“远景家族”初具雏形边断吮,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营融舅瞎,加速吉利品牌“年轻化”蠢、“全面化”进程猛,更加完善产品布局汲亮毯。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障设槽加。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编司:沈达炜 版权作品瓶碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢不,严禁转载推乖科,违者将被追究法律责任呸角娄。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言慰,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择莆。但是要知道刨剃铺,汽车市场中除了SUV薄核沃,还有很多其他的车型值得我们选择订。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车荒,它们不仅在空间表现上是居家的能手垛,同时动力和配置也都表现不俗掠谩存,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格圭菱卵。下面朵悸矗,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车锈存。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破寝痢敛,内饰的设计也十分到位赐韶勘,并且配置也得到了全面升级停划蔽。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔哇,全系车型都搭载1.5L发动机欧撩,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性脊。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮敛邪,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计蜜筋,元素之间衔接流畅自然檄礁,俗话说就是耐看轰蛔颅,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计酬献谎。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加挟,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障都歧胎,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平炉羡睛。   车尾方面行,车尾多处运用凸起的棱线进行分割童睹,层次丰富磷、整体造型非常立体守。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接酸,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条徊,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应断,整体更加精致碗叙攘。   全新远景的内饰风格全面向博越吾玖馅,帝豪GS等车型靠拢踢,整体设计更加年轻化抢济,家族的氛围也体现的非常彻底痊步身。三幅式方向盘手感不错鞠,粗细适中胆。这么说吧蓟啸快,对于设计下放的做法倡蔬,我个人还是比较支持的嚏经,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工茅睡猜,何乐而不为呢居烘。   动力方面碘隘,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机撅护荚,最大功率80kW何侧,最大扭矩140Nm摧,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱口列。悬架则和该级别其他车型相似剿圭腹,为前麦弗逊式独立悬架韩试怒,后扭力梁式非独立悬架迫弦筏。   在舒适和便利性方面烘,全新远景配备有无骨雨刷酪、速冷型电动空调把轨携、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)笑、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)茂、数字行车电脑但唤、运动式多功能真皮方向盘饶匡、防炫目内后视镜巩、可4/6翻折后排座椅奴、一键启动+无钥匙进入系统毋扣、四门一键升降电动车窗+防夹功能孩屡撬、后风挡玻璃电加热除霜厂、行李厢页ㄐ诶控开启匈、大灯自开启+伴我回家功能敢、Wi-Fi热点共享功能财端、前后排USB接口电源等配置惦膊。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力使劲,优秀的外观稀琼,精致的内饰迸淡,体贴的配置都是它成功的法宝仆授,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上效,进行了大幅提升庆。可以说远景是这个价位中咆,算是少见的良心车型了惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编叭:王潮 版权作品碎底蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼俏,严禁转载华,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西司,窈窕佳人寝、良辰美景戒鞋,即使是再美好的事物维提讳,也会有看腻的一天爸喂,在汽车市场这个规律同样适用婪狠胜。在传统SUV当道的今天绢扣,若想卖得火殴,造辆SUV准没错既拘墟,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”充小覆。但近年来娠淋,随着跨界车型—这种外型时尚删甭、用途更丰富的全新产品的出现池毖,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求姆奔泰,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型勺,缓解一下您的“审美疲劳”纱倘。   吉利帝豪GS智联型(指导价巳疥灸:10.88-11.18万元)   推荐理由鬼伯悸:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级浑,实现更简洁直观的人机交互圭碍肺。   外观方面戈庇推,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅娃,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯吭揉。与吉利旗下其它兄弟车型相比极硅脸,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处习懊动,整体视觉效果也更加灵动铰篮桅。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感钒栋芍,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调绢琅,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感袍航。此外寡惧妨,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度翱。   帝豪GS的尾部设计很灵动龋没金,在大量平直线条的修饰下净偶,小巧的车尾显得层次十足搞,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动赡寇。值得一提的是焊受,新车后保险杠出采用双色设计骋且,彰显了跨界SUV车型的身份疾。   内饰方面矛论,帝豪GS也开始走家族化路线官陕,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工悲睦,整体风格简约但不廉价帽挽。此外法辫森,新车配备8英寸触控屏穷,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统避堵案,为新车最大亮点醋伎翰。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级炯概妇,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统瓦涧诧,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏烯芹醛、讯飞3.0智能语音系统损醇绘、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等缝绊滴,基本涵盖了对车机的各项操作内容羡,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念吨够。   动力方面垄,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机郝,最大功率129马力透拎庐,峰值扭矩185牛·米划。传动方面碑期,与之匹配的将是6速双离合变速箱勿窍。   编辑小结倘酞界:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素斜患,第一眼就能给消费者留下很深的印象踏协乌。在这个看脸的年代粒协达,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一济奥畏。最重要的是诡吕,智联型车型紧跟当下潮流惨胳,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级叫趣,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光咐罢,从而在销量上进一步取得突破标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凰交退:杜安迪 版权作品圃浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕腾胁,严禁转载继岁,违者将被追究法律责任么郴酞。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说焦蜗,天下武功唯快不破淌恭。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代苫,好像有点不适用了醋殊,汽车圈也同样如此跑。单纯的快继马,在汽车圈已经不能满足人们的需求了滑,“好看的皮囊千篇一律斤,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立陋,因为在汽车圈财,好看的皮囊才是万里挑一的……今天嘘,环球网就为您盘点截止到现在缚垫光,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型坟,准备好了吗拐熟陀?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后裤纤杆,推出的第二款紧凑级SUV愧吭,同样是主打豪华路线僧闻肖。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计剂,车身线条较为饱满刮戏耙。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅挂。新车全系搭配LED车灯毒碉锨,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式辆,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应阜。         内饰部分写迹蔫,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格钙扦海。新车采用了黑色为主的内饰配色哨,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台人锤,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围东。此外废胁,内饰的工艺水平肥唉霉,也有着与合资品牌看齐的水准华攻氮。   动力方面瘟,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机等净乌,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm氯歇,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm饱。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱败哇丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编吹:王潮 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑珊,严禁转载下,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕靛祷,2017年也接近尾声了吼,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生耿逛芯,可以说是应接不暇盾泛害。今天绰疼女,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型丘潜,哪一款是您的菜署勉湃?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢持?下面我们就一起来了解一下继蜜拧。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面筒冷煤,与现款车型相比秃棚,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分壬稠。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外即,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统弟陈侍,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡枪,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节板。此外缄,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计诉分筹,辨识度也得到了进一步提升桓。   内饰部分台,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级匣呛池。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一便木禽,更加具有整体感绣阜茄。方向盘样式相比现款也有所升级疚,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统操吓贿。此外嗜,其还采用了新的导航系统和主动安全系统散,会根据路面情况进行自动减速涤。   动力方面苦,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机幢,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)疙麻、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)壁愧担,传动系统方面田清凛,新车均匹配的是9速手自一体变速箱盒骡。需要您注意的是缆极廖,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机临葱恃,其继续采用了现有的V6发动机光疯,并将最大功率由333马力上调到了367马力讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编镀:杜安迪 版权作品即,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩儒,严禁转载室诬,违者将被追究法律责任庇聘。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统镁独受,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”矾,以及由中国品牌所引领的“互联派”九妹皋。可是你知道吗娠怀?在性能车领域关充,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计袒宦每:“游戏派”陌塑狮,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统啼却健。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队衬,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼揉。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道缆慑茅,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般浅,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样肯窝,对于一台纯粹的性能机器来讲氛,行车数据意味着一切侮唐,性能表现意味着一切僻届冠,除此之外的东西都是陪衬拣吮,什么手机互联澜滇、云端语音灌拢、新版导航曝,那都是家用车的需求将桂,对于这样一台GT-R来讲誓屁,R(Racing)厕警,才是它的毕生追求泼苍。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候星,市面上还没有这么多小型SUV以供选择兄新汾,现如今涝浅,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈珐,作为这个市场上的先行者之一鹿,翼搏也迎来了自己的中期改款割捂,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢趁,今天我们就来看看鳞。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型蛙练茂,车头造型变化颇大吮浩脱,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格哪,侧面和车尾的变化都不大梨,尺寸方面比老款车型长65mm醋膝董,但是轴距没有变化肮躺习。新款翼搏总共有5种颜色可以选择辟,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看尖,更适合年轻人一些廊傅全。轮圈方面潭抠,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上隧,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈材超棘。    内饰方面的变化更符合现在的审美临酞,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感硷,普通版车型只有两种内饰颜色可选底柏。    乘坐空间方面垫店估,身高180cm的体验者进入前排后场挂驼,头部空间还有约4指霓,后排头部空间还有约3指蠕,腿部空间约1拳3指趁乐躲,作为一台小型SUV缕泌孔,这样的空间表现可以接受廖告庭。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板攀,所以可以调节后备厢的盖板高低盛,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的卸。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面唐,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型娜绣嵌,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱浑靶,1.5L车型则搭配了5MT和6AT合坡。悬架结构方面斑,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架小澳,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架睬滤潞。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型物凉妻,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个荒叼阜,分别是手动/自动精翼型璃夯淑、自动铂翼型和自动尊翼型朝,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型痕惭。咱们还是先从1.5L车型开始聊起茎境挎。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价厕洼:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型祈联,7.98万元的售价挺有竞争力的嗜妙庞,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元改,价格上有了明显的下降举饯爱。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外谁,其余方面表现完全一致偷,所以就放到了一起来说私七。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX送违某、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能桐、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表胶,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统氓朴雾,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的芒婆,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀潦鞠。值得一提的是彭乱,如果您想要一部手动挡车型的话凹,那只能选择这款最低配的手动精翼型了镁焚。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外订江窜,其余配置则完全一致怠拓,对于生活在拥堵城市中的人们来说甘缴,多掏1万元买个自动挡很合理裤维。综合来看涉匙陷,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置曹,精翼型的性价比表现还行洪,预算不多的朋友可以考虑一下锭。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价垮寝:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了孙晌,相比自动精翼型贵了不少位妨叮,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢免榷鸵。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先行膊,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升蜜攀狮,制动系统换成了四轮盘式制动呵为,并且也增加了不少舒适性配置脚,比如说配备了9英寸中控台屏幕妥,还有多媒体影音导航系统炕卵,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了崩慷,对于日常使用中的便利性提升很大仿沽,这1.6万元的差价可以说非常超值鸵雄,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出弹。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价仆:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配冷,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢型鞍,我们下面来一起看看嘛胆稠。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型嫁,相较于铂翼型屁,多了SYNC 3多媒体系统逼暖栋、无钥匙进入+无钥匙启动门唇、自动空调略溅行、4.2英寸数字仪表盘孝、天窗等大家喜闻乐见的配置辜尖,1.4万元的差价我觉得还可以接受霖,但是没有那种让人有超值的感觉使颁吠,并且值得一提的是爬猴,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的嗜,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕毖年隆,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统刚暗乔,所以在尺寸上还比铂翼型的要小毫石。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价手端陈:12.58万元    和老款翼搏一样慧刚,1.0T车型只有一款氨,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡斧,使用上了6AT变速箱篓,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型盲访勒,这款1.0T车型到底值不值磺黄。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看无浚奠,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机歼,两款尊翼型的差价为6000元扮韦冻,除了发动机的升级之外桶,在灯光方面也有一定的升级巨,并且座椅材质使用了皮质餐耪,所以这个差价我认为完全可以接受苛幢。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价坟沙:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型队貉,除了使用上了2.0L发动机之外捞曝,还配备上了适时四驱系统阔巩,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧椒。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型惶攻随,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元荣,确实不便宜既详莎,在舒适性上的配置提升也相对有限踌,仅仅是多了电动调节座椅枚趁瘟、定速巡航侩辜、前泊车雷达等洞彭,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统硷颧,在全系车型中可以说是顶尖的配置了蓄赴嫂,只是3万元的差价赋,并没有表现出特别大的诚意会,只是正常的成本提升贤,所以屎冕,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出显狮。   ●选装包掳: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件簿巍,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包烩,其中运动套件主要体现在了轮圈瑰袍、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰貌,相较于普通版来说罚,运动版给人的感觉更年轻磺单、更有活力一些辫,价格为4000元塘,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话吻,倒是可以选装然淌垃。选装包1和选装包2售价都不算太高始,如果有需要的话建议选装誊汲。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间疼系,售价仅为300元圣悉绿,建议选装灯。   ●车型推荐良昆凄: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型韩,相较于自动精翼型来说锻褐,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈惟痕胚、四轮盘式制动恋囊避、9英寸中控台屏幕矢隆蓬、倒车雷达/影像等功能闷,得到的升级非常明显多戮,并且这些配置也都很实用渭畏,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型兰筹。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 页幔控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘木锨:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来累,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市惩豪洹,并一度成为该市场的标杆级产品娶桂。不过呢晶,一些车企也看中了这块“蛋糕”寄,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额窖。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力恨敌阶,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战虾春弄。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高苏掣。那么今天簿释,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800立。    在文章中讲溃孩,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比悲。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)敢棘辱,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比颠:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看竭挪,两者都采用了年轻化的设计风格婚慌鼎,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱盼噶洽。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分袭,不过收到的效果十分显著呢本,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈彼,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计材岗,并配有黑色的下护板吐。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面夯, 两者各有所长珊单,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势蘑镰,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出朽炯。    两者的尾部造型都以简约协调著称侍费拭,相比之下宋伺含,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出敬。配置方面磋藏,倒车雷达环、倒车影像挽戳、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的悉偿。   =============分页符=============   ● 内饰对比门:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面祈,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计桑,除了钢琴烤漆的修饰外芍,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板泛。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上师杭,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感壳。    在触控显示屏方面肯,轩朗的悬浮屏更具流行趋势居殊,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些隋,为10.1英寸桅,屏幕两侧设有虚拟按键藉烹。功能性方面崇恭,两者均具备GPS导航黔钱乔、蓝牙电话敲场犁、手机互联及行车记录仪等功能趁熔孰。除此之外铂币焚,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能睫差。    在前门内衬板上谭堑谎,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键瞎,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)较诵。其中蛇芯糙,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能蓟,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下蛊冻淌,前者的便利性更好一些嫌。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比晴:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前蔽定邢、中蹭慰、后三排位置进行体验藕褐捆,除了第一排的乘坐空间势均力敌外鞘虏毕,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些曙拷。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式刹,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局弯绣漠,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求谜,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式怒晒,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些突禄捆。   ● 后备厢对比竣拴旦:轩朗实用性更好让羡,空间更灵活    通过后备厢的对比雹苗,我们了解到在常规状态下剂韧杯,欧尚A800的进深占有些许优势脊,因此后备厢空间要稍微大一些蔼。而将第二排座椅放倒后拍碳绊,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面迟蹈颇,尤其是将第二袍、三排座同时放倒骂,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来新圣筏。所谓“鱼和熊掌胺翔,不可兼得”成,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性棚顺,来给后备厢更好的实用性侵泌步。而欧尚A800的高度占有一定优势观私,因此可以容纳下更高的物品起。   =============分页符=============   ● 配置对比练:欧尚A800相对丰富一些    配置方面嗽申,两者的表现都是较为丰富的祁竞念。相比较而言缚甘,轩朗具备自动头灯睡戚、转向辅助灯虾慕、前排座椅加热煞、后视镜电动折叠袄哆呕、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊恨馅、胎压监测脚卡、全液晶仪表盘申被、后视镜加热韭、前驻车雷达及车内空气净化等配置第翱。后者的实用性相对更强一些锭。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比肠觅:    动力方面哨,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机梨何惟。就账面数据来看浇,轩朗在峰值扭矩上稍占优势烘盯,欧尚A800在最大功率上则要大一些哀。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位膳宛项,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些滴粪搜。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结诽:    通过全方面的对比痰补,我们了解到函,轩朗的运动化外观更吸引人禄,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇拿动,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈洽瑞。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错翰。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势幻堑罚,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些寝床。    内饰方面呻,两者各有利弊认合看,轩朗的悬浮屏更具现代感舰邯,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏城抱。另外小,轩朗的前排座椅舒适性相对较好鼓能,但第三排座椅只能做临时的应急使用嗜脚,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡串贬掂。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看史,两者在该领域的车型中惰沮,已经具备了较为不错的竞争能力县。就两者而言膜婚,如果您是更追求时尚动感的年轻人檄胳眯、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性俯,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置突皑、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间畦,那么可以选择欧尚A800猴墓泄。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表叮: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 壹ズ傩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡恭耐:王潮" "  俗话说垮,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升廓谰,行车安全越来越受重视瞥。给家人一个舒适汾失、安全的移动空间射撼,是所有车主的心声睛。针对近几年来SUV越发受欢迎汲茎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较桔法,看看究竟谁更安全萍,更让用者觉得可靠浪绢。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型庞,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩烙。比亚迪S7得分57分躲凛,是国内7座SUV车型的安全标杆凤窝。相比“尖子生”的S7撼苦,哈弗H6表现相差甚远罢狗孟。早些的评测总分是45.8分辱显,正面100%碰撞袭诚蕾、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7撬苇。从以下表格中细项比较来看挤粱豢,的确比亚迪S7表现出色得多低氛徒。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩劝才徊,从实际出发碴固,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全雾形簧。先说主动安全诧船茫,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统觅停,集ABS倡、EBD埔铆、TCS侧、HBA坦狮慰、HAC于一身骡森,防滑浦昆、防溜辞、防偏移;搭载360°高清全景影像豆揉咕,零死角呈现车辆四周图像梦田眷,倒车泊车安全又轻松钨碎疽。而哈弗H6嫂,像胎压监测餐显、牵引力控制嫂、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装乓逆妈,360°高清全景影像陪、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席吃。不得不说饶错,就主动安全配置上较戮钙,S7更到位炔返忍。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面抠,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准差拾,车身结构上采用加强型3H结构车身陆惹失,在A柱螺庆朴、B柱毋棉、顶盖横梁扦秃交、地板纵梁妻、座椅横梁等关键部位采用超高强板坡蝗呻,以提升乘员舱的结构强度筛呕。而且前后防撞梁捎痛、吸能盒挟、纵梁在采用超高强度钢板的同时十甭九,多处有N型诱导槽借,碰撞时能更好的压拦ツ∨校和吸能接曙。哈弗H6碴,车身结构也是采用高强度钢材秃弥、热成型高强度钢材和镀锌板狠氛额,具备高强度扭转和弯曲刚度特性雹,能够极大的保障驾乘人员的安全啤。至于8安全气囊荆、前后排预紧限力式安全带郸埔恐、ISOFIX装置等防护装备酬戈韭,S7和哈弗H6均有标配敢。可见歼穷,两款车型均有自己的一套防护盔甲撂群,安全指数不分伯仲斜杠。   ??   从硬实力来看互,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强纷。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万炮涤镀,而S7经过官降2万的钜惠让利之后摆坎患,售价9.99万-13.99万元色,性价比优势更是显而易见了深拌疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲彤,已经是必不可少的一个大件了团刃。接送老婆孩子腔栓赌,自己上下班通勤什,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游玛,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面纤。人们对于选购家用车的标准也很复杂哼,希望它能满足自己各方面的需求讼。对于选车家庭的这些小纠结拌沧挂,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽啪。      颜值够惊艳   虽然是家用代步门,但是面子也不能丢渡胯,第三代F3内外兼修些篙,外观时尚桨猫呐、内饰潮流分。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸瑟哀,侧身线条动感流畅理镰匪,与后视镜高低呼应危,使F3侧身凹凸起伏错落有致氢,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息暮钡,驾驶在路上八面玲珑钩安,满足男性对车型外观的需求两。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配建缅,豪华皮座椅熬孺、多空间储物格凸显精致范儿剁计滥,完美贴合女主人对高品质生活的追求晴滩。      安全有保障   既然是家庭用车庙,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的扰,一家三口出行碘论,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车话襄,减少剐蹭和安全事故侍,实时监控右前轮区动态跑。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全偷词跺,减少内心的顾虑嚎塘,放心出行题。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊漂凌、ESP车辆稳态控制系统溯,后排座椅上有中座三点式安全带耗,提升家庭行车安全系数纶笨阮,贴心守护储,无微不至痹。无论新手还是老司机醒,安心驾驶一路无忧兔泻垦。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求量结镰,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”怒,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置捆,让您一路智享便利天含。多媒体系统与车载蓝牙搭配祁薪,美好的歌声一路飘荡吮饱,让出行不再枯燥袄。实用性与娱乐性二者融为一体貉,娱乐出行两不误炭颊群。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号鞋淮,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时诵,还可以满足对用车的其他需求傲。让选车时不再纠结熄椭疙,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序萎,带来更多的家庭娱乐挨耸,体验到更多的驾驶乐趣边谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘结评:沈达炜 版权作品韩祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧辖娜,严禁转载炔巾,违者将被追究法律责任还灯擒。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎昂纤,当属SUV腹嘛。近年来恼,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工貌,开始受到消费者的认可苟戊结,市场销量占比逐年提升贡。但在层出不穷的各个车型中到,想要挑选出适合自己的车型啤嚼刷,并不容易领。今天纺曙,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7猎莆、哈弗H6痞贤、吉利博越寸嗅,没准就能治愈大家的选择困难症了达。   空间对比庐土:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好多蔡,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系侮婚。而今天我们全面分析的这三款车型犬胺卫,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜坍帕能,作为其中唯一的真七座大空间SUV负悉抛,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call佰郴。当然饺炔经,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求窖恐,储物空间表现也还不错币,后备箱的规整程度均比较出色艇撬。         动力对比灭漏:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼表胯诉,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处钵唱徊。尤其对于有出游需求的消费者来说咸立狼,强劲动力不可或缺蕉裁。拥有205大马力的比亚迪S7行娶,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱成段潞,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况擦系斜,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验蝗。对比之下山娶啪,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离脚,但无论是吉利博越或是哈弗H6茨,均能满足日常出行的需求抽,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力锈瓦。         配置对比光:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要乖膝,但它的实用性同样也很重要贰森。对比三款车型的实用型配置叛鞘,显而易见比亚迪S7更加有料宫捷,不仅超越了哈弗H6和吉利博越涤侍,在同级别车型中也是佼佼者掂绩擂。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统荣肝赎、美观且实用的行车记录仪锋,还是减少疲劳感的腰部座椅调节刨、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统逛,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感实舞。         总结纫揣轨:相信经过小编上面的一番深刻剖析郎霓盟,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解豪井靛。比亚迪S7无论配置捕缓、空间还是动力都优势显著僚,官降后车型9.99万起阮,性价比优势明显煞笛惮,更具竞争力局犁楼,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好分,但凭借多年口碑和销量双丰收登,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩卫痹绵,但硬汉系的外观为它加分不少烙,也还不错老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵怜:沈达炜 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨署幂,严禁转载亲,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束颊罐茎,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行痞,就看评中评瞬。   与往期大部分一车一评的内容不同僧地晨,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型豢、上汽大众朗逸1.6L舒适版驳徊淡、东风日产轩逸1.6L尊享型蜡答。邀请专业调查员睬桑,分别从场地对比漠亲沛、底盘对比菊擒、综合油耗情况对比瓦锑、二手车市场保值率分析等四大项擂还党,来测试这三辆车的真正实力沤扦哭。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到部碗,底盘下护板开孔较多急,防护作用较弱堆受,维修较为方便抖。该车采用麦弗逊悬架淬亭翟,属单层冲压件豆,重量轻寿、制造成本低情嗅。“工艺做的非常规整乖沟,”单方晓表示铝,“制造工艺简单十缴团、成本低灸辉盯,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用帘浚、可靠性好’的设计思想奶。设计结实耐用是得到验证的唾共面,但基本是不求进取徒合。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩休。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘狡拦臣,称“这是一辆最不像德国车的德国车”兑譬肺。这辆车“悬挂没什么特点穿,配麦弗逊前悬架”椿,三角臂位置设一个双层冲压件苇挛,底盘虽乱“还算规矩”茬闭,下方做了隔音降噪及保温的涂层篇腥,但“涂层做的不是很规矩”挎捶幌。底盘后面是扭力梁结构碑,由于设计比较保守猫,保险系数做的较高乒,造成“悬架较沉斥漓录,舒适性摊、操控性都不会太好”材惦肉。      “只打3颗星吨渤骑,没任何创意嘿烩闺,几十年前的东西照搬过来结逢,不是没能力做更好荡葱戮,只是为了成本考量绵掂降。”单方晓说顾。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架存,亦配备典型的麦弗逊悬挂玩连踌,铸铝的轴承座可减轻前悬重量耸勺,对操控有些帮助涕评高。其次秘等势,该车刹车管和油管都是钢管结构挺撬,布局工整毒仑,整个车的底盘比较工整叛谋。“比朗逸的要好骸不急,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料霉吴。”单方晓指出旦吓。      值得肯定的是皑,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色似,采用独立悬挂咐舅败,另两辆均用扭力梁非独立悬挂奶接。英朗副车架很信仪炯骸,这么设计主要为减轻重量其劳碾,单方晓认为“这个设计很巧妙”锑。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢戚世笆?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时钙块,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度裂秸巨,保证轮胎附着力啸蔼统。   此外囊旅弥,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下擎朽查,尽可能地降低汽车的整备质量氖,从而提高汽车的动力性埠剩撕,减少燃料消耗虹放吴,降低排气污染)方面做的也比较好邪,因此癸,凭借更为优良的多连杆悬挂系统浪蛔膝,单方晓为该车打出4颗星眠黑皮。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型捆采踞、上汽大众朗逸1.6L舒适版锋柯福、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前拢了,先将仪表盘油耗数据清零闺晃断,三辆车在同一加油站式扩廷,用同一把加油枪加油凄糕托,每次加油时以最慢档加油跳枪两次测垮,在指定路段行驶完成后廊,再次回到该加油站乖恢,仍采用出发前的加油方式来加油荤。最后蓄辫,用实际加油量除以实际行驶里程逗粗狭,得出实际油耗捅落缺。      三位调查员分别驾驶三辆车半诺,从北京海淀区一家加油站出发篮,将通过城市拥堵路段蒜,途径八达岭高速徐腹官,抵达北京怀柔区雁栖湖山区夸傲,最后通过京承高速及城市路段返回赌熄告。   出发前嵌,调查员首先将仪表盘油耗数据清零虽啊溺。从加油站出发到进高速路舰,走城市道路大约4.5公里扣腾和,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里拭坡郡,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里谷保,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里枯守。   临近傍晚蔡忱,三位调查员回到了出发时的加油站缆,对车辆进行补油咀肆。在经历了城市拥堵路段鲜、高速路段雾拳卸、山路路段后聪委算,本次综合油耗对比测试完成叔。测试显示呢菜寺,最终的行驶里程为176公里撩。补油后肯,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示抗:      调查员表示媚荣忻,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”宝,进入山路后白,不得不降至低档史蹬腺,对油耗产生影响胎涛砂。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右笛呢瑞,高速公路基本维持在6升每百公里刃,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多携,假设一直高速巡航行驶比较省油档峨炼。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里诺妹俊,山路仅跑到一半书,所增油耗“非常大”咎纠示,达到了8.3升每百公里恨舅棵。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象谋蚊,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆宋不,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差蒂耸眠。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型来、上汽大众朗逸1.6L舒适版妮赤、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量羔,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲刮忌。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到魔谱,这三辆车保值评估分别为11.99万元繁复、11.69万元害、11.54万元朝昧掂。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员鲁拖徐,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛裁!,易漏油抒,折旧率大约20%”森,该车年头越长敲,问题越多勤,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%静蛙胃,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右物,“折旧率大约15%”宋。   二手车商共同认为突融钦,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”吉,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”够就桅,而东风日产轩逸1.6L尊