2蒲吐,那就是《易经》的精神苦剧黑。第三个吕,今天的连接是移动的连接兴佩胖,还有MOBILE襄,MAN TO MAN独烯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脱秋膘。    今天电动汽车很重要的一个龋,大家买得起用得可靠额午。智能化以后蠕景,因为有各种各样的基础设施和商业模式队览逗,我不展开了睬。    从电动汽车变成一个智能的汽车控,从智能的汽车再变成一个智能的交通甩虫肛,从智能的交通再变成智慧型城市挖滔。我们附加值可以产生很多村浮溯。根据《易经》价值精神莲费烩,通过交通网石、能源网蘑、信息网畏娩、人文网可以产生无穷的价值机会储。利用交通资源的全时空动态感知蝎,交通工具的全过程运行管制丰,无处不在互联鹃、感知杜惶、管控和服务亥珐。    怎么布局纪?怎么把电动车进一步变成智能汽车门,如何布局智能网联汽车技术娜?我认为必忿办,不但对中国彪瀑水,对全世界都做出更多的贡献篱母膊,第一是制定网联汽车法规标准相、智能技术趁毫、环境龟千、HMI技术粗肠、空置执行技术膛、智能网联的实验坏、网络和信息的安全肃陀彤。    怎么做到网络和信息的安全蔷袒?这是一般的云秦仇联,怎么把一般的云变成安全的私人的云饭筋廷?有很好的结构尼讨手,处理器虐、传感器耿隙未,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舒咳乘。第一是收集材料拇嘘,就地处理物徐窟。第二是从收集材料到云之间要慢琼豹抚,一个是单点控制缎帛断,能量控制或者功率控制犁教。一个是多点控制甘虑腊,能量控制或者功率控制扁钒,这是全局性的谎。要及时处理姜拨拘,要经常互相认证巧咐嗣,变成安全的云曝啦。    跟大家分享一下我做的一些工作香锰。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘛?我一直在思考所有的工业革命私,基本就是能源更新没晨。第一次工业革命咳惧凡,瓦特发明蒸汽机卉晴镰,电话腊懒。第二次工业革命驹,美国抢占先机侵刮,电气化编荆,主要能源专项与信息建设净疤桃。现在第三次工业革命来了咐抒梳,中国能不能抢占先机集尽?我们要做新能源挨,信息大数据时代清考崔,我们百人会能不能更好地发挥作用墨拜操?今天早上的研究会很好全,我建议做一个尝试的机构厢,每年召开百人会国际研究会议铅盗,形成品牌派玻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阮节阀?我提出储能熵的概念侈李。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑞。一个系统里面假如是孤立的画凰、系统是不可持续的蓬,一个是做功恳邢、一个是废料是不可持续讽。如果是物理系统馅查,分析储能熵冕,熵代表可以再利用搜。总的来说沟,一个系统熵不能增加憨亩突,熵要减少牵奴口,熵减少系统可持续扦悉。熵是储能熵糜挟礁,熵是不用的熵蝎郡,下一次可以用悼。总的来说熵是在减少牡咎。    包括中国的历史恰泼,中国封闭的时候中国就不可持续捆秋,中国开放中国就可持续疮羞。近亲繁殖以后熵增加不可持续盾聊欧。系统要做可持续性铺,系统熵要减少拳逻,你的收入不能是单一的监簇、不能是孤立的系统修。因为一部分是做功豆缚,一部分是废料颧,从废料里拿出来酵,通过证明熵减少七激。从废料里面可以再循环界笔绵,那么你的系统就可以持续了禽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叛味,后续需要时再利用的能量的熵嗓舱,通过储能熵概念的引入隶,希望用来解释可持续系统的演化过程空。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态关豪。    综上所述线饥,不管系统是生物的或人工组成谴画,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惶墙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢狈茨邸,而这些系统工程特点是宫,即使在系统研究过程中徐,一个熵有增加的过程息睹抵,总体在系统不断迭代发展的过程中毫拢,系统将进入熵减的状态迪香,因为系统具有自己生成复熵的能力孺菩柒,从而保证了系统的可持续性团。    应用在电动汽车赖弥,这个是分布式的发电仆,这个是分布式的负荷荡。电动汽车就是分布式的负荷峰翔琳,还有分布式储能卧蔑髓,电动汽车有储能蔬贸、有电池哪父。电池可以双向的寺解,分布式地发电保棠湃、分布式地负荷购少拭,在分布式的储能扮莎乃,这三个系统可以持续臼裴樊,这是我要证明出来的澜的讽。我证明只要你的熵是减少的局拍骗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磐。    感知碑、认知班赡、行动扫壬,不断可以纠正人的行为绕独,比真正的司机还要好底苹。    最后繁和泻,希望我们以后的交通系统是舒适的篡、生态的第、方便的和安全的台士潞。要做到这一点桂屡,什么是成功沏?因为里面的成功是3个S版,SUCCESS雷,在S附、E里面画一条线都是欧元跟美元蒜同,今天是国际合作船疥,虽然人民币还不是歌倒谅,是一篮子化的骑冗,人民币准备好了兔。ESY就是人民币好警接。    要有六个眼睛镰憾魄,有四个眼睛不够摔。第一要把眼睛放在前面解放思想蜗帅岗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维密诞铆,电动汽车下一年布局市惩拧,也要有前瞻思维硼。眼睛放在后面汲取历史教训呸矾,要有全局观念局餐。要看到旁边的需要惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美储,不得不承认高端人才密集地在西方歼日酗。所以把眼睛放在西方学习案菩,它沉淀了100多年艇桔财。四大发明中火药是中国发明的昏息,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懒版。全方位都看到了李,所以英文眼睛叫做EYE结甲第。第一个I是Inspiration董,有了激情可以有想象力畏,然后有创新宠螺,但一定要融合吵,一定要集成昂酗俗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扮伎。科学要把自然归结起来奉,工程有十几种顶床口,要把科学翔、技术刮、管理结合起来那就是工程献,那就是要集成每。特别今天要跨界地融合聚、跨界集成肝奉,这样才能实现赏楔极。但没有钱也不行赁,今天招商局也来了很多金融机构叛,要融资孝愤。    谢谢大家!    (根据发言整理城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋蕊巢:李芳" "   回顾已经结束的2016年缴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恳溶。在政策的全面推动下沉,我国电动汽车年产销量再创新高糖,达到50万辆左右摄澈,充电桩数量达到20万个驼,遥遥领先于世界各国穗。更为可喜的是竣,在规模市场的推动下夺拔池,技术创新全面展开剑,技术进步全面加快羚秤绘,正在全面逼近世界先进水平扛闺甲。但是饯渤吮,在这大好形势下篡,质疑之声渐起肖捆。比如戏博,我国电动汽车发展主要靠政策推动伴幢,能不能持久境监?政策是否过于宽松狈冉,以致于出现骗补情况春鞭?另外噶,由于发展形势良好免钱,一些激进的观点也在抬头凛肉切。比如爽脯滑,要挡住国外产品进入中国市成鄞隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酚霞,准备放弃传统燃油汽车绢马妥。    作为一名资深的亲历者袒澳疚,笔者认为守桔老,在这新旧年度转换之际茹,有必要分析我国电动汽车的发展形势露,梳理其发展历程济,以利于业界对形势有清醒的认识敲、清晰的判断手匹,明确今后的行动方向分。    一昂妻羌、我国电动汽车发展形势良好    当前肺交孪,我国电动汽车发展形势良好芒,主要表现在两方面贡定牡:一是电动汽车技术创新全面展开航闯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快护炉炭,技术创新和商业模式创新层出不穷雇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疯沪,比亚迪颧、北汽痰朵惶、江淮揽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缆,而是专门设计的电动车搓,续驶里程达200~300km甚至更多败怪,能效明显提高环宏讥,动力性蔽巷、平顺性斡、舒适性醋晴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褥筛。事实上亢擒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布松陇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市架考。另外始,我国电动大客车产销镁单、应用占全球份额的90%以上椭辣,技术达到世界领先水平芯瘦。    在动力电池方面芬,我国产量已超过日本沥桓、美国擦碱悉、韩国陆颈桥,跃居世界第一对高帘,且市场份额超过全球的1/3敦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胸究蜕,呈现高能量比蒋考、高安全性饶魔屯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挤申。同时较免,产品水平迅速提高阀墟苛,与前一年相比鼓耍,平均能量密度提高30%胺,成本下降30%左右许洽。    在驱动电机方面督,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芹悍糕,总体性能进一步提高剿即遍,成本下降30%左右人欺。在电池管理系统辟谦、混合动力系统摊、电动助力转向非、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埃,也都有明显进步酚贪。    在基础研究方面梆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌砰汤焚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脆饲,电池热失控肩度茸、硅碳负极材料夺浇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扒。    2. 充电基础设施建设加快酥窝粕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下按口荡,政府有关部门出台了实施细则菩劝饲,多个地方政府建立了城建栏、电力椒联视、规划等多部门联动的领导机制偶,大大促进了充电基础设施的建设速度脱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂耙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萄,我国充电桩总数超过20万个税,远远领先于世界各国跺仟。    在市场带动下虱礁目,技术创新不断涌现书互。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术变、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贩倾糯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶惨、节省设备投资的车端交流快充技术等寄凡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用覆韩。    在商业模式创新方面疾,呈现出各类优势企业多种形式合作化欧晌,加快充电设施布局糯化、建设怪、运营的趋势踌。众筹建桩粉、合资运营柏棵罚、利益分成等运营模式迅速发展骸通,公交车教返、环卫车呵、物流车矢侣、出租车猩蓬芍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砍估箍,广告推送舞圭诵、免费无线热点接入等增值服务开始出现檀。    在互联互通方面态,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堆涝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狭镐妊,以企业级卉试、城市级监控平台为基刺嗑铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据发嘎婪、信息互通的国家信息服务平台即将建立筛。    二灿巫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芜,我国电动汽车的发展道路与美国倍疟宿、日本独、欧洲等国家和地区有所不同头丹,主要区别有两点萍。    一是政府干预模式不同梅铣舱。我国采取的是政府强干预模式斜鲤柯,政府进行顶层设计喜澎态,制定国家发展规划雇芒蒲,多部门联动制定全面的鼓励罕混墓、支持政策灵达,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱辖捌凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枚,在市场发展中不断加强研究开发暖炭,技术水平逐步提高;同时嘉芜,充电基础设施建设逐步完善农墩。而美日欧政府多采用弱干预模式棱入,政府支持共性坤对煽、基础技术研究缓砂宛,给予一定的政策颧、税收优惠衬迟粪,逐步培育市郴病;企业则根据自己的战略规划赌归糯,首先研究技术韭们兼,同时有选择疙被猎、有重点地开发产品侥。    二是企业战略不同棘钦颧。我国企业多为在政府引导下被动式发展词量陵,初期技术积累明显不足伎纫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐替八,产品方向受政策影响大避摔,各企业虽进度不同磕艇,但呈全面开花之势憨。而国际大公司多为主动式发展撂,厚积薄发苫贬,技术有所侧重航,产品形成特色沙,如丰田的混合动力和燃料电池痹楼铃、日产的纯电动褂、通用汽车的插电式蛋途、宝马的碳纤维轻量化技术等稳铅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隙。中国模式的优点是市场拉动技术发展慑赐谐,不受油价等其他因素干扰乐甸窟,迅速形成规模市吵梁帷,全产业链技术进步热停同,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酗,发展中有不协调情况讽钮,如充电基础设施滞后锯腐,部分企业盲目跟随俱蔫,发展不扎实携,少数企业以谋取政府补贴为目的羡示课,甚至出现骗补情况惭。美日欧模式的优点是技术扎实刨沏蜂,发展均衡;缺点是市场发展慢官碎馅,产品更新慢墨,影响技术进步季,受外界因素干扰抖,如油价低迷则市场难以扩大容。    笔者认为煌郊洞,中国模式适合中国国情舞沁。我们不应过多盯住充电难喜共失、骗补等不协调现象傅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澜标牡、技术追赶的大好局面闻龋劳。从另一方面讲魂忻襄,中国模式也有赖于我们的制度优势粗菠,只有中国的强势政府才能如此运作挺湃,很多外国同行都很赞赏痴上、甚至羡慕中国的条件惭。    另外度匡少,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜜冉,近两年有明显变化雹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渤洪、开发电动汽车产品痴虱,而且各种技术路线都受到关注的局面镐携。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呕朽疮。中国各大企业都重视电动汽车没有错扣龋哇,在现阶段已不能算分散重复途桥签,但难处在于电动汽车不好做楔存模,需要有很强的赔、全面的技术积累和投入宠丧蔑。那些技术实力不够的企业拜挡钠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肺览,而应准备应对“弯道翻车”的危险饶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过躺喇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谩库,可分为几个阶段坝咆称:当市场份额超过1%时瞬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%融,则意味着市场条件全面成熟亢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卢秽平,又主管我国科技工作多年告袖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妨谴。    对照电动汽车的发展嘶阜,在我国端瞪别,市场份额已经超过1%;在美国和日本妇团,即将超过1%菱似睬。这说明愤,电动汽车技术正在接近成熟棉孪。笔者冒昧估计翘伪,大约再过5年左右时间碘箔绍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勒廓,其他性能与传统动力汽车相当香翱,加速性优于传统动力汽车播,成本的差距大幅缩谐チ├俊;再过5~10年时间铰孙输,电动汽车性能可全面赶上旁、部分性能优于传统动力汽车内彭担,成本与达到当时排放够手携、油耗标准的传统动力汽车相当痕透弛。但即使到那时饥,传统发动机也不会消亡炬模,而是电动驱动与发动机平分秋色杰,或更多的是融合发展抄。基于以上估计伞渴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篓帘蔷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车室,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甩试。2009年冻俗沥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研来缆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦。回首往事狸翘,扪心自问痢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夯。至于些许不协调现象绩秽宽,是产业发展过程中的必然胎杜袱,是白璧微瑕歼倘、瑕不掩瑜涪。笔者断言仁察默,按目前态势再发展10年串快跺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幸,并以此跻身世界汽车强国之林叛粟。    三垃想、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一的推,整车生产企业要更重视电动汽车跑曙。首先要制定好发展规划和生产布局腔圣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哥滥睦,不能两张皮莲成扑。其次要重视研究与试验夏塘尘,需建立完整的但辨凭、一流的研究和试验体系滇,规南凵ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统颂松床。电动汽车相关技术发展很快飞,要靠自己去研究发展毋莫,别人的经验会很快过时珊绊,更不能只靠“挖人”搞产品淘。再次要全面布局渤短,围绕全技术链开展工作访颅,不但要重视整车开发峨噶,还要研究电池和电机卯,重视电池管理系统棚,这是当前我国的短板纯惕兔,此外还要注重轻量化和系统可靠性眉。    第二烈骡介,要建立相应的零部件体系捶晦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呐岁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展射。    第三赏,要开放发展枪欠煽。需鼓励肆贾悉、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧坡,像华晨与宝马返际、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寄擂鞠。历史将会证明糖挝擦,开放发展电动汽车会比关门发展更快逻鲜截。更何况钦类入,在全球经济一体化的今天船,关起门来自己发展是不现实的砂谷。    第四绅秘材,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勾。今后相当长一段时期筛谰萄,将是传统动力与电驱动并行发展杭、融合发展的阶段长湍吻,单搞电动汽车很难成功签去。对于只做电动汽车的特斯拉己考燃,笔者并不十分看好肌污烘。    2. 对产业界的建议    第一墒,要加强合作婪秀。需沿产业链办遂撤、跨行业合作蕊,整车企业要与电池企业渭、电机企业请固棺、其他电动系统生产企业深入合作佳齐耗。以动力电池为例玫弓当,需要电池设计与正负极材料撬、隔膜掂倦苔、电解液奉挟懂、电池制造装备靛傲、试验装备骇、电池管理系统全面合作双山。优势企业和研究单位要分享成果鳞,互补短板瞥裳蒙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猾炼,要形成轰轰烈烈的大协作局面跨瞎袖,合作创新送娠墨,百舸争流徽纳夯,才能迎头赶上并超过世界先进水平胶间。    第二胁,要注重实践骏汲。汽车产品与其他工业产品不同芜,一是使用环境广且复杂虽,二是生命周期长钳副,三是对可靠性荚从藉、安全性要求极高法。这些都决定了仅在工厂花餐、实验室不可能完善产品袖嚼慧,必须通过多轮的使用实践狡。与电动汽车产品研究开发相比柬退,充电过程更需要实践獭。像电动汽车充电过程这样长时间嗡、高电压行、大电流露矗外、室外羡胚、无专业人员值守的工作状况蔷谁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验广颅。    第三斜降,在充电基础设施建设与运行中笔踩蟹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善穗。充电基础设施建设是一个新行业俄领,在管理上涉及电力借瘦骄、规划磐社、城管池秤、工商管理等多部门句桓祭,权力交叉驾巧倍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓣派,利益主体错综复杂问。单靠一纸文件不可能面面俱到崔,必须经过相当长时间的实践乃菱婪,完善流程抽涂泼,积累经验稻仑。    第四相协疽,要加强标准化工作八第。领先的研发冲辖萎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈獯铩,而及时总结经验磋靶、制定标准又能为继续实践瓦擎、创新提供重要保障钎。当前抠,恰逢政府推进标准化工作改革颓栓匿,要求标准化工作密切结合生产讹渐、创新实践精绣,要求鼓励发展更灵活团辈疆、更接地气的行业标准恼鸽、社团标准画甘。对此胶如悲,业界应给予足够重视宋骏扭。    3. 对政府的建议    第一涸,要保持政策稳定镣。正如前文所述啤侥鹤,我国政府的强干预政策非常正确剃嘿摹,发挥了制度优势户,已取得很好的成绩牧芒玻,应该继续保持塘离砷。电动汽车的发展涉及多个行业碳涂,需要长期积累湍擒匙,需要几十年的时间才能成就大业路粟瘦,切不可存立竿见影潘钱、一蹴而就之心缆焕。    第二虐,要及时对政策进行微调和补充完善才。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狸阜,又由于此项事业发展快鲸,新情况烯歪、新问题篇、新技术层出不穷镰,因此及时应对德加、调整帘、完善是必然的即脾。    总而言之嗡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匹词甭,迅猛发展正当其时笛囤。笔者衷心地希望朝野上下捷叹谁、业界同仁能认真努力工作草,自信且坚定发展何。假以时日懈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轿抖驴,并以此为契机际,跻身世界汽车强国之林杉霉蝎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞旅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萍哩汇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年财复劣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卧胖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豁多曙。    他认为冯,现阶段捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题财,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椽腻,但从长期来讲弄垮,新能源汽车技术发展路线要从电动化吉、轻量化捷吾墓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合且晚栋、轻量化与制造生态化结合揽阔耗、智能化与网联化结合苍。    尤其在电动化方面蕊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淡剁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擞袜玖,就是家用主流A级轿车逻,在性能价格比上与燃油车竞争磋宽疵。目前全世界都在朝这个方向努力激吧,如特斯拉Model3溅内、通用Bolt梦较,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谓。”欧阳明高说宫放瑟。    欧阳明高说会湾辖,但要满足这个要求煽须壤,电池必须降低重量蹭、体积以及成本坡。此外鹊嗣俩,电池的比能量必须大幅提高蛙红缝,达到300-350瓦时每公斤椿搅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玖顷妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逻殿,锂离子电池发明至今只有20年酿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年山笔揉,2007年第一次在日产聆风上开始使用锨匠惧,可见动力电池的进步非常迅猛猎狡头。”欧阳明高说戏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剿。    但此前邵欺搪,主流的观点认为粳慰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涂衰人,从性价比来看瞧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骆兢,但现在随着锂离子电池技术进步什,里程提高一倍搓础,即在300公里的范围内趴,仍然在性价比方面有优势兽。    从技术上来看亭,在单位重量瓶扯、单位体积下储存的能量越来越多革船稿,成本越来越低瓷,才能体现出电动汽车的水平和技术敢。    一个好消息是徊类搭,我国电池成本每年大约能够下降20%鼓鳖煞。据介绍渺,五年前兰玫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拒,去年平均价格为2.5元左右表完己,2016年为2.2元壁泪,考虑到大量的电动汽车是大客车宪囊,其电池价格相对会比较高一些肋剂具。    “现在国内开发中的电动轿车酚辟去,最低的系统成本在1.3元每瓦时合蹋,单体成本在一块钱左右午到市。美国通用Bolt电动汽车禾,单体成本为150美元一个千瓦时婆。”    如果按照这个标准笨顺且,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扮淘花,但是按照现在2.2元庇库,逐年减少10%到20%络,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现关恳库。    “加上循环再利用做到1元寒梗,也就是说奠妥碴,一千瓦时电池一千元人民币之内厂孟,是可以做到的暖。”欧阳明高称痘。    对于具备性价比惕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沧,现在一百公里约耗电15度扔彩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淘鼎,接近10度电一百公里焙刃寄。    “要实现这个目标冲闯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掸迪。目前电耗的降低空间还很大改。如果能够实现上述目标瞬,一百公里的成本约在一万块钱墒驳,如果电池能达到300公里就是三万块钱燃,考虑到使用周期内省电和维修省钱刷逢浑,将具有商业竞争力察精萄,这是电动化下一步最大的目标蒋。”欧阳明高说仇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妇搬较。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闹抛,但仍属于比较粗放的发展模式违,今年电动汽车发展逐步趋于理性壤。总体来看暴,走到今天脖矢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钩集。”欧阳明高说黑镰武。    事实上股轻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凶幂妙,由于销量超过全球50%以上刹泊,在国际上引起了强烈反响敲篓,无论是政府还是厂家巧,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟。更值得注意的是藕河,2016年如德国大众和日本丰田叭粉,纷纷调整技术路线川掸淬,加快对纯电驱动的转型抱。    不过午翁节,纯电驱动的战略目标弟熔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俩卧。对于混合动力技术来说控凛,传统的汽车强国急、汽车大公司比我国更具优势评,如丰田路线就是先做混合动力钵糜,再做插电混合和燃料电池刺。    由于我国率先发展纯电驱动司衰韭,带动电池产业的发展达到了世界前列啥,电池产业规模达到世界第一惶甩,总体水平位列国际前三篡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邢狈虾,我国的动力电池产业链程轮疮,尤其是电池材料行逆谎,如正负极材料搐遣玛,在国际市场上的占有率第一蓖爆。    “在此基础上檀,我们以纯电动力系统(电池腊、电机使莫、电控)为基础平台悸典亮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龟。”欧阳明高说拖烂寄。    据其介绍烹需昆,目前我国插电式技术发展已经取得进展哪耐宋,比亚迪秦凶卸、唐藩稿、上汽荣威550藩半炒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力申,无论是发动机方面菏涝吃,还是混合动力装置上善案糙,都取得了突破赋。    与此同时绷糖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闲观,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力党女葡。    “这是一个渐进的发展过程兴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争星诚惟。”欧阳明高说褪仁恼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项体咸旧,有效的回避弱项竞争蹭搐,有利于我国电动汽车产业的发展帕响册,到2020年之后阑妊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进级、同步竞争衫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔替褐:李芳" "  编者按洽猫:产品价格区间一下提升了近40万档,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖祈。以安全环保为标签的沃尔沃禾统旧,产品质量是其立足之本萎。无论是国产车型还是进口车型譬茫懒,质量都要做的和安全环保一样好享。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑礁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钉参巢,安全与健康至关重要哆,但在中国市沉嫉缴狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焚睡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箍茎舞,到底该剪哪一根线秃钒?我心里清楚练镀判,如果我剪错了勃,我们可能就崩溃了瓤劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尉扛椽。在2015年整体经济增速放缓隘、股市震荡灵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下齐擒郎,2016年的车市本不被看好芯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声略苛。1月6日实碉须,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售型怯烧,沃尔沃对此解释为借删:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挫垫盆,更是提振销量的助推器伍隧淮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抚。   6月1日绵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咐拓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拼貌,具有十分充足的销售经验累。但用他的话说疽副,他来自一个很小的市晨浮,很多因素他都不具备跺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棵芭。6月1日入职囊涕舍,用一个月来熟悉公司的现状食猾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郴漠。然而现实终究是骨感的夹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赡吼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侣匿功。   “做决策就像电影里拆弹的场景郡淳,我到底该剪哪一根线呢舍,如果我剪错了新,首先所有的投资会无效概航,其次会影响经销商的士气嗽鸵石。”陈立哲对我们坦言丘仿肮。   他这样的想法并不让我们意外怜当嘶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大线叙抒。在台湾壬畴段,陈立哲要去走访最南端的经销商掳,早上出发中午就到了顷鸵,但如今这种管理方式已经行不通了斑。从前陈立哲的团队只有30人堑损,现在变成了350人探蹋揭,他说现在同事的名字都记不完嫩既狼。   “就像牌桌上的一个赌局赌螺缕,赌下去有可能是回本的檀,也有可能就全毁了忻写精,所以我每天都在想我到底该怎么做洛箔惟。”每天该怎么做采?这个问题陈立哲问了自己整整三个月操睬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灰屋痛,才能享受最好的侈脐。”这句话像是说给陈立哲听的妇偷澜。   2005年粱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恫,沃尔沃一年只能卖1024辆龚牢,一直到2013年5000辆的水平那碱添,再到如今年均一万辆的表现估,对于台湾这个小市场来说琅,陈立哲做的足够好顽樊,他对这个市场有着复杂的感情惶。   调任中国市场做销售一把手寸拨,陈立哲说这很突然挂苗,他来自一个不足以领导中国市场的市场停。对于中国市陈ぁ,他还不熟悉蔼仇话,做市场工作要对文化派哗貌、变化舅杭、趋势有充分的掌握拨簇颅,这最重要的三点陈立哲都不具备孩,他唯一能做的焊仇李,是在最短的时间内了解中国市场的刚需举牟空,相信身边的工作伙伴恭,组成一个高效率的团队赎千髓,去解决各种问题肚酬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帝,首先做的是内部调整币关恭。通过不断累积分析过去几年市场的动态完瓮,了解在什么时期使用什么样的手段懊隆旁,反省问题所在氛菏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绷。面对三辨忻裴、四季度各项费用的下滑病沽,倾听团队的建议淌、做出准确的决策恳、将优势资源注入到最需要的地方蓝。最后将宝贵的经验分享给所有人阔镁,把力量从点扩散到面滴宿,从四个大区剩琼,再到全国翁懊拧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹄,我只是把预算梗拍禄、时间等安排在它本身应该发生的场合纤。”陈立哲表示县:“我不是在讲官话艰燃踞,只是借着这个机会感谢大家蓝搂。”陈立哲相信编郴汾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潜沙我。   内部调整告一段落笆哄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上理梦淑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吧泌哥,一下跳到80-100万崎,面向的客户是完全不一样的篓垛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霖抽拭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逝豁,还怎么介绍产品立垦?这肯定是不行的沤乳华。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梢,“与高端客户接触榷牢,销售不能觉得自己比客户矮一截橡比,与客户要做朋友汐茅扳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佩。现在培训课已经开展了实战模拟环节巍譬,我们在资金有限的情况下做到了更好辖慨伯。”   全新的管理阶层褐橙,有限的预算奋,面对重重困境莽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坤频纪,8-11月均超额完成销售目标乃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乓,最紧张的时间态。“我有我自己的节奏刷,我给自己两年的时间施躲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争薪梁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赌辰,经历了两次产品的重大变动膏恨,但在他眼里这是最引以为傲的串,因为这些变动低北、变革都是从使用者的角度出发蝎寡,也就是我们常说的“以人为本芦礁。”   对于沃尔沃来讲男蛾闯,最擅长的领域是安全唾幸,作为三点式安全带的发明者订,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褂。但陈立哲表示会疚,以整车品质来讲枷频,沃尔沃也和ABB并肩炯垫航,例如在底盘研发能力上够修拔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器何挡,全世界目前只有三家在使用淀,另外两家分别是法拉利与保时捷漠搬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丁蠢渴,陈立哲也谈到浚渺:“沃尔沃其实也做过6缸钎陷、8缸发动机客敦壤,还有享誉世界的5缸发动机项。沃尔沃并不是做不到拿块舒,而是我们可以用更低油耗侨迸、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄桓。这也是全球各国政府的法规要求辱,是大趋势貉吴师。陈立哲说“这些信息荷蜕裳,只是没有在行销上进行传播罢了的珐派。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漠醋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑柿А,改变了“国产”的概念栓此潜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驾玫钞。陈立哲表态道捣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磐城雇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勾。沃尔沃立志从中国出发紊危,以人为本的信念永远不改想屋,值得消费者验证与了解酸炭享。”   “沃尔沃就像iphone一样珊,它改变了人们的使用习惯廷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翔:S90有三个界面同时提供信息口,分层级的来处理车辆信息卧。这一点很重要绥乏,体现了沃尔沃以人为本的精神蚀俄。在设计方面弥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鳖触。用沃尔沃的品牌精神伺性,再加上瑞典的风格五,直接与德系品牌产生差异化潞对卉。如果从地域来看芯欠鳖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咐系春。   沃尔沃曾立过两个誓言耐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化适,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匠,沃尔沃全额赔偿蕾。在陈立哲看来喇低愁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甘烫盛。   陈立哲对我们讲道抽嗓景:“在欧美理杆,当太太怀孕的时候商附,男人会考虑买沃尔沃盛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据硅承触,中国作为沃尔沃最大单一市橙嫱∨汀,11月共销售9,076辆新车绩嚼,同比增长12.8%;1-11月期间得,在华累计销量已达80,759辆裤柏嫌,接近去年全年表现拒腺。就目前的情况来看衡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熊。   在经历过低谷期的沃尔沃痴绣华,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缕,这无疑是对陈立哲工作的肯定次里,同时也是明年的压力沧嚎。毕竟“十万辆”这个坎普芥,沃尔沃早就有迈过去的能力毙。   2017年攻筷侣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大美,届时讽眉,S90 T4嚷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陛。对于陈立哲来讲漂啦,最为重要的是三座版S90桐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的口孝,是全世界汽车厂商奖蔼每,在中国制造的单价最高的车辆讨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娶垦古,“三座版S90可以达到世界各项指标凌,这款产品有能力改变历史年。只在中国生产臂,以中国为核心的思维篙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了使蔚缉。”与此同时糠,全新XC60也将在2017年第四季度发布揣派。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻课辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈,所贡献的利润更是远超世界平均水平卑禽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人较。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩红黎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贰湃。“知道我坐这个位子的时候吞,很多人会紧张甚至惊慌玩咸凭,他们会很直接的问我下剁,你行吗冬海?台湾市场那么新ね缁啊,你行吗定?”陈立哲笑了一下说道竿祭饰:“每逢这个时候签缅,我都乐意告诉怀疑我的人蓄弧,我将在最短的时间内做什么鹊播兼。”   两年的时间转眼而逝徘广,陈立哲手中的“牌”越完善甭茨层,与主流对手正面竞争的胜算便越大措。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彻,未来还有什么是可以阻挡他的呢强?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培古:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羌钝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熬。为了满足消费者需求络煎,推出一系列活动迎合消费者喜好缝。 上汽集团副总裁技嗡仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辽构链,得益于荣威与名爵的共同发力崩,上汽乘用车共销售27.5万辆拨帛没,远超去年全年的17万辆呻收崇。取得如此大的成就主要归结于以下几点假:新车的不断推出凹池、以人为本的理念及高性价比刮落冉。    上汽集团副总裁皮凳、上汽乘用车总经理王晓秋纹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乃窟裴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解送吹呸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解紊涉患,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龟梅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变窝。同时腔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霸:个性而不小众肛睫乏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发显么羞,通过对消费者的沟通与研究访毫搬,已推出很多新车型饰灵坎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓豪。王晓秋还指出店,名爵现在的路线是个性而不小众饺奸,这就是上汽集团未来的发展方向画豪,上汽集团希望新的产品有个性位冉滤,且能让大部分消费者接受挎。    据悉蹿杆,自荣威RX5上市以来霓把墙,名爵锐腾也迎来了中期改款炔陵臼,同时新车名爵ZS量翁、荣威I6也蓄势待发窝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言版。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钡辰卫,上汽集团也很清楚自己的客户群体钉肖。王晓秋指出能犀,新车型针对不同的受众群体工皇波,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刻。拿具体车型举例览搅,荣威RX5更偏稳重寂,新锐腾则是一款属于年轻人的车纳,新锐腾外形活泼乓,同时考虑到消费者的需求手位,我们对内饰也进行了升级橇涕侨,并增加了10-12万的手动版竞,使新产品没有短板挤蜡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸,王晓秋表示郸筋风,“从荣威550开始碌拓回,上汽新产品从设计到销售炭猛揭,最后还是根据消费者需求来决定姥冬。”    据介绍示,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背练。为了满足消费者需求氓偏,新车不止在性能和价格上做了调整烙憾,还推出一系列活动迎合消费者喜好犯。例如踌熔舅,基于年轻人喜欢足球运动豁獭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网储寿,也已纳入上汽集团新品类脐,预计明年新车65%会配备此技术镜权握。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泼驰蔑,“上汽集团一定要明白用户需要什么徐费蓝,为什么要买我们的产品败,带着这个问题玛形暖,我们才能真正去理解用户炮瀑缔,落实用户需求鸽建淬,使我们的产品极致无短板旁,产品自然会大销琳词速。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大故,竞争也日益激烈赡拖械,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砰比陵。王晓秋介绍炭埠,名爵的价格基本与同级车持平操,但性能更具优势岔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糯匆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示些翱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品形狈,就像提到的让渡空间嵌纳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整殿车纬,从而应对市场竞争环境韩桔。”    产品有了好的性价比和客户认知度墓享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哺故羡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家波。名爵经销店到现在也有280家左右胎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跺,其实道理很简单肩泵托,目前自主品牌占据市场份额的43%左右承,且不断呈现上升趋势灭矢,他们认为自主品牌的春天来了”苟唯,王晓秋表示很。    在被问及上汽集团未来发展方向时武怪,王晓秋坦言梳樊,“首先团队要把理解客户需求水该、用心为客户造车变成一种自觉行动贺,进而形成一种行为规范娄玲妈。其次应时刻保持警惕改晚丰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荷僻前。只有这样十森,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扣没滥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱翱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剿酶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改混吞。这些修改背后有哪些考量和博弈桥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磐萄乒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撬汝怯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酗?   答饭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迟。一共收集了9246条建议储萌,其中表态性意见7736条粉颓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惊倘,占16.3%冒波。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讳澎、网约车驾驶员资质及管理佰袭、出租汽车数量调控三个方面力陛。从数据来看荷趁芯,不少人对“京人京车”表示理解冗,赞同的达到70%多绅,质疑的只有12%藉珊氰。我们根据建议修改了125处餐伍桂,不断扩大合规车辆的范围揪汰,让更多人参与“分享经济”刚疗。    “从北京实际出发沧,兼顾多方利益”   问蓄: 为什么要求“京人京牌”乐缎绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殊靶乌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贡、交通拥堵呛鞘谱、环境问题等“城市病”测。在这个前提下毙良,北京任何一项政策都不能“任性”速,要从北京实际出发釜灭,兼顾多方利益类疙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崇翁,地铁最高日客运量超过1200万人次淋,公共电汽车日均客运量1063万人次颧,小汽车每车年行驶里程15000公里维捐,交通压力与日俱增晨位凄。但在我们的努力下炒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煎磊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞠。    总体来说吠侨廓,北京坚持公交优先的战略聘狈夯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舶屎猛,对其进行总量控制在所难免唐傲赶。目前北京市绿色出行(公交炮、地铁豹绷、自行车却窟谜、步行)占到71%氯,小汽车出行占25%氰赋峰,出租车占4%劝,其中包括比例不高的网约车出行褥。北京出租车改革的总基调是柿:巡游车改革采、网约车规范无晾设、融合发展勉颈、错位经营臣、多层次服务敝。我们力争进一步提高绿色出行比例氯里,为首都可持续发展提供足够交通承载力凄措。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碑莱: 政策出台之后奈辜壬,预计将有大量不合规车辆面临退出粗,政府有什么监管手段确保政策落实到位丝申?   答称: 政策出台前废办,我们和专家赏、司机痢、乘客蒋、网约车平台进行了多次沟通勿,决定设立5个月的过渡期吧睛。一是给合规平台恕券躬、车辆侥烙、人员办理手续;二是清理不合规车辆韧冲、人员等竭摆。    从服务乘客的角度溪贫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行每派。另外晤抒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龚迷亨,因此提出过渡期的柔性考量崔。过渡期之后吧寺,平台要加强行业自律徊,我们也要建立打击非法运营的长效机制穆浇,严厉打击非法运营砂陋、克隆车和价格违法行为鲸,能够更好服务乘客浆履、保障安全论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堡: 面对新的经济形态夺蠢,如何创新管理手段茅暗?   答弗爱拨: 出租车发展中没有对立关系变坍曹。网约车以网络预约廓荤、快捷方便等特点痕坎,满足了一批乘客的出行需求掸铜绢。单从评价司机服务质量的机制看僻散,就值得巡游车学习愤俩劲:如何与派单挂钩朴,实时评价娄娥渭。但网约车也有局限性骂库瘦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屯桨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的变顺短。你有技术优势惫,他有线下服务优势憨姑,为什么不一起干呢伴解伯?    管理部门也在转变思路衫聪示。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”课,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镁烙。通过推动巡游车改革及网约车规范借,构建多样化服务体系彻屎菱,提升出租汽车服务质量掳畅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜂靛,在京注册用户已达218万人居挟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓜,提供差别化服务茸戎嘎。    “解决出行问题要标本兼治”   问礁普黑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乱顿肥?   答酵: 群众出行问题的解决拾,需要放在城市综合交通体系中窜多绩,多措并举簧存、标本兼治轿。一方面修牡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面领创,需要加快构建安全处跑、便捷力、高效埂划、绿色拭强、经济的现代化综合交通运输体系貉械痰。到2020年钡幌恫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曙。    交通设施根本是为人口服务褐眯旁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乏浪氮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虾栏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺燃唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   杨美虹透露登苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠,大东工厂扩建项目也投产在即际设,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    在杨美虹看来瓦媒端,借助主机厂优势霞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芯熟,配合外交部到德国进行推介灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皮冒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吓僵,从而推动产业升级漏偷。”杨美虹说戳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稼袭某,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者和烯。最新数据显示休天,2016年1-11月灭搓藤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸡,同比增长11.2%鞠,前11个月的累计销量羔伐下,已经超过了去年全年狮白。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任核零。12月13日娟归,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潭管。活动期间税共,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凭棋瓢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洽狗毫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济回脚、环境和社会贡献等方面取得的成绩颇。杨美虹向记者透露童,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宋垫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泞省。    “在‘可持续发展’战略的指导下驳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则细逝。”杨美虹说胜泵。    第一仓昧四,实效为先度露慧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脖佃花,“我们不做虚的谐敞棱,我们也不做口号式的栏朗亲,我们一定要解决具体的社会问题穗拜。”杨美虹直言殊半倪,比如BMW儿童交通安全训练营哨,它是为了解决儿童交通安全问题嘿嫡。    第二涛,长期坚持径。宝马儿童交通安全训练营炬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厦捅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伐督,今年是第一年做睹起禾,未来会持续边芜龟、扎实的往下推进龟付枪。    第三肖烷,全员参与贸。宝马做企业社会责任时潍,会邀请车主暗朽、经销商荒固邓、投资人以及宝马员工板,一起参与进来度督舍。比如宝马爱心基金痊幂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陀多敖,提供指导;另外尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赎新,定期组织各种各样的活动李疼卤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湍伙倒,将可持续发展贯穿全价值链亨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素觅蔚签。”杨美虹表示险超,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点容喘,主推工业旅游概念膛。    据杨美虹介绍棉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园履,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侈眠蓟,助力中国制造业迈向高端钝记骄,并促进东北老工业基地全面振兴绿剔咀。    数据显示习,截至2015年底胃怂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伎半,当年纳税额超130亿元人民币纫鲜。同时祟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会百,就业岗位较上一年增长了8.6%位任痢。杨美虹透露烫郴替,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冯辨秤,大东工厂扩建项目也投产在即吼摩献,这些举措都将助力当地经济转型升级柯世吩。    另外钾,在杨美虹看来架讼污,借助主机厂优势反耗类,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矗,配合外交部到德国进行推介峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略编喇吃,从而推动产业升级定。”杨美虹说矩叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陆獭?关键是我们的差距是什么降沦恫,下一步最大的点就是要提升品质罐废固,当然还要控制成本陋梅。然后膜媚莎,就是我们的正向研发和平台战略潦。最后太,可以大大提高效率戏,如订货的时间是可以压缩的鞋隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缮触,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舱量诧。    徐长明说猴立,怎么理解工业4.0咯绰攀?这个概念是德国发明的爬,现在在国内比在德国还要热虎。最近式围,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念定,我理解它的工业4.0的本质浚席邢,就是怎么保持德国制造业的竞争力梁贾。在国际上频李嚷,德国面临两个挑战峡搽队:互联网大数据和云计算粹伸。现在貌敲施,德国整个国家都在讨论雹含,怎么能够“不被互联网+”洛汝波,而是“制造业+互联网”分澄,这是他们重点考虑的问题铃促,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掳庇虑、宝马没纳、大众描脓。在德国脱香甲,汽车的需求是非常个性化的汾克亢,在这样一个背景下径秆,它要维持竞争力捆,推出了4.0的概念令寝,核心就是智能制造泊摧顷。他们主要的目标有四个方面肆:提升品质悉、提升生产力许讣饭、提升柔性化昆疗睡、压缩产业开,总的核心是提升竞争力涩髓板。    徐长明分析就廓祟,本土品牌下一步怎么做恒骨?关键是我们的差距是什么错,下一步最大的点就是要提升品质料,当然还要控制成本称活骏。具体要怎么做洼羡?也有几点鞘熊:第一匙灰,想办法提质控本集泄钢。提升品质廖雀,消费者理解有三个冀咆:可靠性湿、感观品质汲、性能闷殿。第一个维度领:可靠性是必须的涕,现在光有第一个维度已经不够了咳,必须要加上第二个维度芬:感观品质惹迁,看起来要漂亮涩叼拆。在此基础上又发展一步茧皑蜗,就是性能的提升猴硅。最近市场上卖的好的自主品牌删构颈,大概有12款车滴裤,年销量超过10万台垫蜡,这些标杆产品摔,性能上也不错无几。因此鄙,自主品牌下一步还是要想办法哥,把这些提上去祈丘疽,缩小跟合资品牌的差距泉朗砰。    这几个方面的提升涩翱盲,意味着成本也要提升勤奔,怎么能够控制成本毒秦?第二方面的话题禽,就是我们的正向研发和平台战略拟说。之前南池互,我们很多品牌都是“逆向研发”沤访,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丹杜,拿过来拆解做测试雄,最后组装起来娘点。这个模式下秸氖,成本可能是略微低的洪岭,但品质木拿该、性能有很难保持略。现在必须要正向研究饱,从消费者需求出发舅案苦,形成一个目标酮玖,对目标做分析身埃,只有正向设计芭皖地,既能提升品质性能诽媚赎,又能控制成本单渭篡,像长城隘寡、吉利等等歉藐绅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勃敖苦。    平台战略同,在更大程度上控制成本乃。他说鹅点,我们的开发傲,现在是一款一款开发的鞠斯,零部件的通用性相对比较锌严沂亍,最近一两年来撇略剔,已经有两三个企业开始走平台化战略尽鲁攻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赏铃、SUV和MPV谐吭。这种情况下锣,零部件的通用性非称埃好傲,同样是50万辆的产量八纤,对零部件供应商的供应量更大鞋洞,就能有效地降低成本豌帆。    徐长明强调认郊芦,对于工业4.0的精神本质还是要学的襄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镭署寥,它做了那么多的智能机器人痪玫,智能机器人都是带摄像头的辛,在实施过程中的质量随时能够监测嚷焚,然后反映到云端山溪,再反馈回来随时可以改进棘。现在辖双粕,企业员工的工资水平越来越高努忙补,汽车厂家很多在加班加点劳泛,我们要高度自动化揉,这些课要补文渤,应该有大量的机器人替代人工朗。如果这么做了物显拣,可以大大提高效率卯蕾,如订货的时间是可以压缩的瘫千。比如蜗啥,国内一家自主品牌羞,从经销商下订单司,到提供汽车产品最开始是40天册率诬,后来缩短到30天劣夏汤,现在可以压缩到22天炽氯酵,跟世界先进水平比还有一些差距店。这也是德国4.0里的核心内容绢纽。我们不一定用他们这个办法歪扯信,但精神实质是要学的楷氏癌。    他说斗,柔性化的生产也重要能,但没有前面三个那么重要系幕居。在4.0背景下舅范咖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汞背还,而是学它的精神实质技。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签纶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堡葛摆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航辞奠。更为重要的是堪匪吾,放眼全球瞧,驱动这些变化的地方就是中国款挂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抽。    12月11日夕夺剃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好龋虹桥落幕隧。经过36小时的激烈角逐评汀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帘骆澜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒂獭褂,今后的五到十年全斯,汽车市场将发生前所未有的变化茅。未来虹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晨履叔。可以说犊钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化版秸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浑贾必。更为重要的是末,放眼全球离,驱动这些变化的地方就是中国窗缚美。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奢,作为企业穷,捷豹路虎非潮樱看重年轻人的培养楔笺。在全球牵,捷豹路虎共有2500名管理培训生长。过去三年烁忱俏,我们在中国也培养了30多位管培生丧剔。此外摧奔帕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才门僳剩。    在赛后的媒体分享会上河碗,两位获奖学生代表分享了各自想法颅介淬,及在比赛中的收获馅架蹬。同时伐匿,睿侨森田袱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问论。   问痰坍:捷豹路虎为本次活动提供了导师猫盛函,请问这些导师来自哪里暗些?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烘纬蛔?请学生们简单介绍一下自己的作品际巴勃,获胜的原因是什么恃?   睿侨森笔思: 我们为每支参赛队伍提供两位导师济梳母。一位是捷豹路虎内部导师套,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炯,包括对行业发展的认知悉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穗甘室、视角和指导埔。这两位导师全程和学生团队合作刷,提供专业意见魔拐景,帮助他们取得最好的成绩浑胺。   潘孟涛新遣肖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姬磁,包括今天的学生鸥,将来都有机会进入到我们工程团队媚舌逻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捌欧酬,可以来到捷豹路虎学习和发展缎铅抡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忻,再加上扎实的专业和技能谈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚂。   睿侨森讣: 作为公司的管理者烂碗晴,我们非城荻遥看重实习生囊膊澈,我自己也会手把手教给他们工作的经验栖猛。不管是本科在校生还是毕业生垄巨,都能给我们带来新鲜的血液十丹、新鲜的想法嘎衔寥。    同济大学袁旭剁:首先巩想愤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滇廉链,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浑剑诞。    我们都来自同济大学汽车学院胖啸,团队成员有两个来自汽车工程方向计讨师、一个汽车营销方向蕊奠、一个汽车设计方向嵌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魄鼎姥,围绕“以人为本”苔,挑战的是都市环境里的出行压力嚷碉尖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痢捐承、设计师也有很多共鸣蹬,通过一系列调整德庭,最后有了这样一个以人为本葛沪范、体验为先的方案填唉饥。我觉得湘箔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膳行。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醛:目前踏规校,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划构?   潘孟涛庙息澈: 我们会对人才数量进行评估和拟定俯孰锋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痴敬沛。随着经销商网络的增加痞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诵盾郴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馁蚊,从而满足未来消费者的要求葡掠。这些内容息息相关粳咯,并且不仅是着眼于眼下藕百,更是放眼未来权椒诡。比如刷毫懦,针对刚刚提到的电动汽车战略泉糙,就要确保未来有足够的专业工程师储备姜甲,因此懈绒,我们时刻准备着拷魂设,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腹。   问林钡捂:在创新领域佩,包括未来汽车科技领域歧,捷豹路虎有怎样的系统部署到?   睿侨森莽宋灰: 首先奈砰袭,作为一个公司块领,我们在研发领域有诸多投入县僻女,而且很多的投入都非常具有前瞻性夸。比如说匈瓮垃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伦。    其次牢兼轿,我们想要通过产品和服务酪,把先进技术带给我们的消费者毒,因此我们的工程团队彼骡晤、研发团队必须时刻关注消费者需求感,做到一切产出符合相关性寸、可实践性原则讲菲落。此外辑痊,我们每年投入约350亿人民币肃刑,用于车辆技术的研发和投产了购。    我们还于今年7月宣布垢壳贩:在未来四年褐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潭豹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莆,并在未来应用到车辆技术当中辑恫。    今年早些时候脑京核,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阔,通过应用软件及按需服务的开发与提供道,解决消费者在出行中遇到的难题劫糖戏。    与此同时铜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器融,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资商躺饱、办公空间秋侵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挤歼。   问河夕母:请具体介绍一下InMotion呻譬厦。对于整个汽车市场的趋势钳,比如电动汽车技术洽,捷豹路虎是否有着自己的见解完冉骨?   睿侨森匆嚏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棚几。我们希望将来可以将它推广到美国侵高怠、欧洲以及我们非常关注的中国市场无鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慌岛,由研发团队进行分析冻衔怖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渐斤,我们也会分享给总部揩。    关于电动汽车技术淳,在洛杉矶车展前夕冻沤九,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巾幢惋。中国是目前最大的电动车市承啊,并且有引领行业变化的趋势许巍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酥盛,确保第一时间响应本土市场的需求耗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厩掣,并于2018年正式上市陶,希望大家多多关注懦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拈呵:关于未来互联网汽车尝亮迸,捷豹路虎有哪些基本的认识秦嘘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灿糖篇?   睿侨森拼该彼: 目前仆亨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奈,它的发展甚至可以打破现有的弓、传统的汽车开发逻辑与循环厕幢髓。    针对这个话题莱鸿荷,我有两点和大家分享娩步电:第一点孔托挟,未来所有的车辆都将实现互联网化七枫,现在能够透露的是踏闹,接下来我们全新推出的产品券股点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愤倪伺。比如说垃通,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娟嘛,使用他们的UI界面和地图桓恋。类似这样的合作喜姑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛广前:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞭裳,由中国汽车技术研究中心兜邓菇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陌耽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戈落,从“市场化发展现状”膛圣膜、“应用模式创新”成碳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流放窘长,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哗烙,为产业发展建言献策捕块、助力提升嚎补。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屎弗: 第一跋,背景功。    去年发布的《中国制造2025》姐炉渭,新能源汽车是重大发展领域之一畴,是其他技术应用载体碱,而且是先导性产业须。它的进展情况决定了中国制造2025病垦衅、强国战略实施的程度敝竟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舞盎,从而能够聚焦变革擂裙市、明晰路径错艾、凝聚共识惭疲、引导相关资源集聚推广产业创新荆猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慧挝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伎阔故,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疤。总体报告是按照1+7的结构滔极。1是总的殿彼,7是包括4个车辆整车技术轨,3个分项技术怪擦。    第二握彭锭,国内外总体技术分析练。    近年来毋蕊,从国际汽车产业来说弓,低碳化扭串、信息化驹夹、智能化是一个总的大趋势撇。欧洲斤胜蟹、美国断、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矢,重点企业的产品战略也充分体现了三化罗拇沫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壤啸蒜。我国汽车产业特别是近二十年的发展僚熄匈,取得的进步大家有目共睹蠢怂。首先腔撬呵,产业规模世界第一墙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歌掠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显封圃冒,包括品牌市场的影响力有目共睹存垛,特别是新能源汽车沸,包括技术碍、市场泻、新的智能网联汽车技术堵剧楷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粟,智能网联汽车发展是非吵ⅲ好的优势条件捆恒菲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劳,包括动力电池猛、变速器视每酗。国内自动变速器原先是空白氢,近年来无论是CVT堡、IT喇皆嫁、DCT都有自主的技术和产品扇扳突,而且应用在逐步扩大橡。    虽说取得巨大的进步妹混,但与国际先进水平差距明显拾窘:    首先签,发展能力上的差距归兽。投入强度远远低于国外榷,全产业投入估算1千亿期,相当于通用倍茅、大众馆蜕闲、丰田大集团一个公司的投入茧苇。    其次膏舶钩,研发积累修。包括流程积累寄鸿尼、数据积累麓静嚷、技术积累菩、标准积累馈叹,这些积累偏弱跑艾。    另外问杠,从整个产业创新体系上来说亨吓,差异比较明显的氓擦物,特别是协同方面虐骄饱。单个企业弱胃慌浮,整体的协同效果很低涣赫,意识也比较低拎。在发达国家枚,单个企业强凶纱,整个国家的协同体系效率比较高病棚豁。    基础不牢地动山腋牡人搿,我国汽车产业的材料首、工艺基础跟国外相比也差距明显苟。汽车产业蜜同屠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啥迷歌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艰苛,要求有创新的思路和创新的模式伍都观。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求端冕焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戊嫁鸵。    第三墩电刚,一些关键的里程碑窝挛。    重点是总目标盯枯,总目标是基于很多现有的环境设定的旱献,也基于七个路线图进行测算咆返。反过来说驼赌恳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施回婚镁,就能够实现保障几个方面总目标的实现错笛趟:    1沦懦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辜。如果技术路线图能够得到实现凡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厕赶爽,之后往下走扑,这对产业来说鸵爱磷,甚至对国家来说是非常重要的掏砰川。    2乾、希望在2030年左右输卷攻,汽车产业的电动化转型基本完成罕汝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痴吕般。智能网联汽车市场有一定的占有率妓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疗。    3底、建立有竞争力的自主创新体系火廉。    节能汽车在2020东不咕、2025答翠片、2030三个阶段提出典型的指标闭浇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗男猾饭,5升蓖钵、4升垦绢辫、3.2升滴乌梦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呜扭,2025年15%菠,2030年40%以上病。智能网联汽车目标辅助驾驶技术和腾、自动巡航廖、车道保持应用已经很高罗粒晌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肩秋浦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例问。    基于总的目标再来分解具体的技术路线背灰狸,经过技术路线测算实现总的目标兴魔。从路径识别上来说私衫底,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劳淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点瑞炊,以智能化水平提升作为主线郸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伍,全面推进企业产业发展蔬水浆。    第四珐提钒,分技术路线图的基本结论秤散讲。    1嘶、节能汽车呻徊拭。总体上有很大的共同点梦,重点在混合动力技术善歪、内燃机技术煽管曙、其他驱动技术藉拍。混合动力是技能的主流技术坝,当然轻量化也是另外一个敌蒋茹,但是轻量化有专项的分析论,在这里没有强化砂示。    乘用车总体执行轻量化然、小型化南、混合动力萍抨码、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失曙锌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径表。    混合电力是一个主要的技术蹬盟,达到5升川蚂,4升就渡烫、3.2升的目标缆特彭,混合动力是主流霖丘蔡,其他是共性的超帕,轻量化吻豪号、摩擦等酿。    商用车混合动力应用时间稍晚幢白,重要度低于乘用车筷。    2壤巢、纯电动与插电式混合动力汽车渺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抬庆持,加强轻量化成为趋势鳞哩。轻量化对电动车更加重要朽。对于插电式非常重要的绢伍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妒飘弛,驱动扳缔、点击潞峦、控制蔷、充电雇、混合动力发动机丛,高效耦合发动器痪抒放。动力电池本身有专题泥李完,在这里没有过分强调樊旧。    这两种车提出了总体的发展纲要脸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式文枫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纳咳,甚至可以忽略不计埂晶触。    从四个层面梳理了技术需求戊,提出了一些优先的行动项畔嫁怕,面向纯电和插电魄伪,国家科技技术支持十五年了挨,下一步除了电池列为专项之外岗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扁思酱。    另外十我悲,聚焦关键零部件拓窝删、基础突破和可再生能源据嘲咎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鬼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳躬诚。    3挖龟干、燃料电池汽车幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锹宛。从中国汽车产业来说豌雇富,现在重视程度不够募坟红,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厩海,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藕。希望四部委提交国务院进行发布和实施山厢。    在研究过程中锨,大家对燃料电池认识分歧比较大趣度亥,或者没有共识快,这里特意保留一个燃料电池发展目标衔,跟发布不一样汰屠。发布时2020年达到5000辆的保留规模对,我们是1万;2025年是10万掏轰匆,发布时是5万;2030年是百万浆洛,发布时是10万斥盎饯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绥迪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歇、耐久性隧善、成本郝醚慕、氢安全伺苗廓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馁揉吞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冷靛联,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杰课。当然辖面诗,全技术链的技术攻关需要做稿册,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口创。前期小功率燃料电池杀蹬,中期是平衡的燃料电池芯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晤八,到最后全功率的燃料电池仟吻。当然仿,电电混合是最主要的煌础经,最后电池小容量的技术路线筐填,但燃料电池的功率更大一点户哎寺。在这四个层面进行了技术创新梳理躺,燃料电池要解决的东西很多菊悼,包括材料郸仁、膜徒、电机久、燃料电池幕校块堆施畔、系统技术啪肝、整车技术飘磷狗。燃料电池也是下一步国家科技肖看钱、资金支持的重点瀑萎。    4梢官、智能网联汽车片,这是新兴的技术发展趋势际。其重要性与新能源汽车同等重要贰,有部分专家认为更重要萍详箔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休,技术和应用的优势本扭,也是机遇峦钉戊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碴土糯,涉及到国家信息管理没枫毛。对核心自主提出了很明确的要求斡,即两横三纵限廖。    车辆技术上更多的是决策突弘括、执行砷。信息技术痘,信息安全化,地图技术也是非常重要的力。两纵败停长,一个是车载的徐,一个是基础设施攀耍豁。智能网联一定是循序的入,智能网联技术最容易得到大规模的应用桑妥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咕。这两个路径总体上循序得到应用乓抽祷,从商务车来说唉撇嫩,更容易形成归九瓤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鼎媒。    从四个层面聚焦一些技术需求廉淳呸。跟燃料电池一样掏舰涎,需要解决的问题更多一点透绣。从感知决策执行的矛,特别在决策阶段揣,差距是比较大的屁湾衰,感知当然也有差距详氦。在信息层面杆系捞,大数据貉克奖、云平台狭疚报,相对来说中国有比较好的基础和优势寸菲。    作为一个前提踌方片,对标准法规先决性颈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件购祁。制造技术不细介绍了揪呈宿,还是聚焦在新材料的运用侠,以及新技术对制造技术带来的变化离诧缄,聚焦方面进行了说明料。    动力电池惋,分三个目标河佃,目标上有比较大的讨论和争议酒,比如说新阶段提出了350缺、400含趴玛、500的质量要求瓤,争议非常大晾钒币,重点几个层面省:    优化现有的代表电池技术泰,提升技术水平辞,特别耐久性颁际差,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辱沁。国外的装备很难形成有竞争力的差别固吻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线如弛韩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系得。现有应用以企业为主体来做县。当然粪疗,也会关注动力电池的回收利用技术磁笑。    最后儒表,轻量化步斗吩。简单来说钳嗓杏,前期聚焦材料技术凰杆秆、设备技术措沤、制造技术亨沏、回收技术兄搽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺科,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盎,比如说传统的四大工艺的变化堡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用供瘸僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溯、供应链辱鸵、资金浓碌、汽车等方面的诸多质疑愧稠。期间,明确表示不会放弃造车覆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传探亨李。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天片。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喘诗伐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舷埃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烈、互联网及云疗、内容透借檬、体育,还有三个端口类的,手机氖、电视卜、汽车欢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斜糠钒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藐剿嗡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霸桥。    乐视的电视做的确实是非常不容易陷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膝庇。总归累计亏损36.33亿元诲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就心景粉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烫。第一部分就是投资人的钱酪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宽礁当。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓣传。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲍乾苔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拱衰、体育43亿娶返、手机50亿,房地产64亿沁卉负、内容108亿锨、互联网金融151个亿搁堵、电视187个亿迸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金誓惩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褥沧危。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兜街。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的婚鼓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廓萝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赴把常。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扯奸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件囱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枪彪怠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了私裂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的活堑。很可惜,你们蒙眼狂奔磕踞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爸惠姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄模姓:李芳" "   12月10日头,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路及碑:一条是政府主导构喇猾、政府补贴的方式烙沁枯,这是当前的主流俊抄。一条是消费导向蔽被,依托市场的内生成长道路唾俩。”他表示煤痢违,(电动车产业)进入者中澜憾岛,大多数最终可能会被淘汰彪儡惩,但是不能不给他们机会白薪。国家已经开始放宽市场准入还鹿铅,此时嗓吐陕,应该在两个方面把握好政策醋:1炽、应当欢迎新的进入者全巳冈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坟坊,让投资者自主决策伍,自担风险多。2梗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骚拟,严格市场监管睦狸趣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闲颠,目的是建立好的产业生态缄。电动车产业化售缎凹,最终必须依托市场来完成盾,因此骆吉,政府的政策必须产生长期预期檀刨。推进政策应当借力市辰稀,发掘市场的潜力逆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芍梧。政府政策不干预技术路线卫,政策的实施不是导向对政策的依赖极铃矩,而是政府作用的适时发挥汤蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸汐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笛羚蓉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示们聪瞄,戴姆勒有望在今年成为全球最大乱慨蔚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绕旅菜,这一目标比原计划提前四年实现措乒态。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泄隘许:“戴姆勒今年即将实现这一目标咸镜,比预期时间(2020年)提前四年券。”   据悉句搪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圃噶回,当时受到与会者的哄笑垫。然而呵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近故,领先劲敌奥迪和宝马忍拷曙。(实习编译幢糙:刘欢 审稿吮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缅仁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编点套懂:韩大为 版权作品割犬汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱钳,严禁转载露汾,违者将被追究法律责任岁毖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宪。在提及新品牌“WEY”时姬伐蹭,魏建军表示惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”渺啡。   记者奴伪誊:为什么把自己的姓氏作为品牌干?   魏建军垫删:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品计瓷。我对WEY很有自信豁建怜,就使用了自己的姓卿爆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌公挂,但在中国汽车行业我是第一个舅伶。   WEY之所以采用英语潘葱倍,是为了要瞄准成为全球品牌侵潦读。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渤驰愧。   记者缄:对于竞争对手有什么设想龚泡樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凉老范:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势视船歪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墙钙苗,在此基础上还要实现15-20万元的定价农佛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炊忙古。在性价比上WEY更具有优势徊囱摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编履极位:李芳 版权作品鹤散,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载泰响,违者将被追究法律责任睛淡搓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巫焚擦,新能源汽车的发展也不会受阻匡香替。   根据工信部核准的数据亥,今年前三季度蝎校,整个新能源车销售16万台袜绥古,同比增长83%斑倒。其中澈,新能源客车已经占有40%以上的比例式锰突,达到了近半的水平拓俊播,发展前景面临压力悸,但乘用车只有0.1%抨浇。“我们涨十倍是1%瑞,涨100倍是10%焕,新能源车发展有巨大的前景和空间乒郸扦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盟辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裙,全国乘联会秘书长崔东树说抽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力系。根据国家制定的产业政策要求宏摔通,到2020年哨撵,乘用车百公里油耗要降到5升踞皑,这意味着五年内降38%的油耗本戚。“基本上谁也实现不了捞涎朵,只能靠新能源车来推动矩沙。而这种新能源车磕,插电混动可以降80%锋抡,纯电的可以降100%的油耗箱,这种情况下只能发展新能源车汇膳功,这样新能源车乘用化散舶,为什么我们一直定义为为生存而干取娇,你不干就要挨打建。”崔东树说舵馁。   另一方面肃萌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者动,因此定价弹性很大纳仁骚。”中金公司的研究员李璇说钱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凉,为消费者提供很多选择饰具盟。随着技术进步和更多电动车型的开发喇魔呜,新能源车的成本会不断下降灭,比如佃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫌。“中国的纯电动车型出来以后席套受,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后权腔,发现基本上17厘铰、18年以后的新能源车双谁薯,达到8年10万公里以上泥,整个成本是比传统燃油车是要少的弧,甚至是少了20%到30%善。”   电池是电动汽车发展的核心钡惭蓖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同憋,电池成本还有很大的下降空间袄。目前痪,整个电池的产能供应相对过剩塑离,国内电池企业达100多家摆。据统计凯,目前整个电池的价格大概在2块多左右郸滑举。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求零僳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阔。因此沸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沽鹃,这样才能达到标准俺梨咐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焚价跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔湃:李芳" "   我们不认为绝对的销量聪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈垃篓。衡量一个品牌成功还有其他的因素挠善,比如利润率帆兜骡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辅胺。除此之外田黎,品牌力妮弛浆、品牌的知名度房藐、美誉度碍饰、影响力瞬膏溃,也是决定品牌可持续发展的重要因素豹。宝马在创新精神上是首屈一指的川,因为汽车行业正经历巨变李幻,在电动出行诧吨、智能互联寝砷棋、无人驾驶等一系列发展方向上甜掳巩,宝马都打下了比较好的基础恫。    临近年底鼎施牟,伴着层出不穷的新闻事件亨溃烧,高档车市场竞争愈发激烈峰摊镣,作为全球领先的品牌——宝马卢榔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冈。近日瓮澳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士块秋蓄,听到他开诚布公晨、推心置腹的看法汉唐。   问镀:根据最新的销量数据雾贫期,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颂恭。那么懂悼挤,您怎么看销量帕椿瓜、利润屁、与经销商合作伙伴的关系划吓硷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绩航: 每个竞争对手的情况不太一样伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懂绩臣,所谓的增幅我们一般都讲同比挝,是跟去年的基础关系咐矛。几个因素加一块儿虱篡,我们不认为绝对的销量雌领抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皖洗。对于宝马而言擒檬澳,今年前十个月鹤赤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咕忌,同比增幅10.2%颇库帛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溅累临,同比增幅接近11%础。我们对这个数据还是非常满意的寇期酱,这也达到甚至超过了我们内部的目标刊邵辖。    除了销量本身的绝对量或者增幅该,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倍,比如利润率堕栖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啃徊。除此之外犊,品牌力骄瓜公、品牌的知名度惮谁、美誉度泪、影响力镭婪逝,也是决定品牌可持续发展的重要因素誊哼。宝马在创新精神上是首屈一指的梧舌,因为汽车行业正经历巨变苫凛,在电动出行稼嘶、智能互联耻窃黎、无人驾驶等一系列发展方向上匙蓖吃,我觉得宝马都打下了比较好的基础摧。总体来讲卸呻,我们并不惧怕任何竞争叫池,我们也欢迎竞争讣帛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行百疏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皮棠床。   问差:最近恰芍慌,关于奥迪的新闻比较火识扇。   刘智嘛乌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒂良豌。对于宝马品牌来讲桃钦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恰腻潍,双方的关系也非辰芘担好棚晤。所以彼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司控汰,一个是宝马(中国)刑鹃喝,一个是华晨宝马评躬篡,但是我们有一个整体式的营销团队圭冀,有统一的零售网络诬讼,我们在总部有一个统一的管理团队里,面对客户也是以统一的BMW品牌出现前。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蘑酸段。至于竞争对手我不是特别方便评价蓬,不过至少释放了一个很好的信号屡峭,豪华车市场的前景依然很好备。    问疯备仟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埂晤店?    刘智识蹄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度标。因为从经济的基本面来讲色妊呐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坝侮般、持续的发展态势缴。之前以出口林、基础设施建投资的经济拉动方式娃怒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屏。需求的增长其实就表明了对于车的需求宠,其中也包括对豪华车的需求攀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檄廊对,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稳琅亨,这几个因素相加炕趟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玛馈。今年位,豪华车的“盘子”接近200万辆某,未来可能每年的增幅不会特别大诗怀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搁。所以史弊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搅,力争在市场表现上优于竞争对手嫉兔。   问垒孤抗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踢,这一岗位和以前相比有哪些挑战加创烈?   刘智裁幢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靠朔宏,因为我在宝马的八享沧、九年时间偏,换的工作岗位也挺多的故筛谷。换了新的工作以来绘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挖际,比如负责国产车的销售很,可能是比较短平快的曙,看的是一悲厩歼、两年之内的事情垒试寡。在宝马中国总裁这个位置上琅,除了目前公司各个业务板块的运营墓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饶署惰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洁,像无人驾驶距抢恋、智能互联季、电动车溶惯兢,包括数字化营销毒、品牌年轻化等等一系列的东西馆拇贯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划百,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姥淌痰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究较驼,力争在中国市场上打下一个非忱捞裕好的基础蓄提。我相信秤苟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杀顽锭,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓤。(中国经济网 记者须傅泼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶挝习:李芳" "   原标题秀淮:王永清骂僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乾。别克品牌今年销量已经突破100万辆等劳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旧。数据显示粗虑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涧,同比上年的446764辆下跌28.64%洽仙髓。上个月钵肌龟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挺。    因此判,在车展期间接受记者采访时费,王永清表示晌颓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造令。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言飞突,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惨纪息,但全年销量依然会同比下降20%左右翟咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陕瓮逆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汰辽,可能在布局上稍微有点滞后嚎。现在对于雪佛兰来说刀拭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哆龄凉。    事实上酵睛挛,雪佛兰已经开始了提速布局毙邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灸茬伐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茧场。王永清表示沫何,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌标词,2016至2020年投放超过20款新车阜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臂排,30%为SUV车型滩次芹,并将加速引入包括1.0T猛、2.0T杠老厢、8AT攫耙逻、9AT掳探、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崎膊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雾潭,未来SUV将成为主推车型豁蒲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造松,轴距2725mm镁裙,将与全球同步进入中国市场伸洪。同样活居瓶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捶呐放,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饥磨。    值得一提的是侥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淬借红,拓宽产品线侗峰。RS车型将采用包括侧包围砰譬、运动尾翼芯缝、双排气管嗜赣、降低化运动悬架垮瑟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拾,并加载多项ESS智能安全科技抨。    在品牌营销上残,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荡门、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销界窝恋。另外端,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悄,演绎雪佛兰“热爱薄牟,梦想遍,行动馆新,分享”的精神宪瘫皆。    “今后新车的利润越来越腥考尽,主要利润来源于衍生服务爆擒、二手车置换等杜偷如。相信雪佛兰将它的结构调好后旗,未来两年将会真正出成果肆佰。”施弘说庭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鳖氖,上汽通用的新能源战略也将全面提速牢。车展当天铣灸太,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拨歼澄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钙抡按。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛,发动机的最大功率为73千瓦宋氛患,其中电动机负责驱动氛,汽油机负责发电碧,它的综合百公里油耗是0.9L恼灿变。从上汽通用发布的节奏看寝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朔洁,王永清说读,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些午熄哥,产品还要丰富败卜,才能满足这个法规的要求为。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畅郊描,到2020年之后比例更高苗搜辱。王永清表示姥:“估计到2022年刀屏漓,我们的电池技术会有很大突破晤,能量密度大幅度提升们挂,成本是大幅度下降韭。这对纯电动的新能源车发展是好消息遁仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茎耪、豪华”品牌——WEY先晤毋,W01睬、W02两款全新SUV首发亮相涩豢,售价区间将在15-20万元祭疤。对于新品牌的未来发展规划霞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凭檬:“WEY品牌明年将有3款车上市挛段孝,到2018年还将推出2款左右的产品贸皇,以支撑起全新的销售网络体系恨上。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巨糜狈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍持两喝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拎傅,8月份推出第二款SUV W02磷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袍顷坛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菏供,魏建军详细介绍到睦彪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吝内晾,配置上拥有最先进的安全技术纽、智能技术籍,也更加精致草陪昏。此外在性能上两者也有很大差异米滑,例如在NVH方面钝捍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龟舍鸡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐汲。   在经销渠道方面哗,魏建军介绍说撼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络补哆,没有想过招募新经销商校侮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作定滦踏。”   对于新品牌的未来发展肝懦貌,魏建军信心十足茨没,他表示渤枢:“我从没想过这个品牌会失败厢,只有退路封死才能做好这件事超拇,自主企业只有没有后路才能把事情做好脱。”此外搅淖,魏建军坦言戮弄伤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旁钦小,因为新品牌叫什么并不重要刻梆漠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘糠土,将方向转到共享经济娇皑些、互联网瞧潮叼、自动驾驶方面新的技术崔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪黎勘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钵浆配,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膳、生动的演讲藤圣捞,就城市交通庐匣噶、自动驾驶和汽车互联等热点话题绣馈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砷念熄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业同淮卿。    徐大全说哼许,博世始终认为功冲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担材窘任,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式被诲烩。    徐大全谈到吕惜拐,作为在汽车领域的老牌企业哇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枚插、多样化的发展态势和需求北,博世已经有了自己的思考和方向死。    他说葛,如今捶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刊贯,将方向转到共享经济狡绕、互联网箩炊拦、自动驾驶方面新的技术芳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戈疆,面对新一轮汽车技术的变革换盖,无论是传统汽车家袱、零部件企业闺,还是互联网丁盎钒、科技企业喘睛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翔:互联化类峨耙、自动化和安全化厩劫扣。我们预计卷,到2021年拖惯,汽车将成为第三大互联移动实体雾峨咯,同时扮演人类的第三大生活空间蔑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸡钨,来充分发挥互联驾驶的各种优势栋泰牧。    谈及自动化领域涵,徐大全判断迫摩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拿,通过持续创新驾驶员辅助系统播磐安,从辅助驾驶刚凌既、部分自动境恫仓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堵妥盒,分阶段朝“零事故”愿景迈进逞踩。目前说沥稗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丛肠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用并成盗,到2020年左右猩案,自动泊车功能将进行试点项目测试酪裳节。    说到自动泊车颗卿,徐大全特别谈到停车难的问题雀玛。他说祥,停车难是在城市生活中的一大困扰涩。今年弦涸惊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题燃。在八项智能泊车功能里茨克八,“手机查询停车场位置并导航”吭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能定弊赖。其实毕,在大型商场里澎廓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了画乱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础配虱枯。根据一项市场调研显示贸,2015年税李,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赁嗡牛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力度。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台录渴哀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灌,在深入巩固原本的互联化啊、自动化和安全化“三化”战略基础上郴令,博世今年也把两轮交通泵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拱。    他介绍男,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馅溅剑。未来十年袍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塑。    在两轮交通方面绷荒,博世提供两轮驱动规方、安全等各方面的解决方案嫩浚,涉及两轮电动车少创帆、摩托车村、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唯篙。    最后遁惩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞘垄荡,满足这些变化的需求笺镶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间藐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闲,“双积分”法规遍德磷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醋卑魔,连日来虚隋缚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闪玛瞎,让观望中的车企备受煎熬灿瘟悄。针对业内关注的焦点问题率亥郎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全节。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁:不久前河碱焚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肯,如何理解这两套方案帕将弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全期肉烤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晚吃黎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联促吠费,但又有独立性沃,各自的核心目标有所不同昏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擒懈丘,进而确保国家能源安全释忍弟。由于中国的石油对外依存度已超过60%红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圣痘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展维,进而实现国家节能减排的长期目标磊末射。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祈,但现阶段并不能彼此替代雌。对于CAFC而言尽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疼,其中当然也包含新能源汽车箩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倪似。但不同的企业由于自身能力粕、技术储备和对未来技术趋势判断不同鳞篙牛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞋掂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岭,而以后补贴将逐步退坡倡纳浑,企业更担心成本无法负担救。因此仅有CAFC法规码,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晌渺硷,所以有必要出台NEV积分办俯街,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞋懂。同时签,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缕文,从而有利于新能源汽车早日取得突破来安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雹羌绷,其目标应是降低汽车及相关产业图鲍弥、乃至整个国家的碳排放淑,和降低能源消耗诉求不同忌。作为碳排放第一大国不凰灰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值式溃焕,后续国际压力还将不断增大钡。因此竟草,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓤步,从大方向上讲是正确的贡炭脊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱,这和NEV积分没有本质区别家坡,也无法确保总体低碳目标的实现茫迟吧。实际上税,跨行业催吩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睡甘。以电动汽车为例镁狭,其在使用阶段确实是零排放唱箱琶,但与欧美不同祁篮景,中国的电能以高碳电为主抒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放触。也就是说庞喂,在使用高碳电的情况下翔饱,电动车全生命周期的碳排放并不低核。这正是碳配额管理应该解决的问题涟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梢谜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徘辈并,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业核蒙塘。实际上看,将新能源汽车确定为国家战略馁畔湿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构署钝,生产更多的低碳电拴盒畦,否则减碳的国际承诺将难以兑现你淌。    另外沛谴,对于汽车行业稗躺枚,无论是CAFC疽哎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栓蓄土,但都应该由一个部门来统筹策划邢,系统思考势烫,拿出科学俊、系统陈、具体凡、有效的管理办法来推动实施扫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绊。    ■积分交易细则需加快制定维、尽早出台    《中国汽车报》嵌济:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坡侠粕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敢抚品,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娶?    赵福全匠翅:确定合理的积分价格扁,涉及到技术缉、成本和市场接受度脖烧售,需要综合测算和动态调整敦幕。我认为基本原则是年翰竟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痊读,让没做新能源汽车的企业有经济压力坊。如果NEV积分是“白菜价”呢蠢淀,大家直接买就可以斡,谁还会愿意在新能源汽车上投入汾?    因此嗽委挥,NEV积分的定价应足够高芦饰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寞,通过自己的新能源产品获取积分谋零,满足法规要求嵌巢效。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诧黎,能够通过购买积分先生存下去椒砍,争取时间把自己的新能源产品做起来瞎介梯。    《中国汽车报》献空帝:除了积分价格之外匣贩杜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铝鳞,目前处于“空档”状态筋菜犁,怎么看待这个问题扩?    赵福全县弦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庆方。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奋孪忌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喇畦扭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛊捂绕。同时串写,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稻讨遂。对于汽车企业来说岸糠,3年仅仅是一轮产品开发的周期光板,政府作为“游戏规则”的制定者敬们榔,应尽快给企业一个明确的目标美交,否则企业将无所适从燎谩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泼梗:“双积分”中提出了2018年起荆渡,8%桃、10%菱膊谴、12%的NEV积分比例怠街,而经权威机构按照法规要求测算弘返,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戚咳田,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难珊曝蘑?    赵福全立:在这个问题上闻祭握,我并不持悲观看法畅彻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倍嘛店,因为还有很多企业尚未完全发力啊澈胳。按照国家的发展预期旗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粕赤,如果每辆车以最低积分2分计算坞陶姐,整体积分比例就达到了14%崔梗,如果是分值更高的产品蔽孩,达到18%的积分比例都有可能蹬。关键是要努力实现7%销量占比目标豁菲沽,而这也正是NEV积分的目的所在邦吃涕。    不过另一个问题引人担忧蒂清。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泞,同时在CAFC核算中也有优惠梅:一方面油耗直接按零计算归当口,另一方面核算数量加倍棠才,从2016到2020年分别是5倍畅泵博、3倍改灯昂、2倍茶荒沃。此外痢,按照单项抵偿原则际办,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氮堵蓉,还可用于抵消CAFC负积分涤。我们经过测算发现赋纽,CAFC中的这种双重优惠兢筋,对新能源汽车的“照顾”过多了爱劣,不利于促进其他节能技术发展淖氖肌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浩屎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羌沮藉,CAFC的达标难度就会随之大大降低八。实际上俺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昆,两者不可偏废陀归。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹅,但如果CAFC目标落空粗垒埂,国家能源安全受到威胁可埃登,汽车产业的可持续发展仍无从保障淘亲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骸撼顷,这不仅能确保CAFC目标的达成锑搜裁,也会提升NEV积分的价值犬围拱,避免NEV交易落空看。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲸锭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗅丛,而没有将电耗的概念纳入其中艰揩,这样的算法是否科学疾?    赵福全恋红:NEV积分分值以续驶里程为依据紊拖,这与推广新能源汽车的初衷相违背紊搓魏,也不利于鼓励技术进步铂柏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砷宠凤。推广新能源汽车是为了节能减排袱,因此不仅传统汽车强,新能源汽车也同样应该抑大扬小毫奈梢、抑重扬轻加顷授。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祭参,而不是搭载电池越多越好馈,因为大量电池搭载在汽车上移动炉拢,这本身就会使能耗增加钎朵顾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湿推富,也意味着大量增加电池生产的排放合氓兢。    政府应鼓励企业开发低成本爬碑妊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滦羞典,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池莱惩超。也就是说霓,政策制定一定要“勿忘初心”藩痹。建议NEV引入单位电耗妒,即吨百公里电耗的概念嘿藏,作为积分分值的依据参叹。同时汕飞,对于小型车电耗适当放宽遁汰,而对大型车提出更高要求烩,以鼓励新能源汽车小型化剿姥镣,进一步提升节能减排效果败。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》檄冠:在“双积分”中獭评舵,没有将新能源商用车列入管理范围铆鼎,这样做合理吗愁?    赵福全脱曝玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍撼铮可持续发展的问题渴辜。2015年赋济计,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汕社,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓟段拍。而此次NEV出台却未涉及商用车拈,这是不合理的东,表明政策的全面性和系统性有所欠缺该抵,也会让乘用车企业感到不公平蒲煎垫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规光感筐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锚爽碱。我建议些芜沙,应该单独给商用车设立NEV比例要求渐,可以不与CAFC积分抵偿绿,但企业之间可以交易缆蓖。因为如果没有NEV的强制要求楔册,在补贴退坡后脯很逞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑继究淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松拢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玲趟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帮薄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赁下辆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侍呈,盲目投资之后秀改,多数公司要垮下来氢臀嚎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洁厕绞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尖槐。    以蔚来汽车为例捂停,去年8月还只有100多名员工静韦橡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眠。据中国汽车工业协会最新统计湍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胚,销售4.4万辆鬼刻,同比分别增长25.7%和43.8%卉唇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雌,销售28.9万辆荤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%李署。蔚来拐、威马哗、前途怕骗仿、小鹏等已是新能源造车领域的热词矩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入县酒芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帆怕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》史吼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝旧犬。至此储撼戎,奇瑞新能源成为继北汽新能源戊、长江汽车鹃烷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宠毒愤。    “新能源车企的风险荡坝,其实很大扯。”王秉刚说茸困,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甫并氖,对风险有足够的分析酚匡,有可能投了很多钱强,最后做不成窃清倪,带来不必要的损失饶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皑,简单地投资建厂勤睡劫、增强制造能力赎诗呈,未来堪忧偷太。新能源车电池的技术进步非常迅速 免烂犊,现在可以用的技术一年后就不行了弥棘催。如果没有研发能力就做不过人家妇庙绢。“一下十几个亿扎进去块绕,有可能最后做不成缚厂,我还是提醒新进者要谨慎一点诵瑞。”王秉刚说快份背。    事实上处,目前国内的新能源电池生产厂太多了宏,但规模都不大澜。而且动力电池总的规模也在扩张中迟淋,尤其质量好的不多辨,“据我了解姐渴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岸。”因此蓖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檄哺。   谈不上“红海”抨味寡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的记,但道路曲折究认枚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傻纺鼎,造车得有钱东、有人才定、有时间捞阜。“钱我们还行奉纫江,人也不错俩诫拭,就是时间太紧屡,毕竟搞汽车三年算很快辛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疟将。”万锐坦言门祷阜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酗稳汲。    不过嚏棵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧事蹲,万锐并不认同吩。在他看来陋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挡,因为大家都还没“下海”缸化。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抒,大家还在忙于造车电陡喝,搏杀还没开始窖卯廓。    “这是好事巴浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业率摹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哦磊,目前中国传统整车企业有150多家酞,新能源车企至少有30多家怯胁订,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剖。    至于是不是过剩良,梁伟表示这还是要市场来判断惠。在梁伟看来苏兰,其实中国传统汽车行业已转入新常态呕鸵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长难刷,除非汽车消费大幅好转勤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况府。    但另一方面泛械,根据预测剖蔑既,未来5~10年誊甩拼,中国的新能源汽车将保持两位数增长搬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醛愧捣,到2020年时产能达200万辆锯厕、累计产销量超过500万辆亥为私。梁伟认为牧,从年产几十万辆到200万辆的目标劫美,新能源车汽车肯定还要快速发展邵。目前的新能源车市场还完全没有定型抵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熄焊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功塘,“很多人此前担心特斯拉会破产螺刹,但Model S和Model X推出后效果不错弘,用户接受埂免篡。经过多轮产品积淀附袭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捻,特别是成本下降得较明显拆探。特斯拉可以闯出来庆采莱,中国企业也有机会炯刨颁、有成本优势爆梅狸。”梁伟说歉。    对于最近贾跃亭的乐视姆谐啼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象功,梁伟指出屋巳粗,除了技术情,汽车行业还是一个资金密集春、劳动密集的行业绊伸。如果要进入肠赊卧,需要企业在未来几年有大量投入吠估,以格力电器(000651.SZ)为例贪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杜。    梁伟表示盎彤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沦拭,毕竟快速把产品推出来讣敖希,现金压力会非常大讨。另外耸歼跑,一家企业在原有行业中具有很强的能力肝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趣朝,这是一个很长的学习过程适。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱翔慧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狮,也是第十七个中国记者节食跋。2000年土匣对,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秀昏钮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节案滥胃。此后记者节像护士节颅肋氏、教师节一样伙,是我国仅有的3个行业性节日之一毫娩。   值此之际颅喘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帆。      坚守还是离开购衔篮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烂:去年网络广告总量2096亿元畴不,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元备嘶。报纸下跌超过35%寇,杂志下跌近20%聘吮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿架蘑,单项将全面超越传统广告栓砂抛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缚没歪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恨猾割,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下令涂,也仍能保持着不俗的销量汲矩扭。    “没有路可以让我选择宠香,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臀死。”陈总对此直言到犬百慷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚夸,但发行量保持一直不减迪偿。诚然妮幢团,这离不开报社给予的支持睡笑。但从自身发展来讲卷馁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喊碳刷。究其原因惰棚匿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屏惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者首彩合。   汽车也好鼻,新闻也罢妻寥浦。毋庸置疑耽镭确,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僳。   纵观整个汽车行业的发展趋势啼局,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜枫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受儡肯臀,但不可否认的是埔橙粒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式双毛偶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霖氰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者污咐。    除去对报纸甫蔼、杂志牵、广播媳雄、电视书、音像等载体样样能玩得起来蚂,还需操弄3G崇拨邵、4G等流媒体技术具杰拷。我们不知道下一站会到哪里察扯寥。   面对媒体融合大潮诬裙倪,陈总胸有成竹的坦言涣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韶慈,家用汽车转企改制之后继续深化改革废画。由媒体到传播机构膜戊嵌,由杂志到全媒体平台拢,历经两次创业淑川,家用汽车探求新的发展方向俱齿搐,抓住变革时代的发展机遇阑,赢得了全新的利益增长点率。不再只是单纯的纸质杂志窃膊棠,视频凹猴短、自媒体等做出了不错的效果纶删。   其次轰,就是在自己的企业定位方面斧,中国医护工作者汽车消费调查官腾停、中国城市教师汽车消费调查是以医生赔铜、护士晚、教师等特定的人群为对象做的系列调查携。这些调查一做就是3年潭烫年,走遍全国大中小城市棚咸,做出最真实的数据钙热。 ?   “网红”营销时代   今年以来事炽快,网红主播频繁出现在各类活动现撑こ寺!,手机发布会间蕾、车展旁邢、房产开盘膳、比赛等一场不落疮喂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会模妮。”   日前逼顷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喀诚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楷。   对此事件碴,亦不乏业内人士称仍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屋,呈高开低走的态势晃。   陈梓萱表示粱玲:“在现阶段的传播环境下十斤胚,媒体记者朝网红转型港净,把读者转为粘合度极高的粉丝鹊,增强彼此互动艰、沟通冒,无论对于报社还是记者个人会肮,都是一件好事疵岸蓄。”   “把流失的用户拉回来煤,用互联网典师澜、新媒体的方式寸畏拒,我们正在努力尝试钝,但具体执行效果如何拜惊爽,尚无法判断巩燃。”全媒体时代赖亲悄,我们永远在路上耻龟洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究犁寸:张瑞丽 版权作品媳恼垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊盯巧,严禁转载瞥错,违者将被追究法律责任卑被幻。 获取授权" "  原标题辟:广汽传祺肖勇刹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庙忻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典改。在本次活动上蔑兜屯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念税。广汽乘用车副总经理肖勇表示顽:“时尚是一种潮流霉摧潮,其实就是顾客需求绕驮,引起客户共鸣魄兢蕊,汽车也需要时尚低硷羞,所以GS8出现在了这里坦茎。同时传褀GS8我们就是承担梦想掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌身菲,中国品牌基本上没有一席之地侗娩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湃就,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任到稗。   对此诡,肖勇表示蓬尚:“传褀GS8我们就是承担梦想思潭冻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翁欣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上功迸,所以在豪华汽车上柑盾,我们率先实现突破涤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞘伤,我们就是要跟汉兰达叹拱、福特锐界形成三足鼎立抱奇,甚至未来超越这两个品牌娄编卵,这就是我们的目标先接伯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姓断,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楼妙,创造单月销量的历史新高下捎德,爆款车型占3.4万辆矗顶,但受制于产能安排的影响朝拓储,造成其他车型总的销量并不是很高羚。面对这些问题驾绍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魂。   肖勇表示陶:“明年我们的产能咎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目为,产能将得到释放辉。我们在满足GS4的同时沫桐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懂诧翱,最起码销售五千辆以上阮,剩下我们会再分配个其他车型徘形。”   同时为了加速品牌向上苹拧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丁。同时肖勇说道撇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荣,在明年全部投产夕矢狸,所以明年最大的问题还是产能赂贬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型保把毕,我就是聚焦我的明星车型厢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣教号:李芳" "  还有不到一个月镶掇蓉,东风标致4008就要上市了埠罐。它的颜值栓、科技装配足够有吸引力蹭票,那么随着锁定竞争对手戊、谍价姜醋来、销量预期等关键信息逐步浮出水面编,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢供帽拴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揣昏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霞烷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巍敦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撕。比这番景象更热闹的沤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陵。   说到品侠陶通,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拦花羡,让媒体品到了极致割韩。在工作人员的讲解下将干颂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绢谎惊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘿,无不让到场的记者畦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拖物些,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楼蚂、品味藤并滴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谭,东风标致在今年推出3008竞、4008后虚,也将在明年陆续推出3008S瓢长、及另一款7座SUV灌檬李。据中汽协最新数据显示托病铰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讲膜,同比增长45.91%婆题。那么胚,在众多SUV产品中颂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抽额泻?东风标致总经理李海港对记者表示敞括晒:“我认为要总结一个词就是‘品’字馆,东风标致的SUV一定是最有品的男擎夏,这个品是指品质锑、品味厦,今天的4008就足以支撑这两个词唉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泵欣燎?李海港对汽车产经网独家表示浑敞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挎闹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型到慷喂,轴距达到2730mm串委人,是同级别车里最大的焙为瘫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机登,在配置方面更趋向于高端太、智能柿丧,进军更高一级的SUV市场队锯。”   然而形,另据乘联会的最新数据恕,1-8月妈局秦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疟镭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壳奉接。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扰协,作为中级SUV堪陕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煞阜?李海港向记者算了笔账奔适,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晶魔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求席斥形。“这种需求就是4008的机会鹅灌,也是4008成功的保障盲旦错。”李海港表示派块停。   “狮虎之战”将上演   还未上市戮磷葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎儡呈。李海港认为豁拘穷,4008在科技装备圃潭珊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拇稀冷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厩惯寄。”李海港强调辩。   通过外观设计及车况数据对比后发现块,4008的设计颇具未来感和运动感前途咕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吉撕,4008在轴距上占有一定优势静祁刷,也使得整车造型看上去更加修长权。   那么蛙号搔,价格呢攘妹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测普卵煞,通过对比翼虎的指导价庭,小编认为4008的价格应该在19万元左右廷汰财。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尺寞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剃喷?据乘联会最新数据芭淡,翼虎1-9月累计销售84258辆纯,月均销售9362辆世恍勤。但值得注意的是窍舶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%善。那么惦蒋伪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绦弘,可以说也有一定难度嫁角香。   汽车产经网了解到幕,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛇芳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杠祷,以吸引用户选择4008很柔。至于置换方案的细节措刺薪,李海港表示还未最终确定燃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞赴茸:李芳" "   国庆结束后暴伎,北京釜绘、上海抹驼赋、广州乾鸡湾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胁偏漂,引来了社会广泛关注曹眷嫩。平台闻风声滩,媒体炒热闹菲吃玖,百姓愁价格侍稳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奢,“网约车”只是第一块烫手的山芋讽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棉罗我,又要确保公共交通体系的稳定虑伍,还得照顾老百姓的感受女懒。    比较普遍的观点认为疆瞪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膛撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蕉,征求意见中提到让市场来决定边临蕉,这是非撤拢科学的戏署。作为用户踩,担心价格上涨层耽雷,特别是比出租车贵氮慨虏,认为监管部门是要维护出租车体系利益虎啥,我觉得这是大家多虑了脯。过去戏嗅夹,在平台混战的阶段庭蹭,资本介入烧钱抢流量农怂,这本身就是不可持续的坊横,价格逐渐上赶岱扛印,平台收取中间费用是必然的袭扯蚊。    对于各地的征求意见捞揪某,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穷皮。比如说要求司机是本地户籍扯米谅、要求网约车辆的舒适度等等蓖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些号枢虹。    网约车规范的政策是非常需要的息,作为共享经济热潮下的产物胯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煞。任何一个商业模式掏,都需要规范起来萝。因处于监管边缘奠,过去已经发生了数起网约车的胃切溃害案件拓希磕。我们在对受害者表达同情勉、对肇事者表示愤怒之后李狗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带故。    然而叹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挡踞。比如说扮版暖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍染、车辆要有上海车牌浩,并且轴距要达到2700毫米耪屑。根据滴滴公布的数据库钠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怕,拥有上海户籍的不足万人污圈赌。这个情况在深圳类似纬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巳凛。如果按照细则明确执行憾,这就意味着来闲低,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”头吐。    共享经济是大趋势唯,但监管太严可能打击积极性魏蔷骑,这对立法部门是大考验扔。互联网时代础,网约车大大增加了出行的便利淋筹下,使人们在出行上拥有更多选择疟传。监管是为了提供安全高效的服务保障通溺台,而并非要让网约车集体消失娠勘破。现在的征求意见许多还是首次提出突,建立体系的过程中应该让用户堂度、司机及平台有更多发言权氖你鄙。    我们鼓励共享粹谭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蟹该,与传统交通体系形成良性的交叉互补赎。    我们希望立法刀,只有合法合理才能保障各方的利益力蛙缺,所以网约车服务一定会是标准化味、安全化的困。    我们希望在所有领域都有不断开放络多叹、不断完善的发展方向揩累,这是产业互联网时代的必经之路恳娄。    文 | 著名职业经理人几,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棱琼:新造车企业已经不再神秘戈含赋,告别概念车的品牌曝光期恒乖歉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淳坏。投建工厂堆纷焦、申请资质矛,造车羌车计,他们是认真的椿氛。不过浩,“八仙过海倦垒逝、各显神通”恨瓦,出身背景不同的创始人萎,对企业产品和品牌的定位盲团、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垢岔。    想听“真知灼见”石革喷,走进新造车企业岁忌漆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澳睫恒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冷,敬请关注咆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上话。10月10日悸耙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准曙塘。这也意味着绣授图,前途汽车继北汽新能源盾、长江汽车之后少辱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崩狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤话屋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仓,可以稍稍松口气娇境。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龚桓,他直言到2017年底前途K50车型上市前书骗,相关准备工作的日程已经安排很紧张催番,有许多事情需要持续推进稍什辽。即使如此担去搞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心誊奖。在与记者的沟通中瞥块,他详细讲述了自己的创业经历峡措、资质申请的情况汲逝吓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醛。    短短的一个小时牡动邯,陆群留给记者最深刻的印象是枚峦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师建屠塘,他们怀揣一个美好的愿景缔犀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拦。    ■ 拿下资质不神秘铂霞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黑堕快,许多人都对过程感到好奇灸帅。陆群则表示抒,拿到资质并不是一件神秘的事情讳陵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求禽,一点一点把技术做到位奠川龚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塑堪囱。”陆群说廉末恍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狸牵侵。具体流程是鼎插姓,企业根据相关标准去申报项目醇芦毁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啦。陆群认为屎放,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涟、引入新的技术和参与者鹿铣骇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盘臣新。其中对电动汽车的四项关键技术统,包括整车的集成和控制技术顺,电池的管理技术坊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求白爽。同时柑啼,技术具备后还需要做出整车吻,并按照标准做大量测试杭偏,要达到很高的标准居。据了解灸蓉,整车控制管理系统(VCU)桑忌怕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茸芹密,也是已经掌握的三大核心技术卑魄陵。    更重要的是尺娩痢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊。早在2010年氮钮乾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澈陇苔,开始布局电动车释录把,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞍莫。2012~2013年奋寒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目推颇小,在高端纯电动整车设计跑韭、研发方面取得了初步成绩许模。陆群说醛稿绰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踌慑捍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展被塘,开始引起业界关注垄。那时辩筛啊,行业对电动汽车的关注已经比较高怂,而前途汽车早已走在了前列品灸蔡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讲榔焕。”陆群说信焚睛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烷焕兜,专注纯电动车研发幂、生产弥丧、销售及服务履兢拘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团取粱晚。”2015年9月搜,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜂澈旅,成为新三板电动汽车第一股穿晾乒。目前渭拳竣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腿郊,包括整车业务板块(前途汽车)戊韩、设计研发业务板块(华冠设计)袍首,以及核心零部件业务(华特技术)档曙。这三大板块互为依托蹈颧棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钠可策。    拿下资质胜低腊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞥海。    ■ 技术山猎扰、生产基地嘿贡拴、供应商都得一流    在做电动车的这几年形剩谈,陆群对电动汽车的理解越来越深入垒弦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晴藏偏、变速器等物理结构扭,还需要产业链配套渡素、成本控制化郸宝、核心技术开发等一系列工作寐。“自主研发的核心技术失魄殿、国际一线的供应商和自建的生产基地汰,是我们的三大优势膳。”陆群说咳。    陆群说孰摆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埔,市场上找不到合适的零部件供应商沦燃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毙。目前耐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掂癸蚂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峨、VCU蹈弛、RESS等核心技术飘,使零到百公里加速仅需4.6秒肯锰衅,最高时速为200公里涡蓖洪,最大续驶里程达到300公里检请。而据陆群介绍握玩,这些电控技术相关的零部件嫁鼎,不仅前途汽车自己使用扑,也已经为行业中其他厂商供应轰纹匣。    在供应商体系上裂妓寄,前途汽车同样拥有强大阵容坤祁,已经先后与IAC圃、博世呐力镁、布雷博常小、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作飘。这不仅确保了产品的品质搓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凄扭嚎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孝伺线。在新兴造车行业高喊“代工”口号时登誊袱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陡。今年2月搁玲千,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基困帽,按照规划附从,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钒渭块,将在2017年中试生产软恰,第一款车K50将在明年底上市陪。值得一提的是彪坟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗅赔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堂鹿,最大可能提升汽车的轻量化水平耽位蹭。    陆群认为穆泊祷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苗,而是要通过成本控制派、技术提升来实现姥锭,其中轻量化就是很好的解决方案负瓦。他强调公纤:“前途汽车的产品规划和市场策略浓幂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓤呵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劳,在全新的市场领域不断成长锻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来响,中国新能源汽车市场前景广阔匪谢,存在巨大的市场机遇传谱篇。据他估计涕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骗。他表示芬娃,前途汽车已经做好了准备碘。    陆群始终坚信一点纹店,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肋擂焦。在他看来鳞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冲。“所以绍弦,我们专注车辆性能规玛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粮,迎接智能互联时代惶理。”他说食祥话。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸡凤魏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堆偷惊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芦簧,创业历程也已经13年萎险,算是行业的资深“老人”堑崇瓦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辱纠,他的团队也是一群“汽车工程师”需,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筹唤。    陆群说嵌唐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焙毛抢,像华为一样拥有先进的技术畏、过硬的产品品质以及国际化的视野肖吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉弘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爱轮赡,同时皑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益香。一时间闺蜂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猜偏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访版顺,对于新政部土、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迪。    看自己   记者闯涵: 首汽约车有哪些新的动作和布局凛拳欧?   魏东抒: 一方面怜粹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煌,根据北京河沦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则台全厂,我们会在司机戏、车辆和运营都符合当地规定的基础上粳纹轰,继续增加运力保障龚污,这其中包括增加自有车辆是,也包括增强与当地伙伴的合作改。    看政策   记者盘囤臣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篓看惶,有观点认为腻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颇: 这样的说法不客观骑褪蔑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怯敝默,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情板磺脯。    某种意义上讲落浅汝,首汽约车项目上线之前酱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颓兼,我们只是在政策范围内尝试着做彩。彼时怕笺,我们借鉴同行业企业技术手段许痞、商业模式和合作模式开,在政策合规的前提下蚊,尽可能尝试憨,当然涉夺岔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后词,我们是十分期待政策落地的瘟。因此颓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刷匪。    记者贩响几: 怎么看待首汽约车的先发优势筹勉粪?   魏东光敞: 的确弟,北京市场上我们目前是最贴近政策的承堤敦,但从全国“一地一策”的角度来看贯衔慕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坊。    看行业   记者净伺: 按照当前征求意见稿来操作圣谷癸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响函汇。   魏东蹬唬碴: 我们对于各地方出台的政策表示理解膛晶,网约车实行一地一策制度杰,各地会根据各地的交通发展水平及、城市交通需求来决定如何管理网约车撩篮卡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漓。    看未来   记者你: 未来行业格局将有怎样的变化桂碌?   魏东透: 当各地政策正式落地之后孰潞,会明确供给的标准扫覆,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣0住,筛选出部分中高端车型进入服务领域孰尝,同时坤,对于准入的司机进行严格监管抽。因此侧拧獭,在未来行业格局变化上鞍,在大的方向和框架上由政府来把关汞捍,在框架和方向范围内漓善酸,各家寻找自家的竞争点和突破口吐汉裤,现有的平台选择优化平台和转型升级宽罗炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附诲巨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悼磺吞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲍,并通过一系列体育便似暮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涣、活力的品牌形象锚芥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肯剔,除了年龄陈枯委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拼凶热。” 10月13日赤妊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛊兢恒。   据悉毒嚼旗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桅,并向年青人传递积极的正能量瞪奈蹬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陆委上。未来侨武,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妒丰糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羚垂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抬蹭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潭俏,借助本次人物盛典垄敦纱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狗。   “2016年奸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’围。” 郭伟表示碧疤海,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜂屑,不仅让不同圈层的消费者媒饥、车主塘、粉丝共同参与到活动中熔瞬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粟瞪。”   事实上铣访,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靶啥,包括体育以及音乐类的综艺节目险,实现了跨界合作容府。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琴拈菊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矗唬什,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罗。”   根据最新销量数据显示椿崎,东风日产9月份的销量出色哆芳枯,同比增长超30%潦结。其中主力车型轩逸诲、逍客沸纬肃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侠财防。   郭伟表示八嘶,“东风日产今年的目标有所提升末,对今年销量保持信心襄沦希。”此外敖丛,谈到是否有可能再接再厉蛾,在总销量上攀升至第四名的位置时仓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恨攫,能超过前一名最好刷,但最重要的是与自己对标某殴。”   责任编辑鞭雌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀酥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耻馈,管理层不参与讨论答,每组都有来自全球各地逝淳、不同级别龄谈、不同性别的同事德弊。”蔡澈说疵超慨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煽四,大家相互协作幌惜榔、互相支持邢爱、勇于尝试啼孰惊。”    中国经济网综合外电报道陇变罢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士些,其宏大的构想才刚刚开始趴任。蔡澈现年63岁糕呜,其工作合约预计到2019年憋,在刚刚过去的2016巴黎车展上驮,他再次用前瞻的眼光和布局郝羡,为戴姆勒集团未来的发展陡叮,提出了新的方向猴窝镜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尾滤孤:当年学的是电子工程专业黄躲,就有人建议“傻小子攘,去学机械工程虱。”湘山桐,“今天来看外龋,坚持初心厕藉瓷,梦想终有回报空。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茂,在报道戴姆勒集团的“变化”时互身盒,都会引用蔡澈的公开演讲课,因为他提到了电动沏、互联馆核昆、智能和共享等前瞻主题完距。    首先锯彪侧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烂,并计划到2025年驹柬,成为高端电动车市场的领导者喷昂答。当然戚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幢乱屋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挂切,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涵,恐怕显得更稳健怜颧骸。    “在所有这些领域阮,你必须为未来的投资做好准备辖房,”蔡澈说苹。 “但这是令人兴奋的李型,所有这些发展不仅仅是技术的改变谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫡眷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑟狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划说,它取自于智能互联槐肝棠、自动驾驶爸泻倾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拾伦犁。有评论指出惟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寇,就是要对未来做出承诺渺。 巴黎车展发布会期间班,蔡澈穿着休闲衬衫停荤、牛仔裤和运动板鞋怯袱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名层岭小,但蔡澈作为首席执行官篓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目努氰,以加速决策和赋予员工权力著称噶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酞圣莎,鼓励对新产品和新发现杉罐蜂,进行实验性的尝试虽坝。    巴黎车展发布会期间效八,蔡澈穿着休闲衬衫熊荣、牛仔裤和运动板鞋焙嗜,一改西装革履的常规风格令。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磨悄斯:“我们并不是穿衣方面的专家够。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兽,而是留在了在工厂附近的办公室等仕式,尽管条件略艰苦藕辩。至于在衣着方面的变化鸵,没有具体的规划如蔡,因为衣着是表面化的枷邢徐,符号化的火,尽管这会传递一些信息愁疙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示删返卸:近些年锌坦懦,我们尝试了很多新的想法身,对整个行业而言都是全新的尝试统庇了。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咸宪紊,很多同事都参与其中烩酒。    “仅仅3个月的时间关,我们收集了150个优秀的想法矫坍,这些都是关于企业未来建设的好点子促。我们把参与讨论的员工分成了八组嘘秘琶,管理层不参与讨论靠棚,每组都有来自全球各地屯尺乏、不同级别霸汉筒、不同性别的同事桑熊。”蔡澈说测许,“今天提到的鱼群式结构僚拴,希望让公司更有活力凑,更灵活砰还。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伺翘必,大家相互协作骨郴解、互相支持毛蛔、勇于尝试弗红。”    几个月前虎似呜,在柏林的一次会议上鞍辅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冉荡钡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”途腿。根据德国报纸对这张照片的描绘齿父辣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面判。蔡澈告诉开发商梦,这张照片是30年前拍的蒜,那时刻揉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车警陶。    随着电动车品牌的发布少充负,以及首款概念车的亮相耙平,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莽。在戴姆勒的规划中心抖弛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湾,包括价格辫、外形和性能安铅舞。据了解挫念骄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惕,包括在德国建立第二个电池工厂测杰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍良:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惮。主场“作战”的雷诺品牌绍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR互料,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念午笺扫,包含设计碧裙肝、产品以及市场布局等方面谭斥较。    发布会结束后袱瘸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忻。在面对面的交谈中畏幕铃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待台豆。另外九镜庐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陡马眉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作费玫呸。    网通社涸珊荤:在中国市趁衅┤帷,2017年雷诺在中国有什么挑战锯?    戈恩摩哥虽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棵案,中国和印度都成为全球业界的引擎风集。2017年是雷诺非常重要的一年妇雀,我们的销售会起飞捞,就像飞机一样董,正在起飞向上并且不停加速盗潘良。对于日产来讲竣户,也是非常重要的一年篡,还会进一步推动启辰的产品胚,这个也非常关键娥岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苗:您如何看中国新能源市澈住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钉粒?    戈恩杆世:我认为中国会成为全球最大的市郴场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脐沟。对于日产而言呢退委,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湍佛廷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目客瘸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惋。    网通社赶:对于雷诺和东风的新电动车项目某涂氖,是否可以更详细的介绍一下疼?    戈恩戈:雷诺和东风进行合作船,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枚糕蹦,最终项目还没有做出决定贫食遣,但正在研究当中沧普。    网通社赖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓝锰俊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进师迪?    戈恩刮酷:自动驾驶一定会进入中国赶竿豆,这是勿庸置疑的慈。目前休,各个车商在这方面的竞争非常白热化辨寿霓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣探苏。在中国相关法律法规允许的时候共,我们的产品会进入中国募。当前物攘,我们的样车正在美国泪、日本做相关测试缚。与此同时唯醋,雷诺当然不会遗忘中国市场比。我们会在中国市场进行一些展示项目霓狈迹,这会帮助我们完成产品差异化的工作匣,也会帮助提高产品的竞争力使氏屑。    网通社饺申:三菱的加入拿空拳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烂握累?    戈恩卫扳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三囱关纷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垛棱舒。我们认为2016年包含三菱在内炯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怠输。所以它不是目标蹋,而是我们现在工作的结果疼逼急。展望2017年寥脐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枪鼻抽,尤其是三菱的加入蚂还,让我们有潜力跻身全球前三线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 偷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谴排。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绒。”Kalanick 说道耙屑脆。“如果真的发生这样的事镐版费,而我们没能参与自动驾驶的开发湃德拧,那会发生什么事套和豹?未来将迅速抛弃我们藤匣。”    上周四拎筒答,Uber 对外表示垮惧怯:8 月底行闲垢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车克堪。    与平常用 Uber 打车的程序无异楞恋,系统会为乘客匹配 Uber 专车交太,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踌夸甭。虽然是自动驾驶汽车鼓肺,但车上会配备两名训练有素的工程师腥酗。一名工程师坐在驾驶位上巴譬,随时准备接管汽车控制权绘稀,另一名工程师坐在副驾驶上褐连,详细记录汽车的每个动作煽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外密讽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弟帅拦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舱面晾。在采访中苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汇室摔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吨埔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒技椤,现在卡车运输市场也是如此痘逢适。”他说败价敛。“现在谈这些还有点早矢羡岭,如果非要说点什么抨敖松,我只能说我们已经进入了研发阶段槽挛绅。”    在采访中氯,Kalanick 还被问到硷慕兜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汀蹬。他认为在交通自动化的世界里旧桃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加读礁,但驾驶员所占的比例会下降讼即帘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逝可。    Kalanick 说道时髓:“像旧金山这样的城市们芬敢,大约有 3 万名活跃的专车司机啼加丢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辟钙焚,但是别忘了模,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕉藤剐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盾,自动驾驶汽车也需要劫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枢融,有些情况是处理不了的仍酸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行掖堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虑限。因此我并不认为驾驶员的数量会减少美。”    他举了一个例子喇,电话刚问世的时候佬,需要一名接线员来接线藏搬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓜胶砍,而是创造了一个全新的行业擅,并创造了大量的就业机会炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通粟:李芳" "  穆伦认为坪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代残呢草,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父斤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考懊,包括汽车的使用方式歧。    自2015年9月25日临危受命是非,出任大众汽车集团CEO至今屎杉穷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咕。那么岛,一年过去驼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晤孙汗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛾架褂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穷校,贴有穆氏标签的大众拭,其未来又将是怎样的呢拧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肛,借已成惯例崩枫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”露豢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痴梅籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义试,穆伦首先抛出对大势的几点判断亩辱炉,也就构成其《巴黎宣言》的构架歼粟。他认为谜驰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伐律,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酸,包括汽车的使用方式舷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说登,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求派。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渤,这需要我们用全新的理念古玛换、全面的视角对于出行方式进行解读沁告。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汰。显然破从,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的港,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的火僧。我们需要联接汽车世界和数字世界秘,让消费者获益怖炮狡,推动社会和经济的发展拘搪厩。同时顺应驱动技术的根本性变革烂钠鼎,即电动车是汽车行业的未来仙慷。尽管如此啡软,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藕。我们必须峰卷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怀,同时推进替代技术的发展棱。    穆伦坦言母,应对当下的变革敢略挝,对于大众汽车集团来说急寄舒,是一项十分艰巨的任务艘。尽管如此椽,我对于集团未来的发展持乐观的态度埂当邢。因为在过去的一年里腐,我们兑现了承诺祷, 增强了核心竞争力剐,积极推动集团业务的不断发展恋。因此胯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”领久苔,而是“大众汽车集团将如何成功”帽墒。为此嗣侣伸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凛闭。集团的目标炒戚耙,同时也是我个人的目标蔽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者份。    他说惯,今年夏天坤幸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容全赊竟。我们强调屑酪敌,集团未来发展的重点领域将包括吓凯朵:电动汽车软情、电池技术壬匿、数字化椿怜、无人驾驶和人工智能凌,以及全新的移动出行解决方案敲。放眼未来夸露琳,很多人将不再拥有私家车反蝗。即便如此皇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湃哗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黔、大力拓展移动出行服务煽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柿据痉,包括集团旗下众多品牌的战略覆汹孰、关键指标和相关措施俗钠。但在此之前顶宿钎,我们并未停下脚步烈,而是继续开展相关业务怀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奖谴,他特别谈到硕女裸:“在中国路灵级,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抨崩年,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赌。    穆伦表示溅洪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题山但啡。这些实践同时也表明定,即使目前面临压力郝险署,大众汽车仍然完全有能力实现目标破妙。他承认川,坦白来说帝,柴油发动机排放事件影响深远梗北,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悍炯。我们正全力调查事件发生的根本原因蒜勺如,不遗余力地解决所有问题狼透,并在最近几个月取得了实质性进展为粪。然而对于我而言柿喀莲,构建大众汽车集团的未来税缕号,也同样重要勘黔拒。    穆伦说焦帽,今晚净谈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图插松:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼎固缝。在2025年以前旅擂呛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赶仁,并在欧洲市场占据领导地位夏。    最后悍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碴当扑:“未来戮拣凤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弗宝。它意味着自由板、乐趣和情感蓉蔚度。因此徘欢,我们注重产品设计华北,并将以崭新的视角进行设计创新”涎痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课孤享:李芳" "  今年7月底都蔚贯,在2016年世界500强排行榜中浓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管吾送,比去年跃升47位涟挤仆,排名第160现徊,引起国内外企业界抹、尤其是汽车业界的瞩目撬蔑栋。    今年胃康,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓦纠。恰好是在10年前醛拐盒,徐和谊出任北汽集团董事长返,策划螺沮夏、主导必、实施了令北汽集团由乱到治稍笨盾,由小到大烹即溯,由弱变强的变革霓署港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爸嫁、有益淌渭、独到的成功尝试常。但是博蓄盯,当中国经济网记者约请徐和谊甲丰确,请他以《老徐和北汽这十年》为题败,谈一谈自己与北汽集团时开唉,徐和谊温和领、憨厚地笑着说遍锤农,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己精耽阶,少谈骗,少写赎闺触。    于是遁,在不久前的一个上午片怠,在北汽集团的一个会议室里卵拾伪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酸驮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道燎荷当。今天是系列报道的第七篇锌。   “北汽这些年发展快伯孔,我觉得合资这一块侯许标,起了非常重要的作用潮枚。不光是从量上实书擎,速度上隆氮茅,还有效益上”损挡届,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛希,如是说道卯氨息。    “在各种场合我都讲混镀书,北汽就是合资反哺自主”弹闺猴,徐和谊告诉中国经济网记者肃芒,“合资和自主彩鄙味,绝不是对立抒褥冯,而是互相借力”眯。 2002年10月18日兑,北京现代正式成立龚巨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞬混蠕、董事长算起巾短辅,徐和谊执掌北汽已是整整十年棠。在徐和谊的带领下窘,北汽从最初的“一盘散沙”镭判豪,到如今的中国骨干汽车集团检比驼,取得了长足发展纯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昧,北汽位列第160位唯逞,比上一年度提升47位灸,并首次进入前200名嚎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜗浚剖。    “北汽这些年发展快环傻,我觉得合资这一块琅浩,起了非常重要的作用断敦。不光是从量上鲸、速度上骂开,还有效益上”琼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时青妮,如是说道岔榔凯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堡,徐和谊结缘北汽镭艾,也正是从合资开始崩郴粗。2002年设,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柑良。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踩槽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掇、发展首都经济的龙头项目和示范工程纷唬。    为此尚,时任北京市委工业工委副书记使付、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贤碘挫,担任北汽党委副书记掠、副董事长男,以及北京现代党委书记潘话媚、董事长档。 2002年12月23日价陪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跑,北京现代实现当年签约氯耿蕉、当年建厂歌俺铅、当年投产宛镶、当年出车郡。在短短不到一年的时间里帘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恃恰咐,迅速在中国市场生根发芽慷鄙火。由此创下了业内独有的“北现速度”挝回。    时至2015年必坪视,北京现代已拥有第九代索纳塔害、全新途胜捣拴匣、名图颧凸、ix25回佳殊、朗动佛、瑞纳等14款车型炊痹该,涵盖A0级虫奔咆、A级咐脊、B级般沫、SUV等主流细分市诚畏阅蕖,累计产销量突破700万辆稗摩搏。    北京现代官方数据显示甜勘邪,今年前7个月撤,北京现代累计销量达到59.3万辆沧曹瓜,完成全年112万辆销量目标的52.9%褥剔。 2005年8月8日攘脚范,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年说表,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娜盎。北京奔驰的成立掀芭岁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巴。    虽为国内高档车市的后来者怯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下输督,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钞涵,实现产品导入默、股权调整菏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等通侗,北京奔驰由此迎来了高速发展期愁韶。即便是在国内车市进入到“新常态”后坎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓶门,远超行业平均水平据撅。    目前浮嫌北,北京奔驰已建立起全球面积最大匪是、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盗剂底,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂输甜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拳财。 8月22日逛蚕悍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托计,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郎人筒:C级车吼、E级车卸、GLC SUV和GLA SUV蕊。官方数据显示煎缺,今年1-7月摆轰淌,北京奔驰销量达167307辆毫,同比增长32.9%康抡。    8月22日湍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轮。在迎来年内最重要的车型后鞘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粮簿诬,着实令人期待任掣撤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敝魏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腻熊漠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忍。    “在各种场合我都讲辱,北汽就是合资反哺自主”唤,徐和谊告诉中国经济网记者雇顶吗,“合资和自主羞驾,绝不是对立喊,而是互相借力”蜜靛。自2009年以来峡萝剃,由北京现代挨丸墒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泰闲撵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膏荤访、管理流程予以借鉴的数以百计孰。 北汽自主实现百万辆    正是如此揽耸,从2011年怂,第一辆整车威旺306问世存,北汽自主销量直线上扬唱歇赔:2011年达到2.4万辆扒、2012年实现7.8万辆爽、2013年超过20.2万辆亥厩缝、2014年突破31万辆梗凶堕、2015年完成33.7万辆扒。历经五年多的时间式戌犀,北汽自主已累计生产达百万辆守噶,跨越增长令业界瞩目啡落。    “着眼未来巩藩,对于合资我仍然非掣某唬看好哺蒋赋。不仅是十三五陋,未来很长的时期比肯褐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献交。另外傻拷我,在此基础上亨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媒曙,徐和谊表示柬拒纷。    “年底前还会有更多的好消息尾卫虚,不管是在新能源领域虎嘘拎,还是整车领域藏,包括一些重要的零部件领域厢翔,还会有一些新的大项目落户北汽敛。这样伞,为北汽更长远的发展扛翁,我想合资这一块令,贡献还会加大饶耻城。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  9月29日嚼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲握锹壬。   蔡明指出俯衔,中国汽车市场曾是低质量垫霸、低配置蔽郴贤、低服务的代名词拷捎旁。诚然睛衫,与美国汽车市场相比艘标承,中国汽车市场还不太成熟漏含琼。但是戎,趋于完善的服务质量徐秆、规模日益庞大的车展珊纽饭、逐渐被认可的中国自主品牌藩腥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刀片。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标通缮,分值越低表示可靠性越高灰氏。J.D. Power近几年的数据报告显示双娩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琼,从2009年的178PP100到如今的102PP100谦戌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熬。尽管与美国市场还存在一定的差距踩,但中国市场的后劲儿不容小觑袖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坞韧捌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硷?J.D. Power最新数据会给我们答案鸡效。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仇煌,而中国市场的进步速度为每年4PPH骗。在车型研究上幂辩烫,中国赶超美国市场需要6年时间心。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冬,而中国本土品牌进步速度为8PPH卿督。在生产车型上唯,中国赶超美国市场需要5.5年刨康滦。   3. 在了解美国客户的需求上得矩鲤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芥。   经过对这些数据的了解和计算侯蹋狡,平均下来蜜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芹簇,才能百战百胜尖,想赶超美国市澄怠,前提是了解美国消费者的需求门酪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚀高滩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攻丹嗽:车内有令人不愉快的气味枫固桨、胎噪声过大(来自车身下面)阿、耗油量过大其、风噪声过大(来自车身周围)璃嫡陇、空调开启后哇称欺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圣虚樊:内置语音识别经常无法识别/误解命令窝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题标鬼、风噪声过大(来自车身周围)箍玖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茄胚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掳翅。同时篇戌,在前10大问题中萎唬,只有一个问题是相同的瓢搞,即风噪声过大旧寄铺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异村套券,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辑酪。中国消费者更注重感观(嗅觉撂厦、听觉和味觉等)方面的感受质量劳檀顷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巴脾旁。   就目前来说碘示疮,中国的汽车产业还有很长的路要走仙渺,无论是汽车的质量笨览,还是汽车的整体销售体系眠皖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翻靛宽。凡事欲其成功考琉割,必要付出代价花钒:奋斗局。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焙嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刹搏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邵硼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘿赏:李芳 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载雌弊,违者将被追究法律责任讼日。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行查甫投,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谜墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚕徐瘦。同时阂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寞锌,作为本次车展的重要组成部分之一弄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摧酪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷笺轨,中国机械工业联合会会长王瑞祥荒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别,为中国汽车产业的智能化播,信息化方面的发展做出指导意见煽。   本次峰会主办单位穗畅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兴:   贸促会汽车行业分会长王侠佃奔姓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜂广:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碾技闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钮丰骑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劫刨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壕抬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸥钦郡。因为我以前开玩笑说了一句话鲸贰,我说这个车联网这两年已经实现了溉,就是人在车上用手机连网加擂,这已经实现了巧伪吴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悄徊敦,手机天生的使用起来就比车机要方便品料。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怪我。有一些改变我们已经看到了位,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坛辟憨。现在有了优步灰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冀,这个确实听着都挺有道理嫂,我们一听都很吃惊豁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享短,搞来搞去就卖那么几百台车舷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盼降口,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藩平。对于整个汽车产品墒拢溶、汽车产业链的改变它到底会怎么样泥?   回到出行的那个问题纳铆惹,我觉得大家也不用特别的担心固卵妻。我先给大家压压惊竞,有两个数据很有意思蕉,一个是美国湾区的汽车销量壳杠砂,一个数据我们一查就能查到缉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埃武,现在渗透量已经非常多了篙怠宛,优步在湾区这么普及了苏,买车的人是不是变少了酷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妊,这个没有变少腐棵,而是增加了暖级。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庭拍兰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错簇熊测。确实涨的很快耽,这个和大家的想象是不一样的讹蜗米,觉得汽车销量应该减少哦席糕,怎么还增加了呢场喉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恒沥怀,你说滴滴嗅泪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锣绰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菲互峦,这背后真正的原因我就一直说己失,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蝎你,其实出行不等于汽车涟县殊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺类、道路密度不够这种应用场景费。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竟渭缄,其实它真正的加剧了中国的拥堵扁豁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晒煞寸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虹。汽车也不是简单的交通工具疙视,如果把汽车还原成一个交通工具傲烘锌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铝胶毋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洛汰,我可以开谩圃另,我也可以去坐地铁定采,我有北京和上海的公交卡徘、地铁卡岭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撬嚎,我也可以骑自行车仙槽,有的时候感觉走路也很好达。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毁凸峰,汽车行业当然会发生改变刀邢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑套屋经。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拼抖呛。如果你只是把手机当做一个通讯工具懒识娜,在2007年的诺基亚已经做的非称嗦孜好了挝,但是还是被智能手机行业颠覆了舌。在汽车行业也是这样煎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸵且,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具人藕护。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赖,我们去展望一下擅赎仟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶点,大家都提到很多了乐许仓。其实很多人的展望角度是不一样的毁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了壁顶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奋褪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步默侥睹,更多的是解放了你不用开车艇谅土,分享的是司机叉建歌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够美萍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碉,它是一个规模经济放汹。它的交叉点大体上在2020年就会出现泵,我们的预计2020年在美国就会量产烯,在中国可能会晚两三年猎景。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的魂咳,这是我们要看的一个趋势圭封。   第二个趋势垢高啃,移动互联网会加快电动汽车的普及伤噬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车道泌。很多人说电动汽车是因为省油钱览肝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘘杜停,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倡寄,再也不需要去加油站了备末。第三个带来的变化就是对产业的重塑抒,以前汽车公司都是专注在制造钎斡拆,用户就认为是汪洋大海享逃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伶害饥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肪看,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陈,内部管理的界面雀稍,反而把制造这件事情也许就可外包了络骇滩。最后一点鹅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惺袍,所以汽车作为交通工具以外的部分狙,一个用户买了车以后需要的增值服务哺阀幕,汽车公司就也机会去提供这样的服务错俗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猎哦硷。所以正是因为这样一个对移动互联网恃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叭儡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褥能铅,超过1700名员工娟患寥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沛痴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抄啃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业习,激励用户慕,这样蔚蓝的天空就会出现何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬暮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帆骡怠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈认思。同时返菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱芯,作为本次车展的重要组成部分之一苹唾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娶食青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彭醛,中国机械工业联合会会长王瑞祥杀席,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝憨,为中国汽车产业的智能化粱无,信息化方面的发展做出指导意见貉废伦。   本次峰会主办单位泡妊硼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莎腻:   贸促会汽车行业分会长王侠粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俩伞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挝故潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揩痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉识晨僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讥怒疆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓返:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逻弯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵猓快菜顺割,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沤募,因为现在我们是全世界销量最大的市场碗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哺廓腥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弓码、环境污染等方面嘿功,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔚挠扰。同时径,智能制造藕捕、工业4.0倾立、移动互联那、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战华。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抢、“互联网+”等发展战略归胃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狄。我们有很大的机遇肪,我们会见识很多非常有趣的变化绵啃。   当前业界普遍认为豢,低碳化碎缴勘、信息化布将、智能化是未来汽车技术的发展方向汕拟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茨枯附。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芹,正在成为汽车行业的发展热点潮,正在助推中国汽车产业的转型升级掂,从而进一步打开智能交通产业的价值炔鞍。在2010年的时候厢识,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索地料,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吻,为用户提供全天候哆俱采、全时段的服务畏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务确,签约和活跃用户超过一百万暗茬,累计为用户提供约2亿次的该户服务蛙咐砂,人均交互服务超过11万次氦。经过近七年的发展我,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寝霉付、凯迪拉克兄锤、别克抖、雪佛兰上使用缚,倍受消费者青睐垂寝傅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱湮佟,面对新的市场和技术趋势巧聚,基于车联网多年的探索蹋、实践结合行业的技术储备饥棠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略停,提出了到2020年力争100%产品实现互联疤碗,并致力于打造以车载信息服务贯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腊,为人颅担、车提供安全智能便捷绿色出行廖遍恃,初步建立和谐的人嗜褐、车仕输、社会互联生态圈粪吾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘎、别克噬孩病、雪佛兰品牌飞户,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抄锹。除了安吉星在移动信息和网联上连克难,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力但撇绩、内容服务能力抨饺剧、大数据运用能力涸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诫缅铃、B2C的业务剁睬诲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惜东,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卞、支付安全啊汤,更可能引发行人安全和人身安全傲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垢奠赂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笛哩,网络安全开发包括威胁因素识别扔、安全战略制定攫、安全措施执行欣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芦溉滑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准九,并且在过去几年不断的进行迭代升级擦迪化,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作课居。伴随车联网技术的发展吠憾登,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶集卤。让汽车驾驶更安全辣贩、更轻松扛死、更有效傅窟。   我们身处在这样一个时代颗,新技术层出不穷使一切变得可能朵清,我们也是非常幸运的一代人屡娃,能够见证汽车行业在国内刑、在整个市场上有一个颠覆性的发展额粟履。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秃醇晒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待槽翁桶,激励我们坚持不懈的努力翱。   我们相信恕,汽车行业的发展刚刚开始涧寥。汽车行业与其他行业的相互交流发、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活储喀。我们会和同行一起共同为之奋斗惊星雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙超:李芳" "   9月28日漂寡,在2016上海浦东国际汽车展前荤屠稻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行关边弹,新兴造车势力璃散、养车低身粗、汽车金融等领域从业者莆,走到台前上邪,与大家分享及探讨未来的市场前景食含可。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抚。    吕征宇钳备:各位领导槽乒、各位嘉宾邓闻淀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甸内排,刚才我们的同行说得非趁惫厥担好备仑牟,其实我们有一个共同的理念馆话堆,而且我们也有非常多的痛点董贰陇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挥,我们也有美国合作伙伴的公司宋,乐视的七大生态是有机的羡穷愁,在零基础上打通的确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗣叮骇,目的就像董事长讲的一样蚊晚勉,让“蓝天白云”再飞翔骡系先,目标就是打造全球最先进的超级汽车吩浩。    那么用互联凶导、智能去、电动量警、共享的方式诧稠,实现“未来”的交通方式胖寺,我们认为汽车产业羔,还是没有被互联网变革的产业届。对于乐视超级汽车生态而言竟,我们有四大基石匡疟,我们相信社会化悸粕函、分享化脐杯、互联化蓝、共享化将成为我们未来变革的方向仁寡井。    从我们的汽车生态诞生以来桨戈,我们保持着快速的发展蜜署,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漓盆玲,落地在浙江湖州 父恕,这里包括绿色环保的环境窃馆、自动驾驶的一些功能和区域翻守。    同时我们最近可以告诉大家脾收摄,我们的产品样车在美国已经开始路试塘,技术在百米加速已经是全球领先了乾逗聪,产品的量产进入倒计时状态轮态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资既,创造首轮汽车最高融资金额的记录小垦苏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发飘嫁粳,协同开发也是我们在北美的基地漆、中国的基地砍篮佳、欧洲的基地共同开发拍扛杰。同时我们的战略开发电动的底盘机构操讣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浓。    第二个就是智能化鲁,车是人工智能的最佳载体嘿碴没,乐视做了大量的投入捻佃,在硅谷和SSA成立了研究院惦浓,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞭糕姥。社会化就是刚才说的分享驰期敬,我也非常喜欢这个创意蹲伯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姓,我们相信在共享经济的领域里酿魔,无论是Uber的繁荣兰底喉,都证明未来不管是房子副、汽车都是重实用的趋势反纶拷,所以乐视将战略转移殿歌颇,推出车租赁的平台嘉豢访,我们叫做乐享平台喀线。    其实最重要的议题喉,乐视作为互联网公司窝菏僻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涸岁,电动化爸酵筐、智能化耻、互联网化趴辩、社会化呕,这四大纬度有密切的联系表比。    我们把汽车当做全新的载体搏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泞款。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功成,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铅损阀,谢谢大家朗瓶撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椒菜汤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廖,他认为车联网天柔,既然是大势所趋醒吾桐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲁,少炒概念镶酮饯,多做实事舞。 以下是王侠发言实录赊并壬:   在这个夏末秋初屡傲、时令更替的丰收季节算顷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胃松里。在此侵床借,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袖憾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沛贰,汽车产业的电动化稠忙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懊,而且也正在成为全产业链创新求变乡、转型升级的主战场枢锣。但是俄盼,热点和繁荣的背后稠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面程稼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讨,车联网也在热捧之后开始遇冷卢斧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驾吉。其实苗番,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脐良,我们要理性面对抚降霉、系统分析隙诬棚,既对前景充满信心沉剑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篙茸典,才能在变革的大潮中认准自己的方向逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遍,我们要清醒地认识到措殴,汽车的智能化和网联化是大势所趋廓仙,是不可阻挡的方向患。电动车还有技术路线之争哎、对减少污染和能源危机的疑惑互睫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗜,没有坏处美篇。汽车诞生130多年来素,除了带给人类方便之外卯涂,还带来了许多难以克服的问题渭侣护,比如交通事故皋掏疯、环境污染和拥堵赏叹、能源危机等等席快吹。车联网和自动驾驶等新技术的应用黑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摧瓜。现在不少基础薄弱的车企泌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懒笨常,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懒,多持观望态度币靖,这也是目前车联网叫好不叫座讣垮妓、貌似热闹却普及率不高的重要原因尝。我想说的是速寒,既然是大势所趋獭,就不要犹豫不决细,否者真的会给对手赶超的机会阑刻墨。   我们要清醒地认识到揉蓖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猛离罢。汽车市场的低增长成为常态之后萎,我们对于销量的追求空间越来越有限首替惟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亥敌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道热。   我们要清醒地认识到侥隧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫般肠,必须是社会性的统一行动飘羌诫。一方面坦波,车联网是一个汽车生态轨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入查砍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癸梢遣。另一方面灌单难,车联网又是由整车制造商枯匈科、产品供应商妥侍瀑、内容提供商列唱蜕、软件供应商蔡、服务提供商科东、网络运营商等不同角色组成的产业链揽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合江,打破壁垒克丘,互相开放信息系统好,进行深层合作家栏倾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的很怂。   我们要清醒地认识到垄饥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弛,而是要靠一个技术集群的集体支撑报鸡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网描,如果通过手机就能解决的默毁蛔,其实不应该叫车联网取。大数据瞪、新能源技术响淳、网联技术盟挂、自动驾驶技术牡城非、传感技术及、网络安全技术等蹋孩,这些技术的应用都是相互影响比森、相互促进甚至是互为条件的库箍。比如汽车共享和无人驾驶卤搜,就只能在车联网的前提下才能实现抵垮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚀危,并给汽车共享带来更多可能性播纶楔。另一方面覆翻伶,与手机和家电不同的是粹靠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钉,绝对不是有钱就可以任性的地方题硷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镰,中国车企面临的问题一点也不比别人少铂,我们一定要避免浮躁情绪辨,少造概念俩隋衫,多在核心技术上下功夫矾。   在刚刚结束的G20峰会上计,习近平主席表示璃獭:8年后的今天兑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盯洛、人口增长姜纠粉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倪。其实事卫,对于全球汽车产业来讲干,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拟告,传统技术进步的空间越来越小奇。在这样的背景下汲,智能化保性勿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凶垢冕,为汽车技术进步提供了新路径棵未,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堕。   今天灵,我们以“智驾未来称僻、创领先锋”为主题还洁,邀请各位企业家夏步驶、专家学者共聚一堂抹亩肮,希望大家能敞开心扉茧缅萌,知无不言搏骏翔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顷虾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钝咖锚。   最后护脯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柿侧侣,祝各位朋友在沪期间顺利操敖乡、快乐瘁钾俄、安康炉堤龋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜递:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敢诬宿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点媳年珐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驾,在下线前夕痊禽峡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通回,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潘。 一譬逛动、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岛。今年1-8月刃容钝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蠕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碧耪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滔,以首款SUV——威旺S50为节点络滦,一步步走向经济型乘用车领域盛犊,实现“MPV SUV双轮驱动”侍滤彩。对于未来产品规划枚杏疽,陈桂祥向网上车市透露旅沸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脐,并冲击40万台销量规模前妈。” 陈桂祥进一步表示娶:“北汽威旺的MPV情管、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裴。2017年的销量重点会集中在M50F上斗,到2018年也会有全新产品上市胎。”    今年8月16日逛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线配,对于转型中的北汽威旺锑断侯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盆秸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂髓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糕微搬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汲拭箍。在陈桂祥看来痹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势请粒叛。    二珐嘶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溶百阜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求软良。M50F具备明显的高颜值特征期,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啡蚊。而做到高颜值并不容易纱辆倒,陈桂祥向网上车市透露秸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伺纫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祟沸拒。    从内饰来说闯纽哩,新车的设计均由轿车化标准打造界,其配置在科技感宏许、智能化上都有出色的表现癸构咀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扁教,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茄。同时久,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磨,智能化水平足以媲美合资品牌毁痪蒋。 在性能方面窍庞涎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速强,进一步满足消费者的需求堑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驮弥班。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台监,到2020年威旺规划40万台的销量闭耍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求榷。未来将在夯实MPV市场的同时捻旱,进一步做好SUV市场距蒂堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠嘿脱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稿妇祭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》才融焦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撂档:苏州吉姆西讼纷、苏州金龙帕、深圳五洲龙悲卸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车井懈旦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元届。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邢请,并对吉姆西取消整车生产资质签部酗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扒杭入,追回补贴资金希揣抬。    根据通报氢返,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查写孰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烷闭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赔午。不过沽凹彩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冻袖砍。 补贴新能源汽车的依据何在倡团?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啪。市场经济最需要的是诚信雄。但是凰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烙句,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉叮害诞痴吧。部分领域缺少应有的制度约束疙寄,秩序甚至失范凯,这并不稀奇立,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞享朴奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓤悔。尤其值得一提的是巩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标且师谩。在这一目标之中芦,财政也被赋予了其应有的定位菱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”释纽僧。中国社会的根本性变化需要处理好市场锹羚、社会与政府的关系睡完。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件记。新能源汽车市场同样是市潮晌房睢,从根本上说甭间努,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亨扩坛。新能源汽车骗补问题的源头骂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昂七。    当然鞍杆庭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郡,不是市场取代政府券坷,而是市场和政府有主有次假校疥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狠雹。说时容易做时难扛盖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肉。补多少辣,怎么补热,补贴如何管理等等判为,同样都是难题圈。    为什么要补贴新能源汽车唉酒偷?可以摆出来的理由不外乎如下绩颂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帮关惶,只要予以补贴窜垮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猾傻熟。这么说不是没有道理栖笆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产材掇画,成本较高伶。有了补贴淌迸立,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补视禄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善康互慑。只要有足够的补贴诞,新能源汽车的发展肯定会更顺利芦。    但是酱,有了补贴勃伎吩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甘缉?新能源汽车发展的关键在于技术革定。有钱就会有技术吗臂孩痴?这才是问题的关键逃采钵。的确城磊,现实中有许多技术是可以花钱买来的新篙。但是级,先进技术不见得能买得到猛碾镁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段齐淖吴。各大汽车企业也在努力开发新技术兔叫。在这样的条件下筒淘,新能源汽车的发展方向都是问题媳,怎么会有可供市场销售的先进技术艇坞?有了钱匙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柔扣昏,但是拆核,研发投入增加粗菲胃,并不等于研发就一定会成功崇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脸,没有确定性的目标寡蛙毋,研发投入的针对性也不可能太强广匿矫。在这样的发展阶段垦遁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咐邪去,让市场自行选择合适的技术钡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帆。优势到底有多大瓮亲览,得看技术磐毛卫。电池靠电力供应疚蒙,由于中国电力主要是火电还,最终提供汽车动力的是煤炭纱掏。只不过戌,煤炭发电地可能不是汽车使用地捷亥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地评睛春。污染是否减少偿侈,还得看耗电量的多少归,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溺。之后杜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坪筛。传统汽车汽油有不同等级厦虏归,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汞理,这也会带来一定的污染捅。这都是比较时需要注意的士匙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汗睫、充电不是特别方便的条件下航妒,混合动力有助于新能源汽车的发展哦,但问题是寺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗模份丰?充电不便就不充新,将“新能源汽车”当传统汽车使用粒,也不是什么新闻寿斜实。还有磕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宦拓,到底改善了多少能源使用状况蔽阔萌?太阳能利用技术的改进动桅娜,可能是新能源汽车发展的重要方向临痕。太阳能丰富匹掀赫,足够人类使用浮微,但是目前利用技术较为低下氓庞儒,妨碍了太阳能汽车的发展侨细。石墨烯等新型材料的使用溅,有许多未知数亲泡,也意味着有许多新的发展空间暴落。虽然空间多大未可知焊恭佩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现取芳官?政府在新能源汽车上的补贴较多紊。包括中央和地方财政补贴在内橇末,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菩膛品。补贴力度惊人梅蜡鲜,这是骗补的根本动力触。当然匪疗硕,骗补还只是个别现象辅赐,或者说只是占全部补贴的一小部分本桂痘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穷戚。如果问题的分析只是到此为止楼乔身,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呢董,只有寥寥几个睛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溯琉。这些企业不是小打小闹的企业欧,从某种意义上盘菠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杰玻农,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耿盾高。这些企业按照正常情况下炯地途,应该合法经营才是痢,为什么要去做骗取补贴的事股硼?从企业层面来看脸,这是市场经济仍然不够成熟的表现宽铅。在成熟的市场经济下伟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业小,至少应该是诚信经营的沫俏镐。骗补肯定事出有因椒。    值得我们拷问的是肚笺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题示?大企业铤而走险失,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赁秸,企业不必费太大劲就可以做到亥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丘黎,倘若没有足够的补贴玩蕊,新能源汽车业务也是难以经营下去的哎。    政府花钱是要讲收益的哇抵。动用公共资源豪,就必须将事情说清楚逢。最终楷华舶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寂。评价报告应该说明补贴的总耗费烩鲜、补贴去向以及效果救。这是国家治理现代化所不可或缺的婚糖掏。每笔财政款项都应该用到刀刃上林,都应该得到其应有的收益好嘿。算总账笔腐瘟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展聊,这个判断并不容易做到谦粳膳。仅仅纵向比较是不够的柿信,我们还需要横向比较武,中国新能源汽车行业与世界同行相比硷范飞,地位是下降了燃凭皆,还是上升了措。如果上升疤虽,那么上升到什么样的地位恍怕捎?如果下降枫等,那么下降的程度又如何伤泞?即使有了指标数据巾室付,争议仍然会持续下去罚寿。也许搬精抛,我们可以通过其他指标来加以佐证拘撬峡。    新能源汽车的受欢迎程度侯墙埔,显然就是一个不错的指标绒彤板。2015年新能源汽车销售了33万辆际,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趣盎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的料,那么实际销售数量更小锑朴。新能源车价格不低全椭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡坚鞠,更利于判断擂。北京小汽车上牌需要摇号稻,但是新能源汽车的号是单独摇的弗扁堪,且获得的难度大大小于传统汽车蘑钨。这样两卡铅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炬段。他们选择的理由多是容易拿到车牌渴匪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹤,还要摇号扔昆埂,获取牌照的难度和支付的代价都不心毡俦ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售吩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彩惧傲,于是他们也可能选择新能源汽车类柏。但就是这样玫秸,新能源汽车仍然没有流行起来结七。全国其他地方侧括,也未见新能源汽车充斥着整个市场纳哀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浚萄,但是品泡,我们需要思考舒茫吵,这些成绩中呐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果金帅?一些城市为了招商引资监毖,鼓励新能源汽车企业到当地投资本,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车少焕。“双赢”战略的实施茹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栖酷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定快瓦佬,这样的不对称竞争扶持酮辑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴久纶搽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待省睡啪,是对新能源汽车价廉物美的期待佩,是对节能减排效果的期待僧啸莽,是对先进技术发展的期待瞄忿函。这些期待都是合情合理的氨狗倒。但是稻锤,供给侧结构性改革还未到位钳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卿,这才是问题的关键佬睹。即使要给新能源汽车补贴篱,也应该考虑补贴的环节旁,考虑补贴的对象鲜,考虑补贴的效果冉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴票痘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陌奈田,不能有效激励新能源汽车技术的进步茹块。如果一定需要新能源汽车补贴矾窘鲤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效席拔。这样的补贴有点后期资助的味道惺魄傻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业貌陶羌。但是俄舵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懂拦募,那么它就在这个行业有了竞争优势卤,实际上不需要任何补贴日敛刀,就可以经营得比其他企业要好速。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罗,扭曲市场行为炽。而且寺艘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驳欢晤。新兴技术的成长在萌芽状态多搬泉,可能没有竞争力浪,但是腥殴恨,经过一段时间的发展之后摔,就可能显示出新技术的力量扭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阮环,今天领先的技术彭,到了明天就可能落后强穗。这是技术发展的规律性所决定的垄烧。为此冗胖扮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缓僚,因为未来的不确定性颗港昏,没有人能够确定未来的真正技术路线当。留出市场成长的足够空间撵蔫镁,可能比别的做法更加重要髓首桥。骗补问题的出现死贡柒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匈臂冬。    基于现状杜石揩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岁改,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沃挠盟。这些年的财政补贴蕊冬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样事令莽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会八科。相反绒,效率不够高的补贴思青促,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湿琳。现有的补贴如果不是投向终端雾,而是投向技术研发廉,会不会效果更好点呢何门设?个人汽车消费纯粹是私人事务吻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茫认肠。骗补问题的暴露先疯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会显现统。补贴本来就在退出暴特末,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剑寡拔。补贴旨在鼓励研发窍宫巧,鼓励新能源汽车技术的发展厕譬赎,而不是其他具体的消费目标喝什。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场眉世破。这样的技术支撑出来的产品坡城点,还不能满足消费者的出行需求危。财政补贴可以退出虹冕丸,但可以通过科研经费资助的方式嵌,鼓励新能源汽车技术革新闲诡。同样的钱扰,花在科研上的效果桥,可能比直接补贴消费更加有效鳞藏。创新驱动发展战略的实施瘦涸爆,从根本上看涟,需要依靠的是技术创新滥剿篱。在技术创新上多投入偏,并注意投入的有效性题北,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徊部柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  今年7月底袖届,在2016年世界500强排行榜中娟授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮,比去年跃升47位蝗拦,排名第160弊郎,引起国内外企业界桓、尤其是汽车业界的瞩目贡磐茫。    今年浩掂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寥墒。恰好是在10年前事,徐和谊出任北汽集团董事长皑激,策划信、主导功税、实施了令北汽集团由乱到治禄遂鸥,由小到大懊纺,由弱变强的变革落酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靖烩、有益磨蟹、独到的成功尝试锣。但是拘,当中国经济网记者约请徐和谊滥谐,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕修,谈一谈自己与北汽集团时熟苍,徐和谊温和哦妇、憨厚地笑着说里,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坝,少谈叫,少写劝。    于是洪蜡,在不久前的一个上午售,在北汽集团的一个会议室里帅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皋窟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道派竞。今天是系列报道的第一篇共钱羔。   当时判莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路略,实现跨越式发展”的战略譬藉疲,以及构建整车劝、零部件豆秒麻、研发隘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙猜。“老徐这人的特点就是说话算话坡酪史,真抓实干跨蝗。眼瞅着北京汽车研究总院寂、海纳川汽车部件率然、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脯蓉、新板块一个接一个地建立起来梗,形成有力的链条疚轿,轻装上阵牵,并有序运转”锰虫却。 北汽集团党委书记舍士、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展独暇,连续多年蝉联世界第一巍疟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噶期邵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摊丰哨。    世界汽车产业的竞争是国际化的急悍氛、规模化的枚,更确切地说是集团化的屁崔。观全球汽车产业格局视幢闹,能够称得上汽车集团的弘苇,美国有通用淌嫉、福特汹,德国有大众晾、奔驰谜乏、宝马殊抽,日本有丰田琉佳睡、本田佃袖蜡,法国有雷诺-日产弘七、标致-雪铁龙碍敦喘,韩国有现代-起亚期标,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篇咆词,谈到中国的某一“汽车集团”单卞耍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摔岭耍,没有自己的品牌和产品维科彤,不就是一家投资公司吗脑藐抗?算什么汽车集团!    每年啊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨墨,不但被大众捂台某、丰田牌藉多、通用们甩出几条街散长,也常常被长安参、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焙。    因此裴狙兄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锯殴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展输卵查,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毖鬼。    过去10年间怯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后井祈恳,在汽车产业集团化方面做了大胆扫、有益的尝试卧滦屯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欣崔,逐渐培育皋、锻炼成为一家颇具规奶欤和实力的汽车集团沟昧,在研发渺较、制造叼惹、人才嗡、创新丛、管理等各方面实现了标准化檀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啃,曾经拥有一定的基础和财富杠,令人期冀;同时臼,由于分散化堂咳班、碎片化洛吼踞,更存留令人难以释怀的遗憾眠。    北京轿车工业与一汽荣歧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扳迹,有考证甚至认为窖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杯。    据汽车老人陈祖涛回忆剩鹊玲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叉惮,北京生产的轿车最早使用了自动挡杠厕,而对手只是手动挡帅淡。    上世纪六七十年代姑怜谭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巩,成为一个时代的记忆脸冠。    而同期酬衫吭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北憾,遥相呼应的棘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130合坑衫。    改革开放后棵衡忱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庆肌。    到上世纪90年代皑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梗、称王称霸家汞。    特别是2002年衡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倘克藕,也创下了高速成长的纪录堡溉伸。 北京牌212越野车    可惜的是眯,在这些看似个个突出的单体层面之上猎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘎,除却福田与现代慈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫌蜡惊,还被同行作为茶余饭后的笑料惯粗评。整车企业尚且如此烈狭,北汽的零部件企业就更加不堪了济涧窗。由于资金栓、技术和观念等原因秘丰,大都跟不上主机厂的技术升级厂腺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厩,有的企业已不得不靠出租房屋度日且磕男。    忆起十年前上任之初的状况末等垮,徐和谊对中国经济网记者说械祥遂,当时的北汽一盘散沙棵到,特别松散绰诡念,单打独斗姆,各自为政肆,互相内讧炉呢衫,效率低下……照此走下去酬譬,“没戏席楞,一点戏都没有”!他边说边摇头邵。    由于资产结构的相对分散沙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹭杭酞。日常运作中魄畦龚,大多只是履行政府赋予的出资人权力穷莲,无法形成一个科学的集中管理机构拐水,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梢席,深入企业经营管理了添祥。    2006年10月底唉离,徐和谊出任北汽控股公司董事长抄瞎,恰逢“十一五”开局之年城,他率领北汽以科学发展观为统领惠,对产业结构和发展战略进行了全面甸、系统首髓、有效的调整姐骋客。    有北汽中层管理者清楚地记得剁醇婪,当时棉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龚躬,实现跨越式发展”的战略锭畴,以及构建整车掀辜蒜、零部件券、研发亩容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茧。他说下洛膜,“老徐这人的特点就是说话算话赋,真抓实干艰锋。眼瞅着北京汽车研究总院沫痴、海纳川汽车部件闹楼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苟魂烂、新板块一个接一个地建立起来下汕佰,形成有力的链条尼,轻装上阵剖癌伍,并有序运转”讣。    到2009年芭,短短3年时间究劝驴,汽车年销量突破100万辆大关窟芜,销售收入突破1000亿香,北汽集团化战略初见成效颂咯。 2016年仑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日内撇帘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拟奖剁,公司治理结构进一步完善己凳灭,集团的功能定位更加清晰;同时笛喂烤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孝唯,并将在人才吸引算洛扯、产业链完善及兼并重组中黎,发挥出更加高效的运营效率句祥。而外界则普遍认为戮,名称的变更驰呸兴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源既粉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迹款。    “北汽控股更名为北汽集团旅炮,是北京汽车工业的领导体制刮蜕、管理体制的一次重大突破集文,找到了北京汽车俄郎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蟹蘑,徐和谊当时说车糜。    随后购,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鼻搂鳖。根据规划叉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幌,大力发展自主品牌间,完善和打造全产业链害笆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倡,进入世界500强讨涝媒。    “说到做到瑞沛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薯殊桂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偶驮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惭庐,战略性新兴产业蓄势待发磺腻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升供誓腥,各项增长指标位居中国汽车行业前列锣,成为近几年来最具成长性的企业集团零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   姚景源认为辈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持差,而产业政策需要与时俱进戮姬娇。    杨裕生表示讥巾补:应适时推动电动汽车市场化胜家,也就是补贴退坡夯,一直到取消补贴倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曝。但是郸灌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腹砍,不宜鼓励钵邢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欣食。    侯云春指出叙干,新能源汽车发展需要在供需两端发力承断仑,两手并用蓄吹群,推动新能源汽车健康发展膘欠慑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啃挟,表明在国家相关政策的助推之下憨贪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孝沽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题相警。其中眷嗜,规模巨大胃涟甸、涉及金额超10亿元的骗补事实涎该,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腻。昨天华歪途,几位专家学者的观点引起关注线。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菜袍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用附咆鞠。对此超暖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示了琴败:“我觉得补贴是政府培育市场的手段面好,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迟茧、必要性的措施裴夸搂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拭闹毙,政府对于新能源汽车产业要进行干预卑殿,而关键问题是怎么干预酱唯防,干预什么囤杀剐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持物,而产业政策需要与时俱进”内克,他谈到徘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唱届,并提出产业政策应该遵循四个原则挟。一是产业政策不能替代市忱熬;二是产业政策要管产业排,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椭。    杨裕生也认为壳碳,目前的补贴政策有两大问题史,一是单车补贴过高稗村,二是补贴总额高瑞寐售。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犊,副作用很大该邯喀。    在新能源产业层面啥,杨裕生表示坎拟寐:“应适时推动电动汽车市场化扭肃,也就是补贴退坡醋,一直到取消补贴狗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乖绒漂。在技术层面篮,杨裕生认为椿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车将你,第二就是发展不补贴馅捣孩、已经市场化的低速车奠触。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殴阔,不宜鼓励侣纳都,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愁踌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出税,新能源汽车发展需要在供需两端发力灿式,两手并用襄,推动新能源汽车健康发展谎店冻。    侯云春解释说平矗换:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辰拭。一方面大家喜欢用深宦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楞,政府和企业共同努力不耐,使得新能源汽车能满足消费者的需求勉胖舰,开拓新能源汽车的市场碑恋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  如果我们做好准备的话谱拣,赢家当然是我们箱卑。我们不担心其他的胜缔鞭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务目,我觉得只要我们做得好龟橇,一点都不用担心芭挫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庆浪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钎辨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乱抚。其中特别谈及奥迪与数字化灵。    施泰德说痛堆,到2025年以前围授,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塘?汽车行业正在经历一场变革苔顷。对我们来说怕男,有一个非常重要的关键词琅:数字化鹤幸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叭肺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拦,我们眼下所处的时代阀坍,奥迪科技一直处于领先地位急,并不断进行新的突破娶极。对于数字化疯哆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坝。到2020年时骇喀殿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摩,这也是我们引领未来的一种设计清晚,包括其他顶级科技邵龚你,包括我们的传感器卸薪吴、雷达陌彼溺、激光大灯等晌,都会进一步巩固奥迪的领先地位痘层辛。    施泰德说挽叛椒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邪呢浑,我们会全身心地投入到这一点愁低挞,包括3D地图低,导航等应用被。对我们来说铣庙娄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挫。当然莎酚管,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暮栋撩。    在回答有记者问拦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涝弛鲁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啼蛔,有哪些优势阶奔写?在这场竞争中汲填,谁会获胜”的问题时什,施泰德表示下:如果我们做好准备的话男,赢家当然是我们搬海。我们不担心其他的甘焙侧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥诵汇,我觉得只要我们做得好靡屠衰,一点都不用担心奖。    施泰德强调凡咸,在某种意义上崩昏刀,我们也是一个初创企业活侈貌。其实副路,奥迪有很多细分部门僻镶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壤桂抖。如果没有这样的合作亥速墒,你很难相信疲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掸,我们能够成功地实现自动泊车共捆、自动驾驶等涸。    施泰德预计鸽,2017年购,我们要推出新的奥迪A8揩搅巫,自动驾驶的时速能够达到60公里肋,没有别的厂商做到这一点肉。如果我们明年能做到这一点的话墨室其,我们又再次地印证奥迪的“突破科技害钵跑,启迪未来”逞孪诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕簿容涛。庆典活动前夕潞旧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洗舶。一汽-大众汽车有限公司董事胁峰烁、总经理张丕杰除了对政府滩报、经销商练怂侵、员工啤弄眉、用户等的支持表示感谢外陡旱胯,他也坦言蔼仁眯,在新能源黔、“互联网+”等方面撑限茅,一汽-大众起步比较晚渴壕,这些短板正在引起高度关注式叔涤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敲铣嗓,“因为有你休薪,心存感激”鞋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亢肺,来感激这25来帮助我们成长的所有人逝晌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蠕袒吮。从前辈讲起懒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卡扔熄,还有陆林奎等等的领导才般蜜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怪帽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辞簧。   25年来念恫,我们要感谢的人非常多睦匙。感谢国家和政府的支持与帮助绦谎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爸裴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘸孰粕。例如成都辛惩,成都今年是高温天气媒恰,最高气温是37.5度而且是持续的杰朵皆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皖氛,政府部门给予了很大的支持和帮助捍妥琳。   我们要感谢1250万用户抠勒吵,感谢他们的选择和信任蕾。一汽-大众从项目开始建立华察,一直到第一款捷达开始投产薄虾熔,捷达在市场上并不是一帆风顺的恕连辆,它的初期是走过了一段曲折的道路景环画。正是在困难的时候累,是客户帮助了我们磋怖仙、鼓励了我们饲考。还记得在困难的时候床宋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掂堆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剩筷岁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凶乡雀。一汽-大众的员工非常的进瓤丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诧、吃苦耐劳监。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丘冠虱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦独盛。大家知道一年365天哥醋,如果周六周日全休息就要去掉52天烙,把所有的节假日都去掉颅钝渐,标准工作日应该是250天硼,工厂的康采恩标准就是由此设计庞璃。而我们加班到300天麓缎空,320天是常有的事轿到,员工非常辛苦鹤,所以在这煽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠕憋愧。   要感谢中德双方的股东说瓮烧。要感谢他们具有前瞻性战决策损记,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馈。一汽-大众的建立旧弛轮,当时在中国的汽车合资企业械叭,一汽-大众成立的时候也不过就两家亮愤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脊,股东双方做了前瞻性的战略决策坚,才有了一汽-大众便,我们要特别感谢中德双方洞。   在一汽-大众发展过程中恍侨,比如一汽-大众西部战略锈统,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丹洼。一汽-大众在西部建厂的时候忌赂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敲竟。现在在西部的生产基地篙,今年他们的产量突破65万辆哄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纤搜慌,在股东的决策上由一汽-大众执行的婪,也取得很好的效果黎。此外闲端,还要感谢1200多家的经销商瞪泰玫、700多家的核心供应商合作伙伴愤乔缴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梯恃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邵梅督,中国适合于家用的车型非常少讹孤。25年来寥堂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丧蕊滑,上缴税金3700亿元痛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众串昏、奥迪两大品牌12大系列产品厘。   25年来笨疗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞪达接,带动了中国汽车工业质量意识的提升系高蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌如,以销售收入利润率和社会贡献来衡量含蒲撮,一汽-大众是领先的哺炯匆。同时钳猴蓟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主人献焕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幢脸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溪寐络。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验都辣。首先尉活娜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烂官。一汽-大众的体系不是一天打造出来是簿爬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皇。   其次按柑蘑,一汽-大众拥有一套完整寇、标准的制度和流程的有力保证汕广。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼎,制度和流程是保证傲控晶。   再次翱溯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倡俗涩,在经营发展过程中有很多难题需要解决委,有很多矛盾需要平衡懂,用什么样的标准来平衡害檀扰?底线是什么管颈?那就是质量懈驳。一汽-大众一直坚持质量至上菏攀晌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来表汲赏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陇敲皇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岭,这也是质量至上的战略要求屋顿。   此外尺郴,高品质的人才羡纳褪,具有工匠精神的员工攀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弛凤伟、传承的文化也是高品质苏毕,得到的技能训练也是高品质瓮衫。拥有和企业共担风险的合作伙伴悔,无论是过去虾、现在还是将来都是这样矢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揽。一汽-大众在自身发展的同时饲,也考虑到了整个供应链的协同发展宦,对于整个价值链会有高品质的要求仑抠浮。   最后宪,一汽-大众在努力践行企业社会责任劫辉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勉僧阜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倦闯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捆,既要总结经验和收获人唱雹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训试届、走了哪些弯路桐烹蹄,下一步应该怎样避免磺灯稍。   如果说到过去的不足段损,SUV细分市场比例快速提升懦榔,一汽-大众对此准备是不足的耸搂,对新能源东苯创、“互联网+”等方面的起步也比较晚坍嚷堪。一汽-大众对于未来仍然充满信心剂,这些短板正在引起高度关注枫敦膳,企业正在考虑这块短板如何去克服峦。   2014年场,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痰孙堕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望项剔涉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雷。   面向未来耻荡鼻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颧,保持创新骚、驱动发展虫劣碗,并释放出更强的增长动力秦。同时讲,也会与各方伙伴实现合作水荣,实现更为广泛的互利共赢忙郝松,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啃煞,不断回报政府锈锯实、回报股东酸、回报社会受虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京谅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惶步,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屠。他表示排胯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位井坍瓷,并将继续保持限量生产以追求独特性稳耽妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型签次簿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勾趟腊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氏核蛙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探街,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茄捆。业界有所疑虑的是绊妇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲁梗。   对此骆底,薄亚铭向记者表示岭晌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撩建灭,但都不是便宜的车型耐。Levante的价格达到了100万元左右哭,Ghibli的价格也达到了90万元左右凯瘟,在产品定位上依旧不低炉。同时汝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产青谭,依旧走高端化路线赦破。薄亚铭还讲到椿罕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脖涤沮,不会把目标提高到每年20万辆戏呛懂、30万辆的水平疗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲤,所以我们能保持品牌的专属性李。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踞腺迫,他表示窟茅漂:本次车展上上市的新款总裁车型稻慈京,除了在产品上进行了升级外暇节,还提供了多种个性装备界敬佰,客户可以从中选择很多种搭配灌遣。此外剁腿,新车在性能上的提升显著逞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贯灵、动力最强的四门轿车怖。   此外层说泊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业成池退,开始尝试电商销售模式挠。薄亚铭认为撤礁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倡,因为中国市场的客户已经变化汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的委欢,现在有很多人都用手机去买东西必春,这是市场发展的趋势痛巨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抬嗽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式另,即用户车主首付车款后萝匠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司染酚,到整个租期满了以后鹊实,这辆车的物权就归给该车主观,该模式类似于分期购买煎暮。   薄亚铭说体:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胃哆稠,但是在中国市场还是刚刚起步耍,有一些量产车会采用这样的方式做篡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丰乱。他还表示瓤卿伪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摩绘,其实反响真的是挺不错的彼吧。尤其是北京湃童、上海这样的限牌城市艇搏希。通过租赁的形式我目赐,牌照将打包在租赁费用里面浇纷。当车主买到车庐,即启动融资租赁手续冻赶驰,拿到车辆牌照藏毖,不用为没有牌照而担心壬哼。如果是企业车主唐丧鳖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沃,是非常划算的摹鹃。”目前奢倦,该项目仍处于试水阶段箔亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄导欣:李芳" "新能源的发展桔,是大势所趋磷憾,但具体方向霉,也扑朔迷离瓢。    电动车会成为未来的主流吗磨穷?现今的新能源汽车产业健康吗惟坤?什么样的新能源政策更适合我国国情十眠?    2016年9月2日评沉,在2016泰达汽车论坛上菇录劳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侨配,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坛,他认为戌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题端棚酥,恐怕不可持续考单,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坞柑,何光远认为碴懂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赫迟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脑眠勺,这位87岁的老人谈起汽车工业唇聘式,依然有些动情敞鞘。谈到电动车发展揽纲,他认为福,把电动车归为新能源汽车是不合适的桃长。因为歇,第一屯副啊,电不是新能源巫烦沉,第二粕坝虚,电动车也不是新东西坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酬筛,电动车诞生在1834年瑞,是英国人罗伯特·安德森发明的感卜煽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盖焦软。    何光远认为瓜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悸,不科学稀冯,应该给它正名挨浅,就叫“电动车”扰渺,或者是纯电动车牟裳杰。何光远认为秃窝筋,电动车国家政策的支持力度非常高瓤,所以它现在发展比较快低蛊,去年生产了30多万台绷舱舌,但它还是有很大的局限性汹骚。首先护奋磺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便催危编,可以长途旅行使用先贺。即使快充也得半小时以后雄盆理,但是经车唬快充的话穷搜庭,这个电池的寿命也会减少惺拒,慢充就需要几个小时释既,充电的时间很长粕。另外铜,行驶的里程很短募沟崩,有一百几十公力就了不得了查孰,就是很好的电动车了烘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上半扣堂,我认为不可能持续韩。”何光远说弧淀础,很多企业是因为补贴才做电动车残伶骇,事实上藐,内燃机节能潜力还非常大下彤垦,缸内直喷技术咯寂、柴油机的高压共轨技术囊窜览、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼,因此豪裤抗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力短层,不能被动彝宕芾堋,节能是最大的减排史。    甲醇车大有前途    现在江旅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战死,因此倪宦,各国都在研究替代能源与新能源汽车俩口。美国谈、欧洲设谦、日本兢化、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蕾露,但因为资源禀赋不同簧,所以技术路线也有所不同汝。    何光远介绍说案,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垒苟撵,在某种意义上讲忱卤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量板廓灰,虽然同为乙醇滦嘘,但着眼点不同;日本缺乏资源舌亲,自身资源利用问题不突出怒杀寡,因此敬吭奈,把提高汽车燃油经济性作为首巡3础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煽,日本也在搞甲醇的研究百,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痰悍。    在能源畔、交通寂、环境珐负、经济四位一体的框架之下藕,中国又该如何考虑替代能源的问题山逆摩?    一直以来韩,煤炭是我国的主体能源路希,占我国能源消费总量的66%至70%枫。何光远认为荡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腿铜。推进我国能源生产和消费革命封邓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绕阿。而在煤炭发电供热的同时邓胶,可以产出甲醇小微,可以为内燃机提供燃料港即疮,所以徊罢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钳呐、高效利用是紧密联系的妹仍。    此前绅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苦,这4个省基本上就是产煤大省防示伺、山西拳玩挂、陕西骋甫靡、甘肃卫返、贵州械逼、上海市肛浦。现在规模最大的是山西秸、贵州箍摆挞,其次是陕西领胆叙。    何光远介绍说拘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准改外盼,车都经过天津检测中心检测持,上了公告嫁啦杀,经济性也是最好的趁。“我去看了加注站庆思,M100甲醇100%烧甲醇恢,2.2元/升墙哥巳,现在已经降到1.7元/升了钱浓。一个半甲醇就可以代替一个汽油白论佃。所以说簧毕处,甲醇还是很有希望的盯哇奉。”    今年3月份熬,工信部暖删汲、科技部团车、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刊师阀,验收的专家组由何光远担任组长去验收疼刀。何光远透露说雷嫌驰,山西验收以后癸佳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侩,开会以后形成了正式的报告肪。现在嗡挟芬,在各个部门已经会签完了斥,在等高层领导做最后批示活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏强擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍,力邀政府皑、行业幂航檄、企业刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂甭,寻求产业发展有效途径撩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碉饰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衫嗣、先生们睦胺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弛。今天哇队珐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝎齐嘛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凭俄,解决大家的疑惑混,为什么要改革炒逞?现在存在什么样的问题诉?第二暖敬垒,改革改了什么盯?主要内容班誓獭、实施步骤炭、目标促奈都、原则夸钒渭、政策选择等等革酗。第三讳黑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了居,改革试点取得了哪些成效屎汞颅,用一些数据和大家进行汇报排。第四侩反坎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望废哨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盎喀茎,从国际上来看瑞犀娟,自上世纪不管是美国谭、欧洲贿拿、澳洲还是近邻日本逆纫、韩国哦、台湾等等蹭偷力,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮襄憨洼,至于费率为什么要管制请?为什么要放开纷?这个也可以做一篇大的题目奢岭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势班脚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定段犊挫,逐步地向由保险公司自主制定转化匠绣,定价因子的选择就是什么样的车保费高渴、什么样的车保费低党韧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓢。   但是匠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑰羚柒,还不能叫现在完成时切订。比如说美国若干个州哪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兰忿,因为不同的政策取向有各自的利弊蓉惭柬,这也是一个非常复杂的政策选择过程饰咐肯。   从国际保险市场改革发展的经验来看级,改革前和改革后改,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臀籍、复杂化聊,定价更趋精细化徒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘶。在澳洲一些国家荤世抖,改革前超额承保利润改革之后就消失了粳抢。对于我国来说淖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暖,从2011年开始社会或者舆论鼎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶敖攀,行业本身也长期苦于在低水平祟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搔。另外臀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用率盼殿,在这些方方面面力量推动下拐窘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壕烹氨。   在改革之前是什么状况唤?简单跟大家介绍一下天。从人民银行管理保险行业开始封嗡填,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馁,在保监会接手车险市场之后硷扦翔,也是保监会统颁条款费率举矢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苫季,整个行业亏损残歧粉、消费者投诉也比较多拷,所以到了2006年的时候鸿靖贬,这个改革又走了一个相对回头的道路曙渐罚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乌祭壳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菲蕊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泉,比如说行业比较统一败,消费者认为条款费率比较容易理解惭蹈皖,恶性竞争的风险得到一定遏制士匪犬,但是负面作用大家可以看到实先,一个是条款法律风险很大赏蓉,不能适时的随着道路交通环境淑、司法环境扑、社会经济生活环境的变化适时进行调整樊擦獭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笔瘦、无保不赔扦旗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庙。   第二瑰褐颊,在监管方面定位也不清晰鲸努。对于一个自主经营楷纷、自负盈亏的保险企业蹋鲤,没有条款费率燎骄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揩卜,改革发展没有动力接唯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力飞马潘,所以整个行业是在一种规娜愫龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洁。   在2011年线佰、2012年前后经过评估皖疗钵、反复的讨论蜜,其实当时市场上两种声音都很大片菱赎,一种认为行业就是应该统一规范标准化孝奉毕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纲。经过反复的评估和权衡鬼炽铣,也是在十八届三中全会的指导下潮桔鄙,改革的方向目标原则最终得以确立赏该身,这是在当时发布的两个文件每率,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忙窘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柬瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平冗烫美,使价格更加合理迷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拷涪拣、保障范围算形川、服务都有一些诟采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剔谢磋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妨蹈端。第一个是维护投保人保险的合法利益搔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敞骚亲。第三个原则是稳步审慎推进律,根据一系列的国际比较研究叫倪久,大家还是从中得到一定的经验和教训乌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芹衰。所以麻,最后选择的改革途径不是一步到位响聊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棘具,它只是在长期的甚至六年丹辉、八年锤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁里疯,这是改革的一个总体思路掸绊,从条款蒙、费率宏态、监管三个方面这是一个简单的概括七皑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淡憾,大家不用仔细琢磨当中每一个字昂垛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坷,双方义务关系是怎样的标准化流程番奔。   除了行业示范条款之外策喉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栖栏锯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缅,不管是欧美还是台湾寺、日本圭讣燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笨、百花齐放的状态汹为,因为每个合同涉及几千个字恒顽侠,实际上诡风海,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系短讲拓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寂颈彩。   在费率方面分成两个部分须稀冗,一个是行业的保费水平翻垃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床帧,对于汽车来说蒂痛郴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阀继糖。所以在整个行业层面建立车险信息平台竭,收集各个公司历年来的承保理赔数据加劲肝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的编、科学的定价的参考穆铣晒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眉缎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权将滤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猫皑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司位校揭。在行业基准保费方面坞,行业协会做了以下工作雇秽糕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羚尽筒,在这个层面胯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平保,其实是相当的弱匪古,这么多年来的承保标的辩坞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粕盯、编码实际上都是不统一的垄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苛告及,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码解泰莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凑,这个数据库目前正在申请国家标准讼贬猜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袍,对每一款车归集了二十多个基本的字段龚铰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羔孰吕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告财豆曹,给消费者购车提供了一定的参考羡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潦算。   在行业提供费率参考的基础上换搁淖,保险公司它是怎么定价的瞪铂?现在也是大家很关心的一个问题抡,为什么有的车费率高缆槽顿、有的车费率低譬络故,为什么今年高明年低表饥?在不同的分类当中有一些差异嵌阶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子化聊,分成从人因子和从车因子两大部分埠蓬邪,每一类因子当中又有若干个维度捌掣免,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吐、风险定价能力郡、风险管理能力自主制定的浑簿奠。   比如说喀陌怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渭效乱、他的生活方式浪、他的信用程度等等屉咳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黄脊杀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捣,它的安全性丰哭鲤、可维修性等等福,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险识变瘸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的按猾。   国际比较先进的保险公司醋巫,他们通常采用的定价因子疽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陛凶菇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旗,这个差异可能我们现在还难以接受竭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向马。   总的来说邯澎,保险它产生和发展的基础是数字法则污,在大数据的发展背景下泛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厢。   前端越放开后端管的越紧涛,如果费率市场化以后醛浮齐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筛、整体亏损的这么一个状态惟绢图,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施授。   实施步骤认鲁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娥皖能。到今年6月30号为止晾,第一阶段的改革基本完成了脐块,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外没歇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率私堪,不同的索赔历史对应不同的费率窗浪拢,不同的车型对应不同的费率闲邦褐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的似荣玲,这也是改革的目标冒,首先是平稳过渡令囊醋。   下一步尝袍盘,费率科学化俄久、精准化怜薪肋、精细化程度会逐步的加深泄攻亮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俊甩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下参镁,经过一年的改革试点才,消费者从全国范围来看皖别嗽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堆蛋薄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弟绦锯,对于高风险孪浅、高出险的消费者冉街,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率补、道路交通安全水平都得到一定的提高滴。   从行业的整体情况来看垃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓孟,增速营改增以前是11个点才蝎彩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犬沃,仍然是持续稳定增长丸,这一增长是在保障范围扩大巍、车均保费下降的基础上实现的悍,车险行业的承保效益基本保持稳定耗轰卫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标始顾,两个点的承保微利落。   在保险行业层面来看狈,公司的定价水平贾湘痞、服务能力在稳步提升的赴哗董。外部正效应也比较明显锹江,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凄绢噬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势化估,大家开车上路更审慎了芍,小额案件在索赔的时候可能更理性了痕。   下一步工作侍拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娥抛烷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烦堂,也就是说除了违法犯罪不赔光,除了不可保风险不赔帕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扁芒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车傲⌒荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体布茫模、不同的投保人隶弦、不同的车型价格的差异会越来越大伦奴火。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娶,更好地提升保险公司的核心竞争力京,也更好地促进道路交通安全溪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爬捷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凤鲸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库弘其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀蒂锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好相税,力邀政府土蹈损、行业瑟、企业慕届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖去谢,寻求产业发展有效途径脱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哇棉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点技诽。第一撤闹,SUV这几年是高速增长汗脊,我们做一个判断缔娇评,这个高速增长就要成为历史了磐牢损,往后没有这么快了次纹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窖梁媳,份额还会提高葛唐。第二椿陷鲸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势假独疼,就是份额和价位双提升泵秀结,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啼,之前是低价位提升份额冻良藉,这次是价位在提升末、份额也在提升鸿缸蹋。而且我们判断还具有可持续性苹安浪。第三臀赤吕,汽车厂商将会由过去的莫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偏瓮裙、弱者更弱窝沃唇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组似。在此主要介绍前两个颠势奠,因为时间比较短容势泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浚喇。从图中可以看到饭狄,从2007年开始暮户,SUV进到了一个高速增长的阶段碍,连续九年年均增长率达到46%浩,今年前七个月也比较快委嚷匡,增长38.6%编犬。此外绒,市场份额在迅速提升喷努馆,今年1-7月份市场份额达到40%尽断,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞭鸿,过去几年每年4个百分点添,去年涨了8个百分点苦,今年1-7月份又长了4个百分点绕,自主品牌SUV占自主品牌的60%辛,SUV全面热炒脾穷稠,豪华车跺醋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苫卷岔,下一步还有空间蹄。从这张图可以看出觅,一般的合资品牌磺擎察,SUV比重还偏低排漓睬,豪华车和自主比较高衬蓝,不同级别里面SUV占比较高暖窘,不同价位车里SUV比重也很高宏咖捞,还有一线损溶农、二线痉犁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伍苗叉,不过一二三线的比重是去年的数据套筐,今年前七个月是四十了苏邯石,今年没有注册数据可以看得出来誓饶。   但是戮吩,我们说这些年黎锨亭,suv领域基本没有在空白市场冷嘲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颁恨,需求就会出现放缓的趋势交仁骨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娩丝酶,2012年-2015年逐月都是向上提升的钩扩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柔碧东,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓜降,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陷粗纯。相对于去年燎纺磷,虽然今年全年涨了5个点酶途柏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媒舵末,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仑聊。   但是獭塑堆,我们说还有增长的空间史,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾垄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烯胃克,大家可以看得出来愁搂椽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乘,大约在20%左右篱冗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国编、加拿大配、俄罗斯这些国家吝何侥。这些国家总的来看是地广人侠料亢Α,SUV占比比较高吹口,人口密度比较高的SUV占比比较低仓躬欢,但是也不完全成立庆,韩国人口密度也很高但是SUV很高砍套未,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓜淖,这不完全成立挥,这两类国家的情况是存在的拣。   如果跟美国相比姬坛,美国是把皮卡不作为乘用车簧是,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搏努,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓶笨淬,与宽口径比还有11个百分点驳帮靠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高场,五十多不一定是峰值点矢删挟。   另外撇,欧洲这几个国家钒斤,虽然SUV占比低弦棵徘,但是比重也在提升吓,从8%涨到25%淋圈轿,SUV的热潮是全球性的浮辅戒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篡夹霖,美国诗芳腔、加拿大这些SUV占比高的国家棵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逆,大部分来讲可以占到40%左右蛇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熄宏,欧洲这些国家就是两类苛,我国应该是随着美国控硕、加拿大具耐、欧洲这个情况丰蚂,因为我们已经占到40%的份额了哩,如果按这个去计算屁拷帽,中国的三厢轿车是48.4%剩,还应该有十个百分点的下降空间室耿溅,下降去给谁米?基本上是SUV劝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艾详拳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升如,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袱挽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升同令搞,这就是我们对SUV的一个基本判断挫肌颠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迹伤,就是份额和价位双提升韶舜,这是非常不容易出现的一个现象混赂,如果把它拉得更长一点看管门,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寄潍,2000-2010年连续提高了竭,最近这几年不太好栓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肪擦背,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闷嘎构,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豌,2004年每忻暴、2008年釜、2011年醒、2014年模懈,其他年份至少是相等的缆哦,大部分年份是比它高侮桂乒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑞沮。   现在一个更积极的情况来看踢掸,就是我们的份额在提高口,如果以总体的市场为100的话脑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铣狮啊,如果以生产量为一百的话袖,我们的自主品牌已经占到了35%妥筏社,其中提高最快的就是SUV烧烈江,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞘屠碾,它占到了一半以上的份额箩揭冷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疤唐翔,以轿车为一百独吩酶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伴掠边,连续几年都在下降失弯秋,轿车竞争力在下降杜。但是自主品牌总体上的份额在提高扯竿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显步,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车省咖亢,这个销量在提升弧萍,低价位的车销量在下降疥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捂,增长最多的就在这个5-15万区间剧揭逢。以自主品牌自身为一百的话孟彩舱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咕,现在只降到了3.4%奈,而5-8万的车这几年也在下降狄阜随,增长最快的8-10万的车和10-15万的芥填,这两个价位上涨的是非常的快澈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侮骇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拔,自主品牌的车价格明显在向上走鲁纯衔,这是一个积极的变化嫁乓。   另外飘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廓美绿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萄戚岗, 10-15万区间沥邢,自主品牌在里面也占到了28%陪攘蟹,这个变化是很积极的北笔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爸蓟揉,最高峰是2013年213万陇,去年降到164万厘落迫,但是SUV在迅速地扩张兽,大家看这个SUV的比重钱钙贝,原来是二十多万辆停,去年到150多万辆粮,右边这个图是10-15万钝,更是靠SUV在拉动的滦狼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钙,这是一个非常大的积极变化握残,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铣,这是GDTop的一个调查数据垃铣,这个一百辆车出的事故故障率膳沛百,自主品牌在2003年有四百多个事故管堕,合资品牌现在也在下降汰敬,这两个差距正在缩泄钊颖摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫兑。   从产品的角度也可以感觉到圣蓟,最近我们的一些新产品像奇瑞桨垃枢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擒尽锨,这就是一个积极的变化棋怕窍,这就预示着我们未来具有可持续性朽肪。而且可以看出偿,如果以前二十名产品排名算的话息盟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拼权殿,一个长城C30一年卖了15万辆左右胆态架,前二十名里面我们有两个通。2013年更少一点哥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峰讹,前十个里面已经有四个是自主品牌的磺沏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翻刑。   这几个发展量比较大的企业侩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裴,这也是积极变化话梯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量号,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化界。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈猿端摹,国际市场南美洲良妈宏、亚洲卧、东欧幂绍、非洲是迅速扩张的市辰坪ど丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彻,我们产品出口大国全是这些国家江。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稳慷,跟我们购买力差不多承称,人口加在一起12亿狭健,跟中国市场差不多呻媳,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘羞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰⒔瘸 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的可耻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氓妊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞧,传统汽车大有希望剔碌权,至少应该平等地分配国家的力量秆棺,在传统车和新能源售米涪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滴篱,力量投的也太重亮掀膳,下一步要对传统汽车给予足够重视散迁,它完全有希望获得好的发展行。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乌,以前是高速涉峰琉,未来是中速访鹤措,它要抢别人的份额坎。最近两年这个数据可以看一下雹,自主SUV桨橇,连续几年50%-60%的增长巴棋赂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拍,这就说明这种竞争关系在发生变化瞳,这是一个嘛。   第三个观点我们就一句话带过了黎,汽车厂商的格局要发生变化享描琴,过去是大家共同进步拜新侵、共同分享发展成果裳,因为有年均30%多的增速磐虱灯,最近几年速度已经降了年均降到11%了拷节,未来还要下降鬼,大概8%左右或者稍微高一点埃芹伯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毋岸材。另外合资内部也会竞争视昏该,自主内部还要竞争陛钵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埂,大众占到33%剧,最高占到38%冉鞘贡,就是中国销量占到全球销量膘俗亲,宝马啦顾奴、现代补谅、PSA都占到了20%诫钠,通用15.9%跑昆,如果把它的微车也加上超过25%杀朽徽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虑缝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搜艘试,要么是维持全球地位通用吓俱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睹掀,大家对中国市场都高度重视辣跑称,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铝奠浆,我的速度要比别人的速度高兜,所以竞争更激烈颁物、自主更不用说了茄去温,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枪,大家都给予很高的期望前,未来我们说竞争会非常的激烈伎脚,而速度又会下来拴细,所以未来的竞争格局跟以前不一样湘碍图,以前叫分享酵受巩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巍氰、弱者更弱稍芯,十四五就会出现兼并重组恫席,如果我们放开让更多的企业进来聊,我觉得这个可能局面会更快咐瞧彩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抖,最多明年还有一年鸽蜕,但是它的速度比平均速度还是快一点盗湾头,自主品牌大有希望袍赦,我说的是传统自主品牌磕蚀乡,传统汽车还不是新能源汽车挟裙攫,另外格局会发生大的变化熟镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖葱商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府菏胚莲、行业额、企业欧版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸,寻求产业发展有效途径痘。   以下为福田汽车集团副总裁般臣恕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乔。 福田汽车集团副总裁辨监、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俏继酸、各位来宾禾伟刚、女士们铣腻啃、先生们挺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丰乱肺,能够跟同行秽杆闲、专家做一个交流学习辈阜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撬淋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帝备酮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吴。从全球战略的视野来看葱纬,乘用车的全球化特征更加明显射视粉,很多轿车的平台会在全球市场销售平,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拜。举个例子颓恭暖,如皮卡贤,在北美皮卡占整车比重是很高的呕窍托,但是在中国救卷,在欧洲脾,皮卡的量就很小乐改米。另外又如轻卡滔盖睹,现在它的亚洲化特征会比较明显碱。还有重卡陵托,在欧洲都是偏平头的贩驹,北美则都是偏长头的荷靶淀。所以商用车行业的区域特征很明显猾窍牌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慨些。而在中国市臣榱置印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仟邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲洳弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拿哄,2010年达到了一个峰值429万辆逢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酒垃,去年是345万辆遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稗收另。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翅菏,主要的原因就是因为重化工行业费穗,如煤炭诚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化联驮安。另外整个物流行业的效率在提升飘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寂码。   随着市场竞争的加剧和,行业整合也在加速喂,份额由2010年的44%提高到2015年53%户镶,再看一下今年商用车的情况哼记,今年一到七月份销量略微增长税篱,整个商用车行业增长2.4%钙澈,我们判断是过了低谷嗡驶帮,所以下一步会有微幅增长贿。2.4%其中主要是载货车贡献的陶蔼,同比增长4.8%挨恰,客车受微面的下滑案,导致载客车下降了10个点坤崔工。   关于未来的商用车市扯馊∥狻,我想从四个维度分享一下我们的判断豹。   第一是从宏观经济层面赖校,从金融危机以后妙,全球市场增长的趋势是慢下来的娟涂,乘用车商用车的比例现在基本上在8份:2鳞矗,但是进入“十三五”之后我们判断通寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭估苛僳,商用车因为是物流工具的企业扫,未来会有所好转讼郊穗,但变化不会很大肯屏。   从技术层面来看倘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0木低,现在正在快速进入智能化的3.0时代烂晒怀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮磺郏快的乳。   未来的商用技术主要围绕着智能化临怯变、网联化拜讽、电动化头、环保化来追求汽车的高效萝、绿色沃司、互联和安全厂倾。   另外从中国的政策法规来看蹬田晶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动么,从客户需求来看虚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睹累从,推动了中国新能源车的高速发展辆镐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆同,同比增长102%龚寡,其中纯电动客车3万辆糠侨,同比增长176%韧。未来在城市公交以及城市物流寐舜工、环卫等方面摧募,电动车还会有一个高速发展叭。   下面分享一下福田在科技创新胎视碉、转型方面的一些经验和做法川。   在商用车2010年达到高点之后迸哥僵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腐善,加快掌握自主研发的核心竞争力醒牌绍。通过五年的发展来看习,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姑漂弘。福田汽车目前的研发体系是两级滴人,一级是福田集团的研究总院搐偏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔫,曹博士也说透镁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垄钳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歪编戊,是一个二级研发体系暗啤屋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赎绥、整车的集成以及南遥块开发和整车测试的三大核心能力讲睡踌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锈段、康明斯等等合作单位进行深度合作灌、改变和创新危旅贸,推动整车的技术进步荡康。   在转型方面痴,我们这几年主要围绕着几个方面菊莲梁。   第一是产品低端往高端转型浪屡,在“十二五”初炬,我们的高端产品占比不到20%镀魄,我们到今年年底高端产品能达到70%努。   第二就是从国内往国外转型拎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帛茶古。我们连续四年商用车的出口保持领先晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长就掣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的燃劫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型该,另外为了解决汇率和贸易壁垒娠怜竟,我们在属地产业化方面做了大量的工作恕熊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羔脐胶。   另一个就是从制造往服务的转型诧建缉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓉节梗,在“十二五”期间猜泞堂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益突挽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子麻。福田康明斯通过这几年的培育桐膳拈,不管是从业务的规模岛敬毋、收入羡橡糠、利润现在都发展得非臣幔好幢,另一个他也对我们福田汽车的整车贺,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨福好的支持锰抹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赦蕊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3樊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冈犬抡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鄙邻。可以说尽管卡车的量比较信鄄烀痢,但因为排放比较高锚堤蕾,另外一个因为运营的里程和时间比较长丰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谱钝嗓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钮,实际上物流的效率还是比较低的抗。基于这一判断氏,我们提出了一个“超级卡车”的项目崇柏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源许,通过这种材料的智能化录、材料的纯电动菏罗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涡讼凶、环保钩是案、节能凛、高效剃、安全法娇腔、智能的超级卡车画损。我们的目标是要实现降油耗30%倘,降排放30%涉浩桥,整个货运效率提升70%唯漠。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓶勺,我在福田分管车联网业务孤冀熔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聪侣旧,因为乘用车是一个消费品锑,买车和用车的基本上是一个人蛙功谓,而现在主要是用来出行的擅饱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箔,但是商用车不一样瘸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楞集,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用经,驾驶行为各方面的安全火耸莱,另一个就是乘用车是一个地域性的车毙,不像商用车需要全国跑内羚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翻伟庞,过两天跑到海南去了车。所以通过车联网对车监控的需求更高一些先亨室。还有商用车的故障率默费端,因为它的工况复杂盆,商用车一般具有轻载啦独诚、标载和超载氢甲虑,但是对轿车一般不存在这个问题脓触,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侣梯经,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的来酣。所以通过车联网对车进行故障预警价桔、排除以及程序优化等方面瞄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凄技趴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫉罐挂,建立与客户的互联互通宦,为客户提供增值性服务病镜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纠劝矛、服务商和供应商产品质量和服务的水平楞拣没。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堑懒譬。大家很清楚俺艾,围绕着工业战略钨水,德国提出工业4.0馅窝,美国也工业互联网东,其他企业也有一些比如日本的机器人战略京枪、英国的2050战略稿告,中国也提出了中国制造2025谜疤砂,福田汽车结合自身的一些现状慨黑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划去琴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溯拣邓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夹、企业与企业猴菩、企业与产品悼、企业与客户的互联互通拧。“五智能”就是商业智能肋浓摹、智能管理肌、智能汽车嚏茧呐、智能工厂潍活、智能制造祭蹿滤。时间关系呵蔑,不再进一步叙述摹缉茂。   目前簇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期损为裤。福田汽车愿和大家一道蘑厩,通力合作霉窃,整合资源迪邓伦,协同发展弄遣痊,共同推动中国品牌的加速崛起巴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭抬浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色咸肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕搪,力邀政府匈、行业枪廉、企业卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠翻雀,寻求产业发展有效途径灿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员废身、舍弗勒集团副CEO徒辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欠浚、驰骋未来》的演讲实录溃滇蔑。 舍弗勒集团执行董事会成员匠、舍弗勒集团副CEO槽粕藕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾攻擅侍、女士们娃客、先生们溉需,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烈哼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厩冕钎,我们的愿景北,是如何来推动我们未来的出行和移动是市取。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容复,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糠权沟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景空恭,我们是一家领先的技术公司辅戒,在全球都有我们的足迹酸,我们一直致力于移动风芍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杏刻顿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求身。   舍弗勒一直致力于创新坪熟嫉,也可以说我们成功的因素是质量投推冬、技术和创新附。我们在制造业方面有很强的实力凛惨,在系统研发方面投入非常大甩。我们创造了一流的工艺和技术突,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面构滇贩,今年我们在德国获得了一系列的奖项戳镁穗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钩裙。   就像很多其他的技术企业一样傅轰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茶沽书。第一是环境友好型的驱动谋首,第二是城市交通黑煤,第三是城际交通酷,第四是能源链杆庆巷。比如说大家可以看到日寥骋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胆崎称,人口结构变化非巢炒思ⅲ快券氰,老龄化社会已经展现在我们面前波隋,技术变得日趋复杂绒工,数字化技术的利用领域不断的扩大恕,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔽豪裳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晒森。数字化是一个关键仓,另外就是环境方面破峰赣、可再生能源还有资源的可用性盒嚼窜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凰,资源的短缺也是我们要去关注的合陷。   再看一下经济的趋势霜,我们现在处于一个全球村鼎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题目染蔚,这些是不一样的喷臂哇。另外就是可负担性的问题蹭,我们要为客户带来更多的价值录,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敛,这些都是我们要去关注关心的挽叹。   我们来看一下未来的战略垮,主要涉及到四个窗口唬。   第一是产品本身粕氏,我觉得对于汽车产业盗镰,对于机械制造产业来说都是非常关键的骗。在这个领域/行业趁湃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悼黎,要减少对环境的污染昏夏。   第二是当我们制造产品的时候德鼻脯,或者制造产品元器件的时候陷鼻,要关注它的功能锈逆斧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藩钙士、城市的交通伍垄,对于汽车以及对于我们的供应商秦娃涪,可以为汽车产业提供什么样的元器件氦据犀,这些都是我们要去考虑的辅矾靶。   第三是城际的交通诗姑,涉及到比如说航空甭拿、高速铁路的一些竞争葡阿宛。   第四是能源链的问题飘铂,我们有什么样的能源是可以使用的蠢蹿,我们将来的交通工具运用什么样的能源棉噬蜗,这些都需要我们考虑识练。   看一下将来的动力总成抱。我想给大家传递一个重要的信息粉腻,在接下来十五年时间里吝扇辟,从全球来看卉涡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纪亮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苟。   但是现在也有一个趋势发展得非称倚ぃ快壬烧府,来自大众和奥迪的这些厂家崎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乐虏绩。到2025年罕手粗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%认,也就是200到300万辆的纯电动汽车焦乌十,所以到2030年可能会是一种不同的情况赖现台,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诫。我们还需要让它更加有效一些畦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抗,还有电池或者是燃料电池等等鼓涤搂,这些都会占据越来越多的份额磐簧。对于我们汽车产业来说非常重要瞎沙勿,对于政府来说也是非常重要的漏管。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料节,比如汽油凶纠菠,还需要考虑其他的一些燃料拈,或者是人造的燃料等等滤捆度,需要考虑更多类型的燃料蛋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卷唬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剁雀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坟,包括48伏的解决方案申侮,它主要是对手动传动系统的电动化广绕京。我们需要首先实现这部分的电气化喜狄。另外我们也需要对离合器实现电气化暇匆协,也由于推出电子离合器侍。另外我们还需要进一步提高效率玻桶乖。也就是要进一步推出我们的混合动力牧仔铮块48伏系统订为叮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖#块的解决方案款盘白。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案类怜及,针对高压的电桥驱动解决方案囱切木,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棠,以对其进行电气化处理息顿类。如果将来我们有纯电动汽车的话蜕,它的电气化程度会越来越高沮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苇,因此我们需要进行标准化搁,标准化是第一步傻尺长,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舵污,或者说是一些部分的慰哺诧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粕陇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糕。我们也需要减少车辆的整体的质量磺,主要是成本方面是一个重要原因碎褂迟。如果需要建一个标准的话乔,我们就需要有更好的一个平台呜幸兰,也就是说我们需要基于标准的平台骨,或者基于标准的牟碌#块进行我们的汽车制造纤踞堪。   我们需要全球的平台化解决方案毯侣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亥。关于动力总成方面爆甲钢,它的变速箱是最关键的一个部分逼。我们刚才提到一方面是包括内燃机冻炉露,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烘患漆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骆宛奋。   接下来看一下我们的重点产品脯廷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面地萝凛,我们为中国带来了什么样的解决方案半曙撕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案编起,我们推出了高压P2混合动力睦独芑妫块唬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跋,我们希望能够改变它的一个变速器卞目,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毫。   通过这样的一个标准的乃崭ǘ樱块化设计寡石完,它可以适用于各种变速箱之间的转变维。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挽杆,我们的这种创新型P2的混合动力某芈溃块可以帮助实现不同程度的混动功能是派竣。实际上摩笨抚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错伞睬。这是第一个解决方案农小瘟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恒,它叫做高压P4电桥的解决方案答,可以用于SUV或者车辆的CD部分寐借色。它具有高功率密度藏烂,可以适用于不同的车型隶尚,非常容易打包进行个性化设计偷虐。也可以用于新能源的生产糙拎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彤朴。它可以让我们更好地使用内燃机诗丘荆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撅猴厢,这是我们两到三年前开发出来的惯扔。也是考虑到了中国排量的需求蛔趟,或者是新能源车辆的需求耐呵。针对这样的一个需求哀党,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案文山蚀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汰蹿昂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疮农扯,我们中国团队也为此作出了很大的努力陀,这个发动机是专门针对中国市场推出的丁誊。   另外就是在变速箱方面刃勿闲,我们也推出了一个新的解决方案阀郎,是集成干式离合器的DCT变速箱膳,机电一体化离合器和齿轮执行机构扫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驼,对于工程师来说缄,我们都是非常理性的赌,但是有的时候我们需要具备一定的感情菜藩勿。对于我们的汽车技术来说疲,我们一方面需要理性黔,另一方面也需要激情伟凳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现围惕锻。针对方程式1的赛车豆慕颠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姑靡漆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徊叛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤辟涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞唤谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉尸扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕傻徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤聘,力邀政府泰、行业侯、企业菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露娃觅,寻求产业发展有效途径寿帮掂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渴触、副总经理 吴松发言实录村。 广州汽车集团股份有限公司执行董事理佬、副总经理吴松   尊敬的何部长撮咆、朱总垂锋扔,各位嘉宾日衫掏、各位朋友虹,女士们桐每、先生们卫,大家上午好械乓官。很荣幸参加这次论坛饯吞剧,我上次参加此论坛还是2011年什捷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟效位惺,那时候传褀刚刚才有这个名字浑,传褀的保有量不到一万台查列喉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恼肯卤,这给了我们很大的信心和鼓舞敦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壁淘拨。传褀一直也在努力瓦翘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆金乘嫌,年均复合增长达到80%内俊。目前市场保有量达到65万辆疽,已经成为集团利润的主要贡献者之一惫洗。   明星车型GS4持续供不应求非,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涵,而且GS8与GA8同一平台滑沸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辖力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辨吼妇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恨,对自主品牌的支持秽颈,关键的还是坐怠炼率,关键的是感受冒颅捎,关键的是多提意见凉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会合兴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匈。我做自主刚刚回集团息牵,将近9年半的时间筷镣孰,从不愿意干到喜欢干摩脱,到对自主品牌依依不舍瞪革卵,到对自己找不到定位和方向饰陛祭,感觉到人还是能做一点事冷迸梳。所以这在这里借这个机会川艾嚼,感谢在座的我们各位嘉宾攫逼、各位媒体的支持臂,也感谢传褀团队的支持驾匹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妓携啦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驹济。   我的发言主题是构造改革创新驱动炔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滩烫堂。一个方面汽车产业发展形势分析定项捣,前面讲了很多了竟,我就不多讲鞋电。   一个态势是稳步增长佰玩,但是全球增势放缓疮湿屎。中国汽车产业发展仍然有空间粪,仍将会领跑全球汽车势凑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歇,中重型商用车达到400万台莽俩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矛。中国汽车销量将达到3140万台吨,我预计可能还会再多绒傻谎,关键是结构看你怎么改土末?如果要参与全球竞争砂霉,那重要可能生产量还会增长竭梁,复合增长率将达到4%蘑昏磨。   第二个特点童媚残,优秀自主品牌加速成长塑勾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徒厢极。中国汽车市场发生了深刻变化颓达,中国品牌迅速崛起鳖禽狠,优秀自主品牌加速成长高。关键是要产生优秀中国品牌茅,不管是哪一个企业扳,在现在这个环境下锤静备,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌却,还有我们何部长晦,这么一批老的汽车界的前辈怜,到了这个会场又在用行动来支持们。大家和我们媒体各个方面的朋友摔痊,大家坐一坐迁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别湿硷,差别在哪里危?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咯艇癸。关键是中国人要团结露,不要互相贬低迫啼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒙瞬牌,抓一到几个改,不要想象太多就绅慨,我们从来不怕想象攻怯几,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泰靡蛙,坚定方向潮。   那么数据也说明一切腊堵,2015年很多中国汽车加速发展贝臂芳,行业整体增长率为7.3%的情况下碴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炮搁骏,相比去年又增长了1.2%百分点荚。而且自主品牌抓住了很好的契机替渴不,在SUV里面我们是防守的蕉哼保,是中国品牌先站住位置覆,合资品牌再进攻台藕,再加上周围的环境变化伍捕倾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巫疚,占据主导级层乖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凯朴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘芯啪ⅰ,统治了我们的各个方面奶判拈。我们展开进攻是非常艰难茄,但不是说不可作为袜,要选择时机烤腑。我们要在中高端里面取得突破麓午,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涵瞥啡,这是韩国人讲的腊,不是我讲的怪。他们说仑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候边舱痘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纶,如果不选择是对自己的不自信堑,这个不能靠强求囤,靠品质瘟、技术烁尉犊、新能脸催,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品珊。   第三个吮琳,汽车消费升级和资源制约瀑恳,也迫使汽车产业需要供给侧改革钦坷。不但要有好的产品藩齐,而且还要有低的成本斧松诺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堂。在汽车需求方面险憨,80蠢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坞,个性化秽妓保、智能化舞妓、体验化等方面的需求还在不断地上升孪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战究。不管怎么变化急,满足顾客的需求新,满足抓住市场的脉动炽,这个是关键点播。而且资源供给方面饲黄绷,现在的人口红利逐步消失殊,而汽车不是简单劳动桔粒蜜,是高技术情况下的技术劳动剂锌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家媚,我到那些国家去考察过痊骚,没有中国这样受过良好教育投收,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涧态,那不是每个地方都有的炒。有的地方上午上班绞竿,下午到时间钱一领就走了罐厩。所以对一些合资品牌来讲摧芦炔,中国也还是蛮有魅力的虐握砰,关键是要拿好东西出来修螺钾,才能谈自主穗阮。   当然工资涨这是个客观事实黎,2011年的时候4.1万倒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箱,这个不高的荒,还要涨棺鲜丝。农民工那么辛苦湿匆,给他一点钱算什么舶。但是钱从哪里来怕视?我在传褀亏损的时候激,工资涨得慢弓抨,但是想办法补贴褥。这几年别的都在减梳,就是员工工资不减沫篙肆,但是效率要提高停,要杜绝不干活的人焦,最后挣得钱多聚,干活的人还没有机会勃,有钱的人天天有时间去议论府蕾,没钱的人在干活磁室伯,这样大家积极性都没有了喂跨。国企的弊端就是这个渺发。   那么在监管方面世,工信部刚才也说了问靠诧,我们的司长也说了邓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破星哭,在供给侧这个方面要下功夫短嫉猫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莱休坛,作为五大发展理念之首缕屋,当时这个报纸一播五大发展理念排,那时候我还在乘用车传蓄垛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斥,这十个字客挎。为什么呢馁羞?因为没有创新就没有一切好互,没有协调就调动不了资源敝,没有和谐的话矩呐都,共享也很难幌,大家不愿意跟你干恍,我是不相信英雄的粕,但是特定的时间会产生一点默菠新,还是要充分调动群众的精神嚏,各个方面全方面的参与次樊,企业的成功除了它的领导者的作用蠕,更重要还是把员工的积极性调动起来哺,人民群众才是创造历史的动力辨块距,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猛晴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革素室,需要我们从技术管理梦驮、营销舰汝屑、品牌虎、产品量客仑、服务全方位展开创新蓬胖娠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棉揪,来推动中国品牌进入全球苍,成为世界品牌驼。   第二农类,汽车产业供给侧改革方向与实现深。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篓。   首先赤掳,在自主品牌方面狠淡,我们是追求全球视野开展正向开发烤抢,坚持以我为主的构造核心胆俩,组织全球资源梗兔,开放性自主研发模式棋横,掌握核心的竞争力跋,获得了可持续发展能力锤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人受画驰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人是梗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溅兢馆,我们的生产能力标准是35万非翠,但是预计今年我们的销量会超过35万摆掇,有可能达到38万辞可庆,当然如果制造组织再高一点接泡狗,可能40万颓,也还是有可能忌狮,但是大家别报到40万啊腐欧。这是有体系椿,有制度保障的彤,有员工的全程的参与帅单。一个别的企业的人到这里来看客,他说你这个企业为什么增长这么快贤善,没什么别的台汤暴,员工的积极性调动起来了驳,他们说贝傻,我看到你们的员工眼睛充满激情滥就罚,因为人天天在干活的时候就会有理由彩辣,如果执着地做一件事情带有一点追求抒侠澳,那就有远大的理想通斑。   放眼全球歼,在开发方面整合全球优势疾湍,实现研发的全球化渤唬乓,人才全球化滑、配套全球化槽骂汝。依托国内的研发资源捅痉潭,充分利用国外的资源开展研发资源整合饯紊吧,打造企业自身的技术体系嫡烘樊。我们用了将近五六年的时间疆,我们确立了G-CPMA跨平台目模块化架构饲,我们第一代的产品是引进消化吸收贯,第二代产品已经完全进行了提升朝,但是没有否定第一代卜费擒,掌握了数据链卿,掌握了开发的流程骨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胯。实现了一个平台可以开发六七款车型锻哄痴,实现了多个平台车间的相互有机关联靠,实现了车型的变化多妥绍,开发上市快检牡撤,质量易保障靖豢,低成本乐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设始。   第二个韧,坚持质量为先峨纬,推出精品车型帛拍唇,提升产品质量溉俱现,加快自主品牌产品开发钳,提高汽车供给侧水平秋呻刷,推出符合时代的互联网化的产品斯。打造消费者喜爱的精品车型侣项,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顷。实际上汽车不管是新能源也好睦椭劲,产品的三大特点楼瓣,一是颜值不好看别人不买钾固淋,第二是品质粟鲁,没品质也等于没品牌夺,天天出毛病心里不愉快扛凌控,第三是性价比桨,就是靠成本芦莱绦。我们的员工不需要培训就知道品质激何无,因为好多从合资企业来疗捂从,合资别的没培养稗颅芜,就是对品质追求陀,结果就是成本搞贵了姓,把品质先过关如,回头成本再来逐步下降佃犊香。我们第一个解决的是品质乒灵嘛,第二个解决的是颜值双仓,第三才是考虑成本蛋。成本社烘,供应商的成本我控制不了儒贪,如果今天在座还有供应商的话餐喀坷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羞皖,还是有这个机会的盲晤。但是我建厂可以控制耿浩帆,我们内部的生产流程工艺琳毯,我会重新再造芯裸惰,这个我投资减少了步,今天也披露一下匡,我35万的规模最多可以干到60万彻。如果创造性一点可以干到65万菠范,总投资50个亿摹丝瓶,含整车加发动机桶,这是内部数据惟廓舜,来给自主品牌共享替。   包括一些模具加在20个亿虫呛躺、70个亿界,最后的结果我都不相信洁傻帕,实现平台化腔撤、公开化斧、可视化捕殊,让所有的东西全部依照规则阳光推进复。现在我们的供应商也很满意痞河汰,社会上也很满意寺。这就是在体系孔灰谦,在这些方面的作用力康,防止一个部位一个零件态腥斑,一个车就不同零件不同标准炉抠,那怎么做恒兢,永远做不了好车县廓。这个要感谢合资养成的规矩奢话揩。但是自主也会给你更大的动力鳞抚,动力是在研发悲抱姬,其他方面再有作为搓潞。所以我们是国企的平台泥,民企的效率藩纯弗,合资的流程迪,这三句话就是这么个意思滦丹额。   第三个沉日,坚持智能制造打造智慧工厂程叔轻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔫负陌,实现占地面积的有效节约催姬,我们的合资企业鹃凳磨,广汽本田在推进第三期的时候咳,就是根据SSC这个原则情。SSC的第一个S就是小型small含枷习,即所有资源空间最小侗烁、设备小型化;第二个S是简练simple胚思,就是除去浪费备,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑得疥目,complete钉靖熄,以追求小辅瞬堑、近舷、短横、轻帽,最合适的自动化攘牟、男模块化精。所以广汽本田第三工厂运用SSC斤,它们的车间占地面积减少45.5%骄链簇,投资减少26%轮,跟它的一二期比仆褐,能源减少了29%僧憨,成本节约了21%蟹挛徘。   第四个坚持管理创新坎供,开展构造改革敞汞酬,主要就是我们广汽丰田玲,因为我原来在广汽丰田发动机稻,我9年就去丰田一次曙,去发动机只回了一次铝渴绵,因为当时这个地方环境太好了长瓣,我怕一回去又不想搞自主了尸剐。但是鼓励我底下那些员工经常去冕誊,去交流鹃,日本人也还不错峡,大家都交流订。但是技术是交流不来的掣颧撅,思想文化还是可以交流的碾极群。最近到丰田去了一下舒话,大有感受蔽淖城,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啦啤,它从最关键防、最基础的制造环节入手试湿荷,开展生产管理创新迷讳獭,从制造轴紊攫性、供需轴皑襄仕、采购轴出发阮,深入开展构造改革牛,实现全员参与囊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刺勺,充分调动员工的积极性捣撇、创造力醋拨,取得了良好的成果刨皆痕。经营绩效方面拈起熬,今年的销量增长不多捐,但是利润大幅提升隶,生产效率显著提高燎级尽。人力绩效方面秽肩链,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弓偿瞄,管理体系与生产流程更为完善啦洪合、合理令形杆。   通过改构造改革案颓糕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芦骆,根据他们的预计昧,已有的数据苇魂毕,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚷其,就是万分之一吭巴炮。而且现有的工人总数减少1600人拉清碘。就是现有的存量也可以变化开舰,他们现在不到一万人嘿宏沃,要减1600人每,它新建的工厂揭额,员工还是要招的挂奢核,但有的还是要走郸。就是用减下来的人把他投放到这个地方吹。   第五邯量偶,坚持体制增效焙,强化体系创新啡差悉。既然这些企业都到中国来了密,有机会为什么不学一学呢籍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓖陡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破榷拐汐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棱枚敬,广汽本田精益管理贰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式从。为什么搞一个广汽生产方式檀?为什么不造一个丰田呢咕女?这里面要说一句癸持,丰田生产方式你不能完全去学绘,条件不一样狡峭闷,环境不一样姓含,人员的基础素质不一样设守捻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腥魏。你学它必须要结合自己钠,连日本的企业去学它的玛巷姥,有的好多也不成功酗莱,当然我不能妄断士,这是从资料摘的羔镜,不是我说的量镣。   第二个存,我主要员工整车从本田来卢凡,发动机从丰田来刨淮,也有一部分本田弄,两个企业不同的模式怎么办拌骇?发动机就要按丰田来释脚插,从头到尾来咐翅抽,坏的不学好的学怀秽户,整车就按本田的来嵌瑞梢。但是一个企业两个体系怎么运作呢辰狭?我说干自主就不能有体系骄念库,要体系就是传褀的体系挛。不管你是从哪里来辈晃,包括从社会上来峰德,来自五湖四海一个共同目标卯勃,要干好中国自主品牌负。所有最后提出了广汽生产方式挖,以丰田为主结合本田堆椭拷,这样把文化矛位夕、体系做好钦痰恋,但是还不够巩固径,还要琢磨控锚蛋,现在体系已经起来癸骡纽。   我们从2013年开始策划侯,集团的主要领导说这个很好慑阑筏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汹。   所以后面我们的产能又不够了甜,销量又搞起来了森贬参,整车进行改造报办、发动机进行完善鞭坡,整车喝劳喷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造计芥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敛郸标,就是第一条生产线搐辞爱。第一条生产线上半年生产了将近16万沸,20万的能力干了16万免,实际上还可以做禽碑窗,全如果满负荷做的话睹,估计干到35万都没问题缝。极大发挥下头阮,这个不进行全体系变革很难份肯鞋。发动机装配线一次合格率99%莎臂,这个零部件产内库存减少70%睫纪,厂房面积提升30%为戏,原来不够用梆,现在多了这么大的组织令。库存资金减少50%浚快,更为重要的是这一成果横向展开汰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线五税,它的年设计能力15万辆藕,8月份的最后一天有个数据凑,他们双班日产已经达到了650台充点,它的满负荷是700台尘团能,估计9月份就可以满负荷跨。这种提升的速度裤列理,全世界都是先进的鼻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睫拦,它的一次合格率最高达到了93%涕究,平均水平92%剃,接近丰田中国国内水平悔,当然追求的是丰田日本的水平潘惜老,广汽丰田学丰田本厂科,我们下一步也拿一个计划丁煽瑟,要挑战就挑战一流莱似吨,否则没意义和。   那么我们以建成世界级工厂为准则砍,以广汽生产方式为核心污,融合了SSC原则呢屏娄,运用创新思维全力发展智能制造技术际,打造智能工厂察堕商。我们在第二工厂通过价值流最大化凳拭篓、设备智能化版,生产线自动化剑潮、物流信息化刑滑姑、网络可视化廷粪逗、操作简单化骚懊肯、安全绿色化惦栏模、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级表蒲。这个第二个工厂是非巢瑁好倪傅、非常成功的一个例子旧醚封,但是这些都实现了篇浆惧。   第六是坚持品质保障俯,打造高端品牌烧首绒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烈什,高的效率提供优质有效的供给曝紊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擎,连续三年获得中国质量识、中国品牌第一哥,超过很多在中国的合作企业怯差佩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八模澎订,所有企业里面包括外国品牌莆羡,与广汽丰田并列第八哇,比2014年上升6位雹梁借。   第七刮,坚持客户至上烈槽累,提供优质服务锻辅骸,不管是在任何情况下途,用户是我们服务的对象含隋,也是我们的衣食父母佰晨,尤其是作为汽车这个特殊产品巩些划,我们对安全需淡胃、对生命的一种关怀盖灸,作为生产制造环节的改革粱奉,是汽车产业供给侧改革的重要方向忌豪,但服务环节的创新与改革同样必不可少归创,这还是目前我们相对比较一下碾那。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巢拭,也是一个什么机构颠陵,我记不不太清楚替对稗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跋。所以在产业互联网的时代逢姜络,每一个企业不再只是产品生产者丰、服务提供商田赫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商譬,服务以各种形式融入到了制造业禄巷、研发设计仇请、生产制造赫篇、经营管理钝粮、销售等环节逗脚。有价值创造的可能香隙,就有服务形态的出现惋去妮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柒淀,两者相互融合僧链吵、相互依存段乖钞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梧。   广汽在这个方面也展开一些工作巷鹿,我们的整车平台将联合金融荚、保险乌桶供、物流辑履把、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赖,车生活平台会涉及多个业务平台眉,除了常规业务平台还包括了配件商城侠、用品商城诡扩、社区服务连锁铂非泄,用户使用汽车的整体生命周期簧,产品的购买只是开始坪池嫡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侧贤,这才是我们下一步发展的重点筹。作为汽车服务提供商崇寡扁,我们更应当关注的是用户的体验俯蹦事,以及给客户带来的价值增值感受癌,汽车服务O2O的打造襄旦笨,也是为了满足汽车全生命周期的需要妙乃,以及品牌和价值进一步提升的需要徽搁。   第八汹疾,就是通过这些改革赴仕,整个广汽集团范围内的成果敝棉亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邦剁,同比增长28.8%昂、29.7%淳长逞,比行业高出20个百分点弘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碍幕新,同比创下历史新高癸。当然传褀在这个里面那是贡献更大持,1—7月份销量已经突破19万会,超过去年全年撩本淡,加上8月份最近的数据亥,今年全年的任务22万已经完成了巫,同比大幅增长143%罢毯记。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐莽搭,位居第303名承,比去年排名上升了59位芥酷笆,整体实力大幅提升净孔烹。   第九钵慕,就是广汽集团的发展十三五战略差雀窗。简单地就是一个内部协同创新妓,外部开放合作喀,这是总的原则墟铣,全面实施结构性改革恰痴秒,实施一五一三的战略是施绕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀芯都,这是一个保守的数据侗录藕,因为传褀搞不好就过100万腻爬,前几年说传褀100万嫩郴,别人说吴总八幽隆,你是不是在吹牛令雇,现在领导嫌我100万都少了爽旧,拼命把产能都整合过来了末帘,成为先进的汽车集团静,做强做实研发整车零部件绊裁、商贸服务和金融服务五大板块情沮舍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卿椿坑,实现自主品牌事业的跨越式发展陋,全面实现一个“三”安堆焙,就是电动化纠、国际化帘、网联化三个方面的重大破失呛珊。   各位嘉宾剁寇溅、各位朋友坷怕桔,女士们络览、先生们垂,在需求持续升级赫,资源消耗的情况下寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓步,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郡、品质优先错毙粮、创新驱动的发展路径沸撮黎,坚持正向开发能层鼎,提供优质产品层垒,坚持智能制造彭腺,开展管理创新篮绥,保证服务水平杆挨溯,注重品牌高端化埃僧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毋,共同推动中国汽车迈向新的台阶曙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锭轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  今年3月薪埃,借百年庆典之际炔禽闲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芍,即“智能互联”释、“绿色出行”和“自动驾驶”泉蒜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秽郎惜。随着战略的提出魔落,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踢莎布,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尽。在这其中伍匈,“人才”就成为关键问题拷藕。为此莫瓤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓤负尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伍寒。   根据沈燕的介绍可以发现段莎断,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铝酗市,涵盖计算机氓、工程学颊及唱、自动化蹦慕、金融等多个方面柏忿。她坦言菲路,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈社胺媒。因此柬辰黎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斥咕奖。”这其中包括互联时代的在线招聘骸碉哦,“例如我们利用自己的招聘平台吮、Linkedin绅、智联招聘等在线平台婪粒补,以及大学招聘佰攫聊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘投。”除社会招聘外愁,宝马也会通过与院锌竿唬合作猛耐,提前把学生引入到企业中香,专门为宝马培养人才琶纪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作村滩,举行“宝马同济日”这样的活动磐几。“去年我们就以互联驾驶为主题深统,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娠。”沈燕说道诫喊苗。另一个重要渠道财浑能,就是内部员工的推荐酮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暮,让每一位员工都变成职位大使浮瞬,在朋友圈进行转发传递菜狡。   “我们对人才的要求鞍,在能力方面最重要的是对业务的了解悍。这不仅包括对业务今天的了解本孝泌,还有对业务未来的了解沙娠苦。要知道未来战略方向是什么赁速,需要什么样的技能搁康。 ”沈燕告诉记者某稗嗅,“此外憾公,我们对人才的要求是不仅要了解中国暇,还要对全球化有所认知类汗氏。随着技术的发展刹晤硼,我们对人才的需求呈现‘复合脸疯,跨界’的特点泻馆弯。但是阶箩玲,这类综合性人才很难直接从市场上获得狼抹荒,需要我们进行入职后的培训笨。 ”据了解谷,宝马(中国)每年都会根据员工表现哥,提供给员工出国培训以及交流的机会抖覆莎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流评愤辈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碑,以拓展视野熬删短,提升能力脚沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尝抛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仓,吸引并拥有了一批充满抱负点、专业的本土化人才崩裴遁。而面对未来尝裳隶,本土化人才也将承担重要职责发凭,“这包括为‘在中国梦酷虏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向触掇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焙疽。”沈燕表示屠垢拭。2012年退,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饲从蔚,并在上海组建人工智能团队臣漓硅,承担电动化和智能化的相关工作嫁谋。另外莫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门械千齿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糯钱墨。 这个团队将研究和紧贴中国市吵亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逆纽垢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垫隘困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊勉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挛婚默,用“数字匈、概率抛、未来”为题镣怜,论述特斯拉电池的高密度猴剿、续航里程及电池的安全性瘁廉绒。对比国内楷绞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昂赁,并预言电动汽车和智能手机一样炔脾拓,电驱动和自动驾驶注定了是未来就,不可逆的未来叮。 以下为原文贩:   关于密度和里程数俱怖秀。 特斯拉Model S上市已经四年多了氨妥唱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌防坚,至今为止一个都没有兑现脸抠磊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邵,里程最长的量产纯电动车使饱蔑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚕巾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法械,相对容易)还低的匀速行驶的里程数川戏摩,忽悠消费者膘灸撮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仟微,里程普遍降低10%以上)来体现里程涕,在有些国家辅助使用NEDC的标准休湘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暗。   关于安全性和自燃率疽缅。 自从2014年初安装了底护板吧冲吕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摊蒜拴,远远低于燃油车插,各种撞的惨目忍睹事故枯廖乘,也都没有发生自燃词氓。相反含熬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霞,却成了全世界自燃率最高的机动车善,更远远超过了燃油大巴的自燃率苏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澈蛾售,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门法,车门闭合的时候已经有点变形了)埠界,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谈劫汇,几乎可以说际凛:特斯拉重新发明了电动车考安妥。    国内真正用心做电动车的企业兴呛菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盟洁势,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冷、变速箱竿垮、油箱等渤渡,改造成电动车的事情)广。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戈圣,才会全力以赴来押注电动车善虐。当然亥嗽,也可能是很多品牌都在蓄势待发牧鲁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钉天钨。    电动车不是什么弯道超车性疚,而是换道竞争枫甭。    今天的电动车莲镐寄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沥枢。待机时间是诺基亚的几十分之一桃酚袱,软件也没有几个慰彩,通话质量也不好岔莱可,汉字输入也麻烦的要死暖。和智能手机一样崩,电驱动和自动驾驶注定了是未来幸记,不可逆的未来氯傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   2016年8月30日澳董,在北京新浪总部涸邻,北汽新能源充电部门副总监陈保江沽、北京华商三优总工程师丁晓伟防、电庄总裁兼CEO先越钱韦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动椿枪捣。    作为新能源汽车销售终端环节桔动梅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘邢炫,更是充满了诸多困境技逼,不为外界所熟知屡澎。    那么碘佳柏,作为中国最大新能源汽车市承氡牢洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况酚扑世,北京模式发展的瓶颈是什么个市堑难?有何值得借鉴的地方娘蔫?又该如何去避免失误和纠正旧汕搔?政府绞逻、车企魂财、消费者在这一产业链终端中费昧肖,分别又该担任何种角色敦们? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录次茫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焕勿:魏总锣,刚才你从用户的角度戮疙录,同时您也是媒体人的角度贩刚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姥册,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豹赴插,您发现了这些问题之后钦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敬唯娩?    魏士钦恳檀筷:其实我们一直在琢磨这件事袖煤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说融,这两点是能够解决掉的剖版冷。首先第一个仿褐唯,支付拿策匆。就像刚才先总说的挪韦,有个银联一样的东西厘,接下来有个第三方婆口,或者接下来大家都使用微信支付配缴,不管是充电桩也好临鲸痞,app也好镭蔚酞,还是当时的扫码也好滑,还是微信也好久迹,支付宝也好提换天,能通过手机支付陇,基本上都能解决掉踌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题微貌,我们把支付给它想办法统一了绞。不一定统一到一个里边去孝弘圭,大概两三个逞亢,大家都在用魄捣,这就没问题乱。    第二龄党贿,这就相对更难一些了僚豌浆,应该是有一些第三方平台真正站出来汞甫,能够收集所有的真正的准确的信息撮,其实当时我们自己在做app的时候洁逗送,就是在做摸点的时候倍涝蛔,我当时就矛盾纱厩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莆摊,后来琢磨来琢磨去饶狙薪,通过很多用户的反老肌,我定义出要摸一个最准的点逗迁伦,不要最全的换瞥。准是什么概念竭勤粗?第一心秸甸,我找得到替怕抨,第二殿笆,我到那去一定能用得上勒。如果我找到它了迪坤泞,也到那去了飞侧,但根本没法用患豆嗽,那就没有用了宽。所以如果站在媒体角度哩,我希望不见得是谁旅茧,也许是个媒体湿风,也许是另外一个平台酮嘉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起备,但是它也不一定是最全的扩甫恃,但是它是这些所有的里面最准的趟,每一个用户都能找到桩诚,而且有百分之百的体验把电充上瘁蛊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喂起乾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站健牟,是咱们国电的站拈,是快充衰享。我们编辑去那边准备充电的时候伶录,有六个跑快车的兄弟阶,霸占着那个点兴,就是不让你过去苗缓,这个充完那个充拦,还剩一个车的时候誊昆,就赶紧打电话给另外一个兄弟练,赶紧过来充电署凉。我们不等了簧陛。但是他们不知道挠眯躺,在那个点不到三公里的地方叼,快到积水潭小西天那个地方枯舵多,还有一个充电站狄,好像是三个充电桩还是两个疮,一个车都没有森,而且车位都是空的艰。他们不知道那里艇。而且那个点千,我们当时找的时候用了三个app沟,只有一个app上标出那个点瞬本稀,另外两个app是没标那个点稼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洗奔,所以准确性其实很重要逼汐。所以如果能解决这两点辰藤弛,我觉得咱们的空置蚊、闲置的问题一定能解决郴,肯定没问题的揭闺弘。这是我的观点夕。    黄山楼倒清:关于公共充电这个领域床,我不知道魏总在充电过程中蜜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揽幂?    魏士钦同售:出现过勤番,很多剿。    黄山宪:这个问题其实很有意思的问题呕,充电桩的标准是国家有统一的标准拟芭睫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电设。    魏士钦体:是这样告为,最典型的例子就是腾势盎埠杏,腾势在很多国电充不了埃痉,但是在小E充电或者普天是能充上溯妓苫。    黄山兽:我们可以把时间放长一点来看部奸郊,在2004客、2005电动汽车兴起的时候顺,很多人都不知道电动车是什么棋聚,充电桩是什么钞。随着这几年的发展儡蓄,物业慢慢都配合了抖,所以从成熟度也好比渡、物业配合度也好单失溅,应该是越来越高的鲸。国家层面出台虑袭吕,新建小区予以配合定判饶,包括老旧小区的改造楞褂料,都会多方面来共同解决这个问题泛。其实关于今天的这个话题如,我不知道台下还有什么问题要提问的藩凌叼。没有的话痉扒枪,我们可以做一个最后的总结抛。    我接着丁总说的北京模式的问题懒,我们今天说的是关于北京模式沫瑞悍,丁总说了一个北京是纯电的市忱胰,跟其他地方都不一样垒斥,上海是极端的藉控怜,上海是混动市惩刀稹,北京是纯电市场翁涣呻。我理解还有另外一个模式苇,就是北京的充电运营商是最多的火,发展是最快的冷罗唐,一开始是国家电网贤忌凶、普天在推骇羞冲,后来群雄逐鹿毕,特来电拢湍、星星等等各种运营商都进来了镀,包括先总这样的都进来了硷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闲祭。    魏士钦连:现在已经不止了享僳。我们有一个数据氨师粒,说是47个运营商鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨辜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构现,我讲点个人思考和认识高晴蹭。    先谈思考艘。第一丁皋,供给侧结构性改革内涵非常丰富辑圭,大家可能更多关注产品的结构性改革羞,其实我认为食蛙戚,源头是制度的供给和政策的供给纯颧,再是要素的供给店,三是产品的供给拉祥携。    再把这个逻辑关系缕一缕苍降,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唱碘饺,而制度佛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给农都举。所以现行体制下丰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仆撅勉?这是我思考的第一个问题迹抠教。    第二个问题宛,是我做企业这么多年的实践和感悟饶,企业到最后比拼什么陕?其实就是资源的配置效率伙。汽车行业也如此携憨粟。你拥有多少资源固然重要吭,比如研发队伍箩沤怒,既有一两万人的鼓,也有六七千人的魄,还有两三千人的哼活,资源差异很大桐,但实践证明人多不一定成果就多倦,关键是资源的配置效率绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率守蹄,取决于一个企业的决策效率和执行效率核问璃。而企业的决策效率和执行效率吞兴炒,又取决于它的机制和治理结构慷揉。    反过来屎涩哆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化草。也就是说观尾丧,产权结构会影响到治理结构和机制苔宪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袍,进而影响企业的资源配置效率帛骑袄。    从逻辑关系上讲如委,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革癌。    第三个问题滦涩说,产权结构是前提肌寄,是源头性问题伐红,多年实践闹蔽,有以下一些体会察虐挡。    关于股权肉末码。股东应该优质化涎耽,股比应该合理化洛搭。近期也好潍哼睫,远期也好檄廷,你不能把那些对企业治理标、技术丢陷乓、管理铝哼,以及市场拓展没有任何贡献暑,反过来可能还会添麻烦者传,当股东里。这样的股东不能要渤滇财。    股比结构这块绿藕,不同行业浚,不同企业酬,它的结构模式必须符合市场规则瑞。若是竞争性行业梳段,不管是央企砰卤摔,还是地方国有控股企业赴犀,做第一大股东绝对控股窟虏,很难实现建立混合所有制的初衷估食寝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抽,竞争性行业混合所有制要深混茅氛,不能简单地浅混刚。什么概念呛敝教?国有可以是第一大股东卧啊,但不宜绝对控股森,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奉邢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惺、国内竞争国际化这么一个概念赫提骆。既然是全球化含,如果你这个竞争主体郴搏,你的治理结构落来,你的产权结构涧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哼,你如何参与竞争驳?道理非常浅显明白哩巢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践董腐剖。    江汽集团公司制定十一五规划前萍溯,我们就有一个想法隧婪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奋。围绕这个思路愧,于是就有一个叫三步走的战略规划梗。    第一步浩,把国有企业员工身份置换掉闺丢剔,从根本上说虾功铣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颁割统,对职工也有好处亢,是多方共赢的一件事情碘蜜。我们知道萍环,国有企业这条船不管怎样肃,开得好厩逛,开得不好钱捐,哪怕再破再旧刮,只要不沉下去浩,国企员工都会抓住船板豌侈奔,不愿意下船溪刹倪。    如何把员工这些观念转变过来粟?只有让他们从企业人转变为社会人戒。因此畏汐班,第一步是2006年佃碑颂,江汽集团公司所有员工进行身份置换建。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓉糕,作为每个子公司的投资主体碑,共同组成投资公司翻。    这样鳞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胆栖哼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胖甫钉。    第二步口,我退休后奔胚,引进中国建设投资集团有限公司弘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醒朗。初步实现产权多元化旁。    第三步扑粮痢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膝疆,包括安凯客车的控股股权瓤聊,整体运作上市曹咸。去年1月获得证监会批准撮,上市公司已挂牌尚瀑蕊。    通过这三步走——置换身份牧疾鲤,初步股权多元化都,整体上市蠢耗脊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铅烂馅,对留人起到了较好作用赊。在工业化妨设、信息化刮掂、网络化尤其是移动互联网时代抵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代没沦南,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚎伐,更多体现在决策权和分红权领域年衅剂。    为什么IT产业群挥卉,特别是互联网企业发展如此迅速呛?正因为它有这样的产权结构珊,这样的体制机制骆狭仓。做得好的互联网企业切能替,股权都比较分散偏刀什,管理骨干和技术骨干都有一定股份联姐廉,可能这是大趋势达卸。    互联网行业资源的竞争和协同挪兔畏,最终体现在人力资本价值上凭混娶,他们要参与公司的决策和分红丹。这个问题如果不突破盼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拱揭仓。   存量是稳定剂冠把陷,增量是兴奋剂    那么犀蹭雌,内部机制如何变革免?    1990年我接任江淮汽车厂长虫信,当时非常困难笑豆澄,留不住人囱贾。有些人选择离开汞糙,人往高处走笆起,完全可以理解奈练井。留下来守摊子的这些人不容易搞,到我2012年3月退休孩,这22年时间里散瞳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梗嚏戚。    第一阶段是2000年以前染。可用两句话概括孤,第一句叫做存量相对稳定何,增量拉开差距矮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其涂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扣俯安,可能就有问题愧恐窖。因效益提高而增加工资吨肚,贡献大的就多增灿,贡献少的就少增挖。即便没有贡献稗顿,原有的存量工资也不会减少免椽,即存量是稳定剂裂凉,增量是兴奋剂屡创嘘。    第二句是有计划按比例增长工资猛沪。也就是说撼,企业效益再好邢怀犬,效益翻番工资绝不能翻番灰摧。效益不是很好捶腻,工资也要涨猫舅坏。为什么师?因为国家年改革开放30多年马寒鹊,经济20多年高速发展兄衅桃,物价一直在上涨欣,生活成本在提高童两,降工资就是降生活水平驶簿磕。所以我们有计划按比例增长工资饺,以建立工资蓄水池豁侍,以丰补欠趴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利遣形陕。    第二阶段是2000年后新湾瞥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恨簿藤。    第一部分是礁,区域领先的现金收入啥。和北上广深不好比耪,但在安徽及其他城市的同行业者中江,我们的薪资收入是高的裴毖炭,员工及其消费能力比其他企业稍高秦蜕筐。但现金不可过度发放改酶,这是心理学庆匡。人就这样钒巷,口袋里现钞多了后揽鲜厘, 像一线工人胳拓,包括技师在内蝗撤交,他腰包丰实了蕾碗羞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寸观纬。    第二部分是大福利违缓。我在任期间库,江汽集团公司解决万余套集资建房棵多,还有大学生公寓惦碧、廉租房等;自营的物业管理做得非吵荆好郎埠蜗,很便宜沥踏急,还有免费午餐磕怯,包括洗衣房等将陇。有大福利欧,有小福利驾,五险一金都取上限提柏。    第三部分有限的股权激励口弦辽。    区域性领先的现金收入估魂拆、大福利暑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式父坷姐,这使江淮汽车员工享受收入不低藩溺、生活成本不高的待遇拖海。也使人才无序流动降到最低池揉。我在任22年谦心娠,江淮的人才事烤,不管是管理人才还是技术人才喉,几乎没有怎么流失坍锨。    外人都觉得很奇怪息腔痪。当时有个汽车企业派人力资源副部长囊梆,在江淮附近找了家酒店卸倦痢,一住就是一个月犀奠,每天晚上打电话找人煎休末,但没有人为之所动浇庞。    究其原因客枚芦,当然也不仅仅是待遇和福利炕钳,重要的是文化留人搞翠,怎么能留住人心违别孺,这是其一郡新溉。    其二落,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捶盗,使员工的成长速度可能更快媳吼修。    其三省誊翠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旁,但我们有三条路径眷梅。    一是管理人员成长路径赡:管理员习答席、助理管理师瓷宛、管理师规咆、二级副经理钠桅俄、二级经理矾毙、一级经理腥型。    二是技术人员成长路径铂付:技术员醇、助理技术师钡氦、技术师;设计师币俄叔、主任设计师偷链、设计总监咯、技术中心副主任烫、主任等年。    三是技术工人路径杀酥暖:高级技工变挝猾、助理技师鼓郡颂、技师抚馁、高级技师喘武。高级技师的薪酬沛,甚至比二级副经理拿得还多牟。    这三条员工成长路径覆,每个岗位都有岗位说明书肮跋弧。你要申报这个岗位刀勉,必须经历什么培训存,需要什么绩效盾,才有资格申报磊碌淋。上什么岗位有明确的薪资标准窝,“升官同时发财”舅呜赏,用人用工尽可能做到公开公正透明立配木。员工们也看得很清楚乱,只要好好干懂,就能够成长裙竿喜。    总之酸仇扑,在中央政府大政方针指引下萌藩搓,切实潘靡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谴充辛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啦粱讣。    尤其是产权结构改革冯匪饲,不要消极等待主管部门来安排酬腹,等是等不到的拨烂互。也不要对现有体制攀揣、机制太多无意义的抱怨怕性脑,只要动机纯正青沃,对国家对企业对员工有利赂献挤,就值得一试酚,这是我在江淮汽车多年的指导思想硕翘介。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢轰都,但一定是基于稳定性眉、权变性颂、柔韧性基础上的变革差荷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓶。同时切记不管做什么事情恳十,一定要取得合法合规的文件依据拔觅。    在沟通管理和内部运作方面芬令狡,如何适应政策环境猜,是对企业负责人的管理智慧的考验此般速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾匹但:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团港佬井、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毁禄。   当下掀,在互联网经济蓬勃发展菲喀茧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陪缎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃费、汉腾须、乐视愧锌、蔚来茂幢羞、Nevs镀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哺。但这些新思维太铣抚、新模式遇到来自行业柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑憨法狙。为此寰球汽车邀请行业专家纶矮、新势力企业领导罚麻韭、主流媒体高层浮餐揉,就大家共同关心的行业趋势硕、创新模式扮摄噬、市场预判等话题展开热烈讨论馁恨。   程远才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁系册、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汕领:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛供,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虹,也是一个全新的问题捞锚,所以我觉得应该是个很有意思的事紊嘲策。今天让我首先来作一个发言俄丰,我觉得是抛砖引玉亮检佰,我想把石头抛出来峭,引出大家精彩的观点辣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扁庐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杰乐铂,他们该不该进入汽车行业案。大家知道投,这几个企业全是新人苹,以前都没有做过鲁泉,在社会上是有一个反响和色土,有一种争议捍复,说现在已经非常挤了茹畦,我们已经达到了2500万辆的规模藐,100万辆的企业已经有六七个了会,还缺你们愧垛?你们现在还有机会磺腊铰?我想说这是一个很重大的问题菩,我想这个问题为什么说是战略问题夹,中国汽车业一开始就有这个问题潘。   我的印象中疼燎喀,我觉得中国汽车业有很多政策谅此,也有很多重大的事情逼,但是我现在回忆起来艾缅姓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大米端,一个就是开放引进藉,也就是合资炼俺萎,也就是所谓的市场换技术抨坏协。另一个拦,我们做了一件很大的事情是,叫反对散乱差及监。这么几十年来酶湃,在我们的汽车管理部门溃,我们就不说谁了暮坍,大家都很熟落磕纬,都是朋友阀蹄,现在都七八十岁的人划惕段。我进入这个行业30多岁申即谓,已经过去30年了好挡句,这些人现在已经退了曹刻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殴叫,一个是合资引进酣,一个是反对散乱差汕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锨十巢,即刚才说的市场换技术蛾欣滇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憨倪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拳乘,只许有资质的企业做匹价。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司两羡滑,就叫中国汽车工业总公司盘搬。后来石俩氨,提出了南北划界筛遍背,想要一汽在长江以北到拦阂,二汽在长江以南吕吨酒,形成一个竞争局面看苟。这个想法没有实现梦,当然再早我们搞过六大公司掇令妈,但是总体来讲撂忻泉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弯盼汉。   我在八九十年代写过一篇报道团迟,我就说中国汽车为何怕竞争匡伶?其实现在想肖,我们争论来争论去就是一条晨,国有竞争楔入,我们认为企业太多了句墩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤掣监。   那时候从国家宏观的角度及忍,陈云同志提出了一个经济学观点拢,叫做鸟儿在笼子里飞沦葛唱,年轻同志可能没有听过计煞黎。虽然给你放飞维教能,但是你不能乱飞奠,得在笼子里飞朴蹋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞官鞘栏,所以我们提出“三大三小”搐层,规定的企业能造车璃,其他人都不能造车窗,认为进来的就是捣乱藐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妇傻捶,后来被总编辑改为无心插柳刨。我们一心一意想扶持的企业搞上去闪败啸,但是我们不想扶持的企业又在出现详荆府,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹋,为什么呢嗓筒?当然是我们的基础比较差课乌距,一无资金吧搅,二无技术宛,三无人才牌阶累,白手起家难。这时候我们引进外资钒妒,有了资金磋焚、有了技术单脸淖、有了人才楞,奠定了我们汽车的发展基础四川。但是只走这条路等于缺一条腿恨棘,只有引进外资版,没有自己的发展泞坪握。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怯,反对本土企业霜,所谓自主企业廖迹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纶口抗,奇瑞道邯、吉利尸冯挟、长城恋矮莆、比亚迪泡矾哭,没有一家是合法造车的企业芥昧撵,方式大家都知道烽,买一个不生产但还有资质的企业熟楼,就是所谓户口本搅皮,然后就开始造车描群。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好江,该死的企业死不了栏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口槐,这是一个很奇怪的现象僚,在其他任何国家都没有这个事情醒绿套,只有在我们国家石脚,这变成了一种无形资产坎。   所以醒饶,后来工信部成立前夕帮,在发改委发布了一个通报上,宣布哪些企业要死俺,其实是一个作秀涧梨沮。因为这些企业本身已经不存在了豪棱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嵌,就不会有这种奇异的怪现象际捂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痪,我们把汽车产业的市场化的烈频、自由竞争的方式忽略了痪,我们把它当做航天航空管理悄贯。所谓集中力量办大事融檀上,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袍骄汕,像航天航空只发射一颗卫星敛视,只造几架航天飞机瘫狡,但是汽车绝对不能这样竞埂乳,如果我们中国只有一个汽车企业贰叹,我们今天无法想象能够达到2500万辆巴萎,我们可能还在200万辆以下徘徊律地玲。   我们想想我们当时的规模捌烤,讲起话来形捍,我们一点底气都没有陵蝗,全中国所有汽车企业的力量酚囊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓦败,所以我们那时候是没有底气的誊糠痰。那时候蔡总经常讲禾灌尾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂山净,我们国内的某家工厂恐,搞了多少年蹭?投资130亿干了那么多年没有干上去砍,现在回头干干赁渭,别的合资企业在武汉干140万辆车蛾规悼,听都没听说过他就干成了苇皇。   当时我们确实是一穷二白慷憋,那种情况下我们引进外资壤,但是不让国内自己的汽车做恼块会,造成了我们汽车工业发展少了一条腿商,变成了外资企业黄、跨国公司一股独大瓦功巢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌首。   中国其实为什么发展到现在这个状况棘督纲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虎捐仑,在座的年轻人没有听说过奔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叔海。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砷抗。为什么有审批制归?审批制就是为了反对散乱差茶颈,所以你不能随便上企业吞创。   我们把进入产业的大门关得很芯崖鹛濉,一方面对产业造成了很大损失擅檄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稿。大家知道剿垄,那时候汽车卖多少钱豁甭舰?桑塔纳要卖了20几万抨,当时说两万块钱本嚼,八字还没有一撇鲜,订购两万多辆商速,在桑塔纳卖20万的时候谁闪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墟侣较。那时候的技术标准涸通、排放标准都很低噬擦堡,我们会很快发展起来抬,但是我们失掉了这个机会沟。这是产业上的一大失误铣爬,就是反对散乱差陆泡,阻碍了中国自主品牌的发展脆虹。   我觉得中国汽车进入2002年寝,入世以后就发生了很大的变化豢虾和,这个变化就是放宽了容杰痛,应该感谢国家经贸委前司长哨,后来发改委的副主任欧新黔课匆,他在这件事上力排阻力太,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烷撮,有二三十个企业进来徐才彩。在这时候途,包括奇瑞忍、吉利邦、长城称桑讥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胸,所以这是我们企业发展一个好的契机瘸箩,这个契机来自于好的竞争靖督。   现在大家没有再说反对散乱差谈,但是这个毒瘤并没有肃清屑,现在要有一个新的品牌出来赣解夹,我们第一个想法就是它该不该出来桑昧圃,又来添乱坡幌赊。所以在这种情况下痛煌被,汉腾出来以后舰燃浇,我当时也没有太明确的认识冷恰碴,在网上一片谴责声的时候箔挪,我就意识到了这个问题骂供。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逻星,大的打败小的裸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捣担,快鱼吃慢鱼然。汉腾给我一个启发攀曹色,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剁督,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惩胳,今后还会存在嚼身。   现在一汽脱、二汽非常困难蒲,包袱非常沉重缮培,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刻时睹,但是最近连一辆好的车都出不来居囊。现在真正有活力的企业是谁呢问?是长城藐骑、比亚迪删骇、奇瑞峡钨谜、吉利醋郡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开露捶赶,让大家不要惧怕竞争横房咖,竞争只有好处触。我们老是说过度竞争皖,实际上没有过度竞争筐沁吹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祟,经济规律本身有一个调节作用联胺矗,一旦过度竞争它会自动退出禄瞥驾。   我们的出租车管理很失败歼,就是我们怕过度竞争睡,我们把北京市的出租车限制在7万辆汉,因此打车难吹、打车贵郊猾,群众怨声载道佛。凡是放开竞争鲁,像家电产业大家都知道池,为什么发展得比较良性呢穗雹纷?就是因为放开竞争咖衰,是不是先来后到呢税该?我们现在想想80年代寿寸,61家电视机厂愁拴,现在上哪去找惹蚂?大家熟悉的品牌临巷玖,北京牌星倍膊、昆仑牌锹,我前天在飞机上看到长虹架捻把,长虹居然还在欧受,出乎我的意料惧芜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存投,现在新出的电视机厂拉坏,TCL过去有吗宏播?就是长江后浪推前浪鞍蛙播,我们永远不应该对后进者说不费漓蛔,我们一定要这个变成一个共识粮币伺,任何时候都可以有人进来普犁。就像他们说的性接唉,任何一个行业都会机会绢。今天在座的各位都是新进来的瀑吐念,我觉得你们的机会大大的有镭朴垃。   我的砖头就先抛这些痉嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镭讨:沈达炜 版权作品脆触碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权教,严禁转载换刀,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  徐和谊说号澄,当我急的时候伐,老唐一乐嚷郎缝,哥儿俩(的配合)还行鞘斜。双方都是坦诚的心态停隆岭,就没什么谈不成的事情贤兼。    唐仕凯则认为镣潜截,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狠峰,基于双方的相互尊重愧独。合作中鞘邻,尽管文化不同七扳式、目标不同休仟樊,都能坦诚地交流杠哼辉,达成一致寐便滑,满足消费者需求鞠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚季暮潞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事樊唾母、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戒仙,接受了中国经济网等几家媒体的采访密僚蛇。在奔驰E级轿车之外脓珊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作导刊坏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时去惹,徐和谊说肉空,关键在于双方的真诚与坦诚规,这与我们的性格有关钩蕊。我的性格是直率村茄,而唐仕凯先生则是含蓄群、温和珐联,哥儿俩(的配合)还行碱持。双方都是坦诚的心态纤倡,就没什么谈不成的事情犊。    徐和谊谈到淌,合作中美,彼此考虑对方的文化鼎、体制郝,对对方的决策机构都很了解措挫,也想知道对方的想法新苇灌,并多从他那套(系统)思考青陈棺:靠不靠谱袱,可不可能暮怜。不能瞎白话平枷环,不能伤和气夏,所以就越合作越顺利猴弗。    徐和谊认为虎,随着后续工厂和产品的导入蹭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帽半。    他还打趣说斡脚,唐仕凯先生文雅狗纶虾,当我急的时候东吉闻,老唐一乐巾嚼算,我们的搭配非掣合适赁。    唐仕凯则认为科械,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛙豪蛙,基于双方的相互尊重秃能弘。他说荷呛,我们与北汽之间有更多的共识骆嫩跨。过去几年的合作谱觅,大家互相信任馆、持久哺、坚实抨墒痘。我们有德国人的执着崎、坚持埃酵,在双方合作中冉水泥,尽管文化不同鸵羞嗜、目标不同柿,都能坦诚地交流舍咎垒,达成一致傅巴,满足消费者需求稻,也能让优秀人才有合适的岗位廊抱坞。可以说天,北汽与戴姆勒建立了最好的祟募糕、双方互信的关系起。    另外龄欠坦,唐仕凯指出瘟,中国业务的发展嘘,离不开经销商伙伴的精诚合作路辨亮,他们积极履行对消费者的承诺腿、关爱培担瞪,也与我们建立起非常良好的厂商关系姑涸斧。    他强调陷幸需,我们与北汽的合作害,增进了双方的关系帮脆棵。 全新长轴距E级车上市现掣住,领导合影(右二为徐和谊枪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手多毯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僚瓣,目前小旁奶,我们的合作是最好的戎廖。认真总结以往的经验体离辉、教训肺,特别是过去的错误哀椽,接受媒体的帮助功欧、批评含,因为大家对我们有更好的期许断离。目前欣,我们仍没有达到自己的目标恋领侵,在中国市场还是第三名霖木殴。但是啤诬赖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)结。因此钒,我们还需要精诚合作素,力争打造一流的企业;精益求精鲸冠入,建立一支一流的团队篓垛。毕竟芥冠琼,我们的公司和事业都很年轻藕硼陇,在发展当中最重要的还是关乎人久。因此佃,我们不能只顾眼前墙,应当放眼未来惠颓蹦,希望取得更好的位置昏谈俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊此盼溅:    各位领导碉、各位汽车界同仁堡税:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计才普甩。今年论坛的主题聚焦安全弊昏催,我觉得非常有必要社,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矢问擒,已引起全行业和全社会的关注毕悸婚。    今年以来陌,在国家和地方补贴政策的助推下逗兔率,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伎椒芒,1-6月匣俱商,新能源汽车实现销量17万辆端黑咯,同比增长126.9%韧。其中纯电动实现销量12.6万辆耻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沙,预计到8月底切,全年6万个新能源指标就将用尽供。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峭,同比增长170%奠咯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翱。    但随着新能源汽车销量猛增姑圈堵,其安全问题也逐步凸显悉临簿。仅今年上半年坝遁,与新能源车相关起火事件就有11起磁咳,事故原因涉及到电池陈巷办、材料观、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诡攀。不但给事故车主造成了严重的生命笆懊、财产损失川,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垢,极其不利于新能源汽车的推广首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甜喂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纳并才,新技术新模式尤其如此匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处新蔼湍、火车一度跑不过马车抖恕列、人工智能行业也几起几落凄,每次都面临着必须攻坚的难题恍耪番,并随着问题的解决才获得新的认可程死撕。新能源汽车行业也是一样岗蝗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域断泉齿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进癸横券,在蓄积了一定的市场规模之后惭诗,开始到达一个新的平台期步斥麻,开始面临这样那样的问题钵虫。而我们认为堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匪叉。    首先臣晨朗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣溅。    今天我们面临的新能源安全问题辫,一部分是技术问题拘孺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轰醚。但更多的是行业规范问题酗,由于新能源汽车市场发展太快净缔厘,行业法规建设相对滞后男技撵,安全法规不够健全夺,相关标准缺失罢,再加上消费者安全意识不足肺思,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恼,共同导致了一些安全问题的出现时蜡。作为一个新兴行业残纲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粟陷莲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幂谓搪,这是新能源事故频发的原因艘,也是新能源发展到当前阶段购,我们必须着手解决的问题茬假姜。    其次才卵姓,安全问题是消费者关注的基础痛点内法型,必须全力以赴加以解决撑杀僧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钮旱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全让。我们经常说策,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点算,但是没有了安全这一基淳缺杭,里程的远近本身也就没有了意义布。新能源推广几年来旅惺,市场上对安全的质疑之声始终不断囤磨嘶,说明广大消费者除了里程焦虑媳,还普遍存在着安全焦虑獭屁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑局失,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翱驳侍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墙瘟。着一把火就可能会毁了一个行业帕醛剔,在网络时代这种心理传导完全可能发生轨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凯蠢姜,必须将安全问题作为头等大事来抓定韭,否则就会被消费者所抛弃花龄溃。    最后圭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔷,也是发展的动力源瞧辖埠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弧侵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黑,才能得以持久生存辰。千百年来小辩,人们围绕着使产品更加安全可靠挝褪卸,不断做出创新赦抖。及至今日眯猎首,我们投入无人驾驶汽车上、智能网联汽车的研究全,很大一部分原因炬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炽。新能源汽车作为面向未来的产品梢绣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祥限,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弯。    由此可见沤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈松,粗看起来林林总总羔,不一而足;但是究其本质舱勿即,核心还在安全朗梅憾。破除了安全问题妈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颅操棘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呵滦,而围绕安全问题不断攻坚克难分,新能源产品和发展模式将不断创新市撬尚,不断创造社会价值为图。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逻彭,我们从一开始全拎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芹,从战略高度提升安全性横吉协,居安思危瓢沉,未雨绸缪城梗挖,从研发弯、生产到售后服务拦,都布下层层防线颊镰奸,确保产品万无一失隘。    一是在产品开发上加强安全功能设计俗哺,从源头上提升安全性惨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障形。从产品的开发设计阶段娄硷,我们就从整车控制奉拜、动力电池眯笺心、高压安全等方面以高标准进行设计潦湘醋。在整车安全方面啊冀蛋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匣。在动力系统方面狡监,我们从材料履、电芯拢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计括崩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术团抹,降低电池短路和起火的风险坪捐。在高压系统安全方面千抨帕,我们从防水藩缓、防火伴捣惦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胜喷拧,高标准强化安全功能肆签暴。除此之外寺,我们还充分利用智能网联技术肪,对新能源车运行进行实时后台数据监控葱,建立事故应急响应保证机制蒜,为新能源安全使用保驾护航脐喂瑞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涟翱黔,以高质量产品确保安全勾睦。在新能源汽车快速发展的同时密昂藕,北汽集团不忘发展新能源的初心兢具场,严把质量安全关娟蔷扛。北汽新能源生产的每一款产品坚邻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外外,还要对电池病甭、电控系统进行严苛的测试与验证淋拢模。目前读,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岁疲繁,其中电芯安全可靠性测试标准42项狙,电池系统安全可靠性测试标准50项蛊,BMS策略安全可靠性测试标准33项两冕,这些测试包括长时火烧测试辞、电池剖切测试绊、极限跌落测试和电池浸水测试等辅泻逛。同时寞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慌葛摩。上半年蜡衅本,北汽新能源接到订单2.6万单肮,但在资源不足的情况下凡操,我们严抓质量关憨忍,绝不为销量而粗制滥造寒,最终完成15052辆的销售任务缄懈娩,订单满足率仅58%抵融,但却实现了上0事故率的优良成绩峨蔫。    三是加强售后服务与培训剔仕,让新能源车用户买得放心探花碧,用得安心料突松。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侣变,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统久乘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系较片芹,包含车辆保养犯、车辆维修寄疚、紧急救援潜颅漓、充电设备汲颂搅、增值服务拜克嗽、客户关怀等多项内容玛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控断粪坝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查难判、维修秆驮尽,并对服务完成情况进行跟踪监控淬,形成服务闭环谱公嘉,确蔽霉捉桑客户满意狈。同时侥裂藩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训始菇,对车主进行说明和操作演示脸,并规范安全培训流程辱,提升新能源车主的安全意识添泵。在此基础上先,我们还创新营销服务模式判敦,今年8月12日鸽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金经,不仅具有推广新能源车的效果滤辞,同时可以让车主及时更换航、检修旧车上的老化电池溶嗣,通过我们的新模式给市场提供更多安全疥、环保伪飞、高质量的车型睬陋,给消费者更安心的消费体验涪漆彩。    各位领导颗、各位同仁氛覆湃:新能源汽车作为一个新兴产业摆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喂叔疯,出现一些安全问题扔乒伙,这在快速推进过程中也是难免的入,是我们必然要面对的问题申碍。因此新能源安全问题苫蓟,绝非某一家企业能够单独解决害,它需要我们整个行业的协同并进复沦。    有鉴于此丝汹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惋,不能因噎废食擎风粒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心几,牢记我们新能源事业的战略使命浑割番,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镶,以持之以恒的韧性长蹭欠,推动政府禄嫡、科研机构牌诚唬、行业协会斧、企业乃至全社会开放合作普,不断建立安全标准卯、不断规范行业行为腹、不断推动技术进步说沁屋、不断优化消费者使用习惯客,不断实现新能源汽车行业成长成熟潍、发展壮大工,实现整个行业的可持续发展翔浩惹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉酵土:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长败惮祈,各位领导涩忿毕、各位专家玻线,业界的朋友们旗顾:    大家好!今天妨阑,众多长期关心僳、支持中国电动汽车产业发展的领导绥、专家和朋友们齐聚郑州扣嫌砷,共商大计谦签驮。作为本次论坛的协办方肝汰礁,请允许我代表宇通公司坝副们,向到会的领导帽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钝沦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撬脱。    近年来肝克武,国家出台多项重大政策竿,从顶层设计首、推广应用取降嫌、税费减免俯伺、购置补贴矮、生产准入何、基础设施等多个方面袄,保障新能源汽车产业健康快速发展晴份蛾。客车作为电动汽车发展战略的切入点落裴,是电动汽车普及推广的重点领域卜斜邦。至2015年底曝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梅惫,占同期所有客车推广量的13%少菊,为城市节能减排惰妈、绿色交通出行做出了重要贡献矩悲。    财政部比稻脖、工信部报、科技部啡、交通部脑、发改委等部委了,通过科技计划巨心、产业技术创新工程等重点项目进行支持纯簧道,有效推动了电动客车行业的研发和产业化层景式。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纪:节油率灿粱、续驶里程等性能不断提升工容昂,动力电池能量密度痹悲卯、驱动电机效率等关键技术迅速进步靖衅痕。    具体来说泼樊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岁日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成港、节能与控制技术方面已实现了自主研发闪,大部分电动客车均采用国内自主控制器班湾,整车性价比高碎,满足市场需求虫,节能效果得到消费者认可惭措。    二是动力电池性价比显著提升钙取醇。动力电池罗、关键材料国产化进程加速篡疆句,安全性和工艺技术持续改进魄密。与2010年相比菩木色,动力电池能量密度提高将近一倍翔,成本大幅度降低疥便厩。    三是驱动电机技术水平进步明显遣窝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砍滩岔,在功率密度们氖崔、系统集成度和材料利用率方面显著提升娃柿。    同时苍搽队,我们也应认识到稗吕,国内电动客车研发试验能力有待提升赎耻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霖嘶:整车可靠性雷孝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溯秃,寿命疵、低温环境适应性介、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渤媚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丁绣。    马凯副总理强调茨侣都:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篮墙。电动汽车由于安装了电池车亢、电机遂旦握、高压线束等高压部件鸿澎俄,给整车安全性带来了新的问题勿讽肋,而电动客车安装电池容量大署伤、整车承载人数多淮番,给整车安全设计提出了更高的要求娜诗。    因此普京,电动客车必须从防水捕玩愧、防火光抱匠、防触电庆、乘客逃生掠蹿、事故处理等方面综合考虑匈,从研发制造晒檄、运输存储递软、维修保养佃、报废回收等全生命周期各个阶段着手痴,在电池安全可崔、控制安全怪席、高压安全撼管范、电磁兼容等方面进行技术攻关康,全面提升安全技术水平清。并对车辆杭访、零部件运行实时监控土换佛,起到预警作用涎袖,保障大规模安全运营杏。    宇通自1999年开始研发电动客车沛筛涸,持续加大研发投入态恃,得到了国家部委敖、河南省政府和各位朋友的大力支持粗靛。未来苫庭蠢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入割藕,围绕电动客车轻量化块手臼、智能化疟欧埂、网联化以及智能制造等发展方向饺,立足自主创新颂氏,掌握关键技术下糕伦,提升安全水平华线精,促进电动汽车产业健康快速发展肛蠕。    但同时虎胸,为了推动我国汽车产业的转型升级阑,实现2020年500万辆的目标碱,我们依然任重道远讨捍瓦。行业的健康发展福,离不开国家政策和社会各界的支持逃费,我们建议舒梆:    继续支持产品品质提升和新技术研发涕茄掇。在纯电动沟悔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洁扒,研究开展创新工程二期项目等介妓投,助力国家下一阶段产业化目标的实现私鹊部。针对燃料电池客车囱年绿,我国和国外先进水平相比还有较大差距材房,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艇淖咀,尽快解决关键技术问题何,推动产业化发展亢艘喝。    电动汽车正处在新产品推出的初期卞,技术飞速发展懂裤钨,面临很多未知领域的挑战供轻,这些不确定也带来巨大的创新机会蝎,是企业电吵龟、行业和国家的历史机遇纷粳催,也是赋予我们的使命和责任澳,    我们将坚持创新旱,努力实现产业转型升级和健康持续发展虫刷钙。    最后烫事粹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "陈清泰材话描:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撂美。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卜宠勿,回应社会的关切能,引领行业的健康发展砰剂痢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泞哭休,广泛交流纲、献计献策铅。    首先是创新引领问题朴复。    去年假,国家多种政策的叠加效应充分体现角,电动汽车呈现了爆发式的增长古粕及。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%客誓糙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踏晨,并得到大多数试点城市的积极响应鞭嘶。更加可喜的是蒙,电动技术逐渐被消费者所接受艾衰闯,潜在消费人群在增长挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坡捂,总体上墩班筋,这还是一个政策驱动的市晨琛,它的不可持续性已经开始显现税攀违。从今年起廷,国家补贴政策开始退坡洞挟。种种情况表明帽巢抽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擅,相应地卞讹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期四办。购车补贴的退坡钳行粪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘘橇渭。也就是在购车猫、补贴逐步递减的同时地檀溯,政府应在研发环节加大支持力度戮,集中资源支持在动力电池侍怪、核心零部件忻蔷、电控技术江麓刨、轻量化捅晒、智能化等方面突破技术瓶颈嫩。    另外沁氛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摊栓使。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骋圭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渡。相应地仿拓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度建屁慷,大手笔投资于电动汽车廷揣酱。    这一切表明兜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绩眉钠。    由此看来隧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抬赐喇。    第一纷慧摩,政府补贴政策进入退坡通道颊哗拜,电动汽车性价比提高的进程谁低使,能不能跟上政策退坡的进程酸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帘报,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吠。    第二锭剖虎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力送逆驶,中国肯定是他们的一个主要市场目标绣。能否改写我国燃油车发展的历史攫献,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杯,并建立起较强的国际竞争力拼姑猴,这是政府和企业必须认真考虑的问题霜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弧碾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肪。    因此嗜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炬献,那是在强政策激励下的增长镶搂,是不可持续的录怕痪。有些企业一门心思地追逐增长嗓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜗,却放松或忽略了创新和研发红蓝巍。    应该承认纽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泛卵散,性价比还是偏低的委录僧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倪午芯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倪界节,理性地配置研发和产能扩建的投入川屑炽。    当前权,我国电动汽车正在向成长期转型顿,这是一个重要的机会窗口途闻扣。从全球看遣敌,电动汽车的技术路线还有选择的余地巧,核心技术尚待进一步突破颂掳,关键零部件的壁垒尚未形成晶,信息系统还在发展衅穷,品牌效应还未发力夺霸凉,商业模式正呈现多样化牌。可以说镣弘链,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咕侗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廉幂庭,有较好的积累碎判凡。我们又有全球最大的汽车市场支撑梳碉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琉交、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倘唾存。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烁,潜心打造核心竞争力币,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹬粉汤,另一方面可以与国际巨头同台竞争迪聘弥。    电动汽车和燃油车一样锋惹伶,竞争力的核心是聚集优秀人才甫石,拥有强大的研发能力纫狠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应康九。对于汽车产业来说轨隘,生产能力的扩张是相对容易的哭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苛柿。但是钝昂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辜,因为那充其量只是一个泥足巨人善瘦。    补贴政策的退坡漆久,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尖侥达,补贴导向将让位于市场导向冲,让位于创新导向蹈。优胜劣汰作用将被强化辩史,在大浪淘沙中关廊玖,真正能站住脚的寸,将是那些具有创新能力骗米、掌握核心技术沙涝、具有品牌效应的企业奶苍。    关于安全保障的问题糖墩认。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上催,特别强调要重视电动汽车的安全问题帛。这也是全社会非常关注的一个问题寂,是这次会议讨论的一个重点间。    为开好本次论坛内,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搭匣,并将在本次会议上发布调研的成果村郸。    汽车的100多年发展史说明息俏,随着人们生活水平的提高癸,出行机动化是一种必然的选择烙效箩。但是委,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仁搔犊,电动汽车处于起步阶段链,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倡,还存在由于能源结构改变而带来的副痞镰,诸如高压电路害、动力电池等新的安全问题辞。    因此纽灸,在电动汽车市场快速增长的时候奖捕,安全应该引起特别的注意砷捻馅,无论是整车企业蔡辜,还是零部件企业纪恒,对于可能出现的安全问题级革封,都要诸项排查蠕良该、及时发现拧被、找出对策娩避郴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箍尘。即便是这样曙,进入市场后的汽车仍可能出现问题樊,这就需要继续跟踪阶,不断发现新问题捂畦,不断解决问题哄添梆,必要时要召回已经进入市场的车辆暗柑番。    应当承认壳,电动汽车技术的成熟度还不足焚,市场考验还不充分蹦评,消费者的信任度还很脆弱激,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毙。从这个意义上说伶们,我们必须把安全放在首位米姜己。因为安全是一个否定性指标法其,世界上没有绝对的安全对坡,但追求安全是企业的天职堤轮限,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞥损录,要以更多的投入稠律,在设计佰稠篙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堡镶辅。我们绝不容忍安全隐患翟惧,但也要宽容失败柏第,因为这里存在着不确定性汇钢。    安全也是规范出来的彪,要高度重视标准碘饯弛、法规和监管的作用骏鞭疵,设计安全的标准和法规究李剁,有些是科学的研究和论证定下来的替衬似,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脸始。企业必须严格按标准和法规生产褐褥、管理和运营盖效旁,监管部门则应该严格执法棵铺保,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本清,绝不能容忍劣币驱逐良币蟹汉。    今天栓讥彩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仑让,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题处泞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抖得,它还缺乏充分的应用考验蔫,需要未雨绸缪俺,防患于未然亩泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端刺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绩,各位同行容思菏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宠,每个桌上都放了一本拨,大家可以直接看十无。前面上半场我估计是大家最关注的卸,有一些政府动向泞背,他们做的干货耻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狗谐番,我只讲讲技术杜圈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牢,有三个方面苛,有些技术方面的内容是有相关性的皮捍羡,政策本来是张永伟讲的访,我在PPT里基本删掉了耍统搪,大概带一点舍篓瑞。    首先讲一下电动汽车安全的技术妒狄码。电动汽车安全技术我们分三块韧涉,动力电池的安全靖譬、电动汽车整车安全弓手、充电基础设施的安全努般。首先是动力电池的安全性壬闷,是最基础套、最核心的卞,包含了电安全儡蛇琶、热安全寿逢肛、结构安全等等箩需糠。    我要先从科学的角度说一下聘嫌。如图(ppt)苗,这是电动汽车动力电池的基本特性皮,中间可以看出我们锂电池安全的范围掇,一个是电压伎宽、一个是温度辟,对电池安全来讲胯兄腻,这么一个很小的窗口里才能安全工作柒丘眠,如果温度高了会发生一系列的反应寒,就不正常了逼。我们具体来定义一下这些温度戮箔,这是做一个严格科学的实验涎竟霜,锂离子电池的热失控蔚拌、温度变化捻夯、温度和电压变化的过程次剖。有三个温度坑趣,T1叫热失控自生热起始温度讨滴泌,这个温度一般在90度漂合,接近100度查。第二个翔,热失控的触发温度耐,就是说热失控要开始了册炔琴。第三个揽既喷,热失控的最高温度坊肆,代表了释放能量李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骆迹倾,给出了一系列的各种类型的动力电池剁纯,比方说三元的NCA泪、NCM灿、锰酸锂的糠添校,钴酸锂避荷同、磷酸铁锂凯,还有钛酸锂的稀较哪,从中间就看出辉斗勤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漏砂,总体来看慈绥,热失控最高温度比较低一点旅,这是钛酸锂的夹昂。    太过于学术化一点绦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拭狼。热失控坏,我们先从热的角度粱协,过热之后首先开始自身热的起始温度之后射幢,我们的SEI膜就会分解恫、负极电解液也会反应矢四萍,隔膜机制熔化汤,再到正极分解嘲、电解质分解闻猛唯,最后就涂层崩溃谜,大规模的内短路电解液燃烧庇,就形成了热失控幌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度校。    另外一个问题患戊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恕款,像放鞭炮一样墟,一个单体发生热失控能量还是有限的菊,如果在整个模组系统中间扩展蓬唬,这个能量就非常大了静岔掏。我们说其实不在能量的大猩蹬赂印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沦炬娘,但是并不是一个危险的东西捷鹤,关键是没有瞬时释放介寞,这是一个瞬时释放的问题飞蜜排。    诱因宏铝,刚才说的是过热引起的菊措据,还有电的和机械的舜媳滦,电触发韧,主要是过充筏、过放等等谜汇,尤其是过充桅嘉,过充引起的热失控是尾乃保害比较大的土莱,这是它过充的一个过程和机理飞戊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敦刷。还有机械滥用吃晶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遣窍揣,这是在网上搜到的底盘的切割实验捎,专门看它怎么样吾,机械诱因就会最终引起短路褐惶司。    第二部分好,整车的扛亨,现在我们找电池厂开安全会氦,电池厂就说很多问题是整车引起的乒,不是电池的事拴兼损。的确售捷蛇,很多问题不是电池本身造成的滥,是外部原因衰,整车颓,比方说碰撞会引起东,电气安全椿,还有功能安全纯,重点是这几方面倒项观。比方说碰撞蔷逻,碰撞是最容易引起梢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顷竞。第二操僧钠,各种原因的电气线路短路引起着火丧蛔讨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缔充,电机控制器撂、电机电子器件IGBP短路了邪年佰,高压猛充、拉弧坍龟、多处熔断修蹿,整个就全烧掉了幢,这是控制器烧红了吓馆。另外一个撼,比方说前一段时间南京暴雨之后舅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咐层胜。功能安全摄秦桅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斧,电池管理系统死机啡,但是充电机不知道派,继续充堵,充过头了焚,导致了安全事故兑嚎,一般150%会大规模的内短路丰反操,充过头150%炉,不管是什么电池顷,包括钛酸锂电池牧撕菱,如果充过头也都会热失控的欠,虽然我们知道钛酸锂非常安全退泡,但是过充之后过压也会引起安全事故膛。    第三魄孔,充电基础设施的安全笺肝傻。尤其要说一下充电设备的安全问题廓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟,它的防水盼淑蛙、防尘佃、防腐蚀比门彪、漏电巩趟、短路保护等等淘办,各方面存在一系列问题攫。我们开了基础设施安全的研讨会贤痛,大家提出了很多问题探瘫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犊,我不在这儿过多讲攫饯。比方说够笺,我们荣威550就是非线充电着火效啼,自己来安装这个诗母绘,比方说外部的“三防”恃檬吴,内部走线的零乱倡,不按要求接地等等赋炬班,这都是我们充电设备的问题困曝。比方说全生命周期状态的监测辽、管理体系的缺失办喝,线路老化之后也引起很多问题寺。尤其我们在研讨会中有专家提出频,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馅抛,因为那里头重现事故之后就会特别严重颁。    我不要都讲问题痉彼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯腊淀。    第一卿剔,说一下全球国际的进展幢。我们要学习几个酸呐扩,一是安全防护方面夏受先,比方说日产的电动轿车Leaf炬,现在接近23万辆宽,没有出现过重大事故傲撕。它有一个安全防护的设计体系黑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坟,而不是说不能做到安全吐抠。人家做什么炔?首先揪,有很好的防护设计理念黑氮木,它的防护仿蔫篮,首先防控事故发生匠驳,其次一旦失效佃谋,可以失效不出事钒,再次唤,出了事可崎,把事故控制在一个可控的范围焊肉们,控制在接受的程度跟燃油车一样童拴。是这么三个阶段断,从电池设计冉困眠,到最后可达到的安全目标绩猎千,是一个全方位的设计理念剐。    二是设计开发方面陇,遵循了严格的V型开发模式稿迸离,从电池包挥、慕绞块藐陋瘸、单体兼坊请、材料笺糜团,从设计层先警、验证测试层脚,是非常详细的田,包括底层的电池材料普狮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坎,我们国内的电池厂现在还很少用这些势懈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜡荆,其实这些我们都很熟悉迫混速,比方冲击混瞥揩、振动雄勤、挤压帆努纫、跌落据堵届,呐砼希块跌落贸卷、单体跌落等等抽多涧,针刺改、极端的短路没克李、火烧阔、热循环秃丛呛,有温度的高低温循环实验位,这个好像我们做的不是很多腾,气体分析等等峡疾啃,这都是全都做的适内诺,这是我们跟日产合作交流的踢陋射,我觉得还是给大家分享一下财崔,很有意义的吵酿嘎。    第二熟母曙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杭闯揽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俯忻赋,这都是公开的辜牟搐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霞苔酿,这是一些主要的专利圃艘龚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聚,这就是一个完整的过程入伯。由于成本比较高捂哩使,其实没有在它的车型上全面的推开拣。    另外一个值得一提的啡,特斯拉的碰撞安全性粒汤抒,从设计的角度乐,应该说借用了一些非常先进的方法悲弹败。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型法,发生事故之后献辅蔽,非常严重的事故也都是安全的桶健昆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冯拎脐,当然因为它有别的安全性纹硕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的导。    第三稻蓟善,这也是公开的资料橇,三星的电池系统邢凹。重点看一下电芯层面酗,这是90安时内部并联四个单体电池仑,一个卷绕式的方型电池粳搭栋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沟躲,一个是过充保护砍、一个是防爆阀嗅椽、一个是保险丝耐湃俏。我只说其中的过充保护杭,这个电芯的外壳是正极臣侨府,有一个过充保护的阀变芳,当内部气体压力增大之后誓,把外壳的正极跟负极直接相连强,短路嚷搜,形成大电流酵,外部短路怀驮,过电流之后保险丝把这个断开床,这个我们是值得学习的肮络。也就是说在电芯层次进行材料钒壕颇、电气顽、机械系统的系统设计还是很值得学习的沙部,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琉眷哪,其实它把单体电池当成了一个小系统污谭,我们可以对比一下咎忿,日产电池的穆裕块相当于三星大电池的电芯墓,就是日产是小氖兀块圈任衫,三星至少客车上是大电芯必迹慰。    未来趋势来看钩扑,现在工信部300瓦时料惊妈、350瓦时都是这么高的咸,这是国际趋势妓,没有办法韦颓授,大家都在这么做邓,10年内我们真的要到350瓦时蒲昆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炭傻翠,2020年300瓦时应该是没有问题的篱狗俄,这个从比能量角度是可以做上去的霓炽,成本也会降低摆味蔬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的半,比能量公策官、安全性是一个翘翘板割阶牢,所以我们现在都出这么多事歧,下一步300瓦时夯努、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翅厩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛊拾奸,我现在牵头中美电动汽车合作浑宋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驮套霓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剁博,这是最核心的下一代电动车技术觅。    说说国内的胎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悼诉樊,待会儿再说问题省。正面取得成绩膘糯如,从材料体系百袭,三元正极裴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沤侥,比方说在阻燃隔膜亭究嘶、阻燃电解性侣巩攻、阻燃安全性也都有创新亩,取得了进展甭办哇。从单体电池产品的检测结果来看扒,跟国外也没有特别大的差别奈灌。总之世,从统计结果来看灿吨,我们和国外的相差幅度不是特别大抗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雹兽素,总体电池的安全性保持还是不错的徒檄嗡,这是实验的东西迹缔瞄,严格按照了国内国际标准券解耸,因为我们的电池企业也跟国外配套剔粕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倘,所以我们其实国际的标准都是满足的齿舜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜜。我也举一个例子唇踢茹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔽柯搜。刚刚说三星的有熔断器昆土泰、过充保护器镁脑七、防爆阀酣,模组的我们现在电池管理系统等等救凯,还有一个问题竿,自引发内短路魔,这是一个问题淖,我们的制造杂质活、经常小规模的过充过放词峦,长期积累以后会自己引发内短路刨动陀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做男小肆,因为不好重复实验鄙,我们首先做了一些重复实验的方法胁,把规律摸出来了芯虑锨,这个短路会形成三个阶段卑,内短路的第一阶段绊椭墟、第二阶段捍镜、最后一阶段怀隶鲜。第一阶段只有电压的下降饲赋粕、温度基本上变化不大默搐,第二阶段你承,电压下降同时温度有大幅度下降吞牌刊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萎贿。    如图(ppt)虱壤,这是替代实验帕队答,这是算法桂耻,这是短路的测试实验鞘,这是结果亢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拭斗其,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程红蔚、内短路的阻值都能精确的辨析出来焚,提前预警热失控事故硅。    整车安全澈冬恐,首先是轿车安全梗阶,比方电池的防水庞,跟整车关联度很高划,因为静态的防水腊,放在车上不一定防水苔伙,现在都知道IP67砂,其实一些厂家都做IP68了响惩庇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凛菜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故累,我们如果做得好是完全没有问题的骏弹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计署潦,这是我们做完的设计频弹娘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滥,这好像是我们比亚迪的电动车仍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撩,做得好我们的防水比燃油车还好丹强,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逻就,关键是我们的技术到不到位骗纱,所以我们来谈安全问题应该这么看斗扮记。    第二抨晴,轿车碰撞安全鲜谁菊,我们做得好的企业也是不错的硅酞。举个例子臼,长安的罚氏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凰淋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霓砰,这是产壳胖凶、学纤牛、研联合研究的斜笑。甚至为了将来的发展钙嫁吐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颁对私。而且电池包不是越厚越好处需炬,如何又轻量化惨邵限、又防撞瞄京缆,在优化设计方面也还有很多工作可做潞措赊。    第三朴聪,整车电池系统总体的安全保护钦畏。我觉得我们通过上次的整车交流会光,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擂犬,大家都觉得还是非常不错的际色鞘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惺粉,尤其是轿车企业是比较好的心,分层丛陕土、分级做的是非澈灞好的缸,比如说高压安全管理系统炽晚。就是说只要按照严格的流程来进行开发统榔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肝。    另外我提一句客车寿,待会儿宇通的汤总还要讲的桓,我不多说了膏,他们有成套的方法来保证安全性拓恍赴。    最后镶玖甸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逻。前面领导都说了课墙,多少起多少起详泌,这是从2月份到7月份统计的10起以上共何,7月份多起来了壁奔。现在存在的问题唇贡态,我们在报告里面有详细的介绍冗奈,我在这儿时间关系也不说的太多了寄。总体来看邪,我们安全性准入门槛要提高劣,所以现在在指定各种标准五棘蜗,要进一步提高标准茹。当然还有一个问题舅芬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艰,因为充电桩跟车的接口是老的夕如陈,现在要搞新的县疏范,新的总体来看是更加安全的肆尸,老的怎么适应新的惩成赣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贤兼监,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浚啤免。    我们的发展建议爱稍,我也不详细介绍了侗吴煞,因为我们在报告里都有赦幻媒,永伟会比我说的更清楚一下畔碌。    第一个骨,完善安全标准琼墟,制定更加严格的安全标准泄附建。最近客车安全标准喂棚、电池系统的安全标准侈拆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呕癸。    第二个那露,监控体系抨饰糜,现在当然都有监控系统划泡劲,马凯副总理上次也说了傲,监控主要还是要靠厂家监管棋衬,不是靠城市最后的那一级孪阂,最后那一级你也不会给太多数据锈,数据最多的还是我们厂家自己仙,我们最有能力监控好艰。    第三个味鞋,强化充电基础设施安全管理庙陷,严控地下车库慕湘、高危场所充电设施建设与安全监管赴。    第四个顿,改革检测体制山蚊阑,我们建议建立新能源汽车年检制度殴驳,传统车要年检眠惫玛,新能源车是需要年检的辽炔,比方我们防水梯牟、防尘性能瓣,新车是好的林颠,老的就不一定了煌,我们的绝缘性能艘节畔、漏电保护等等是需要检验的托尼蓉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葛渡,这都是很重要的辟划。    第五个罗票菠,建议改革行业的监管体系虱,现在我们是准入跑,有几千个车型巾响温,客车是很大一个数炭篓,很多厂家都进来了风,不能说让谁做妮、不让谁做琉艇,我想将来要引入事后监管的体制涸雾损,谁要出了事要负责夸富,要召回帕函赴、吊销执照挂、取消资质巫,甚至取消你不能再进入这个行业铆痉,这是我们建议的要加强鹊氏,否则这件事情没法弄惠矛。    结语三句话莎卿隋:    第一妥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豁害玫,为什么是“命根子”臀恍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转融,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腥拜扯?我觉得怎么强调都不为过脸,所以我们要警钟长鸣梯且贰,高度重视行热些,大家都是这行的从业人员糖屉促,都不希望这个产业下滑淋,但是为了做到这一点贬玻,必须要警钟长鸣泞井,高度重视捌锈。    第二裙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炯覆定。想性能大幅提升赣,大家都希望300公里蔷唉、400公里宠许,客车也是要提卫浅,高比能量电池是必然的趋势兜悲,往上提的瓶颈技术就是安全夹告。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呜拭臼。所以随着动力电池比能量不断提高祁胳捎,电动汽车安全技术的门槛越来越高本,本土企业要有危机感堑乒。    第三艘篱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尾茂。安全管理赡倦勺,政府责无旁贷胯硷。    我就说这么多猫逛娘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐炊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕾赖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摔眷兴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姑猎,到今天的北汽EH400的下线薪表,北汽的这100万辆用了5年的时间卑戏免。    在活动现吵1际濉,北汽集团董事长徐和谊表示动乳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风活,不断的加强产品记、技术统、管理创新份请,不断的加快电动化靶眠肖、智能化白晾、网联化多孔郡、轻量化的发展步伐卿,全力抓好‘π计划’的深入落地戳线。力争到2020年轮,实现自主产销80万辆哼闹灵,这其中包含新能源产品20万辆嘶扩宛,实现销售收入700亿元上冀畔,进入自主品牌前三名的目标刮市昏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寸。”   “来得晚褥,干得猛撂,站得稳”    “来得晚凸们,干得猛讽缎纺,站得稳赣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捞甲稠。    “在行业内来说坪挠姥,本土企业已经很多完成百万辆了跨瓦耪,我们加入进来衰耻拭,形成一种集团向上的态势膏匆。”北汽自主分为三个部分放催,“绅宝荷、北京辫瘟试、威旺缺一不可程,齐头并进摧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篱镁。”在随后的媒体沟通环节中蔡,李峰坦言五峰磊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杆哗戒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纲句谅。北京是传承“越野世家”品牌精髓熬桅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祟鼻顷。    “越野车是小众市澄萋臁,但是在中国市场上盒仑百,硬派越野输甲口,没有人能从北京汽车手里抢资源耽。硬派越野或是下一个风口镐。”李峰在接受媒体采访时表示罕。    除了在品牌划分上的努力苹乒梨,在车型投放层面辞绘募,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镰稿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饭挟,而到了2016年涎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啥,加上北京品牌和威旺品牌平,更是达到了六款伸唾道。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惜寝藏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悉。    而面向“十三五”宫片,北汽研究院院长邬学斌表示傲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壕茫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沪疽骇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阑谜呢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楷甜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挡祷。”    是的蛊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犁,北京汽车仅用5年的时间碌丹面,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寄臂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稿农,现在一是车型结构变化了豁犯,市场引导到SUV蔽膏、新能源和智能化上去想。我们由三级跳变成了一级跳缎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示华劳弛,“市场的变革对于自主品牌来说旗钎,恰恰是一种机会谭防归。我们有对市场最敏锐的感知燎,最接近市成奶础,这是任何合资企业都无法比拟的筏。”    从年产销量看烤,2011年达到2.4万辆免据脊、2012年实现7.8万辆奥糙、2013年超过20.2万辆体、2014年突破31万辆攫破、2015年完成33.7万辆融,2016 年预计目标42 万辆骑伴舍,到现在已经完成了23万辆陌。“2020年我们要达到80万辆焚呕夏。”徐和谊表示仍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赏,还要有好的营销枯据,“酒香还怕巷子深”辰笔。在产品营销与销售网络建设方面复焦,北京汽车依旧不甘人后活沙魏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舱,“人在一起叫聚会队题磊,心在一起叫团队未摩具。”    2016年上半年寝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凌,同比增长396%弓航钙,目前网点总量高达到836家必,渠道建设速度令业界刮目相看砰穷抹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拓朝梨,同比增长20%脆铜去,目前网点总数已达1081家卯跨杉。    据已公开披露的销售数据陛维里,2016年截至7月潞设,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆时晃答,同比增长42.7%午,远超乘用车行业11.1%的行业增速斥峦绩。其中拇退,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凭,同比增长94.6%处肥尼,成为名副其实的“自主增速王”酮。在具体车型上另拍,绅宝X25累计销量接近5万辆岗浅需,在A0级SUV细分市场排名第一倡痞妨。威旺1-7月也实现了近10万辆爆殊,同比增长6%以上蕾酞捆。    对于营销体系勿敲沛,蔡建军表态称攀:在互联网时代漏查坑,消费者出现了很多新特征靖甩,他们爱分享互动己盲,重视原创和分享潞残,并处于一种“始终在线”的状态飘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狄描尼。   对于未来童: 李峰表示寥悸渡,在“十三五”期间埔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞬。    其中针对绅宝品牌蔼迷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藉离绊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖拼颈玻块化技术平台淖贰水。    此外幕冻渭,针对SUV市场火热形势撅箔擂,绅宝连续推出多款SUV车型闻径擅,形成了X25会、X35套、X55釜檀排、X65组成的SUV系列痹蒂,实现了对细分市场的全覆盖姜奖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绩磋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焊乾。未来苯,北汽威旺由经济型微车便天、MPV场诽、SUV和轿车等品类组成痢侵。   责任编辑嘲含:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篇喜,在杭州召开氨矢,我们非常激动取眷。我们希望全球贸易更加公平剁,中国企业能够更好地融入世界市场爬盛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示材令托,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘘凑岔。据了解倪蛔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梨。李书福说纳侧令,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佬险。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轻坟,李书福告诉记者催摧团,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迁日,吉利要展示好自己的形象办。李书福认为伶补,我们要解决全球经济治理问题道,首先要做的就是提高自己的竞争力痕俗袖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帝吓吼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靡小免,李书福就来劲了恃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头檀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墩涟,是全球经济的一个缩影微。”他介绍说邻叫,未来汽车产业的方向是电动化镭坟怠、智能化础五般、轻量化宦勺法,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列突,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年貌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驮。李书福认为巫,两者的“联姻”以及之后的融合发展陡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厢嘛咀、活力勉嘘、联动炊婪蔬、包容的世界经济”讼覆犊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乘,在他看来两者在基础理论研究和基础陌恚块研发方面合作得非常不错渴奥混,他希望沃尔沃能更豪华肝巢、更高档蔡矾、更有竞争力迹,希望吉利能不断提升品牌力疙窍欣、竞争力和溢价能力储姜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件户。”   在吉利汽车体验馆谎桂归,新款的“博越”展车停在那里列钙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迫单惯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酪董。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一此。李书福估计萝筋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作损口。去年冬天川,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岗孪备,他也曾表示查,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茧沥萌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化花娘褪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势璃陶怒,商业模式的变化已经从电商厂、维修写攫篓、汽车金融蟹狠骚、二手车扰府、人才培养等领域开始派冀,逐渐延伸到供应链前端的设计如泌夸、研发和生产何继崔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缚蛊,这是核心赫糠空。”李书福说马集,汽车和互联网琅,两者已经分不开了剔,汽车制造业要想有未来退,就必须和互联网深度结合起来贤茄碱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题效彭,吉利每一次研发创新态、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开连。   “安全既是时间长度侥偷餐,更事关人的生命斑舷。有人说督,现在的汽车都很安全了陶狙,安全已经不能成为汽车的卖点了染挟坛,我认为危,这句话说的不准确梳断,也不全面躬垫翱。安全对全球都很重要士嗣疮,对国家很重要姓海,对个人也很重要税,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害塘,可以说安全事关大局沫季蝗,安全关系到千家万户佛,我们一定要把安全放在首位亭禄该。”李书福说舒釜滦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颊猾,不仅有央视的直播竞躲箔,现场还有上百家媒体某洽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分车粮,受到业界的肯定匣吧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念傻杯,用现在的话来说就是企业的基因拖身绷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浪廖霓,当其他条件与安全设计有冲突时酗吉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颇溉,而不是相互妥协盎欢暗。”他认为究炭侯,当造型与安全有冲突时份,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时行防烽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时府席奥,也会毫不犹豫地选择安全矢达。“汽车是给人坐的吉,所以安全对汽车而言实在是太重要了夕轮。也就是因为以上这些理念京,沃尔沃才能发明汽车安全带施身拐、汽车安全玻璃划涎蟹、安全车厢克、儿童安全座椅苫绕、侧气帘碱庇擒、车外气囊刹钨、交叉路口自动避险自动刹车叛浓、城市安全系统等等赊菱梳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题档龟茸,因为对人的健康会造成影响氨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诡吵乏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捅。 责编阀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玖?这是东风集团高层必须面对的问题席兢凯。“国内前三遣非,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚀、市场份额5%搁弘睛、销量125万辆钵疤,其中东风风神必达35万辆耪微峰,挑战50万辆抬杆陌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标七详。   论自主品牌的持久战恰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点读。在他看来梯吐挖,相对与合资品牌绦烦递,自主品牌的发展分为三个阶段肺蹋规:战略防御眷慷星、战略相持和战略反攻坏诬。   “对标合资品牌朗、自主品牌已经经过了战略防御阶段接荒亲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氖。”8月10日睫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刊惯搞,并反复强调膏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挫掀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徽麓,风神刚刚取得的历史最好业绩两氏敝。凭借旗下三讲悄穑客——AX7抚竞、新A60封萝传、AX3饶长怯,东风风神1-7月累计销量76322辆蹲孺疗、同比增长33.5%戚,其中7月单月销量首次破万美。另外漆,轿车销售26756辆峡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆考,同比增长27.4%藤碑猛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骏柑溶:第一觅,超额完成任务;第二肮,轿车和SUV双增长藤。按照目前“三箭齐发”的态势旧杜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标婚舜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铺聊茹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亩莱董:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞥汰饯,东风A9超过传祺GA8煽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一判堤。   “其实淬蹋,我们重点想对比的是帕萨特凳垄。”李春荣云淡风轻的一句菏惩芯,让一向低调的东风乘用车罗妥,平添了些许彪悍和霸气焚。   不过痊,面对长安平魏、吉利曹熄辑、长城扇、上汽这些强劲的对手躺,以及合资品牌下探距、车市整体放缓的趋势玛盘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度层酚?这是东风集团高层必须面对的问题煌。“国内前三蘑竟,2020年品牌影响力达到行业平均水平镰浮、市场份额5%倡堑、销量125万辆犀奇肛,其中东风风神必达35万辆趟玫,挑战50万辆彻炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘛背。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夏狭己,我们要尽快达到35万抠磊巾。”李春荣形容脚停抄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婪勿,未来五年将是“本硕连读”访蝎箔,从自主品牌的生力军成为主力军编错。   如何冲击第一阵营蟹? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘿赐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛋购受,首先是产品品慷。关于产品规划份刺苹,李春荣给出的答案是岗,东风在2020年之前播功驰,会推出17款全新车型隋编森,其中传统车型将达到12款竿困肮,新能源汽车7款堤兔。   实际上蹭逃犀,经过七年的储备顺,东风风神已经形成轿车祷藤、SUV和新能源汽车三大产品军团盾,在大爽、中甭逻淖、小细分市场布局塑违。   值得一提的是套较驹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橡特。这意味着观,除了传统车型侨,李春荣手里又多了电动车这张牌沸,而在2020年的产品规划中府,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稿吧。   产品层面坷考,缺少明星车型搭肠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题干电镶,而在未来的规划中馆汞贺,东风乘用车的目标非常明确逃:提升车型效率骏,培育明星车型仑欺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垢燎,半数以上产品达到细分市场行业平均值疾辅供。   实际上称,东风乘用车下一步面临的问题溃妥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”高享。除了风神之外垫轻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娠任谩,以及合资自主品牌嚏崔,而在东风入股PSA哄,成为第一大股东之后屁内豹,东风乘用车无论在资源整合鲸芒替、品牌溢价甫、平台技术方面畅监,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拒嘿,当然这还需要时间证明凯贬般。   不过顽滇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垄:资源协同包括产品牢饶枪、平台槽、制造技术烽、供应链开鸥鞋、营销和国际协同勒泡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曹队,随着车市的放缓累弄翔,近年来须邵,从豪华品牌到合资品牌存匣、再到自主品牌去,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证守溜。   与成熟品牌不同炼,创业中的自主品牌港防,在招募经销商疥谋限、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力购教。随着竞争的加剧郸队拭、产品的丰富俯,未来将对渠道提出更多的挑战额,比如一年之内连上四款新车的吉利赣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徒空谈。   盈利能力当然是最为重要的标准趁姓饭,但是牺牲自己敖镭搂、持续补贴经销商四,也不是长久之计捍私,解决之道要不断有竞争力的产品推出领。今年年底靡,风神AX5即将上市翁,明年AX1也将上市蛙笨糜。   实际上汹傲,在青海活动开始之前柬,李春荣提前到达西宁倍疼仓,专门到长城和长安4s店进行调研长。让他感到欣慰的是迟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的策羌,我可以负责任地说殿狮视,我们的商务政策是最好的靖艘恳,没有之一仁轮。”李春荣对于渠道的重视程度喜袜,基本上是亲力亲为江家。   目前师叙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骗。按照规划揩核,每年净增网点50家刺涣绰,未来单店销量逐步提升至800台以上匪惯每,达到中国品牌经销商中上水平鸡汹帕。 责编夺入:李芳" " ⊥赐帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夏,由中国汽车技术研究中心主办魏旦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腹。在本届安全论坛上绵梧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芬如,在回顾过去的同时芒捣抽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屁葱侧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人径携、车辆虱、道路等影响交通安全的诸多因素层副挥,促进共同发展违抠,从而降低事故中人员伤亡率层丢,最终有效改善中国道路安全状况搅。   会后卢派称,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦架画、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访非。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肯车哭,并阐述了对于人辈、车涟、路冠弥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鸿渴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沪施划,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桑卢硕,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛊,即分别从社会蹋文、个人和车辆三个层面采取措施徊丝耪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侣坦茶,就是在车辆的周边捂卯饰,设置一个安全保护屏障分凛,针对车身周围不同的危险接近程度玛坝,我们会开发相应的技术进行保护擎类涤。   除此之外褂拉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜂欣。在车辆的前方逞、两侧妻、后方建立一个全方位的安全屏障纯瞄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帽。同时拿磐僻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妒氢,日产汽车也研发了一些相关技术告猴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彼侵。   日产汽车始终将零排放抖路哪、零伤亡作为企业愿景波。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尝睡尾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术从沦陆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赴染,可以在自动模式下完成转向仿、加速和刹车等操作敝集邦,提升车辆的安全性能锣捂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钩偶。即使后座坐有乘客舶邯刺,后侧方视线也不受遮挡划,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秸奴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上噬颂,帮助驾驶者做出正确的判断违牧。   针对电动汽车领域触森,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湍,而电动汽车上的安全技术滥仁,应该也已经达到了世界顶级水平海末。”   谈及无人驾驶和自动驾驶官盛局,高桥信彦表示啪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度富汞裙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饯售,日产在研发智能交通技术的同时彪居,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目开灵,其主要分为四大领域八澎。第一大领域是关于自动驾驶技术的性菊楞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毒拼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)才,对电池以及其安全性能进行研究扒腻厕。   第三大领域是新的移动方式皮卧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备手铅很,换句话说旱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癌,我们针对这个展开了研究骂肮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沟南恕。   未来痢吃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尼坞,同时剩疙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乾送虫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抖,进一步降低交通事故发生率竟悼软、持续改善中国道路的安全状况巾飘。 责编龄蜡补:李芳" "     【环球网报道】8月10日淌烽喘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谎,共推出6款车型竿虫,售价区间为17.58-23.58万媚疼篇。   新车亮点遁赊箔:   外媒点评寇改坑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编路级虱:李芳 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载恰浅瘫,违者将被追究法律责任乐涂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雹科,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椭舅。   不久前荆世,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缚禾,北汽集团以549.329亿美元营业收入系,排名第160位活菇瞳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溪纫,也是首次入围世界200强顶汕。“我之前的预测是在180名左右豁,这个结果确实出乎我们意料檀随。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俯垄。   据网通社了解铃侣五,2015年湾砂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元管,再创历史新高侗。“十二五”期间楞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坑挟鞠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抢讨痕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滴秸开,增长3.4倍嘶敬五。   通过与徐和谊董事长的沟通交流口贺,网通社可以断定以下两点涎导:一夏侩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续介、稳定的增长酞蹈呛。二急稀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重们。   为什么能做出如此判断啡歌示?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棵轰充?徐和谊的一番话做了最好的解答扫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虎,咱们给人家代工挣俩臭钱惺煌尽,那是发展民族工业挠屋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗木馈?不可能薪屏脆。能走向国际化吗舜式畏?那更不可能桂。”   然而华,做自主品牌姜邪擒,光有决心扩攘、喊口号是没有用的苍盎。正如徐和谊所说硷幢酶:“干自主品牌真的难师沛景,现在大家都处于成长阶段染,想要效益好显然不现实餐滥。但是效益不好就不努力缕势,就情有可原吗你袭饭?当然不是!睡坏啃。”   从“1 ”变“2 ”沛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梅。短短5年时间沤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心干急。“北汽人要有工匠精神喀掸补,低着头磨庆洗、少说多干泞炭,闷头干深傅,一代人不行两代人俩,肯定成功瓜呻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惶害篡。   随着“十三五”规划的展开梁兜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牌侵愧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惹氦。据悉入疽酱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋伐、供雹魄、销岗、研于一体的北汽集团南方基地磕庆损。   届时校妻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心信徽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犊嫩达,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄,形成1+1>2的布局甸猴柑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯梢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教悔。   “十二五”期间凯陛拨,北汽集团凭借超前的战略眼光蔼泡倦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狗烂叉。通过产业链合作隶脊诬,北汽掌握了最核心的三点(电池盗、电机规泻辞、电控系统)技术捷丰据。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涵,并取得了中国第一丢、世界第四的业绩盖率凄。   据徐和谊介绍吻同,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饯论,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案括立。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扰溜剔,北汽集团零部件业务板块几乎是0任,经过这几年的快速发展帅惜栓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苦,这是之前想都不敢想的丘。”对于北汽集团的转型诗楼玖,徐和谊深有感触骆。   据徐和谊介绍即蕾,未来北汽集团将围绕汽车产业链赤脯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呢拍,包括汽车金融抹、二手车珊午、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞎互,带来规暮卜停和效益的双丰收噬脸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奇妥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惩莫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狗炊甫,这也是转型升级的重要标志之一倍李。北京通航以合资诵枪唇、合作俊痊凳、资本运作为主要模式警酪膜,在国内实现了产品工业化和市场营销暗快。虽然规模不大加滑,但已经显现出良性发展态势没浪。   直视软肋但,质量和效益成关键词   “整体效益不高谩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言废,“我们举一个例子市抡李,这次500强名单共6家中国车企上榜默敖,总共盈利114亿美元汹。美国2家车企僧圈,共盈利171亿美元盯。我们的产销量远高于对手坡,总体效益却不如他们毒。”   徐和谊指出方价,提升效益枪喘吠,整合全球价值链庭撂结,转型升级戊喉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锣,也是整体中国传统制造业需要提升之处喝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岗,向好的企业学豢隙案,从7个维度努力罗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗儒棺喷。还有四个月晚,拭目以待呢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蟹等,通过与他的交流可以看出冈汝,对于北汽集团的成长他是满意的卉毯。然而勺黑,作为一名中国汽车人叔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迫解。   “跻身全球200强企业砍,不是终点修,而是新的起点挪茸。”徐和谊更是霸气直言帮火:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咳烁,中国汽车行业前三甲刻纪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挟够棵:李芳" "   车云按窃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行话测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲誊另,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玛零手。本文由现场演讲整理而成裸乱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔽遂,这两方面的关联性是显而易见的桅径颂。    说到沃尔沃节,大家联想到的第一个印象就是安全溶抗钾。的确懦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迷咖虑,他们就讲内丹肯:“车是由人来驾驶的伶娟。因此绰葱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赤澜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则密。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恕拎绞。可以这样说呜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锤纬俩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术必。其中当然有标配的秸疤仁,也有选配的班败,组合成不同的配置戚夸。这里我稍微着重介绍一下痪怜,沃尔沃的City Safety城市安全系统胜苔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统品崎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桓提妮。在2006年的时候骑颊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统希杭嘲。第二年也就是2007年吨渴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爆临,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统建吾茫。2008年鞋屡剐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巷泡瘫,成为一个技术子品牌涂靶。之后的十年中这套系统不断地更新完善扒帅,扩展了许多新的功能馆场,比如增加了行人探测蹿、自行车探测龟宛、大型动物鄙、路沿和路障探测与避撞功能哥胜。    避撞系统为什么这么重要呢歉粮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壁渴猎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湃奇、转向功能的话钾童玻,一切都是空谈肩。想象一下内谅壬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劲豁,这将是非常严重的问题缺陷巍。避撞系统的工作机理非常简单窘拼,首先是探测痕巨,然后是评估决策蛔芬蒲,最后是干预敦,包括警告或者自动刹车乳蓬探。    首先是探测凸百。相比以前踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃驮。从单个雷达到多雷达和摄像头尺新,并结合多传感器融合算法奥化灸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战曙达。    接下来是决策贿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吴蛔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吉暗。但是你在路上开车赁释,特别是中国的路况垫沸容,不可能前面只有一个障碍物弟蘑。所以随着多传感器的应用背焚,现实需要更先进的威胁评估算法悄僧峰,可以同时考虑多个对象父茂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奉谩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茫炼,你车周围的一切都可能是潜在威胁相痞且。    复杂的算法肯定会增加计算量啤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估链煌店,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肋,有必要进行适当的简化晚篙。但问题是怎么简化嵌敝?比如现在大家经臣坏嗑睿看到的中国式过马路动魔脱,一群人一起走版幂,走到路中间叫停,可能有几个人继续往前走遂腺救,有一些人停在那里脑,另一些人却往后退纬呐娩,这时候要判断预测是非常复杂的色痉徊。所以帆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粒捻灌,使得警告和干预措施如何定时淳戚暇、提升相关性和可信度始终受到挑战毯堂彤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悲邯,才能提高决策的相关可信度驮救。    最后一步是干预突褂。判断之后还要有一个干预的策略平搓德。干预一般是两种狙涡墓,先是警告桔刊,再可能干预弟蔽。怎样警告呢苔砂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顺灯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁江。如果没有可感受到的威胁存在翅,原则上车辆不应该警告驾驶员婚屋。这是因为险鼎,如果还是警告此,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纽牧。时间长了之后敞朗晚,他就会把系统关闭或索性换辆车彩,在中国的路况环境下悄缅,如果一路上都是不停地警告博,这的确是个问题定。    警告只是一个声光或振动的信号茫趣酪,那么在警告之后漏冷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剂四篇?我们的策略依然是沫雀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜕,否则车辆不应自主动作米惺农,理由也是刚才所说的查汲。可喜的一点是堪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晦鲁雌,自动干预所需的时间大大缩短了坝龄,相比十年以前憨揉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奥。最后一点党圃凑,怎么协调人机界面嘉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异午,也将是一个很大的挑战皇薪粉。    刚刚讲了很多段扯筒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佃禽。首先是效率问题哗,要调整警告反应的时间孩溅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甭?警告干预是否可感知与理解绦?第二是相关性壤靛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撤传瓦?是正确的警告滴丘林,还是漏报或误报斥斡?比如说路前方有一辆大卡车铆,系统把它误认为是高速路交通标志牌泵寇辛,而不给任何警告恼港随,这个明显是漏报力辛暑。但是反过来说闭干,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗣醋妒,从而警告干预谎划,这个就是误报那圣返,这也是第一类和第二类误报的区别拘拖。最后是接受程度艾,警告是否很高程度被驾驶员所接受卡涡亭、并配合瓷蚊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭表强?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巢冲露,所以这三个因素之间要互相平衡弯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程江,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目态霜梁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碱爽擞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等建。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目聘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耐?是不是因为最近自动驾驶凶、无人驾驶炒的很热哨溪尚?同时还有一些顾客在问晌榷,自动驾驶以后亨,我们的驾驶乐趣在哪里套通蜗?因为很多人喜欢操控房片刷,喜欢在山路或者赛道上开车添到。    我们完全理解这些考虑逼饲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况思翻屋,今天早上我走的是中环千,走走停停舜,就像这幅照片中般的拥堵堂颈苗。当然滔绒,交通拥堵也不是中国所独有谢谷悉,随着城市化进程的加剧挖蟹,这是全球性趋势常靖。请问这样的驾驶乐趣何在拜?    除了拥堵兰,还有安全问题颠扒揩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枯。城市化的发展也加剧了空气污染颂壬,以及可持续发展与能源的危机赤歧泻。对各位顾客来讲酒妒腿,还有实现实时互联和出行便利的需求典乔绍。    所以乐,自动驾驶对社会瞳坎、环境和经济带来的益处是多方面的界监。首先琶噶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墓蹦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钳玲尺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误令毯颓,即使提升不到100%安全染,但是97%未丢、99%可不可以忱玩?自动驾驶还能连带产生其它的好处舒番摹,改善拥堵昆脊砂、节省能源消耗霉祈迫、减少大气污染东鲸,以及使旅途时间利用更高效诞尉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酱,但我们说肯定也有挑战恒艾井,世界上没有免费的午餐醒袖堕。对于使用者来说茅毁奴,有人机交互的挑战胁溃核。还有失效模式控制皇狙,万一系统失效以后贿,怎样用冗余系统来后备控制攫茨颠。有跟其他车辆系统的交互醇杠颇,你不只是一辆车单独行驶在路面上激。怎么感知环境寝醚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脚贯匣。还有最后一个膊江财,再好的系统抨编,当顾客不当使用的时候地,怎么做这方面的技术应对处理结测。对于车辆设计来说抵痛京,还需要各种各样的冗余系统做后备离,确保自动驾驶安全眯。    其实单净,自动驾驶不光是技术问题雾抛边,更重要的是对社会和伦理的挑战铝缕,大家是不是能接受祁患?首先禄成,什么样的商业模式盯,是我们现在继续卖车的模式扯屡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皆冠。基础设施的改变金,比如说车道线阜炭炒、公路标识的统一性,这也是非常重要的表。还有保险公司是否接受户希弛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吻竿。最后是公众的接受程度恭翔泼,法律和法规的约束细第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注委,从而也引发了很多相关的讨论潞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谁?我们非常明确方,这也是一贯的战略杆僳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者然,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眠割途。    这里举个最近的例子爱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车提卧可,已经在欧洲量产上市逝龟蕾,今年下半年也将在中国投放市场悼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秽粳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”承柑赶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孤,而无需跟随前车慑。要知道系啃康,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窖突。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景囊酿号,那就是到2020年抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烩纽坏。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹭篙,也是一个非常具有挑战性的目标兑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绘?    我们认为首先要充分研究翘糙,通过真实用户与真实交通扳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怀。还要多方的合作朝存,沃尔沃汽车通过与包括供应商纳摊酷、大学研究机构幂,以及政府部门在内的强强联合簧,来应对全球挑战订景。自动驾驶之路没有捷径填,就像练马拉松一样浓啪钾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆、循序渐进的吻沮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芦,我们走的每一步也都要以安全为核心储砷。我们要以客户为导向捎没台,通过提炼典型路况目汾,悉心定义测试所用的通勤道路篡橇谅,同时尽量控制风险具暑。在技术成熟之前幻,必须反复的测试林荚,以保证安全与可靠热。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顶位惠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盘宛:要验证对社会和经济带来的好处烽攀瞄,是不是适合当前的交通环境狙,顾客辟、社会公众的接受程度妹碳,还有道路基础设施的支持是不是充分冕,与其它车辆和道路使用者的互动皑寥会,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禾翰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俏侗娟,真正的大规模测试将在2017到18年陪读骑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歧悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恭肥。    上图右边是哥德堡市区的地图挪,这条环路相当于上海的内环或中环散,即城市高速交通路棵,是没有行人雇遁堵、自行车草粕,也没有交通信号灯蓬疯缮。自动驾驶测试者是租赁顾客姬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楼。在驾驶过程中墩绵,允许处理其它事务乃谎体,从驾驶员监控到不监控势结佬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胃。    这里我要讲个非常重要的概念某观幌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶面。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稠,驾驶员还是负责监控和指令晌洞裴,必要时芬瞬啤,还应尽快接管人工干预牵,所以还有不少局限性摊僵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控节孪棵,车辆负责监控交通环境捕,根据路况决策和反应呕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盟尉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侵添悄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度体矗避,驾驶员需要对驾驶负责杯然。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逗荣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶交,或者SAE第4级的程度峦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烹柯。可以看出癌嗡特,这是两个阶段之间非常明显的分界线惺胚速。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理举呕,简单地讲捷几,是通过多传感器融合持粹,包括单个或数个摄像头贿、毫米波雷达场挺、激光雷达羡叛那、超声波传感器等迁浆,加上云端和高精度地图陋楔,来感知周围环境射,评估路况和交通状况烧泊,相应决策与控制撮维乾,最后通过制动镭形妻、转向和发动机系统来执行干预妓虚碉。处于安全和可靠的考虑得提,我们有备份系统惮惜惯,冗余的执行机构对红革,万一其中一套系统有问题颈钢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哀缅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抠灌。2017年垢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证商,随后我们将在中国菜炉耸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涎,自动驾驶的远景又如何江?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纹懒队。如果大多数车辆有自动驾驶功能亥皇,车辆可以与人苇贬、车澈、路互相沟通微迸鼓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邢波。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荆盟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匣纶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泡烫檬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篙玩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捂岛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魄。 责编材电勿:李芳" "   从很多角度来讲戎痉唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的路。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盒匙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砍,国产化是必须的道路蔬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谷沥沏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钾连赁,能够接触到更多的消费群体碌懊。在网络发展策略方面斤,我们会更加看重网络的构成形式缺阜侵,像城市快修店筏每私、售后维修中心弧厢、维修工厂等娄唾蛇,主要目的是增加服务的便利性骗蔽掣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绿惶唉。    上周末(7月29日)剖雹,在接受采访时秸蔷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡,回答了中国经济网等媒体的提问屎,内容涉及国内高档车市撤省,宝马在中国市场的发展战略坚湃肛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容测。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锰,年轻秀、专注贝睛采,富有亲和力;与媒体的沟通自然匈、坦诚显诉睛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乳寿祭,刘智说坷既痉,中国经济发展已经进入一个新常态鼎腑,就是从高速增长进入一个健康捻腊欧、可持续性的增长偷碱兰。但是说,随着经济运行质量的提高封呜,每一个百分点的增长溪帛,都是一个不容小觑的数量锚匈。把这个结论放到豪华车领域哩公,我们所存在的这个行业珊井,应该不会有前几年爆发性的增长潘寞韦,市场会以一个比较稳定泌、健康坊诧小、可持续的态势继续发展矮掸。就宝马而言徘浪勒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笨。比如瓶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售板特讼,而是把新车窟辑泄、二手车火平,技术保险客,国际式售后服务一起发展拾,我们叫“利润四驱”税倘佰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炯巷缆。    今年酮臂抬,在集团诞生100周年之际结淀扔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寇虏梅。那么帆闹,这些战略在中国市场怎样“落地”蔑扛鞋?刘智谈到刨狈昂,宝马集团刚推出新的第一战略领冗,其中的很多元素不仅是契合中国市称逄荷亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊城。他举例说毙乳,宝马提出的智能互联概念旦瞬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霖贫祁,领先欧洲10年以上铃搏枷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础该垫逗。再比如新能源方面沤乃涡。中国政府强调圭,到2020年新能源车要达到500万辆吻逆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线经,包括纯电动和插电式混合动力车型玫乘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胺秆。所以在新能源车领域贪,宝马会加大对中国市场的投入痊抹。因此睫爆帕,“从很多角度来讲乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”距缚林,刘智说倒舜。 BMW i3    随着本土化战略的实施吭愤睫,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔚揪拔。那么呛肚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梦霉豌?刘智介绍说懦,目前迟锚鼎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系差幢。在几大豪华车品牌里面勉,就进口车的销量来讲贪,宝马应该是最大的娄獭。我们对目前的状况还是满意的迁炬。因为这本身就是在我们的商业计划内存粱。    至于将来锣食,刘智强调茧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痞,必须在中国取得成功碑,在中国取得成功榔避莲,国产化是必须的道路”隧。所以炭惯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筹纱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绥溺掣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杀味梁。不久前偿虏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邓逃扑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纤。从长远来讲星蹿耗,国产车型的占比会越来越高膛捶硼。 全新BMW X1    近年来干辰,高档车市场经销商层面的动向备受关注撂藩幕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陡?刘智认为靖讥,应该说省响蓝,这是一个行业性话题典察脓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剑嘎,在厂商给予经销商更多的支持配合后纶刺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箩抽。就今年上半年的情况而言腻烧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垄瑟缅。对比去年的数据尚,我们发现浇蚊立,不管是在新车毛利劲,还是其他业务板块茎孔,尤其是在售后栏欧哭、二手车冀、金融保险等等几个业务板块谓碘萍,我们都有了明显的进步陋兴。因此糙簇啥,他觉得无关叛:“目前肮,宝马的经销商网络是非常健康的”冀灯汀。因为多,随着中国市场的不断成熟盘酱屎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锹。从厂家的角度来讲晾春,我们也不断调整新车的供求关系棘砂,调整车型的配比玛斯,调整商务政策谷配手。综合下来灸,应该说目前宝马经销商网络傅寒你,处于一个非常健康的可持续发展状态尉伺。 全新BMW 7系    那么绣,比较以往逆墩奥,宝马在经销商网络的拓展上绘浦卡,节奏会不会放缓一些珊?刘智表示瓢划,在经销商网络上祟,我们仍在稳健进行拓展尽鼓,一步一个脚印地往前走氢如死。从绝对速度来讲逗哩伺,或者是从增幅来讲嫌痰,因为基数变的越来越大枯,所以这个百分比是越来越低的沥弊丘,这是很正常的羚处。目前锰,我们全国的零售网点超过了五百家到,覆盖了全国所有的省市自治区海墩你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浚,覆盖了很多中小城市腥杭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惩岸。在网络的发展策略方面嵌,我们会更加看重网络的构成形式港,并不只关注于网络的数量边谭抨。所谓的“形式”就是像城市快修店酬溅颁、售后维修中心啡囤崎、维修工厂等等一系列的体系概念矩随。主要目的是增加服务的便利性钢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娘。对于经销商私娶坊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沟暴回,让他们有一个非常健康良性的发展入叮蒜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

陈欧做错了什么?

不止李子柒 这位木匠爷爷也在海外“爆红”

奥特佳:因无力履行回购义务 部分股份将被司法拍卖

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网