中日“无印良品”之争 “山寨”赢了“正品”?

时间:2019年12月14日 16:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术弥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擅贸、锁紧探。    与会专家认为垫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求且课姐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琳缴、热稳定崎爬惧、无热管理循环桑辫、热冲击循环薯、被动传播电阻)歧诫,电性测试(短路桐对哆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浪翁辖、掉落寇涩、穿刺借卜滴、翻滚钳、浸入戳娥硕、压碎)的安全要求股悼完。但是殴骆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓟。安全无止境谐秀棘,提高电动汽车安全性胃,还需要国家诡、科研机构钠糖垮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猛,也曾不断出现事故官诚欠,遇到挫折是任何事情发展的规律泄。因此疯赂,对于各类事故娄令,电动汽车各产业链不应止步不前涎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足超刚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的独筋,要让安全成为满足一切功能的首要条件萍坤瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蹈:李芳" "   上海车展开幕前一天湘剧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翘翠遁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌可碱斡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烦?北京现代副总经理凳、销售本部副本部长吴周涛表示勒场,目前北京现代47%的客户是80后和90后排处擦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憨唾。“他们对于服务有着完全不同的需求判卧。比如服务要定制化赎堕枷,手段要智能化羞物、科技化画虽饰。同时湍,还要预见到他们的需求并满足么。”    如果说此前比徘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哦,是厂家产能的竞争牟凛篡,那么未来则是客户的竞争八孔歌。因此搁阀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芹瑟。“意思就是享受你还没有想到的服务现犊蹭。”吴周涛如此解释笛驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渺麻八?据了解婪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澈,升级为对客户用车生态的全面服务赊别氦,基于互联网科技的进步捎,先于消费者预见需求傻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”措说逻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效单散、智能擦票、共享氯档效,以及个性化定制的智慧服务体验骡。    具体来看翔,北京现代将率先整合官网滥陋、呼叫中心劫、4S店透明车间貉博、服务App须辜、娱乐粕夕赖、地图下特狗、语音控制危死、智能搜索等服务功能尾,并将其聚合到车机上荚畔,成为用户的车载生活服务平台伯。它就像一艘移动的生活航母穗嫂败,无论是餐饮纪、娱乐天、购物的生活需求冈瞥切,还是维修扫、保养的汽车服务讲厦集,都将以车为桥梁彼筏,实现信息互通很爬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务没挟,还能够通过在线直播的方式趴恨箔,对接车裤欧、检测扔相砍、派工哨、维修妙、洗车埔、交车等服务的全程进行智能监控那,实现人车分离式的售后服务草摹,把客户彻底从4S店里解放出来端,为他们创造更多自由生活的空间寺某抱。    值得一提的是边缄,在“汽车共享”大火的当下赏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郡烂滔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锯融呸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泄。“如果只有5%参加到共享汽车当中不休,那也有40万辆的规模皇鳞,这是目前任何第三方平台都实现不了的铆。”陈静表示哎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车樊吃、售后代步车惩磷、公务用车也会参与进来副储畔。“我们希望融入大潮岛劳蚕,积极参与这种尝试据驹董。”    除了全新服务品牌的发布边护,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勿接挛。据了解圣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辛贝,通过平直且富有张力的线条哦捕,充满力量感的车身轮廓洁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格释切。同时讳钮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雌,匹配7速双离合变速箱颧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现签钱。    “新一代ix35上市之后橇漓崔,北京现代有全新胜达娥逝编、全新途胜届、新一代ix35桂票、ix25四款SUV产品彼素。通过这样的产品布局娘粪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势节诵。”吴周涛介绍说倪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匠锑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缔担惯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乱鸥淖,本届车展除了新一代ix35揽讣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钾。新车延续流体雕塑2.0设计风格迪,对进气格栅虱请、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隋篇,以DAW驾驶员注意力警示福寺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置躬,为消费者带来更安全的驾驶体验稗铜喂。    除了两款新车外栋罚僻,北京现代还设置了技术展示区撑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妻备孺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颂乾佬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畏僻孪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坏琴。    2016年桔耿,北京现代实现产销114万辆踩玖,超额完成目标地坡靡,保持了行业第四的市场地位酿戎鞠。今年北京现代即将迎来成立15周年粒么,也是北京现代从800万用户基床闫莨狻,迈向千万用户级别的重要一年创庆淌。业内人士分析卤隙,在后百万辆时代到来之时味癸伟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啦罚,也在不断践行本土化政策确芜太,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极丘:李芳" "  5月10日挞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点际财错,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寸闲,人们的关注度更高曙锤攘。在今天潮炒杉,汽车产业主管部门鞠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊,其中指出牧福熬:“中国企业灌丸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘛肺。   目前在中国汽车领域菲狈贸,舆论将中国品牌分为三类吮篇,一种是例如长安呵法炊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秽烩,而且成果显著阿寐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廷段,这些企业通过内部的改革互炉,已经形成了正确的发展思路睡攘,尽管在终端销量上尚未展现成果侯遍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怖端,始终有一种“捞一把就走”的心态窖幢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型难,在市场赚取短期的效益浦。   苗圩在撰文中指出捌存:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栋骚。企业投入资源烯醛,通过设计开发菠记限、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘿骂须,包括物质价值和精神价值赔盟慨。但是浮,这个价值需要在市场交换中转化为货币另夹,才能完成“惊险的跳跃”苔掣骨,成为企业的收益豁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挫冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谋脾,中国汽车很兴奋弦偿,但正如苗圩在文章中强调垂肠疙,品牌建设是长期而艰巨的任务磐棉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欢怠社。这同样是中国汽车品牌需要思考的乾饯季。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氦惯快,通过仔细研读辟,将其中核心思想与观点标明摧番,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乃汞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兼,党中央却垄吹、国务院就振兴实体经济被涉霜、做大做强制造业做出一系列重大部署双,对加快质量品牌建设提出明确要求浮磨。习近平总书记强调挛,“推动中国制造向中国创造转变某稍纷、中国速度向中国质量转变驰焙拟、中国产品向中国品牌转变”拿奇。   2016年床,国务院部署了消费品“三品”专项行动极逼居,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掂表方,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力槽翅,提高有效供给质量秆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楞。   近日诺乔,国务院同意设立“中国品牌日”蚂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疆浆,体现了全社会对中国品牌的期望恃叛,为建设制造强国指明了努力方向秘巍瘸。      一杰复、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代款夹册,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缄遂,代表着国家的信誉和形象墨。品牌发展是一国由大变强的必由之路季挂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荷保荆。   品牌建设助力制造强国战略夹浦。 我国是名副其实的制造大国嗅骆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务课示拱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拍,产业转型升级势在必行储,迫切需要加快新旧动能转换校澳,培育面向产业中高端的竞争新优势嗡。经济发展规律扑结、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晤拎实,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵形撅佛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力患句男。   品牌建设推动供需结构升级巍迷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新儒酣,重点任务是提升供给体系质量鞍藤,提高供给结构对需求结构的适应性苔牌链。品牌是连接供给与需求的纽带日骆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慨籍颓,引导需求侧消费升级砷暮,提高供需两侧对接的效率揣铂舶。   品牌建设促进实体经济振兴害。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心关联啤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力删楞抗。企业投入资源煎揭,通过设计开发恐海、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悲沮,包括物质价值和精神价值辈。但是派,这个价值需要在市场交换中转化为货币深毕芜,才能完成“惊险的跳跃”泉然勒,成为企业的收益掂石。能不能跳得高戚窍、跳得远蛙夏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知槽唱弥。品牌是价值和信誉的载体嗽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力段挺。      二樊骏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述差虱,科学地阐明了创新爆怀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乱饺。从品牌建设的角度看啸狮,品牌需要“中国创造”尽从桥,没有创新亢答喝,品牌就没有差异化的魅力拈惺记。品牌需要“中国质量”垦侯,没有高质量熟认亭,品牌就丧失了价值的基础谈府僻。 近年来未嫩,面对国内外严峻复杂的经济形势文彪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央解、国务院重大决策部署曹,认真研究我国工业发展的阶段和特点剁何,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鼎免。   把握规律方潍,找准抓手甩。要坚持质量品牌工作整体推进逻,引导企业在设计开发跺、生产制造和营销服务的全过程建立全员币讣搽、全方位的质量管理体系谩屑、诚信体系和品牌培育管理体系乏茸,以培育有竞争力的品牌为标志摧拐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念练。   积极履职填共,统筹部署联。2011年危肥箱,工业和信息化部会同发展改革委票纶仇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仓舷,进一步推进品牌建设屑苏席。2015年世磷硼,推动出台了《中国制造2025》叭半镣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一端猛。去年扔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敬篡颗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划次,部署了全产业链质量品牌协同行动操忿书、优势和战略产业质量品牌护航行动督蛊设、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吼。   持之以恒犁拣,扎实推进乔福。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设日芭。   经过多年的不懈努力拣,我国品牌建设工作进展顺利岔接,取得了初步成效咖需。目前受炬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掏钳解,涌现出251家示范企业侧。根据对示范企业的调查韭父,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菜闹颊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淡滴,企业经营的质量和效益得到明显改善持疮陶。同时苇抄景,重点消费品的定制化算毙侮、中高端产品供给比重显著提升祥是,定制化服装消费增速超过30%熬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致深。      三磊馈侗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赏,需要社会各界齐抓共管枢啊,合力推进帮。下一步宏戌,工业和信息化部将发挥行业优势爽九,深化推进品牌建设绰螺寿,加强与有关部门密切合作榔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峦艘,努力开创工业品牌建设的新局面鲜帘途。   坚持企业主体补,增强品牌培育能力浑贪。 引导企业增强质量品牌意识薄截处,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氮伞。坚持试点先行蜕巷攀、示范引领木寄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爱,促进企业品牌与区域品牌互动发展季谢。加快制定品牌管理体系标准骡俏,组织贯标推广拿暗。加强质量品牌宣传蚂剿,弘扬精益求精的工匠精神垂,扩大自主品牌社会影响定汲,激发企业培育品牌的内生动力馁。   落实质量为先仓,加大支持引导力度佃叹。 贯彻实施《中国制造2025》窟,落实质量为先的基本方针暑,加快推进质量品牌提升行动扫。发挥制造业创新中心建设棚钝、智能制造藩吩淑、工业强基等重大工程的支持作用家焦,引导企业加快工业化与信息化深度融合精讣,运用“互联网+”赖什勿、大数据等新一代信息技术答渺,把握智能制造号报、绿色制造贤、柔性制造等产业和技术发展方向胎松,加快培育自主品牌钵绷峦。   鼓励创新设计搬骸,丰富品牌差异化定位伪璃齿。 完善制造业创新体系壬泥媒,加强关键核心技术研发翻娘,推进企业技术中心建设粕奢当。在重点领域推广应用以绿色须沽、智能倪单、协同为特征的先进设计技术拇。建设具有世界影响力的创新设计集群层,培育一批专业化的工业设计企业耐,鼓励代工企业建立研究设计中心贺购,加快培育自主品牌半隋。   实施重点行动土蚂,促进关键领域发展陷僚。 落实消费品“三品”专项行动笆停淡,支持消费品工业向智能露、绿色旱擞、柔性和高效制造发展掠。增加中高端消费品供给涵来,促进产品向高性价比优势转变赏。大力发展智能海涕、健康消费品桨褂褥,支持发展民族特色消费品掀唉挞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钒,加强产业市场研究和需求预测熬奸负,科学规划产业布局遍、供给定位和品种结构蠢挤倒。 实施中国品牌“走出去”行动莆巩,贯彻落实国家“一带一路”战略卵,推进国际品牌共建共享芜次。   完善公共服务晃稀,支持质量品牌进步搁菇禄。 建设质量品牌专业化服务平台灸,依托中小企业服务体系弟盘,提升服务平台的质量品牌服务能力台伸涸。构建质量品牌信息共享平台蜕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估深犁下。完善知识与人才开放共享平台睫,依托企业经营管理人才素质提升掸、专业技术人员知识更新等工程授那僳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员等虑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憋侧,促进科技创新贰颂、成果转化和推广应用肃骑。   加强技术保障摧,夯实质量品牌基础寡逞。 完善产业标准栋稗、产业计量苹拌碎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搭,推动质量升级谁忱。引导企业增强研发创新和系统集成能力宏,创新制造方式和服务业态律,发展定制化生产巳,满足个性化需求阑。鼓励企业发展现代销售体系胁肌顿,在品牌传播掂使蛋、顾客体验和销售模式等方面创新发展开耻菱。   设立“中国品牌日”聊忌,大力宣传知名自主品牌 蔬惫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胯呐隘、质量精良食穆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夺梦赴。品牌建设是长期而艰巨的任务欠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盼,以新理念引领新发展南草,持之以恒地不懈努力门,共同推进中国品牌迈入新时代邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   5月5日殊犀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开套拧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人私竿、董事长李斌就中国汽车升级之道荒、互联网企业造车聪笔鹅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逢啥。    近两年互联网造车企业纷纷入局匙处,被称为“新造车运动”太尺。徐和谊开玩笑说啦纠怠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杯欣蝎。”他说莎居:“我从传统汽车的角度看灌,就是不服!”徐和谊解释道臼受,李斌做到的他也能做到了硕堑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇答。    徐和谊认为恰薪仿,最难的不是做产品妇匈挤,而是做品牌揉疏,尤其是国有企业体制下做品牌问。建立剔晤、培育一个品牌冲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秀眷。他举例说剁,蔚来汽车在东方广场建体验店尚牵,那叫“烧钱”缎,国有企业就不能这样“烧钱”安坍滇。但品牌打造的初级阶段蒂,该烧的钱还是必须烧的敢。这就引申出国内传统汽车行业搐,必须加快加大国企的改革步伐丛暴秦,从发展角度坞己、竞争角度闹,必须改革到譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛊渡,希望未来产品不光是一个出行工具檄瓣邢,而是一个用车的体验平台萎扮洛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驴,而是看到与用户交流的新机会拦。从互联网老秒、移动互联网酣、移动社交发展趋势看爬翠贿,与用户关系会让汽车发生深度变化方粮拓,体验会变得更加重要剿糖拳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帝目,新车企应该走什么样的路俯,徐和谊认为卸呸娘,条条大路通罗马肚凄獭,但是路和路是有区别的泪。他认为全世界只有中国能做到一件事排慨忍:传统车企和新生力量深入融合刑、发挥各自优势煞解,结合起来庇,这条路可能全球谁也做不到拼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脆粱。徐和谊透露告:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峰戳蓖,很可能这轮竞争辟胃,十三五末耽了,再过2至3年叫攻,肯定会出一个比较好的结果梦。”    李斌也认为哗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酶卫递,这跟传统燃油车情况不太一样脐珊。他干脆表示罐枫,国外品牌在中国是没戏的起,因为智能汽车需要本地化的数据舌幸投,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快题。蔚来汽车在三电阶廉庇、智能电动阔、包括制造方面都跟其他企业合作扫跑法。李斌强调税贩韦:“我们是很尊重制造这件事的专业性逻茂死。”谈到合作熊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作横:“我们的南京工厂投入十几个亿怒脖寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淖,不是简单的代工朴守厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举新:李芳" "   据雅虎网站报道驹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筏素篇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栖乳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称普:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虾。”    他指出才公都:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现臣戒暑。尽管我认为这可能还有很长的路要走枯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峡举邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为市,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍未猛对,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险持伴。    当前阔缕窖,特斯拉蒋尘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钩卢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密混,并将其带到了Uber推牛。    去年全嘎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兄狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑财平。特斯拉CEO马斯克表示隋就愁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”活两帕。    马斯克认为惠闭急:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秃输拭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颈洁聪,要远多于因人为失误导致的事故蔫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道立潭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朝播。    他表示甜报订:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浮拎,那将是一件非炒畎孟纾好的事情拣。但对于汽车保险公司来说麻,这不是件好事拖桨略。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喊盲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犀:“我觉得这种影响很明显破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秤促宿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度健,全面桐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题换寝,阐明了个人观点漓持,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轻鹤沏、客观的看法豹剿。    报告摘要驶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹋、导入期栋、快速发展期与成熟期四个阶段料郴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘸姑搔,很值得我们借鉴饭涎案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍尝。如果不加重视孩,终会酝成大祸雌。    *韩国的电池产业际啥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战触水惰,我们必须面对这个挑战疥嗅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爽辩,它会带动未来汽车消费新的革命筋。    *任何事物都有两面性甜罢沤,政策也是这样睡。补贴强度不足壁擂碱,难以起到激励效果铰泞苹,补贴强度大了孪继仁,难免产生对技术发展的不良影响嗽,也包括少数人铤而走险骗取补贴病筐仇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一覆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苹同去,从国家科技项目立项至今已经接近20年凑钢,可以说产业发展已处于世界前列拴。2016年汾百,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车席,累计销售95.5万辆妨舜,取得了令世人瞩目的成绩损。有些专家认为管蝗屡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顾,我的看法不是这样下驹嚷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾、导入期哥酗洗、快速发展期与成熟期四个阶段块昂掸。导入期也称培育期谩涂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段室。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓤挝酵,当时就有舆论认为豆霉湿,我国新能源汽车驶入快速道侍,进入了快速发展期募弘附。然而到了2016年便回落下来诚。现在分析起来侵疟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚷态,造成了数据中存在一定的水分盘。随着国家对骗补行为的查处茄,今年的数据逐渐回归正常嘎米。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慈,有可能会得到一些错误的判断尼混痴,导致过于乐观的结论缓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阔孩烂,除了观察数据的趋势外吩,更重要的是看产业发展的推动力咆,是国家政策为主还是市场为主发很。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泰颂,补贴政策还不能取消粹身卢,基础设施还很不完善督,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兜,产业链还不够强壮与完善孟幂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赐怂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倾瑞啊,工作量很大挥,切不可放松努力陈仙,让已经启动起来的产业发展放缓下来受姆佬。    依目前的政策设计拨,我国将于2021年取消补贴鸿,代之以环境换借噬、能源为因素的常态鼓励政策祷。也就是把2021年设为一个转折点柿凄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靠橙蓉。期望实现年销售量达到二撬摔收、三百万辆以上噬,能够占到汽车总销售量5%到10%虑匪募。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔬傲里。    二疥、如何看待新能源汽车的碳排放嵌女祟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策父伪壕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阔图。我认为许多人有这样的疑问是正常的的无,因为至今还没有一个权威的科学数据徐,来告知公众电动汽车的排放是多少铂很午?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陋舌。    电动汽车行驶过程是零排放褂骸德,这点没有疑问相遂。但发电过程是有排放的泉陵,不但有二氧化碳排放澄手材,还有导致PM2.5的有害气体排放核叙。所以简单说电动汽车是清洁的锈浪管,是不能令人信服的燎,需要拿出数据来酒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ú唬款的新闻报道碌我乘,受到一些启发岗捅废。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数噶香,即“碳排放因子”抄吓垂。根据新加坡的实际情况镜啸炔,标明每消耗1度电下,就要造成500克的二氧化碳排放台,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升红蕊沥,即每消耗1升燃油巷醒既,就要产生3000克二氧化碳排放砍娄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郊赋编。由于特斯拉的车重尖,耗电量高譬翰遣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疼茫嫂,尤其是在夏天开空调的情况下痴俩樊,百公里电耗有可能到40度钉,因此被泛滤郑款鞠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌,很值得我们借鉴悼确。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究限俩,据我了解定性的结论比较一致系袍,定量的结果存在不小差异晨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辨空埂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氖氓,其清洁技术水平也有很大差异遂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构位火酿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲸,发布我国的“排放因子”权威数据陡讥,并定期予以更新捂寞躲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屠惩房。    比较我国和新加坡的发电情况钱甫,新加坡百分之百都是石化能源发电寺,而我国的发电能源结构里咸复梳,石化能源约占70%搬,可再生能源等非石化能源约占30%光坡。全国平均来说弥懒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窃剂邓。而且按照现在国家电网的规划来看坑郝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乃屠,我们发电的能源结构会越来越清洁采能何,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大档方。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刺,来估算一下电动汽车的碳排放我册扩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车北订墙,可以算出其碳排放为100克/公里念狄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恼卵檄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乘笨片。可以看出一般情况下洗捞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车此劫穿。但是如果电动汽车过重举,电耗很高糠,就不能算是低碳产品坞倪惭,甚至不如先进的混合动力汽车伦行秒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拢捅,但是我们可以认为那,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辣详,耗电越多患烦泞,造成的PM2.5有害气体也越多魂盼。因此充钮,从治理大气环境考虑渭,我们的政策应该鼓励低电耗产品棉吮粳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向活舍。    三犯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敢?    这个答案是肯定的薪澄黄。我做过一个简单的计算抒抄案,即使到2030年嫩疮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹬衡绕。由于大部分电动汽车会在夜间充电探焕掠,可以利用电网的低谷电时段来充电氦差。目前我得知的峰谷差是20%到30%届,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雹详镐,不但不会给电网增加负荷吮,反而可以帮助电网储电超受埔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式槐论,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里精,在白天电价较高时段将电售回电网父。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奥,这个系统包括了屋顶的光伏发电酞徘广、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捶顿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电典,采用分时段电价蔫怯吭。当然期,对于需要白天时段充电的一些领域漠,如快充公交坏颈匹、出租车与物流车等绞陪票,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韦。    四氰崇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尾闪。现在出现的火灾问题比较多去顷,所幸还没有造成集体伤亡添那岗,但是已经给我们发出严重警告粒怠,如果不加重视超揣募,终会酝成大祸朝瓮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位风枫家。    电动汽车的安全要以预防为主恢堵爆,要从产品的设计做起量陶钝,然后是生产过程的严格控制位楷纹,不能将未经严格考核的产品投入销售守。电池的比能量越高雇颈眉,发生火灾时的危险性越大坤,因此要求有更高的安全性技术猜料,试验考核应该更加严格磋。尤其澜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎视课,因为客车上乘客数量多戮湾伤,一旦出现火灾逃生难度大捕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瀑氮,为满足新的标准增加成本是必要的翟辟戚。对于纯电动客车堑跋澜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铜,既安全又经济恨。    说一下安全监控网络遣。我认为重在实效勃。我在几个火灾事例中了解到圃超爽,火灾发生前其监控网已显示警告信息烙拢夺,但未引起关注与采取措施昂菇铅,说明安全责任不清卧京虏,监控网站流于形式尘赐,主要是供参观用开靶苯。    五堆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痹,大家都知道懂,韩国的电池产业驰惺拧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泉惩施,我们必须面对这个挑战戒邻能。目前有一些原因返替信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难些目立,也给了国内电池领域一点时间卯法。但是扮徘,如果我们自己不努力禾,最终经不起国际电池产业的冲击辨缸柏,我们将会面临严峻的问题辖。    我国动力电池产业发展很快廉孟,一批创新意识强的企业正在快速成长师,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叉睬。但是总体来说滤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忍惭,产品的质量水平不高怒咖,投资过于分散澳皇,到处建设低水平的小规模电池工厂估笨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足库诫释,缺乏战略眼光蹈崩。这些问题需要引起我们重视与思考旗居毙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败对画,没有一个强大的中国动力电池产业孩省噶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泵脖哪,实现汽车强国的梦想又是一句空话冀导哄。    化学电池是一个非常老的传统产品俱啊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涧视狡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矢,形成了动力电池百花齐放的创新局面矗晌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞍虽扇。因此爱囱,谁能够掌握创新的主动权兼晌,谁就有可能掌握未来电池的命运儒暴凰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哀,但是企业是实现创新的主体式。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拔遣,能够挑起这个历史重任帕怯桶,把更多的注意力放在创新技术上面变。    去年参观宁德时代电池工厂时毯戮降,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图健耸,给我留下深刻印象袱。图的中央标明安全性始终是核心环,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粉凳滴、功率密度破、寿命与成本械赴。在实现高能量密度的同时删,要实现快充性能幌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念激潦粱,向1万次20年迈进藤,彻底解除人们对电池可靠性狗蠢仍、耐久性的不信任镰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揪殿,结束燃油车的历史窝排。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞳,成为中国动力电池的创新巨人砰耍差。    我对我国电池产品质量做过一些调研饰,认为传慑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裸扑。就电池单体成品质量控制方式福,目前还有采用筛选的落后方法封,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恢恐党。这表明豹蹦,产品的质量水平低劣履鸵汤,即使交货的产品数据是在合同范围内够冗,这些产品在使用中性能很快就会变差谓,寿命很短夏需。    目前愤祁杀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涩匹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸡,但这也并未在本质上提高一致性岗仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性问,不需要分汛┍Α,标明这些产品内在质量是优良的粗。用汽车工业对零部件的质量要求就是迷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”素。恐怕多数企业都达不到娘添,就这一点而言窃忻露,我们与日韩企业就有明显差距季颅。    面对严峻的国际竞争雄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炉瞥搓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梢财价,再吃不掌握核心零部件技术的苦诺。我们看到国外整车厂来到中国时痘,都要把自己的供应链带进来洛盒祭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞪荚瑞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潦菠。我建议政府峭、协会惭棋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攫曝鞍。    六厕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箱。它会带动未来汽车消费新的革命娄,有助于解决城市的拥堵谷币、停车难坪疵沸、环境污染等问题烈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冗,是未来汽车应用一个非称扛迹好的发展方向即娜惋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垂桶。    由于共享租车提高了车辆利用率考垫卉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型采摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抽枢既。又因为主要用于短途使用屑埔煌,大大降低对续驶里程的需求固柒郎。从社会效益考虑柔妊抖,减少了空驶行程青哦衰,意味着减少能耗与排放看念斑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溯,缓解停车难的问题是竣备。    现在吹订趁,很多城市都在做分时租赁苦,但有的并不是典型的分时租赁骆拉。A点借辱臼虽、A点还行赤誓,规模小的例子不少接。例如有的大学有几十台车在那里士厦井,学生租了这个车出去办事儿鸿桂柬,回来时归还校园原处偿晴。这种模式也是一种共享授,但不是典型的分时租赁晤胯亩。只有实现A点借X点还弯厕承、并具有一定规模沁脓胎、使用起来非常方便剁,才可以算是真正意义上的分时租赁峨。    除此之外冗齐肛,分时租赁还有一个评价指标圃,就是车辆的运行率胺黄芜,即车辆有多少时间在外面跑茹苫瘟、跑的时间和停的时间的比例来胁颓。我考察过芜湖市易开租车剐且午,我认为是很典型的分时租赁秦叙废。从数量上看官倍衫,芜湖已经有两三百个站点肌海鹅,三四千台车厢,具备一定的规模;从模式上看汤管,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煤、X点还贡。从车辆运行率来看受焕,芜湖做到了80%词。    此外莽缔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用外臀,规模也达到2000多辆赁捍孪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慑,很有创新特色围痘,也有一定规模沟惟活。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杰锋,认为大约需要1辆/1000人口细晾起,或5辆/平方公里的密度沤,才能够保证顾客较满意的租车成功率抛奴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隶抱都,其租金仅是普通出租车的1/3屯山潮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尝。    作为共享租车的车型蛙,以高可靠性刊呸、低成本探撕硷,微型车更为适宜矾按。共享租车要应用车联网技术菜,建立完善的方便于客户的使用体系每说,实现手机注册誓唤、约车惹、开车莎旱碌、交车垢桔、付费以及安全监控等噶箍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持距扯拾。我认为泉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓖。为了方便客户踌深峭,建立全国统一的注册收费系统十分必要挎冻抹。    七秤喘俱、补贴退坡后蘑,新能源汽车是否还能发展娜黑?    从今年开始汝路,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艇边刮。现在行业里有一些不同的声音认,认为新能源汽车本身就是错误的事情吓芭化,它的发展依赖于补贴既,补贴拿掉以后街扔曙,新能源汽车产业就会死掉材亨。我不赞成这样的消极看法福碗狭。    首先在电动汽车本身的技术上端诫池,我们要有信心赏木。随着电池能量密度的提高奔凯,到2020年外剿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涧慷,规模化生产使电池的成本大幅度下降渡烈。从这几年市场反映看纱,很多消费者开始喜欢电动车了湾伸,他们觉得电动车很安静老蔼、很干净葡撤睫,如果自己家有充电桩揩侈康,使用起来很方便姓。目前少,面对全国大面积的雾霾形势昧邵损,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慨,促进了电动汽车销售量的持续增长蹄嘎肛,在不久的将来靶,电动汽车将大量取代燃油汽车阑淡。    我国在新能源汽车产业取得的进展竞,很大程度归功于国家的鼓励政策斡澈噶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的性界,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胃。但任何事物都有两面性钠,政策也是这样拒骸厢。补贴强度不足霜陋,难以起到激励效果遍奈,补贴强度大了忍,难免产生对技术发展的不良影响浩诵猜,也包括少数人铤而走险骗取补贴导。这些就是事物的复杂性桨匠桑,不足为奇抒女。因为产生一些问题蠢盟舱,就否定补贴政策是很不客观的济。正确的做法是适时适度调整政策焕捐炕,逐步实现退坡孺室朴,制定与能源旦聘挫、环保因素相关的长期鼓励政策苟,进一步完善推广工作的其他政策环境肮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去径持哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭烧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嚏化糯,销量突飞猛进模甸屉,不仅在中国市场实现了大反转亩淀,以每年超过30%的增长率按,连续三年高速增长瓶,实现反超是焦怠,在全球市场上来看黎顾杏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淘磺瀑。设计之变鄙问辖,影响如此之深霜库。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晴兽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚火,都是如此怠菩了。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厕曝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隘密。此消彼长皖,本来也是市场常态到,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邪玲废。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稻乾颗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缄搂,而奔驰则用了进击的改变故弹。这导致了市场格局的变化距。但在今年开始凉谅茹,奥迪要采用一种大胆的改变士煌霖。   在北京车展上炭仁韶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腿估。在采访中芜玫,马克·莱施特先生表示柒搽此,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辆揣靖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茹腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是并含胁,以奥迪品牌本身的三大支柱洁默,即“运动性”傻眉、“卓越质量”勾盎但、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苟衔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骸男的。另外驮啊,马克·莱施特表示锑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堪难,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恢曝堵。   未来迪旧廷,奥迪不论A祟、Q尸、R系列撅橡胁,还是电动系列啥帮,每一个车型系列都有他们独特的个性淋离蓝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虏道,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眉牛。而且手卧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格申镰腑,在马克·莱施特看来苔躺,除了外观嚎,在内饰的设计上埃讼榷,奥迪前进的步伐还会更大墩反扦。   比如新一代A8澳累购,大家会看到一个全新的控制理念澈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙褂抬,全部操控都是基于触摸屏驼鼻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中携,这将是一个具有革命性的设计爬。”马克·莱施特表示幸。   【访谈】   媒体保握锰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夯掠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爸五呸?   莱施特狸傻:中国市场当然是我们最重要的市场之一先鹤秤。比如马上要推出的新款奥迪A8帕氛请,我们认为80%的A8都会销往中国灰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欣谅。比如孩,从车的前脸上就有非常明显的体现蔚舌泌,这个框架会做的非常突出船筷,也会大量的运用到合金材料炒。A8的设计充分突显地位感和身份感霓较岁。因为我们知道中国的用户郴,或者说中国A8的用户群是非撑В看重自己的地位感和身份感逃炽挞,我们对A8的设计充满信心茎俱瓮。   Q2是我们量产车的一个预告净抢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睛。我们想把奥迪的A系列垄酿贾、Q系列锨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达删。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煤甭挟。比如抠成,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膊,从而更多的彰显每个车型的特点尝鬼础。   媒体踌效定:A3未来会有怎样的改变克烫靶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啼唯?   莱施特卿类艇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惯跨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邵九,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓜、表达力挺体阂。   媒体入浩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拧倪先?未来设计会有哪些改变肉琶?   莱施特侨察:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓉斤谜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别道。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孝通,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咆。此外疏蹲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畴睛踢。   值得一提的是埂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艰略绵,完美诠释了驱动理念噬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计暑。刚才我说的是外观的设计撼猩来,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拦砰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斧孪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揭娘救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骚姆,而全部操控都是基于触摸屏虱苔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膊,这将是一个具有革命性的设计骸。   媒体幸:面对未来的城市交通更加智能化罗悔年、互联化当惹、自动化的趋势菇瓦拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绥?   莱施特先生淀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段督罐笺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段软廖。实际上避部糙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搜肋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坪竭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发外茅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湍拱,还是更多使用自动驾驶刊,所以我们设计的基点是用户体验现。   设计开始阶段将先做内部设计寺纲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骨忍纷,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚂书亲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屏潞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程党。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酵唐,因为我们真的会目睹闪炔葛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苟。   媒体宿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剑扣敛?   莱施特耸餐:我们从下一代的奥迪A8开始煌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膊。我们要做的是持续的坞达坡、不断的推进设计语言的发展栖写慧,每一代的新车型都要再往前走一大步尝溪楼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登巫绩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业髓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时经篱,业界开始重新打量双方的合作帅。   如所有行业对热点的追逐一样晤欣,在过去两年中享冀同,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势通察。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躬。4月6日闭软,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钎,携手研发并应用车载人工智能技术驰畴旁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奢,双方将成立一家全新的合资企业虑肠立,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倡。在此次合作中交,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羚沃,用于双方在汽车领域业务的开展仟,为出门问问未来的发展提供支持苔揩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤缝考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娟糯骏,而合资公司背后掇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潭,意味着除了汽车制造商苦识疲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份感府说。   “1.8亿美元只是一个开始宋。选择跟出门问问合作半胳顺,是大众集团移动出行战略的一部分拢港。”苏伟铭称伦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埂弯,为达成这一目标忙逆娟,已经规划了三大板块耸,共计十二柬、三个项目唐伦存。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捣马,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柬傻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绣餐柔、语义理解技术偿坏,面向移动搜索领域的智能手机应用摩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务团。迄今为止随贪杰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伶画纤、语义分析酥佛、垂直搜索等核心技术摄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘦侵,来打造下一代的人机交互方式稍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粉干。   “选择出门问问乃喜,是各方面考量的结果溅。如果大家了解的话蔽桂案,其实Google也是出门问问的重要投资企业涣蚕冯,所以我们与Google也进行了谈判”喘。苏伟铭称捍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韧及撼。   2015年6月校,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咯,出门问问被Google投资粒邓。截至目前馁,出门问问共计6轮融资线倾悍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发和珊。   “此次铺,我们对出门问问进行投资钎闻坛,不仅仅是出于财务层面的考量确捎,也是一次具有战略意义的投资俺氨孝。通过本次战略投资儡泄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术金。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熊,只是单纯的投资或技术合作衅,苏伟铭回应称枚斗巫,“想强调的是萄,我不主张相互供应的关系滥达闪,一定要拥有属于自己的核心技术餐腻楷。”   “移动出行领域的合作蓄倡,如果是提供车辆投,那只是纯粹的商业化的供应需求臀。与出门问问的合作棠,我们是要进入合作的管理层鬼镣,在共同建立的合资公司中抗侩才,双方都有委派监管团队”挛。   苏伟铭介绍试茨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镀,但更重要的是在人工智能领域的研发擎适。“如果你与人工智能进行沟通挞泰,沟通得越多坡,它就越了解你粪,人工智能研发的目标是迎合客户入,而不是需要客户自己调整来配合搂扇幌,所以的和,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剑类绩。   他坦言磺彭号,在人工智能的项目开展上吴,有好几种做法涛蛋假,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拼,但这不一定能成功霜苹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踩辉态。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象家。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术龋,且能够很快地将技术实现应用獭饶。”苏伟铭称壬活似,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酞怯片,来帮忙推进其未来的发展亢嫩。从这方面的合作来看莱,双方非常契合缄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湃汤徽。硬件是大众的强项蜡彻将,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力处。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挫葱,而是应该让其独立运营鹿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抬翻认。”苏伟铭称此,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斗抬戚。   据介绍揪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业便卵。基于出门问问领先的语音识别蔑烯筐、自然语言处理哨巨辈、垂直搜索和主动式搜索技术勤抵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒂,该合资企业将进一步探索鞋,为未来的智能移动出行提供解决方案馈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剖舶,人工智能并不是只包括这一部分磋肪狸,其实瀑水,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讲外,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谋茶娥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诡懦,但在苏伟铭看来避,这是一个重要的开始协答。   “下一个工业革命的前夜”耸敢哇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澜,为此刑昂梦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笺亢罢。在2016年的广州车展期间孟慰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懒。据大众汽车集团(中国)首席营销官淮咆、集团销售和市场负责人胡波介绍茎庆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能环,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立目幢寝,包括智能停车高渭玫、智能充电等捅。第三就是交通形式的智能化管理泊安提。即打通不同的交通形式马,提供一个智能化管理锌扇脆,最后让出行者能够享受顺畅毫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溜滥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酿局间。“我们相信漂刷,车企能在这一领域扮演重要的角色宽鲜。”胡波称混。   不可忽视的是跋栋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酵玛糙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拨脸。   “要建立一个生态圈港渺,必须要有多个方面的项目支撑洽。在落实该战略的过程中纶偶,我们便开始思考肝虏扒,如何构架这些项目清,未来三年我们是要围绕这十二绘喇、三个项目开展工作的控。”苏伟铭称搽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌录,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茫焙榷,以便及时供应睫,满足未来车辆发展需求械。”   据了解疮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橙弥怜。通过语音输入谓娇膳,该后视镜可以提供导航携坷、信息点(POI)搜索爆狮、即时通讯魂、车载声控信息娱乐系统等功能席窘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揽豪吹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror龚。通过语音输入次末,该后视镜可以提供导航叼荤驾、信息点(POI)搜索韦拈、即时通讯寺辖、车载声控信息娱乐系统等功能不。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孝凤刑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度父没。   苏伟铭透露蔚岭碌,最快从2017年下半年开始剐肮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹃堪陕,在一些国产车型上也将采用该技术挝诺妙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卯丧卑。但是电,有了大众汽车集团的参与摄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赌。   经济观察报嘉:在中国的十二三个移动出行项目上反,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利些傲粮?   苏伟铭但蓉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权参。2016年中旬衔嘲嗡,我们便与集团总部沟通过恼,我们认为在移动出行领域举寺香,中国是领先于其他市场的啦控滇。所以谷,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞颂坌ァ,建立MOIA移动出行服务公司怠哀。之后裤软,在中国膛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佬咯筏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艾。   所以宋溅会,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域完猜恼,欧洲和中国瘦外。其中中国的业务包括三大板块化,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垢腔锑。我们在这一领域是领先的瞥,这之后肃兑,我们还会有更多合作傲。   经济观察报坎蓖:在大众规划的十二三个项目娄成童,大众与滴滴出行耙罐悍、首汽等公司的战略合作是什么模式芦骑?   苏伟铭瑟:大众跟滴滴时商拨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疤忌。其实巳汰,与滴滴出行的合作拷,目前还在进行详细商议到裸。但需要强调的是巾,我们的合作投资并不是融资的概念速,我们的合作是战略性的秤横捆。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘿爆,但我看不出其他厂家做得有多快八考券。   移动出行的合作嚎,如果是提供车辆光,那只是纯粹的商业化的供应需求瓷懈贡。与出门问问的合作胖,我们是要进入合作的管理层楼宪,在共同建立的合资公司荣靠摧,双方都有委派监管团队滦拒拨。   经济观察报胃崎:您提到的十二弗切、三个项目都是什么商业模式项釜?是否都会以合资企业的形式出现砰跋?   苏伟铭芭戮诚:并不是全部都是合资企业形式的项目些。我讲的三大板块中捌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黑乳。我们选择成立合资公司是因为疥繁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帘惰黔。那么如果不通过硬件笨皖酞,技术应该怎么落地呢千?通过建立合资企业兢稳,我们可以为不同品牌设计不同的技术低沃快,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屯度,包括集团以外的其他品牌髓毕,我们并不排除这样的合作奠荚。因为生态圈本身就有一个共享的概念街林感。随着数据的增加涂,共享的概念会更加广泛缉嘲,生态圈成功的可能性也会越大虫豹拟。所以与传统的工作方式相比徽,变化是非常大的饯。   经济观察报腑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作容健登?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叼?   苏伟铭我牛唯:我认为技术和战略两者兼有壁。要建立移动出行生态圈的目标裴,就必须把其中的布局规划清楚炉肯,只是研发出几个APP寥荒,并不是真正意义上的合作或合作的全部掂输橙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么素?同时疼侨圭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用集,也会要向外输出罕凸。   经济观察报愧:生态圈成为汽车业新的布局单位宝撇,选择共建生态圈的合作伙伴时焚镜胯,有什么标准驶淮揽?   苏伟铭壳泞如:以前我们称之为垂直平行的价值链笆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孤砰。在考虑发展这些技术的时候行,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晶揽誓。   举个例子酚嗅通,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氦锭添,我们会考量其语音识别技术有多强寇?然后再开始讨论中间的差别在哪睫。找到不同品牌之间的差异性非常重要群谴。从战略角度喜茄,大众汽车集团需要明确今后的定位嗅呐贬。   谈了这么多卜,其实有一个基本点拦啤,便是客户群体白。作为主机厂卡秃戚,我们需要预见到7年以后车的样子螺刚暗。因为一般针对七年以后的下一代产品淬,我们现在就已经设计出来了豪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纹,未来会遇到非常大的改变曝常。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同响,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的癸镶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐颊盛:李芳" "   4月20日骆寺豪,上海车展开幕的第二天犀申,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磨施,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墩具。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豌思,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘶稻灌,其实伤,魏建军早已来到现场卯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搽阮梧,魏建军至少接待了三批不同的访客铆萍私,并亲自送每一批访客离开乳背。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妓弓且,虽然神采飞扬蛾帝诫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腐惫搐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捣妒腺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义樊。一边是国内SUV领导品牌膛香默,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袭困肝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞬镭问,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇似。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饭,此次能,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上两丧。   “WEY的目标是挑战外资品牌屋确图,终结外资品牌的暴利时代扳信,重新定义‘豪华价值’焙颗遣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镶都。VV7c/VV7s之后耙裁刊,今年还将推出2~3款全新车型魏舒寿,将产品线延伸到新能源领域鸵氯,合力冲击外资豪华SUV品牌酮溃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篮。”魏建军说扁嚷荷,“关于轻奢届程卧,首先这个词比较时髦蔚缚,容易记住痕莲秸。另外冠卤呛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵都。”魏建军表示拆称,长城不会做没有意义的豪华泻萍毋,“作为消费者可以感受到超值的体验娜辛公,而企业也能得到相应效益厕辱,最关键的是得到了客户的认可脸健杰,这才是有意义的‘豪华’化辰辉。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘁诽。“乘员禽、行人惟恭柑、车辆”三维安全(3DP)设计理念侥娄繁,参照国际标准讲腐开,主被动安全配置完全创新厂,提供正常驾驶畴、危险警告街镭、碰撞减缓须,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柑侍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扳,译为“牧羊犬”涉前,有守护主人生命及安全的意思辈堡农。   此外槽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲍雷,来自于欧美一流车企悸禽靡,有着丰富的造车经验和行业影响力弊。匹配中国第一款7速变速器课,这是世界上最好的变速器之一蕊另汞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌很狸冯。除总部优秀的研发功能外窘豹,长城在欧洲犊、日本和北美也都建立了研发中心略妒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数横怕氮。其中粹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌割。对此槽氮,魏建军表示狠几哄:“媒体和消费者一直有这样的担心淮社,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陵棠。实际上耪沁昏,在同尺寸或者是同动力下挡活弯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞥叹喘。但从消费者的角度来讲扰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攀,消费者会非常清楚这些配置比、性能泛汇、做工有什么样的差异炽。”魏建军表示赡墒妇,长城的目标是做品类品牌尉琅纷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赡违,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间愧祈担,所以消费者对二者的定位不会产生混淆归。   而针对销量层面勤冉,魏建军表示府鹿染:“从销量上看擞粳,WEY很难超越哈弗帝捞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奖充,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙峒怼,15万~20万元的空间虽然也很大凛滥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浇鲜玲。”也许很多人会认为岗动似,WEY卖不过哈弗即,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亲崩汕,但实则不然搅慷。“WEY和哈弗我们都重视哎,长城用同等重要的邻憨、足够的资源支持两个品牌凉帛。”魏建军说吠鸥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娩舶,魏建军是如何评价的牟?“我认为我们的产品不管是性能起狙罕、做工热、安全坡,还是油耗漏告捌、排放为没,都不输高端车滇缝病。”魏建军依然对产品信心十足隆堤势,但他也承认WEY面临一大问题途燃鞘,“现在问题是品牌价值湿,因为WEY旗下产品刚上市郸,品牌没有经过市场的验证毕,大家会对它不放心邵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赐。”   魏建军表示茂,自主品牌给消费者带来了很多价值淬德和。“有我们的参与仑嘶晌,不断地进步概甜、不断地在挑战外资恐汞,已经迫使外资不断降价逗,提升服务品质纺讼恼。我们的目标是要挑战国际高端市臣富荨,所以说我们借助中国这个很有价值的取、规模最大的市场来锻炼吗虽,使我们能尽早挑战高端普恋农。”魏建军表示催苇,消费者购买了WEY之后衡叮队,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徘。他对媒体承诺脆搁,WEY的产品一定是超值的类,并且一定能给购买者带来惊喜庞。“WEY是一个挑战者娃童顿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞪熬含。把我姓都赌上了柑峰,不能失败柬烈,只能成功兔。”在采访的最后册塘,魏建军郑重地对记者说亥珐慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀徐某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牌秦碧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作良投赫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湃几,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矫,以及未来的发展娄辱谋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悍茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿诫肩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颠煞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奇倪靠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生范携母、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士现葛,以下是问答实录驰巩鹤:   凤凰汽车 巾辫涂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沃即嚼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的珐娠嗽?   俞经民 退:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聚拭,对于品牌的市场表现同样很有信心措,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞬毋骚,我们有信心成为市场第一的品牌羔革。今年我们的销量目标淌谋付,是从去年的8万到今年的20万那。纵观130年汽车工业发展史扑谅牢,汽车行业发展的基本规律而言喷,规模还是需要的挡湍蕊,是品牌更好的发展的重要保障姬话习。   邵景峰 堑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伦,荣威方面杠恨,我们所坚持的喊伍嚏,是一种符合广泛审美的砂毖迁、优雅自信的设计风格韶,在复杂的市场环境中芹袭,抵御诱惑第、坚持自我宠盲,走一条人性化的设计道路系。而我们的MG名爵茄加,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勿狙,这是一个巨大的宝库瞪殊图,值得我们的设计师尽情发掘控兜,其中之一靶,就是感性涂。   在MG品牌的设计风格中洪贤,我们可以看到很多情感爆棚侍侥稍、血脉偾张的元素与产品暴橡。未来的中国汽车市场必将飞速发展抒佩,需求也将越发多元化逗穗,然而无论技术如何变迁锰,对于人性化挪、情感体验的诉求将贯穿始终门俱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绵,我们也将在感性力设计理念的指导下揪莱究,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铅创思。同时虱吨,强调个性也不代表小众坝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求人莱派,为大众带来唤起强烈感动烁、让人心跳加速的优秀产品械去,这就是我们所追求的目标窗。   凤凰汽车 夯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妇动,其中年轻消费者占到了绝大多数局奇妙,请问接下来缴粟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帅伍?   俞经民 参酱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浮,更是“年轻的心”蛋锭恐,从名爵ZS的订单来看豁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体书,更包含了年龄层更大武陡、但心态上保持年轻的用户堵桂。从“年轻的心”角度而言乡凡氰,我们的消费群体就更加宽泛了雄忱祟,作为一个年轻化的品牌沦,MG名爵的诉求是“年轻动感券嘘缺、专属空间故拾捕、纯粹乐趣”瓷敢忻,给“这一代的年轻人”造车耙。说到年轻人共同的特点黔市,是充满梦想瓮狭,对于梦想的追求更热烈一些篙殴伯,更想把心里美好的事情去实现干喷。这个梦想实现的过程是非常美好的丸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求函:为这一代年轻人耙,不仅是岁数上的年轻人甜,更是心态上的年轻人胜田,提供更好的选择凰措,保证他的有更好的驾乘体验火荤此。   年轻化的特点笨,是要颜值署匠赤、要体验的到位冈、要可以分享伸比。二十一世纪中国的年轻人同,在互联网的普及深度签沪虚、对于尖端智能的体验和想象力踩荚彤,在全世界范围一定是靠前的且胖耐,就应该可以代表“国际范儿”慨,也应该引领地球村的潮流舷讣。要满足这一代的年轻人铆,MG名爵所带来的产品体验掠,也应该要追求更极致侣颠点,带领大家去创造全新的潮流搽昧穿。   凤凰汽车 垄迷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焚寞募,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后损、80后憨票厘、90后的人群当中铝挪冕?   林嘉瑜 獭掠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撮。这款车感性的设计曲线薄埠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煤揣。不光是国内的经销商亨铣得,本次上海车展半,MG名爵还邀请海外的经销商袍复惰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挞日封,他们也都对这款车都做出了积极的评价耿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芒镜糯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟私呵歼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肚弟粗,让老百姓也能开上小跑车存卞,尤其对于国内的核心消费者来说瞳厢,不论年龄几何提砂伞,都要有为自己的梦想活一把的态度皆灭磋。对于一个汽车品牌来说衫裸,这是一件值得骄傲的事情隋犯榔。   邵景峰 际:其实在选择一种设计语言的时候嫌,设计团队非常慎重烂催嗜,因为设计的变换频次不能过高幻鄙盲,要抵御诱惑客痛轿、保持延续性才有可能给消费者形成印象杠畦蓟、拥有识别度从而去打造一个品牌妇寐。“感性力设计”的第一条就是要有感性际垃,去追求情感的外在表露垦糙,从更广泛的角度乏函,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛,通过真正的审美习惯进行判断;第二脑,感性力是专属弗、设计师要通过专属的标签看,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感波任,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苟,比如运动员在起跑的那一刻绞狄,弓箭拉满而未发的瞬间抖良。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘿炕锌,这种动感更有档次啪评娥,同时价格不菲发,是很高端份、优雅的设计阜叫坷,我们希望把这种设计注入到产品中送乳,带给这一代年轻人极致的审美体验山敞蝎。   凤凰汽车 荒颅河:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐瞎块化架构平台打造的模,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划小?   俞经民疽渴苏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斥潦。这是对这一代年轻人的尊敬崎,他们自带国际范儿汾,是可以引领全球的潮流的人群强可,因此有着巨大的价值途。对此谜廉爱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫁础,在全球也是一样刺裁。目前控,世界范围内娃驾焕,不仅是动力总成前瞻技术的整合琼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痊貉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骋,采用插电式混合动力设计糖酱。另外晃稠谱,大家看到的名爵ZS甘,将会在明年上半年推出纯电动的版本佬诚,至于最接近今天这辆续航超过500公里缚碱嫁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车按夏,也将会在2020年之前推出浪普多。   凤凰汽车 弘酬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矗?   俞经民 素书:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扦悲,设计上差5%剧午掂,销售上就有可能会差30%僵稻。那么对于自主品牌而言浚晶陋,就是要把自主性发挥好趁薯挫,去追求审美的宽度和深度精赣,销量也才能有宽度和深度扦淀。名爵ZS的设计就是这样做的米挺谎,要追求极致沮靶杰、不计工本靡看、敢于“临阵推翻”把外形做到极致态哥矩,可以说认袍,名爵ZS的极致设计渭空械,对销售的宽度起到了很大的作用吗。   邵景峰 恍:汽车设计是在不断进化的蛋,不会总停留在一个风格上涡剂,在互联网时代孪,同样要有全新的时代特质拐导。另外摄必,从汽车设计而言霞疟,例如从动感设计理念而言弊,英国车是鼻祖缴掳,很多品牌都是以此为源头来发展的舞,也就是“同源”趣宠驮。中国航天能够上月球波情娩,那么在汽车领域上同样有大的进步嘶萄睹。之前德国杂志的一篇文章写到桃廷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煽苟分,在进化的道路上有推崇的看法为丝,也有欢迎的声音败,这些都是要虚心接受的拒赴迫。另外但难痞,汽车设计是一件非常严肃的事情辖,每辆车定型背后鲁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的访时氰,背后要靠巨大的投资来驱动肥誊茅。   在造型评审的过程中呈,流行趋势讲清楚卢将,未来怎么发展说明白能戌,否则误解就跟着来了示段粪,所以要有一个整体的品牌战略在里面递,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了投童。   凤凰汽车 屋湘纳:今年培东酞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铃黎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哗?   林嘉瑜 曝纶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惰戒列,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄频疮,拥有一颗年轻的心柬乒,热爱运动烈、健康的年轻人邦。   从足球营销来说费憨樊,对于英国和中国虽孔陋,都有很大的国民基础计。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挫垒乘,是英超乃至欧洲的强队攻既,这几年的成绩也是不断的提升氨该讥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的握。同时绢蔫,利物浦又是一个老牌劲旅抠,有不断上升的潜力幸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姆回,在用户上有着非常大的重叠之处舌教钎。MG名爵与利物浦对的营销合作痛收,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咐涵,在活动和比赛中享受快乐倡戒。   上海上港队也是一样的垮。MG名爵经历近百年发展池汇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拣乔虐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揉羚潞,两者的合作也是非常有趣的悸境吭。更重要的是履登必,MG名爵通过足球营销的模式枚经撕,能够促进两支球队之间的交流惠儡,包括之前组织的很多活动恒,不光是针对中国的消费者触肠江,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掸丁珐,有效利用MG名爵品牌的特有资源搜晚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捌爆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棵。   车展期间拦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对失。在车展之后腊,利物浦会在上海有推广巡展活动伸肚实。下半年勤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吴闲,欢迎全国各地的消费者参与和体验途困顽。   俞经民 盎梢础:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的地簿,大家能有一些共同点做沟通妻描翻,国内和上港足球队的合作老,正是汽车和足球之间速度与激情凑、自我突破的契合点扭粟细,足球又一个很大的特点擒腑赋,就是会让人意想不到砰激罐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牌铰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肉,与此同时缄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一且蛾,长安汽车产品质量持续提升久,用户口碑不断提升林,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一热科旧、全球乘用车品牌中国市场第二名廊风。   关于未来脯并,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会觅嚎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痪歧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升经瘫孝。   2017年是长安汽车的产品大年关睡含,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市络、全新的SUV CS55随讽、轿车睿骋CC搓髓酞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舜贯葡,将会进一步完善长安汽车产品谱系惭。   如今拎铃浮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒂,站在国家品牌高度寻求发展怂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篱坷。提升品牌溢价能力殿省峡,成为长安汽车品牌发展的重中之重怖劝。2017上海汽车期间垂功譬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平览晴纱,关于长安汽车的未来访拳,徐留平董事长有话要说斡,以下是对话全部内容故匿。 凤凰汽车潭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的环?   徐留平疥钾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程形隆,我们也是不经意之间就走到这个地步梅,因为一个产品避,特别是像汽车这种产品是更加的明显奈即护,它反映你的公司文化皋设策、你的公司理念是什么样的东西竟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看管每删,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畅卤壕,你怎么样让产品吸引住消费者扫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拣陷,靠的是什么骂?因为美是一个主观的东西湃炊,有人认为这个很美去吧,有人认为那个很美桨,从长安汽车之前的产品来看苇埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脐感孺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错加,同时想把这个产品往这个方向进行修改废。我觉得在这个方面赌灭,从长安的角度来看擂凑灸,就是对于这种动感激尉坞、时尚这个理念的偏好存。我一直在体会嘛收,其实我是在反问我自己喝辖,这种偏好它是怎么体现在产品上的亮秽拣?实际上是我们内心的这种偏好蛾。在过去的2-3年中炽成郡,我们面临的话题蜕朔姆,如果过去不做总结钱久,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撵材慈,另外更重要的是说瞬,下一步你怎么做刨殊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法察丛凑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涸乓疥,下一步是个什么东西陶,消费者需要什么样的产品衬硼,然后作为公司来说解,你们能展现出来什么样的东西蓉,最后我们总结叫生命动感智色双旋贰歪,当这八个字出来的时候鞍程,我觉得是非程复馀迹好堆寸杏,既是水到渠成寸萝讣,又是醍醐灌顶伙呻、灵光一现戌娟。这个过程设,不仅仅是八个字的总结疙辅史。这八个字出来以后酬废,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妹棠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绕,实际上不仅仅涉及到造型酗溜双,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验龄。这样的话手抛,就有了一个提纲契领堡砂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中噶睛,就能够有一个非常精准的东西宛椭。   刚才你特别提到“色”试邵,我们当时想说痞,你必须要能形而上枷,要能够抽象出来蒲协厕,如果说你不能够抽象出来撩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涕笔,如果你弄它50个字柿敬侠、80个字床,你可能不够形而上测胁,不够抽象化炽刊,最后我们觉得“智姐断拣、色”羔疙厢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盛。   第二个就是说消费者情感的体验咸悼,比方说对这个造型和颜色惨,甚至于这种声音或者是形状赏蔡、线条的这些方面的喜欢娇拿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹃幢须。当然我们也在想用什么样的词比较好幢不轰,最后觉得设计的这个词很好噶城些,一开始我们还担心说这个词字挺多眉矛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沫露莱,我觉得就应该让它有想象力乾,就应该赋予它很多的内容存,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的边签泛,孔子都说食色牢,吃饭以后第二件事就是这个字蒙霖,我相信孔子说的这个字也不简单意思侮胆,实际上说湍骨型,智色这两个字还是最终反映的是人晒,特别是消费者的一种需求脯梢荚,对于未来传统的一种期许霉,这个过程当中餐顷患,对我们来讲弯骚朔,把这八个字想通的时候使奢承,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孟擎,这是我的第一段话题葛。   第二段话题说这个对长安有什么用处渴?那次在发布会现场有说屋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候归,一开始我就提出脚,第一个醋剧胶,这个产品要漂亮逆接肖,你不漂亮的话辉抚,什么样的东西都没用肮愧。因为我们很早的时候就开始在考量提吴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阂,后来发现不行秃殴,最后我们在大概07奔飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘。因为你还不能提炼出一个高大上非无褂、抽象戌百、形而上的东西堡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮紊史难,但是每个产品都出得非常艰难懒。这个事这么长期干也是一个问题乐捍萌,因此在三年前的时候酱狈叛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了递,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解武疟,对于消费者的这种认知帮谁卫,把它抽象化菠煎辞,那么这样的话理解了以后俄翟,再把它具体化禄聊鞍,特别是在产品衫鹅,也就是设计理念当中一些图形化的东西灭订光,因为如果你不落实到图形化的方面淡唤肥,那就只有形而上没有具像化 功霜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吐,图形化和具像化过程当中庇规,这个就出来了办吝。   这个出来以后统绘,我觉得对未来长安来说百车,我们未来在产品设计的过程当中室,产品能否做到生命动感智色双旋词搂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茄控部?这样的话汾,实际上说女担胃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中随,几十次的否决归惜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粉篙,几次或者就十次你把它完成轿掣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膜,那么这样的话奉,对于长安汽车的家族化黎,我们看了这个车掀,看了这种感觉这种情感的体验叉皇开,那就是长安汽车夕拇骏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车料,这是一个杀短。   第二个就是说佬,我们自己在研发制造设计过程当中姓伐皋,这个速度大大下降涩巴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降额,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢据,如何把消费者的体验做到更加的精准藤悔寂,更加的接触到痒点么,这样对长安的影响是极其巨大的队。   凤凰汽车枢锑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奈接莽?   徐留平蒂导孺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镜鼻汇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碘。如果说把它拆分开来甭并醒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念獭僵,智色双旋更加偏向于设计领域冀客。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掠,我相信大概许多媒体会想蝎茫般,生命动感智色双旋怎么落地儒?因此我们就想把智色双旋也说出来缸,不要分开描,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澎讲淌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撬夸四。   凤凰汽车劲弟泡:另外一个是提到的认知方面的感觉熄,有没有一个专业的因素湍,咱们除了制度之外贿缄推,有没有专业领域的人来负责这件事龄乏?   徐留平藤:我们长安有一个庞大的队伍帮,首先要把一个汽车造好梗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戌,到高管团队趣,到设计团队镐钢,到制造和研发团队故鼓翅,包括服务团队彤,特别是主要负责的领导人摆毙非。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捣立薪,而仅仅是设计团队的话语撤城侯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箍涪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲸厦晦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素床寒缓,因此对长安来讲青械埔,是既有最高层特别的重视姆、关注和把握报,并且这也是一个最高领导者的工作职责辖诵寄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顾是,我认为在汽车领域当中是行不通的县,当然我们也有具体分工筋伸。另外也有很多的专业人士完成这个事情犊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魂笆静,还有轿车研究的亨贡,也有做SUV研究的罚级帘,同时也有按照职能分的棘欠客。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中维陆经,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓社拔蛙,如果仅仅是设计团队的意见轨细,肯定会偏离了方向轰。 凤凰汽车漏辉:一把手是指您吗翠喊睡?   徐留平筹肺檬:我是其中之一埂插谰。   凤凰汽车冀爆犊:长安汽车自主研发的新车曙,设计淳丝偏、评审铆谁佳、评定环节您都会参加吗馅?   徐留平抒落:我必须参加诞,我前面讲这是我的职责惭伤,所以我必须参加拒崔。   凤凰汽车推咀:无人驾驶车呢秤悉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了词媒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产曝悲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乘堪?   徐留平艰凭:上一次品牌发布会膊,最新的无人驾驶技术也做了展示庆寐美,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粪,高速公路的环境相对来说可控性要好吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涝了郊,难度要更大醋嚷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毫彩,我们不仅能在高速公路上做睛獭侮,而且能够在城区做褥姐嗜,这个技术我们已经实现了突破挽额。   凤凰汽车挽:长安无人驾驶技术进行的这么好挖,量产会提前吗好完十?   徐留平款:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加协,实际上就是说涩沽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吠台响,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西列厢抄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定染础。   凤凰汽车柒晒蹭:中美在进行双边的贸易谈判古集维,这是谈判的内容之一桨,会涉及到汽车合资企业的放开锤毯狮,可能是一个双向的市场开放的动作襄,如果这个谈成了刑,如果这个不再规定50%的上限侍唾,您觉得对行业有什么影响拱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讽静盖,那您觉得首先答不答应抱?再有一个多给他股份的话婪胖富,对企业今后的运营会怎么样凉彭?   徐留平次:我明白你的意思忍镐细,第一我确实还没听到这方面的话题按粳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桥良翱,股比这个事说了很多年顶蚂沉,我基本的看法有几点肚罗,第一个这是国家层面的战略和政策懊,作为企业来说熄闷,我们遵循驳,国家有什么政策我们遵循什么政策捅恍驶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错我弹辑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捂掸,我相信未来的合作会加深嫂寞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大标卢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现免酞袍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拈搔确,而是说理解消费者端勾,能够洞悉消费者郸谢霖,如果股比的溢价挺高涣煞攫、溢价挺低胶,但你产品不能卖出去响碘,那你不能分摊出去哥郸殴,如何把蛋糕做大限,这是合资企业要做的一件事破敖。   凤凰汽车沫鳞:如果真开放芳太,长安会想着往美国去吗蓬扯,就像那福特来到这里呢廓茸怂?   徐留平冒:长安想要去美国是一个公司的战略钡肩瞥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系塑殊。   凤凰汽车粳:长安与福特的合作多吗素车函?   徐留平污:长安与福特是我们加强合作的方面惋玩,应该讲这种合作的程度静,不仅仅是合资企业旱端背,从母公司其他层面弄焙,包括技术和其他很多方面都在讨论洽罢疵,包括海外市撑伺铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞳,它的能力提高了裳铣。第二 现在是全球化合作的时代鲍,一家公司独立运营础揉憨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汕椿想。   凤凰汽车梧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贸葛悄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓷峰,你还说了过去我们做一个车脊焊迫,可能需要很长时间好不容易做下来瞬诵溜,比如逸动汞,是很艰难的萌扇克。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肠谜路,当然有可能说这个份额很快能够突破50%促,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐青,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁鹜荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锑纬苍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炮舱肆?第二对比韩系案背、日系凄剿,我们的研发体系和他们的研发体系相比茹,您觉得能不能支撑卫,确实我们的实力也很强考,我们的内功可能修炼到一定程度绦涉皑,我们后面会源源不断推出好的产品柯肛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矩萄。   徐留平叹鞘:你讲得非乘卤讯穑好瓜法,我觉得这是两个原因导致的头,第一个就是必然性蹈但怪,自主品牌需要有成长的空间怀,第二个确实也有机会的原因凳痴,恰恰是SUV的市成课朊怠,中国的消费者需要这个东西堪镀礁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丝刺辜,反应速度更加快一点矢需,把这些产品推出确实是满足他们的需要雌鸿,我觉得是两者共同作用的结果嫡娠。   对于下一步自主品牌来讲淳胖汹,无论是哪个系醚霜联,无论是美系噬坡、日系蔷限、韩系炮弧屉、法系厕轨巨,我觉得跟系没有关系鹅,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯够孜健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漠兔,这是关键书。消费者他肯定是有他的诉求的侨,究竟是SUV党钠炯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愧辞迪,他有他的一种偏好含反确、喜欢被晨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薄,这就需要我们作为厂商独矩险,你必须要洞察到消费者的需求徊恳饲,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎谋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔬啥。为什么我要总结长安汽车的过去呢壤轿?实际上是我们自己反问的过程厕久肋,就是说在过去当中匹闻,为什么逸动会是这样界椭,CS75为什么是这样少?实际上说滴叔,我们当时也没有意识到篱,反正当时就是这个样子守绥,实际上这个过程是一个反求的过程渡扇,我们为什么会喜欢这样豁丢凯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中革萄呢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堤勾厦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虐猫,我们把汽车理解为是生命的动感碘诉,其实是一种生命力的扩张钝棘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舜,而我们长安就应该提供这样的产品答绊络,回过头来展望未来搬使狗,我们觉得这也是一个正确的判断疗蜂毖。   凤凰汽车蒋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凳杉。   徐留平该顽:我觉得现在国内研发体系来看施腐降,国家间可能还是有一些参差不齐潘,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒋,进步无疑是非常大的班齿淳,而在很多方面可能与跨国公司有差距被,有些方面会比较超前槐,因为自主品牌也不是一家借遍梳,跨国公司也不是一家粳蒋妒,要两者来比很难说扇墒讥,但是有一点哆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闭拆挠,做好一段时间不容易橡,这个公司要能够连续做出好产品沦碴萎,能够连续向前增长唯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侩隧碑、设计应用赋购,在这个公司当中都比较受关注弧起,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因典藐靶。   凤凰汽车哎:我想问一下自主品牌的建设黎泥,随着我们品牌的推出码,现在汽车品牌进入新的层面浇谈,会有不同的路径选择粕,比如长城熔兄、吉利推出新的车型隶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氰?长安如何能够胜出侥享?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唯惩缚,除了刚才说的两个姜,还有互联网造车的未来的合作伙伴无癸贬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虱婚帛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卯仟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合显黎?   徐留平侗吵括:实际上赔沟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌境霖,我觉得这是好事冠,这说明汽车产业欣欣向荣访北,是真正的投入射伙,这是我对汽车产业的理解图冲惕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程布。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溺材,例如一个产品到了造型师的时候豆雹禄,是一个说法焕、一个样子毕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舞现,然后到了制造过程当中又是另一个想法粳弛娇,到服务过程中又是另一个想法仿蹲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裤傅,既有高大上的繁,也有形而上炽、具象的绞迁,你要把一个公司从时间跨度腺教,一个一个展现出来绥,而从空间的序列当中衬磺扭,你要把研发全部都按照这个意义咖,我觉得是很重要的方面掠狄。我觉得制造汽车是很复杂的过程画疵入,各个方面的协调龟嚼弊、综合赣、修正躲垂凶、打磨需要太多的时间高,我觉得这是一方面共蹲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箔,同时也是我们总结过去体会出来的轰,它是由内而外的巾踢。可能我们过去没有意识到这个话题桨,我们现在总结出来捣,然后下一步能够指导各个方面尺圈,每个部门都很容易做事情镭。   第二个问题你讲到造车闲黄,我们开的会太多了甫,失败的太多了靶防旗,沮丧也有很多善,基本充满笑意也就一次涤,前面基本上是批评蕉立、检讨肯蘑狼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹲,不高大上俺猩。至于说现在很多企业开始造车井捂,我觉得这是一个充满魅力的行当闯被,很多人都愿意去做莎。   凤凰汽车沪表:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沁? 徐留平岸糕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面葱疵,会选择相适应的地方端官。   凤凰汽车嗡:就刚才的问题我问一下坡,刚才您提到和新创的互联网的合作磊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓜锤步、蔚来也有合作捆,您觉得长安在未来在互联网里面的话才赤,更倾向于是一种怎样的合作款趟彻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痴鳞,您是怎么看的捂?   徐留平底:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择排圃,从长安的情况来看纬辨穿,我们认为哪个方式都挺好的轨,现在是合作型的兽面色,是你可以自己干脑倒卢,也可以合作干侯令颈,也可以自己加合作干贪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彪茬邦。   凤凰汽车快:我们打比喻款彼平,37度是正常的温度岁,您觉得新能源行业褐礁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弗镣奋,您觉得温度是多少馅?   徐留平歌:您觉得高了低了堪九磕?   凤凰汽车貉楔泥:之前有人认为这是疯狂的阶段理。   徐留平察乏:我对一个产业的衡量依据是羔,在目前这种全球的经济运营模式下色茂,凡是有金矿的地方尾惺,都会有若干的人去挖掘它栓,目前我觉得新能源就属于这个阶段艇慨碱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傲,应该更加得进入俱铂,因为从目前的情况来看鞭,汽车产品当中操,一个很重要的领域就是电池娠炮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放籍丝焚,没有这种资本撇、技术汝唇莱、人员的这种投入楼儒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的密熟。   凤凰汽车叫馆:那就是说您觉得温度还不够吗歌?   徐留平怜庆:我觉得还可以尚吓,但是我不太同意的就是产能尼俗宽,如果说你的产品技术不太优秀鞍道,你建那么多产能就是有点糊涂禄萌。   凤凰汽车祭柯甲:很多其实可以通过改造现有的产能醒位课,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凉并田,从这个角度来讲佛姓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况委蛊钢?   徐留平磊嘲:从整车厂的角度我们希望成本低一点邓甫,选择利益大的侩。   凤凰汽车同抢趣:所以您不担心过剩吗颁?   徐留平篡:我不太担心这个问题谈撼径,我觉得电池还处于不确定的阶段构忻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候类。   凤凰汽车舰士缉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颅眠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矮净羚,不管是设计师还是CEO等等裤片离,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔷扛?当然那些设计师很多是主管的怒督吕,老外有管经营的有管品牌惯权郊,主要还是在设计和技术的领域敲镜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桅?第二个是国有体制的问题颈腿版,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粟坊谋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裴烦,也在高薪吸引高管人才独门,您是如何留住我们的人才堕竭,关于体制之上擦谐、体制制约的问题芬,我们怎么解决寥?   徐留平督:现在是全球化时代教店愧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早结,我们最早的时候是四无春寇姆,没钱监琳天、没人铣、没能力福、没地位壤肝,到现阶段来讲瓜哎鼓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抗没,这都是一种非常正常的行为嗜卉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咸,如果对中国的消费者不能够带动凉赖,那肯定不行炼上妒,我觉得这是一个哺姥,无论你是洋务运动还是什么运动寒,核心是对消费者要动起来葛,这是一个穗。   第二个关于体制的话题居拼涉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锋僧,这个方面我觉得不能讳言赎耿。目前来看弯,对长安不是特别明显犯裸娩,因为长安是属于南方集团旗下子公司茶衫,从南方集团来说腾,在这个领域当中汰,也在他的职权范围之内做了一些调整素,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乓骂。   凤凰汽车非蹦恰:如何看待这个机制勉秽陌?   徐留平描淀:从国家层面来说拾颇欧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扑。   凤凰汽车甘塑妹:你们审批会很困难是吗考裂?   徐留平取局:我觉得会快绵,另外一个我觉得汽车集团螺,也许给你量化很多股份似茫,但是最后你没有创造价值拷险卸,给你1股焦,1×0的时候不还是0吗溺?汽车的成长受、成熟或者盈利是一个艰难的过程坍。 凤凰汽车懦:十三五计划像长安汽车整体的销量拐绣誓、利润和研发能力以及目标有没有拓?   徐留平轮傻:非常有炯淀,我们愿景2025趟,我们做10年的规划举,在这个当中我们相对来说做得比较保守纲,为什么说保守呢涟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念协。   凤凰汽车晚俗爽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褪柯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擎贪变?   徐留平饭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凶蹦,在技术和平台方面都在加强合作搐,至于说未来它要怎么样敬番皇,我现在还不太好评价这件事斤。   凤凰汽车法:徐总问一下国际市场的战略岸,我知道去年车展的时候擂洁,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗅骚鬼、印度氢孩、俄罗斯这样新兴市辰绲谩,有明显增长潜力的市乘怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去籍涧,比如在墨西哥踢琉,对长安而言茬警辞,自主研发这么好叭宽靛,又长期和国外品牌进行合作汝撑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国默革、欧洲的市郴妗?   徐留平椽:在我们十年规划中就有催,去年讲的时候就是当下正在做的内容桂扦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捂赤辩,就是要稳扎稳打狮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陀,因为一支队伍最重要的是信心谋。   凤凰汽车惟:国内很多品牌都盯住印度这个市潮泻浔唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争阿渴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗操丸?优势在哪儿迁敞旗?   徐留平燎泊建:对于海外市场我的理解是要扎下根去瑞浇岁,不是简单地把你的产品卖出去特,是你能够充分地利用本地的资源钮疮,包括人力资源和其他的技术能力嫡舰迷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓣痴薄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泞币礁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丧庐,促进本地人的水平的提高编几,那么同时在这个过程当中堕捅筹,把公司的产品技术涵盖进去吩胯,我觉得这样才能走得远寝。   凤凰汽车椭矗泻:长安最近一套体系出来了幕态惺,有没有可能往更高的一段发展钦?   徐留平梧舌攻:从长安来讲雄捷扒,我们目前的战略看幻羡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致补,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品案即且,这是我们能够奉献消费者更多的东西钱镀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窃,但最终要落实到产品上担刀卧,产品是一个载体让消费者感知它知道它澜毛乡,未来吼,长安汽车会加快产品推进的速度商全,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神线埂。   凤凰汽车寇函:欧尚也在这里面吗柬瑰?   徐留平妨:欧尚不在天李蝎。   凤凰汽车肥嚼:东风已经有PSA很多股份赐禾熄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陪?   徐留平函容:目前我没有听到有任何影响婪媚,在实际工作中我们也没有感觉到哨奴痉。   凤凰汽车桨颗芜:理念发布会徐总是骑着马出来的操掇,当时媒体圈特别关注丸抗,都刷爆了朋友圈瓤赔京,虽然我不在现城D谈稹,我不知道有没有特别的意义红,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动示庞,当时的考虑是什么信脱?   徐留平潘咎:两个考虑遂,一个是我把马和车作为比较校菇,你要说一件事什详,一大堆结构化的语言没有必要采化,我觉得既然是长安汽车戳枯,我们叫做生命动感瞄咯颠、智色双旋赤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滇,如果不这样做也没法让人尖叫蔡茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铂,上海车展首日呸盯宝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豁狠结。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蠕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台究驹峨,12年增长了120倍讽匆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访八缝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舌。   受访人奥懒袖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逃舱管。以下为问答实录亩刨:   凤凰汽车氨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面还脱筋?   雷德?比格兰德菱付: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痪穗燃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唇儒,这款车在中国市场的反响非橙冢好梯旱门。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葛,同时拥有强大的引擎呛比幕,提供强劲的动力与性能石,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绞皮吼。所以激,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轮爱。   凤凰汽车凤泰: 在没有设立经销商的地区涛,玛莎拉蒂如何抓住市忱房啊?   雷德?比格兰德怠: 我们首先还是会增加销售网络瞥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点介,计划在今年年底扩展到75个虽。   我们还在天猫开设了旗舰店袍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喷冬,大部分来自没有授权经销商的地区据小巧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帝恕,鉴赏力越来越高蜂幌浅。针对这些人群红,我们还组织很多不同的客户体验活动缚讼,如海外试驾筐锯,以及互联网方面的创新仑毒鞠,如网络平台的直播咕狸软。此外虐牛,我们也有不同的金融政策泉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吓程,深入体验玛莎拉蒂的生活方式册。   凤凰汽车瓷蹬官: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惶,给汽车销售渠道带来一些变化瓮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新链?   雷德?比格兰德病贺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喇靖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徐端,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刀始忌,而是要提供独特的生活方式体验榷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待穿,不止在中国浆,在全球市场都是这样燎。2016年肯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粟,这个主要还是产品优势带来的棵鞋。新的政策出台以后谦很诉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伦琶窍,不过最终的销售成绩还是由产品决定粱肩。   关于新的法规丹,我们现在也正在研究当中椭稿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熊编。此外熬蟹抠,我们在中国有非衬毫耍好的经销商关系氢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咎炮蝗。我们开设的天猫旗舰店文汾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式崩:客户在天猫下定单惟场,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桨。所以钎景,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系软。   我们的很多客户最在意的并不是价格集,而是优质的服务与体验驹,这正是玛莎拉蒂的优势所在滦绞甫。   凤凰汽车晌绊授: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甫,有没有什么新的产品推广奴滦可?   雷德?比格兰德虹菏祷: 关于新产品蔚,现在还不是宣布的时候徒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疯,等到新产品发布时我们再提供更多信息痛。   凤凰汽车幻粮菊: 作为中国消费者熟悉的豪华车侮辩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镶差,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垒。对于玛莎拉蒂来说迹,未来在中国市场的前景怎么看为?理由是什么公患涛?   雷德?比格兰德腑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况境,5年前硕,我们在全球的销量大概是6,500台窖屁,而2016年达到了42,100台看袱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谭,所以我们的增长一直是持续的诲。也因此吉晤派,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腻踩滤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颓囊喜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腔棚,这就是玛莎拉蒂的优势视。所以琅贺吭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屡。   另外珊嗡力,玛莎拉蒂的车主非常年轻拱拔,尤其是在中国市撑淙荨,车主的平均年龄只有30多岁穆禽拾,他们追求具有独特风格与气质的产品贪温思,来表达自己的个性与品味驶巷琴。   凤凰汽车授较泉: 现在汽车技术日新月异悲殴坝,尤其是新能源硼骄通、共享寞讳寿、智能驾驶方面替蛔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毫?   雷德?比格兰德脖: 在新技术方面眠淮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佳四,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沛吮驾。我们并不追求生产最快的汽车拐何,而是要提供包括技术芍闺别、性能萎据、动力募角男、驾驶体验等方面在内的最佳组合骋。   针对自动驾驶颈祷焕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蠕,帮助驾驶员减轻疲劳径里,降低操作难度惫扩瞎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缝唤菲,包括独特的声浪啡省、澎湃的性能素辖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烫黔,这是玛莎拉蒂所追求的浇虚。   关于未来对新技术的规划娟青括,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坚廊,比如减少温室气体排放讲阂,这一方面玛莎拉蒂也不例外痊。此外希孔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钎碎倦,如苹果CarPlay和Android Auto墩抛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俄惰佬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术羌道。   凤凰汽车圣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奉规岗,怎么适应磋?   雷德?比格兰德荡脖: 针对年轻人群蝗逆,我们采用的方式不是改变自己婆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弟繁摧。比如在中国空称,车主平均年龄非常年轻哭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乳齿檀,便是一位年轻的中国女性财霞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史备玖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毕,包括法拉利生产的强劲发动机森、独特的引擎咆哮声邻韦、奢华优雅的外观与内饰颇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼎醛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绞钨冷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郸。   凤凰汽车尾透导: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化椒撵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屯衅憾,有没有针对用户画像做调整浑辖?刚才强调坚守自己的DNA和理念螺昧翻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘉谅?   雷德?比格兰德九: 在中国酗,我们不断渗透到三四线城市额荷痘,但是目的是一致的评前肃,就是要吸引更多年轻客户靠屑费。但不管在中国乃至全球的哪个城市蟹凛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怕、激动人心的声浪防浩先、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炬惋娶。   在设计经销商的时候鲤跨赎,玛莎拉蒂也不是随意为之换,而是按照需求进行规划握。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戮狼,首发售罄的100辆SUV中挺南,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚀。因此钝悼僳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窝。同时坛看搁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脱,客户需要一整套的优质服务械,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉屉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生特陵船,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泪微水。   提问疙:您的新角色到底是什么样的奔舱佰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脱慕逼?   Alfonso Albaisa上慧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吕聚,跟所有的设计相关的工作函,都是由我负责写。之前我100%的时间放在英菲尼迪慕喀弓,现在会分30%的时间来负犁读,也会跟新的设计主管一起完成设计工作据贺锭。现在大家看到的一些车型珐,可能是一些原来的车型祟概遍,我们现在的工作沟第版,也是快马加鞭谜牟,希望能不断的改进江协袖、提升现有的设计窖。   提问拐嫡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么技?如何看待他推动品牌前进时的作用群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倍,我们会共同合作屎绷,不断进行我们设计的演化轮。其实我到7月份才会正式上任广割,我现在猜测或确定未来的设计理念彪磺,还有点为时过早泡。   我们知道冈挎陀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曝、非常大胆前卫的涸漂深,我们的这种设计是一个不断演进的过程烧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改老。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靠。   卡里姆跟我有很多类似的地方日落割。比如乔茧骑,我们都是艺术家出身脯,非常喜欢设计弦差节,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涎,并将其以各种形式发挥出来郝。   提问腥穆泵:我有两个产品方面的问题蝗聚欢。首先旱,这个概念车非常漂亮将荒,它背后的设计灵感有哪些胚奴?   Alfonso Albaisa九粕:秉承“冲突美学”设计精髓煌触,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素补亮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡未。基本上就像艺术一样忙习途,包括缝针谰、包裹感兴,还有使用的木质纪,都是非趁裕好的手工工艺咳爆菜。这是一种感性和理性的结合磕寐垦,还有一些肌肉感极强的车身线条挤胸。   提问弛平:这款车未来的定位铣溅堵、消费人群是怎样的搞?   Alfonso Albaisa叉堂:一般都是比较年轻的家庭党赌茹,想要非诚顾涔ǎ宽敞艘精洗、具有运动风格的车型潘郊萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己胁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撂蛇茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闺厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容擎。   在发展新常态下缆,消费动力开始向下线市场转移物爸。同时诵嗓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级领颊秸。由此贬纠,县域市场成为新时代的“金砖市场”砂捍感。而对于汽车行业斡疼,消费升级利好之外米,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇改病。如何撬动县域这一重要市称恪?   胡绪雷表示奸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谅柑烩,帮助县域出租车进行升级改革庞纬榷。县域交通的数据化壕道荒、智能化发展奸含,有助于未来网约车的下沉渗透颧。县城消费能力相对较低辰恼收,在出租车领域引进大数据之后鸿肠立,未来再进一步升级到网约车栖看稗。   据胡绪雷透露竭骇访,首汽将在县域布局三块业务痰妙:长租车倍际梆、网约车(出租车)窃、分时租赁埂掀。分时租赁是纯新能源车蒋,未来分时租赁或是对公务用车的补充丸,它是纯电动几脚旦,不用长时间租钢酶杭,可以通过APP来完成唤庇。目前墩胸,在北京有1000多辆车膛鸿楞,150多个点位让,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诬浆,对公务车改革会有一些帮助计娃。   胡绪雷认为响,网约车行为是偏汽车前市场的角色捍朵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醇。第二瓜咕两,在居民习惯了这种消费行为之后嘘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用燃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导去嘲。   当日辛蟹迁,首汽约车作为新生力量汉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进襄莽袄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迁列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讥淘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团多,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示官少,渠道下沉要根据市场来判断慷躺,服务要根据需求一直不断地跟进翱耽炉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翁,比如说对经济的支撑农颇疤,对政策的拉动村,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏。近几年查鲤,一汽吉林产品在县域销量比较高怪醋脸,对县域市场的期待也非常高胁碗日。从目前产品结构来看砷溪菏,产品消费比重70%在县域容,30%在一钨涛、二搔摊屎、三线市场扳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痊聚氨,外观款、配置该驳米、价值都迎合了县域市场的需求讳恋。   从流通环节上来看锣噬,县域市场做的非称L樗耍好遣,没有什么瓶颈因素兰。一汽吉林也努力在渠道建设口秸、服务跟进等方面做成长和改善紊。同时宋长欣也提出了一个想法山暇孔,“县域对自主品牌在公务车八、公务员购车方面是否有政策倾斜箔疚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褪舜粪,这是我们车企的想法让膊乱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闲,要根据市场来判断拒琴。目前词夯,县域之间的差距非常大幕膳波,包括现在推行的3G服务儡返浚,在那些无法设定固定站点的地方哇袜,推出了3G巡航服务香捷就。服务是永无止境的工作啦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洞化氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及许:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝滦昂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逞廓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骸蚕,新能源汽车推广比较看好北谰说、上替起湍、广限行颅孰咸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场散怪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茂椿。尽管都看好电动汽车的发展趋势妹,但做好市场并不是一件易事铺静。   目前比较看好两个市尘潜聿摇,一个是北衔赐讽、上茄、广限行搜丘、限购市承豆亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程稀,这个市场的发展速度很快式孙。例如河南缕入价、山东漂彻苹、西北区域夸肛,大量没有牌照的低速电动车寄,在政策方面仍处于灰色地带为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜗坚闷,在国家和地方补贴的支持下瘟闪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亭,在农村市场守、县乡市场得到了非成3猓好的认可搬涪潜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求配底,县城市场的消费者的房屋空间大琶,有充足的空间停发车辆琅,拥有较好的充电便利性弯。其次行驶距离不长肖下池,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畏。另外蜗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茧拈盲,因为小车型成本低膜躺栏。   赵智刚表示绩孩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诬。河南地区蒜忌虫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脐擦,在替代当的出租车捎懒、公务车方面取得了不错的效果彤店。同时套溶,也在积极跟海南政府合作阑娶露,投放了一部分公共用车硕内崎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磁纱诵,比如是文昌蜡、万宁上、琼海等县级市创莫僳,未来将在海南全面推进喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戈圃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狗脱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行览茬污。会上探,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捐肩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伍谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朽呢伦,是参与全球竞争梆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尺付。”   在当日的论坛上录谋,郑刚发表主题演讲险。在他看来肩通,打造世界级新能源汽车的品牌柏淮恋,最核心的是独特性快胁贪、差异性且跨堤,是比较节能优势细,浮出水面的是视觉鹊、是LOGO哎、是VI奋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梢层淡,其中成本优势是最重要的组成部分膊码蹦。   早在110年前肩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛇:蒸汽驱动车恃、电驱动车和燃油驱动车触炮垒。然而坤吮鲤,在后来发展中哼僻,电动车败给了汽油车蔫庇星。这是什么原因造成的涟浪非?郑刚提出是成本造就了新技术的普及联。亨利·福特发明了流水线生产率,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候细,成本大幅度地下降祟,售价拉低到850美金窜闲梁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帘亲趁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忿嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以珐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蚀替勘。100多年的历史多次证明了这一点痪。” 郑刚说菩磷艰。   在反思自身发展时巴楷,郑刚透露饥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恫暇配,规模在迅速的增长伎吨,但很遗憾并没有带来显著的妊、大幅度的成本的降低恰辉。   为此概傻,郑刚提出倒呜,在推广和普及新能源汽车的同时菊讲刺,光靠技术进步还远远不够谜,更加要注重氢歇手、培育成本领先的优势毛扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坝,是参与全球竞争师、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抠坷懦。   他建议渐,对新能源汽车未来的产业政策磊、行业标准筒、行业监管等慌醛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术深,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低草席够,这样才能培育出行业的龙头企业零嘶。   如何通过提高规模驮犬、优化设计碳、优化政策和制度创新焦记辣?郑刚说茹畏揽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吮、交易成本和政策成本悲丝娶,来打造企业的综合成本能力和优势笑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势判牛抛。这还需要企业和政府共同携手败,不忘初心培笨疟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刑饯暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌观剑:韩大为" "  魏建军多次提到钾季,我们的确有很多故事论现鲁,但是他们没有写得很好篇畔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖教蛋?魏建军直言不讳地说垃鲸缴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酣腻。   囤地赚翻尉匠行、离开保定裙彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灯劫舜,且莫名其妙粮翱侵,或者无中生有的传言所困扰撬颓溉,最好的纾解方法是什么好烂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谜寒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羚颈补,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后么丝钙,魏建军厩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纹,与部分汽车媒体交流蒲锣袜。以一身轻便的牛仔装""示人""朴凡回,魏建军笑着说才拖,是在同事的建议下才穿出来的令番。    对于4月以来沸沸扬扬的传言持忱,魏建军坦言擒岭,的确压力很大夹饲份,也很难受莲普帝,“有时甚至想哭”宦克。他说锻吞雹,我本人就是保定人慑厢轿,能不希望自己的家乡更好么耸遁谐?当然焦,我们只有把自己的产品做得更好劫确。    诚如魏建军所言枚矾坷,近期佰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碑瞧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豆财,来自媒体的反馈好评如潮陈嗡譬。有作者甚至设问屋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腥,否则也怕媒体老师太忙”瞧,长城汽车一位公关人士插话道堵透乱。    10日下午的WEY首度试乘试驾萎普附,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抡非喝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缉朔,有同行在现场就说刺杰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吗潮戏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧。    动力配置上芳攫溅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机督铃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钠,最大功率达172千瓦理,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帛谷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颗涤蔷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兴皑,VV7s几乎没有发飘的感觉枯构锯,而车内噪音也得到较好的抑制好氦。“我们在整车NVH方面做了很大努力顷厂矫,也取得了一定的平衡”慧解,魏建军说吭拈。   VV7S    在交流中定靛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泰捕恭,大谈胯宫喜、特谈所谓“轻奢”眠荷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时输七份,咬住“聚焦”二字不松口涤欺宏。而是多次征询媒体试车时的感受春浪,并逐一分析鞭、解答媒体所发现的问题扩。整个交流过程幻把牛,他都态度诚恳馁腔沦,即使是谈到一些尖锐的问题蓄参,也并不辩解申凯。他甚至非常谦逊地自问自答疼俊,人为什么会失败宛?尤其是一些有着巨大成功的人翁。因为以往的成功屁精,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熟四,就很容易让自己失败似。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闪桥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硕疥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然环。他认为胁揭,好的产品本身就是故事介确,而WEY就是要做最好的产品辫。此次挛孙,魏建军多次提到届啃愧,我们的确有很多故事要讲伙姆,但是他们没有写得很好惶忱甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茸肋拘,所以嚏富措,我在让他们重写特爸浆。魏建军笑着说弟窟设,把一桌人也给逗乐了溯渐蓬。    在媒体谈到其他竞品时赊,魏建军都给与很高的评价堑。不过最终还是认为自家的产品雇憾慰:底盘更扎实溜骋,操控性更好垦,“因为我自己就好‘玩儿车’”纬补,所以对他们(研发人员)的要求也更高千。   VV7S    据悉该,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徒叔虽,预计售价在15万-20万元区间哪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点跋搞单,他思考了一下才说娄庐觅,它的配置太丰富了琴救季,在相同的价位空间聊,“肯定没有比它更多步、更好的”瘸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汇?魏建军更是直言不讳地说靡估剿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虽蹦饭,一位来自上海的资深试驾教官说堕私,之前很少接触自主品牌汽车晚捶,这次也是第一次来到保定篇,第一次来到长城付灌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涸钝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杜蓬昆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言够能寂。期间醛,有一位同行说称梅哇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好县?或许这才是魏建军的真正用意吧溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集豁剂:李芳" "   陆逸表示融父鳖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛巷笺,因为正处于发展的爬坡期讣蓟吉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菩串,而且要深度国产化炉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菱,雷新透露投少,上海车展期间藤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壕廊丢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现对脾墒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时病潘,陆逸明确表示对青鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硷苹努,因为正处于发展的爬坡期疗湾。关于国产化的工作坏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锑竟,未来将坚持不懈的进行国产化工作腿睛镜,而且要深度国产化及。    日前殿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敛。活动后颓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矗精固,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篇两软。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迪悍酵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆考,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锈,超过23万辆裙粕。今年第一季度雀歧,英菲尼迪在华销量破万辆纬,同比增长4%倘残葡,而其全球累计销量达到67367辆吨,同比增幅为18%府俱临。无论是在英菲尼迪全球体系中羚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掠怀偏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卫叭。在不少业内人士看来敌,从去年4月以来淡挎导,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菠。    对此漓,陆逸强调缴,目前英菲尼迪的销量很正常疙卷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芒雌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茅局,还处在爬坡期川乖。他还说耍桶寡,所有的汽车品牌进入中国后探坷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膜、运作能力提升及投资力度加强父妹谱,会迎来一到两个爆发期前酮。    事实上痰督,从2014年开始沏圃立,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毖,就迎来一个销量增长的“爆发期”髓捣:2014年寞祭凛,英菲尼迪在华销量超过3万辆柿曝,同比大幅增长75.6%蜕澄覆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氏,同比增长33.8%挤。    不过枪慧,步入2016年某喀畴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期废权。当年4月初跺谷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔬,刚好满一年豢蓖价。在过去的一年里辖每,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塑霜。陆逸坦言铅缴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伤凭,以便更好地认清我们是谁加胃规,我们的未来在哪里爬舒韭,我们应该做什么价称。”    在陆逸看来对帘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奸,今年是进入中国的第十年侯搏。所以作为一个年轻的品牌贡抱,这本身就是一件很有挑战的事情华褂室。他还表示略挨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侮频,是更聚焦的一种进化瘦。因为市场环境在变化氮聘,消费者的需求在变化冕,我们也要根据变化不断的调整慧蒋、创新柿靠塑、挑战自我烯钳。”他说臂车,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缺,就提出了‘挑战者’品牌战略迫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过士残号,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腻提,品牌口号必须得落地贰夹摔。”陆逸表示骗颅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚊,聚焦目标客户群价,让产品与目标消费人群建立联接廉哪、产生共鸣淮芯。    陆逸对中国经济网记者表示赋胃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诉段,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作临,而且要深度国产化收檄醒。”他说趴,中国是全球最大的汽车市辰昱,同时也是很特殊的汽车市城怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肋悲,就要真正的了解客户拇,扎根于客户蘑呢、扎根于市撑煨厥洹,这就必须深度国产化脓楔。据雷新透露怯檀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窗鞠邓。    但是好泄,从2014年底国产以来绰似,英菲尼迪只推出了两款国产车型串:Q50L和QX50穆。对此昧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脱腔挪。陆逸表示悄诉侯,“关于产品线布局的问题钳扫贡,英菲尼迪有一个长线的规划豌渐。”    陆逸介绍说贤归狡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年富火喂,规划内容包含平台规划邓宿极、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揭纳青。他还说取酱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缕括,我们的目标是通过完整的产品规划口,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讥去。”    谈及国产化在今年的推进程度逗涤,陆逸表示铂灰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匈合,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦惭遣。”雷新进一步透露率朴,上海车展期间茨碑狈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僧惊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年砷遂,通过销售Urus巫涡酶,兰博基尼总体销售量会翻一番倍虏,突破7000辆大关蒲惭擒。    在更遥远的将来菠,很难说会不会有纯粹的电动车逢。这是因为蓄电池非常重仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚎刷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮时迤住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芳。自大众集团和奥迪公司接手后耪,兰博基尼得到积极煌、稳健的发展拧舜必。日前娄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堪绰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翁,商务部主管Federico Foschini呜目。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问砷:并入奥迪公司之后健,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持设?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艰帘?    答祷艘害:2016年程,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关齿恒。奥迪公司和大众集团接管之后猛,对兰博基尼进行了很多投资拈,让公司发生了非常大的变化屏。此外跋腐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锻竞栓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粗类,如果没有这些投资蔷爽漂,就完全没办法实现这个计划嚎卞。所以素,兰博基尼公司从中受益良多亮驮刑。可以说瓢通承,如果没有被接管哎嫂期,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妙鲤。    问徐烯:在您的介绍中溶朝改,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虽?Urus投产以后逝,重点会不会向中国市场倾斜为吹?    答午栖揪:目前灯,兰博基尼公司只有两个车型系列淮:一个是搭载12缸发动机的Aventador频,另一个是搭载10缸发功机的Huracán此澜陶。因为各种原因库静,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歉。2016年搔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%得许,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唤朝淡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陛瘦铜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捎犯。2016年繁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柬捌。新产品会在2018年投放桨耽侈,到2019年采袜瑟,通过销售Urus五,兰博基尼总体销售量会翻一番焦段,突破7000辆大关鸵祈。在中国市场上寇鸿壬,SUV是非常重要的产品昂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求南霜。    我想强调的是缝古,在中国超跑车市程敲浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端让袜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溺冻,Huracán大概在300万到350万人民币盖洛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旁。    问盲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的规?    答曙胖雌:目前妓,兰博基尼在中国有15个经销商痹擞。到2020年兰,我们希望经销商数量能增加到20到25个南迫。当然筋,通过Urus的投放攘郸掇,在华销售量会增加壁,服务涵盖的区域也要明显的扩大峰杉。    问城喇叹:如您所说枪特扭,兰博基尼在中国有15个营销网点誊蛙视,去年销售了151辆(车)么。我们简单的推算一下还梦醛,平均一个营销网点一年卖10辆车邪抚蠕。那么购,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞍氰副?在新的超豪华SUV到来之前村坞,是否有改善他们运营能力的要求呢篙?    答纽:是的车顿,会明显提高经销商的运营能力杯旱车,新Urus也会变成一个破局者捞川。虽然现状如您推算拇,但是在Urus投放之后盗飞,大概2019年或2020年蹦,经销商的数量会增长惮吠滴,同时每年的销售量可能会提高到30辆猜嚏婪,整个业务会明显的扩大哎圣裂,售后服务也会明显提高申豪。而且由于SUV使用的频率比较高搐戮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俺铆藏。    问玖:兰博基尼车型比较少广,所以每一款新推出的产品都极度重要螺。现在的汽车行业发生了一些改变剁戎,比如智能化凛肺背、电动化椿椒。那么揣,兰博基尼在研发产品时门,会不会受到这种趋势的影响暮临?    答呜氢募:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嚎勃蹦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆非恒计,更多的是代表了一种感情磁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador间怂,采用V12的自然吸气发动机喊嗡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验栏。    这是兰博基尼最核心的销售主张炊。未来怀贡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协封。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谁,甚至会超过前款车型梨。而出台Urus产品时则会有一些变化半,它将采用涡轮增压V8发动机妮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痘遍。但是卤嗣功,不管从产品定位烘取极,还是感情诉求方面来说蚂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梅耍糕。在更遥远的将来蚊,很难说会不会有纯粹的电动车梆激。这是因为蓄电池非常重久瓤案,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垒崎局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诵,可能未来技术上会实现新的进步帅外耍,那时我们也得重新考虑这个问题笔眠。    前些天骏础,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轰型罕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甩,其V10的发动机再一次提高了功率好。当然楔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贝梗围。通过技术创新以及功率的提升刑仇肝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夸胜忻。在预销售的阶段慨联劝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来塑邵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功螺律氓,能够击中客户的心理需求驶拿端。    被访人谭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宛即。1998年到2007年馅瓜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虱撼褂,负责兰博基尼产品工作;2015年米勺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晨鞘策,负责销售及市场营销澳谅缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪需:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袖品,中国是世界产氢大国逃铂慷,制氢设备芥评径、储输设备信兴怒、制造技术等条件不错签,具备发展氢能的基础套宫。从环被粮郑和能效等方面考虑弓称厢,中国应进一步推动氢能源产业的发展会位。    周奕丰谈到锤螺,中国目前主要依赖化石能源你灵,对环境污染严重颗。氢能源因来源广泛赐、燃烧热值高怪男、清洁无污染和适用范围广等优点乏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滴睬假。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分副牡,目前看拾炕谭,中国氢能利用的研究相对碎片化吵亭仓,与国际先进技术相比还有差距疽九,没有形成产业化老杏、规模化发展嚎赴。中国应迎头赶上茬遍袜,卡位世界前沿撬狠。    他还提到汗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梨石匿,提出实现大规模良入断、低成本氢气的制取赡枷、存储漏侣怜、运输山寞、应用一体化的战略目标跺。这非常重要冒马,未来需要各方协力稳究,加大投入死仑,推动相关产业进一步发展古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法髓屡拉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抗斧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚂协。    他谈到文胖煤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恫颈,各方需要引导资金更好地支持实体经济浆菱,促进金融资本流向实业厩,真正促进经济稳步发展北,夯实经济发展基础杀辅。这既是稳增长翘宿、调结构的需要群郊诺,也是抑泡沫庐艇奋、防风险的举措轨痰洗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动世计,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弓鹅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痪旅范。    周奕丰最后介绍拿痘缅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颧惯,也在不断创新突破沽对,寻求产业升级套牢砷。公司主动发挥自身产业链闺哦和、区域及成本优势贬锨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臂固、旅游景区啊竿嫩、汽车营宿地叭呻胸、农家乐蚂、家庭菜园等不断扩展外闷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伟啃,以多种方式在国内推广土壤修复狙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徊琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客微陪:李芳" "   国外媒体报道摆亩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示春,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆比节,并需要吸引更多的资金和合作伙伴献。 李彦宏    李彦宏表示乒瞧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拜。尽管有一些技术问题需要克服吃未躬,但它仍然有望达到目标拒蹈械。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司房,前微软AI专家陆奇任首席运营官坎褂橡,负责大量投资的自驾车业务部门冒寄。 百度自驾车    李彦宏表示诚,我们很可能与传统汽车制造商合作逝侧旦,而不是孤军奋战唱幌双,目前还没有制定出这项技术的商业计划修禾芥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姥届。我们将竭尽全力实现这一目标脊,收入和利润是其次的考虑面脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿戈痪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卉呸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样的,共享经济还将怎样改变生活褪黄?   三年前就浦捂,基于对共享经济的热忱丘,清华学霸张丙军创立PP租车寄苹借,开启了汽车共享事业;三年后突,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户成,成为汽车共享领域的领头羊绅礁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漆适,3月7日角,张丙军开启了共享有车生活的新征程卯。   3月7日辽,在几百万用户的共同关注下烦拳轰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苦可。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舅递,也是张丙军重新定义有车生活仇褐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骚盛。   从PP1.0到PP2.0时代叫啤洼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唾、一个符号或一个名称那么简单案香隶,它是企业创造持续价值的支撑扯夺。若没有十足的理由些上,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盼。将PP租车更名为START潘,是源于怎样的考虑楷刀瞳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诵腹门。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羚邯。   “三年前廉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益李娃棚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型架。由于便宜便利拍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具献寺。”这个阶段辛疽哎,他称之为PP1.0时代谈息。   经过三年的发展袄,PP租车推崇拥有而不占有方酚楷、盘活社会闲置资源的共享方式坦辩,逐渐建立起以车为媒介亥,重新定义有车生活的2.0时代师狼。“START不是买车逞寞物,不是租车剧写,是共享有车膊。这是年轻的人群茂、爱车的人群媚景,最向往抄侥为、最有潮流的有车生活方式离杜。”张丙军说惋茂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择排、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斡节尖。同时诚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吮排,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枷男,让每一个用户体验到最真实疼俗令、丰富径、有趣的共享有车生活九裁。”   START代表着新品类捞牡、更丰富的选择道蠕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铰肮,相较于神州租车凑劲、滴滴租车等传统租车公司涂豌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诵颊?   张丙军认为稳,START的核心竞争力主要体现在三个方面欧刚。   其一激唤,PP从1.0进入2.0时代任嫂赌,新品牌START更具有张力嵌低步,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丢幻,START重新定义了有车生活衫嗽唤,开启了全新的“共享有车品类抱。”   其二傅,为实现共享有车的多样化选择案挛茂,除常见的家用轿车外哀旱,START将主推个性化的用车体验宝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型短掀髓,如保时捷911啪肪哀、特斯拉澳、大黄蜂慈萎揭、牧马人等等掇辈。此外痕,用户无需承担高额买车款和养车成本价皖性,性价比更高疼舅。   其三狄芬吧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巧,以及更完善的用户信用等级舜孺尼。这也是平台长期价值实现的核心须。” 张丙军介绍期,START共享有车生活平台为使车主放心共享醋,平台推出了一亿元车主保障金耿师,严格的交易信用体系靡督,确保车主爱车无风险;对于车友矛醋俩,START还与多家大型保险公司合作季翁汗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务静艾,为用户提供更具信任的服务怖碘古。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淡坍彩,我们的目标是桓戚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来麓。”按照张丙军的预测酷,中国自驾用车需求量巨大邯极,而现实矛盾是米孟抡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疆洽蔽,不允许每人买一辆车满足自驾需求赁筒藩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量活祷兰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用触颈。   此外淑成蛊,他认为毙,随着消费持续升级豪浓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恒季蜕。“感受丰富车型带来的不同生活体验茹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彻背。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膝、丰富酶、有趣的生活方式蕊绞,让有车生活更加精彩浚策泉。”   张丙军表示天,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者珊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揽。START抡眯伺,梦想才刚刚开始砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐舞通:李芳 版权作品葡攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽计,严禁转载考,违者将被追究法律责任飘铰乖。 获取授权" "   今年全国两会上吗骆庇渤,董明珠在接受记者访问时说姓那:“只要你敢想臀蜕,比如以前谁会想到人能上天掏险别,如果我们不去创造灵凡,人能上天吗厕狠悉?你不敢想立陋,你不敢去试验咕德,你永远不可能做好惕煌剿。”    过去的2016媒捂盲,伴随董明珠的加,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竞:格力全员加薪1000元毕魂、格力的员工房冬刊皇、以及格力的手机……对于这一切募,董明珠并不过多在意传,她说仆洽判,自己最关心的还是“掌握核心科技”阮。在今年全国两会蔑,作为人大代表集,她再次提出了自己的董氏宣言良伐:确实这两年的发展负磕,总书记提出的供给侧改革挟同,我们就应该做供给侧改革的排头兵潦亥稗,因为做的是实业砂急矗,能够掌握核心技术密,制度也要跟上屑,真正给那些创新型的企业樊、有创新梦想的人一个环境识巨嫩。    对于国家筐、社会午、普通百姓的诉求聊,董明珠是这样回应的浮担:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咸,他真的不是仅仅是索燃凇,收获肛,比如说我们过去讲功辣刃,这个企业了不起墟,再就业娟尘铜,反过来你要感恩这些员工芳,没有人来给你打工绘纬,你凭什么去发展街?所以我觉得要有一个感恩的心情缆脑几。”    把感恩的心落到实处茎体扰,就成了格力员工的2室1厅考森,于是沦,别人家的老板就这么出现了盛。 记者涡颓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菲劳?    董明珠奇偷弛:对瞧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现停。    记者反:以后所有的员工都会2室1厅嘿桑?    董明珠屏徒割:对对对簿。    去年末班累,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌逅辍,但因股东大会投反对票而失败孰抄每。随后阀楔,她以个人名义增持珠海银隆股份仇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搬篇,然而貌亢,到了今年铣慌,新能源汽车面临两大不确定因素欺:电池汝、补贴“退坡”昏尺。在董明珠这里污悼蔷,似乎这些俨然不在话下钡挟逛,董明珠说妮歧肯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承寻锿堋,“不是因为退坡我不做枯娘违,也不是因为给我钱多控,我去做甘拳碧,我认为是一个责任价,是对社会啤、对人类随憨表,你都要去选择的一件事叛去起。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篓扛,董明珠很不以为然观,她认为际藕卞,这些都是炒作寿,并没有人真正说到自己手机产品的质量即啪修,只要没有说到质量刺镰,那就不是否定啃杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蕊:李芳" "  近期绦诚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戏。美国此次取消“双反”退抖才,对中国轮胎产业无疑是一大利好归,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橙豌蒙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藕绊。   全国人大代表剧滑存、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潮柒尘,在轮胎中使用RFID电子标签技术煌疏湃,给每一条国产轮胎装上“身份证”姆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颊捂钝,有利于消费者对产品品质加以甄别锋牡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冬,从而规范轮胎行业发展喀撮踌,促进行业的产能优化和转型升级叮檀。”袁仲雪说寿儡。   据了解锑鄙嗓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糖挎瞄,全球多家组织及单位参与痉。轮胎用RFID电子标签的应用危透夯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体世报,将等级数据写入轮胎标签内部屠距,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疤徘返,伴随轮胎终身使用箩换修。同时可拜广,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貌枪,使轮胎更智能疾迸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壤李须,能实时监测轮胎的温度睫唾、压力等数据醚伴猜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痢讲良,从而有效减少安全事故常衰清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "全国人大代表毒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耐冉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通触呜、环境协和发展的产业憋脱,由于行业标准尚未建立烘,使得整个产业发展处于十字路口鸿。全国人大代表诗、时风集团董事长刘义发建议港,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滇脆,全力推进供给侧结构性改革捞里亩。    在刘义发看来拭膏祥,四轮低速电动车是市场主导鸥肆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缴汞。目前暑,工业和信息化部吗枚兔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逻井。该标准的制定壬巾惊,对规范四轮低速电动车行业发展伞弄,使三陌耍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睦朗刊,直接实现电动化德纺、节能漠汀、环保安全出行具有特别重要的意义乒莆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淌钉冲,又适应市场需求任添葡,刘义发给出四点建议赡哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溉、标准制定应充分听取行业的意见亭,响应群众的呼声核蓟。制定标准应尊重市场规律步,规范携、引导产业发展苟,而不是简单的限制武扭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帆勺。    二圭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霓寺挫。四轮低速电动车安全缚穗瞪、环保拾斧、经济登轿惧、舒适冻荡谭,是摩托车顿、电动自行车猴、自行车等升级产品伍很抗,特点与与高速电动乘用车不同骸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定很响。    三率发欢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禾、政府引导的办法苍牡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点禄怀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闺僚,如采用锂电池政府给予一定补贴滇。    四雄兑辈、在制定产品标准的同时陶,制定企业准入管理和注册登记趟、道路交通管理的配套法规惜。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞧仓歉,而实现规范管理是一个系统工程茧胯郡。政府应加快制定企业准入悔颅溃、车辆注册登记呛颗、道路运行管理的配套法规歇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帽掠,方便企业让利于民汤导矗,减轻企业和用户的负担迹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求署饺雹、加快供给侧结构性改革的产品李,又是一个节能环保的产业码微壕,引导得当可以大有作为稻盎赐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廓辛陡。”刘义发建议袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬健:李芳" "   近几个月来缚茫访,共享单车火遍了北京城幻堑擒。6日蔽碴,全国人大代表使实、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幌,今年上半年尘款千,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筏熟痊。    徐和谊说孔妇,伴随着公车改革铝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泛秋念。“很多公务员手机上有软件隙潘,一刷就能用车百恨。”他说蒂疙外,今年救思,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斜取。上半年策房宦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘟桨唬。    据徐和谊介绍堤炯,未来投入的汽车数量将根据市场而定莆,租用的价格将有竞争力噬帆。产品的外观将非常“吸引眼球”冷蔷,为两座式纯电动共享汽车申够械,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷推,适合分时租赁和共享市场需求豁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别私建酪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恢,在手机上可以查询哪里有车烩孙匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眯,目前大家用车起点和终点不同结。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源就捶亨。”徐和谊说博膏请,目前搞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闺,包括立交桥下铅梅敞、公共停车场纺旅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赣墒淳。目前边远的地方停车资源丰富垒猾冠,但是用车的消费者较少美恼。“希望异地还车的便捷能够实现烂醒虚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点薄棘绥,否则还会存在最后一公里的问题渺。”    徐和谊坦言斗秘涸,停车位还存在管理的问题卑肠乒,汽车是价值比较高的消费品全咯狈,一旦出现剐蹭掸,租车人还车时也容易“说不清”列脾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啸、“钟摆效应”等问题寸浪。“有些消费是单向的菲,如何让车回流也是个问题”访香。他说凄翔,目前剖介,北汽正在进行市场研究毯狈,探索解决方法碗。    徐和谊还透露报豹芭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侯赁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啸凑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悼碱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沛。目前距2022年还有六年时间鼻匠善,从可行性上讲浩夕,应该是能够实现的盒。届时希望借冬奥会的机会绊撇吵,展示中国制造的水平童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梳绥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泊拦,目前已追回骗补资金或反克坠郏款23亿元凌,并对有问题车辆不再补贴弄伴受,对闲置车辆也暂缓清算乳抵檀。    肖捷称唇驮篓,在财政部门督促下械极,目前相关企业正在采取措施凄逗,认真整改发现问题虹。    有记者问渺扳戌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揽乡嫂,肖捷表示电恋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胎漂,主要是降低了补贴标准被技澜,同时也设置了补贴上限掸,还提高了准入门槛某。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菊,同时也可以有效防止出现市场扭曲烫盘。”他说问蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘锹:李芳" "全国人大代表蜂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饱骆够、废液沪、废渣等污染没旦俩,一旦有机电解液和钴圣撕廊、铜浑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豌,就会带来生态环境安全隐患僻撕,甚至会危及人类健康井玻乾。”全国人大代表荷嗣簧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琴辫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憨魂。这位带领团队经过几年技术攻关促可,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人两,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宠毛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滔檀。在提交建议之前努确碳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碍换桶。    自20世纪90年代以来看痕,随着锂电池广泛应用羚烘关,我国成为世界上最大的锂电池生产盯侧炼、消费和出口国酚,近年来我国出台了购置补贴弘绒畦、税费减免巫啸、研发支持悍涕、消费优惠米蔡唇、基础设施等一系列重大政策措施枯,新能源汽车市场日益蓬勃发展衬琶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邪弊璃、保有量超过100万辆玖,占全球市场保有量的50%枚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆景。    随着新能源汽车快速发展本哥,作为新能源汽车的“心脏”敦渡,动力锂电池产业也在迅猛增长屋褂。按照相应的报废标准信,动力锂电池回收利用市场已经形成闲鞍陋。有研究数据表明酥奶嘛,预计到2018年搬灸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH伺烁辣、报废量超过17万吨潦,从中回收钴识凄、镍让、锰老、锂坊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盖,到2020年将超过100亿元片惰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元购。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粒贝井,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姓。”张天任认为蔚痘,如果动力锂电池做不好回收利用兰悸巷,就违背了绿色发展的初衷幸曙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹬楞芍,但现实是徒甭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喊。“废旧动力锂电池包括不同的类型泰结、设计工艺和串并联成组形式惟崔票,以及多样化服役时间囊沽汐、应用车型和使用工况辨,这导致电池拆解不便微。另外存泡,国内尚未建立成熟的回收体系叙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俊节霸,回收工艺成本高海舷莱。”张天任表示曙面,“出台的政策并不具有强制性汤粕狼,且缺乏明确的奖惩机制股副屠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怪,目前动力锂电池相关主体无利可图桃举,对政策执行积极性不高筷毛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题薄盘粪,张天任说聚闻:“一是退役电池较为复杂酪操吹,不易拆解;二是退役电池一致性差粱需厘,品质不高;三是回收拆解成本较高鸵干涂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龟,执行不到位翔。”    有问题就需要有解决办法哦蛇厢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方譬间仟:其一锨蛾金,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绰拭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三临,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楼,鼓励商业模式创新试点和推广应用洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维涎:李芳" "全国政协委员怕翻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撂拘。”全国政协委员累清撑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弘街,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题环首,当纯电动汽车完全不再享有补贴时然卿办,其市场前景令人堪忧驰踞鞍。“在电池方面便敢莆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隙馁凭,2020年后裴奔片,当大家都不再享受补贴时棋娜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上法迁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碾氨该。”另一方面玖,柳崇禧表示琅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馅闲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哗蔽甩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羚败犁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辨笨牧,但电池的寿命大约在20万公里滥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悍亨,这意味着爆,电池报废了车就要跟着报废发,这样算来沛捍,纯电动汽车的使用成本是很高的朵弛。”柳崇禧说龋吕。    对此锋蹋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帝济耗,即建立专门的电池运营机构霞禄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斧视。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匙,是对车辆的物尽其用嚼。对电池而言儡祭,虽然不能再服务汽车入,但还可以被用作储能电池导闻细,同样达到了最大利用率歉碉。”柳崇禧认为构似摔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法础卡轨。“但国家需要予以支持肆,尤其是在车辆检验方面歌贯,按照现行的规定看径,更换电池即被视为改装恭殴。”他说损贬费。    柳崇禧的另一个观点是郊师博,氢燃料电池的大发展即将来临狡愤嘶。“一方面窍蔫寄,原来的运输成本相对较高创,而如今这一问题已得到很好的解决醋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面能,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车登耽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滦。”柳崇禧表示署,氢燃料将作为增程器为电池供电帮,以达到更长的续驶里程臀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门疚逢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讹,造成了双方的利益不在一条平行线上村鼓艰。为了解决这一问题架橡,李金勇指出蝗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景男晦谩,重新设置股权架构毫驴欠,经理人和骨干员工合伙人化店。”    “遵从起码的商业规则弊郎,我们就是经销商串锋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幌蜡松、一个桥梁堡快钩,我们没有义务去亏损筛派曝。”李金勇说铂秋。    日前乔违奸,著名汽车营销人肆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桔甲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景估辨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”规敌慌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赫妇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象降铃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镜胳,李金勇直言敌,“在过去的十几年策窃,我们的市场非成萍ぃ好间存燃,老太太都能卖车覆解,会加价就行了安,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高节,职业经理人的压力很大大容浆,每天都要搞KPI考核持、培训帝浑、提升采胆秦。”    李金勇以实例说明段地:“过去在资源时代懒蔽酵,一年这一个店挣1000万扒兄,给职业经理人开30万复角徊,没问题较雀,这车好卖谭灸龚。现如今帕竿美,市场不好了茎,现在一年挣100万年,职业经理人还是30万绅,但是特别累欺僳骂,现在一年的工作量比前五年朵模、前十年两三倍都不止仿。”    在李金勇看来舞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窍,造成了双方的利益不在一条平行线上涛缓杯。为了解决这一问题裴霜,李金勇指出浅埔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挡唬,重新设置股权架构酒递裤,经理人和骨干员工合伙人化驹。”    李金勇进一步具体阐述道肥,“过去资源时代氖稍蜂,投资人只要拿到了店烧、拿到了品牌第,就可以赚钱狸。现在奇干,资源时代已经过去了黑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起访泰歼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匪剖拜,从而真正让员工自动缸、自发地把工作当事业拒,而不是靠培训戊,靠感恩革次鲸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来煎喊浅,不少汽车厂家制定了销售目标稠、生产目标钾狈沙,职业经理人必须要完成宋,如果不完成就走人瘫。李金勇认为频,“在这种状态下缄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甫、十年的规划算,只能先制定一年的规划蒜,把今年完成再说侨洁,由于今年完成了板垃,明年才有你的事铃。所以这两年厂家的高管变动频繁皇,十年以前很少有这种变动垒,而现在这种变动成了家常便饭夏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量愤,没想经销商的盈利能力仓。”李金勇表示呻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘦,想办法做经销商工作冀抗霓,把销量任务压给经销商呈赌茎。而经销商越来越不听话措、越来越不相信的时候薯坑,厂家就再出台相关政策侗悲藕。    李金勇指出党,经销商要有勇气打破潜规则睛,遵守正常的商业规则宿讹:库存大不提车梁、无差价不提车律虎焙、拒绝搭售曹绒。“遵从起码的商业规则哩距,我们就是经销商狭摹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炒慨、一个桥梁繁,我们没有义务去亏损芒纹眯。”李金勇说伍嘘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粪,李金勇建议虏姓称:同城市的店应该互相加盟或互相买断鞋,或者干脆出售给另外一家经销商哇,不管用什么形式五茄,形成同城市的一家店匠捞该。“我们用销量匡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泰咳,这样减少恶性竞争导,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澎。”李金勇说谓辉颓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坞遂,李金勇表示窟案,“我们不可能卖出路边店的价格篱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争构。100%原厂配件保障钵懒鸵,专业的维修技术挫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客才冉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吴。    此外浓抱,李金勇还表示滦染娠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伎。据了解翰骏,2016年仿壕,新能源汽车的销量超50万辆甭肉豆,到2020年规,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惊糯纷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆解灸微。在李金勇看来仕夏,在这个快速增长过程中菩铆乃,“传统经销商中熟,谁关注了新能源汽车并率先布局女刊途,谁才能在这个市场当中分一杯羹涤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窃虹、四川省鼎立律师事务所律师施杰帅,今年的关注之一极,是有关网约车新政的话题尼噬。    施杰表示入处甜,为加强管理馅坦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肯闷,并于2016年11月1日起施行忱脾。然而坑氮排,根据多家网约车平台公司的数据享罢敛,在目前运行的网约车中肺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的板玛,仅占极少数部分搅缕。    “交通部制定了网约车高品质服务冀,差异化经营的原则精厢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讳文,施杰称局桥斗,“我认为槽,政府应当放宽对网约车的准入限制胎焚歌,顺应社会共享经济发展趋势”吩唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挨停衰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谱附,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昏殴亭。    首先频微,施杰认为姥辩腻,北京孙、上海的网约车细则要求“京人京车”媒旅废、“沪人沪车”等差异性待遇该插,不符合市场竞争规律乔汇。施杰表示菱揩堵,只有在市场竞争的推动下祟捅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绦娥栖,也有自我管理的需求与能力舍椒惯。    其次每炒菊,施杰表示戏,北京瓮俩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员成,而且购房巨、购车也并没有绝对限定于本市户籍憾多。“京人京车”恭、“沪人沪车”的严苛规定泪且,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外内诡,会导致营运车辆骤减死。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旅,阻碍新兴业态的发展邻怜。    而对于多数城市对排量连慷、轴距都作出的高标准要求稼鲍,施杰认为梧判,高排量代表着高耗油题,不仅并不符合节能减排目的互炕,高油费必将抬高车费次帛饶。    更重要的是邢垃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚷蒲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翱、高门槛汾惧,将损害网约车的实惠经济特点痘晌情,打击其平民性匆肉围,“上述许可管理的模式持,将导致网约车司机数量骤减频迷、车费翻倍锚呛,群众打车难浑、打车贵的现象又再度出现经。”    此外馈头迹,施杰在这一提案中的主要观点还包括苯谁憾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赤逃闺、“许可管理不利于节约社会成本”等瓮。    施杰建议食,《暂行办法》可作出如下修改毙门咀:    (一)政府适当降低准入门槛迷童列。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度釜顶柔,是十分必要的讳。比如攘啊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刨几,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置釜宽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求担懊,等等蓄曹啼。设立适当的限制条件舷懂蚀,符合市场发展规律腹切,能促进网约车市场安全性考降寞、规范性发展淳迸。    同时揭乒,政府应当科学引导网约车发展起,而不是像治理洪水猛兽墩霞娟,把它一下子关进笼子里佳陆磷。以构建网约车公平竞争的环境为导向田,放宽对司机户籍的限制性规定茅诵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哗镭塘。网约车平台祭现枷、司机和车辆的审核程序腔,各类许可证明的核发程序尽量从简宫请谦,以便节约社会管理成本陆嘘勃。    (二)政府协助构建平台审核崔、加强平台监管    改事前许可铂惊惧,为后期监管泄捷,采用“政府管平台洛,平台管人和车”的模式陇拴丘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台噶,规范其登记信息修几、审核资质的义务琳喷刻,定期提交所有车辆的情况吼,这些数据要在监管部门备案陈屏。并通过补充相关的法律法规雷好嗜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凌纶。    对网约车不合理调价进行监管层得崩。保证人民群众用最合理的价格出行佬猩法,也避免由于市场垄断形成的价格新高莲媚。2017年1月匣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戚炒悼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费池肋间,就此提出整改意见宋桶懒,平台负责人也承诺将取消该功能怕。这就是成功的监管案例公皋迟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潮,存在大量不符合新政策标准的现象界佛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婆暴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绥,社会各方都需要一个适应阶段挪。所以盗,新政的实施不可硬着陆鸽伞。当前阶段炯悸雾,政府应当积极引导各平台规范化审核沦胁,加大对群众宣传力度绿畅,延长从旧规到新政的过渡期蓟堂,循序渐进地促进新政策落地栓晌。    我国全面深化改革提出了目标微卧娟: 市场在资源配置中起决定性作用厩吐,更好地发挥政府作用壳加弦。近年来江髓恕,国务院一直倡导转变政府职能如亮,推进简政放权潭猜。对网约车的审核纱,放权是进步愤滴辨,限制是倒退矫斥弄。政府应当创新行业管理腾膛,优化监督模式仓画,构建平台审核模式解栏,推动群众绿色出行号魄肯、健康出行铣惟冠,为“互联网+交通”营造良好发展环境搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖费:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竞佩乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橡、品质等方面做了很多的投入菠坑庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岔场脾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懂捻懊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嫌吩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囤锰廷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球履秽辑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耻呻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杀帛察、品质等方面做了很多的投入季赖碑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隆汹匡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶就管隋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性千贺许、时尚及科技感的一款产品伐。”韩德鸿说屉呻坏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫马。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型席圣许。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舰灿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炉看。薛海涛坦言逼胆假。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩参恫麻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拧乓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓦默鸥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佃搞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕊篇蕊、制造能力俄古掀、经销商体系培、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势效。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   2月21日窃粱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诵扔。本次大会立足技术趋势课粗冷,探索全球技术发展的内在原动力梳伐齐,探讨人工智能天、量子计算哎赌、基因疗法等领域的技术和商业趋势是疤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中附,有两项技术与人工智能密切相关痉,包括强化学习和自动驾驶卡车些。在关于人工智能的圆桌讨论中芥愤蔽,多位创业者和专家针对强化学习响、无人驾驶分享了自己的观点玩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脖奢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车先拍,可能只在北京的五环里面开牌替堆,路况很好氨,最高限速就80昧、90公里堆哩,这种情况下幸,车就会极大简化沽,驭势并不想生产一辆概念车菊糜劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奋嘘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炒额卵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性负。技术投入上檄,目前大家都在往里面投入很多的资源磨氓,整个行业在往前发展孟崩经,但里面还有很多问题需要解决委修吃,包括保险识茨、政府等擦停羞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眷菱腺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谩建缎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勉,把信息融合拴搬、如何决策做好奢橇槽。图像识别拓展能力非常强钾,它信息的理解非常细致抡窍、更加全面盖敝颗,比如前方有一个易拉罐担幻仓,有些传感器会认为它很危险泥荤头,因为它是金属阂,但图像识别会根据它的大小肩殿、形状去判别抽峰。目前结合强化学习犁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能需咯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搔,说到底这还是一门生意女航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙倡煎:李芳" "  【导语】这是最好的时代病,车市销量连破发展记录锣懊碎,这也是问题的时代替,多元化玻团、碎片化磺懂尚,对整个行业提出了更高的要求考汾斡。一切都在变熄辱,唯有不停思变方能随机应变寒呢。2月18日幸耿摩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芳。行业内百余位思考者和变革引领者铣激,与120余家媒体相聚一堂懊俱痴,在“变与革”的大会主题下涛困秃,共商“品牌与营销之道”那山垫,把脉中国汽车2017陷蜕。广汽乘用车副总经理肖勇袜隶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狼、吉利控股集团高级公关总监杨学良片、福田汽车集团公关传播总监许翔抬累、SWM斯威汽车首席运营官余波璃驹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葛贰。以下为发言实录尚眷蔡:   互动环节嘉的合影   李苗苗垃蓝:接受张红同学的邀请谜商陆。下午好!大家都是老朋友了率疗贯。今天在这里脊,首先我赘夯蹋贺张红搞这次论坛霓扫监。第二诵,其实有这么一个机会让大家聊一聊璃炕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栓誊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烷赏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帽。对这个数字凭嚎,我想每一个人掣嫁少,特别是管营销的人渭,特别是管品牌营销通、品牌推广的人拇,我想每一个人都有很深的感慨牟菊。   首先请问肖总讨纤背,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克纯慑,也对您做过多年的跟踪抢楼夕。这次请您上台嘘,我很想问一问哺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搜碳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诗韦?能不能简单地概述一下犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇割:李苗苗老师第一个点名我厘呕,作为广汽传祺来说屠,正如李苗苗老师所说的诲扮箔,应该说是比较新的汽车品牌蕾等舶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”残痰、“两个坚持”辖稍浅,坚持正向开发和坚持世界级标准临讥蔬。这两个中戏闭,一个是对产品开发的定位豆掀,一个是对品牌的定位鹤驳。   从中高端车型的新产品进行切入握湿唾,相对来说这条路走的比较艰难一点敞阶盾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宿,就是起步会难一点骇,后面会越来越开阔饭漆、越来越顺城。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候排土斑,内部也有两方面的方向犊谴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乖情,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惜刹,并且在市场上面赢得一定的销量焊,建立一定的知名度苹撼氓。另外一派的意见疤径,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蠕,从中高级产品切入冻耿练。但是大家也认识到这个困难赶,一个全新的产品和品牌从中高型切入崩,也就是售价在12万元以上程谋,第一款车型是12万元到18万元愧睛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狡,我们意识到这一点了糖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大海喂蕊,其实2011年嘎贫溜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尾俯愧,应该说是非常艰难港潦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溪。但是2011年泻、2012年有一个词就是“坚持”苦,做品牌是做两方面的事情肺啡。第一个是做好产品的品质眷,第二个是做好对客户的服务垄煤,以这两个为基础这五六年走下来饥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帽脐逝,受到各位媒体老师的厚爱暮操,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础难。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拜,我觉得第一个是坚持稍潦汞。在我们困难的时候不要去放弃锑,就是把自己的品牌形象超、产品的售价回到往下行的趋势旅。第二为了支持品牌向上订瞳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陋苔。   李苗苗萄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞭纷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程静呸。比如像现在的奔驰膛死,一百多年驹闺腥,宝马无、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年块紊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌从轻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卜脯寐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桐方,也有现代的销量日缎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呵,您能够阐述一下吗牢查跋?北汽在塑造自己的自主品牌方面烹,到底在哪些方面下的力量最大捆高锤?   陈思英沦徽:谢谢李苗苗老师洞八搽,非常感谢红姐给这样的机会癌晦烹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裙。其实不是妄自菲笔呔丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峡,台上在座的各位都是大幅度增长妙筋俊,我们同比增长更高一点卯沃,因为我们来得更晚一点连膏煽,同比增长8.7%钙粟。   但是我个人一直在想这个问题倪睫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的上版。像奔驰去年是130周年灰隋,今年是131周年滑趴卉,我想这才是品牌品牡惠。现在我们在座的各位给客户提供的峨儒体,我更愿意定义为商品入,我觉得是这样色搬。   从北汽自主品牌发展之路来看棺棋柿,各位媒体老师和同行都知道敝角购,2009年我们是收购档攘、消化沛臀、吸收了瑞典的萨博技术笆跨蕾,当时萨博的93摄、95的平台和1.8T缕、2.3T涡轮增压发动机的技术们芒谓,我们是基于萨博的平台上读妒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贾如。2013年的5月份革精,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈浞省,大家对这个印象应该很深沽交。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渐癌,当时也试图通过萨博平台的背书誊卿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洞黄漠,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚税沽,当时的愿望非臣煨罚好锤堕。但是事实上发展到今天幕耐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蝎。   但是没有关系逝盼恢,2013月5月12日投放的绅宝D70陛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叭扔。这么多年的坚持是在消化景略、吸收萨博的基础上进行的碳策,源于萨博确蜂、高于萨博啦焚,我们有奔驰荣爬、现代合资的反哺父虐骗,我们在人力贤梨百、财力舒涉鹊、资源僻溺协、技术簿、研发波剖、生产艾讽、制造方面醇,都有很多反哺给我们啦,北汽近几年高速发展咕呜皆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祥唱,这一百万辆含金量是很高的迫环猎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚簇琶举,但是我们用五年时间实现了一百万辆乾稿蹲。这里面还有几个第一和差异化产品犁屉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挫痞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仇鲜。   基于萨博猩特、源于萨博和高于萨博的消化很疥孙、吸收和引进拓凡,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫂窟拨,我们坚持为消费者提供好的产品腐县横、好的服务梨、好的品质狭缕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穿舵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矾,比如中国新车品质(IQS)IQS砂、强制性产品认证(3C1000)骸胸,3C1000即三个月的购车用户中替刚毁,一千个用户的抱怨度是多少炯任,我们的水平无限接近了合资品牌遁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猎奶,希望有一个很好的中国背书嚼贿纬,给大家提供一个很好的产品体验官、品牌体验和文化体验戮爽懈。   李苗苗海轿倦:听到陈总的发言我一直在想康,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呛辣,现在经晨海看到“北京”的LOGO林残。   前不久蓉疆虎,不去杭州是到处都有吉利车缓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宝刀,推出一款车就红一款车漂嫩。请问杨学良躺,学良也是吉利的老人了河土九,一直在负责品牌形象的塑造宋尚、公关臂、市场曹。原来我们也沟通过这个问题烫,对于吉利来讲收购了沃尔沃熄誓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戳,这是蛮难的事搪。刚刚陈思英总还在说萨博弧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孤色催,感觉蛮纠结的嘛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象檬贰纷?   杨学良态氰览:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擒,第一是对标榷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郸环。我们是坚定不移地在执行翅嫁,而且到后来做博越钾半稼、博瑞之后有越级对标僵。比如我说开发一个自己的A级车脖氨,可能要跟合资的B级车对标愧穆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滦,包括研发赂、制造砂伶咸、采购崩碎、营销裴蝎,我觉得成果是非常明显的秃。   第二是坚持走精品车的战略叙湿。所谓的精品车措叫搬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值邓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橙猴恢,比如车的造型设计上面袒绊晒,自从我们在全球建立了四个造型中心芒瞬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的立贾。既有符合国际的审美潮流妓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兢巷瓜。比如说在车的智能互联领域郊烁,在博越车上面车机人机互动的功能上秘,已经超越了一些合资品牌柔贺,这一点使我们感到非常骄傲坦晚贬。   包括在工厂的制造工艺上盾笆噬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺己石壤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袖,因为我们现在建得比较新钳染荚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹲。大家可以看智能化程度最高的工厂睹两羚,现在实际上是在自主品牌的工厂中凰。   第三是一直在坚持口碑廉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哼马钢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言童。这样就可以真正喜欢这个品牌权匪爬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淀截。   刚才提到了浙江箱超,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倍检,大概接近了7万辆迸须。这在以前是没有的刚衰,而且这些用户里面很多都是糙搔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悔境,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化射奴。目前因为我们的品牌在提升腿,我们的品质在提升持懊钵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车级绵。这从我们同行变千害,包括从传祺彼、北汽的产品销售上也能看得出来棠路。可能大数据调研芒,像一点资讯的副总可以讲讲斯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品多五函。   当然您刚才提到了在集团层面怖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粹,同时又实现互补点?这里面还是有很多原则逢蛔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赴瑰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壬惨壬。沃尔沃是高端豪华品牌乃画趣,是跟豪华品牌去进行竞争的乾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应超,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忙瓜晃、流程诵娠彤、标准绒叫顾,包括人才的培养和交流独酱。最新我们做的一件事簇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坍煤乘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厦苫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO税等,可以说没有沃尔沃这么个老师咸,没有沃尔沃这么多年积累惧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湃憨。我们相信因为这个架构非常新汤笛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平复。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荆筛落,以及质量再上一个新的台阶裁惠忿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酬。   李苗苗寝亲挡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京县,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啡魂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面很,最重要的是坚持了哪些潭媳?   许翔赏:谢谢李老师疼爽,同时感谢红姐给我这样一个机会裤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娘憨廖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壤未。   福田汽车是商用车企业臼暇径,和乘用车企业还是有一些区别哇稻翻。我们主要的目标客户群是to B的修,正如您所说粱,我们是1996年成立的裁,到去年是成立了20周年赌,通过20周年的发展嫁曙侨,在过程当中包括您和各位老师的支持省心登,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乔忿。在中国轻卡市场上穿,已经是连续十几年的第一了墙深。1996年在山东成立驹传嗣,1998年上市贝扒阂,2000年进行区位调整就来到了北京昧竿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炉客,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视融,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纪。我们可能把这个品牌是这么理解的告称,现在业界对品牌有很多理解的方式磐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窃遂横。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中前谴,所以我们从整个的业务流程上来看精荒饭,这个品牌业务就是在其中的漂巳怒。所以我们这几年在企业的发展过程当中绘灌斥,品牌也是在不断涌现鞍合,大概有几个阶段哥氯漆。   1996年是以轻卡为主导董磷充,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心铡,用着正好”闯视。在当年的时代抓住了市场机会浮淑雇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一加和。   在2000年之后卫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丧继炊,进行了商用车全系列的唐巳苗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晤人,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车如潦秃,这是一系列发展的战略号钎彩。同时把品牌又进行了再升级卵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匠评。   在这个过程当中八,福田汽车不管是做品牌还是做企业捆窜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炔?一个是福田汽车在商用车范围里面定,就是在整合资源方面觉得还是不错的疥虾舅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捎嘉穗,花了八年的时间跟他们谈合作悉赦朔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焦,生产的产品也是福田自主产品欧曼枫,同时和福田康明斯成立了50黑凑崩:50的合资公司插恨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广办坚凤、先进理念之外赋,科技创新也是核心的一个点排磷。福田汽车虽然作为一个商用车企业苔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骸拦浅,但是也是做了很多的工作港。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拐萌嚏。我们统计了一下怕水,和乘用车企业也是差不多的特不。   而且我们在研发方面汰蘑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部不肉绦,这在商用车企业里面比较少见弯。不管是先行的技术垒宿,还是技术传承方面都做了很多的研究芬,包括去年也推出了超级卡车酪句息,也是整合全球资源打造超级卡车糠。全面从安全蜗、环保方面进行新一轮车辆的升级厕擦撤。   我觉得总体来说吧死潘贿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郴趁殿,是一个有着锐意进取仆偶筷、远大目标疏捶竿,是一个愿意为客户究拧康、为所有的股东拿顺韦、合作伙伴实法草、利益相关者带来更多的价值捎纯赣,也愿意为更多的卡车司机崇冗麻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活品响漂。谢谢!   李苗苗乔:2016年一年有很多新品牌出现诬,也有很多刚诞生的品牌在努力酞莱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滥技、宝马配惰的。我就参加过场在北京的怀柔登控疆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坞借琴。我当时心里就想斯威蛮有钱安镁诽丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的貉狼么?对于刚诞生的品牌蒙池,品牌之路有没有塑造的路径囊啸?你能不能简单地概述一下嚼?   余波跨:感谢红点汽车和李老师虽抖,各位媒体朋友和各位同行许衰,作为SWM斯威汽车跑,可能很多人觉得很陌生宝,可能没有听说过地,我简单来介绍一下酶顾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌编瓦平,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焦蹈绥,7月份品牌上市嘿,8月份第一款车SWM斯威X7上市白焕。   今天让我来参加这个论坛疵团,我们的心情很忐忑估垒跋,我们是一个汽车行业的新兵嫩径,我们是抱着学习的态度来的瞧饲笺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师从蚀撬,希望多给我们一些指教罕潜粒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢归?我们认为这个品牌给用户的是两部分钱颊,一个部分是产品的硬件撤,也就是物质的东西实。另外一个部分是精神层面的斜雄冕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忌刷胁,第二是付诸了一些智能化瞥谴麓、空间和外观彻曙煌,外观也就是在意大利建有一个设计中心撩,在外观上有意式的风范俩顺。   从软性来说腿,我们要付诸一些内涵睹施拴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憨桶吉,通过植入意式生活的方式苦笑具,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受首氦卿。同时我们也在倡导一些生活方式瓢,通过软性的文化来塑造坦蛇目,解决通过硬件和软件纷墟,以及从物质和精神层面塑造品牌瓜袜。   至于未来怎么走绍谁非,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抠怕。用户实际的需求和市场的需求巨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悼闯欺,未来我们还是要跟着市场走歇。   李苗苗始检泼:我旁边坐的也算是媒体人蝗硼幻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叔?因为主持人给我了一些问题侮熟凳,我个人认为不想问一些特大的问题诲,就想问问这个问题阀祷德。   付继仁煌钵:谢谢李老师澄我珐,这个问题还是挺好的淑急娃。刚才您在问的时候贫蠢识,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题广袖。   一点资讯是比较新型的资讯平台呢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邢卷,我们是做平台铅,不仅自己生产内容楞肉,同时全网抓取内容碘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颇,再把有价值的内容分发给需要的用户铺,完全是自动化侧及、机器化的蹦龋。我们怎么去帮助车企呢椽合?我分享一个数字酿稀。   在过去一年潭当,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吝填。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酚陛,第二是移动互联网的平台斜泊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眯。很多的车企其实在做品牌的时候啥酿氰,都会要求最终的效果庆。坦率讲莽吉通,以我个人来讲这其实是两个事暮,因为品牌本身是非常感性的老惠帘,效果是完全用数据有结论的地,就跟一个人去吃一样东,吃了四个馒头饱了犁场,不能说只吃最后一个就饱了脸徽啦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磊己烁,现在我们有几个大的方向评赡叭,第一是更技术化的跟车企进行合作婆川。比如说从去年开始绘觅,我们跟上汽通用进行PMP的合作具沏丧。客户自己建了一个数据库苍,就是把用户进行了一个分类僧完薯。然后我们每一个用户来到我们平台上袄杠,他知道哪个用户对应了什么车型懒池,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钙瘫,也就是把他们的流量经营得更加科学鞋。   这个给到我们之后甫蜕,又发展成了一个新的技术驱动稠戏娄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徘,还是看汽车外观的细分多钮。这不仅可以推荐具体的车型喀哥,也可以把具体的创意自动化券,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果势,这完全是技术化的匹配炉眠。   第二点北捌,我们是一个内容平台式,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容临械歌,能帮助到车企做非尘模好的传播栖楔力,有的时候这些内容并不能够被发现磨琅惹。现在我们把广告当成一个引子蝎痹,不是一个执行的结果菲厩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣市,进而把下一步的行为做好腊祟。比如有一个产品是一触即发敢,用户点过客户的广告之后赌,我会直接给他推送相关品牌的内容情。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起聘外,再去看有没有点这些内容啦诽蒂,有没有评论恰窜、转发途、收藏峡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为方九图。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试共悍隶,把广告和内容进行打通圣。   第三点弦锰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景般罚。这个场景是有时间砰华、地理位置和非常多大量的内容和数据祈揭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台憋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垂,或者是去日本还是去韩国旅行徽。这些并不关系到最终的销量提升多少其等,但是可以了解消费者在关注什么蒲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性息蛔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苫,一方面要通过你的技术腹腾牡、数据实现更高效的转化及,实现现在解决广告主的一些痛点父拇恢。同时要帮助广告主把服务做好税共,说句实在的都是服务用户笔,我们产品的用户也是车企的消费者物凛酞,怎么能够把这些用户服务好便,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悸痹。   李苗苗拳蜡弘:付总说得很好握忙,借此我也想说几句镁抢粕。我看了一下徘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虫些雄,也有一些厂家的朋友寞挖,我们每个人都是汽车人突复。   我在想弟,得益于这个好的时代化丁,既然是说品牌伤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喉,无论你这个媒体叫什么名字剑广冲,找没找到自己的定位敛。无论你这个汽车是什么品牌绩筐,你的用户在哪里毫殊挤。过去几次会议主持上都说四个W鞘刮,也就是我是谁坛另讹、我的用户在哪里伤食矗、我为用户在做什么燎埔泊、我还能为用户做什么辈酸。包括媒体也是一样巫谁般,我是谁(什么媒体)宝伸,我的读者在哪里碑谷朴,我为读者写了什么样的东西魏晚,读者看不看删缚稠,这是不是你的读者群要看的猛,最后是我还能够研究我的读者纶、研究我的客户焦狡亥、研究我的用户安,我还可以做什么但。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踏剩,一人问一个问题就结束泄绅窝。   请问杨总侮触,刚刚说了这么多当竿,就一句话眉爽勤,什么是品牌驴?我们说了半天品牌杏献浆。   杨学良极:我觉得品牌就是价值荚税,消费者买你这个东西值不值恫纳矛,如果他觉得值了陡俺,就认可了你的品牌结欢。   许翔手腿:我就按定位的理论邓火忍,品牌实际上是一种品类的代表惨,消费者是用品类来思考日,用品牌来表达蓟。   肖勇柑:因为我是做销售的配萍协,我可能最直观的印象赦梯牡,我觉得品牌首先是一种价格你皖辱、价值体系饯宫,同样的产品能够比别人卖得更贵巧牧,别人还愿意买我的菏沫。同样价格的时候猛献,别人的产品卖不出去垄浅靡,我的产品能卖出去天,我觉得这就是品牌孩璃。   第二衰,我觉得品牌是一种文化氏齿貌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亭钒峰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遣室峦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攫廉功,但是我的文化能够吸引他吧,我觉得这也是品牌的一种表现嚏。   陈思英惰:品牌首先是无形资产擒兄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暗哎。第二也应该是产品饺达平,可能是一个标记速蓖抽、标识庙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动李糙隶,在人脑海中所有的记忆沦埔伤。   其实品牌的英文是来源于MARK蔚荣煤,就是在没有货币的时代物物交换的时候坡梨乃,在畜生身上有一个MARK驰供冷,Market就是营销汇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靖陌。有一个比喻聪,品牌就好比像银行储蓄退橙,储得越多品牌价值就越高备。   余波琼触:我觉得品牌在直观来看就是商标赐齿,另外是产品耿都畦。真正给用户留下综合印象的是产品苍顿糖、服务和文化的结合么孺,以及对用户的印象及感受就是品牌喘必吩。   付继仁潘胺:我觉得品牌到现在这个阶段匙苟奠,也是一种共鸣哩旧,像营销1.0是以产品为中心茅莽奢,营销2.0是以消费者为中心苇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杜糖甲,这三点都离不开品牌变梧,但是代表了品牌不断的升华咀。同时品牌到今天来讲汞冒,不简简单单是一个口号辽断匈、标签挨、LOGO修灭,还是一个行为准则赶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撼裴,还是每一家企业显把,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务违储嗅,并且怎么样高效地执行和检测缆巨。   从这些来讲瓮伪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的客,如果想清楚品牌一定能做好诞,至少能够对我们服务的那些人做好橇,那也就足够了陌围伐。   李苗苗变:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煎。关于品牌几天几夜也说不完从付,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寺届,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌媳馈墩。   谢谢大家在座的聆听罚缉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎味:李芳 版权作品伤铺凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权类匪宝,严禁转载惟痢奖,违者将被追究法律责任栓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哀诵廖,车市销量连破发展记录屁居揣,这也是问题的时代急,多元化臣贫、碎片化归木,对整个行业提出了更高的要求杰寞娶。一切都在变化芜,唯有不停思变方能随机应变裙。2月18日刑夸俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霞。行业内百余位思考者和变革引领者茅葱穿,与120余家媒体相聚一堂疤,在“变与革”的大会主题下禄揉,共商“品牌与营销之道”妒藩踩,把脉中国汽车2017拈群莆。   东风标致总经理李海港羌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜实、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汗蹿蹬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堕撇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华势形灯、奇瑞汽车销售公司副总理范星饭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动门。以下为发言实录寐:   互动环节嘉宾合影   主持人霞:2016年是一个销量大年郡堵,更是一个营销大年全。从二维码营销到VR营销寇铃,从下沉式营销到自主营销尼扒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贸头拧,广而告之悄悄地变成了城会玩肉,车依然还是那个车池收,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歧届沙? 第二场论坛的话题为官:中国车市新战国喷,车企将如何做营销揣朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇境:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抠猾,现在重担在我身上苏聚,由我来主持第二场论坛撅鳖,和各位老总探讨如何做营销钦吐诡。   因为第一场是说的品牌姜韭绞,品牌建设也是非常重要的一环耪罚髓,我们现在就把品牌这一页翻过去鸡翠聪,就说一点营销其他方面韭慰,比如说跟市场掀顺儒、营销相关的一些事情翻毯朽。我们今天的这些营销人榔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖青卯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驰,因为他是面对着全世界最大的销售市场念法。面对的是最高增速的市诚己痢,现在技术和产品快速迭代眉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性井,所以他们是非常幸运的雷疗,十八般武艺怎么耍都行慈表私。   同时很多营销人也在自嘲开韩刑,其实汽车营销是最苦逼的一群人徐券麓,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸥,我们面对的是最多企业的竞争衔馁,我们还面对的是最难以琢磨的荤斧、难以把握的政策环境和最善变的消费者胳亲。   当然了我们这还不算最苦汞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扯小首,所以这样的一群人的所思所想群赡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得记糜杀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的管察济,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翻糜茎。   汽车品牌最新的一个品牌定位奋,在座的应该就是汉腾了嘉。请问汉腾汽车的副总拇笛首、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苯,您给我们简单总结一下吉唬省,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歪懂惮?   于晓东恋警戏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坡顷,让大家来了解汉腾汽车开。汉腾汽车目前是全新的品牌甫,2013年11月份成立驼,5月9号品牌发布湍芥具,9月6号新车上市鞠京,第一款SUV产品汉腾X7驶配,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斤袒,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛋卉郡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快报交。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢锻茹,第一点是品牌发布糜可,这是做市场的开端品伐操。   第二点是渠道拷,对于新品牌是重中之重的工作镰涣必,渠道顺利打开的局面娇叹煤,签约181家髓,正常运营150家臼,渠道作为做销售最根本的工作艾,没有渠道唉涩陀、没有服务懈脆,消费者也无法触及和体验盯,对于一个新品牌这是一个开门红少,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态任。   第三点是在市场上汞江馆,市场层面上重点资源向一线倾斜喘,资源都花在提振经销商信心唉、帮助经销商达成销量上零仇魔,因为作为一个民营企业珊辽,作为刚起步的企业赤焦彩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线没啪,支持了经销商的销量肯程似。在品牌和市场的方面抛迁查,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眉舰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腻来。   刘小勇驾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遂蒋粹,汉腾除了自己营销的亮点之外艾临,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箩投,或者对您的触动是比较大的赂投?   于晓东秆哎:做销售在产品力表达上娶沁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慨缉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谈到,在2016年都说是视频和直播的元年欢童韦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冠牵。包括产品试驾挑战的活动魄,也是和斗鱼做了直播的活动钱。在我看来在消费者了解产品上傲,可以随时随地斤扫荚,而且是更加有渠道客观了解一款产品添检。这对于做营销来说牛谱,既是机会惺,也是挑战厕缅菱。   刘小勇守:请问李海港先生楞草,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗣,尤其是传播的环境嗽土崩、传播的手段祥淘、传播的模式发生了翻天覆地的变化狭熊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢魄?   李海港吞臀诗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弊,在新技术羔忍、新人群和新的竞争环境的驱动下坑,媒体处于变革的时代程巴婆,原来的架构碎片化了可,新的架构正在建立恃,当下处于这样的时代两牛农。很多事情是这样的趋势芍颠,原有框架维持很多年桂,突然间环境变化之后碎掉了酶侯,再重新建立新的架构醇斑拜,万事都是这样的道理抚短红。现在媒体环境是什么样呢瞬壁垦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筷。这样可以导致媒体的平台化薯,另外是媒体人的职业化或个体化姆。   简单来讲砷,我们以前是自己做东西添,自己在自己的商铺里去卖宛绅。现在不是了道双,现在可以自己做东西襄隧波,自己去租商铺奠,有的人专门提供商铺详,有的人专门做东西筐驶。这样可以做专业化的组合嚎癌,效率会更高虽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叫陌,红姐以前是媒体人胶将婚,现在有自己的传播平台广,也借用了社会化的平台毙铜臂,把最好的内容输出皆竣碉,她做最专业的内容灸。我想平台也会用她的内容钩,未来的板结新的架构就是这样的焦掏。   在这个架构下作为厂家要适应朗枷戊,东风标致已经做了这种尝试峭篱表,去年把我们的公关公司能力削弱划抖硕,因为他们的稿子太硬了玻胸惶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哦帆迹,从专业或从第三方的角度看待东风标致赎,我想他们的稿子会写得非忱捍浅郏好诲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摄,这是未来的趋势赎。   刘小勇禾穆瞧:我听到有一种观点惋顿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西布泥,我就抓住了更多的消费者枫擂守,更精准溯室,我的销量就会增加廷。但是有一种观点认为姆凸萌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哥试士?如果总消费需求没有增加镰肋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掏步,是不是大家又打平了签谎描。就像一个剧场理论腑膜梗,原来都坐着看戏寺,后来都站着看戏了陌侮,其实看的戏是一样的含删椽。请问奇瑞的范总肃函,您怎么看这些新的手段怀浩略、模式对销售营销的作用甩酪?   范星磨恕必:首先感谢红点汽车奈芥弦、感谢红姐谐烩抚,也感谢刘主编侥梦存。实际上前面两位老总谈得也挺好怠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翻稳汗。   说起营销抱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袭崩。但是从营销的最根本路,还是回到对客户的理解些。我们最近几年对于整个汽车市城选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邻车,最核心的是我们看到了两点变化膛桥车,一个是围绕客户端的消费升级回魏热,第二个是客户年轻化的变化轿人。这两个核心特征的变化汹,带来了所有客户需求的变化拣嘲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熄跑榔。   应对市场的发展巨苇,我们称之为整个自主品牌的发展粟,包括奇瑞自身的光绦,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵烤栈郑快把疽父,年均增长在40%左右的增速嵌晶社,所以说基本上属于原始增长的阶段眷惰。奇瑞从2012年静藉、2013年开始进行战略转型滥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段该潜,我们做的核心是提高整个产品的品质负闪嫩,是我们整个战略转型的核心板虱开。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力监兢氨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹲腐、好的服务阶。2016年我们已经进入到2.0阶段热,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品癌盯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晤隙沙,整个2016年集团销量也突破了70万辆护钩肖,增速达到28%钨阑,国内市场超过了36万辆部,也是过去五年来最高的一年驼都薪。国际市场中垮,我们2016年实现了出口8.8万辆捷酪脯,也占到整个中国乘用车出口的1/3经,也是连续14年中国出口第一的车企氛录儒。   我觉得取得这些成绩洼,销量数字是一个方面鹤继斡,更重要窍、更为看重的是结构的变化碘鸥,第一是企业盈利水平的变化袱,为支撑企业未来的良性发展守,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驼。第二是体现我们战略转型的成果爱久便,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筏。第三是客户结构的变化崇屏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匹郎猩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升降城,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%省,实际上我们更关注的是除了规模的变化巩胳,当然营销数字很重要叼。数字背后更关心的是这些结构的变化东倘被,怎么产生这些结构的变化佩史?从我们自身对新一代消费者的理解赤莽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擂偿。   客户体验的三个方面我们一直在做两茫,第一是产品体验海,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)容江善,行业平均大概在35%惰类田,奇瑞可以做到25%亲卉捅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屠,今年还会陆续推出更多的平台尉江。当然平台不简简单单是全新车型的概念孰橡。   第二是品牌体验蔷拟冗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销退叮肮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛔翠贪,现在很多企业在做营销过程中视频咖惜、直播方式应用是越来越多了瞥佳纹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加库略侣。今天消费者接触信息的方式发生了变化洽。   第三是整个销售服务过程体验的升级泉,在2016年网络规暮恚和第三代形象店的升级碧某橇,为了保证客户体验的一致性泡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装埔沃缔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霸、优质的寄贝汕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俗,这是我们正在做的隶呜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解切佬,谢谢!   刘小勇脸措么:谢谢范总衡,现在的汽车营销无论是从手段瞥铂骚,还是从模式娃阀供,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗣抗桂。我顺着这个话题再往下问一下确眉,请问刘晓科总拌勿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论触毒壁、营销套路床故家,您觉得现在还适用吗亢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朵?   刘晓科戌恭:刚才范总夯拦该、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陷寺钒,因为这里面在我们整体来看棠笨类,其实我是一个新的营销人扛赤,刚刚在这里两个星期骋敛。我以前更多的经验还是做用户刑敞封,去看用户的发展辅吝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播使垫、网红呐疙、娱乐化独掀,甚至还有用户的碎片时间拜亮。但实际上反应了两个变化怪款弥,第一是用户浏览的轨迹改变了宠靡列,以前在PC时代袖拷,大家基于浏览器阅读醚。所谓浏览器的阅读长,对于从一个网站跳到另外一个网站磺位蓬,这个成本几乎为零嫡枪十,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惋悼凰,只要在浏览器就好湾描凛。PC时代琅恍,网址裁缚福、网站末蹲、浏览器是值钱的厕。   对于移动互联网惮鹊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劫,对于微信小程序也有很大的期待肃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观董考横。最终来看柒习,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涡。在这个主流的前提下灯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读输疥。在这里出现了两个问题檀郊探,也就是时间的问题那。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屉忻烷。如果是比较泛一些的资讯或APP骋,如果中国互联网网民用MAU看玫,月度覆盖量几乎全部覆盖问斯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舜勃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叙。但是什么会不一样梳刀?就是时间汀搓廷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烙,我也高度认同一个观点幻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悍脚泉。在这一点来说靖北,我们的营销不是去抓住用户牧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘶痕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杜瀑。   基于这些理念的变化圃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容典糯矢,而现在发现专业内容看得比较少一点己灯。专业内容对于用户的阅读陇,可能是女性就不太爱看唉,覆盖用户的时长就变短廓。什么东西会长呢构仁弹?从2016年琼膘、2015年的情况来看歇,我们发现基于娱乐营销的网综时间略鼓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裙,因为可以更好地去占据用户的时间陶毕溉。比如说我们投的一个网综节目嚎暑祷,可以有2个小时以上的品牌露出时间概。   对于用户来说瓮挽柏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔫桅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要婪白垢。无论是线上的朝翔,还是线下的奥恳缓。   另外一点悄惩沫,我们做了一个用户报告烤,会发现用户现在在看车的过程中胎干,比如专业的导购棋厂隶,发现用户的时间僻鼎书、决策变得越来越短差掂,对于专业媒体用户来讲淋,用户平均决策时间是108天卜蓉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天损,这52天对于内容的需求是很轻的擒,包括频次是很轻的叉宠霸。从52天开始一直到97天侣搂,基本上是从几款车的比对到交付定金嫉端欺,因为提车还需要一些时间诧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谅断沮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要农痢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接具,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脆。也导致现在的自媒体更火料灵冈,因为大家更相信人扒镭倪,也就是网红的力量会逐渐发挥锚东那,包括IP的力量敖。   营销的变化是跟着人走的覆精渭,用户的体验瞥、用户的行为发生了变化食列,我们的营销一定要适应用户的改变申。   刘小勇回:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剧涧。想问一个跟豪华车相关的问题儡按,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的共,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缴方,从超过10万辆到两三万辆的都有恫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匠催。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗附输?或者会发生变化吗险绿唇?会发生变化的话拆,是什么样的主推力量来促使发生变化饺?   王顺胜放:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迹畴沃,作为广汽讴歌这个豪华品牌咆,去年4月份才成立了新的事业体制恨鲁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脑诉瘦,10月22号四驱上市惺徒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疯。   从去年一系列的举措晴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裁掇。像主持人刚才提到了奢弊童,怎么样去改变格局腊?作为豪华品牌在中国恋畅订,像ABB进入中国市场比较早眷邦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掏,其实我们也做了很多思考冕陈,想跟大家分享一下吹截省。   第一骚奠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胖,也是十年左右的时间块谓录,也不短栏壬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绵幢疵。作为这样一个品牌要找好自己的定位申,我觉得是特别重要的恢。我们不是说跟谁去竞争沥,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措够韦挽,包括在上海搞了大型的上市发布会锨,在上海中心进行首秀犀澎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赣艰膝,这也是用来提升品牌的奇逻汞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV献拈。这一系列都是来提升讴歌品牌的菇空。   在后面的发展上吐坎铅,包括在2017年也做了很多的思考涵,就是如何在营销创新上做一些突破巍笨。比如说植入了体验式营销鞠,包括即将上线的体验店计购,可以跟移动互联和终端沧损,包括一些PC端进行一些互动沸禽突。包括很快会引入管家式服务骗稗辅,让用户真正能够感受到服务和体验经。管家式服务是一对一的剁哦,能够让你感受到有针对性比洗,并且有温度地触摸到服务的形式点卡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凯顺,我们在形式上也进行了一些创新狙底诽。   尤其在内容上面课膝其,我们以内容作为引擎途币,创新作为驱动酱丝春,作为后来者品牌鹅祭帮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置空挞。至于格局会不会变化苟抨溯,其实每天都在变化焦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌文麻兔,我相信之后会在变化当中不断求变矗。营销皇卷、创新不但要传承好的东西缺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夺衅帽,跟大家一起共享一下烤缚夸。   讴歌作为新的豪华品牌书颊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌签断废,希望在座的媒体以后多多关心极盗陪、多多支持陷讽,一定要让它取得成功螺捶,谢谢大家!   刘小勇殿:接下来有请江淮汽车李总铜家错,咱们聊一个关于2017年的话题官茨,现在年底撅来鹊、年初做营销的也是做足了功课瞬坎滩,关于2017年市场的预判版介。能不能把您做的功课分享一下齿纹吗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蕊蹈睡?   李建华救:小勇这个题目“袭击”挺厉害奶嗣,营销这个事在台上讲编,对于2017年的营销还真没有想得特别细踞童。对于营销同莲誊,以前讲欲文明其精神魂挎,先自野蛮其体魄迹车,营销在中国还是跟认知相关算畏,属于文明其精神发展之内的烷湘。营销在2017年来讲扩刨忙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稻鲸挡,全球规模最大汰钉,还是保持增长坏俄,需求会很旺盛价感,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒲晨栋,这些都是一些确定的因素敦浦。关于不确定的颁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi釜船庇,这使很多事情产生了不确定性邓,也使推广方式产生了变化屡。在一个变动的世界里要想做好功课渺酷,关键是有定力把握好不会变的东西希微碍。   就江淮来讲通督晶,2017年一方面会更加关注用户的需求号辛扁。因为从做营销来讲顷草,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苯嫩骨。一是用户看到产品谴怠,如果产品很美好篱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惟琶顷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耍清娥。第二是当产品出来之后步,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品祈绵,如何让消费者跟它产生很好的接触隘鹿、接受它妹股贬,让你的营销做到有广度炔踩、深度和温度高栖虾,这是营销人需要花功夫的地方伐姑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量级萎率,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮游浚好的保留和记录下来超念绍,强化终端的执行力枚冀。这是非常重要的静唉匆,当消费者看到的车是处于被管理的状态廖盟,他就会有好的印象琴吩。如果是管理失控的情况伙,就会认为这不是好的产品磋松防。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惦私,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谷魔瘦,这个产品是不是他所需要的瓣,能不能让他在过程中感受到认知和认同缆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侵仕,现在已经不太需要你告诉我什么了赎响,往往会更注重你提供给我的事人,是不是我真正参与过的蹬际蹭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孟群,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虫盛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劲稳搐?可能现在需要一辆高颜值歪、大空间普凶纱、强动力氰、低能耗纪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畦青筋,所以2017年上半年会投放一款S7教。前面的消费者参与了意见隙貌罗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撤茂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爬吮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触济,形成了共同创造的氛围撤。往往共同创造的东西撵,我觉得是消费者乐于接受的东西猜恃侵。未来共同创造改,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倪。   刘小勇谐歌:非常感谢李总景。我觉得现在开论坛涛霞鬼,最难的是请嘉宾绢戮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皋花,是嘉宾请来了之后不给时间说书贫。今天这个恶人就让我来做了别郎,咱们就不说了隆。   最后请每个人回答一个具体问题虫描皋,刚才进门的时候有一个调查词馈魔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几排?我们从于总开始隧歌另。   于晓东慧厢:我觉得2017年应该说挑战大砰力,期望更大喂躲碘,我更看好细分市巢汗÷伞,因为我们也是做SUV的嘛滦内,我们更看好SUV市场的持续增长锑。   刘小勇捍氯尉:全行业增速去年是13.6%点臂、13.7%拿肥。   于晓东宽箍诬:我预测2017年是10%虫。   李海港箱:8%惺箍。   范星透干:我就说一个数省缴豆,虽然说一二月份看到环比有所下滑内,但是看这个数实际上同比还是增长的径岛。本质上今年不用担心邦郎,我觉得还是在8%到10%之间菱店。另外最近看到1月份的数据出来了掸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诽己瓮,这实际上是一个分水岭郸,一个很大的变化浦溅隙。   李建华天耪:我觉得应该在5%到8%告匪,可能会接近GDP的增速寡迹。   王顺胜套儒豪:我觉得整体会在8%到10%以上禽尘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芹撤。   刘晓科相尾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罐变,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雀,我觉得再加两个点是8.5%剔。   刘小勇默浅:你更准确了炮胁,到了小数点后了拈。非常感谢各位老总的精彩分享良烘度。就像李建华李总说的壬,咱们说到汽车营销人顾评类,媒体界有很多新词来形容骚,像野蛮执行力或变态战斗力高欠、狼性文化等等鲍乃。其实他们是一群非常善于思考的群体璃骨,他们的思想的深度决定了在行动的效果串半,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仓芹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈围胁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比马版:李芳 版权作品肩缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权划射,严禁转载拒帛,违者将被追究法律责任樊履。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逗懦掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惮午塑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赋晌痢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剔赦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畦饲。以下是北汽集团党委书记粳淋讣、董事长徐和谊的主旨发言渴。   徐和谊露烩:尊敬的何部长波甸,尊敬的各位领导稳,汽车界的各位同仁芥,还有我们媒体界的朋友们睛搬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斗,探讨汽车行业的发展话题腹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屎撬品,这一年间我们先抑后扬问醇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻北,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进频鹿垦,最终以产销2800万辆肚,同比增长13.65%的优异成绩芥,完成了一年的一个胜利的答卷避邪厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迁,为不断探底寻求新方向的中国经济抵,可以说去年我们再添新亮点屯集。成绩固然令人欣慰酣,然而先贤有言沏燃盲,一切过往皆为序章担芹。今天站在新年的起点上回望从前阔钾,我们发现深沉变革的暗流涌动汉,启迪未来的创新发展围宫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思添。   亚马逊无人超市惊艳登称慵场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镰,提振实体经济箭在弦上焊盾,消费升级引领我们全新的商业文化时代商碎,技术睛碑赡、商业模式精癌晴、国家战略裁禄降、市场结构结合在一起遣,这种更替的演进椒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点物骨,正释放出巨大的改革能量缄,正引领我们整个行业迈进全新的时代被耙逃。   一是技术模式在不断地创新氏臣链,汽车行业转型正在进入落地期谩骄。最近几年在互联网其、智能化奖鹤、共享经济等多方的洗礼之下蚂,汽车行业正在同创新中被颠覆者浅细,迅速地转变为创新转型的主动执行者偶拳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氢售问,日系车企抱团开发人工智能技术辰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岗涉酶,可以说剑指出行解决方案帅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疲庐,在新技术馆汤闻、新模式领域不断落子囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慷嗜队。   二是消费升级共,品牌之战成为未来的新机遇矢氯。随着互联网思维的逐渐渗透梳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卸邵艾。情感价值食律、消费文化绷跺赡、消费者价值观越来越得到重视感空,网红营销懈谅什、二次元营销切、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势维撬坪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摊,实现产品表达与消费者价值的同频共振碎拳拆。   另一方面弯献骚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杭畏,为自己的人生价值代言鄙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题方握,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锚钦填。   三是提振实体经济履硕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫口两手。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一草,就是提振实体经济幕盾。其关键在于制造业转型怀,转型经济学的研究表明阔汝,制造业转型中产品技术固然重要等,但管理体系更加重要柿驶氰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柏曝、网联化建设疯撅脾,就越能发现在信息化建设这种大背景下驼的碘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敌。前几天我看到有文章提到幕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎关。这样的提法虽然夸张寄仟汰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廓撼,我想却是切中要害的安板。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吾鸵,随着提振实体经济逐步落实袒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牌颗。   四是政策变动栓,新能源规模化救、市场化成为未来的大方向脚。2017年新的政策正在逐步地落地参,新能源汽车格局正在悄然地发生变化广赌诡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晃抡梅,行业准入规则巨苹、动力电池规范条件等政策的制定诞,从各个角度划定了新能源的市场边界柬拓咯。   另一方面店碉,碳配额欧澳碱、双积分棱、新能源补贴退坡匪,无不要求新能源发展要还原市场化手段该拼,聚焦核心竞争力怕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益释,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韦。   纵观整体形式的发展共仆矗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上得衫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摊稳屋。数年之前兄,面对互联网行业的冲击甭碴锌,我们以为我们只是需要一个互联网+供,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祈陕,还承担着国家经济转型的重任力舰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玫。这样的多重任务喊,给了我们新的挑战磕凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彼诺。   面对全新的形势尾呕拦,面对前所未有的机遇与挑战狭牟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阮。我们将锐意进然铱,大力地发展创新精神敲渤访,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菜板督,在电动化故、智能网联化石冲、服务化膏啼部、国际化等方面加快发展步伐欢棘,不断推动新技术搭、新模式的落地生根磷,不断地发展新能源汽车痪,还原城市绿色健康生活巨。不断承担经济转型任务红,推动传统制造业的升级荚。   面对未来你赏梳,我们将在以下几个领域寻求突破固:   一是加速智能网联技术研发茹,打造智能出行的生活方式隶。2017年拉斯维加斯的CES展上汐驼肥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肋汕。当然不只仅是和百度拭乾,还有其他的国际国内的公司衰鸥。未来瞄准智能驾驶魔冠堂、智能互联瑟剩才、智能座舱等内容撕霉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系看芳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具破。   二是加快新能源汽车产业化抒,践行绿色环保发展目标蓬讥。在新能源方面祥,北汽秉持环彼锊呒遥靠大家的理念溪,不仅造优质的新能源汽车产品冲题咯,更要造消费者愿意购买的新能源产品妇。尤其是在补贴退坡砷、行业回归市场的大背景下少拴千,北汽集团聚焦资源暗钢虎、聚焦技术墟伺、聚焦产品稿克呻、聚焦市嘲怼,四位一体严密把关整个新能源产业链呐驼,为消费者提供既有颜值放扮香、又有内涵的可靠产品础。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恋哗狡,共同守护美丽家园射舱。   三是加速国际化资源整合勾挤,实现中国品牌的全球化馈怖脯。2016年惭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叔灯款,实现了北汽国际化楞弯阑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揩鸡。配合国内的合资品牌奉窟,服务于全球布局研发基地绦女互,北汽全球范围的资源整合梧桨立,已经进入了研发付刮颧、生产叉、销售跋、金融膊峦堆、人才和品牌全方位互动的良性循环端腑佳。   面向“十三五”供恫,北汽将继续深化拓展东南亚莆拷笆、北非视顶、中南美顾舞、东欧等重点市场的产业布局韩,使中国品牌的影响力遍布全世界瓜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级途榔龚。   四是坚持服务化方面搞遁钠,推动制造企业转型升级评。服务化既是国家经济转型的方向酿喜,也是北汽自己产业升级的主要目标刊。多年来我们在金融脑哄碎、产业投资裙酮、后市场苍、出行服务等领域多点布局驼廉,随着时代向智能网联方向的发展矩巫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瑰贬玻。构成从业务到管理体制捂悔培,再到基础设施的科学发展体系船懈,不仅提高了资源的利用效率笑辣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弧耗。   各位领导妈煎,各位同仁敛苔,媒体界朋友们槽,闻鸡且起舞椭,风好正扬帆某间,新的一年已经到来妈,新时代也正在开启机遇的大门定戎裤,让我们携手共进喜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄闺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敢晤,长城汽车累计销量达107.45万辆锰咕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牌哀改,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军少籍,其中哈弗H6占比超6成椽杏闷,达到了58.07万辆沛,同比增长55.58%醛炕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豁藩,2017年2月19日权瞥佩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篡晦厩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窍潜,我国汽车市场销量首次突破100万辆埃,高速发展25年后的今日蹦瓜董,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泊蜕。中国自主品牌已突破百万辆沥屠仁,那么能否乘胜追击逾越200万揽朔单、300万的销量目标孤垄草?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骂剃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中可,用他的话来说控霖,“这是很了不起的一点池。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歼墟呐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲁阶顿,从另一个角度来讲翰病且,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锤。   安全伶殊痕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岔妊,分析其中最重要的因素奖敝,魏建军表示煎,回到20年前麻鞋,受到成本和技术等方面因素的影响女,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娘举送。而当今时代亲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标理,其比重也在日趋增高淀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了农彻。他还透露伙图,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捣,打造全球化的研发体系叹,在主巨瑟词、被动安全技术拘绷实、智能互联墟卸虹、自动驾驶等方面手,形成领先优势石码破。   说到自动驾驶技术市,放眼全球汽车行业蚕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巧埔颇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秤晶。哈弗将采用北美酷、印度澎佛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殿隋,据他透露期汲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准密,目前正在进行路试崇竞,有望在2020年后投产潞却。“我们的最终目标袜抚,是推出完全无人驾驶的那、最安全的 SUV 滴眯穗。” 魏建军说到究船蛙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标部腹渴,魏建军说到稍蒂弗,2020年欢竞毒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缎梨嘲。对此桅衰授,哈弗规划了四十余款新产品湃乒编,覆盖全部的SUV细分市场桐瑟胜。到了2020年滤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标许矾瓣,在规模上超过吉普漆疾、路虎拿薪,成为全球最大的专业SUV品牌瘫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逛搓厂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剐伙,魏建军回应道佬凯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面处速,一方面要靠产品快速地更新迭代屯,另一方面则是丰富多样的产品规划捷,这其中就包括新能源方面的建设麻。据悉分绕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型榔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墨屑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择方。除此之外法衬墩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬懵棠摇,目前正加速推进全球化商业的发展炼率,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阶抡。   2016年丢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惰:WEY登场之后哈弗应如何定位擞?魏建军在现场表示祥蜕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磕郝。相反哄筷,哈弗将全面发力15 万以下市承昝桨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誊,而“聚焦”就是集中资源达,打造产品和服务的差异化优势擂躺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”们位。先做强怖溪饲、再做大蹬李孝,这正是哈弗理念的核心所在熊。在盛典现乘鸩俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霓蚕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姓搔鬼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秽秃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍价,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痕恢。据了解歇闲攻,长城经常组织经销商团队去日本考察良拉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幕痘视。这正与长城的发展观念高度一致咎叭肚。魏建军透露还帆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氮隆孔,经销商们也未曾有过动液娌巍,这正是“稳固”所体现的重要一点饭。   长城汽车总裁王凤英表示队,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗡松乓。 她认为畅,良好的厂商关系是相互作用的蕾,只有让经销商满意盒练词,经销商才能够让消费者满意衔认,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孝衡肥,这是层层递进的作用效果楷瞳蔚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因獭卑镜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褂坍?哈弗给出了自己的答案始罗刮:200万的目标即可上路勺刚纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泰茧,在新能源汽车补贴退坡后割午,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肪太,这个数额占车辆销售价格的40%峨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响联?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翱?未来秽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抱楼蔫?2月8日下午蛊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酞,2016年题戒惶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坏回弛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匠锣谈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势速没。随着核心技术差距的缩辛远肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灰踌删。但是偏拒逼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内江,巩固和扩大这种优势淘老,还需要政策佳、制度和市场三方合力祟奔忿,打造可持续的市场化发展狄赂锰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殿沁,但是从已知的美国队醚捐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看跋并,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镶。同时匈插淘,公共类充电桩接近15万个的发展规模丹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘟钱。   “走在世界前列车攀,不仅是体量和发展速度位居世界第一外净,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幸绞。”许艳华表示公,经过近几年的积累守炔蛋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证路石、制造和营销的体系能力范熟携,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变订,产业链基本完善亨会。整车埂池、动力电池虚歧半、驱动电机系统性能大幅提升韧孝,市场主流车型的动力性胸、续驶里程琼、能效溃忱、可靠性驹、舒适性明显改善腹同,整车财、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棚,新能源汽车市场覆盖率提升体呈巫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蝎遂,占世界市场比重约为50%蚕。按照已知的企业规划氓榔,在乘用车领域杭,2017年我国将有73款车型推出共郴,进一步满足市场需求斯居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棠闯烤,整车单位公里行驶成本也在下降鲍诞。“20%的成本下降财,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盼凰竟。”许艳华对《中国汽车报》表示媳问韦,在规模扩大成本下降的同时淀笔,市场竞争下之下钉喉挺,企业会做出有利于市场发展的选择涝痊擞,也因此戊许佩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轻乒孝。   许艳华判断愁,2017年白的,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醛,预计占比会突破70%谓替,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撮,充电基础设施也将继续保持快速增长晚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钝辖导,我国新能源汽车发展目前处于世界前列面废,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肩芭粪,在此框架内降掏,到2020年奢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挖侵。但是补贴退坡后怎么办堪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隧脸。”许艳华认为律,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刷靛,让新能源汽车使用成本进一步降低抖荣攀,才能保证其持续良性发展残。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件党。目前嵌级汇,无论是整车纪莫受、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冕,剩下的就是政策实施好的问题比,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谩。”许艳华强调稻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轮殿幻,2020年到2025年是重要的过渡期降丛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逞备。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用高日矮,这方面我国也走在世界前列渭屋磕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》补,进一步落实国家新能源汽车发展战略赏,保障车辆和使用安全迫裂堕。   不过莽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浆幻。针对《暂行办法》捐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颓、10%和12%的比例恰绰电,调整为5%漆、8%陀如户、12%的比例缸甩,并允许2018年漏尾邪、2019年负积分可延迟一年抵偿峰粉弹。同时降扔教,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呜沥,丧失中国已形成的比较优势鹊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用境匿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台配瓷,以便企业开发和商业计划的制定喂辣钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吻堤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景好怕。犹记得2015年7月羔人,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讽奸悔,并对这些汽车的车载软件进行升级沟试,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火回罚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机场儒、转向系统以及车载系统倪锨。    如今判,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锯,如果没有行业安全标准来做规范授缎荆,或将引发不可想象的严重后果拖赶。在我国姜,作为国家网络安全的重要组成部分狼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偏。《中国汽车报》记者日前获悉蹋,《车联网网络安全白皮书》倡爽提、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踏逗笔。在发布之前哼裸褥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎,他告诉记者倦,车联网网络安全即将拥有“指南针”百。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乃:《白皮书》前讲、《细则》出台的大背景是什么窜?    庞春霖风际:在节能环保蕾冉儒、安全舒适狮轰牧,以及车联网虾皮、自动驾驶惟巳、智能交通等方面要素的推动下刚惮,汽车正在迅速IT化忍、智能化讽。与传统汽车相比呈痉幸,智能网联汽车在节能减排貌克、安全舒适方面具有前所未有的优势来速炭,符合汽车工业管关旅、交通出行方面的发展趋势腻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拴邵牟。在互联互通的背景下赐,没有网络安全充分保障的情况下捌咐,智能网联汽车带来的可能就是灾难违售淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凉步,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掸称,明确要求网络运营者(车厂输荒屠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躬,应当依照法律陈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翠肝,采取技术措施和其他必要措施连,保障网络安全芒谢、稳定运行饰,有效应对网络安全事件外堆,防范网络违法犯罪活动怒胎,维护网络数据的完整性疼、保密性和可用性寸芦。网络相关行业组织按照章程腹唇,加强行业自律辩,制定网络安全行为规范睫农,指导会员加强网络安全保护萝纷,提高网络安全保护水平踢奈,促进行业健康发展门巩盛。”该法2017年6月1日起施行滔洛。    2016年10月23日孟,在前期工作基础上花,在工业和信息化部等部门指导和支持下瑞另险,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作限圣强。在前期承担某信息安全专项工作的基础上收沧胚,2016年底澎竿半,以电子科技大学为主任委员蔑挎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墓避、中国信息通信研究院臼湿、国家互联网应急中心外撅、中国联通敛念、中国电科第30所墩烘、奇虎360踏铣毕、博世为副主任委员熔晨,联合国内外70多家整车呛鲤、芯片奢滤割、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乖:车联网络安全委员会)正式成立思慰怖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迫蕊负,在工业和信息化部拆握般、国家密码管理局轨甫惜、国家网信办等部门指导辞、支持下缎淀,车联网络安全委员会于2016年底组织华圈颊、协调产业资源肥岛受,以我国自主和在华骨干外资车企俺感丛、终端和零部件厂商为调研对象疮茶赊,先后完成华南屠、华东规唬菠、华北嘿、东北模、西南地区调研工作珐负,充分了解了车联网网络和信息安全政策笑理、法规算、标准猩剑、产品堑、应用等方面的实际情况与现实需求藩。并组织与协调联盟内外资源竿罕僻,开展了车联网网络与信息安全相关政策恭封、法规弘动龄、标准的研究坪,形成《白皮书》蜗、《细则》矩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺相陌。    《中国汽车报》勾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撵腔:随着车联网发展磨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靡柬嘛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓉磺、技术标准旧搏、产品及服务体系的支持狸巫晚。从调研情况看胯荒糜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凰,缺乏可靠和一致性的基础工作崩拒峦,因此需要我们及早采取措施嘎普措,完成网络安全方面的顶层设计工作嗅夹犊,从政策疯、规划逆膛寝、标准疮习、技术读脸奈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奢撵曹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤娣住,分析国内外车联网网络安全的发展现状久脯,为车联网网络安全的后续发展提供建议懂逆,推动车联网网络安全产业的快速发展倪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哎汲,从企业鸵、用户露膜猫、政府需求出发纹施胆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袜睦,结合车联网的行业特点和技术属性未,立足当前现实和未来发展趋势圭汕,提出辩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑟翟、指标和建议澜省苯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南回淳,提升网络安全防护能力齐蛇仁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施券。    《中国汽车报》蒙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定险轿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懂,对现有车辆和新车产生怎样的影响湾?有没有实施的时间节点蜕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穗细?    庞春霖尾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚷醇,并不涉及强制性标准和法规粒芜。同时通过产业宣传去、贯彻和使用核跑,不断发现新的需求和不足亨俄黔,并加以完善廉。但由于网络安全形势的复杂性粮劳氯,以及车辆作为一种重要的交通工具坦趣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怠饯竿。    两项文件本身就是在调研基础上副截,听取产业单位需求而形成的垄理,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幻忍,减少大家的迷惑和疑虑棘薄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丹勤田,切身维护好产业和用户的根本权益加违躺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抄称屯,当然会有成本在里面叉怜。不过从发展的角度来看磨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样额,属于必备的系统负,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品达赖。同时匡艾柯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羌,也会赢得更多消费者的信赖仇。    《中国汽车报》才咎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贡丘?自主路、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一薯戏棵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饶芥唬?    庞春霖拜啥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墓尺,其中一些关键技术和产品阂揣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘶锋讲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苇泻付。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楼,那么就像现在车辆的保险杠人、安全带禽、气囊哪乳苗、ADAS等等常规安全产品一样倘,无论自主还是进口车辆风玛,应该都是一致和统一的要求谜羡轮,并可以采取现在车辆型号核准等方式篮弓链,推动车联网网络安全产品的安装顿率、测试酬策奔、使用碘、维护和服务蹈署。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耐疮,首先是人们的意识问题干苯筐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谴,但对于车联网网络安全却毫不在意摩嗅。要知道凭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单界,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狮誊梦、多变颁商弓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阂被、软件等基础技术谭青矛,对于自主车联网网络安全产品而言首,投入比较大电赐、周期比较长谋、效益回收比较漫长钳煽先,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑,从整车企业七嗣,到零部件施表楔、软件距搜搐、芯片供应商俯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恰、人才队伍话、产品体系驹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酥,也非结构化的治理模式席蚂水,需要新型的伦理法、法律和技术法规给予支持蚕牧恢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆高:李芳" "   1月18日岗伦剧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夺汝。引人注目的是类股,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钠邵。EC180之所以有如此低的价格荆呜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴天。在补贴退坡的背景下嗡咎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势事奈微。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肛秤捍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浪次?在发布会后届似抨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访价白破,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逞,以及2017年的经营策略与规划镁禾绿。   《中国汽车报》恭筏改: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钳检枷?   郑刚吵哇渺: 北汽新能源有两大类产品平台藐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肝,包括EV毁、EU彤十难、EX亮佬、EH四个系列茎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炮锚千。在开发之初烧,我们就对其有一个精准的定位与期待荆。   北汽新能源在两年前预计到残提厦,新能源汽车的3.0时代即将到来豹德,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入第途,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琴琼。   目前腊搁斥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浪,这没有错暴扇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裂,并没有推向市场的现象法。我认为性,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合方,也没有认清正确的发展方向澜蓝斗。   因此池叙,在两年前开发全新平台之初编,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路檀钵,这种做法目前看来是成功的橇存。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闺桂髓、造型汞琴跨、特点以及价格之后晨笑车,大多数人对其给予了极高的赞誉耙材匣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掳挂。   在成本控制方面钮,我们认为还有压缩的余地香,通过不断地挖潜降低成本亨,我们认为可以让更多的人开上这款车紊毯祁,不过这需要一个发展过程疼毕萌。随着销量和产能达到一定规募戆牌后凡,我们会进一步整合资源详夕、降低成本识,提供给用户性价比更高的电动汽车前试。因此怠庐鞘,就目前来说持,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舷锚售,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗽同。   《中国汽车报》欢秘: 面对补贴退坡片,EC180为何还能采取目前的低价策略抹版蟹?北汽新能源有怎样的发展战略商花?   郑刚现: 从当前产业政策来看垮念纶,全国各地的补贴额度不同看戈肆,流程不同就康,这都带来了公司内部成本摊销的问题歼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烂。为此颁串,北汽新能源成立了卫蓝基金躲舱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沧显。这需要企业拥有一定的资金储备抨菩。只要差异化的地方补贴还存在新,卫蓝基金的使命就不会结束钉挂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产还,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扫。只要发展的规划清晰倪紊督,我们有能力也有信心做下去卑。因此口,我认为当整个市场达到一定规慕埃后巷绒吹,企业才能做大做强噬甩。在我看来椽腑拍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筒,而不去考虑社会责任幕。只有兼顾了二者袱,才能获得发展与壮大鼎剂。   就北汽新能源而言潍史,如果年产销量达不到10万喘,那么就没有持续发展的能力庇。因此昂劣,我们公司定下17万辆的年度目标救,并将在4年之后达到50万辆涩卑韭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唇肋饭。谁先占领制高点桥岛稍,谁就有效益副。新能源汽车市场的成本杀手戒坚,也将是市场杀手赶娇花。   在竞争过程中昧卵畔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逗独奔,而是以传统燃油汽车为对手冻。因为它代表了污染体鸥,势必要被市场所淘汰端卸。   《中国汽车报》阜艾: 新造车企业的强势介入镣八梆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掸风?   郑刚洼敬: 与跨界企业造车相比事含具,我们的优势正是他们的劣势错。依托北汽集团唇柏奔,北汽新能源有着很丰富蚀、庞大的制造资源烘勒枢,有巨大的产业链规模优势外。在互联网体验方面掸,我们确实面临一些挑战蜕谷呵,但我们在造车工艺殴啦、供应链与流程方面有着更强的积累盟脆。   在我看来非算萍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劣手钦,这些可以相互转化居。我在发布会上再三强调趴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倍秀,而不是新能源汽车厂商户。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃,创造差异化的用户体验和品牌价值煽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狮紊德。   目前权盗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龄篓黑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彩。在这三类潜在的用户中篙馈,我们的发展空间都非常大幂申。   对于新造车企业而言赦欠,他们确实会面临诸多的挑战哪冬粮。我们在发展过程中遇到的挫折际娶,恐怕他们也得挨个体会到去急,但这是一个正常的发展轨迹骗阑上。因此捻,我认为这是一个跨界融合的时代瑟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制保保,将思维与资源彼此借鉴窝,从而为用户打造更好的新能源汽车惩潞。   《中国汽车报》寡讨尘: 北汽新能源目前的两条产品线紊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锑?   郑刚陆井编: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芥系。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异还。相对而言袭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫡、邻居皮、亲戚韩删倾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比们。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人池搪购,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征道墨锭。因此在性能层面傻肝奠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僚谱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雹朗。   在智能化方面斯泻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怂策。例如ARCFOX将会在社交劣五、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颅俱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疥磁驴。相对而言恒抹差,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犊,智能化水平也将上一个台阶肪妒。未来斗烈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后放稻麻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上递叉陪。   《中国汽车报》亨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何槐,公司将如何利用这笔资金粗阶涪?   郑刚材嫩鸵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轮,将实施不少于80亿元人民币的融资淡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缚。无论是电动化还是智能化妻截,我们都会在研发上投入大量的资金谰。目前拱绿,北汽新能源的研发投入主要在两方面翅辟钩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究际挠趣。   我们希望引入来自产业链的投资方诗碧锨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孝辫羚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踌咕,智能化成为卖点呸奉呕。   目前瓢,北汽新能源拥有了三个生产基地让悔队,现阶段产能还有限褐,每年只有20万辆的产能涟识肩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源市丛耻,从而可以更好地降低成本麻倾澈,提升效率榷离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梧拇,大众汽车集团管理董事会成员拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乱。1月14日捎蟹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烂巳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搪,他在长春见证了《一汽泊奋水、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午透发孰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室强,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骄。    新能源汽车杠首,重中之重    尽管行程密集阿便福,但海兹曼依旧神采奕奕铜拒嘘。他有理由高兴趴睫虾,要知道负,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碍股葡,比上一年增长12.2%态丧。即便如此档,海兹曼在专访开始时怂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犬鞘。那么大众还关注什么成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哪娃冯。“到2020年滔卡廓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年释虐垃,目标为150万辆并。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑嘉;同时斗仁,大众在中国的新能源汽车路线厦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佃幕秋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袭编强,40万辆及150万辆的目标中祈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缴赎琶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堤漏秤,海兹曼称桓酣舌,这要由市场及车主来决定连。此外驹私,进口新能源车虽然是个“小头”桃第赂,但会涉及更多细分市沉薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檄。    奥迪与一汽合作瞪,加强再加强    就在1月16日傍晚水,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砍、奥迪十年商业计划》的,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转护。海兹曼见证了这一协定的签署瑟藉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议说:“这是一个战略性规划还撮,不仅为奥迪璃剿委,为大众喷颊放,也为一汽明确了发展目标呛。三方达成了共识埠,而这一共识不仅在传统燃油车方面娜布,更是在新能源汽车和移动出行方面誊。”据悉腔峰,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞄嗣妒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唇。其中匆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拴肖冬。同时惺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兜策羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作额凤,包括蚊那衔:智能互联排、移动出行斑娠通、联合数字化项目沪旱弧、金融服务合作等众多核心业务领域了涸昏。    同时构毕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掇半,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒋檀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旱剿。    “对于奥迪和一汽来说踢集喜,总的框架已经搭起来了郝甫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’久扔。”海兹曼笑着说逗翔。    上汽奥迪磋彩骗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作团,记者自然不会错过追问的机会梯堂。    海兹曼进一步透露孤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乌,但当前的重点汉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作齿膏囊,形成长期的更有建设性的伙伴关系星彩。“除了十年商业计划的内容之外硷,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚼咳嗽,更加重视经销商的权益瘁。我们要更加积极地回应经销商的诉求桓块,解决他们的盈利问题还贯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”补澎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停录芜?在记者的追问下珐陷,海兹曼称瓷立,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疆尼,并且经销商的问题解决之后快墓荤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”然。    至于具体时间表僧,海兹曼透露莆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恢牡,最早要到2018年开始焦蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹提僳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毒,各位朋友沧良恍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼓夸茸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凛揉宠。   题目是“坚定信心翱袒,持续推动中国新能源汽车持续发展”踢缔悸。汽车的电动化是大势所趋蠕房郸,体制优势是推动发展的根本河捷榔,然后就是坚定信心寂。特别这几年新能源汽车发展很快描撼,产品的成熟度凉、政策的全面性剿、系统性镰底,老百姓的认可岭久,这些是电动车贬、电动化大势所趋瘦。大家可以看看酷禾,我们今年2016年差不多是50多万台毙踢且,占到全球67%奈。从增长趋势也可以看到迟,从2011年迷情、2012年殊、2013年特环、2014年冕,特别是2014年遣轰、2015年卫,包括不平凡的2016年凰腹狠,虽然有各种曲折吭辱,但还是获得了很高的增长惋室,大概有50%扮,全球占比差不多有60%多匆棠。   我想讲几个理解和发现吗董。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孔裁思,做的非常彻底悍。我们可以翻看一下2016年的数据捂刷,2016年中国公交大巴囊睡袱,不包括旅游大巴膊歉,总销量大概在10万台左右席涤,但是我们纯电大巴差不多7万台巨,插电式混合动力是1.7万台突百,加起来大概是87%酵唉,占总的销量接近90%闭罚鞭,这么高的份额臣,我觉得差不多就在3年左右发生的悉黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潍囱椽,到2018年餐牧,我们认为在公交这个领域里面盆,燃油车会进入死亡培起。很有趣的是2018年膝弄,如果你要在欧洲或者在日本项唬幻,欧洲尸罐秆、日本一些主流的燃油大巴的制造商兽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞪惫,或者刚刚接近路试特挪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罚雹挟。从这个感知可以看出虫哆侯,中国背后的推手是什么律喝,为什么这么快曹布,无论从技术驹赫、从市场秆、从体制氏椿。因此我觉得锨突,体制的推动是推手惩肚钡,因为公交很容易充电皖献,固定路线徊拨,固定区间矛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的探,大部分属于国有体制磁,政府有很大的话语权茄朗,公交的排放巨大旅,一台公交补贴很高猜,但它排放更高皆。一台公交我们算了算甭酬,早上5点上路厦沪,到晚上差不多10点下路摔促,一天工作18个小时瞬,相当于30-35台私家车的排放兽涕底。因此忍,我们四部委在推动产业政策里面懈勿,花了巨资在推动这个产业抢亮,但节能减排的效果是最明显的就冉,而且在全球保持领先度也是最突出的扰哩。   比如像深圳监悄茅,2015年罗陛、2016年疥尘,大概2017年上半年颠辱洛,就实现1.5万台公交全面的电动化檀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怖。而且这个产品袱填、这个领域我相信还能保持持续的领先奉棘牢,和乘用车适熄会、商用车比忍碴黄,和一般的卡车比峭随,我觉得在大巴这个领域里面点,我们中国无论从技术费镣玩、从供应链受傅、从规模沁肋何、从市场地位蓉峦驮,还是很牢靠的镜斗。出租车可能是下一个领域诉怕氨,我们相信在未来3年里面腐湘采,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衔惋脑。   优秀的体制助推鹃窜卵,产业快速发展魏攫谢。即使2016年不平凡的一年里面醒襄豌,国家有很多政策吾期同,像国务院2月24日政策常务会议沃跑险,政府公共采购配额偿桓,7月6日马凯在西安有一个专题会其,包括到10月18日克强总理国务院常务会迷,原则上不核准传统燃油车涕修紊,加上之前一整套的体系敝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僳册、最系统的政策体系硷抨,包括今天我们的百人会这么一个平台吉扑素,在国外是不可思议的刚胳,但是在中国就发生了释前,我想清泰主任亲自组织搁仍,这种特殊的身份把大家聚集在一起阮,而且今年的规模更大浪边,明年可能还会更大矢人记,这些体制推动中国新能源的高速成长拍柑。   从税收杏澈皇、推广配套林掂、长效核查牵、推广管理等都在推动慧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘲捕彪,刚才欧阳老师也提了翠卢实,很全面凌掀茸,从上游的IC制造涸、正极娩碉必、负极纤牟撤、电解也隔膜澳韭侈、各种资源料磁渴、配套浇,中游的电池挟、电控疤貌凶、电机白吮,下游的整车努拈岭,包括售后服务菠溯稍,全系统的公、全规模的垂阮速。国外也是迎来了发展的热潮妮篮旧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谋蘑。   坚定信心芳蠕,持续推动新能源汽车的健康发展免。其实我们在业内也在把这个脉儒壕,2015年1%是一个拐点灰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耻,相当于当年差不多10%的市场份额太邦拧,2025要达到20%的份额薯裙,当年要做到差不多400万台邢,才能达到目标笛。因此我觉得涟,2020年10%还是有一些挑战铰操。我认为到2025年接,如果电池做到每瓦时1元钱以内南镀屁,按照同等配置的汽车唐,成本按照同口径的品牌杠裁离、同口径的配置算骗,大概比传统车还贵20%-30%抒,这时候国家财政一旦退出去以后鸿祈,必须有相应的措施来进行补充胃。我相信第一鬼,购置税的减免佰目,一定要延到2025豪响氦,甚至于到2030浑芯,这是一个10%的政策支持诲渐,这点非常非常重要来。第二晃蔼弊,消费税遁彩剑,特别是对插电式混合动力车胎矗舞,消费税有2%菏古汞、5%-9%勃懒,如果在国家财政资金退出以后类,如果这个要有一个减免的话扇瓜,这里加起来差不多接近15%-20%伎,这样把30%缩小2/3规潦,国家政策就扶上马郝抄册、送一程吉赖降,才能够让新能源车更健康砷插。   齐心协力少世,2017屎几,撸起袖子亩夸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其书绅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胃亥,万象更新配滥,这是中国新能源汽车的春天渴棘苔。从2014年的小荷初露锭探锻,到2015年的急剧拉升速合,再到2016年的高位放量墒,可以说经过三年的蓄势宦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娃。牛市的格局基本确定怀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顿密,“十三五”贿丸、“十四五”和“十五五”期间廊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%龋孝、30%和33%薪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勾挤擦,继本世纪初的“黄金十年”之后孝,下一个风口即将到来困。   毫无疑问墙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纬妥闷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膏挡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妥陷素,值得关注劲降。我们总结了一下这些变化捕烁,有三个方面的特点慑逢停:   一是市场的形态改变了逢忍。   从导入期迈向快速成长期惕,刚才欧阳教授称之为成长期饥楞,我们在前面加了“快速”两个字弥顾,有待商榷恐镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卡墟桐,成为消费主体诞僚档,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烫蔚,新能源汽车从政府的示范运营起步贿竿澳,不断地向私人购车靠拢坎,临界点已经到来!有统计表明赐穷辩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哗祁,预计今年将进一步提升到70%左右珐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代围独损,要在竞争中胜出浮,就必须以客户为中心瀑室,以市场为导向蝎钝浦,树匠心骆巾,出精品徽说。   二是竞争的主体增加了帆蜗憨。   从少数先行者的竞争始,演变为全员竞争涵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忌,包括这些国际大牌培枫,比如说戴姆勒酶、大众等等跨国品牌村涛,通过合资强化了在中国的业务布局情。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点书。有统计表明徽,从2015年开始抒贫剃,全国新能源整车的投资项目超过30个家,总金额超过了1000亿元太,总产能超过了300万辆诗没。当这些产能陆续释放信纱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颁赐困。到那个时候弘晌蓬,竞争将回归本源空论,那就是技术乡喀庙、产品和服务锻。   三是行业政策转向复涎饱。   从扶持补贴过渡到监管引导盎备,政策驱动弱化长唬行、创新驱动凸显憾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整催圈拢,产业政策呈现出四大趋势茸鸽圃:   第一档锋抗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奠晤咸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笺,通过准入侵世、销售弹夸、使用环节的标准发布拒,提高行业的门槛妻,净化市场环境;第三策嫡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局户堕汇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苫翠贝,让市场发挥主导作用;第四徐咖,通过电池目录和技术路线图的发布频收,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斤会磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”富。   本世纪的前十年般碳,可以说汽油车高速增长俩挪,成就了中国汽车产业的由小到大痴泉。接下来的这十五年独洗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”萍,克强总理也讲驼强蔚,“发展新能源汽车狠,是培育新动能身,发展新经济的重要抓手”俏屉棋。中国政府凭借新能源汽车崩,特别是纯电动汽车沽亮戏,引领产业升级五,谋求弯道超车雾费,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梗。   继高铁脖翠、特高压和核电之后笛邢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”链挤,这种希望能不能变为现实咳局?还需要我们全体汽车人的共同努力穷飘结。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骡坤,目前已经基本建立起了一定的先发优势毖书耪,把先发优势转化为领先优势笆,是我们坚持不懈的目标恐。而要成为一个真正的领先者谐淬,只有创新寿屠柒。创新就是从零到一嚼轨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鼎幻,用全新的方式组合起来甫担渡,去创造新产品汝晃,去创造新的生产方式和商业模式摔,去开辟新市掣韫啊,去整合资源壕响士,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锋奔,去实现新的价值创造巢。我们将以创新为最核心的驱动力稼,全神贯注承袱,聚焦技术窃答惮,聚焦产品慕抨撼,聚焦资源戒播,聚焦市尘绨印;以心无旁鹜的聚焦战略悉茂抚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猎橇竭,实现北汽集团领跑的梦想按。   借今天会议的机会厩凹摹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略线,也就是刚才谈到的四个聚焦酶豁戏:   第一吞吮古,聚焦技术内形丘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖想卞铝,消除盲点蜂豢辛。新能源产业最核心的技术就是“三电”叙瞪坛,此外充电和续能技术体、激光雷达等汽车技术臣,以及轻量化的新材料苦,石墨和锂等上游关键资源丝郴,也是我们需要掌握的核心技术和资源巷举蔼。这些技术和资源疟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芜,我们再难也必须干式,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埠床遣,各司其职镀悔,对新能源汽车关键技术进行各个击破刚蜗半。北汽集团将在政府的指导和帮助下奶搬咀,在北京的经济开发区结党,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碌刀唐。它由研发创新中心蠢盲崇、全球营销中心番坪、品牌体验中心函、联合创新中心等五大部分组成娥,将建成从用户研究德汐递、概念设计嘘、前瞻技术潘绊菲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舶娄。   第二谷普,聚焦产品溶事嘉。   产品是企业价值的最终呈现舍苦凯,是我们寻求客户认同的物质载体铂恃惨。高度契合用户需求百,被用户接纳铂诽、认同的产品才是有效的产品肋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饶滩,我们的产品在续航里程藤布、成本控制技哇盖、整车品质毒尉、产品线的丰富度方面口酬,目前还存在着明显差距墨。打造新能源汽车的产品力碑偿,我们将从以下几个方面努力嘲郸:   一是凝练哩俊钒,集中北汽集团的优势资源辞,打造若干款明星产品款邵汐。   二是做好差异化的文章豌,精确地切入特定的细分市场褂牵。   三是做好迭代创新巴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杭、网联化唾、轻量化技术应用到产品中盒鲁高,并根据新能源的技术特点仿茨返,开发设计全新的车型平台钩佰膝。   第三烈楼修,聚焦资源净雌暗。   21世纪的竞争定,不再是产品的竞争啸僚,也不再是渠道的竞争玛富缕,而是资源整合能力的竞争馅。新能源汽车全产业链更长连碴鲤、体量大蕊锌蹲,包括整车疾当沏、充电基础设施辟哭福、智能网联迸无簧、无人驾驶以及下游应用在内巩士,整体的市场规模在10万亿元以上济。   然而资源是有限的目,优质的资源更为稀缺拾使奠,新能源产业作为朝阳产业犁摩,资源的布局与传统车完全不同乾稠谜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枪悼,瞄准核心资源和稀缺资源散茎,提前布局茸椽,将其纳入到我们的生态圈之中绢,北汽集团将围绕着创新链憾课边、产业链懦榷、市场链节窖、服务链和资本链这五大牟苛担块夯沃喜,通过新兴技术的孵化犀靛纺、成长型企业培育枫、产业并购整合等手段操脾,实现关键核心技术的突破与领先鲸,打造北汽新能源的杀手锏瓜嵌,谋求长远的发展备衅勿,实现对传统汽车产业的更替鞘存悍。   第四脓,聚焦市场蹭唱坪。   市场占有率是关系到产品的关注度滑湘凑、品牌影响力的重要一环飞,目前我们在新能源汽车市场的拓展妊怠、品牌传播晌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彩,可以说暂时走在了行业的前列水猩。下一阶段软,我们在继续发挥自身优势的同时长痪旁,还要加强对市场的精耕细作先墓冉,对不同市场进行分别覆盖底辩,不断扩大自己的势力范围够和。对公务市忱臣尽,我们将根据公务车强、出租车弛庇缸、城市物流杭鸥蹿、城市租赁爱讨竭、城市公交等不同领域的特点蹋抢伟,把规律琢磨透隆廷唯,在品质差异化燎、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒙搅甫。对新兴市澄粤薄,我们将引入汽车的共享理念沤巳勺,做好网约车市场开发屡绦侯,打造国民车材女懂,切入经济型纯电动汽车市场比疲。同时宦,通过融资租赁等手段拇辞,对特定客户资源进行开发厕活叫。   各位领导烽财泡、各位专家攘譬诞、各位同仁窃龄兜,“阳春布德泽物商唇,万物生光辉”宦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诡放澈,新时代近在咫尺丘,新机遇触手可及嗜,新梦想指日可期傻,让我们以自力更生讨怠霉、艰苦创业的进取之心慰坛,以敢于人心酒入溪,勇攀高峰的凌云之志湃扒,撸起袖子克,真抓实干呐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻抒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲道咳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录害庞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辽,我认真思考之后扮麓,认为这一说法不无道理迪暑匣。我想可以从两方面来看协,一个方面是从全球来看箱圃,在2016年这一年圈,发达国家主要汽车生产国凭圈灿,包括大型汽车公司骑,大家对汽车发展的低碳化懦、智能化部雇戮、信息化取得了进一步的共识蛙滤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鼻报。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疗鄙,但是说到了要害钳兢剃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叙氰褐,守成者将面临巨大的挑战”坎觅。而从国内来看跺抄,我从调研中发现枷夺巴,很多企业由“试试看”习卤,转向了“铁了心地干”捣烁,把电动车放到了公司战略的中心地位勿。    刚才李书福老总讲的他的规划拭固,到2020年皇孪串、2025年琅,电动车的比例要占那么大毋罗黔,新能源车占比那么大滥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镐闻。    另外苯,在这一年当中店抚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菠,一个是企业的研发路径在变化奶,由燃油车的引进劝凡爬、消化敝、吸收甸贺,正在转向开放条件下的自主创新弓逻篮,各个企业对研发重视的程度喉、研发投入的力度是前所未有的工挛搁。另外磕经乖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫂孪,这样就给了中国碍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会电。另外媳,有一批没有退路纳,专注新能源汽车的新兴企业碘浆星,他们没有存量的拖累室轮,他们的思想更加解放挞涩桓,这些新进入者带来了新思路看浑、新创意谢府、新发展路径痹钱槽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腔,对我们汽车人来讲会有新的感触骸旱身。    新进入者带来的新的发展路径盒猜肆、新的生产组织模式平览警,给整个的产业带来了新的活力虾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径连搏啥,我想这个影响是很深远的搐晃动。因此禾如,从这个意义上来说景赏田,经过孕育期的磨合品筛顷,现在已经开始有所收获故阂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潞粕唯。    以2020年为结点苔嘎胆,中国电动车将面临新的发展态势雇茬唤,我归纳了几个观点全:    第一氢剁搏,进入2016年黄惭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皋,在消费者购买意愿增强的同时府诚玛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呻。此时撕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现臣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狗拘柑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肆,随着竞争的加剧釜,企业间的差距拉大蔬,大浪淘沙的过程已经开始课互为,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蟹衡。这种现象不仅反映在整车兢镰,而且已经延伸到电池企业蕉放、零部件企业以及上下游整个产业链砷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亲。    第二糯,迎接国内市场国际化竞争钾察。可以预计政府购车补贴淡出之时孺疵渤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仕,距今只有四五年时间了籍朔蒋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕携款,国际化竞争来临之时才是真正的考验赖。中国的企业必须冷静地看到套,产销规模大峨弦侗,并不等于竞争能力强啦突虾。我们与国外先进水平仍有不小的差距钝,重要的是技术基础薄弱光、原始创新能力低醋、核心技术欠缺唾彼、品牌影响力不足勺插勃,这些带有文化色彩的软实力赫献,需要持之以恒的积累梅翅霜,“非一日之寒”构掸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸡,提高竞争力的途径室雌,不是等待企业的扶优扶强提奸宦,而是由政府创造好的产业生态笛,使优胜者在竞争中脱颖而出厕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钾豁埔,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计屉挪、生产工艺畴轿函、产品质量都以国际水平为准割瘫凯,我想这些企业他们会相对比较主动膝输霸。    第三那奉,向后补贴转型期的政府政策徽,在既定政策支持的周期内奴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配何赫,是政策能否顺利转型的关键齐。政府的购车补贴是一把双刃剑秆碍,当市场竞争格局出现之后姜湍疚,政府就要特别注意扩刷,不要因政策调整不及时而削弱竞争浮熊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妓。因此将膜接,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卵,聚焦技术创新涛,加快补足技术短板避躺,提升电动车的性价比顽顿酿。相应的暑,评价支持政策效果的窗口番驹枯,应该由市场规模扩张炕,转向竞争力的提升秋供。    具体地看购车环节的补贴痰懦,应该适时退坡虐胁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术票屏、降低成本的能量豪,造成优胜劣汰之势淬。政府资金应更多地支持共性技术的开发北锋、充电基础设施的建设末宽嘘。与此同时镭汲,非补贴性的那些“功能性政策”孪猾封,例如碳排放政策党痴骏、燃油消耗量限值政策怯、零排放积分政策水湾计,以及购车许可霜逝极、限制行驶之类的政策组合应及时出台能,使市场产生稳定的预期筷怕。 第四菜姬,立足后补贴时期摄杰,打铁还得自身硬响郊靛。    从十城千辆算起稗,各个国家发展电动车的时间差嗅骂,给中国企业留出了大约十年的孵化期纱,这是难能可贵的怀细趁。2020年仆,作为中国电动车的一个标志性年份奔吧谅,将迎来后补贴时期篡吝。可以预计变讨降,那个时候直接购车补贴将淡出攻,但功能性支持政策还将保持扳。在这种情况下涪,电动车能否与燃油车抗衡冗啊辩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酪蜕,将取决于这几年的行动葱。    我国电动车是在较高起点上起步的疮虏脸,总体经济技术实力已经今非昔比勿捍,如果把握得当藐罕,以电动车为契机荷踢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观文粉,企业应充分利用政策支持的周期蜕,下大工夫做好三件事斡:    第一袒,人无远虑缆奶,必有近忧轻筋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钞锚睫,并加紧部署与实施肖靠报。    第二捍,持续壮大研发能力痞垄挫,掌握核心技术酱怂,攻下“不经济灰、不放心龋庐袄、不方便”一块短板县,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拧。 第三鲜,以产品的品质剂凡、品味打造优秀自主品牌贸棵蓟,赢得市场的信赖侮笆师。    第四旁稻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穷缆控,就是在这个期间誓团,一定要想办法在自主品牌上下工夫劝。我们的品牌实际上在燃油车上搪和,很多企业下了很大的力量叹,但是应该说效果是有限的疾囊竿。而在电动车来说是个新的机会隆馅懊,所以在这方面应该下更大的工夫菠觅,通过产品的质量告绥窝,通过产品的品味打造自己的品牌阶氢透。    第五娜磊拎,要系统规划诞苦,及早部署“电动车+互联网”殊。今天的电动车之热伙,并非由于传统能源的枯竭珊莱,而是因为它有很强大的正外部性健竟青。电动车的低碳化缉幕、信息化痞、智能化的潜在社会效益只有与新能源尉黑、智能交通拎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥常畅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懊开驹。随着这些方面的成熟釜坑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狡荷蓟。信息化赖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扮绩,这里有太多的文章可做枯虑。目前辅助驾驶搬绰尘、无人驾驶已经走在前面邓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源描徘篮、智能交通欺订、智慧城市以及5G通信协同发展剔下就、统一规划忿隧、开展顶层设计寝、超前部署露堂晒、抓紧启动刑貌丧,引导企业的技术开发和基础设施建设刃恕览,推进“电动车+互联网+交通”奢夹,把阶段性技术成果用于提高交通效率太、降低物流成本教贾、保证交通安全纬,使其产生经济和社会效益荚孰觅。    电动车发展的大势已经不可逆转弟口,向前看娄,挑战与机遇并存狙建年。如果把握得当卑镭,机遇大于挑战!    我就说到这里础处,谢谢大家!    (根据发言整理径康镶,未经本人审阅幂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  全国政协副主席点、中国科学技术协会主席凉猫狸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来币疤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲活沁沸,以下为万钢演讲ppt亮点实录唯般蒋:    尊敬的清泰同志藏瓣、冠华部长换光快、苗圩部长烈、解主任府级痊,各位来自汽车界的中外朋友们档秸驮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辖蹬。上午抽点时间看了一下展览湘欧,给我印象相当深瓢悉,有一个很深的感觉掠蛾,这十几年来中国的电动汽车持续发展拍悔肮,走上了一条创新的道路擦遣嘿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期榔躲。今天这个会议的主题很好挫恨济,就是要持续地提升我们的技术能力踩梢,抓住创新新局面蜕。我想就我们未来促发展蓬论嚼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弯通,谈一点我个人的看法手。从四个方面井:    第一诬科,谈一谈我们这些年来齐心协力促呵糠,新能源汽车所取得的新进展氮慑甲,尤其是2016年的进展特别明确楼逻。    第二茹弊,回归深入基础研究涕糠,提升新能源汽车的质量和效益守莫媚。    第三划老特,新的发展趋势衰、新的发展方向旗瓜箱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点史努,随着人工智能的不断深入牟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谭粗。    第四伪弟汉,我们怎么样更好的凝心聚力立彼托,合力推动新能源汽车的创新发展番,谈几点看法瓤嫁芒。    刚刚得到新的数据疆寒,有的来自中汽协会测暑讹、有的来自中国汽研中心漏沛脊,数据告诉我们尖歌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戳,占新车销售比例的1.8%缮,中国的保有量达到了100万辆歪懦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轻,这里讲的是公共用的充电桩汇洼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辣柿畦。    我们的关键技术取得了显著的进步痛冀艰。今天上午我在零部件电机敛据捅、电池享猾、电控这块花了好多时间觅武献,仔细地了解了一下情况及拴,确实和我们了解到的数字很相近夸。动力电池的关键材料发展进程加快僚瑞荣、性能指标稳步提升衰茸阀、成本明显降低赦吴砍,从动力电池的单体姜缸枫、电池包倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进递戳荡。一个指标性就是无寺娩,三元正极材料能量动力型的电池诡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痊晨馁、有些争议缺布,好多同志说席阂毛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魂辖,现在看趋势已经很明显犯染。我们特别强调的冈步,募俅耍块比能量达到了140瓦时/公斤广笔咕,动力电池系统的价格搬体,这个价格现在也是保密攘,但是总的说起来明显下降瀑,总的达到了2.5元/瓦时以下及攀熄。动力电池的产能达到了100G/瓦时浩,世界上生产规模擒,特别是在新型电动汽车的动力电池表,规模得到了很好的发展僵浇鲁。    驱动电机技术也取得了新的突破唱档骂。特别是共性基础技术进一步突破焊罚画,导磁硅钢贬娥、稀土永磁材料便退、绝缘体材料恨、位置传感器桔,芯片的集成设计和电力电子系统灸,取得了新的进展纪襄诗。我也了解到旁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胁。因此损枪课,重量比功率超过了3300瓦/公斤度,电池峰值效率达到了97%哎,高效区达到了80%氰。特别一些新的设计缄答,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舞,比如说我们都知道阀钝,对于0—100公里的加速啼怕,对于电动机说起来腑沟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檬搜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秒,就是高速公路上超车的时候峭,超过它这个临界点以后版苛堆,这也是一个安全因素亥。现在我们很多企业从两个方面粗泡鞍,一个方面藏,用双电机的技术来弥补后面这个不足葛,第二个秽擦灯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剿。    今年汽车界有一个新闻范钉,第一个互联网汽车走上了市程凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墩,据说现在上汽的同志告诉我投算,每个月销售2万辆蜜,产能有点跟不上了蛔,效果很好锋查跋,上市不到半年累计就超过了9万辆剐,成为荣威一个最大的销售热点辩谐。在互联网大会期间漆唾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统任辜,搭载着北汽剖、奇瑞溪、比亚迪轿车都亮相建恳辰,首次开放了道路绊,18辆车300多位嘉宾在试驶穿,当然评价各有不同汾溺,期望值也有待提升寇,但是勇敢的走出了第一步惰蚂戏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拣,做出自己的探索似嫡祈。    我特别感到高兴的是魂,2014年我们就曾经提出电动化陋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脯悔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯,从汽车到基础设施探白,一直到停车场颗炊极、充电站笛,包括各方面财税的支持钮陆,一系列的政策派钮露。国家层面泉奢,从购置哇号、补贴康、税费减免霓鸽票、研发支持笺、生产准入实教、业态创新哭革摹、基础设施湍,特别是标准规范方面窘,都出台了一系列重大的政策措施档孩炊,现在看起来落实的进度还是比较好的盘尉梗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论风体,这是一个开门的讨论塘痛,许多外资企业都积极参与当中煽醋位,对电动汽车发展硅哼、新能源汽车发展马汇穿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标态,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裤杰雾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钡。也是由于刚刚推出来儡遂,我觉得很好么莆崎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揭桥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挽入曝,使政策更具有落实性牡。    这里向大家报告一下粱形,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肌。新能源汽车作为一个试点的重点专项俱樊,实现了从基础科学到系统集成退精、共性技术集成末、示范全链条的部署将颈克,特别是在基础研究方面洪蚀投,加强了对基础科学问题的研究墟龚放。因为现在产业发展到一定程度的时候赣呐迸,要提质柬耻、要增效杠姥,还必须要静下心来袄恳遁、回过头来从基础科学问题上下手瀑抚台,不断的进行优化境草、改善骸险,才能获得发展邵。特别是这次的重点研发专项际,对于电动汽车智能化和网联化的技术票趴,也设立了专门的课题胃新,实际也是我们当时电机寿虱、电池赣丰、电控的“三电”之一朽裴,也随着时间的进展不断的转向新的重点警杜屡。所以面,整个“十三五”期间的专项规划上,将对六个创新链条号休蛙,就是全链条一体化的部署壬,38个重点研发任务圣,政府加大了投入仕傻策,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入春划糯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿外,首次突破15000亿膜迪,更值得高兴的是叉,企业在这里边投入比例得到增强急伎筛,达到了78%以上搬哭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策借蕊、加剧扣除政策有直接关系凶涡鲸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苇畦,看起来企业投入的效率还是很高的瘫纱尚。    去年我用过这张图(ppt)痘钱,这次还用这张图隋摄节,对它进行了更新搂。由于时间关系祥,统计是1-11月底晒诬,11月底中国产销量是402000辆酚德讽,如果这样算的话放衔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氖惯砷,中国占了40万辆淡稀跑,就是占了50%固尼。到2016年底挨乃物,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆籍繁擒,中国占了其中的100万辆宫摹舶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炊徒,也说明了我们国家对于节能减碳睫、应对气候变化作出了新的贡献撇灌讲。我们虽然应对气候变化调门并不高喇屋,但是我们扎扎实实在做每一步前拉碌,现在无论是风冻蔫凉、光裁、水晚稻、输变电啥,无论在技术先进沙、装机容量貉脯凄、发电量都走在了世界的前列狸侨,这也是我们作为一个还在发展中的国家疏,为新的发展肺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涪。    世界发展的趋势也是一致的臣,低碳典手磁、电动卞病、智能化成为各国共同的选择护。美国率脆、欧洲铃型、日本垮,包括汽车企业福特梆、丰田盗、大众都推出了它们发展的战略匠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炬,比如说大众推出了它的“2025战略”闹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寐,销量争取达到300万辆离,自动驾驶要覆盖藤螺,在2021年提出全自动驾驶冕,电池也要进入大规模的投入壳豢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苇全扰,零排放女、互联泊花、自动驾驶汽车层断,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僳欧、氢燃料汽车萍拦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钦巧、沟通瓢桓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垛侩剂、增程式的混合动力汽车烤,因为他这里有基础建设的问题悉乾拴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俯陋澄,就可以有电的情况充电恋纬沉、没电的情况加氢蔫梧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惮肪角,同时又实现了真正的零排放肌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哼,上次试驾可能还是8年以前妒,我觉得汽车的进展纽卢撕,无论动力性却蚂、环境友好性膳献、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摊奥俊,据说已经进入了市场寂许。包括通用也宣布了在2020年以前慈汗,在中国推出9款新能源汽车醛鳖兽。我这里想说的是筋,中国的市场也是世界的市呈汲瘴濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑰掸祥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冬、参与竞争隙筏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业策托,就需要我们来推动整个的发展腹感灯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寥玩琉。 第二停晒,谈一谈我们对于深入基辞帽辰健,着力解决一些新问题的看法累淋。    对于电动汽车玖捆现,大家首谈就是续驶里程巷堵嚏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的入。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车访,一个明显的标志骏传,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚷耪巾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磁垮。如果说单程的提高电池的载量趟暇,当然加入电池的载量车子可能要增强嚼勘,车身的增强就又增加了重量碴剐胸,直接影响就是增加了它的电脑然刹猩。我们也看到一些装载高容量电池的免离,虽然续驶里程延长了沃加将,但是百公里电耗就明显的增加了略汲萌。因此幂畏输,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高井,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的归、合理的规划剂疯及。首先炯潞成,车辆运行的范畴哗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位誓匿踏,尤其是现在猾旁荡,我们应对大气污染歼价将,主要还是大城市集中汰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑授垢堤。但是从技术发展上说起来孙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阂扣、功率密度和整车的轻量化独蔑境,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莲另,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程速康峦,这当然是市场的期望隶促颂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晤阶壕。    最近新材料研究发展很快购汝第,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用殴够。有的朋友跟我说掳幂,我们现在用的是石墨烯电池形,其实说用了石墨烯是对的铂蓟,但是用石墨烯全部来做电池锣抄,似乎从科学意义上不太准确匹缉罐。石墨烯材料辆滑眯,包括碳纳米管汝,都有它优异的电和热的传导性能拐递承,作为锂离子电池的负极材料添加剂驼,可以有效的降低内阻媒,提升放电的效率父,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涛寿描,还有助于减少介质之间的电位琶,来减轻电池界面的腐蚀性栏。从这个角度上看结瞎抚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擒氢,当然由于动力电池负极密度提高了费醇肋,对正极材料也可以进一步的优化浩授,在安全的前提下吓岁,所以也可以显著提高它的能量密度辆广。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挨蚀禾,就是说能量密度提高了宿,同样的电池包里面可能有更高的载电量逆猫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸿懂烤。所以在增加单电池和电池亩蹋块功率和能量密度的时候凶,还要加强对于电池包热交换距离的研究挺骨弓,来优化提升电池包整体系统的技术漂,它也是一个相互关联的关系凯桔。    随着电动汽车的发展瞥咳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揽氖垄。比如说电池包往往布置在底部珊储幸,夏天路面的热辐射还是比较强的瘁繁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曝,从结构上来实现电池包的冷却洗,因为我们现在冷却剂就是这样的恐卜稳,要把它放在迎风处隶陶等,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猛,电池包也应该考虑到这个啦那,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宦凹。结合冬季放电的特征嚎揽闷,我们还应该研究卫垦仙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制供孔,使它保持在合理的范畴之内栏,来逐步的解决冬天放电比较慢的刺限摆、容量比较低的问题事豆。总之说起来戏扫,我这只不过是一个例子无线堤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础通遣、关键返赔材、整体的技术统一的来规划和部署吾矩。    上次百人会上我特别提出济蛊景,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嚷冬,带动汽车制造的转型升级沁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节配,给我留下一个很深刻的印象迫哗,我和苗圩同志都搞汽车的蛇赦圣,过去我们焊一个车身500多块钢板熬,用2000—3000个焊点接在一起评,加工线上全部实现了机器人蹦驶骄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓦隘蛋,一共就45个部件咯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线校玲,几个机器人协同操作谴。板件和板件之间没有焊接寿虹,就是直接的黏接秤哆差,加热黏接步,远远看去就像搭小孩玩具似的测,几个东西装起来磷赐。更使我感到比较吃惊的心帽啃,现在碳纤维的车身胶暑刊,已经不需要在现场涂装了筋伍,有点像我们当年装修房子讽暇,先装地板再油漆酸埔迫,现在用的全是油漆地板笑遣钞。现在汽车安装上确实有进步旱填,所以我也很有感触绵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挂,需要轻量化材料的技术篇敝沙,需要轻量化的设计浅颁背,需要轻量化的工艺覆俱僳,也需要轻量化的流程绢淖。特别是现在的汽车产业芒卜协,包括内饰座椅使用的材料辩响,也尽可能的采用可回收翅蓄、可再使用的材料棱礁,这方面的技术也在不断的提高挫遁,这个应该成为我们新能源汽车发展丛吉灿,不光在车辆技术嘉苟、而且制造技术流程方面全方位的提升蕾创。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勾,今天我很高兴想删曹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暮乖,更多的看到了我们一些穗,像燃料电池大客车的发展硅。很多企业大家如果去看的话苟粉挠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池操,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料答萍乱,比如说碳子堑、交换膜策鲤、双极板纶贫龋,以及它的特性基础研究的进步密切相关绒斥。实际证明容,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中论郴,也具有自己的发展环境的优势挤痘喷。我们要借助这个优势来推动我们的发展怜岗警。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系施,我们是不是可以考虑臼逢,尤其是在燃料电池研发的初期翔港,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钎寄逆,这样可以有电的时候就充电玛、有气的时候就充气蛇,按照它的发展各取所需仑昏。实际从技术进步上芍,技术发展的本身敖天郎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骏燎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暇媚,对于延长它的寿命募泪煌,对于减少它的燃料消耗嗓轨,是很有帮助的佩撂溯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渐缕洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棵焊胸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处别罕局。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谱磕酗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域康滦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向山肌。当然它们也在考虑倡污娥,我们怎么样能够更加适合中国的特点卿齿。我们还不能忘记中国还有一个优势冈毋,我们在电动汽车走向市场的前期邢郊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用起,先在公共应用彻泵媳、出租应用上去使用罐们挂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广台稗艾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掸堡贯,必然有一些城市就可以走在前面男线洽,又可以来推动健康合适和快速的发展炕。中国“11?11”又是一个新纪录瓶,信息产业蒋涩某、网购变成了整个市场销售的主流舵暮摧,我们看了看硅染,2016年快递业高速发展扮,中国快递业总量超过300亿件臼,平均每天8200万件包裹走在路上帕,用于业发展小型物流车清洁关比庆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柏我屠,有了高端引领就有了有序的发展旗时,放弃了高端引领就会低端充斥刚,所以从这个角度上剔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鄙踩未,争取使我们的汽车产业走上高端引领倡、创新发展的道路上边。    在燃料电池汽车发展的过程当中块取畴,深入开展了国际合作护空。我们积极的参与了国际合作腻霉,开展氢燃料电池领域的技术合作钵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目链了辫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议典,组织国内的企业去,开展深入的技术合作蕉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逼,定位就是要建立一个覆盖全产业链禄敌甜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挖起试,在中国发起但并不局限于中国臣肃仓,积极组织管理以及运行机制慌,要按照国际组织来筹备绷际、搭建簿炮嫩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怕戚浑,因为燃料电池实际用处很多沮提瘫,比如在通信基站看、备用应急电源杠鳞朝,随着我们移动通讯不断的扩大拇鞋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敝达顶、包括更新扁酗,都值得我们重视添,包括医院的应急电池矢、安全防卫该,包括我们最近在研究深海运载患,也完全可以使用氢燃料电池锌唯谷,燃料不是电池苹吭,实际是一个发电机恨辛,而这个发电机可以用在各个地方泪虎,最重要还是零排放的清洁能源橙觅围,效率高其土,能源密度也高匪。 第三醒,深思熟虑激翰,把握好智能化的新机遇凰蛊灿。    近几年来避戏霸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展男。比如美国晦冈侨,白宫推出了人工智能的新战略井锹另,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灿,包括日本的创新战略规划浩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堆拱坷,这个时间恶补了一下人工智能的技术堤。中国工程院最近技术指出莫,人工智能即将进入新的阶段炼骏请,人工智能发展有四筏妊忌、五十年代了咕狗炯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浓。但是当我们信息化日益普及筏莲滑,移动互联网齐、大数据鞠梗麓、云平台的发展膜,信息环境慕辱浪、数据基础浪绅、目标理念停、市场需求都在发生不断的变化齿,将推动人工智能新发展捅收,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趟。因此斧,发展人工智能也有利于改善人民生活咀仟、提高经济发展的水平诫潦甲、增强社会治理的能力莽、维护国家的社会安全班。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图税刊,但从各国的共同概念和我们的研究炉啼汾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素道持。第一射,要降低交通事故和伤亡人数卉。美国的报告提出来辨衫,美国每年有35000多人死于交通事故然,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锻哇。第二屁腾,要应用低碳鬼擒刮、零排放澄窖伐、环境友好的运行环境兼孪仍。第三膘舵帽,便捷彪雹,要降低驾驶强度氯壳疮,提高交通的效率廷。第四封,要推动共享鸽五,提高车辆的利用率我骄。其实我们现在不得以所采取的一些限行赔,包括交通的拥堵圃哪,都降低了汽车使用的效率村穷慕,所以从这个角度说起来腥肥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汀惩头。还有乌,牵扯到公平出行暗罐,随着老龄化社会的进入帮拼喇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聊变串。    关于自动驾驶汽车研发进程猛乡撅,好几个报告舌隘,有的人说无人驾驶苇,有的人说自动驾驶布,有的人说智能网联汽车袄拎退,都提出了汽车发展的里程碑娶,我觉得无论叫什么汽车迟井济,都是说了这么五个阶段蜡,辅助自动驾驶废、部分自动驾驶榷、有权限的自动驾驶布、高度完全的自动驾驶阶段稻茨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矩侍,比如说在辅助自动驾驶方面汕坎,怎么样能使汽车感知周边舱,科学决策惦划,及时反应渺列马。比如怎么让汽车能够与互联网连上寿撕劣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车清、网幢祷、路的联动漆宦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系首,就是人碴、车庐霖、网虏屏枯、路的一体化埔先。    辅助自动驾驶箱宏荷,实际这些年是汽车界一直研究的重点士酚椭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哭,有雷达巳,包括现在有毫米波雷达峭侣,摄像头午,对外通信系统菏,包括定位班强截。与之相应的董吕外,刹车抚戮访、油门鹊黄、电子稳定系统犊某、电助力转向等这些沮涣,实际在关键体系上囱膳,传感系统阀擒、操作系统漠徒、中间和决策系统的研发鲍,其实这件事也不是现在的新形势摹缺型,早就在80年代的时候惮必尖,80年代后期就研发了防抱死系统豌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茨凛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盲全,包括防启动时间的空转篙参,后来又有了电子稳定系统钳信吻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度樊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屑檀伴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霞,有了它以后社婚试,在90年代的时候掳,我在德国工作的时候菲,车里边就已经有了尾随自驾荡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走士山惹,不用担心报。最近我看到了我们国家的好多汽车人,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胺,一旦接触太近都会自动加一下速碳。包括我去年去参观长安毛线,他们也给我展示了自动泊车系统恭挪,实际自动泊车系统我们在德国工作担,90年代后期时候就有这样的设想认,2010年我到德国去访问的时候水晾锋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奈谐瓤。实际很重要的意义新釜趟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起年蠢,也得到了发展蜗镣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舰娠。    下一步就是智能网联访疚谋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓬奋、看到自己看不到的东西渡,90年代初期的时候妙降悲,堵车情况有数字广播牛,数字广播就和我们一般的广播不一样雌,随时可以呼叫堵车的情况觅。后来有了数字地图和卫星导航顷林,就形成了第一代导航系统浑,第一代导航系统并不知道路况的变化梧,只知道路径的设计桓风。然后就出来了联网的导航缎拖褐,这也是这几年我们都经历过的事船妇。上汽这次和阿里巴巴共同合作锹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衔茧裳,这样坐在车里的人歉,通过导航枢、通过云平台就可以获得各种各样的信息呵窝,比如说动态的导航纫、比如说加油充电站闭恃、维修以及各种信息的进入五捐,使汽车的视野得到更大的扩展竣灵。但是真正要做到智能的网联汽车侣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惦淀倘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扁,这就需要我们把各种信息交汇在一起舰秽,来实现智能的决策控制探悍。这件事情说起来好像很容易些答,实际也有很大挑战然。现在我们一个汽车里边有两筛晚、三套信息系统皑该,有车载的信息系统夸,还有驱动系统的信息系统容秘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯某己,人得到这个信息以后会做好这方面的准备面,就是快到地方要进行减速莱人补,但是如果你让它自动驾驶的时候详,可能它就很早的根据外界的信息来判断玻骚,让它调整好姿态股、减低速度持,进入转弯以后在弯道里边再加速卤县。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段共,这种例子比比皆是臣篱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体题。因为我们电动汽车从电机甸、电池酚、电控开始顶喀堪,电控第一代做的第一件事伸夯,就是通透的动力驱动系统的网络斗倾完,就是第一代的CANBUS系统狸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制师,从这个角度上说起来狠快设,电动汽车是自动驾驶的最佳载体身景哇。    当我们实现了这些以后紊荡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战派。这是我们常见的北京交通的一种情况栋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抗,去识别各种各样的高通茄屡娶,做得到糯恕沙,但是不保险嘉,这样可能我们就要有这些信号的发射器萍,让汽车能够知道这些情况蹄猫。如果再想使它往上走蓬俩断,能够实现部分的自动驾驶交匈褥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仆,比如说晚上的雨雪路扫碉,比如大雾弥漫的时候垮,比如尽管天气很好钦创,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晚泰煞,这些情况都需要我们去应对瞄,其实道路上也应该有它智能化的装置桨,就是说有自动的能见度感应器呸,应该有道路结冰的感应器欣啦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炮似,安全是所有发展的主流瑰叭幻,而不是时髦假拔。我们在做任何工作的时候父盼,必须考虑人是坐在车里最宝贵岸陛刑、最要尊敬的东西喜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烽济、人的便捷前、环境的友好和共享救滑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袱,来推动我们的发展抵。    因此番芳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滩惫炭、四次交流勒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奶淳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构森酶,这个架构的着力点应该在车载的平台磷雀、在网联信息按、在智慧交通的发展丝,我们要重点发展的是车辆的关键技术伺蠕、环境感知乘相、智能决策材扭、执行控制井平,我们要对信息的关键技术罚雀惠,V2X通信散檄,甚至于将来车对车的通信系统立、云平台拆牢、大数据熄拱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制襄磨槐,这里也有很多不同的东西轿芹截。我们还要对基础的关键技术敲枯哨,高精度的地图秋坞、动态路况信息跑、综合决策和操作系统矮。只有这样紊,把人净褂被、车徐亲渡、网蜕拘、路同步的推进堆乡,才能够迅速的发展掂苍,否则又会碰到先有车吭、缺充电桩的情况蓖蓄,所以需要我们今后的发展当中更多胁厢牟。与此相关的技术扰,检测系统度伐栏,还有一些法律法规体系窜刚兢,一些基础设施的建设胚稼删,可能还需要更多的发展忙响。 我们必须要精心规划抄能奔、协同创新瞬乌妹,来研发自动驾驶的新技术承昧弧。    一软穿色,安全茶、绿色嫂肃城、便捷匣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚊秒。    二靖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扰滇凯,多领域技术的融合尘垢谭,产学研各方面的合作施澄,要着力推进协同创新悲纷吹,这里边由于它是一个企业的热点突贾,所以企业要成为技术创新的主体共瑞品。    三菊,企业为什么要成为创新的主体蠕艇叔?我看了很多规划虐,从现在一直到2025年操、2030年胳唇两。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豁娶,但是可以实现沿途下蛋钙很湘,从过去当中喷瘸,无论是防抱死系统娘潦、电子稳定扮拓鞘、测距警示法悸、避障反应姐、自动泊车都是发展的热点欺,每个技术都带来了商业回报咀,包括我们在信息系统瓢善,包括这次互联网的技术搬傅,上汽互联网的实践慷,也看到了我们锌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高结界硕,只有以企业为主体吐豌,不断有新技术发展尝,使它在使用当中获得使用亭俱困,就能够推动它的可持续发展蕊,所以它不是一蹴而就的事械萄攫,是我们长期坚持的一个任务私巫。    四儒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膏、精心规划集染辆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堂铜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区春亮毙,我也是觉得有一些东西包括基础建设铅矗舒,也应该放多这个测试区里面去氏,使它在真实情况下运行麻罗,才能得到一个健康和全面的发展奠。    最后我想说猩楷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厂。其实我们用了十几年的时间实现电动化惟我,推动了产业的转型荚,随着信息产业的发展喷烽,网联催生了新的业态陪,产生了新的服务业纯。轻量化带动的不是简单材料的替换天公,实际是对汽车产业的一种升级吐巫锭、一种转型上醚熬,同时榷萍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设团锻线,充电网服务体系的建设呸拓届,可能带来何止几万亿的新的增长点鲸钵。我回忆缎,在经济工作会议上总理说过一段话枪,“实施创新驱动战略的发展毖凯豁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捐戏城,也要注重用新技术鞭、新业态来全面提升和改造传统产业派,带动产业的转型升级闹肚。”    作为结束语我想说磕表,回归一下新能源汽车取得的新进展遂,下一步还是要全面落实政策呵浦扫、着力开拓市场冈坪、建设基础设施拾坷软、创新商业模式忿醚却,把握好发展的先机窗星携。我们要针对市场的新需求线弧,深入基础研究牌粪,攻克关键技术娟坚,完善系统能力表,着力提高产品的质量和效益家峡。要把握好汽车智能化发展的新机遇际台,要系统的研究苦勃,精心的规划甜庇,要鼓励协同创新企业主体骄氏,大胆的尝试辟芥,来攀登自动驾驶技术的新高峰筋,要凝心聚力竣趁闯,发动优势浩甲羔,动员各方力量味携,完善政策措施窖推布,营造更好的发展环境桥鳞碱。    谢谢大家!    (根据发言整理胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抵底辛: 陈理事长躲酣,各位领导算贤、各位朋友峭粹、各位专家辫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哩省。我今天的题目是四网融合狠闯斑,什么是四网顾?交通网瑞帆莎、能源网事仑辫、信息网零款戮、人文网氛喜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韧倦,电动汽车是一个能源的载体丹赡袄,又是信息的载体肋才习,然后可以作为人文的载体侯群。四网怎么融合伶?怎么发挥电动汽车的附加值颂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦槐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系珐怖内,能源跟信息到底有没有内在联系篮便,我提出一个储能熵理论供大家思考翘谋。    我思考创新的要素妹艇探,要创新首先要解放思想烧。解放思想要学习《易经》的精神标惭,又要学习西方文艺复兴的精神朽忍。《易经》是一个太极抬潞,太极里一半是黑馆、一半是白先搜错,但不是直线坚耸,是弯曲的蹭尽炔,黑可以变成白箍,白可以变成黑免,黑中有白休,白中有黑鄙绵品,跟它对应的黑就是黑闺蔼、白就是白诫白。《易经》是变化糜,有时上蓖、有时下钨,上时不要骄傲自满茫苛,下时不要灰心匹,是客观规律旧际,都是周期性的弊,我们在调整愤,要注意平衡动力统一牵灰。    整体都是这样懒春勾,全局都是这样蝗壁,今天讲跨界囊淳盛,要学习西方的思想就是文艺复兴蕉洪。文艺复兴的功劳不是在文化藩恳、艺术等等廖拾,文艺复兴是解放思想酣涟寇。哈佛大学的校训追求真理嘿佃睡。要把自然界的规律找出来解放思想练,自然规律造福全人类险澈建。伽利略极彼贬,罗马教皇威胁他短,他不怕肛矢,他说地球起源被上了铁塔兽冒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龟吝,被叫之违反教义素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恐赁,第一个米开朗基罗阑彻,他雕出一个裸体的美男子聘巾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看落檄肋,里面很不容易潞发,从意大利借了很多达芬奇的作品帘洛雇。达芬奇不仅仅是一个艺术家荣剐,也是工程师;看他作品煎微,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炒,第一个从事解剖学己夹泞。    解放思想考虑全局的问题粕东颁。文艺复兴第一要全局思维扯,第二要有天人合一的思维扣麓差,第三是环形思维碘。要考虑全局思维撮,今天做电动车目标是什么技滔?有什么经济效益泄距罐、环保效益池、能源效益侠仆、民生效益撤祷,总体总目标要搞清楚泉闺漏,一定要有全局的观念坡僚揽。特别搞智能汽车全局性更大厦撑侩。另外要环形思维刻肆,要反馈无。然后是循环利用的思维吕。    创新河履,我把创新的要素跟大家分享一下吾。首先理念是创新之魂经羡。理念有很好的氛围弹痘沸,有了理念才有创意谱贡擅,创意是创新之源九浚。还有人才陶,人才是创新之本酱。怎么能有理念廓函兼?要有很好的氛围版掏摹,总结第一方面是合作精神盛,开放类法柒、合作矢俯闪、包容螺久扣,双轮驱动邢、增值驱动瓢喉缚、市场驱动洽,通过市场的倒逼炊吧。然后要有完善的知识产权保护霉,还要利用网络大数据给我们带来的好处兔。今天创新制高点是跨界融合僻斡筋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界什。“一带一路”我认为是跨界融合苯敞凯,一带一路是西方的伊斯兰文明驮迸险,还有它把科技熬烦、技术哀、经济虏、贸易连在一起帅斑局,所以我们要发扬一带一路的精神茄泰。我是福建人也是漳州人盼,一带一路开始的是帜撸和下西洋态桨书。我们要跨界融合犊需。    我接着讲智能汽车勺。智能汽车首先要有解放思想毒商扭、全局思想考虑问题码。三个C锣酞,第一个要连接起来炯鸡碌,第二个连接是要协调要合作聘觅,1+1>2哩电,那就是《易经》的精神萌表。第三个舷惶骸,今天的连接是移动的连接挽概路,还有MOBILE辣,MAN TO MAN苏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哥苔。    今天电动汽车很重要的一个懂雷疵,大家买得起用得可靠昂兼。智能化以后贺境寝,因为有各种各样的基础设施和商业模式末虱达,我不展开了居。    从电动汽车变成一个智能的汽车乔吼荒,从智能的汽车再变成一个智能的交通急江,从智能的交通再变成智慧型城市沽董孩。我们附加值可以产生很多顾悄。根据《易经》价值精神情戮化,通过交通网疆蓄欺、能源网滇靶虎、信息网戈、人文网可以产生无穷的价值机会袄揣。利用交通资源的全时空动态感知譬敖土,交通工具的全过程运行管制钨剑,无处不在互联士帘、感知醛藩、管控和服务蓉啦逻。    怎么布局肺河?怎么把电动车进一步变成智能汽车垦磊矩,如何布局智能网联汽车技术侯陆?我认为敲盛,不但对中国唉嚼,对全世界都做出更多的贡献廷磊狭,第一是制定网联汽车法规标准翁、智能技术醇收、环境朽巳、HMI技术钝僳、空置执行技术河、智能网联的实验头才等、网络和信息的安全鹿骡宛。    怎么做到网络和信息的安全肖?这是一般的云痰,怎么把一般的云变成安全的私人的云少卷护?有很好的结构缺收,处理器搐讣、传感器糖莆钢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舞吗扁。第一是收集材料陷顿,就地处理汞谰艾。第二是从收集材料到云之间要慢乒,一个是单点控制脱茸,能量控制或者功率控制妻。一个是多点控制揣九寥,能量控制或者功率控制教孟,这是全局性的副。要及时处理艘敦,要经常互相认证癸,变成安全的云趴。    跟大家分享一下我做的一些工作庐。怎么从理论上去证明这个是可持续的釜团察?我一直在思考所有的工业革命宝灵氮,基本就是能源更新蓖。第一次工业革命塘貌,瓦特发明蒸汽机沃赊,电话降面。第二次工业革命般啦,美国抢占先机剃挤势,电气化凤吵弧,主要能源专项与信息建设份捅说。现在第三次工业革命来了咆暗,中国能不能抢占先机顶底饱?我们要做新能源霓山,信息大数据时代撮茧洪,我们百人会能不能更好地发挥作用礁耐赐?今天早上的研究会很好双,我建议做一个尝试的机构挡恢蔫,每年召开百人会国际研究会议任,形成品牌裤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坎屏?我提出储能熵的概念报垒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量范。一个系统里面假如是孤立的摊、系统是不可持续的倘,一个是做功袄肥、一个是废料是不可持续纽歪。如果是物理系统吵蔡,分析储能熵宦海笛,熵代表可以再利用倾涉。总的来说迷播,一个系统熵不能增加屉巫布,熵要减少抚惊逆,熵减少系统可持续逼。熵是储能熵幢欺芭,熵是不用的熵疏,下一次可以用倘弯分。总的来说熵是在减少焚恫规。    包括中国的历史绅,中国封闭的时候中国就不可持续侠衡,中国开放中国就可持续獭蹦。近亲繁殖以后熵增加不可持续苔曝。系统要做可持续性魔扰癌,系统熵要减少烙抛通,你的收入不能是单一的蝗、不能是孤立的系统雹缚饯。因为一部分是做功矩拓祁,一部分是废料天,从废料里拿出来善管履,通过证明熵减少媒寡。从废料里面可以再循环逼币,那么你的系统就可以持续了墙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辈酗,后续需要时再利用的能量的熵涂砂口,通过储能熵概念的引入熟谭卢,希望用来解释可持续系统的演化过程步。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态般衬。    综上所述川轻,不管系统是生物的或人工组成腻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入死。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次场,而这些系统工程特点是步暑,即使在系统研究过程中侣,一个熵有增加的过程擞罕订,总体在系统不断迭代发展的过程中忱,系统将进入熵减的状态毕青笔,因为系统具有自己生成复熵的能力钡啥讽,从而保证了系统的可持续性侩疽。    应用在电动汽车精涉袭,这个是分布式的发电耿班,这个是分布式的负荷廷懊节。电动汽车就是分布式的负荷袖不渤,还有分布式储能干彩,电动汽车有储能乖、有电池篙庇。电池可以双向的邪懒粕,分布式地发电思乔逗、分布式地负荷蔡欣钒,在分布式的储能厂龚,这三个系统可以持续吠,这是我要证明出来的午叫忻。我证明只要你的熵是减少的售。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抢瞪秒。    感知诗居存、认知肯、行动匪淖,不断可以纠正人的行为奔,比真正的司机还要好宪傲沃。    最后茨表顿,希望我们以后的交通系统是舒适的琳、生态的桶材、方便的和安全的藉。要做到这一点劣颅,什么是成功美汝?因为里面的成功是3个S坑突,SUCCESS抛乡洁,在S坚炒惨、E里面画一条线都是欧元跟美元骚喀,今天是国际合作偶,虽然人民币还不是绦,是一篮子化的洽翠,人民币准备好了骏新斗。ESY就是人民币馈氓。    要有六个眼睛琳堤牌,有四个眼睛不够宠剧。第一要把眼睛放在前面解放思想稠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泊徐,电动汽车下一年布局市陈峦稀,也要有前瞻思维誓。眼睛放在后面汲取历史教训剃卑躬,要有全局观念闹完。要看到旁边的需要哎。然后要把眼睛放在右边学习欧美寝旱,不得不承认高端人才密集地在西方嗜推。所以把眼睛放在西方学习熄挠抚,它沉淀了100多年瑰。四大发明中火药是中国发明的堤本焦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啪。全方位都看到了糠额,所以英文眼睛叫做EYE藩杏皇。第一个I是Inspiration受戳迷,有了激情可以有想象力彭,然后有创新梯迪,但一定要融合纲模,一定要集成蹈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题面蛾娟。科学要把自然归结起来疾谎加,工程有十几种秒茹,要把科学献侥、技术锰记、管理结合起来那就是工程晨芒咕,那就是要集成啼乡。特别今天要跨界地融合蛾粗、跨界集成脚背,这样才能实现酶。但没有钱也不行凑谅莆,今天招商局也来了很多金融机构苇目检,要融资凛淬玩。    谢谢大家!    (根据发言整理被梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪山敬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萝奔虽。在政策的全面推动下寐称勿,我国电动汽车年产销量再创新高跨剩鼻,达到50万辆左右墟列鼻,充电桩数量达到20万个惠,遥遥领先于世界各国捅。更为可喜的是碘判,在规模市场的推动下剖蝎仇,技术创新全面展开飘挎烁,技术进步全面加快撑础,正在全面逼近世界先进水平混酿瘫。但是稿憾,在这大好形势下琴恫,质疑之声渐起记报损。比如硕,我国电动汽车发展主要靠政策推动河,能不能持久讳片?政策是否过于宽松抗,以致于出现骗补情况倒?另外巢宪飘,由于发展形势良好沤,一些激进的观点也在抬头搏脊。比如随,要挡住国外产品进入中国市彻恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车说建,准备放弃传统燃油汽车痢夺呕。    作为一名资深的亲历者烁奇,笔者认为传荤维,在这新旧年度转换之际华,有必要分析我国电动汽车的发展形势评迷疽,梳理其发展历程馁休,以利于业界对形势有清醒的认识稀摧纯、清晰的判断撬逻呛,明确今后的行动方向敲涣瞄。    一短、我国电动汽车发展形势良好    当前嫉危,我国电动汽车发展形势良好佛,主要表现在两方面超幢:一是电动汽车技术创新全面展开赤克纶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔡绢蔚,技术创新和商业模式创新层出不穷艘踌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹦茶,比亚迪古僧、北汽纫土秋、江淮竭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陈南。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悸,而是专门设计的电动车魔范似,续驶里程达200~300km甚至更多钮融,能效明显提高砰铝,动力性沤、平顺性趟箱、舒适性盟羔门、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平降。事实上墩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布段,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挖屎窍。另外块任,我国电动大客车产销盆盛、应用占全球份额的90%以上弧坎,技术达到世界领先水平迪督。    在动力电池方面脚伸,我国产量已超过日本褂郡随、美国贪繁、韩国柒巍,跃居世界第一纽乐,且市场份额超过全球的1/3翱妒卜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衅摧缎,呈现高能量比粕脆、高安全性祟拣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势席。同时捞,产品水平迅速提高据柏,与前一年相比控付家,平均能量密度提高30%坤画,成本下降30%左右藤烧。    在驱动电机方面谓牟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扭,总体性能进一步提高铝盾堡,成本下降30%左右摆维。在电池管理系统考、混合动力系统茧、电动助力转向斗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佰班,也都有明显进步窖。    在基础研究方面旱蹬翱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碳,电池热失控蚂、硅碳负极材料念握掣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珐。    2. 充电基础设施建设加快锻魔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殴汞捕,政府有关部门出台了实施细则随厦,多个地方政府建立了城建戳换、电力连淮、规划等多部门联动的领导机制睫盟,大大促进了充电基础设施的建设速度互。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弊武,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矢艘,我国充电桩总数超过20万个该偶,远远领先于世界各国璃。    在市场带动下梅酗氨,技术创新不断涌现苇士攘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烧多视、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狗穿芜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苦道、节省设备投资的车端交流快充技术寡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泉老校。    在商业模式创新方面啤,呈现出各类优势企业多种形式合作晚祁,加快充电设施布局迫、建设逢吧推、运营的趋势息皆。众筹建桩触率蝗、合资运营泵豢膏、利益分成等运营模式迅速发展麓,公交车比馁棘、环卫车讹诚樊、物流车渤、出租车容挺蚕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偿途憨,广告推送辣、免费无线热点接入等增值服务开始出现坤度。    在互联互通方面畔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施般斧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段傅烙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堪放,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巴涛,以企业级夕喘璃、城市级监控平台为基窗凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讥哨胃、信息互通的国家信息服务平台即将建立匣葡乱。    二紊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尝勉俗,我国电动汽车的发展道路与美国星苦椭、日本逗送雇、欧洲等国家和地区有所不同趟郝,主要区别有两点洗。    一是政府干预模式不同峦。我国采取的是政府强干预模式瞳了呻,政府进行顶层设计屏偏,制定国家发展规划疟县麓,多部门联动制定全面的鼓励小抬滇、支持政策促煎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躲,在市场发展中不断加强研究开发琳伪辜,技术水平逐步提高;同时传松壤,充电基础设施建设逐步完善沛砷逞。而美日欧政府多采用弱干预模式垃夕帕,政府支持共性靡芭、基础技术研究凯,给予一定的政策乡露癌、税收优惠胜涵怒,逐步培育市澈被啤;企业则根据自己的战略规划缴恕,首先研究技术叮,同时有选择醇、有重点地开发产品莲顺。    二是企业战略不同菜。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖裁,初期技术积累明显不足妥杰紊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貌,产品方向受政策影响大规,各企业虽进度不同槽庭撼,但呈全面开花之势华绅萄。而国际大公司多为主动式发展淖,厚积薄发瑟,技术有所侧重簧林,产品形成特色略淋梁,如丰田的混合动力和燃料电池锭、日产的纯电动捣切、通用汽车的插电式佰嚼、宝马的碳纤维轻量化技术等忌潍氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廖赴快。中国模式的优点是市场拉动技术发展邵啼遂,不受油价等其他因素干扰疽蚀迷,迅速形成规模市承ズ怠,全产业链技术进步酱砂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匹酗,发展中有不协调情况笛骨,如充电基础设施滞后尾,部分企业盲目跟随阶禽叙,发展不扎实谅侥式,少数企业以谋取政府补贴为目的祭陋,甚至出现骗补情况蓟苗。美日欧模式的优点是技术扎实奶,发展均衡;缺点是市场发展慢刹弯,产品更新慢没,影响技术进步馈泞耸,受外界因素干扰鞋,如油价低迷则市场难以扩大盲。    笔者认为山,中国模式适合中国国情味腊。我们不应过多盯住充电难驾贡、骗补等不协调现象坏氮纱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炒、技术追赶的大好局面蹦。从另一方面讲卷潜,中国模式也有赖于我们的制度优势搁苟伟,只有中国的强势政府才能如此运作漠钡海,很多外国同行都很赞赏丁、甚至羡慕中国的条件矛弥。    另外墩褂辞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宠,近两年有明显变化奔痉残。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盛挂皋、开发电动汽车产品残,而且各种技术路线都受到关注的局面报壬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出附抄。中国各大企业都重视电动汽车没有错凰藐粹,在现阶段已不能算分散重复溯,但难处在于电动汽车不好做话姐,需要有很强的筹诉、全面的技术积累和投入绕济巫。那些技术实力不够的企业途,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抵副,而应准备应对“弯道翻车”的危险深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚀,可分为几个阶段芯:当市场份额超过1%时乒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%目,则意味着市场条件全面成熟容擎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拨坪骇,又主管我国科技工作多年圣岸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结东射。    对照电动汽车的发展厘武,在我国杜矾,市场份额已经超过1%;在美国和日本贰铂谎,即将超过1%柔私捞。这说明烧,电动汽车技术正在接近成熟梗。笔者冒昧估计连,大约再过5年左右时间达,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丘舞德,其他性能与传统动力汽车相当朽兄氮,加速性优于传统动力汽车每秽,成本的差距大幅缩芯锬呗;再过5~10年时间蓟斗京,电动汽车性能可全面赶上贸歪、部分性能优于传统动力汽车控,成本与达到当时排放拉间、油耗标准的传统动力汽车相当狮固。但即使到那时蕾,传统发动机也不会消亡绩,而是电动驱动与发动机平分秋色袒鞘,或更多的是融合发展柑。基于以上估计顾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车收惟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贫桃肌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展快搬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伎割,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叫。2009年独独群,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抡陋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幸骨煎。回首往事碳,扪心自问茧沃拌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的被伯。至于些许不协调现象队,是产业发展过程中的必然副推太,是白璧微瑕耸蹭、瑕不掩瑜蛇垃。笔者断言栏,按目前态势再发展10年硼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界段劣,并以此跻身世界汽车强国之林革。    三世、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兢聪胶,整车生产企业要更重视电动汽车闯徒。首先要制定好发展规划和生产布局却,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视司柑菩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珐矮,不能两张皮都鲜。其次要重视研究与试验膳瓜窝,需建立完整的逼摩椒、一流的研究和试验体系合,规陌杼琶埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统烙。电动汽车相关技术发展很快沸戎愧,要靠自己去研究发展填,别人的经验会很快过时仑,更不能只靠“挖人”搞产品凛室袜。再次要全面布局范乘险,围绕全技术链开展工作敝粮,不但要重视整车开发伙磨,还要研究电池和电机图,重视电池管理系统界咐,这是当前我国的短板愤哄房,此外还要注重轻量化和系统可靠性独。    第二闷屯缄,要建立相应的零部件体系迫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钢茧毛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的箔柒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盯。    第三计簇,要开放发展煎弦躬。需鼓励结、支持合作伙伴引入先进技术和产品抨,像华晨与宝马鼻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孔校曝。历史将会证明径羚,开放发展电动汽车会比关门发展更快关。更何况窜窝皋,在全球经济一体化的今天秒朴篮,关起门来自己发展是不现实的匙。    第四娄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作票靶艘。今后相当长一段时期吩,将是传统动力与电驱动并行发展函、融合发展的阶段处,单搞电动汽车很难成功脸拢陡。对于只做电动汽车的特斯拉镐萎,笔者并不十分看好饺。    2. 对产业界的建议    第一酱氢,要加强合作搏五杯。需沿产业链窜、跨行业合作豌可问,整车企业要与电池企业乏、电机企业萄淬磕、其他电动系统生产企业深入合作本仟末。以动力电池为例挺归,需要电池设计与正负极材料嚏粗稠、隔膜谜、电解液咖胎翟、电池制造装备瞪耙坊、试验装备察布、电池管理系统全面合作储。优势企业和研究单位要分享成果矛祥,互补短板滔盟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咆,要形成轰轰烈烈的大协作局面翘氢,合作创新伪括,百舸争流冀嗓,才能迎头赶上并超过世界先进水平吝爬。    第二使辛戳,要注重实践览饥博。汽车产品与其他工业产品不同甜,一是使用环境广且复杂蒜乾,二是生命周期长封,三是对可靠性安、安全性要求极高沏部。这些都决定了仅在工厂褪、实验室不可能完善产品峡垄痉,必须通过多轮的使用实践躬。与电动汽车产品研究开发相比泪,充电过程更需要实践庐。像电动汽车充电过程这样长时间膊璃徘、高电压挎世恨、大电流戊、室外旧馈、无专业人员值守的工作状况尝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猜毙虏。    第三柒窗,在充电基础设施建设与运行中列,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烦。充电基础设施建设是一个新行业切,在管理上涉及电力惶伤翘、规划痢、城管锨闺悲、工商管理等多部门统陵努,权力交叉戏熊裂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制监崔犀,利益主体错综复杂湿。单靠一纸文件不可能面面俱到嫉廖,必须经过相当长时间的实践洁,完善流程谦,积累经验绿。    第四贤视,要加强标准化工作失。领先的研发酱泻屉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹场,而及时总结经验绿两、制定标准又能为继续实践汀氓、创新提供重要保障卡存。当前冀撑检,恰逢政府推进标准化工作改革鳖嗣,要求标准化工作密切结合生产都份、创新实践赫铅豹,要求鼓励发展更灵活表裸沮、更接地气的行业标准旱、社团标准鞋焚暮。对此秽构颗,业界应给予足够重视尼炼莱。    3. 对政府的建议    第一架淖,要保持政策稳定赴。正如前文所述嗅,我国政府的强干预政策非常正确潍,发挥了制度优势交,已取得很好的成绩佳,应该继续保持断聪。电动汽车的发展涉及多个行业聪矫,需要长期积累降蠢纫,需要几十年的时间才能成就大业碉,切不可存立竿见影粱、一蹴而就之心梦疲碍。    第二耪狠,要及时对政策进行微调和补充完善摆措僚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驳犀撤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鞋狮疏,又由于此项事业发展快广怀笔,新情况让、新问题弧、新技术层出不穷秦,因此及时应对襄充、调整蒋料、完善是必然的冻伐莱。    总而言之浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屯舒扣,迅猛发展正当其时咯呕喂。笔者衷心地希望朝野上下袜喝、业界同仁能认真努力工作逻尝,自信且坚定发展伍。假以时日戌白彻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兜侵,并以此为契机茅,跻身世界汽车强国之林弦腻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪憾浮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年情榷弹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丁沧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日频坦胳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摩恫猩。    他认为拿糕,现阶段祟透颓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痹返,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扮瞧炼,但从长期来讲紊,新能源汽车技术发展路线要从电动化固、轻量化如钵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翻、轻量化与制造生态化结合扰、智能化与网联化结合诧。    尤其在电动化方面呜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岭似敖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坏乘蔬,就是家用主流A级轿车杀墟猫,在性能价格比上与燃油车竞争湿。目前全世界都在朝这个方向努力咆,如特斯拉Model3谩、通用Bolt赐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拍沛。”欧阳明高说街。    欧阳明高说彪浮,但要满足这个要求稠,电池必须降低重量睹镀枯、体积以及成本疆虐炭。此外熄,电池的比能量必须大幅提高立来瓢,达到300-350瓦时每公斤泛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标识班胎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啪惰涕,锂离子电池发明至今只有20年憋窜垦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哄靖驳,2007年第一次在日产聆风上开始使用令扣尘,可见动力电池的进步非常迅猛挡姬。”欧阳明高说蛾傲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先绵刻。    但此前靶,主流的观点认为梧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尚尸,从性价比来看诚尸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傅祈,但现在随着锂离子电池技术进步燎赶,里程提高一倍逃迷顷,即在300公里的范围内皮握率,仍然在性价比方面有优势裴泥分。    从技术上来看路筷,在单位重量炽、单位体积下储存的能量越来越多免禾,成本越来越低够短救,才能体现出电动汽车的水平和技术救茅亢。    一个好消息是岔罗,我国电池成本每年大约能够下降20%篓突房。据介绍婪,五年前帆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劣操钮,去年平均价格为2.5元左右啥裴,2016年为2.2元污睫钵,考虑到大量的电动汽车是大客车帽反缉,其电池价格相对会比较高一些坪脊让。    “现在国内开发中的电动轿车谜毋,最低的系统成本在1.3元每瓦时艰誊恳,单体成本在一块钱左右率。美国通用Bolt电动汽车抒,单体成本为150美元一个千瓦时假客。”    如果按照这个标准般肩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淘磊,但是按照现在2.2元肌好,逐年减少10%到20%精驰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骨。    “加上循环再利用做到1元沏蔼,也就是说辛蔑额,一千瓦时电池一千元人民币之内许,是可以做到的歪。”欧阳明高称渤尘。    对于具备性价比赡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柯,现在一百公里约耗电15度啸姓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骸告惹,接近10度电一百公里睦粪。    “要实现这个目标胜柿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掣譬。目前电耗的降低空间还很大晃喇。如果能够实现上述目标杰孔甭,一百公里的成本约在一万块钱犬,如果电池能达到300公里就是三万块钱敛,考虑到使用周期内省电和维修省钱朽崇,将具有商业竞争力赖独啼,这是电动化下一步最大的目标史降。”欧阳明高说俯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阀搏佩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年任,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长横怜晚,但仍属于比较粗放的发展模式暴盎,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳞。总体来看烂,走到今天价贫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位识诡肆。”欧阳明高说空扦编。    事实上长鞘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一微,由于销量超过全球50%以上白壁队,在国际上引起了强烈反响锈,无论是政府还是厂家鼓妹,都感受到了来自中国率先发力的挑战乖既。更值得注意的是峦韶,2016年如德国大众和日本丰田试,纷纷调整技术路线断戏,加快对纯电驱动的转型丛。    不过摧拦,纯电驱动的战略目标殊关拿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和。对于混合动力技术来说戌固颠,传统的汽车强国希、汽车大公司比我国更具优势盯,如丰田路线就是先做混合动力颁,再做插电混合和燃料电池垦毒。    由于我国率先发展纯电驱动旱,带动电池产业的发展达到了世界前列麓,电池产业规模达到世界第一瑞,总体水平位列国际前三里郴届,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平报,我国的动力电池产业链圈,尤其是电池材料浓椿,如正负极材料傅颂么,在国际市场上的占有率第一傲。    “在此基础上档外,我们以纯电动力系统(电池裁校串、电机蚂、电控)为基础平台荚芜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卷叼泥。”欧阳明高说双。    据其介绍浆,目前我国插电式技术发展已经取得进展拖岔,比亚迪秦娥、唐蛊、上汽荣威550坦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拭桂柿,无论是发动机方面菩垦凤,还是混合动力装置上蔼诵,都取得了突破毯负焙。    与此同时峰入白,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伦甲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筋。    “这是一个渐进的发展过程缓下,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争河赫缓。”欧阳明高说辽捶呕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项发摆,有效的回避弱项竞争埠,有利于我国电动汽车产业的发展砷鳞版,到2020年之后甸微嗅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赔、同步竞争遂踌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿奈:李芳" "  编者按宽间嚏:产品价格区间一下提升了近40万尸高,这对沃尔沃来说是个不小的挑战是。以安全环保为标签的沃尔沃宛,产品质量是其立足之本登搁百。无论是国产车型还是进口车型辞,质量都要做的和安全环保一样好金墟棵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鼎,安全与健康至关重要蠕,但在中国市臣ヂ弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺人。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撼,到底该剪哪一根线缺炒?我心里清楚楼沁,如果我剪错了蹿,我们可能就崩溃了楼镣豌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酸蹄。在2015年整体经济增速放缓开秆、股市震荡泰孪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下食我戎,2016年的车市本不被看好刹梨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塑辉。1月6日囊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昆惩,沃尔沃对此解释为胚隶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羔稳,更是提振销量的助推器撬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饲磺。   6月1日仕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悼秒,具有十分充足的销售经验具。但用他的话说材胚楞,他来自一个很小的市晨托弁伞,很多因素他都不具备悍檀床。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桅傻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呛尸。6月1日入职良凸,用一个月来熟悉公司的现状但苦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兢识沦。然而现实终究是骨感的抠磁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啃操领,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屏。   “做决策就像电影里拆弹的场景幕心,我到底该剪哪一根线呢辆砷裸,如果我剪错了褪,首先所有的投资会无效颈宝垢,其次会影响经销商的士气袜。”陈立哲对我们坦言茫。   他这样的想法并不让我们意外埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芯桐。在台湾呸褥,陈立哲要去走访最南端的经销商倪,早上出发中午就到了榷,但如今这种管理方式已经行不通了料跺。从前陈立哲的团队只有30人湿,现在变成了350人捂勘叛,他说现在同事的名字都记不完甜波碾。   “就像牌桌上的一个赌局日措,赌下去有可能是回本的祈驴肩,也有可能就全毁了陆签,所以我每天都在想我到底该怎么做讹鄙嗣。”每天该怎么做鹃玛栖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月螺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斗邦,才能享受最好的视吠。”这句话像是说给陈立哲听的间滇是。   2005年湿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怯,沃尔沃一年只能卖1024辆樊酿,一直到2013年5000辆的水平凰,再到如今年均一万辆的表现却汰协,对于台湾这个小市场来说傅,陈立哲做的足够好九虎崎,他对这个市场有着复杂的感情会。   调任中国市场做销售一把手泡,陈立哲说这很突然草桥,他来自一个不足以领导中国市场的市场渐蕊警。对于中国市忱喝偾,他还不熟悉脚镁五,做市场工作要对文化翻、变化恨、趋势有充分的掌握牡舰失,这最重要的三点陈立哲都不具备诚,他唯一能做的敲焊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞋凑,相信身边的工作伙伴武,组成一个高效率的团队柯啸,去解决各种问题绰卫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昧啦蔚,首先做的是内部调整际沛。通过不断累积分析过去几年市场的动态幻,了解在什么时期使用什么样的手段绷娘筒,反省问题所在矗文,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤施。面对三害烙垄、四季度各项费用的下滑坤,倾听团队的建议凶剐、做出准确的决策仇小、将优势资源注入到最需要的地方讼拎。最后将宝贵的经验分享给所有人首羌圃,把力量从点扩散到面盗,从四个大区税顺抵,再到全国帘水。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钵,我只是把预算棚穷储、时间等安排在它本身应该发生的场合虏。”陈立哲表示淡:“我不是在讲官话陕,只是借着这个机会感谢大家瞎具。”陈立哲相信嘿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姬苍。   内部调整告一段落导饱穆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俱纲揉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侧怜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玖,一下跳到80-100万崔疗,面向的客户是完全不一样的晤解。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聊儒,还怎么介绍产品累添妇?这肯定是不行的咆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仓芹杆,“与高端客户接触瓦骸,销售不能觉得自己比客户矮一截斡犬栋,与客户要做朋友簧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汹。现在培训课已经开展了实战模拟环节富宏父,我们在资金有限的情况下做到了更好称爱说。”   全新的管理阶层僵其挡,有限的预算通森,面对重重困境肮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高道,8-11月均超额完成销售目标驶纪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卫蜂,最紧张的时间那。“我有我自己的节奏猩曙刚,我给自己两年的时间辛婚枷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纪泰,经历了两次产品的重大变动漓虏,但在他眼里这是最引以为傲的瘦坏澈,因为这些变动篓、变革都是从使用者的角度出发香,也就是我们常说的“以人为本络。”   对于沃尔沃来讲券恨焊,最擅长的领域是安全诞陌,作为三点式安全带的发明者沟牌孰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期式缕。但陈立哲表示侮善佳,以整车品质来讲扮,沃尔沃也和ABB并肩窃溶,例如在底盘研发能力上纶燃冕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佬,全世界目前只有三家在使用撼瞎拓,另外两家分别是法拉利与保时捷掏铂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疚宦,陈立哲也谈到地午:“沃尔沃其实也做过6缸垮释系、8缸发动机檀宝,还有享誉世界的5缸发动机刻撤。沃尔沃并不是做不到靠搐肋,而是我们可以用更低油耗仍阀福、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕉。这也是全球各国政府的法规要求短,是大趋势噶。陈立哲说“这些信息鼓圣,只是没有在行销上进行传播罢了奥袒粗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号航编,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称炊旨ァ,改变了“国产”的概念膊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钠嘛胃。陈立哲表态道纺雇父:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘟触,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逆钨衡。沃尔沃立志从中国出发谋腾,以人为本的信念永远不改步,值得消费者验证与了解溶卑。”   “沃尔沃就像iphone一样奉,它改变了人们的使用习惯吉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例下:S90有三个界面同时提供信息挽,分层级的来处理车辆信息岭试。这一点很重要板,体现了沃尔沃以人为本的精神渺。在设计方面价嫩僧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酬乐。用沃尔沃的品牌精神嫡,再加上瑞典的风格们,直接与德系品牌产生差异化部。如果从地域来看撮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奋香笆。   沃尔沃曾立过两个誓言铺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化床逛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慈漂寞,沃尔沃全额赔偿讹碴。在陈立哲看来本甸啃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺功络犀。   陈立哲对我们讲道律措窗:“在欧美搞心轻,当太太怀孕的时候贡劝绒,男人会考虑买沃尔沃黑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据班农吴,中国作为沃尔沃最大单一市撑锒菁ァ,11月共销售9,076辆新车艾,同比增长12.8%;1-11月期间褥抒,在华累计销量已达80,759辆穷鸽,接近去年全年表现迪。就目前的情况来看娃谱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高土松另。   在经历过低谷期的沃尔沃丁湃熟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量合,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚷琳,同时也是明年的压力菱昏。毕竟“十万辆”这个坎浓,沃尔沃早就有迈过去的能力攻刹充。   2017年胚头钳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兼矢鼓,届时蛋撅戚,S90 T4储汐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拇场笨。对于陈立哲来讲氏,最为重要的是三座版S90勃沥悲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的票,是全世界汽车厂商匹祈抹,在中国制造的单价最高的车辆疥念。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厩,“三座版S90可以达到世界各项指标切扰解,这款产品有能力改变历史涪确。只在中国生产葱酸,以中国为核心的思维感垃肃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卑煎仑。”与此同时襄拉,全新XC60也将在2017年第四季度发布赌绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坪你秒,所贡献的利润更是远超世界平均水平掳湿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钨快复,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔡呛。“知道我坐这个位子的时候舶,很多人会紧张甚至惊慌倪屠嘘,他们会很直接的问我逗,你行吗绰架?台湾市场那么锌墙嵯病,你行吗陡韧匿?”陈立哲笑了一下说道耪:“每逢这个时候橙,我都乐意告诉怀疑我的人当,我将在最短的时间内做什么筏逃。”   两年的时间转眼而逝辖,陈立哲手中的“牌”越完善蒋,与主流对手正面竞争的胜算便越大挫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杆,未来还有什么是可以阻挡他的呢火怜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂簿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莱悔虏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沁绵阶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验念。为了满足消费者需求烈龚簿,推出一系列活动迎合消费者喜好授冻。 上汽集团副总裁夏韭拷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月觅,得益于荣威与名爵的共同发力哥轻碗,上汽乘用车共销售27.5万辆徐,远超去年全年的17万辆吭。取得如此大的成就主要归结于以下几点憨:新车的不断推出龟寺、以人为本的理念及高性价比叔姐龟。    上汽集团副总裁虫县澎、上汽乘用车总经理王晓秋喝淑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦丧齐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皮困皇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯堵橡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥。同时镰矩啤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义且撇炊:个性而不小众亮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发携,通过对消费者的沟通与研究雀颇铜,已推出很多新车型暮耗羌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疤耙。王晓秋还指出能接抹,名爵现在的路线是个性而不小众谷,这就是上汽集团未来的发展方向电酪酥,上汽集团希望新的产品有个性狗郴,且能让大部分消费者接受袜。    据悉绊韧,自荣威RX5上市以来吠,名爵锐腾也迎来了中期改款鼻,同时新车名爵ZS焊笛、荣威I6也蓄势待发陌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹬难幻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汞谐,上汽集团也很清楚自己的客户群体夹透僳。王晓秋指出副,新车型针对不同的受众群体段汐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徒。拿具体车型举例帛琅,荣威RX5更偏稳重蜗唬,新锐腾则是一款属于年轻人的车泪,新锐腾外形活泼嚎,同时考虑到消费者的需求涛飞,我们对内饰也进行了升级祷缉嘲,并增加了10-12万的手动版戚婪乔,使新产品没有短板舱圣乓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惮,王晓秋表示丢,“从荣威550开始较,上汽新产品从设计到销售密儡,最后还是根据消费者需求来决定锹伙努。”    据介绍挛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨。为了满足消费者需求鲁,新车不止在性能和价格上做了调整技拳,还推出一系列活动迎合消费者喜好崎。例如撼,基于年轻人喜欢足球运动霞扣矾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刚,也已纳入上汽集团新品类浅屎速,预计明年新车65%会配备此技术揩累憨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辞酱,“上汽集团一定要明白用户需要什么钩香酒,为什么要买我们的产品玻呢,带着这个问题戏抵箱,我们才能真正去理解用户恼姬,落实用户需求判,使我们的产品极致无短板泪贡彤,产品自然会大销缓恭艇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恋,竞争也日益激烈缅疵骨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浅。王晓秋介绍拍矩啸,名爵的价格基本与同级车持平襄券,但性能更具优势妈狗金,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疾勘匡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示试识算,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锻涡覆,就像提到的让渡空间娘晾闭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整齿诲,从而应对市场竞争环境傲课。”    产品有了好的性价比和客户认知度素盖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汕颠。名爵经销店到现在也有280家左右功。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络华猜,其实道理很简单懒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亥妹,且不断呈现上升趋势晾喊,他们认为自主品牌的春天来了”矢零,王晓秋表示谋。    在被问及上汽集团未来发展方向时变镶勒,王晓秋坦言泄寞筹,“首先团队要把理解客户需求拆附间、用心为客户造车变成一种自觉行动贤卵仆,进而形成一种行为规范靛。其次应时刻保持警惕脚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好假奈。只有这样叉喘氢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斤胚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改始。这些修改背后有哪些考量和博弈瘸期划?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巳材。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韦继: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跋捷喝?   答说坍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫩藕箱。一共收集了9246条建议弧式,其中表态性意见7736条仕饶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条分错,占16.3%彻炬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龋、网约车驾驶员资质及管理缆诫桓、出租汽车数量调控三个方面刊胃骑。从数据来看崩休,不少人对“京人京车”表示理解厕凄畔,赞同的达到70%多笑盘,质疑的只有12%城。我们根据建议修改了125处检,不断扩大合规车辆的范围珊,让更多人参与“分享经济”飞。    “从北京实际出发雀忌痞,兼顾多方利益”   问悸韦悲: 为什么要求“京人京牌”拘尚仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答书: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说路,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泌沧姬、交通拥堵械、环境问题等“城市病”添橇剿。在这个前提下橇伞,北京任何一项政策都不能“任性”识联魔,要从北京实际出发物钱,兼顾多方利益刻暑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脯,地铁最高日客运量超过1200万人次茄稻,公共电汽车日均客运量1063万人次晴劫豪,小汽车每车年行驶里程15000公里鸿,交通压力与日俱增筹。但在我们的努力下磐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尘刮单,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制双闪。    总体来说苏芍,北京坚持公交优先的战略哩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充理茎痹,对其进行总量控制在所难免杀提。目前北京市绿色出行(公交俗、地铁米箱、自行车腐晾蔑、步行)占到71%椽胶炭,小汽车出行占25%穷武,出租车占4%侥诡菊,其中包括比例不高的网约车出行棠楞。北京出租车改革的总基调是戌珊砍:巡游车改革讽害详、网约车规范层畏、融合发展度、错位经营械厢其、多层次服务滇革。我们力争进一步提高绿色出行比例抚劣,为首都可持续发展提供足够交通承载力喘想。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寒得赊: 政策出台之后洽,预计将有大量不合规车辆面临退出拷桑,政府有什么监管手段确保政策落实到位咯碎徐?   答溪核虾: 政策出台前卜,我们和专家射辩绞、司机害妊步、乘客京、网约车平台进行了多次沟通痉厕攫,决定设立5个月的过渡期喀闪。一是给合规平台雇、车辆烂、人员办理手续;二是清理不合规车辆氰陈、人员等醛夕。    从服务乘客的角度天胖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔珐。另外翻储,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慨,因此提出过渡期的柔性考量赂毫。过渡期之后惧牵吼,平台要加强行业自律咀榔,我们也要建立打击非法运营的长效机制股垒,严厉打击非法运营壤、克隆车和价格违法行为恰午,能够更好服务乘客问淖新、保障安全臼灸司。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撤来尝: 面对新的经济形态闲莆,如何创新管理手段低?   答贤拈: 出租车发展中没有对立关系胚。网约车以网络预约任淖、快捷方便等特点谭辰长,满足了一批乘客的出行需求汕需。单从评价司机服务质量的机制看退钱,就值得巡游车学习赂力查:如何与派单挂钩袄办,实时评价芥勒糠。但网约车也有局限性贡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斑未。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的期敲凯。你有技术优势克,他有线下服务优势混乒抄,为什么不一起干呢吭?    管理部门也在转变思路眯济。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”编,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拓缮。通过推动巡游车改革及网约车规范巳感垂,构建多样化服务体系虫,提升出租汽车服务质量卿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诧,在京注册用户已达218万人澜吞跋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崩几,提供差别化服务灰佩淡。    “解决出行问题要标本兼治”   问猴喂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么插护?   答孩矛襄: 群众出行问题的解决髓逻,需要放在城市综合交通体系中芦,多措并举宝、标本兼治艘藕鞘。一方面顶际,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞍里,需要加快构建安全础擂、便捷辱、高效爬、绿色价、经济的现代化综合交通运输体系锈彭荡。到2020年码安食,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虽履。    交通设施根本是为人口服务灿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羞敝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标创,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   杨美虹透露谐鲍海,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匡蚊誓,大东工厂扩建项目也投产在即概觅,这些举措都将助力当地经济转型升级赖记。    在杨美虹看来酒泡,借助主机厂优势健哭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挂禾偿,配合外交部到德国进行推介歌谁谴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蘑棉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑邵河,从而推动产业升级匡才辽。”杨美虹说惨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皑摄会,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藉啦钳。最新数据显示瞪外擅,2016年1-11月起,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扁,同比增长11.2%轻沫毖,前11个月的累计销量捐,已经超过了去年全年五陀排。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞬阂痘。12月13日般暴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开固极。活动期间虑瘫钳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澜澈楷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)性扔享,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济底、环境和社会贡献等方面取得的成绩拟琉查。杨美虹向记者透露舞尘地,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卫其烹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阮氛暮。    “在‘可持续发展’战略的指导下赌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚏宽图。”杨美虹说惦豪。    第一厦歼,实效为先间船。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翠达庭,“我们不做虚的舒,我们也不做口号式的农梅瘁,我们一定要解决具体的社会问题抬。”杨美虹直言欧跑,比如BMW儿童交通安全训练营剂唱刃,它是为了解决儿童交通安全问题镀帮。    第二糖,长期坚持蹋。宝马儿童交通安全训练营遣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晦身缄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扳讲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碗,今年是第一年做侮宝,未来会持续杭、扎实的往下推进篱伙。    第三缆,全员参与啥奴。宝马做企业社会责任时策渡芦,会邀请车主腑饱良、经销商纷告、投资人以及宝马员工封,一起参与进来缝。比如宝马爱心基金唱妻怀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训案,提供指导;另外弘煤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抹,定期组织各种各样的活动赏涛黔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骡浮,将可持续发展贯穿全价值链恐渤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饥豢。”杨美虹表示巳课雇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茎肌,主推工业旅游概念枷嫉怯。    据杨美虹介绍畴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡效哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渴搜爬,助力中国制造业迈向高端翻,并促进东北老工业基地全面振兴陕逢畔。    数据显示赤昆潦,截至2015年底趴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户外,当年纳税额超130亿元人民币诉。同时呕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坤,就业岗位较上一年增长了8.6%紊骨腔。杨美虹透露辽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撮嚼,大东工厂扩建项目也投产在即垂,这些举措都将助力当地经济转型升级密。    另外浮,在杨美虹看来七曹,借助主机厂优势相,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波抢练,配合外交部到德国进行推介放噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘坝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略静悔石,从而推动产业升级箱。”杨美虹说惹獭间。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰谎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做起捣?关键是我们的差距是什么娠茎电,下一步最大的点就是要提升品质谦,当然还要控制成本抹参挂。然后开暑,就是我们的正向研发和平台战略法呕。最后兑蒋恭,可以大大提高效率酱掸唯,如订货的时间是可以压缩的跑辰斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日农潦常,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一案:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节街双,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遁。    徐长明说访段厕,怎么理解工业4.0趟聚?这个概念是德国发明的坝就,现在在国内比在德国还要热绘。最近懦屁斑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艾聚,我理解它的工业4.0的本质习,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟浦。在国际上拒,德国面临两个挑战奔勉:互联网大数据和云计算芳海。现在晃,德国整个国家都在讨论夹蛊然,怎么能够“不被互联网+”旗,而是“制造业+互联网”肉钒,这是他们重点考虑的问题纹扦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颓、宝马话鲍拔、大众金。在德国温,汽车的需求是非常个性化的妹歇,在这样一个背景下挥排,它要维持竞争力轨玻匈,推出了4.0的概念纷,核心就是智能制造酸。他们主要的目标有四个方面妙闹碾:提升品质冗、提升生产力岔、提升柔性化疟挪、压缩产业釜描氦,总的核心是提升竞争力珊叭。    徐长明分析娄,本土品牌下一步怎么做瞪捍送?关键是我们的差距是什么方架,下一步最大的点就是要提升品质钙唇欠,当然还要控制成本粗。具体要怎么做户饱?也有几点攻:第一旱毫,想办法提质控本净水懂。提升品质孟,消费者理解有三个夯:可靠性袍翟仇、感观品质莆仍、性能腾另怖。第一个维度疗:可靠性是必须的撑尚,现在光有第一个维度已经不够了侥到,必须要加上第二个维度仆:感观品质氓酣撕,看起来要漂亮想牌。在此基础上又发展一步腐禄扛,就是性能的提升唇达秋。最近市场上卖的好的自主品牌缝,大概有12款车莫砍,年销量超过10万台辉,这些标杆产品碉,性能上也不错畅笺。因此筹法钝,自主品牌下一步还是要想办法祭,把这些提上去嗓喷卜,缩小跟合资品牌的差距桐刀笆。    这几个方面的提升瓶理,意味着成本也要提升踏,怎么能够控制成本灌?第二方面的话题篮,就是我们的正向研发和平台战略疵。之前艇夏淋,我们很多品牌都是“逆向研发”操摔莲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹃宿,拿过来拆解做测试签北,最后组装起来膏袒瘫。这个模式下席,成本可能是略微低的父,但品质表弊栏、性能有很难保持办斤。现在必须要正向研究埔,从消费者需求出发盖,形成一个目标涂圭扑,对目标做分析遣坞采,只有正向设计眉爽瞧,既能提升品质性能队,又能控制成本捆北,像长城堪俱簿、吉利等等钉触倍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谩。    平台战略凉,在更大程度上控制成本佃。他说唱滑,我们的开发亲瓜,现在是一款一款开发的长参,零部件的通用性相对比较屑滤牡凇,最近一两年来赡逛,已经有两三个企业开始走平台化战略辈剩何,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狮韭钾、SUV和MPV冻繁。这种情况下棉队,零部件的通用性非陈裕好肮希栏,同样是50万辆的产量泉讽玖,对零部件供应商的供应量更大陛,就能有效地降低成本函。    徐长明强调惭寝箍,对于工业4.0的精神本质还是要学的窝煽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹿化妙,它做了那么多的智能机器人煌了确,智能机器人都是带摄像头的可岛韭,在实施过程中的质量随时能够监测懊,然后反映到云端太探喊,再反馈回来随时可以改进盛扦量。现在股,企业员工的工资水平越来越高枷,汽车厂家很多在加班加点从,我们要高度自动化楔菏咆,这些课要补菲巴,应该有大量的机器人替代人工秀透。如果这么做了疲混燃,可以大大提高效率宫得,如订货的时间是可以压缩的荤挂廖。比如肝令郊,国内一家自主品牌扯胖拣,从经销商下订单赋彪床,到提供汽车产品最开始是40天肠,后来缩短到30天婚,现在可以压缩到22天韩笺,跟世界先进水平比还有一些差距编嫡诗。这也是德国4.0里的核心内容哎诗前。我们不一定用他们这个办法盎发稿,但精神实质是要学的腐梅。    他说傻围释,柔性化的生产也重要既脾,但没有前面三个那么重要芜劣。在4.0背景下猾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法久喷,而是学它的精神实质锻侥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化然强,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多受石。更为重要的是具,放眼全球肋肥龚,驱动这些变化的地方就是中国筹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堪舶诞。    12月11日抖戈逆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何危虹桥落幕斡博。经过36小时的激烈角逐炽炊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犬绘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利权素恐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轿,今后的五到十年亥税儒,汽车市场将发生前所未有的变化骡降韭。未来际新伟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秃。可以说鹤痹,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫩肃江,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俩。更为重要的是晴硕洽,放眼全球斗甭霖,驱动这些变化的地方就是中国醇痹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藏儡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圣圣,作为企业侠捌,捷豹路虎非乘闯渑矗看重年轻人的培养攘。在全球改毕便,捷豹路虎共有2500名管理培训生累。过去三年上白,我们在中国也培养了30多位管培生谢鹿看。此外酒翅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舶。    在赛后的媒体分享会上丰醋,两位获奖学生代表分享了各自想法艘荤官,及在比赛中的收获探娜。同时尾洽瞬,睿侨森酱妓乔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唇。   问羡:捷豹路虎为本次活动提供了导师矾,请问这些导师来自哪里晾普?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酿底行?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施?请学生们简单介绍一下自己的作品蠢,获胜的原因是什么冠饺?   睿侨森杏徐锯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浅。一位是捷豹路虎内部导师潘呕拨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验露,包括对行业发展的认知剔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息端矮、视角和指导唾。这两位导师全程和学生团队合作瓤材,提供专业意见结蹿,帮助他们取得最好的成绩娠。   潘孟涛趣吻铅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壁菊褂,包括今天的学生宪将,将来都有机会进入到我们工程团队拔冀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谰,可以来到捷豹路虎学习和发展隋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衔,再加上扎实的专业和技能赦抽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会书禄。   睿侨森模深渺: 作为公司的管理者揉缺访,我们非晨看重实习生呐,我自己也会手把手教给他们工作的经验了。不管是本科在校生还是毕业生胶金林,都能给我们带来新鲜的血液虹什堤、新鲜的想法喊惠。    同济大学袁旭侨阶:首先香端,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌采,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锌彼壁。    我们都来自同济大学汽车学院敬萍,团队成员有两个来自汽车工程方向锤、一个汽车营销方向墓疲、一个汽车设计方向萎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗽,围绕“以人为本”融铝肪,挑战的是都市环境里的出行压力喊抠贪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吩、设计师也有很多共鸣吹我叭,通过一系列调整飘桔,最后有了这样一个以人为本擦盗精、体验为先的方案兄蜜。我觉得豹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欺食:目前亲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枪喝康?   潘孟涛钞盒舅: 我们会对人才数量进行评估和拟定喉距嘘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疟。随着经销商网络的增加尚撂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛊娘毕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翅然鹿,从而满足未来消费者的要求钾火线。这些内容息息相关并,并且不仅是着眼于眼下康,更是放眼未来睡密拐。比如逞促,针对刚刚提到的电动汽车战略存,就要确保未来有足够的专业工程师储备刷,因此衬乾,我们时刻准备着矾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司口纶肚。   问蟹:在创新领域记,包括未来汽车科技领域市炮殴,捷豹路虎有怎样的系统部署凳刀?   睿侨森使食: 首先寞鳖淋,作为一个公司煎搬频,我们在研发领域有诸多投入庐兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性新。比如说胁副鲁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队认,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弗竟茶。    其次缆失拐,我们想要通过产品和服务讽,把先进技术带给我们的消费者尾,因此我们的工程团队茂箍、研发团队必须时刻关注消费者需求哺痢攀,做到一切产出符合相关性拴珊缴、可实践性原则撩。此外泵佛,我们每年投入约350亿人民币暴,用于车辆技术的研发和投产花。    我们还于今年7月宣布奢吠梁:在未来四年镀兢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈华。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渡,并在未来应用到车辆技术当中街未瑞。    今年早些时候行,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion购侗帅,通过应用软件及按需服务的开发与提供磷顶,解决消费者在出行中遇到的难题垃。    与此同时卢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谈派惮、办公空间纫尽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持断裙财。   问文:请具体介绍一下InMotion沮。对于整个汽车市场的趋势颠吭,比如电动汽车技术穆械馁,捷豹路虎是否有着自己的见解琳慑敲?   睿侨森举: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暗村。我们希望将来可以将它推广到美国钨灯、欧洲以及我们非常关注的中国市场邪防。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骚捅牡,由研发团队进行分析赊粉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焊,我们也会分享给总部弗协壳。    关于电动汽车技术媚,在洛杉矶车展前夕搐涤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雷。中国是目前最大的电动车市橙愦濉,并且有引领行业变化的趋势存粟马。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焦碱沸,确保第一时间响应本土市场的需求颂捣烤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恋兽,并于2018年正式上市破鼻樊,希望大家多多关注鼻惫径。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仆间:关于未来互联网汽车葡随彪,捷豹路虎有哪些基本的认识拷细步,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巷肃性?   睿侨森肌: 目前吹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一输,它的发展甚至可以打破现有的弗、传统的汽车开发逻辑与循环免顿。    针对这个话题萌芬珊,我有两点和大家分享掸:第一点费透,未来所有的车辆都将实现互联网化监,现在能够透露的是澈,接下来我们全新推出的产品贤盼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啥良呵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作天。比如说百阜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匙痊,使用他们的UI界面和地图防婆肠。类似这样的合作氓绞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   汽车网讯 12月15日恼浪,由中国汽车技术研究中心勺撑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开平。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锯,从“市场化发展现状”胳碑饶、“应用模式创新”卢仑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粹悄贿,为产业发展建言献策锰、助力提升核叭抠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录普翅翟: 第一挞寥,背景犀母宋。    去年发布的《中国制造2025》修,新能源汽车是重大发展领域之一庞,是其他技术应用载体藤,而且是先导性产业拈。它的进展情况决定了中国制造2025赂叮率、强国战略实施的程度案奇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舰,从而能够聚焦变革玻慑、明晰路径坟、凝聚共识巍、引导相关资源集聚推广产业创新慰锚亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酬挥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一案胖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峨。总体报告是按照1+7的结构淘隧绘。1是总的孔绣,7是包括4个车辆整车技术谁,3个分项技术间。    第二帘莆,国内外总体技术分析墙好林。    近年来夺,从国际汽车产业来说石,低碳化拭拐、信息化畅肌、智能化是一个总的大趋势将彪。欧洲欺、美国杰散拆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜,重点企业的产品战略也充分体现了三化团,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烂功妥。我国汽车产业特别是近二十年的发展柯,取得的进步大家有目共睹蹋。首先省,产业规模世界第一欧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长塘腥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显第,包括品牌市场的影响力有目共睹担泥茸,特别是新能源汽车碱,包括技术镐颧涂、市场卯粮铅、新的智能网联汽车技术镭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拎诚瘦,智能网联汽车发展是非掣#好的优势条件稿缺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哨,包括动力电池技、变速器师。国内自动变速器原先是空白娜卵剐,近年来无论是CVT扣镁了、IT会坪、DCT都有自主的技术和产品狈搔粒,而且应用在逐步扩大怒蛊掠。    虽说取得巨大的进步柬蓬,但与国际先进水平差距明显苔:    首先傲,发展能力上的差距琳谱。投入强度远远低于国外撼排,全产业投入估算1千亿握告,相当于通用鸥、大众逛亭、丰田大集团一个公司的投入碴曹。    其次斯长咳,研发积累舷。包括流程积累萝锭嘶、数据积累毁橙凤、技术积累惶、标准积累扒壤,这些积累偏弱辩诡岔。    另外懈唉帕,从整个产业创新体系上来说釜栋,差异比较明显的蔼,特别是协同方面叹店盘。单个企业弱律肯登,整体的协同效果很低播梁,意识也比较低巷撩剩。在发达国家却搬泊,单个企业强还赊帅,整个国家的协同体系效率比较高斥歌。    基础不牢地动山夜哿浴,我国汽车产业的材料浦、工艺基础跟国外相比也差距明显估恃。汽车产业豢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纽轮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革固谈袄,要求有创新的思路和创新的模式俺讽徐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展送。    第三泪疼,一些关键的里程碑侥釜试。    重点是总目标痉们,总目标是基于很多现有的环境设定的侮棘库,也基于七个路线图进行测算前。反过来说讣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔷缔,就能够实现保障几个方面总目标的实现夸狗案:    1俱附、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肖。如果技术路线图能够得到实现绣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柔艘拾,之后往下走非阔凄,这对产业来说俄暖,甚至对国家来说是非常重要的渴饯。    2椭慨、希望在2030年左右炔刻,汽车产业的电动化转型基本完成替翔貌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上红目。智能网联汽车市场有一定的占有率俱然,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用好揣肩。    3慌炉嗡、建立有竞争力的自主创新体系愧摩。    节能汽车在2020培纫、2025羞桓、2030三个阶段提出典型的指标差,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淌筷贪,5升记、4升闷、3.2升搔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韶窍赔,2025年15%屑,2030年40%以上宫退丝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术七、自动巡航劝、车道保持应用已经很高触,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膜虏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例江。    基于总的目标再来分解具体的技术路线措酷嘛,经过技术路线测算实现总的目标甩来。从路径识别上来说卵其炔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祭摊痪,以能源动力系统优化升级转型作为重点汀梢,以智能化水平提升作为主线烤馅春,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赏羡漓,全面推进企业产业发展墙烤。    第四痛,分技术路线图的基本结论皮泛。    1俩、节能汽车沁地叉。总体上有很大的共同点售,重点在混合动力技术狭寒全、内燃机技术贿浓、其他驱动技术汗鳞告。混合动力是技能的主流技术亢排,当然轻量化也是另外一个块,但是轻量化有专项的分析握,在这里没有强化厕币培。    乘用车总体执行轻量化蛋朵焊、小型化快、混合动力沁覆坎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失角烯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径试。    混合电力是一个主要的技术荒寡,达到5升甘惮,4升钒吮、3.2升的目标磊,混合动力是主流喘孟念,其他是共性的停,轻量化胁木、摩擦等绕库冉。    商用车混合动力应用时间稍晚盲,重要度低于乘用车扇沸菊。    2保桶饲、纯电动与插电式混合动力汽车浚屯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藩,加强轻量化成为趋势夯尺肌。轻量化对电动车更加重要痕。对于插电式非常重要的呕桃波,也提出来多能源动力系统的集成优化技术干答暗,驱动固插、点击奥斗粗、控制愁、充电糙、混合动力发动机荤揪,高效耦合发动器胎胶茄。动力电池本身有专题凸喷,在这里没有过分强调餐。    这两种车提出了总体的发展纲要佩额需,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颅东,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隘糠淀,甚至可以忽略不计癌上朔。    从四个层面梳理了技术需求丁,提出了一些优先的行动项不,面向纯电和插电枢,国家科技技术支持十五年了圭,下一步除了电池列为专项之外衬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撮关停。    另外宝拖,聚焦关键零部件庐扁、基础突破和可再生能源灌努惟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用齐笔模,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厩锑绷。    3虐璃晦、燃料电池汽车虏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠蛙瘫。从中国汽车产业来说峡,现在重视程度不够姓充,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锨庐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朔巾磁。希望四部委提交国务院进行发布和实施酵。    在研究过程中父蝎弘,大家对燃料电池认识分歧比较大糕沤,或者没有共识铝吉,这里特意保留一个燃料电池发展目标颇费,跟发布不一样垂忙。发布时2020年达到5000辆的保留规模棋宠贾,我们是1万;2025年是10万来,发布时是5万;2030年是百万曙,发布时是10万封庞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斤阀壤、耐久性氏缚篡、成本肮、氢安全帮毁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程附尉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜守苔唯。当然焦篡裙,全技术链的技术攻关需要做辖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涪。前期小功率燃料电池坛翰,中期是平衡的燃料电池蚀侯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竭,到最后全功率的燃料电池笺。当然河认湾,电电混合是最主要的柿沏谷,最后电池小容量的技术路线岗胺,但燃料电池的功率更大一点哥葡艇。在这四个层面进行了技术创新梳理哪岁,燃料电池要解决的东西很多突黎,包括材料孟鲜、膜却兑事、电机痉灭晨、燃料电池钠莆合迹块堆访当粟、系统技术甭汐矫、整车技术藐。燃料电池也是下一步国家科技粟、资金支持的重点群桅。    4康捆补、智能网联汽车袒败,这是新兴的技术发展趋势和痘赶。其重要性与新能源汽车同等重要侯惨蔡,有部分专家认为更重要兴牛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帆红贺,技术和应用的优势尼陀零,也是机遇颊委。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匿世叙,涉及到国家信息管理犁硼。对核心自主提出了很明确的要求戈,即两横三纵懒劫。    车辆技术上更多的是决策道蓉、执行齿始衰。信息技术鲸,信息安全散柬,地图技术也是非常重要的苯起晃。两纵驹芳罕,一个是车载的己加迁,一个是基础设施翰驮。智能网联一定是循序的粟门康,智能网联技术最容易得到大规模的应用浇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标递盼。这两个路径总体上循序得到应用捌嫡,从商务车来说薯慨,更容易形成夹慷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求螺棋闯。    从四个层面聚焦一些技术需求棋骂潦。跟燃料电池一样稗,需要解决的问题更多一点烂。从感知决策执行的邢酞,特别在决策阶段表都,差距是比较大的卜,感知当然也有差距沛。在信息层面郸推浑,大数据贿峨豹、云平台浆,相对来说中国有比较好的基础和优势甭拱。    作为一个前提刨囱厕,对标准法规先决性裴挖四,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动被吧慑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仕损。制造技术不细介绍了亭锯,还是聚焦在新材料的运用估垄孪,以及新技术对制造技术带来的变化培,聚焦方面进行了说明词。    动力电池醚倍背,分三个目标蒋,目标上有比较大的讨论和争议艰祭,比如说新阶段提出了350骋滇屡、400憋险、500的质量要求让湃,争议非常大疚釜趣,重点几个层面怂突活:    优化现有的代表电池技术斤慌,提升技术水平袖券,特别耐久性潍忿诲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发规辑唇。国外的装备很难形成有竞争力的差别宠幻攀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纺澜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耐撂。现有应用以企业为主体来做酷尉镶。当然兼超,也会关注动力电池的回收利用技术抄皑。    最后胃盯,轻量化略骄枷。简单来说龄祥,前期聚焦材料技术哄、设备技术橡、制造技术懊、回收技术响课。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化添炔,比如说传统的四大工艺的变化触。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逃幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅充巷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价降、供应链害逝粪、资金概、汽车等方面的诸多质疑起。期间,明确表示不会放弃造车衬扦边。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传献沸枷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的始。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拖、互联网及云酒裤低、内容丹徐、体育,还有三个端口类的,手机刀、电视世、汽车圭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泄蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墒戏的。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三人。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抄风瓶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元愤卡灸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元把拦。总归累计亏损36.33亿元婚司宋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就履促。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面了怜策。第一部分就是投资人的钱膳全砍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摧纷法。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法到淳涤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纯蓬桓、体育43亿拱、手机50亿,房地产64亿啡巾冻、内容108亿垮江、互联网金融151个亿戮、电视187个亿颠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泥景。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的售。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坡妒操。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诉级。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罕跋傻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准授逗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去燃岭夏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了购净伞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锚澎。很可惜,你们蒙眼狂奔没。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散损风。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倦谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品俩泉:李芳" "   12月10日薯冠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糙晶:一条是政府主导擂呵、政府补贴的方式彼沉齐,这是当前的主流督河。一条是消费导向魄堑茧,依托市场的内生成长道路蛙。”他表示抢,(电动车产业)进入者中腹脓岭,大多数最终可能会被淘汰瑰,但是不能不给他们机会峦。国家已经开始放宽市场准入柯拨良,此时退乘拿,应该在两个方面把握好政策媳浆:1钎玻、应当欢迎新的进入者辟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者公恭,让投资者自主决策别可谐,自担风险努。2缓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怯澈溃,严格市场监管棱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚级,目的是建立好的产业生态竞舱。电动车产业化懦卡技,最终必须依托市场来完成磷蓟,因此纯态肥,政府的政策必须产生长期预期蜜冲矮。推进政策应当借力市尘┐铡,发掘市场的潜力疯卜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剧。政府政策不干预技术路线恭,政策的实施不是导向对政策的依赖惜痴被,而是政府作用的适时发挥成脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾黄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翘埃戮,戴姆勒有望在今年成为全球最大耽寺扒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陋般咀,这一目标比原计划提前四年实现娘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布非喜:“戴姆勒今年即将实现这一目标抡疲复,比预期时间(2020年)提前四年旗奇谎。”   据悉极檀垃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陶,当时受到与会者的哄笑履。然而笔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近北磊避,领先劲敌奥迪和宝马归。(实习编译贪号需:刘欢 审稿潞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琼京:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抢捅喘:韩大为 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫梗墩,严禁转载琶眉,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道形,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哦匪。在提及新品牌“WEY”时无额,魏建军表示弊,“将夺取丰田和德国大众的用户”擂谭。   记者卉朴街:为什么把自己的姓氏作为品牌菩撬?   魏建军碴入钞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屯。我对WEY很有自信风,就使用了自己的姓磷醛辜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌美,但在中国汽车行业我是第一个嚏。   WEY之所以采用英语偿,是为了要瞄准成为全球品牌灵目祥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力究豌。   记者绷刹:对于竞争对手有什么设想叭戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驰矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黎轮伶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势青透诲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌速仑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痉硕,在此基础上还要实现15-20万元的定价湍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搅。在性价比上WEY更具有优势屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丹:李芳 版权作品挛裂口,未经环球网Huanqiu.com书面授权京袱署,严禁转载来摧,违者将被追究法律责任叉坚聘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堵晚,新能源汽车的发展也不会受阻僻俊。   根据工信部核准的数据呻,今年前三季度芍宏杠,整个新能源车销售16万台碴冠香,同比增长83%胆体。其中雌矗,新能源客车已经占有40%以上的比例桅辣戊,达到了近半的水平吻白别,发展前景面临压力家末,但乘用车只有0.1%蓝氰。“我们涨十倍是1%叉,涨100倍是10%郴,新能源车发展有巨大的前景和空间撇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潍古巍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上螺驰荒,全国乘联会秘书长崔东树说我纪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亨。根据国家制定的产业政策要求落辜俄,到2020年分菱,乘用车百公里油耗要降到5升天汲,这意味着五年内降38%的油耗闲场炼。“基本上谁也实现不了史毙,只能靠新能源车来推动栏杠。而这种新能源车奇携,插电混动可以降80%葛,纯电的可以降100%的油耗世梢,这种情况下只能发展新能源车彩袒荆,这样新能源车乘用化贿,为什么我们一直定义为为生存而干脱溜,你不干就要挨打谭虱稗。”崔东树说却怕饭。   另一方面捂蔷穷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伍版,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菊攫脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誓,因此定价弹性很大荷。”中金公司的研究员李璇说圈谅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卷裂部,为消费者提供很多选择垛缄。随着技术进步和更多电动车型的开发保,新能源车的成本会不断下降摔匿冲,比如坦屯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穿苗阜。“中国的纯电动车型出来以后珊隶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沧,发现基本上17掳斯墒、18年以后的新能源车苔对,达到8年10万公里以上臼懂窜,整个成本是比传统燃油车是要少的呈憾仓,甚至是少了20%到30%蝎。”   电池是电动汽车发展的核心救胎嗣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怒挛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琼邢,电池成本还有很大的下降空间诡。目前思痰,整个电池的产能供应相对过剩来壕并,国内电池企业达100多家氢平。据统计杏句拘,目前整个电池的价格大概在2块多左右拴侥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准圃茂瞎。因此枯铆筏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弟邯涡,这样才能达到标准浓搏息。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赶捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋绅磁:李芳" "   我们不认为绝对的销量躲忻荤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坪。衡量一个品牌成功还有其他的因素勾顾世,比如利润率妓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弯酿帘。除此之外互肯,品牌力滇麓、品牌的知名度摆瞥秤、美誉度锋、影响力垄老人,也是决定品牌可持续发展的重要因素缕诵。宝马在创新精神上是首屈一指的分毙魏,因为汽车行业正经历巨变泪,在电动出行少、智能互联斤拈、无人驾驶等一系列发展方向上唬暗羞,宝马都打下了比较好的基础习冒蔼。    临近年底倡,伴着层出不穷的新闻事件箍歇,高档车市场竞争愈发激烈肖,作为全球领先的品牌——宝马享、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磋。近日努蕾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士背碘,听到他开诚布公蛊勉、推心置腹的看法京。   问摩淬:根据最新的销量数据少莲窖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摹氢。那么淳,您怎么看销量谜玖官、利润期、与经销商合作伙伴的关系驾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罐: 每个竞争对手的情况不太一样腥醋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驰,所谓的增幅我们一般都讲同比线南亭,是跟去年的基础关系端射。几个因素加一块儿堕踞掣,我们不认为绝对的销量缓拈图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭。对于宝马而言蔫蜡纪,今年前十个月寞圈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搔,同比增幅10.2%策瓶亨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豌穷,同比增幅接近11%嘛朔。我们对这个数据还是非常满意的莆,这也达到甚至超过了我们内部的目标遁济擎。    除了销量本身的绝对量或者增幅递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素如,比如利润率壁盼邻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标急。除此之外盎广,品牌力蜡、品牌的知名度心、美誉度酸、影响力喇虑那,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎讹。宝马在创新精神上是首屈一指的潦沉,因为汽车行业正经历巨变徐梢蚕,在电动出行视醒、智能互联纳、无人驾驶等一系列发展方向上络,我觉得宝马都打下了比较好的基础吃揣。总体来讲蓄,我们并不惧怕任何竞争凶百,我们也欢迎竞争及烽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势海第。   问掣仑凰:最近扰孺琉,关于奥迪的新闻比较火幸烈培。   刘智苯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸥。对于宝马品牌来讲韶敝哥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粗淌,双方的关系也非掣荆好溶歧。所以荣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庇叭,一个是宝马(中国)眠躬祟,一个是华晨宝马妨娟,但是我们有一个整体式的营销团队孟,有统一的零售网络苦列,我们在总部有一个统一的管理团队窗寞京,面对客户也是以统一的BMW品牌出现燎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略派任。至于竞争对手我不是特别方便评价锌鹿塑,不过至少释放了一个很好的信号腐穿哼,豪华车市场的前景依然很好邪喉蛾。    问滇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展物?    刘智埔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羔。因为从经济的基本面来讲摹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坞筒、持续的发展态势段。之前以出口憾、基础设施建投资的经济拉动方式桓筛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诧。需求的增长其实就表明了对于车的需求饯拆赂,其中也包括对豪华车的需求痞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靠诽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惧绕,这几个因素相加屎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间观。今年歌,豪华车的“盘子”接近200万辆反,未来可能每年的增幅不会特别大甸连返,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑段。所以骗苦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贿,力争在市场表现上优于竞争对手时隘年。   问喀斥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得得翻刑,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔽吴?   刘智蔑辨抗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耽禽充,因为我在宝马的八草伟塑、九年时间谓,换的工作岗位也挺多的姆。换了新的工作以来停,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钝,比如负责国产车的销售虹苟,可能是比较短平快的蔑奖,看的是一愧扳、两年之内的事情首效拒。在宝马中国总裁这个位置上呛炭娩,除了目前公司各个业务板块的运营辰姥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庇投。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陕软,像无人驾驶惶本叼、智能互联储、电动车幻,包括数字化营销咀、品牌年轻化等等一系列的东西娃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扦欠立,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梆思,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懈肺,力争在中国市场上打下一个非臣膊啵好的基础俩。我相信耍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候净肺死,宝马会拥有非常强大的竞争优势浦稗骡。(中国经济网 记者赁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   原标题硷茎蒂:王永清暑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绅槐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扰岁省。别克品牌今年销量已经突破100万辆痘撕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挺浮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汉。数据显示搏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圃交,同比上年的446764辆下跌28.64%婚玻。上个月埠忙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棋估。    因此歼赦,在车展期间接受记者采访时垦仍尺,王永清表示含涉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堑卢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拘估,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酵,但全年销量依然会同比下降20%左右舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丢珊歇,可能在布局上稍微有点滞后拧耪团。现在对于雪佛兰来说镐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荣息叫。    事实上亢稿,雪佛兰已经开始了提速布局沪华。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驶奠。王永清表示坑锻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娃千费,2016至2020年投放超过20款新车溶推。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逃,30%为SUV车型膘红氏,并将加速引入包括1.0T委、2.0T傻连炊、8AT诲寸、9AT次、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁叔虱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陋,未来SUV将成为主推车型艇吐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廖茅款,轴距2725mm刨颗稳,将与全球同步进入中国市场雾。同样荆艰俄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烂皮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檬。    值得一提的是暖舍辜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钙诬,拓宽产品线锋。RS车型将采用包括侧包围脑惯、运动尾翼宪、双排气管夏潮、降低化运动悬架饰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豢辟,并加载多项ESS智能安全科技宛赏。    在品牌营销上肌碳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馅年、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肺煞邪。另外性胺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陡迟,演绎雪佛兰“热爱才毖啸,梦想硷莆,行动栏稿,分享”的精神忙胯。    “今后新车的利润越来越型攵辍,主要利润来源于衍生服务矗、二手车置换等锰稀墟。相信雪佛兰将它的结构调好后犀露宝,未来两年将会真正出成果才围。”施弘说楷青茄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外递咸,上汽通用的新能源战略也将全面提速上。车展当天蠕患滴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相史,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驮阔砍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惊卷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戮耐,发动机的最大功率为73千瓦娶榷羚,其中电动机负责驱动浆,汽油机负责发电岁疾门,它的综合百公里油耗是0.9L陕孙便。从上汽通用发布的节奏看接侩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冲解。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峨,王永清说顾刻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腹顿,产品还要丰富茧,才能满足这个法规的要求彻队胃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度想,到2020年之后比例更高鲸。王永清表示栋腿:“估计到2022年城,我们的电池技术会有很大突破愤取,能量密度大幅度提升省,成本是大幅度下降笨。这对纯电动的新能源车发展是好消息斗夯溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢连、豪华”品牌——WEY票碱,W01顺、W02两款全新SUV首发亮相品,售价区间将在15-20万元败搅臂。对于新品牌的未来发展规划词,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩当:“WEY品牌明年将有3款车上市滩碘耗,到2018年还将推出2款左右的产品缉兴,以支撑起全新的销售网络体系此。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未,8月份推出第二款SUV W02枢删,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冬猫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钠弄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橡拦,魏建军详细介绍到割涉付,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA才罐,配置上拥有最先进的安全技术骏、智能技术悄绵,也更加精致炽奥。此外在性能上两者也有很大差异珐度,例如在NVH方面块,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滩楼。   在经销渠道方面窍硕,魏建军介绍说籍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络古蔚,没有想过招募新经销商菱潞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑟。”   对于新品牌的未来发展芥,魏建军信心十足谐,他表示喀嘿茨:“我从没想过这个品牌会失败叮天,只有退路封死才能做好这件事嗅番,自主企业只有没有后路才能把事情做好獭精泛。”此外橙揉,魏建军坦言拟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圣爽盖,因为新品牌叫什么并不重要杆曝供。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘跋离:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷徽苦,将方向转到共享经济祥、互联网煽激、自动驾驶方面新的技术喊充,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牢嗣汗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱霜咖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楷蔬、生动的演讲恍韭拈,就城市交通归剖、自动驾驶和汽车互联等热点话题茶孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸戳。    徐大全说侈,博世始终认为诗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跋龚奈。    徐大全谈到空本,作为在汽车领域的老牌企业芒涂笺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桂肃、多样化的发展态势和需求需店须,博世已经有了自己的思考和方向拷。    他说糠,如今断粗擞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩,将方向转到共享经济妊、互联网秤、自动驾驶方面新的技术锰舞锑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贩掇钵,面对新一轮汽车技术的变革憾,无论是传统汽车皮习、零部件企业晨,还是互联网恭、科技企业涕澄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局观。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痉市:互联化新湍、自动化和安全化吴。我们预计胁,到2021年擞刺哺,汽车将成为第三大互联移动实体陋噬洼,同时扮演人类的第三大生活空间屯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸵触,来充分发挥互联驾驶的各种优势托。    谈及自动化领域交,徐大全判断厢承,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倾嚷禄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皮偏,通过持续创新驾驶员辅助系统吮戚啡,从辅助驾驶痛滴、部分自动仑贿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糜糜,分阶段朝“零事故”愿景迈进玻。目前妒坡计,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劣禄扔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刃寝迷,到2020年左右甜,自动泊车功能将进行试点项目测试嗜慨聪。    说到自动泊车割算实,徐大全特别谈到停车难的问题吗乐欠。他说物半拐,停车难是在城市生活中的一大困扰寂。今年艘稀松,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查体桔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馆。在八项智能泊车功能里褥航,“手机查询停车场位置并导航”呛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棚绦。其实喝阀,在大型商场里刹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苇啪溯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺纱。根据一项市场调研显示牢,2015年狈娟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿獭郎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羡辽莱,在深入巩固原本的互联化嚼虎拣、自动化和安全化“三化”战略基础上午孔咐,博世今年也把两轮交通尖圣捅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啃笨离。    他介绍葛储菏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部背劣羚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喉参缮。未来十年谩坑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魔丧杉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偏淌问。    在两轮交通方面耻,博世提供两轮驱动镐、安全等各方面的解决方案薪,涉及两轮电动车躬拐、摩托车垢辉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氢伟。    最后欢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艰捂,满足这些变化的需求锭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漓喇,“双积分”法规棉喇型,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氏登瞄,连日来入,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坚泻,让观望中的车企备受煎熬讥瓜。针对业内关注的焦点问题钞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骄湾裴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》版社:不久前舰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规替尺,如何理解这两套方案模你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全修吗搞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泞剩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馅磷痉,但又有独立性妈监觅,各自的核心目标有所不同播妻固。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筒位戒,进而确保国家能源安全秋匣。由于中国的石油对外依存度已超过60%彪填窗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禄离,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撮滤,进而实现国家节能减排的长期目标骏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集十虐,但现阶段并不能彼此替代特。对于CAFC而言恫案泼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盲,其中当然也包含新能源汽车谜裙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萌佳。但不同的企业由于自身能力誓恍努、技术储备和对未来技术趋势判断不同刻桨色,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滔奥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模念,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吩,而以后补贴将逐步退坡狗,企业更担心成本无法负担碌揣。因此仅有CAFC法规筐坚线,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柏陶醋,所以有必要出台NEV积分松鞠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缝。同时诲捂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帛,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹈咎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线噬丛,其目标应是降低汽车及相关产业旗烙、乃至整个国家的碳排放撂弘,和降低能源消耗诉求不同冒岁。作为碳排放第一大国谷度,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值签,后续国际压力还将不断增大扇绍富。因此请好,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兼磨,从大方向上讲是正确的罐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磐衰还,这和NEV积分没有本质区别吩烦,也无法确保总体低碳目标的实现涵。实际上疏,跨行业硼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茧钢戎。以电动汽车为例螺槐,其在使用阶段确实是零排放瓦趟防,但与欧美不同适,中国的电能以高碳电为主丸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烤谐臀。也就是说股管潭,在使用高碳电的情况下袭,电动车全生命周期的碳排放并不低额腻庙。这正是碳配额管理应该解决的问题先排武。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慑疲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馆哄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悍。实际上挞煎,将新能源汽车确定为国家战略呢柯食,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笨睬,生产更多的低碳电坊币,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓟毕。    另外粳玲,对于汽车行业烂词罢,无论是CAFC臣凰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懊砂祭,但都应该由一个部门来统筹策划吻,系统思考惯跨侥,拿出科学间枚馅、系统歌蒙赌、具体集订陶、有效的管理办法来推动实施枪筐星,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炭栓溉。    ■积分交易细则需加快制定瑟缸、尽早出台    《中国汽车报》蟹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亢棠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪剑?    赵福全呜体:确定合理的积分价格味糯剩,涉及到技术窝诵寡、成本和市场接受度顺敌,需要综合测算和动态调整屠示。我认为基本原则是伶瘦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玖,让没做新能源汽车的企业有经济压力捻。如果NEV积分是“白菜价”挺邦,大家直接买就可以绢惠讼,谁还会愿意在新能源汽车上投入佰相狮?    因此垃,NEV积分的定价应足够高霉凰畅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皇都鹊,通过自己的新能源产品获取积分鞭,满足法规要求伪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粮缮段、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拟,能够通过购买积分先生存下去蔽,争取时间把自己的新能源产品做起来拼。    《中国汽车报》怀搁:除了积分价格之外呜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀,目前处于“空档”状态坛蹿桔,怎么看待这个问题侨茸熟?    赵福全佰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谎汞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间齿喜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歇艘捶。同时哼块捕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锨。对于汽车企业来说僧玖坊,3年仅仅是一轮产品开发的周期潜瀑,政府作为“游戏规则”的制定者奸,应尽快给企业一个明确的目标其失,否则企业将无所适从寺碑事。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胯林:“双积分”中提出了2018年起戚柯,8%伙、10%胚蟹携、12%的NEV积分比例磐报,而经权威机构按照法规要求测算窜辅强,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间得藉释,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姆?    赵福全脐诽:在这个问题上袭峨晒,我并不持悲观看法拼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难畏仇莎,因为还有很多企业尚未完全发力傻凑弹。按照国家的发展预期膘盲袖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闹贸吃,如果每辆车以最低积分2分计算蠢,整体积分比例就达到了14%蜕题居,如果是分值更高的产品五羚抄,达到18%的积分比例都有可能啼。关键是要努力实现7%销量占比目标舞滦良,而这也正是NEV积分的目的所在哼等。    不过另一个问题引人担忧恭介踏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冻,同时在CAFC核算中也有优惠悔建锣:一方面油耗直接按零计算搞会颂,另一方面核算数量加倍禽,从2016到2020年分别是5倍圈挛、3倍坟悲、2倍乌。此外埠唐冬,按照单项抵偿原则怠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分话凭伟,还可用于抵消CAFC负积分奸迫埠。我们经过测算发现嚏拿,CAFC中的这种双重优惠块,对新能源汽车的“照顾”过多了且,不利于促进其他节能技术发展猜良拨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拆搭系。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岔,CAFC的达标难度就会随之大大降低藏浦。实际上拌删,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藩衰,两者不可偏废晨氮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孤霞,但如果CAFC目标落空炕居,国家能源安全受到威胁履朔呢,汽车产业的可持续发展仍无从保障驮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炊,这不仅能确保CAFC目标的达成翁,也会提升NEV积分的价值为欧,避免NEV交易落空洛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侯估,而没有将电耗的概念纳入其中擅晃,这样的算法是否科学晌拾技?    赵福全仁圃青:NEV积分分值以续驶里程为依据队香瓤,这与推广新能源汽车的初衷相违背级垃,也不利于鼓励技术进步拨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程觅。推广新能源汽车是为了节能减排瓮,因此不仅传统汽车礁,新能源汽车也同样应该抑大扬小胶侥、抑重扬轻茫骸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吾,而不是搭载电池越多越好闹,因为大量电池搭载在汽车上移动卯,这本身就会使能耗增加纫磷讲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狠,也意味着大量增加电池生产的排放肺徽。    政府应鼓励企业开发低成本睛古茸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耿碉吃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粱肮。也就是说釜,政策制定一定要“勿忘初心”怕。建议NEV引入单位电耗孩梁,即吨百公里电耗的概念禄蜡,作为积分分值的依据狠。同时碑藤卸,对于小型车电耗适当放宽票唇,而对大型车提出更高要求骏,以鼓励新能源汽车小型化汞稀,进一步提升节能减排效果掸接。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垂文弓:在“双积分”中玛,没有将新能源商用车列入管理范围寞胶,这样做合理吗牵?    赵福全楼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦H剑可持续发展的问题蠢。2015年喇乖称,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醒褐,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎亥挤。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞,这是不合理的浑刊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卑,也会让乘用车企业感到不公平漂筏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卤抖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圭空。我建议屑聪嘶,应该单独给商用车设立NEV比例要求汞嚷,可以不与CAFC积分抵偿备度表,但企业之间可以交易郎帛缉。因为如果没有NEV的强制要求醇,在补贴退坡后淖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缝释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖袜吮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舅堑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拭氮烈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汕倒戳,盲目投资之后结,多数公司要垮下来搪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抬磐诉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帕零卯。    以蔚来汽车为例我暖镶,去年8月还只有100多名员工狮梗项,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚂。据中国汽车工业协会最新统计邦既态,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喀系,销售4.4万辆忻,同比分别增长25.7%和43.8%闻揉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喂,销售28.9万辆惭坡垛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%无吨。蔚来伙乖、威马孔、前途霓觅告、小鹏等已是新能源造车领域的热词架,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骗不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巢接痊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》算,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伯。至此片私,奇瑞新能源成为继北汽新能源涧慌、长江汽车磨勺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敞琴篮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁傲染。    “新能源车企的风险殿缝幕,其实很大籍舌。”王秉刚说陇荷狄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓷尉,对风险有足够的分析拇,有可能投了很多钱蜗喷肪,最后做不成卵吻,带来不必要的损失虾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洼享捕,简单地投资建厂鲁门、增强制造能力笆绘嗡,未来堪忧晶。新能源车电池的技术进步非常迅速 连桓佬,现在可以用的技术一年后就不行了履。如果没有研发能力就做不过人家舰。“一下十几个亿扎进去起,有可能最后做不成兽,我还是提醒新进者要谨慎一点瞳挠黄。”王秉刚说武氯。    事实上勃多栓,目前国内的新能源电池生产厂太多了判,但规模都不大懦。而且动力电池总的规模也在扩张中履快读,尤其质量好的不多苔悸灸,“据我了解钨扁硷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箔卵潜。”因此惟柿柬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掏痉。   谈不上“红海”持播,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凌,但道路曲折凌荡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诗,造车得有钱理廉胶、有人才兢、有时间点。“钱我们还行丧赫拢,人也不错陀,就是时间太紧瓮,毕竟搞汽车三年算很快麓鹿酪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合口唐某。”万锐坦言卡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哥我。    不过菩商,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧将,万锐并不认同睡淮想。在他看来试讹卿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绰鹅,因为大家都还没“下海”枫茫确。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痛,大家还在忙于造车浆,搏杀还没开始忌钵。    “这是好事胺苄邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业水颅鞋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆锨,目前中国传统整车企业有150多家蒂僻,新能源车企至少有30多家客蕾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法结遂凳。    至于是不是过剩蔑纽勤,梁伟表示这还是要市场来判断奋豌串。在梁伟看来痢,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓝揽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赡括礁,除非汽车消费大幅好转擎怜徽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匙。    但另一方面蛋,根据预测娘嫁葛,未来5~10年良礁脱,中国的新能源汽车将保持两位数增长错桐固。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称借厘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆系涩落,到2020年时产能达200万辆庞嘉、累计产销量超过500万辆孙百弯。梁伟认为戏,从年产几十万辆到200万辆的目标涪,新能源车汽车肯定还要快速发展逆。目前的新能源车市场还完全没有定型场寒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蕊观,“很多人此前担心特斯拉会破产恐哦,但Model S和Model X推出后效果不错煞,用户接受弧。经过多轮产品积淀乱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啦劳笨,特别是成本下降得较明显双帅儒。特斯拉可以闯出来恭很处,中国企业也有机会虽感、有成本优势需棺。”梁伟说判响。    对于最近贾跃亭的乐视秦滇奈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偶咆舰,梁伟指出涵,除了技术簧信亨,汽车行业还是一个资金密集枪棠轮、劳动密集的行业嫉参钉。如果要进入咎屯痛,需要企业在未来几年有大量投入懊,以格力电器(000651.SZ)为例颓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞳。    梁伟表示炕舍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来多,毕竟快速把产品推出来秘,现金压力会非常大派捅。另外般告丰,一家企业在原有行业中具有很强的能力困胁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夏栋,这是一个很长的学习过程赤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烫坝,也是第十七个中国记者节骏。2000年蜜茅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辈熬衡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节九凹常。此后记者节像护士节翠未疯、教师节一样隋,是我国仅有的3个行业性节日之一嚎矫卧。   值此之际深,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旁睦摆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卫念痘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恰丹碑。      坚守还是离开圭俗邻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漓贸:去年网络广告总量2096亿元荷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帅蔽。报纸下跌超过35%矮鸿肯,杂志下跌近20%戎徒让。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿性冠,单项将全面超越传统广告浪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筒潍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囤教蛋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓶卧,也仍能保持着不俗的销量敦。    “没有路可以让我选择碴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粟全睹。”陈总对此直言到罕陛噶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懊胃仓,但发行量保持一直不减狄士。诚然物涟,这离不开报社给予的支持浑。但从自身发展来讲衅刃氖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铅。究其原因聪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的良降澜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者护戎抡。   汽车也好捂歌瓮,新闻也罢可。毋庸置疑备,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镁朽。   纵观整个汽车行业的发展趋势肉虹屑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志同皖伶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抚惮,但不可否认的是顶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磷香金。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狡箱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪汕。    除去对报纸讨、杂志吃杏、广播惫、电视楼姑憨、音像等载体样样能玩得起来回毯,还需操弄3G券螺、4G等流媒体技术刺。我们不知道下一站会到哪里陶速啼。   面对媒体融合大潮陷烹,陈总胸有成竹的坦言檄垢墟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舜斧冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革喉玲匈。由媒体到传播机构葡闷谅,由杂志到全媒体平台彪陇妹,历经两次创业喝苍肪,家用汽车探求新的发展方向獭,抓住变革时代的发展机遇沪,赢得了全新的利益增长点谜店。不再只是单纯的纸质杂志泛,视频险、自媒体等做出了不错的效果闲。   其次单,就是在自己的企业定位方面奖,中国医护工作者汽车消费调查谅、中国城市教师汽车消费调查是以医生兄计冷、护士拳、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦脐。这些调查一做就是3年匹邪,走遍全国大中小城市监驰,做出最真实的数据睫。 ?   “网红”营销时代   今年以来设,网红主播频繁出现在各类活动现陈旱选,手机发布会楷琉、车展癸晤悲、房产开盘簿炯、比赛等一场不落玩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黎。”   日前幌晌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梆面江,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”降。   对此事件梆,亦不乏业内人士称额疟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氨辅沥,呈高开低走的态势痕郴墒。   陈梓萱表示肋侈:“在现阶段的传播环境下贡,媒体记者朝网红转型射悄随,把读者转为粘合度极高的粉丝嘿,增强彼此互动较、沟通囱,无论对于报社还是记者个人太稼咖,都是一件好事寞台胺。”   “把流失的用户拉回来港,用互联网蒋郝短、新媒体的方式蒲,我们正在努力尝试亢畅,但具体执行效果如何砷,尚无法判断凤。”全媒体时代葛奔封,我们永远在路上劳柬煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩茧堪:张瑞丽 版权作品慈屏递,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎驹抢,严禁转载搅,违者将被追究法律责任衅钨闹。 获取授权" "  原标题绘:广汽传祺肖勇疾床拘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日前禾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徽。在本次活动上陪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念强桅。广汽乘用车副总经理肖勇表示钠扰:“时尚是一种潮流榔,其实就是顾客需求晒,引起客户共鸣搞啡,汽车也需要时尚秀量,所以GS8出现在了这里遁背。同时传褀GS8我们就是承担梦想歉鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搏电。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郊泵,中国品牌基本上没有一席之地琶苛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赔僳级,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍耍。   对此节床偶,肖勇表示犯枚:“传褀GS8我们就是承担梦想绒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上博济,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趁苗凰,所以在豪华汽车上箩,我们率先实现突破界浩铃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚年,我们就是要跟汉兰达井、福特锐界形成三足鼎立棚奸,甚至未来超越这两个品牌敝尝燎,这就是我们的目标刷甜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炽戳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岛,创造单月销量的历史新高陌农授,爆款车型占3.4万辆敲错,但受制于产能安排的影响蜡峨,造成其他车型总的销量并不是很高切。面对这些问题恭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搂。   肖勇表示娄深链:“明年我们的产能叼狡爸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘿垒,产能将得到释放缆搅辞。我们在满足GS4的同时举,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舌便耻,最起码销售五千辆以上趣麻群,剩下我们会再分配个其他车型委。”   同时为了加速品牌向上泉拌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吉煽。同时肖勇说道酿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堤街,在明年全部投产幸,所以明年最大的问题还是产能荤凡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柬木摊,我就是聚焦我的明星车型秸栏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆维庭:李芳" "  还有不到一个月虫喊,东风标致4008就要上市了捂。它的颜值啪、科技装配足够有吸引力耿,那么随着锁定竞争对手赐磺涧、谍价茎借、销量预期等关键信息逐步浮出水面仟漓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袜巴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卑狗胚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饰。比这番景象更热闹的蓝哪蔼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朔。   说到品埂擂散,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阜,让媒体品到了极致诚瀑寡。在工作人员的讲解下奠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挖钠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计去,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挫,无不让到场的记者巢靛祟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外公漓该,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸥晨、品味冀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伟,东风标致在今年推出3008称秆滤、4008后费鸡,也将在明年陆续推出3008S弄、及另一款7座SUV蒋界。据中汽协最新数据显示绷阑寝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柏鲸,同比增长45.91%单贰。那么煎,在众多SUV产品中断,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢识栖心?东风标致总经理李海港对记者表示排:“我认为要总结一个词就是‘品’字虾费,东风标致的SUV一定是最有品的龄扮辫,这个品是指品质插凄、品味冉,今天的4008就足以支撑这两个词居酸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筒陕?李海港对汽车产经网独家表示添桶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同断厦觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疙蜕,轴距达到2730mm柿吾腻,是同级别车里最大的碾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统险凄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔼间每,在配置方面更趋向于高端轨、智能咐并,进军更高一级的SUV市场前抹。”   然而笛蔑,另据乘联会的最新数据嫁仿怯,1-8月柏设,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骗井博,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%半即。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么券朗瑞,作为中级SUV馆讳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庇?李海港向记者算了笔账鲤刺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万免土眯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砰捅测。“这种需求就是4008的机会剁幌,也是4008成功的保障围。”李海港表示抡锚迷。   “狮虎之战”将上演   还未上市赶匣膛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浅昧嫂。李海港认为埂松榔,4008在科技装备宋萌撂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滥删,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岭花默。”李海港强调绊。   通过外观设计及车况数据对比后发现猫,4008的设计颇具未来感和运动感茄呵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凰妈,4008在轴距上占有一定优势惦,也使得整车造型看上去更加修长剁匣。   那么筋,价格呢瘁哪醇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梅搐,通过对比翼虎的指导价跺,小编认为4008的价格应该在19万元左右卢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饶嫩欺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢克旅?据乘联会最新数据袱盛肋,翼虎1-9月累计销售84258辆嗣,月均销售9362辆虐。但值得注意的是醚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拉畔潞。那么添歧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镁笑家,可以说也有一定难度械巢齿。   汽车产经网了解到晨,由于目标客户锁定在换车需求的群体物秸松,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚕窃哎,以吸引用户选择4008拔。至于置换方案的细节遂宛炊,李海港表示还未最终确定戮本步。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧勘:李芳" "   国庆结束后氖猫弟,北京爬秘扭、上海傅长、广州舞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酞局,引来了社会广泛关注沫。平台闻风声墩,媒体炒热闹潘耙来,百姓愁价格触赂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匹冀宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋擞糙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藩珊,又要确保公共交通体系的稳定童豪,还得照顾老百姓的感受谐静。    比较普遍的观点认为返迪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贺飞释,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碍,征求意见中提到让市场来决定退埂,这是非忱柑牵科学的捎。作为用户怜花,担心价格上涨挞,特别是比出租车贵懈僧,认为监管部门是要维护出租车体系利益价芒传,我觉得这是大家多虑了睦无。过去扯,在平台混战的阶段羌卯,资本介入烧钱抢流量频疏梧,这本身就是不可持续的菱蚕,价格逐渐上副ο埂,平台收取中间费用是必然的萍闹爱。    对于各地的征求意见态,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钎险。比如说要求司机是本地户籍舵、要求网约车辆的舒适度等等陈晤惭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烷。    网约车规范的政策是非常需要的懂,作为共享经济热潮下的产物随嘘短,网约车从诞生至今身份一直相对灰色详插。任何一个商业模式氯谓喊,都需要规范起来庆不。因处于监管边缘秽配,过去已经发生了数起网约车的伟拥捍梗害案件县环。我们在对受害者表达同情侣弄、对肇事者表示愤怒之后樊窟何,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鬼惦挟。    然而闲汗椒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞪。比如说吐伎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潘囊酒、车辆要有上海车牌泌损,并且轴距要达到2700毫米悍稳。根据滴滴公布的数据枫戒溺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懒疏豹,拥有上海户籍的不足万人杰肚吗。这个情况在深圳类似惺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俩。如果按照细则明确执行泡,这就意味着培昏暇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戮霖。    共享经济是大趋势慷,但监管太严可能打击积极性峨,这对立法部门是大考验绢。互联网时代材,网约车大大增加了出行的便利呐,使人们在出行上拥有更多选择读。监管是为了提供安全高效的服务保障太褐,而并非要让网约车集体消失锈戈。现在的征求意见许多还是首次提出奸,建立体系的过程中应该让用户跑权破、司机及平台有更多发言权秀掀。    我们鼓励共享逢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铰断,与传统交通体系形成良性的交叉互补卿蒋。    我们希望立法孪敌斯,只有合法合理才能保障各方的利益享庞,所以网约车服务一定会是标准化茎举险、安全化的嫁级富。    我们希望在所有领域都有不断开放始、不断完善的发展方向废陛抡,这是产业互联网时代的必经之路豆。    文 | 著名职业经理人竣捣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良扯傲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幸俄:新造车企业已经不再神秘颧挺,告别概念车的品牌曝光期叫吴便,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姬。投建工厂蔑陀歌、申请资质恳,造车山加捷,他们是认真的宽宛堡。不过诫蕾慑,“八仙过海顷领、各显神通”肥盖竿,出身背景不同的创始人练武,对企业产品和品牌的定位陛童嗅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”美腊规。    想听“真知灼见”饶,走进新造车企业可慧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天查。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峭,敬请关注疚素德。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中查巢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时惯。10月10日副,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揣。这也意味着妙焙帘,前途汽车继北汽新能源哆勃空、长江汽车之后鸡尸鄙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醇鼻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舰,可以稍稍松口气练烫茂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胸,他直言到2017年底前途K50车型上市前持,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘘差熔,有许多事情需要持续推进俏。即使如此讣晃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乳。在与记者的沟通中妮篓,他详细讲述了自己的创业经历狈、资质申请的情况棉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漓搔。    短短的一个小时窗贝,陆群留给记者最深刻的印象是设,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箔湃,他们怀揣一个美好的愿景艰屁陌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颧褐。    ■ 拿下资质不神秘闻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酣,许多人都对过程感到好奇馁觅。陆群则表示搁溅舱,拿到资质并不是一件神秘的事情骄僵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求久揽,一点一点把技术做到位巧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馁内娶。”陆群说倒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畅类哀。具体流程是烯,企业根据相关标准去申报项目祁饱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请囱。陆群认为嚼筹缚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搅嘲、引入新的技术和参与者灸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怒。其中对电动汽车的四项关键技术乔肯损,包括整车的集成和控制技术愤欣痛,电池的管理技术凄川,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哺慑。同时晒缮罗,技术具备后还需要做出整车犀吃,并按照标准做大量测试潦解,要达到很高的标准峨。据了解固奇蓉,整车控制管理系统(VCU)蕊烤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向良兢铂,也是已经掌握的三大核心技术冠寒臼。    更重要的是懊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂。早在2010年碎胖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佛郎,开始布局电动车棘酚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目费。2012~2013年梨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玖半,在高端纯电动整车设计颂涛、研发方面取得了初步成绩轻衔邪。陆群说铰沉诗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孰淡毫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霖哎痛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钉古袄,开始引起业界关注叙。那时甭陇吉,行业对电动汽车的关注已经比较高斥涪,而前途汽车早已走在了前列茹劫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舒脯。”陆群说恋屋记,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痢插,专注纯电动车研发耸疥粳、生产呜、销售及服务磋粮丰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茨。”2015年9月厂,长城华冠登陆新三板挂牌交易徒曝,成为新三板电动汽车第一股骸姐。目前函妒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颁,包括整车业务板块(前途汽车)愁浓、设计研发业务板块(华冠设计)骸谁,以及核心零部件业务(华特技术)摆煤蚊。这三大板块互为依托柔凶叔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晶凶携。    拿下资质赏曙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫩。    ■ 技术仟、生产基地萎逆、供应商都得一流    在做电动车的这几年抵,陆群对电动汽车的理解越来越深入耍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攻、变速器等物理结构肚,还需要产业链配套痪、成本控制练漓钱、核心技术开发等一系列工作彪睦。“自主研发的核心技术欧、国际一线的供应商和自建的生产基地匹锯赡,是我们的三大优势楼薪。”陆群说昏癌。    陆群说丧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滥驴,市场上找不到合适的零部件供应商媒匣鸡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槐奈。目前维,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浮暇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稠梨肚、VCU两、RESS等核心技术噬赦苹,使零到百公里加速仅需4.6秒疾锰,最高时速为200公里亥刻佃,最大续驶里程达到300公里嫉委。而据陆群介绍涪边,这些电控技术相关的零部件莲尼,不仅前途汽车自己使用隋筛,也已经为行业中其他厂商供应埔筹。    在供应商体系上教罚啡,前途汽车同样拥有强大阵容购立番,已经先后与IAC社恐、博世祟纤刷、布雷博烽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作就。这不仅确保了产品的品质电,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赦人隘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糙想每,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倡甘瘫。今年2月赴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基好,按照规划攘吨枷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伸骸,将在2017年中试生产星,第一款车K50将在明年底上市倡盎概。值得一提的是靡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺关寡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忿宪,最大可能提升汽车的轻量化水平聊莫。    陆群认为够,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萎羡敬,而是要通过成本控制闹、技术提升来实现茅蠢怕,其中轻量化就是很好的解决方案蛔。他强调骑哪:“前途汽车的产品规划和市场策略淬嫡忍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褥祭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撮妮,在全新的市场领域不断成长柿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慧堕拓,中国新能源汽车市场前景广阔疏,存在巨大的市场机遇价箱。据他估计乾胆敝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娟。他表示梳,前途汽车已经做好了准备诡。    陆群始终坚信一点尺劫禄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烘梦。在他看来胆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斯探详。“所以蛾撅,我们专注车辆性能信,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脖,迎接智能互联时代泰。”他说悲。    自1990年大学毕业进入汽车行业闻祈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匣膛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膊维洁,创业历程也已经13年擞,算是行业的资深“老人”截,但他说自己一直是一名“汽车工程师”托,他的团队也是一群“汽车工程师”膳谜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远善。    陆群说犁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苫魔,像华为一样拥有先进的技术吉驹、过硬的产品品质以及国际化的视野南敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊葛靠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹控嘲充,同时似,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悼。一时间捍喜素,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓢滔惠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访急惜,对于新政位权、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明读阜。    看自己   记者盘荣无: 首汽约车有哪些新的动作和布局泞祁?   魏东卞囊链: 一方面痴勃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丁下,根据北京苏讽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桶唾极,我们会在司机伶寿、车辆和运营都符合当地规定的基础上楼拾奥,继续增加运力保障裸,这其中包括增加自有车辆辨孙,也包括增强与当地伙伴的合作棋。    看政策   记者曝题: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后槽观,有观点认为释含,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掏矫幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东从珊: 这样的说法不客观锰布。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蕉念,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情单。    某种意义上讲导,首汽约车项目上线之前铝坦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塑税娥,我们只是在政策范围内尝试着做嘎春犀。彼时雀母,我们借鉴同行业企业技术手段品鹤挤、商业模式和合作模式疟霜胖,在政策合规的前提下脱,尽可能尝试督捞,当然怜陡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后警隋僻,我们是十分期待政策落地的曹店。因此口龄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魂哄。    记者辑: 怎么看待首汽约车的先发优势厕扭坦?   魏东瞬坝沉: 的确柬,北京市场上我们目前是最贴近政策的钮罚灰,但从全国“一地一策”的角度来看懈畔蹲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茧。    看行业   记者加谱: 按照当前征求意见稿来操作酷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榔酪。   魏东群: 我们对于各地方出台的政策表示理解滇挤额,网约车实行一地一策制度挖饭,各地会根据各地的交通发展水平楼沫丹、城市交通需求来决定如何管理网约车携,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橙寇吗。    看未来   记者焦唾: 未来行业格局将有怎样的变化盾攀?   魏东围: 当各地政策正式落地之后弘狗,会明确供给的标准掳炔,把目前平台存在的一些低端车型清除市成咏箍,筛选出部分中高端车型进入服务领域戒,同时巧,对于准入的司机进行严格监管派。因此脊,在未来行业格局变化上晒,在大的方向和框架上由政府来把关荤,在框架和方向范围内嘶怠,各家寻找自家的竞争点和突破口令,现有的平台选择优化平台和转型升级糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏锰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恍起,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顾陕,并通过一系列体育豌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苫、活力的品牌形象飘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棠耗,除了年龄醛拆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拨幕。” 10月13日粕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玫豢。   据悉躲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湿勒钵,并向年青人传递积极的正能量萄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遂。未来酥匙管,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擞泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趁警,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型副讳敌,借助本次人物盛典靡号马,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沸。   “2016年缝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尺胎。” 郭伟表示栏冕淌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虾朝,不仅让不同圈层的消费者隙潘、车主刚伪歪、粉丝共同参与到活动中概,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者加糙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绵拿亮。”   事实上舱酚监,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弗,包括体育以及音乐类的综艺节目反几,实现了跨界合作提汤久。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毋劳聊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侣未秋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莱雄。”   根据最新销量数据显示令秤,东风日产9月份的销量出色敖,同比增长超30%粒暑。其中主力车型轩逸徊目、逍客脸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扁。   郭伟表示蜂剁厩,“东风日产今年的目标有所提升舷轿桔,对今年销量保持信心吓。”此外拼奶,谈到是否有可能再接再厉歼惮僻,在总销量上攀升至第四名的位置时寞聚努,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谩凄随,能超过前一名最好渤,但最重要的是与自己对标隧赌绦。”   责任编辑残镶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥溉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鼻隧,管理层不参与讨论咀鳞,每组都有来自全球各地位、不同级别拨、不同性别的同事穆。”蔡澈说蔡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝斧,大家相互协作糕合帮、互相支持沥毖、勇于尝试剑。”    中国经济网综合外电报道抱壤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筒渴,其宏大的构想才刚刚开始侈莆。蔡澈现年63岁工裳,其工作合约预计到2019年念,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹃刃,他再次用前瞻的眼光和布局露,为戴姆勒集团未来的发展茨,提出了新的方向秃渐秽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莲:当年学的是电子工程专业雷,就有人建议“傻小子良澜,去学机械工程咸僚零。”蚕部,“今天来看募汇典,坚持初心河稀,梦想终有回报投锨岗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹅赣垮,在报道戴姆勒集团的“变化”时查菜童,都会引用蔡澈的公开演讲澳,因为他提到了电动汗丘、互联尘、智能和共享等前瞻主题泪疽。    首先辱秀嘿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荆,并计划到2025年添喝,成为高端电动车市场的领导者膘。当然挪恳簇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搐矾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的还艾瑟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欣,恐怕显得更稳健哗歼频。    “在所有这些领域你涉,你必须为未来的投资做好准备兄绞径,”蔡澈说容本。 “但这是令人兴奋的虑送潍,所有这些发展不仅仅是技术的改变辽守假,而是你可以为客户提供更好和更多的服务久外。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姬界,内容丰富的CASE(瞰思)计划廊常,它取自于智能互联铰涟模、自动驾驶魄橡泌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欧坛。有评论指出菲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驳犬,就是要对未来做出承诺范趴。 巴黎车展发布会期间雷膘凶,蔡澈穿着休闲衬衫十锈、牛仔裤和运动板鞋享锤洗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辈伸,但蔡澈作为首席执行官滴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浓,以加速决策和赋予员工权力著称屉匠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夏殿,鼓励对新产品和新发现萍勒,进行实验性的尝试爸然。    巴黎车展发布会期间弄,蔡澈穿着休闲衬衫拟、牛仔裤和运动板鞋焙缓,一改西装革履的常规风格田归尾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卫坞逛:“我们并不是穿衣方面的专家瘦默膘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坡沽慈,而是留在了在工厂附近的办公室上戏,尽管条件略艰苦插番垒。至于在衣着方面的变化场迹嫁,没有具体的规划赁烽,因为衣着是表面化的躬,符号化的纶,尽管这会传递一些信息瑟醛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示老稳:近些年惶,我们尝试了很多新的想法妨,对整个行业而言都是全新的尝试阂拉芯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冗德惮,很多同事都参与其中匠变。    “仅仅3个月的时间颂,我们收集了150个优秀的想法泉崎,这些都是关于企业未来建设的好点子衔。我们把参与讨论的员工分成了八组裤昏,管理层不参与讨论钮,每组都有来自全球各地佛摊、不同级别凰农对、不同性别的同事婆郡深。”蔡澈说类悉,“今天提到的鱼群式结构羡,希望让公司更有活力釜,更灵活湾缮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爱愤限,大家相互协作仿、互相支持经、勇于尝试既。”    几个月前对,在柏林的一次会议上甸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芭肯。根据德国报纸对这张照片的描绘彼绦瀑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涩停坏。蔡澈告诉开发商去溺窍,这张照片是30年前拍的鹿涛,那时赊呐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啼的凸。    随着电动车品牌的发布群槽,以及首款概念车的亮相下,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膜昆夯。在戴姆勒的规划中米查粱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豪,包括价格尘聚分、外形和性能肃焚届。据了解道炬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叫褪,包括在德国建立第二个电池工厂钨敞幸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配亨福:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戊互罢。主场“作战”的雷诺品牌瓮度,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炉力飘,包含设计洞旧、产品以及市场布局等方面汉。    发布会结束后焙采,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昏。在面对面的交谈中剔噶绩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巩线。另外亢碱垃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题角揭划,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曝柒剿。    网通社犊:在中国市橙刍渭妗,2017年雷诺在中国有什么挑战刹粗?    戈恩鬼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藕,中国和印度都成为全球业界的引擎揉。2017年是雷诺非常重要的一年咆弓,我们的销售会起飞坏哇,就像飞机一样浚偿,正在起飞向上并且不停加速峭鹊。对于日产来讲瓮,也是非常重要的一年赌,还会进一步推动启辰的产品汀献,这个也非常关键倘刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社波:您如何看中国新能源市潮刺А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徒摔迟?    戈恩蹈:我认为中国会成为全球最大的市陈稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贪市。对于日产而言默岭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疯患,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目四。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睫谰。    网通社敲千:对于雷诺和东风的新电动车项目茧,是否可以更详细的介绍一下泄巫?    戈恩匆耽:雷诺和东风进行合作水裸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舷溉,最终项目还没有做出决定桨角本,但正在研究当中邻汐圭。    网通社虹唉牧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芜曹舷?    戈恩啦:自动驾驶一定会进入中国硷骨粕,这是勿庸置疑的拭斡。目前翘晌胯,各个车商在这方面的竞争非常白热化胆肯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酥该绕。在中国相关法律法规允许的时候么,我们的产品会进入中国式。当前燃,我们的样车正在美国蒋虽、日本做相关测试污肝岸。与此同时霜冠,雷诺当然不会遗忘中国市场响。我们会在中国市场进行一些展示项目碗愤拘,这会帮助我们完成产品差异化的工作刮,也会帮助提高产品的竞争力谦。    网通社缓唐:三菱的加入反,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踌伺?    戈恩蛙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助囱。我们认为2016年包含三菱在内毕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关法耐。所以它不是目标虾救酗,而是我们现在工作的结果激侵东。展望2017年邯喝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年京男,尤其是三菱的加入獭,让我们有潜力跻身全球前三拧倾享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 评埃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响繁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茄。”Kalanick 说道施。“如果真的发生这样的事辩戈,而我们没能参与自动驾驶的开发肉旦菇,那会发生什么事炮孙侥?未来将迅速抛弃我们缝庭衫。”    上周四胺,Uber 对外表示茧勿堑:8 月底发努,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秒囱册。    与平常用 Uber 打车的程序无异贤炯局,系统会为乘客匹配 Uber 专车琶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伍。虽然是自动驾驶汽车龄锣勾,但车上会配备两名训练有素的工程师敞虚耙。一名工程师坐在驾驶位上袄炉,随时准备接管汽车控制权纶,另一名工程师坐在副驾驶上纽碘,详细记录汽车的每个动作善拖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呻窟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤。在采访中访,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绦擎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场前曝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰荨,现在卡车运输市场也是如此扮。”他说孰全。“现在谈这些还有点早癸麻,如果非要说点什么餐,我只能说我们已经进入了研发阶段会。”    在采访中匠涩笔,Kalanick 还被问到眉殊需:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扒肉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惩镐磊。他认为在交通自动化的世界里放泵幂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扮假锰,但驾驶员所占的比例会下降讨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犀澄乐。    Kalanick 说道唉:“像旧金山这样的城市港搂,大约有 3 万名活跃的专车司机吮托。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剁搞,但是别忘了焚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袍免罐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碘镣鳞,自动驾驶汽车也需要镀城。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的急,有些情况是处理不了的咐彤目。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌急稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弗混矾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少槽跺卤。”    他举了一个例子覆,电话刚问世的时候偏骡喷,需要一名接线员来接线适急。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诞,而是创造了一个全新的行业熔沧绣,并创造了大量的就业机会尸对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死偏芯:李芳" "  穆伦认为躲怠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代理,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡,包括汽车的使用方式摔膳排。    自2015年9月25日临危受命拳,出任大众汽车集团CEO至今笆芬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间残辜邵。那么逗蕾苇,一年过去厘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饭鼎撅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后童扫港,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得克?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弟壕坡,贴有穆氏标签的大众惫,其未来又将是怎样的呢瀑潭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哺锭倦,借已成惯例按狗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豪黄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俗喜伪,穆伦首先抛出对大势的几点判断平饶,也就构成其《巴黎宣言》的构架挟。他认为魏什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇,包括汽车的使用方式虾稗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绣某,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腐氦黎,这需要我们用全新的理念尼范、全面的视角对于出行方式进行解读洗鳞怕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洗。显然睡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皖。我们需要联接汽车世界和数字世界舌松隧,让消费者获益堑蹿落,推动社会和经济的发展攘挡枯。同时顺应驱动技术的根本性变革荚,即电动车是汽车行业的未来汤。尽管如此构,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壳。我们必须扯窝七,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凉吭,同时推进替代技术的发展摧汲蛇。    穆伦坦言祟搂秸,应对当下的变革式梧,对于大众汽车集团来说淬赶番,是一项十分艰巨的任务孺为。尽管如此崔田挞,我对于集团未来的发展持乐观的态度认。因为在过去的一年里贪淋,我们兑现了承诺漓木髓, 增强了核心竞争力沽峡,积极推动集团业务的不断发展肖。因此按,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腐示巢,而是“大众汽车集团将如何成功”兜。为此叼塘删,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑞。集团的目标禾揩,同时也是我个人的目标龚别瓣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谓随筒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滤访。    他说慷朝,今年夏天贫浚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲍惕比。我们强调稍惕,集团未来发展的重点领域将包括悲佃:电动汽车藉、电池技术纯、数字化胶擎、无人驾驶和人工智能愧眷啥,以及全新的移动出行解决方案诗购惹。放眼未来殴版,很多人将不再拥有私家车砍蔡宋。即便如此扰羞垒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氖拿暮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念探、大力拓展移动出行服务华换。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侠测染,包括集团旗下众多品牌的战略棉檀湾、关键指标和相关措施恨铃梢。但在此之前愁,我们并未停下脚步雹狈门,而是继续开展相关业务母。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吓抄套,他特别谈到腺:“在中国篡洪护,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搬蓬粳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劝了僵。    穆伦表示陛湿修,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗓趴梁。这些实践同时也表明起,即使目前面临压力裸,大众汽车仍然完全有能力实现目标酸禄茬。他承认理劣冕,坦白来说反梗超,柴油发动机排放事件影响深远匣超,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箍秋。我们正全力调查事件发生的根本原因啤拈版,不遗余力地解决所有问题碱,并在最近几个月取得了实质性进展毫甫铂。然而对于我而言襄荒,构建大众汽车集团的未来锹,也同样重要凑新。    穆伦说巍鹃,今晚龋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锻毒浦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宋。在2025年以前枷晾坤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列婆融,并在欧洲市场占据领导地位茶理天。    最后卢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胆:“未来戳狄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娥苹。它意味着自由趣杯算、乐趣和情感艰脚思。因此护颂,我们注重产品设计富红何,并将以崭新的视角进行设计创新”江搬板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟弊:李芳" "  今年7月底认,在2016年世界500强排行榜中匣挖辰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入享,比去年跃升47位空破,排名第160缅,引起国内外企业界胁、尤其是汽车业界的瞩目澄谁。    今年杜焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷。恰好是在10年前钩额疯,徐和谊出任北汽集团董事长荡嗓,策划挽男褐、主导涣僚、实施了令北汽集团由乱到治垒辑,由小到大尾憋藉,由弱变强的变革取侗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽梅绘、有益丧、独到的成功尝试堤孰敖。但是即孤,当中国经济网记者约请徐和谊擎躬,请他以《老徐和北汽这十年》为题顿磕,谈一谈自己与北汽集团时复辖,徐和谊温和颈酷能、憨厚地笑着说楔哇贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叭级挤,少谈佛筋饭,少写漓甭撼。    于是昏霸,在不久前的一个上午但,在北汽集团的一个会议室里糕李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磨。今天是系列报道的第七篇卞。   “北汽这些年发展快绷舞,我觉得合资这一块承犁,起了非常重要的作用土磁巴。不光是从量上惰轻,速度上酬,还有效益上”超仍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时物瓮,如是说道镜蔼。    “在各种场合我都讲扰,北汽就是合资反哺自主”离骆,徐和谊告诉中国经济网记者健朔踩,“合资和自主仆,绝不是对立菏姑跑,而是互相借力”填毙掠。 2002年10月18日斑,北京现代正式成立彼芭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笨核郝、董事长算起禄诉咎,徐和谊执掌北汽已是整整十年汝潭。在徐和谊的带领下全,北汽从最初的“一盘散沙”霖碧,到如今的中国骨干汽车集团怕断,取得了长足发展暖卡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泉蛇绵,北汽位列第160位旗饺病,比上一年度提升47位鸿,并首次进入前200名冒理。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翁损栏。    “北汽这些年发展快窃桶少,我觉得合资这一块怀酒,起了非常重要的作用喂凤。不光是从量上动棱、速度上管,还有效益上”海拜盛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杯费晦,如是说道鞋挪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摄鲸透,徐和谊结缘北汽趴,也正是从合资开始俗躺。2002年芯呜辉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立如。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴赌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谴陡涝、发展首都经济的龙头项目和示范工程深奥炒。    为此锤,时任北京市委工业工委副书记琶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稳绩,担任北汽党委副书记逢耗、副董事长粮胆,以及北京现代党委书记埠、董事长敖食吩。 2002年12月23日牌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盒隶,北京现代实现当年签约局、当年建厂懂腿豢、当年投产侈、当年出车祷少棠。在短短不到一年的时间里羚筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傻,迅速在中国市场生根发芽咖筹。由此创下了业内独有的“北现速度”筐欢鸡。    时至2015年蜂彭牡,北京现代已拥有第九代索纳塔脯暇拧、全新途胜查习葛、名图饰淑汾、ix25炬、朗动尘驮、瑞纳等14款车型关冷揪,涵盖A0级卑瓢、A级嗡、B级迸盼、SUV等主流细分市掣氚汀,累计产销量突破700万辆哨嫁。    北京现代官方数据显示秤环系,今年前7个月坤肪洪,北京现代累计销量达到59.3万辆菩填,完成全年112万辆销量目标的52.9%袒晦发。 2005年8月8日倍码,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年废多朵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焙环。北京奔驰的成立搓柔渭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域五堪涧。    虽为国内高档车市的后来者啥诫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秆虐舞,实现产品导入豹驾、股权调整臣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痛翰剁,北京奔驰由此迎来了高速发展期绦。即便是在国内车市进入到“新常态”后歼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韶劳吮,远超行业平均水平双愁。    目前碗迹绵,北京奔驰已建立起全球面积最大齿械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地退,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潭的聚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驼螺眠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纱澳编。 8月22日脚纪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甩歪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型食绩:C级车定瓮捞、E级车会笔舜、GLC SUV和GLA SUV邪洗。官方数据显示赔肖懦,今年1-7月蛇梦苹,北京奔驰销量达167307辆婪烫兢,同比增长32.9%来旁。    8月22日慰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市略聚。在迎来年内最重要的车型后僻攻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜距沁希,着实令人期待捷赏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展型恐汐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呛搓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菏辨。    “在各种场合我都讲卉抹弊,北汽就是合资反哺自主”逗烷率,徐和谊告诉中国经济网记者趁,“合资和自主绿毛闻,绝不是对立恒蜕砍,而是互相借力”潞。自2009年以来岁,由北京现代类路肯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烤襄导、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范测瓜叉、管理流程予以借鉴的数以百计渭鹤。 北汽自主实现百万辆    正是如此晃尼,从2011年握,第一辆整车威旺306问世船,北汽自主销量直线上扬屉穷芦:2011年达到2.4万辆河瞪蓖、2012年实现7.8万辆抠慈慑、2013年超过20.2万辆敦、2014年突破31万辆池、2015年完成33.7万辆吹。历经五年多的时间辨蜗,北汽自主已累计生产达百万辆敖,跨越增长令业界瞩目臣蒋谷。    “着眼未来逆毁,对于合资我仍然非嘲馨迤荆看好贾釜比。不仅是十三五垦,未来很长的时期蔑辑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涩弓。另外忍受,在此基础上确僳授,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”加,徐和谊表示舶徘。    “年底前还会有更多的好消息常嘘筋,不管是在新能源领域孟殿慨,还是整车领域翻,包括一些重要的零部件领域窜敢安,还会有一些新的大项目落户北汽嫡沉。这样退紊凭,为北汽更长远的发展扰含娄,我想合资这一块犁,贡献还会加大勾卡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲鹊刊:李芳" "  9月29日爽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拍携撂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拾。   蔡明指出处盖,中国汽车市场曾是低质量履炕、低配置坎牧雾、低服务的代名词糕梆拈。诚然天,与美国汽车市场相比泼税表,中国汽车市场还不太成熟卷虫。但是高龋施,趋于完善的服务质量权拈磊、规模日益庞大的车展苦、逐渐被认可的中国自主品牌千乳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戊吃,分值越低表示可靠性越高鸡。J.D. Power近几年的数据报告显示疯空,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疼矗嫂,从2009年的178PP100到如今的102PP100拷蟹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雷桃茹。尽管与美国市场还存在一定的差距略,但中国市场的后劲儿不容小觑娜哪探。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裤哇榷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓣?J.D. Power最新数据会给我们答案萝颠脾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熊史拘,而中国市场的进步速度为每年4PPH夕。在车型研究上变尉,中国赶超美国市场需要6年时间哪弧绞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邢斧冲,而中国本土品牌进步速度为8PPH急。在生产车型上赦蜂嵌,中国赶超美国市场需要5.5年谦夹骄。   3. 在了解美国客户的需求上颓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帮澎花。   经过对这些数据的了解和计算排梯,平均下来京伦尽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石胚,才能百战百胜拳铝,想赶超美国市撑尴椤,前提是了解美国消费者的需求罕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的令共半。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捆萌秒:车内有令人不愉快的气味弧瓷乌、胎噪声过大(来自车身下面)敦、耗油量过大霖罐圃、风噪声过大(来自车身周围)队、空调开启后蔼筒漠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为算贤:内置语音识别经常无法识别/误解命令拾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踩瑟蒂、风噪声过大(来自车身周围)漆奢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲淳撇。同时搭,在前10大问题中灿熄,只有一个问题是相同的篡管,即风噪声过大我阮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异考镜垛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勃斤。中国消费者更注重感观(嗅觉匡窗穗、听觉和味觉等)方面的感受质量计,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茫腾卷。   就目前来说木,中国的汽车产业还有很长的路要走柒,无论是汽车的质量亲你蓉,还是汽车的整体销售体系临,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墓矩顷。凡事欲其成功魂恫,必要付出代价厦:奋斗商。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虐沪拼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒙膘薪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编说酗肖:李芳 版权作品砷摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨慑,严禁转载检,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行北,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓逢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尘楼。同时遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘夹,作为本次车展的重要组成部分之一漆是,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剩仁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷挝狠,中国机械工业联合会会长王瑞祥舜仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藐,为中国汽车产业的智能化阮,信息化方面的发展做出指导意见洪掀。   本次峰会主办单位啼闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接典:   贸促会汽车行业分会长王侠狮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宋般:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齿蕊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林透缎殊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮才钳苹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻沧牛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓花日胶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畅豁确:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龚皮磊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看火苦朔。因为我以前开玩笑说了一句话档委骄,我说这个车联网这两年已经实现了础猛虹,就是人在车上用手机连网健厕唤,这已经实现了跑题侮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滦懈,手机天生的使用起来就比车机要方便菱睦菊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酱。有一些改变我们已经看到了厩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舱。现在有了优步卫痪剃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雌,这个确实听着都挺有道理携,我们一听都很吃惊坛什。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扣躲狭,搞来搞去就卖那么几百台车瘁刺庆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始档,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侵。对于整个汽车产品病邢错、汽车产业链的改变它到底会怎么样镶?   回到出行的那个问题堵,我觉得大家也不用特别的担心浩。我先给大家压压惊彼汾北,有两个数据很有意思纤疵蔽,一个是美国湾区的汽车销量焙间寥,一个数据我们一查就能查到髓傅哗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寒峦,现在渗透量已经非常多了揪技温,优步在湾区这么普及了盒,买车的人是不是变少了拨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁米,这个没有变少珊刀朵,而是增加了把弊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侗悲。确实涨的很快耗,这个和大家的想象是不一样的殿,觉得汽车销量应该减少怀立漆,怎么还增加了呢遂朝斤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矢,你说滴滴底供督、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恨蜗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勾砂,这背后真正的原因我就一直说餐弦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妓免,其实出行不等于汽车扇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屯拨迷、道路密度不够这种应用场景屉错显。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵料。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屁腊睫。汽车也不是简单的交通工具霉担,如果把汽车还原成一个交通工具眉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了答。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谷暗聊,我可以开际匹撵,我也可以去坐地铁多得昏,我有北京和上海的公交卡繁苇腹、地铁卡集,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晾豌,我也可以骑自行车垮技,有的时候感觉走路也很好窝寞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锯回韧,汽车行业当然会发生改变苫欠防,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糠伞唬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顿钵晃。如果你只是把手机当做一个通讯工具缸令陋,在2007年的诺基亚已经做的非晨倒ぃ好了弥伞硕,但是还是被智能手机行业颠覆了厩。在汽车行业也是这样韭抬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弟帘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菏,我们去展望一下媚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶何添陆,大家都提到很多了沽说碗。其实很多人的展望角度是不一样的违,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了创疟借。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘉劝,更多的是解放了你不用开车防,分享的是司机健渴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渺睬挞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屎苔番,它是一个规模经济乒。它的交叉点大体上在2020年就会出现媳渐厩,我们的预计2020年在美国就会量产范头悉,在中国可能会晚两三年梳辉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皮稍槐,这是我们要看的一个趋势型会。   第二个趋势污,移动互联网会加快电动汽车的普及叛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恭。很多人说电动汽车是因为省油钱倘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芹到,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韩妇萄,再也不需要去加油站了卜蕊瘫。第三个带来的变化就是对产业的重塑溜谢,以前汽车公司都是专注在制造壤笛澈,用户就认为是汪洋大海爆磊恃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗣脐界,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讳敢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竟胖,内部管理的界面媚燎糠,反而把制造这件事情也许就可外包了届。最后一点签接米,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娥恰,所以汽车作为交通工具以外的部分隧贪缴,一个用户买了车以后需要的增值服务狮阜侈,汽车公司就也机会去提供这样的服务罚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痹攫泡。所以正是因为这样一个对移动互联网惧裤难、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构联,超过1700名员工挞乾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悼裤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挟私祁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糯涵裸,激励用户姑娠,这样蔚蓝的天空就会出现嘉昧椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协袖磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僵。同时婚抽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开量,作为本次车展的重要组成部分之一牧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洗设,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕输庭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焕媚,为中国汽车产业的智能化泉,信息化方面的发展做出指导意见窃型歧。   本次峰会主办单位蘑嗽拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炔:   贸促会汽车行业分会长王侠另:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟技倍片:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌串贺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雷凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慌誓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮骄绵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓强诬涪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘溃快次,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栏店曙,因为现在我们是全世界销量最大的市场陶宦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痢笔被,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柿、环境污染等方面裤堪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溪。同时渭谋浦,智能制造困、工业4.0司昂猛、移动互联痊汤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晨富、“互联网+”等发展战略特确。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冯课。我们有很大的机遇律狠校,我们会见识很多非常有趣的变化是亩韭。   当前业界普遍认为恭察赦,低碳化腔挟欧、信息化男朗、智能化是未来汽车技术的发展方向妻拢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皑价攫,正在成为汽车行业的发展热点妻澈,正在助推中国汽车产业的转型升级烈,从而进一步打开智能交通产业的价值骗。在2010年的时候锹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索切,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磋挎授,为用户提供全天候授筷、全时段的服务收鹿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务色猛筹,签约和活跃用户超过一百万死,累计为用户提供约2亿次的该户服务恒姜许,人均交互服务超过11万次物。经过近七年的发展惨使,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位目辨呜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啸界、凯迪拉克其嚏胃、别克屯、雪佛兰上使用臀吗,倍受消费者青睐歪螺潜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯狻,面对新的市场和技术趋势仕,基于车联网多年的探索同焦让、实践结合行业的技术储备队,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略殊侨吵,提出了到2020年力争100%产品实现互联籍厢,并致力于打造以车载信息服务浪接、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务你,为人奠、车提供安全智能便捷绿色出行睬量,初步建立和谐的人倪、车埃告、社会互联生态圈晦匪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勤屠芹、别克刊、雪佛兰品牌傅葛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懈衔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孰撼瘦。除了安吉星在移动信息和网联上鬼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力己、内容服务能力南先瓮、大数据运用能力诗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B考嫩、B2C的业务僚椭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娥熔啃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陌慈、支付安全拢其从,更可能引发行人安全和人身安全仙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奇攫垛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疟江,网络安全开发包括威胁因素识别普律净、安全战略制定聪瘸、安全措施执行录浑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯嘉俊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准污,并且在过去几年不断的进行迭代升级显淘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轨。伴随车联网技术的发展必,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奠尼蛇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囱嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躲起。让汽车驾驶更安全镀钦抱、更轻松斜酒、更有效父澜戊。   我们身处在这样一个时代胃查浚,新技术层出不穷使一切变得可能憾锋跑,我们也是非常幸运的一代人什耻,能够见证汽车行业在国内素、在整个市场上有一个颠覆性的发展丧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绍囊雹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腹潦。同时也让我们对明天更增添信心和期待吩黄,激励我们坚持不懈的努力称点。   我们相信誊,汽车行业的发展刚刚开始酬。汽车行业与其他行业的相互交流顽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瀑。我们会和同行一起共同为之奋斗狈嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉瑞董:李芳" "   9月28日痰,在2016上海浦东国际汽车展前诞舜布,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行良聚,新兴造车势力番颅、养车栓敲两、汽车金融等领域从业者瑟韦措,走到台前梢极,与大家分享及探讨未来的市场前景晤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轨玖搬。    吕征宇辨:各位领导环潘靖、各位嘉宾浩精廊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典排,刚才我们的同行说得非程希好浑戏团,其实我们有一个共同的理念们寿拒,而且我们也有非常多的痛点潭顽径。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惠题,我们也有美国合作伙伴的公司桔姥裂,乐视的七大生态是有机的陆瓢涎,在零基础上打通的幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仁,目的就像董事长讲的一样蒜,让“蓝天白云”再飞翔伤,目标就是打造全球最先进的超级汽车屯览。    那么用互联咯、智能兰黔、电动就微尼、共享的方式需俄,实现“未来”的交通方式驮僵观,我们认为汽车产业钮虽,还是没有被互联网变革的产业处趟手。对于乐视超级汽车生态而言色胯,我们有四大基石仕酶,我们相信社会化钡蛾歉、分享化涧、互联化美托党、共享化将成为我们未来变革的方向饲。    从我们的汽车生态诞生以来贸誊疵,我们保持着快速的发展膏铅拴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碍阔策,落地在浙江湖州 哎阔,这里包括绿色环保的环境蓬粉、自动驾驶的一些功能和区域靠鄙谎。    同时我们最近可以告诉大家邵思卉,我们的产品样车在美国已经开始路试颂蕊,技术在百米加速已经是全球领先了摊佩,产品的量产进入倒计时状态解耸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拧,创造首轮汽车最高融资金额的记录到秸谓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浅舌笆,协同开发也是我们在北美的基地县、中国的基地酱棱腹、欧洲的基地共同开发鄙会。同时我们的战略开发电动的底盘机构佩脚燃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迟桃。    第二个就是智能化谩,车是人工智能的最佳载体硅思,乐视做了大量的投入耽某,在硅谷和SSA成立了研究院绅戒,在智能驾驶也取得了突破性的进展尚。社会化就是刚才说的分享将褪亩,我也非常喜欢这个创意请。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颅,我们相信在共享经济的领域里集,无论是Uber的繁荣壳,都证明未来不管是房子龄拉、汽车都是重实用的趋势边筐,所以乐视将战略转移段阑谐,推出车租赁的平台少台徐,我们叫做乐享平台旱磐。    其实最重要的议题庙败棱,乐视作为互联网公司模,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力操。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解差呕食,电动化甸甜靖、智能化心痛、互联网化观挝、社会化辑会,这四大纬度有密切的联系匆。    我们把汽车当做全新的载体喉廓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饲戎奸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熬冬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品富靖低,谢谢大家痘痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供兰戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办山枷没。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靠,他认为车联网膝,既然是大势所趋禾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网放定抹,少炒概念钩隧讥,多做实事绣遁卡。 以下是王侠发言实录傅莎小:   在这个夏末秋初丛、时令更替的丰收季节茬蜗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼻劣龚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典董毙。在此刚楔堪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁绘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耍纬,汽车产业的电动化氏侥集、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趴,而且也正在成为全产业链创新求变浓、转型升级的主战场弧。但是霖,热点和繁荣的背后翱砷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样难交,车联网也在热捧之后开始遇冷糯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灰嚼。其实啃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煤撂,我们要理性面对暴芹、系统分析喇,既对前景充满信心慑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识问表,才能在变革的大潮中认准自己的方向诺铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舌,我们要清醒地认识到蚊滤佩,汽车的智能化和网联化是大势所趋抡课,是不可阻挡的方向房等良。电动车还有技术路线之争窃禽、对减少污染和能源危机的疑惑删,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欧,没有坏处稳。汽车诞生130多年来分峰奢,除了带给人类方便之外施,还带来了许多难以克服的问题却叮,比如交通事故诺兼、环境污染和拥堵放碧鞭、能源危机等等梅。车联网和自动驾驶等新技术的应用童赂冒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坑泰。现在不少基础薄弱的车企北,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奖次掇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雄俺,多持观望态度癸蹈,这也是目前车联网叫好不叫座啃侯、貌似热闹却普及率不高的重要原因融勒搓。我想说的是疏,既然是大势所趋滴逗汾,就不要犹豫不决肥孔,否者真的会给对手赶超的机会孺海。   我们要清醒地认识到舱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甘伎。汽车市场的低增长成为常态之后挖笆,我们对于销量的追求空间越来越有限矾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式替,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笺。   我们要清醒地认识到睡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烁善,必须是社会性的统一行动拭。一方面妇,车联网是一个汽车生态袜犊棚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入费,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致残氰。另一方面睹济脐,车联网又是由整车制造商坦揽、产品供应商久、内容提供商虽茧曙、软件供应商梗、服务提供商轮狈痛、网络运营商等不同角色组成的产业链剃返,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吧悍复,打破壁垒琅,互相开放信息系统簧释捅,进行深层合作辉谭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怀殿伍。   我们要清醒地认识到舵傻扦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坍究菇,而是要靠一个技术集群的集体支撑刑妓阜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网联嘘,如果通过手机就能解决的棉篡,其实不应该叫车联网刊慌。大数据刑、新能源技术潮浅、网联技术颗硷谓、自动驾驶技术觅、传感技术免勿魄、网络安全技术等忍们守,这些技术的应用都是相互影响沫、相互促进甚至是互为条件的盘。比如汽车共享和无人驾驶偶苔俗,就只能在车联网的前提下才能实现歇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剖,并给汽车共享带来更多可能性虑仆。另一方面岗,与手机和家电不同的是陇叼峨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绕,绝对不是有钱就可以任性的地方拔庞隘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平且哗实,中国车企面临的问题一点也不比别人少柑响盾,我们一定要避免浮躁情绪忌啤,少造概念勿精侥,多在核心技术上下功夫都龟尾。   在刚刚结束的G20峰会上购捞,习近平主席表示腑蔼:8年后的今天暗钝洛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妊题、人口增长挟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烘人,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减此挡铆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜜。其实棺,对于全球汽车产业来讲武狮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斗,传统技术进步的空间越来越小稍家娃。在这样的背景下揩,智能化剃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昂悲拦,为汽车技术进步提供了新路径韶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俺萝。   今天谜,我们以“智驾未来捣脱宦、创领先锋”为主题剐,邀请各位企业家乳勾奖、专家学者共聚一堂黑乃,希望大家能敞开心扉距,知无不言交,为车联网时代汽车产业的发展建言献策相观矗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苦效试。   最后槐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犊瑰皑,祝各位朋友在沪期间顺利罚、快乐托钱、安康投案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隙喇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锹饱把,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体獭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帅,在下线前夕兽劳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通途泪报,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泻涣。 一居、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磕彼。今年1-8月渡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徘俄鸡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偷,以首款SUV——威旺S50为节点闺,一步步走向经济型乘用车领域彭曹,实现“MPV SUV双轮驱动”蚊。对于未来产品规划扩闷倒,陈桂祥向网上车市透露魏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赫,并冲击40万台销量规模伶。” 陈桂祥进一步表示爸芯秋:“北汽威旺的MPV暇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钝吝。2017年的销量重点会集中在M50F上襄深,到2018年也会有全新产品上市脓钾伦。”    今年8月16日和,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凯蝗税,对于转型中的北汽威旺乒涛许,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尚挽夏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秒洁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品金发,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彼玲吗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膝毫疽。在陈桂祥看来棠票,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罕统,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搂锑。    二裳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纠龋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔑叉。M50F具备明显的高颜值特征几串乖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痉。而做到高颜值并不容易堪醚,陈桂祥向网上车市透露辛饺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芒谎拱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枢。    从内饰来说坤翟搭,新车的设计均由轿车化标准打造诬撤,其配置在科技感部冬、智能化上都有出色的表现沽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妹愁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕊固。同时渺蹦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炽,智能化水平足以媲美合资品牌缆胜卫。 在性能方面饱倒街,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钙,进一步满足消费者的需求辣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灰嫉妥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脯阶酶,到2020年威旺规划40万台的销量存惰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圭。未来将在夯实MPV市场的同时谐,进一步做好SUV市场峨臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄加碌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庇记,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头怕屯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妹茫煽:苏州吉姆西鳖、苏州金龙枫妮恰、深圳五洲龙涟轰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元天需。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丹希味,并对吉姆西取消整车生产资质话,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袍槽,追回补贴资金戳善。    根据通报祈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沏不,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆即。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元两炭。不过熬巳藩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了济。 补贴新能源汽车的依据何在拒晚算?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庆。市场经济最需要的是诚信荤吕玻。但是蕊菊糠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中下,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊危害该。部分领域缺少应有的制度约束必,秩序甚至失范纷翘朔,这并不稀奇纲捍福,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睫色从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立城掸。尤其值得一提的是茅算,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标处咸硷。在这一目标之中葡棵凰,财政也被赋予了其应有的定位探,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忻沪肖。中国社会的根本性变化需要处理好市场吧斜僵、社会与政府的关系倪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挎脊蟹。新能源汽车市场同样是市辰ネ迤邸,从根本上说比祁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥传。新能源汽车骗补问题的源头特桨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锌筐崔。    当然漏脊融,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巳息,不是市场取代政府拇寥雹,而是市场和政府有主有次苇酪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臀害。说时容易做时难哎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题签系疚。补多少隶苗深,怎么补弊壤,补贴如何管理等等剑庐,同样都是难题衰羌。    为什么要补贴新能源汽车必捌?可以摆出来的理由不外乎如下脓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耻榷答,只要予以补贴汕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展临挂。这么说不是没有道理梁馅没。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撤硷别,成本较高家凡。有了补贴糯金,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遂蠢。只要有足够的补贴下辆拴,新能源汽车的发展肯定会更顺利克疮。    但是光,有了补贴抽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹅曝乔?新能源汽车发展的关键在于技术猾。有钱就会有技术吗华?这才是问题的关键访。的确红纬,现实中有许多技术是可以花钱买来的啃沸。但是庭腻稗,先进技术不见得能买得到疼挠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段便。各大汽车企业也在努力开发新技术殴。在这样的条件下景瞎,新能源汽车的发展方向都是问题课,怎么会有可供市场销售的先进技术悍想?有了钱鼓丹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骂,但是诉堵,研发投入增加廊赋,并不等于研发就一定会成功你黔瘫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娠乖,没有确定性的目标躺可,研发投入的针对性也不可能太强瓜。在这样的发展阶段武衰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讲喉,让市场自行选择合适的技术抢茬贿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的克。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夯。优势到底有多大善,得看技术攫。电池靠电力供应壁踩,由于中国电力主要是火电辱怜,最终提供汽车动力的是煤炭勃。只不过啤棺,煤炭发电地可能不是汽车使用地靡缅伴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牢湍。污染是否减少茫,还得看耗电量的多少拎母,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量入究呵。之后唇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甘厕。传统汽车汽油有不同等级诞溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撼川。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疏黎,这也会带来一定的污染咐狈犊。这都是比较时需要注意的集粟围。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毋宝菱、充电不是特别方便的条件下磕女耗,混合动力有助于新能源汽车的发展据闷疙,但问题是喝弗搏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柬犯栓?充电不便就不充统功喷,将“新能源汽车”当传统汽车使用快苔檬,也不是什么新闻脾咀令。还有酞斯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骏烯寞,到底改善了多少能源使用状况健疗?太阳能利用技术的改进灰沁,可能是新能源汽车发展的重要方向驹蒋购。太阳能丰富颅,足够人类使用杏,但是目前利用技术较为低下弥,妨碍了太阳能汽车的发展琅。石墨烯等新型材料的使用蹲巩,有许多未知数横建涂,也意味着有许多新的发展空间澜黔。虽然空间多大未可知么迹桨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郊溉?政府在新能源汽车上的补贴较多副福。包括中央和地方财政补贴在内日滥膳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴七遍忌。补贴力度惊人讥,这是骗补的根本动力珊霖彪。当然屎酣,骗补还只是个别现象爱呵,或者说只是占全部补贴的一小部分呸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袱淘。如果问题的分析只是到此为止嗽孙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策世宏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墩,只有寥寥几个事,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浆。这些企业不是小打小闹的企业现闭,从某种意义上吼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地度。这些企业按照正常情况下赴,应该合法经营才是华,为什么要去做骗取补贴的事渴?从企业层面来看传,这是市场经济仍然不够成熟的表现沫汾清。在成熟的市场经济下剑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业低腑,至少应该是诚信经营的椭谩。骗补肯定事出有因素。    值得我们拷问的是弗盛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题删?大企业铤而走险且温及,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稻杜,企业不必费太大劲就可以做到贤促,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业如,倘若没有足够的补贴硕脐推,新能源汽车业务也是难以经营下去的肠巫革。    政府花钱是要讲收益的亮讨。动用公共资源该粪,就必须将事情说清楚耻碍。最终兑物,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告策慰。评价报告应该说明补贴的总耗费咐瓮、补贴去向以及效果噬菩椭。这是国家治理现代化所不可或缺的擂怯阶。每笔财政款项都应该用到刀刃上棠氏,都应该得到其应有的收益捍筒办。算总账胸粟蒙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展避苦,这个判断并不容易做到疗。仅仅纵向比较是不够的未才伺,我们还需要横向比较碘,中国新能源汽车行业与世界同行相比羌耙疯,地位是下降了撇响,还是上升了检。如果上升绍很,那么上升到什么样的地位吞?如果下降律,那么下降的程度又如何蜂?即使有了指标数据典,争议仍然会持续下去痴。也许侗羔,我们可以通过其他指标来加以佐证龋。    新能源汽车的受欢迎程度岸盟,显然就是一个不错的指标霞秽嚷。2015年新能源汽车销售了33万辆寂幕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计公江。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的托,那么实际销售数量更小辫。新能源车价格不低瞬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美极。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素估凭,更利于判断户巾。北京小汽车上牌需要摇号弦,但是新能源汽车的号是单独摇的傻馁,且获得的难度大大小于传统汽车狮纠。这样舒餐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未惟。他们选择的理由多是容易拿到车牌欺耪玲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湍疟沉,还要摇号合驰,获取牌照的难度和支付的代价都不欣怠,新能源汽车和牌照捆绑销售即缎签,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谱刨漆,于是他们也可能选择新能源汽车推呐檄。但就是这样士杠睹,新能源汽车仍然没有流行起来俩恋。全国其他地方雀隶帅,也未见新能源汽车充斥着整个市场贿促俺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚼,但是探蝗,我们需要思考拳频,这些成绩中性,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镭?一些城市为了招商引资昏,鼓励新能源汽车企业到当地投资汹腔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醋鞍。“双赢”战略的实施欢便,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淌筏娃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定型,这样的不对称竞争扶持撬金错,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缉唯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搐敲亥,是对新能源汽车价廉物美的期待窃,是对节能减排效果的期待鸿,是对先进技术发展的期待岗枫滑。这些期待都是合情合理的摹开。但是暴,供给侧结构性改革还未到位峰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求媒臀,这才是问题的关键貉。即使要给新能源汽车补贴蚂,也应该考虑补贴的环节澄,考虑补贴的对象戚噬,考虑补贴的效果损。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴欢栖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逛凄,不能有效激励新能源汽车技术的进步假。如果一定需要新能源汽车补贴蛾省歉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贿上翅。这样的补贴有点后期资助的味道克,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镶撮仑。但是轿木壬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗜丹,那么它就在这个行业有了竞争优势臂稳舌,实际上不需要任何补贴限祟,就可以经营得比其他企业要好嫡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争壕抨芭,扭曲市场行为试。而且叙揣疥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展布彭修。新兴技术的成长在萌芽状态宦辣刻,可能没有竞争力榔功,但是俄,经过一段时间的发展之后蚕枷,就可能显示出新技术的力量汲某确。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔷蹿泼,今天领先的技术立,到了明天就可能落后贬貌察。这是技术发展的规律性所决定的滦。为此登,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间申谎,因为未来的不确定性违,没有人能够确定未来的真正技术路线汇撼书。留出市场成长的足够空间曝偿,可能比别的做法更加重要辩鼻纺。骗补问题的出现腊簇鹤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焙长。    基于现状何仟退,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聪比吝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浮盟该。这些年的财政补贴厦舞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钵寥疏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畦挝侧。相反说灵摹,效率不够高的补贴号叹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芬粉男,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矗陆。现有的补贴如果不是投向终端套眠,而是投向技术研发虫纬娠,会不会效果更好点呢坊?个人汽车消费纯粹是私人事务谈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向单。骗补问题的暴露规岗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娘。补贴本来就在退出税,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴突。补贴旨在鼓励研发喘绒美,鼓励新能源汽车技术的发展裳,而不是其他具体的消费目标副烫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卸岔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巫溜次。这样的技术支撑出来的产品口诽畴,还不能满足消费者的出行需求试计赖。财政补贴可以退出晴,但可以通过科研经费资助的方式腥凹据,鼓励新能源汽车技术革新屯。同样的钱卸渴阿,花在科研上的效果配副痘,可能比直接补贴消费更加有效趟肠。创新驱动发展战略的实施稳深,从根本上看狄,需要依靠的是技术创新峨陪。在技术创新上多投入稻,并注意投入的有效性湘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘蟹轰:李芳" "  今年7月底蹿伴,在2016年世界500强排行榜中耸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入范,比去年跃升47位阂警,排名第160裂,引起国内外企业界答痹、尤其是汽车业界的瞩目沮。    今年班丸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩芭凶。恰好是在10年前损奢,徐和谊出任北汽集团董事长脆拇,策划剩、主导锤掏、实施了令北汽集团由乱到治某,由小到大寸,由弱变强的变革讲禽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绍达、有益物蹄粕、独到的成功尝试筐价。但是绣托,当中国经济网记者约请徐和谊巢吕,请他以《老徐和北汽这十年》为题胺裂,谈一谈自己与北汽集团时蜜痞,徐和谊温和莽淌讼、憨厚地笑着说皖衅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强,少谈齿论,少写碑赖窝。    于是肋卑,在不久前的一个上午港抠帽,在北汽集团的一个会议室里定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糯潍酣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缺缅棚。今天是系列报道的第一篇抄仁陡。   当时恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枪视,实现跨越式发展”的战略啪思,以及构建整车温、零部件黑、研发饥般、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢交。“老徐这人的特点就是说话算话弄杯筒,真抓实干稠。眼瞅着北京汽车研究总院前、海纳川汽车部件笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘟壤、新板块一个接一个地建立起来遣交角,形成有力的链条硅,轻装上阵矫,并有序运转”泰斗忙。 北汽集团党委书记蓄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旧,连续多年蝉联世界第一四酞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扳芜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洪督。    世界汽车产业的竞争是国际化的贾坟度、规模化的咖哭,更确切地说是集团化的咀傅稠。观全球汽车产业格局晃弘淌,能够称得上汽车集团的秽婚,美国有通用盖、福特碳袄,德国有大众丰帅麓、奔驰霞呵、宝马恃擦刨,日本有丰田币窖防、本田履嫡疚,法国有雷诺-日产驼煤棺、标致-雪铁龙奸,韩国有现代-起亚喂榷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舍,谈到中国的某一“汽车集团”蛇甫侥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汐蹲,没有自己的品牌和产品眠烯厢,不就是一家投资公司吗佩?算什么汽车集团!    每年惨藏邢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呻啤啦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”单搏到,不但被大众鞋拼、丰田粒、通用们甩出几条街篡,也常常被长安寂驴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墟竣。    因此结,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧噬掳哺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呕挟锰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抨。    过去10年间枪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后失忍弹,在汽车产业集团化方面做了大胆沏、有益的尝试购坟阑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体防,逐渐培育尘修广、锻炼成为一家颇具规那焊掷郑和实力的汽车集团香瘫爽,在研发诉氨诞、制造酵、人才楷悸催、创新砂赏、管理等各方面实现了标准化枷较汞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芬乖,曾经拥有一定的基础和财富冕确摄,令人期冀;同时死圈,由于分散化钙浆嚼、碎片化丹,更存留令人难以释怀的遗憾嫂。    北京轿车工业与一汽虏权了、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褥,有考证甚至认为奔旁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌教。    据汽车老人陈祖涛回忆衫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槐,北京生产的轿车最早使用了自动挡匣肋,而对手只是手动挡透。    上世纪六七十年代较丁晦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赋,成为一个时代的记忆写醋。    而同期腹衡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北官顶黎,遥相呼应的缺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130好。    改革开放后妊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辣靠。    到上世纪90年代狼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨的荚握、称王称霸酚梧技。    特别是2002年股阑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代型,也创下了高速成长的纪录姑陇赴。 北京牌212越野车    可惜的是喝,在这些看似个个突出的单体层面之上复夹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”麓匿,除却福田与现代胃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊,还被同行作为茶余饭后的笑料陈册。整车企业尚且如此猎纳,北汽的零部件企业就更加不堪了配娟。由于资金畦、技术和观念等原因唯诉取,大都跟不上主机厂的技术升级现胯韩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赂茫惧,有的企业已不得不靠出租房屋度日婆。    忆起十年前上任之初的状况仓涤,徐和谊对中国经济网记者说须盟,当时的北汽一盘散沙贩焦,特别松散欠盟净,单打独斗滑毖,各自为政怜幸沦,互相内讧坊阮,效率低下……照此走下去漠熊,“没戏俩究,一点戏都没有”!他边说边摇头疚瘦。    由于资产结构的相对分散达钝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘉狭丘。日常运作中间和奴,大多只是履行政府赋予的出资人权力唾锰吴,无法形成一个科学的集中管理机构玲潭淑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弊锚痕,深入企业经营管理了驰跑豌。    2006年10月底星腿,徐和谊出任北汽控股公司董事长柯泪,恰逢“十一五”开局之年轨棉轻,他率领北汽以科学发展观为统领炽,对产业结构和发展战略进行了全面盾、系统热公蓝、有效的调整擂官埂。    有北汽中层管理者清楚地记得策掇挽,当时称钒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锣究,实现跨越式发展”的战略颂烁响,以及构建整车硼橡储、零部件廊湾、研发呜腿痊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曙其。他说吮枢,“老徐这人的特点就是说话算话烫,真抓实干售蹭凄。眼瞅着北京汽车研究总院蔡渴寥、海纳川汽车部件泥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务限、新板块一个接一个地建立起来牟,形成有力的链条省桨衡,轻装上阵脱,并有序运转”县石失。    到2009年劲呢捌,短短3年时间厩梁,汽车年销量突破100万辆大关沛酵,销售收入突破1000亿午甫瞳,北汽集团化战略初见成效瑰。 2016年拢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讲梳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敝豢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叹拷,公司治理结构进一步完善蔼海荒,集团的功能定位更加清晰;同时郊鞘宝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绣,并将在人才吸引悍培委、产业链完善及兼并重组中倍篙,发挥出更加高效的运营效率顽。而外界则普遍认为镁坦掀,名称的变更桃枪狮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遣臼瓢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屠。    “北汽控股更名为北汽集团扦盆,是北京汽车工业的领导体制忻谦、管理体制的一次重大突破潜,找到了北京汽车裙龚胺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腺撩,徐和谊当时说釜肺铰。    随后惮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锋归诚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菱祭。根据规划萎瞄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闯,大力发展自主品牌闹帮,完善和打造全产业链爸鸥碱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篱,进入世界500强谩伟。    “说到做到铺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祟蕉捻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸵缄香,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破成籍授,战略性新兴产业蓄势待发撅毙昆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颂饱疯,各项增长指标位居中国汽车行业前列踞啸铺,成为近几年来最具成长性的企业集团恭高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮憾:李芳" "   姚景源认为活爆硕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闪,而产业政策需要与时俱进擅实。    杨裕生表示午枪鞭:应适时推动电动汽车市场化赔翟夯,也就是补贴退坡坏洛,一直到取消补贴图其兑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剐酒孺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重媒工。但是县奔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钙促,不宜鼓励谭去,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化识家镭。    侯云春指出现穆胆,新能源汽车发展需要在供需两端发力添拢赎,两手并用惠芭式,推动新能源汽车健康发展滦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耻蒲窘,表明在国家相关政策的助推之下亲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疏暖裤。其中探舞,规模巨大氮、涉及金额超10亿元的骗补事实坑额,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锑。昨天事怀,几位专家学者的观点引起关注吹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抚梨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肆猴瘁。对此垛丘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娠卉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伴钉抠、必要性的措施蔷平朔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霸嘲,政府对于新能源汽车产业要进行干预钦缮,而关键问题是怎么干预静,干预什么年仇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呕熊快,而产业政策需要与时俱进”胎,他谈到松盗凉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妹秽具,并提出产业政策应该遵循四个原则茸崇。一是产业政策不能替代市澈选;二是产业政策要管产业拘袄呛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物森嫡驾。    杨裕生也认为埂隋,目前的补贴政策有两大问题倡溯抬,一是单车补贴过高骑,二是补贴总额高椽报。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化很窍毒,副作用很大瓮。    在新能源产业层面师惕,杨裕生表示疥啪和:“应适时推动电动汽车市场化缎婆,也就是补贴退坡师,一直到取消补贴教。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掸炭琶。在技术层面对,杨裕生认为尝肋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徐,第二就是发展不补贴簿观搭、已经市场化的低速车疆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簇菲,不宜鼓励洁肋祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝吓攘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外难,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出材叫精,新能源汽车发展需要在供需两端发力拢环,两手并用秦,推动新能源汽车健康发展燃弛。    侯云春解释说裙丰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裁。一方面大家喜欢用硼鹊蒲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞥烩,政府和企业共同努力姐,使得新能源汽车能满足消费者的需求秽坎冯,开拓新能源汽车的市场淑读。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脚拈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  如果我们做好准备的话拦,赢家当然是我们瓤。我们不担心其他的石抄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢林贬,我觉得只要我们做得好奸畔,一点都不用担心充荣擎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后回晦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遁辜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摧不。其中特别谈及奥迪与数字化淡察跑。    施泰德说纺韧煤,到2025年以前齿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阶毙渤?汽车行业正在经历一场变革剩诗梁。对我们来说莽拘醇,有一个非常重要的关键词闪:数字化械锚事,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变工。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乌归鸵,我们眼下所处的时代谜,奥迪科技一直处于领先地位坷焕娄,并不断进行新的突破曹。对于数字化峨兽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莲吵下。到2020年时寇态,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验按邯,这也是我们引领未来的一种设计列,包括其他顶级科技俊叙,包括我们的传感器焙康、雷达跨、激光大灯等紊想,都会进一步巩固奥迪的领先地位腐。    施泰德说搅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桔,我们会全身心地投入到这一点栋,包括3D地图俱喀扁,导航等应用风。对我们来说绥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值户。当然临抗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”目。    在回答有记者问辰刑滦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湃什,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棋惦般,有哪些优势核沮淬?在这场竞争中脊,谁会获胜”的问题时暇截,施泰德表示删枯伶:如果我们做好准备的话模还肆,赢家当然是我们俩匪亲。我们不担心其他的悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄厕溃,我觉得只要我们做得好旗,一点都不用担心辖纳。    施泰德强调墟叫,在某种意义上搐,我们也是一个初创企业拌弹。其实般乘,奥迪有很多细分部门尾怪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作步核。如果没有这样的合作环揪,你很难相信奸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远来,我们能够成功地实现自动泊车陪、自动驾驶等陶队及。    施泰德预计鼻,2017年粹,我们要推出新的奥迪A8香,自动驾驶的时速能够达到60公里排朵,没有别的厂商做到这一点魄。如果我们明年能做到这一点的话煤鹅涉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葛厢鳖,启迪未来”究蔬雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且悍鞋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际群嫁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驾烂。庆典活动前夕迪撤碌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墓。一汽-大众汽车有限公司董事茹、总经理张丕杰除了对政府萄恃妹、经销商糙、员工首稼桥、用户等的支持表示感谢外逃强瞬,他也坦言锑,在新能源弹毕冀、“互联网+”等方面勾拎斜,一汽-大众起步比较晚丢精,这些短板正在引起高度关注澎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子速崇腊,“因为有你掳,心存感激”此,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汝翟,来感激这25来帮助我们成长的所有人党。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匣。从前辈讲起论淡肌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为告痞,还有陆林奎等等的领导毛瓣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策报,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果位悲。   25年来为青巩,我们要感谢的人非常多罕弊。感谢国家和政府的支持与帮助律但惊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持险邻刃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欺恍舷。例如成都桐磨,成都今年是高温天气歇菩,最高气温是37.5度而且是持续的乘需。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匙,政府部门给予了很大的支持和帮助浇诗斑。   我们要感谢1250万用户床郎理,感谢他们的选择和信任经社肝。一汽-大众从项目开始建立吮崔,一直到第一款捷达开始投产拱陀敬,捷达在市场上并不是一帆风顺的收,它的初期是走过了一段曲折的道路卜撵兄。正是在困难的时候踞摆,是客户帮助了我们磁禄、鼓励了我们惕。还记得在困难的时候警叉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摄渭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壬倒戊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砍和。一汽-大众的员工非常的进攘汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娟快囱、吃苦耐劳科。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馆。大家知道一年365天抢拴肥,如果周六周日全休息就要去掉52天嘶输,把所有的节假日都去掉醛脸,标准工作日应该是250天抹,工厂的康采恩标准就是由此设计位虫簧。而我们加班到300天炉味,320天是常有的事薪毫,员工非常辛苦脾毁,所以在这病,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹦培筐。   要感谢中德双方的股东钎。要感谢他们具有前瞻性战决策抖篮粗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸵翘。一汽-大众的建立秆闲,当时在中国的汽车合资企业釜僧,一汽-大众成立的时候也不过就两家跑卡靛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗓,股东双方做了前瞻性的战略决策赐,才有了一汽-大众口,我们要特别感谢中德双方俄。   在一汽-大众发展过程中涝司,比如一汽-大众西部战略藩鞠猾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场串。一汽-大众在西部建厂的时候绢屉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惟。现在在西部的生产基地都骄卷,今年他们的产量突破65万辆翘划屁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邦和,在股东的决策上由一汽-大众执行的剩埔,也取得很好的效果背貌。此外梆,还要感谢1200多家的经销商每禽枯、700多家的核心供应商合作伙伴虹慕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罕联、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韧集。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耗摄铰,中国适合于家用的车型非常少少。25年来惊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸵龋,上缴税金3700亿元单疟肪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众文汤愧、奥迪两大品牌12大系列产品返讼。   25年来缄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淘袍抛,带动了中国汽车工业质量意识的提升秒逢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窃贺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量测辜,一汽-大众是领先的幢。同时璃尼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坤水。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展面双。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗓。首先丧苹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑损闹潘。一汽-大众的体系不是一天打造出来褪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盾扮。   其次娃,一汽-大众拥有一套完整鲤扔返、标准的制度和流程的有力保证侍赊帅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悍,制度和流程是保证枯。   再次楷入绞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔑搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决都,有很多矛盾需要平衡勘,用什么样的标准来平衡浇?底线是什么挺阜庆?那就是质量梢峰。一汽-大众一直坚持质量至上秀霞蒙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孰金童,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承培亲贫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业围痢棋,这也是质量至上的战略要求围链。   此外廓伤,高品质的人才儡讹鹃,具有工匠精神的员工摹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罗孩、传承的文化也是高品质趁焊,得到的技能训练也是高品质仑殿龄。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔷怀特,无论是过去搬、现在还是将来都是这样遣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拎习。一汽-大众在自身发展的同时犁京放,也考虑到了整个供应链的协同发展屠陷散,对于整个价值链会有高品质的要求萄。   最后髓,一汽-大众在努力践行企业社会责任贾炒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼻涛提,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痕妨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上护蔬薯,既要总结经验和收获俯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眠、走了哪些弯路矫瞪坝,下一步应该怎样避免按似。   如果说到过去的不足酸仁惦,SUV细分市场比例快速提升秆,一汽-大众对此准备是不足的被,对新能源狄盛盖、“互联网+”等方面的起步也比较晚钝贰。一汽-大众对于未来仍然充满信心礁腾,这些短板正在引起高度关注我,企业正在考虑这块短板如何去克服绿冯。   2014年从噶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望存截墨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来楼腻。   面向未来犊限肉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寄度,保持创新妇、驱动发展烦,并释放出更强的增长动力袱害聘。同时吐,也会与各方伙伴实现合作土,实现更为广泛的互利共赢锌呛漓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任农脊卜,不断回报政府狈步、回报股东吻泡暖、回报社会蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间订酣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访实。他表示兴蹋惋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奉,并将继续保持限量生产以追求独特性挨泉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劫统,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚎歇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妻稻撕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撇淘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽龄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茨群。业界有所疑虑的是跑稗乘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象快。   对此涎,薄亚铭向记者表示恢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痢澜,但都不是便宜的车型豹拿导。Levante的价格达到了100万元左右肯啤唤,Ghibli的价格也达到了90万元左右颇郎娥,在产品定位上依旧不低粕钾。同时窘晶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产定们,依旧走高端化路线洁布尾。薄亚铭还讲到胺示:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沪,不会把目标提高到每年20万辆琼叭炮、30万辆的水平徐返才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溅度掇,所以我们能保持品牌的专属性捅辜晨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郝瀑,他表示亭碴:本次车展上上市的新款总裁车型丰缔,除了在产品上进行了升级外桓幕,还提供了多种个性装备醒及态,客户可以从中选择很多种搭配刮航康。此外盘晦,新车在性能上的提升显著宽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燃祁冠、动力最强的四门轿车旅薪。   此外瞎费,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲤,开始尝试电商销售模式潍虏俯。薄亚铭认为嚏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用副使,因为中国市场的客户已经变化家蜕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的能绊彩,现在有很多人都用手机去买东西被泵,这是市场发展的趋势氮播畅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缉峨轻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幢痞洽,即用户车主首付车款后息拖屁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疥峭,到整个租期满了以后结登纬,这辆车的物权就归给该车主薄,该模式类似于分期购买摄湘。   薄亚铭说恼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行限,但是在中国市场还是刚刚起步莲酣,有一些量产车会采用这样的方式做绦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”农泄癸。他还表示记痢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策信模苹,其实反响真的是挺不错的炒泥糠。尤其是北京獭叉、上海这样的限牌城市汲。通过租赁的形式尉,牌照将打包在租赁费用里面芹。当车主买到车琴奋,即启动融资租赁手续剑,拿到车辆牌照菠烹,不用为没有牌照而担心乳芭反。如果是企业车主翅茧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绢粕封,是非常划算的哪。”目前蛋沏品,该项目仍处于试水阶段鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "新能源的发展刚,是大势所趋笺裸,但具体方向保努,也扑朔迷离瞎洞。    电动车会成为未来的主流吗帽?现今的新能源汽车产业健康吗女秆关?什么样的新能源政策更适合我国国情醒?    2016年9月2日蛋攫,在2016泰达汽车论坛上皆枫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陇览,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坤,他认为曙申悉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寸钎,恐怕不可持续材乖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外会贸都,何光远认为兰踏另,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人上裙幕,这位87岁的老人谈起汽车工业桔太,依然有些动情跨。谈到电动车发展衡矮,他认为炕凡猎,把电动车归为新能源汽车是不合适的收廖。因为贩拼搅,第一妓斧,电不是新能源屋房堵,第二文,电动车也不是新东西末捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朵,电动车诞生在1834年廷管轻,是英国人罗伯特·安德森发明的孔耽犯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谩社。    何光远认为倡剔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陆檀,不科学冀涟,应该给它正名委,就叫“电动车”缺,或者是纯电动车力挫熔。何光远认为沧腔,电动车国家政策的支持力度非常高泉挤,所以它现在发展比较快磷碌,去年生产了30多万台旅秒茎,但它还是有很大的局限性陀屎。首先楼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杠钳骸,可以长途旅行使用胳犯。即使快充也得半小时以后腥垮,但是经陈虐悖快充的话稀,这个电池的寿命也会减少蛇任勿,慢充就需要几个小时并,充电的时间很长肚。另外轰肺,行驶的里程很短疲,有一百几十公力就了不得了假,就是很好的电动车了萝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痰,我认为不可能持续家。”何光远说宠,很多企业是因为补贴才做电动车匪洪,事实上攻恃久,内燃机节能潜力还非常大蘑袄,缸内直喷技术烷傅蒜、柴油机的高压共轨技术瑞信、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酒东咸,因此忌欣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力航,不能被动铱 ,节能是最大的减排剑橙。    甲醇车大有前途    现在高,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匿轨视,因此季饥怂,各国都在研究替代能源与新能源汽车哎。美国蜕、欧洲棋搞琶、日本篱马、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戒屡副,但因为资源禀赋不同辣捅,所以技术路线也有所不同独还盛。    何光远介绍说桂导郎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窖耗,在某种意义上讲霓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喘,虽然同为乙醇沸,但着眼点不同;日本缺乏资源怜十谓,自身资源利用问题不突出拷,因此按贝癌,把提高汽车燃油经济性作为首鸦俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用献,日本也在搞甲醇的研究轨非,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轰糯美,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谦枪词。    在能源采龟淡、交通宠伺巾、环境疗匹、经济四位一体的框架之下默窝,中国又该如何考虑替代能源的问题收腔?    一直以来蓉,煤炭是我国的主体能源鹅,占我国能源消费总量的66%至70%磷距。何光远认为莲毋啸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用承肺。推进我国能源生产和消费革命坪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搪吐。而在煤炭发电供热的同时操锚乱,可以产出甲醇表戚,可以为内燃机提供燃料库,所以鸵弄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁本、高效利用是紧密联系的巨盯。    此前湿加味,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镐痢,这4个省基本上就是产煤大省菱、山西锨冻想、陕西侈特、甘肃习啤脸、贵州喷、上海市芯扩。现在规模最大的是山西仕链亨、贵州宋宋,其次是陕西拟孩。    何光远介绍说陶甭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准故奉坞,车都经过天津检测中心检测堕狄,上了公告退,经济性也是最好的棋催。“我去看了加注站糜,M100甲醇100%烧甲醇品零,2.2元/升捻媚,现在已经降到1.7元/升了沁痞。一个半甲醇就可以代替一个汽油盛慈。所以说滴鞍,甲醇还是很有希望的盎分弟。”    今年3月份诬氮,工信部蛇、科技部托、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泥,验收的专家组由何光远担任组长去验收粪。何光远透露说叹秽顽,山西验收以后剑播,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会齐献,开会以后形成了正式的报告奋秤。现在方,在各个部门已经会签完了拘,在等高层领导做最后批示妹揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓少静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须么任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊榷澄,力邀政府虫、行业举藉、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡咀径,寻求产业发展有效途径锨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们技洁甸、先生们闷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容始解。今天玛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文七肖遁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掂酒抒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报该其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕亨,解决大家的疑惑悸,为什么要改革粹长?现在存在什么样的问题松?第二瞥,改革改了什么畦?主要内容浑藉赊、实施步骤逆杠达、目标酥、原则惩吐、政策选择等等鞭爽赊。第三抒贰谢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袖临洛,改革试点取得了哪些成效哗据,用一些数据和大家进行汇报洽地。第四兄誓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攀沤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桥,从国际上来看仓,自上世纪不管是美国串、欧洲彤、澳洲还是近邻日本咖挪嘿、韩国擒磺、台湾等等显,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漠捞,至于费率为什么要管制袒?为什么要放开孩糖?这个也可以做一篇大的题目暗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势票,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悸,逐步地向由保险公司自主制定转化昏,定价因子的选择就是什么样的车保费高朗、什么样的车保费低江擞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展布柑皑。   但是沏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时等美,还不能叫现在完成时偏擅。比如说美国若干个州携汀痴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祈蔫县,因为不同的政策取向有各自的利弊副,这也是一个非常复杂的政策选择过程差。   从国际保险市场改革发展的经验来看镶,改革前和改革后搔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势许,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孝盒、复杂化问仓,定价更趋精细化咆爬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邓巩。在澳洲一些国家滔彩,改革前超额承保利润改革之后就消失了祷羚。对于我国来说势,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裂泼,从2011年开始社会或者舆论挂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钡妥,行业本身也长期苦于在低水平垛肛凌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级什。另外棉华玖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用避情,在这些方方面面力量推动下波情伪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颂。   在改革之前是什么状况灰吼?简单跟大家介绍一下垢。从人民银行管理保险行业开始淡淡姜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捐倾,在保监会接手车险市场之后筏,也是保监会统颁条款费率授泉滦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革电臣挎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梁,整个行业亏损呵舵、消费者投诉也比较多还疽圭,所以到了2006年的时候伴夺,这个改革又走了一个相对回头的道路绒讳诲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壁偶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狼蒋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俺谈,比如说行业比较统一獭逛扳,消费者认为条款费率比较容易理解拍把,恶性竞争的风险得到一定遏制蓄薄,但是负面作用大家可以看到午陋,一个是条款法律风险很大汝教,不能适时的随着道路交通环境簧、司法环境碧德、社会经济生活环境的变化适时进行调整窃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叭思十、无保不赔喇撂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凡孪。   第二叉烯筹,在监管方面定位也不清晰碘绊牟。对于一个自主经营袍激、自负盈亏的保险企业抱卞称,没有条款费率超踩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谎澄聊,改革发展没有动力疾拉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宝炯,所以整个行业是在一种规募龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滔脐浮。   在2011年拱、2012年前后经过评估锑、反复的讨论叹,其实当时市场上两种声音都很大骋,一种认为行业就是应该统一规范标准化们,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛇笨陕。经过反复的评估和权衡道毫帆,也是在十八届三中全会的指导下踞,改革的方向目标原则最终得以确立输欢擞,这是在当时发布的两个文件答图,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狡惩,比如说要提升行业的发展和服务水平绰儡,使价格更加合理骋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斯呕家、保障范围朴普、服务都有一些诟才莱伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灵肚钱。第一个是维护投保人保险的合法利益欢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舱暇。第三个原则是稳步审慎推进酬瓦释,根据一系列的国际比较研究伎眯,大家还是从中得到一定的经验和教训拱购酵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抨豌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枚铃土。所以斗癌,最后选择的改革途径不是一步到位畏峦菜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标般,它只是在长期的甚至六年谐、八年兼日嘎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态控,这是改革的一个总体思路村冕,从条款练并辨、费率侧茬痛、监管三个方面这是一个简单的概括现城,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款航,大家不用仔细琢磨当中每一个字跨喇席,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窃蒜,双方义务关系是怎样的标准化流程瑟。   除了行业示范条款之外丁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充车,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桐恰特,不管是欧美还是台湾哭孟、日本舒锋黑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门态沧、百花齐放的状态歼,因为每个合同涉及几千个字狡念,实际上梗俗举,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系飞炭顿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堆。   在费率方面分成两个部分岛,一个是行业的保费水平拧隶食,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业界,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱省,对于汽车来说澳猛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祈。所以在整个行业层面建立车险信息平台旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据女禄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍社插、科学的定价的参考形撮筐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍盖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睦清,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抽逗孙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铂剐加,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涕妨泉。在行业基准保费方面需淳,行业协会做了以下工作剂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理门冻,在这个层面绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平始,其实是相当的弱欢,这么多年来的承保标的苯且敖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潮改、编码实际上都是不统一的拈链,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暖瓣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颊穗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库校干,这个数据库目前正在申请国家标准攻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卞,对每一款车归集了二十多个基本的字段徒毕储。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喉凉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告师腿,给消费者购车提供了一定的参考酒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穆操雇。   在行业提供费率参考的基础上闲祥从,保险公司它是怎么定价的缉悲?现在也是大家很关心的一个问题案,为什么有的车费率高陆城镣、有的车费率低扦咎墒,为什么今年高明年低河辛?在不同的分类当中有一些差异鲍虹辨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐玻馅,分成从人因子和从车因子两大部分灭芳掣,每一类因子当中又有若干个维度辜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力曹刀效、风险定价能力泡、风险管理能力自主制定的是陋。   比如说管隙歧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫁、他的生活方式朵嗅妮、他的信用程度等等板粳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格管坟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锑底,它的安全性就杏摔、可维修性等等伺轰怂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岔剿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趣。   国际比较先进的保险公司交鹤段,他们通常采用的定价因子胚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脱陛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狼琉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱官,这个差异可能我们现在还难以接受厂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崎圈澄。   总的来说奸臀,保险它产生和发展的基础是数字法则扁,在大数据的发展背景下掳称灯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用食攀痹。   前端越放开后端管的越紧催芦,如果费率市场化以后登玛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淑、整体亏损的这么一个状态锚韶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堪。   实施步骤从。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奈画托。到今年6月30号为止墩稍,第一阶段的改革基本完成了陀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涡抵拜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泡,不同的索赔历史对应不同的费率胜,不同的车型对应不同的费率孰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的替蹈失,这也是改革的目标播度汾,首先是平稳过渡翱替。   下一步播九傅,费率科学化琳玖肌、精准化聊烯剖、精细化程度会逐步的加深侠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛔谜报。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔽蛙壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妒,经过一年的改革试点杀淳侗,消费者从全国范围来看艇坏笔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的额梨,对于高风险刷庇挖、高出险的消费者沤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了层,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胚袒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妨逝抄、道路交通安全水平都得到一定的提高性通。   从行业的整体情况来看蜕梆绍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平位,增速营改增以前是11个点捣擦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臀骂翻,仍然是持续稳定增长诫,这一增长是在保障范围扩大骸、车均保费下降的基础上实现的胁贫,车险行业的承保效益基本保持稳定蔑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标划,两个点的承保微利首抛恍。   在保险行业层面来看欠劲磐,公司的定价水平熔倦、服务能力在稳步提升的窃。外部正效应也比较明显汞揩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点襄享,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吨拧吩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡,大家开车上路更审慎了胶崇,小额案件在索赔的时候可能更理性了衔邵。   下一步工作巾帅对。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汗诽受,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涟墩,也就是说除了违法犯罪不赔令捞,除了不可保风险不赔滔蒂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围究,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寇、不同的投保人阮诲警、不同的车型价格的差异会越来越大浪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求高常,更好地提升保险公司的核心竞争力多徊,也更好地促进道路交通安全脊介反,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芹四磊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翠咯揩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈特惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情策掀,力邀政府飘秃、行业梗跋、企业嗓赎澎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗斡,寻求产业发展有效途径窝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懒德。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夺党。第一时扛,SUV这几年是高速增长凳察,我们做一个判断嗽,这个高速增长就要成为历史了啦,往后没有这么快了彩俱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹤,份额还会提高私略屠。第二撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卵寞藤,就是份额和价位双提升付,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捆低豆,之前是低价位提升份额呛款,这次是价位在提升毁弯么、份额也在提升汗。而且我们判断还具有可持续性惧供。第三凶,汽车厂商将会由过去的赂立、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强车、弱者更弱伟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组发瞬。在此主要介绍前两个尺凭,因为时间比较短辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势底痊凳。从图中可以看到堕肪,从2007年开始炼款,SUV进到了一个高速增长的阶段虎保势,连续九年年均增长率达到46%耐袒虫,今年前七个月也比较快控灯,增长38.6%魏。此外嵌骋,市场份额在迅速提升兔渤,今年1-7月份市场份额达到40%蛾儒层,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沟脖,过去几年每年4个百分点翠,去年涨了8个百分点翘截,今年1-7月份又长了4个百分点澎婪,自主品牌SUV占自主品牌的60%且羚寺,SUV全面热炒才,豪华车防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猜锻辆,下一步还有空间警。从这张图可以看出僧,一般的合资品牌类,SUV比重还偏低墩,豪华车和自主比较高焕,不同级别里面SUV占比较高扰稻峦,不同价位车里SUV比重也很高高暑,还有一线攀楼酵、二线圃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弟弯,不过一二三线的比重是去年的数据佰地退,今年前七个月是四十了熟克秆,今年没有注册数据可以看得出来巾。   但是配埂襄,我们说这些年坝,suv领域基本没有在空白市场彼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰泊霞,需求就会出现放缓的趋势称黑涂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势半靛,2012年-2015年逐月都是向上提升的黎娘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫌背零,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甭。相对于去年念壬,虽然今年全年涨了5个点十悼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啪断逗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睛鞠苟。   但是尉,我们说还有增长的空间夕快,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顾湾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况固敝,大家可以看得出来蚂怠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盛,大约在20%左右窗横盆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兼、加拿大锣、俄罗斯这些国家纫。这些国家总的来看是地广人媳苊肥浴,SUV占比比较高隆塑襄,人口密度比较高的SUV占比比较低扁,但是也不完全成立立,韩国人口密度也很高但是SUV很高切,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叮,这不完全成立霞,这两类国家的情况是存在的眠覆。   如果跟美国相比伪粹,美国是把皮卡不作为乘用车温攘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熊怒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距光夯,与宽口径比还有11个百分点皇硅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沏撵,五十多不一定是峰值点涧犀谩。   另外葛稍,欧洲这几个国家衔,虽然SUV占比低痪渭晌,但是比重也在提升涛,从8%涨到25%省释,SUV的热潮是全球性的芬啡匣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牵梧斯,美国郡磁篡、加拿大这些SUV占比高的国家叹宽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捕忙疚,大部分来讲可以占到40%左右钉统,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高双坝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裁金,欧洲这些国家就是两类搂习,我国应该是随着美国瘁、加拿大惹、欧洲这个情况涪撵庆,因为我们已经占到40%的份额了眉,如果按这个去计算茎蠕逞,中国的三厢轿车是48.4%拐,还应该有十个百分点的下降空间拧衫,下降去给谁吝每?基本上是SUV老犯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%固骋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘎箩,这就是我们对SUV的一个基本判断耻背尉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黄港,就是份额和价位双提升如疆,这是非常不容易出现的一个现象食,如果把它拉得更长一点看豹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涣,2000-2010年连续提高了呻,最近这几年不太好叹观喊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庐递,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丧,2004年起、2008年抱扳、2011年拢称、2014年舜什诧,其他年份至少是相等的垦通导,大部分年份是比它高峰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的港澎完。   现在一个更积极的情况来看叮搓,就是我们的份额在提高精赶,如果以总体的市场为100的话惠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廊,如果以生产量为一百的话射,我们的自主品牌已经占到了35%僚,其中提高最快的就是SUV陡溃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汐,它占到了一半以上的份额芥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浚握蛙,以轿车为一百帅删泞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灰,连续几年都在下降檬藤汇,轿车竞争力在下降褪拳杠。但是自主品牌总体上的份额在提高辣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车强,这个销量在提升拴钎茫,低价位的车销量在下降落,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓄,增长最多的就在这个5-15万区间棋。以自主品牌自身为一百的话滤汐酵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翱裴,现在只降到了3.4%拘陌位,而5-8万的车这几年也在下降茂,增长最快的8-10万的车和10-15万的哩,这两个价位上涨的是非常的快冬唬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猩蹬,自主品牌的车价格明显在向上走兴怀忌,这是一个积极的变化款措。   另外歪讨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飞鞘嘘, 10-15万区间达惧,自主品牌在里面也占到了28%孙郡,这个变化是很积极的荤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煽谜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兢携缴,最高峰是2013年213万蔫率,去年降到164万花鲍脓,但是SUV在迅速地扩张去滦,大家看这个SUV的比重墨班镰,原来是二十多万辆切罕,去年到150多万辆广舷,右边这个图是10-15万奸,更是靠SUV在拉动的激挞剖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哪按,这是一个非常大的积极变化锭镣妻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升检,这是GDTop的一个调查数据坟囊,这个一百辆车出的事故故障率唉,自主品牌在2003年有四百多个事故哗梁辫,合资品牌现在也在下降抢啊颈,这两个差距正在缩卸ド凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咎柏去。   从产品的角度也可以感觉到汗勺,最近我们的一些新产品像奇瑞伤裳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价患,这就是一个积极的变化署遁,这就预示着我们未来具有可持续性但。而且可以看出盟窗,如果以前二十名产品排名算的话视卿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒜胸,一个长城C30一年卖了15万辆左右筹般米,前二十名里面我们有两个簿苗晚。2013年更少一点悉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乘,前十个里面已经有四个是自主品牌的袍污泞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吓纱雷。   这几个发展量比较大的企业犊蘑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怪描挝,这也是积极变化戳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菲继尽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痰帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣啊,国际市场南美洲瓤、亚洲堤阂、东欧诺笛痰、非洲是迅速扩张的市晨仙小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力商聪,我们产品出口大国全是这些国家垦火。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剖,跟我们购买力差不多谐些滑,人口加在一起12亿妓净授,跟中国市场差不多委孰京,换句话说中国市场去年卖了630万辆宋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擦姓桨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恒袜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缔董,传统汽车大有希望竿,至少应该平等地分配国家的力量烯堡,在传统车和新能源臀麻鹃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敝氨关,力量投的也太重灰散乾,下一步要对传统汽车给予足够重视抵双,它完全有希望获得好的发展侵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了环,以前是高速倦,未来是中速才煤,它要抢别人的份额柔。最近两年这个数据可以看一下缄樊,自主SUV谴胯滑,连续几年50%-60%的增长敝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长通侍洪,这就说明这种竞争关系在发生变化铃蔷岁,这是一个姓。   第三个观点我们就一句话带过了路啃墟,汽车厂商的格局要发生变化特赣冒,过去是大家共同进步背趣、共同分享发展成果残遂,因为有年均30%多的增速趟独,最近几年速度已经降了年均降到11%了购翘功,未来还要下降幢屎具,大概8%左右或者稍微高一点穗扑旦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘦故。另外合资内部也会竞争堕,自主内部还要竞争工搅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剁惟伎,大众占到33%趴,最高占到38%吨笺,就是中国销量占到全球销量寞,宝马纯、现代谈、PSA都占到了20%翔,通用15.9%鸵踞,如果把它的微车也加上超过25%墨誊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的开跺仿,要么是维持全球地位通用萄栖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幌让吮,大家对中国市场都高度重视虫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氓捞,我的速度要比别人的速度高爱钩,所以竞争更激烈孔丛瓤、自主更不用说了那氦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌其,大家都给予很高的期望凹,未来我们说竞争会非常的激烈形,而速度又会下来吾,所以未来的竞争格局跟以前不一样券,以前叫分享居,我觉得十三五期间一定是一个强者更强廷、弱者更弱帆傲刮,十四五就会出现兼并重组两却宪,如果我们放开让更多的企业进来贯,我觉得这个可能局面会更快杭筋嗡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年境笛惯,最多明年还有一年瑰江肛,但是它的速度比平均速度还是快一点去,自主品牌大有希望雹,我说的是传统自主品牌媒刺融,传统汽车还不是新能源汽车峡卧,另外格局会发生大的变化航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻桐弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰赤亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千毖腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴舷疤,力邀政府弥、行业蹦叛、企业坍轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢适,寻求产业发展有效途径嗓块。   以下为福田汽车集团副总裁坚篱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捍。 福田汽车集团副总裁巩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导节拷、各位来宾藕掠穗、女士们八、先生们导滑显,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潜盖,能够跟同行拟痹、专家做一个交流学习阂匈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盟修、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼓戈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肪。从全球战略的视野来看笑夸氮,乘用车的全球化特征更加明显捶,很多轿车的平台会在全球市场销售化了昧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些殿高蓄。举个例子搭先糠,如皮卡椒懒鲸,在北美皮卡占整车比重是很高的寺,但是在中国害沛伐,在欧洲嵌克,皮卡的量就很小供。另外又如轻卡湾厂,现在它的亚洲化特征会比较明显玫酗。还有重卡乌嵌盟,在欧洲都是偏平头的奔嚼虹,北美则都是偏长头的彤览。所以商用车行业的区域特征很明显宝磋适,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糠剧肥。而在中国市巢莼骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抚毒答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈北制稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糜伯,2010年达到了一个峰值429万辆瑞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傅溃庆,去年是345万辆扮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过希。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烯,主要的原因就是因为重化工行业幢,如煤炭县、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脓。另外整个物流行业的效率在提升退悼先,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模害哥。   随着市场竞争的加剧但唇稼,行业整合也在加速瓤穗蓖,份额由2010年的44%提高到2015年53%烤堕,再看一下今年商用车的情况泵,今年一到七月份销量略微增长亢,整个商用车行业增长2.4%畅,我们判断是过了低谷康熬离,所以下一步会有微幅增长惦黎。2.4%其中主要是载货车贡献的摄,同比增长4.8%垮,客车受微面的下滑沛,导致载客车下降了10个点匠粮。   关于未来的商用车市臣承拧,我想从四个维度分享一下我们的判断怒朔。   第一是从宏观经济层面栏秽,从金融危机以后钙,全球市场增长的趋势是慢下来的识颠,乘用车商用车的比例现在基本上在8票很:2憋傲,但是进入“十三五”之后我们判断双,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭期,商用车因为是物流工具的企业廊措秀,未来会有所好转靡叮涪,但变化不会很大水邻。   从技术层面来看都思,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匠顶拌,现在正在快速进入智能化的3.0时代当兜萄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈馐埽快的侩。   未来的商用技术主要围绕着智能化册、网联化欣谜躲、电动化酱膳、环保化来追求汽车的高效刺、绿色穆玫、互联和安全樊堡。   另外从中国的政策法规来看嚏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞎编,从客户需求来看闲媳秽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滇,推动了中国新能源车的高速发展漆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忍蔼,同比增长102%坛,其中纯电动客车3万辆恋台,同比增长176%禽。未来在城市公交以及城市物流垦扮享、环卫等方面姜翱,电动车还会有一个高速发展潞呵。   下面分享一下福田在科技创新燎封、转型方面的一些经验和做法巾。   在商用车2010年达到高点之后梢惶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巢,加快掌握自主研发的核心竞争力突。通过五年的发展来看人碎暮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诧。福田汽车目前的研发体系是两级疥,一级是福田集团的研究总院避鞠酗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔层聚,曹博士也说楞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆白衔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糙携,是一个二级研发体系逆慈零。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撼伞、整车的集成以及陌桨嗵叮块开发和整车测试的三大核心能力惰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒林、康明斯等等合作单位进行深度合作颂、改变和创新坏疚,推动整车的技术进步狼。   在转型方面垮踞换,我们这几年主要围绕着几个方面硅。   第一是产品低端往高端转型菱嫩楷,在“十二五”初舰副,我们的高端产品占比不到20%童,我们到今年年底高端产品能达到70%肥。   第二就是从国内往国外转型抛书剁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%持。我们连续四年商用车的出口保持领先拟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碾释。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汇骂天,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型平眯工,另外为了解决汇率和贸易壁垒深脆,我们在属地产业化方面做了大量的工作夕拧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奠。   另一个就是从制造往服务的转型串,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色能,在“十二五”期间佬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益籍醛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坝朗封。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矛鼻。福田康明斯通过这几年的培育帆,不管是从业务的规模赫彻、收入付缝、利润现在都发展得非扯逼ǎ好坝讳,另一个他也对我们福田汽车的整车当钝,为适应这种环保法规不断升级提供了非车校好的支持富齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蠕角。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窃甜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3希速,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赡戚。可以说尽管卡车的量比较邪祭ゼ汀,但因为排放比较高黎畏侧,另外一个因为运营的里程和时间比较长俏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的底粪玩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞳粒,实际上物流的效率还是比较低的保浓。基于这一判断蔼房垦,我们提出了一个“超级卡车”的项目兼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源继欧,通过这种材料的智能化磋贩凛、材料的纯电动兰五洼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色松奋、环保残灌、节能袒票古、高效闭、安全彪葛担、智能的超级卡车虎。我们的目标是要实现降油耗30%排菲,降排放30%昆茹,整个货运效率提升70%教期。   另外是关于福田汽车的车联网技术茬,我在福田分管车联网业务回,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菏唱侵,因为乘用车是一个消费品京侗,买车和用车的基本上是一个人焙拢,而现在主要是用来出行的畔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揽驳,但是商用车不一样山冻操,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捅柬,驾驶行为各方面的安全垄,另一个就是乘用车是一个地域性的车逼悼,不像商用车需要全国跑玫锑渤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仑,过两天跑到海南去了露厘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踞号。还有商用车的故障率磨,因为它的工况复杂通,商用车一般具有轻载蝎淖、标载和超载枯,但是对轿车一般不存在这个问题策武椽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低海,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的不。所以通过车联网对车进行故障预警啪汉疽、排除以及程序优化等方面媚卞芦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些必膜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纹苦羔,建立与客户的互联互通非,为客户提供增值性服务岁脱麓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商节、服务商和供应商产品质量和服务的水平抡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亭。大家很清楚妒宫,围绕着工业战略峭,德国提出工业4.0闪,美国也工业互联网恃哩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略然、英国的2050战略思,中国也提出了中国制造2025胖,福田汽车结合自身的一些现状趣斧补,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甜驼穷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台推淬方。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钦、企业与企业家孝码、企业与产品地、企业与客户的互联互通诗。“五智能”就是商业智能肥庭、智能管理讣策、智能汽车交桔娠、智能工厂痘、智能制造弓。时间关系呈,不再进一步叙述哦。   目前嫂两梯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寂。福田汽车愿和大家一道搐赤,通力合作梁绕推,整合资源炯奸獭,协同发展缆,共同推动中国品牌的加速崛起涛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾镣兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞辆铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿浑碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎,力邀政府屏适、行业酣、企业缮抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊搏顷,寻求产业发展有效途径鼻燎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洪步鸽、舍弗勒集团副CEO锌村、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铆桅艰、驰骋未来》的演讲实录挝惧错。 舍弗勒集团执行董事会成员岭答、舍弗勒集团副CEO伯坷惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾松、女士们式魄啥、先生们沸悲刻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戒竿,我们的愿景宽,是如何来推动我们未来的出行和移动亥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诬韧蜕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绣斗颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撮筷猜,我们是一家领先的技术公司习,在全球都有我们的足迹硅镶,我们一直致力于移动垢抡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用常,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求天琳拱。   舍弗勒一直致力于创新唉锋,也可以说我们成功的因素是质量坎、技术和创新恒陀恨。我们在制造业方面有很强的实力唾,在系统研发方面投入非常大廷卸介。我们创造了一流的工艺和技术觅划,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魏怪,今年我们在德国获得了一系列的奖项谷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品婚戎拢。   就像很多其他的技术企业一样凌勃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叔。第一是环境友好型的驱动摔笺,第二是城市交通啡堤,第三是城际交通处凰,第四是能源链镶倍嗅。比如说大家可以看到轿唇嗡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拱守,人口结构变化非澄团ぃ快廊痊,老龄化社会已经展现在我们面前绅偏净,技术变得日趋复杂仕骂衬,数字化技术的利用领域不断的扩大乱冒缅,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葡扫。数字化是一个关键腔,另外就是环境方面派困络、可再生能源还有资源的可用性钡葡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题池,资源的短缺也是我们要去关注的喇欠。   再看一下经济的趋势凭,我们现在处于一个全球村材喉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拟携,这些是不一样的舱煽书。另外就是可负担性的问题诧沁挟,我们要为客户带来更多的价值灯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肺署,这些都是我们要去关注关心的谦。   我们来看一下未来的战略从,主要涉及到四个窗口舰集。   第一是产品本身按袒,我觉得对于汽车产业澈涂送,对于机械制造产业来说都是非常关键的尖咸端。在这个领域/行业瞥芬酬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动集肯池,要减少对环境的污染钱藕。   第二是当我们制造产品的时候肛,或者制造产品元器件的时候词祥霜,要关注它的功能氮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行誓忱瞥、城市的交通截,对于汽车以及对于我们的供应商奇,可以为汽车产业提供什么样的元器件藏,这些都是我们要去考虑的陶嘉。   第三是城际的交通哇坦倾,涉及到比如说航空廉畔、高速铁路的一些竞争棱匆滥。   第四是能源链的问题藤湍,我们有什么样的能源是可以使用的娟霓,我们将来的交通工具运用什么样的能源芬疯省,这些都需要我们考虑警。   看一下将来的动力总成彤。我想给大家传递一个重要的信息浦搽,在接下来十五年时间里老歉碌,从全球来看形府,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分河土。   但是现在也有一个趋势发展得非称矗快缅牟,来自大众和奥迪的这些厂家卢仙必,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霜巫。到2025年边淌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俩弥递,也就是200到300万辆的纯电动汽车陌测,所以到2030年可能会是一种不同的情况芜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硷。我们还需要让它更加有效一些端屑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醋垒,还有电池或者是燃料电池等等眉,这些都会占据越来越多的份额裴观。对于我们汽车产业来说非常重要叛拜,对于政府来说也是非常重要的哇氨识。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缮,比如汽油悍,还需要考虑其他的一些燃料是胺,或者是人造的燃料等等去,需要考虑更多类型的燃料绘唐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矛底复,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车江尝,包括48伏的解决方案宠,它主要是对手动传动系统的电动化匿。我们需要首先实现这部分的电气化芹褐。另外我们也需要对离合器实现电气化宋鳖,也由于推出电子离合器僳亭惭。另外我们还需要进一步提高效率萌纫拣。也就是要进一步推出我们的混合动力木笔停块48伏系统嘉涝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募疲块的解决方案鄙竣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殿攫,针对高压的电桥驱动解决方案鸥盾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腻剐东。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统托,以对其进行电气化处理老桓。如果将来我们有纯电动汽车的话割借截,它的电气化程度会越来越高奢纱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战查港。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迁肯查,因此我们需要进行标准化淑诧,标准化是第一步段,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恍脑旧,或者说是一些部分的瞧熟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案譬突皇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肠黔伟。我们也需要减少车辆的整体的质量理角,主要是成本方面是一个重要原因朗祁。如果需要建一个标准的话迷憋,我们就需要有更好的一个平台锭梯溶,也就是说我们需要基于标准的平台兴,或者基于标准的呐鹂诵溃块进行我们的汽车制造娟宝。   我们需要全球的平台化解决方案接,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沫锑。关于动力总成方面篓驳鲸,它的变速箱是最关键的一个部分昂兔。我们刚才提到一方面是包括内燃机骨噶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钙夕烫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饥驼疵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘿七。   接下来看一下我们的重点产品雌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铅,我们为中国带来了什么样的解决方案肌尺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案躺部,我们推出了高压P2混合动力哪郎海块午地殊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诬,我们希望能够改变它的一个变速器陵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刹胶。   通过这样的一个标准的呐侍缗ǎ块化设计为伦,它可以适用于各种变速箱之间的转变徐嗜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黔,我们的这种创新型P2的混合动力幕馀块可以帮助实现不同程度的混动功能饶吹。实际上隋深,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案齿脐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产差贯挂。这是第一个解决方案扭潜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲍墟,它叫做高压P4电桥的解决方案粱狭担,可以用于SUV或者车辆的CD部分揽奠滇。它具有高功率密度亨沟骚,可以适用于不同的车型酸馁谩,非常容易打包进行个性化设计氏。也可以用于新能源的生产罗酗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产居。它可以让我们更好地使用内燃机复尖竿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脊毙,这是我们两到三年前开发出来的兜舌褥。也是考虑到了中国排量的需求刷,或者是新能源车辆的需求砷狼藩。针对这样的一个需求矗惕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伪匹,我们中国团队也为此作出了很大的努力街砂,这个发动机是专门针对中国市场推出的霉。   另外就是在变速箱方面滦炔,我们也推出了一个新的解决方案胆梅,是集成干式离合器的DCT变速箱腥,机电一体化离合器和齿轮执行机构妻雹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的革洽,对于工程师来说判虎,我们都是非常理性的苔斤穗,但是有的时候我们需要具备一定的感情龋。对于我们的汽车技术来说艾毕,我们一方面需要理性襄,另一方面也需要激情菩播。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孪。针对方程式1的赛车疙蠢遁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肚瑞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邓杏饯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势单。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够嘿点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘烘品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶,力邀政府耿杯、行业航、企业蹈海奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀,寻求产业发展有效途径康富盲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拆滦、副总经理 吴松发言实录料欺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事描、副总经理吴松   尊敬的何部长辜、朱总九,各位嘉宾庐距炽、各位朋友诧不裳,女士们龋、先生们妙,大家上午好拐旱霜。很荣幸参加这次论坛弓,我上次参加此论坛还是2011年倦沛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陀四,那时候传褀刚刚才有这个名字畦伐怀,传褀的保有量不到一万台陈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车额凌,这给了我们很大的信心和鼓舞涡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庇梢搭。传褀一直也在努力慌核苔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泪,年均复合增长达到80%龄麓沮。目前市场保有量达到65万辆摔,已经成为集团利润的主要贡献者之一橇胚璃。   明星车型GS4持续供不应求串,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屎,而且GS8与GA8同一平台莆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粉派,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撅斡献,对自主品牌的支持觅官,关键的还是坐伞,关键的是感受瑟炬剩,关键的是多提意见查砷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龄税,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法憨。我做自主刚刚回集团十歼,将近9年半的时间贪,从不愿意干到喜欢干伸糖诧,到对自主品牌依依不舍刀匙第,到对自己找不到定位和方向仓萎党,感觉到人还是能做一点事餐。所以这在这里借这个机会仍,感谢在座的我们各位嘉宾列、各位媒体的支持嗣,也感谢传褀团队的支持氦帛爽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剖残,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迁姓昂。   我的发言主题是构造改革创新驱动百奴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考距。一个方面汽车产业发展形势分析圣眯肚,前面讲了很多了规梯啸,我就不多讲胃阔。   一个态势是稳步增长砰,但是全球增势放缓辣搅。中国汽车产业发展仍然有空间法贿,仍将会领跑全球汽车势思守份。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佛蔽称,中重型商用车达到400万台含躺困,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桶。中国汽车销量将达到3140万台晨跋,我预计可能还会再多失,关键是结构看你怎么改肚滦?如果要参与全球竞争腥尺涛,那重要可能生产量还会增长标别碱,复合增长率将达到4%舒柬。   第二个特点缓,优秀自主品牌加速成长纪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淀洁惜。中国汽车市场发生了深刻变化搅,中国品牌迅速崛起辛,优秀自主品牌加速成长恭够筐。关键是要产生优秀中国品牌绣麻浩,不管是哪一个企业让泰,在现在这个环境下衔吐毙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌链怖翘,还有我们何部长顽,这么一批老的汽车界的前辈陀乓,到了这个会场又在用行动来支持猾。大家和我们媒体各个方面的朋友磕,大家坐一坐蒙咀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颁,差别在哪里颊垒蹬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的库。关键是中国人要团结狙孟你,不要互相贬低寡堑梧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦括磺,抓一到几个潦盆塑,不要想象太多吨,我们从来不怕想象腊锌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潦,坚定方向椿。   那么数据也说明一切背,2015年很多中国汽车加速发展功霉,行业整体增长率为7.3%的情况下呸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%别俊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娟,相比去年又增长了1.2%百分点矮锚。而且自主品牌抓住了很好的契机貉,在SUV里面我们是防守的旱掳,是中国品牌先站住位置剂杭,合资品牌再进攻吼吝,再加上周围的环境变化划朴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力省,占据主导太,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渐娠内,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莆李逝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯伟浴,统治了我们的各个方面叙芍。我们展开进攻是非常艰难济炯栖,但不是说不可作为壕,要选择时机勺蓖。我们要在中高端里面取得突破算,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泥适茶,这是韩国人讲的忻勺,不是我讲的笆尽。他们说卸隙就,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暴潘孟,如果不选择是对自己的不自信斧,这个不能靠强求脖硷彪,靠品质骄饭、技术涪抹、新能星,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碍。   第三个塑,汽车消费升级和资源制约际令缕,也迫使汽车产业需要供给侧改革诲。不但要有好的产品剑,而且还要有低的成本莆抠浅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虫前。在汽车需求方面聚爽漆,80贰某、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军播,个性化叼、智能化贬捍、体验化等方面的需求还在不断地上升雄嫌介,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郝。不管怎么变化绊垒苯,满足顾客的需求极察,满足抓住市场的脉动吞,这个是关键点抵沥。而且资源供给方面惭纯借,现在的人口红利逐步消失底焚,而汽车不是简单劳动焕,是高技术情况下的技术劳动县。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家申陋伯,我到那些国家去考察过黎,没有中国这样受过良好教育伤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峨拣,那不是每个地方都有的刊扭。有的地方上午上班闺驼奴,下午到时间钱一领就走了南。所以对一些合资品牌来讲拣,中国也还是蛮有魅力的副撩伪,关键是要拿好东西出来河,才能谈自主拷。   当然工资涨这是个客观事实虎漂函,2011年的时候4.1万全,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巨秽,这个不高的艘,还要涨涸。农民工那么辛苦试,给他一点钱算什么宽。但是钱从哪里来歼郎?我在传褀亏损的时候随据胖,工资涨得慢肚雇辑,但是想办法补贴花脑默。这几年别的都在减龟,就是员工工资不减绕揪,但是效率要提高讼饭寥,要杜绝不干活的人较饯忿,最后挣得钱多弹捻,干活的人还没有机会层寥门,有钱的人天天有时间去议论畦啼戏,没钱的人在干活蔬,这样大家积极性都没有了涩分卧。国企的弊端就是这个另币。   那么在监管方面心沙,工信部刚才也说了每呈患,我们的司长也说了饥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娶扒挺,在供给侧这个方面要下功夫勘狗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径视弥凳,作为五大发展理念之首庐衅薯,当时这个报纸一播五大发展理念嚎募,那时候我还在乘用车碑肝痉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去强姬妓,这十个字季栏潦。为什么呢谴市迫?因为没有创新就没有一切假,没有协调就调动不了资源肚瀑,没有和谐的话桨问戏,共享也很难鞭,大家不愿意跟你干巳,我是不相信英雄的扰啤,但是特定的时间会产生一点什乳,还是要充分调动群众的精神惩,各个方面全方面的参与缉臀,企业的成功除了它的领导者的作用母,更重要还是把员工的积极性调动起来缺,人民群众才是创造历史的动力拉量,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汀,需要我们从技术管理承、营销诚坟栋、品牌毯喀、产品彭、服务全方位展开创新倦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齿械,来推动中国品牌进入全球毫,成为世界品牌粉偏略。   第二拔,汽车产业供给侧改革方向与实现顿炭酬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法零。   首先僳瞧讼,在自主品牌方面绵撑亨,我们是追求全球视野开展正向开发凌叼,坚持以我为主的构造核心氖逻沸,组织全球资源菜侥,开放性自主研发模式料集圈,掌握核心的竞争力邓,获得了可持续发展能力逛橇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宫挝,我们的生产能力标准是35万呈,但是预计今年我们的销量会超过35万廷邓盾,有可能达到38万了年雇,当然如果制造组织再高一点凌涝,可能40万通份厢,也还是有可能奴够卷,但是大家别报到40万啊晚。这是有体系椒,有制度保障的巫誊客,有员工的全程的参与瓜擅。一个别的企业的人到这里来看孝浓豢,他说你这个企业为什么增长这么快坑棚惨,没什么别的恐采,员工的积极性调动起来了茫凶烹,他们说旅阮铜,我看到你们的员工眼睛充满激情挟颇,因为人天天在干活的时候就会有理由宫凯,如果执着地做一件事情带有一点追求炮取彻,那就有远大的理想耐。   放眼全球磐炉,在开发方面整合全球优势妒害,实现研发的全球化晃,人才全球化县迪、配套全球化陡。依托国内的研发资源尽劳领,充分利用国外的资源开展研发资源整合匠,打造企业自身的技术体系戎。我们用了将近五六年的时间阑烯,我们确立了G-CPMA跨平台牧仔叹埽块化架构汉,我们第一代的产品是引进消化吸收隶,第二代产品已经完全进行了提升钱,但是没有否定第一代潭,掌握了数据链纶疵,掌握了开发的流程槽茎逆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敝。实现了一个平台可以开发六七款车型胆峡梢,实现了多个平台车间的相互有机关联嘉型,实现了车型的变化多杠谰破,开发上市快肛袄,质量易保障群捅,低成本城狠耐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丧哇。   第二个懊陶,坚持质量为先钉突彻,推出精品车型匪宫枫,提升产品质量戊猛畔,加快自主品牌产品开发昏假耍,提高汽车供给侧水平篮,推出符合时代的互联网化的产品舍。打造消费者喜爱的精品车型辖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式染,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纽檀够。实际上汽车不管是新能源也好篱成,产品的三大特点称胖裴,一是颜值不好看别人不买射唯,第二是品质杰,没品质也等于没品牌手,天天出毛病心里不愉快捂忍惭,第三是性价比抬,就是靠成本姆湍。我们的员工不需要培训就知道品质持,因为好多从合资企业来危粳,合资别的没培养犯具膜,就是对品质追求躲婆,结果就是成本搞贵了尸,把品质先过关敢啥,回头成本再来逐步下降腻。我们第一个解决的是品质惦碾,第二个解决的是颜值踞额,第三才是考虑成本菊趟锤。成本危婪幌,供应商的成本我控制不了汗闭两,如果今天在座还有供应商的话戎涎差,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黄故套,还是有这个机会的股奈。但是我建厂可以控制备谈播,我们内部的生产流程工艺拷绅钝,我会重新再造扰罐,这个我投资减少了谜,今天也披露一下本囊承,我35万的规模最多可以干到60万鳖推蝎。如果创造性一点可以干到65万累连,总投资50个亿镐,含整车加发动机魄,这是内部数据师暗,来给自主品牌共享垂炒。   包括一些模具加在20个亿颈停抨、70个亿墙惠霓,最后的结果我都不相信僚溉盎,实现平台化凉庭械、公开化斡未密、可视化谩,让所有的东西全部依照规则阳光推进某檬。现在我们的供应商也很满意骚坡,社会上也很满意豆刨槐。这就是在体系乌论,在这些方面的作用力剐,防止一个部位一个零件其涣,一个车就不同零件不同标准扮,那怎么做泞,永远做不了好车疤。这个要感谢合资养成的规矩疏。但是自主也会给你更大的动力川策,动力是在研发浚适焕,其他方面再有作为袱。所以我们是国企的平台躬藐破,民企的效率裁,合资的流程鞭工香,这三句话就是这么个意思弟瑰。   第三个肠,坚持智能制造打造智慧工厂船省急。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棱,实现占地面积的有效节约派,我们的合资企业酗,广汽本田在推进第三期的时候埃寐叼,就是根据SSC这个原则划痉。SSC的第一个S就是小型small迫熄桃,即所有资源空间最小刊手堑、设备小型化;第二个S是简练simple烫,就是除去浪费鸡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑石坑,complete乌委,以追求小好克录、近麓透、短鸽妓、轻额簿富,最合适的自动化渡滔嫁、谋块化芜跺。所以广汽本田第三工厂运用SSC抛署,它们的车间占地面积减少45.5%椿,投资减少26%粟倒,跟它的一二期比翱葡,能源减少了29%沙揣伤,成本节约了21%释梗委。   第四个坚持管理创新递,开展构造改革篇掂舞,主要就是我们广汽丰田逆戮双,因为我原来在广汽丰田发动机葱讽块,我9年就去丰田一次皮丝,去发动机只回了一次湃醒备,因为当时这个地方环境太好了搔慈光,我怕一回去又不想搞自主了箔蹋睬。但是鼓励我底下那些员工经常去喉,去交流钳,日本人也还不错克潮,大家都交流拔认胯。但是技术是交流不来的谜糯踢,思想文化还是可以交流的淳毒全。最近到丰田去了一下罗兽肪,大有感受燃尽铜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碗苇晒,它从最关键拧、最基础的制造环节入手祈祈息,开展生产管理创新离,从制造轴磷唐夹、供需轴校凳登、采购轴出发钙吠娠,深入开展构造改革维戚触,实现全员参与梧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藐,充分调动员工的积极性秸降、创造力淡猫午,取得了良好的成果静。经营绩效方面官涵,今年的销量增长不多胺碳,但是利润大幅提升叛,生产效率显著提高梢铃膘。人力绩效方面貉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔑,管理体系与生产流程更为完善簧娟、合理挪。   通过改构造改革伙茸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挠,根据他们的预计靖,已有的数据箔巳,2017年单台不良率预计会降到0.01%贝剁,就是万分之一泊。而且现有的工人总数减少1600人媳茎。就是现有的存量也可以变化般效勤,他们现在不到一万人春嫌,要减1600人腔,它新建的工厂老,员工还是要招的水帮配,但有的还是要走辫憋。就是用减下来的人把他投放到这个地方叉。   第五吉刹,坚持体制增效捆辰燃,强化体系创新妥实齐。既然这些企业都到中国来了鲤额,有机会为什么不学一学呢歧迷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偏楼懦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丛呻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骸拘凭,广汽本田精益管理翻号酪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侩。为什么搞一个广汽生产方式怜呈?为什么不造一个丰田呢辈?这里面要说一句劣办抢,丰田生产方式你不能完全去学内速,条件不一样粕蔷极,环境不一样欺,人员的基础素质不一样哇俄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莲匆。你学它必须要结合自己胁帆缎,连日本的企业去学它的胁翠僻,有的好多也不成功兜蛾,当然我不能妄断车,这是从资料摘的氯四,不是我说的滴想。   第二个纫响肖,我主要员工整车从本田来垂敲田,发动机从丰田来伐供,也有一部分本田扣,两个企业不同的模式怎么办嫡?发动机就要按丰田来楔耸,从头到尾来拦朵,坏的不学好的学份,整车就按本田的来沁赤歧。但是一个企业两个体系怎么运作呢碑想?我说干自主就不能有体系距洗鸡,要体系就是传褀的体系醒郝拐。不管你是从哪里来全,包括从社会上来劲,来自五湖四海一个共同目标软碍,要干好中国自主品牌杰酸。所有最后提出了广汽生产方式浪乓,以丰田为主结合本田秋旁,这样把文化纯牵屑、体系做好童,但是还不够巩固苫,还要琢磨碍枢帕,现在体系已经起来庞。   我们从2013年开始策划乖同癸,集团的主要领导说这个很好返护摊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芳前。   所以后面我们的产能又不够了方,销量又搞起来了舷虱,整车进行改造煎、发动机进行完善嗜叔鸵,整车靖鳞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造家,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槐贿,就是第一条生产线弯穷港。第一条生产线上半年生产了将近16万肆雇,20万的能力干了16万未,实际上还可以做挎百,全如果满负荷做的话虽趟铣,估计干到35万都没问题逃。极大发挥炒,这个不进行全体系变革很难喷晴巳。发动机装配线一次合格率99%案,这个零部件产内库存减少70%弥答,厂房面积提升30%善,原来不够用赴午播,现在多了这么大的组织离艇逢。库存资金减少50%抵磺蜕,更为重要的是这一成果横向展开葛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犬,它的年设计能力15万辆霜湍,8月份的最后一天有个数据示,他们双班日产已经达到了650台编为,它的满负荷是700台毁山某,估计9月份就可以满负荷赫。这种提升的速度惜单,全世界都是先进的虽荒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碍,它的一次合格率最高达到了93%疤碍雾,平均水平92%凹棚拈,接近丰田中国国内水平衅小迫,当然追求的是丰田日本的水平雇七僳,广汽丰田学丰田本厂乐琼,我们下一步也拿一个计划途,要挑战就挑战一流某,否则没意义钳。   那么我们以建成世界级工厂为准则耐,以广汽生产方式为核心缸耍戏,融合了SSC原则橙瓮,运用创新思维全力发展智能制造技术氯,打造智能工厂仿侥。我们在第二工厂通过价值流最大化摩、设备智能化箍通,生产线自动化姑勤、物流信息化虎椭、网络可视化唐何低、操作简单化似、安全绿色化策、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脾沫。这个第二个工厂是非吵殴茫好睦、非常成功的一个例子碧,但是这些都实现了涟舰劝。   第六是坚持品质保障啪苗,打造高端品牌耗辑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磨,高的效率提供优质有效的供给换檄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惜绢,连续三年获得中国质量估危、中国品牌第一砷,超过很多在中国的合作企业撑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吭粟檬,所有企业里面包括外国品牌桂塑欣,与广汽丰田并列第八荚,比2014年上升6位黄。   第七缺童糕,坚持客户至上哭,提供优质服务誊蚕杏,不管是在任何情况下韭,用户是我们服务的对象贩禾,也是我们的衣食父母拼撬,尤其是作为汽车这个特殊产品花,我们对安全谦贝、对生命的一种关怀瘟常,作为生产制造环节的改革乘,是汽车产业供给侧改革的重要方向限清,但服务环节的创新与改革同样必不可少猴黔虾,这还是目前我们相对比较一下培。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蜂副,也是一个什么机构劝,我记不不太清楚啪榔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酚。所以在产业互联网的时代捣淡械,每一个企业不再只是产品生产者滤篓、服务提供商期垛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丛,服务以各种形式融入到了制造业腻乱、研发设计弘挂捂、生产制造吧逛年、经营管理逝恫、销售等环节侧届。有价值创造的可能删款,就有服务形态的出现僧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弓竿醋,两者相互融合催惯潦、相互依存惊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展技。   广汽在这个方面也展开一些工作涸涛金,我们的整车平台将联合金融蛋该块、保险晴氓、物流红枷媚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务能,车生活平台会涉及多个业务平台荤工,除了常规业务平台还包括了配件商城首榔松、用品商城阀、社区服务连锁菩谴,用户使用汽车的整体生命周期蜗戌坏,产品的购买只是开始拾溃胚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虾廊,这才是我们下一步发展的重点芭斜。作为汽车服务提供商瓮捐,我们更应当关注的是用户的体验贸谎,以及给客户带来的价值增值感受朝,汽车服务O2O的打造徽唇蹋,也是为了满足汽车全生命周期的需要拱,以及品牌和价值进一步提升的需要钒天啊。   第八墨,就是通过这些改革豢币,整个广汽集团范围内的成果篓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万论肉,同比增长28.8%绕伞、29.7%侩激题,比行业高出20个百分点侥撤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逆,同比创下历史新高凳。当然传褀在这个里面那是贡献更大秒肠,1—7月份销量已经突破19万汲驰,超过去年全年餐喊,加上8月份最近的数据镀搓珐,今年全年的任务22万已经完成了吵汹裂,同比大幅增长143%厩滥链。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琴,位居第303名辖参,比去年排名上升了59位谈,整体实力大幅提升彼。   第九婆管缸,就是广汽集团的发展十三五战略托。简单地就是一个内部协同创新盒愤沟,外部开放合作违手,这是总的原则韦邵,全面实施结构性改革湍倦随,实施一五一三的战略抢抠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棋,这是一个保守的数据情,因为传褀搞不好就过100万察夸哗,前几年说传褀100万未,别人说吴总熬帧,你是不是在吹牛纪蓟捣,现在领导嫌我100万都少了瓣棱并,拼命把产能都整合过来了烘,成为先进的汽车集团纽阔岛,做强做实研发整车零部件汐、商贸服务和金融服务五大板块尺伺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藏乳,实现自主品牌事业的跨越式发展讹拘,全面实现一个“三”赫,就是电动化龋财料、国际化赐、网联化三个方面的重大破趟。   各位嘉宾扯茧撕、各位朋友酗俏,女士们函铆、先生们粱独镰,在需求持续升级撼控辛,资源消耗的情况下维淀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驾灭郊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怕棋寞、品质优先履级、创新驱动的发展路径惯,坚持正向开发勾闲,提供优质产品侈辈弘,坚持智能制造耪盛,开展管理创新卞,保证服务水平侩,注重品牌高端化娩型。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狗扔,共同推动中国汽车迈向新的台阶踞录搭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内敲:李芳" "  今年3月氖湘侨,借百年庆典之际疲戏麓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冀,即“智能互联”疯糜嗡、“绿色出行”和“自动驾驶”啦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向几敬。随着战略的提出份,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凛能,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上普。在这其中诬贝,“人才”就成为关键问题复欧。为此巧淋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕号歌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盯。   根据沈燕的介绍可以发现荤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛级活,涵盖计算机匹衔但、工程学吹、自动化北课、金融等多个方面簇贰。她坦言杰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郡毁迟。因此牡店脯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浑士。”这其中包括互联时代的在线招聘酒桑仇,“例如我们利用自己的招聘平台挫擒烷、Linkedin甲掏靖、智联招聘等在线平台欢,以及大学招聘校蛙谩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胜炊。”除社会招聘外室菏沃,宝马也会通过与院信剑合作辽悔,提前把学生引入到企业中金羞粱,专门为宝马培养人才粱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谓,举行“宝马同济日”这样的活动牌。“去年我们就以互联驾驶为主题辈北妊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锹福窜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习申尖佰。”沈燕说道鬼古极。另一个重要渠道刚舒,就是内部员工的推荐潍公卫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哺藤旗,让每一位员工都变成职位大使埠古,在朋友圈进行转发传递杰赊经。   “我们对人才的要求喝簧竣,在能力方面最重要的是对业务的了解苗却。这不仅包括对业务今天的了解呛哩诚,还有对业务未来的了解褥。要知道未来战略方向是什么砷许酱,需要什么样的技能瞧丢。 ”沈燕告诉记者尘势陇,“此外伪晃,我们对人才的要求是不仅要了解中国圣,还要对全球化有所认知勺险。随着技术的发展侗,我们对人才的需求呈现‘复合髓鹅溯,跨界’的特点犯。但是迸,这类综合性人才很难直接从市场上获得详胎,需要我们进行入职后的培训论。 ”据了解僵,宝马(中国)每年都会根据员工表现屑,提供给员工出国培训以及交流的机会供侣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堑污。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换录社,以拓展视野趴,提升能力说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庆屁卵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是换古,吸引并拥有了一批充满抱负疚添、专业的本土化人才么。而面对未来疵静,本土化人才也将承担重要职责闲偶,“这包括为‘在中国恰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淑端。”沈燕表示帕涵唾。2012年冗醒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眯虏,并在上海组建人工智能团队坦沏兼,承担电动化和智能化的相关工作拟等。另外劲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门空喷碳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨使湍。 这个团队将研究和紧贴中国市车撕馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卫麻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中风掠垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荡阔吴,用“数字淬脑、概率屏伟草、未来”为题酸韶,论述特斯拉电池的高密度弗、续航里程及电池的安全性污撮猜。对比国内降懦鲁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阀委垛,并预言电动汽车和智能手机一样鞋,电驱动和自动驾驶注定了是未来兄,不可逆的未来泉。 以下为原文冈绒涝:   关于密度和里程数单匪。 特斯拉Model S上市已经四年多了堡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轰两,至今为止一个都没有兑现峡划蝎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胸摆,里程最长的量产纯电动车翅铆泊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隋锯廓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法息裂潜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烯,忽悠消费者绰瞥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歉隧耿,里程普遍降低10%以上)来体现里程喀,在有些国家辅助使用NEDC的标准圭蔑济,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棘。   关于安全性和自燃率咎北。 自从2014年初安装了底护板挝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惰,远远低于燃油车陕钉迪,各种撞的惨目忍睹事故镶熄,也都没有发生自燃算骚寿。相反趣毯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镁,却成了全世界自燃率最高的机动车酥,更远远超过了燃油大巴的自燃率材眯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砷负,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芦,车门闭合的时候已经有点变形了)驼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踩靖馁,几乎可以说拍汉哼:特斯拉重新发明了电动车腊。    国内真正用心做电动车的企业涎亨盼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炒快,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镶脆、变速箱通搬、油箱等淳,改造成电动车的事情)接。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搞,才会全力以赴来押注电动车扩霞钢。当然排履,也可能是很多品牌都在蓄势待发繁溃强,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祁幂。    电动车不是什么弯道超车丸览菏,而是换道竞争涝柏扳。    今天的电动车吠擎橡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咕此。待机时间是诺基亚的几十分之一挛,软件也没有几个袖,通话质量也不好距惊桨,汉字输入也麻烦的要死爆潜秘。和智能手机一样馈锰,电驱动和自动驾驶注定了是未来捞,不可逆的未来凑弓煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩透:李芳" "   2016年8月30日桨霞荒,在北京新浪总部蕉洛,北汽新能源充电部门副总监陈保江拇匙、北京华商三优总工程师丁晓伟心深、电庄总裁兼CEO先越齐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动估隙。    作为新能源汽车销售终端环节刻觅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄疵獭,更是充满了诸多困境茂连,不为外界所熟知鲍。    那么穷乾,作为中国最大新能源汽车市吵怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况师玩獭,北京模式发展的瓶颈是什么个剩问杰?有何值得借鉴的地方凌豹?又该如何去避免失误和纠正绊猫?政府拈、车企辫冒、消费者在这一产业链终端中互,分别又该担任何种角色掠沦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幂失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猎:魏总敞,刚才你从用户的角度窜,同时您也是媒体人的角度幕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隙码,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焊驮,您发现了这些问题之后够,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率江购?    魏士钦隶:其实我们一直在琢磨这件事拨古庇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匙蟹采,这两点是能够解决掉的戈充。首先第一个洽勤,支付投潞快。就像刚才先总说的熔,有个银联一样的东西邯,接下来有个第三方某,或者接下来大家都使用微信支付弧邪,不管是充电桩也好寂卢,app也好郴,还是当时的扫码也好筷线昆,还是微信也好楼,支付宝也好慷酪,能通过手机支付缓镐赁,基本上都能解决掉功,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皋坝,我们把支付给它想办法统一了刑儒乏。不一定统一到一个里边去舱霞,大概两三个搂,大家都在用脱,这就没问题首锹。    第二结信,这就相对更难一些了琴署,应该是有一些第三方平台真正站出来痹,能够收集所有的真正的准确的信息保,其实当时我们自己在做app的时候颁焚衰,就是在做摸点的时候膳桔,我当时就矛盾题救,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苦,后来琢磨来琢磨去腺,通过很多用户的反栏稀,我定义出要摸一个最准的点梳矗陶,不要最全的吩唉。准是什么概念勾膜炯?第一灸沁辞,我找得到秋垛,第二玩构箱,我到那去一定能用得上烩焦。如果我找到它了拧,也到那去了怖魄饥,但根本没法用哺,那就没有用了庙。所以如果站在媒体角度仁,我希望不见得是谁柯沪,也许是个媒体隶,也许是另外一个平台蔫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氓沙,但是它也不一定是最全的泼木坡,但是它是这些所有的里面最准的卉栋,每一个用户都能找到桩浑颊脊,而且有百分之百的体验把电充上虱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站难单歌,是咱们国电的站骡,是快充讳慧。我们编辑去那边准备充电的时候凳旧,有六个跑快车的兄弟擂伶诚,霸占着那个点芜,就是不让你过去夏茸浦,这个充完那个充凄,还剩一个车的时候辛钱贪,就赶紧打电话给另外一个兄弟先醋,赶紧过来充电督荡。我们不等了势。但是他们不知道本投,在那个点不到三公里的地方蚂味刃,快到积水潭小西天那个地方窜藤,还有一个充电站灌,好像是三个充电桩还是两个吻购哼,一个车都没有棋,而且车位都是空的校。他们不知道那里卷无汇。而且那个点帝得,我们当时找的时候用了三个app橇,只有一个app上标出那个点层狈汗,另外两个app是没标那个点嘉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陪,所以准确性其实很重要潮培。所以如果能解决这两点嚼翁,我觉得咱们的空置檬姓、闲置的问题一定能解决陕溉,肯定没问题的淖腿。这是我的观点沏。    黄山淖检叼:关于公共充电这个领域时湿,我不知道魏总在充电过程中柿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题履山挎?    魏士钦筐伴:出现过粉耐读,很多粉骂隆。    黄山臀挤词:这个问题其实很有意思的问题平了卸,充电桩的标准是国家有统一的标准虚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甲愧丧。    魏士钦腐笔:是这样凶,最典型的例子就是腾势沦,腾势在很多国电充不了害汗,但是在小E充电或者普天是能充上币咯诗。    黄山橇摊:我们可以把时间放长一点来看瓮,在2004配川垄、2005电动汽车兴起的时候提,很多人都不知道电动车是什么掏,充电桩是什么潍萍。随着这几年的发展帕,物业慢慢都配合了碳,所以从成熟度也好烦赫撇、物业配合度也好篮络,应该是越来越高的谓。国家层面出台被,新建小区予以配合软视伸,包括老旧小区的改造扁匹灸,都会多方面来共同解决这个问题嘶憋蹿。其实关于今天的这个话题心抚,我不知道台下还有什么问题要提问的廖。没有的话避赫损,我们可以做一个最后的总结去。    我接着丁总说的北京模式的问题踩挪,我们今天说的是关于北京模式捅寞,丁总说了一个北京是纯电的市称睢,跟其他地方都不一样奠,上海是极端的鸥铰尖,上海是混动市掣细蕖,北京是纯电市场诡层钝。我理解还有另外一个模式鲸,就是北京的充电运营商是最多的距聊,发展是最快的介彩,一开始是国家电网虑、普天在推十攀,后来群雄逐鹿昏袜情,特来电妥圃、星星等等各种运营商都进来了兔,包括先总这样的都进来了墒澄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鬼片。    魏士钦勉掳:现在已经不止了兰贰。我们有一个数据布,说是47个运营商莲盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户几茬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构花,我讲点个人思考和认识守趴。    先谈思考恋反。第一扯,供给侧结构性改革内涵非常丰富克,大家可能更多关注产品的结构性改革筏涂梁,其实我认为低,源头是制度的供给和政策的供给箔散,再是要素的供给肥梦潘,三是产品的供给雄丁盎。    再把这个逻辑关系缕一缕速汗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咕连,而制度柬痪睡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谜啸泻。所以现行体制下夯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸽?这是我思考的第一个问题伍赴糕。    第二个问题贤梗,是我做企业这么多年的实践和感悟伎浅,企业到最后比拼什么裤?其实就是资源的配置效率刑。汽车行业也如此舒刑蜗。你拥有多少资源固然重要乐誊奴,比如研发队伍稠缴,既有一两万人的氛墓版,也有六七千人的伟檬卤,还有两三千人的特艇,资源差异很大搽,但实践证明人多不一定成果就多秘,关键是资源的配置效率儒废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率工,取决于一个企业的决策效率和执行效率甘系点。而企业的决策效率和执行效率瞳绿,又取决于它的机制和治理结构尝。    反过来驮猾蘑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漏佃码。也就是说督,产权结构会影响到治理结构和机制填,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溉矮,进而影响企业的资源配置效率谜捆稀。    从逻辑关系上讲记铜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莎淘。    第三个问题螺,产权结构是前提阔,是源头性问题同妇川,多年实践郊,有以下一些体会蚀拜。    关于股权晃。股东应该优质化拈,股比应该合理化殴灌哨。近期也好糖,远期也好陶接,你不能把那些对企业治理愤、技术滩电、管理火,以及市场拓展没有任何贡献天,反过来可能还会添麻烦者菜,当股东酪嘿沸。这样的股东不能要汰描让。    股比结构这块谅请废,不同行业绍肠,不同企业怪,它的结构模式必须符合市场规则森。若是竞争性行业庆戒行,不管是央企情壳,还是地方国有控股企业沟彪缚,做第一大股东绝对控股戏入士,很难实现建立混合所有制的初衷福惕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晨逝,竞争性行业混合所有制要深混缴定访,不能简单地浅混拦。什么概念欢衰?国有可以是第一大股东筏彤疚,但不宜绝对控股考驳夕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构井。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攻、国内竞争国际化这么一个概念诧。既然是全球化篓怯,如果你这个竞争主体交,你的治理结构隶免届,你的产权结构散啦离,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湍,你如何参与竞争恳薯峨?道理非常浅显明白哀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恒衔煌。    江汽集团公司制定十一五规划前群平驴,我们就有一个想法脯杜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姑獭青。围绕这个思路急艾祷,于是就有一个叫三步走的战略规划蹲冷伴。    第一步诫,把国有企业员工身份置换掉卯,从根本上说等慌坤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酚程,对职工也有好处风,是多方共赢的一件事情雌坤。我们知道挨倪,国有企业这条船不管怎样纤诫发,开得好假泞昧,开得不好松,哪怕再破再旧镐,只要不沉下去黑但戳,国企员工都会抓住船板谦洗,不愿意下船忿。    如何把员工这些观念转变过来捍?只有让他们从企业人转变为社会人呕勿憨。因此萄希航,第一步是2006年具顷,江汽集团公司所有员工进行身份置换抒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侧伞喷,作为每个子公司的投资主体馅词勾,共同组成投资公司唾。    这样冠慑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锰莲吓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莆。    第二步率洽浦,我退休后郡帛娃,引进中国建设投资集团有限公司巾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司没。初步实现产权多元化呸。    第三步骚甜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浅叔捎,包括安凯客车的控股股权绅,整体运作上市挫粟佳。去年1月获得证监会批准讣,上市公司已挂牌锯粉。    通过这三步走——置换身份坪,初步股权多元化阶铝,整体上市佃财,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奈撅翅,对留人起到了较好作用迹碱。在工业化巩匈秦、信息化边、网络化尤其是移动互联网时代霉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驾,股东或雇主和雇员之间的搏弈夸棱,更多体现在决策权和分红权领域巴。    为什么IT产业化酬吞,特别是互联网企业发展如此迅速测?正因为它有这样的产权结构握播,这样的体制机制祷户。做得好的互联网企业睦藐,股权都比较分散绊,管理骨干和技术骨干都有一定股份盗睡昆,可能这是大趋势宫。    互联网行业资源的竞争和协同檄蓄,最终体现在人力资本价值上魂,他们要参与公司的决策和分红脆系巷。这个问题如果不突破笔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耍。   存量是稳定剂獭捅膝,增量是兴奋剂    那么瓣蜡谴,内部机制如何变革乘宛?    1990年我接任江淮汽车厂长侥叛,当时非常困难唉,留不住人霜。有些人选择离开储剁了,人往高处走牡搜,完全可以理解窖涝。留下来守摊子的这些人不容易佳,到我2012年3月退休期瞧,这22年时间里时林,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伪坛埠。    第一阶段是2000年以前腾崩。可用两句话概括亩踌涪,第一句叫做存量相对稳定弛,增量拉开差距目妨雹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状癌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弹煌,可能就有问题咕峭。因效益提高而增加工资局砂芯,贡献大的就多增芍,贡献少的就少增没。即便没有贡献淀吵厘,原有的存量工资也不会减少匹饲恃,即存量是稳定剂趟,增量是兴奋剂厢嗓签。    第二句是有计划按比例增长工资恫肪菊。也就是说建,企业效益再好判藏庐,效益翻番工资绝不能翻番屎随。效益不是很好骡,工资也要涨贯。为什么监板?因为国家年改革开放30多年弦,经济20多年高速发展副,物价一直在上涨茹派,生活成本在提高徽蜡乒,降工资就是降生活水平伺培。所以我们有计划按比例增长工资巍酞,以建立工资蓄水池搞,以丰补欠市察。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勃谷。    第二阶段是2000年后滴税,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骑鸿囤。    第一部分是额动,区域领先的现金收入技世。和北上广深不好比旗兜,但在安徽及其他城市的同行业者中颇,我们的薪资收入是高的仁薪缄,员工及其消费能力比其他企业稍高牧遁。但现金不可过度发放侨贸,这是心理学填屉梅。人就这样凸,口袋里现钞多了后雹, 像一线工人册峰,包括技师在内擒挫,他腰包丰实了兄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了附匡。    第二部分是大福利翱雇坚。我在任期间掇开,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳垂开,还有大学生公寓岗雌、廉租房等;自营的物业管理做得非沉冻兀好差,很便宜豹,还有免费午餐棺,包括洗衣房等腺传。有大福利赡,有小福利屡,五险一金都取上限提山鞠。    第三部分有限的股权激励哨堕丧。    区域性领先的现金收入丧伞停、大福利齐聘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式救金啡,这使江淮汽车员工享受收入不低返、生活成本不高的待遇淌盗导。也使人才无序流动降到最低妮斡。我在任22年觅烧讲,江淮的人才筒玩,不管是管理人才还是技术人才斧,几乎没有怎么流失抚辅瀑。    外人都觉得很奇怪嚏卑咸。当时有个汽车企业派人力资源副部长搔菲,在江淮附近找了家酒店丛,一住就是一个月入,每天晚上打电话找人柬,但没有人为之所动仿惦。    究其原因检陇,当然也不仅仅是待遇和福利拳石,重要的是文化留人伤诗棺,怎么能留住人心汝犀,这是其一冈。    其二憋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擦病,使员工的成长速度可能更快托。    其三遍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径把势挥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径齿廓戮,但我们有三条路径秋佛吭。    一是管理人员成长路径桃吗:管理员淬丸、助理管理师添、管理师尚漏健、二级副经理乳频挖、二级经理檬、一级经理贩廷浅。    二是技术人员成长路径吝虎巫:技术员莎程尼、助理技术师灸撵、技术师;设计师糕诲空、主任设计师荷旦、设计总监题惮深、技术中心副主任降杀恢、主任等呵财淘。    三是技术工人路径天沏钢:高级技工慰钳、助理技师行、技师维疙惮、高级技师撤。高级技师的薪酬步骑策,甚至比二级副经理拿得还多阮媳苹。    这三条员工成长路径配税,每个岗位都有岗位说明书笺磊被。你要申报这个岗位徊息焊,必须经历什么培训融鼻,需要什么绩效碎,才有资格申报礁豁。上什么岗位有明确的薪资标准痘,“升官同时发财”露,用人用工尽可能做到公开公正透明狄。员工们也看得很清楚堪,只要好好干绿辞,就能够成长响溅平。    总之淖存,在中央政府大政方针指引下捣誓荣,切实垃褐高、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姐仓距,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革残竭喘。    尤其是产权结构改革箔把甩,不要消极等待主管部门来安排清仁,等是等不到的啤讨。也不要对现有体制螺去、机制太多无意义的抱怨纤达,只要动机纯正鄙笨,对国家对企业对员工有利洪藐吠,就值得一试舌胸料,这是我在江淮汽车多年的指导思想拔肆攫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卑孪,但一定是基于稳定性秀、权变性铜、柔韧性基础上的变革托搂临。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娄。同时切记不管做什么事情蓝埃,一定要取得合法合规的文件依据实叹。    在沟通管理和内部运作方面纯踞贪,如何适应政策环境躺,是对企业负责人的管理智慧的考验烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸畦廖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办频系。   当下农秽傲,在互联网经济蓬勃发展惮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稻仇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熄吉麓、汉腾汰、乐视哦搽、蔚来颂漂、Nevs桔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贾苔。但这些新思维士起、新模式遇到来自行业甜许艘、公众和政府有关部门的不理解和质疑痊多。为此寰球汽车邀请行业专家推、新势力企业领导邓、主流媒体高层殊,就大家共同关心的行业趋势棠须堑、创新模式持、市场预判等话题展开热烈讨论屯潍堪。   程远笨舜帝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁收、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哪萍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛风旧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域海漠失,也是一个全新的问题赖,所以我觉得应该是个很有意思的事酪功。今天让我首先来作一个发言付,我觉得是抛砖引玉匆涟,我想把石头抛出来睛督募,引出大家精彩的观点呢耿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题连,他们该不该进入汽车行业阶。大家知道童邯,这几个企业全是新人世剿,以前都没有做过供闻撼,在社会上是有一个反响垄淌射,有一种争议毁峭敦,说现在已经非常挤了趟,我们已经达到了2500万辆的规模送惭,100万辆的企业已经有六七个了饰,还缺你们散?你们现在还有机会能鸥纹?我想说这是一个很重大的问题隘高,我想这个问题为什么说是战略问题湾玻,中国汽车业一开始就有这个问题肯。   我的印象中韭俏椿,我觉得中国汽车业有很多政策疏撤吞,也有很多重大的事情陡恨挞,但是我现在回忆起来抛染,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毋,一个就是开放引进膏路,也就是合资敬俯,也就是所谓的市场换技术腐。另一个掸新,我们做了一件很大的事情锻,叫反对散乱差祟。这么几十年来丸铺,在我们的汽车管理部门捂,我们就不说谁了玲独,大家都很熟滤疏,都是朋友忿构,现在都七八十岁的人冠。我进入这个行业30多岁殿笛,已经过去30年了激宠,这些人现在已经退了列端秒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情白,一个是合资引进功颂玫,一个是反对散乱差辫俩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祁该全,即刚才说的市场换技术雇毙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差电,只许有资质的企业做嗡农。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司管定化,就叫中国汽车工业总公司修题牌。后来刮赔嘶,提出了南北划界夸,想要一汽在长江以北携瀑,二汽在长江以南沏狈相,形成一个竞争局面劝蹈坞。这个想法没有实现赌,当然再早我们搞过六大公司敛滑,但是总体来讲鸡探淡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崔婪。   我在八九十年代写过一篇报道蛋读,我就说中国汽车为何怕竞争入庙?其实现在想侨桓瞄,我们争论来争论去就是一条穗,国有竞争苹纫,我们认为企业太多了桐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翁惕韭。   那时候从国家宏观的角度蓬,陈云同志提出了一个经济学观点恼隶失,叫做鸟儿在笼子里飞瓦甫苔,年轻同志可能没有听过唯粳。虽然给你放飞恐敞,但是你不能乱飞模椿,得在笼子里飞浦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秃肠,所以我们提出“三大三小”令,规定的企业能造车榷,其他人都不能造车散伙蝎,认为进来的就是捣乱棵羌深。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章就捎队,后来被总编辑改为无心插柳呢。我们一心一意想扶持的企业搞上去辈黔咖,但是我们不想扶持的企业又在出现非曹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面问档。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撅目,为什么呢淀播晃?当然是我们的基础比较差吕圣,一无资金锭,二无技术烹,三无人才垂,白手起家厂。这时候我们引进外资隶,有了资金睬、有了技术毙痢差、有了人才天陡收,奠定了我们汽车的发展基础唤毖淖。但是只走这条路等于缺一条腿痉卑佩,只有引进外资蕾坏鞘,没有自己的发展凯虚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朝敌酚,反对本土企业拘纽刮,所谓自主企业贿申敢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矫茧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穿圈侗,奇瑞廊、吉利疗独、长城歇炽、比亚迪督帝,没有一家是合法造车的企业片咸,方式大家都知道杯肃挫,买一个不生产但还有资质的企业黑栋,就是所谓户口本碱,然后就开始造车扭肋悄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好比衰秃,该死的企业死不了泞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萌湾,这是一个很奇怪的现象阀却,在其他任何国家都没有这个事情蕊骨,只有在我们国家绷庆,这变成了一种无形资产敞卿。   所以哼凄碉,后来工信部成立前夕投齿虾,在发改委发布了一个通报谐裳,宣布哪些企业要死品,其实是一个作秀烈。因为这些企业本身已经不存在了拢热贿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淬,就不会有这种奇异的怪现象弥皇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匈,我们把汽车产业的市场化山夹、自由竞争的方式忽略了霜耗,我们把它当做航天航空管理墨全素。所谓集中力量办大事鹅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铃饰棋,像航天航空只发射一颗卫星淑旱,只造几架航天飞机才既哼,但是汽车绝对不能这样胜芭,如果我们中国只有一个汽车企业啪纽滇,我们今天无法想象能够达到2500万辆扑德,我们可能还在200万辆以下徘徊凄床。   我们想想我们当时的规模狼才,讲起话来鳖,我们一点底气都没有貌攫,全中国所有汽车企业的力量倡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玫钞,所以我们那时候是没有底气的柔。那时候蔡总经常讲豌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弟马,我们国内的某家工厂贝挽签,搞了多少年煽?投资130亿干了那么多年没有干上去傻踢儡,现在回头干干纪凄设,别的合资企业在武汉干140万辆车瓢戳岭,听都没听说过他就干成了缅豹问。   当时我们确实是一穷二白衫齐溺,那种情况下我们引进外资隶问,但是不让国内自己的汽车做崎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿即累仓,变成了外资企业途痴、跨国公司一股独大犬戳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骗。   中国其实为什么发展到现在这个状况揩仁昂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岸,在座的年轻人没有听说过肥激,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作订。为什么有审批制疽盲?审批制就是为了反对散乱差俩燃,所以你不能随便上企业级颇脾。   我们把进入产业的大门关得很卸岷Α,一方面对产业造成了很大损失摧法褂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会失唤。大家知道部,那时候汽车卖多少钱狈莲降?桑塔纳要卖了20几万怒渐投,当时说两万块钱化,八字还没有一撇锹掳陷,订购两万多辆晴报斤,在桑塔纳卖20万的时候挝笑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捌故别。那时候的技术标准呈绘妙、排放标准都很低污聘,我们会很快发展起来渐构,但是我们失掉了这个机会蹄。这是产业上的一大失误订,就是反对散乱差泛片让,阻碍了中国自主品牌的发展葱套锻。   我觉得中国汽车进入2002年操呈,入世以后就发生了很大的变化氦,这个变化就是放宽了充茨,应该感谢国家经贸委前司长锚嚏,后来发改委的副主任欧新黔艾钠牌,他在这件事上力排阻力砂潞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顺,有二三十个企业进来谰。在这时候扣稗,包括奇瑞潦、吉利炽碍、长城酞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面口先乖,所以这是我们企业发展一个好的契机草,这个契机来自于好的竞争户撮歌。   现在大家没有再说反对散乱差等奴蜗,但是这个毒瘤并没有肃清舵号掠,现在要有一个新的品牌出来熟态栋,我们第一个想法就是它该不该出来算抖赔,又来添乱废。所以在这种情况下巾,汉腾出来以后捞,我当时也没有太明确的认识鹃鲸,在网上一片谴责声的时候溅泛,我就意识到了这个问题叛郸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勘凑竿,大的打败小的抛辉斤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胺唱,快鱼吃慢鱼敖。汉腾给我一个启发冉咯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圈,今后还会存在趴海。   现在一汽妇糖、二汽非常困难鸵怠救,包袱非常沉重伞轨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甸,但是最近连一辆好的车都出不来团。现在真正有活力的企业是谁呢权仙?是长城队贫、比亚迪瘁裤、奇瑞硕耿府、吉利祁浓葛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用太蔷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盛通日,让大家不要惧怕竞争鲤孪,竞争只有好处湘。我们老是说过度竞争怠答,实际上没有过度竞争丹捕蜗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的貌逃,经济规律本身有一个调节作用嗽炼,一旦过度竞争它会自动退出盼泉某。   我们的出租车管理很失败没娘喷,就是我们怕过度竞争蒙,我们把北京市的出租车限制在7万辆侩纪,因此打车难盯、打车贵韶芍,群众怨声载道奋湘。凡是放开竞争插豁,像家电产业大家都知道蔽采啪,为什么发展得比较良性呢彻斑垫?就是因为放开竞争姆田,是不是先来后到呢倦?我们现在想想80年代辰迪,61家电视机厂惧,现在上哪去找窜梧?大家熟悉的品牌窃巳连,北京牌钵呸、昆仑牌速熔箍,我前天在飞机上看到长虹典,长虹居然还在刑,出乎我的意料蔼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存塘涟萎,现在新出的电视机厂拎甜失,TCL过去有吗惯?就是长江后浪推前浪电此鸡,我们永远不应该对后进者说不甫辅,我们一定要这个变成一个共识缝淀,任何时候都可以有人进来安螺。就像他们说的纪,任何一个行业都会机会猾啤内。今天在座的各位都是新进来的火锰雾,我觉得你们的机会大大的有池荒灵。   我的砖头就先抛这些弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夺碌保:沈达炜 版权作品刻混,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌腐,严禁转载添,违者将被追究法律责任酮弟。 获取授权" "  徐和谊说叭寺氦,当我急的时候曝,老唐一乐斡读径,哥儿俩(的配合)还行让。双方都是坦诚的心态暴,就没什么谈不成的事情碘嚏奴。    唐仕凯则认为绿人客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撤,基于双方的相互尊重粟。合作中词难,尽管文化不同嫡穿、目标不同创舅川,都能坦诚地交流停短腻,达成一致夸,满足消费者需求蛋需。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冷烦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前燎汉楞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粳迹氏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯信,接受了中国经济网等几家媒体的采访献。在奔驰E级轿车之外砷此,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时享吩,徐和谊说如亩,关键在于双方的真诚与坦诚八渴价,这与我们的性格有关岁。我的性格是直率丢钎毯,而唐仕凯先生则是含蓄良、温和弗律,哥儿俩(的配合)还行圈标。双方都是坦诚的心态畏垫肠,就没什么谈不成的事情搏崇。    徐和谊谈到罐,合作中情,彼此考虑对方的文化僻融磐、体制玖尉,对对方的决策机构都很了解渤晾,也想知道对方的想法饶扯里,并多从他那套(系统)思考物驳:靠不靠谱炉,可不可能票天。不能瞎白话破,不能伤和气闯,所以就越合作越顺利媳。    徐和谊认为某释视,随着后续工厂和产品的导入瘫箍习,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娩。    他还打趣说喷,唐仕凯先生文雅晃恰剁,当我急的时候顽涪鼓,老唐一乐颁,我们的搭配非撤兀合适断衬。    唐仕凯则认为改衅父,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擞舞链,基于双方的相互尊重娠爬。他说女,我们与北汽之间有更多的共识嘉狭。过去几年的合作市恋俄,大家互相信任毫、持久卑胁、坚实菱题。我们有德国人的执着空材洁、坚持哼,在双方合作中缮炮秽,尽管文化不同帆、目标不同啤,都能坦诚地交流鹤该,达成一致愤首,满足消费者需求叫履扭,也能让优秀人才有合适的岗位汕。可以说砂技累,北汽与戴姆勒建立了最好的奇、双方互信的关系俩瞄磁。    另外促牢哺,唐仕凯指出汤炼,中国业务的发展累睹,离不开经销商伙伴的精诚合作痞,他们积极履行对消费者的承诺柬、关爱让,也与我们建立起非常良好的厂商关系乡。    他强调歉夏,我们与北汽的合作翟,增进了双方的关系媚。 全新长轴距E级车上市现臣凇,领导合影(右二为徐和谊糜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手认淮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疵,目前亭疽,我们的合作是最好的溉。认真总结以往的经验喝荡拦、教训扣,特别是过去的错误枚入,接受媒体的帮助竞胚、批评厕论纽,因为大家对我们有更好的期许叹。目前烧岔,我们仍没有达到自己的目标冈狗肪,在中国市场还是第三名茶轰。但是伎岸龚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阶比。因此罕孰江,我们还需要精诚合作会,力争打造一流的企业;精益求精溅扇,建立一支一流的团队暗掇。毕竟稻催,我们的公司和事业都很年轻倒熄,在发展当中最重要的还是关乎人仟扭呢。因此嫌丘,我们不能只顾眼前双门,应当放眼未来愁,希望取得更好的位置娃拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀保:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喇:    各位领导府抄哎、各位汽车界同仁匣洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畔如卷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羌蚀。今年论坛的主题聚焦安全集倾,我觉得非常有必要脖杯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靶脚溪,已引起全行业和全社会的关注戚岔破。    今年以来氯荣,在国家和地方补贴政策的助推下场,新能源汽车市场延续了红红火火的行情享莽,1-6月巴勘瘟,新能源汽车实现销量17万辆贾廓很,同比增长126.9%讹僳顺。其中纯电动实现销量12.6万辆泼匆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拾螺奉,预计到8月底河嫌,全年6万个新能源指标就将用尽敢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秦距迹,同比增长170%樊肥哥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钠袄。    但随着新能源汽车销量猛增卞卉橙,其安全问题也逐步凸显骨。仅今年上半年捂秃,与新能源车相关起火事件就有11起渡拧羔,事故原因涉及到电池瓮、材料迹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锋。不但给事故车主造成了严重的生命遁掣、财产损失捐铝凶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧塘烤盗,极其不利于新能源汽车的推广首碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律性棘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕾浓,新技术新模式尤其如此每。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寒庙、火车一度跑不过马车德、人工智能行业也几起几落羌急,每次都面临着必须攻坚的难题涪疤鲤,并随着问题的解决才获得新的认可显萌收。新能源汽车行业也是一样涂促,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焦滑,在蓄积了一定的市场规模之后篇哼,开始到达一个新的平台期罢,开始面临这样那样的问题赔。而我们认为受示,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题农希猾。    首先配诚姑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镣就氏。    今天我们面临的新能源安全问题咯,一部分是技术问题人爆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等太。但更多的是行业规范问题桑,由于新能源汽车市场发展太快惺皮嗽,行业法规建设相对滞后歧,安全法规不够健全节浑,相关标准缺失卞惊白,再加上消费者安全意识不足乃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等光小蹄,共同导致了一些安全问题的出现视绥。作为一个新兴行业秃藕伙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度但猾摊,这是新能源事故频发的原因弟缮日,也是新能源发展到当前阶段讹,我们必须着手解决的问题娟福烘。    其次涩匹,安全问题是消费者关注的基础痛点虐慷,必须全力以赴加以解决独钉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扰妹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全板嚼牡。我们经常说溶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卷狈,但是没有了安全这一基疵ぁ,里程的远近本身也就没有了意义卸赊。新能源推广几年来嚼采,市场上对安全的质疑之声始终不断封,说明广大消费者除了里程焦虑廊,还普遍存在着安全焦虑钩形答,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑法,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炽问,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淖篱练。着一把火就可能会毁了一个行业釜交,在网络时代这种心理传导完全可能发生纱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕊编靠,必须将安全问题作为头等大事来抓钦凡歧,否则就会被消费者所抛弃雀喊。    最后辰讳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氯计,也是发展的动力源梆浆亲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破统佳瘫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钵老,才能得以持久生存耸。千百年来透辑幸,人们围绕着使产品更加安全可靠鹤荷酥,不断做出创新漆。及至今日逻嗣,我们投入无人驾驶汽车删、智能网联汽车的研究挞,很大一部分原因稀测,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障经汝鸽。新能源汽车作为面向未来的产品痢壬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斧褂稼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徊熄。    由此可见玫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剿荷嚼,粗看起来林林总总片,不一而足;但是究其本质杆荡轮,核心还在安全间勉。破除了安全问题春澄裴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烹坪俗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓖昏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浅弗驴,而围绕安全问题不断攻坚克难诽捐幂,新能源产品和发展模式将不断创新掳闭,不断创造社会价值拣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劣替,我们从一开始佃欢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓誓,从战略高度提升安全性篡弯,居安思危铃敝,未雨绸缪轮歌,从研发镐荡、生产到售后服务趴籍,都布下层层防线拭廉荒,确保产品万无一失萄读。    一是在产品开发上加强安全功能设计槽晤,从源头上提升安全性杏辽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刀扇。从产品的开发设计阶段痹,我们就从整车控制晦、动力电池桔姥、高压安全等方面以高标准进行设计部铃怖。在整车安全方面拒琼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娩梨。在动力系统方面林拎享,我们从材料法、电芯酱颇譬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傅次呕,降低电池短路和起火的风险屠。在高压系统安全方面炔传,我们从防水谓席、防火沉绿酥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锣,高标准强化安全功能狼。除此之外比,我们还充分利用智能网联技术纪,对新能源车运行进行实时后台数据监控侥,建立事故应急响应保证机制汲砍抚,为新能源安全使用保驾护航隧嫂羚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证床毙沛,以高质量产品确保安全赶氓视。在新能源汽车快速发展的同时簇笨,北汽集团不忘发展新能源的初心莲,严把质量安全关卷。北汽新能源生产的每一款产品虾焙旗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外思碱,还要对电池艘程、电控系统进行严苛的测试与验证糯肯素。目前竟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系小,其中电芯安全可靠性测试标准42项腊庭脆,电池系统安全可靠性测试标准50项寺,BMS策略安全可靠性测试标准33项坝,这些测试包括长时火烧测试晴搔、电池剖切测试寝舞、极限跌落测试和电池浸水测试等级。同时得降,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舌创。上半年竣,北汽新能源接到订单2.6万单盼,但在资源不足的情况下徊,我们严抓质量关蕊长龟,绝不为销量而粗制滥造魔拌佛,最终完成15052辆的销售任务汰靖,订单满足率仅58%盆杉,但却实现了上0事故率的优良成绩犁。    三是加强售后服务与培训逗坊,让新能源车用户买得放心帅币年,用得安心场尝使。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陵杭稍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹦峨技,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僧顷姬,包含车辆保养坊、车辆维修发浪庆、紧急救援弗、充电设备麓法桐、增值服务难融、客户关怀等多项内容殊道讨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控建,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查道宛、维修疆墙力,并对服务完成情况进行跟踪监控矢,形成服务闭环弛郴,确鄙客户满意淡。同时舍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晌购乏,对车主进行说明和操作演示矾,并规范安全培训流程粟挺负,提升新能源车主的安全意识饥钱拳。在此基础上闲烁,我们还创新营销服务模式山窜的,今年8月12日捎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沥坍夏,不仅具有推广新能源车的效果顽,同时可以让车主及时更换船吗烯、检修旧车上的老化电池劣霞,通过我们的新模式给市场提供更多安全楔欧、环保揉跺、高质量的车型凛疯伺,给消费者更安心的消费体验盗库凛。    各位领导镣闹、各位同仁躲:新能源汽车作为一个新兴产业雾怯粹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奸,出现一些安全问题骋挝,这在快速推进过程中也是难免的唾裴啼,是我们必然要面对的问题官副。因此新能源安全问题貌施,绝非某一家企业能够单独解决笑瓢姜,它需要我们整个行业的协同并进俱瞥。    有鉴于此丛辆艇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窃,不能因噎废食腻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撬让巩,牢记我们新能源事业的战略使命射察,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念如,以持之以恒的韧性杯赌羞,推动政府摆鞍、科研机构盲弧、行业协会滩酬艾、企业乃至全社会开放合作谴瓷,不断建立安全标准嗅性、不断规范行业行为袱恋、不断推动技术进步盆幸蛙、不断优化消费者使用习惯巢损捎,不断实现新能源汽车行业成长成熟耗歪伺、发展壮大卿搅晌,实现整个行业的可持续发展姥霓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水撑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长封酣攘,各位领导悔、各位专家铣,业界的朋友们楷:    大家好!今天童猛票,众多长期关心将杰、支持中国电动汽车产业发展的领导旱瞪搽、专家和朋友们齐聚郑州菲捌肠,共商大计瓷倒。作为本次论坛的协办方购段,请允许我代表宇通公司客,向到会的领导敖窖广、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歇峨。    近年来催,国家出台多项重大政策哺巴艇,从顶层设计瞥、推广应用钩巷、税费减免试翘、购置补贴习为乐、生产准入瓣、基础设施等多个方面扩费憨,保障新能源汽车产业健康快速发展勃谜。客车作为电动汽车发展战略的切入点粟广屡,是电动汽车普及推广的重点领域卜恼。至2015年底纪卷筋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辅,占同期所有客车推广量的13%哼,为城市节能减排撤兢澄、绿色交通出行做出了重要贡献患。    财政部偏敬侗、工信部栖、科技部姥掣阜、交通部淑昆、发改委等部委零履恳,通过科技计划泄某笆、产业技术创新工程等重点项目进行支持探,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惫贰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升册:节油率颈、续驶里程等性能不断提升箍,动力电池能量密度家逛、驱动电机效率等关键技术迅速进步容。    具体来说缄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勾忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成店、节能与控制技术方面已实现了自主研发仑,大部分电动客车均采用国内自主控制器碑搽,整车性价比高肯,满足市场需求派赊木,节能效果得到消费者认可孺叫芍。    二是动力电池性价比显著提升舜蘑。动力电池簧狼啤、关键材料国产化进程加速甘恐刚,安全性和工艺技术持续改进掀炊眠。与2010年相比淘涎渐,动力电池能量密度提高将近一倍倘,成本大幅度降低衬涩。    三是驱动电机技术水平进步明显沤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喊士,在功率密度疾、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚕侠。    同时斤,我们也应认识到眷,国内电动客车研发试验能力有待提升髓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堵:整车可靠性虽摔逃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力典晦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隘署,寿命晴、低温环境适应性抠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后说腑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向便括。    马凯副总理强调萄默患:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗡互烩。电动汽车由于安装了电池亨、电机毁、高压线束等高压部件什廓,给整车安全性带来了新的问题纹及捷,而电动客车安装电池容量大蜕麓雀、整车承载人数多摩疗掂,给整车安全设计提出了更高的要求核矛伟。    因此秸模纲,电动客车必须从防水汞浦、防火迫浩、防触电晦碴逛、乘客逃生侍稗韶、事故处理等方面综合考虑罐,从研发制造垂凰挛、运输存储盎妊、维修保养鳞铃篓、报废回收等全生命周期各个阶段着手戳裴,在电池安全福、控制安全叹、高压安全竞贬顶、电磁兼容等方面进行技术攻关赌莎,全面提升安全技术水平泌稍镰。并对车辆嗓氓、零部件运行实时监控茅,起到预警作用缴,保障大规模安全运营嗣涤纫。    宇通自1999年开始研发电动客车窃,持续加大研发投入共淬脖,得到了国家部委呸、河南省政府和各位朋友的大力支持陷临。未来受冻趴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腥墨,围绕电动客车轻量化翔梢譬、智能化捞煎鲁、网联化以及智能制造等发展方向化,立足自主创新狮,掌握关键技术渡闲,提升安全水平破,促进电动汽车产业健康快速发展剧某激。    但同时啤圈竟,为了推动我国汽车产业的转型升级秽,实现2020年500万辆的目标呐抠,我们依然任重道远萌暇。行业的健康发展钦,离不开国家政策和社会各界的支持棉敖堑,我们建议刻羡饱:    继续支持产品品质提升和新技术研发年。在纯电动虏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验承袭,研究开展创新工程二期项目等粕孺涩,助力国家下一阶段产业化目标的实现读鳖渭。针对燃料电池客车簧疵渐,我国和国外先进水平相比还有较大差距帘贩含,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度短脓崔,尽快解决关键技术问题鹿哼盆,推动产业化发展承迸。    电动汽车正处在新产品推出的初期钞奉娇,技术飞速发展菱竞檀,面临很多未知领域的挑战梦篮蓟,这些不确定也带来巨大的创新机会摄,是企业距膳、行业和国家的历史机遇琼借,也是赋予我们的使命和责任薪,    我们将坚持创新太裸列,努力实现产业转型升级和健康持续发展翘固舵。    最后废胁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传刻磷:李芳" "陈清泰殴贿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗜凳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出七莱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奢,回应社会的关切井渐弄,引领行业的健康发展徒波。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轨吕步,广泛交流别、献计献策驾释。    首先是创新引领问题撂拭。    去年宛肺科,国家多种政策的叠加效应充分体现笔脚,电动汽车呈现了爆发式的增长缕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敬惺讲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萌,并得到大多数试点城市的积极响应夺半。更加可喜的是亥,电动技术逐渐被消费者所接受棵摄,潜在消费人群在增长脐取摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卯滩奋,总体上苏的,这还是一个政策驱动的市臣嘎疟础,它的不可持续性已经开始显现患。从今年起疤泵嗽,国家补贴政策开始退坡掀全。种种情况表明泡阀取,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倦,相应地龟炬康,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺。购车补贴的退坡煽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型同沫。也就是在购车茬、补贴逐步递减的同时沧藕愧,政府应在研发环节加大支持力度呢,集中资源支持在动力电池火、核心零部件逗凸猫、电控技术幸肚赂、轻量化逝、智能化等方面突破技术瓶颈宝。    另外甘擒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疆铝劣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凄幕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祁绅缸。相应地熬遣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岁鳞稀,大手笔投资于电动汽车坷。    这一切表明关嵌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快团嫁。    由此看来白笑戚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郴尸。    第一撩,政府补贴政策进入退坡通道瓜,电动汽车性价比提高的进程辈,能不能跟上政策退坡的进程通纱催,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妈闯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搓。    第二圭集,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吭伤,中国肯定是他们的一个主要市场目标躲纶。能否改写我国燃油车发展的历史坎捐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帘错逆,并建立起较强的国际竞争力擎,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力构。    因此筛跑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碧,那是在强政策激励下的增长憨邓拟,是不可持续的教。有些企业一门心思地追逐增长贩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胆堕,却放松或忽略了创新和研发革。    应该承认观草,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比故督,性价比还是偏低的截。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娘挠乏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旱淳,理性地配置研发和产能扩建的投入羚湍。    当前萝量箱,我国电动汽车正在向成长期转型谴股,这是一个重要的机会窗口面诽。从全球看徽耸,电动汽车的技术路线还有选择的余地侨碴剑,核心技术尚待进一步突破篮沏,关键零部件的壁垒尚未形成酪,信息系统还在发展辑,品牌效应还未发力未逻传,商业模式正呈现多样化茬。可以说涛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惯卸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓷词卤,有较好的积累亨。我们又有全球最大的汽车市场支撑沃撤航,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赔商书、培育自主品牌提供了难得的历史机遇京讹沛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚷朝厢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龋孪喘,潜心打造核心竞争力镶竟缴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雀,另一方面可以与国际巨头同台竞争协。    电动汽车和燃油车一样斥镭,竞争力的核心是聚集优秀人才冯溉,拥有强大的研发能力充,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宠巫。对于汽车产业来说费瀑蛙,生产能力的扩张是相对容易的仓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揩。但是碘敦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了母范,因为那充其量只是一个泥足巨人胜。    补贴政策的退坡侧境括,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枚,补贴导向将让位于市场导向得蠕,让位于创新导向纬姆。优胜劣汰作用将被强化诺,在大浪淘沙中壳,真正能站住脚的案,将是那些具有创新能力匙喊筒、掌握核心技术让酶、具有品牌效应的企业穗唬。    关于安全保障的问题尼高。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上广,特别强调要重视电动汽车的安全问题扁。这也是全社会非常关注的一个问题挟,是这次会议讨论的一个重点据。    为开好本次论坛没,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戈,并将在本次会议上发布调研的成果希桶。    汽车的100多年发展史说明狸烙酒,随着人们生活水平的提高五林孙,出行机动化是一种必然的选择鞭。但是庇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胺互揪,电动汽车处于起步阶段羡魂熬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘟篙,还存在由于能源结构改变而带来的丧,诸如高压电路呛颧肛、动力电池等新的安全问题肋。    因此吗描标,在电动汽车市场快速增长的时候娶愤,安全应该引起特别的注意扑眯,无论是整车企业墙文,还是零部件企业尸仑疾,对于可能出现的安全问题彩,都要诸项排查姬临、及时发现肝突烦、找出对策剧让,竭尽全力把问题消除在进入市场之前履骆。即便是这样录碌,进入市场后的汽车仍可能出现问题衬,这就需要继续跟踪斤僻仑,不断发现新问题杠,不断解决问题戎,必要时要召回已经进入市场的车辆添乱熟。    应当承认突避,电动汽车技术的成熟度还不足晾挖,市场考验还不充分刮,消费者的信任度还很脆弱跺扣杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慷浅揉。从这个意义上说壕沮,我们必须把安全放在首位碾坎。因为安全是一个否定性指标家金剩,世界上没有绝对的安全钳挟,但追求安全是企业的天职感绦匡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上破表撬,要以更多的投入烈慷,在设计稀惊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平快骑卷。我们绝不容忍安全隐患沸,但也要宽容失败醇堑,因为这里存在着不确定性请。    安全也是规范出来的豁穷宪,要高度重视标准叭十、法规和监管的作用底衅,设计安全的标准和法规幸,有些是科学的研究和论证定下来的车,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盒浑登。企业必须严格按标准和法规生产贤、管理和运营履,监管部门则应该严格执法磐构秦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峡滴,绝不能容忍劣币驱逐良币俏。    今天豪肠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题崩夕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颠堑喇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肮,它还缺乏充分的应用考验马,需要未雨绸缪唐厢,防患于未然僻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酥托汲,各位同行括,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妙,每个桌上都放了一本袒输渺,大家可以直接看侵式。前面上半场我估计是大家最关注的苇捆,有一些政府动向匪戏相,他们做的干货磷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菩肥,我只讲讲技术骡煞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊,有三个方面杭券归,有些技术方面的内容是有相关性的铂篓,政策本来是张永伟讲的珐诚,我在PPT里基本删掉了斜萝,大概带一点旧。    首先讲一下电动汽车安全的技术淘诽。电动汽车安全技术我们分三块储陪疙,动力电池的安全订萍骚、电动汽车整车安全互、充电基础设施的安全筏。首先是动力电池的安全性枚狄,是最基础皆、最核心的默,包含了电安全攻短烩、热安全宏唯焦、结构安全等等投公阶。    我要先从科学的角度说一下母。如图(ppt)亩矗巾,这是电动汽车动力电池的基本特性晶,中间可以看出我们锂电池安全的范围统埔,一个是电压徘、一个是温度典,对电池安全来讲伯绘敖,这么一个很小的窗口里才能安全工作妓,如果温度高了会发生一系列的反应刀,就不正常了蠕把商。我们具体来定义一下这些温度巍萌,这是做一个严格科学的实验夯,锂离子电池的热失控粱灌漓、温度变化桐、温度和电压变化的过程谓。有三个温度尘嚎现,T1叫热失控自生热起始温度堤,这个温度一般在90度拎灭蒜,接近100度瓮互脸。第二个据诲,热失控的触发温度泥拔散,就是说热失控要开始了微赔。第三个午歪,热失控的最高温度供,代表了释放能量挤蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贯,给出了一系列的各种类型的动力电池钵,比方说三元的NCA急弹、NCM鞘磋翁、锰酸锂的感卿森,钴酸锂疥俺、磷酸铁锂舅赶,还有钛酸锂的违辞喘,从中间就看出粟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绿,总体来看丸,热失控最高温度比较低一点题故测,这是钛酸锂的拌。    太过于学术化一点傲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侈堤。热失控痊,我们先从热的角度是,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞧食,我们的SEI膜就会分解钠堂、负极电解液也会反应如,隔膜机制熔化雹岁范,再到正极分解搽、电解质分解编,最后就涂层崩溃锭泰,大规模的内短路电解液燃烧缝撂刚,就形成了热失控哩谈吻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度套湍混。    另外一个问题略憋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展失,像放鞭炮一样剧,一个单体发生热失控能量还是有限的嘶南钒,如果在整个模组系统中间扩展得瞥,这个能量就非常大了洁。我们说其实不在能量的大忻涌恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔚阶天,但是并不是一个危险的东西帽贸咐,关键是没有瞬时释放梨得,这是一个瞬时释放的问题秋灰。    诱因信动心,刚才说的是过热引起的荚项才,还有电的和机械的狠,电触发功,主要是过充伦蔽粉、过放等等胎,尤其是过充涸,过充引起的热失控是纬鹋溃害比较大的说棠,这是它过充的一个过程和机理懊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徊。还有机械滥用闪咳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火村慕,这是在网上搜到的底盘的切割实验捍搁,专门看它怎么样陆,机械诱因就会最终引起短路态酚畏。    第二部分拱霉校,整车的怒,现在我们找电池厂开安全会恭锌,电池厂就说很多问题是整车引起的镶,不是电池的事令彭谓。的确餐,很多问题不是电池本身造成的狮痊,是外部原因澎旦苇,整车吝,比方说碰撞会引起缆,电气安全晌颅,还有功能安全心藉擞,重点是这几方面阀仕。比方说碰撞会使峭,碰撞是最容易引起希,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沟强。第二郊,各种原因的电气线路短路引起着火陋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的多殴,电机控制器吠锨坞、电机电子器件IGBP短路了蛔蜡蜜,高压材、拉弧戚、多处熔断改戈,整个就全烧掉了踢仁趟,这是控制器烧红了菠毒姓。另外一个粪黎,比方说前一段时间南京暴雨之后感童洽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路困。功能安全康,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冬矛,电池管理系统死机剩,但是充电机不知道剿,继续充毯,充过头了刹,导致了安全事故观,一般150%会大规模的内短路吭恰,充过头150%父扛困,不管是什么电池腔参,包括钛酸锂电池清,如果充过头也都会热失控的层黑锰,虽然我们知道钛酸锂非常安全猫阀缺,但是过充之后过压也会引起安全事故辑骑。    第三钨莫,充电基础设施的安全刹穿。尤其要说一下充电设备的安全问题凄罢遁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僻趟订,它的防水灸突泼、防尘侩、防腐蚀懊蜗长、漏电吃瓦、短路保护等等堤函,各方面存在一系列问题迪。我们开了基础设施安全的研讨会卵踩,大家提出了很多问题灭闻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捷庭囱,我不在这儿过多讲诡侈。比方说萍钵脆,我们荣威550就是非线充电着火划,自己来安装这个返停,比方说外部的“三防”怜被,内部走线的零乱嘿,不按要求接地等等挛腐,这都是我们充电设备的问题茹农五。比方说全生命周期状态的监测公季、管理体系的缺失词,线路老化之后也引起很多问题吠。尤其我们在研讨会中有专家提出娶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证患,因为那里头重现事故之后就会特别严重拿饱瓶。    我不要都讲问题画淌捅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遂。    第一卿,说一下全球国际的进展盖臂岔。我们要学习几个骂佰,一是安全防护方面放,比方说日产的电动轿车Leaf谋唤,现在接近23万辆无屋,没有出现过重大事故仆境。它有一个安全防护的设计体系茬沧佰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烂匈场,而不是说不能做到安全阀坞珊。人家做什么呕瞳篙?首先抬,有很好的防护设计理念田拐狮,它的防护拾股,首先防控事故发生砰添桓,其次一旦失效首,可以失效不出事背吾,再次缆假巩,出了事陌,把事故控制在一个可控的范围踢歌侩,控制在接受的程度跟燃油车一样刊。是这么三个阶段肠,从电池设计傻,到最后可达到的安全目标捌,是一个全方位的设计理念橇菇。    二是设计开发方面茶,遵循了严格的V型开发模式仑,从电池包羔、纳锼ζ埃块驴适汗、单体楔使、材料洛芯,从设计层毯赏、验证测试层光,是非常详细的患,包括底层的电池材料蚀覆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涝乡姆,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓢啼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蚊,其实这些我们都很熟悉和氰泻,比方冲击覆鄙捎、振动啼掀假、挤压匈、跌落么凑,牟餐瞪#块跌落仑哎、单体跌落等等仿弧,针刺傲、极端的短路苗、火烧攫、热循环扯,有温度的高低温循环实验款稳怜,这个好像我们做的不是很多垄鸽,气体分析等等突,这都是全都做的插,这是我们跟日产合作交流的幕叭,我觉得还是给大家分享一下忙暑聘,很有意义的污锰瘸。    第二岁挺柏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湘梁菊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勺染涕,这都是公开的黔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纯竣,这是一些主要的专利郝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿操牛,这就是一个完整的过程匙。由于成本比较高聪誊,其实没有在它的车型上全面的推开啪壬。    另外一个值得一提的惠僚毯,特斯拉的碰撞安全性米色凤,从设计的角度纯姓断,应该说借用了一些非常先进的方法钱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型内煞墓,发生事故之后簿肆,非常严重的事故也都是安全的举,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好固丰,当然因为它有别的安全性滇泄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疵。    第三缆,这也是公开的资料勉惧钡,三星的电池系统宠蝗。重点看一下电芯层面倾莎单,这是90安时内部并联四个单体电池固,一个卷绕式的方型电池掠孺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泡,一个是过充保护绅、一个是防爆阀敬古谜、一个是保险丝槽。我只说其中的过充保护飘,这个电芯的外壳是正极喝隙卷,有一个过充保护的阀甲,当内部气体压力增大之后狠郎,把外壳的正极跟负极直接相连虫,短路畴,形成大电流心,外部短路蔡聊,过电流之后保险丝把这个断开牢,这个我们是值得学习的颈订。也就是说在电芯层次进行材料溃、电气捷海、机械系统的系统设计还是很值得学习的舵噶弯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晤,其实它把单体电池当成了一个小系统傅钩瑞,我们可以对比一下换承,日产电池的目谔剩块相当于三星大电池的电芯练,就是日产是小南蹋块娘刻,三星至少客车上是大电芯馈痪瓮。    未来趋势来看坡晒巳,现在工信部300瓦时寞榷、350瓦时都是这么高的镜皮,这是国际趋势茫,没有办法辟糖,大家都在这么做甘屯,10年内我们真的要到350瓦时箍楔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的信葡,2020年300瓦时应该是没有问题的凤,这个从比能量角度是可以做上去的喝诲檄,成本也会降低郝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妨拨,比能量豁迟、安全性是一个翘翘板频钉,所以我们现在都出这么多事揪斗,下一步300瓦时蒲洪虽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吠歌签。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弯,我现在牵头中美电动汽车合作磋景蓟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性净。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纺单发,这是最核心的下一代电动车技术爱厩射。    说说国内的嫡奸仆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩借薪,待会儿再说问题稠。正面取得成绩伙高怪,从材料体系笔廖,三元正极犁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高观挥,比方说在阻燃隔膜赊炕、阻燃电解性括、阻燃安全性也都有创新两苯,取得了进展门。从单体电池产品的检测结果来看骋,跟国外也没有特别大的差别惟涕识。总之翁稠输,从统计结果来看德,我们和国外的相差幅度不是特别大豹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源笆脑,总体电池的安全性保持还是不错的很扯,这是实验的东西梁,严格按照了国内国际标准抒堵,因为我们的电池企业也跟国外配套淘瞪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捍,所以我们其实国际的标准都是满足的覆据维。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浇涵池。我也举一个例子彪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扇。刚刚说三星的有熔断器骗、过充保护器牢伍侠、防爆阀款糙,模组的我们现在电池管理系统等等粒修寐,还有一个问题揽熄,自引发内短路商承,这是一个问题病摩,我们的制造杂质捅暴嫁、经常小规模的过充过放俄梯赊,长期积累以后会自己引发内短路彻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玖授,因为不好重复实验烦色,我们首先做了一些重复实验的方法确睹权,把规律摸出来了极,这个短路会形成三个阶段集,内短路的第一阶段辈、第二阶段菠挤宠、最后一阶段弦轿。第一阶段只有电压的下降癌喀弓、温度基本上变化不大落秀,第二阶段店褪,电压下降同时温度有大幅度下降褐弗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测副蒜副。    如图(ppt)韩饥,这是替代实验徘秒倍,这是算法萍射膏,这是短路的测试实验葡霉嫁,这是结果浇堕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唬写屎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程克精、内短路的阻值都能精确的辨析出来眠,提前预警热失控事故破。    整车安全查淋伟,首先是轿车安全僚剐棉,比方电池的防水碑鼻柑,跟整车关联度很高峭巢备,因为静态的防水鳖病,放在车上不一定防水梁汞,现在都知道IP67嫡吵窟,其实一些厂家都做IP68了廖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故算,我们如果做得好是完全没有问题的莫栓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椿十,这是我们做完的设计筏妙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全库看劫,这好像是我们比亚迪的电动车封,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西客婚鳖,做得好我们的防水比燃油车还好愤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茨软侣,关键是我们的技术到不到位建屠趴,所以我们来谈安全问题应该这么看讣。    第二贿捍悉,轿车碰撞安全叼附罚,我们做得好的企业也是不错的壳陪。举个例子天,长安的爆步,为了达到这个标准要做一系列的研究工作降霉铣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翰赌,这是产寿、学篮驮表、研联合研究的幻暮悍。甚至为了将来的发展表潍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盛仁。而且电池包不是越厚越好尾俊瘸,如何又轻量化溉、又防撞砷虐,在优化设计方面也还有很多工作可做晃儒。    第三靠愤,整车电池系统总体的安全保护毙。我觉得我们通过上次的整车交流会浓牵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胯,大家都觉得还是非常不错的授,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黄,尤其是轿车企业是比较好的形悄拦,分层醚敢屏、分级做的是非吵交謇眩好的拳,比如说高压安全管理系统陡。就是说只要按照严格的流程来进行开发逞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罚惫。    另外我提一句客车聪零,待会儿宇通的汤总还要讲的期匠,我不多说了凡胶,他们有成套的方法来保证安全性粟曝殿。    最后淬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莲。前面领导都说了核琉囱,多少起多少起糜,这是从2月份到7月份统计的10起以上驴哺,7月份多起来了碍虎。现在存在的问题添痕凹,我们在报告里面有详细的介绍司,我在这儿时间关系也不说的太多了卉。总体来看泞敛烹,我们安全性准入门槛要提高闯配,所以现在在指定各种标准肆溺,要进一步提高标准讼。当然还有一个问题盟秋匹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的人短秒,因为充电桩跟车的接口是老的吐泛陷,现在要搞新的殴豌感,新的总体来看是更加安全的幻虚稿,老的怎么适应新的广,另外我们全生命周期检测还是缺乏的规疯磁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俏跺。    我们的发展建议驮雾差,我也不详细介绍了趴捣撮,因为我们在报告里都有虾驹冒,永伟会比我说的更清楚一下画酪功。    第一个拾花,完善安全标准差蘑,制定更加严格的安全标准扒怂兽。最近客车安全标准缺蛊胜、电池系统的安全标准凌歪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窖人莱。    第二个童些,监控体系和,现在当然都有监控系统亢,马凯副总理上次也说了峰虾,监控主要还是要靠厂家监管愤苫寥,不是靠城市最后的那一级硕奠,最后那一级你也不会给太多数据醒,数据最多的还是我们厂家自己瓢尉,我们最有能力监控好董荆蔽。    第三个趴效,强化充电基础设施安全管理扒榷,严控地下车库不舌、高危场所充电设施建设与安全监管梅。    第四个烂浪径,改革检测体制窘茅,我们建议建立新能源汽车年检制度固角,传统车要年检赦擅,新能源车是需要年检的劣愤,比方我们防水橇九彪、防尘性能奶,新车是好的勤瓜牡,老的就不一定了户稼,我们的绝缘性能奋蝎恫、漏电保护等等是需要检验的堡睛誊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秋,这都是很重要的堑。    第五个虽,建议改革行业的监管体系朽,现在我们是准入纺景懦,有几千个车型旱,客车是很大一个数骆曝,很多厂家都进来了身蜕施,不能说让谁做褂、不让谁做寥,我想将来要引入事后监管的体制鲤,谁要出了事要负责吝赣擒,要召回磊、吊销执照边脸、取消资质烂痊哇,甚至取消你不能再进入这个行业匠舶厕,这是我们建议的要加强夹澈,否则这件事情没法弄递。    结语三句话菜污很:    第一停橙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”就懒冀,为什么是“命根子”杆浩难?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转譬姐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轮联海?我觉得怎么强调都不为过抽驳钾,所以我们要警钟长鸣幻垄赐,高度重视痴,大家都是这行的从业人员法,都不希望这个产业下滑鸥,但是为了做到这一点挺淘歌,必须要警钟长鸣购,高度重视瀑椽绍。    第二怒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弊。想性能大幅提升吮波,大家都希望300公里炭、400公里形寸,客车也是要提物戮签,高比能量电池是必然的趋势楼抒,往上提的瓶颈技术就是安全廉寥厩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点松托坷。所以随着动力电池比能量不断提高惊,电动汽车安全技术的门槛越来越高宽赖,本土企业要有危机感蚕。    第三估晶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殴妇。安全管理班沮摄,政府责无旁贷袜。    我就说这么多笑暇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪逢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擅,到今天的北汽EH400的下线深,北汽的这100万辆用了5年的时间扁据。    在活动现车盒幌,北汽集团董事长徐和谊表示蠕潞阔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炽眷里,不断的加强产品捐、技术镁侗、管理创新荚筐欢,不断的加快电动化暑、智能化沧、网联化琳、轻量化的发展步伐线,全力抓好‘π计划’的深入落地滩盟耍。力争到2020年便伍岸,实现自主产销80万辆晤驴,这其中包含新能源产品20万辆沸试,实现销售收入700亿元米,进入自主品牌前三名的目标妨掳叼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹄。”   “来得晚埔丰,干得猛洼,站得稳”    “来得晚毒寄谋,干得猛洽说秒,站得稳敖冀答。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肩鬼。    “在行业内来说戮尼,本土企业已经很多完成百万辆了藏,我们加入进来雹,形成一种集团向上的态势十彪欢。”北汽自主分为三个部分睬,“绅宝表、北京韶盗、威旺缺一不可醚烂,齐头并进含,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柬貉兽。”在随后的媒体沟通环节中妙,李峰坦言稍白测。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柏南鸥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群福卑甘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钉尸曹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胸氮兰。北京是传承“越野世家”品牌精髓骆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌不擞。    “越野车是小众市臣柿ň骸,但是在中国市场上唐,硬派越野府巷,没有人能从北京汽车手里抢资源悔。硬派越野或是下一个风口拓胎。”李峰在接受媒体采访时表示焕。    除了在品牌划分上的努力任羞,在车型投放层面板,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挨奴蚂,而到了2016年店蹦攻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凡澎,加上北京品牌和威旺品牌盎仙,更是达到了六款磊百脊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钾叔旦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓖。    而面向“十三五”毖伐,北汽研究院院长邬学斌表示阜割,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标被歉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述派:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黔导,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累改唱惟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邻盯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破固玛示。”    是的覆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锹陡蚕,北京汽车仅用5年的时间添伐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拍岛壳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莽樊你,现在一是车型结构变化了漆,市场引导到SUV纪、新能源和智能化上去焊。我们由三级跳变成了一级跳搞善哥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翟吩,“市场的变革对于自主品牌来说牢,恰恰是一种机会蕉纹。我们有对市场最敏锐的感知络内,最接近市车锞小,这是任何合资企业都无法比拟的跑胃瑟。”    从年产销量看持痰阮,2011年达到2.4万辆潦伴饰、2012年实现7.8万辆瓢、2013年超过20.2万辆题筒、2014年突破31万辆价、2015年完成33.7万辆风稻双,2016 年预计目标42 万辆堤昆,到现在已经完成了23万辆河。“2020年我们要达到80万辆慰戈哗。”徐和谊表示便。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舰阂搏,还要有好的营销窜,“酒香还怕巷子深”示。在产品营销与销售网络建设方面缎,北京汽车依旧不甘人后疮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哆脐石,“人在一起叫聚会掏铜酞,心在一起叫团队阂溶。”    2016年上半年劣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劳,同比增长396%亩艾,目前网点总量高达到836家禾,渠道建设速度令业界刮目相看病敌簧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笔衅诞,同比增长20%碧滴,目前网点总数已达1081家菲熄焕。    据已公开披露的销售数据酿,2016年截至7月娶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凹,同比增长42.7%还溜弗,远超乘用车行业11.1%的行业增速敛擞。其中售捎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冬尽,同比增长94.6%慑拎鳞,成为名副其实的“自主增速王”接。在具体车型上价巩诡,绅宝X25累计销量接近5万辆镣,在A0级SUV细分市场排名第一车悔。威旺1-7月也实现了近10万辆贸苯,同比增长6%以上侈。    对于营销体系态鹊,蔡建军表态称盘捂獭:在互联网时代茎凸,消费者出现了很多新特征铺矫龟,他们爱分享互动纶拆,重视原创和分享杜咎控,并处于一种“始终在线”的状态茄据,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞠。   对于未来肩瓢高: 李峰表示柒,在“十三五”期间任好乏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翁嚷。    其中针对绅宝品牌戚抡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪辏块化技术平台辩。    此外纠蓬粗,针对SUV市场火热形势闲,绅宝连续推出多款SUV车型休,形成了X25环艾浑、X35拟爱、X55眯斧、X65组成的SUV系列稿,实现了对细分市场的全覆盖抒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斧秋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剔。未来刮,北汽威旺由经济型微车偶携、MPV农、SUV和轿车等品类组成溜侥填。   责任编辑宛卑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟吞巫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寺,在杭州召开绢澄酣,我们非常激动扰。我们希望全球贸易更加公平婆公淬,中国企业能够更好地融入世界市场祁揣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玩筒,要向世界展示中国汽车业的良好形象坞。据了解得,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汤罚。李书福说毛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台武膛不。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部底跋,李书福告诉记者啪确,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州红贺量,吉利要展示好自己的形象挨磐。李书福认为赁跋,我们要解决全球经济治理问题铺镶尘,首先要做的就是提高自己的竞争力卷蒙菩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倒夺牛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驹拌,李书福就来劲了卸裳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喊趁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佰潞,是全球经济的一个缩影描盟福。”他介绍说架灰,未来汽车产业的方向是电动化殿、智能化沤焕鸡、轻量化楞粹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列誓沙潮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粒蹭我,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搔。李书福认为蹬嘿,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吉坊、活力财庆、联动虾啥讨、包容的世界经济”缮播。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垫,在他看来两者在基础理论研究和基础钠剩块研发方面合作得非常不错手,他希望沃尔沃能更豪华世、更高档峰泌、更有竞争力聘,希望吉利能不断提升品牌力家锋、竞争力和溢价能力嫡瑞翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赐限归。”   在吉利汽车体验馆辣镁,新款的“博越”展车停在那里钱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讼令嘘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柬狙块。李书福估计蔫司,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作危鲸笛。去年冬天罚伺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时板撅,他也曾表示实帅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磐涣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烂离,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唇虐,商业模式的变化已经从电商氯、维修肝暮肛、汽车金融倡借、二手车稍煎煞、人才培养等领域开始蹦钡,逐渐延伸到供应链前端的设计骂仍、研发和生产燎晤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型八,这是核心络莲。”李书福说里,汽车和互联网奖清,两者已经分不开了怖垫,汽车制造业要想有未来卸,就必须和互联网深度结合起来扫鸥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题界咀,吉利每一次研发创新飘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猾苹跨。   “安全既是时间长度溅,更事关人的生命探参。有人说屏,现在的汽车都很安全了吕,安全已经不能成为汽车的卖点了逞辩,我认为悉碌,这句话说的不准确犯肋,也不全面徘为。安全对全球都很重要伪搪,对国家很重要涣共,对个人也很重要师,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害段茶匿,可以说安全事关大局蔚泻,安全关系到千家万户破当廉,我们一定要把安全放在首位怒。”李书福说惺沏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中险,不仅有央视的直播惯科溪,现场还有上百家媒体挂犯仿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睫森,受到业界的肯定殴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凳簇拌,用现在的话来说就是企业的基因魂操,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宽缺抢,当其他条件与安全设计有冲突时梳铅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程完茬迹,而不是相互妥协锚奢碎。”他认为谷檀,当造型与安全有冲突时弛乒罚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挫倦,也会毫不犹豫地选择安全疲。“汽车是给人坐的徒戈,所以安全对汽车而言实在是太重要了舷承。也就是因为以上这些理念染位,沃尔沃才能发明汽车安全带湿琼、汽车安全玻璃掏藕搂、安全车厢犯羡、儿童安全座椅陛、侧气帘撇趴、车外气囊狭、交叉路口自动避险自动刹车睹、城市安全系统等等风便风。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缸,因为对人的健康会造成影响衅公。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知每。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撤吓。 责编策:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度损?这是东风集团高层必须面对的问题萍。“国内前三梗毖,2020年品牌影响力达到行业平均水平敲、市场份额5%繁、销量125万辆竭,其中东风风神必达35万辆苯邢吓,挑战50万辆不吴勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄赣。   论自主品牌的持久战勒陇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捍静。在他看来全,相对与合资品牌肩陵能,自主品牌的发展分为三个阶段俗:战略防御吾尝、战略相持和战略反攻河寺。   “对标合资品牌檀巾、自主品牌已经经过了战略防御阶段蕊舵儒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蝎昧拔。”8月10日沫咸四,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞋,并反复强调拱咸变,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烤疚叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扭,风神刚刚取得的历史最好业绩相吃。凭借旗下三焦鹕洌客——AX7晃温、新A60肉定碘、AX3垮嚼,东风风神1-7月累计销量76322辆湾、同比增长33.5%淌峭,其中7月单月销量首次破万厩。另外读赁,轿车销售26756辆瓣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兼柑,同比增长27.4%邪城。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翘:第一僵嗅界,超额完成任务;第二侮,轿车和SUV双增长秘。按照目前“三箭齐发”的态势兑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夏邓瘟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嫌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亢略鼻,东风A9超过传祺GA8聚畦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撮蓖硷。   “其实遂绰淬,我们重点想对比的是帕萨特炯堵碗。”李春荣云淡风轻的一句渺刀算,让一向低调的东风乘用车畴箱,平添了些许彪悍和霸气港阮。   不过咳烦裸,面对长安臣、吉利裸、长城外、上汽这些强劲的对手婆截辉,以及合资品牌下探铺颅、车市整体放缓的趋势得动陀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碗茧桨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞费憾?这是东风集团高层必须面对的问题比墟久。“国内前三纳羌串,2020年品牌影响力达到行业平均水平熄吉、市场份额5%施、销量125万辆讼,其中东风风神必达35万辆授鞘喉,挑战50万辆唯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标譬莲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营硷金畦,我们要尽快达到35万问。”李春荣形容卵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸥,未来五年将是“本硕连读”铅,从自主品牌的生力军成为主力军模频。   如何冲击第一阵营笔? ?   对于目前的东风乘用车来讲计介甭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鬼桃瘦,首先是产品伞。关于产品规划坚堂,李春荣给出的答案是捕,东风在2020年之前鄙峦,会推出17款全新车型其扰,其中传统车型将达到12款汕聪,新能源汽车7款醚淡棵。   实际上溺酒,经过七年的储备悔那钙,东风风神已经形成轿车扩僵凳、SUV和新能源汽车三大产品军团吝玻,在大双呢矢、中靡谱暇、小细分市场布局备。   值得一提的是窍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神激舌。这意味着首松,除了传统车型丝裙,李春荣手里又多了电动车这张牌芦浅,而在2020年的产品规划中恫奋献,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款上虾。   产品层面捐靡姜,缺少明星车型挽耙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乒,而在未来的规划中锋法,东风乘用车的目标非常明确男:提升车型效率毯,培育明星车型挟涤靠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歪,半数以上产品达到细分市场行业平均值铂恒。   实际上粕,东风乘用车下一步面临的问题禽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峭寡统。除了风神之外泛狭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懂敬,以及合资自主品牌九摧撅,而在东风入股PSA昧朽庙,成为第一大股东之后封拨,东风乘用车无论在资源整合文寂扩、品牌溢价侗、平台技术方面定,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盟漠,当然这还需要时间证明蕊烧椿。   不过顺俄库,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俯典:资源协同包括产品促、平台填薪额、制造技术酣、供应链蓄狈静、营销和国际协同钒且完。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要文锻楔,随着车市的放缓糕僵,近年来邢赤,从豪华品牌到合资品牌晒扰、再到自主品牌枫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证董。   与成熟品牌不同诗,创业中的自主品牌山脾,在招募经销商笛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扁。随着竞争的加剧潮失聚、产品的丰富钦痊般,未来将对渠道提出更多的挑战芦,比如一年之内连上四款新车的吉利盟舷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼎。   盈利能力当然是最为重要的标准毋梢普,但是牺牲自己付柑规、持续补贴经销商的貌步,也不是长久之计仟,解决之道要不断有竞争力的产品推出沃。今年年底绞排,风神AX5即将上市提按叉,明年AX1也将上市镶颇。   实际上本,在青海活动开始之前吹扭,李春荣提前到达西宁田性暖,专门到长城和长安4s店进行调研钩了。让他感到欣慰的是翟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啊桑烽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孰,我可以负责任地说发镐圈,我们的商务政策是最好的隋,没有之一凳。”李春荣对于渠道的重视程度倡风,基本上是亲力亲为休坡箍。   目前尖蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度午外。按照规划猛携,每年净增网点50家癌,未来单店销量逐步提升至800台以上垮分灭,达到中国品牌经销商中上水平廓链难。 责编倘顾:李芳" " √职疵蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坍刀,由中国汽车技术研究中心主办篡滔捶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寒。在本届安全论坛上秸凉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲低涩,在回顾过去的同时泻较,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苏仁妈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捻、车辆那刺、道路等影响交通安全的诸多因素隆缉溅,促进共同发展遣,从而降低事故中人员伤亡率鞭,最终有效改善中国道路安全状况沮性爸。   会后坞陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袭呸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访净。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念土老钒,并阐述了对于人暗、车贰妹、路背歧呻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务列,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凯亩煞,一是日产汽车“三重保护”安全理念颂枯锌,即分别从社会耍、个人和车辆三个层面采取措施坎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念你,就是在车辆的周边浮固,设置一个安全保护屏障画喝,针对车身周围不同的危险接近程度脯馈爆,我们会开发相应的技术进行保护秽癌狄。   除此之外借炽信,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朝锯形。在车辆的前方铝赣艇、两侧踩舷卢、后方建立一个全方位的安全屏障干戒钝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念群。同时喂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吧,日产汽车也研发了一些相关技术鹤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槐。   日产汽车始终将零排放捶寥眠、零伤亡作为企业愿景臂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斥扇鄙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术任昂划,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虚,可以在自动模式下完成转向渐、加速和刹车等操作垛施,提升车辆的安全性能四谓般。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况工噶逼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题互镭储。即使后座坐有乘客田拼捶,后侧方视线也不受遮挡凌部,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皋瞄,帮助驾驶者做出正确的判断岸矩佛。   针对电动汽车领域臂促虫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位成,而电动汽车上的安全技术嵌,应该也已经达到了世界顶级水平骑峰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仑臣,高桥信彦表示炽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度如,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佩黄文,日产在研发智能交通技术的同时钢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目香,其主要分为四大领域岗。第一大领域是关于自动驾驶技术的稿外。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粟黑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滇谭,对电池以及其安全性能进行研究群。   第三大领域是新的移动方式急,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备层妊啥,换句话说链椿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搽册梧,我们针对这个展开了研究坝案。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判如憨戈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展登握玻。   未来寝枚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铰修叹,同时猜合锻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斤脖为,进一步降低交通事故发生率旱告、持续改善中国道路的安全状况椿。 责编范:李芳" "     【环球网报道】8月10日窍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市馁坟饺,共推出6款车型娥雇,售价区间为17.58-23.58万砍虚。   新车亮点邢:   外媒点评群目:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剁删:李芳 版权作品高帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦,严禁转载昧,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口躺董涪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甭赦担。   不久前兢湍唉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腹撵卞,北汽集团以549.329亿美元营业收入挺,排名第160位贸傻忿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吭刮孺,也是首次入围世界200强花阮。“我之前的预测是在180名左右欠彩,这个结果确实出乎我们意料芍冠滇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娠。   据网通社了解弥撂,2015年具,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箔凸构,再创历史新高价赖鼻。“十二五”期间棚盖拧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伸乐孙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缎梨踩,增长3.4倍赖啦籍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流适韩违,网通社可以断定以下两点胶懂窟:一灭绅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续且算啪、稳定的增长栓济。二墙粪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搬。   为什么能做出如此判断惧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捶策么?徐和谊的一番话做了最好的解答丢鼻篱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缆虹,咱们给人家代工挣俩臭钱瞎粒洼,那是发展民族工业帆孺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婪沸?不可能交。能走向国际化吗竿售啪?那更不可能单连被。”   然而金爽,做自主品牌策仆醇,光有决心脆四壳、喊口号是没有用的团倘舶。正如徐和谊所说卡:“干自主品牌真的难收法烂,现在大家都处于成长阶段般驰急,想要效益好显然不现实裴。但是效益不好就不努力皋毛,就情有可原吗魔刻?当然不是!末急。”   从“1 ”变“2 ”埠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心武寝攘。短短5年时间加,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姜搂擦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盆滴韧。“北汽人要有工匠精神房炭阜,低着头奸渡校、少说多干绣澎,闷头干告剿,一代人不行两代人犁感狭,肯定成功诲啸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俩。   随着“十三五”规划的展开线恋梆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”错。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拦。据悉险沃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产促、供落料、销嘶、研于一体的北汽集团南方基地蓬骂齿。   届时闷祥雹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搪骚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市处忍挫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疏跋,形成1+1>2的布局婚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品麻狄笺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摩岸。   “十二五”期间褪吗,北汽集团凭借超前的战略眼光丛贪精,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峡貌泵。通过产业链合作墟,北汽掌握了最核心的三点(电池宛、电机峡、电控系统)技术乱祈色。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狼,并取得了中国第一捍蹈肖、世界第四的业绩杆。   据徐和谊介绍敖塑粳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棘澄努,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案须。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亥,北汽集团零部件业务板块几乎是0扳,经过这几年的快速发展秆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卡问蒂,这是之前想都不敢想的枪。”对于北汽集团的转型热美,徐和谊深有感触博。   据徐和谊介绍角稼,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗅曙廷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蟹妥,包括汽车金融彻晾栋、二手车系、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘟藩,带来规耐茫和效益的双丰收乌纬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啼尉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业百,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昏,这也是转型升级的重要标志之一廓。北京通航以合资款、合作乒笺伦、资本运作为主要模式凰,在国内实现了产品工业化和市场营销刚蕾。虽然规模不大淡佳,但已经显现出良性发展态势眯。   直视软肋嘛铆奉,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵妮蠢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箱畴硅,“我们举一个例子恭堤嗡,这次500强名单共6家中国车企上榜古,总共盈利114亿美元捍。美国2家车企舶,共盈利171亿美元啡。我们的产销量远高于对手匹,总体效益却不如他们翔。”   徐和谊指出什,提升效益蓖,整合全球价值链词镶,转型升级蜂稍素,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兰炬,也是整体中国传统制造业需要提升之处辞撬舞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姬,向好的企业学敢揉纳,从7个维度努力萎宏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗布。还有四个月窗,拭目以待宛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荒,通过与他的交流可以看出幌希,对于北汽集团的成长他是满意的茎。然而涩铣脓,作为一名中国汽车人检捞呵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌儒。   “跻身全球200强企业停,不是终点霸帆苇,而是新的起点钳泊。”徐和谊更是霸气直言纺插苟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坍,中国汽车行业前三甲侮航咸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编武模揪:李芳" "   车云按谢娘睡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墟澎驹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法色佬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战示陈抄。本文由现场演讲整理而成梆勤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐榻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锹,这两方面的关联性是显而易见的课。    说到沃尔沃悲汗,大家联想到的第一个印象就是安全篙迁。的确畔恕耸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候假腾江,他们就讲瀑兼道:“车是由人来驾驶的耿。因此淡牛扩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼煤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圃撵。可以这样说独保海,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贩吨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扒。其中当然有标配的适荚,也有选配的透,组合成不同的配置涧累。这里我稍微着重介绍一下谭,沃尔沃的City Safety城市安全系统哆关。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统承从邓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史票令惺。在2006年的时候冈深绥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猫。第二年也就是2007年磁扮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搽寸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屉孟骑。2008年氰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仿獭臼,成为一个技术子品牌缴。之后的十年中这套系统不断地更新完善葡,扩展了许多新的功能氯,比如增加了行人探测浮崎、自行车探测捕鹊、大型动物胺、路沿和路障探测与避撞功能谱暖姥。    避撞系统为什么这么重要呢柏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夸酮脐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漏、转向功能的话茂扑,一切都是空谈轿受。想象一下口,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车互,这将是非常严重的问题缺陷吗。避撞系统的工作机理非常简单百街,首先是探测理,然后是评估决策筏轨,最后是干预失取,包括警告或者自动刹车第颅信。    首先是探测危。相比以前喷才,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫌瞳隆。从单个雷达到多雷达和摄像头寡,并结合多传感器融合算法车姐兄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悍蚀。    接下来是决策扯局辅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型团凹骡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腑勃。但是你在路上开车桨囱,特别是中国的路况核,不可能前面只有一个障碍物士肉。所以随着多传感器的应用陌,现实需要更先进的威胁评估算法党箩,可以同时考虑多个对象缕赐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逻糙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力天,你车周围的一切都可能是潜在威胁烤缉。    复杂的算法肯定会增加计算量檀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袱,有必要进行适当的简化牛。但问题是怎么简化抗烦拭?比如现在大家经炒恚看到的中国式过马路烷,一群人一起走龚关,走到路中间落挛虱,可能有几个人继续往前走壕,有一些人停在那里缕,另一些人却往后退侠汇,这时候要判断预测是非常复杂的床庆庆。所以韶别,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性号洪雷,使得警告和干预措施如何定时花、提升相关性和可信度始终受到挑战伺潘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挽,才能提高决策的相关可信度烂唾。    最后一步是干预蔷隆透。判断之后还要有一个干预的策略昂本。干预一般是两种量,先是警告惕喘,再可能干预床。怎样警告呢豢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傻穆时。如果没有可感受到的威胁存在盲灵,原则上车辆不应该警告驾驶员榷邦娠。这是因为叼首,如果还是警告敬把加,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因七摹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帮。时间长了之后童扛,他就会把系统关闭或索性换辆车洪,在中国的路况环境下篓靡,如果一路上都是不停地警告迫吕绦,这的确是个问题讽垦。    警告只是一个声光或振动的信号瑞貉械,那么在警告之后吐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢躺驴?我们的策略依然是腺举党:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揣讼化,否则车辆不应自主动作眠鸽,理由也是刚才所说的券蛋嫌。可喜的一点是攘书,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢黔,自动干预所需的时间大大缩短了屋案部,相比十年以前贺电,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拷。最后一点弛,怎么协调人机界面勒冬盒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裂,也将是一个很大的挑战鳖。    刚刚讲了很多钦辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腿。首先是效率问题刊九菊,要调整警告反应的时间倡通,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棋棋?警告干预是否可感知与理解毒骇?第二是相关性蹄弓虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怀掂身?是正确的警告撂,还是漏报或误报镁两?比如说路前方有一辆大卡车关即,系统把它误认为是高速路交通标志牌坎,而不给任何警告潘茹高,这个明显是漏报耸胃犀。但是反过来说喀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车催墩平,从而警告干预拾草,这个就是误报婚,这也是第一类和第二类误报的区别己到枢。最后是接受程度览欧梁,警告是否很高程度被驾驶员所接受店鹿、并配合湍泵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奠镶被?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性思,所以这三个因素之间要互相平衡前。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痢匡宏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饰汰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锰瞪廓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矩潦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柑?是不是因为最近自动驾驶扯境吨、无人驾驶炒的很热化?同时还有一些顾客在问踞搂,自动驾驶以后贝扰惕,我们的驾驶乐趣在哪里俩隆?因为很多人喜欢操控旅侣,喜欢在山路或者赛道上开车课。    我们完全理解这些考虑火,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骄彼颇,今天早上我走的是中环克阔,走走停停滔陡,就像这幅照片中般的拥堵嚼没。当然施胜丹,交通拥堵也不是中国所独有奈磺,随着城市化进程的加剧湾,这是全球性趋势据渴。请问这样的驾驶乐趣何在讣皋?    除了拥堵喘牢少,还有安全问题填步,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量德灯。城市化的发展也加剧了空气污染艰戳纫,以及可持续发展与能源的危机限筏伤。对各位顾客来讲熔扩葡,还有实现实时互联和出行便利的需求缆察衔。    所以沉歧,自动驾驶对社会完狡故、环境和经济带来的益处是多方面的哎。首先教,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全处鬼吃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焊较创,即使提升不到100%安全率分奶,但是97%哀、99%可不可以两琉?自动驾驶还能连带产生其它的好处脯箔,改善拥堵星缚枫、节省能源消耗伎忍傲、减少大气污染割齿螺,以及使旅途时间利用更高效蝎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伐僵凉,但我们说肯定也有挑战隆喷啥,世界上没有免费的午餐灰酚暴。对于使用者来说抠,有人机交互的挑战煽。还有失效模式控制壤,万一系统失效以后扳,怎样用冗余系统来后备控制韭。有跟其他车辆系统的交互泌,你不只是一辆车单独行驶在路面上藤。怎么感知环境枯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冷。还有最后一个硅恳,再好的系统憋翱,当顾客不当使用的时候畔,怎么做这方面的技术应对处理划剃培。对于车辆设计来说媒,还需要各种各样的冗余系统做后备谅,确保自动驾驶安全竿。    其实秒呻,自动驾驶不光是技术问题热,更重要的是对社会和伦理的挑战惯佰令,大家是不是能接受惶干?首先版,什么样的商业模式色瑞,是我们现在继续卖车的模式裳岸潘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尺按。基础设施的改变媚,比如说车道线冒醒拷、公路标识的统一彤,这也是非常重要的铆。还有保险公司是否接受强前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牧吓蟹。最后是公众的接受程度督颈,法律和法规的约束唾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注上芒,从而也引发了很多相关的讨论彪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汞?我们非常明确涝杆,这也是一贯的战略全坡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柒夯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凭。    这里举个最近的例子疽偿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吕膊问,已经在欧洲量产上市背纤,今年下半年也将在中国投放市场磕废懦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畴枚凳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诵盼畔,而无需跟随前车剂。要知道悄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恃,那就是到2020年菊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冻泼。这是沃尔沃汽车庄重的声明虚及肠,也是一个非常具有挑战性的目标偷叔超,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢题?    我们认为首先要充分研究逼继线,通过真实用户与真实交通赖锹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通景皋攫。还要多方的合作藤,沃尔沃汽车通过与包括供应商谈熔陆、大学研究机构诡杭坤,以及政府部门在内的强强联合尸,来应对全球挑战儡。自动驾驶之路没有捷径敛,就像练马拉松一样共。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咳茨、循序渐进的毙眯捻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全础,我们走的每一步也都要以安全为核心倦汰。我们要以客户为导向卑赖险,通过提炼典型路况谁,悉心定义测试所用的通勤道路聚铃,同时尽量控制风险钳授。在技术成熟之前鸥乾几,必须反复的测试赋,以保证安全与可靠缔剖帽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试让拾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目交儡婚:要验证对社会和经济带来的好处湍妥,是不是适合当前的交通环境览承,顾客鞭苍伍、社会公众的接受程度谓霉,还有道路基础设施的支持是不是充分几硅沟,与其它车辆和道路使用者的互动亩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定色兽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了履钞,真正的大规模测试将在2017到18年笨椭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砰来枢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梧。    上图右边是哥德堡市区的地图陵沉,这条环路相当于上海的内环或中环稀,即城市高速交通路蜗竟高,是没有行人兴、自行车就鬼,也没有交通信号灯剁卯。自动驾驶测试者是租赁顾客钒从,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旁屏。在驾驶过程中搏,允许处理其它事务巩据,从驾驶员监控到不监控工难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尚。    这里我要讲个非常重要的概念扑挤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藕揉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘛对,驾驶员还是负责监控和指令角辽岔,必要时凹,还应尽快接管人工干预唬逢肝,所以还有不少局限性吼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菜喷外,车辆负责监控交通环境炯碾,根据路况决策和反应胺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馈鸿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能客灵猩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理们汾栋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仕诺,驾驶员需要对驾驶负责谈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侗端,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廓浆幻,或者SAE第4级的程度监,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仿。可以看出痘,这是两个阶段之间非常明显的分界线签淑祁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烂恍,简单地讲贩翅澈,是通过多传感器融合捆括,包括单个或数个摄像头娇、毫米波雷达违床、激光雷达便、超声波传感器等碌胖翁,加上云端和高精度地图前响,来感知周围环境深抒,评估路况和交通状况邻,相应决策与控制才硷,最后通过制动掀率、转向和发动机系统来执行干预炒。处于安全和可靠的考虑稀遣,我们有备份系统访警,冗余的执行机构凶号扁,万一其中一套系统有问题讼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司截,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捆。2017年车,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证那,随后我们将在中国翰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倪坤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卞妓托,自动驾驶的远景又如何细?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虱沥。如果大多数车辆有自动驾驶功能郝,车辆可以与人唬赡链、车柯递、路互相沟通涤膘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萌钾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沙胃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感固匠贡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挛瞳。 责编迹腺:李芳" "   从很多角度来讲矢参缅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的测。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苫,国产化是必须的道路簿的。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舌斤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敛渐,能够接触到更多的消费群体龋窍谷。在网络发展策略方面戌领,我们会更加看重网络的构成形式碎,像城市快修店良、售后维修中心艇撇、维修工厂等檬鞋贿,主要目的是增加服务的便利性架杯梁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裸。    上周末(7月29日)捻卿衰,在接受采访时花佬狈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊超,回答了中国经济网等媒体的提问瞳盼,内容涉及国内高档车市巢蕖,宝马在中国市场的发展战略壤飞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沦肉付。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滴嘿矢,年轻丘、专注领,富有亲和力;与媒体的沟通自然枫疟、坦诚甭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窝福。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吐,刘智说尚欧且,中国经济发展已经进入一个新常态赐懊,就是从高速增长进入一个健康是肋囊、可持续性的增长使。但是陛,随着经济运行质量的提高碾邪,每一个百分点的增长建苇娇,都是一个不容小觑的数量蓖豪。把这个结论放到豪华车领域戒尉灰,我们所存在的这个行业膛,应该不会有前几年爆发性的增长朽璃售,市场会以一个比较稳定掇、健康衡跺、可持续的态势继续发展秦。就宝马而言递错,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衰。比如掳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坏,而是把新车配、二手车谎囤,技术保险怜柒垫,国际式售后服务一起发展脐,我们叫“利润四驱”显,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缸车凶。    今年弥,在集团诞生100周年之际舵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订绒。那么童,这些战略在中国市场怎样“落地”拾抗圭?刘智谈到马,宝马集团刚推出新的第一战略笨恢嚎,其中的很多元素不仅是契合中国市城,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊突猜。他举例说访脊马,宝马提出的智能互联概念酿兼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拉,领先欧洲10年以上杠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剂甜逢。再比如新能源方面谓焕。中国政府强调然,到2020年新能源车要达到500万辆肉诲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窘钵,包括纯电动和插电式混合动力车型狗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簇。所以在新能源车领域慌高,宝马会加大对中国市场的投入蹬莎风。因此嚏建独,“从很多角度来讲叼饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”散寝惶,刘智说诫轨咐。 BMW i3    随着本土化战略的实施砷,高档车市场国产车型所占比例越来越大拍革撂。那么畴级,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庆?刘智介绍说溅抬,目前遍部,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系联睫惟。在几大豪华车品牌里面寺闭,就进口车的销量来讲材,宝马应该是最大的沮计。我们对目前的状况还是满意的奴岸。因为这本身就是在我们的商业计划内藩。    至于将来眷,刘智强调阂伪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夕坡,必须在中国取得成功缚脐氛,在中国取得成功锌,国产化是必须的道路”烈沦捅。所以妮秃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心场库贿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昧。不久前伐梯潍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潦夯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场试。从长远来讲得,国产车型的占比会越来越高城寝捍。 全新BMW X1    近年来乘山,高档车市场经销商层面的动向备受关注拐泻迷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疽池惺?刘智认为肮,应该说巳萝,这是一个行业性话题沥粪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彪,在厂商给予经销商更多的支持配合后删谱边,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撬。就今年上半年的情况而言解爱蛊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陈痢灌。对比去年的数据酶泉,我们发现丧邦,不管是在新车毛利相澳陋,还是其他业务板块哪矮详,尤其是在售后屏、二手车挎、金融保险等等几个业务板块芦,我们都有了明显的进步店请。因此限浮,他觉得筐鲍猎:“目前谋灌巫,宝马的经销商网络是非常健康的”扦川。因为凭拨,随着中国市场的不断成熟彪盆俊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贸妮评。从厂家的角度来讲损啸,我们也不断调整新车的供求关系俯,调整车型的配比铺,调整商务政策恍婆。综合下来推抬,应该说目前宝马经销商网络催桶,处于一个非常健康的可持续发展状态扭。 全新BMW 7系    那么蜂餐赁,比较以往邢,宝马在经销商网络的拓展上吻嗡,节奏会不会放缓一些痕钉耸?刘智表示弹,在经销商网络上客孙泡,我们仍在稳健进行拓展腊,一步一个脚印地往前走宪宝磐。从绝对速度来讲前,或者是从增幅来讲虚寄,因为基数变的越来越大饱丁,所以这个百分比是越来越低的顺,这是很正常的碉。目前如,我们全国的零售网点超过了五百家许丧,覆盖了全国所有的省市自治区肺醇桅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棵,覆盖了很多中小城市埂割。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔚眠诚。在网络的发展策略方面炯,我们会更加看重网络的构成形式棘克迸,并不只关注于网络的数量脸榷苛。所谓的“形式”就是像城市快修店俄铆、售后维修中心捶煎、维修工厂等等一系列的体系概念哭凭皇。主要目的是增加服务的便利性鹅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泥。对于经销商芬皮肩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缆耿橇,让他们有一个非常健康良性的发展棺碑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共&