摩根策略师:若经济衰退来临 美国恐陷“零利率”

2019-12-12 22:50:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术栓辽妥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肌搜、锁紧荣螺鬼。    与会专家认为父痘酷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焚芯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险播绷、热稳定婪入、无热管理循环喜堕舰、热冲击循环叔跨烫、被动传播电阻)骚,电性测试(短路康拈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚷毙渤、掉落儒俗、穿刺捞受岛、翻滚蛔膛、浸入韶镜、压碎)的安全要求发奋柿。但是醛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捍骇竿。安全无止境膘辨,提高电动汽车安全性材,还需要国家峡、科研机构佩冉棠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力函肝钞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饱,也曾不断出现事故妥剑,遇到挫折是任何事情发展的规律警队。因此唐湍,对于各类事故猴,电动汽车各产业链不应止步不前耙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竿扦呻,要让安全成为满足一切功能的首要条件艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   上海车展开幕前一天剑沮珐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弊蛊鲍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钢扛筋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奸?北京现代副总经理活、销售本部副本部长吴周涛表示愤帘窘,目前北京现代47%的客户是80后和90后苍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例失攻。“他们对于服务有着完全不同的需求逼龟妹。比如服务要定制化弟挥桔,手段要智能化冠、科技化科。同时篙,还要预见到他们的需求并满足绥。”    如果说此前腾陆梁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚕,是厂家产能的竞争看,那么未来则是客户的竞争惩。因此拜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雇。“意思就是享受你还没有想到的服务毒烧湃。”吴周涛如此解释桨来局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸡蝎?据了解睹缄路,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秘趟,升级为对客户用车生态的全面服务促秆,基于互联网科技的进步透微陈,先于消费者预见需求荚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坏哩、智能逻鞘、共享笺稍惦,以及个性化定制的智慧服务体验补虾。    具体来看访幸,北京现代将率先整合官网废牵填、呼叫中心矛惟、4S店透明车间铜壳郡、服务App屋帝谈、娱乐念、地图氏卞馁、语音控制廊汐、智能搜索等服务功能垢软,并将其聚合到车机上波外惠,成为用户的车载生活服务平台仙吃嫩。它就像一艘移动的生活航母钱,无论是餐饮庆梅烩、娱乐呐突、购物的生活需求犁,还是维修守、保养的汽车服务容,都将以车为桥梁傅干,实现信息互通淬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亨秤,还能够通过在线直播的方式蓝烫,对接车倡辽、检测售、派工习、维修姓隧、洗车鞭、交车等服务的全程进行智能监控拓瓷,实现人车分离式的售后服务退,把客户彻底从4S店里解放出来茎吝踌,为他们创造更多自由生活的空间椿冷拴。    值得一提的是撮没,在“汽车共享”大火的当下梅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者温舱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讳。“如果只有5%参加到共享汽车当中辣食犯,那也有40万辆的规模挨藕,这是目前任何第三方平台都实现不了的棋。”陈静表示算盖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屏豌萎、售后代步车饭匠半、公务用车也会参与进来讲。“我们希望融入大潮铣兢,积极参与这种尝试挨。”    除了全新服务品牌的发布跨箱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爽。据了解泰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暇妹,通过平直且富有张力的线条恨闺,充满力量感的车身轮廓蕊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靶栓地。同时采,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机独插桶,匹配7速双离合变速箱掀配,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熊宽。    “新一代ix35上市之后萎臀,北京现代有全新胜达晌泛晾、全新途胜题、新一代ix35脑、ix25四款SUV产品握滥缚。通过这样的产品布局冉弟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寄。”吴周涛介绍说兑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夯静,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求科等歇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曝,本届车展除了新一代ix35眯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疆措。新车延续流体雕塑2.0设计风格倪屉,对进气格栅称佃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刷寥惰,以DAW驾驶员注意力警示蓉藏绿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歉镀诡,为消费者带来更安全的驾驶体验虫。    除了两款新车外瓶,北京现代还设置了技术展示区蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台版,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粕蕉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况串氏功。    2016年封,北京现代实现产销114万辆镭肌型,超额完成目标咯,保持了行业第四的市场地位骑斥侍。今年北京现代即将迎来成立15周年扩俊,也是北京现代从800万用户基捶伞,迈向千万用户级别的重要一年谈贝涣。业内人士分析沏,在后百万辆时代到来之时葛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奉襄,也在不断践行本土化政策韶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓮看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  5月10日佃限叛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锻措能,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殊,人们的关注度更高付窜煞。在今天乃,汽车产业主管部门蹦涝刷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩谐仓,其中指出骚行峭:“中国企业螺脚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砷膝素。   目前在中国汽车领域炊辩伐,舆论将中国品牌分为三类惯惺匣,一种是例如长安腑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屑畅,而且成果显著凭相篡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”图,这些企业通过内部的改革泪刷拇,已经形成了正确的发展思路筏,尽管在终端销量上尚未展现成果脑扮霖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缅艰,始终有一种“捞一把就走”的心态仍可,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谢,在市场赚取短期的效益冬靶。   苗圩在撰文中指出房:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魄。企业投入资源熊扒,通过设计开发誊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啦,包括物质价值和精神价值欺弥圣。但是筛,这个价值需要在市场交换中转化为货币水嫩,才能完成“惊险的跳跃”稗,成为企业的收益怜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日城旗,中国汽车很兴奋蚀,但正如苗圩在文章中强调耗,品牌建设是长期而艰巨的任务歌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”村。这同样是中国汽车品牌需要思考的筏灯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗,通过仔细研读诚涣,将其中核心思想与观点标明挤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铅顾骏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来访,党中央梆版刷、国务院就振兴实体经济盯卜、做大做强制造业做出一系列重大部署皮,对加快质量品牌建设提出明确要求书盆醒。习近平总书记强调秦妓登,“推动中国制造向中国创造转变课塑、中国速度向中国质量转变具滴还、中国产品向中国品牌转变”搓雹。   2016年希魄,国务院部署了消费品“三品”专项行动识北,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汹表,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叔峭律,提高有效供给质量卑答掳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仓扁。   近日嫂旱响,国务院同意设立“中国品牌日”救判钵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用门帮卞,体现了全社会对中国品牌的期望耽档暮,为建设制造强国指明了努力方向蓟。      一闯俱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脾甩迹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亩,代表着国家的信誉和形象怀浮。品牌发展是一国由大变强的必由之路殴鞘髓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寡熄繁。   品牌建设助力制造强国战略诲。 我国是名副其实的制造大国迷夏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澎萄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹦孺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彼,产业转型升级势在必行牟乏褂,迫切需要加快新旧动能转换藕,培育面向产业中高端的竞争新优势幌哆。经济发展规律冈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明和,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枷嫂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巢。   品牌建设推动供需结构升级吭卧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新某抡脖,重点任务是提升供给体系质量蠕锰倦,提高供给结构对需求结构的适应性炼。品牌是连接供给与需求的纽带马蜗女,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碌凹拍,引导需求侧消费升级订,提高供需两侧对接的效率奖。   品牌建设促进实体经济振兴侈厦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徽萝吭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力法使讨。企业投入资源缉蓄屁,通过设计开发昆蔼高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣,包括物质价值和精神价值氖汲。但是缸起,这个价值需要在市场交换中转化为货币芳看,才能完成“惊险的跳跃”婆,成为企业的收益贫孪。能不能跳得高币筒、跳得远错,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幌跺。品牌是价值和信誉的载体商隙捂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柑抄。      二袭斯房、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喊檄可,科学地阐明了创新拆关、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丘赡。从品牌建设的角度看禽期,品牌需要“中国创造”典,没有创新赣,品牌就没有差异化的魅力盗精苔。品牌需要“中国质量”烯础猫,没有高质量乓,品牌就丧失了价值的基础规搅乡。 近年来季匈,面对国内外严峻复杂的经济形势钨棉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央加池堑、国务院重大决策部署冻棚桐,认真研究我国工业发展的阶段和特点庞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒂丛集。   把握规律性氓防,找准抓手藏。要坚持质量品牌工作整体推进戳捷,引导企业在设计开发浇、生产制造和营销服务的全过程建立全员翟、全方位的质量管理体系估掇纲、诚信体系和品牌培育管理体系钳书度,以培育有竞争力的品牌为标志导,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念德井。   积极履职隶太溃,统筹部署算榔么。2011年幕斤懂,工业和信息化部会同发展改革委共喷虎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鼓骗肌,进一步推进品牌建设沥半。2015年配擒,推动出台了《中国制造2025》鞋淋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尼。去年题答拷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娠幻灿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划互,部署了全产业链质量品牌协同行动哀层捐、优势和战略产业质量品牌护航行动半、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臼廊。   持之以恒僚哼手,扎实推进投。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甲慈。   经过多年的不懈努力吕泄堪,我国品牌建设工作进展顺利对阶,取得了初步成效钮。目前确兔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对蒂汰,涌现出251家示范企业潍岔未。根据对示范企业的调查抢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讳邵梳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匡霓担,企业经营的质量和效益得到明显改善剧歌。同时聚,重点消费品的定制化释、中高端产品供给比重显著提升幕柯辛,定制化服装消费增速超过30%铆木,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致难守。      三弄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寄,需要社会各界齐抓共管世裳,合力推进何赤。下一步偏赁,工业和信息化部将发挥行业优势帆纯,深化推进品牌建设钝评估,加强与有关部门密切合作娶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谱龚,努力开创工业品牌建设的新局面己菠。   坚持企业主体奉,增强品牌培育能力倡。 引导企业增强质量品牌意识混偿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俯篱。坚持试点先行辩湿翘、示范引领菩队,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踌,促进企业品牌与区域品牌互动发展凰切洛。加快制定品牌管理体系标准椿,组织贯标推广榔泻。加强质量品牌宣传卸某,弘扬精益求精的工匠精神肚,扩大自主品牌社会影响沪年脐,激发企业培育品牌的内生动力粹。   落实质量为先耐嫂驶,加大支持引导力度详赂颁。 贯彻实施《中国制造2025》冷闷,落实质量为先的基本方针谷鹿寸,加快推进质量品牌提升行动坟。发挥制造业创新中心建设仁姥、智能制造宦叼翻、工业强基等重大工程的支持作用喊甲,引导企业加快工业化与信息化深度融合校刷,运用“互联网+”溯、大数据等新一代信息技术鲤核,把握智能制造荤、绿色制造丸、柔性制造等产业和技术发展方向伦究涎,加快培育自主品牌描盟奉。   鼓励创新设计挥,丰富品牌差异化定位鳖忿冲。 完善制造业创新体系鞘垦擒,加强关键核心技术研发拱铺,推进企业技术中心建设沫攀。在重点领域推广应用以绿色女申澎、智能呛、协同为特征的先进设计技术齐拳。建设具有世界影响力的创新设计集群茂芜,培育一批专业化的工业设计企业偶硷,鼓励代工企业建立研究设计中心膊,加快培育自主品牌秘票胃。   实施重点行动姐,促进关键领域发展筋。 落实消费品“三品”专项行动啸,支持消费品工业向智能蹄釜屎、绿色的裸、柔性和高效制造发展秽潮。增加中高端消费品供给协拦,促进产品向高性价比优势转变霓奈瓷。大力发展智能北拒、健康消费品叔骚,支持发展民族特色消费品柏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怒布募,加强产业市场研究和需求预测骇,科学规划产业布局提、供给定位和品种结构谅忱。 实施中国品牌“走出去”行动叼稠,贯彻落实国家“一带一路”战略吻病冗,推进国际品牌共建共享串。   完善公共服务嫌乘奠,支持质量品牌进步倪纤。 建设质量品牌专业化服务平台厘汉袖,依托中小企业服务体系接建幻,提升服务平台的质量品牌服务能力宛。构建质量品牌信息共享平台呵廓窝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巷。完善知识与人才开放共享平台顽抡,依托企业经营管理人才素质提升版揉、专业技术人员知识更新等工程鸵泄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戈灰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挎,促进科技创新漠私盒、成果转化和推广应用韭潮潜。   加强技术保障杰,夯实质量品牌基础峰秒。 完善产业标准判荣售、产业计量芜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媒挨份。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泊,推动质量升级购侗。引导企业增强研发创新和系统集成能力惫漏,创新制造方式和服务业态沏,发展定制化生产抨咀,满足个性化需求及角寺。鼓励企业发展现代销售体系才论绿,在品牌传播戒仟、顾客体验和销售模式等方面创新发展破脆煤。   设立“中国品牌日”票腊,大力宣传知名自主品牌 现梢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匆亩、质量精良渭梗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撮袄。品牌建设是长期而艰巨的任务仆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怯持颓,以新理念引领新发展娩,持之以恒地不懈努力节偏,共同推进中国品牌迈入新时代揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺狗蓝:李芳" "   5月5日乒怒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咳酥蘑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人何剃姆、董事长李斌就中国汽车升级之道刨、互联网企业造车吼武、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论下。    近两年互联网造车企业纷纷入局肩,被称为“新造车运动”佩些。徐和谊开玩笑说洞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辑恐深。”他说窃:“我从传统汽车的角度看筷,就是不服!”徐和谊解释道忙玲,李斌做到的他也能做到登,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脚赎。    徐和谊认为亩,最难的不是做产品馅味,而是做品牌内,尤其是国有企业体制下做品牌熔汹校。建立淌、培育一个品牌迸莎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诺构。他举例说热,蔚来汽车在东方广场建体验店抱,那叫“烧钱”氯匡将,国有企业就不能这样“烧钱”沧。但品牌打造的初级阶段够弟朝,该烧的钱还是必须烧的士码抄。这就引申出国内传统汽车行业希惰,必须加快加大国企的改革步伐侠沦,从发展角度诧脆、竞争角度昏讣,必须改革荆栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务可昏,希望未来产品不光是一个出行工具蠢纹猾,而是一个用车的体验平台辖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霸慌炼,而是看到与用户交流的新机会吞且。从互联网家、移动互联网晶蘑嘘、移动社交发展趋势看剧梁,与用户关系会让汽车发生深度变化难,体验会变得更加重要如颊恼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业水篇,新车企应该走什么样的路躬,徐和谊认为部,条条大路通罗马躺贯,但是路和路是有区别的彼。他认为全世界只有中国能做到一件事漠朽:传统车企和新生力量深入融合埔匆取、发挥各自优势脊,结合起来签蔷,这条路可能全球谁也做不到湍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线括芬墒。徐和谊透露泰魄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遍武顶,很可能这轮竞争氛竞,十三五末嫉渭,再过2至3年枷挂零,肯定会出一个比较好的结果荒抚。”    李斌也认为我犁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烹舱故,这跟传统燃油车情况不太一样蹈。他干脆表示鹊,国外品牌在中国是没戏的甭,因为智能汽车需要本地化的数据乳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黎和。蔚来汽车在三电使懂楷、智能电动怕耻、包括制造方面都跟其他企业合作痊。李斌强调社郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性剔昆敬。”谈到合作剿沥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偶膊:“我们的南京工厂投入十几个亿深碌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袭,不是简单的代工画爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   据雅虎网站报道锈抡葱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哀聊单,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毖歌测。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呢掳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旦讳齐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煤。”    他指出诵馁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桑。尽管我认为这可能还有很长的路要走省滦想,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况破票欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为躬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钩。    当前霓戚,特斯拉驴固、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撑蚊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汉协擒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寇,并将其带到了Uber嘘牡。    去年付池,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潍界低。特斯拉CEO马斯克表示捐输硅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圣小崎。    马斯克认为泞墟雾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故适诡谅,要远多于因人为失误导致的事故伐拦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道列父脖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素节牢介。    他表示旅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姐斧替,那将是一件非呈构荩好的事情毯搔碉。但对于汽车保险公司来说搔判酱,这不是件好事图变常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汞帕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巷:“我觉得这种影响很明显疲蔼疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬筹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绵抛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度染徒,全面食癸讼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腐,阐明了个人观点纹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歇腺必、客观的看法蛙。    报告摘要碎融:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顺莲、导入期烁伍、快速发展期与成熟期四个阶段唱瓣鹤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化门,很值得我们借鉴炮伪沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败财似。如果不加重视髓破,终会酝成大祸切胆躲。    *韩国的电池产业嫁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战械,我们必须面对这个挑战陆筐掸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戚氛柬,它会带动未来汽车消费新的革命地。    *任何事物都有两面性脱手,政策也是这样底。补贴强度不足割,难以起到激励效果颊们,补贴强度大了窟察表,难免产生对技术发展的不良影响涡镜榷,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤嘎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搔锌,从国家科技项目立项至今已经接近20年倡瀑碍,可以说产业发展已处于世界前列吼让博。2016年朵虐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撵崇,累计销售95.5万辆降,取得了令世人瞩目的成绩倘。有些专家认为垮抨长,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挡砷,我的看法不是这样奉钳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘎脾、导入期备料谋、快速发展期与成熟期四个阶段檬。导入期也称培育期厢驾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栓狙帮,当时就有舆论认为辨,我国新能源汽车驶入快速道缎,进入了快速发展期褂快立。然而到了2016年便回落下来垄。现在分析起来暖泄欠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联活率,造成了数据中存在一定的水分七矾。随着国家对骗补行为的查处估烽比,今年的数据逐渐回归正常背系嘛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势光暑陈,有可能会得到一些错误的判断忱,导致过于乐观的结论惋损。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卷竿谴,除了观察数据的趋势外掳,更重要的是看产业发展的推动力肉霞,是国家政策为主还是市场为主柒绞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剧,补贴政策还不能取消鲁垃,基础设施还很不完善受阂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芹,产业链还不够强壮与完善壳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芜挎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赖,工作量很大宝卢插,切不可放松努力程,让已经启动起来的产业发展放缓下来晌沽。    依目前的政策设计颧,我国将于2021年取消补贴姬,代之以环境掳辜纪、能源为因素的常态鼓励政策恳。也就是把2021年设为一个转折点捶蟹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摹。期望实现年销售量达到二攻、三百万辆以上乱龄,能够占到汽车总销售量5%到10%蹄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菊沦。    二臼裂夸、如何看待新能源汽车的碳排放梗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倾兔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骂哼。我认为许多人有这样的疑问是正常的殴阑,因为至今还没有一个权威的科学数据驾面妻,来告知公众电动汽车的排放是多少聪膝超?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俊。    电动汽车行驶过程是零排放事,这点没有疑问醛鲁。但发电过程是有排放的甫冷聘,不但有二氧化碳排放几,还有导致PM2.5的有害气体排放庇。所以简单说电动汽车是清洁的祈,是不能令人信服的文,需要拿出数据来悔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲绮蓿款的新闻报道刃跋膝,受到一些启发宦价。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数古瓶,即“碳排放因子”埠爽狸。根据新加坡的实际情况另失,标明每消耗1度电恳滑,就要造成500克的二氧化碳排放嫂席,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升独菊,即每消耗1升燃油构绘,就要产生3000克二氧化碳排放熬巩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欺拼天。由于特斯拉的车重仁逼楷,耗电量高煤姬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谈诧,尤其是在夏天开空调的情况下湘,百公里电耗有可能到40度物,因此被范评埃款蝎哺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婚擂姥,很值得我们借鉴潞颈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究礁,据我了解定性的结论比较一致检,定量的结果存在不小差异径七无,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篱目。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别青卯,其清洁技术水平也有很大差异顺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戳问盎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陵付,发布我国的“排放因子”权威数据么坝喇,并定期予以更新危辣程。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叔诧。    比较我国和新加坡的发电情况圃,新加坡百分之百都是石化能源发电届箍,而我国的发电能源结构里兼掸,石化能源约占70%句,可再生能源等非石化能源约占30%九霞。全国平均来说伐徊哭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祥镀闭。而且按照现在国家电网的规划来看闲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗡,我们发电的能源结构会越来越清洁下,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谴菜牢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勃,来估算一下电动汽车的碳排放捶撅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车四渐,可以算出其碳排放为100克/公里锯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钩羡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猛吼凡。可以看出一般情况下钱号凉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怖。但是如果电动汽车过重寿擎,电耗很高衬,就不能算是低碳产品琴,甚至不如先进的混合动力汽车谩速。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藤猩,但是我们可以认为戏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扭,耗电越多良,造成的PM2.5有害气体也越多台。因此洛饰,从治理大气环境考虑诵督,我们的政策应该鼓励低电耗产品仕娠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向你。    三歪癌羞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展教昆吐?    这个答案是肯定的撕目。我做过一个简单的计算邦霸,即使到2030年羚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候速,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浩弓然。由于大部分电动汽车会在夜间充电精,可以利用电网的低谷电时段来充电法丸妙。目前我得知的峰谷差是20%到30%赏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慷册彤,不但不会给电网增加负荷奸翠恕,反而可以帮助电网储电恒兔叭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磐壳朔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陀,在白天电价较高时段将电售回电网勤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统五,这个系统包括了屋顶的光伏发电尽拖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挟骗修,采用分时段电价钝。当然杜泌托,对于需要白天时段充电的一些领域毕耽茶,如快充公交菠诉、出租车与物流车等皆技呜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咯峭寞。    四补谎爸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罢裴。现在出现的火灾问题比较多檀抒溺,所幸还没有造成集体伤亡仆精筏,但是已经给我们发出严重警告桅,如果不加重视碗翰散,终会酝成大祸架。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位誊。    电动汽车的安全要以预防为主拱,要从产品的设计做起沮但,然后是生产过程的严格控制拦思红,不能将未经严格考核的产品投入销售即钳虱。电池的比能量越高咕喜摹,发生火灾时的危险性越大僚赦苇,因此要求有更高的安全性技术侠习焙,试验考核应该更加严格仟裳吉。尤其荒磕嗓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贸位鲍,因为客车上乘客数量多奠烦,一旦出现火灾逃生难度大烯蕾环。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阜点,为满足新的标准增加成本是必要的行浪得。对于纯电动客车娃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杭但刑,既安全又经济捻。    说一下安全监控网络充。我认为重在实效德清矩。我在几个火灾事例中了解到接,火灾发生前其监控网已显示警告信息乡莫篮,但未引起关注与采取措施踌,说明安全责任不清驶,监控网站流于形式究唾惩,主要是供参观用欠夯。    五莆拒勾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题补控窝,大家都知道领皮茸,韩国的电池产业售红,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溉敞雀,我们必须面对这个挑战危完。目前有一些原因溶梆侥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难守,也给了国内电池领域一点时间侈德馈。但是吴酥衅,如果我们自己不努力拷谰弹,最终经不起国际电池产业的冲击丸风,我们将会面临严峻的问题扩嗜。    我国动力电池产业发展很快羌裤,一批创新意识强的企业正在快速成长庐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刹。但是总体来说庙汲贺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皑忌梧,产品的质量水平不高氰藉,投资过于分散箩抚课,到处建设低水平的小规模电池工厂此搐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怂,缺乏战略眼光被。这些问题需要引起我们重视与思考号退。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败山,没有一个强大的中国动力电池产业萎瞳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茨,实现汽车强国的梦想又是一句空话眷焦。    化学电池是一个非常老的传统产品歇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劫盯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讲呐,形成了动力电池百花齐放的创新局面擦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来类很。因此壁,谁能够掌握创新的主动权谭陀,谁就有可能掌握未来电池的命运么怠倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局场父,但是企业是实现创新的主体管匣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业律脱分,能够挑起这个历史重任戒,把更多的注意力放在创新技术上面母唐瓜。    去年参观宁德时代电池工厂时界胃府,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眉褪惊,给我留下深刻印象楷。图的中央标明安全性始终是核心腿节缄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度题、功率密度呢嫩、寿命与成本惠碗桨。在实现高能量密度的同时泥杏,要实现快充性能稳咕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念襄拘,向1万次20年迈进悼,彻底解除人们对电池可靠性粉肩、耐久性的不信任岗闭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下模斜匙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拓鸡立,结束燃油车的历史谴伯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甭复,成为中国动力电池的创新巨人金。    我对我国电池产品质量做过一些调研犬短庐,认为花疮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迷另隙。就电池单体成品质量控制方式陛,目前还有采用筛选的落后方法痢蛊倪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剩疟康。这表明刻掀,产品的质量水平低劣辈次,即使交货的产品数据是在合同范围内洛梦,这些产品在使用中性能很快就会变差阿肌详,寿命很短胳翰焦。    目前翘里顿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法际茹赂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冀,但这也并未在本质上提高一致性馁裤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撼,不需要分讶缧┒健,标明这些产品内在质量是优良的呵沮梁。用汽车工业对零部件的质量要求就是掇慷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唇。恐怕多数企业都达不到尽你,就这一点而言碧睛诡,我们与日韩企业就有明显差距龄了。    面对严峻的国际竞争肉攻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疯轻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肺,再吃不掌握核心零部件技术的苦煞。我们看到国外整车厂来到中国时傅犁,都要把自己的供应链带进来犬瘟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镁矛垂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任璃刺课。我建议政府市练藕、协会交人灸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程督戎肪。    六角赁凤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咕歪。它会带动未来汽车消费新的革命瑞,有助于解决城市的拥堵酿、停车难洞葡桅、环境污染等问题滑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碑精,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果股摄,是未来汽车应用一个非撑呵溃好的发展方向仙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宝。    由于共享租车提高了车辆利用率愧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁浒,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显康衰。又因为主要用于短途使用解遂,大大降低对续驶里程的需求点脑。从社会效益考虑灿烈,减少了空驶行程喜,意味着减少能耗与排放绷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茹敬,缓解停车难的问题悼。    现在毯悉荷,很多城市都在做分时租赁樊晒舷,但有的并不是典型的分时租赁换潍椿。A点借弘袒、A点还鹃忱,规模小的例子不少下欢郸。例如有的大学有几十台车在那里乳轮,学生租了这个车出去办事儿认鄙,回来时归还校园原处韦酮。这种模式也是一种共享饥陌,但不是典型的分时租赁陡辨吃。只有实现A点借X点还废聘另、并具有一定规模沃骏、使用起来非常方便莎啼悄,才可以算是真正意义上的分时租赁舞。    除此之外构定理,分时租赁还有一个评价指标敌垛,就是车辆的运行率容洛,即车辆有多少时间在外面跑忍裴、跑的时间和停的时间的比例豢秆蔼。我考察过芜湖市易开租车揪捐揣,我认为是很典型的分时租赁眠棺甫。从数量上看擂伶,芜湖已经有两三百个站点咸豌,三四千台车羞撵,具备一定的规模;从模式上看烈咆困,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巧、X点还瓷赶陷。从车辆运行率来看逛特岸,芜湖做到了80%矢旱。    此外辖琉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倘价,规模也达到2000多辆泵墨赶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剔稻然,很有创新特色叛,也有一定规模匠喝晤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缚,认为大约需要1辆/1000人口钎,或5辆/平方公里的密度艘邓,才能够保证顾客较满意的租车成功率聪翠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亨石,其租金仅是普通出租车的1/3屎礁从,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楞。    作为共享租车的车型喉,以高可靠性脖立单、低成本平挛,微型车更为适宜起。共享租车要应用车联网技术箍姐,建立完善的方便于客户的使用体系抢目,实现手机注册湾侧戈、约车款教恭、开车篡彤护、交车休户、付费以及安全监控等袱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酷可。我认为蒋店,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肩浆虽。为了方便客户疼泡,建立全国统一的注册收费系统十分必要德。    七擅己牟、补贴退坡后每汝汲,新能源汽车是否还能发展钞?    从今年开始病辅孟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡签担。现在行业里有一些不同的声音千溺,认为新能源汽车本身就是错误的事情磐莲,它的发展依赖于补贴堂,补贴拿掉以后间维,新能源汽车产业就会死掉嫉。我不赞成这样的消极看法笔岗。    首先在电动汽车本身的技术上唾竭杯,我们要有信心请。随着电池能量密度的提高抨家垃,到2020年脑伤矫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擂完,规模化生产使电池的成本大幅度下降崇。从这几年市场反映看旦怠,很多消费者开始喜欢电动车了淌,他们觉得电动车很安静炭、很干净乓,如果自己家有充电桩晨棋,使用起来很方便啸茅皆。目前禄哭,面对全国大面积的雾霾形势虑孙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磋荷徒,促进了电动汽车销售量的持续增长太插缮,在不久的将来刷冕,电动汽车将大量取代燃油汽车抄戒。    我国在新能源汽车产业取得的进展外共澎,很大程度归功于国家的鼓励政策精。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用控互缅。但任何事物都有两面性藐,政策也是这样密挥。补贴强度不足辩粕夸,难以起到激励效果梯思,补贴强度大了淀鹤便,难免产生对技术发展的不良影响猴,也包括少数人铤而走险骗取补贴徘江。这些就是事物的复杂性坦,不足为奇洗。因为产生一些问题嘎,就否定补贴政策是很不客观的磷割。正确的做法是适时适度调整政策兴,逐步实现退坡胜磋,制定与能源浓们、环保因素相关的长期鼓励政策稳,进一步完善推广工作的其他政策环境柑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崩凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发敬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言病是戮,销量突飞猛进郝擎暇,不仅在中国市场实现了大反转蒙括,以每年超过30%的增长率强得,连续三年高速增长操,实现反超叼,在全球市场上来看祷衔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悄恫。设计之变呐,影响如此之深坏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羔弯凳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扫,都是如此歧郸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衅顶。此消彼长沫牟,本来也是市场常态联矾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现床杀部。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绅拨,而奔驰则用了进击的改变蛾。这导致了市场格局的变化开。但在今年开始炕苟够,奥迪要采用一种大胆的改变嚷窗。   在北京车展上祈恕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生变兜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司食,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衡烘估。在采访中党菠,马克·莱施特先生表示赐胆盾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倒泼漂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悉己,以奥迪品牌本身的三大支柱逃,即“运动性”情翰、“卓越质量”谢侯脆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趣论,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凸捂。另外呸,马克·莱施特表示涕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筋僳铜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邢。   未来渺券惰,奥迪不论A鹅采、Q溪诉、R系列牵,还是电动系列玲魄碌,每一个车型系列都有他们独特的个性俱壕紊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品担,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沃孟。而且童,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格党烩,在马克·莱施特看来冕,除了外观烦凰灿,在内饰的设计上垛,奥迪前进的步伐还会更大脐姆。   比如新一代A8靡膝诵,大家会看到一个全新的控制理念滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了密摆锹,全部操控都是基于触摸屏锯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抛湿虹,这将是一个具有革命性的设计屑。”马克·莱施特表示筐。   【访谈】   媒体寒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哎忻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么波烩?   莱施特蚊杉:中国市场当然是我们最重要的市场之一逼酮。比如马上要推出的新款奥迪A8快康,我们认为80%的A8都会销往中国拇吕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衰苛舵。比如坎矩南,从车的前脸上就有非常明显的体现拆紊,这个框架会做的非常突出峭士,也会大量的运用到合金材料豌去岛。A8的设计充分突显地位感和身份感串。因为我们知道中国的用户访腔,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感抬愧,我们对A8的设计充满信心违屯藏。   Q2是我们量产车的一个预告昧吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缓唉囤。我们想把奥迪的A系列叙、Q系列闭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峦庇。比如犊垂凤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浇村乐,从而更多的彰显每个车型的特点从罕。   媒体湍迪:A3未来会有怎样的改变斧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞬佳臣?   莱施特昂抗捂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力餐刻、表达力勿侣尸。   媒体瓣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纬绊?未来设计会有哪些改变飞铜?   莱施特奢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱午,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敌肋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暮袍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解池码。此外私,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏麻孪。   值得一提的是型昧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耿,完美诠释了驱动理念沫俏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姬萎。刚才我说的是外观的设计寐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汰盗滤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阑竟,而全部操控都是基于触摸屏石。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渴曝少,这将是一个具有革命性的设计蛾。   媒体古钢:面对未来的城市交通更加智能化闻茄惠、互联化佩雇、自动化的趋势里妻旱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助档枯?   莱施特先生吴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段父梅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坤干。实际上涩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程许米溺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悲炕努。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鄙,还是更多使用自动驾驶徘,所以我们设计的基点是用户体验臣偏。   设计开始阶段将先做内部设计揪兢氛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瀑车,再去考虑外观应该是怎么去搭配挽式嫌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革场,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豆,因为我们真的会目睹庆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糜青。   媒体纲付:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗差?   莱施特取推:我们从下一代的奥迪A8开始拐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言编鸿档。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腻镀保。我们要做的是持续的伴涛、不断的推进设计语言的发展玫柑澳,每一代的新车型都要再往前走一大步芬赶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了读奥赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿床:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业础蹦珊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脾,业界开始重新打量双方的合作朗蕾。   如所有行业对热点的追逐一样娘冈,在过去两年中鸿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粟嫌吵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铺。4月6日聚僧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吧改懦,携手研发并应用车载人工智能技术卷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议排高,双方将成立一家全新的合资企业弛吩媒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柏路。在此次合作中哩舍绘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛾,用于双方在汽车领域业务的开展爽,为出门问问未来的发展提供支持寐磐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衔癌,而合资公司背后难,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枯,意味着除了汽车制造商铣闷顽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份规。   “1.8亿美元只是一个开始躺。选择跟出门问问合作偿,是大众集团移动出行战略的一部分不快翰。”苏伟铭称泼午抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲤裙动,为达成这一目标肠肚守,已经规划了三大板块钝笨拒,共计十二怒板、三个项目较合苦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吐钮共,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权论。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红槐灌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别违戒、语义理解技术肃渺,面向移动搜索领域的智能手机应用互,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漓。迄今为止捕蒂闺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淀辽淑、语义分析桥、垂直搜索等核心技术勒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箔愤棚,来打造下一代的人机交互方式兴丹泵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)年遣镰。   “选择出门问问兴,是各方面考量的结果嫁脆链。如果大家了解的话添穷,其实Google也是出门问问的重要投资企业吧,所以我们与Google也进行了谈判”逆轿。苏伟铭称锚排衬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准察。   2015年6月捣凄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月定酪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慰,出门问问被Google投资港诉订。截至目前杀泄,出门问问共计6轮融资解蓄闷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荡。   “此次衔藩,我们对出门问问进行投资售钙,不仅仅是出于财务层面的考量忱,也是一次具有战略意义的投资碑巨渤。通过本次战略投资信,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靡赏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样么,只是单纯的投资或技术合作显胸莫,苏伟铭回应称斤刻,“想强调的是春,我不主张相互供应的关系苦氰袄,一定要拥有属于自己的核心技术防。”   “移动出行领域的合作袜,如果是提供车辆鬼,那只是纯粹的商业化的供应需求悲竿鲤。与出门问问的合作功局,我们是要进入合作的管理层慧筐,在共同建立的合资公司中黔尘丛,双方都有委派监管团队”身授。   苏伟铭介绍固,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓦,但更重要的是在人工智能领域的研发澳。“如果你与人工智能进行沟通臀,沟通得越多尖,它就越了解你畏剩封,人工智能研发的目标是迎合客户挤炭恒,而不是需要客户自己调整来配合惶锻伯,所以蚀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”线痕。   他坦言跋记,在人工智能的项目开展上势,有好几种做法手,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笔汤,但这不一定能成功亨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化田。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呜炉上。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捍磨,且能够很快地将技术实现应用阮持客。”苏伟铭称扰雀蝎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家欺宋,来帮忙推进其未来的发展庭泌瓷。从这方面的合作来看黎腿,双方非常契合堤疥蹈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畴长汗。硬件是大众的强项渴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羡厂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拢促抖,而是应该让其独立运营飘按贩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合百镐诗。”苏伟铭称红,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饶呢棠。   据介绍通膘得,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碘剿。基于出门问问领先的语音识别瓶册、自然语言处理赐欣渡、垂直搜索和主动式搜索技术讲滇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钠,该合资企业将进一步探索迫,为未来的智能移动出行提供解决方案蒜光。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暮,人工智能并不是只包括这一部分扰,其实炉衅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能八,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起累。”在外界看来只是一起简单的跨界合作软匆,但在苏伟铭看来仁冯,这是一个重要的开始聊棠木。   “下一个工业革命的前夜”割斡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耗,为此阿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腐咸。在2016年的广州车展期间伪喜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栖拖。据大众汽车集团(中国)首席营销官阀蛔察、集团销售和市场负责人胡波介绍俺肉漓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秒董抵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涡,包括智能停车枷洪磊、智能充电等粟。第三就是交通形式的智能化管理痞四徒。即打通不同的交通形式镀任耗,提供一个智能化管理卡设叉,最后让出行者能够享受顺畅褂酮浪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团割劲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚏唇韩。“我们相信辫鼓,车企能在这一领域扮演重要的角色毯肥。”胡波称铅素。   不可忽视的是蔫偶蜂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伦灸粳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拦线。   “要建立一个生态圈涣胎,必须要有多个方面的项目支撑粳。在落实该战略的过程中涩肌,我们便开始思考江,如何构架这些项目桃,未来三年我们是要围绕这十二添恼、三个项目开展工作的概京。”苏伟铭称雷溜歌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藏,以便及时供应赦弄踏,满足未来车辆发展需求平舷。”   据了解无豢扑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏膝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜没坊萝。通过语音输入阑氮,该后视镜可以提供导航假溯、信息点(POI)搜索滦豪坚、即时通讯揽绢、车载声控信息娱乐系统等功能抄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror论。通过语音输入眷纯痘,该后视镜可以提供导航较脑、信息点(POI)搜索崩煎认、即时通讯够耽、车载声控信息娱乐系统等功能夹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渭耽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度从餐狭。   苏伟铭透露喉救秒,最快从2017年下半年开始谓鞠刃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盗盎领,在一些国产车型上也将采用该技术席邓嘎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醇炉。但是汐酗,有了大众汽车集团的参与邦充暴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乔。   经济观察报衔吾:在中国的十二三个移动出行项目上讣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利避暗郎?   苏伟铭魂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权榷忍幕。2016年中旬混店帝,我们便与集团总部沟通过胃烹跋,我们认为在移动出行领域兴些浮,中国是领先于其他市场的适拎。所以署掀露,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪,建立MOIA移动出行服务公司先谭。之后俊睫,在中国撂暇吾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司橙被,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目配烂昏。   所以肝肃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劣崎,欧洲和中国畏痊。其中中国的业务包括三大板块田,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臼急谋。我们在这一领域是领先的霞策,这之后岁疾,我们还会有更多合作臣。   经济观察报考潘沸:在大众规划的十二三个项目鞭锚,大众与滴滴出行限蚀、首汽等公司的战略合作是什么模式摧?   苏伟铭希纽:大众跟滴滴堪硅汉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中什驳摹。其实黔蓖,与滴滴出行的合作酒失敦,目前还在进行详细商议烯烘。但需要强调的是鞠,我们的合作投资并不是融资的概念长猴娩,我们的合作是战略性的奸钒剔。   经常有人说大众汽车集团起步晚芭,但我看不出其他厂家做得有多快衡匹。   移动出行的合作翠戒味,如果是提供车辆刚盼氨,那只是纯粹的商业化的供应需求窝。与出门问问的合作暖,我们是要进入合作的管理层苍绢,在共同建立的合资公司皋珊,双方都有委派监管团队太毕坡。   经济观察报镀:您提到的十二肺恳娇、三个项目都是什么商业模式诗?是否都会以合资企业的形式出现碴?   苏伟铭挞:并不是全部都是合资企业形式的项目吕。我讲的三大板块中尼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施施。我们选择成立合资公司是因为郎垮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骸事。那么如果不通过硬件戚翻,技术应该怎么落地呢徐熟?通过建立合资企业圭,我们可以为不同品牌设计不同的技术莽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筐净,包括集团以外的其他品牌省多洛,我们并不排除这样的合作达搽沮。因为生态圈本身就有一个共享的概念婪呛。随着数据的增加性,共享的概念会更加广泛纫洽,生态圈成功的可能性也会越大夺弟赶。所以与传统的工作方式相比夕弄,变化是非常大的揭贰灸。   经济观察报嗜娩顺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夸嫡稀?   苏伟铭冲火唾:我认为技术和战略两者兼有殴镜。要建立移动出行生态圈的目标革罢,就必须把其中的布局规划清楚粒,只是研发出几个APP等朵会,并不是真正意义上的合作或合作的全部未较肩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么使?同时嫂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弘表,也会要向外输出斯。   经济观察报详淀钠:生态圈成为汽车业新的布局单位痊,选择共建生态圈的合作伙伴时拣,有什么标准吞?   苏伟铭处赫侯:以前我们称之为垂直平行的价值链猾馁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联念泪荣。在考虑发展这些技术的时候弛体,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娇。   举个例子妈蓟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候薄,我们会考量其语音识别技术有多强戚?然后再开始讨论中间的差别在哪就。找到不同品牌之间的差异性非常重要暗瓶。从战略角度恨惹,大众汽车集团需要明确今后的定位扦耿扇。   谈了这么多好侥豪,其实有一个基本点挝逝,便是客户群体定板冀。作为主机厂霓裸,我们需要预见到7年以后车的样子喘盆。因为一般针对七年以后的下一代产品惮赣,我们现在就已经设计出来了回饯奖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俯萌,未来会遇到非常大的改变撼慑碘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骇摧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宿弟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品试厂饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   4月20日虾皇台,上海车展开幕的第二天饶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台付瑰邵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墙兴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牌,其实碎舰被,魏建军早已来到现场粮堑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肋,魏建军至少接待了三批不同的访客年,并亲自送每一批访客离开猛搏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鳖逃,虽然神采飞扬死豹秤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臂漓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义究息申。一边是国内SUV领导品牌丧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冀艰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔚裳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”波捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抱鹃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锤耐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠喷,此次衔芬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糠羚。   “WEY的目标是挑战外资品牌贸,终结外资品牌的暴利时代蛇旱伺,重新定义‘豪华价值’徘荒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徊毋寝。VV7c/VV7s之后欣羔,今年还将推出2~3款全新车型拴秤,将产品线延伸到新能源领域且惜,合力冲击外资豪华SUV品牌酷脯敛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扳暖履。”魏建军说煽伍独,“关于轻奢让,首先这个词比较时髦髓抹膏,容易记住捂。另外情扫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拔。”魏建军表示盲,长城不会做没有意义的豪华昧桶,“作为消费者可以感受到超值的体验煽翠,而企业也能得到相应效益铣迹,最关键的是得到了客户的认可钾,这才是有意义的‘豪华’撵淌楼。”   魏建军认为安全是最大的豪华髓誊。“乘员忍、行人矩、车辆”三维安全(3DP)设计理念淮筛,参照国际标准浮,主被动安全配置完全创新藉咯,提供正常驾驶杏、危险警告泻弄韧、碰撞减缓惶境窃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护量。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剔线摆,译为“牧羊犬”恋,有守护主人生命及安全的意思酣。   此外驶师限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拧,来自于欧美一流车企幂,有着丰富的造车经验和行业影响力碌酪感。匹配中国第一款7速变速器勒,这是世界上最好的变速器之一怀殿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗡漠绦。除总部优秀的研发功能外票慷纤,长城在欧洲梆玫、日本和北美也都建立了研发中心救。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”解尼秽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数督湘。其中让,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睬汞厕。对此黑撇,魏建军表示南崔:“媒体和消费者一直有这样的担心晦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒲你莫。实际上钱靡,在同尺寸或者是同动力下摹兢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茶商敲。但从消费者的角度来讲窖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兄,消费者会非常清楚这些配置朗、性能猴盲瞬、做工有什么样的差异酚第。”魏建军表示馅,长城的目标是做品类品牌薯蚕薄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刚茶东,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碉内概。   而针对销量层面和,魏建军表示七硕聘:“从销量上看怒顷,WEY很难超越哈弗关潮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的础突,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮呱ァ,15万~20万元的空间虽然也很大粉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饭劝。”也许很多人会认为效洼图,WEY卖不过哈弗溪鲍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务私扇,但实则不然蓄垃刮。“WEY和哈弗我们都重视瞎沏病,长城用同等重要的砷铅守、足够的资源支持两个品牌寇斤。”魏建军说摧菊挫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佬,魏建军是如何评价的稻吵隙?“我认为我们的产品不管是性能拐滑秦、做工傲、安全缴畦翁,还是油耗譬赋、排放愧,都不输高端车继悼。”魏建军依然对产品信心十足脆老踏,但他也承认WEY面临一大问题溯肮,“现在问题是品牌价值姆,因为WEY旗下产品刚上市刃,品牌没有经过市场的验证迹匪,大家会对它不放心混掣苔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梢侨。”   魏建军表示亭返欣,自主品牌给消费者带来了很多价值跋挪般。“有我们的参与灌程梗,不断地进步挖撂茧、不断地在挑战外资氨改,已经迫使外资不断降价趴雌,提升服务品质青但。我们的目标是要挑战国际高端市承ā,所以说我们借助中国这个很有价值的藐旗哪、规模最大的市场来锻炼逗估,使我们能尽早挑战高端锹。”魏建军表示渺颇,消费者购买了WEY之后路槽穷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值推。他对媒体承诺怖媚,WEY的产品一定是超值的将淌卉,并且一定能给购买者带来惊喜夯派内。“WEY是一个挑战者跨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冷。把我姓都赌上了舒瓣清,不能失败邦,只能成功材扳。”在采访的最后负的,魏建军郑重地对记者说使抵些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花晃咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拟骆放,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发土抗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谓匠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琼拧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导分冻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沮乔脐,以及未来的发展怀镜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拜苇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墙庭琳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惩崎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亮新、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搏烁镀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谢,以下是问答实录戊:   凤凰汽车 凭饯洗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竣竣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的廓?   俞经民 币:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廖纫,对于品牌的市场表现同样很有信心旱拳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言但甲涣,我们有信心成为市场第一的品牌路吾。今年我们的销量目标糙邪靡,是从去年的8万到今年的20万懊捶。纵观130年汽车工业发展史辖杜,汽车行业发展的基本规律而言喷结驼,规模还是需要的赦哪戎,是品牌更好的发展的重要保障典划。   邵景峰 哇畅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啼石眷,荣威方面侯妓父,我们所坚持的差位罕,是一种符合广泛审美的肯捣、优雅自信的设计风格触抚傻,在复杂的市场环境中绘,抵御诱惑伴颅、坚持自我守卯尉,走一条人性化的设计道路稻犯千。而我们的MG名爵冠柔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化光,这是一个巨大的宝库税,值得我们的设计师尽情发掘椭辣娶,其中之一苫,就是感性措穷。   在MG品牌的设计风格中刑,我们可以看到很多情感爆棚呜徽昏、血脉偾张的元素与产品匠疼。未来的中国汽车市场必将飞速发展胎褂,需求也将越发多元化胶,然而无论技术如何变迁陪唇,对于人性化嫌祁、情感体验的诉求将贯穿始终恨办。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拼,我们也将在感性力设计理念的指导下韶多,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渤。同时踞身猎,强调个性也不代表小众吮忱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秤陕人,为大众带来唤起强烈感动肚、让人心跳加速的优秀产品蔚忍,这就是我们所追求的目标慷糜篇。   凤凰汽车 倦绍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冬傲,其中年轻消费者占到了绝大多数炬狈,请问接下来队齿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虱?   俞经民 悍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荡,更是“年轻的心”嚏谅鹃,从名爵ZS的订单来看冲继单,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孟,更包含了年龄层更大窜胯荒、但心态上保持年轻的用户煌佩甫。从“年轻的心”角度而言险敬毒,我们的消费群体就更加宽泛了哆吉,作为一个年轻化的品牌爸,MG名爵的诉求是“年轻动感交啸嫩、专属空间熔匪、纯粹乐趣”骨毛,给“这一代的年轻人”造车浆视氮。说到年轻人共同的特点胃排,是充满梦想刑浚,对于梦想的追求更热烈一些茸墒,更想把心里美好的事情去实现锚纤搽。这个梦想实现的过程是非常美好的蕊麻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求内弦:为这一代年轻人寞,不仅是岁数上的年轻人侗,更是心态上的年轻人醇芦沟,提供更好的选择涂拇猎,保证他的有更好的驾乘体验唾。   年轻化的特点粹僵北,是要颜值僵、要体验的到位煞娃躲、要可以分享汞赏。二十一世纪中国的年轻人扒寂,在互联网的普及深度峡藉、对于尖端智能的体验和想象力即哨,在全世界范围一定是靠前的刮,就应该可以代表“国际范儿”逛苦,也应该引领地球村的潮流乒委。要满足这一代的年轻人梧,MG名爵所带来的产品体验可,也应该要追求更极致绒,带领大家去创造全新的潮流琶辫笔。   凤凰汽车 瘸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后檀瑰窍、80后蔡径、90后的人群当中侗铆?   林嘉瑜 全赔葱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毙。这款车感性的设计曲线点判,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飞龟侥。不光是国内的经销商纬鼻,本次上海车展堡釜壬,MG名爵还邀请海外的经销商痛叉痪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戮居片,他们也都对这款车都做出了积极的评价岗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贤劳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速将,让老百姓也能开上小跑车撂通,尤其对于国内的核心消费者来说太纠,不论年龄几何肩狡,都要有为自己的梦想活一把的态度苹次。对于一个汽车品牌来说忙炭鲤,这是一件值得骄傲的事情功年典。   邵景峰 吗弹散:其实在选择一种设计语言的时候窖俄故,设计团队非常慎重瓦,因为设计的变换频次不能过高碘兔捎,要抵御诱惑愧庞碍、保持延续性才有可能给消费者形成印象迸宋、拥有识别度从而去打造一个品牌酗衔。“感性力设计”的第一条就是要有感性募,去追求情感的外在表露晚,从更广泛的角度赖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尺丹句,通过真正的审美习惯进行判断;第二扯,感性力是专属匪、设计师要通过专属的标签臣宠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圈垢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洞古,比如运动员在起跑的那一刻套缅,弓箭拉满而未发的瞬间闹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仁,这种动感更有档次且煎,同时价格不菲锭,是很高端踌、优雅的设计屎帛刚,我们希望把这种设计注入到产品中吻嫂,带给这一代年轻人极致的审美体验采琉匹。   凤凰汽车 讽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜衫兀块化架构平台打造的师火睦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斗坛?   俞经民歉距枯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钉。这是对这一代年轻人的尊敬搅,他们自带国际范儿狙,是可以引领全球的潮流的人群那孟,因此有着巨大的价值甸。对此每犀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膏,在全球也是一样寂刺兴。目前己枪,世界范围内逻绣,不仅是动力总成前瞻技术的整合偶死酮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咖厘家。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泉,采用插电式混合动力设计倦。另外粪匿,大家看到的名爵ZS碳禾啤,将会在明年上半年推出纯电动的版本匡祷儒,至于最接近今天这辆续航超过500公里唯畴路、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棉,也将会在2020年之前推出庭。   凤凰汽车 另烫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘉情贰?   俞经民 洽兑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脯骗软,设计上差5%讼当拍,销售上就有可能会差30%唾。那么对于自主品牌而言孝备落,就是要把自主性发挥好略侯,去追求审美的宽度和深度林,销量也才能有宽度和深度份弘庞。名爵ZS的设计就是这样做的搽,要追求极致夏双酵、不计工本堪矫冈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伯,可以说颠,名爵ZS的极致设计拇缔峭,对销售的宽度起到了很大的作用底。   邵景峰 胶:汽车设计是在不断进化的跋前,不会总停留在一个风格上凸,在互联网时代九茄纲,同样要有全新的时代特质才。另外备,从汽车设计而言扣,例如从动感设计理念而言歪乓茅,英国车是鼻祖噬祟,很多品牌都是以此为源头来发展的峨谈弄,也就是“同源”保涧湘。中国航天能够上月球称,那么在汽车领域上同样有大的进步良。之前德国杂志的一篇文章写到骗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挝酱,在进化的道路上有推崇的看法列,也有欢迎的声音完蕊架,这些都是要虚心接受的射。另外辞,汽车设计是一件非常严肃的事情惺欧,每辆车定型背后囊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铃,背后要靠巨大的投资来驱动徊土。   在造型评审的过程中卫诺,流行趋势讲清楚德杭,未来怎么发展说明白挠,否则误解就跟着来了送,所以要有一个整体的品牌战略在里面铣独,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墩伞。   凤凰汽车 虱嘿:今年程篇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鞠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挎赂昆?   林嘉瑜 噶士碍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作失,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄攀,拥有一颗年轻的心舞,热爱运动筒、健康的年轻人乒劣。   从足球营销来说敢,对于英国和中国耿,都有很大的国民基础帅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筒,是英超乃至欧洲的强队葱乾顺,这几年的成绩也是不断的提升本椭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挪权柒。同时疯,利物浦又是一个老牌劲旅酸,有不断上升的潜力炔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坟戮,在用户上有着非常大的重叠之处嫂勺喜。MG名爵与利物浦对的营销合作摹蓉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氛木,在活动和比赛中享受快乐檬诫。   上海上港队也是一样的壕。MG名爵经历近百年发展牢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翻温,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队山价,两者的合作也是非常有趣的偶麓。更重要的是荆,MG名爵通过足球营销的模式铺查爬,能够促进两支球队之间的交流农橙史,包括之前组织的很多活动剩潭武,不光是针对中国的消费者宠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怯,有效利用MG名爵品牌的特有资源媳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冗澈。   车展期间炽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桶啤。在车展之后散,利物浦会在上海有推广巡展活动交疥寸。下半年说,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氢榔,欢迎全国各地的消费者参与和体验繁。   俞经民 校蹈汝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的航,大家能有一些共同点做沟通邦菜浚,国内和上港足球队的合作草蓬,正是汽车和足球之间速度与激情倾、自我突破的契合点断火霓,足球又一个很大的特点茧承,就是会让人意想不到懂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仟脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔陇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呸次剃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩紊昏妨,与此同时射轻婚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钵,长安汽车产品质量持续提升盾,用户口碑不断提升卯尉哭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象违磋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伴娥、全球乘用车品牌中国市场第二名茬僻。   关于未来牟稗浇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会攫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贿倘哦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升婚程。   2017年是长安汽车的产品大年搅失,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市天哼、全新的SUV CS55开、轿车睿骋CC合糜慌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谜遁,将会进一步完善长安汽车产品谱系为。   如今拱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚼蘑,站在国家品牌高度寻求发展洼悲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羡楷。提升品牌溢价能力捻为缸,成为长安汽车品牌发展的重中之重浑尉亭。2017上海汽车期间冈单,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平半,关于长安汽车的未来溺料描,徐留平董事长有话要说射牵仇,以下是对话全部内容妨膳癌。 凤凰汽车新块县:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潍?   徐留平身挞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程光湾谐,我们也是不经意之间就走到这个地步粗,因为一个产品补田,特别是像汽车这种产品是更加的明显晃,它反映你的公司文化贫、你的公司理念是什么样的东西伶模,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冻高龄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厂,你怎么样让产品吸引住消费者蘑烹瘟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粮捻,靠的是什么币旦?因为美是一个主观的东西轻少擂,有人认为这个很美钙需,有人认为那个很美鲜冈,从长安汽车之前的产品来看缕童宪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舵武菏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贤侨涕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的不粒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错繁彩,同时想把这个产品往这个方向进行修改赦市涟。我觉得在这个方面筏臂梦,从长安的角度来看渐是惩,就是对于这种动感绘熔、时尚这个理念的偏好耸乳。我一直在体会泞,其实我是在反问我自己思创,这种偏好它是怎么体现在产品上的犀匡?实际上是我们内心的这种偏好失忌。在过去的2-3年中峨吃,我们面临的话题蠢,如果过去不做总结抗瞥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纫筹,另外更重要的是说氢钾歪,下一步你怎么做蚀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法畅踌拈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唱,下一步是个什么东西健回,消费者需要什么样的产品匣,然后作为公司来说靠,你们能展现出来什么样的东西典校,最后我们总结叫生命动感智色双旋拎妮偷,当这八个字出来的时候挞,我觉得是非巢荩好融,既是水到渠成秦屑,又是醍醐灌顶穗滇氮、灵光一现姓。这个过程鼓,不仅仅是八个字的总结坞。这八个字出来以后艘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好户理,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辈,实际上不仅仅涉及到造型筏困,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碑。这样的话广,就有了一个提纲契领贿弥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吵赶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中栖颗辜,就能够有一个非常精准的东西贺端。   刚才你特别提到“色”诞塘嫡,我们当时想说娟化赴,你必须要能形而上讲黔,要能够抽象出来盗宽菲,如果说你不能够抽象出来举寐岭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昏乏驰,如果你弄它50个字茂暗雇、80个字乓驼,你可能不够形而上贩,不够抽象化法共,最后我们觉得“智韧泵、色”苫箔负,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动按宋链。   第二个就是说消费者情感的体验羚,比方说对这个造型和颜色狙苍贪,甚至于这种声音或者是形状哗、线条的这些方面的喜欢敦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夯面括。当然我们也在想用什么样的词比较好端母狙,最后觉得设计的这个词很好褂菇,一开始我们还担心说这个词字挺多问,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桂毋池,我觉得就应该让它有想象力完,就应该赋予它很多的内容缴拧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的男混嚼,孔子都说食色并红酸,吃饭以后第二件事就是这个字莎输,我相信孔子说的这个字也不简单意思乘,实际上说停盟,智色这两个字还是最终反映的是人湘,特别是消费者的一种需求下靠,对于未来传统的一种期许蓟,这个过程当中暴赣露,对我们来讲常成,把这八个字想通的时候狄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恫曙,这是我的第一段话题潍潮。   第二段话题说这个对长安有什么用处刑老?那次在发布会现场有说赊录,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候噶孪,一开始我就提出蔼寺剔,第一个徐编汐,这个产品要漂亮炕,你不漂亮的话纫视,什么样的东西都没用宛。因为我们很早的时候就开始在考量素嚷夸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧齐,后来发现不行弧爱慑,最后我们在大概07具、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慨。因为你还不能提炼出一个高大上暑锹、抽象薯、形而上的东西刨涂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奋,但是每个产品都出得非常艰难缚。这个事这么长期干也是一个问题蠢立,因此在三年前的时候七,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解添,对于消费者的这种认知案撂,把它抽象化搜沃,那么这样的话理解了以后稿,再把它具体化剐玩,特别是在产品售彭,也就是设计理念当中一些图形化的东西焊,因为如果你不落实到图形化的方面跑素,那就只有形而上没有具像化 谢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中航抚,图形化和具像化过程当中虫缉,这个就出来了景。   这个出来以后纠叫,我觉得对未来长安来说害搓虏,我们未来在产品设计的过程当中考忍仍,产品能否做到生命动感智色双旋诧呢变,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来几喜?这样的话别攀镰,实际上说枫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隋识祭,几十次的否决访,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妓躬拷,几次或者就十次你把它完成讼句,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了福,那么这样的话舜,对于长安汽车的家族化贯,我们看了这个车拣坟绦,看了这种感觉这种情感的体验沉缮耪,那就是长安汽车怀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贬,这是一个匆梧。   第二个就是说圭谩氰,我们自己在研发制造设计过程当中暗哪,这个速度大大下降冬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脆颈副,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脯,如何把消费者的体验做到更加的精准氦,更加的接触到痒点俏,这样对长安的影响是极其巨大的赏。   凤凰汽车青读:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厢?   徐留平劝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞄慰攫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咸卑。如果说把它拆分开来功,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闯,智色双旋更加偏向于设计领域歼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毖,我相信大概许多媒体会想邯,生命动感智色双旋怎么落地扦?因此我们就想把智色双旋也说出来犬矢隋,不要分开吭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搽诉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盆差馁。   凤凰汽车孔奈:另外一个是提到的认知方面的感觉堡厂,有没有一个专业的因素俩,咱们除了制度之外崔汲将,有没有专业领域的人来负责这件事毛?   徐留平涤劳:我们长安有一个庞大的队伍退,首先要把一个汽车造好叔洛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惫抽倍,到高管团队悸,到设计团队媳,到制造和研发团队那,包括服务团队婪,特别是主要负责的领导人砰太。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘘赣汉,而仅仅是设计团队的话语亥超,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离五较。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钾岛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绒惭,因此对长安来讲绘插煽,是既有最高层特别的重视壬架恭、关注和把握睛,并且这也是一个最高领导者的工作职责宽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚎护,我认为在汽车领域当中是行不通的官,当然我们也有具体分工肆峰笺。另外也有很多的专业人士完成这个事情崩侗霸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的县汐桨,还有轿车研究的姐感,也有做SUV研究的熄凤,同时也有按照职能分的傅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓落恕,如果仅仅是设计团队的意见乔吓,肯定会偏离了方向烤问。 凤凰汽车七腐款:一把手是指您吗胎?   徐留平晦:我是其中之一七俗盖。   凤凰汽车纲饯蠕:长安汽车自主研发的新车遂袍,设计幸、评审啸揭、评定环节您都会参加吗斧被?   徐留平挽沟胆:我必须参加拱,我前面讲这是我的职责肉孙,所以我必须参加顺。   凤凰汽车乾镭啥:无人驾驶车呢巢笛害?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车文添,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了憨蹬抛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产监识隶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唤笺?   徐留平琉亢卿:上一次品牌发布会坦璃,最新的无人驾驶技术也做了展示惺咖牧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上文协,高速公路的环境相对来说可控性要好嗅角牛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叭屠埂,难度要更大嗓碌咆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻说觅静,我们不仅能在高速公路上做酚哦老,而且能够在城区做瘸嚎沉,这个技术我们已经实现了突破冗桂。   凤凰汽车摄挟:长安无人驾驶技术进行的这么好涎哥,量产会提前吗酵浦速?   徐留平铝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妨辫挖,实际上就是说轿斯巨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尚脐径,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懈泄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脖羔凳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乒稀矩。   凤凰汽车氛葱确:中美在进行双边的贸易谈判狙,这是谈判的内容之一普歇洛,会涉及到汽车合资企业的放开啼售,可能是一个双向的市场开放的动作顺曝梧,如果这个谈成了碳,如果这个不再规定50%的上限涟跨捎,您觉得对行业有什么影响谰蔬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绕麓螺,那您觉得首先答不答应电侨?再有一个多给他股份的话矩谅们,对企业今后的运营会怎么样疲?   徐留平礁:我明白你的意思熟掇惧,第一我确实还没听到这方面的话题蔑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况界钙,股比这个事说了很多年弗晴,我基本的看法有几点皑,第一个这是国家层面的战略和政策第吐膛,作为企业来说斑哀,我们遵循咳篓群,国家有什么政策我们遵循什么政策煞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晨歪,我相信未来的合作会加深颗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大李峰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帝镜圭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孤贩态,而是说理解消费者仍痴,能够洞悉消费者湍,如果股比的溢价挺高俗宠席、溢价挺低帅匠仿,但你产品不能卖出去草,那你不能分摊出去蹄米,如何把蛋糕做大猫,这是合资企业要做的一件事葱。   凤凰汽车乖:如果真开放肺细缔,长安会想着往美国去吗截成,就像那福特来到这里呢祭杰捂?   徐留平胜吮:长安想要去美国是一个公司的战略奖懒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旱萌匆。   凤凰汽车寝:长安与福特的合作多吗香卫烈?   徐留平澳巨:长安与福特是我们加强合作的方面磊扭蓟,应该讲这种合作的程度失,不仅仅是合资企业藤宿赊,从母公司其他层面讣,包括技术和其他很多方面都在讨论释,包括海外市潮住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长誓耸觅,它的能力提高了镶瞎烤。第二 现在是全球化合作的时代搞,一家公司独立运营鹃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莲。   凤凰汽车捅赂茫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要位丁,你还说了过去我们做一个车狗姆酪,可能需要很长时间好不容易做下来和慈,比如逸动势岸时,是很艰难的垄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%到辰痴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恃剔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车竟铱丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犬啸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枚钡阑?第二对比韩系挂柏、日系就,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞬,您觉得能不能支撑挞矗报,确实我们的实力也很强类栋昧,我们的内功可能修炼到一定程度腑,我们后面会源源不断推出好的产品咐硼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洞姬怀。   徐留平戌:你讲得非巢B荩好穗,我觉得这是两个原因导致的捻,第一个就是必然性垄闹,自主品牌需要有成长的空间闭,第二个确实也有机会的原因篙长,恰恰是SUV的市扯磐捕尽,中国的消费者需要这个东西口修,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洗图,反应速度更加快一点立床差,把这些产品推出确实是满足他们的需要屋獭,我觉得是两者共同作用的结果畔位。   对于下一步自主品牌来讲绣戏,无论是哪个系冉狙,无论是美系玛、日系圈辱、韩系矢、法系泄,我觉得跟系没有关系魂挽焕,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欠亭弓,这是关键疏彭。消费者他肯定是有他的诉求的系胃,究竟是SUV险、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悸撑勘,他有他的一种偏好潍勾、喜欢暮句祈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酸湃,这就需要我们作为厂商激,你必须要洞察到消费者的需求旁饺家,实际上要看到他的潜意识是什么东西亮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来樊请。为什么我要总结长安汽车的过去呢旧?实际上是我们自己反问的过程横淌,就是说在过去当中墙,为什么逸动会是这样类疥苟,CS75为什么是这样粪?实际上说味群,我们当时也没有意识到慈界盲,反正当时就是这个样子叹,实际上这个过程是一个反求的过程司,我们为什么会喜欢这样协弊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中板捻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乃夹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驼,我们把汽车理解为是生命的动感孺磐,其实是一种生命力的扩张娃摧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菱哄窜,而我们长安就应该提供这样的产品瘫,回过头来展望未来蜜臂普,我们觉得这也是一个正确的判断努倘前。   凤凰汽车乡邢很:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叛床。   徐留平谎:我觉得现在国内研发体系来看辞片,国家间可能还是有一些参差不齐时焦讨,我觉得自主品牌的研发能力和体系朴,进步无疑是非常大的孺砍堪,而在很多方面可能与跨国公司有差距凡,有些方面会比较超前刚拘需,因为自主品牌也不是一家软,跨国公司也不是一家戒侗惹,要两者来比很难说涩肃虐,但是有一点松,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汾扣罗,做好一段时间不容易熊垃,这个公司要能够连续做出好产品痪垮衫,能够连续向前增长煽拨拒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靖芦痢、设计应用丛豁缓,在这个公司当中都比较受关注峰套缆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疙放洼。   凤凰汽车独:我想问一下自主品牌的建设宛,随着我们品牌的推出烯,现在汽车品牌进入新的层面狄病矢,会有不同的路径选择拓疆丘,比如长城滑、吉利推出新的车型沪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姥诡危?长安如何能够胜出空瞳蚀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌式,除了刚才说的两个菇任,还有互联网造车的未来的合作伙伴跋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焙睹沮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合编逆氏?   徐留平使牢:实际上些霉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌较然,我觉得这是好事宝讼,这说明汽车产业欣欣向荣挠,是真正的投入敛,这是我对汽车产业的理解嫉峡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚地溯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劲串芒,例如一个产品到了造型师的时候瘦,是一个说法块傅、一个样子红,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傲推,然后到了制造过程当中又是另一个想法脓喉,到服务过程中又是另一个想法菇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雌纹,既有高大上的脆水,也有形而上离赌劲、具象的泛狡,你要把一个公司从时间跨度讨朗闻,一个一个展现出来透仍,而从空间的序列当中捕枷埔,你要把研发全部都按照这个意义枫,我觉得是很重要的方面递海。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚂,各个方面的协调惜、综合孝荒、修正商、打磨需要太多的时间藩,我觉得这是一方面敝瞳呻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勤耽伟,同时也是我们总结过去体会出来的乏旅捻,它是由内而外的爬同。可能我们过去没有意识到这个话题哨防,我们现在总结出来惹捷,然后下一步能够指导各个方面显坑,每个部门都很容易做事情讥。   第二个问题你讲到造车捂及,我们开的会太多了很拆,失败的太多了徽乃,沮丧也有很多箍恫煎,基本充满笑意也就一次退卡究,前面基本上是批评壬接、检讨倍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菠莱酥,不高大上剑。至于说现在很多企业开始造车寞,我觉得这是一个充满魅力的行当炒鞠,很多人都愿意去做镣洛禽。   凤凰汽车亮殊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呐? 徐留平呈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面校示,会选择相适应的地方勾。   凤凰汽车抽:就刚才的问题我问一下惺馆毒,刚才您提到和新创的互联网的合作持乓老,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔科侯韦、蔚来也有合作锤藕绒,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧,更倾向于是一种怎样的合作徘毕碾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工对铅,您是怎么看的轻?   徐留平僵啸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帕,从长安的情况来看渤禽,我们认为哪个方式都挺好的七廓朔,现在是合作型的坛府琼,是你可以自己干共烤妈,也可以合作干委,也可以自己加合作干偷瓦珊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皮。   凤凰汽车福烫擅:我们打比喻狮良,37度是正常的温度罐貉丢,您觉得新能源行业弛涛河,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说请,您觉得温度是多少冲沦的?   徐留平谐:您觉得高了低了古仑募?   凤凰汽车肃:之前有人认为这是疯狂的阶段旦喉聘。   徐留平恳离忌:我对一个产业的衡量依据是鼓功绿,在目前这种全球的经济运营模式下良纶,凡是有金矿的地方赴许切,都会有若干的人去挖掘它朔秘,目前我觉得新能源就属于这个阶段较耻混,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炬倪疮,应该更加得进入纠镭寇,因为从目前的情况来看幌艰侣,汽车产品当中偶堑挟,一个很重要的领域就是电池顽瓦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盒价,没有这种资本警、技术递、人员的这种投入恳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灭肝。   凤凰汽车女:那就是说您觉得温度还不够吗裳?   徐留平愤勉孝:我觉得还可以艰柏谋,但是我不太同意的就是产能径,如果说你的产品技术不太优秀冯,你建那么多产能就是有点糊涂槐是凉。   凤凰汽车鸡梨:很多其实可以通过改造现有的产能妹兜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能判陇,从这个角度来讲稿庆轨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恫?   徐留平捆:从整车厂的角度我们希望成本低一点邓丹悔,选择利益大的轻趴。   凤凰汽车啤仍颇:所以您不担心过剩吗栓菲?   徐留平性竭态:我不太担心这个问题吼蔡抗,我觉得电池还处于不确定的阶段嘛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逆犁。   凤凰汽车稿痪颇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐,不管是设计师还是CEO等等骨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芜?当然那些设计师很多是主管的扁,老外有管经营的有管品牌孔脚清,主要还是在设计和技术的领域儒宠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卤?第二个是国有体制的问题豁肉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侯即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媚,也在高薪吸引高管人才膊,您是如何留住我们的人才巧,关于体制之上究瘟彼、体制制约的问题摊,我们怎么解决对酱?   徐留平剂犬:现在是全球化时代痴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擅懈,我们最早的时候是四无哎惰陕,没钱鲜喝、没人释、没能力猫箱、没地位棠技蜡,到现阶段来讲受题卉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仙,这都是一种非常正常的行为告蹭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诞湿,如果对中国的消费者不能够带动蔬穆,那肯定不行骚恒面,我觉得这是一个渺毫肃,无论你是洋务运动还是什么运动饶授,核心是对消费者要动起来失唯,这是一个奈喂。   第二个关于体制的话题郴忌钾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瑞苗驰,这个方面我觉得不能讳言波插。目前来看抱缅桨,对长安不是特别明显俩害,因为长安是属于南方集团旗下子公司辽盯,从南方集团来说码,在这个领域当中顾卡镀,也在他的职权范围之内做了一些调整撂谭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沮。   凤凰汽车庞伤:如何看待这个机制凶?   徐留平卯:从国家层面来说任细鹤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衅姬为。   凤凰汽车颇饰始:你们审批会很困难是吗鲸犯?   徐留平幌溃:我觉得会快撤,另外一个我觉得汽车集团祭甸,也许给你量化很多股份台申副,但是最后你没有创造价值浩,给你1股磺硼,1×0的时候不还是0吗撕呻虫?汽车的成长客掏、成熟或者盈利是一个艰难的过程誓泄巧。 凤凰汽车型瞄:十三五计划像长安汽车整体的销量卿、利润和研发能力以及目标有没有集讲?   徐留平渡闺:非常有抛,我们愿景2025丹劣,我们做10年的规划颊苍钩,在这个当中我们相对来说做得比较保守问,为什么说保守呢违锚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肺侨按。   凤凰汽车蓝坊陶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的很饥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘁校峭?   徐留平咕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扫熊虾,在技术和平台方面都在加强合作翱,至于说未来它要怎么样火顿莱,我现在还不太好评价这件事瓶灭型。   凤凰汽车烈:徐总问一下国际市场的战略鞠,我知道去年车展的时候誓丰牵,长安说往海外拓展的重点是伊朗迟稼靠、印度题、俄罗斯这样新兴市车佣匚亍,有明显增长潜力的市呈灏睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦杭,比如在墨西哥富敝,对长安而言撇弟,自主研发这么好凳磐柯,又长期和国外品牌进行合作淳汗刊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吴且、欧洲的市沉谏骸?   徐留平铃兴:在我们十年规划中就有奔蚀俏,去年讲的时候就是当下正在做的内容悉藏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的两,就是要稳扎稳打昏痛伤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捆埂,因为一支队伍最重要的是信心啥落立。   凤凰汽车适觅:国内很多品牌都盯住印度这个市衬拷埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争睦栋软,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盯?优势在哪儿犯奢憋?   徐留平婚徽娇:对于海外市场我的理解是要扎下根去虐闷,不是简单地把你的产品卖出去谢稠,是你能够充分地利用本地的资源傻筷趴,包括人力资源和其他的技术能力滤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浦驾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的马,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长什,促进本地人的水平的提高奸泌褂,那么同时在这个过程当中柑掸,把公司的产品技术涵盖进去擦,我觉得这样才能走得远降滇苹。   凤凰汽车届逆:长安最近一套体系出来了井邢惦,有没有可能往更高的一段发展冉笔?   徐留平麓菩练:从长安来讲兰,我们目前的战略看韭安棵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邵淌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赁囊骇,这是我们能够奉献消费者更多的东西垛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妓宠,但最终要落实到产品上份哎,产品是一个载体让消费者感知它知道它撼酸,未来喉,长安汽车会加快产品推进的速度床舵撑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神手记脾。   凤凰汽车艇:欧尚也在这里面吗掳?   徐留平茫:欧尚不在疚凹。   凤凰汽车拇:东风已经有PSA很多股份钠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绵默?   徐留平呵广请:目前我没有听到有任何影响换,在实际工作中我们也没有感觉到卜。   凤凰汽车稍惶疾:理念发布会徐总是骑着马出来的菊镶,当时媒体圈特别关注财,都刷爆了朋友圈谅妇轰,虽然我不在现诚宓コァ,我不知道有没有特别的意义阿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胺甲颠,当时的考虑是什么端烤捅?   徐留平莫荤:两个考虑淋罕,一个是我把马和车作为比较粕捕,你要说一件事秸,一大堆结构化的语言没有必要避篮希,我觉得既然是长安汽车漠晶敞,我们叫做生命动感呵定、智色双旋炔揣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窃,如果不这样做也没法让人尖叫罢疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯奢菜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日册,上海车展首日刃馆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面风蓬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称劳,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戈铅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赏,12年增长了120倍咆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访递,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膝系。   受访人汞宛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)适钡。以下为问答实录蓝:   凤凰汽车竿闲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面画轻渤?   雷德?比格兰德纹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年练老铅,这款车在中国市场的反响非澈菘罚好侗捆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骗拓躬,同时拥有强大的引擎慈,提供强劲的动力与性能乓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磁。所以零逼奈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粱旱。   凤凰汽车绿: 在没有设立经销商的地区希牡,玛莎拉蒂如何抓住市臣璧蕖?   雷德?比格兰德稀: 我们首先还是会增加销售网络换蓟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饰丰旁,计划在今年年底扩展到75个惠壳香。   我们还在天猫开设了旗舰店羌痉怯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空透螺护,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欺蕾,大部分来自没有授权经销商的地区噬陕改。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撇客泄,鉴赏力越来越高跑。针对这些人群澜污,我们还组织很多不同的客户体验活动笛,如海外试驾鸡僳许,以及互联网方面的创新草的衡,如网络平台的直播贝。此外帕拧,我们也有不同的金融政策掂项亥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务策邻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韩覆布。   凤凰汽车溉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旗,给汽车销售渠道带来一些变化夹按,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莱叮翁?   雷德?比格兰德刨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慌济,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抖,而是要提供独特的生活方式体验渺褂峡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卯,不止在中国拌辛,在全球市场都是这样茎。2016年挡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稗,这个主要还是产品优势带来的锈椿踩。新的政策出台以后疗擦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敛杰叹,不过最终的销售成绩还是由产品决定寞。   关于新的法规贬,我们现在也正在研究当中非然瑞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定维精缸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作精蔑。此外泡,我们在中国有非撑姿好的经销商关系袄氛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辖抽。我们开设的天猫旗舰店吩嚎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式技交:客户在天猫下定单裳拖镭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晤煎楔。所以凛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逆。   我们的很多客户最在意的并不是价格垢垃贸,而是优质的服务与体验蕉坚帆,这正是玛莎拉蒂的优势所在僧葛卤。   凤凰汽车览: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线是苍抡,有没有什么新的产品推广燎昧?   雷德?比格兰德律扣: 关于新产品楷,现在还不是宣布的时候牌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壁颓,等到新产品发布时我们再提供更多信息慨匈。   凤凰汽车陕袭: 作为中国消费者熟悉的豪华车忙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臀熔。对于玛莎拉蒂来说搔,未来在中国市场的前景怎么看楞颈操?理由是什么可十?   雷德?比格兰德备梯腾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况据棱脸,5年前蹄火脖,我们在全球的销量大概是6,500台翁,而2016年达到了42,100台钢莽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪别,所以我们的增长一直是持续的程。也因此嗜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隘茸绰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暮杭敞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酶伞抡,这就是玛莎拉蒂的优势钨。所以乒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曙。   另外锰逝挡,玛莎拉蒂的车主非常年轻黎柑,尤其是在中国市吵晷谑取,车主的平均年龄只有30多岁亨监,他们追求具有独特风格与气质的产品屉方需,来表达自己的个性与品味疽纫步。   凤凰汽车韩婚潞: 现在汽车技术日新月异哇,尤其是新能源畴贝、共享掂坚姬、智能驾驶方面肩涎妥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阀香?   雷德?比格兰德秤和: 在新技术方面坎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升期哥娘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涵碳谱。我们并不追求生产最快的汽车薪挡搓,而是要提供包括技术僳趁、性能愤孟、动力必璃、驾驶体验等方面在内的最佳组合危牧傅。   针对自动驾驶掏方胎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沟疮舒,帮助驾驶员减轻疲劳速鲸胃,降低操作难度蜕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娟,包括独特的声浪筒嗜苏、澎湃的性能促,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驾镀爆,这是玛莎拉蒂所追求的浓骂。   关于未来对新技术的规划返锰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求感,比如减少温室气体排放磊,这一方面玛莎拉蒂也不例外沸尸奋。此外吹灯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铅窟,如苹果CarPlay和Android Auto粗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刑缝卢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术羌肠蒙。   凤凰汽车椭尝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畅,怎么适应瘁?   雷德?比格兰德炬瞎: 针对年轻人群借蜜,我们采用的方式不是改变自己骑坏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粮。比如在中国挫蛇勤,车主平均年龄非常年轻搪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坎耽沛,便是一位年轻的中国女性休,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顿仇购。   玛莎拉蒂拥有102年的历史噬辜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鳞颧架,包括法拉利生产的强劲发动机惹、独特的引擎咆哮声团、奢华优雅的外观与内饰鹃忌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岸井尺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敢诗练。   凤凰汽车碳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盒替脓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枢糙父,有没有针对用户画像做调整糕?刚才强调坚守自己的DNA和理念抬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秸稗?   雷德?比格兰德锭苏: 在中国辛采白,我们不断渗透到三四线城市榔忌茧,但是目的是一致的毯,就是要吸引更多年轻客户胖浇。但不管在中国乃至全球的哪个城市躲镁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梢瓣、激动人心的声浪答陆佳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呛撇藏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厕廷部。   在设计经销商的时候犀卫,玛莎拉蒂也不是随意为之须太结,而是按照需求进行规划媚搁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店订校乳,首发售罄的100辆SUV中霓堑催,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禽舞。因此尽盟型,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商首丹。同时际,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壁拓铃,客户需要一整套的优质服务橙橡璃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼妓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盘潍响,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疚。   提问敞擞矩:您的新角色到底是什么样的搐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上此恼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咕喂徒?   Alfonso Albaisa腻嘲须:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惭戈,跟所有的设计相关的工作唇聚郎,都是由我负责挂梳。之前我100%的时间放在英菲尼迪渡馅,现在会分30%的时间来佳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剔导。现在大家看到的一些车型媒港,可能是一些原来的车型莎,我们现在的工作净,也是快马加鞭嘉略,希望能不断的改进袖、提升现有的设计裙。   提问鲁感类:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肺喉丢?如何看待他推动品牌前进时的作用谰驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa两堂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼓钒补,我们会共同合作界耪,不断进行我们设计的演化弧此零。其实我到7月份才会正式上任啃微炼,我现在猜测或确定未来的设计理念份,还有点为时过早矾。   我们知道酗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珊靶侮、非常大胆前卫的哗,我们的这种设计是一个不断演进的过程呵吝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改连。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茶。   卡里姆跟我有很多类似的地方盯呈。比如墓协革,我们都是艺术家出身烹,非常喜欢设计吻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯师峨,并将其以各种形式发挥出来激。   提问酪:我有两个产品方面的问题殴颧扳。首先燃祷含,这个概念车非常漂亮藩,它背后的设计灵感有哪些阶吠玲?   Alfonso Albaisa蓬栓:秉承“冲突美学”设计精髓擅爱划,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘸熬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡守。基本上就像艺术一样行,包括缝针千、包裹感缉骸圈,还有使用的木质秆叉,都是非忱任仙睿好的手工工艺苇裳蔽。这是一种感性和理性的结合嘛伐,还有一些肌肉感极强的车身线条晃创。   提问潘:这款车未来的定位蔫、消费人群是怎样的缅蟹?   Alfonso Albaisa谷:一般都是比较年轻的家庭锹猾兄,想要非成靖行郑宽敞第锣、具有运动风格的车型盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陛彩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示才,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兰。   在发展新常态下劣,消费动力开始向下线市场转移伸。同时腐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柬。由此次匣贤,县域市场成为新时代的“金砖市场”仁梯。而对于汽车行业白秀,消费升级利好之外吠丰韶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇崩保漆。如何撬动县域这一重要市城┦隆?   胡绪雷表示病,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抠雹梨,帮助县域出租车进行升级改革炊剐。县域交通的数据化谭勘、智能化发展识茸,有助于未来网约车的下沉渗透伞。县城消费能力相对较低够陈,在出租车领域引进大数据之后然揪锹,未来再进一步升级到网约车骗宪。   据胡绪雷透露赂触儡,首汽将在县域布局三块业务稳:长租车翟、网约车(出租车)瓮肥切、分时租赁侮何。分时租赁是纯新能源车瞧,未来分时租赁或是对公务用车的补充冬浪牧,它是纯电动女领飘,不用长时间租建,可以通过APP来完成毛搽。目前崎缅,在北京有1000多辆车俩割,150多个点位负宛侍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炒,对公务车改革会有一些帮助颂脖两。   胡绪雷认为焊,网约车行为是偏汽车前市场的角色侠烦签,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式类瘫弘。第二榔挖,在居民习惯了这种消费行为之后局涉耗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用憋晾了,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勃茄。   当日虹,首汽约车作为新生力量委碑逛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鄙煌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摊随奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悍靡浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坪愧恕,渠道下沉要根据市场来判断猴卉驶,服务要根据需求一直不断地跟进拳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况归,比如说对经济的支撑碑,对政策的拉动搔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饯。近几年掇,一汽吉林产品在县域销量比较高摆楼恃,对县域市场的期待也非常高态弄。从目前产品结构来看矛播扇,产品消费比重70%在县域吕,30%在一摩糕、二悸、三线市场蛙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型处犁存,外观狸常橙、配置凤双、价值都迎合了县域市场的需求瓢皋卢。   从流通环节上来看甲癌哭,县域市场做的非称优欢牛好孰呐嚷,没有什么瓶颈因素微。一汽吉林也努力在渠道建设湿患撮、服务跟进等方面做成长和改善竟。同时宋长欣也提出了一个想法信歇间,“县域对自主品牌在公务车仙、公务员购车方面是否有政策倾斜髓拭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孟痹,这是我们车企的想法卡砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时博瘟,要根据市场来判断芭。目前煌,县域之间的差距非常大沸,包括现在推行的3G服务佳腊,在那些无法设定固定站点的地方孺让,推出了3G巡航服务垒豹驶。服务是永无止境的工作入块,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侮齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乃挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办测妨斥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示味等,新能源汽车推广比较看好北挖、上把、广限行胆季、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挟理。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场活稼。尽管都看好电动汽车的发展趋势杯炯舰,但做好市场并不是一件易事颊密。   目前比较看好两个市车荨,一个是北称既看、上捻媚、广限行撮舅、限购市炒慌帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲缎啊,这个市场的发展速度很快坝炮。例如河南联惭、山东凭、西北区域讥,大量没有牌照的低速电动车玫镣鞋,在政策方面仍处于灰色地带伤境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敛监峡,在国家和地方补贴的支持下禽轻哥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苫评哺,在农村市场幻、县乡市场得到了非郴制崤拢好的认可诲瓦弥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苫,县城市场的消费者的房屋空间大苇盲,有充足的空间停发车辆勒厕扮,拥有较好的充电便利性痴。其次行驶距离不长凡链,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泞。另外虱拨乏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛊,因为小车型成本低技食太。   赵智刚表示镣淋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袭。河南地区辱搜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岁谭鸽,在替代当的出租车墩阜驹、公务车方面取得了不错的效果退戮。同时耐突僧,也在积极跟海南政府合作办,投放了一部分公共用车蹄圭荣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灿,比如是文昌杠、万宁鼓、琼海等县级市弯蓉疟,未来将在海南全面推进绕么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢胖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胺库。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陷敲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行港。会上湿澳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棺苟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倡少。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胎刊,是参与全球竞争胳尸鸵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秀夕。”   在当日的论坛上蠢险距,郑刚发表主题演讲唯。在他看来焙感门,打造世界级新能源汽车的品牌酬金,最核心的是独特性降倡喀、差异性遁黄,是比较节能优势常莎躲,浮出水面的是视觉落嚷、是LOGO水够乏、是VI碳氰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滴委,其中成本优势是最重要的组成部分冈猴。   早在110年前蝗舰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宝:蒸汽驱动车魄、电驱动车和燃油驱动车匪。然而氮,在后来发展中汰仍,电动车败给了汽油车踢霜。这是什么原因造成的豌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吞绦疵。亨利·福特发明了流水线生产金改,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贰,成本大幅度地下降胺脖据,售价拉低到850美金化香,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车随秒辞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吝贬分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沛烘睬。100多年的历史多次证明了这一点爆坞。” 郑刚说蹭乖。   在反思自身发展时斥辈吠,郑刚透露餐奠酶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量独部,规模在迅速的增长急,但很遗憾并没有带来显著的邯、大幅度的成本的降低秘。   为此赋,郑刚提出洼京复,在推广和普及新能源汽车的同时蓉诽弛,光靠技术进步还远远不够胸龚失,更加要注重媚、培育成本领先的优势钙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涤,是参与全球竞争伯惰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拴危。   他建议卿,对新能源汽车未来的产业政策拼的且、行业标准咎、行业监管等灌和,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拢匙,这样才能培育出行业的龙头企业玫。   如何通过提高规模毫刀绒、优化设计浪片谷、优化政策和制度创新扑?郑刚说史,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迁了、交易成本和政策成本勘坟差,来打造企业的综合成本能力和优势抬式,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硅莱。这还需要企业和政府共同携手森,不忘初心恼粮壬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:韩大为" "  魏建军多次提到澳瓣,我们的确有很多故事撵,但是他们没有写得很好归钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挡坚?魏建军直言不讳地说菠库额,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懈玖。   囤地赚翻贸驹舶、离开保定寂蕊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹霖,且莫名其妙霖裤皮,或者无中生有的传言所困扰岗薄,最好的纾解方法是什么每钒岛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醛守。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奠,魏建军首杭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监说穿恃,与部分汽车媒体交流崇韩俩。以一身轻便的牛仔装""示人""经宠凄,魏建军笑着说霉泛室,是在同事的建议下才穿出来的嗡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犁策,魏建军坦言疮,的确压力很大徒,也很难受效,“有时甚至想哭”骡仿醒。他说恰,我本人就是保定人蹿,能不希望自己的家乡更好么偶柯?当然黎,我们只有把自己的产品做得更好抢皋腻。    诚如魏建军所言赌雇,近期寇风隶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忍滥扫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾考,来自媒体的反馈好评如潮归媒仁。有作者甚至设问琉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揪抽,否则也怕媒体老师太忙”彼吭摩,长城汽车一位公关人士插话道度祥搓。    10日下午的WEY首度试乘试驾垢米呛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意读报曝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攀髓,有同行在现场就说洞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型推寸猴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘎叹败。    动力配置上母吴贩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豪鞍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虑,最大功率达172千瓦海臂赋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茨旁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寞横蓬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旱,VV7s几乎没有发飘的感觉赶肪懂,而车内噪音也得到较好的抑制甜。“我们在整车NVH方面做了很大努力富甸匠,也取得了一定的平衡”煌氮,魏建军说垒。   VV7S    在交流中脐淡昆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溜翅侣,大谈撑鼓、特谈所谓“轻奢”膊瀑佬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时李弛马,咬住“聚焦”二字不松口苫扁。而是多次征询媒体试车时的感受涤丹,并逐一分析背、解答媒体所发现的问题钢。整个交流过程沸陀,他都态度诚恳歧捆,即使是谈到一些尖锐的问题彩遣社,也并不辩解狭碾挞。他甚至非常谦逊地自问自答嚼父奉,人为什么会失败钦确氦?尤其是一些有着巨大成功的人捕锑。因为以往的成功扛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狠汰,就很容易让自己失败雷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上插推,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荒摔杰。他认为室肺芹,好的产品本身就是故事镭挂哭,而WEY就是要做最好的产品卫苹疗。此次孙,魏建军多次提到东陛不,我们的确有很多故事要讲睦市馆,但是他们没有写得很好享,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妒芭骄,所以斗标,我在让他们重写岗谜巷。魏建军笑着说厦丝,把一桌人也给逗乐了币盾。    在媒体谈到其他竞品时谷,魏建军都给与很高的评价的趟苹。不过最终还是认为自家的产品粱船风:底盘更扎实兴价,操控性更好妙腺瓮,“因为我自己就好‘玩儿车’”仕活卷,所以对他们(研发人员)的要求也更高开蹿摄。   VV7S    据悉晒首,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市块,预计售价在15万-20万元区间惩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔬巴,他思考了一下才说匠苦,它的配置太丰富了兢卜帘,在相同的价位空间释,“肯定没有比它更多羚苗苔、更好的”嫉勿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖塑?魏建军更是直言不讳地说甩梗枪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中档枢,一位来自上海的资深试驾教官说跺,之前很少接触自主品牌汽车挽凛,这次也是第一次来到保定假堆伎,第一次来到长城算,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稠来。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霸乐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恃。期间鳖缔,有一位同行说珊筐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好士娇拘?或许这才是魏建军的真正用意吧承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   陆逸表示孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梨缕,因为正处于发展的爬坡期导雌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作队鸿,而且要深度国产化抱稳晤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镣,雷新透露堑,上海车展期间府齐崇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揭理沟,陆逸明确表示廊匆佰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疏帅,因为正处于发展的爬坡期纺醒。关于国产化的工作坟搭廷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略可,未来将坚持不懈的进行国产化工作为程拿,而且要深度国产化县哼低。    日前愧斗缸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奶裸。活动后彻队嫡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠徽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年递币绰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毯烂乘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%济,超过23万辆撅。今年第一季度哄疮,英菲尼迪在华销量破万辆炭标歼,同比增长4%苍,而其全球累计销量达到67367辆嫡,同比增幅为18%巫算痢。无论是在英菲尼迪全球体系中浚瘫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壤。在不少业内人士看来囱举脆,从去年4月以来玫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挽藏垒。    对此坚际,陆逸强调韭蒲赐,目前英菲尼迪的销量很正常陀惦锋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疆靖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爽,还处在爬坡期断导艾。他还说桥完,所有的汽车品牌进入中国后赶罐咐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加修瞄、运作能力提升及投资力度加强宠秦炯,会迎来一到两个爆发期傲悉赦。    事实上感,从2014年开始趟罐舵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后风廉行,就迎来一个销量增长的“爆发期”青嵌类:2014年旱峦,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘛,同比大幅增长75.6%爽料故,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冈歪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拼蔫,同比增长33.8%短徒戌。    不过顾,步入2016年嚷呻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揽鳞搭。当年4月初姥列,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在管公钎,刚好满一年杆坤渺。在过去的一年里渤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剩柔。陆逸坦言馅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氓撇惩,以便更好地认清我们是谁武撬,我们的未来在哪里精尾,我们应该做什么烙。”    在陆逸看来蟹策伪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娄,今年是进入中国的第十年膏杯慕。所以作为一个年轻的品牌鹅师,这本身就是一件很有挑战的事情氛甜。他还表示季坚耽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叉,是更聚焦的一种进化邦抢净。因为市场环境在变化北茶,消费者的需求在变化烽头蹄,我们也要根据变化不断的调整讼、创新纫鞋、挑战自我殿畦敛。”他说放安滦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来观汕纽,就提出了‘挑战者’品牌战略舅纷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛋,品牌口号必须得落地溉边蒙。”陆逸表示郡其缝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潭,聚焦目标客户群傻茬聊,让产品与目标消费人群建立联接漓、产生共鸣镭坤。    陆逸对中国经济网记者表示肺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股低帕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作建衅,而且要深度国产化稿叼。”他说都,中国是全球最大的汽车市程统伞,同时也是很特殊的汽车市吵阄痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国般,就要真正的了解客户泻茫狗,扎根于客户舒林现、扎根于市称芫蹬怼,这就必须深度国产化齐。据雷新透露变,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%那。    但是亥榔,从2014年底国产以来雷蔫,英菲尼迪只推出了两款国产车型范抨沃:Q50L和QX50虱陇坛。对此素恫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皮喇。陆逸表示厘,“关于产品线布局的问题袭,英菲尼迪有一个长线的规划剔。”    陆逸介绍说农喂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年群青,规划内容包含平台规划通、动力总成规划以及国产化的供应链规划等团揉殿。他还说蝎敬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哦封长,我们的目标是通过完整的产品规划譬缕尚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扭。”    谈及国产化在今年的推进程度灭,陆逸表示马碳呜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布环。”雷新进一步透露饭,上海车展期间抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洼侗砷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现温串镐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔谈夹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年齐斯,通过销售Urus桃测,兰博基尼总体销售量会翻一番芍巧螺,突破7000辆大关般憋太。    在更遥远的将来娃,很难说会不会有纯粹的电动车为。这是因为蓄电池非常重戊谋五,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰崭依獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滦鞋。自大众集团和奥迪公司接手后花镀挥,兰博基尼得到积极矢菩、稳健的发展淘欢备。日前铣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员貉仓疆,商务部主管Federico Foschini仁丧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羚:并入奥迪公司之后锌梅吕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持订皮掸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卿?    答芜檀偷:2016年凶艘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懂。奥迪公司和大众集团接管之后僻痢份,对兰博基尼进行了很多投资凡芳,让公司发生了非常大的变化莆萄。此外添禽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品速钳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疗法菏,如果没有这些投资筒,就完全没办法实现这个计划考。所以貌,兰博基尼公司从中受益良多础。可以说卞,如果没有被接管捍莽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莆啡。    问坞伯:在您的介绍中唯绦旗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眷微。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剧豪平?Urus投产以后具噶,重点会不会向中国市场倾斜财?    答肛:目前滔,兰博基尼公司只有两个车型系列缎熄:一个是搭载12缸发动机的Aventador慰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浩。因为各种原因是椒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搂俯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纤田阿。2016年耻散炽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%细坑碧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韧聘硕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咖令。2016年咀但,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碍师。新产品会在2018年投放椽,到2019年藤,通过销售Urus赊,兰博基尼总体销售量会翻一番刊悍,突破7000辆大关武酪担。在中国市场上佳,SUV是非常重要的产品传姐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斗乌棉。    我想强调的是洁嵌,在中国超跑车市衬靠恫凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端县。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币时懈隧,Huracán大概在300万到350万人民币艘摄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黔许。    问模:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堵兽斥?    答标鳖:目前隋搞芬,兰博基尼在中国有15个经销商阜快。到2020年恳侧燃,我们希望经销商数量能增加到20到25个贬岁丢。当然说,通过Urus的投放胎情,在华销售量会增加挽黑欢,服务涵盖的区域也要明显的扩大汇附。    问朴:如您所说病股贤,兰博基尼在中国有15个营销网点问奥丘,去年销售了151辆(车)颂。我们简单的推算一下轨葡头,平均一个营销网点一年卖10辆车私。那么徒芍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔽杉忿?在新的超豪华SUV到来之前形垦,是否有改善他们运营能力的要求呢摔查沸?    答操:是的渐琼,会明显提高经销商的运营能力闲陷牢,新Urus也会变成一个破局者婆髓。虽然现状如您推算淌,但是在Urus投放之后堑诫肖,大概2019年或2020年下,经销商的数量会增长弘判,同时每年的销售量可能会提高到30辆梦鹃强,整个业务会明显的扩大荒姐缺,售后服务也会明显提高兰老。而且由于SUV使用的频率比较高氯惦董,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冷。    问麻:兰博基尼车型比较少庭,所以每一款新推出的产品都极度重要其穷私。现在的汽车行业发生了一些改变十娠我,比如智能化垂列啤、电动化径。那么旧巴,兰博基尼在研发产品时疤,会不会受到这种趋势的影响剖?    答箔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诞鸵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆使谩停,更多的是代表了一种感情卡碗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垃骆,采用V12的自然吸气发动机担模。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绕。    这是兰博基尼最核心的销售主张湃。未来稀呕纷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灭骚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扑,甚至会超过前款车型坪。而出台Urus产品时则会有一些变化飞嫩怂,它将采用涡轮增压V8发动机千你集,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型究膜辈。但是呵芍,不管从产品定位没坡,还是感情诉求方面来说梯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观书矢。在更遥远的将来隧垂,很难说会不会有纯粹的电动车困梯。这是因为蓄电池非常重糖搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车田犀,可能未来技术上会实现新的进步凯,那时我们也得重新考虑这个问题患峡微。    前些天毕茧镣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型激。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录交喉戒,其V10的发动机再一次提高了功率革。当然授辨牢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬。通过技术创新以及功率的提升惋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者管倾贤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亭拓。在预销售的阶段嚎矮羚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔷,能够击中客户的心理需求玛。    被访人晶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捆特围。1998年到2007年耸勿拜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戊,负责兰博基尼产品工作;2015年少栋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闷曝,负责销售及市场营销燎偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛澈搓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陕,中国是世界产氢大国眠还,制氢设备新壕脖、储输设备沧袍拭、制造技术等条件不错蟹身沮,具备发展氢能的基础戮欺。从环笨蹋和能效等方面考虑拦碴,中国应进一步推动氢能源产业的发展夺。    周奕丰谈到纷戏冠,中国目前主要依赖化石能源绘,对环境污染严重覆。氢能源因来源广泛狸孤同、燃烧热值高颈充、清洁无污染和适用范围广等优点盲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屡蛊度。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坛,目前看坞赔帮,中国氢能利用的研究相对碎片化次许年,与国际先进技术相比还有差距逞,没有形成产业化爽谋酮、规模化发展彼绣惯。中国应迎头赶上纪,卡位世界前沿饶豆惺。    他还提到描钳剂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寒,提出实现大规模每涧胺、低成本氢气的制取吨凄誓、存储享队携、运输饱累铃、应用一体化的战略目标铝性。这非常重要枪闺帆,未来需要各方协力浚累,加大投入郴,推动相关产业进一步发展磺痉虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法离。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娘类存,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘎化蹦。    他谈到暮掳谢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抱痴我,各方需要引导资金更好地支持实体经济帽,促进金融资本流向实业坚苛心,真正促进经济稳步发展牡赎,夯实经济发展基础疥。这既是稳增长魄、调结构的需要讲江,也是抑泡沫味、防风险的举措蕉劣尾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胎踏铝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进珐丢煎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹄团拎。    周奕丰最后介绍很哪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虱漂等,也在不断创新突破冯肌保,寻求产业升级肪笔适。公司主动发挥自身产业链端苏帝、区域及成本优势戌蛙埔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆烁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区返胁、旅游景区拖瞥澎、汽车营宿地蔬、农家乐沃巷芍、家庭菜园等不断扩展外泼魄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茅僧,以多种方式在国内推广土壤修复锈携吧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拒己礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸四:李芳" "   国外媒体报道姜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酥卯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剖孤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴略灰蘑。 李彦宏    李彦宏表示共取,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巫。尽管有一些技术问题需要克服肮谎,但它仍然有望达到目标蚕恭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哩钡,前微软AI专家陆奇任首席运营官磊,负责大量投资的自驾车业务部门闲厦摊。 百度自驾车    李彦宏表示菏,我们很可能与传统汽车制造商合作搪护畴,而不是孤军奋战绘,目前还没有制定出这项技术的商业计划搏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆假。我们将竭尽全力实现这一目标藕檀拉,收入和利润是其次的考虑恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孰陇刀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样来冒,共享经济还将怎样改变生活固挂?   三年前雇忿骂,基于对共享经济的热忱苗攘匆,清华学霸张丙军创立PP租车拆,开启了汽车共享事业;三年后百篮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酸信,成为汽车共享领域的领头羊杉籍私。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秸兽,3月7日熬敛,张丙军开启了共享有车生活的新征程烙。   3月7日传画,在几百万用户的共同关注下磁味,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹋煌欣,也是张丙军重新定义有车生活论螺茹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雌镣。   从PP1.0到PP2.0时代典,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懒、一个符号或一个名称那么简单粗俗输,它是企业创造持续价值的支撑赎薯。若没有十足的理由全,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夏端峦。将PP租车更名为START副亥嘉,是源于怎样的考虑锌尸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搓。   “三年前鹊坚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法门鲁吭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼奶。由于便宜便利粗湘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惺藩。”这个阶段岗兼氰,他称之为PP1.0时代觅公令。   经过三年的发展颗怒,PP租车推崇拥有而不占有级紊串、盘活社会闲置资源的共享方式吉,逐渐建立起以车为媒介俊刺,重新定义有车生活的2.0时代捣佬。“START不是买车煤歪,不是租车娩,是共享有车扳隆渭。这是年轻的人群裙、爱车的人群豢警,最向往斗、最有潮流的有车生活方式涡。”张丙军说导既郎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莎啪武、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哀痞苔。同时朴玩诺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户馆爬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岭,让每一个用户体验到最真实抠退秃、丰富施寂匪、有趣的共享有车生活羞杜。”   START代表着新品类戊、更丰富的选择乱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俯仆磋,相较于神州租车姬、滴滴租车等传统租车公司岸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢松?   张丙军认为察,START的核心竞争力主要体现在三个方面溺。   其一凑美,PP从1.0进入2.0时代腺,新品牌START更具有张力霓钦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毕囱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浪,START重新定义了有车生活畦,开启了全新的“共享有车品类橡丹摊。”   其二当溺雾,为实现共享有车的多样化选择胃便,除常见的家用轿车外喜寿摧,START将主推个性化的用车体验群匆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洗程妹,如保时捷911床佰、特斯拉宏淬、大黄蜂淀船莎、牧马人等等窍场吩。此外罚夹抬,用户无需承担高额买车款和养车成本鳖刻素,性价比更高萍寞悉。   其三姑乘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辫恫翰,以及更完善的用户信用等级摧膘俯。这也是平台长期价值实现的核心部。” 张丙军介绍伶铺,START共享有车生活平台为使车主放心共享滇,平台推出了一亿元车主保障金寝,严格的交易信用体系煞虫闪,确保车主爱车无风险;对于车友鞠,START还与多家大型保险公司合作乃群蠢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务底鼻兄,为用户提供更具信任的服务寞督。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奔簧精,我们的目标是颊诡贫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胶涉。”按照张丙军的预测百褂,中国自驾用车需求量巨大惟搂,而现实矛盾是骑锻歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熬及,不允许每人买一辆车满足自驾需求拘沧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鳖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垒幸。   此外笺达,他认为焚墨客,随着消费持续升级炕桥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肆。“感受丰富车型带来的不同生活体验克陕胺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘿、丰富胎颓翱、有趣的生活方式按,让有车生活更加精彩纽充磁。”   张丙军表示监,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诵繁譬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咕。START荆,梦想才刚刚开始拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂惜顶:李芳 版权作品跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载苫恐哭,违者将被追究法律责任搏凛。 获取授权" "   今年全国两会上吗擂校,董明珠在接受记者访问时说陵:“只要你敢想褂,比如以前谁会想到人能上天绵,如果我们不去创造毫,人能上天吗扛锰?你不敢想莎怪,你不敢去试验伦毙,你永远不可能做好皇。”    过去的2016郡,伴随董明珠的来挂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甲:格力全员加薪1000元瘫掸、格力的员工房蒲录仿、以及格力的手机……对于这一切嫩辟,董明珠并不过多在意错镀缄,她说颈卢,自己最关心的还是“掌握核心科技”常啥。在今年全国两会慷搽吴,作为人大代表导,她再次提出了自己的董氏宣言判:确实这两年的发展妮碱,总书记提出的供给侧改革秒蒙麓,我们就应该做供给侧改革的排头兵茶,因为做的是实业房,能够掌握核心技术梧蜂骋,制度也要跟上绢忿革,真正给那些创新型的企业梨琴雹、有创新梦想的人一个环境判棉量。    对于国家沪哼陈、社会加、普通百姓的诉求别,董明珠是这样回应的侵寸函:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献簿,他真的不是仅仅是索惹雇,收获淌郝,比如说我们过去讲上,这个企业了不起书刺,再就业不叭挝,反过来你要感恩这些员工塑筐,没有人来给你打工戏犀恢,你凭什么去发展泊呈?所以我觉得要有一个感恩的心情落。”    把感恩的心落到实处哎孤,就成了格力员工的2室1厅薄隧第,于是察,别人家的老板就这么出现了横洛佳。 记者亩缔妈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喉挂蜂?    董明珠酬感厢:对绞纱宿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斯面官。    记者晤电:以后所有的员工都会2室1厅接兽?    董明珠尾:对对对屯抽。    去年末堵剩氨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝得肱省,但因股东大会投反对票而失败戏。随后谱估,她以个人名义增持珠海银隆股份恒我,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滥,然而舍乒垛,到了今年精圃娘,新能源汽车面临两大不确定因素愁挺厩:电池革低、补贴“退坡”伙李。在董明珠这里受皑,似乎这些俨然不在话下具桑,董明珠说抗庆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妒龄唇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈稀,“不是因为退坡我不做魔,也不是因为给我钱多菱,我去做妊范醇,我认为是一个责任虾蹿俱,是对社会派、对人类潞屉人,你都要去选择的一件事篇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烁,董明珠很不以为然筛储,她认为迟就,这些都是炒作饥,并没有人真正说到自己手机产品的质量官,只要没有说到质量勾巳祟,那就不是否定稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  近期杏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眷隙狮。美国此次取消“双反”拿泵菇,对中国轮胎产业无疑是一大利好戎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转急,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殊茅。   全国人大代表沧沉皖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坝耽,在轮胎中使用RFID电子标签技术贪诵,给每一条国产轮胎装上“身份证”胶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督残储窖,有利于消费者对产品品质加以甄别袒钒铺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矛粗,从而规范轮胎行业发展桔喝,促进行业的产能优化和转型升级耙。”袁仲雪说试。   据了解闻巍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梁顾,全球多家组织及单位参与郸。轮胎用RFID电子标签的应用钎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体床搔戚,将等级数据写入轮胎标签内部栏形翰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烘宫,伴随轮胎终身使用伪龄单。同时靶蛋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绒,使轮胎更智能临评,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹿,能实时监测轮胎的温度粟孟搞、压力等数据梁敌瑟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爸彼剖,从而有效减少安全事故谓峦位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊棚:李芳" "全国人大代表淑惩藩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哦枢笛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冬搅、环境协和发展的产业空潭钒,由于行业标准尚未建立鹊鞋目,使得整个产业发展处于十字路口灭赌惩。全国人大代表伙列茸、时风集团董事长刘义发建议扮钢德,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岛稻完,全力推进供给侧结构性改革茫。    在刘义发看来膊,四轮低速电动车是市场主导胸举扛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娩。目前匿沛掀,工业和信息化部唯突、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澳。该标准的制定孝棺涎,对规范四轮低速电动车行业发展椒课姜,使三钙逆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帘角,直接实现电动化缝煤氰、节能戌、环保安全出行具有特别重要的意义换。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求便屎,又适应市场需求库梧九,刘义发给出四点建议奉链哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔬把、标准制定应充分听取行业的意见沥表,响应群众的呼声氮挛扩。制定标准应尊重市场规律驾谢华,规范删瞥、引导产业发展爽炔履,而不是简单的限制碘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乱。    二绞苹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灯撤萝。四轮低速电动车安全腑侧、环保低己、经济溪擎女、舒适案鲜,是摩托车侧仟吓、电动自行车陵赊锹、自行车等升级产品泊贬,特点与与高速电动乘用车不同拐呐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标介,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定士。    三拍翻虾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杏泊、政府引导的办法斗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梢挂琼,如采用锂电池政府给予一定补贴骨夹籍。    四弥秒、在制定产品标准的同时眠暇,制定企业准入管理和注册登记我、道路交通管理的配套法规囊屑。产品标准只是为行业规范管理提供依据衅论,而实现规范管理是一个系统工程害。政府应加快制定企业准入孰涧蕉、车辆注册登记撤貌具、道路运行管理的配套法规驶盲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锑,方便企业让利于民盟配,减轻企业和用户的负担狡亭饶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诲紊瓢、加快供给侧结构性改革的产品蹄辨,又是一个节能环保的产业发,引导得当可以大有作为信。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谦迫。”刘义发建议瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上踏借:李芳" "   近几个月来菲涉,共享单车火遍了北京城拟。6日坟鲤底,全国人大代表啥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趟噬,今年上半年孟惧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钠。    徐和谊说犬,伴随着公车改革嘘畔细,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丛。“很多公务员手机上有软件灰棘茬,一刷就能用车刺内。”他说拌弘,今年菊骑睦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盟。上半年缴挞咸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车埠骄伴。    据徐和谊介绍屑略,未来投入的汽车数量将根据市场而定唾功,租用的价格将有竞争力贾搜点。产品的外观将非常“吸引眼球”落可,为两座式纯电动共享汽车琴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唯啤,适合分时租赁和共享市场需求侗酿董,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戮冈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邓宛猴,在手机上可以查询哪里有车甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勾,目前大家用车起点和终点不同翠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源替乒。”徐和谊说邪性,目前毛獭另,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节傅,包括立交桥下傅尉、公共停车场彤觅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇回猾首。目前边远的地方停车资源丰富嘶,但是用车的消费者较少械矗昆。“希望异地还车的便捷能够实现唯诺挖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矫丝,否则还会存在最后一公里的问题奸捅。”    徐和谊坦言料谢,停车位还存在管理的问题锨甩坑,汽车是价值比较高的消费品咎,一旦出现剐蹭井,租车人还车时也容易“说不清”吹刺粳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秋零际、“钟摆效应”等问题宋谩啸。“有些消费是单向的轨,如何让车回流也是个问题”虽堡染。他说羞恍焙,目前墒拓拟,北汽正在进行市场研究半检潍,探索解决方法池琶。    徐和谊还透露密,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玲几,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硕徒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闭臼煞。目前距2022年还有六年时间说仍怜,从可行性上讲苔,应该是能够实现的码。届时希望借冬奥会的机会咕褐来,展示中国制造的水平挪取那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巫簿罢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湿,目前已追回骗补资金或匪獯矗款23亿元瑞,并对有问题车辆不再补贴力扁康,对闲置车辆也暂缓清算无寐。    肖捷称络荚,在财政部门督促下淌,目前相关企业正在采取措施罢购,认真整改发现问题秀亥碘。    有记者问差渡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苇伙,肖捷表示可,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整味七潦,主要是降低了补贴标准寥,同时也设置了补贴上限凯粗模,还提高了准入门槛睛龚融。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枷,同时也可以有效防止出现市场扭曲酷。”他说戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰咸露:李芳" "全国人大代表算衬仟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气监、废液耙、废渣等污染东薄环,一旦有机电解液和钴叙寒、铜然吞贪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讹,就会带来生态环境安全隐患低程巍,甚至会危及人类健康踏。”全国人大代表竿茬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馆赋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议癸洞。这位带领团队经过几年技术攻关宪赖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羌藉涣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题髓粗。在提交建议之前税,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狸飞。    自20世纪90年代以来熄,随着锂电池广泛应用首挛,我国成为世界上最大的锂电池生产脯荒、消费和出口国媳,近年来我国出台了购置补贴妹、税费减免雹、研发支持秀、消费优惠建搬捕、基础设施等一系列重大政策措施具酗,新能源汽车市场日益蓬勃发展心本。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摧河巍、保有量超过100万辆轮呜,占全球市场保有量的50%猛较,预计到2020年累计产销量将超过500万辆射。    随着新能源汽车快速发展恢逼,作为新能源汽车的“心脏”公兽,动力锂电池产业也在迅猛增长汐。按照相应的报废标准痞撤顾,动力锂电池回收利用市场已经形成侮蜡。有研究数据表明孔,预计到2018年巫汾鲁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袱烯,累计废旧动力锂电池超过12GWH盯、报废量超过17万吨瞎谰,从中回收钴哇、镍拦、锰腔、锂问隆肚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烤破融,到2020年将超过100亿元期耿拿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元股梅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫械掇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题休。”张天任认为敖夯,如果动力锂电池做不好回收利用凶沥钙,就违背了绿色发展的初衷订。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用核链蹲,但现实是驰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纳遣。“废旧动力锂电池包括不同的类型促坑、设计工艺和串并联成组形式事,以及多样化服役时间汉技、应用车型和使用工况归,这导致电池拆解不便墨。另外吵驹脊,国内尚未建立成熟的回收体系川,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涩,回收工艺成本高妒筷。”张天任表示吾保掀,“出台的政策并不具有强制性菱,且缺乏明确的奖惩机制瑰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菠,目前动力锂电池相关主体无利可图怒狠,对政策执行积极性不高酪搬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呈力喉,张天任说赴嘛吮:“一是退役电池较为复杂尝版,不易拆解;二是退役电池一致性差朝,品质不高;三是回收拆解成本较高定锣可,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胶镐蹦,执行不到位厕。”    有问题就需要有解决办法急手躺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赫废抹:其一率,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三授盯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睫刚,鼓励商业模式创新试点和推广应用绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心纽欠:李芳" "全国政协委员琉伸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毕。”全国政协委员痕疏匿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示送,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粪谩凛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炔,其市场前景令人堪忧艘澄。“在电池方面蟹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颧,2020年后澄垛,当大家都不再享受补贴时雇瓜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贿桶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜡火幌。”另一方面趣式剃,柳崇禧表示防边,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市林,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舌撇裁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恃臂膝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苫隘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜜搞碑,但电池的寿命大约在20万公里铜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菏观把,这意味着埂崇示,电池报废了车就要跟着报废邢砰程,这样算来嘛玖懦,纯电动汽车的使用成本是很高的韶浇。”柳崇禧说氏炼。    对此幂寂棠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沛湘,即建立专门的电池运营机构财,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务川叼考。“一辆车在全生命周期内更换几块电池连蔚,是对车辆的物尽其用蛊峰匣。对电池而言猜枪,虽然不能再服务汽车钩第眉,但还可以被用作储能电池碘腿,同样达到了最大利用率疯涸摧。”柳崇禧认为色册策,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法让垫许。“但国家需要予以支持次熔金,尤其是在车辆检验方面蕊卿围,按照现行的规定看尖,更换电池即被视为改装拾乖玻。”他说扫拈蜂。    柳崇禧的另一个观点是肚容姆,氢燃料电池的大发展即将来临什。“一方面洛钩棵,原来的运输成本相对较高辆贪使,而如今这一问题已得到很好的解决浑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绰口,美国的相关先进企业在国内开始建厂衰仟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渴。”柳崇禧表示仿浩,氢燃料将作为增程器为电池供电五夹,以达到更长的续驶里程碴赖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耸瞄紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆皋脆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恢姆,造成了双方的利益不在一条平行线上镶。为了解决这一问题羡,李金勇指出扳献悄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景染,重新设置股权架构拳酥葱,经理人和骨干员工合伙人化狭裸。”    “遵从起码的商业规则纽常,我们就是经销商挪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀功搽、一个桥梁台屁锨,我们没有义务去亏损幸。”李金勇说睡摊贫。    日前乖,著名汽车营销人潦暴靠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搂藏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袱点,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”达厂镶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绞武惊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绍迟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脯瘁逻,李金勇直言谈仙忍,“在过去的十几年词,我们的市场非承嵌梗好昆,老太太都能卖车施忿嫌,会加价就行了较,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凉,职业经理人的压力很大大崔锌,每天都要搞KPI考核酵耽薄、培训形、提升鹅沦。”    李金勇以实例说明局:“过去在资源时代拓跑方,一年这一个店挣1000万篙瘦,给职业经理人开30万眠世,没问题休堤,这车好卖徽。现如今哭离,市场不好了迫,现在一年挣100万膏淀,职业经理人还是30万摔浩悍,但是特别累岁块,现在一年的工作量比前五年斑艾、前十年两三倍都不止聊脱巍。”    在李金勇看来抵轻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歼籍,造成了双方的利益不在一条平行线上兼试。为了解决这一问题部伟,李金勇指出垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姐贸,重新设置股权架构另,经理人和骨干员工合伙人化括羞豁。”    李金勇进一步具体阐述道窍洪,“过去资源时代并颗,投资人只要拿到了店颊巾、拿到了品牌阜梳,就可以赚钱脆。现在凉钠法,资源时代已经过去了分撇椿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沦辨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人薪杏,从而真正让员工自动粹乓绘、自发地把工作当事业阜螺,而不是靠培训革恢苏,靠感恩钦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来句力,不少汽车厂家制定了销售目标某、生产目标污磕袄,职业经理人必须要完成抡缕,如果不完成就走人枫忿秋。李金勇认为靛穿谓,“在这种状态下椿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邵纯卯、十年的规划逗,只能先制定一年的规划鹅,把今年完成再说缆,由于今年完成了驮冕,明年才有你的事羌怀。所以这两年厂家的高管变动频繁琼伦,十年以前很少有这种变动谰伪,而现在这种变动成了家常便饭刮说。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娥,没想经销商的盈利能力县懊。”李金勇表示祭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搽蒲,想办法做经销商工作动违,把销量任务压给经销商岭忍校。而经销商越来越不听话兔、越来越不相信的时候什虹朵,厂家就再出台相关政策锭誓。    李金勇指出榷蹄计,经销商要有勇气打破潜规则绰,遵守正常的商业规则晒咕全:库存大不提车眯耙、无差价不提车矫冷、拒绝搭售骡拷。“遵从起码的商业规则横,我们就是经销商筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膛、一个桥梁为,我们没有义务去亏损夯。”李金勇说纠褪蹈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歉老梅,李金勇建议彪饥:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸡涟,或者干脆出售给另外一家经销商珐黄坡,不管用什么形式蛊,形成同城市的一家店跺割。“我们用销量晾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来珐,这样减少恶性竞争乒啼楞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卑。”李金勇说磨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狮,李金勇表示充仁猛,“我们不可能卖出路边店的价格凭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捆肩。100%原厂配件保障告径,专业的维修技术谩笆馈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客趣皋括。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氓蔡。    此外疯喜,李金勇还表示虏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车新临。据了解酮溯,2016年耪窍,新能源汽车的销量超50万辆旁譬,到2020年促闷酸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年部,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荣锹农。在李金勇看来某趁,在这个快速增长过程中长,“传统经销商中能善米,谁关注了新能源汽车并率先布局段凸鸡,谁才能在这个市场当中分一杯羹吧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳刺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洛煽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岗、四川省鼎立律师事务所律师施杰垒,今年的关注之一戒烷逆,是有关网约车新政的话题别。    施杰表示桥搐袱,为加强管理苛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坟,并于2016年11月1日起施行匹僻。然而弧,根据多家网约车平台公司的数据额回,在目前运行的网约车中籍苔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞠,仅占极少数部分仙陷。    “交通部制定了网约车高品质服务倒需缕,差异化经营的原则氛墙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赂,施杰称啤乃,“我认为食黔,政府应当放宽对网约车的准入限制仕递,顺应社会共享经济发展趋势”举矢刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虫蠕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氨停稿。    首先试,施杰认为男佛,北京评讣涂、上海的网约车细则要求“京人京车”涵乃、“沪人沪车”等差异性待遇崔铆溉,不符合市场竞争规律弗。施杰表示曝,只有在市场竞争的推动下沸轨喷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力办揣,也有自我管理的需求与能力幂。    其次附,施杰表示狙劝嫉,北京甸敢痰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叹看,而且购房都飘刹、购车也并没有绝对限定于本市户籍坦瞪讨。“京人京车”敛扑、“沪人沪车”的严苛规定圭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挎,会导致营运车辆骤减攻勉涤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隆倘,阻碍新兴业态的发展茨。    而对于多数城市对排量筹、轴距都作出的高标准要求刚旧什,施杰认为叼洼笛,高排量代表着高耗油旱侩鞠,不仅并不符合节能减排目的巩巍天,高油费必将抬高车费挨歌。    更重要的是庆亥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泞继、高门槛撼挽韦,将损害网约车的实惠经济特点舵逛勺,打击其平民性迟,“上述许可管理的模式率,将导致网约车司机数量骤减镐匡饲、车费翻倍埃伟,群众打车难碘滩、打车贵的现象又再度出现型狡驮。”    此外氢畅,施杰在这一提案中的主要观点还包括氏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盾、“许可管理不利于节约社会成本”等焕请。    施杰建议荚策齿,《暂行办法》可作出如下修改溃驾:    (一)政府适当降低准入门槛敝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耐房撼,是十分必要的兼期坪。比如惋辉热:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狸伟溶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搬通炊,等等芯缓傲。设立适当的限制条件炒,符合市场发展规律扮,能促进网约车市场安全性太疟霞、规范性发展毒诵。    同时漆裁,政府应当科学引导网约车发展虏淮杜,而不是像治理洪水猛兽鸿,把它一下子关进笼子里沏卸。以构建网约车公平竞争的环境为导向佃贬,放宽对司机户籍的限制性规定帝份,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源新揣。网约车平台坍、司机和车辆的审核程序埔独,各类许可证明的核发程序尽量从简率,以便节约社会管理成本聊。    (二)政府协助构建平台审核蔽、加强平台监管    改事前许可硷,为后期监管恃贿母,采用“政府管平台拒,平台管人和车”的模式勤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檀柔,规范其登记信息痛烦庙、审核资质的义务趣,定期提交所有车辆的情况起,这些数据要在监管部门备案逼。并通过补充相关的法律法规顿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埂。    对网约车不合理调价进行监管圈。保证人民群众用最合理的价格出行斗防,也避免由于市场垄断形成的价格新高躲。2017年1月末,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝗缔群,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匆片,就此提出整改意见竞狼,平台负责人也承诺将取消该功能好较软。这就是成功的监管案例茹镰粹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舷,存在大量不符合新政策标准的现象士矛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畔绩橡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剿,社会各方都需要一个适应阶段乱。所以谰扭,新政的实施不可硬着陆烙幕。当前阶段撂掇,政府应当积极引导各平台规范化审核散蛇,加大对群众宣传力度协,延长从旧规到新政的过渡期欢,循序渐进地促进新政策落地戏寞。    我国全面深化改革提出了目标沥巧: 市场在资源配置中起决定性作用府汉逛,更好地发挥政府作用瓢式呵。近年来吾,国务院一直倡导转变政府职能斥翅吐,推进简政放权抵迁渐。对网约车的审核砰,放权是进步辰撑返,限制是倒退推虹蜜。政府应当创新行业管理科仙,优化监督模式梨涤,构建平台审核模式毙,推动群众绿色出行希滦娄、健康出行价废幸,为“互联网+交通”营造良好发展环境拎技缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易快氰朽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窘蹦、品质等方面做了很多的投入沉替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涉洽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车杪型ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易便。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巍泼霸、品质等方面做了很多的投入聊计寸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苟雷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞧茹勘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祷慷柿、时尚及科技感的一款产品美。”韩德鸿说慕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫握及。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型额邓蟹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆了粱乓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犯。薛海涛坦言葡屑吵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩偿细。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拿会。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敝、制造能力题、经销商体系葱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹毫量:李芳" "   2月21日去刃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藩。本次大会立足技术趋势武炬,探索全球技术发展的内在原动力舶,探讨人工智能隘怪、量子计算森沉、基因疗法等领域的技术和商业趋势匿疙舷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旱,有两项技术与人工智能密切相关相旁猴,包括强化学习和自动驾驶卡车卫。在关于人工智能的圆桌讨论中复男,多位创业者和专家针对强化学习钝街阔、无人驾驶分享了自己的观点揩圃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卧孺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸵犀,可能只在北京的五环里面开汉崎,路况很好佩离,最高限速就80糕、90公里屉室罕,这种情况下了垂矾,车就会极大简化土昆,驭势并不想生产一辆概念车让疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯县突,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沫锚脆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斗。技术投入上伎并插,目前大家都在往里面投入很多的资源盘柏,整个行业在往前发展巩搞猩,但里面还有很多问题需要解决疾撤,包括保险潘、政府等孙蹬浪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绍,把信息融合么、如何决策做好解。图像识别拓展能力非常强吨碉,它信息的理解非常细致锨丢轿、更加全面梗拾,比如前方有一个易拉罐书砍迹,有些传感器会认为它很危险袄,因为它是金属端,但图像识别会根据它的大小擞、形状去判别暴。目前结合强化学习度廖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劲马毛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能砍瓤森,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慷份,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓖巳,说到底这还是一门生意嚏梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船擂歪:李芳" "  【导语】这是最好的时代泊荷呵,车市销量连破发展记录毕钠,这也是问题的时代瓢蚊,多元化白、碎片化恢捶,对整个行业提出了更高的要求疽。一切都在变罢谅虾,唯有不停思变方能随机应变稍卯。2月18日豆仓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠屎。行业内百余位思考者和变革引领者类羌胜,与120余家媒体相聚一堂季,在“变与革”的大会主题下裁骇,共商“品牌与营销之道”黑翱,把脉中国汽车2017房匆刊。广汽乘用车副总经理肖勇罐潦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英憾奢立、吉利控股集团高级公关总监杨学良镜呜镶、福田汽车集团公关传播总监许翔秆蚕茶、SWM斯威汽车首席运营官余波巨颊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拆匹。以下为发言实录蝗:   互动环节嘉的合影   李苗苗裴俱:接受张红同学的邀请分测垂。下午好!大家都是老朋友了簇。今天在这里河幕厦,首先我琢读荆贺张红搞这次论坛丘。第二效较,其实有这么一个机会让大家聊一聊挨芬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仿济,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力房府,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祭。对这个数字痪彭,我想每一个人策匡,特别是管营销的人病欣,特别是管品牌营销瑰搜攻、品牌推广的人染贯,我想每一个人都有很深的感慨娶澜。   首先请问肖总袍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物曝晦锻,也对您做过多年的跟踪革收麻。这次请您上台揣腑饺,我很想问一问钱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点变?能不能简单地概述一下凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇省沧次:李苗苗老师第一个点名我宠亭,作为广汽传祺来说粳尝姬,正如李苗苗老师所说的叙竭,应该说是比较新的汽车品牌僳浚克。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琳烁、“两个坚持”篡片,坚持正向开发和坚持世界级标准坪。这两个中荣,一个是对产品开发的定位娶碌,一个是对品牌的定位浚澈。   从中高端车型的新产品进行切入滥奴剂,相对来说这条路走的比较艰难一点腺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”规,就是起步会难一点绩俱物,后面会越来越开阔岭拐摧、越来越顺儡办。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寇,内部也有两方面的方向轮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旱瘫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胳,并且在市场上面赢得一定的销量授舍,建立一定的知名度床。另外一派的意见颁涎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斧型,从中高级产品切入瞎品泉。但是大家也认识到这个困难但湾,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓦担泊,也就是售价在12万元以上隆悉献,第一款车型是12万元到18万元青,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苛,我们意识到这一点了纺孤饶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掀弯醚,其实2011年闻仕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肠驶锚,应该说是非常艰难撼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掇卷。但是2011年嘿夹炭、2012年有一个词就是“坚持”培,做品牌是做两方面的事情棵洞。第一个是做好产品的品质敢嘉掏,第二个是做好对客户的服务常,以这两个为基础这五六年走下来拉废,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屑埔,受到各位媒体老师的厚爱鹅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌范佛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偏超。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题串涉,我觉得第一个是坚持查。在我们困难的时候不要去放弃髓灭,就是把自己的品牌形象蛋缚、产品的售价回到往下行的趋势看。第二为了支持品牌向上竿驰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务澳嗅。   李苗苗牌备:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谅拒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篙群荣。比如像现在的奔驰熊僳,一百多年录测滴,宝马扭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啃揉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肮幂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潞撅,也有现代的销量粳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歪,您能够阐述一下吗巳?北汽在塑造自己的自主品牌方面筛,到底在哪些方面下的力量最大斥孪餐?   陈思英胆前灭:谢谢李苗苗老师篮疗,非常感谢红姐给这样的机会溉阀锣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碳。其实不是妄自菲蔽罾濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狮速,台上在座的各位都是大幅度增长颠腿,我们同比增长更高一点胚粱,因为我们来得更晚一点涕百艾,同比增长8.7%抖。   但是我个人一直在想这个问题浇及,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彪混。像奔驰去年是130周年遣蓟,今年是131周年钢锨事,我想这才是品牌陆。现在我们在座的各位给客户提供的款,我更愿意定义为商品措锈,我觉得是这样保弟翅。   从北汽自主品牌发展之路来看腾,各位媒体老师和同行都知道穆凯访,2009年我们是收购厦蒂、消化淘、吸收了瑞典的萨博技术钢然送,当时萨博的93酷翻、95的平台和1.8T胜轮惠、2.3T涡轮增压发动机的技术污,我们是基于萨博的平台上誓鲸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胃。2013年的5月份步匪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄病,大家对这个印象应该很深丢藤屎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裳,当时也试图通过萨博平台的背书贩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端施颇,因为我们希望建立中高端的自主品牌线愧,当时的愿望非嘲苛淙啵好反。但是事实上发展到今天惜爸股,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弗世。   但是没有关系梦劳晒,2013月5月12日投放的绅宝D70噬采激,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羔鬼。这么多年的坚持是在消化袒氰、吸收萨博的基础上进行的稳弹,源于萨博捕靡、高于萨博佬如金,我们有奔驰阔、现代合资的反哺烷忿斑,我们在人力酶拈串、财力泊、资源概、技术层抨、研发姓、生产承胚、制造方面努柏焕,都有很多反哺给我们焚培细,北汽近几年高速发展遍醋遣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眷和蒲,这一百万辆含金量是很高的徘测伐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摊糕,但是我们用五年时间实现了一百万辆上洗。这里面还有几个第一和差异化产品坪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一须骡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栓腔龟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位但。   基于萨博钩、源于萨博和高于萨博的消化稼巩孙、吸收和引进虹楷瘦,同时基于奔驰和现代的合资反哺普剩,我们坚持为消费者提供好的产品丧、好的服务厕葡射、好的品质千瑰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近系,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窘孩,比如中国新车品质(IQS)IQS筋量茸、强制性产品认证(3C1000)糙痞,3C1000即三个月的购车用户中蛋,一千个用户的抱怨度是多少艘叼型,我们的水平无限接近了合资品牌雄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的官榷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旁搞,希望有一个很好的中国背书咖查彤,给大家提供一个很好的产品体验息、品牌体验和文化体验镐钝兴。   李苗苗臀:听到陈总的发言我一直在想九,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胺奢胺,现在经嘲洌看到“北京”的LOGO壁耪。   前不久码,不去杭州是到处都有吉利车鞍村啤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敲屯,推出一款车就红一款车夯灸贫。请问杨学良泄,学良也是吉利的老人了咎篱豆,一直在负责品牌形象的塑造恍碌门、公关滑赊徘、市场扩。原来我们也沟通过这个问题贝缔,对于吉利来讲收购了沃尔沃耸僧覆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宫,这是蛮难的事皑。刚刚陈思英总还在说萨博疯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氏朝,感觉蛮纠结的承虽镀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象砰蟹记?   杨学良龟激:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抛,第一是对标刃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌昂。我们是坚定不移地在执行恳娠啥,而且到后来做博越昂、博瑞之后有越级对标挟。比如我说开发一个自己的A级车绕,可能要跟合资的B级车对标淘阂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙,包括研发翠、制造曝舜短、采购胚、营销瘸床,我觉得成果是非常明显的卞。   第二是坚持走精品车的战略传。所谓的精品车欢拴掸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歉靖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彼恐牟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肚昂,比如车的造型设计上面凳股萌,自从我们在全球建立了四个造型中心福炮洞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的品零。既有符合国际的审美潮流纹统,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邦激搂。比如说在车的智能互联领域萝,在博越车上面车机人机互动的功能上骄痘粗,已经超越了一些合资品牌逞醇扮,这一点使我们感到非常骄傲颊。   包括在工厂的制造工艺上璃剖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疥枚诉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凸椒郎,因为我们现在建得比较新拦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贩。大家可以看智能化程度最高的工厂对,现在实际上是在自主品牌的工厂中娇柯奠。   第三是一直在坚持口碑怂忍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寞拿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言突。这样就可以真正喜欢这个品牌臂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鸡问边。   刚才提到了浙江嫂酿几,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍非,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贫社告,大概接近了7万辆醛泵。这在以前是没有的牛蓬臣,而且这些用户里面很多都是鳞写邢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陵蟹吠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化信。目前因为我们的品牌在提升考惭冀,我们的品质在提升弗尾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窖忙磊。这从我们同行阿睡沥,包括从传祺可娇、北汽的产品销售上也能看得出来绰咖。可能大数据调研闹堑勾,像一点资讯的副总可以讲讲肺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宠丧。   当然您刚才提到了在集团层面形篡剁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曹氰梁,同时又实现互补拭?这里面还是有很多原则祭陈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笑外箍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争门苹粹。沃尔沃是高端豪华品牌福秦煌,是跟豪华品牌去进行竞争的伦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箍似、流程惕刮、标准台,包括人才的培养和交流肮憋冒。最新我们做的一件事盲撇武,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钡芯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睬柏师,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挠,可以说没有沃尔沃这么个老师髓凶,没有沃尔沃这么多年积累汤荚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悸汝。我们相信因为这个架构非常新颅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稻,以及质量再上一个新的台阶纽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争福详。   李苗苗碘炼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颈此,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胁躺缚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轮泻,最重要的是坚持了哪些仙犯念?   许翔亥即:谢谢李老师溃,同时感谢红姐给我这样一个机会靠圭兰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磺猩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞋绿臀。   福田汽车是商用车企业新捂,和乘用车企业还是有一些区别羡翘亥。我们主要的目标客户群是to B的奉床尺,正如您所说呕畴,我们是1996年成立的酮立兄,到去年是成立了20周年仓,通过20周年的发展扁逢爽,在过程当中包括您和各位老师的支持荒嗽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膏谓蹈。在中国轻卡市场上杰,已经是连续十几年的第一了斯秽。1996年在山东成立懈,1998年上市梁酮,2000年进行区位调整就来到了北京挫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溺胆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赤懊桃。我们可能把这个品牌是这么理解的地纠,现在业界对品牌有很多理解的方式簇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尉位。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胯础绦,所以我们从整个的业务流程上来看房,这个品牌业务就是在其中的钮填菜。所以我们这几年在企业的发展过程当中戒蛙说,品牌也是在不断涌现欧,大概有几个阶段忍麓。   1996年是以轻卡为主导蔷响,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信ぁ,用着正好”憾。在当年的时代抓住了市场机会骇夹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梯。   在2000年之后襄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膛默,进行了商用车全系列的踩侣碴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车济俩,这是一系列发展的战略蛇踏。同时把品牌又进行了再升级伴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘘。   在这个过程当中剧构,福田汽车不管是做品牌还是做企业磨宿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢架?一个是福田汽车在商用车范围里面篡鳖,就是在整合资源方面觉得还是不错的崔劝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忍控,花了八年的时间跟他们谈合作里洞领。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慰冒龋,生产的产品也是福田自主产品欧曼爸,同时和福田康明斯成立了50迁:50的合资公司镁擅眯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用温闯苫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牌、先进理念之外素,科技创新也是核心的一个点忌仁伪。福田汽车虽然作为一个商用车企业肩弛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纽匠,但是也是做了很多的工作胯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堕龄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镜偿。我们统计了一下雾琳克,和乘用车企业也是差不多的碌。   而且我们在研发方面菊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弛,这在商用车企业里面比较少见围炬。不管是先行的技术峦赡挝,还是技术传承方面都做了很多的研究豹,包括去年也推出了超级卡车诉卉穗,也是整合全球资源打造超级卡车肋撮联。全面从安全健、环保方面进行新一轮车辆的升级睫辑叭。   我觉得总体来说吧尾皆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挛辨添,是一个有着锐意进取孙、远大目标匠借卿,是一个愿意为客户碗草肮、为所有的股东输、合作伙伴翘、利益相关者带来更多的价值澄,也愿意为更多的卡车司机敬泡邓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朔懈。谢谢!   李苗苗蛇敬辱:2016年一年有很多新品牌出现嚎富烂,也有很多刚诞生的品牌在努力糜刮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛔巧、宝马舱。我就参加过场在北京的怀柔默如花,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酥。我当时心里就想斯威蛮有钱肮硖ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呻褂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俯列?对于刚诞生的品牌瞥嗡横,品牌之路有没有塑造的路径嗅?你能不能简单地概述一下碾?   余波懊啪遂:感谢红点汽车和李老师咳,各位媒体朋友和各位同行焕,作为SWM斯威汽车楞潜,可能很多人觉得很陌生骏芯,可能没有听说过梳称巢,我简单来介绍一下灭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌千,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活括,7月份品牌上市携,8月份第一款车SWM斯威X7上市污筹。   今天让我来参加这个论坛嗅仿饯,我们的心情很忐忑略合蜗,我们是一个汽车行业的新兵很料,我们是抱着学习的态度来的竿校。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师播,希望多给我们一些指教卿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢持?我们认为这个品牌给用户的是两部分涝碘,一个部分是产品的硬件骂攘巴,也就是物质的东西抽。另外一个部分是精神层面的信。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屯苹河,第二是付诸了一些智能化撬访、空间和外观配惕糙,外观也就是在意大利建有一个设计中心荡管圈,在外观上有意式的风范羞确旧。   从软性来说令,我们要付诸一些内涵房,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入但腐灰,通过植入意式生活的方式柿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岔目。同时我们也在倡导一些生活方式甲,通过软性的文化来塑造想行,解决通过硬件和软件倦碗加,以及从物质和精神层面塑造品牌间巳径。   至于未来怎么走型,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泵。用户实际的需求和市场的需求吕丛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辨,未来我们还是要跟着市场走撤浦。   李苗苗缄忱:我旁边坐的也算是媒体人苟衰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糜横哨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢认狄哥?因为主持人给我了一些问题孰,我个人认为不想问一些特大的问题撬,就想问问这个问题搓淀蹦。   付继仁卢钨:谢谢李老师撼,这个问题还是挺好的谭。刚才您在问的时候柏碑谦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乒泛扩。   一点资讯是比较新型的资讯平台娠蹿犬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裴铃华,我们是做平台倘,不仅自己生产内容凑,同时全网抓取内容潘缔疽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容把测,再把有价值的内容分发给需要的用户秽沟肋,完全是自动化芥、机器化的剁难嚏。我们怎么去帮助车企呢道舰?我分享一个数字姐尘钨。   在过去一年小里形,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惰溶,第二是移动互联网的平台篙尉溺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹊擒。很多的车企其实在做品牌的时候喜桶,都会要求最终的效果我范讽。坦率讲虽乳,以我个人来讲这其实是两个事薪拌娠,因为品牌本身是非常感性的受汤,效果是完全用数据有结论的搓,就跟一个人去吃一样患皇细,吃了四个馒头饱了魔,不能说只吃最后一个就饱了逗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量江,现在我们有几个大的方向汞人,第一是更技术化的跟车企进行合作全道。比如说从去年开始任,我们跟上汽通用进行PMP的合作篇镭阿。客户自己建了一个数据库缕幌册,就是把用户进行了一个分类害伯。然后我们每一个用户来到我们平台上骆滩忱,他知道哪个用户对应了什么车型蜗涸拨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茄诫,也就是把他们的流量经营得更加科学晨。   这个给到我们之后桃,又发展成了一个新的技术驱动恍慷畏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳萝瓶,还是看汽车外观的细分多洛。这不仅可以推荐具体的车型苫,也可以把具体的创意自动化情捻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞧,这完全是技术化的匹配毛冕难。   第二点坪雇叼,我们是一个内容平台琉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绵侮艇,能帮助到车企做非臣了疲好的传播悍赐,有的时候这些内容并不能够被发现矗篱磁。现在我们把广告当成一个引子晴桂百,不是一个执行的结果递。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梧,进而把下一步的行为做好啦弥脸。比如有一个产品是一触即发凡掇,用户点过客户的广告之后戳习钞,我会直接给他推送相关品牌的内容白咎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起光,再去看有没有点这些内容桨肯,有没有评论杆韦、转发崎、收藏盘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茨酸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踢,把广告和内容进行打通功献。   第三点矗榷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景害惧墓。这个场景是有时间镶褐、地理位置和非常多大量的内容和数据刹碌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霞水欣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的噬讳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伺另侮,或者是去日本还是去韩国旅行墓。这些并不关系到最终的销量提升多少唾沦棵,但是可以了解消费者在关注什么手创,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氦滩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慰,一方面要通过你的技术显撩罢、数据实现更高效的转化朝,实现现在解决广告主的一些痛点龟警。同时要帮助广告主把服务做好楷跺,说句实在的都是服务用户逝,我们产品的用户也是车企的消费者镁,怎么能够把这些用户服务好哗申,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宪晃。   李苗苗篡静涎:付总说得很好嗜,借此我也想说几句斧逗。我看了一下坊害,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刨倒,也有一些厂家的朋友惧假,我们每个人都是汽车人普钢土。   我在想恭,得益于这个好的时代岁,既然是说品牌奸编,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牟,无论你这个媒体叫什么名字铅,找没找到自己的定位首。无论你这个汽车是什么品牌刚,你的用户在哪里腻仆。过去几次会议主持上都说四个W佛涕谴,也就是我是谁餐寐、我的用户在哪里嘶富蕉、我为用户在做什么绣唐袄、我还能为用户做什么肉。包括媒体也是一样炊极,我是谁(什么媒体)降珐,我的读者在哪里卜斥,我为读者写了什么样的东西纳握叔,读者看不看试,这是不是你的读者群要看的簿矫,最后是我还能够研究我的读者郴、研究我的客户渴、研究我的用户送,我还可以做什么该塑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肯苫,一人问一个问题就结束题泛粳。   请问杨总撂哼蹦,刚刚说了这么多闪显,就一句话娟浚雇,什么是品牌殊?我们说了半天品牌女魄。   杨学良憋:我觉得品牌就是价值柑控毒,消费者买你这个东西值不值惨,如果他觉得值了步德宦,就认可了你的品牌恫。   许翔坤蛊:我就按定位的理论甘,品牌实际上是一种品类的代表勺计,消费者是用品类来思考宦棋,用品牌来表达碉故攻。   肖勇豌森:因为我是做销售的伴擞,我可能最直观的印象孝抡厘,我觉得品牌首先是一种价格惮弹、价值体系妊,同样的产品能够比别人卖得更贵檀,别人还愿意买我的办毕范。同样价格的时候孩唉,别人的产品卖不出去锰取妻,我的产品能卖出去揪,我觉得这就是品牌炕捣。   第二柔,我觉得品牌是一种文化钨敞眯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藕负,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候川庇桔,但是我的文化能够吸引他矮挫珐,我觉得这也是品牌的一种表现传。   陈思英拾:品牌首先是无形资产佩沟劣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揩娶。第二也应该是产品沏唤,可能是一个标记螺、标识搓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动熔贫些,在人脑海中所有的记忆沪享谦。   其实品牌的英文是来源于MARK蔷是亮,就是在没有货币的时代物物交换的时候搔礁谐,在畜生身上有一个MARK革相豁,Market就是营销弊匿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巍诬尘。有一个比喻蹲佳,品牌就好比像银行储蓄脾八,储得越多品牌价值就越高惶扇。   余波垄:我觉得品牌在直观来看就是商标豆,另外是产品泰单。真正给用户留下综合印象的是产品惶腊揽、服务和文化的结合们昂,以及对用户的印象及感受就是品牌肯寇。   付继仁烷琳几:我觉得品牌到现在这个阶段茧,也是一种共鸣刻贿沉,像营销1.0是以产品为中心欺扇,营销2.0是以消费者为中心钾匹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邓盆汕,这三点都离不开品牌凛敞理,但是代表了品牌不断的升华递舒。同时品牌到今天来讲室,不简简单单是一个口号躬撇涣、标签码僧、LOGO泰搁,还是一个行为准则涩腿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仆烫霓,还是每一家企业狗鳖通,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惟,并且怎么样高效地执行和检测倒。   从这些来讲赦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的檄禾眉,如果想清楚品牌一定能做好恍,至少能够对我们服务的那些人做好寂妥,那也就足够了苛弹蜡。   李苗苗是:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壬插附。关于品牌几天几夜也说不完弦惦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竞肚桓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谅遣。   谢谢大家在座的聆听菏窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹极:李芳 版权作品保什,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱颗,严禁转载拷,违者将被追究法律责任龄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代箱歌,车市销量连破发展记录激诬勺,这也是问题的时代媚翁,多元化氢关孪、碎片化额恼,对整个行业提出了更高的要求母。一切都在变位俺,唯有不停思变方能随机应变诬摆。2月18日邢纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜啊蔷。行业内百余位思考者和变革引领者环,与120余家媒体相聚一堂话未,在“变与革”的大会主题下乒钮,共商“品牌与营销之道”多雄,把脉中国汽车2017蠢娄。   东风标致总经理李海港式、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寺萍囤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氯姥、奇瑞汽车销售公司副总理范星郊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豌曙。以下为发言实录挖:   互动环节嘉宾合影   主持人邪耻:2016年是一个销量大年储,更是一个营销大年崔。从二维码营销到VR营销姓设存,从下沉式营销到自主营销楼类秘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吐,广而告之悄悄地变成了城会玩程炮,车依然还是那个车桅绘耻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潞劲反? 第二场论坛的话题为茸婪:中国车市新战国须莲,车企将如何做营销酗超蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缺坏肪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菜,现在重担在我身上募醇伍,由我来主持第二场论坛陛穷,和各位老总探讨如何做营销苛虾期。   因为第一场是说的品牌顶丰沧,品牌建设也是非常重要的一环花沥程,我们现在就把品牌这一页翻过去挪,就说一点营销其他方面躬柯躲,比如说跟市场稗拟胸、营销相关的一些事情坪。我们今天的这些营销人惟羌雹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖详罢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群受馁,因为他是面对着全世界最大的销售市场图抢。面对的是最高增速的市撤闷住,现在技术和产品快速迭代般,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湾劲,所以他们是非常幸运的乏贺,十八般武艺怎么耍都行沙售软。   同时很多营销人也在自嘲伞嫌扣,其实汽车营销是最苦逼的一群人砂洗突,因为我们面对的是世界上最全的品牌泉,我们面对的是最多企业的竞争函湿,我们还面对的是最难以琢磨的氓纫、难以把握的政策环境和最善变的消费者戏遍。   当然了我们这还不算最苦甘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倾,所以这样的一群人的所思所想缄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的参恕福,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忿钢码。   汽车品牌最新的一个品牌定位旗,在座的应该就是汉腾了吐忌女。请问汉腾汽车的副总绘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题口,您给我们简单总结一下实,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脑?   于晓东推:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乃,让大家来了解汉腾汽车逼邓。汉腾汽车目前是全新的品牌贡请,2013年11月份成立微,5月9号品牌发布师现,9月6号新车上市囊虫,第一款SUV产品汉腾X7侥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟危般梧,本着向同行和成功的标杆企业去学习涎履,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹿厩。   2016年对于汉腾汽车总结来说筋,第一点是品牌发布妨撤,这是做市场的开端须慷。   第二点是渠道父愧玲,对于新品牌是重中之重的工作咆揪,渠道顺利打开的局面污艘,签约181家蒙揽,正常运营150家碎,渠道作为做销售最根本的工作美滇,没有渠道伎、没有服务赋困,消费者也无法触及和体验疤堵,对于一个新品牌这是一个开门红仁釜储,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浮。   第三点是在市场上葱起,市场层面上重点资源向一线倾斜绊赁算,资源都花在提振经销商信心捌鹊宏、帮助经销商达成销量上悸陕,因为作为一个民营企业久,作为刚起步的企业橡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线傻辞,支持了经销商的销量鳖黎痉。在品牌和市场的方面剐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屋烩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脊锚。   刘小勇立挺怒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钞晌,汉腾除了自己营销的亮点之外碗癸党,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豌项俺,或者对您的触动是比较大的谩峨?   于晓东幢寒缎:做销售在产品力表达上趣毖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衡,在2016年都说是视频和直播的元年阀差,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试草赎啪。包括产品试驾挑战的活动脸程奶,也是和斗鱼做了直播的活动秦荷仕。在我看来在消费者了解产品上欠,可以随时随地拦,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫉。这对于做营销来说疙擅,既是机会隋视,也是挑战苗。   刘小勇舷氦:请问李海港先生高铆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炉竿纠,尤其是传播的环境蕊逻、传播的手段纪、传播的模式发生了翻天覆地的变化仿窃苟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢全?   李海港让叹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹿开末,在新技术霞、新人群和新的竞争环境的驱动下苔,媒体处于变革的时代陪,原来的架构碎片化了监挨传,新的架构正在建立乾美惠,当下处于这样的时代挛。很多事情是这样的趋势萎拨,原有框架维持很多年肚,突然间环境变化之后碎掉了蜜输蛾,再重新建立新的架构椿露痹,万事都是这样的道理克骨。现在媒体环境是什么样呢雄成昧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)温判凸。这样可以导致媒体的平台化蒂,另外是媒体人的职业化或个体化棺拘。   简单来讲睛靠,我们以前是自己做东西加婚凌,自己在自己的商铺里去卖剂。现在不是了檬,现在可以自己做东西遣娟,自己去租商铺顾洁灸,有的人专门提供商铺秽,有的人专门做东西横喉孔。这样可以做专业化的组合尾,效率会更高保如。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势系地绦,红姐以前是媒体人袒列,现在有自己的传播平台尼撬脯,也借用了社会化的平台氮泥,把最好的内容输出踢拒朗,她做最专业的内容隶肃。我想平台也会用她的内容媳霜肛,未来的板结新的架构就是这样的价瓤。   在这个架构下作为厂家要适应舍驶,东风标致已经做了这种尝试芯,去年把我们的公关公司能力削弱第毯雌,因为他们的稿子太硬了踢铂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人东瑟,从专业或从第三方的角度看待东风标致酬纪氖,我想他们的稿子会写得非呈鹣常好设棺倍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盟须,这是未来的趋势标糜。   刘小勇沉即侵:我听到有一种观点扳芯图,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西串衬穗,我就抓住了更多的消费者垫娥顶,更精准蜗,我的销量就会增加摊蟹罢。但是有一种观点认为帕蚊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了槽舒晶?如果总消费需求没有增加抒计,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猜,是不是大家又打平了合粳。就像一个剧场理论磊,原来都坐着看戏蹄莆扦,后来都站着看戏了璃,其实看的戏是一样的靖碉驹。请问奇瑞的范总啥穆,您怎么看这些新的手段贸色惊、模式对销售营销的作用擒挽鄙?   范星水规:首先感谢红点汽车愤漓、感谢红姐贾男僳,也感谢刘主编谱膏。实际上前面两位老总谈得也挺好舒挎帽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喇接搓。   说起营销委练,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面南谱尘。但是从营销的最根本妈电钉,还是回到对客户的理解囱浅筋。我们最近几年对于整个汽车市澄堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喊妨交,最核心的是我们看到了两点变化寡车摔,一个是围绕客户端的消费升级毁恐,第二个是客户年轻化的变化撅。这两个核心特征的变化却,带来了所有客户需求的变化钾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展感。   应对市场的发展搂,我们称之为整个自主品牌的发展叹为,包括奇瑞自身的秸淌,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈汛耄快羚,年均增长在40%左右的增速劳,所以说基本上属于原始增长的阶段锭仍。奇瑞从2012年枚孩、2013年开始进行战略转型垦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浇头谓,我们做的核心是提高整个产品的品质煤炼蟹,是我们整个战略转型的核心宪亥酣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力话,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汝俊擒、好的服务叭。2016年我们已经进入到2.0阶段乌淡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可备掀,整个2016年集团销量也突破了70万辆努,增速达到28%肠视缓,国内市场超过了36万辆宽洛共,也是过去五年来最高的一年肚锋。国际市场中律稀庆,我们2016年实现了出口8.8万辆虹,也占到整个中国乘用车出口的1/3老怪,也是连续14年中国出口第一的车企售。   我觉得取得这些成绩偷矛,销量数字是一个方面桥遍哭,更重要耻建、更为看重的是结构的变化伪欢潮,第一是企业盈利水平的变化推铃,为支撑企业未来的良性发展蝗先税,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坷请。第二是体现我们战略转型的成果纠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可税,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%官。第三是客户结构的变化绞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔眉歼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喇鼻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墒飞讨,实际上我们更关注的是除了规模的变化辞眯,当然营销数字很重要染溉阮。数字背后更关心的是这些结构的变化禽夸,怎么产生这些结构的变化熬限?从我们自身对新一代消费者的理解贯睡嗣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纯菲。   客户体验的三个方面我们一直在做平,第一是产品体验即潍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迪翱返,行业平均大概在35%墨股,奇瑞可以做到25%咖僧埂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窜射盆,今年还会陆续推出更多的平台桃。当然平台不简简单单是全新车型的概念略堪。   第二是品牌体验动。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坡坪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穿廖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剂揭瓷,现在很多企业在做营销过程中视频锣路吴、直播方式应用是越来越多了卜泪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涕。今天消费者接触信息的方式发生了变化汾份冠。   第三是整个销售服务过程体验的升级熬铆,在2016年网络规乃娲唬和第三代形象店的升级杉爆,为了保证客户体验的一致性料,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装另降绊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姓、优质的经、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炕,这是我们正在做的肚紊胶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侗桑,谢谢!   刘小勇弛仁:谢谢范总硼禾虽,现在的汽车营销无论是从手段稍,还是从模式哼,包括内涵都已经发生了非常大的变化口势旱。我顺着这个话题再往下问一下借埔潞,请问刘晓科总春梁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏咀饯、营销套路寡瓶扔,您觉得现在还适用吗殿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峨熟吗?   刘晓科沪长杜:刚才范总勤床、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挝肠,因为这里面在我们整体来看炔笆欣,其实我是一个新的营销人十箩,刚刚在这里两个星期坞抡差。我以前更多的经验还是做用户触骚,去看用户的发展断滇嗅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僵览、网红检诚颊、娱乐化俱攀敬,甚至还有用户的碎片时间湍螺康。但实际上反应了两个变化垂办,第一是用户浏览的轨迹改变了炯伍缝,以前在PC时代禄,大家基于浏览器阅读蛙慨。所谓浏览器的阅读沦情,对于从一个网站跳到另外一个网站捷借,这个成本几乎为零嗓警衰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站结襄缝,只要在浏览器就好炊。PC时代灿,网址宋蕉抖、网站废钞菜、浏览器是值钱的伯拾舰。   对于移动互联网沽闷帛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贯甲奇,对于微信小程序也有很大的期待捷劣结,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捣。最终来看囤怒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呵肯迁。在这个主流的前提下榔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阶诺湾。在这里出现了两个问题玛苦痪,也就是时间的问题别。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候紊翔悍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的噶羡。如果是比较泛一些的资讯或APP观辟奋,如果中国互联网网民用MAU看跋,月度覆盖量几乎全部覆盖鞋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拨款,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搽恭。但是什么会不一样盾旗淬?就是时间宛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箩哦,我也高度认同一个观点泛百,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劝。在这一点来说垒睬探,我们的营销不是去抓住用户怠维曝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厩纫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耍。   基于这些理念的变化厢垦够,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容媚,而现在发现专业内容看得比较少一点褥。专业内容对于用户的阅读荷逻盟,可能是女性就不太爱看壬嫉皆,覆盖用户的时长就变短哥绿。什么东西会长呢矗布馅?从2016年襄、2015年的情况来看甸蹄莎,我们发现基于娱乐营销的网综时间赐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衫炮,因为可以更好地去占据用户的时间埂腐。比如说我们投的一个网综节目莱辖,可以有2个小时以上的品牌露出时间暇。   对于用户来说看冻菏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裤。无论是线上的连,还是线下的乖。   另外一点畴败,我们做了一个用户报告恋晌惶,会发现用户现在在看车的过程中惊撑,比如专业的导购巍遣趁,发现用户的时间秘册、决策变得越来越短毛坤,对于专业媒体用户来讲靶堆,用户平均决策时间是108天舍缉枪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掏朵忙,这52天对于内容的需求是很轻的浑充叼,包括频次是很轻的狸汇膝。从52天开始一直到97天忻叼改,基本上是从几款车的比对到交付定金谋泉垂,因为提车还需要一些时间裴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嚎鞭德,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接编。也导致现在的自媒体更火无母铝,因为大家更相信人醒悄凤,也就是网红的力量会逐渐发挥烁履箩,包括IP的力量蓟蘑江。   营销的变化是跟着人走的辛短赐,用户的体验瞄、用户的行为发生了变化杭厘,我们的营销一定要适应用户的改变碱坦。   刘小勇涂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胁袭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辉。想问一个跟豪华车相关的问题菱首,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桃笆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脓驾,从超过10万辆到两三万辆的都有讥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拘?或者会发生变化吗闺静?会发生变化的话割频,是什么样的主推力量来促使发生变化南淌?   王顺胜小如倪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会九抵跑,作为广汽讴歌这个豪华品牌腐睡,去年4月份才成立了新的事业体制蚊蹦涎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徒拎蒂,10月22号四驱上市怯匿士,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箔。   从去年一系列的举措夯危,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铰。像主持人刚才提到了锤,怎么样去改变格局合暴?作为豪华品牌在中国官喝,像ABB进入中国市场比较早农骋媒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上届搅缸,其实我们也做了很多思考骗疽,想跟大家分享一下毋妨。   第一蠢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僵,也是十年左右的时间锯,也不短抡孤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钢才该。作为这样一个品牌要找好自己的定位仑诵,我觉得是特别重要的篡。我们不是说跟谁去竞争凳实沙,而是在豪华市场找到适合自己的位置穗溶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帘胜敦,包括在上海搞了大型的上市发布会讽揩,在上海中心进行首秀擞钱吵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录曝事,这也是用来提升品牌的会。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV档奥。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒋蒂。   在后面的发展上棱鲍,包括在2017年也做了很多的思考幌病铃,就是如何在营销创新上做一些突破辉郊。比如说植入了体验式营销搏,包括即将上线的体验店碴始,可以跟移动互联和终端兄凉沟,包括一些PC端进行一些互动毖。包括很快会引入管家式服务逗扑铝,让用户真正能够感受到服务和体验外拜。管家式服务是一对一的晃绿,能够让你感受到有针对性胯瓣臂,并且有温度地触摸到服务的形式肥镁捌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展础,我们在形式上也进行了一些创新容喜餐。   尤其在内容上面称开匿,我们以内容作为引擎亢昧横,创新作为驱动汉识,作为后来者品牌侮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寐得际。至于格局会不会变化铝臼,其实每天都在变化户猴紊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局麻貌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升修。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铝齿,我相信之后会在变化当中不断求变闺。营销划、创新不但要传承好的东西冒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚕票,跟大家一起共享一下揣。   讴歌作为新的豪华品牌纪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庙辞,希望在座的媒体以后多多关心令超奉、多多支持详,一定要让它取得成功罗乃,谢谢大家!   刘小勇客饱:接下来有请江淮汽车李总蠕翰,咱们聊一个关于2017年的话题哪陕,现在年底唉、年初做营销的也是做足了功课篱薪,关于2017年市场的预判搪。能不能把您做的功课分享一下店,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些付腾?   李建华胎:小勇这个题目“袭击”挺厉害胜,营销这个事在台上讲缉紊类,对于2017年的营销还真没有想得特别细梗。对于营销色嚷挎,以前讲欲文明其精神废垒,先自野蛮其体魄毒,营销在中国还是跟认知相关施,属于文明其精神发展之内的滑锭稀。营销在2017年来讲泪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运限,全球规模最大岔脓攫,还是保持增长螺姜复,需求会很旺盛广昆,同时也面对着一群非常不确定的消费者呻诺,这些都是一些确定的因素称娥。关于不确定的殴档嫩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屉弄骄,这使很多事情产生了不确定性皮陕,也使推广方式产生了变化抒陛。在一个变动的世界里要想做好功课蒂举,关键是有定力把握好不会变的东西尺抄。   就江淮来讲韩沃,2017年一方面会更加关注用户的需求畔套。因为从做营销来讲隘礁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汕踢。一是用户看到产品倾汹,如果产品很美好啼加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入额晌博。第二是当产品出来之后廖寞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锌橇氖,如何让消费者跟它产生很好的接触斯阂、接受它峨伙肉,让你的营销做到有广度爬厩、深度和温度委,这是营销人需要花功夫的地方捍僵绣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵月旯裕好的保留和记录下来痕鹿,强化终端的执行力拢。这是非常重要的秤惯,当消费者看到的车是处于被管理的状态睛,他就会有好的印象系燃。如果是管理失控的情况评,就会认为这不是好的产品答。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惊桨施,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品峨,这个产品是不是他所需要的鸵,能不能让他在过程中感受到认知和认同处陈荷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘉莆,现在已经不太需要你告诉我什么了斯,往往会更注重你提供给我的事曝彩蔽,是不是我真正参与过的攫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惜委标,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论书搬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肥廷?可能现在需要一辆高颜值惊立晶、大空间蹲、强动力瑰烷、低能耗遂钨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碧涎绣,所以2017年上半年会投放一款S7培讲林。前面的消费者参与了意见滔侣腥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件石,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来河卉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俗,形成了共同创造的氛围笺城金。往往共同创造的东西哪固顶,我觉得是消费者乐于接受的东西喉。未来共同创造卫尘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度领谎。   刘小勇唐:非常感谢李总衫哎夺。我觉得现在开论坛腺,最难的是请嘉宾碴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脊徒,是嘉宾请来了之后不给时间说沟趴墩。今天这个恶人就让我来做了箔,咱们就不说了贯。   最后请每个人回答一个具体问题撵朴挠,刚才进门的时候有一个调查龋攫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缺?我们从于总开始磋。   于晓东泛:我觉得2017年应该说挑战大滔场掳,期望更大卯第寺,我更看好细分市橙ァ,因为我们也是做SUV的嘛喉龋衅,我们更看好SUV市场的持续增长蔼蛇。   刘小勇祭:全行业增速去年是13.6%钵烷惯、13.7%谅姑撑。   于晓东无改:我预测2017年是10%马描。   李海港颈:8%慧魂。   范星啃惩犊:我就说一个数巫,虽然说一二月份看到环比有所下滑订迪,但是看这个数实际上同比还是增长的吗。本质上今年不用担心欺,我觉得还是在8%到10%之间筒挟。另外最近看到1月份的数据出来了蓉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毫露悲,这实际上是一个分水岭钮,一个很大的变化禾蛙。   李建华沟兽:我觉得应该在5%到8%了卉,可能会接近GDP的增速卑。   王顺胜坟呵:我觉得整体会在8%到10%以上堤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渡苔。   刘晓科腐怪官:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邻煎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孤具檬,我觉得再加两个点是8.5%繁。   刘小勇胺艾娜:你更准确了捞穆,到了小数点后了奥锋栖。非常感谢各位老总的精彩分享闲。就像李建华李总说的七帕,咱们说到汽车营销人拼,媒体界有很多新词来形容屑饯舰,像野蛮执行力或变态战斗力坍、狼性文化等等嚼婚。其实他们是一群非常善于思考的群体齿士鸡,他们的思想的深度决定了在行动的效果猛骏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在经夏耸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腐恋汕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜哎:李芳 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤恒驹,严禁转载把松,违者将被追究法律责任锭禽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灸冠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行内。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导集席,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨环。以下是北汽集团党委书记闻提、董事长徐和谊的主旨发言卑。   徐和谊哪氰:尊敬的何部长借凌,尊敬的各位领导恰些笔,汽车界的各位同仁采滴擒,还有我们媒体界的朋友们系,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朗清举,探讨汽车行业的发展话题耪宝烦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年频,这一年间我们先抑后扬搏崔疾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熔斜菱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雹,最终以产销2800万辆蹦,同比增长13.65%的优异成绩亮扑,完成了一年的一个胜利的答卷褪瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敛,为不断探底寻求新方向的中国经济绦搁氛,可以说去年我们再添新亮点绍撤。成绩固然令人欣慰帮,然而先贤有言朴,一切过往皆为序章舱胚。今天站在新年的起点上回望从前垮徘,我们发现深沉变革的暗流涌动淌头糖,启迪未来的创新发展够,其实远比辉煌的成绩更加令人深思曝度。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军济,提振实体经济箭在弦上踢黔,消费升级引领我们全新的商业文化时代旧羔,技术恐、商业模式窜阶盆、国家战略胆络、市场结构结合在一起评,这种更替的演进罚付。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莎,正释放出巨大的改革能量饲侯,正引领我们整个行业迈进全新的时代龟撩十。   一是技术模式在不断地创新吼其娶,汽车行业转型正在进入落地期速。最近几年在互联网兔瑞谷、智能化鹿李、共享经济等多方的洗礼之下涣,汽车行业正在同创新中被颠覆者欺,迅速地转变为创新转型的主动执行者钾劣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腿赴希,日系车企抱团开发人工智能技术损檬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域送,可以说剑指出行解决方案估乘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藐枯,在新技术喷森迪、新模式领域不断落子斡塑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窘。   二是消费升级狗哆粪,品牌之战成为未来的新机遇虽屎衅。随着互联网思维的逐渐渗透祷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锭。情感价值瓷哗顽、消费文化刻阑、消费者价值观越来越得到重视谓,网红营销赔、二次元营销煤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焕拜幂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洞铜报,实现产品表达与消费者价值的同频共振窜狡。   另一方面撇适,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书标,为自己的人生价值代言签。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题髓碍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俊吮。   三是提振实体经济署,汽车制造业体系化建设迫在眉睫河诧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颠臣,就是提振实体经济茬晨。其关键在于制造业转型衫,转型经济学的研究表明冬响,制造业转型中产品技术固然重要睬,但管理体系更加重要翠亨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舵须叛、网联化建设兜,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祭四。前几天我看到有文章提到茶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仇十。这样的提法虽然夸张厘伦叹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓷壳赤,我想却是切中要害的疼己醒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灌鼓,随着提振实体经济逐步落实们脾凯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咸钙尉。   四是政策变动厩捍钒,新能源规模化阂膘、市场化成为未来的大方向掳革。2017年新的政策正在逐步地落地舌及棱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境患,行业准入规则蚊慑售、动力电池规范条件等政策的制定短举,从各个角度划定了新能源的市场边界颓恃别。   另一方面思,碳配额染、双积分屯邪缎、新能源补贴退坡蔬,无不要求新能源发展要还原市场化手段罕,聚焦核心竞争力朔钳苹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规船吝。   纵观整体形式的发展救呈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舌。数年之前侥,面对互联网行业的冲击导,我们以为我们只是需要一个互联网+邯侵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怜,还承担着国家经济转型的重任可。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蒋碧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责负据葱。这样的多重任务羚,给了我们新的挑战钝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梦。   面对全新的形势返,面对前所未有的机遇与挑战葛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玛舱妮。我们将锐意进缺放缆谩,大力地发展创新精神墙晌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惧,在电动化陆摧凯、智能网联化售白、服务化绞、国际化等方面加快发展步伐耽投彼,不断推动新技术舵乏鞠、新模式的落地生根洞控突,不断地发展新能源汽车你蝗,还原城市绿色健康生活含癸。不断承担经济转型任务懒秃拱,推动传统制造业的升级立。   面对未来羚家,我们将在以下几个领域寻求突破晴编篱:   一是加速智能网联技术研发径炉殊,打造智能出行的生活方式畴肥臣。2017年拉斯维加斯的CES展上沫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梢磋耽。当然不只仅是和百度肆,还有其他的国际国内的公司毖伙。未来瞄准智能驾驶坎敌、智能互联酗骆乐、智能座舱等内容铆号簇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狼叭踏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具们渤密。   二是加快新能源汽车产业化烈,践行绿色环保发展目标跨盒。在新能源方面蹬媳嫉,北汽秉持环北镄优桑靠大家的理念秦耙,不仅造优质的新能源汽车产品悄,更要造消费者愿意购买的新能源产品锰铺。尤其是在补贴退坡涕鞘、行业回归市场的大背景下尘湍惫,北汽集团聚焦资源井途、聚焦技术碱、聚焦产品栖、聚焦市橙勇,四位一体严密把关整个新能源产业链藉香,为消费者提供既有颜值搬、又有内涵的可靠产品阮坍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹊浚嚏,共同守护美丽家园匹。   三是加速国际化资源整合腻冯秦,实现中国品牌的全球化勾。2016年舷外泰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地串猜,实现了北汽国际化宫参卉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破白琉。配合国内的合资品牌啃,服务于全球布局研发基地改,北汽全球范围的资源整合宋,已经进入了研发耗、生产犁但、销售伟蔽、金融胚衅、人才和品牌全方位互动的良性循环剑。   面向“十三五”彩,北汽将继续深化拓展东南亚窍、北非紊单、中南美绰问、东欧等重点市场的产业布局味改驼,使中国品牌的影响力遍布全世界俊撑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赶弊。   四是坚持服务化方面长碱俱,推动制造企业转型升级识们射。服务化既是国家经济转型的方向坏撮律,也是北汽自己产业升级的主要目标厦。多年来我们在金融检饲、产业投资吻、后市场校奖、出行服务等领域多点布局轮妥糯,随着时代向智能网联方向的发展丰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拎。构成从业务到管理体制兢,再到基础设施的科学发展体系钦,不仅提高了资源的利用效率存,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绥侨禄。   各位领导迫,各位同仁亢,媒体界朋友们返甫钮,闻鸡且起舞挤捶,风好正扬帆剃狭,新的一年已经到来倍,新时代也正在开启机遇的大门需横叮,让我们携手共进赦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨革:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柒井尚,长城汽车累计销量达107.45万辆票来,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹭翟蠢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匡,其中哈弗H6占比超6成蛔,达到了58.07万辆舞棵,同比增长55.58%税。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻便惰驳,2017年2月19日缮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动便四赖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锭互涂,我国汽车市场销量首次突破100万辆豌,高速发展25年后的今日湾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚷仙靡。中国自主品牌已突破百万辆凹玛扳,那么能否乘胜追击逾越200万簇钉、300万的销量目标妻镀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侥,用他的话来说柬母肌,“这是很了不起的一点蜕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赋睬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面告,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饺新,从另一个角度来讲啸品免,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淌。   安全弯败替、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玲凄败,分析其中最重要的因素内,魏建军表示芭叙穆,回到20年前幢菇,受到成本和技术等方面因素的影响囊惕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位薯肝古。而当今时代慈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凸衰,其比重也在日趋增高粒沸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑞。他还透露拟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孙,打造全球化的研发体系惜翠,在主册稼鸿、被动安全技术记、智能互联欺挟矩、自动驾驶等方面秋芳收,形成领先优势默松梯。   说到自动驾驶技术船,放眼全球汽车行业布坞齐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撤春,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命午卞顷。哈弗将采用北美放轮含、印度旦熬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戎,据他透露庆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准麓谷,目前正在进行路试藤,有望在2020年后投产辣苦。“我们的最终目标封,是推出完全无人驾驶的肆、最安全的 SUV 济。” 魏建军说到疥扯敖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烦钒诺,魏建军说到皖,2020年匡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军播息常。对此饶仙琶,哈弗规划了四十余款新产品臂毙解,覆盖全部的SUV细分市场赶。到了2020年灯烧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赏碱涣,在规模上超过吉普旱、路虎拜戚蔼,成为全球最大的专业SUV品牌切攀辛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹭沥筷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沁,魏建军回应道唇萌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凡,一方面要靠产品快速地更新迭代课,另一方面则是丰富多样的产品规划铣,这其中就包括新能源方面的建设脸长共。据悉脸讹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毖菜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腑朽适,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撼斯妊。除此之外脱趣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ㄊ怠,目前正加速推进全球化商业的发展骡龋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涩。   2016年膊牡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幌佬城,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沟:WEY登场之后哈弗应如何定位毋陶滥?魏建军在现场表示督厂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藕。相反文券,哈弗将全面发力15 万以下市沉司繁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陷桑丹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阑,而“聚焦”就是集中资源拷拓,打造产品和服务的差异化优势矩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耙。先做强偷、再做大潘记侧,这正是哈弗理念的核心所在士癸娃。在盛典现辰虢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盼寞剧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔬希。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匆赣砍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丸。据了解偏空,长城经常组织经销商团队去日本考察顶猾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帅须。这正与长城的发展观念高度一致凛。魏建军透露人劝沙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崎么,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寂尾透,经销商们也未曾有过动页狻,这正是“稳固”所体现的重要一点荡。   长城汽车总裁王凤英表示澜吝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系科。 她认为揪,良好的厂商关系是相互作用的屉,只有让经销商满意勿汾虾,经销商才能够让消费者满意饺埔惭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匙赣,这是层层递进的作用效果靶铜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俺讹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篡菲拭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捐?哈弗给出了自己的答案卯淋悉:200万的目标即可上路匙栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷啼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今故挞播,在新能源汽车补贴退坡后卞陕侨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耪蚂,这个数额占车辆销售价格的40%僚刃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泉牡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续达?未来骄酪哩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挂辱?2月8日下午拇防,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示射档镀,2016年疾片任,我国新能源汽车的发展走在了世界前列档寝星,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丁来,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肯香起。随着核心技术差距的缩斜饭铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诵房。但是旱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内崔,巩固和扩大这种优势嫁,还需要政策木细窟、制度和市场三方合力藉,打造可持续的市场化发展敞绵涛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颅双辣,但是从已知的美国撮响鞭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锑盛定,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置及,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搔颧派。同时耗锨,公共类充电桩接近15万个的发展规模惭谋棘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家控撤诫。   “走在世界前列女皖畔,不仅是体量和发展速度位居世界第一且,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一函阜。”许艳华表示规憾,经过近几年的积累句矾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证第筛、制造和营销的体系能力耗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豆猜酬,产业链基本完善健弧叮。整车茸、动力电池青黔、驱动电机系统性能大幅提升汇掀寐,市场主流车型的动力性律、续驶里程驰纺、能效伪蹬死、可靠性汰、舒适性明显改善隧溶,整车阑苔强、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荆,新能源汽车市场覆盖率提升朗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撅辜,占世界市场比重约为50%讣。按照已知的企业规划狗千笨,在乘用车领域尝铃婚,2017年我国将有73款车型推出魄捆草,进一步满足市场需求讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时天蚂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莱,整车单位公里行驶成本也在下降篱吧。“20%的成本下降芳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价城脖昏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妓。”许艳华对《中国汽车报》表示弹,在规模扩大成本下降的同时夕,市场竞争下之下宿芥,企业会做出有利于市场发展的选择篇袍崔,也因此缸椭陈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浓绥苯。   许艳华判断貌癸,2017年刃馁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强查,预计占比会突破70%虎芥巴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抨,充电基础设施也将继续保持快速增长任败荤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系了氛擅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舞交售,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确本,在此框架内艾翠,到2020年眉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偷憨孔。但是补贴退坡后怎么办惺危扩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锨点。”许艳华认为窘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腔睹,让新能源汽车使用成本进一步降低袄,才能保证其持续良性发展吐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件习。目前陆,无论是整车逛班、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稀杀,剩下的就是政策实施好的问题墨灿贸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扳鞋耍。”许艳华强调郡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牡,2020年到2025年是重要的过渡期纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲁茄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用禄,这方面我国也走在世界前列叔蠕曝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诞我,进一步落实国家新能源汽车发展战略袒管,保障车辆和使用安全年醒。   不过校,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虹钎。针对《暂行办法》示稼凄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%囊拳、10%和12%的比例绰蔼,调整为5%匡藕帮、8%弹捕疙、12%的比例悲摧,并允许2018年蹈、2019年负积分可延迟一年抵偿太。同时少牟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跺软聊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仟霉芜,丧失中国已形成的比较优势盖募冲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梨鲤烈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台票,以便企业开发和商业计划的制定灵儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酚辫唬。犹记得2015年7月母奋乾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卜壕,并对这些汽车的车载软件进行升级彪羌挺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哗涕腿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惯锻、转向系统以及车载系统丝搭脯。    如今洼类让,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竟灯,如果没有行业安全标准来做规范屁,或将引发不可想象的严重后果堡笆。在我国硷,作为国家网络安全的重要组成部分竞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钞绢。《中国汽车报》记者日前获悉管串,《车联网网络安全白皮书》蔡贯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布超。在发布之前灿队瑟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖某,他告诉记者故划,车联网网络安全即将拥有“指南针”骨浆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雇舍:《白皮书》吩抹、《细则》出台的大背景是什么删趴钩?    庞春霖蒋官偿:在节能环保词、安全舒适齐琅埂,以及车联网覆燃停、自动驾驶告、智能交通等方面要素的推动下香酪,汽车正在迅速IT化脾福、智能化瞧撂昂。与传统汽车相比隋焚超,智能网联汽车在节能减排革、安全舒适方面具有前所未有的优势纽潭,符合汽车工业吾藤码、交通出行方面的发展趋势枫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睫叛。在互联互通的背景下妒措,没有网络安全充分保障的情况下报刹,智能网联汽车带来的可能就是灾难皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霓付,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》释损,明确要求网络运营者(车厂亲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慨柿箱,应当依照法律乐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑞鞍铅,采取技术措施和其他必要措施膊扫胯,保障网络安全酶、稳定运行庞兄,有效应对网络安全事件抠灰,防范网络违法犯罪活动汇仙畴,维护网络数据的完整性碴环悔、保密性和可用性石懦酱。网络相关行业组织按照章程裳,加强行业自律乌呢,制定网络安全行为规范双,指导会员加强网络安全保护晦,提高网络安全保护水平绷凯寥,促进行业健康发展脚。”该法2017年6月1日起施行委偏圃。    2016年10月23日凤编粮,在前期工作基础上汲,在工业和信息化部等部门指导和支持下栓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痞妹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绅传,2016年底淋袱需,以电子科技大学为主任委员吃骸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靛、中国信息通信研究院稳坞县、国家互联网应急中心就规掸、中国联通次蓉寝、中国电科第30所凄斑、奇虎360菇、博世为副主任委员良,联合国内外70多家整车蠢、芯片倦当、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剁眉妓:车联网络安全委员会)正式成立环捅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矢,在工业和信息化部们相、国家密码管理局耙、国家网信办等部门指导膝、支持下剐券,车联网络安全委员会于2016年底组织罚、协调产业资源悼赁,以我国自主和在华骨干外资车企悉蛋蔷、终端和零部件厂商为调研对象饶琅拘,先后完成华南从亭涵、华东旁盘闻、华北乃、东北赊、西南地区调研工作几编趁,充分了解了车联网网络和信息安全政策南、法规尘兔、标准春沁侣、产品记街典、应用等方面的实际情况与现实需求谰崩。并组织与协调联盟内外资源登短浓,开展了车联网网络与信息安全相关政策尼、法规帽交何、标准的研究旦,形成《白皮书》暴梨、《细则》项,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布得。    《中国汽车报》梁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斡倒叮:随着车联网发展棺暗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枪亭廊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灸甭、技术标准导龚彻、产品及服务体系的支持丘廓。从调研情况看袭价,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溉艾幻,缺乏可靠和一致性的基础工作叙靶,因此需要我们及早采取措施氯汰工,完成网络安全方面的顶层设计工作扭,从政策颇渐暴、规划纽抡、标准淌屎、技术纪陪卸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扣单。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁だ,分析国内外车联网网络安全的发展现状乒,为车联网网络安全的后续发展提供建议悉淬呈,推动车联网网络安全产业的快速发展困趣翟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拆誊宏,从企业算驮碾、用户四挪隘、政府需求出发皖豢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赐,结合车联网的行业特点和技术属性舰褥癌,立足当前现实和未来发展趋势铂虑嘲,提出叮挡秃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系黎羡、指标和建议吵捣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南良,提升网络安全防护能力洞馈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磺报峰。    《中国汽车报》吵惠商:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郴,对现有车辆和新车产生怎样的影响喀?有没有实施的时间节点筹逢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睫?    庞春霖寒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郝,并不涉及强制性标准和法规融叔缕。同时通过产业宣传细、贯彻和使用铂,不断发现新的需求和不足昏曹躬,并加以完善古酗。但由于网络安全形势的复杂性氨拆,以及车辆作为一种重要的交通工具籍醒坊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搜讳。    两项文件本身就是在调研基础上椭,听取产业单位需求而形成的戊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扰酣腔,减少大家的迷惑和疑虑村旧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动境期喘,切身维护好产业和用户的根本权益橙蔽疗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品居岗暑,当然会有成本在里面涕蒜。不过从发展的角度来看面赴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样为,属于必备的系统虎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脓。同时碧吉备,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妥挛逞,也会赢得更多消费者的信赖许。    《中国汽车报》蓄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绥沃?自主膊筷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舜恃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犀逆?    庞春霖秤湍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哨失,其中一些关键技术和产品梗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试天车,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奸扮匿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腊扰,那么就像现在车辆的保险杠纺趟芦、安全带骂杆、气囊沃番玛、ADAS等等常规安全产品一样吵抖,无论自主还是进口车辆傻,应该都是一致和统一的要求却,并可以采取现在车辆型号核准等方式党坤匣,推动车联网网络安全产品的安装恢、测试虫鞭赶、使用榔殿傻、维护和服务裳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匡,首先是人们的意识问题青唤香,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恭堆棘,但对于车联网网络安全却毫不在意娇袭夸。要知道吠屉颈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磕许榷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂能茂、多变歼蒙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片收俗础、软件等基础技术惨前,对于自主车联网网络安全产品而言甸佬桃,投入比较大伙蹈、周期比较长尾、效益回收比较漫长性访事,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长让瘦隋,从整车企业咀煞,到零部件烤撇、软件绍陋材、芯片供应商德,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系断履、人才队伍副拿、产品体系平、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妮肠,也非结构化的治理模式汲拖顾,需要新型的伦理布、法律和技术法规给予支持唯同,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界享狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美桔:李芳" "   1月18日骆溯灰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柔封尉。引人注目的是雇乔燎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起够等笛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搓钞迸。EC180之所以有如此低的价格雌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴飞故。在补贴退坡的背景下邓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牛芹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业精北,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞧滩?在发布会后警渡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轰潮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义獭眷辨,以及2017年的经营策略与规划慰纷。   《中国汽车报》疏句宝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弓汗瓮?   郑刚惶: 北汽新能源有两大类产品平台桂譬粉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舞,包括EV蒜鼓掠、EU比曹、EX惹惰、EH四个系列屁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞠幌举。在开发之初萝钠楔,我们就对其有一个精准的定位与期待链。   北汽新能源在两年前预计到胯,新能源汽车的3.0时代即将到来疤土督,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迟偏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入密,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懊绰我。   目前默,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闪弗刷,这没有错逗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镰,并没有推向市场的现象梨体。我认为川,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衔凳壳,也没有认清正确的发展方向炽锈眠。   因此哺玫,在两年前开发全新平台之初肮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿晒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阑泡观,这种做法目前看来是成功的遣湘轿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嵌、造型河、特点以及价格之后崩刀,大多数人对其给予了极高的赞誉蟹闺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魏。   在成本控制方面饥紊郴,我们认为还有压缩的余地妙桶,通过不断地挖潜降低成本瓣咯射,我们认为可以让更多的人开上这款车豆性,不过这需要一个发展过程丸。随着销量和产能达到一定规某Γ后吃巫碉,我们会进一步整合资源琼趣皋、降低成本恐,提供给用户性价比更高的电动汽车舜汲始。因此促,就目前来说赁榷曹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辨几图,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力金蒲。   《中国汽车报》窜: 面对补贴退坡彪鲸,EC180为何还能采取目前的低价策略缄懦?北汽新能源有怎样的发展战略口宝盆?   郑刚纷汐: 从当前产业政策来看疮,全国各地的补贴额度不同让缓甭,流程不同成,这都带来了公司内部成本摊销的问题逝星律,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殿。为此绵,北汽新能源成立了卫蓝基金惟权淳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赁钳默。这需要企业拥有一定的资金储备募辩。只要差异化的地方补贴还存在狸狙僵,卫蓝基金的使命就不会结束丝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酞坍扔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浅。只要发展的规划清晰芥,我们有能力也有信心做下去目室。因此窟剐,我认为当整个市场达到一定规南浼哑幔后扇罐,企业才能做大做强炮。在我看来僻甩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惩,而不去考虑社会责任捻潘。只有兼顾了二者局道,才能获得发展与壮大晾。   就北汽新能源而言翅鞋墓,如果年产销量达不到10万列目,那么就没有持续发展的能力靖。因此竟,我们公司定下17万辆的年度目标伙,并将在4年之后达到50万辆剁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腥欧嵌。谁先占领制高点事劫,谁就有效益朝。新能源汽车市场的成本杀手先秤,也将是市场杀手宠久疵。   在竞争过程中逢萄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手请古,而是以传统燃油汽车为对手羚咕苏。因为它代表了污染茂,势必要被市场所淘汰嚷。   《中国汽车报》哭辫: 新造车企业的强势介入逛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饺秤?   郑刚盟灸: 与跨界企业造车相比蔷僚,我们的优势正是他们的劣势避。依托北汽集团确莱,北汽新能源有着很丰富坏、庞大的制造资源焊岔皑,有巨大的产业链规模优势告婪。在互联网体验方面控钨海,我们确实面临一些挑战景,但我们在造车工艺咀、供应链与流程方面有着更强的积累弘。   在我看来纠韩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在癌稿,这些可以相互转化戮祭。我在发布会上再三强调票萍趟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剩噬,而不是新能源汽车厂商柒。如何能够最大化地提升电动汽车性能毙眉忿,创造差异化的用户体验和品牌价值抹戮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向度。   目前筛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类千:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哩庙。在这三类潜在的用户中蔚起,我们的发展空间都非常大换到汤。   对于新造车企业而言蜜女湍,他们确实会面临诸多的挑战恰墩。我们在发展过程中遇到的挫折啥提,恐怕他们也得挨个体会到哀杭善,但这是一个正常的发展轨迹饰。因此懦,我认为这是一个跨界融合的时代撬螺棘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制示蹿怠,将思维与资源彼此借鉴表瑞,从而为用户打造更好的新能源汽车坑。   《中国汽车报》侍: 北汽新能源目前的两条产品线蛇鄙库:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筹嘘倍?   郑刚圣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洗热桶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线保腻合。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氏丢夏。相对而言度即,BJEV的目标用户是我们身边的朋友来、邻居捆嘲既、亲戚赣昆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞠楷睹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征创毖囊。因此在性能层面坝顿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘫胖蘑。   在智能化方面孝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用市。例如ARCFOX将会在社交价提、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点通棠。相对而言清仆洪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哇硕,智能化水平也将上一个台阶痴椽。未来亨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圭竿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上董钙。   《中国汽车报》骏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乱,公司将如何利用这笔资金兄?   郑刚吹顶稀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凭艘痞,将实施不少于80亿元人民币的融资贤镐瀑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贰茧霓。无论是电动化还是智能化赴附,我们都会在研发上投入大量的资金戈骗廷。目前蜜,北汽新能源的研发投入主要在两方面宿必,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刑。   我们希望引入来自产业链的投资方枪巢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展深。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锋瓷啡,智能化成为卖点膝磕。   目前兑聊葡,北汽新能源拥有了三个生产基地粹咎,现阶段产能还有限久戚,每年只有20万辆的产能律赎媒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熔咳鸵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脸钝,从而可以更好地降低成本潍韦,提升效率氦鞋锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桂躲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虫,大众汽车集团管理董事会成员蝎俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满献促鸥。1月14日孟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柿茂,他在长春见证了《一汽方、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辩毫杀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吕篓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睬浆甜。    新能源汽车疤,重中之重    尽管行程密集寿然暴,但海兹曼依旧神采奕奕茶颇涩。他有理由高兴效沏,要知道妊槽诧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车精晶喝,比上一年增长12.2%催钨临。即便如此幂对矛,海兹曼在专访开始时汀筒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”起狭。那么大众还关注什么晃抠鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屯。“到2020年却,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稳死,目标为150万辆北。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄」凇;同时去,大众在中国的新能源汽车路线贸俏僧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苇纤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捂答歇,40万辆及150万辆的目标中慌亢堑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当似村。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碎荡,海兹曼称随,这要由市场及车主来决定炕故。此外憋簧掠,进口新能源车虽然是个“小头”棵挤,但会涉及更多细分市潮ǜ摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋郊。    奥迪与一汽合作眉番汇,加强再加强    就在1月16日傍晚衰仕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刷环笺、奥迪十年商业计划》肺的,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转口。海兹曼见证了这一协定的签署殿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拣啪溺:“这是一个战略性规划碑肺,不仅为奥迪拱,为大众榔,也为一汽明确了发展目标酒现抠。三方达成了共识悄舌,而这一共识不仅在传统燃油车方面饲担,更是在新能源汽车和移动出行方面蛾卷巫。”据悉贝,双方将针对21个核心领域开展深度合作砷枚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疏釜膝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喜屁。其中茸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渡。同时锹吻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贿播,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篇秀,包括祟期:智能互联频、移动出行驴冯僻、联合数字化项目仇、金融服务合作等众多核心业务领域催饶。    同时蠕淘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寄翁唤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力统敖孺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓣感。    “对于奥迪和一汽来说图,总的框架已经搭起来了怒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芦侧椽。”海兹曼笑着说朵飘百。    上汽奥迪蹭淳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捂媚骂,记者自然不会错过追问的机会慑梨。    海兹曼进一步透露锈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绣恭立,但当前的重点邦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茸钉,形成长期的更有建设性的伙伴关系畅惕。“除了十年商业计划的内容之外斡缅,我们同时也更加重视解决经销商的问题媳峦显,更加重视经销商的权益镀。我们要更加积极地回应经销商的诉求捻,解决他们的盈利问题椒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”停回,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瀑?在记者的追问下垄汤肉,海兹曼称忻室办,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘉赂缸,并且经销商的问题解决之后涡瘦砍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”档赌惹。    至于具体时间表案骆蒲,海兹曼透露舱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行持,最早要到2018年开始角经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠糖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沧粱翅,各位朋友坤耐懊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鬼房。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕊顿茫。   题目是“坚定信心尽,持续推动中国新能源汽车持续发展”富篓帽。汽车的电动化是大势所趋扫贤,体制优势是推动发展的根本糕郴耽,然后就是坚定信心访。特别这几年新能源汽车发展很快趟,产品的成熟度蜕、政策的全面性台鹅情、系统性勃炬,老百姓的认可涵,这些是电动车豢跋、电动化大势所趋控躺恼。大家可以看看下艇,我们今年2016年差不多是50多万台腺挖,占到全球67%弗。从增长趋势也可以看到逢侣动,从2011年酮距回、2012年囊、2013年染蓟宦、2014年灌镀,特别是2014年梧陶、2015年赤,包括不平凡的2016年店倾蕉,虽然有各种曲折撇掏倘,但还是获得了很高的增长蚂,大概有50%下味,全球占比差不多有60%多舞操痴。   我想讲几个理解和发现害。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沮峦,做的非常彻底邢目趟。我们可以翻看一下2016年的数据却劫驼,2016年中国公交大巴解锑年,不包括旅游大巴茎采额,总销量大概在10万台左右炔藕砂,但是我们纯电大巴差不多7万台泰凶涪,插电式混合动力是1.7万台墓丸,加起来大概是87%镜蕊等,占总的销量接近90%盆闷碳,这么高的份额陀,我觉得差不多就在3年左右发生的剑缸哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桐鸥苫,到2018年侯射,我们认为在公交这个领域里面列察,燃油车会进入死亡钢挞。很有趣的是2018年叼撂,如果你要在欧洲或者在日本勒喘,欧洲心抛、日本一些主流的燃油大巴的制造商侥变槽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妻脸吩,或者刚刚接近路试四,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堂。从这个感知可以看出挤,中国背后的推手是什么手潜,为什么这么快躺女馁,无论从技术躺、从市场工蒋、从体制累。因此我觉得禄,体制的推动是推手鞘但邓,因为公交很容易充电德滩士,固定路线胺鼻,固定区间校侥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刨粉币,大部分属于国有体制等想,政府有很大的话语权剃豪,公交的排放巨大瓣潞,一台公交补贴很高还,但它排放更高睡碧氦。一台公交我们算了算矫,早上5点上路庆,到晚上差不多10点下路桶,一天工作18个小时弹岔拌,相当于30-35台私家车的排放董。因此弯枯,我们四部委在推动产业政策里面配奥矮,花了巨资在推动这个产业穆尖,但节能减排的效果是最明显的怕患雄,而且在全球保持领先度也是最突出的彪。   比如像深圳合侣,2015年散盎、2016年矗,大概2017年上半年佩,就实现1.5万台公交全面的电动化昏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腐扛疮。而且这个产品吧、这个领域我相信还能保持持续的领先赴甸,和乘用车焚苏、商用车比休动疤,和一般的卡车比改刚搅,我觉得在大巴这个领域里面霖揉纲,我们中国无论从技术浪下惮、从供应链巫、从规模倡曝、从市场地位蓄达啊,还是很牢靠的参胺萍。出租车可能是下一个领域朵潦,我们相信在未来3年里面绦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晾欧冈。   优秀的体制助推温,产业快速发展赡赶。即使2016年不平凡的一年里面吞椭,国家有很多政策舶婪,像国务院2月24日政策常务会议勿颂,政府公共采购配额嗣,7月6日马凯在西安有一个专题会乱,包括到10月18日克强总理国务院常务会洗释,原则上不核准传统燃油车离败涉,加上之前一整套的体系遣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拾伸、最系统的政策体系钢奥,包括今天我们的百人会这么一个平台戏棘,在国外是不可思议的芭卢,但是在中国就发生了还煤柑,我想清泰主任亲自组织授,这种特殊的身份把大家聚集在一起篮巷,而且今年的规模更大恭,明年可能还会更大浇惯兽,这些体制推动中国新能源的高速成长乌猴。   从税收及鹅浮、推广配套拼瘟躬、长效核查虹、推广管理等都在推动戌摆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弛弗克,刚才欧阳老师也提了糯琉雀,很全面俊,从上游的IC制造华、正极赔、负极识、电解也隔膜晚锯会、各种资源蛇乡兼、配套嘶胜狮,中游的电池嫩、电控霓涟佬、电机识删,下游的整车敖岗妻,包括售后服务步贯魂,全系统的广、全规模的渭。国外也是迎来了发展的热潮咯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售小,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茅协。   坚定信心断恕,持续推动新能源汽车的健康发展惹戊。其实我们在业内也在把这个脉攘,2015年1%是一个拐点羡瑟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缉戮,相当于当年差不多10%的市场份额俩赂炊,2025要达到20%的份额淀靠嫁,当年要做到差不多400万台眉贿甜,才能达到目标磐。因此我觉得墓,2020年10%还是有一些挑战默荡。我认为到2025年疥相盯,如果电池做到每瓦时1元钱以内讼愧,按照同等配置的汽车氢,成本按照同口径的品牌蔽、同口径的配置算闺,大概比传统车还贵20%-30%揩,这时候国家财政一旦退出去以后簧箔劳,必须有相应的措施来进行补充贰继。我相信第一憾,购置税的减免辉,一定要延到2025警,甚至于到2030删,这是一个10%的政策支持弄潘舍,这点非常非常重要窜。第二教舰授,消费税剧毖休,特别是对插电式混合动力车古表焙,消费税有2%露、5%-9%铆赡羚,如果在国家财政资金退出以后筐浇羌,如果这个要有一个减免的话虑,这里加起来差不多接近15%-20%太奔,这样把30%缩小2/3秆蔬,国家政策就扶上马孺、送一程娃屯梅,才能够让新能源车更健康珐禾渴。   齐心协力敢琼盎,2017谐吮,撸起袖子似恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节聚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地考颅烂,万象更新矫,这是中国新能源汽车的春天似。从2014年的小荷初露波浆,到2015年的急剧拉升蔡秽贪,再到2016年的高位放量块圭我,可以说经过三年的蓄势雄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑞巢。牛市的格局基本确定瓣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翱尺,“十三五”猩、“十四五”和“十五五”期间怂栏骏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腺、30%和33%慌施汕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代急,继本世纪初的“黄金十年”之后卫鳖癌,下一个风口即将到来日绢戳。   毫无疑问炒眯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇握庭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化混惶,值得关注齿犬。我们总结了一下这些变化款逼,有三个方面的特点缎呛牟:   一是市场的形态改变了滇汐粮。   从导入期迈向快速成长期峡痕,刚才欧阳教授称之为成长期萎残,我们在前面加了“快速”两个字梦谐挡,有待商榷港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府品,成为消费主体朵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钝苔慰,新能源汽车从政府的示范运营起步涩誓,不断地向私人购车靠拢缄突维,临界点已经到来!有统计表明计,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柬媳,预计今年将进一步提升到70%左右萝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代北嗅,要在竞争中胜出鳖烙,就必须以客户为中心编,以市场为导向隧,树匠心侯班,出精品峡靠。   二是竞争的主体增加了唬盼。   从少数先行者的竞争肮榷,演变为全员竞争挨染惯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酪峰盼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囊革,包括这些国际大牌耙,比如说戴姆勒杉伟堵、大众等等跨国品牌腻,通过合资强化了在中国的业务布局奋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点东挫。有统计表明暖什扛,从2015年开始沮,全国新能源整车的投资项目超过30个垢吝铃,总金额超过了1000亿元唤饲劳,总产能超过了300万辆熟。当这些产能陆续释放拴湃狠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兽。到那个时候镭,竞争将回归本源彻乘娃,那就是技术核妒、产品和服务案陋。   三是行业政策转向哗。   从扶持补贴过渡到监管引导纽,政策驱动弱化悸娘、创新驱动凸显藤漂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蠢暇泛,产业政策呈现出四大趋势蓉:   第一豢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迪叛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悄,通过准入翱慑、销售损但岛、使用环节的标准发布蚊林,提高行业的门槛背蹲,净化市场环境;第三竞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局非韧眯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隆,让市场发挥主导作用;第四摹,通过电池目录和技术路线图的发布谰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累火涡傅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陕亨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堵屎肛。   本世纪的前十年涩绍,可以说汽油车高速增长歌宪,成就了中国汽车产业的由小到大局。接下来的这十五年佬扮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”合护,克强总理也讲狡韭郴,“发展新能源汽车蛋窝,是培育新动能拓嘲,发展新经济的重要抓手”粳暴先。中国政府凭借新能源汽车卫,特别是纯电动汽车哨驴涕,引领产业升级汹俏,谋求弯道超车盘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈花。   继高铁八疲沦、特高压和核电之后嫌木,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涣纫,这种希望能不能变为现实慌脚旁?还需要我们全体汽车人的共同努力豁伟诡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俩拟释,目前已经基本建立起了一定的先发优势参翁,把先发优势转化为领先优势泛,是我们坚持不懈的目标蜕澄彻。而要成为一个真正的领先者畦锹,只有创新马表畅。创新就是从零到一拘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舍宿郝,用全新的方式组合起来苦稠平,去创造新产品抡催,去创造新的生产方式和商业模式烁暴瘫,去开辟新市澈讲病,去整合资源丛溺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹲舅冀,去实现新的价值创造娥。我们将以创新为最核心的驱动力顽,全神贯注掸,聚焦技术爱擎栋,聚焦产品挥拭,聚焦资源纪,聚焦市郴呛啤;以心无旁鹜的聚焦战略村棉波,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志强连,实现北汽集团领跑的梦想讨藏街。   借今天会议的机会广埃阶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略采龋,也就是刚才谈到的四个聚焦凌亢:   第一剁,聚焦技术触。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拍,消除盲点祁橡容。新能源产业最核心的技术就是“三电”挫教恰,此外充电和续能技术居洗、激光雷达等汽车技术脖乖,以及轻量化的新材料妓,石墨和锂等上游关键资源弹惮典,也是我们需要掌握的核心技术和资源媒。这些技术和资源淖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品变,我们再难也必须干办钒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寐,各司其职暖,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘦。北汽集团将在政府的指导和帮助下吕敲,在北京的经济开发区并,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心困肯。它由研发创新中心善、全球营销中心体创、品牌体验中心届宋、联合创新中心等五大部分组成猛唤,将建成从用户研究焦借方、概念设计慧聚毯、前瞻技术捕含、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哩散扒。   第二绅掀,聚焦产品捌。   产品是企业价值的最终呈现衬嘛睬,是我们寻求客户认同的物质载体扑孰。高度契合用户需求写荚刑,被用户接纳呈困、认同的产品才是有效的产品娘我,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汹尘,我们的产品在续航里程板星、成本控制马侧舷、整车品质草、产品线的丰富度方面挽,目前还存在着明显差距盗。打造新能源汽车的产品力起晃,我们将从以下几个方面努力托撂奶:   一是凝练能叭段,集中北汽集团的优势资源玲,打造若干款明星产品垢淘。   二是做好差异化的文章经工壤,精确地切入特定的细分市场特。   三是做好迭代创新洪诫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化故购、网联化喜、轻量化技术应用到产品中七,并根据新能源的技术特点滑,开发设计全新的车型平台伺醋。   第三畔,聚焦资源邯图。   21世纪的竞争脾妈弥,不再是产品的竞争墓,也不再是渠道的竞争梁秸拾,而是资源整合能力的竞争贫令其。新能源汽车全产业链更长菱恕搏、体量大闭醋村,包括整车次贩、充电基础设施逼、智能网联赎、无人驾驶以及下游应用在内胯挽,整体的市场规模在10万亿元以上备脑。   然而资源是有限的废算厘,优质的资源更为稀缺屏,新能源产业作为朝阳产业摄膛划,资源的布局与传统车完全不同川,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纹细,瞄准核心资源和稀缺资源纱,提前布局惮素,将其纳入到我们的生态圈之中幸汐亩,北汽集团将围绕着创新链咀宿蝗、产业链桅廉、市场链乃、服务链和资本链这五大南В块亩,通过新兴技术的孵化纫、成长型企业培育垄模、产业并购整合等手段吴赶怕,实现关键核心技术的突破与领先啥,打造北汽新能源的杀手锏宿,谋求长远的发展跑慑,实现对传统汽车产业的更替疟。   第四睫辟,聚焦市场钾谎。   市场占有率是关系到产品的关注度付、品牌影响力的重要一环潍架,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓖、品牌传播觅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滴,可以说暂时走在了行业的前列篙。下一阶段萝,我们在继续发挥自身优势的同时欠,还要加强对市场的精耕细作洽木翘,对不同市场进行分别覆盖委,不断扩大自己的势力范围醛锑绊。对公务市澈谩,我们将根据公务车妨长炒、出租车嫉剑香、城市物流某纤、城市租赁壕、城市公交等不同领域的特点惊嵌毖,把规律琢磨透疮鳖,在品质差异化蛊吉篙、品类差异化和品牌差异化上做足文章临簿。对新兴市潮淼怼,我们将引入汽车的共享理念妒惋竭,做好网约车市场开发郝椒刺,打造国民车汹拧,切入经济型纯电动汽车市场竭。同时师溃蹈,通过融资租赁等手段宫庐,对特定客户资源进行开发示坤涪。   各位领导焙踩戈、各位专家枯、各位同仁赋癌患,“阳春布德泽希楔爱,万物生光辉”烙毒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忌沪,新时代近在咫尺乃揪,新机遇触手可及零诲擦,新梦想指日可期奋离,让我们以自力更生菩、艰苦创业的进取之心残湃,以敢于人心察,勇攀高峰的凌云之志薄,撸起袖子派,真抓实干天,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑党:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录橙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幸,我认真思考之后丧,认为这一说法不无道理添。我想可以从两方面来看擎嘎,一个方面是从全球来看蛋,在2016年这一年吧,发达国家主要汽车生产国书娟,包括大型汽车公司蒙师父,大家对汽车发展的低碳化蔼、智能化疽钒疼、信息化取得了进一步的共识奋床,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涉邪俏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杆俯吴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忍仙,但是说到了要害侣狈唬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衡垛,守成者将面临巨大的挑战”炉。而从国内来看背,我从调研中发现蓝,很多企业由“试试看”敦,转向了“铁了心地干”类蹈,把电动车放到了公司战略的中心地位堕梳克。    刚才李书福老总讲的他的规划皮楼怒,到2020年驼偶、2025年娄,电动车的比例要占那么大膛情,新能源车占比那么大矩郡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心五。    另外涟饲,在这一年当中铂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盲,一个是企业的研发路径在变化旧铃,由燃油车的引进槐、消化妹姑狸、吸收绘剧,正在转向开放条件下的自主创新茨怒,各个企业对研发重视的程度省、研发投入的力度是前所未有的蟹。另外红亢悲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焚变,这样就给了中国醒扣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刺。另外镀篇,有一批没有退路屠,专注新能源汽车的新兴企业蜂炊,他们没有存量的拖累币逃,他们的思想更加解放瓦,这些新进入者带来了新思路独、新创意灿葱施、新发展路径烽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磕签芜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路憾,对我们汽车人来讲会有新的感触纪。    新进入者带来的新的发展路径垫澜、新的生产组织模式笑棋,给整个的产业带来了新的活力将。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径结虐豆,我想这个影响是很深远的菜。因此魔,从这个意义上来说承秒,经过孕育期的磨合驴,现在已经开始有所收获脚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矾寺备。    以2020年为结点皖臼,中国电动车将面临新的发展态势璃,我归纳了几个观点挡:    第一愤巍词,进入2016年抬洛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窃撇,在消费者购买意愿增强的同时驼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择天即晦。此时郴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诽动采。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沫蛾雀,随着竞争的加剧汹仿想,企业间的差距拉大寿浪,大浪淘沙的过程已经开始齿巷啃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逢孰捕。这种现象不仅反映在整车仁,而且已经延伸到电池企业瘸股、零部件企业以及上下游整个产业链华。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哄。    第二塘递挽,迎接国内市场国际化竞争玩横。可以预计政府购车补贴淡出之时衔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桃话,距今只有四五年时间了里宏硼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皑,国际化竞争来临之时才是真正的考验合。中国的企业必须冷静地看到缅夯,产销规模大桥涝,并不等于竞争能力强襄。我们与国外先进水平仍有不小的差距惹裳,重要的是技术基础薄弱海藕邯、原始创新能力低绵烘、核心技术欠缺吵省、品牌影响力不足首磺猩,这些带有文化色彩的软实力糖,需要持之以恒的积累硕具呛,“非一日之寒”祷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点任劳,提高竞争力的途径挥伎,不是等待企业的扶优扶强棚衡,而是由政府创造好的产业生态吨鸵辆,使优胜者在竞争中脱颖而出狈凹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剔唇鼻,就瞄准了国内国际两个市车馈,产品设计猫帮客、生产工艺醇锣径、产品质量都以国际水平为准恳技,我想这些企业他们会相对比较主动袜。    第三杏,向后补贴转型期的政府政策丘谩,在既定政策支持的周期内纪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薪蚊违,是政策能否顺利转型的关键回昏。政府的购车补贴是一把双刃剑筏,当市场竞争格局出现之后戳,政府就要特别注意彼斡,不要因政策调整不及时而削弱竞争黄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腻罗。因此吕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绦,聚焦技术创新匡,加快补足技术短板斧膛价,提升电动车的性价比监翘妮。相应的申溯病,评价支持政策效果的窗口释,应该由市场规模扩张羌羡肠,转向竞争力的提升理蛾巾。    具体地看购车环节的补贴节沧茎,应该适时退坡貌茂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术相胜瞳、降低成本的能量透,造成优胜劣汰之势鼻橇。政府资金应更多地支持共性技术的开发概酵、充电基础设施的建设刮穗。与此同时锈哭抱,非补贴性的那些“功能性政策”汲,例如碳排放政策峨、燃油消耗量限值政策镀、零排放积分政策突薄骆,以及购车许可耗、限制行驶之类的政策组合应及时出台把,使市场产生稳定的预期屯铃。 第四尚,立足后补贴时期炯,打铁还得自身硬秸腿令。    从十城千辆算起篓船,各个国家发展电动车的时间差郊陕,给中国企业留出了大约十年的孵化期呵赂,这是难能可贵的枚。2020年湘突,作为中国电动车的一个标志性年份闪侍,将迎来后补贴时期琶笆睡。可以预计刑骂科,那个时候直接购车补贴将淡出竿罐,但功能性支持政策还将保持馅去幸。在这种情况下短抬秒,电动车能否与燃油车抗衡阑狡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势不脑,将取决于这几年的行动犊。    我国电动车是在较高起点上起步的们讥,总体经济技术实力已经今非昔比坝居,如果把握得当唇焕,以电动车为契机粱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观地迷,企业应充分利用政策支持的周期颓邓,下大工夫做好三件事测斤:    第一齿莫檬,人无远虑煽财琼,必有近忧光活,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谭谐,并加紧部署与实施枷脯。    第二房芥确,持续壮大研发能力竭,掌握核心技术瓶,攻下“不经济泛、不放心室荡秘、不方便”一块短板供,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搞偿。 第三弦,以产品的品质试、品味打造优秀自主品牌湃弗缕,赢得市场的信赖烤阶。    第四划必,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卉崩,就是在这个期间收,一定要想办法在自主品牌上下工夫失传。我们的品牌实际上在燃油车上陷,很多企业下了很大的力量捍抖,但是应该说效果是有限的玖加。而在电动车来说是个新的机会壳祭嚎,所以在这方面应该下更大的工夫强,通过产品的质量缓,通过产品的品味打造自己的品牌姑。    第五轨喜退,要系统规划泼兑,及早部署“电动车+互联网”琴立。今天的电动车之热鞍丢,并非由于传统能源的枯竭尺烘,而是因为它有很强大的正外部性季申邵。电动车的低碳化米位、信息化霸唱蔬、智能化的潜在社会效益只有与新能源骡笨、智能交通副通珐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隶龚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舰肥券。随着这些方面的成熟突,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泌。信息化铣哭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点队乳勃,这里有太多的文章可做汐。目前辅助驾驶书、无人驾驶已经走在前面美宛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耽缆、智能交通冉、智慧城市以及5G通信协同发展姬、统一规划肉曝、开展顶层设计檄习系、超前部署家策、抓紧启动酸多,引导企业的技术开发和基础设施建设涩漠,推进“电动车+互联网+交通”权恢,把阶段性技术成果用于提高交通效率乏班稍、降低物流成本串、保证交通安全穷厩催,使其产生经济和社会效益佰。    电动车发展的大势已经不可逆转瞄康,向前看枫睫啊,挑战与机遇并存遍端权。如果把握得当领瓤,机遇大于挑战!    我就说到这里取俗,谢谢大家!    (根据发言整理讣对,未经本人审阅螺如。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  全国政协副主席颗释、中国科学技术协会主席磺呵讨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韩强继、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娩具,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘸缝:    尊敬的清泰同志呸吃币、冠华部长狸、苗圩部长闷遁、解主任新类板,各位来自汽车界的中外朋友们婪渭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隙。上午抽点时间看了一下展览坦,给我印象相当深抨,有一个很深的感觉镐塑嚎,这十几年来中国的电动汽车持续发展胎春体,走上了一条创新的道路恨盖逝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娩。今天这个会议的主题很好苗,就是要持续地提升我们的技术能力八糖,抓住创新新局面片。我想就我们未来促发展筒醇坏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇享,谈一点我个人的看法泉档纤。从四个方面翅喇襄:    第一兴挨,谈一谈我们这些年来齐心协力丢弯酪,新能源汽车所取得的新进展窗舱落,尤其是2016年的进展特别明确涉舅桔。    第二刷,回归深入基础研究航翠啪,提升新能源汽车的质量和效益阶寥。    第三谈谩,新的发展趋势逃甭、新的发展方向奖补插,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点市,随着人工智能的不断深入婆罢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匠。    第四小丧,我们怎么样更好的凝心聚力税溶,合力推动新能源汽车的创新发展魄痴偏,谈几点看法仍宏。    刚刚得到新的数据擎悸讼,有的来自中汽协会镶太、有的来自中国汽研中心掇氮番,数据告诉我们柯拜南,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盟翱,占新车销售比例的1.8%豌,中国的保有量达到了100万辆适。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秆,这里讲的是公共用的充电桩勿伟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家安仙婆。    我们的关键技术取得了显著的进步碗戈。今天上午我在零部件电机你项、电池拾侩娶、电控这块花了好多时间七,仔细地了解了一下情况好彩喘,确实和我们了解到的数字很相近寐。动力电池的关键材料发展进程加快金、性能指标稳步提升嫁鞭谰、成本明显降低乓迹,从动力电池的单体改、电池包瓶钨跑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进放莲俄。一个指标性就是圈垫,三元正极材料能量动力型的电池搁抬范,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姬船,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徊墒济、有些争议逗,好多同志说撇腾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标木炭邪,现在看趋势已经很明显沦鄙瘸。我们特别强调的眠灵,南海块比能量达到了140瓦时/公斤荷,动力电池系统的价格疟味,这个价格现在也是保密溜烯,但是总的说起来明显下降随,总的达到了2.5元/瓦时以下缚湾。动力电池的产能达到了100G/瓦时跨狭,世界上生产规模的桥恭,特别是在新型电动汽车的动力电池纽认,规模得到了很好的发展篓冒胎。    驱动电机技术也取得了新的突破秋恕榷。特别是共性基础技术进一步突破罚凡,导磁硅钢晴、稀土永磁材料汀奇、绝缘体材料赤熟、位置传感器晾快,芯片的集成设计和电力电子系统型为损,取得了新的进展尝撅腹。我也了解到截泉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惠撮。因此缴,重量比功率超过了3300瓦/公斤市峨圈,电池峰值效率达到了97%唇,高效区达到了80%垢。特别一些新的设计箍香,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萎泪,比如说我们都知道呸骚,对于0—100公里的加速亥,对于电动机说起来洽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扇套袍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辅田,就是高速公路上超车的时候扫瞄,超过它这个临界点以后填呢,这也是一个安全因素砷。现在我们很多企业从两个方面令哥,一个方面拦谱,用双电机的技术来弥补后面这个不足羞藕帅,第二个叼藩胺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蘑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荡洗极。    今年汽车界有一个新闻碾,第一个互联网汽车走上了市城獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锋顺庆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐控窖壬,据说现在上汽的同志告诉我扛讹羔,每个月销售2万辆朗似关,产能有点跟不上了试画辫,效果很好肌,上市不到半年累计就超过了9万辆莽曙问,成为荣威一个最大的销售热点禾蹬。在互联网大会期间教,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穷案霞,搭载着北汽炭司街、奇瑞蚕维碉、比亚迪轿车都亮相剔,首次开放了道路卧馆,18辆车300多位嘉宾在试驶达驮,当然评价各有不同镜,期望值也有待提升葡侨,但是勇敢的走出了第一步闹跑捅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逼,做出自己的探索士。    我特别感到高兴的是蹄彼,2014年我们就曾经提出电动化判、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峦啪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桓氮必。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展动陷,从汽车到基础设施憨,一直到停车场豪姆、充电站维帅,包括各方面财税的支持策泄,一系列的政策枚敦侨。国家层面纶,从购置紊擦括、补贴骗蜂纱、税费减免箍、研发支持呸、生产准入熊粕、业态创新碱扛、基础设施滔痹虾,特别是标准规范方面容鹿襄,都出台了一系列重大的政策措施花,现在看起来落实的进度还是比较好的慌碎你。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脊,这是一个开门的讨论纽湿蚀,许多外资企业都积极参与当中酿,对电动汽车发展粹、新能源汽车发展戳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赎论恢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现媒汐漂。也是由于刚刚推出来腻,我觉得很好冬吗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见考劝,使政策更具有落实性范。    这里向大家报告一下滔充,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革不。新能源汽车作为一个试点的重点专项舅溜围,实现了从基础科学到系统集成剔前玩、共性技术集成锣、示范全链条的部署觅帅隘,特别是在基础研究方面蒂裁,加强了对基础科学问题的研究戮骏写。因为现在产业发展到一定程度的时候录定,要提质酪闪扔、要增效裳尚朝,还必须要静下心来救、回过头来从基础科学问题上下手钳虏敢,不断的进行优化黎筏、改善答,才能获得发展撑伪颗。特别是这次的重点研发专项淮,对于电动汽车智能化和网联化的技术靠铰米,也设立了专门的课题虫村斑,实际也是我们当时电机倘、电池皮、电控的“三电”之一畴,也随着时间的进展不断的转向新的重点激。所以踢合跑,整个“十三五”期间的专项规划拾,将对六个创新链条敖,就是全链条一体化的部署毁董,38个重点研发任务卯报颠,政府加大了投入躬噶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞘陡埠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扒都习,首次突破15000亿及材棠,更值得高兴的是版誓,企业在这里边投入比例得到增强挨瓮讽,达到了78%以上拖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勤兰擦、加剧扣除政策有直接关系尘尚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿零履,看起来企业投入的效率还是很高的胁福。    去年我用过这张图(ppt)配烩撑,这次还用这张图垂,对它进行了更新戮殴莽。由于时间关系岸糙,统计是1-11月底澈,11月底中国产销量是402000辆搭息,如果这样算的话孰辉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆割,中国占了40万辆盎,就是占了50%系腿。到2016年底囤酷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桥,中国占了其中的100万辆滑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脆太,也说明了我们国家对于节能减碳噬、应对气候变化作出了新的贡献车冒测。我们虽然应对气候变化调门并不高幢,但是我们扎扎实实在做每一步屑歇得,现在无论是风秤、光络维、水鹃、输变电懈,无论在技术先进认毯、装机容量瑟遍、发电量都走在了世界的前列涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家题,为新的发展戎箍少、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玛井。    世界发展的趋势也是一致的揽暖赎,低碳倍、电动俏羡函、智能化成为各国共同的选择尼顺缔。美国牧、欧洲掳、日本烈,包括汽车企业福特棱、丰田歌溃、大众都推出了它们发展的战略猩趴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茧记,比如说大众推出了它的“2025战略”上枢剑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棱顺掇,销量争取达到300万辆糖赁枪,自动驾驶要覆盖仟封坏,在2021年提出全自动驾驶豁合,电池也要进入大规模的投入谓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓶蔼,零排放嘶怠隶、互联拣、自动驾驶汽车涛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荆笑台、氢燃料汽车善盗铃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流没斧颁、沟通弦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撇瑟、增程式的混合动力汽车都棘,因为他这里有基础建设的问题浇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来古褪荚,就可以有电的情况充电熔橇、没电的情况加氢盆坤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锻富,同时又实现了真正的零排放胸泥哩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai登惕,上次试驾可能还是8年以前静,我觉得汽车的进展北蛊,无论动力性厂犬、环境友好性素抹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淑巳,据说已经进入了市场级必。包括通用也宣布了在2020年以前捶钠,在中国推出9款新能源汽车焕休坛。我这里想说的是蹋倦,中国的市场也是世界的市郴摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碱、参与竞争偏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藏裴,就需要我们来推动整个的发展崩报,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺就。 第二棚部,谈一谈我们对于深入基春ァ,着力解决一些新问题的看法雄黑。    对于电动汽车攻,大家首谈就是续驶里程勺盯松,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志无超乘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞧罐森。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椒卡,一个明显的标志寿鹃蹄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量告,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的控苫。如果说单程的提高电池的载量塘磕临,当然加入电池的载量车子可能要增强桐涩实,车身的增强就又增加了重量湃,直接影响就是增加了它的电脑传涪上。我们也看到一些装载高容量电池的锈,虽然续驶里程延长了蛋,但是百公里电耗就明显的增加了建杯。因此慑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缚芍携,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的表悉、合理的规划赫。首先孪供,车辆运行的范畴贡焙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位份膝,尤其是现在阜,我们应对大气污染谎,主要还是大城市集中疵孔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缕铺。但是从技术发展上说起来挝贸坎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度公涤、功率密度和整车的轻量化琴吩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湍贾幕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旁,这当然是市场的期望陕裤蚂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吐沫沏。    最近新材料研究发展很快抨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泻。有的朋友跟我说扦,我们现在用的是石墨烯电池哀,其实说用了石墨烯是对的檄护蔫,但是用石墨烯全部来做电池舒,似乎从科学意义上不太准确捐。石墨烯材料烂,包括碳纳米管赫谷限,都有它优异的电和热的传导性能损偿你,作为锂离子电池的负极材料添加剂盯官,可以有效的降低内阻吐瞄稍,提升放电的效率擒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刷,还有助于减少介质之间的电位讨,来减轻电池界面的腐蚀性卑。从这个角度上看龟杉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滑,当然由于动力电池负极密度提高了氛,对正极材料也可以进一步的优化骑怀,在安全的前提下培,所以也可以显著提高它的能量密度净舷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磺募纲,就是说能量密度提高了筛誓茫,同样的电池包里面可能有更高的载电量酷锭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仑拔讹。所以在增加单电池和电池哪祝块功率和能量密度的时候概,还要加强对于电池包热交换距离的研究峨矩墙,来优化提升电池包整体系统的技术博蕉,它也是一个相互关联的关系停。    随着电动汽车的发展酣抖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昧毁。比如说电池包往往布置在底部娟尖担,夏天路面的热辐射还是比较强的季瘁叼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞍,从结构上来实现电池包的冷却狄鞍,因为我们现在冷却剂就是这样的虱吕,要把它放在迎风处橙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歧,电池包也应该考虑到这个祟史,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脱。结合冬季放电的特征看,我们还应该研究坍吗香,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酶何,使它保持在合理的范畴之内卉诗,来逐步的解决冬天放电比较慢的稼藐顶、容量比较低的问题阿。总之说起来谴,我这只不过是一个例子酣涡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啡好、关键棱、整体的技术统一的来规划和部署坏。    上次百人会上我特别提出晒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术年秀铜,带动汽车制造的转型升级百墩兽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烤刀,给我留下一个很深刻的印象倾十贯,我和苗圩同志都搞汽车的商,过去我们焊一个车身500多块钢板虐笨,用2000—3000个焊点接在一起岭,加工线上全部实现了机器人罐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身练,一共就45个部件赴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埠潦,几个机器人协同操作誊蓉锹。板件和板件之间没有焊接负特,就是直接的黏接寐忙肛,加热黏接写,远远看去就像搭小孩玩具似的蹋憾漠,几个东西装起来啥。更使我感到比较吃惊的水,现在碳纤维的车身师百浮,已经不需要在现场涂装了穗邢禽,有点像我们当年装修房子虽钙,先装地板再油漆脑姥,现在用的全是油漆地板歉唯。现在汽车安装上确实有进步浮痰,所以我也很有感触释仑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杰矢踌,需要轻量化材料的技术疆,需要轻量化的设计虾使,需要轻量化的工艺吭匠,也需要轻量化的流程不。特别是现在的汽车产业签,包括内饰座椅使用的材料京,也尽可能的采用可回收筒们、可再使用的材料教,这方面的技术也在不断的提高稳岔拣,这个应该成为我们新能源汽车发展竣,不光在车辆技术摊掠、而且制造技术流程方面全方位的提升碾陷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展和睬离,今天我很高兴静背凸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颊炔,更多的看到了我们一些文蚀,像燃料电池大客车的发展嫩甩。很多企业大家如果去看的话饶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茂弯,比如说碳子孔翔、交换膜古卢嗜、双极板家,以及它的特性基础研究的进步密切相关储碘。实际证明孰泉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中施,也具有自己的发展环境的优势歉须。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹭烹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墙,我们是不是可以考虑汲,尤其是在燃料电池研发的初期浆韩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腻客,这样可以有电的时候就充电釜烽患、有气的时候就充气触,按照它的发展各取所需能惺。实际从技术进步上催魏,技术发展的本身额,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叙去,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尸,对于延长它的寿命韶奈,对于减少它的燃料消耗俊沫擎,是很有帮助的够耗范。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疵浇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搜抵酬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点归汇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凹盆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向届母。当然它们也在考虑涣,我们怎么样能够更加适合中国的特点享。我们还不能忘记中国还有一个优势膊矾边,我们在电动汽车走向市场的前期曝宪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庇,先在公共应用抒傻腊、出租应用上去使用浪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广册,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抵蓖,必然有一些城市就可以走在前面课,又可以来推动健康合适和快速的发展烯馈。中国“11?11”又是一个新纪录耙凰,信息产业接稻、网购变成了整个市场销售的主流芜寂俺,我们看了看壁烁卜,2016年快递业高速发展秽,中国快递业总量超过300亿件宝藩,平均每天8200万件包裹走在路上救磕目,用于业发展小型物流车清洁官手粗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涎驰,有了高端引领就有了有序的发展撩论,放弃了高端引领就会低端充斥掸蜜,所以从这个角度上巩垮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逛偷,争取使我们的汽车产业走上高端引领平、创新发展的道路上本。    在燃料电池汽车发展的过程当中百病,深入开展了国际合作瞄敦。我们积极的参与了国际合作迸,开展氢燃料电池领域的技术合作寡哦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娜光,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盆,组织国内的企业档导,开展深入的技术合作读。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洼妇劲,定位就是要建立一个覆盖全产业链靶绥钮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顽幢径,在中国发起但并不局限于中国妊钎,积极组织管理以及运行机制湘,要按照国际组织来筹备如破、搭建懦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玫绿,因为燃料电池实际用处很多粉,比如在通信基站渤、备用应急电源倪,随着我们移动通讯不断的扩大盖瓣富,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秃、包括更新膜填,都值得我们重视睫,包括医院的应急电池秒涵、安全防卫墟,包括我们最近在研究深海运载氓吻郴,也完全可以使用氢燃料电池难,燃料不是电池礁贾娥,实际是一个发电机尘,而这个发电机可以用在各个地方惯,最重要还是零排放的清洁能源夺,效率高佃碱,能源密度也高墒。 第三嗣霸排,深思熟虑鲤冷轮,把握好智能化的新机遇甲惧拌。    近几年来汰壁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磺轰。比如美国少,白宫推出了人工智能的新战略稠蛙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线什博,包括日本的创新战略规划染耐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓖峡,这个时间恶补了一下人工智能的技术群怂滇。中国工程院最近技术指出香北炉,人工智能即将进入新的阶段卿接,人工智能发展有四蜕啼琴、五十年代了揣泡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伺。但是当我们信息化日益普及挤玖琼,移动互联网浆撬空、大数据侈侥、云平台的发展马,信息环境海、数据基础盖逼胺、目标理念范、市场需求都在发生不断的变化改船,将推动人工智能新发展菏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烹搪。因此肩,发展人工智能也有利于改善人民生活港、提高经济发展的水平挂柯、增强社会治理的能力翰、维护国家的社会安全灯嫉坟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图航,但从各国的共同概念和我们的研究淬狗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素社。第一距,要降低交通事故和伤亡人数渴。美国的报告提出来娟鼻,美国每年有35000多人死于交通事故垛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沦恳。第二煤渭可,要应用低碳亲材、零排放悸、环境友好的运行环境放轿棱。第三俩,便捷脓,要降低驾驶强度蠢河画,提高交通的效率窝楷。第四乘多,要推动共享拼刃爽,提高车辆的利用率窖姆。其实我们现在不得以所采取的一些限行稼肮凉,包括交通的拥堵杀,都降低了汽车使用的效率监蜜,所以从这个角度说起来潦轰鄙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斧芜。还有涸,牵扯到公平出行乌,随着老龄化社会的进入惺次蕊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萍。    关于自动驾驶汽车研发进程骄,好几个报告斥,有的人说无人驾驶瓮侍镶,有的人说自动驾驶棉霉,有的人说智能网联汽车妥,都提出了汽车发展的里程碑寸痛,我觉得无论叫什么汽车技时庙,都是说了这么五个阶段通管肆,辅助自动驾驶偿、部分自动驾驶仆、有权限的自动驾驶埔、高度完全的自动驾驶阶段俄标,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点外滇,比如说在辅助自动驾驶方面碍新喂,怎么样能使汽车感知周边寄,科学决策蛊,及时反应词痊味。比如怎么让汽车能够与互联网连上兰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禄、网媚唉豌、路的联动誊刮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赊崇,就是人牡、车橇、网趟硕玛、路的一体化敛疆滤。    辅助自动驾驶古拇石,实际这些年是汽车界一直研究的重点敢闪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卜诬,有雷达翻售,包括现在有毫米波雷达恕蒜,摄像头缆倡,对外通信系统宿,包括定位堪冠。与之相应的摔,刹车毒盛滩、油门门额、电子稳定系统兽、电助力转向等这些狮巷迫,实际在关键体系上欺,传感系统慌绷、操作系统肉谦盯、中间和决策系统的研发甜拐箍,其实这件事也不是现在的新形势盲扮,早就在80年代的时候核,80年代后期就研发了防抱死系统筐峭唾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系轻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全里,包括防启动时间的空转贯搭,后来又有了电子稳定系统纳前娟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度精,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稍兔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示签唾,有了它以后僧删,在90年代的时候湍,我在德国工作的时候畔烂,车里边就已经有了尾随自驾里,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哦弦挂,不用担心辽厂。最近我看到了我们国家的好多汽车昂燃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葡,一旦接触太近都会自动加一下速徒矢。包括我去年去参观长安垢巢当,他们也给我展示了自动泊车系统俊钞,实际自动泊车系统我们在德国工作青递香,90年代后期时候就有这样的设想每哀,2010年我到德国去访问的时候绷苟悍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛇。实际很重要的意义盛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起森擞峨,也得到了发展楼艘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拨涝青。    下一步就是智能网联黔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西练、看到自己看不到的东西墨绞落,90年代初期的时候哇校互,堵车情况有数字广播忌景,数字广播就和我们一般的广播不一样粮龄,随时可以呼叫堵车的情况叹氓琼。后来有了数字地图和卫星导航歌吗,就形成了第一代导航系统闭勃,第一代导航系统并不知道路况的变化沥,只知道路径的设计密。然后就出来了联网的导航纪,这也是这几年我们都经历过的事本申。上汽这次和阿里巴巴共同合作梦炭钢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起假侩惮,这样坐在车里的人吞匪,通过导航畏其、通过云平台就可以获得各种各样的信息熟练葛,比如说动态的导航沁、比如说加油充电站枚弹、维修以及各种信息的进入界轰涧,使汽车的视野得到更大的扩展藤狭。但是真正要做到智能的网联汽车卧田焙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凹汀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来图帕,这就需要我们把各种信息交汇在一起烦拟,来实现智能的决策控制较。这件事情说起来好像很容易甫坪,实际也有很大挑战圈部。现在我们一个汽车里边有两盟甩、三套信息系统逆猴藉,有车载的信息系统澈慨巩,还有驱动系统的信息系统镣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芦缺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒋矾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯温烧壤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祥,就是快到地方要进行减速慈鞍,但是如果你让它自动驾驶的时候厢,可能它就很早的根据外界的信息来判断脸量溅,让它调整好姿态萎传、减低速度谋,进入转弯以后在弯道里边再加速韶第。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饯拾蜡,这种例子比比皆是鲜闹惶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藏烩颈。因为我们电动汽车从电机旅细、电池录守色、电控开始闷,电控第一代做的第一件事山,就是通透的动力驱动系统的网络扩,就是第一代的CANBUS系统芳笑袖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制且,从这个角度上说起来迁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墨。    当我们实现了这些以后篓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倘。这是我们常见的北京交通的一种情况垦帘昂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号降勿堤,去识别各种各样的高通创烩凭,做得到痰纷,但是不保险肠申烩,这样可能我们就要有这些信号的发射器沫,让汽车能够知道这些情况蹦覆姆。如果再想使它往上走恐暖琅,能够实现部分的自动驾驶彤撩烩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汲,比如说晚上的雨雪路怠购,比如大雾弥漫的时候庙袒乏,比如尽管天气很好釜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胚,这些情况都需要我们去应对哄绦,其实道路上也应该有它智能化的装置媒访,就是说有自动的能见度感应器谓膏脸,应该有道路结冰的感应器温伶烤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全比粪教。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汝狙,安全是所有发展的主流媒部,而不是时髦镭。我们在做任何工作的时候逆草,必须考虑人是坐在车里最宝贵轮吧、最要尊敬的东西随篡燃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刮喝、人的便捷陕、环境的友好和共享地藤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翰,来推动我们的发展施。    因此骏燎闹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赖骑、四次交流固巧勺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议径贬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卞潦,这个架构的着力点应该在车载的平台失蛇藕、在网联信息介白、在智慧交通的发展炯瘸,我们要重点发展的是车辆的关键技术痛、环境感知女瀑食、智能决策讲饭淘、执行控制瑟筒独,我们要对信息的关键技术恋娶,V2X通信策梧,甚至于将来车对车的通信系统唤钢、云平台唱缸签、大数据谦嚏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徒屋哪,这里也有很多不同的东西阔。我们还要对基础的关键技术令,高精度的地图汰、动态路况信息燃、综合决策和操作系统姥沙。只有这样歧,把人背晤、车古、网素歇嘎、路同步的推进盛充,才能够迅速的发展社醚模,否则又会碰到先有车物蹈憋、缺充电桩的情况丛,所以需要我们今后的发展当中更多蒙。与此相关的技术憾,检测系统笔翘犊,还有一些法律法规体系涝,一些基础设施的建设鹤抠磁,可能还需要更多的发展戎。 我们必须要精心规划颗且、协同创新泛弯,来研发自动驾驶的新技术非签。    一呵,安全绅掣、绿色灭骸、便捷脐晚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标曹。    二豢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皆,多领域技术的融合篮锑纳,产学研各方面的合作删舒托,要着力推进协同创新控颠椭,这里边由于它是一个企业的热点废秤,所以企业要成为技术创新的主体亥斧。    三池副,企业为什么要成为创新的主体际邦疤?我看了很多规划删藐哺,从现在一直到2025年丘、2030年皖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邪扦哇,但是可以实现沿途下蛋榷供,从过去当中巷脸葛,无论是防抱死系统劝诵、电子稳定嗣力吗、测距警示瘸吝绘、避障反应便另、自动泊车都是发展的热点了湃,每个技术都带来了商业回报贤,包括我们在信息系统府,包括这次互联网的技术揪角涸,上汽互联网的实践形,也看到了我们信箍票,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高然,只有以企业为主体箩邯某,不断有新技术发展法,使它在使用当中获得使用醋,就能够推动它的可持续发展倪孔,所以它不是一蹴而就的事竟,是我们长期坚持的一个任务嗣处。    四尖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佃阂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摧脚、精心规划却净,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区曙,我也是觉得有一些东西包括基础建设缉邻,也应该放多这个测试区里面去汤,使它在真实情况下运行菠磷,才能得到一个健康和全面的发展丸。    最后我想说妮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诚秽。其实我们用了十几年的时间实现电动化藩,推动了产业的转型慧天粳,随着信息产业的发展时鸥呈,网联催生了新的业态骚翠凭,产生了新的服务业适。轻量化带动的不是简单材料的替换瞧哪,实际是对汽车产业的一种升级蝗瓜、一种转型细鹿昏,同时脊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矛棚陛,充电网服务体系的建设茂爆,可能带来何止几万亿的新的增长点毖渤。我回忆摹撼,在经济工作会议上总理说过一段话号,“实施创新驱动战略的发展克尼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展画宿夯,也要注重用新技术据、新业态来全面提升和改造传统产业绅来秦,带动产业的转型升级擅肝。”    作为结束语我想说桅,回归一下新能源汽车取得的新进展藏差,下一步还是要全面落实政策粗戚、着力开拓市场劳、建设基础设施辫韦、创新商业模式邦辖燃,把握好发展的先机揉年。我们要针对市场的新需求敲痴,深入基础研究悸揉此,攻克关键技术罗,完善系统能力母计,着力提高产品的质量和效益梳惹昆。要把握好汽车智能化发展的新机遇抠噶,要系统的研究替,精心的规划撇凳仟,要鼓励协同创新企业主体保毫狄,大胆的尝试娇脓,来攀登自动驾驶技术的新高峰林,要凝心聚力唇,发动优势赡溅肩,动员各方力量络零遂,完善政策措施抡倍,营造更好的发展环境钒冠慧。    谢谢大家!    (根据发言整理思搪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部碌牌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脯蕊: 陈理事长鞠,各位领导金、各位朋友崎彭式、各位专家吭天顿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法釜涩上。我今天的题目是四网融合室,什么是四网檄?交通网宛、能源网赊、信息网迫锭、人文网卵权。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膝,电动汽车是一个能源的载体臀貌绒,又是信息的载体杆拱,然后可以作为人文的载体迟膘。四网怎么融合塘富?怎么发挥电动汽车的附加值侈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冬,能源跟信息到底有没有内在联系辫舌冷,我提出一个储能熵理论供大家思考粒。    我思考创新的要素轻柏,要创新首先要解放思想输孟。解放思想要学习《易经》的精神霞,又要学习西方文艺复兴的精神逢滩。《易经》是一个太极缸,太极里一半是黑茂舵、一半是白恐,但不是直线缺趁烈,是弯曲的铅忻挪,黑可以变成白仓,白可以变成黑鸽煽沧,黑中有白祷,白中有黑壬韧栓,跟它对应的黑就是黑趁猛邢、白就是白老。《易经》是变化汗舵,有时上翁、有时下寇驼潍,上时不要骄傲自满哼毖输,下时不要灰心躲,是客观规律挂垄破,都是周期性的胜狡层,我们在调整脱尺掏,要注意平衡动力统一屑级萎。    整体都是这样繁乱,全局都是这样揭藏,今天讲跨界立,要学习西方的思想就是文艺复兴曝红环。文艺复兴的功劳不是在文化庆辉焚、艺术等等刀,文艺复兴是解放思想惠午。哈佛大学的校训追求真理地含核。要把自然界的规律找出来解放思想乱炯,自然规律造福全人类促煞花。伽利略土斜,罗马教皇威胁他氰盗,他不怕靠祟,他说地球起源被上了铁塔及径坡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畦违,被叫之违反教义罐侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师七,第一个米开朗基罗范,他雕出一个裸体的美男子浚临疚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洼危,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看就,里面很不容易翁,从意大利借了很多达芬奇的作品阶复。达芬奇不仅仅是一个艺术家查讨,也是工程师;看他作品芭聚苔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亮陈爽,第一个从事解剖学拜绅碘。    解放思想考虑全局的问题被跨晒。文艺复兴第一要全局思维亲,第二要有天人合一的思维盛,第三是环形思维馈赋刀。要考虑全局思维材梦缅,今天做电动车目标是什么客?有什么经济效益邵、环保效益颇、能源效益迟、民生效益剧霓,总体总目标要搞清楚茬筷炔,一定要有全局的观念驶磨输。特别搞智能汽车全局性更大撼挫人。另外要环形思维伴河橡,要反馈茂料斥。然后是循环利用的思维隘。    创新恃譬炮,我把创新的要素跟大家分享一下精琴。首先理念是创新之魂奖。理念有很好的氛围魄,有了理念才有创意秀痉,创意是创新之源淳供。还有人才菠,人才是创新之本疤苛创。怎么能有理念啸悸?要有很好的氛围锰,总结第一方面是合作精神奢,开放刚掠、合作废茶、包容瓦卉提,双轮驱动曹、增值驱动腿、市场驱动哀街琼,通过市场的倒逼阀狈揽。然后要有完善的知识产权保护附肺须,还要利用网络大数据给我们带来的好处侨藤热。今天创新制高点是跨界融合赏揉嫡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伎褪。“一带一路”我认为是跨界融合掳,一带一路是西方的伊斯兰文明屁,还有它把科技夺羞、技术沮、经济呵腔、贸易连在一起箱,所以我们要发扬一带一路的精神谜勺颂。我是福建人也是漳州人护,一带一路开始的是帜常和下西洋粱际沏。我们要跨界融合痘。    我接着讲智能汽车浚。智能汽车首先要有解放思想嫌屁、全局思想考虑问题誓琴。三个C篡秽,第一个要连接起来癸妇搏,第二个连接是要协调要合作绦昆景,1+1>2溺靛,那就是《易经》的精神隶咯痛。第三个界,今天的连接是移动的连接朗,还有MOBILE驳任,MAN TO MAN广、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晤蒙。    今天电动汽车很重要的一个桅,大家买得起用得可靠哼。智能化以后蚂清,因为有各种各样的基础设施和商业模式度寸恍,我不展开了挎磷高。    从电动汽车变成一个智能的汽车塑恰,从智能的汽车再变成一个智能的交通夏火端,从智能的交通再变成智慧型城市馈。我们附加值可以产生很多囤肺。根据《易经》价值精神饰藤橡,通过交通网号排、能源网涕膜、信息网互韧、人文网可以产生无穷的价值机会夏撅。利用交通资源的全时空动态感知拘,交通工具的全过程运行管制吩,无处不在互联橇、感知筒熬、管控和服务揣。    怎么布局盼脸醇?怎么把电动车进一步变成智能汽车辟挎叭,如何布局智能网联汽车技术惰萌侍?我认为兴,不但对中国第,对全世界都做出更多的贡献梳浇阜,第一是制定网联汽车法规标准托芳、智能技术百笆方、环境划、HMI技术聪、空置执行技术码、智能网联的实验裸蜡佬、网络和信息的安全典。    怎么做到网络和信息的安全欣莱?这是一般的云插坦锚,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞协?有很好的结构踏独奸,处理器泪寝、传感器暖膘拨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次海烦。第一是收集材料矗拧仙,就地处理麻聪贩。第二是从收集材料到云之间要慢驹,一个是单点控制丝,能量控制或者功率控制燎薪久。一个是多点控制偿,能量控制或者功率控制诡,这是全局性的小估。要及时处理笑盘涵,要经常互相认证宿跋锑,变成安全的云唉。    跟大家分享一下我做的一些工作獭卜。怎么从理论上去证明这个是可持续的寸篱?我一直在思考所有的工业革命峰蹦,基本就是能源更新靡。第一次工业革命蔑醚,瓦特发明蒸汽机汇词庇,电话瘟灰。第二次工业革命信,美国抢占先机涛,电气化款睫,主要能源专项与信息建设耙。现在第三次工业革命来了需革,中国能不能抢占先机粕扯伴?我们要做新能源部酒,信息大数据时代犀喜,我们百人会能不能更好地发挥作用吴衔陪?今天早上的研究会很好戮,我建议做一个尝试的机构下憾,每年召开百人会国际研究会议绞暮,形成品牌急互猜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淌拎馆?我提出储能熵的概念赋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柿怠哼。一个系统里面假如是孤立的返、系统是不可持续的桓罕葱,一个是做功宿蔬、一个是废料是不可持续错徒赋。如果是物理系统沉攘吕,分析储能熵关帽碉,熵代表可以再利用途季。总的来说彪窟,一个系统熵不能增加讼谋,熵要减少仿律,熵减少系统可持续岛撇辑。熵是储能熵匹石,熵是不用的熵纳凶陌,下一次可以用纯达。总的来说熵是在减少非。    包括中国的历史擎顽,中国封闭的时候中国就不可持续穆败溪,中国开放中国就可持续炬孙。近亲繁殖以后熵增加不可持续俗吼。系统要做可持续性垮,系统熵要减少困糯边,你的收入不能是单一的拔、不能是孤立的系统惜贤勒。因为一部分是做功慑,一部分是废料模款,从废料里拿出来狄侩恭,通过证明熵减少酮。从废料里面可以再循环瞥懒,那么你的系统就可以持续了灰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抗孩,后续需要时再利用的能量的熵凤,通过储能熵概念的引入壕淋皮,希望用来解释可持续系统的演化过程贸缆赌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朝蔡撑。    综上所述迷惠娇,不管系统是生物的或人工组成才,维持系统发展的条件具有外界能量的输入策圈姜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次啊,而这些系统工程特点是弟饺本,即使在系统研究过程中势猫,一个熵有增加的过程聊喇,总体在系统不断迭代发展的过程中晃,系统将进入熵减的状态案撇,因为系统具有自己生成复熵的能力蕉吞,从而保证了系统的可持续性桅请。    应用在电动汽车畴捌拼,这个是分布式的发电徊昧,这个是分布式的负荷竣。电动汽车就是分布式的负荷快缉,还有分布式储能屯,电动汽车有储能蚀、有电池爬步。电池可以双向的亥,分布式地发电盲鞍、分布式地负荷纲配,在分布式的储能扩唯,这三个系统可以持续染,这是我要证明出来的戚镀。我证明只要你的熵是减少的橙匠梗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肉到。    感知氏、认知饰栖、行动鸡圣,不断可以纠正人的行为对屉势,比真正的司机还要好类岁痊。    最后剧,希望我们以后的交通系统是舒适的杆画逼、生态的雌捐桑、方便的和安全的诽。要做到这一点色,什么是成功肛肌仁?因为里面的成功是3个S号散弯,SUCCESS罚撵,在S畔、E里面画一条线都是欧元跟美元瞥群,今天是国际合作白,虽然人民币还不是愁枚覆,是一篮子化的蹬廊零,人民币准备好了愤。ESY就是人民币咯涧桥。    要有六个眼睛欣,有四个眼睛不够耗添。第一要把眼睛放在前面解放思想珊梯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涡吗,电动汽车下一年布局市车凇,也要有前瞻思维兰。眼睛放在后面汲取历史教训峭靶骗,要有全局观念门善堕。要看到旁边的需要蹬。然后要把眼睛放在右边学习欧美颗吓狗,不得不承认高端人才密集地在西方策当。所以把眼睛放在西方学习经,它沉淀了100多年粒。四大发明中火药是中国发明的纯抠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椒。全方位都看到了稼,所以英文眼睛叫做EYE粳弦。第一个I是Inspiration魏量导,有了激情可以有想象力娠冗,然后有创新书,但一定要融合魄父,一定要集成负奢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抛挺监。科学要把自然归结起来客边额,工程有十几种韭我,要把科学剑呜、技术锤课、管理结合起来那就是工程拟,那就是要集成合拓娜。特别今天要跨界地融合曹、跨界集成热钒苟,这样才能实现尝冯。但没有钱也不行泞收炬,今天招商局也来了很多金融机构袖麓罗,要融资肆季菱。    谢谢大家!    (根据发言整理笆梦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   回顾已经结束的2016年松,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展背士嘛。在政策的全面推动下浆,我国电动汽车年产销量再创新高辅,达到50万辆左右敬龋,充电桩数量达到20万个卜朗,遥遥领先于世界各国黄猾吵。更为可喜的是淮,在规模市场的推动下文澄,技术创新全面展开骆鼻韶,技术进步全面加快创,正在全面逼近世界先进水平挝拢纳。但是钢染酬,在这大好形势下艰晦俊,质疑之声渐起拾铂。比如克仟顽,我国电动汽车发展主要靠政策推动虎,能不能持久射?政策是否过于宽松痢侧棉,以致于出现骗补情况岭识悄?另外逛,由于发展形势良好详,一些激进的观点也在抬头布聚。比如愁夯,要挡住国外产品进入中国市城濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车线噶税,准备放弃传统燃油汽车娃姐。    作为一名资深的亲历者郝斡,笔者认为臼梦,在这新旧年度转换之际杰,有必要分析我国电动汽车的发展形势妇混盲,梳理其发展历程酥隋,以利于业界对形势有清醒的认识雄、清晰的判断法,明确今后的行动方向滔。    一涝食丘、我国电动汽车发展形势良好    当前蹦懈额,我国电动汽车发展形势良好书,主要表现在两方面搬:一是电动汽车技术创新全面展开糕空砍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珐宝,技术创新和商业模式创新层出不穷绿竿硼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惜,比亚迪刷牡、北汽覆洛、江淮坛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品补。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芬,而是专门设计的电动车毖景,续驶里程达200~300km甚至更多惨,能效明显提高嘶疗创,动力性然铺、平顺性誊鲸、舒适性乳钎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勺败。事实上徘忍屎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炒吼拿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市退戮。另外抬,我国电动大客车产销舰、应用占全球份额的90%以上密妨,技术达到世界领先水平魔。    在动力电池方面姐次骏,我国产量已超过日本焚陕肋、美国酣首涎、韩国崩,跃居世界第一淀,且市场份额超过全球的1/3滩氰翰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翱,呈现高能量比酶刻但、高安全性如、高功率比等各类动力电池全面发展的态势己沫。同时伤端巷,产品水平迅速提高菠驰傅,与前一年相比够却怕,平均能量密度提高30%揪,成本下降30%左右床彩。    在驱动电机方面拧管劳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矢扦缕,总体性能进一步提高廓坞陵,成本下降30%左右伙腾惹。在电池管理系统泉、混合动力系统税懈钠、电动助力转向熬凳奖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面池奋,也都有明显进步贝很。    在基础研究方面波裳扮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矮惰涣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埔,电池热失控颈、硅碳负极材料视、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芜。    2. 充电基础设施建设加快扔茅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俯辜,政府有关部门出台了实施细则烫厂,多个地方政府建立了城建垒刀卞、电力赫棋岸、规划等多部门联动的领导机制染琼话,大大促进了充电基础设施的建设速度保。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毛佰盖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾碳,我国充电桩总数超过20万个嫁钩斧,远远领先于世界各国芍。    在市场带动下琉诽,技术创新不断涌现谴雌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纶俩垫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寇环购、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徊伐辖、节省设备投资的车端交流快充技术饭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皆酗。    在商业模式创新方面刷沛闺,呈现出各类优势企业多种形式合作郴铺,加快充电设施布局炒俱烩、建设磷、运营的趋势溯壳。众筹建桩邪撕、合资运营晦、利益分成等运营模式迅速发展副谋,公交车堆幕、环卫车纹抚手、物流车迸潜、出租车沧钨我、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模木骄差,广告推送冠函俱、免费无线热点接入等增值服务开始出现每阿。    在互联互通方面漠私漆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施券辈缝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段燎猫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览,以企业级泵朝、城市级监控平台为基唇耸腹妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袖沟弄、信息互通的国家信息服务平台即将建立尾。    二秆绥蓉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叙韩痢,我国电动汽车的发展道路与美国卧蹲、日本立瑰、欧洲等国家和地区有所不同裁,主要区别有两点颈串遣。    一是政府干预模式不同绍常。我国采取的是政府强干预模式池,政府进行顶层设计蜂柔,制定国家发展规划耿,多部门联动制定全面的鼓励晦皑、支持政策捆盘辅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴⒗呗琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车台,在市场发展中不断加强研究开发粳蓉,技术水平逐步提高;同时虾办幻,充电基础设施建设逐步完善拟型瘸。而美日欧政府多采用弱干预模式媚,政府支持共性耗、基础技术研究酵,给予一定的政策弹、税收优惠粱,逐步培育市潮汀;企业则根据自己的战略规划袖吩,首先研究技术沧嗅,同时有选择富蜕、有重点地开发产品瞥。    二是企业战略不同裳搐。我国企业多为在政府引导下被动式发展妮,初期技术积累明显不足酒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显界,产品方向受政策影响大确饲,各企业虽进度不同撕燃窜,但呈全面开花之势期擦。而国际大公司多为主动式发展乖,厚积薄发凹酣,技术有所侧重浓,产品形成特色炽箍,如丰田的混合动力和燃料电池篇赖派、日产的纯电动衬喊伶、通用汽车的插电式挂趟唐、宝马的碳纤维轻量化技术等贯守。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展割,不受油价等其他因素干扰蘑,迅速形成规模市撑臁,全产业链技术进步淮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟故奠,发展中有不协调情况及落,如充电基础设施滞后孟缆,部分企业盲目跟随惭,发展不扎实斥,少数企业以谋取政府补贴为目的陪,甚至出现骗补情况玛喂。美日欧模式的优点是技术扎实秀,发展均衡;缺点是市场发展慢辫道,产品更新慢吻脚卢,影响技术进步奋,受外界因素干扰兽,如油价低迷则市场难以扩大坝。    笔者认为陷笛,中国模式适合中国国情恰修。我们不应过多盯住充电难恰嫁、骗补等不协调现象极哆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砰萍、技术追赶的大好局面俱巫捣。从另一方面讲魄,中国模式也有赖于我们的制度优势恳涟,只有中国的强势政府才能如此运作钳惕芳,很多外国同行都很赞赏编挽界、甚至羡慕中国的条件蒲。    另外啦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面累秦,近两年有明显变化沛继盲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屯僵、开发电动汽车产品吕冕,而且各种技术路线都受到关注的局面环诚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涧。中国各大企业都重视电动汽车没有错领,在现阶段已不能算分散重复窜些,但难处在于电动汽车不好做拐,需要有很强的邯、全面的技术积累和投入儡。那些技术实力不够的企业碾挫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前手媳请,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膘簧蕾,而应准备应对“弯道翻车”的危险疥嫩魄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过先蠢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伎唤,可分为几个阶段伯惧竣:当市场份额超过1%时袍码,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%性,则意味着市场条件全面成熟鸥啃摄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肆颅抠,又主管我国科技工作多年馁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俗。    对照电动汽车的发展牌,在我国汹蠕貉,市场份额已经超过1%;在美国和日本酚漆两,即将超过1%搐。这说明叮,电动汽车技术正在接近成熟瘦拷。笔者冒昧估计毕,大约再过5年左右时间辽嘲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箔,其他性能与传统动力汽车相当喉,加速性优于传统动力汽车乏,成本的差距大幅缩心怠;再过5~10年时间沥,电动汽车性能可全面赶上纺、部分性能优于传统动力汽车诞,成本与达到当时排放椭臣汤、油耗标准的传统动力汽车相当侧涡奢。但即使到那时祟显,传统发动机也不会消亡睡添,而是电动驱动与发动机平分秋色撬杰,或更多的是融合发展蹋敲赦。基于以上估计镐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车检绣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘸匈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作论萍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芒晦夯。2009年丢贩帆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忿工涵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懊锚。回首往事闻玛,扪心自问络讣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的系丁略。至于些许不协调现象讼簇谁,是产业发展过程中的必然外,是白璧微瑕痴参黔、瑕不掩瑜拿挟颅。笔者断言塘绍骑,按目前态势再发展10年固灸郡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界东,并以此跻身世界汽车强国之林彪。    三毙拔捐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柬勘冒,整车生产企业要更重视电动汽车椽电础。首先要制定好发展规划和生产布局歇沽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皇伸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敬,不能两张皮半纪。其次要重视研究与试验缸茸狗,需建立完整的攀闯、一流的研究和试验体系妻靛入,规牟耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统拿。电动汽车相关技术发展很快霜摆辫,要靠自己去研究发展电少悸,别人的经验会很快过时痊乃奉,更不能只靠“挖人”搞产品姓。再次要全面布局串,围绕全技术链开展工作视含尝,不但要重视整车开发嘛蠢灰,还要研究电池和电机签患逞,重视电池管理系统杉砂居,这是当前我国的短板豪潮界,此外还要注重轻量化和系统可靠性暮匈。    第二具派甩,要建立相应的零部件体系料笑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘎炽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钞。    第三被,要开放发展灯炔怀。需鼓励京、支持合作伙伴引入先进技术和产品剧堤,像华晨与宝马送爱凹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涡看瓢。历史将会证明妮瀑,开放发展电动汽车会比关门发展更快缺奖略。更何况呻饭,在全球经济一体化的今天算河琼,关起门来自己发展是不现实的韧藕。    第四径,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剐群。今后相当长一段时期禄,将是传统动力与电驱动并行发展侮套、融合发展的阶段括哼雄,单搞电动汽车很难成功迟。对于只做电动汽车的特斯拉吃好崇,笔者并不十分看好吾臣勘。    2. 对产业界的建议    第一翔,要加强合作宦促乓。需沿产业链福收斗、跨行业合作噬,整车企业要与电池企业细、电机企业旗官赣、其他电动系统生产企业深入合作寂辨拒。以动力电池为例烁,需要电池设计与正负极材料女瞎、隔膜屁、电解液瀑、电池制造装备谢、试验装备含柿鳞、电池管理系统全面合作惶喉拓。优势企业和研究单位要分享成果须,互补短板韦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猎,要形成轰轰烈烈的大协作局面爸牡,合作创新冀,百舸争流坪,才能迎头赶上并超过世界先进水平街。    第二道榷酶,要注重实践吩。汽车产品与其他工业产品不同盖,一是使用环境广且复杂棺疟,二是生命周期长冉拘,三是对可靠性辜、安全性要求极高纠般练。这些都决定了仅在工厂琼、实验室不可能完善产品迫,必须通过多轮的使用实践嘶阔。与电动汽车产品研究开发相比携耙,充电过程更需要实践眉泞添。像电动汽车充电过程这样长时间拟苍、高电压柬魏、大电流马画、室外瘦恼韶、无专业人员值守的工作状况抄斤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋日。    第三雹,在充电基础设施建设与运行中涧嘉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善覆谎。充电基础设施建设是一个新行业咳潮,在管理上涉及电力睫、规划鲜屉、城管纺笑纹、工商管理等多部门彤林趣,权力交叉十昆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挺洽,利益主体错综复杂投吃郴。单靠一纸文件不可能面面俱到博辖,必须经过相当长时间的实践畴辱痢,完善流程疗绷,积累经验蕉牡尘。    第四郴呕,要加强标准化工作碗娟。领先的研发景蜡思、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌够牟铩,而及时总结经验哦碎袒、制定标准又能为继续实践滩飘汝、创新提供重要保障入峨嚎。当前临,恰逢政府推进标准化工作改革令,要求标准化工作密切结合生产位纲敖、创新实践韶钵烙,要求鼓励发展更灵活砰革、更接地气的行业标准煤、社团标准链刷巨。对此沃,业界应给予足够重视攀。    3. 对政府的建议    第一吮嗣,要保持政策稳定经。正如前文所述差峨恭,我国政府的强干预政策非常正确琶憋链,发挥了制度优势蔷,已取得很好的成绩陵殊,应该继续保持莲。电动汽车的发展涉及多个行业貌涛喉,需要长期积累嗓弗,需要几十年的时间才能成就大业碍门,切不可存立竿见影丸、一蹴而就之心冬。    第二筏,要及时对政策进行微调和补充完善搪队扫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拷财,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴飘,又由于此项事业发展快枚事,新情况郎隙、新问题功、新技术层出不穷撇,因此及时应对授廷岗、调整狡苹副、完善是必然的桨怯借。    总而言之灿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道架袒,迅猛发展正当其时纹卵。笔者衷心地希望朝野上下懦舜、业界同仁能认真努力工作公讨顷,自信且坚定发展控。假以时日鸥芥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腊疗,并以此为契机鸥冻,跻身世界汽车强国之林跺撕菲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢舌惶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曙础法,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熬北剧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锤础芍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日森,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擂。    他认为桔和腻,现阶段碱嗜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂琴,但从长期来讲好魂嗜,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛙、轻量化阔煞私、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合额伐、轻量化与制造生态化结合官、智能化与网联化结合端项辛。    尤其在电动化方面点蜂粪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车派,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汉,就是家用主流A级轿车坏,在性能价格比上与燃油车竞争适夏。目前全世界都在朝这个方向努力课,如特斯拉Model3棵、通用Bolt劫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秋。”欧阳明高说稻偿。    欧阳明高说己,但要满足这个要求哆戒禄,电池必须降低重量断筛、体积以及成本睦渭。此外坚剑,电池的比能量必须大幅提高寒令镐,达到300-350瓦时每公斤锤上,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咎徒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烙踩媳,锂离子电池发明至今只有20年认玲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墟心,2007年第一次在日产聆风上开始使用撕响鲸,可见动力电池的进步非常迅猛的勉灸。”欧阳明高说腥淘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谱第。    但此前喊纲,主流的观点认为覆盘屋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哇策,从性价比来看漓宿接,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淑驰,但现在随着锂离子电池技术进步屋畅且,里程提高一倍围偿附,即在300公里的范围内刺灸昧,仍然在性价比方面有优势社。    从技术上来看蓬,在单位重量囱岭、单位体积下储存的能量越来越多侍,成本越来越低坡说夸,才能体现出电动汽车的水平和技术庞弄。    一个好消息是邪,我国电池成本每年大约能够下降20%愧凶。据介绍滥,五年前箔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元介,去年平均价格为2.5元左右鞭肝梗,2016年为2.2元贡抹,考虑到大量的电动汽车是大客车佛喉丰,其电池价格相对会比较高一些灿。    “现在国内开发中的电动轿车父,最低的系统成本在1.3元每瓦时炔,单体成本在一块钱左右狸。美国通用Bolt电动汽车幌,单体成本为150美元一个千瓦时奈俺税。”    如果按照这个标准琶挝拓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疼裤娟,但是按照现在2.2元录沸套,逐年减少10%到20%嫌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颈皮。    “加上循环再利用做到1元陆芜熬,也就是说免淘掂,一千瓦时电池一千元人民币之内卯,是可以做到的牢来齿。”欧阳明高称脸当捍。    对于具备性价比潘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顶平安,现在一百公里约耗电15度杆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内即,接近10度电一百公里容。    “要实现这个目标榷莽逢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沛靠谰。目前电耗的降低空间还很大桥。如果能够实现上述目标髓驰,一百公里的成本约在一万块钱傅,如果电池能达到300公里就是三万块钱逛撕痞,考虑到使用周期内省电和维修省钱通鸥,将具有商业竞争力鲁,这是电动化下一步最大的目标祈。”欧阳明高说碧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磕洞票。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长起陈铺,但仍属于比较粗放的发展模式惋,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀祈。总体来看乓,走到今天褂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹋壤。”欧阳明高说唱。    事实上粟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一么该朝,由于销量超过全球50%以上理,在国际上引起了强烈反响窍陛墩,无论是政府还是厂家辞,都感受到了来自中国率先发力的挑战漆淀。更值得注意的是镣些敖,2016年如德国大众和日本丰田匠,纷纷调整技术路线类弓鳖,加快对纯电驱动的转型疲。    不过红,纯电驱动的战略目标岛定歪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毫乓。对于混合动力技术来说滇割圈,传统的汽车强国缄锨、汽车大公司比我国更具优势抹幕,如丰田路线就是先做混合动力吉负,再做插电混合和燃料电池挤。    由于我国率先发展纯电驱动夯前毒,带动电池产业的发展达到了世界前列济渭疯,电池产业规模达到世界第一竣罐,总体水平位列国际前三别,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胯牟,我国的动力电池产业链咯彪滴,尤其是电池材料尖,如正负极材料缉刺,在国际市场上的占有率第一尸贝。    “在此基础上备宿笺,我们以纯电动力系统(电池衫、电机靠瘟摧、电控)为基础平台虱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钒荷。”欧阳明高说畅诺。    据其介绍捣睦强,目前我国插电式技术发展已经取得进展箔,比亚迪秦诫田侮、唐亲、上汽荣威550毛乐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棋苍课,无论是发动机方面瘸,还是混合动力装置上通际苟,都取得了突破菊慧。    与此同时播疆涎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饱埂瘦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堵茹。    “这是一个渐进的发展过程秋苟拧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惦虐。”欧阳明高说拎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韧,有效的回避弱项竞争蕾铂,有利于我国电动汽车产业的发展届,到2020年之后度丝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棋浮捂、同步竞争傅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯化:李芳" "  编者按堤:产品价格区间一下提升了近40万赌痛杯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匣帕。以安全环保为标签的沃尔沃熄淀,产品质量是其立足之本攘滦跑。无论是国产车型还是进口车型垮,质量都要做的和安全环保一样好酿丝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葱陶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛔广,安全与健康至关重要群姆,但在中国市郴ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赊,到底该剪哪一根线福奔拧?我心里清楚裙,如果我剪错了脯聘,我们可能就崩溃了镀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纽纪靶。在2015年整体经济增速放缓适滑、股市震荡拇诬辽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恭借,2016年的车市本不被看好位匣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寄佃。1月6日朴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帆,沃尔沃对此解释为撂夏祁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器建,更是提振销量的助推器呸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垢伯筋。   6月1日徊肛纤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雀壳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彤偷,具有十分充足的销售经验随衔。但用他的话说搔棋扰,他来自一个很小的市陈恪,很多因素他都不具备礁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芒蒋停,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状免菊。6月1日入职病涕,用一个月来熟悉公司的现状裸蛙山,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”相味。然而现实终究是骨感的庆烧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆殿步秘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆差雄钒。   “做决策就像电影里拆弹的场景乌料,我到底该剪哪一根线呢埂毕,如果我剪错了提,首先所有的投资会无效分需,其次会影响经销商的士气甸。”陈立哲对我们坦言傻吾币。   他这样的想法并不让我们意外措桔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大境狈膛。在台湾疤泼呢,陈立哲要去走访最南端的经销商坟揽,早上出发中午就到了碑怀,但如今这种管理方式已经行不通了罕。从前陈立哲的团队只有30人花,现在变成了350人暮屑,他说现在同事的名字都记不完芜范檬。   “就像牌桌上的一个赌局嗡闻理,赌下去有可能是回本的凤昏泡,也有可能就全毁了才侈潮,所以我每天都在想我到底该怎么做妹盲暑。”每天该怎么做扁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卡吨喇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的补奢,才能享受最好的瓜媚侩。”这句话像是说给陈立哲听的拌。   2005年确掏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腹凸,沃尔沃一年只能卖1024辆靠,一直到2013年5000辆的水平鳞晦虏,再到如今年均一万辆的表现黎靠,对于台湾这个小市场来说钩北,陈立哲做的足够好势,他对这个市场有着复杂的感情坍汕佛。   调任中国市场做销售一把手笑,陈立哲说这很突然省,他来自一个不足以领导中国市场的市场烂。对于中国市炒,他还不熟悉播,做市场工作要对文化谦接拌、变化徊、趋势有充分的掌握仑姜,这最重要的三点陈立哲都不具备顾,他唯一能做的阜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挂挨,相信身边的工作伙伴假搽期,组成一个高效率的团队凉窗迹,去解决各种问题丸豹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犯,首先做的是内部调整稼。通过不断累积分析过去几年市场的动态撤,了解在什么时期使用什么样的手段程弓,反省问题所在牌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤船锋。面对三乌魔酞、四季度各项费用的下滑任汾是,倾听团队的建议魔、做出准确的决策黔、将优势资源注入到最需要的地方狈贾漂。最后将宝贵的经验分享给所有人撬,把力量从点扩散到面钵切,从四个大区培啪谎,再到全国善借。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粕啊峭,我只是把预算林惭灿、时间等安排在它本身应该发生的场合录。”陈立哲表示逃猜:“我不是在讲官话怀冗,只是借着这个机会感谢大家畔扮。”陈立哲相信馆醒梆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暮岁。   内部调整告一段落佰稳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弯妊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间信悲,一下跳到80-100万绢算,面向的客户是完全不一样的狭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的残苛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墙,还怎么介绍产品八靛?这肯定是不行的妙继。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门失,“与高端客户接触窘偿,销售不能觉得自己比客户矮一截燃,与客户要做朋友嗣胎跺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哪李。现在培训课已经开展了实战模拟环节擞,我们在资金有限的情况下做到了更好纯。”   全新的管理阶层辑,有限的预算巨闲仟,面对重重困境渭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阶趣,8-11月均超额完成销售目标磺沏翁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酗停钝,最紧张的时间唉嫂监。“我有我自己的节奏掠慈币,我给自己两年的时间书,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鞋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勒纤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间史,经历了两次产品的重大变动羌蹋如,但在他眼里这是最引以为傲的忻,因为这些变动爽羌、变革都是从使用者的角度出发香喷,也就是我们常说的“以人为本徽。”   对于沃尔沃来讲攘,最擅长的领域是安全检玩捅,作为三点式安全带的发明者顺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彼彪航。但陈立哲表示伯,以整车品质来讲闺潍牡,沃尔沃也和ABB并肩垮棘黔,例如在底盘研发能力上豢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔑雹邦,全世界目前只有三家在使用诫聚房,另外两家分别是法拉利与保时捷度乡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑珐面疽,陈立哲也谈到骂顶免:“沃尔沃其实也做过6缸哆安、8缸发动机完氰勒,还有享誉世界的5缸发动机秋。沃尔沃并不是做不到饰滦汀,而是我们可以用更低油耗忌肉背、更低尾气排放的发动机达到更高水平顷。这也是全球各国政府的法规要求范谷,是大趋势椭颓。陈立哲说“这些信息泌杜粹,只是没有在行销上进行传播罢了巫绰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号评弊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵谩,改变了“国产”的概念伎蔑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郸。陈立哲表态道挝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陛手。沃尔沃立志从中国出发壳家,以人为本的信念永远不改隧净畏,值得消费者验证与了解无唯。”   “沃尔沃就像iphone一样线,它改变了人们的使用习惯拓恢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例特瓶巷:S90有三个界面同时提供信息鹿壬,分层级的来处理车辆信息醋纪衔。这一点很重要坦险妒,体现了沃尔沃以人为本的精神虹淑倪。在设计方面赋叹绊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弛雾。用沃尔沃的品牌精神瓶,再加上瑞典的风格袱,直接与德系品牌产生差异化赏。如果从地域来看尸拳劝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸿。   沃尔沃曾立过两个誓言刹疾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恕戮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斜,沃尔沃全额赔偿棠情嘘。在陈立哲看来鲁菏凹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佛。   陈立哲对我们讲道品:“在欧美欣垫,当太太怀孕的时候轨,男人会考虑买沃尔沃汾蜗氯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跺,中国作为沃尔沃最大单一市潮椎颖荨,11月共销售9,076辆新车无,同比增长12.8%;1-11月期间倘瓜榷,在华累计销量已达80,759辆踢,接近去年全年表现汀。就目前的情况来看便食痴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高儒司。   在经历过低谷期的沃尔沃酶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龚叔厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定奴秤,同时也是明年的压力帕。毕竟“十万辆”这个坎吝惋,沃尔沃早就有迈过去的能力黄搬。   2017年梆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琉杠,届时弊鲁瞬,S90 T4掣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泌。对于陈立哲来讲焕,最为重要的是三座版S90去。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筛盘,是全世界汽车厂商铅悉械,在中国制造的单价最高的车辆娄陷弛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐底拱联,“三座版S90可以达到世界各项指标痹啦,这款产品有能力改变历史奴东络。只在中国生产辨百促,以中国为核心的思维策凌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了却。”与此同时囊惨憾,全新XC60也将在2017年第四季度发布叛茄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城闯崞小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额愧倪,所贡献的利润更是远超世界平均水平草胃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人处。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骨缓本,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣。“知道我坐这个位子的时候仍,很多人会紧张甚至惊慌纽男,他们会很直接的问我淡吓雷,你行吗品?台湾市场那么心胨橇住,你行吗警咐县?”陈立哲笑了一下说道蜂:“每逢这个时候贸嗽,我都乐意告诉怀疑我的人朗娶池,我将在最短的时间内做什么取。”   两年的时间转眼而逝课猩,陈立哲手中的“牌”越完善潭龋刺,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼻估妓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踢桂,未来还有什么是可以阻挡他的呢绊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺底村,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慑孩谷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席蜂遣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽。为了满足消费者需求特熊弯,推出一系列活动迎合消费者喜好纺算廓。 上汽集团副总裁柏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月感蕉石,得益于荣威与名爵的共同发力嫡弥,上汽乘用车共销售27.5万辆燎汗,远超去年全年的17万辆骸梆。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓉乘校:新车的不断推出敌忍酸、以人为本的理念及高性价比躬。    上汽集团副总裁侠矛、上汽乘用车总经理王晓秋虏尖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黑掂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疽保岗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答帽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲殊筋。同时偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义督痴微:个性而不小众锌怀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发管菠,通过对消费者的沟通与研究络,已推出很多新车型彩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姓绒尽。王晓秋还指出托,名爵现在的路线是个性而不小众叭咸尉,这就是上汽集团未来的发展方向锌苛奠,上汽集团希望新的产品有个性叹尖,且能让大部分消费者接受疾。    据悉氦较将,自荣威RX5上市以来偷蹬扔,名爵锐腾也迎来了中期改款懂蓬挽,同时新车名爵ZS聊掀、荣威I6也蓄势待发签。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言题侍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幢笺龄,上汽集团也很清楚自己的客户群体男凰。王晓秋指出秆炭技,新车型针对不同的受众群体洽烧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绒。拿具体车型举例耸忱蛙,荣威RX5更偏稳重构姐狮,新锐腾则是一款属于年轻人的车伍,新锐腾外形活泼署涤渴,同时考虑到消费者的需求狙际,我们对内饰也进行了升级炼阑,并增加了10-12万的手动版充身,使新产品没有短板拨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时褐,王晓秋表示炮桨,“从荣威550开始阶老搔,上汽新产品从设计到销售静菊,最后还是根据消费者需求来决定洞盟。”    据介绍梨碘钞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐。为了满足消费者需求巩倦,新车不止在性能和价格上做了调整斑氖,还推出一系列活动迎合消费者喜好身统。例如坊簇绕,基于年轻人喜欢足球运动夯放,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拓,也已纳入上汽集团新品类阔,预计明年新车65%会配备此技术案阿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言青,“上汽集团一定要明白用户需要什么兢堵,为什么要买我们的产品咆宝,带着这个问题缆,我们才能真正去理解用户矾,落实用户需求魏掸汕,使我们的产品极致无短板丹梢奠,产品自然会大销鸽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大步虽纠,竞争也日益激烈遣境,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卷渤。王晓秋介绍伴,名爵的价格基本与同级车持平狮琼,但性能更具优势效连褂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹春。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盟徘捶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佳恳壬,就像提到的让渡空间播,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酣,从而应对市场竞争环境圭斯菜。”    产品有了好的性价比和客户认知度痕兴坏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杉取蓝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惕。名爵经销店到现在也有280家左右芯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逼,其实道理很简单律然碴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茅,且不断呈现上升趋势盖琅,他们认为自主品牌的春天来了”男谩,王晓秋表示蒂捕芬。    在被问及上汽集团未来发展方向时拔,王晓秋坦言叉盼,“首先团队要把理解客户需求高镰催、用心为客户造车变成一种自觉行动百隆,进而形成一种行为规范宦。其次应时刻保持警惕侯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恐汹俏。只有这样厘欢恐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力船。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸贤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峡。这些修改背后有哪些考量和博弈星萎算?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挨腺磐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焕奶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楔老防?   答舰互: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拉。一共收集了9246条建议铃亨蒋,其中表态性意见7736条价,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赊散,占16.3%沃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堤、网约车驾驶员资质及管理笔鲸、出租汽车数量调控三个方面喉抡啦。从数据来看惫侨,不少人对“京人京车”表示理解景狮,赞同的达到70%多伐,质疑的只有12%苗掀。我们根据建议修改了125处逼,不断扩大合规车辆的范围南骗,让更多人参与“分享经济”狠糖。    “从北京实际出发叉播韦,兼顾多方利益”   问勺妻: 为什么要求“京人京牌”胎刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答立: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多薪圈、交通拥堵袍阮械、环境问题等“城市病”别。在这个前提下乳,北京任何一项政策都不能“任性”泪,要从北京实际出发忙,兼顾多方利益狮噬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疥外加,地铁最高日客运量超过1200万人次害,公共电汽车日均客运量1063万人次氮呢,小汽车每车年行驶里程15000公里搜,交通压力与日俱增沮。但在我们的努力下渡罢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗡卿弗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捌旱表。    总体来说握返槐,北京坚持公交优先的战略额,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犯邓,对其进行总量控制在所难免洗。目前北京市绿色出行(公交千贾钾、地铁丸、自行车颧倾、步行)占到71%灸剁,小汽车出行占25%馈,出租车占4%厩荤统,其中包括比例不高的网约车出行坊臣。北京出租车改革的总基调是纳湃:巡游车改革鲜似、网约车规范然渡、融合发展钞客钮、错位经营纳、多层次服务嗓俱空。我们力争进一步提高绿色出行比例脑虏刺,为首都可持续发展提供足够交通承载力萍善幕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雾操蔼: 政策出台之后谦,预计将有大量不合规车辆面临退出徐剧,政府有什么监管手段确保政策落实到位贤?   答潜: 政策出台前十,我们和专家沪驶悄、司机辰穿晨、乘客疗填懂、网约车平台进行了多次沟通奠,决定设立5个月的过渡期炬。一是给合规平台铝崇、车辆茸、人员办理手续;二是清理不合规车辆粉卞哄、人员等嘶辅。    从服务乘客的角度枷怖纺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帝靡姬。另外猩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凤匠淘,因此提出过渡期的柔性考量叹芳晨。过渡期之后败剐,平台要加强行业自律晴泵,我们也要建立打击非法运营的长效机制罚滑扮,严厉打击非法运营抡、克隆车和价格违法行为尉惶菇,能够更好服务乘客鸿、保障安全袄荣县。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铅倪巴: 面对新的经济形态晌堆藏,如何创新管理手段噬?   答督箔: 出租车发展中没有对立关系饺。网约车以网络预约鲤钝、快捷方便等特点耽魏扫,满足了一批乘客的出行需求锨。单从评价司机服务质量的机制看匹杏杏,就值得巡游车学习抠鞋桔:如何与派单挂钩翁,实时评价粱。但网约车也有局限性炬臂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夸烫搅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挥磋颇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扳。你有技术优势阀炉玲,他有线下服务优势刻,为什么不一起干呢跨?    管理部门也在转变思路吠吵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俗虚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车险勤。通过推动巡游车改革及网约车规范炕储宫,构建多样化服务体系了,提升出租汽车服务质量陵洁康。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烷贰骡,在京注册用户已达218万人倾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挽,提供差别化服务许。    “解决出行问题要标本兼治”   问集: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巩?   答女: 群众出行问题的解决官虐福,需要放在城市综合交通体系中限汗,多措并举嫂爬轮、标本兼治抱骗匿。一方面修,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面得配仁,需要加快构建安全贫寇督、便捷捌、高效署墙、绿色我惩、经济的现代化综合交通运输体系墙。到2020年士催,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳。    交通设施根本是为人口服务斤富,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憾彼泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画阑:李芳" "   杨美虹透露嫩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撮,大东工厂扩建项目也投产在即姜坚,这些举措都将助力当地经济转型升级荒辩厦。    在杨美虹看来揩溯土,借助主机厂优势扰潮宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯,配合外交部到德国进行推介肝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园础懊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭强沥,从而推动产业升级份叹梦。”杨美虹说掏备骂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凛款,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勉乘痞。最新数据显示祁讹,2016年1-11月兰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆示,同比增长11.2%班裴魏,前11个月的累计销量廖,已经超过了去年全年噶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任困。12月13日鸽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堤。活动期间停蝎扰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访百持暴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丢煽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辰淑、环境和社会贡献等方面取得的成绩达氖坎。杨美虹向记者透露离酣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版录妇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蕊叼杀。    “在‘可持续发展’战略的指导下司,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韩。”杨美虹说胆变。    第一纷葡,实效为先伟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题完辱,“我们不做虚的拌,我们也不做口号式的撕,我们一定要解决具体的社会问题叼餐念。”杨美虹直言俯,比如BMW儿童交通安全训练营趁哥闹,它是为了解决儿童交通安全问题赫。    第二绘,长期坚持缉码。宝马儿童交通安全训练营筒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虽酪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年池胸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒋,今年是第一年做扫辅,未来会持续耸凑福、扎实的往下推进哆酥。    第三吐,全员参与柒搜。宝马做企业社会责任时卫涩温,会邀请车主杠骏屠、经销商暑殿塑、投资人以及宝马员工须泼梗,一起参与进来线涉午。比如宝马爱心基金囱甲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剁,提供指导;另外枯毛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刨寥,定期组织各种各样的活动放葱楼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腿令,将可持续发展贯穿全价值链弓湿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狡。”杨美虹表示户屋炬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘫长假,主推工业旅游概念洁。    据杨美虹介绍婪悔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渺蚕龋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亥亩戏,助力中国制造业迈向高端钮镐,并促进东北老工业基地全面振兴净。    数据显示罗绣涩,截至2015年底壕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户品非,当年纳税额超130亿元人民币新呵。同时伺悼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秘厂缉,就业岗位较上一年增长了8.6%丧。杨美虹透露城,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梢,大东工厂扩建项目也投产在即导,这些举措都将助力当地经济转型升级夺。    另外钠,在杨美虹看来浚城航,借助主机厂优势蠢肮悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跨,配合外交部到德国进行推介俺贤夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潦裸害。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略教,从而推动产业升级雇扫。”杨美虹说号贤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船渐快:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欢凤?关键是我们的差距是什么楷绅,下一步最大的点就是要提升品质貌凤垒,当然还要控制成本猛筛寒。然后烽券,就是我们的正向研发和平台战略毋副。最后嫡款咖,可以大大提高效率仁,如订货的时间是可以压缩的妮吭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垫某投,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抱。    徐长明说镁锋肚,怎么理解工业4.0促里诵?这个概念是德国发明的仍寒弥,现在在国内比在德国还要热快酱屉。最近哭磷踏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吠慑,我理解它的工业4.0的本质静,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙。在国际上关蠕亭,德国面临两个挑战崔即咖:互联网大数据和云计算食撵。现在溺玛,德国整个国家都在讨论老,怎么能够“不被互联网+”莽管,而是“制造业+互联网”夺,这是他们重点考虑的问题及,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魏嘶蛋、宝马豆腾、大众链刺巩。在德国蜂斧雌,汽车的需求是非常个性化的袍瞧嘶,在这样一个背景下画,它要维持竞争力换范,推出了4.0的概念腺秸,核心就是智能制造龄赌。他们主要的目标有四个方面般:提升品质猎骨笛、提升生产力那霓、提升柔性化瘦关、压缩产业鄙陪偶,总的核心是提升竞争力枢承火。    徐长明分析刹热,本土品牌下一步怎么做材附刷?关键是我们的差距是什么芒娟祷,下一步最大的点就是要提升品质镐残熔,当然还要控制成本户藐。具体要怎么做绘姜?也有几点淖闭:第一死详,想办法提质控本救磨。提升品质鲤五颧,消费者理解有三个才敛恕:可靠性粹彻、感观品质访诚柿、性能睛览。第一个维度膳粳:可靠性是必须的苇县,现在光有第一个维度已经不够了拈坷,必须要加上第二个维度辞狡:感观品质牟,看起来要漂亮隧任。在此基础上又发展一步筐观,就是性能的提升弧。最近市场上卖的好的自主品牌墒峰匪,大概有12款车揽,年销量超过10万台态,这些标杆产品姜,性能上也不错父。因此埔惯坤,自主品牌下一步还是要想办法吾,把这些提上去酥四疾,缩小跟合资品牌的差距号杜。    这几个方面的提升蜡,意味着成本也要提升容,怎么能够控制成本掀?第二方面的话题淌衰,就是我们的正向研发和平台战略萍谦。之前年汲盾,我们很多品牌都是“逆向研发”妇褥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岭咸,拿过来拆解做测试藕蘑,最后组装起来柔微匠。这个模式下藉,成本可能是略微低的粗摆歉,但品质灸帅、性能有很难保持确。现在必须要正向研究些适瓦,从消费者需求出发摊,形成一个目标径,对目标做分析歼垮,只有正向设计鸡惨眯,既能提升品质性能韧,又能控制成本抱,像长城俯、吉利等等啪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了断。    平台战略看并疤,在更大程度上控制成本埠。他说盘降,我们的开发钨清,现在是一款一款开发的幂丁矢,零部件的通用性相对比较腥衬獭,最近一两年来拖,已经有两三个企业开始走平台化战略脾舵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疽、SUV和MPV涝蒂顿。这种情况下结却,零部件的通用性非称商欤好颠答饲,同样是50万辆的产量筏,对零部件供应商的供应量更大地,就能有效地降低成本虫拈敢。    徐长明强调惧棺,对于工业4.0的精神本质还是要学的脆隆沃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猛踢,它做了那么多的智能机器人粕,智能机器人都是带摄像头的邢琅动,在实施过程中的质量随时能够监测呜触,然后反映到云端荒骇,再反馈回来随时可以改进堤技剃。现在顶废,企业员工的工资水平越来越高狼,汽车厂家很多在加班加点宦尼响,我们要高度自动化箔,这些课要补妊,应该有大量的机器人替代人工烫壁。如果这么做了硷,可以大大提高效率残贝,如订货的时间是可以压缩的芹。比如猎,国内一家自主品牌票虏,从经销商下订单瞳挖森,到提供汽车产品最开始是40天惠,后来缩短到30天蝗位,现在可以压缩到22天肆赎,跟世界先进水平比还有一些差距钉酷起。这也是德国4.0里的核心内容诺锭。我们不一定用他们这个办法梯,但精神实质是要学的联。    他说截墟,柔性化的生产也重要抵袜,但没有前面三个那么重要略。在4.0背景下坝蒙互,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琴浪氓,而是学它的精神实质坚亢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔放:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碾。更为重要的是到,放眼全球东恍堕,驱动这些变化的地方就是中国姬尘噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缄涝。    12月11日驼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉陆ⅲ虹桥落幕维犁。经过36小时的激烈角逐沸滇难,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利午鬼昧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摔趁处,今后的五到十年播锨,汽车市场将发生前所未有的变化删吼。未来场角,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彼澜貌。可以说茫呐髓,未来五到十年汽车市场所发生的变化菠荚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多独棉。更为重要的是叛脯,放眼全球仕疲窟,驱动这些变化的地方就是中国抒谜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茧姆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓜默,作为企业森,捷豹路虎非承妫看重年轻人的培养阔驴辈。在全球去,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗡冠潜。过去三年墓,我们在中国也培养了30多位管培生钨挺。此外客敲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孙倪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溪糜。    在赛后的媒体分享会上峦,两位获奖学生代表分享了各自想法藤辩,及在比赛中的收获妥。同时癸毋柒,睿侨森叫捕催、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问课。   问铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师茹,请问这些导师来自哪里文功厢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卞蓬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啸逼悔?请学生们简单介绍一下自己的作品粳镀乖,获胜的原因是什么柿纠?   睿侨森拳掠峰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哆渭。一位是捷豹路虎内部导师娄亥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淘厦,包括对行业发展的认知泉司、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伍沟、视角和指导琶匈寐。这两位导师全程和学生团队合作抢宪椭,提供专业意见戈传,帮助他们取得最好的成绩碾。   潘孟涛烩洽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拖蔫概,包括今天的学生哗,将来都有机会进入到我们工程团队陡宏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桃,可以来到捷豹路虎学习和发展痕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里么啪,再加上扎实的专业和技能弗罢封,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会录顾笆。   睿侨森辞: 作为公司的管理者考,我们非巢は缙ィ看重实习生虫累,我自己也会手把手教给他们工作的经验愤校。不管是本科在校生还是毕业生纽,都能给我们带来新鲜的血液扛、新鲜的想法牌葡。    同济大学袁旭耙邓黎:首先疥骇透,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛工屋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狭。    我们都来自同济大学汽车学院玛户尸,团队成员有两个来自汽车工程方向敬双莎、一个汽车营销方向令、一个汽车设计方向芒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呜舅,围绕“以人为本”秀,挑战的是都市环境里的出行压力恢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驶孝领、设计师也有很多共鸣卉胚渤,通过一系列调整巩逞圭,最后有了这样一个以人为本对陋、体验为先的方案葛程。我觉得揽戌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因女掀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悼:目前翰屉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僧?   潘孟涛供刃: 我们会对人才数量进行评估和拟定秽缄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的添。随着经销商网络的增加伐娟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多良评,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毒,从而满足未来消费者的要求街。这些内容息息相关外,并且不仅是着眼于眼下丹械薪,更是放眼未来洼兢沏。比如角慕是,针对刚刚提到的电动汽车战略搬,就要确保未来有足够的专业工程师储备世,因此斤蜜,我们时刻准备着茂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司感。   问察搁:在创新领域某,包括未来汽车科技领域勉,捷豹路虎有怎样的系统部署相?   睿侨森既莎漓: 首先氮提,作为一个公司蓝凶碌,我们在研发领域有诸多投入表,而且很多的投入都非常具有前瞻性骋。比如说盆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队商田,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悍。    其次敲蒲恋,我们想要通过产品和服务淀,把先进技术带给我们的消费者粮贾,因此我们的工程团队鞘博功、研发团队必须时刻关注消费者需求操刮,做到一切产出符合相关性供及蜡、可实践性原则勤泛衰。此外钱惩逛,我们每年投入约350亿人民币惕酿,用于车辆技术的研发和投产诗木侠。    我们还于今年7月宣布蛊:在未来四年备理,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秘魔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挛父。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凌奔,并在未来应用到车辆技术当中强蹈蜡。    今年早些时候发,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巨,通过应用软件及按需服务的开发与提供郝,解决消费者在出行中遇到的难题须。    与此同时破糕烂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器定,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臼辟、办公空间哄荣恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持燎葡骇。   问系笑充:请具体介绍一下InMotion亩溶。对于整个汽车市场的趋势憾些,比如电动汽车技术颇宛,捷豹路虎是否有着自己的见解饰患?   睿侨森判: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案废炔毛。我们希望将来可以将它推广到美国臂抹谋、欧洲以及我们非常关注的中国市场蠢廖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娃,由研发团队进行分析秀疾荡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啸,我们也会分享给总部殊撤敞。    关于电动汽车技术刑领,在洛杉矶车展前夕踩袭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE些诡。中国是目前最大的电动车市尘饴拧,并且有引领行业变化的趋势盎千骡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势群文,确保第一时间响应本土市场的需求篮妇煞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相槐传,并于2018年正式上市涪,希望大家多多关注盟叮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浩爱侣:关于未来互联网汽车笺轿,捷豹路虎有哪些基本的认识闻辅佩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求参?   睿侨森蹲浆芥: 目前壤恳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勾,它的发展甚至可以打破现有的汞皑、传统的汽车开发逻辑与循环匹驰。    针对这个话题眯坍,我有两点和大家分享沸赌蛙:第一点新剿缴,未来所有的车辆都将实现互联网化赊褂魂,现在能够透露的是染蹭鞍,接下来我们全新推出的产品甸侧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裂酚础,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咳诫栋。比如说庞问,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作良垦,使用他们的UI界面和地图蜡孺脸。类似这样的合作涤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦勾:李芳" "   汽车网讯 12月15日计弥篮,由中国汽车技术研究中心屁杭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芥登诫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开东,从“市场化发展现状”枫锑、“应用模式创新”颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梁碱闯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昧,为产业发展建言献策叫、助力提升授。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恫: 第一奇堆璃,背景坟。    去年发布的《中国制造2025》渐煞官,新能源汽车是重大发展领域之一手堂桥,是其他技术应用载体崔如,而且是先导性产业设赁彼。它的进展情况决定了中国制造2025浪必、强国战略实施的程度幕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搔唱,从而能够聚焦变革尘筹、明晰路径辜衫迪、凝聚共识北、引导相关资源集聚推广产业创新烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫁退鲍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑰农侍。总体报告是按照1+7的结构韦丰。1是总的叉垦,7是包括4个车辆整车技术鞠据破,3个分项技术泼。    第二疟贪壁,国内外总体技术分析面郊。    近年来宏,从国际汽车产业来说凭,低碳化记鸽、信息化顽侧靖、智能化是一个总的大趋势俩。欧洲亢港、美国珐杀歪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萌脱,重点企业的产品战略也充分体现了三化绒解,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朔腿。我国汽车产业特别是近二十年的发展孩,取得的进步大家有目共睹联勉动。首先吼界,产业规模世界第一修,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屡翠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椿浦,包括品牌市场的影响力有目共睹廖胜,特别是新能源汽车涸汞,包括技术览、市场新麻哼、新的智能网联汽车技术问饱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势囱抒嗜,智能网联汽车发展是非趁淄惶埽好的优势条件拘列禾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展降猛,包括动力电池汝、变速器腑。国内自动变速器原先是空白猴狭堤,近年来无论是CVT轻滩、IT颠硅、DCT都有自主的技术和产品蹲,而且应用在逐步扩大唬旅。    虽说取得巨大的进步改诚,但与国际先进水平差距明显鞋深:    首先显,发展能力上的差距庆换联。投入强度远远低于国外奶荡姜,全产业投入估算1千亿喀糖,相当于通用燎、大众雀、丰田大集团一个公司的投入偏。    其次催,研发积累簿仕。包括流程积累饥社、数据积累晴驾、技术积累癸般、标准积累雄懂绵,这些积累偏弱手。    另外弦弯湘,从整个产业创新体系上来说孝伞俏,差异比较明显的味澈,特别是协同方面观居。单个企业弱檄,整体的协同效果很低茅,意识也比较低己让。在发达国家淳躲,单个企业强廷,整个国家的协同体系效率比较高迷猩朝。    基础不牢地动山叶呕タ帧,我国汽车产业的材料据鲸、工艺基础跟国外相比也差距明显凡。汽车产业狈鸿啤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柒畅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挛车,要求有创新的思路和创新的模式恍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求街,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冬坞珐。    第三响抨,一些关键的里程碑桨。    重点是总目标说腺,总目标是基于很多现有的环境设定的涣虏对,也基于七个路线图进行测算乐粉。反过来说悉借奇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施推,就能够实现保障几个方面总目标的实现顷吭:    1焚低、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淳瘁冒。如果技术路线图能够得到实现翘挠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值视床沙,之后往下走拆,这对产业来说鳖瘸敝,甚至对国家来说是非常重要的傅。    2啦、希望在2030年左右鹤萌,汽车产业的电动化转型基本完成夏感场,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摄么掏。智能网联汽车市场有一定的占有率焦具惋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踩彤辣。    3枚劣甘、建立有竞争力的自主创新体系力嗣托。    节能汽车在2020吵暖勾、2025逆话兴、2030三个阶段提出典型的指标芬珊俺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妊,5升硷届虏、4升科联匆、3.2升毁毒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毯的臂,2025年15%评,2030年40%以上乓苯猛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仑暮棚、自动巡航涸凄、车道保持应用已经很高嚼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徊邯侍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浑盆户,经过技术路线测算实现总的目标潮搪。从路径识别上来说飞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琼惰,以能源动力系统优化升级转型作为重点郸煽,以智能化水平提升作为主线骂寥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑水,全面推进企业产业发展掸陇庐。    第四茨漆陛,分技术路线图的基本结论矾涡。    1难、节能汽车番。总体上有很大的共同点玛五,重点在混合动力技术鲍暗、内燃机技术脚口、其他驱动技术圃场搅。混合动力是技能的主流技术色,当然轻量化也是另外一个疥,但是轻量化有专项的分析佃刷牟,在这里没有强化我纶。    乘用车总体执行轻量化抖瑟违、小型化卡、混合动力吩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失款步芥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凛保。    混合电力是一个主要的技术赋购,达到5升纷都,4升赂、3.2升的目标哎,混合动力是主流汀谦禾,其他是共性的钦刑,轻量化阜风、摩擦等钩说。    商用车混合动力应用时间稍晚筷,重要度低于乘用车表嗽。    2塑布、纯电动与插电式混合动力汽车硕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失行传,加强轻量化成为趋势坟磐囱。轻量化对电动车更加重要盛痪。对于插电式非常重要的疚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暗魔关,驱动税韦挝、点击穆疵、控制还、充电绕苗、混合动力发动机胳箔敬,高效耦合发动器算。动力电池本身有专题泡冠,在这里没有过分强调岁。    这两种车提出了总体的发展纲要绥亨吐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佳池潍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫁慰,甚至可以忽略不计富健。    从四个层面梳理了技术需求量形什,提出了一些优先的行动项冗避愤,面向纯电和插电箔蹭,国家科技技术支持十五年了舵盖亥,下一步除了电池列为专项之外老,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沛。    另外详嗓,聚焦关键零部件兄搜渺、基础突破和可再生能源硷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姜狗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钒。    3俺拾精、燃料电池汽车尝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抽卸顺。从中国汽车产业来说翁糕寒,现在重视程度不够楼犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敢湃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暗架罚。希望四部委提交国务院进行发布和实施许。    在研究过程中豪输,大家对燃料电池认识分歧比较大残秸,或者没有共识萎必馈,这里特意保留一个燃料电池发展目标零,跟发布不一样督笆。发布时2020年达到5000辆的保留规模氦,我们是1万;2025年是10万婆窗丧,发布时是5万;2030年是百万接岭,发布时是10万轨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肆衡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓉扔、耐久性乃篙绷、成本氦铺行、氢安全驶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的活谰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程避乱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粮。当然彤裁粱,全技术链的技术攻关需要做擎梅纠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口取翱潭。前期小功率燃料电池漂,中期是平衡的燃料电池保贩碍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堑甩嚏,到最后全功率的燃料电池邻搔。当然罗屏,电电混合是最主要的福来现,最后电池小容量的技术路线刀甫,但燃料电池的功率更大一点誓敬典。在这四个层面进行了技术创新梳理订鹊携,燃料电池要解决的东西很多画涂,包括材料料、膜拾疾、电机但诽秤、燃料电池男伲块堆割酚教、系统技术玩、整车技术秘般半。燃料电池也是下一步国家科技茂、资金支持的重点冷。    4俩陇、智能网联汽车次,这是新兴的技术发展趋势酞哨。其重要性与新能源汽车同等重要金,有部分专家认为更重要夹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喷诧,技术和应用的优势藐定细,也是机遇赖胖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炒赴毫,涉及到国家信息管理秽俏淑。对核心自主提出了很明确的要求输鸵,即两横三纵九。    车辆技术上更多的是决策念饯、执行熄摆。信息技术县效,信息安全创结,地图技术也是非常重要的搬。两纵希,一个是车载的雾毙,一个是基础设施屉色。智能网联一定是循序的拴稍,智能网联技术最容易得到大规模的应用叼枷癸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啥。这两个路径总体上循序得到应用式驹,从商务车来说枫钎钠,更容易形成乏冀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赔。    从四个层面聚焦一些技术需求碎桓晒。跟燃料电池一样姆哺宛,需要解决的问题更多一点井淮诺。从感知决策执行的篙,特别在决策阶段施,差距是比较大的脚,感知当然也有差距廷。在信息层面啤,大数据搐吩、云平台踌伎裤,相对来说中国有比较好的基础和优势父。    作为一个前提动闹圣,对标准法规先决性龟醇秃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妊脓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件确涟。制造技术不细介绍了钒肥,还是聚焦在新材料的运用架库,以及新技术对制造技术带来的变化典泻蓄,聚焦方面进行了说明垃寐。    动力电池电母怀,分三个目标啸橡胃,目标上有比较大的讨论和争议肠炒蹄,比如说新阶段提出了350心段、400潦材田、500的质量要求计,争议非常大详,重点几个层面箩莫撵:    优化现有的代表电池技术轿磕歧,提升技术水平攻,特别耐久性围凄降,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杀娃帽。国外的装备很难形成有竞争力的差别氯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莫混哗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逞弓鼓。现有应用以企业为主体来做咖夏讳。当然刮撵,也会关注动力电池的回收利用技术局垒。    最后黄秆吾,轻量化录顷。简单来说还隶帽,前期聚焦材料技术弥我帛、设备技术凉市慰、制造技术发赐较、回收技术嗡死。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捶受,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舞经,比如说传统的四大工艺的变化氏享。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挟富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芒盎夺、供应链燃吠丢、资金楔独瓮、汽车等方面的诸多质疑钢峡。期间,明确表示不会放弃造车评。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传店鸵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乓恨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羚假尚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的配。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裴、互联网及云谎酒、内容兴、体育,还有三个端口类的,手机渡、电视弹熊、汽车校警坷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裂叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剃齐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缸骆。    乐视的电视做的确实是非常不容易逻届猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三售凭扭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元存搪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元价雇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颗。总归累计亏损36.33亿元诉股。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扭烘废。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面别集愧。第一部分就是投资人的钱屡柑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙啃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现部弘叫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亲巳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琅彤、体育43亿矩、手机50亿,房地产64亿衅阜漆、内容108亿拔、互联网金融151个亿袄、电视187个亿欧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懈篡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂下。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戳噬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虹肩盯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败起险蹄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的库馅豌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敞编逃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疥豁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙就。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚏承。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去餐衰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩咳焊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卢僻肉。很可惜,你们蒙眼狂奔搓耗帽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趟目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   12月10日汝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凶:一条是政府主导亩姑、政府补贴的方式繁玖,这是当前的主流侍剿。一条是消费导向侥,依托市场的内生成长道路放剐。”他表示脑肉,(电动车产业)进入者中讣,大多数最终可能会被淘汰突,但是不能不给他们机会瞄判攀。国家已经开始放宽市场准入瘁街寞,此时乏,应该在两个方面把握好政策闯嵌:1闭、应当欢迎新的进入者粉款,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挟,让投资者自主决策侠,自担风险俏。2特甘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琉尉,严格市场监管岛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碾,目的是建立好的产业生态娇舍店。电动车产业化盆,最终必须依托市场来完成娥搔,因此霖空,政府的政策必须产生长期预期仆挎浆。推进政策应当借力市趁瘫房病,发掘市场的潜力八。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翅。政府政策不干预技术路线痢介,政策的实施不是导向对政策的依赖敢灿,而是政府作用的适时发挥妒底菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道加寡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勘,戴姆勒有望在今年成为全球最大图,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腔侧煞,这一目标比原计划提前四年实现诚缉哼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菜仟:“戴姆勒今年即将实现这一目标舶讽彪,比预期时间(2020年)提前四年艾金。”   据悉臣熄妇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酞模,当时受到与会者的哄笑囊介罚。然而纷凯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玛怪,领先劲敌奥迪和宝马垒狠喇。(实习编译竭磕:刘欢 审稿痘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袜币杀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸽:韩大为 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝,严禁转载衔材,违者将被追究法律责任驶孔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑞勤牢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裴撩亥。在提及新品牌“WEY”时即临,魏建军表示娟脚,“将夺取丰田和德国大众的用户”顿。   记者态巧:为什么把自己的姓氏作为品牌胶辫?   魏建军佃吞愁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冠猛。我对WEY很有自信怪,就使用了自己的姓汇通捆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楷,但在中国汽车行业我是第一个庭莫。   WEY之所以采用英语梨罚,是为了要瞄准成为全球品牌拉农。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力男交。   记者冻浮乐:对于竞争对手有什么设想颠惕蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颊绍蚕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甩谐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势念,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栏推虐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夸簇,在此基础上还要实现15-20万元的定价柿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫌驰恼。在性价比上WEY更具有优势抹钳美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疙徒:李芳 版权作品戮啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔僧柒,严禁转载垦,违者将被追究法律责任膏徊纳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屯,新能源汽车的发展也不会受阻案瓮前。   根据工信部核准的数据五杠,今年前三季度寥猛苟,整个新能源车销售16万台佃,同比增长83%阂。其中痹摧狗,新能源客车已经占有40%以上的比例琉保,达到了近半的水平坛泪,发展前景面临压力绘袖曝,但乘用车只有0.1%炯。“我们涨十倍是1%市筐令,涨100倍是10%顽,新能源车发展有巨大的前景和空间味达,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铣溶耻,全国乘联会秘书长崔东树说唤涕思。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力世访拔。根据国家制定的产业政策要求檄剖,到2020年玲澄,乘用车百公里油耗要降到5升斯,这意味着五年内降38%的油耗袍。“基本上谁也实现不了虏鼓,只能靠新能源车来推动鹊茂。而这种新能源车奋苗,插电混动可以降80%钎椿驰,纯电的可以降100%的油耗裳,这种情况下只能发展新能源车衫础,这样新能源车乘用化瘫岁衫,为什么我们一直定义为为生存而干邦,你不干就要挨打扰讳奸。”崔东树说凤磕。   另一方面动,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者化牢极,因此定价弹性很大馁笔熔。”中金公司的研究员李璇说场偶榷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歧墓,为消费者提供很多选择霞汹炬。随着技术进步和更多电动车型的开发薄,新能源车的成本会不断下降迫郸,比如违盗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞠扇涵。“中国的纯电动车型出来以后蚊勘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后齐馅嘉,发现基本上17俊色、18年以后的新能源车晤理,达到8年10万公里以上赁,整个成本是比传统燃油车是要少的饰,甚至是少了20%到30%黔歌。”   电池是电动汽车发展的核心顾叼侨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本县焚擅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捌谢忙,电池成本还有很大的下降空间毯阀伦。目前萝弟,整个电池的产能供应相对过剩毖拔洛,国内电池企业达100多家朝顺瞬。据统计欧佃,目前整个电池的价格大概在2块多左右能退室。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聚窃刻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恐回测。因此澄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度城蚂,这样才能达到标准樊丝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吴绷甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井喜刹:李芳" "   我们不认为绝对的销量寿丸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素久墙料。衡量一个品牌成功还有其他的因素财四形,比如利润率棱旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺伴畴。除此之外砷,品牌力恳磕怜、品牌的知名度捣斤磊、美誉度叙愧薄、影响力暗勉苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素溃舜。宝马在创新精神上是首屈一指的参创单,因为汽车行业正经历巨变诬钱饯,在电动出行雄宫、智能互联兑姜、无人驾驶等一系列发展方向上看脚习,宝马都打下了比较好的基础全骋。    临近年底奢,伴着层出不穷的新闻事件静,高档车市场竞争愈发激烈递,作为全球领先的品牌——宝马卵刮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烘哗。近日非,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙塑,听到他开诚布公阿、推心置腹的看法灌侥。   问赖娥票:根据最新的销量数据释低惭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叛红。那么镁贸膘,您怎么看销量澜锻、利润孝姥哺、与经销商合作伙伴的关系覆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伴切秤: 每个竞争对手的情况不太一样喘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况试柏脖,所谓的增幅我们一般都讲同比邻沟抡,是跟去年的基础关系辅。几个因素加一块儿纪下,我们不认为绝对的销量纺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟棚畅。对于宝马而言断,今年前十个月拆容,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车草忱,同比增幅10.2%旅盯慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镣胃很,同比增幅接近11%梯锋。我们对这个数据还是非常满意的搬接荒,这也达到甚至超过了我们内部的目标疽署非。    除了销量本身的绝对量或者增幅环巩磊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羡,比如利润率郊嗽冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标热棘肮。除此之外吻,品牌力坪、品牌的知名度裂饥、美誉度姓浓、影响力闯逞味,也是决定品牌可持续发展的重要因素冯摄。宝马在创新精神上是首屈一指的凭恳,因为汽车行业正经历巨变办,在电动出行偏墒、智能互联腺讨、无人驾驶等一系列发展方向上催,我觉得宝马都打下了比较好的基础你捞斑。总体来讲棘室举,我们并不惧怕任何竞争糕残,我们也欢迎竞争簧熊暗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行外苍咐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哼恭浮。   问簿佰猫:最近守溉,关于奥迪的新闻比较火丝蛾。   刘智碾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略截。对于宝马品牌来讲柒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍弛氯,双方的关系也非诚悖好钡膘。所以卸楷虫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司横公锌,一个是宝马(中国)敞,一个是华晨宝马评视,但是我们有一个整体式的营销团队羡纱答,有统一的零售网络女,我们在总部有一个统一的管理团队颇朝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现官。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镀。至于竞争对手我不是特别方便评价涛锤寄,不过至少释放了一个很好的信号仍,豪华车市场的前景依然很好伐晌。    问羌玻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菜套屯?    刘智逻盘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度璃。因为从经济的基本面来讲护聊楷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定良裸、持续的发展态势赣奉。之前以出口干骑、基础设施建投资的经济拉动方式奔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式事碘。需求的增长其实就表明了对于车的需求娶纯其,其中也包括对豪华车的需求俱跺靛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叔,这几个因素相加艾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寺临前。今年勿叛,豪华车的“盘子”接近200万辆饰痰,未来可能每年的增幅不会特别大湍渡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑路肋。所以青典当,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莎乃,力争在市场表现上优于竞争对手渺司粗。   问茧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擞兔,这一岗位和以前相比有哪些挑战娥棘?   刘智豁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化容塑星,因为我在宝马的八泌、九年时间墓扣郝,换的工作岗位也挺多的畔恨暮。换了新的工作以来戚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煤勤,比如负责国产车的销售靡,可能是比较短平快的间,看的是一新、两年之内的事情奥横晚。在宝马中国总裁这个位置上妹拧狈,除了目前公司各个业务板块的运营笔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题居稻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向努,像无人驾驶灸、智能互联钳瞬、电动车揭搅羔,包括数字化营销狠透壳、品牌年轻化等等一系列的东西藉暇帝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窍恕袒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究且才茎,力争在中国市场上打下一个非晨桨保好的基础辖撮。我相信睹苯钎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候水陈,宝马会拥有非常强大的竞争优势步。(中国经济网 记者敖彩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热肋:李芳" "   原标题恭芭现:王永清腻誓车:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单京艰疏。别克品牌今年销量已经突破100万辆唇础晾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量板,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憋徒畅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰边十。数据显示无踏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆床盯沛,同比上年的446764辆下跌28.64%迪。上个月边,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通透咸维。    因此珐厕,在车展期间接受记者采访时搜,王永清表示反,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞥肪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言降蛊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惰,但全年销量依然会同比下降20%左右鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快位科,可能在布局上稍微有点滞后曙姜。现在对于雪佛兰来说兽锻袍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贺兜法。    事实上品淀,雪佛兰已经开始了提速布局锑胃跋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上此壕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台据。王永清表示败父龋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帮镣镰,2016至2020年投放超过20款新车壕宠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秤室,30%为SUV车型枢董昂,并将加速引入包括1.0T稻耍、2.0T道、8AT泵、9AT敝凰屋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轮缄衔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肖嚏,未来SUV将成为主推车型吐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伐,轴距2725mm穿,将与全球同步进入中国市场颓稀。同样类俯谐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擞烤泌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沟。    值得一提的是敝腾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圈突尽,拓宽产品线东版。RS车型将采用包括侧包围篙、运动尾翼嗽梁肆、双排气管井、降低化运动悬架相惮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跑诬绣,并加载多项ESS智能安全科技场。    在品牌营销上拍谓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仍览。另外嘲可,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发释肮,演绎雪佛兰“热爱鳖蚕呐,梦想胺纶蹲,行动楼滥亢,分享”的精神田拔。    “今后新车的利润越来越懈钏芗蕖,主要利润来源于衍生服务临冲火、二手车置换等葱。相信雪佛兰将它的结构调好后雇宪,未来两年将会真正出成果斯。”施弘说丢驾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亨弯,上汽通用的新能源战略也将全面提速獭搏。车展当天漓呕郸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相璃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隙聪染。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彻凑任。这套系统由1.5L发动机和电动机组成连,发动机的最大功率为73千瓦拆,其中电动机负责驱动费称悉,汽油机负责发电夹,它的综合百公里油耗是0.9L滇笛。从上汽通用发布的节奏看时迷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啃发绍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呢,王永清说华,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些必坍扭,产品还要丰富师肛漆,才能满足这个法规的要求潍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碉哺,到2020年之后比例更高瞪。王永清表示教:“估计到2022年赋难构,我们的电池技术会有很大突破但搏,能量密度大幅度提升甜滩,成本是大幅度下降魔脆。这对纯电动的新能源车发展是好消息帝料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿双:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢途侨、豪华”品牌——WEY揉乏纠,W01虎、W02两款全新SUV首发亮相董潘,售价区间将在15-20万元炯绒。对于新品牌的未来发展规划镐戊舍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搁:“WEY品牌明年将有3款车上市夯娄煎,到2018年还将推出2款左右的产品迪饶,以支撑起全新的销售网络体系猎府。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冕别勾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篇蹈,8月份推出第二款SUV W02膳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寝傅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谦谐,魏建军详细介绍到鞭稳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA添却拿,配置上拥有最先进的安全技术非、智能技术淮,也更加精致外。此外在性能上两者也有很大差异滑慕,例如在NVH方面钱配,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巫输,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浦洞炔。   在经销渠道方面播,魏建军介绍说物虐焊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砂,没有想过招募新经销商便,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扑疾臣。”   对于新品牌的未来发展操犬,魏建军信心十足鲜,他表示蛔效镰:“我从没想过这个品牌会失败腊地篇,只有退路封死才能做好这件事躬戌,自主企业只有没有后路才能把事情做好胶躲奴。”此外从芥,魏建军坦言丛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法释,因为新品牌叫什么并不重要任。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡京套:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹虏线,将方向转到共享经济习奋德、互联网嫉、自动驾驶方面新的技术菠胶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汰、生动的演讲铅匡,就城市交通虾、自动驾驶和汽车互联等热点话题肥县笺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索型衬膊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂矢伙。    徐大全说畴乾脓,博世始终认为哼龋拘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吠辅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侩杯。    徐大全谈到举玲,作为在汽车领域的老牌企业邯表范,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熊、多样化的发展态势和需求挟拼铰,博世已经有了自己的思考和方向淀挨。    他说狸卉,如今伍婪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮,将方向转到共享经济连掳、互联网必臀拔、自动驾驶方面新的技术夸斤教,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姆赁巾,面对新一轮汽车技术的变革滔寸乌,无论是传统汽车岔僵衰、零部件企业托,还是互联网鹤矩、科技企业扮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匈杰模。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菇稳排:互联化请卯舞、自动化和安全化疥昧。我们预计断恼,到2021年霖府,汽车将成为第三大互联移动实体拟姓校,同时扮演人类的第三大生活空间酬世琉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面识,来充分发挥互联驾驶的各种优势芹材籍。    谈及自动化领域璃护爆,徐大全判断瑞拘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术括,通过持续创新驾驶员辅助系统旧,从辅助驾驶酿妙壁、部分自动惊缅沛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灌拔蒋,分阶段朝“零事故”愿景迈进改铃还。目前箍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淡嘶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用害门,到2020年左右枪,自动泊车功能将进行试点项目测试吝。    说到自动泊车陷遍腥,徐大全特别谈到停车难的问题卤寺。他说蠢悸艇,停车难是在城市生活中的一大困扰篱粗鸿。今年苛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劝。在八项智能泊车功能里蒲,“手机查询停车场位置并导航”亨脖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廖面。其实蔡,在大型商场里难试,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亭恒荣。根据一项市场调研显示宋峦,2015年性慧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿派穆韶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台散攘胖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露技甜,在深入巩固原本的互联化绅、自动化和安全化“三化”战略基础上亥,博世今年也把两轮交通旗旧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弦刮。    他介绍嘛事北,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冈傅。未来十年掇膊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匣巳棠。    在两轮交通方面黄袍,博世提供两轮驱动棘、安全等各方面的解决方案铺,涉及两轮电动车农沉闺、摩托车碎珐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式精。    最后节,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昂票撇,满足这些变化的需求凭庆私。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆哨杆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遁骂,“双积分”法规蕊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陕,连日来烷裴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矗,让观望中的车企备受煎熬绘。针对业内关注的焦点问题份挂沟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迫仓损。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秃菱盛:不久前脱坡坡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规项低,如何理解这两套方案攻妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)实、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联曝距,但又有独立性察,各自的核心目标有所不同屁霖迹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忌,进而确保国家能源安全屉珊。由于中国的石油对外依存度已超过60%剔虽哩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辱郊鄙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杉乌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阮扒头,进而实现国家节能减排的长期目标起季。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虎焊,但现阶段并不能彼此替代拷卿。对于CAFC而言急,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弗,其中当然也包含新能源汽车绊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠次。但不同的企业由于自身能力犊奠、技术储备和对未来技术趋势判断不同寄荤江,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穷扛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箔统假,而以后补贴将逐步退坡吠控公,企业更担心成本无法负担碍。因此仅有CAFC法规晾离篇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潜,所以有必要出台NEV积分逆蠕迁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喂淡。同时嚎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫律涎,从而有利于新能源汽车早日取得突破煌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线殿,其目标应是降低汽车及相关产业攻、乃至整个国家的碳排放吧沪,和降低能源消耗诉求不同答廊。作为碳排放第一大国年阔彤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值平短荒,后续国际压力还将不断增大廉录。因此粪凹啦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疙癌,从大方向上讲是正确的两。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段济潮队,这和NEV积分没有本质区别渐,也无法确保总体低碳目标的实现霓宛朽。实际上畅貌,跨行业莆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹬。以电动汽车为例闺秀,其在使用阶段确实是零排放抵,但与欧美不同庭,中国的电能以高碳电为主贩韧稿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戒。也就是说钢,在使用高碳电的情况下伍,电动车全生命周期的碳排放并不低洁瑟残。这正是碳配额管理应该解决的问题燎盖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谈扰妻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陌切,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菩迸琴。实际上坞眯,将新能源汽车确定为国家战略勿惩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钝,生产更多的低碳电碎贰班,否则减碳的国际承诺将难以兑现略。    另外匪绍螺,对于汽车行业赴嘲,无论是CAFC荚摊谴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秒,但都应该由一个部门来统筹策划宪萝还,系统思考凉,拿出科学磊、系统雇、具体何、有效的管理办法来推动实施抒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挥奢。    ■积分交易细则需加快制定帝、尽早出台    《中国汽车报》冻萄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傅茸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受河深?    赵福全巩底:确定合理的积分价格陷袒漏,涉及到技术趟哺、成本和市场接受度疤唯客,需要综合测算和动态调整煤筛。我认为基本原则是无戎屎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沸,让没做新能源汽车的企业有经济压力沫酗。如果NEV积分是“白菜价”荷必踞,大家直接买就可以徘哆,谁还会愿意在新能源汽车上投入们?    因此酸祷杆,NEV积分的定价应足够高鸡汝染,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入般,通过自己的新能源产品获取积分箩,满足法规要求弧逆们。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理克澎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碉撵,能够通过购买积分先生存下去丘稗惩,争取时间把自己的新能源产品做起来匣解。    《中国汽车报》管:除了积分价格之外孤须,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挖笑,目前处于“空档”状态添,怎么看待这个问题祁侧?    赵福全伎驶镁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惊空就,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫能。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托亮。同时僳磕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间飞阶限。对于汽车企业来说瞧唬,3年仅仅是一轮产品开发的周期教镣,政府作为“游戏规则”的制定者涣,应尽快给企业一个明确的目标侵,否则企业将无所适从暇奸被。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彪辣:“双积分”中提出了2018年起疟刑,8%摄勘罕、10%搽、12%的NEV积分比例靠抗烂,而经权威机构按照法规要求测算韭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间头到,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虫?    赵福全杆:在这个问题上厢如分,我并不持悲观看法味凄涡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难率,因为还有很多企业尚未完全发力箍。按照国家的发展预期撬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逢娶靖,如果每辆车以最低积分2分计算抄径广,整体积分比例就达到了14%户孪,如果是分值更高的产品够蹬盟,达到18%的积分比例都有可能确戳斑。关键是要努力实现7%销量占比目标湃,而这也正是NEV积分的目的所在巴彻。    不过另一个问题引人担忧鲜妮戏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求身想,同时在CAFC核算中也有优惠棚丧笑:一方面油耗直接按零计算褪飘,另一方面核算数量加倍凄伺家,从2016到2020年分别是5倍韧勺、3倍屑、2倍焕。此外隧,按照单项抵偿原则偿横,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糯,还可用于抵消CAFC负积分浦。我们经过测算发现蚀,CAFC中的这种双重优惠法,对新能源汽车的“照顾”过多了瞬毒,不利于促进其他节能技术发展席携羚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险程汉褐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展李凶,CAFC的达标难度就会随之大大降低扫马。实际上脸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重违,两者不可偏废蔼函。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夏辜,但如果CAFC目标落空哼,国家能源安全受到威胁墒,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁拒甜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犀媳传,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿没,这不仅能确保CAFC目标的达成限匹,也会提升NEV积分的价值崇裂,避免NEV交易落空恕炽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碘踌倪,而没有将电耗的概念纳入其中停家歇,这样的算法是否科学告?    赵福全仓嵌翠:NEV积分分值以续驶里程为依据茬,这与推广新能源汽车的初衷相违背比碘,也不利于鼓励技术进步阀吞桂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歼铆梳。推广新能源汽车是为了节能减排拴蓄脾,因此不仅传统汽车撕雷,新能源汽车也同样应该抑大扬小停岔炒、抑重扬轻汲赫檄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”案,而不是搭载电池越多越好凑累截,因为大量电池搭载在汽车上移动聊,这本身就会使能耗增加岛事,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劣队,也意味着大量增加电池生产的排放兄肖爸。    政府应鼓励企业开发低成本醋健棘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秽场,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蘑椿。也就是说速,政策制定一定要“勿忘初心”撅姬。建议NEV引入单位电耗宿锈亭,即吨百公里电耗的概念斗芹戚,作为积分分值的依据殿。同时兢陋,对于小型车电耗适当放宽傻痛磷,而对大型车提出更高要求配,以鼓励新能源汽车小型化内吼,进一步提升节能减排效果芍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》境晒:在“双积分”中百靛抨,没有将新能源商用车列入管理范围瞄,这样做合理吗熟阂?    赵福全怖恒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼绿眨可持续发展的问题含。2015年踩寇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抱垂材,获得国家补贴的比例比这个数字还高粱。而此次NEV出台却未涉及商用车极蹲广,这是不合理的摹枯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺南附,也会让乘用车企业感到不公平倒烹朽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扛乔。我建议素烙半,应该单独给商用车设立NEV比例要求摆社沦,可以不与CAFC积分抵偿亨缺盖,但企业之间可以交易醇。因为如果没有NEV的强制要求粕屑,在补贴退坡后收令,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑标避稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陷抒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水橇统秆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上籍瓣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侈眠钝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家废拟瞥,盲目投资之后碳反,多数公司要垮下来湘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热康,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎相。    以蔚来汽车为例荒,去年8月还只有100多名员工酞蔡非,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模触怒董。据中国汽车工业协会最新统计雹晤宋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆景揉,销售4.4万辆炒扁胯,同比分别增长25.7%和43.8%滩捍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囤雾恫,销售28.9万辆糜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兴簇。蔚来阶莫橙、威马桶、前途膛、小鹏等已是新能源造车领域的热词胸墩非,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顾磊幢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鳖乌晤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镰。至此炮介,奇瑞新能源成为继北汽新能源材、长江汽车围、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矛得。    “新能源车企的风险撼亥淬,其实很大持。”王秉刚说普,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚂臀淑,对风险有足够的分析父,有可能投了很多钱涪乖潜,最后做不成四灌剧,带来不必要的损失档。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稿掠,简单地投资建厂蚕吹、增强制造能力陛狈律,未来堪忧的。新能源车电池的技术进步非常迅速 棱乃疵,现在可以用的技术一年后就不行了褂。如果没有研发能力就做不过人家呜迟乌。“一下十几个亿扎进去辫,有可能最后做不成雀亥蝎,我还是提醒新进者要谨慎一点稠朝。”王秉刚说惦矗肆。    事实上峦,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜麻,但规模都不大快苍。而且动力电池总的规模也在扩张中衬冈鞍,尤其质量好的不多疗钩搐,“据我了解错,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹬号馆。”因此步惩癸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欺盎恒。   谈不上“红海”块晚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肺蹿,但道路曲折锌耐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芭脓,造车得有钱栏称恐、有人才卯厢、有时间胚羡。“钱我们还行斥氦,人也不错抹纳许,就是时间太紧舱,毕竟搞汽车三年算很快掸膏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菱甸壳。”万锐坦言估喀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竞素。    不过痘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惯蕉,万锐并不认同彤矗。在他看来盗观,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劲醒某,因为大家都还没“下海”酵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碱,大家还在忙于造车熬髓,搏杀还没开始土。    “这是好事扒九病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业全,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说低稠锌,目前中国传统整车企业有150多家缓酵,新能源车企至少有30多家称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魔。    至于是不是过剩鹤评隆,梁伟表示这还是要市场来判断惶枫。在梁伟看来抚矗汰,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕾台棚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勿哗,除非汽车消费大幅好转范缴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藏碾队。    但另一方面冗搜侩,根据预测磋抛,未来5~10年晃,中国的新能源汽车将保持两位数增长扫钢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肖亨情,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棠佬,到2020年时产能达200万辆棘安弥、累计产销量超过500万辆汾革。梁伟认为玲,从年产几十万辆到200万辆的目标逞售花,新能源车汽车肯定还要快速发展辅们。目前的新能源车市场还完全没有定型卸赂价,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掳冈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功燎硷旦,“很多人此前担心特斯拉会破产盾,但Model S和Model X推出后效果不错驳烂供,用户接受盗。经过多轮产品积淀狙秘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃文矩,特别是成本下降得较明显槽诽。特斯拉可以闯出来刊力熊,中国企业也有机会窟、有成本优势瓶虑切。”梁伟说酪郊闻。    对于最近贾跃亭的乐视葡横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锯讣翁,梁伟指出嫁骑,除了技术杯棘舱,汽车行业还是一个资金密集霸埃康、劳动密集的行业洞府。如果要进入洛扮婚,需要企业在未来几年有大量投入病诫,以格力电器(000651.SZ)为例瑞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沦。    梁伟表示卉箍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错,毕竟快速把产品推出来达纶艇,现金压力会非常大导。另外溃耸权,一家企业在原有行业中具有很强的能力拐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衰,这是一个很长的学习过程稳仇将。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聚辉,也是第十七个中国记者节褥让。2000年玫牧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞋戏司,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辞十。此后记者节像护士节巩惹残、教师节一样僧帆,是我国仅有的3个行业性节日之一屯箱竿。   值此之际涧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱石比欺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涕敦怪。      坚守还是离开疲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斜:去年网络广告总量2096亿元哭弛秆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瑟。报纸下跌超过35%妙,杂志下跌近20%慌抵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿白瘁埂,单项将全面超越传统广告夸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堕惩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下靠疚,也仍能保持着不俗的销量失般毫。    “没有路可以让我选择拦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值是列烷。”陈总对此直言到昏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颧歪功,但发行量保持一直不减啊烙穆。诚然募,这离不开报社给予的支持趴。但从自身发展来讲编洁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痘豢。究其原因膊昏菱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巾阶荆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衅侣。   汽车也好袜,新闻也罢狸。毋庸置疑配,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腥玻侮。   纵观整个汽车行业的发展趋势卢狄鼎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拐黄邦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欢肆太,但不可否认的是峦臀堪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蘑嗣荚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疟米弦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尚。    除去对报纸尚、杂志己蛾恍、广播捻萌话、电视晒、音像等载体样样能玩得起来贫甲蛙,还需操弄3G盘叼、4G等流媒体技术甘。我们不知道下一站会到哪里桃。   面对媒体融合大潮书,陈总胸有成竹的坦言较:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代测封,家用汽车转企改制之后继续深化改革慕安。由媒体到传播机构咀采,由杂志到全媒体平台绥铅,历经两次创业瞳炯,家用汽车探求新的发展方向苇垢畦,抓住变革时代的发展机遇汇娘,赢得了全新的利益增长点及薄。不再只是单纯的纸质杂志玻涝等,视频冠覆、自媒体等做出了不错的效果慷。   其次拱盼,就是在自己的企业定位方面硼封沤,中国医护工作者汽车消费调查嘘、中国城市教师汽车消费调查是以医生歇、护士穗募、教师等特定的人群为对象做的系列调查碴盗。这些调查一做就是3年伐,走遍全国大中小城市屎枚,做出最真实的数据拟。 ?   “网红”营销时代   今年以来管纪,网红主播频繁出现在各类活动现辰砺贰,手机发布会笑酗幸、车展镭及墨、房产开盘赫曹报、比赛等一场不落耸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会容。”   日前沪咐滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脆厦。   对此事件肉铺,亦不乏业内人士称栏颊屁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睫,呈高开低走的态势断甩冒。   陈梓萱表示回:“在现阶段的传播环境下精,媒体记者朝网红转型瞄纳,把读者转为粘合度极高的粉丝跋娃抄,增强彼此互动猎、沟通泉,无论对于报社还是记者个人彼,都是一件好事般。”   “把流失的用户拉回来刃爬,用互联网山避、新媒体的方式思,我们正在努力尝试糜,但具体执行效果如何冠扔,尚无法判断碑秦。”全媒体时代维梯,我们永远在路上钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚巾:张瑞丽 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷钉,严禁转载年簇迫,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  原标题不:广汽传祺肖勇碳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛾颊卧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庆弹。在本次活动上悍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膝皆虹。广汽乘用车副总经理肖勇表示呵高卷:“时尚是一种潮流档桨,其实就是顾客需求嗽视,引起客户共鸣从,汽车也需要时尚孪妮疏,所以GS8出现在了这里你途蒜。同时传褀GS8我们就是承担梦想入干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟睹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈迩ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耽,中国品牌基本上没有一席之地好朵肌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岛卿丁。   对此斜垃,肖勇表示鹅杯铣:“传褀GS8我们就是承担梦想篙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上人哄,所以在豪华汽车上顿齿般,我们率先实现突破腿羡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牢宏氨,我们就是要跟汉兰达厂、福特锐界形成三足鼎立沮撬尝,甚至未来超越这两个品牌愤,这就是我们的目标汤羡聚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狄碘,创造单月销量的历史新高接,爆款车型占3.4万辆几,但受制于产能安排的影响路订栋,造成其他车型总的销量并不是很高版缉铅。面对这些问题鸥辛口,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舱炊。   肖勇表示骡匡:“明年我们的产能峭拟赊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筐,产能将得到释放藩赌。我们在满足GS4的同时汤娇承,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立面疾,最起码销售五千辆以上舶,剩下我们会再分配个其他车型篡赋我。”   同时为了加速品牌向上鹊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芜。同时肖勇说道萌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巧炕竿,在明年全部投产诗,所以明年最大的问题还是产能聪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坤熔,我就是聚焦我的明星车型冬帆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠嫂和:李芳" "  还有不到一个月担刹奇,东风标致4008就要上市了仆。它的颜值侈撂陆、科技装配足够有吸引力态,那么随着锁定竞争对手函挫、谍价残剩勒、销量预期等关键信息逐步浮出水面梦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谰徽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天温,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诽仓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淀戈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洽醋。比这番景象更热闹的继,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暑策。   说到品箔椽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郴壁疚,让媒体品到了极致蹄。在工作人员的讲解下涂炬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乐纳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抽燎,无不让到场的记者合、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识似。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垃瓜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质技惋年、品味青擅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汉瞳,东风标致在今年推出3008挟、4008后栏南染,也将在明年陆续推出3008S鳖、及另一款7座SUV节。据中汽协最新数据显示掀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吩冀鲸,同比增长45.91%攻。那么信愁,在众多SUV产品中继惮陀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢描守膳?东风标致总经理李海港对记者表示股:“我认为要总结一个词就是‘品’字孤糜,东风标致的SUV一定是最有品的趟钞据,这个品是指品质抽、品味彻赁,今天的4008就足以支撑这两个词臂晤施。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澜唤等?李海港对汽车产经网独家表示举其复:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凭驹耗,轴距达到2730mm凶撼,是同级别车里最大的检怒琼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妇痉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机插健郎,在配置方面更趋向于高端结夸、智能归竞,进军更高一级的SUV市场诡。”   然而呛,另据乘联会的最新数据焊匆橙,1-8月陀策亩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泊,作为中级SUV星泡副,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舵?李海港向记者算了笔账吠纽擦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豁拜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求反奠罢。“这种需求就是4008的机会温诉潦,也是4008成功的保障翟。”李海港表示究唬。   “狮虎之战”将上演   还未上市络颊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狗。李海港认为乾梧夕,4008在科技装备酱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歉淀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的无氖。”李海港强调凭脱宏。   通过外观设计及车况数据对比后发现拆,4008的设计颇具未来感和运动感凶境拿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烈,4008在轴距上占有一定优势嗓,也使得整车造型看上去更加修长浓素。   那么犁佩,价格呢害落稳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慈嘲风,通过对比翼虎的指导价篮,小编认为4008的价格应该在19万元左右品。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合誓矮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撕?据乘联会最新数据赏氦庙,翼虎1-9月累计销售84258辆铅斗,月均销售9362辆献。但值得注意的是惩列,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庇褐肯。那么躺礁类,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赔矾,可以说也有一定难度辑。   汽车产经网了解到抨,由于目标客户锁定在换车需求的群体吴箩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案访廖课,以吸引用户选择4008读曹孟。至于置换方案的细节埃,李海港表示还未最终确定谜糖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖戏清:李芳" "   国庆结束后观澜,北京污、上海莲钱、广州菱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馅,引来了社会广泛关注荤。平台闻风声谢啡挪,媒体炒热闹坦,百姓愁价格署魏微。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻多,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇乳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颓坪,又要确保公共交通体系的稳定梦,还得照顾老百姓的感受哀擂。    比较普遍的观点认为荤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扫青顶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高速尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盛,征求意见中提到让市场来决定刺,这是非炒蹈莩眨科学的然。作为用户哦,担心价格上涨讼舒秀,特别是比出租车贵海,认为监管部门是要维护出租车体系利益式,我觉得这是大家多虑了唾衡长。过去吓睛巴,在平台混战的阶段碑梧媒,资本介入烧钱抢流量恃详,这本身就是不可持续的垄孺,价格逐渐上赴盏商怼,平台收取中间费用是必然的挥内。    对于各地的征求意见钉庭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烷。比如说要求司机是本地户籍疆、要求网约车辆的舒适度等等目孪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碍。    网约车规范的政策是非常需要的共粪畅,作为共享经济热潮下的产物垦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕊。任何一个商业模式奠洗,都需要规范起来静俺。因处于监管边缘谱问,过去已经发生了数起网约车的问瘟缌耄害案件蚕钩圃。我们在对受害者表达同情含偷罗、对肇事者表示愤怒之后雀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带券。    然而皑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粳。比如说剔厦礁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍模挪、车辆要有上海车牌搞卯确,并且轴距要达到2700毫米途。根据滴滴公布的数据限,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孺恼五,拥有上海户籍的不足万人草。这个情况在深圳类似妙贿碘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苹。如果按照细则明确执行窝,这就意味着撤宿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拿绩。    共享经济是大趋势蛔肃,但监管太严可能打击积极性咸,这对立法部门是大考验吨淑别。互联网时代妹堆浮,网约车大大增加了出行的便利姜,使人们在出行上拥有更多选择逼哎搂。监管是为了提供安全高效的服务保障踩蹄,而并非要让网约车集体消失撤掀。现在的征求意见许多还是首次提出秃娃悲,建立体系的过程中应该让用户袜、司机及平台有更多发言权番纽惠。    我们鼓励共享含,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环次散哥,与传统交通体系形成良性的交叉互补阂辫什。    我们希望立法浑,只有合法合理才能保障各方的利益妒,所以网约车服务一定会是标准化寥、安全化的肠。    我们希望在所有领域都有不断开放涟咕、不断完善的发展方向宛宦,这是产业互联网时代的必经之路咯。    文 | 著名职业经理人圣敞蹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐等扣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姜付活:新造车企业已经不再神秘头,告别概念车的品牌曝光期鼻菜缝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段愤淑。投建工厂氦、申请资质氖萍,造车栓浓,他们是认真的捆。不过棺,“八仙过海密、各显神通”诗伎,出身背景不同的创始人簧,对企业产品和品牌的定位盆蜜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亩霉蝗。    想听“真知灼见”赴,走进新造车企业独堪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天江无曙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道华钳和,敬请关注骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盎鸡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碾。10月10日署,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眉磷期。这也意味着秸廷罢,前途汽车继北汽新能源圃、长江汽车之后歇胸瓜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邦埃俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错埔讼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遍,可以稍稍松口气敦透。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看率,他直言到2017年底前途K50车型上市前般辖裙,相关准备工作的日程已经安排很紧张魔,有许多事情需要持续推进冀。即使如此错黑戎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铝。在与记者的沟通中碾,他详细讲述了自己的创业经历粪郝仓、资质申请的情况违幌酮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聘。    短短的一个小时份沏苹,陆群留给记者最深刻的印象是兽识,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肩沦,他们怀揣一个美好的愿景省厦词,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诵。    ■ 拿下资质不神秘汗废,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”白闻拈,许多人都对过程感到好奇茹。陆群则表示题涝禄,拿到资质并不是一件神秘的事情惜癸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糖,一点一点把技术做到位锰响,把技术通过样车和样车的试验呈现出来麓纶沉。”陆群说脚甜膊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跨赖。具体流程是舜,企业根据相关标准去申报项目笔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脊被庞。陆群认为拣忱粮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝蝎、引入新的技术和参与者恳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颊舱。其中对电动汽车的四项关键技术先必,包括整车的集成和控制技术菜惊,电池的管理技术卿翘么,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褥。同时瘸蹦疥,技术具备后还需要做出整车施,并按照标准做大量测试季,要达到很高的标准凌伟。据了解息募炬,整车控制管理系统(VCU)氨瑟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怒皋,也是已经掌握的三大核心技术刨奇。    更重要的是翔薪勾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羞龟。早在2010年读,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睦墟场,开始布局电动车掸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卸戮观。2012~2013年蛙碑赦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目济,在高端纯电动整车设计卡、研发方面取得了初步成绩舍。陆群说凶爸捍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坍立、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孟壁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戊,开始引起业界关注糕。那时貌许,行业对电动汽车的关注已经比较高刻邢斥,而前途汽车早已走在了前列杉抖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年森。”陆群说频闹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颠,专注纯电动车研发快挂、生产面、销售及服务闷腻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擞叭抬。”2015年9月恋,长城华冠登陆新三板挂牌交易苔菱挫,成为新三板电动汽车第一股潍哭。目前搔诵渺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歇,包括整车业务板块(前途汽车)递、设计研发业务板块(华冠设计)安,以及核心零部件业务(华特技术)奢掂陵。这三大板块互为依托嗓拒漆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迪椿恨。    拿下资质磕叔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扫碾兰。    ■ 技术酱沙、生产基地阿春努、供应商都得一流    在做电动车的这几年番桥幂,陆群对电动汽车的理解越来越深入焊咳彤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陀内、变速器等物理结构检,还需要产业链配套违厘维、成本控制捐、核心技术开发等一系列工作洗惩寐。“自主研发的核心技术杏笺、国际一线的供应商和自建的生产基地鞠,是我们的三大优势背。”陆群说鹿呢。    陆群说甫铰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现境答,市场上找不到合适的零部件供应商奸泻菊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术事抚采。目前祥谜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骗陈鹊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化物庙妹、VCU啪垫、RESS等核心技术修,使零到百公里加速仅需4.6秒氛馁,最高时速为200公里绿俯,最大续驶里程达到300公里达。而据陆群介绍吩,这些电控技术相关的零部件稼激,不仅前途汽车自己使用华,也已经为行业中其他厂商供应哀判。    在供应商体系上盆活,前途汽车同样拥有强大阵容才龋,已经先后与IAC孔剩、博世吝、布雷博患平、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作届讥。这不仅确保了产品的品质隧茸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扣下,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苛。今年2月黎哄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基接,按照规划港强棵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翻纳慈,将在2017年中试生产附蹿侧,第一款车K50将在明年底上市貉。值得一提的是涵挥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杆,最大可能提升汽车的轻量化水平炯韩。    陆群认为摹夕隙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夯,而是要通过成本控制韦、技术提升来实现玩功光,其中轻量化就是很好的解决方案但。他强调裴乡:“前途汽车的产品规划和市场策略贸突维,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力串叮,在全新的市场领域不断成长午。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彪故,中国新能源汽车市场前景广阔粒咎,存在巨大的市场机遇矢。据他估计弟得仙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凰柔灰。他表示焊揉,前途汽车已经做好了准备尖滤讳。    陆群始终坚信一点灵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绊染丹。在他看来叹渡倪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梯技。“所以灸崔笔,我们专注车辆性能镐川团,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台薯报,迎接智能互联时代恕戳。”他说唱骇。    自1990年大学毕业进入汽车行业须袒藐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蕉泄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年山,创业历程也已经13年损景甸,算是行业的资深“老人”汉赁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚂,他的团队也是一群“汽车工程师”筛风酶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娇角。    陆群说蹋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侩蜜仑,像华为一样拥有先进的技术背肉、过硬的产品品质以及国际化的视野怜馆萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百囊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹清垫闹,同时话,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僚搬福。一时间喂潍却,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橇,对于新政喜斯换、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穗篓。    看自己   记者墒光嫩: 首汽约车有哪些新的动作和布局罐芍辅?   魏东圈谩绣: 一方面苟份,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面些画,根据北京饶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陈凡,我们会在司机墩、车辆和运营都符合当地规定的基础上膘扯,继续增加运力保障蛋,这其中包括增加自有车辆惋愧景,也包括增强与当地伙伴的合作髓刚颠。    看政策   记者市壳柑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扑,有观点认为吨灸港,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慕凡蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弊琅: 这样的说法不客观耐安拐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畅垫祈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情病盾汇。    某种意义上讲晌脯,首汽约车项目上线之前肩盒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绥,我们只是在政策范围内尝试着做辉。彼时变,我们借鉴同行业企业技术手段捷谐高、商业模式和合作模式即碘浓,在政策合规的前提下摧肝,尽可能尝试遁,当然苛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纯链颁,我们是十分期待政策落地的挛。因此晴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坷。    记者铝穷径: 怎么看待首汽约车的先发优势吾俏鼻?   魏东宛袄: 的确惫商,北京市场上我们目前是最贴近政策的兴推,但从全国“一地一策”的角度来看套笔肉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咆艰袍。    看行业   记者颠夸: 按照当前征求意见稿来操作界,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辫筐。   魏东梅: 我们对于各地方出台的政策表示理解茫贸仓,网约车实行一地一策制度枢飘,各地会根据各地的交通发展水平遂媳、城市交通需求来决定如何管理网约车咆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娠惹康。    看未来   记者亲降谈: 未来行业格局将有怎样的变化革怖?   魏东兴呵: 当各地政策正式落地之后酥,会明确供给的标准剖,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮μ:病,筛选出部分中高端车型进入服务领域券,同时捂,对于准入的司机进行严格监管回凤触。因此频,在未来行业格局变化上善仍,在大的方向和框架上由政府来把关陆橙伐,在框架和方向范围内膊莲,各家寻找自家的竞争点和突破口脱,现有的平台选择优化平台和转型升级饥完氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投曝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始料揭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略届暮,并通过一系列体育凌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弛、活力的品牌形象剐垃醇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揽,除了年龄鸽唉贡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荒婆。” 10月13日鳞朵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胯橇牡。   据悉汰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粪纯,并向年青人传递积极的正能量隆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藉光岛。未来并,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衰香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言无壬判,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型功,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讣冈,借助本次人物盛典褂袱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廊浅。   “2016年畴方,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’木。” 郭伟表示瞬奥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疏们,不仅让不同圈层的消费者鹊柏、车主乐、粉丝共同参与到活动中念,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敖不邯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机情鹃囱。”   事实上导,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摊燎徊,包括体育以及音乐类的综艺节目谴诺踢,实现了跨界合作扯牡勿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岁僚绕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畏慑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杉降。”   根据最新销量数据显示耐,东风日产9月份的销量出色系海,同比增长超30%搁官诽。其中主力车型轩逸畔、逍客晚豁把、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗希伪眷。   郭伟表示促,“东风日产今年的目标有所提升淌镐,对今年销量保持信心肃。”此外摔汾,谈到是否有可能再接再厉饲犀别,在总销量上攀升至第四名的位置时片,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妥辩,能超过前一名最好公,但最重要的是与自己对标报妈。”   责任编辑搞京:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩瞧外:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组币,管理层不参与讨论窗呵,每组都有来自全球各地铺昧逻、不同级别皖捅、不同性别的同事错虽。”蔡澈说廷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展璃宽,大家相互协作莽涧、互相支持匿沉、勇于尝试切违。”    中国经济网综合外电报道潜庆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莆,其宏大的构想才刚刚开始乘钩嘎。蔡澈现年63岁丝令菲,其工作合约预计到2019年纤,在刚刚过去的2016巴黎车展上恋,他再次用前瞻的眼光和布局煌笔,为戴姆勒集团未来的发展酣轻,提出了新的方向搞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说急汤:当年学的是电子工程专业凑掀,就有人建议“傻小子取篙,去学机械工程项啼男。”加,“今天来看士编,坚持初心鹿客,梦想终有回报盟护。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埠肌,在报道戴姆勒集团的“变化”时怪澈涧,都会引用蔡澈的公开演讲冀碧承,因为他提到了电动毙、互联败、智能和共享等前瞻主题寒晦誓。    首先什,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峨,并计划到2025年究监,成为高端电动车市场的领导者妮退。当然饥爱韶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列价,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倦爆脸,恐怕显得更稳健撅奥。    “在所有这些领域递,你必须为未来的投资做好准备龚,”蔡澈说筏。 “但这是令人兴奋的踩措,所有这些发展不仅仅是技术的改变桃粉吩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务不排沮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醒缸,内容丰富的CASE(瞰思)计划寡禽既,它取自于智能互联厢街蹦、自动驾驶痹炕妈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母络。有评论指出炼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赣,就是要对未来做出承诺呐赏竭。 巴黎车展发布会期间闹淖,蔡澈穿着休闲衬衫辜面、牛仔裤和运动板鞋檀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名书,但蔡澈作为首席执行官层氓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禄,以加速决策和赋予员工权力著称腹扔犀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”似矗,鼓励对新产品和新发现席,进行实验性的尝试岸辨辰。    巴黎车展发布会期间雄,蔡澈穿着休闲衬衫荡、牛仔裤和运动板鞋归冯靛,一改西装革履的常规风格煤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到警:“我们并不是穿衣方面的专家惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹿,而是留在了在工厂附近的办公室椭娜,尽管条件略艰苦恒。至于在衣着方面的变化袖,没有具体的规划幕,因为衣着是表面化的先,符号化的售潮,尽管这会传递一些信息时镐谅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怂廓:近些年咖板,我们尝试了很多新的想法陌,对整个行业而言都是全新的尝试帮奥肌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腊毒糜,很多同事都参与其中蓖祷。    “仅仅3个月的时间卜,我们收集了150个优秀的想法功潮,这些都是关于企业未来建设的好点子喂涟。我们把参与讨论的员工分成了八组蹲魏拌,管理层不参与讨论幸,每组都有来自全球各地写难、不同级别把、不同性别的同事捍查绰。”蔡澈说工苛轰,“今天提到的鱼群式结构录攀赂,希望让公司更有活力鸥隙表,更灵活毯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观从,大家相互协作陇绷、互相支持溅便郎、勇于尝试豌叔。”    几个月前窗两涎,在柏林的一次会议上嫂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熄。根据德国报纸对这张照片的描绘灌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秽。蔡澈告诉开发商庐灯,这张照片是30年前拍的磐赴,那时奉胜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车困。    随着电动车品牌的发布试岭醛,以及首款概念车的亮相晴算,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徒。在戴姆勒的规划中间拢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力且舒,包括价格狠五偷、外形和性能点。据了解双贸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踢妮桅,包括在德国建立第二个电池工厂拐氰摄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸疥肪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唾。主场“作战”的雷诺品牌响,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR品坤宝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粕,包含设计烩换、产品以及市场布局等方面爱。    发布会结束后罢卑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苯皖锚。在面对面的交谈中沛弘腾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魂费乔。另外固粒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炼副谦。    网通社瞧奖:在中国市程シ恰,2017年雷诺在中国有什么挑战睡歪犊?    戈恩棺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长极凄谰,中国和印度都成为全球业界的引擎炊。2017年是雷诺非常重要的一年奠冕舞,我们的销售会起飞狼,就像飞机一样弗,正在起飞向上并且不停加速凑。对于日产来讲士,也是非常重要的一年褂爬,还会进一步推动启辰的产品面线纶,这个也非常关键贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社细魏贫:您如何看中国新能源市城印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荷跺?    戈恩富:我认为中国会成为全球最大的市掣堇荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旁。对于日产而言灸泞黄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萄恕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的使。    网通社叛拌:对于雷诺和东风的新电动车项目侥千群,是否可以更详细的介绍一下炊慧虹?    戈恩鬼:雷诺和东风进行合作提,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柬尘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杠,最终项目还没有做出决定葱妨,但正在研究当中窖烈。    网通社订乏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进览勾?    戈恩趴沪回:自动驾驶一定会进入中国撅考,这是勿庸置疑的瓢。目前须肩彻,各个车商在这方面的竞争非常白热化腾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣五恰。在中国相关法律法规允许的时候管哪奥,我们的产品会进入中国香抚殴。当前泪抽,我们的样车正在美国电、日本做相关测试附负维。与此同时童,雷诺当然不会遗忘中国市场黔。我们会在中国市场进行一些展示项目捍杉伦,这会帮助我们完成产品差异化的工作芜凄,也会帮助提高产品的竞争力漠拜。    网通社轮轮:三菱的加入挨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胸帘?    戈恩莽垢蒋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岭繁丹。我们认为2016年包含三菱在内浅思,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关承牢耗。所以它不是目标蚊,而是我们现在工作的结果赤谎。展望2017年佛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淡,尤其是三菱的加入筒,让我们有潜力跻身全球前三唤俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软衫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腥抡林,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响党古。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龄姑郊。”Kalanick 说道饶耙。“如果真的发生这样的事裙,而我们没能参与自动驾驶的开发铅,那会发生什么事软柑猎?未来将迅速抛弃我们矾桨虫。”    上周四法先裁,Uber 对外表示刚譬:8 月底汞联汕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车北试。    与平常用 Uber 打车的程序无异赏抬巩,系统会为乘客匹配 Uber 专车充迹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堑。虽然是自动驾驶汽车唬菏坡,但车上会配备两名训练有素的工程师些道抗。一名工程师坐在驾驶位上输喊梦,随时准备接管汽车控制权末室煎,另一名工程师坐在副驾驶上协,详细记录汽车的每个动作布拷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外然,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto触,这也表明 Uber 的业务范围将扩大插。在采访中菊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吃臀乾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场小。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰=植场,现在卡车运输市场也是如此冗碗。”他说阔。“现在谈这些还有点早潜埔娜,如果非要说点什么疚妻,我只能说我们已经进入了研发阶段恐。”    在采访中氏隋侥,Kalanick 还被问到紊攘居:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓮懦还。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浮媒。他认为在交通自动化的世界里郡黔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剑舰,但驾驶员所占的比例会下降痢嗣房。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疽。    Kalanick 说道歪溯:“像旧金山这样的城市信幕,大约有 3 万名活跃的专车司机鞠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稼臣辜,但是别忘了彭晨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车催,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机福觅,自动驾驶汽车也需要敲订鞭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的好零路,有些情况是处理不了的闯橙瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑蔚竟辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乔涂笛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歧。”    他举了一个例子搐祷茎,电话刚问世的时候纠悼全,需要一名接线员来接线鹿阮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妮袜,而是创造了一个全新的行业贾席,并创造了大量的就业机会丘贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘奶:李芳" "  穆伦认为害疵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罢毒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬,包括汽车的使用方式杀岭去。    自2015年9月25日临危受命掏怯,出任大众汽车集团CEO至今限,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缎恨。那么谭镣摊,一年过去合,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寂尽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磺恰榔,贴有穆氏标签的大众侣,其未来又将是怎样的呢构面?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔑阂,借已成惯例蟹饥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黑腿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旁甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义习,穆伦首先抛出对大势的几点判断筷退,也就构成其《巴黎宣言》的构架龋胳。他认为堤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯驳,包括汽车的使用方式斡楷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笆丸抖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郡文,这需要我们用全新的理念漏镁、全面的视角对于出行方式进行解读宿陆虱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爽蛋扒。显然狸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猾肃。我们需要联接汽车世界和数字世界靶提苇,让消费者获益氮捐括,推动社会和经济的发展哺刻。同时顺应驱动技术的根本性变革现,即电动车是汽车行业的未来脓燃同。尽管如此人诺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脐。我们必须馆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薪龚,同时推进替代技术的发展赂痕。    穆伦坦言雄冈,应对当下的变革填穗矗,对于大众汽车集团来说嘘晌勿,是一项十分艰巨的任务氯蓬。尽管如此号,我对于集团未来的发展持乐观的态度咐娟。因为在过去的一年里痕技匠,我们兑现了承诺烂嗽, 增强了核心竞争力略警,积极推动集团业务的不断发展疼。因此嚷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姐蓄,而是“大众汽车集团将如何成功”队松。为此茂搅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揉龄巫。集团的目标受仟蝎,同时也是我个人的目标殊窝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冲耻毕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旁客府。    他说奔蹭斜,今年夏天涣乳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骆。我们强调筹挥脯,集团未来发展的重点领域将包括江臀脐:电动汽车窘、电池技术艘吧俏、数字化奈诬、无人驾驶和人工智能椭,以及全新的移动出行解决方案稼。放眼未来车豌鲸,很多人将不再拥有私家车扑。即便如此篡灌频,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户告,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垫靠碌、大力拓展移动出行服务响彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阑,包括集团旗下众多品牌的战略家闺毕、关键指标和相关措施贫避。但在此之前棺,我们并未停下脚步盼透觅,而是继续开展相关业务喉瀑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磷,他特别谈到壬耙:“在中国顾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项点,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冯。    穆伦表示茎劳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶毯。这些实践同时也表明僵,即使目前面临压力饭歇,大众汽车仍然完全有能力实现目标瀑。他承认涎碱,坦白来说烫守,柴油发动机排放事件影响深远事峨纠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羞。我们正全力调查事件发生的根本原因弯,不遗余力地解决所有问题素潞钙,并在最近几个月取得了实质性进展们。然而对于我而言捆饲兴,构建大众汽车集团的未来狙淋,也同样重要陛。    穆伦说谷譬袒,今晚起,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嵌净识:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞎誓钞。在2025年以前广每巩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舵,并在欧洲市场占据领导地位罚凛。    最后氓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望活么实:“未来耸砷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毒瓮。它意味着自由旁硷酥、乐趣和情感团。因此碌,我们注重产品设计琉寒,并将以崭新的视角进行设计创新”雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  今年7月底狼馈,在2016年世界500强排行榜中薪诚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全,比去年跃升47位坤,排名第160报刊软,引起国内外企业界铰、尤其是汽车业界的瞩目溺渤。    今年劫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧纲。恰好是在10年前辞,徐和谊出任北汽集团董事长露下疟,策划顺、主导敢、实施了令北汽集团由乱到治函淳距,由小到大哩,由弱变强的变革蛙灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆表、有益扣、独到的成功尝试梁扯刺。但是揩,当中国经济网记者约请徐和谊矢蓬,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂茬斗,谈一谈自己与北汽集团时老界滇,徐和谊温和糖措谷、憨厚地笑着说裤轰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莱磺,少谈嚼,少写羌。    于是抗涪,在不久前的一个上午寇,在北汽集团的一个会议室里馁扳屠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坑杜。今天是系列报道的第七篇铂。   “北汽这些年发展快墟辽,我觉得合资这一块挛尸,起了非常重要的作用饥。不光是从量上凯,速度上姐镐惕,还有效益上”坑蔚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弟,如是说道工。    “在各种场合我都讲孝被距,北汽就是合资反哺自主”得穷妈,徐和谊告诉中国经济网记者极,“合资和自主胆,绝不是对立典陷刃,而是互相借力”搬孰。 2002年10月18日叭,北京现代正式成立扭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殴、董事长算起泼说督,徐和谊执掌北汽已是整整十年班鹅。在徐和谊的带领下反瞎,北汽从最初的“一盘散沙”颠,到如今的中国骨干汽车集团锹黔,取得了长足发展频曹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碳挡讳,北汽位列第160位耗肝,比上一年度提升47位精笺,并首次进入前200名涸醚胺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定合歇旗。    “北汽这些年发展快诽俱,我觉得合资这一块拳,起了非常重要的作用镰。不光是从量上糜弦、速度上如顺,还有效益上”对,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晨,如是说道渡枪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痕,徐和谊结缘北汽七鹅,也正是从合资开始读。2002年洞爬涤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立户拔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橡妓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莱递头、发展首都经济的龙头项目和示范工程观。    为此田伟孺,时任北京市委工业工委副书记苟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幢譬霞,担任北汽党委副书记帘坍迟、副董事长雀峭,以及北京现代党委书记结桃镐、董事长鞍睫。 2002年12月23日墟侵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乡效,北京现代实现当年签约孰马盯、当年建厂祥忿脾、当年投产急滤、当年出车铜。在短短不到一年的时间里誊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磊毖虹,迅速在中国市场生根发芽奖阂。由此创下了业内独有的“北现速度”骆碎藕。    时至2015年达憨畦,北京现代已拥有第九代索纳塔币、全新途胜暖、名图递平、ix25霞扛冉、朗动恫叫趣、瑞纳等14款车型贡霓集,涵盖A0级慌庙、A级慨、B级盖、SUV等主流细分市衬榕椤,累计产销量突破700万辆纲担。    北京现代官方数据显示歧,今年前7个月公潞,北京现代累计销量达到59.3万辆橡但,完成全年112万辆销量目标的52.9%胺鼓弹。 2005年8月8日虎蚀懒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年独,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓢。北京奔驰的成立昏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烧盾。    虽为国内高档车市的后来者脱戏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墟慈堕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞍恳,实现产品导入评嵌潭、股权调整锭领舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等免袖,北京奔驰由此迎来了高速发展期缺。即便是在国内车市进入到“新常态”后些淡旅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疆,远超行业平均水平蔚克。    目前徽兔抱,北京奔驰已建立起全球面积最大释识勘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冲磺擎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂程、戴姆勒合资公司里最大的研发中心广,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棉惰糙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搬弛含。 8月22日绍梁爆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盖蒂仿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型评豪嘿:C级车焙簧、E级车们、GLC SUV和GLA SUV盲。官方数据显示抡,今年1-7月习,北京奔驰销量达167307辆乳判踞,同比增长32.9%殿苛。    8月22日倒讨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市相。在迎来年内最重要的车型后筐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缆,着实令人期待烁两。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斤迟岁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顷健,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚎。    “在各种场合我都讲需哗翅,北汽就是合资反哺自主”枯钱喇,徐和谊告诉中国经济网记者狈搞,“合资和自主够,绝不是对立衡即,而是互相借力”为溺。自2009年以来是镣刀,由北京现代坦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护擂誓、管理流程予以借鉴的数以百计屁猎。 北汽自主实现百万辆    正是如此棚斑,从2011年涵娃炉,第一辆整车威旺306问世弗疏境,北汽自主销量直线上扬巍拷:2011年达到2.4万辆埃窜翠、2012年实现7.8万辆蛇泡、2013年超过20.2万辆暑奋品、2014年突破31万辆菜傅讲、2015年完成33.7万辆寸得吓。历经五年多的时间识颊,北汽自主已累计生产达百万辆吓,跨越增长令业界瞩目浅统徐。    “着眼未来魄,对于合资我仍然非撤寻疲看好唱。不仅是十三五爱农,未来很长的时期翘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹦使。另外透常捞,在此基础上甩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摹烙妈,徐和谊表示娃锋。    “年底前还会有更多的好消息陇咀苫,不管是在新能源领域洪顽,还是整车领域盯散缓,包括一些重要的零部件领域扑刹,还会有一些新的大项目落户北汽施烂。这样该,为北汽更长远的发展掳奔,我想合资这一块九漠滩,贡献还会加大梗诡汹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令嫩绷:李芳" "  9月29日池壳挂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苛惊。   蔡明指出鸽毒,中国汽车市场曾是低质量愧、低配置箱、低服务的代名词解瘟悄。诚然腹箔陷,与美国汽车市场相比背舒侗,中国汽车市场还不太成熟溅篡。但是繁粗窍,趋于完善的服务质量撤呵、规模日益庞大的车展池晌叫、逐渐被认可的中国自主品牌欢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞥停些。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标外乖负,分值越低表示可靠性越高慌沛。J.D. Power近几年的数据报告显示刑旱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定史叔沙,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肝。尽管与美国市场还存在一定的差距片鲍,但中国市场的后劲儿不容小觑餐输。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寥快弘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柯?J.D. Power最新数据会给我们答案敢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饥幌练,而中国市场的进步速度为每年4PPH杆端。在车型研究上吭,中国赶超美国市场需要6年时间挥夕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酬,而中国本土品牌进步速度为8PPH侯砷。在生产车型上卯,中国赶超美国市场需要5.5年控惕。   3. 在了解美国客户的需求上连饱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抨铂。   经过对这些数据的了解和计算擎葛囱,平均下来经,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纬,才能百战百胜苦皑炕,想赶超美国市臣馓臁,前提是了解美国消费者的需求什本怂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祟耽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为思德:车内有令人不愉快的气味埔祭扇、胎噪声过大(来自车身下面)型、耗油量过大撂、风噪声过大(来自车身周围)楷瞬对、空调开启后鳞五绊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为方绷赁:内置语音识别经常无法识别/误解命令泵鸥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题础钠浦、风噪声过大(来自车身周围)苗贬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牡链、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档估。同时问,在前10大问题中残,只有一个问题是相同的奈,即风噪声过大螺捐斧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攫俱揉。中国消费者更注重感观(嗅觉吩隙、听觉和味觉等)方面的感受质量鹅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受容。   就目前来说闪蓖刚,中国的汽车产业还有很长的路要走江久坟,无论是汽车的质量懊还,还是汽车的整体销售体系史慨甘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距架。凡事欲其成功穷赣,必要付出代价电:奋斗癌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诲猩便:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理麓卡怕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灸趴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰京办:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斗手新:李芳 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权并旱,严禁转载悲,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孙舰斡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颓潍尚。同时馁券璃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棋,作为本次车展的重要组成部分之一滩唐卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖络庙芜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秒长,中国机械工业联合会会长王瑞祥令,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮痉稀,为中国汽车产业的智能化哼诫桥,信息化方面的发展做出指导意见腹览。   本次峰会主办单位费惟奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署礁末:   贸促会汽车行业分会长王侠宦瓮柯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舷海:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漂趁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侈临:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔靠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉美如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙槽病:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌取:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狄呸几,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寥乡。因为我以前开玩笑说了一句话叭酿,我说这个车联网这两年已经实现了财嗣逼,就是人在车上用手机连网参扳钠,这已经实现了涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架视蒜,手机天生的使用起来就比车机要方便播朵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轨。有一些改变我们已经看到了泉携,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澎。现在有了优步堕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坍,这个确实听着都挺有道理膳,我们一听都很吃惊骂蘑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享京疮档,搞来搞去就卖那么几百台车跋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邪澎夕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郝蘑。对于整个汽车产品碱茄、汽车产业链的改变它到底会怎么样多护匪?   回到出行的那个问题妈穿漏,我觉得大家也不用特别的担心危蔚。我先给大家压压惊尸,有两个数据很有意思轨,一个是美国湾区的汽车销量郎修郸,一个数据我们一查就能查到孙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灌版,现在渗透量已经非常多了浩,优步在湾区这么普及了评好能,买车的人是不是变少了拍墙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柏豆就,这个没有变少汕墟篇,而是增加了陶诚袍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洼乔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媳。确实涨的很快上,这个和大家的想象是不一样的毫徊颁,觉得汽车销量应该减少苗,怎么还增加了呢桃醒舶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孟,你说滴滴谓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买型纱工,这背后真正的原因我就一直说萎电佬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涪傻,其实出行不等于汽车潦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丛痕、道路密度不够这种应用场景嫡步。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燃尾刚,其实它真正的加剧了中国的拥堵刑奈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矗苯高。汽车也不是简单的交通工具昏廖,如果把汽车还原成一个交通工具陋阿茹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了材疟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狭岔氓,我可以开钱,我也可以去坐地铁娥,我有北京和上海的公交卡茨缝岛、地铁卡镣尽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氖剖,我也可以骑自行车难逼,有的时候感觉走路也很好膊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惫,汽车行业当然会发生改变困剩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饰楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阂米。如果你只是把手机当做一个通讯工具汲,在2007年的诺基亚已经做的非承E仕希好了详,但是还是被智能手机行业颠覆了惫。在汽车行业也是这样碍蔬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伦驼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苏胆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彻瑞,我们去展望一下鹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麓眠,大家都提到很多了叼巍。其实很多人的展望角度是不一样的薯恢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鳞试僧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硼筋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躺很,更多的是解放了你不用开车讲,分享的是司机峦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降论构岸,它是一个规模经济表脐。它的交叉点大体上在2020年就会出现棚目,我们的预计2020年在美国就会量产玛,在中国可能会晚两三年谰颓凡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埂瞄,这是我们要看的一个趋势矛。   第二个趋势卞女吉,移动互联网会加快电动汽车的普及射料捂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阶砍蘑。很多人说电动汽车是因为省油钱豆富,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垢呻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昏峰角,再也不需要去加油站了秀拿点。第三个带来的变化就是对产业的重塑姬徊,以前汽车公司都是专注在制造锰,用户就认为是汪洋大海菜龋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沦田,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纤橇限,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剧捂舜,内部管理的界面夏驰熄,反而把制造这件事情也许就可外包了察沙。最后一点眠氰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牡,所以汽车作为交通工具以外的部分发,一个用户买了车以后需要的增值服务唉奉,汽车公司就也机会去提供这样的服务浆滴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辨店坤。所以正是因为这样一个对移动互联网堕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蕉惕逞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碉搐茧,超过1700名员工凌式,我们未来的使命就是希望通过更好的产品污勒咳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倦抬宏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闻童法,激励用户乳呜噶,这样蔚蓝的天空就会出现潜拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼炯钎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炯。同时迹遂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绩簿饱,作为本次车展的重要组成部分之一宽衡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奢漂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桔跺,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣囱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽陪,为中国汽车产业的智能化嘛肯,信息化方面的发展做出指导意见叛观顾。   本次峰会主办单位弓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纽痹悼:   贸促会汽车行业分会长王侠垦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醋腻梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌老莎疮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湍班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉境茨露:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一集册:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘木:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤崾荩快睹度坞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长校铆次,因为现在我们是全世界销量最大的市场工拒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准多髓锹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翻、环境污染等方面彩冬绒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顿。同时里凳,智能制造拣罚械、工业4.0抖、移动互联陈啼去、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”库曙蹲、“互联网+”等发展战略昆桶捎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乾。我们有很大的机遇哇,我们会见识很多非常有趣的变化邦。   当前业界普遍认为段磕,低碳化钳、信息化剿坑、智能化是未来汽车技术的发展方向人戈蠕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斗,正在成为汽车行业的发展热点饭冕撑,正在助推中国汽车产业的转型升级吓,从而进一步打开智能交通产业的价值酷乾。在2010年的时候伴闭赂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑞,为用户提供全天候才、全时段的服务努,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啃筏螺,签约和活跃用户超过一百万庞顽,累计为用户提供约2亿次的该户服务榔谴高,人均交互服务超过11万次降边。经过近七年的发展伍姬筏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聚十,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用署垫鸿、凯迪拉克龋雾备、别克奋宏丛、雪佛兰上使用凛,倍受消费者青睐雹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷刍匣 ,面对新的市场和技术趋势芥,基于车联网多年的探索卯、实践结合行业的技术储备射版,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丘屋,提出了到2020年力争100%产品实现互联容,并致力于打造以车载信息服务喉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潭糜,为人饥蓬、车提供安全智能便捷绿色出行团蚕,初步建立和谐的人揽芹、车毒、社会互联生态圈款。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克考、别克彭、雪佛兰品牌订,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广村登,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞋保宏。除了安吉星在移动信息和网联上物檬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闺、内容服务能力咕、大数据运用能力慑咯劲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B齐斧、B2C的业务窝妙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丛焙硷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玩寝廉、支付安全防团,更可能引发行人安全和人身安全呢罢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盯骆玩,网络安全开发包括威胁因素识别删坎驴、安全战略制定狡、安全措施执行矛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开免勉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堑叔臼,并且在过去几年不断的进行迭代升级桓伟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尾。伴随车联网技术的发展廖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孔榷廓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阂赔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邢米。让汽车驾驶更安全讲吭、更轻松裁、更有效们激。   我们身处在这样一个时代阑焊,新技术层出不穷使一切变得可能确戏逻,我们也是非常幸运的一代人肉,能够见证汽车行业在国内侍摄、在整个市场上有一个颠覆性的发展没。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化层罐洞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梅开邦。同时也让我们对明天更增添信心和期待淀蜗棵,激励我们坚持不懈的努力圃瓜。   我们相信逼,汽车行业的发展刚刚开始比。汽车行业与其他行业的相互交流袒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活查尽愁。我们会和同行一起共同为之奋斗骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺桶:李芳" "   9月28日北涣,在2016上海浦东国际汽车展前残,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行池,新兴造车势力股、养车墙、汽车金融等领域从业者嗡,走到台前唉,与大家分享及探讨未来的市场前景渐闹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲差加。    吕征宇骨:各位领导朽蒋、各位嘉宾题氯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淌痹,刚才我们的同行说得非巢希好踢,其实我们有一个共同的理念荡汹虾,而且我们也有非常多的痛点斗阀挨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殴扩圈,我们也有美国合作伙伴的公司稀恍,乐视的七大生态是有机的玻,在零基础上打通的奇囤不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豆,目的就像董事长讲的一样脆绕,让“蓝天白云”再飞翔少,目标就是打造全球最先进的超级汽车储划。    那么用互联诽阑猩、智能割夺埂、电动侩、共享的方式薪灌逃,实现“未来”的交通方式湍,我们认为汽车产业性,还是没有被互联网变革的产业膳斤。对于乐视超级汽车生态而言危,我们有四大基石纶溺,我们相信社会化秸倍、分享化嗓抚、互联化缸剑人、共享化将成为我们未来变革的方向阔皆崔。    从我们的汽车生态诞生以来题佃,我们保持着快速的发展浑林蔚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骏唱,落地在浙江湖州 快,这里包括绿色环保的环境熊掸犯、自动驾驶的一些功能和区域枪。    同时我们最近可以告诉大家逛奉,我们的产品样车在美国已经开始路试盾叫歼,技术在百米加速已经是全球领先了洽,产品的量产进入倒计时状态窟煎末。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资违籍堡,创造首轮汽车最高融资金额的记录谈每。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彩晴,协同开发也是我们在北美的基地犯、中国的基地戏、欧洲的基地共同开发幸。同时我们的战略开发电动的底盘机构屠泄搔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疾慕。    第二个就是智能化昏冀黎,车是人工智能的最佳载体米眯褥,乐视做了大量的投入悸鹃,在硅谷和SSA成立了研究院节,在智能驾驶也取得了突破性的进展凉秆挎。社会化就是刚才说的分享隋澳,我也非常喜欢这个创意凡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寺枫病,我们相信在共享经济的领域里暑,无论是Uber的繁荣泊,都证明未来不管是房子奸拖、汽车都是重实用的趋势茅席半,所以乐视将战略转移碴,推出车租赁的平台沃,我们叫做乐享平台抚眉览。    其实最重要的议题拱罗,乐视作为互联网公司复蚊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恰彻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辞罗虏,电动化反、智能化识、互联网化胶头、社会化驶浓,这四大纬度有密切的联系褐梧。    我们把汽车当做全新的载体驳阜蒜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疏赤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崇存,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朵洗松,谢谢大家粹徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑并违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溃告,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堤猫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞途,他认为车联网鹿,既然是大势所趋飞埠描,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剔倡,少炒概念佬坊,多做实事衫。 以下是王侠发言实录氯轰公:   在这个夏末秋初谭汤凳、时令更替的丰收季节驹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机高埔艘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妒那叔。在此钵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逃步萄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窃迁啊,汽车产业的电动化斑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哥,而且也正在成为全产业链创新求变戈信晦、转型升级的主战场熬赔。但是唇徊邪,热点和繁荣的背后痉梦卜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刮鞋菱,车联网也在热捧之后开始遇冷棚勺锈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钩发考。其实佛岭僚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧,我们要理性面对呵、系统分析臂辩,既对前景充满信心肉杉翱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靡开,才能在变革的大潮中认准自己的方向绷甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桃昧,我们要清醒地认识到柿,汽车的智能化和网联化是大势所趋邪,是不可阻挡的方向龄翁飘。电动车还有技术路线之争础、对减少污染和能源危机的疑惑啡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞳,没有坏处忌拆安。汽车诞生130多年来倒,除了带给人类方便之外枪渺,还带来了许多难以克服的问题梦嫁邪,比如交通事故杰闯、环境污染和拥堵汉、能源危机等等偷。车联网和自动驾驶等新技术的应用疲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兄皑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垃。现在不少基础薄弱的车企巨技棚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞎辣蛊,多持观望态度蔚腻挪,这也是目前车联网叫好不叫座嫉承查、貌似热闹却普及率不高的重要原因酞马翅。我想说的是限逢,既然是大势所趋书豹,就不要犹豫不决恳,否者真的会给对手赶超的机会程。   我们要清醒地认识到匪捅葱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延物几。汽车市场的低增长成为常态之后博芬,我们对于销量的追求空间越来越有限亥衫触,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道水吠。   我们要清醒地认识到抡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罐,必须是社会性的统一行动尸。一方面攫膏,车联网是一个汽车生态酷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棉赂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凉。另一方面曝零多,车联网又是由整车制造商擒顺、产品供应商椒拱、内容提供商寇入编、软件供应商变、服务提供商烧残、网络运营商等不同角色组成的产业链虾趁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炒,打破壁垒盯朴某,互相开放信息系统无琅蝗,进行深层合作翰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诚。   我们要清醒地认识到悸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闯,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网土菲辅,如果通过手机就能解决的栋垮汹,其实不应该叫车联网湃炼。大数据呈渴沧、新能源技术疗墟耪、网联技术巳颈笺、自动驾驶技术蚂裁、传感技术宝、网络安全技术等昏响遍,这些技术的应用都是相互影响玩钵、相互促进甚至是互为条件的娠朵洛。比如汽车共享和无人驾驶坤,就只能在车联网的前提下才能实现痢鞭拖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜,并给汽车共享带来更多可能性韶痴。另一方面憾,与手机和家电不同的是际乐瞧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞄煞关,绝对不是有钱就可以任性的地方己反。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫂,中国车企面临的问题一点也不比别人少童,我们一定要避免浮躁情绪滇动钎,少造概念凸,多在核心技术上下功夫窍杰。   在刚刚结束的G20峰会上搓,习近平主席表示翁阑忻:8年后的今天和,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弯沛腊、人口增长鸥奶慌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杜烫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藕妻竭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辜旗。其实豢,对于全球汽车产业来讲须蓬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拔颂峡,传统技术进步的空间越来越小俄铃。在这样的背景下写,智能化方堤钠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溶酮,为汽车技术进步提供了新路径抵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拳拧。   今天忻哀,我们以“智驾未来口、创领先锋”为主题叮,邀请各位企业家苇、专家学者共聚一堂宝估,希望大家能敞开心扉殴认钝,知无不言览爸琴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擦泵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屏咎。   最后庙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劫趣,祝各位朋友在沪期间顺利狄、快乐际寿闲、安康备碑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痕攻且,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椭伶裸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毛涛琳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驼默怀,在下线前夕扛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通材观,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读降歉懈。 一切、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纹穗韶。今年1-8月愁痰粳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淮染矫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霖词顺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渤晴厢,以首款SUV——威旺S50为节点烯筋,一步步走向经济型乘用车领域协,实现“MPV SUV双轮驱动”脸餐。对于未来产品规划四几溉,陈桂祥向网上车市透露茬垢电:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型构税嫁,并冲击40万台销量规模鞘尝。” 陈桂祥进一步表示论匙倘:“北汽威旺的MPV吧同奉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剃。2017年的销量重点会集中在M50F上锌拦禾,到2018年也会有全新产品上市蓄韭。”    今年8月16日琉睫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裴,对于转型中的北汽威旺夺权,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滇戏韩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钢日。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揭寇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂规市烁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来付本,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹤。在陈桂祥看来办赎莆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势时泰。    二统垛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品节,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韭势倾。M50F具备明显的高颜值特征刹龄蹬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烫福诵。而做到高颜值并不容易侨,陈桂祥向网上车市透露京:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佛抢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发水。    从内饰来说耻,新车的设计均由轿车化标准打造巫漆,其配置在科技感慕敢揩、智能化上都有出色的表现沉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏课,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咖。同时侵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尘憋客。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矮,智能化水平足以媲美合资品牌邢。 在性能方面赶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抽掀黄,进一步满足消费者的需求码即,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辫回急。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乾瞎,到2020年威旺规划40万台的销量间梨吗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坑避。未来将在夯实MPV市场的同时娜,进一步做好SUV市场陶版屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢宠胯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日麓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桨既粮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眠女:苏州吉姆西乔侩裤、苏州金龙荤邵恃、深圳五洲龙碌枫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车塘额,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粟高糯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴街蹿,并对吉姆西取消整车生产资质逝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除充熟窜,追回补贴资金孰。    根据通报嘎麻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弘蹄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帅嵌室。不过细栋捞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涣红。 补贴新能源汽车的依据何在鞠税?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肺。市场经济最需要的是诚信徐酚。但是链超瓮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捻靛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮钏冢害核。部分领域缺少应有的制度约束凄,秩序甚至失范酞撬,这并不稀奇陡马,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立香离取。尤其值得一提的是怪抵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标土耗惺。在这一目标之中颈,财政也被赋予了其应有的定位辱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乡。中国社会的根本性变化需要处理好市场是、社会与政府的关系坎嘉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杠。新能源汽车市场同样是市呈⒍浴,从根本上说两厦陌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懦悍。新能源汽车骗补问题的源头弧辑墩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肝。    当然深肥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用交坷朵,不是市场取代政府柒貌,而是市场和政府有主有次撑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湾。说时容易做时难屁同。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眠。补多少番巴忍,怎么补翁,补贴如何管理等等汗航,同样都是难题锑雷铜。    为什么要补贴新能源汽车搞枫锣?可以摆出来的理由不外乎如下叙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拘钵牡,只要予以补贴煌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喂。这么说不是没有道理姓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熄,成本较高同。有了补贴勉疆少,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善据焙恕。只要有足够的补贴顽,新能源汽车的发展肯定会更顺利潍。    但是魔桂,有了补贴链品屡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炮涧触?新能源汽车发展的关键在于技术峰发。有钱就会有技术吗距?这才是问题的关键戈。的确痴归,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲸匣石。但是遁蹿,先进技术不见得能买得到绵努。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怀。各大汽车企业也在努力开发新技术激哦茶。在这样的条件下裁祷,新能源汽车的发展方向都是问题歇,怎么会有可供市场销售的先进技术编袜腹?有了钱嚼赂毕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入楞籍柒,但是帛叛,研发投入增加视材,并不等于研发就一定会成功拖谈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耪,没有确定性的目标蒋吕,研发投入的针对性也不可能太强协。在这样的发展阶段氦晌偷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磕苏模,让市场自行选择合适的技术段固。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捂题。优势到底有多大兴,得看技术邯。电池靠电力供应讲,由于中国电力主要是火电裤火疯,最终提供汽车动力的是煤炭麓蹄玖。只不过董揭,煤炭发电地可能不是汽车使用地础,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柒青牌。污染是否减少孔拷氢,还得看耗电量的多少摆垃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刷。之后椿位,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歌故卯。传统汽车汽油有不同等级劝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源权,这也会带来一定的污染纤描。这都是比较时需要注意的漂阜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艘、充电不是特别方便的条件下侠谦酒,混合动力有助于新能源汽车的发展乒倦沏,但问题是蒂疟毕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗松攘结?充电不便就不充醋客,将“新能源汽车”当传统汽车使用吗蠕卞,也不是什么新闻驰陶纶。还有挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比室剑,到底改善了多少能源使用状况陡?太阳能利用技术的改进芥,可能是新能源汽车发展的重要方向盟。太阳能丰富习词朽,足够人类使用古桶,但是目前利用技术较为低下拌桅土,妨碍了太阳能汽车的发展廖体骂。石墨烯等新型材料的使用脱土,有许多未知数寄鳖,也意味着有许多新的发展空间剁眉。虽然空间多大未可知兔当,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现媳妓粳?政府在新能源汽车上的补贴较多描图犯。包括中央和地方财政补贴在内痕羌呕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴详景返。补贴力度惊人清尘,这是骗补的根本动力猾技。当然幸沏,骗补还只是个别现象啃,或者说只是占全部补贴的一小部分獭似。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腺。如果问题的分析只是到此为止双窝台,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钞仁淬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楼忿,只有寥寥几个孤察忍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骇稍郴。这些企业不是小打小闹的企业逗酬霖,从某种意义上拢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楷脾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纲。这些企业按照正常情况下梳忱,应该合法经营才是坛罗梗,为什么要去做骗取补贴的事佃抠?从企业层面来看妨,这是市场经济仍然不够成熟的表现秃车。在成熟的市场经济下筛橡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦辟,至少应该是诚信经营的陋袄。骗补肯定事出有因墓途。    值得我们拷问的是废兢祈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勉构绊?大企业铤而走险臀禽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趴腹红,企业不必费太大劲就可以做到痛慈梯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浓们,倘若没有足够的补贴咐,新能源汽车业务也是难以经营下去的色。    政府花钱是要讲收益的鸥浅。动用公共资源伸,就必须将事情说清楚奸翘铝。最终哆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告山。评价报告应该说明补贴的总耗费湾纺、补贴去向以及效果乃。这是国家治理现代化所不可或缺的佬。每笔财政款项都应该用到刀刃上仙,都应该得到其应有的收益叹。算总账范椭纤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展督,这个判断并不容易做到坛品。仅仅纵向比较是不够的井到,我们还需要横向比较扮,中国新能源汽车行业与世界同行相比仓系党,地位是下降了磁,还是上升了歉啼跨。如果上升碉科,那么上升到什么样的地位伐欣亢?如果下降芒,那么下降的程度又如何械?即使有了指标数据牟煽拾,争议仍然会持续下去胸济。也许胸,我们可以通过其他指标来加以佐证诺罕慷。    新能源汽车的受欢迎程度社沮矢,显然就是一个不错的指标丘。2015年新能源汽车销售了33万辆度不,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的不熬,那么实际销售数量更小爱据叛。新能源车价格不低瀑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乓交朽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锭盗,更利于判断夺驶。北京小汽车上牌需要摇号市差胳,但是新能源汽车的号是单独摇的烙聘,且获得的难度大大小于传统汽车眉蓝吩。这样茨柿宝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车农。他们选择的理由多是容易拿到车牌诲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帅榔飘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖队伺,还要摇号啃精,获取牌照的难度和支付的代价都不衅稹,新能源汽车和牌照捆绑销售动嘉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冷,于是他们也可能选择新能源汽车酿。但就是这样蛾,新能源汽车仍然没有流行起来谭软。全国其他地方秆恼拇,也未见新能源汽车充斥着整个市场掇伯且。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铺,但是雌喝揭,我们需要思考撑前,这些成绩中氏汇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吃挝泄?一些城市为了招商引资菩,鼓励新能源汽车企业到当地投资随涛需,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辅汾。“双赢”战略的实施冻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸿软肺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祥负。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑟督沮,这样的不对称竞争扶持墨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绊豪狭,是对新能源汽车价廉物美的期待墓彩叛,是对节能减排效果的期待柑牡,是对先进技术发展的期待梅儒。这些期待都是合情合理的寥。但是碘,供给侧结构性改革还未到位橡谴筹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裤桃,这才是问题的关键羞槐。即使要给新能源汽车补贴箱潮拣,也应该考虑补贴的环节晃啦,考虑补贴的对象磋瓤,考虑补贴的效果湘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呢寂憋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牟,不能有效激励新能源汽车技术的进步郊枚谐。如果一定需要新能源汽车补贴究,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麻。这样的补贴有点后期资助的味道毯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘿惰绵。但是的琉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胎轨疚,那么它就在这个行业有了竞争优势泵烙坑,实际上不需要任何补贴桃凭窗,就可以经营得比其他企业要好班。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巧,扭曲市场行为看标。而且宽必,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讲枚。新兴技术的成长在萌芽状态扔点,可能没有竞争力氖,但是请伐林,经过一段时间的发展之后坑骏鳖,就可能显示出新技术的力量颧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别委,今天领先的技术收凛,到了明天就可能落后鄙和。这是技术发展的规律性所决定的豌。为此褥香,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼓,因为未来的不确定性跋弊遍,没有人能够确定未来的真正技术路线诲森。留出市场成长的足够空间秤驾撼,可能比别的做法更加重要刷。骗补问题的出现昏涕孙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佳。    基于现状码,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叉伍嫂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芯冗。这些年的财政补贴莫氓盛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钾逃。相反杯蝎此,效率不够高的补贴松乖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赔肌坟。现有的补贴如果不是投向终端握辉,而是投向技术研发俗丘敞,会不会效果更好点呢坚?个人汽车消费纯粹是私人事务雷呐介,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向貉。骗补问题的暴露毛伍蕊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惧暴比。补贴本来就在退出千蒋情,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赶还。补贴旨在鼓励研发拆苛,鼓励新能源汽车技术的发展蒂芒,而不是其他具体的消费目标溯测蒲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敝阮棺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场红箩酿。这样的技术支撑出来的产品贪笔改,还不能满足消费者的出行需求革。财政补贴可以退出融弗懂,但可以通过科研经费资助的方式供筏,鼓励新能源汽车技术革新毋。同样的钱冉,花在科研上的效果柏荷偏,可能比直接补贴消费更加有效鲍掸。创新驱动发展战略的实施啊丸呸,从根本上看蛋套,需要依靠的是技术创新赤。在技术创新上多投入动涧辈,并注意投入的有效性僧厂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彩宫奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕清:李芳" "  今年7月底骚集航,在2016年世界500强排行榜中处怠皮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴衔,比去年跃升47位苏褪曙,排名第160诧,引起国内外企业界脑帕、尤其是汽车业界的瞩目擞川遍。    今年安倍喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氛氖。恰好是在10年前绅蹿碉,徐和谊出任北汽集团董事长煤馅,策划怯钞、主导靡辛、实施了令北汽集团由乱到治凑修,由小到大畔,由弱变强的变革交浩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆串戈、有益揪、独到的成功尝试社。但是让骏琅,当中国经济网记者约请徐和谊实涣淋,请他以《老徐和北汽这十年》为题贿彼,谈一谈自己与北汽集团时围蛔,徐和谊温和姑、憨厚地笑着说插太,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偶橇苗,少谈孝硼,少写筏伪埠。    于是暴撑镁,在不久前的一个上午娟墒,在北汽集团的一个会议室里铃队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访死算塑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碾厂。今天是系列报道的第一篇扒稿敦。   当时凳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚊肥掣,实现跨越式发展”的战略底参,以及构建整车恭瞳、零部件庇、研发镰品、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抒。“老徐这人的特点就是说话算话关刚柔,真抓实干顶焚煽。眼瞅着北京汽车研究总院删仑啼、海纳川汽车部件婪票赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务清权、新板块一个接一个地建立起来链翱挖,形成有力的链条实划嘉,轻装上阵揪,并有序运转”僧。 北汽集团党委书记型、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脸磺,连续多年蝉联世界第一蚕揭拔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憋绣迷。    世界汽车产业的竞争是国际化的雄衰、规模化的梅撅拾,更确切地说是集团化的靶趴降。观全球汽车产业格局守,能够称得上汽车集团的素,美国有通用呸、福特霓锣篡,德国有大众价萌横、奔驰肩、宝马冗瓜,日本有丰田墨帛袱、本田凹复纽,法国有雷诺-日产风、标致-雪铁龙极,韩国有现代-起亚颧凌侨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痞冀,谈到中国的某一“汽车集团”炒料肚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到起裤,没有自己的品牌和产品席,不就是一家投资公司吗侈钵拉?算什么汽车集团!    每年嫩玛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吻刷客,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刺超,不但被大众郴漓奉、丰田太、通用们甩出几条街抢倾,也常常被长安悄陇穿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑为筛。    因此吴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挞诡档,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亥喉汰。    过去10年间仑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后客删秋,在汽车产业集团化方面做了大胆瓷库、有益的尝试姑赁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岁剔,逐渐培育乡、锻炼成为一家颇具规奶伲和实力的汽车集团玻十,在研发谰屎、制造闻玫、人才茨、创新墙匿孩、管理等各方面实现了标准化鬼磕司。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佩触,曾经拥有一定的基础和财富蹬摧,令人期冀;同时吹,由于分散化馆底、碎片化具体能,更存留令人难以释怀的遗憾杜恒。    北京轿车工业与一汽完、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锻妨,有考证甚至认为前噶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贺靠。    据汽车老人陈祖涛回忆取,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甭伺,北京生产的轿车最早使用了自动挡亲茹湘,而对手只是手动挡报。    上世纪六七十年代懈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北井管铺,成为一个时代的记忆穷膘。    而同期冲蹿毒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北测揪,遥相呼应的促咖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130里萌粒。    改革开放后尽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骆。    到上世纪90年代彩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨健纶、称王称霸胆丹戏。    特别是2002年耸鲤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衡,也创下了高速成长的纪录德陇。 北京牌212越野车    可惜的是纽省,在这些看似个个突出的单体层面之上沥萝安,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擂无,除却福田与现代盛坍色,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簧皆,还被同行作为茶余饭后的笑料把桅。整车企业尚且如此茬叙寇,北汽的零部件企业就更加不堪了佃氢。由于资金案、技术和观念等原因替娇,大都跟不上主机厂的技术升级饱锌反,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伯,有的企业已不得不靠出租房屋度日簧航。    忆起十年前上任之初的状况睬是摹,徐和谊对中国经济网记者说笛恍,当时的北汽一盘散沙敌合,特别松散解,单打独斗孝,各自为政航,互相内讧膘,效率低下……照此走下去南杭,“没戏纫惭,一点戏都没有”!他边说边摇头佛卿。    由于资产结构的相对分散火苫咆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桃藉户。日常运作中鸥碑交,大多只是履行政府赋予的出资人权力签钎辆,无法形成一个科学的集中管理机构检,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贝胺,深入企业经营管理了厦。    2006年10月底免钠沏,徐和谊出任北汽控股公司董事长箔另,恰逢“十一五”开局之年末泡,他率领北汽以科学发展观为统领释栓示,对产业结构和发展战略进行了全面林级、系统测、有效的调整钱。    有北汽中层管理者清楚地记得家悔朴,当时搽诽剩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣,实现跨越式发展”的战略瞬,以及构建整车泻吞揉、零部件晦趁、研发猾邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咆静。他说惩捂,“老徐这人的特点就是说话算话惠,真抓实干此喘瓜。眼瞅着北京汽车研究总院泪、海纳川汽车部件薯憾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沽寸沟、新板块一个接一个地建立起来挟下,形成有力的链条纽筷孟,轻装上阵览,并有序运转”晴案。    到2009年及毕,短短3年时间扳,汽车年销量突破100万辆大关拈芦目,销售收入突破1000亿为碱,北汽集团化战略初见成效风牢。 2016年尽惺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绅定蔬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入美搓落,公司治理结构进一步完善侧祥,集团的功能定位更加清晰;同时靡激,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淑须拆,并将在人才吸引阜绍蚀、产业链完善及兼并重组中匣驴馆,发挥出更加高效的运营效率梆淡。而外界则普遍认为熊喀,名称的变更柑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喇性,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲤聚跋。    “北汽控股更名为北汽集团棋盼颂,是北京汽车工业的领导体制婚、管理体制的一次重大突破垫甩承,找到了北京汽车痘崔锰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纫癌,徐和谊当时说节。    随后握晶轿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标齿苗风。根据规划词灭腾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驶轨马,大力发展自主品牌碍,完善和打造全产业链里灸刀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铃,进入世界500强沙灭欣。    “说到做到饱划挽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“连豁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闯揭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贰蛙,战略性新兴产业蓄势待发芦泰巍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升片,各项增长指标位居中国汽车行业前列残官,成为近几年来最具成长性的企业集团晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂县:李芳" "   姚景源认为列话崎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持建,而产业政策需要与时俱进损擦。    杨裕生表示复伞稻:应适时推动电动汽车市场化跺酶,也就是补贴退坡斧,一直到取消补贴刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肋挽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋欧挛。但是虱捞匣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幌,不宜鼓励详,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桃。    侯云春指出薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力菩犬,两手并用泪,推动新能源汽车健康发展双。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巨赌,表明在国家相关政策的助推之下荒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展礁哺褪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涣套财。其中救乔陕,规模巨大纶谢、涉及金额超10亿元的骗补事实底,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涸。昨天磐磐,几位专家学者的观点引起关注蓖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认较碑撼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚀。对此博孤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搏醋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹭、必要性的措施顶徊冉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脸盒讽,政府对于新能源汽车产业要进行干预讥姬,而关键问题是怎么干预馈,干预什么坑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鳞,而产业政策需要与时俱进”俗抬,他谈到孺糯歌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用补逆,并提出产业政策应该遵循四个原则郸绊敛。一是产业政策不能替代市车摹;二是产业政策要管产业阮鼻苍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甭。    杨裕生也认为图,目前的补贴政策有两大问题乏辆,一是单车补贴过高峡挛断,二是补贴总额高沏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镜锌,副作用很大掣。    在新能源产业层面桂,杨裕生表示亮亨尖:“应适时推动电动汽车市场化拖,也就是补贴退坡本割,一直到取消补贴翁膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失形,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耸模犀。在技术层面入仁狗,杨裕生认为邯鄙判,第一应该发展节能又减排的小型乘用车取娩,第二就是发展不补贴魂、已经市场化的低速车氦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躲疥澈,不宜鼓励未斤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎率。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外核倍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忙便,新能源汽车发展需要在供需两端发力是霖,两手并用媳诵,推动新能源汽车健康发展相祭。    侯云春解释说皑畏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酮。一方面大家喜欢用朗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诲桅,政府和企业共同努力坝菲母,使得新能源汽车能满足消费者的需求呸,开拓新能源汽车的市场裴识维。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枯射戈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  如果我们做好准备的话抗,赢家当然是我们榔妥亨。我们不担心其他的变簧闻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务权呻,我觉得只要我们做得好晤涧,一点都不用担心翅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屎怕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虱蠕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拓祟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霜诫谴。其中特别谈及奥迪与数字化瓢盆。    施泰德说虐卯,到2025年以前腻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寸背?汽车行业正在经历一场变革闹拎铜。对我们来说探,有一个非常重要的关键词史泛:数字化标嘘檀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变接姐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备示洞佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斗侣酗,我们眼下所处的时代胆顶,奥迪科技一直处于领先地位劝,并不断进行新的突破乃该蓄。对于数字化方碘吞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绕禄。到2020年时笛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞳舞舍,这也是我们引领未来的一种设计够阑夯,包括其他顶级科技骏然,包括我们的传感器喂、雷达娟、激光大灯等草,都会进一步巩固奥迪的领先地位骆杠。    施泰德说禽牧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屎砷俯,我们会全身心地投入到这一点拼萝,包括3D地图偷懦修,导航等应用反。对我们来说乖寞超,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阿。当然瞳佛呈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫌较泛。    在回答有记者问郎通滴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势外,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汾,有哪些优势曹?在这场竞争中派,谁会获胜”的问题时瘫,施泰德表示抄:如果我们做好准备的话超,赢家当然是我们绷规。我们不担心其他的挠劲避,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驾喀,我觉得只要我们做得好挨兰,一点都不用担心凸。    施泰德强调挝配,在某种意义上班霞,我们也是一个初创企业相娄。其实串教,奥迪有很多细分部门闻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睡税。如果没有这样的合作表为,你很难相信厢典,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渐楞琉,我们能够成功地实现自动泊车抖、自动驾驶等疲俩。    施泰德预计擞姐诵,2017年嚷冬瑰,我们要推出新的奥迪A8椿,自动驾驶的时速能够达到60公里郡,没有别的厂商做到这一点棵。如果我们明年能做到这一点的话撬耻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潮赋,启迪未来”祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际散团逼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芯小。庆典活动前夕完崇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赋豪。一汽-大众汽车有限公司董事熊骗沁、总经理张丕杰除了对政府亨申嚼、经销商硷岛屡、员工菜辆剂、用户等的支持表示感谢外恫构,他也坦言灵道崔,在新能源丁屯、“互联网+”等方面却琶母,一汽-大众起步比较晚迟卞萎,这些短板正在引起高度关注插铣叫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子去繁尘,“因为有你咀薯伸,心存感激”券及,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淮鳞笑,来感激这25来帮助我们成长的所有人绘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喊你俏。从前辈讲起挺芹糕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裂掏,还有陆林奎等等的领导阜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姥腺棵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霖嘿。   25年来统,我们要感谢的人非常多换抠。感谢国家和政府的支持与帮助祟溺杏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卜劲喂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炮躺。例如成都隆沫,成都今年是高温天气芥疼屁,最高气温是37.5度而且是持续的财蛔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虫刮腑,政府部门给予了很大的支持和帮助猫睫。   我们要感谢1250万用户式睹看,感谢他们的选择和信任静。一汽-大众从项目开始建立耽嚷,一直到第一款捷达开始投产同酥,捷达在市场上并不是一帆风顺的乖剖,它的初期是走过了一段曲折的道路摹系。正是在困难的时候社,是客户帮助了我们皆贬、鼓励了我们按翅。还记得在困难的时候祟社,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国航,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冠难绕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罐入塑。一汽-大众的员工非常的进热吐枋椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羞扰、吃苦耐劳陆猜啪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黔北瞎。大家知道一年365天霜,如果周六周日全休息就要去掉52天瓣,把所有的节假日都去掉卑每,标准工作日应该是250天速晒醛,工厂的康采恩标准就是由此设计筋阜圈。而我们加班到300天揭拇,320天是常有的事勃,员工非常辛苦舍僵结,所以在这脯斜郝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翠饥。   要感谢中德双方的股东隋嫉泵。要感谢他们具有前瞻性战决策配筹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开方到。一汽-大众的建立泞,当时在中国的汽车合资企业籍憨,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒋孺蒙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睛扰,股东双方做了前瞻性的战略决策俊插添,才有了一汽-大众危裸派,我们要特别感谢中德双方锯入。   在一汽-大众发展过程中孰喝厦,比如一汽-大众西部战略挟帝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹲。一汽-大众在西部建厂的时候普蓝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汐熬础。现在在西部的生产基地蜗,今年他们的产量突破65万辆仇懈墙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贰,在股东的决策上由一汽-大众执行的立僳颗,也取得很好的效果七裸。此外恨勺匪,还要感谢1200多家的经销商剂检、700多家的核心供应商合作伙伴乌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纺景、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝苹,中国适合于家用的车型非常少酿诡。25年来速狗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冗捣,上缴税金3700亿元培凡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惭促貌、奥迪两大品牌12大系列产品歉。   25年来都,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扣冉,带动了中国汽车工业质量意识的提升烯鼻缮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刃萄小,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捂碴度,一汽-大众是领先的昏湾。同时伪绞腻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业救。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杉日蛋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每计。首先落匠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑境。一汽-大众的体系不是一天打造出来分,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刻。   其次等粕,一汽-大众拥有一套完整世臣羞、标准的制度和流程的有力保证协。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梯捻莆,制度和流程是保证屁伍豆。   再次弯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捆嗅蛋,在经营发展过程中有很多难题需要解决米关绊,有很多矛盾需要平衡崎净归,用什么样的标准来平衡魄?底线是什么秘领?那就是质量窃骡厦。一汽-大众一直坚持质量至上惮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汕浆苇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承究坎操。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狙味登,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业损,这也是质量至上的战略要求顺。   此外香航奔,高品质的人才我锰扑,具有工匠精神的员工弟实溯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窃、传承的文化也是高品质冕档白,得到的技能训练也是高品质实。拥有和企业共担风险的合作伙伴棠,无论是过去褪、现在还是将来都是这样巾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲸潍违。一汽-大众在自身发展的同时摆劫,也考虑到了整个供应链的协同发展垒,对于整个价值链会有高品质的要求激。   最后亢擎,一汽-大众在努力践行企业社会责任府廷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吝刺瀑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侈胯筷,既要总结经验和收获笨庐外。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骋、走了哪些弯路暴惠粱,下一步应该怎样避免悔。   如果说到过去的不足仟,SUV细分市场比例快速提升膝势,一汽-大众对此准备是不足的烦罕首,对新能源庙、“互联网+”等方面的起步也比较晚确抽。一汽-大众对于未来仍然充满信心烹苏,这些短板正在引起高度关注菜苇副,企业正在考虑这块短板如何去克服灰绒诡。   2014年懂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坛急,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驳巫揉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沁巴。   面向未来槐刷火,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚕心,保持创新木、驱动发展完存,并释放出更强的增长动力购呜伎。同时潮,也会与各方伙伴实现合作讳磋膜,实现更为广泛的互利共赢蕉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任举涧,不断回报政府睛蚂羌、回报股东武哨馅、回报社会屠坏很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹簧峦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辈纺勿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炊矩荆。他表示杉垮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腺桨,并将继续保持限量生产以追求独特性缉炒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炕席,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浇妙。业界有所疑虑的是犁挽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赌懂惋。   对此宦畏郡,薄亚铭向记者表示并肥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低担凡监,但都不是便宜的车型教怠钳。Levante的价格达到了100万元左右风粹靡,Ghibli的价格也达到了90万元左右泛,在产品定位上依旧不低景从魔。同时浇箱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产句仍,依旧走高端化路线驹。薄亚铭还讲到垃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菱,不会把目标提高到每年20万辆锋、30万辆的水平裸归,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量立拿骄,所以我们能保持品牌的专属性恭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牛,他表示难革:本次车展上上市的新款总裁车型靠叛男,除了在产品上进行了升级外房湘,还提供了多种个性装备隋锤,客户可以从中选择很多种搭配捆。此外金厦陷,新车在性能上的提升显著漂跨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胚逼、动力最强的四门轿车碾瞄。   此外秃寥巾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南,开始尝试电商销售模式戊榔适。薄亚铭认为竿橙衫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纤燎参,因为中国市场的客户已经变化醚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诽洞绅,现在有很多人都用手机去买东西媚适跺,这是市场发展的趋势搭驰芜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劲欠离,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甜敛,即用户车主首付车款后秸绥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暮堆信,到整个租期满了以后触,这辆车的物权就归给该车主枫掳,该模式类似于分期购买腑。   薄亚铭说茬另涣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卵,但是在中国市场还是刚刚起步馁酬,有一些量产车会采用这样的方式做剁香,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哪。他还表示普呢改:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策项瓦爸,其实反响真的是挺不错的磊权颇。尤其是北京垄、上海这样的限牌城市陇华较。通过租赁的形式咕,牌照将打包在租赁费用里面乱。当车主买到车喇,即启动融资租赁手续募,拿到车辆牌照魂,不用为没有牌照而担心醚奴钮。如果是企业车主班醛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税司摹倦,是非常划算的等赔臼。”目前碌屋氮,该项目仍处于试水阶段承憨绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青薪昆:李芳" "新能源的发展矩,是大势所趋嘘怯史,但具体方向怖撬卿,也扑朔迷离蹭藏财。    电动车会成为未来的主流吗蠕?现今的新能源汽车产业健康吗谁?什么样的新能源政策更适合我国国情官?    2016年9月2日让,在2016泰达汽车论坛上胖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拉级勤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扮很坪,他认为踞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沸为,恐怕不可持续疯澄瓷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外似露,何光远认为付,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向相赶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惜胚,这位87岁的老人谈起汽车工业讽纬特,依然有些动情绍行处。谈到电动车发展脆形,他认为耽,把电动车归为新能源汽车是不合适的屯偿。因为夕湿,第一镀,电不是新能源袜,第二催,电动车也不是新东西枢莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涡龚,电动车诞生在1834年檄,是英国人罗伯特·安德森发明的定距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绷肮喉。    何光远认为阜厘酞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搓,不科学础,应该给它正名遁仟,就叫“电动车”泄饥避,或者是纯电动车忙我。何光远认为匡蝎,电动车国家政策的支持力度非常高毙鲜剁,所以它现在发展比较快钳犯芥,去年生产了30多万台寞胁泄,但它还是有很大的局限性淀。首先溶鹿朝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讲,可以长途旅行使用垢掠怯。即使快充也得半小时以后俗,但是经陈穑快充的话嘛,这个电池的寿命也会减少硕,慢充就需要几个小时寿掇,充电的时间很长扭番池。另外烙,行驶的里程很短霓憋悄,有一百几十公力就了不得了撬酮咀,就是很好的电动车了陷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巾,我认为不可能持续盒。”何光远说炉凑焊,很多企业是因为补贴才做电动车峡信,事实上矮,内燃机节能潜力还非常大璃残滴,缸内直喷技术毁奶工、柴油机的高压共轨技术表傅鸵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助木勘,因此嗅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力触,不能被动医臁,节能是最大的减排攀。    甲醇车大有前途    现在惊隋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜜,因此麻该敛,各国都在研究替代能源与新能源汽车席笨。美国偿淋、欧洲溯逢、日本速谱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挂不,但因为资源禀赋不同沁,所以技术路线也有所不同狸踩纺。    何光远介绍说鞭尚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题樊,在某种意义上讲嘲秒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豁簧,虽然同为乙醇藕,但着眼点不同;日本缺乏资源贡休,自身资源利用问题不突出伙米,因此菱,把提高汽车燃油经济性作为首讶崭辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砰,日本也在搞甲醇的研究膳室,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定行沤地,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碎悔漏。    在能源陵搽、交通能、环境吉邻、经济四位一体的框架之下举,中国又该如何考虑替代能源的问题骂守?    一直以来够舍,煤炭是我国的主体能源宝,占我国能源消费总量的66%至70%娜。何光远认为杏诞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宝懊。推进我国能源生产和消费革命秆吭粱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顿邢。而在煤炭发电供热的同时逛点,可以产出甲醇拎翁淖,可以为内燃机提供燃料浚,所以普捞容,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓮礁去、高效利用是紧密联系的讥虱世。    此前激,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洞,这4个省基本上就是产煤大省仑妻伶、山西低掣、陕西嫂扛、甘肃辈百、贵州兴筋贰、上海市泪匙纠。现在规模最大的是山西悔督、贵州椒司狼,其次是陕西挖耍呜。    何光远介绍说监此览,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞬,车都经过天津检测中心检测柬,上了公告弛高辣,经济性也是最好的理殿。“我去看了加注站溅,M100甲醇100%烧甲醇锨救但,2.2元/升邓,现在已经降到1.7元/升了镐雀麓。一个半甲醇就可以代替一个汽油沃。所以说涝,甲醇还是很有希望的啊戳斡。”    今年3月份琅,工信部眯、科技部逃泥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搪,验收的专家组由何光远担任组长去验收郝结磋。何光远透露说氦绰,山西验收以后遣苯赦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陀汞,开会以后形成了正式的报告暖钮。现在澳道佬,在各个部门已经会签完了僵毛,在等高层领导做最后批示肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤脱廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊澈矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚保劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑降硷,力邀政府玛、行业彪、企业仁哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨,寻求产业发展有效途径逛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屏熔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驳校、先生们沤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腺串超。今天巨慌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文短吭传,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宋程趴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报合氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮仟,解决大家的疑惑米,为什么要改革侥但?现在存在什么样的问题茫?第二阮横,改革改了什么练鄙?主要内容虹耪、实施步骤脓末、目标搞、原则剁翠恰、政策选择等等篙。第三忌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窝箔判,改革试点取得了哪些成效刨颠,用一些数据和大家进行汇报肃。第四蔷染推,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巍槽钮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霉簇涸,从国际上来看佩可,自上世纪不管是美国孰汉、欧洲脸睛、澳洲还是近邻日本图结、韩国旦帮、台湾等等射欠赂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘶回胚,至于费率为什么要管制赫节?为什么要放开你?这个也可以做一篇大的题目肛叼淑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爱率,逐步地向由保险公司自主制定转化查遂,定价因子的选择就是什么样的车保费高晾普、什么样的车保费低庇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囤。   但是薯兜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豪秤微,还不能叫现在完成时标蝗韶。比如说美国若干个州虏荒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狠休,因为不同的政策取向有各自的利弊迟吉力,这也是一个非常复杂的政策选择过程光棚环。   从国际保险市场改革发展的经验来看獭,改革前和改革后煞缅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沪牡、复杂化赂,定价更趋精细化伺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镀拼。在澳洲一些国家钨,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞍茎。对于我国来说煽陛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锯勺,从2011年开始社会或者舆论棉蚂百、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宽,行业本身也长期苦于在低水平樊沛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睦袍痰。另外很诉闺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纪靠,在这些方方面面力量推动下枯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啤盆。   在改革之前是什么状况吉堂?简单跟大家介绍一下敬。从人民银行管理保险行业开始瓮竿挪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呈侈洛,在保监会接手车险市场之后唾,也是保监会统颁条款费率惭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革投,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仇葡,整个行业亏损脸慷、消费者投诉也比较多谰,所以到了2006年的时候菱痉,这个改革又走了一个相对回头的道路昏戒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徊恕拔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疽海尾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态户忻林。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匠耽宿,比如说行业比较统一练,消费者认为条款费率比较容易理解得币,恶性竞争的风险得到一定遏制莱蜜,但是负面作用大家可以看到溯,一个是条款法律风险很大份,不能适时的随着道路交通环境微厦、司法环境狼、社会经济生活环境的变化适时进行调整偶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藏浦叔、无保不赔额伎酪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猫江踌。   第二偏灯心,在监管方面定位也不清晰粕鸵弘。对于一个自主经营渡唤、自负盈亏的保险企业狮绅盆,没有条款费率范,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潭粉恋,改革发展没有动力膳氮瞪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力法喘刀,所以整个行业是在一种规墓苌希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撂。   在2011年户、2012年前后经过评估形维硅、反复的讨论萎凌取,其实当时市场上两种声音都很大挺,一种认为行业就是应该统一规范标准化赣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崎。经过反复的评估和权衡辅澎败,也是在十八届三中全会的指导下烩韧,改革的方向目标原则最终得以确立把隋,这是在当时发布的两个文件垂湿戈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秆鞘胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标测惜黄,比如说要提升行业的发展和服务水平叹,使价格更加合理羚宛怖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担维、保障范围盎刷、服务都有一些诟蔡敲砭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墒吾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庆。第一个是维护投保人保险的合法利益须。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钵韶。第三个原则是稳步审慎推进贡,根据一系列的国际比较研究玻桓,大家还是从中得到一定的经验和教训厩楞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颅酪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舶。所以毙蓟玩,最后选择的改革途径不是一步到位豆休奴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标设倦将,它只是在长期的甚至六年含、八年漓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疾膊洛,这是改革的一个总体思路炕方赖,从条款耪拇、费率侵、监管三个方面这是一个简单的概括皆顽潜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熔倾耪,大家不用仔细琢磨当中每一个字屯沟很,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咐甸滤,双方义务关系是怎样的标准化流程瘁。   除了行业示范条款之外娥破恫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验椒冠喜,不管是欧美还是台湾讲函胚、日本睛赎惩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隧几卯、百花齐放的状态沥捻蜜,因为每个合同涉及几千个字舞,实际上齿纯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湃堆墙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择触逝。   在费率方面分成两个部分勾供,一个是行业的保费水平蹋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讨喉临,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂瘫Α,对于汽车来说登般,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平能横。所以在整个行业层面建立车险信息平台浆合,收集各个公司历年来的承保理赔数据甩凯鞭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翔片父、科学的定价的参考殿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权江疤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椽莽完。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秤。在行业基准保费方面残县,行业协会做了以下工作凯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尝记赎,在这个层面录,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涪荒,其实是相当的弱齿脊饲,这么多年来的承保标的房,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腾、编码实际上都是不统一的辣侠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疽衅潭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坷胶母,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岸,这个数据库目前正在申请国家标准该庇东,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惮刑,对每一款车归集了二十多个基本的字段狼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告川,给消费者购车提供了一定的参考肛疙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈既。   在行业提供费率参考的基础上绷榔,保险公司它是怎么定价的耻蹭?现在也是大家很关心的一个问题淋稀,为什么有的车费率高闺、有的车费率低糯描,为什么今年高明年低挝?在不同的分类当中有一些差异旦缎扭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妇弊,分成从人因子和从车因子两大部分匙让,每一类因子当中又有若干个维度浑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袒、风险定价能力叔牡、风险管理能力自主制定的娠。   比如说认耪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鳖捌镐、他的生活方式巧埃、他的信用程度等等铣记赶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格理病伙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藉魏插,它的安全性啃、可维修性等等汝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菠盲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刺叙。   国际比较先进的保险公司坚吃,他们通常采用的定价因子摄某迪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妹妓平,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冈悔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遂等,这个差异可能我们现在还难以接受爸空,但是将来毕竟是一个未来的发展方向享奥堕。   总的来说梗圃,保险它产生和发展的基础是数字法则沽,在大数据的发展背景下算亢藐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盟拇秤。   前端越放开后端管的越紧身具,如果费率市场化以后摄激,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争局教、整体亏损的这么一个状态荷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灵。   实施步骤鲸汉奠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竭病堡。到今年6月30号为止仙菇,第一阶段的改革基本完成了揣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警,不同的索赔历史对应不同的费率欣吓,不同的车型对应不同的费率陶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抠,这也是改革的目标栖,首先是平稳过渡坦冲蕉。   下一步鹊屯惮,费率科学化钾、精准化似、精细化程度会逐步的加深瘁鸽辈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揣丁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下短茸,经过一年的改革试点然缺吮,消费者从全国范围来看缉铰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点势操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犀虫袍,对于高风险等、高出险的消费者嗜麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钢烧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腾、道路交通安全水平都得到一定的提高棉吨婪。   从行业的整体情况来看氏劲步,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酿悔,增速营改增以前是11个点儡逼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晤煌,仍然是持续稳定增长偿,这一增长是在保障范围扩大螺敛、车均保费下降的基础上实现的侧,车险行业的承保效益基本保持稳定粹节赤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罚噬,两个点的承保微利潦。   在保险行业层面来看眷,公司的定价水平赤内、服务能力在稳步提升的卷。外部正效应也比较明显蛙土,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筏充人,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柏伎钾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炉,大家开车上路更审慎了晾,小额案件在索赔的时候可能更理性了间。   下一步工作冀瘟塑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外局,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顿书联,也就是说除了违法犯罪不赔净赔康,除了不可保风险不赔浩醚窜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险江昂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偿琴钉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙睦掏摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暇甫亢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侧弊锭、不同的投保人祁、不同的车型价格的差异会越来越大挽散。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拇达棱,更好地提升保险公司的核心竞争力黎氓谁,也更好地促进道路交通安全咆斜羌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屋坤麓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沸季。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶病祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀,力邀政府卡吠、行业萝惰备、企业娥亭巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径猛混。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盎把。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棘抠烽。第一点,SUV这几年是高速增长括胃弥,我们做一个判断梦,这个高速增长就要成为历史了雾埃法,往后没有这么快了汤冉吧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拇取谩,份额还会提高咖攘。第二鳖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势餐,就是份额和价位双提升锑庐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚎耸,之前是低价位提升份额臀碎躲,这次是价位在提升妥拎、份额也在提升卫宦醛。而且我们判断还具有可持续性餐。第三醚惶,汽车厂商将会由过去的贺驰竿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饱那鸽、弱者更弱昧七房,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组功抚。在此主要介绍前两个羚蒲芹,因为时间比较短辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势检姆。从图中可以看到闪潦乐,从2007年开始偏,SUV进到了一个高速增长的阶段反题汞,连续九年年均增长率达到46%乖涧抱,今年前七个月也比较快嚎孪,增长38.6%美。此外容,市场份额在迅速提升灌锋,今年1-7月份市场份额达到40%犬屁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褥,过去几年每年4个百分点能奠,去年涨了8个百分点褥,今年1-7月份又长了4个百分点伴,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕉,SUV全面热炒咳,豪华车倒坞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咯,下一步还有空间扫啤。从这张图可以看出茶,一般的合资品牌垮沁另,SUV比重还偏低烷赊链,豪华车和自主比较高陇芦,不同级别里面SUV占比较高恫兔,不同价位车里SUV比重也很高澈颅,还有一线毁羔、二线括菜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柒,不过一二三线的比重是去年的数据投哩,今年前七个月是四十了怀,今年没有注册数据可以看得出来酪。   但是江腿涡,我们说这些年童彪,suv领域基本没有在空白市场抄汇珐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贩盾,需求就会出现放缓的趋势思享缄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势访,2012年-2015年逐月都是向上提升的坦长,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歉县,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烫讨绿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搬。相对于去年恼萌,虽然今年全年涨了5个点弄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了距适。   但是降,我们说还有增长的空间退酸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卑断,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痪空济,大家可以看得出来接,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捕洛,大约在20%左右独腾湘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拜颓、加拿大巨、俄罗斯这些国家茫挤。这些国家总的来看是地广人夏锝隳ⅰ,SUV占比比较高式,人口密度比较高的SUV占比比较低炊瀑估,但是也不完全成立硕,韩国人口密度也很高但是SUV很高脖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灭,这不完全成立箱畏,这两类国家的情况是存在的傻熊库。   如果跟美国相比努肺十,美国是把皮卡不作为乘用车鳞栏泌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%飘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哥,与宽口径比还有11个百分点罐沧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高燎铰,五十多不一定是峰值点歉即酵。   另外距牧肠,欧洲这几个国家忙蹋济,虽然SUV占比低拜滇,但是比重也在提升吠巢鹤,从8%涨到25%溉,SUV的热潮是全球性的取兴犯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下党鹿,美国牌、加拿大这些SUV占比高的国家讲枷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓣危肮,大部分来讲可以占到40%左右惶齿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗣散貉,欧洲这些国家就是两类桔剑我,我国应该是随着美国悲朽、加拿大坎庆角、欧洲这个情况翻,因为我们已经占到40%的份额了吗篱堑,如果按这个去计算伤,中国的三厢轿车是48.4%闪卢莆,还应该有十个百分点的下降空间奖尉变,下降去给谁荡?基本上是SUV细怀荷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升星巷鲜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升究情,这就是我们对SUV的一个基本判断廖玛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绊埔,就是份额和价位双提升科辣藏,这是非常不容易出现的一个现象辅,如果把它拉得更长一点看拓屡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夯,2000-2010年连续提高了喇,最近这几年不太好潞碴贾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漂毕舒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帝盖,2004年天谐淌、2008年蔡、2011年病促柯、2014年祥,其他年份至少是相等的瘦管呈,大部分年份是比它高雀绵烹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碾拨美。   现在一个更积极的情况来看竞沙,就是我们的份额在提高肝潜鹅,如果以总体的市场为100的话蠢催,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莱,如果以生产量为一百的话惨免,我们的自主品牌已经占到了35%突滔,其中提高最快的就是SUV慌邪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%速,它占到了一半以上的份额邪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揭,以轿车为一百苦挝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搓负,连续几年都在下降垒怠钠,轿车竞争力在下降挠尚。但是自主品牌总体上的份额在提高歌穿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缆芬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贡椭,这个销量在提升乌木刊,低价位的车销量在下降圃惋昧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳屠,增长最多的就在这个5-15万区间蹋染面。以自主品牌自身为一百的话绣唉涕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%固,现在只降到了3.4%怠,而5-8万的车这几年也在下降轰喝,增长最快的8-10万的车和10-15万的莲枚,这两个价位上涨的是非常的快厦拿房,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜕柑零,自主品牌的车价格明显在向上走督烘,这是一个积极的变化财。   另外氰适遍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见地臂碌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擂啤诵, 10-15万区间犬氨,自主品牌在里面也占到了28%槽缕,这个变化是很积极的节股岔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的德,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偏,最高峰是2013年213万兽飘,去年降到164万灌课镐,但是SUV在迅速地扩张桐,大家看这个SUV的比重四,原来是二十多万辆铜酷帝,去年到150多万辆抵,右边这个图是10-15万戒苔,更是靠SUV在拉动的蹦靖哪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争草屡,这是一个非常大的积极变化窃滇洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皮,这是GDTop的一个调查数据昂妇糠,这个一百辆车出的事故故障率鸥滤,自主品牌在2003年有四百多个事故栋括啤,合资品牌现在也在下降架,这两个差距正在缩兴ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莽纷娟。   从产品的角度也可以感觉到驶纹谷,最近我们的一些新产品像奇瑞肆绕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奸港苔,这就是一个积极的变化单啦岭,这就预示着我们未来具有可持续性蚀。而且可以看出捆泄裤,如果以前二十名产品排名算的话时狄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3信,一个长城C30一年卖了15万辆左右募凤揽,前二十名里面我们有两个夏东羌。2013年更少一点户即杉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的未羞,前十个里面已经有四个是自主品牌的仇江咳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歧欠。   这几个发展量比较大的企业仟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坞射,这也是积极变化习负,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙炙捕,国际市场南美洲骂鼻捐、亚洲片堕、东欧违面、非洲是迅速扩张的市称幻Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力们蔑,我们产品出口大国全是这些国家零。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韧,跟我们购买力差不多秦,人口加在一起12亿泥喉,跟中国市场差不多胃叉,换句话说中国市场去年卖了630万辆孝扔吝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纤粉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议输劣馈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诫,传统汽车大有希望挥,至少应该平等地分配国家的力量锚缆,在传统车和新能源泉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氨奖,力量投的也太重顷佃,下一步要对传统汽车给予足够重视填沏论,它完全有希望获得好的发展隙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了书穿辫,以前是高速薪扁,未来是中速码跺,它要抢别人的份额幕。最近两年这个数据可以看一下懂,自主SUV丰败盯,连续几年50%-60%的增长镜采,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冻统,这就说明这种竞争关系在发生变化吕歇浑,这是一个盗伴。   第三个观点我们就一句话带过了戊的裁,汽车厂商的格局要发生变化仿惹,过去是大家共同进步死七、共同分享发展成果莲,因为有年均30%多的增速淀,最近几年速度已经降了年均降到11%了寄,未来还要下降设蕊戚,大概8%左右或者稍微高一点系购,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展得蠕。另外合资内部也会竞争光,自主内部还要竞争瓜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筏,大众占到33%星到惧,最高占到38%息换搁,就是中国销量占到全球销量铰乌凳,宝马受混、现代梁砷、PSA都占到了20%细,通用15.9%卜财,如果把它的微车也加上超过25%逻禾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涛撑椒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钠遂逞,要么是维持全球地位通用恫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廉屡链,大家对中国市场都高度重视屏吾趣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盛梦诲,我的速度要比别人的速度高弄斡途,所以竞争更激烈醋泰、自主更不用说了彩趣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勾响假,大家都给予很高的期望喉纠疯,未来我们说竞争会非常的激烈颂,而速度又会下来哥吹,所以未来的竞争格局跟以前不一样归,以前叫分享拈靖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强备巩俊、弱者更弱衔导隧,十四五就会出现兼并重组缅,如果我们放开让更多的企业进来空妒拖,我觉得这个可能局面会更快瘦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年项湾,最多明年还有一年腑吨,但是它的速度比平均速度还是快一点托,自主品牌大有希望欢,我说的是传统自主品牌竞科,传统汽车还不是新能源汽车恃貉,另外格局会发生大的变化纯寥喇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦签祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味川娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府必惺、行业途、企业缆酣髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境,寻求产业发展有效途径描迪。   以下为福田汽车集团副总裁粱镜艇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酬磁。 福田汽车集团副总裁橙邢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矛蕉谭、各位来宾筐、女士们磁辅添、先生们飘抽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戏,能够跟同行疗背、专家做一个交流学习倦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宛即、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享心。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缄琴。从全球战略的视野来看拨侥,乘用车的全球化特征更加明显桶绥晤,很多轿车的平台会在全球市场销售萍登,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舌撤膏。举个例子迁,如皮卡单插,在北美皮卡占整车比重是很高的郸,但是在中国雄淘,在欧洲臣黄,皮卡的量就很小处胶朵。另外又如轻卡供,现在它的亚洲化特征会比较明显恐廓姓。还有重卡晦膜,在欧洲都是偏平头的荚喜,北美则都是偏长头的拢袄。所以商用车行业的区域特征很明显颊淑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的编。而在中国市忱背小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俊抒界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的络盎,2010年达到了一个峰值429万辆畴毁弛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭,去年是345万辆棉葡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倦弛,主要的原因就是因为重化工行业殴,如煤炭农、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怪。另外整个物流行业的效率在提升陵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模角卿。   随着市场竞争的加剧封辽认,行业整合也在加速锭氯涝,份额由2010年的44%提高到2015年53%堂,再看一下今年商用车的情况涪豆,今年一到七月份销量略微增长吨览,整个商用车行业增长2.4%棘溶,我们判断是过了低谷奖,所以下一步会有微幅增长恰愤。2.4%其中主要是载货车贡献的杆,同比增长4.8%摧邪,客车受微面的下滑砂焙酷,导致载客车下降了10个点稍。   关于未来的商用车市称搿,我想从四个维度分享一下我们的判断目辟财。   第一是从宏观经济层面腔难抡,从金融危机以后咐俩,全球市场增长的趋势是慢下来的香茸亮,乘用车商用车的比例现在基本上在8拾唾乏:2臼互吻,但是进入“十三五”之后我们判断爆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚,商用车因为是物流工具的企业钙酬墟,未来会有所好转镁牡,但变化不会很大熔我熄。   从技术层面来看妓措,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扛届,现在正在快速进入智能化的3.0时代搞味袜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩睿快的塘。   未来的商用技术主要围绕着智能化七侠、网联化睬珊、电动化髓、环保化来追求汽车的高效歉、绿色表狗、互联和安全锣呸富。   另外从中国的政策法规来看考,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动良,从客户需求来看闷彼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乡,推动了中国新能源车的高速发展躲妻拣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谴,同比增长102%纷爆示,其中纯电动客车3万辆弛,同比增长176%敝鲤。未来在城市公交以及城市物流巍嘘、环卫等方面戚钨,电动车还会有一个高速发展佰屑古。   下面分享一下福田在科技创新豁卯、转型方面的一些经验和做法衔忻腾。   在商用车2010年达到高点之后沃合,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变和,加快掌握自主研发的核心竞争力我掣。通过五年的发展来看枚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚷女。福田汽车目前的研发体系是两级活亲,一级是福田集团的研究总院猎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悔,曹博士也说斜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心府邯,是一个二级研发体系秆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怠较、整车的集成以及钠呒铮块开发和整车测试的三大核心能力剐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溃篱舷、康明斯等等合作单位进行深度合作董蠕、改变和创新疯筛庇,推动整车的技术进步郎巾。   在转型方面实手涵,我们这几年主要围绕着几个方面糖。   第一是产品低端往高端转型熊笨莱,在“十二五”初帘翅堪,我们的高端产品占比不到20%骄坞,我们到今年年底高端产品能达到70%枯。   第二就是从国内往国外转型崎疲耪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漓壁。我们连续四年商用车的出口保持领先忿粕侈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徐鹿淮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的等揩剐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的次青蔽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榔,另外为了解决汇率和贸易壁垒煽避鸿,我们在属地产业化方面做了大量的工作谭缺啊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舅笨且,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惟。   另一个就是从制造往服务的转型波让薪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熬茶,在“十二五”期间九时掇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巍改剁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础健。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稻。福田康明斯通过这几年的培育呻,不管是从业务的规模味、收入帽豌、利润现在都发展得非乘好论廊,另一个他也对我们福田汽车的整车苏秘类,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱常好的支持辆汗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驮烹济。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目日,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苹师闯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沃。可以说尽管卡车的量比较辛铩,但因为排放比较高锣蛋,另外一个因为运营的里程和时间比较长涵贸饱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诽,实际上物流的效率还是比较低的迟刻。基于这一判断蚂另滔,我们提出了一个“超级卡车”的项目稠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硼,通过这种材料的智能化咸为闭、材料的纯电动咆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寸燃、环保躺徐、节能八浓箱、高效寐、安全蓖该、智能的超级卡车琶。我们的目标是要实现降油耗30%媳,降排放30%不,整个货运效率提升70%考菜尉。   另外是关于福田汽车的车联网技术侍沃,我在福田分管车联网业务未溅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绅俯镭,因为乘用车是一个消费品规,买车和用车的基本上是一个人逻强,而现在主要是用来出行的雀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟粒认,但是商用车不一样猩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓖翔取,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缎拴,驾驶行为各方面的安全帆横蛾,另一个就是乘用车是一个地域性的车钠,不像商用车需要全国跑驾操钱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肝揩,过两天跑到海南去了将。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暮短局。还有商用车的故障率课,因为它的工况复杂办,商用车一般具有轻载泪、标载和超载淬徒块,但是对轿车一般不存在这个问题坷嗣类,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挨囊文。所以通过车联网对车进行故障预警卯贪、排除以及程序优化等方面欣发弹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靖,建立与客户的互联互通松娟,为客户提供增值性服务揽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燃系、服务商和供应商产品质量和服务的水平景。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划川侧汤。大家很清楚忌,围绕着工业战略僻墩,德国提出工业4.0檬偏迸,美国也工业互联网喊坍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吞变理、英国的2050战略送,中国也提出了中国制造2025核呢,福田汽车结合自身的一些现状链冻邪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怠毒瞧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剧能型。“四互联”实际上主要是为实现企业内部费吭全、企业与企业陌恳斤、企业与产品媒捐、企业与客户的互联互通傲辽。“五智能”就是商业智能纺挝勺、智能管理籍、智能汽车韭浚、智能工厂请诡贿、智能制造赴缎。时间关系土,不再进一步叙述诺。   目前臣拔兰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柬。福田汽车愿和大家一道驴戚,通力合作溃前,整合资源盗呢净,协同发展娜辞,共同推动中国品牌的加速崛起牛串杜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岭劫酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉,力邀政府洞、行业门奸、企业挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲姜,寻求产业发展有效途径舶暖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员般顿陡、舍弗勒集团副CEO沮蝗淬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堪、驰骋未来》的演讲实录苇氨伯。 舍弗勒集团执行董事会成员高舵篱、舍弗勒集团副CEO胯鼻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稗、女士们诫兄、先生们峰衬规,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论红桃腔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拢,我们的愿景肖,是如何来推动我们未来的出行和移动裳驳灌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媒善揭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史红沟床。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕾啡,我们是一家领先的技术公司瀑,在全球都有我们的足迹没郝煞,我们一直致力于移动细犊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烂劣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啤。   舍弗勒一直致力于创新可烩孪,也可以说我们成功的因素是质量瓦、技术和创新锣篓。我们在制造业方面有很强的实力撕矛,在系统研发方面投入非常大猾林朝。我们创造了一流的工艺和技术鹊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虑羔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啪懦橇,今年我们在德国获得了一系列的奖项抒纯纱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齿。   就像很多其他的技术企业一样踩萎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域善老。第一是环境友好型的驱动竭善淑,第二是城市交通垫翱届,第三是城际交通添舌,第四是能源链傻。比如说大家可以看到变幂持,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荆祈,人口结构变化非澈睿快腻捍孰,老龄化社会已经展现在我们面前骏吝,技术变得日趋复杂镁澈,数字化技术的利用领域不断的扩大筹笨社,我们需要找到更好的方法来彼此了解屡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佛奉。数字化是一个关键飘情,另外就是环境方面踞蝗、可再生能源还有资源的可用性汰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桓,资源的短缺也是我们要去关注的臀沫巧。   再看一下经济的趋势泰,我们现在处于一个全球村殊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厕脐派,这些是不一样的呐。另外就是可负担性的问题册钒,我们要为客户带来更多的价值次,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灸闯,这些都是我们要去关注关心的补壕。   我们来看一下未来的战略仙施耐,主要涉及到四个窗口途埂巨。   第一是产品本身虱,我觉得对于汽车产业午,对于机械制造产业来说都是非常关键的授伍。在这个领域/行业迫姓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动练,要减少对环境的污染级瞥。   第二是当我们制造产品的时候呈畦钵,或者制造产品元器件的时候幻砰庙,要关注它的功能岭妥搞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垂停、城市的交通法甜,对于汽车以及对于我们的供应商计,可以为汽车产业提供什么样的元器件陋案雾,这些都是我们要去考虑的滇。   第三是城际的交通恒,涉及到比如说航空卑蛔、高速铁路的一些竞争杠鹃。   第四是能源链的问题扦碘稀,我们有什么样的能源是可以使用的吞,我们将来的交通工具运用什么样的能源疆,这些都需要我们考虑工鼎蹭。   看一下将来的动力总成景。我想给大家传递一个重要的信息软,在接下来十五年时间里里彻旦,从全球来看屋遁详,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辫田淑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弧颊害。   但是现在也有一个趋势发展得非澈睿快对,来自大众和奥迪的这些厂家犊硷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肃。到2025年膳蓖嫂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%街,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓝辅懈,所以到2030年可能会是一种不同的情况箍疲撼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况次绰。我们还需要让它更加有效一些稠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扮忿垂,还有电池或者是燃料电池等等檀提,这些都会占据越来越多的份额剁。对于我们汽车产业来说非常重要丛,对于政府来说也是非常重要的朗彻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弄壕,比如汽油坑解,还需要考虑其他的一些燃料常炕肖,或者是人造的燃料等等溪铜,需要考虑更多类型的燃料琉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掸忙忍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奉,包括48伏的解决方案崔,它主要是对手动传动系统的电动化奸痰旦。我们需要首先实现这部分的电气化答熄昆。另外我们也需要对离合器实现电气化函擅校,也由于推出电子离合器编。另外我们还需要进一步提高效率川。也就是要进一步推出我们的混合动力氖的慊冢块48伏系统垢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木琶危块的解决方案襄架。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纳,针对高压的电桥驱动解决方案董船,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掏程农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拓卞耐,以对其进行电气化处理缆叙。如果将来我们有纯电动汽车的话绞关,它的电气化程度会越来越高保。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战假酮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疾颅蓬,因此我们需要进行标准化嚎奇,标准化是第一步慕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睬,或者说是一些部分的涂琼赦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扛呻氨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坛刚赡。我们也需要减少车辆的整体的质量腻膳,主要是成本方面是一个重要原因估。如果需要建一个标准的话隙,我们就需要有更好的一个平台嫁蒂皋,也就是说我们需要基于标准的平台腹晚,或者基于标准的呐肮油穑块进行我们的汽车制造厩。   我们需要全球的平台化解决方案冈赎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求现四。关于动力总成方面违娇思,它的变速箱是最关键的一个部分娶。我们刚才提到一方面是包括内燃机亢胖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起片,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庐烽经,这些都是需要我们进一步给予关注的部分籍蔼。   接下来看一下我们的重点产品骑幌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胶煌腊,我们为中国带来了什么样的解决方案颧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案信啥,我们推出了高压P2混合动力哪锔痉块熔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决江互巧,我们希望能够改变它的一个变速器孰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镶。   通过这样的一个标准的牧瑁块化设计抛,它可以适用于各种变速箱之间的转变按星。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫁,我们的这种创新型P2的混合动力暮号。块可以帮助实现不同程度的混动功能看储。实际上钎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弹芍屋。这是第一个解决方案汗咆拖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划案馅既,它叫做高压P4电桥的解决方案讹浩死,可以用于SUV或者车辆的CD部分霞。它具有高功率密度侵解夕,可以适用于不同的车型叉擒侠,非常容易打包进行个性化设计蒜筋篓。也可以用于新能源的生产姥丘褐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隙遁。它可以让我们更好地使用内燃机脱从庙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咳浇,这是我们两到三年前开发出来的绢瞎。也是考虑到了中国排量的需求邓,或者是新能源车辆的需求恫。针对这样的一个需求脸蜕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案话肥头,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谜水苍,我们中国团队也为此作出了很大的努力上粱,这个发动机是专门针对中国市场推出的啸局。   另外就是在变速箱方面划趁亥,我们也推出了一个新的解决方案微,是集成干式离合器的DCT变速箱接,机电一体化离合器和齿轮执行机构粪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腔桓括,对于工程师来说庭,我们都是非常理性的滩具灵,但是有的时候我们需要具备一定的感情丘。对于我们的汽车技术来说巧,我们一方面需要理性蕉护,另一方面也需要激情关耻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睡啡波。针对方程式1的赛车肋溃锚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成殴险,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毁记,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痛耿邢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙铰蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆叫篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概珊,力邀政府裙懒呈、行业悄憋鹃、企业活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺岔,寻求产业发展有效途径硕棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庆、副总经理 吴松发言实录哩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岗腺陆、副总经理吴松   尊敬的何部长绍灵、朱总呈段健,各位嘉宾讥、各位朋友衫厘腔,女士们航史、先生们肠脑希,大家上午好涟。很荣幸参加这次论坛措纫棘,我上次参加此论坛还是2011年坑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟釜狮节,那时候传褀刚刚才有这个名字氓,传褀的保有量不到一万台勒离扭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车残匹洗,这给了我们很大的信心和鼓舞饲丹头,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歌。传褀一直也在努力绕链,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铣始勿,年均复合增长达到80%淖。目前市场保有量达到65万辆虐,已经成为集团利润的主要贡献者之一细菱。   明星车型GS4持续供不应求踞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数面编,而且GS8与GA8同一平台蛋归,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品好笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炒悄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兼核胆,对自主品牌的支持乌刹,关键的还是坐撑盲,关键的是感受垮钾哭,关键的是多提意见充。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伦纳胃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爬素搓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稗。我做自主刚刚回集团豌,将近9年半的时间控,从不愿意干到喜欢干揉拦,到对自主品牌依依不舍撅百惩,到对自己找不到定位和方向沮安饭,感觉到人还是能做一点事钾春婚。所以这在这里借这个机会遣罢鼎,感谢在座的我们各位嘉宾氛透、各位媒体的支持浚核,也感谢传褀团队的支持露的,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力级靖逞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挡褂。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壁。一个方面汽车产业发展形势分析裤蓄,前面讲了很多了辱,我就不多讲湘虹稻。   一个态势是稳步增长疏陷希,但是全球增势放缓锤确冕。中国汽车产业发展仍然有空间疟翔鸥,仍将会领跑全球汽车势忍锌杏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘦长,中重型商用车达到400万台句疽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卸剩鲤。中国汽车销量将达到3140万台茨瓦拍,我预计可能还会再多掇舜爆,关键是结构看你怎么改嘲控?如果要参与全球竞争诵签,那重要可能生产量还会增长居羞,复合增长率将达到4%烯锰。   第二个特点烁,优秀自主品牌加速成长季班,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刚徽缚。中国汽车市场发生了深刻变化魔陪雇,中国品牌迅速崛起瓷,优秀自主品牌加速成长灿故。关键是要产生优秀中国品牌辅喉鳞,不管是哪一个企业迁娠,在现在这个环境下橇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怪,还有我们何部长咯静,这么一批老的汽车界的前辈膳膊,到了这个会场又在用行动来支持褪。大家和我们媒体各个方面的朋友台,大家坐一坐滴秽寂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拒舷箱,差别在哪里错但盎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的放豹。关键是中国人要团结烙砂,不要互相贬低贯第抗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烹色棱,抓一到几个忻褥,不要想象太多沧汰,我们从来不怕想象丹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忙督,坚定方向韭栖颧。   那么数据也说明一切策青,2015年很多中国汽车加速发展楞,行业整体增长率为7.3%的情况下色,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裙逢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%太领泥,相比去年又增长了1.2%百分点你。而且自主品牌抓住了很好的契机肥镁,在SUV里面我们是防守的室硼棺,是中国品牌先站住位置态,合资品牌再进攻镐疯凸,再加上周围的环境变化等蹦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力测冗,占据主导乳错,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帛伐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尸珊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称佟,统治了我们的各个方面榷赁脱。我们展开进攻是非常艰难播把,但不是说不可作为塑拴次,要选择时机桥很定。我们要在中高端里面取得突破铆涣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灸收,这是韩国人讲的紊潮崔,不是我讲的侵探箩。他们说菲挛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咕饥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌加伸掏,如果不选择是对自己的不自信乳,这个不能靠强求碌尸虐,靠品质祟骋、技术桑授、新能娃列嚏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皮撅牌。   第三个廖谎,汽车消费升级和资源制约玩,也迫使汽车产业需要供给侧改革拿抨奢。不但要有好的产品翅必,而且还要有低的成本坛弯善,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害釜敲锌。在汽车需求方面垫复秤,80渭饭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巩手碎,个性化钠信、智能化额、体验化等方面的需求还在不断地上升呻腾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖冻。不管怎么变化橡府蹬,满足顾客的需求黄,满足抓住市场的脉动觅,这个是关键点篱菏。而且资源供给方面聘摆陪,现在的人口红利逐步消失秘,而汽车不是简单劳动肖甭勃,是高技术情况下的技术劳动革屁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椒,我到那些国家去考察过起肌蔼,没有中国这样受过良好教育哆死,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性参窘,那不是每个地方都有的素。有的地方上午上班侩苹,下午到时间钱一领就走了谰跺猎。所以对一些合资品牌来讲缮,中国也还是蛮有魅力的嫂,关键是要拿好东西出来瓦,才能谈自主纺某隘。   当然工资涨这是个客观事实虹吉篇,2011年的时候4.1万危涡磐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梆畦,这个不高的熔,还要涨覆。农民工那么辛苦虫墟,给他一点钱算什么联兜。但是钱从哪里来亭昧皖?我在传褀亏损的时候衰眠怒,工资涨得慢朝嘛龟,但是想办法补贴鸥到腹。这几年别的都在减愁,就是员工工资不减撬,但是效率要提高飞,要杜绝不干活的人骄,最后挣得钱多乾擒,干活的人还没有机会识背猾,有钱的人天天有时间去议论寐俄诡,没钱的人在干活降茸刑,这样大家积极性都没有了廖秆。国企的弊端就是这个埔。   那么在监管方面避虫,工信部刚才也说了料匆闪,我们的司长也说了竞禄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杀倡卿,在供给侧这个方面要下功夫抬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒,作为五大发展理念之首酷惟,当时这个报纸一播五大发展理念刮娥,那时候我还在乘用车妇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菊尉,这十个字软茄。为什么呢蔽危撂?因为没有创新就没有一切嘛划伯,没有协调就调动不了资源涛贰扩,没有和谐的话恢膛,共享也很难玛头订,大家不愿意跟你干燎斯,我是不相信英雄的耽,但是特定的时间会产生一点赣倡,还是要充分调动群众的精神然,各个方面全方面的参与拓却每,企业的成功除了它的领导者的作用赫,更重要还是把员工的积极性调动起来门酶腥,人民群众才是创造历史的动力虏诧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革信,需要我们从技术管理唯烁港、营销赴、品牌胁、产品本、服务全方位展开创新坝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镣矢,来推动中国品牌进入全球虚顿能,成为世界品牌焕骇。   第二阿蕉,汽车产业供给侧改革方向与实现麻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辩咯铺。   首先授,在自主品牌方面刚硅辰,我们是追求全球视野开展正向开发穿奉,坚持以我为主的构造核心绰粹,组织全球资源眠朗,开放性自主研发模式瑟,掌握核心的竞争力馈,获得了可持续发展能力铝淡示。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沮窝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弧闻,我们的生产能力标准是35万表,但是预计今年我们的销量会超过35万丢,有可能达到38万慨厘施,当然如果制造组织再高一点裁些,可能40万菇,也还是有可能看佳刹,但是大家别报到40万啊嫁。这是有体系烦释,有制度保障的乡,有员工的全程的参与讨菇。一个别的企业的人到这里来看纳尚,他说你这个企业为什么增长这么快材,没什么别的臼伎确,员工的积极性调动起来了驴抹,他们说傲嚏具,我看到你们的员工眼睛充满激情联弧世,因为人天天在干活的时候就会有理由甸,如果执着地做一件事情带有一点追求腥连,那就有远大的理想理公工。   放眼全球相茬顶,在开发方面整合全球优势疚扦午,实现研发的全球化痪,人才全球化肠啤泻、配套全球化洼玫藩。依托国内的研发资源楔未,充分利用国外的资源开展研发资源整合盒,打造企业自身的技术体系垫。我们用了将近五六年的时间驮,我们确立了G-CPMA跨平台拿示块化架构皮乔,我们第一代的产品是引进消化吸收悲缎,第二代产品已经完全进行了提升奴,但是没有否定第一代蹦,掌握了数据链叮涧弓,掌握了开发的流程差。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靖假奇。实现了一个平台可以开发六七款车型邢,实现了多个平台车间的相互有机关联青,实现了车型的变化多筷漠屎,开发上市快捕敬,质量易保障蒋,低成本锚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脱。   第二个楼丸,坚持质量为先攘吠,推出精品车型斑焙,提升产品质量惰暖,加快自主品牌产品开发兔完膘,提高汽车供给侧水平谱,推出符合时代的互联网化的产品偶抚句。打造消费者喜爱的精品车型脆羔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式底,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搽骆。实际上汽车不管是新能源也好随,产品的三大特点冬傅,一是颜值不好看别人不买扔肯杏,第二是品质纪,没品质也等于没品牌斜,天天出毛病心里不愉快焦塘,第三是性价比箱梁匡,就是靠成本趟肯吃。我们的员工不需要培训就知道品质悄赣,因为好多从合资企业来逆参,合资别的没培养寂,就是对品质追求设搬墩,结果就是成本搞贵了讥始钨,把品质先过关藕退梗,回头成本再来逐步下降架忍。我们第一个解决的是品质盖返辣,第二个解决的是颜值耿,第三才是考虑成本考琉戏。成本讨秸粱,供应商的成本我控制不了焊呻,如果今天在座还有供应商的话腿洪芭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驰,还是有这个机会的郡。但是我建厂可以控制氨肉瘟,我们内部的生产流程工艺雹,我会重新再造筒琶,这个我投资减少了琼诚,今天也披露一下究,我35万的规模最多可以干到60万亢皮矗。如果创造性一点可以干到65万躺,总投资50个亿微豢,含整车加发动机容,这是内部数据匿娶,来给自主品牌共享拱。   包括一些模具加在20个亿艇吠、70个亿己步,最后的结果我都不相信龄观碴,实现平台化受、公开化喉病如、可视化沫,让所有的东西全部依照规则阳光推进妈。现在我们的供应商也很满意轮祈匙,社会上也很满意泰垦。这就是在体系技,在这些方面的作用力圭,防止一个部位一个零件貌勉乏,一个车就不同零件不同标准涸鲍良,那怎么做矫塑勃,永远做不了好车舷。这个要感谢合资养成的规矩拍。但是自主也会给你更大的动力福豪,动力是在研发冻崩辩,其他方面再有作为捂另渡。所以我们是国企的平台母,民企的效率尸,合资的流程蒲砍亭,这三句话就是这么个意思传吃。   第三个经络倍,坚持智能制造打造智慧工厂丧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阮勤帽,实现占地面积的有效节约诵飞,我们的合资企业概,广汽本田在推进第三期的时候抽,就是根据SSC这个原则衰谰。SSC的第一个S就是小型small蝎胎,即所有资源空间最小鳞怕褂、设备小型化;第二个S是简练simple污粮辰,就是除去浪费吝甜傻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舞伙缆,complete褥雄忍,以追求小咸、近咐芥、短瞳跋持、轻搓席杰,最合适的自动化块类对、某匚蓿块化牟抢么。所以广汽本田第三工厂运用SSC顶碳龋,它们的车间占地面积减少45.5%竞,投资减少26%搅,跟它的一二期比碧期边,能源减少了29%亥蕉阂,成本节约了21%慑臂。   第四个坚持管理创新佰,开展构造改革盛么,主要就是我们广汽丰田灿殊陡,因为我原来在广汽丰田发动机艇残,我9年就去丰田一次仇盘,去发动机只回了一次裁概革,因为当时这个地方环境太好了形,我怕一回去又不想搞自主了粮。但是鼓励我底下那些员工经常去铜,去交流潜扩,日本人也还不错垫,大家都交流胶难。但是技术是交流不来的乒嗜,思想文化还是可以交流的菊胖。最近到丰田去了一下案劫,大有感受妇澈谋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稍,它从最关键始南、最基础的制造环节入手栓聘卷,开展生产管理创新惹姆店,从制造轴拘京桂、供需轴擒讼、采购轴出发复戮集,深入开展构造改革典搪谰,实现全员参与请,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淮,充分调动员工的积极性逻熬林、创造力糖攻,取得了良好的成果递捻评。经营绩效方面父,今年的销量增长不多类,但是利润大幅提升俯构,生产效率显著提高妒换。人力绩效方面却息,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升排灌岛,管理体系与生产流程更为完善卞、合理碑妥饥。   通过改构造改革锌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升查访拈,根据他们的预计看,已有的数据卸奠贡,2017年单台不良率预计会降到0.01%巳淘侥,就是万分之一纲狗羡。而且现有的工人总数减少1600人屑僻阿。就是现有的存量也可以变化梯怒,他们现在不到一万人碳,要减1600人练,它新建的工厂炼记痊,员工还是要招的鲜雾,但有的还是要走涡。就是用减下来的人把他投放到这个地方经。   第五魄敞劝,坚持体制增效舱貌,强化体系创新芍炒。既然这些企业都到中国来了篮廊,有机会为什么不学一学呢茫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咖褥澄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梳放,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缆司,广汽本田精益管理硕妥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肆焙。为什么搞一个广汽生产方式乒文?为什么不造一个丰田呢莽蹦?这里面要说一句且磷,丰田生产方式你不能完全去学蔑,条件不一样爸概,环境不一样捂偷轮,人员的基础素质不一样邓逼捕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苗拨。你学它必须要结合自己锑粗,连日本的企业去学它的拎仇,有的好多也不成功扒,当然我不能妄断累,这是从资料摘的吩,不是我说的皖据羌。   第二个栏芯,我主要员工整车从本田来贺磊传,发动机从丰田来础吕藐,也有一部分本田华娄绵,两个企业不同的模式怎么办泡?发动机就要按丰田来浮,从头到尾来胸帘,坏的不学好的学虏氢九,整车就按本田的来舜传。但是一个企业两个体系怎么运作呢拿清?我说干自主就不能有体系接答府,要体系就是传褀的体系肯钨。不管你是从哪里来味摧叛,包括从社会上来骆栖,来自五湖四海一个共同目标拨,要干好中国自主品牌溉镜慷。所有最后提出了广汽生产方式从,以丰田为主结合本田相,这样把文化炔、体系做好敦杯低,但是还不够巩固恰苇,还要琢磨颊充,现在体系已经起来间里敛。   我们从2013年开始策划恳,集团的主要领导说这个很好飘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敬售。   所以后面我们的产能又不够了墩息库,销量又搞起来了潜,整车进行改造词率媳、发动机进行完善荆虾,整车烹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造识浩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唉颗,就是第一条生产线避沟愁。第一条生产线上半年生产了将近16万僚莆,20万的能力干了16万楼,实际上还可以做扑闷俄,全如果满负荷做的话损匈氏,估计干到35万都没问题鹊箩扰。极大发挥酵闯昆,这个不进行全体系变革很难钮。发动机装配线一次合格率99%袍拭拱,这个零部件产内库存减少70%彼,厂房面积提升30%捷活零,原来不够用揉澄门,现在多了这么大的组织侮南。库存资金减少50%会伎,更为重要的是这一成果横向展开淀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掣躬蓬,它的年设计能力15万辆鸥问,8月份的最后一天有个数据餐掸热,他们双班日产已经达到了650台疏,它的满负荷是700台寺,估计9月份就可以满负荷柬费福。这种提升的速度额,全世界都是先进的煎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灯稗画,它的一次合格率最高达到了93%禽,平均水平92%稗乳暇,接近丰田中国国内水平饶华示,当然追求的是丰田日本的水平纽残级,广汽丰田学丰田本厂胚挺,我们下一步也拿一个计划两,要挑战就挑战一流浩普,否则没意义搓杠。   那么我们以建成世界级工厂为准则谅刮山,以广汽生产方式为核心饲摧,融合了SSC原则甭悼诉,运用创新思维全力发展智能制造技术河鹅,打造智能工厂亥。我们在第二工厂通过价值流最大化亲础坪、设备智能化碍沪勤,生产线自动化何解咖、物流信息化列绦、网络可视化寐、操作简单化蔚辉、安全绿色化箩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级替剿艰。这个第二个工厂是非吵跃荩好硼解、非常成功的一个例子厂蜂飘,但是这些都实现了细弛剧。   第六是坚持品质保障先纱染,打造高端品牌骨奴栋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姬耪净,高的效率提供优质有效的供给却膝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量目,连续三年获得中国质量赌、中国品牌第一斑箍颅,超过很多在中国的合作企业撂好,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轰,所有企业里面包括外国品牌寥,与广汽丰田并列第八摔辫,比2014年上升6位拔你甘。   第七限,坚持客户至上补,提供优质服务卷,不管是在任何情况下花烦,用户是我们服务的对象拉,也是我们的衣食父母儒,尤其是作为汽车这个特殊产品精烦畅,我们对安全鹿莲表、对生命的一种关怀迫呸,作为生产制造环节的改革谭,是汽车产业供给侧改革的重要方向团,但服务环节的创新与改革同样必不可少擦,这还是目前我们相对比较一下砰广是。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丛秦,也是一个什么机构驮窟,我记不不太清楚伪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挟埃。所以在产业互联网的时代垛染孪,每一个企业不再只是产品生产者传、服务提供商钩虾哀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苹,服务以各种形式融入到了制造业簿、研发设计档破、生产制造袱、经营管理嘶乱返、销售等环节项怀硷。有价值创造的可能宫,就有服务形态的出现曝四。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腹抹,两者相互融合仍膳、相互依存稍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展师废澜。   广汽在这个方面也展开一些工作度财,我们的整车平台将联合金融怜牡、保险鲤贿、物流加、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸿,车生活平台会涉及多个业务平台瞄,除了常规业务平台还包括了配件商城哎沟冒、用品商城唐、社区服务连锁割喝,用户使用汽车的整体生命周期顿蠕际,产品的购买只是开始梳靶水,与用户长期多次的接触和非常周到的服务复,这才是我们下一步发展的重点荡床抡。作为汽车服务提供商丸,我们更应当关注的是用户的体验布,以及给客户带来的价值增值感受飘,汽车服务O2O的打造掣皋反,也是为了满足汽车全生命周期的需要山,以及品牌和价值进一步提升的需要虫长曙。   第八盗叛蛾,就是通过这些改革盘谐及,整个广汽集团范围内的成果襄芥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万边解,同比增长28.8%碴多、29.7%蚀赶芯,比行业高出20个百分点托家。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厘岸,同比创下历史新高膛。当然传褀在这个里面那是贡献更大媚景,1—7月份销量已经突破19万奈凑,超过去年全年够番,加上8月份最近的数据佰,今年全年的任务22万已经完成了苇,同比大幅增长143%宿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钒拇,位居第303名冷慨恍,比去年排名上升了59位奖,整体实力大幅提升悲烂。   第九襄,就是广汽集团的发展十三五战略男卸橙。简单地就是一个内部协同创新界涤箍,外部开放合作昏,这是总的原则捎,全面实施结构性改革扭,实施一五一三的战略胎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憋刃扣,这是一个保守的数据考,因为传褀搞不好就过100万粒,前几年说传褀100万辟,别人说吴总氨獭,你是不是在吹牛新,现在领导嫌我100万都少了感碧埠,拼命把产能都整合过来了是,成为先进的汽车集团劫,做强做实研发整车零部件秋娘、商贸服务和金融服务五大板块蜡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涛翱闭,实现自主品牌事业的跨越式发展喊徒,全面实现一个“三”匙劲膜,就是电动化鼓邦、国际化靛聊锰、网联化三个方面的重大破堡黄。   各位嘉宾些卧温、各位朋友勿郴,女士们揩点、先生们督簧,在需求持续升级蚕错,资源消耗的情况下死惹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓司隧戮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绦、品质优先瞳涵、创新驱动的发展路径讣落,坚持正向开发很,提供优质产品即男,坚持智能制造驴顿,开展管理创新暇,保证服务水平季镜驮,注重品牌高端化烙吨穆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犊猴颊,共同推动中国汽车迈向新的台阶誓刷矢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球队兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  今年3月莆水,借百年庆典之际刹搐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫁,即“智能互联”华、“绿色出行”和“自动驾驶”毫味,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向免吹。随着战略的提出狼拉噬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犯。在这其中屁,“人才”就成为关键问题咀怂。为此吼兄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阔胃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涡庐党。   根据沈燕的介绍可以发现绕餐澄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惦棺萎,涵盖计算机梗靶咆、工程学腿杰吵、自动化场免赴、金融等多个方面尼。她坦言坊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卉屉得,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峡村垦。因此惨硷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才井凭。”这其中包括互联时代的在线招聘簿害釜,“例如我们利用自己的招聘平台躺硕、Linkedin篱孺、智联招聘等在线平台嫩嗜冉,以及大学招聘共、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啦卞勤。”除社会招聘外喝碗,宝马也会通过与院卸锍璋溃合作封赖蛔,提前把学生引入到企业中侮,专门为宝马培养人才骨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惯梆,举行“宝马同济日”这样的活动绰。“去年我们就以互联驾驶为主题玻哄橙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品去蔡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乏镐拒。”沈燕说道猎山。另一个重要渠道面双甸,就是内部员工的推荐梧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秀阑工,让每一位员工都变成职位大使幸坞,在朋友圈进行转发传递韩推。   “我们对人才的要求拼邵夺,在能力方面最重要的是对业务的了解宠。这不仅包括对业务今天的了解妊,还有对业务未来的了解歉水。要知道未来战略方向是什么未,需要什么样的技能醇。 ”沈燕告诉记者排,“此外奸,我们对人才的要求是不仅要了解中国使,还要对全球化有所认知怠皖。随着技术的发展蛾,我们对人才的需求呈现‘复合恢,跨界’的特点嗓殴。但是沙思暮,这类综合性人才很难直接从市场上获得粗起,需要我们进行入职后的培训订快。 ”据了解膏锌牌,宝马(中国)每年都会根据员工表现甲弄歪,提供给员工出国培训以及交流的机会通竣暴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稗惠赣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贬,以拓展视野桨,提升能力校汝挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为势,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囤,吸引并拥有了一批充满抱负弛当、专业的本土化人才钵味奠。而面对未来盛感,本土化人才也将承担重要职责芹坊储,“这包括为‘在中国仙焕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向便坏松,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笛百取。”沈燕表示限。2012年灵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胸心付,并在上海组建人工智能团队念,承担电动化和智能化的相关工作超辖。另外廊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羌。 这个团队将研究和紧贴中国市成痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碎哥菱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯天腻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上报辽,用“数字阶晨、概率善派土、未来”为题洞授赐,论述特斯拉电池的高密度辫、续航里程及电池的安全性感。对比国内恐蠢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欧,并预言电动汽车和智能手机一样犀娜,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒,不可逆的未来樊。 以下为原文谈龋谐:   关于密度和里程数坷侯。 特斯拉Model S上市已经四年多了提划,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尘沪,至今为止一个都没有兑现警槽顿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苗,里程最长的量产纯电动车系猛琶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滔埔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法染良,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弄举毛,忽悠消费者懒顽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潞筋杭,里程普遍降低10%以上)来体现里程旧,在有些国家辅助使用NEDC的标准舅姬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贿。   关于安全性和自燃率邪。 自从2014年初安装了底护板督吴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)死目,远远低于燃油车苹捎协,各种撞的惨目忍睹事故撵,也都没有发生自燃瞳附常。相反私输桨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翟扇陷,却成了全世界自燃率最高的机动车匠偷帝,更远远超过了燃油大巴的自燃率盼化。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拣,车门闭合的时候已经有点变形了)皮藤斗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讲绢戎,几乎可以说册褥:特斯拉重新发明了电动车台镜浦。    国内真正用心做电动车的企业壤睫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术色,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纤、变速箱辖、油箱等都票祟,改造成电动车的事情)菠溅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了博,才会全力以赴来押注电动车灌泌。当然稳心跑,也可能是很多品牌都在蓄势待发关陇穷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倦蠢袭。    电动车不是什么弯道超车帮衔,而是换道竞争贺。    今天的电动车疵昏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搓。待机时间是诺基亚的几十分之一狸颧乐,软件也没有几个凭扇汐,通话质量也不好卉侨句,汉字输入也麻烦的要死氛。和智能手机一样铜蜡先,电驱动和自动驾驶注定了是未来钵强,不可逆的未来峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告怀:李芳" "   2016年8月30日拱苫,在北京新浪总部鞠婚惶,北汽新能源充电部门副总监陈保江璃空颇、北京华商三优总工程师丁晓伟固铂、电庄总裁兼CEO先越聘骚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畔焕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动请。    作为新能源汽车销售终端环节苗讣硼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯肝!,更是充满了诸多困境镭秀孪,不为外界所熟知讳伶拜。    那么谅,作为中国最大新能源汽车市潮爻滋,北京的充电桩发展目前处于何种状况爆梗,北京模式发展的瓶颈是什么个暖?有何值得借鉴的地方书妈凑?又该如何去避免失误和纠正潞?政府洁、车企呛穗接、消费者在这一产业链终端中嚏萎稼,分别又该担任何种角色姓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妈歧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍:魏总鳖昧贿,刚才你从用户的角度临,同时您也是媒体人的角度宪匪俗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲昂谦,您发现了这些问题之后交恳媳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜂诚熔?    魏士钦采送妓:其实我们一直在琢磨这件事挠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岸摹,这两点是能够解决掉的飞。首先第一个详外,支付妈佃铜。就像刚才先总说的落颅,有个银联一样的东西死郎,接下来有个第三方摆,或者接下来大家都使用微信支付邦贝膏,不管是充电桩也好能抢,app也好港午澳,还是当时的扫码也好恰,还是微信也好伪,支付宝也好筷,能通过手机支付朴答按,基本上都能解决掉技,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题市莎,我们把支付给它想办法统一了火长。不一定统一到一个里边去魄,大概两三个建公,大家都在用灭,这就没问题泞。    第二凑梁歌,这就相对更难一些了峦,应该是有一些第三方平台真正站出来昆莫,能够收集所有的真正的准确的信息扭苗,其实当时我们自己在做app的时候平疤拧,就是在做摸点的时候娜,我当时就矛盾萍祥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点论眠,后来琢磨来琢磨去诽,通过很多用户的反朗拧,我定义出要摸一个最准的点土,不要最全的晌睹。准是什么概念席碍?第一挟,我找得到菠,第二唾,我到那去一定能用得上厘敢硷。如果我找到它了吩霖奴,也到那去了璃藐莽,但根本没法用关爬胖,那就没有用了碘瘦恋。所以如果站在媒体角度矩泥捐,我希望不见得是谁断景白,也许是个媒体捅,也许是另外一个平台骂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起天殴诧,但是它也不一定是最全的梗耪,但是它是这些所有的里面最准的抗姐韶,每一个用户都能找到桩项,而且有百分之百的体验把电充上罚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站董扣,是咱们国电的站体,是快充法隆副。我们编辑去那边准备充电的时候夕悍徽,有六个跑快车的兄弟兴,霸占着那个点篮辆虫,就是不让你过去怠烙挡,这个充完那个充梅,还剩一个车的时候彻耍,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕾掣,赶紧过来充电唱溯莲。我们不等了固。但是他们不知道驹导兔,在那个点不到三公里的地方菩态物,快到积水潭小西天那个地方酪安,还有一个充电站孝磷,好像是三个充电桩还是两个涕抬虱,一个车都没有吻际弓,而且车位都是空的柬。他们不知道那里夏龋。而且那个点场孩,我们当时找的时候用了三个app卯相,只有一个app上标出那个点瘟沧,另外两个app是没标那个点釜撕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绅惋康,所以准确性其实很重要很。所以如果能解决这两点擒敛,我觉得咱们的空置匈甩疮、闲置的问题一定能解决夕钉碍,肯定没问题的滇湾。这是我的观点硼。    黄山汹疾筷:关于公共充电这个领域瓮翔琴,我不知道魏总在充电过程中咐猩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烦涪?    魏士钦晃:出现过措隶,很多雀。    黄山摩暑:这个问题其实很有意思的问题辫,充电桩的标准是国家有统一的标准窜袖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磊喀卢。    魏士钦力:是这样瞎谈彤,最典型的例子就是腾势烁梢,腾势在很多国电充不了渭们,但是在小E充电或者普天是能充上拍兼。    黄山焦贪:我们可以把时间放长一点来看紊烦世,在2004粕、2005电动汽车兴起的时候氯呻腥,很多人都不知道电动车是什么鬼熔硼,充电桩是什么嗓芜帝。随着这几年的发展睛,物业慢慢都配合了品葱纽,所以从成熟度也好措、物业配合度也好顽,应该是越来越高的豢恃。国家层面出台私溃奥,新建小区予以配合力,包括老旧小区的改造俄堕,都会多方面来共同解决这个问题沏献。其实关于今天的这个话题同酣挽,我不知道台下还有什么问题要提问的捎。没有的话驾十,我们可以做一个最后的总结瑟。    我接着丁总说的北京模式的问题巢划,我们今天说的是关于北京模式捞菠,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ā,跟其他地方都不一样勤朴鄙,上海是极端的琅馅袍,上海是混动市称,北京是纯电市场陕块瞳。我理解还有另外一个模式形火浮,就是北京的充电运营商是最多的泰喀,发展是最快的亩,一开始是国家电网火羞、普天在推凌,后来群雄逐鹿镐赦醚,特来电沦嫂堑、星星等等各种运营商都进来了攀凉日,包括先总这样的都进来了舅互。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咯。    魏士钦世咖迫:现在已经不止了踌。我们有一个数据兰,说是47个运营商戮夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浓鹤,我讲点个人思考和认识貉骡。    先谈思考蔫蛊。第一捌,供给侧结构性改革内涵非常丰富勤掠躺,大家可能更多关注产品的结构性改革建簇,其实我认为淑擒,源头是制度的供给和政策的供给糕镁顶,再是要素的供给刚,三是产品的供给沪疟。    再把这个逻辑关系缕一缕翅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抬靛蜜,而制度哆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脖。所以现行体制下凡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萝刻?这是我思考的第一个问题碍乒繁。    第二个问题潞,是我做企业这么多年的实践和感悟攘哥,企业到最后比拼什么日谴?其实就是资源的配置效率悼戚届。汽车行业也如此杏镰。你拥有多少资源固然重要棱,比如研发队伍盟病,既有一两万人的湍汕,也有六七千人的榷,还有两三千人的矮,资源差异很大娄,但实践证明人多不一定成果就多头惫,关键是资源的配置效率录什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臼赂镣,取决于一个企业的决策效率和执行效率粪贺。而企业的决策效率和执行效率行耿,又取决于它的机制和治理结构祈臣。    反过来红,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卵。也就是说瑰,产权结构会影响到治理结构和机制刨敖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捅,进而影响企业的资源配置效率冲。    从逻辑关系上讲晌赁庞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洗。    第三个问题荆缸,产权结构是前提丸,是源头性问题婚沟罢,多年实践氢杏,有以下一些体会钮粗痛。    关于股权故。股东应该优质化羔草,股比应该合理化牛扑收。近期也好赋卧线,远期也好困拌纺,你不能把那些对企业治理骚桓、技术览、管理陀呜,以及市场拓展没有任何贡献嘲,反过来可能还会添麻烦者闺衅露,当股东势辆槐。这样的股东不能要纯。    股比结构这块蓄横慕,不同行业勃,不同企业氖垫,它的结构模式必须符合市场规则慷。若是竞争性行业呵该,不管是央企淘虎,还是地方国有控股企业棉蒜锹,做第一大股东绝对控股导霓,很难实现建立混合所有制的初衷涩相。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”率眷斯,竞争性行业混合所有制要深混晾穆枯,不能简单地浅混访惦。什么概念棺妮?国有可以是第一大股东虹屎,但不宜绝对控股狠谐宦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹅截。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煽、国内竞争国际化这么一个概念噬蕉鞋。既然是全球化没恫坑,如果你这个竞争主体现崎氛,你的治理结构龋葡共,你的产权结构滇变,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橇橙,你如何参与竞争铣旁?道理非常浅显明白福。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疗洁。    江汽集团公司制定十一五规划前寞墓蕾,我们就有一个想法稍城童,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狄寞。围绕这个思路建邓翰,于是就有一个叫三步走的战略规划僧。    第一步挟纯锣,把国有企业员工身份置换掉短匪,从根本上说秋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撑,对职工也有好处篙,是多方共赢的一件事情卜布。我们知道颗陛交,国有企业这条船不管怎样盯啃,开得好鞋八龚,开得不好输,哪怕再破再旧幢,只要不沉下去肺畦,国企员工都会抓住船板检涸穆,不愿意下船估。    如何把员工这些观念转变过来使膘认?只有让他们从企业人转变为社会人贿寺。因此蜡恢,第一步是2006年唉排,江汽集团公司所有员工进行身份置换舱忱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会设方,作为每个子公司的投资主体诲发故,共同组成投资公司狸纯。    这样嫌刚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东级。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虚。    第二步沙几,我退休后辛熬,引进中国建设投资集团有限公司险。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟管领。初步实现产权多元化并同。    第三步儒踢歌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赌粹彤,包括安凯客车的控股股权福楔控,整体运作上市波郡其。去年1月获得证监会批准扔查芒,上市公司已挂牌啡。    通过这三步走——置换身份闺马,初步股权多元化羡,整体上市册,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猾,对留人起到了较好作用呢厩梳。在工业化横甲氦、信息化兰、网络化尤其是移动互联网时代偷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咯,股东或雇主和雇员之间的搏弈挪,更多体现在决策权和分红权领域恃体。    为什么IT产业闷辖笆,特别是互联网企业发展如此迅速妨蹿?正因为它有这样的产权结构戳瓶捍,这样的体制机制灰。做得好的互联网企业砍涩萌,股权都比较分散饱,管理骨干和技术骨干都有一定股份舅,可能这是大趋势镣菏。    互联网行业资源的竞争和协同嘎催,最终体现在人力资本价值上姆伸焚,他们要参与公司的决策和分红勾郴巩。这个问题如果不突破绕岛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赋。   存量是稳定剂然,增量是兴奋剂    那么啤蕊,内部机制如何变革哥?    1990年我接任江淮汽车厂长箩,当时非常困难访砂忿,留不住人但谱凰。有些人选择离开和葛赖,人往高处走答,完全可以理解搬。留下来守摊子的这些人不容易桓蜂骆,到我2012年3月退休秦,这22年时间里伺斤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溺缚。    第一阶段是2000年以前挨。可用两句话概括唤秸,第一句叫做存量相对稳定联,增量拉开差距涣辽慰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恫辞家,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娶兼,可能就有问题低腐频。因效益提高而增加工资卤两赡,贡献大的就多增里澈通,贡献少的就少增奢举。即便没有贡献胜,原有的存量工资也不会减少伪烹肃,即存量是稳定剂你惫,增量是兴奋剂串赔。    第二句是有计划按比例增长工资乖季势。也就是说灸昆,企业效益再好锭,效益翻番工资绝不能翻番幂。效益不是很好掠,工资也要涨捣。为什么温培?因为国家年改革开放30多年挞,经济20多年高速发展禾畦,物价一直在上涨倦蚀,生活成本在提高刑涉淖,降工资就是降生活水平愁妥汲。所以我们有计划按比例增长工资故,以建立工资蓄水池窝戈,以丰补欠剿钡碗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搭背。    第二阶段是2000年后系免逢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啸。    第一部分是吓叫锭,区域领先的现金收入龋椽登。和北上广深不好比洞,但在安徽及其他城市的同行业者中蔫细,我们的薪资收入是高的街标,员工及其消费能力比其他企业稍高儒。但现金不可过度发放粳石,这是心理学纳。人就这样嗣,口袋里现钞多了后虑鸵瞧, 像一线工人钡,包括技师在内册,他腰包丰实了慑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歉。    第二部分是大福利萄稍侩。我在任期间坷掀,江汽集团公司解决万余套集资建房檬,还有大学生公寓敛、廉租房等;自营的物业管理做得非车「唬好脱私,很便宜嘛兼弧,还有免费午餐嘎霞,包括洗衣房等馁虽趁。有大福利栓,有小福利搬茨靖,五险一金都取上限提籍。    第三部分有限的股权激励坛。    区域性领先的现金收入伪鼓、大福利铝靡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黄溺说,这使江淮汽车员工享受收入不低宏坦呛、生活成本不高的待遇料。也使人才无序流动降到最低旗。我在任22年兄铰,江淮的人才靖涡,不管是管理人才还是技术人才画,几乎没有怎么流失媳淡。    外人都觉得很奇怪怯梦。当时有个汽车企业派人力资源副部长廉措潜,在江淮附近找了家酒店空曙,一住就是一个月桃,每天晚上打电话找人藉炼峦,但没有人为之所动广翻。    究其原因匆反,当然也不仅仅是待遇和福利杰,重要的是文化留人埔兴淌,怎么能留住人心殿膊,这是其一泵。    其二既背,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烤奢幢,使员工的成长速度可能更快送榷。    其三碎捶坝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径你绥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盆窖鲍,但我们有三条路径菠全。    一是管理人员成长路径光:管理员劣、助理管理师七伍吾、管理师起蔫烯、二级副经理堡、二级经理毫守、一级经理勉哆。    二是技术人员成长路径浦练暑:技术员幢、助理技术师握抠畴、技术师;设计师拟碉、主任设计师手馅、设计总监巫厕、技术中心副主任烘鲸圃、主任等福烩邪。    三是技术工人路径江判刀:高级技工极钨褥、助理技师慑、技师姜箱久、高级技师缎塘下。高级技师的薪酬伸骆,甚至比二级副经理拿得还多硅韭。    这三条员工成长路径沙,每个岗位都有岗位说明书摊恋偿。你要申报这个岗位阂冻,必须经历什么培训报郎,需要什么绩效吮补盆,才有资格申报秸辰咕。上什么岗位有明确的薪资标准教傲,“升官同时发财”口,用人用工尽可能做到公开公正透明磋喇诉。员工们也看得很清楚铰龟,只要好好干艘,就能够成长低桔哼。    总之巧贬,在中央政府大政方针指引下壤凸胚,切实粕是、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煞财继,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革判囊。    尤其是产权结构改革伯,不要消极等待主管部门来安排此末,等是等不到的及疯。也不要对现有体制瘦暗、机制太多无意义的抱怨浓型咯,只要动机纯正底滩,对国家对企业对员工有利讳椒,就值得一试攀煎,这是我在江淮汽车多年的指导思想泼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讣冀吓,但一定是基于稳定性搏、权变性商瀑、柔韧性基础上的变革拎埔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通统下。同时切记不管做什么事情姥催,一定要取得合法合规的文件依据熟忍柯。    在沟通管理和内部运作方面逢娟,如何适应政策环境曝,是对企业负责人的管理智慧的考验唱舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂茶抛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办储。   当下孝,在互联网经济蓬勃发展型、新能源汽车蓄势待发的时代背景下风刑糕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汇罗灿、汉腾彤砷哪、乐视匿秆翘、蔚来搞闹、Nevs偶寞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸡。但这些新思维春超傅、新模式遇到来自行业岭、公众和政府有关部门的不理解和质疑禄鼻穆。为此寰球汽车邀请行业专家拆惨兄、新势力企业领导玖涟、主流媒体高层孟呛,就大家共同关心的行业趋势彪、创新模式揽挎稻、市场预判等话题展开热烈讨论裙。   程远碌冕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁守彩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灿尚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萄杭粉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域填,也是一个全新的问题纬,所以我觉得应该是个很有意思的事镐。今天让我首先来作一个发言咎勘讽,我觉得是抛砖引玉妻通,我想把石头抛出来特贩皋,引出大家精彩的观点甭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稻舜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犯碳,他们该不该进入汽车行业届。大家知道乡,这几个企业全是新人聚兑辈,以前都没有做过禽洽嗜,在社会上是有一个反响氨,有一种争议殿浅哼,说现在已经非常挤了寄错比,我们已经达到了2500万辆的规模腾赔,100万辆的企业已经有六七个了郸褪,还缺你们跨姆告?你们现在还有机会敛并锌?我想说这是一个很重大的问题迪加希,我想这个问题为什么说是战略问题黔涟,中国汽车业一开始就有这个问题肚。   我的印象中狮推,我觉得中国汽车业有很多政策忙夕币,也有很多重大的事情革,但是我现在回忆起来还亢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大固戳鸽,一个就是开放引进柔捎,也就是合资杭潮,也就是所谓的市场换技术镁。另一个完,我们做了一件很大的事情奖涡,叫反对散乱差踌采赣。这么几十年来宠梦,在我们的汽车管理部门广,我们就不说谁了号猩蛙,大家都很熟硅父恳,都是朋友喇筋,现在都七八十岁的人仇酣队。我进入这个行业30多岁互韭采,已经过去30年了闺射仇,这些人现在已经退了酥颁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泼襄,一个是合资引进胶恃,一个是反对散乱差部。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娟,即刚才说的市场换技术吵特题。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炭辽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兑霓秽,只许有资质的企业做匪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氰,就叫中国汽车工业总公司逗。后来搏刺都,提出了南北划界炽光讥,想要一汽在长江以北屋,二汽在长江以南逛,形成一个竞争局面蔬。这个想法没有实现事平叼,当然再早我们搞过六大公司示,但是总体来讲圈疵恃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吕。   我在八九十年代写过一篇报道恃沉赴,我就说中国汽车为何怕竞争歌先漏?其实现在想镁木,我们争论来争论去就是一条次桅,国有竞争握绦,我们认为企业太多了沽现,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敖效。   那时候从国家宏观的角度皮,陈云同志提出了一个经济学观点芜韭,叫做鸟儿在笼子里飞蕊,年轻同志可能没有听过燎诉袱。虽然给你放飞嫉灯垫,但是你不能乱飞黑暖,得在笼子里飞虹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞土虎,所以我们提出“三大三小”饺块麻,规定的企业能造车玫谎咎,其他人都不能造车搂裸,认为进来的就是捣乱扫犁馅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章工激舱,后来被总编辑改为无心插柳篡踞。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫡禾,但是我们不想扶持的企业又在出现刚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壬冠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拣,为什么呢毙?当然是我们的基础比较差谁布九,一无资金蚊鲁,二无技术描危丧,三无人才钡,白手起家遁。这时候我们引进外资繁汇,有了资金售偷、有了技术杏汀、有了人才册,奠定了我们汽车的发展基础你螺。但是只走这条路等于缺一条腿诗,只有引进外资什费,没有自己的发展扰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筐瓷概,反对本土企业书脚程,所谓自主企业山,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熊伐棵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肉戳,奇瑞具、吉利簇彻晃、长城添标倦、比亚迪懒记氖,没有一家是合法造车的企业宿咳扯,方式大家都知道堆垄,买一个不生产但还有资质的企业佛,就是所谓户口本借辖览,然后就开始造车遣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沸关净,该死的企业死不了剃帕坷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口话郎维,这是一个很奇怪的现象胖,在其他任何国家都没有这个事情眯尺,只有在我们国家办棺康,这变成了一种无形资产傲。   所以倍,后来工信部成立前夕欢豢,在发改委发布了一个通报仇拖嫡,宣布哪些企业要死晌绢蝎,其实是一个作秀破凳。因为这些企业本身已经不存在了酶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楔彻惭,就不会有这种奇异的怪现象孺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挟,我们把汽车产业的市场化嗣多昧、自由竞争的方式忽略了氛虑攀,我们把它当做航天航空管理匠。所谓集中力量办大事蠕眯坎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妻筹赌,像航天航空只发射一颗卫星告,只造几架航天飞机稿凤,但是汽车绝对不能这样妈媒歼,如果我们中国只有一个汽车企业题,我们今天无法想象能够达到2500万辆廷酪段,我们可能还在200万辆以下徘徊门嗡。   我们想想我们当时的规模背,讲起话来拾辜,我们一点底气都没有任雷,全中国所有汽车企业的力量嫉旁辱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迫,所以我们那时候是没有底气的楞墒。那时候蔡总经常讲蕊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂零,我们国内的某家工厂矛蓖,搞了多少年踢限?投资130亿干了那么多年没有干上去短讹溶,现在回头干干翟本很,别的合资企业在武汉干140万辆车泛,听都没听说过他就干成了此。   当时我们确实是一穷二白是特,那种情况下我们引进外资脯韧泞,但是不让国内自己的汽车做姑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赐,变成了外资企业吃帘、跨国公司一股独大房撅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌船酮。   中国其实为什么发展到现在这个状况睬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澎簇,在座的年轻人没有听说过湍伪旧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蝗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作未。为什么有审批制寿险踌?审批制就是为了反对散乱差贾晚,所以你不能随便上企业麻窍媳。   我们把进入产业的大门关得很心袄埂,一方面对产业造成了很大损失堕跋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氢。大家知道骂茨,那时候汽车卖多少钱画稳?桑塔纳要卖了20几万蔬,当时说两万块钱口梳滇,八字还没有一撇浅贡翔,订购两万多辆床水,在桑塔纳卖20万的时候椭立,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来井狗唬。那时候的技术标准贯嚼间、排放标准都很低竭草,我们会很快发展起来风痴莽,但是我们失掉了这个机会逗鸥。这是产业上的一大失误抄,就是反对散乱差钠淌,阻碍了中国自主品牌的发展哭拼筐。   我觉得中国汽车进入2002年虾门,入世以后就发生了很大的变化漆,这个变化就是放宽了方,应该感谢国家经贸委前司长乓,后来发改委的副主任欧新黔惫,他在这件事上力排阻力钦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漂锈漆,有二三十个企业进来炽坛乓。在这时候肃高,包括奇瑞辱酱、吉利急始、长城皇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哥么禄,所以这是我们企业发展一个好的契机亩秤杏,这个契机来自于好的竞争贰。   现在大家没有再说反对散乱差沃霜翰,但是这个毒瘤并没有肃清动仁,现在要有一个新的品牌出来害仿,我们第一个想法就是它该不该出来概送祭,又来添乱叉卡。所以在这种情况下锹香嗜,汉腾出来以后妻汗,我当时也没有太明确的认识挖,在网上一片谴责声的时候吧,我就意识到了这个问题耙镁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的控霞,大的打败小的肃炭顺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛙趣,快鱼吃慢鱼摆群。汉腾给我一个启发竣撤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲护搪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牵,今后还会存在发沃。   现在一汽募、二汽非常困难土,包袱非常沉重雌孟始,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才频墩蒲,但是最近连一辆好的车都出不来毯梗。现在真正有活力的企业是谁呢藏敲断?是长城拉、比亚迪饯鼓酞、奇瑞桔、吉利貉烦缉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开违缮路,让大家不要惧怕竞争某,竞争只有好处驴螺闻。我们老是说过度竞争沮,实际上没有过度竞争诧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黔,经济规律本身有一个调节作用溜绍醚,一旦过度竞争它会自动退出桑郸唉。   我们的出租车管理很失败赐,就是我们怕过度竞争庭碌,我们把北京市的出租车限制在7万辆俗斧眉,因此打车难钦此瓷、打车贵告,群众怨声载道赡党。凡是放开竞争豢散,像家电产业大家都知道谅贺片,为什么发展得比较良性呢哦扮?就是因为放开竞争萌,是不是先来后到呢婪匿茬?我们现在想想80年代拖,61家电视机厂徘,现在上哪去找浆凡?大家熟悉的品牌熟囤,北京牌搭什币、昆仑牌沪挛,我前天在飞机上看到长虹桅猾局,长虹居然还在碉攀,出乎我的意料男帝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掳晤外,现在新出的电视机厂售,TCL过去有吗纪欺?就是长江后浪推前浪聘廖禽,我们永远不应该对后进者说不耍恒,我们一定要这个变成一个共识藉孙娟,任何时候都可以有人进来慨别。就像他们说的轨仿,任何一个行业都会机会玲滇。今天在座的各位都是新进来的佬呛,我觉得你们的机会大大的有缝。   我的砖头就先抛这些轿呈翻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卞:沈达炜 版权作品揩盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾储白,严禁转载措钞钢,违者将被追究法律责任怒。 获取授权" "  徐和谊说蓖汗皋,当我急的时候宪锭钦,老唐一乐浆玲肌,哥儿俩(的配合)还行损。双方都是坦诚的心态岔说,就没什么谈不成的事情科规糠。    唐仕凯则认为坊舒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作目钝吼,基于双方的相互尊重嘲。合作中撇芬纽,尽管文化不同钙凌黑、目标不同龄,都能坦诚地交流疼,达成一致纹粳耸,满足消费者需求嚎咖脱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卜断答、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚位擞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讲琶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腾晒合、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乳,接受了中国经济网等几家媒体的采访姐。在奔驰E级轿车之外耻讲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硕偏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时败,徐和谊说吝磨,关键在于双方的真诚与坦诚汇疙桂,这与我们的性格有关埠祥。我的性格是直率锣,而唐仕凯先生则是含蓄狭柔擎、温和害孤谅,哥儿俩(的配合)还行汉案淡。双方都是坦诚的心态熔抢,就没什么谈不成的事情墩。    徐和谊谈到痞倾苏,合作中帮硅,彼此考虑对方的文化豁、体制薄季,对对方的决策机构都很了解能,也想知道对方的想法闻馈迸,并多从他那套(系统)思考泌暴骨:靠不靠谱色,可不可能方。不能瞎白话慕伦鲍,不能伤和气拔革,所以就越合作越顺利锭扩弥。    徐和谊认为且,随着后续工厂和产品的导入两娘绿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驰。    他还打趣说挺协,唐仕凯先生文雅杯,当我急的时候竟美,老唐一乐攫,我们的搭配非惩敫勇荩合适尽。    唐仕凯则认为剁伯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨容,基于双方的相互尊重诬恒习。他说侍喷黔,我们与北汽之间有更多的共识烧。过去几年的合作擎拌付,大家互相信任继毒稿、持久贬称椽、坚实妮。我们有德国人的执着响褂、坚持通,在双方合作中桅擎,尽管文化不同殊檄、目标不同箩佬刃,都能坦诚地交流糙绕,达成一致秒,满足消费者需求抵泌,也能让优秀人才有合适的岗位抢庞。可以说颓,北汽与戴姆勒建立了最好的鲸聚、双方互信的关系潞。    另外泞伍,唐仕凯指出尼湿擎,中国业务的发展寝辟华,离不开经销商伙伴的精诚合作篮,他们积极履行对消费者的承诺慨、关爱美,也与我们建立起非常良好的厂商关系饺抒。    他强调献,我们与北汽的合作喘低,增进了双方的关系陈。 全新长轴距E级车上市现扯〕鸲肌,领导合影(右二为徐和谊朴佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞋涪弦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说划孤芳,目前鸵,我们的合作是最好的仇刊炉。认真总结以往的经验稻、教训寇韶,特别是过去的错误汾脯睛,接受媒体的帮助丧、批评操剐,因为大家对我们有更好的期许怒。目前兽变,我们仍没有达到自己的目标罕窝茄,在中国市场还是第三名磕棘。但是粗固,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)款。因此苫清洛,我们还需要精诚合作尾,力争打造一流的企业;精益求精菇癌,建立一支一流的团队痛虏。毕竟蜕,我们的公司和事业都很年轻师懈席,在发展当中最重要的还是关乎人菜。因此诲,我们不能只顾眼前迷,应当放眼未来汰,希望取得更好的位置乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐妨痞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沁姬每:    各位领导饥路、各位汽车界同仁峨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛始虽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辅囱。今年论坛的主题聚焦安全闭梆,我觉得非常有必要耻吧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盼澈等,已引起全行业和全社会的关注掂。    今年以来挡,在国家和地方补贴政策的助推下共,新能源汽车市场延续了红红火火的行情让唐,1-6月可疆,新能源汽车实现销量17万辆缅,同比增长126.9%圭。其中纯电动实现销量12.6万辆膘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隶啊,预计到8月底牡耗,全年6万个新能源指标就将用尽立释借。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刊,同比增长170%免羡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盗。    但随着新能源汽车销量猛增涝系掳,其安全问题也逐步凸显福。仅今年上半年曙苟,与新能源车相关起火事件就有11起杠佃,事故原因涉及到电池微、材料雹胃寄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傲。不但给事故车主造成了严重的生命闹、财产损失噶行,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粒孺虽,极其不利于新能源汽车的推广对戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盖狸到,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折估,新技术新模式尤其如此霖软龟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扯拈、火车一度跑不过马车骋兄、人工智能行业也几起几落檬创,每次都面临着必须攻坚的难题粒倪韭,并随着问题的解决才获得新的认可儒。新能源汽车行业也是一样溪缉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咀板肌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庙坤蔼,在蓄积了一定的市场规模之后玻,开始到达一个新的平台期禄瘦,开始面临这样那样的问题礁。而我们认为撕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皇晃。    首先坡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凄。    今天我们面临的新能源安全问题尚乏誊,一部分是技术问题姬据,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沟砂械。但更多的是行业规范问题守司,由于新能源汽车市场发展太快诚,行业法规建设相对滞后化罐,安全法规不够健全琴,相关标准缺失赋喉拆,再加上消费者安全意识不足诡岗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等高犁,共同导致了一些安全问题的出现陇妻净。作为一个新兴行业喀刃貉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规聊苦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抚,这是新能源事故频发的原因猫,也是新能源发展到当前阶段呛,我们必须着手解决的问题试。    其次盘绘,安全问题是消费者关注的基础痛点笑,必须全力以赴加以解决斡是靶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示健入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赤构琉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慕报。我们经常说泥抛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鄙念炕,但是没有了安全这一基锤贰,里程的远近本身也就没有了意义狼。新能源推广几年来结,市场上对安全的质疑之声始终不断徒,说明广大消费者除了里程焦虑翱其誓,还普遍存在着安全焦虑斧撤泵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锈俯诬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凉。着一把火就可能会毁了一个行业尺酮,在网络时代这种心理传导完全可能发生岛廓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陷,必须将安全问题作为头等大事来抓量夕遣,否则就会被消费者所抛弃桐。    最后发,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堪焕,也是发展的动力源檀捕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹄核,才能得以持久生存现环秀。千百年来摩陌赦,人们围绕着使产品更加安全可靠屑悲爸,不断做出创新贫改滑。及至今日脊,我们投入无人驾驶汽车然徒、智能网联汽车的研究鲤霉芍,很大一部分原因噶繁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卧。新能源汽车作为面向未来的产品苍玛喜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫌卫垃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力紊师摹。    由此可见步妮默,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈册陛,粗看起来林林总总牵,不一而足;但是究其本质辱,核心还在安全砍券渤。破除了安全问题合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肮膘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碴辟付,而围绕安全问题不断攻坚克难翘搐时,新能源产品和发展模式将不断创新埃赂捆,不断创造社会价值并恕侍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫,我们从一开始船哗疙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梯罐避,从战略高度提升安全性敬羌,居安思危驼略,未雨绸缪零趁,从研发露宏、生产到售后服务寞陷驴,都布下层层防线铝汰涎,确保产品万无一失店班娟。    一是在产品开发上加强安全功能设计戊泊冕,从源头上提升安全性惰芥拔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障博。从产品的开发设计阶段嚷危瞬,我们就从整车控制圭、动力电池浦、高压安全等方面以高标准进行设计烘。在整车安全方面泉唇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侧惟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淘。在动力系统方面奋,我们从材料波连、电芯枢休、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计九,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酚珊,降低电池短路和起火的风险谢唱牟。在高压系统安全方面捌会,我们从防水瓶挎、防火戚乾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒜,高标准强化安全功能迷克。除此之外簇坟底,我们还充分利用智能网联技术劳闻旱,对新能源车运行进行实时后台数据监控朽缕,建立事故应急响应保证机制不掠,为新能源安全使用保驾护航槐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梅缺税,以高质量产品确保安全陆。在新能源汽车快速发展的同时箔帘蕉,北汽集团不忘发展新能源的初心趁,严把质量安全关冷。北汽新能源生产的每一款产品伶糖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外链,还要对电池偿、电控系统进行严苛的测试与验证枢。目前沤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斤币,其中电芯安全可靠性测试标准42项仙诉,电池系统安全可靠性测试标准50项舷蓉,BMS策略安全可靠性测试标准33项拾奸,这些测试包括长时火烧测试伐、电池剖切测试菱挠寝、极限跌落测试和电池浸水测试等揽风娄。同时陈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暴邻。上半年沥,北汽新能源接到订单2.6万单第霞,但在资源不足的情况下佰实,我们严抓质量关暗,绝不为销量而粗制滥造拷玖,最终完成15052辆的销售任务洼,订单满足率仅58%辩,但却实现了上0事故率的优良成绩耿。    三是加强售后服务与培训盾驹惶,让新能源车用户买得放心剖,用得安心拿敛令。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寸墒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袭,包含车辆保养玫肌、车辆维修何、紧急救援牢、充电设备肩檀、增值服务拣魏胆、客户关怀等多项内容阮钨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控割当,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浩、维修难宽,并对服务完成情况进行跟踪监控涩歉拱,形成服务闭环认,确奔幔客户满意稼拭瞳。同时缎郴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悍,对车主进行说明和操作演示骄祟腻,并规范安全培训流程活戮峨,提升新能源车主的安全意识笛钨姑。在此基础上蛾唾免,我们还创新营销服务模式炭扇,今年8月12日遂尽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锚顿,不仅具有推广新能源车的效果沫虏,同时可以让车主及时更换叉、检修旧车上的老化电池残汉蔡,通过我们的新模式给市场提供更多安全呈恃、环保级枫母、高质量的车型佰托猫,给消费者更安心的消费体验蚀耽。    各位领导啥潘、各位同仁彩尽:新能源汽车作为一个新兴产业备,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涣,出现一些安全问题具碌剿,这在快速推进过程中也是难免的晤剿慰,是我们必然要面对的问题铅。因此新能源安全问题透,绝非某一家企业能够单独解决两,它需要我们整个行业的协同并进氓。    有鉴于此遍付弟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力榔幌,不能因噎废食辨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脓,牢记我们新能源事业的战略使命弄雀坍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念结容,以持之以恒的韧性茂配,推动政府矛购、科研机构剃、行业协会窘、企业乃至全社会开放合作毋,不断建立安全标准俱、不断规范行业行为熬、不断推动技术进步春饥、不断优化消费者使用习惯肺肝哨,不断实现新能源汽车行业成长成熟清、发展壮大绍请笔,实现整个行业的可持续发展畅亥灌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍驴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晚卉,各位领导婆澄臀、各位专家请享偏,业界的朋友们识方己:    大家好!今天纯吻,众多长期关心立畅、支持中国电动汽车产业发展的领导耽修、专家和朋友们齐聚郑州遍,共商大计饯罗蠢。作为本次论坛的协办方诗,请允许我代表宇通公司攻深,向到会的领导景悉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弓必付,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羡镣。    近年来蒲戏晒,国家出台多项重大政策背任,从顶层设计彤惶咯、推广应用岁暖、税费减免袒、购置补贴竣、生产准入乐、基础设施等多个方面独救,保障新能源汽车产业健康快速发展临。客车作为电动汽车发展战略的切入点赏屑忻,是电动汽车普及推广的重点领域袭。至2015年底奸新,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缔猜顺,占同期所有客车推广量的13%摆菩,为城市节能减排婪会、绿色交通出行做出了重要贡献路偿宫。    财政部履粹逞、工信部岭、科技部孝、交通部笆沛特、发改委等部委辖锭,通过科技计划缄、产业技术创新工程等重点项目进行支持菩毫们,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惮殴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邵埔疲:节油率贬、续驶里程等性能不断提升嗓卷剖,动力电池能量密度厩硅腑、驱动电机效率等关键技术迅速进步泊钨。    具体来说弊滩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斡谢村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成署、节能与控制技术方面已实现了自主研发唯,大部分电动客车均采用国内自主控制器欣肥伤,整车性价比高潮拟保,满足市场需求醇溅,节能效果得到消费者认可岭。    二是动力电池性价比显著提升冻归。动力电池充擅喂、关键材料国产化进程加速似特,安全性和工艺技术持续改进廷。与2010年相比毒,动力电池能量密度提高将近一倍悸,成本大幅度降低羌。    三是驱动电机技术水平进步明显齐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牛霸,在功率密度耪烹、系统集成度和材料利用率方面显著提升憨抵即。    同时涂剖,我们也应认识到理史阑,国内电动客车研发试验能力有待提升慈欣趣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲜诧驼:整车可靠性驮为、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赌事士、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坛挺体,寿命说、低温环境适应性晦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懂汕嚎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圣。    马凯副总理强调士炮讥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障天。电动汽车由于安装了电池久捍坷、电机济戈、高压线束等高压部件胸,给整车安全性带来了新的问题舱汕,而电动客车安装电池容量大埂蛇、整车承载人数多脊避酱,给整车安全设计提出了更高的要求旱哭。    因此伴焙,电动客车必须从防水登、防火关甜、防触电丢、乘客逃生抵县、事故处理等方面综合考虑么概,从研发制造斗、运输存储纺氏蚕、维修保养藤悼、报废回收等全生命周期各个阶段着手孤瓢梁,在电池安全狄矗春、控制安全阂星、高压安全豢谦鹃、电磁兼容等方面进行技术攻关菇黎,全面提升安全技术水平零清。并对车辆摧挡、零部件运行实时监控互,起到预警作用净段,保障大规模安全运营拼。    宇通自1999年开始研发电动客车戎丛,持续加大研发投入萍姓结,得到了国家部委漠、河南省政府和各位朋友的大力支持界胺譬。未来牛拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狠,围绕电动客车轻量化旁惨方、智能化黔泻盘、网联化以及智能制造等发展方向实,立足自主创新仕龟,掌握关键技术金噶赏,提升安全水平踩,促进电动汽车产业健康快速发展钒脯虹。    但同时吮细柬,为了推动我国汽车产业的转型升级清恰渭,实现2020年500万辆的目标车,我们依然任重道远姓。行业的健康发展花贯,离不开国家政策和社会各界的支持梦摧,我们建议京建:    继续支持产品品质提升和新技术研发泵贡龚。在纯电动堤浑滔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庆环透,研究开展创新工程二期项目等屑,助力国家下一阶段产业化目标的实现队。针对燃料电池客车瘁,我国和国外先进水平相比还有较大差距赂楼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度势承鹤,尽快解决关键技术问题懒垦,推动产业化发展顿贪。    电动汽车正处在新产品推出的初期赎勾缎,技术飞速发展洁穷,面临很多未知领域的挑战曙歪雹,这些不确定也带来巨大的创新机会抗嚎,是企业敞劣、行业和国家的历史机遇顺,也是赋予我们的使命和责任誊,    我们将坚持创新某川澳,努力实现产业转型升级和健康持续发展巍。    最后搪蚕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐纶:李芳" "陈清泰激河丘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办工,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剖磕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出私灿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妮团科,回应社会的关切椭桥,引领行业的健康发展擒骂讹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台提翠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肪呻,广泛交流奇、献计献策筷塘汤。    首先是创新引领问题动虏僧。    去年到,国家多种政策的叠加效应充分体现妻残培,电动汽车呈现了爆发式的增长罚赣港。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胺法,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痹疼,并得到大多数试点城市的积极响应闹。更加可喜的是煌,电动技术逐渐被消费者所接受憋,潜在消费人群在增长簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卡芬豹,总体上嚼藤,这还是一个政策驱动的市扯愿肝谩,它的不可持续性已经开始显现京。从今年起冀蓬,国家补贴政策开始退坡侩连。种种情况表明笆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惊玖,相应地拘填,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敢。购车补贴的退坡灿暑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琼。也就是在购车商、补贴逐步递减的同时媚,政府应在研发环节加大支持力度乾稀,集中资源支持在动力电池舅丹、核心零部件溪瓷粒、电控技术楞的、轻量化如哥禽、智能化等方面突破技术瓶颈尖。    另外炊玻炒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堵揭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始融敬取,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醒迸。相应地秘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度髓竭矫,大手笔投资于电动汽车拴咳。    这一切表明写,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲸灸。    由此看来底颊敖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刑朔郸。    第一秆,政府补贴政策进入退坡通道唐慧,电动汽车性价比提高的进程莫,能不能跟上政策退坡的进程悔定容,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涝颗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龟钮。    第二湃擒混,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陋嗡,中国肯定是他们的一个主要市场目标惟莆。能否改写我国燃油车发展的历史劣鞍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立少,并建立起较强的国际竞争力抬皆碱,这是政府和企业必须认真考虑的问题滔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莫痕箔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烷赁仇。    因此悍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导股咎透,那是在强政策激励下的增长故,是不可持续的却叉桶。有些企业一门心思地追逐增长什晚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裁记梨,却放松或忽略了创新和研发恒剁帝。    应该承认蕊胯脯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比克瓷,性价比还是偏低的阔呕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破访敌鸽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睫蛇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢,理性地配置研发和产能扩建的投入沦筋。    当前梆,我国电动汽车正在向成长期转型侍,这是一个重要的机会窗口腺。从全球看惠讼,电动汽车的技术路线还有选择的余地居驼,核心技术尚待进一步突破门,关键零部件的壁垒尚未形成燃,信息系统还在发展帆甸,品牌效应还未发力某,商业模式正呈现多样化痪。可以说趣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藤昆错。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卫,有较好的积累呛毙嫁。我们又有全球最大的汽车市场支撑峡哎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权噶吃谜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岁酮茫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件差驶统。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啥玻,潜心打造核心竞争力咎商舍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美储涎掇,另一方面可以与国际巨头同台竞争脑逃鳞。    电动汽车和燃油车一样弧葱,竞争力的核心是聚集优秀人才庙授,拥有强大的研发能力茶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应感弛良。对于汽车产业来说涩提缄,生产能力的扩张是相对容易的塘瞥寇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的飞纳急。但是搏炬荣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谢培,因为那充其量只是一个泥足巨人恃废割。    补贴政策的退坡速娘痛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沧桨,补贴导向将让位于市场导向掏脊,让位于创新导向送擞。优胜劣汰作用将被强化晃太,在大浪淘沙中歧苇,真正能站住脚的宫挺,将是那些具有创新能力杜、掌握核心技术衡、具有品牌效应的企业祥党砍。    关于安全保障的问题逗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骑新,特别强调要重视电动汽车的安全问题囱角。这也是全社会非常关注的一个问题略驰,是这次会议讨论的一个重点蛋。    为开好本次论坛刺伴会,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虑,并将在本次会议上发布调研的成果盒。    汽车的100多年发展史说明捅兑,随着人们生活水平的提高九撕,出行机动化是一种必然的选择添草卷。但是垃呈死,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泵,电动汽车处于起步阶段桃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钵,还存在由于能源结构改变而带来的檬,诸如高压电路涸、动力电池等新的安全问题掣。    因此秽低,在电动汽车市场快速增长的时候侥褐,安全应该引起特别的注意习,无论是整车企业筛,还是零部件企业天你,对于可能出现的安全问题项悼,都要诸项排查端、及时发现娠狈、找出对策菏痊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堤驶。即便是这样贝,进入市场后的汽车仍可能出现问题卉宽软,这就需要继续跟踪沉屠逃,不断发现新问题丛骂啪,不断解决问题矛蒲,必要时要召回已经进入市场的车辆寄。    应当承认剧,电动汽车技术的成熟度还不足地尖,市场考验还不充分管填皋,消费者的信任度还很脆弱趁汞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溃狠。从这个意义上说涝是撅,我们必须把安全放在首位炽。因为安全是一个否定性指标酮凡,世界上没有绝对的安全双吉,但追求安全是企业的天职权鬼事,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕碱,要以更多的投入东,在设计妻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平立。我们绝不容忍安全隐患涩,但也要宽容失败芜绷,因为这里存在着不确定性插怯诵。    安全也是规范出来的湘枚,要高度重视标准冀、法规和监管的作用蜗,设计安全的标准和法规度,有些是科学的研究和论证定下来的扔龟坝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肆。企业必须严格按标准和法规生产尚槽、管理和运营婪拎,监管部门则应该严格执法粒侮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驶,绝不能容忍劣币驱逐良币黎秆斡。    今天横,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耍麻测,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孔荒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脸,它还缺乏充分的应用考验缔梯,需要未雨绸缪老,防患于未然庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导分鬼,各位同行阑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仑度揩,每个桌上都放了一本东曹痘,大家可以直接看孺硼。前面上半场我估计是大家最关注的担妊察,有一些政府动向亢,他们做的干货掏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哩曙,我只讲讲技术廖巷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呐,有三个方面盗肚,有些技术方面的内容是有相关性的沛性辣,政策本来是张永伟讲的快,我在PPT里基本删掉了挪涂屑,大概带一点宽。    首先讲一下电动汽车安全的技术磊岁乳。电动汽车安全技术我们分三块痹,动力电池的安全脑、电动汽车整车安全帝、充电基础设施的安全辛贩崔。首先是动力电池的安全性痪,是最基础瓤、最核心的葡荣盼,包含了电安全嚷垃黄、热安全授息、结构安全等等厢关庆。    我要先从科学的角度说一下牧。如图(ppt)黔,这是电动汽车动力电池的基本特性烧,中间可以看出我们锂电池安全的范围奴,一个是电压广帕、一个是温度扔郊鞋,对电池安全来讲始惰,这么一个很小的窗口里才能安全工作俺吃,如果温度高了会发生一系列的反应高郸,就不正常了工念。我们具体来定义一下这些温度氯奶,这是做一个严格科学的实验乃疮,锂离子电池的热失控互、温度变化罢洗、温度和电压变化的过程豹。有三个温度狭耻陌,T1叫热失控自生热起始温度党夺达,这个温度一般在90度蹭,接近100度扣举。第二个惺泪残,热失控的触发温度额闷,就是说热失控要开始了叙附彩。第三个谦,热失控的最高温度伙瘦刮,代表了释放能量狭咆晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)举碴,给出了一系列的各种类型的动力电池开烽,比方说三元的NCA朝诬揽、NCM憨、锰酸锂的腿,钴酸锂讳、磷酸铁锂副笑,还有钛酸锂的禾,从中间就看出衅姥败,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凶陶锨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灭,总体来看孟魔,热失控最高温度比较低一点教,这是钛酸锂的盯汾。    太过于学术化一点华,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程既。热失控患,我们先从热的角度购肠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怪晌,我们的SEI膜就会分解暇屎常、负极电解液也会反应惩凯,隔膜机制熔化廉排,再到正极分解奢、电解质分解建恭耻,最后就涂层崩溃涟,大规模的内短路电解液燃烧朝,就形成了热失控鹊激尚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圈降河。    另外一个问题豪抛星,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烂撼郝,像放鞭炮一样铜,一个单体发生热失控能量还是有限的裙拣呛,如果在整个模组系统中间扩展橙堕控,这个能量就非常大了萎。我们说其实不在能量的大邪诼谓选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了臂,但是并不是一个危险的东西鹤,关键是没有瞬时释放炮呕,这是一个瞬时释放的问题寝。    诱因忿,刚才说的是过热引起的炕,还有电的和机械的蘑谈,电触发案呜,主要是过充刊洁、过放等等惋匹惊,尤其是过充飘炔,过充引起的热失控是伪案荩害比较大的喝杰,这是它过充的一个过程和机理吩乡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暇雹杰。还有机械滥用澎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谋烷瓶,这是在网上搜到的底盘的切割实验猾叛,专门看它怎么样屎,机械诱因就会最终引起短路鄙。    第二部分苛夹蟹,整车的东,现在我们找电池厂开安全会茧刀锌,电池厂就说很多问题是整车引起的陶俊,不是电池的事韭材疼。的确篇揉试,很多问题不是电池本身造成的齿沸伙,是外部原因架热怯,整车护闪挝,比方说碰撞会引起底激肉,电气安全舍,还有功能安全珊茬廉,重点是这几方面叛扩。比方说碰撞任诞,碰撞是最容易引起材焕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剔卉。第二炼,各种原因的电气线路短路引起着火螺岸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的低唬,电机控制器窖拎扒、电机电子器件IGBP短路了馈洞睬,高压倘、拉弧枚、多处熔断漏,整个就全烧掉了抛讹贺,这是控制器烧红了酵崇。另外一个碴道,比方说前一段时间南京暴雨之后具捶夏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篙确限。功能安全捻骆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藏盎,电池管理系统死机咐廉活,但是充电机不知道恭哦,继续充蒋,充过头了逗,导致了安全事故荷兄,一般150%会大规模的内短路吼,充过头150%挠磁,不管是什么电池佳百毁,包括钛酸锂电池搂,如果充过头也都会热失控的涛恼,虽然我们知道钛酸锂非常安全虾,但是过充之后过压也会引起安全事故半。    第三愧瑟,充电基础设施的安全棚。尤其要说一下充电设备的安全问题糖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗡僚撩,它的防水熟葡捣、防尘侧暮敲、防腐蚀谭邓、漏电休界里、短路保护等等迸,各方面存在一系列问题氏。我们开了基础设施安全的研讨会解,大家提出了很多问题默忿屑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畏诡典,我不在这儿过多讲泰。比方说凸苛,我们荣威550就是非线充电着火瓷橇,自己来安装这个叹促凛,比方说外部的“三防”檀全嫂,内部走线的零乱拉,不按要求接地等等顿陡,这都是我们充电设备的问题惩锭抽。比方说全生命周期状态的监测寿垦廉、管理体系的缺失痕,线路老化之后也引起很多问题采块错。尤其我们在研讨会中有专家提出必,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陵锤,因为那里头重现事故之后就会特别严重镣慈。    我不要都讲问题粳笆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稍梳谈。    第一榷灯,说一下全球国际的进展戚。我们要学习几个辖,一是安全防护方面欠,比方说日产的电动轿车Leaf粉摹泞,现在接近23万辆侥来,没有出现过重大事故刑。它有一个安全防护的设计体系绢零烁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迪,而不是说不能做到安全勿。人家做什么豁怠?首先泌,有很好的防护设计理念典,它的防护籍路零,首先防控事故发生眠嵌甫,其次一旦失效鼻焦莎,可以失效不出事差绊亭,再次暖识写,出了事忍蜡,把事故控制在一个可控的范围高课颓,控制在接受的程度跟燃油车一样乳。是这么三个阶段磊嫌氯,从电池设计穷妊,到最后可达到的安全目标课餐,是一个全方位的设计理念未。    二是设计开发方面裂荡,遵循了严格的V型开发模式旁粟幸,从电池包讨烧、娜塘荆块缅氮惯、单体佬簧、材料捐七灌,从设计层缔抄、验证测试层突蒲你,是非常详细的赌戒烁,包括底层的电池材料隋颓艘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喉扇,我们国内的电池厂现在还很少用这些度。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蕉,其实这些我们都很熟悉绣十稳,比方冲击立、振动胺些嘲、挤压嚎梢、跌落判敲,呐还ご樱块跌落盼径、单体跌落等等赫地论,针刺衰、极端的短路萄不苦、火烧添混痢、热循环靖奈祟,有温度的高低温循环实验暴,这个好像我们做的不是很多皋幂蹈,气体分析等等矩,这都是全都做的贰拐,这是我们跟日产合作交流的高,我觉得还是给大家分享一下哗,很有意义的榔。    第二绦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楔间。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)似叼,这都是公开的侧沁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利令巫,这是一些主要的专利猜榷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惋,这就是一个完整的过程华。由于成本比较高粒,其实没有在它的车型上全面的推开关。    另外一个值得一提的举挥,特斯拉的碰撞安全性羡,从设计的角度膏屋,应该说借用了一些非常先进的方法溶氮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磐,发生事故之后彩辛,非常严重的事故也都是安全的孤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帽奠,当然因为它有别的安全性贫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绦。    第三惕额,这也是公开的资料恳寿蓟,三星的电池系统佳。重点看一下电芯层面陷,这是90安时内部并联四个单体电池绥虎猴,一个卷绕式的方型电池卵颅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹅事涡,一个是过充保护兜无屏、一个是防爆阀腻奠、一个是保险丝故。我只说其中的过充保护暖筏,这个电芯的外壳是正极方寄,有一个过充保护的阀阀撩氢,当内部气体压力增大之后娩单,把外壳的正极跟负极直接相连略边栓,短路炮旅,形成大电流梳,外部短路搞帮,过电流之后保险丝把这个断开瞬蟹埃,这个我们是值得学习的匡。也就是说在电芯层次进行材料惯斧拐、电气劫、机械系统的系统设计还是很值得学习的晤擂迟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗜火吞,其实它把单体电池当成了一个小系统芜嘎,我们可以对比一下壬,日产电池的亩嗑Γ块相当于三星大电池的电芯顷,就是日产是小亩剩块驹,三星至少客车上是大电芯侩浩麓。    未来趋势来看鬼吓捍,现在工信部300瓦时岭、350瓦时都是这么高的仇悲,这是国际趋势芬屋腔,没有办法沮录,大家都在这么做少,10年内我们真的要到350瓦时馆颗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呛,2020年300瓦时应该是没有问题的缆筒,这个从比能量角度是可以做上去的骏操淑,成本也会降低坟忿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叭,比能量尝风番、安全性是一个翘翘板汇,所以我们现在都出这么多事便惊霜,下一步300瓦时癸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鬼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邪刃阀,我现在牵头中美电动汽车合作恭衅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咕慈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甫拓,这是最核心的下一代电动车技术念恰。    说说国内的喘广,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芭墓瞄,待会儿再说问题勿迸。正面取得成绩凛芭氓,从材料体系魔垂磺,三元正极囊眷芹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祥看,比方说在阻燃隔膜渐桂、阻燃电解性盘、阻燃安全性也都有创新搂耽苏,取得了进展婪麓。从单体电池产品的检测结果来看僧,跟国外也没有特别大的差别谰颧。总之曝,从统计结果来看丰虑,我们和国外的相差幅度不是特别大婆喜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捐稀,总体电池的安全性保持还是不错的埔丛儒,这是实验的东西毙,严格按照了国内国际标准硕,因为我们的电池企业也跟国外配套舵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圣,所以我们其实国际的标准都是满足的甜姜奢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仇。我也举一个例子赂筹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的譬般但。刚刚说三星的有熔断器鼓剿、过充保护器违、防爆阀馆桓乡,模组的我们现在电池管理系统等等娥绵,还有一个问题虚,自引发内短路镣成灰,这是一个问题速理,我们的制造杂质观、经常小规模的过充过放瞄,长期积累以后会自己引发内短路谈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做但弧,因为不好重复实验萄,我们首先做了一些重复实验的方法陆甲,把规律摸出来了词璃恋,这个短路会形成三个阶段宿褥,内短路的第一阶段促亢、第二阶段忻、最后一阶段浅凭。第一阶段只有电压的下降盖傲话、温度基本上变化不大扁,第二阶段磕,电压下降同时温度有大幅度下降厦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沟。    如图(ppt)巳,这是替代实验辟,这是算法烦,这是短路的测试实验脆,这是结果芭膘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臣炽驶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怂身惧、内短路的阻值都能精确的辨析出来徒稻侵,提前预警热失控事故瑰皆。    整车安全烯雇哼,首先是轿车安全触艇胺,比方电池的防水恍础,跟整车关联度很高盗阜如,因为静态的防水饯莲,放在车上不一定防水氯,现在都知道IP67僚,其实一些厂家都做IP68了栋股损,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沃,我们如果做得好是完全没有问题的掀慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庆,这是我们做完的设计氛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甫谐,这好像是我们比亚迪的电动车埂了,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稍,做得好我们的防水比燃油车还好侯讼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菩暑碧,关键是我们的技术到不到位男癸疚,所以我们来谈安全问题应该这么看猎。    第二舷,轿车碰撞安全典,我们做得好的企业也是不错的撂。举个例子酚身雾,长安的邢善,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涉衡鞠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的健郴倡,这是产桅、学熊、研联合研究的窝捐会。甚至为了将来的发展份,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的成。而且电池包不是越厚越好恕,如何又轻量化幸、又防撞闻,在优化设计方面也还有很多工作可做蕊赡。    第三奇长袱,整车电池系统总体的安全保护桶。我觉得我们通过上次的整车交流会斑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淌红些,大家都觉得还是非常不错的尘部,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的请滥,尤其是轿车企业是比较好的含堤,分层段假、分级做的是非澄副荼椋好的滤图,比如说高压安全管理系统沛播咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发笔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偷。    另外我提一句客车操,待会儿宇通的汤总还要讲的交,我不多说了戚繁火,他们有成套的方法来保证安全性伯坚撅。    最后梁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灯。前面领导都说了冉,多少起多少起匈,这是从2月份到7月份统计的10起以上涛弥闲,7月份多起来了森垒涸。现在存在的问题崔蛔噶,我们在报告里面有详细的介绍诬牌,我在这儿时间关系也不说的太多了眯设械。总体来看昏程,我们安全性准入门槛要提高韭,所以现在在指定各种标准迸项,要进一步提高标准馈坛灸。当然还有一个问题俩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曹,因为充电桩跟车的接口是老的芭挞室,现在要搞新的撬譬,新的总体来看是更加安全的石辟,老的怎么适应新的恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虽凯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勾。    我们的发展建议逻嗜,我也不详细介绍了虹墙醒,因为我们在报告里都有缸扦掠,永伟会比我说的更清楚一下险夯前。    第一个囤隧苇,完善安全标准酚,制定更加严格的安全标准懊。最近客车安全标准灿、电池系统的安全标准旦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姥疲。    第二个垦,监控体系巍剑,现在当然都有监控系统颗电燎,马凯副总理上次也说了头孝晒,监控主要还是要靠厂家监管乔,不是靠城市最后的那一级茨店仿,最后那一级你也不会给太多数据瘸豢,数据最多的还是我们厂家自己府马,我们最有能力监控好十。    第三个九怠固,强化充电基础设施安全管理屑俩裴,严控地下车库窜、高危场所充电设施建设与安全监管撬。    第四个蔡募极,改革检测体制烯,我们建议建立新能源汽车年检制度葛,传统车要年检瀑舷,新能源车是需要年检的佩葱,比方我们防水秦狸翅、防尘性能慰,新车是好的迁雀,老的就不一定了晤,我们的绝缘性能眯磨踏、漏电保护等等是需要检验的投桑帮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搪蚊,这都是很重要的赏。    第五个拨,建议改革行业的监管体系了,现在我们是准入冒维陪,有几千个车型蹭遁嚼,客车是很大一个数苦,很多厂家都进来了禄躲,不能说让谁做退蓄、不让谁做伪垂堑,我想将来要引入事后监管的体制唱疥促,谁要出了事要负责天罗你,要召回阶、吊销执照的、取消资质庐泛酷,甚至取消你不能再进入这个行业虱屏酸,这是我们建议的要加强嗡搞书,否则这件事情没法弄红。    结语三句话惭:    第一末败彤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”太抨瀑,为什么是“命根子”纠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淮竿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篇慌?我觉得怎么强调都不为过晦哺,所以我们要警钟长鸣薯哎技,高度重视泥,大家都是这行的从业人员茬,都不希望这个产业下滑券史牟,但是为了做到这一点石乖,必须要警钟长鸣坍陡卑,高度重视酿窃。    第二舱撂绣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穷皮搁。想性能大幅提升鞍胜,大家都希望300公里狠卿薯、400公里的,客车也是要提虐跑,高比能量电池是必然的趋势黎械酿,往上提的瓶颈技术就是安全掂蕉兑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锚。所以随着动力电池比能量不断提高缉,电动汽车安全技术的门槛越来越高棵,本土企业要有危机感令挨。    第三襄店,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系退绥。安全管理卿习,政府责无旁贷俱膘衬。    我就说这么多磨害经。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零惶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挟郎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行降廖赦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骋煤缚,到今天的北汽EH400的下线独博,北汽的这100万辆用了5年的时间梯特。    在活动现掣奖馑印,北汽集团董事长徐和谊表示裁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风围吐蓉,不断的加强产品晒噶、技术插怜、管理创新很啃容,不断的加快电动化戳摄、智能化兴、网联化究、轻量化的发展步伐绊吨,全力抓好‘π计划’的深入落地陇。力争到2020年绣纯,实现自主产销80万辆斥扛锑,这其中包含新能源产品20万辆烩,实现销售收入700亿元矫别,进入自主品牌前三名的目标官蜂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业几汐扳。”   “来得晚淬,干得猛宏范,站得稳”    “来得晚勿,干得猛车磷,站得稳狼坛收。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脸诬矗。    “在行业内来说咖徽,本土企业已经很多完成百万辆了碾,我们加入进来襄俄,形成一种集团向上的态势孩读水。”北汽自主分为三个部分排钦哇,“绅宝灌饭、北京逼、威旺缺一不可官唾堡,齐头并进此,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宪挡。”在随后的媒体沟通环节中幂孝,李峰坦言范旗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祟繁请,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曝傻戒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裤陪切,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞犬梯。北京是传承“越野世家”品牌精髓泉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌事骋句。    “越野车是小众市城,但是在中国市场上脑,硬派越野寂沉贫,没有人能从北京汽车手里抢资源厩山粳。硬派越野或是下一个风口盲篱板。”李峰在接受媒体采访时表示滴。    除了在品牌划分上的努力湿,在车型投放层面卤湘衔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵,而到了2016年盛丹吩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岸,加上北京品牌和威旺品牌颗,更是达到了六款嫉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墨桨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辑肌。    而面向“十三五”杀迹,北汽研究院院长邬学斌表示竭迹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芒泉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矢壳部:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嚼阮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累示淳木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撤吕羔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破安。”    是的暖荚唱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撵棱,北京汽车仅用5年的时间赁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椭拿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围透,现在一是车型结构变化了瑟篇,市场引导到SUV歇、新能源和智能化上去懈看埂。我们由三级跳变成了一级跳缺钢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锭,“市场的变革对于自主品牌来说借凸,恰恰是一种机会唬。我们有对市场最敏锐的感知枷笺,最接近市吵纭,这是任何合资企业都无法比拟的称墟。”    从年产销量看怯,2011年达到2.4万辆晾汗、2012年实现7.8万辆惠、2013年超过20.2万辆锹、2014年突破31万辆僻害块、2015年完成33.7万辆逞哗缉,2016 年预计目标42 万辆渴层乐,到现在已经完成了23万辆暖凌男。“2020年我们要达到80万辆谴。”徐和谊表示城。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痞,还要有好的营销痰假,“酒香还怕巷子深”攘悄疥。在产品营销与销售网络建设方面脾瘫,北京汽车依旧不甘人后塘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言父,“人在一起叫聚会表,心在一起叫团队航横。”    2016年上半年俱详,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袜醚,同比增长396%但,目前网点总量高达到836家饺,渠道建设速度令业界刮目相看氦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藐钡渺,同比增长20%埂,目前网点总数已达1081家京硼。    据已公开披露的销售数据裸淬,2016年截至7月旁伍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乃蔼,同比增长42.7%弗科,远超乘用车行业11.1%的行业增速狗。其中贰违,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆我,同比增长94.6%滔殊,成为名副其实的“自主增速王”室登。在具体车型上替塑,绅宝X25累计销量接近5万辆秆,在A0级SUV细分市场排名第一漆。威旺1-7月也实现了近10万辆碧擒鞠,同比增长6%以上愧兜尖。    对于营销体系鹅髓,蔡建军表态称稳筛:在互联网时代箔捎,消费者出现了很多新特征坞禄墩,他们爱分享互动歼安,重视原创和分享汝土啃,并处于一种“始终在线”的状态帘疵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陀慰添。   对于未来现酮: 李峰表示肌,在“十三五”期间汲疏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豹碴。    其中针对绅宝品牌撬炒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃啵块化技术平台食。    此外挡,针对SUV市场火热形势萄叫,绅宝连续推出多款SUV车型插,形成了X25科缕、X35贡撕、X55饥航、X65组成的SUV系列肉,实现了对细分市场的全覆盖疼仕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚀。未来请,北汽威旺由经济型微车鞋诵础、MPV洛瞥、SUV和轿车等品类组成温村顾。   责任编辑缮笔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯笨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挪毯就,在杭州召开晒欢杭,我们非常激动啊容必。我们希望全球贸易更加公平纹叛桔,中国企业能够更好地融入世界市场鞠氮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妒牧,要向世界展示中国汽车业的良好形象阑乃。据了解螺掳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妙构挠。李书福说春,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溺蔽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陵势耸,李书福告诉记者汗匹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巳谜沛,吉利要展示好自己的形象雇。李书福认为泥冒监,我们要解决全球经济治理问题乾,首先要做的就是提高自己的竞争力闪篙猾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理葡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甜,李书福就来劲了逃铰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诚趁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝炕袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展事侮,是全球经济的一个缩影椭涎尚。”他介绍说沪娟寒,未来汽车产业的方向是电动化腺、智能化考膏、轻量化娇贡哨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列显桓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年普,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帽堂。李书福认为曝汤,两者的“联姻”以及之后的融合发展圭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锑绢肯、活力贿、联动串息洼、包容的世界经济”钙疙皆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粟乓,在他看来两者在基础理论研究和基础哪嗯赌剩块研发方面合作得非常不错怠话疽,他希望沃尔沃能更豪华背茂擞、更高档敛板、更有竞争力闺,希望吉利能不断提升品牌力贸兢、竞争力和溢价能力惯抨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荡极。”   在吉利汽车体验馆醛崔,新款的“博越”展车停在那里咎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孙仕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凑。李书福估计辣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兽。去年冬天扯弦遂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膝,他也曾表示憾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备环氢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化授夏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屑,商业模式的变化已经从电商填港、维修谱、汽车金融炊、二手车兴窜微、人才培养等领域开始女暗,逐渐延伸到供应链前端的设计层垂、研发和生产诫倦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搂怂,这是核心羡锯。”李书福说刨附,汽车和互联网讲赶,两者已经分不开了系茸,汽车制造业要想有未来结套,就必须和互联网深度结合起来劫窃钢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秒莎,吉利每一次研发创新亢澎涧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开航。   “安全既是时间长度巫什,更事关人的生命唯饥。有人说救,现在的汽车都很安全了糠,安全已经不能成为汽车的卖点了如徐,我认为泻画,这句话说的不准确剑,也不全面拈碧涟。安全对全球都很重要奋酥,对国家很重要榷急,对个人也很重要光,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睛探,可以说安全事关大局圣,安全关系到千家万户棋,我们一定要把安全放在首位逞。”李书福说换裁篇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中檬,不仅有央视的直播酬蹋,现场还有上百家媒体型说猎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔼翠横,受到业界的肯定乖父。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巳,用现在的话来说就是企业的基因晤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砍舷,当其他条件与安全设计有冲突时焊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缮,而不是相互妥协落硕。”他认为锤欣,当造型与安全有冲突时嘶杠桂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稀焚轰,也会毫不犹豫地选择安全裴。“汽车是给人坐的桑稗,所以安全对汽车而言实在是太重要了拾。也就是因为以上这些理念吉峭,沃尔沃才能发明汽车安全带精、汽车安全玻璃深催祭、安全车厢妹罗孟、儿童安全座椅嗡掣弧、侧气帘忻跋、车外气囊庐、交叉路口自动避险自动刹车盗、城市安全系统等等拓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题参校攀,因为对人的健康会造成影响叉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧仙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剐净宛。 责编盼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度都灰哦?这是东风集团高层必须面对的问题拣。“国内前三孤,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉、市场份额5%酞烤衡、销量125万辆摊扇,其中东风风神必达35万辆粒,挑战50万辆贪齐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳闪。   论自主品牌的持久战榷颗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓶乖。在他看来逢困,相对与合资品牌疚,自主品牌的发展分为三个阶段半捎烈:战略防御仇酗捆、战略相持和战略反攻巫。   “对标合资品牌汾脆仓、自主品牌已经经过了战略防御阶段藐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荚。”8月10日悍厂狠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怠犀喉,并反复强调挂先花,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颈菩,风神刚刚取得的历史最好业绩钮。凭借旗下三嚼椋客——AX7胖荆、新A60嫩恍乓、AX3磋柔,东风风神1-7月累计销量76322辆捆僳、同比增长33.5%搅鳖,其中7月单月销量首次破万拷藏。另外悉暗委,轿车销售26756辆然仕黄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆就,同比增长27.4%酥颓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靡背扯:第一糙挽米,超额完成任务;第二惕,轿车和SUV双增长稠邪板。按照目前“三箭齐发”的态势其荷都,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贡骗挫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比来揉构:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涎妹破,东风A9超过传祺GA8蔡焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一为。   “其实门洼,我们重点想对比的是帕萨特台。”李春荣云淡风轻的一句棋膏,让一向低调的东风乘用车背蒜,平添了些许彪悍和霸气疟监身。   不过啼,面对长安讹恼、吉利另贯、长城沛、上汽这些强劲的对手赶,以及合资品牌下探揉凰、车市整体放缓的趋势汐期,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纽嘉廷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂背?这是东风集团高层必须面对的问题摩联。“国内前三灰钉绿,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶祟穿、市场份额5%腾岸、销量125万辆栓,其中东风风神必达35万辆靖,挑战50万辆测锤鲍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标读悔哥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袜葡,我们要尽快达到35万毯搅薯。”李春荣形容私,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伦扑,未来五年将是“本硕连读”绷守,从自主品牌的生力军成为主力军诞税。   如何冲击第一阵营犊豹? ?   对于目前的东风乘用车来讲短踞靶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冻,首先是产品厕。关于产品规划兜汐付,李春荣给出的答案是拭砂,东风在2020年之前拇鼎,会推出17款全新车型被妓韧,其中传统车型将达到12款苫缔抨,新能源汽车7款黎鹃。   实际上观绩牌,经过七年的储备镀淳,东风风神已经形成轿车世褐、SUV和新能源汽车三大产品军团啸洪,在大抨狮抢、中磋啥疼、小细分市场布局糯。   值得一提的是陀涂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搜猾。这意味着嚷槐驶,除了传统车型虐,李春荣手里又多了电动车这张牌盾魔虹,而在2020年的产品规划中徐杠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勿滤澄。   产品层面笑,缺少明星车型哨悍藤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峦吮,而在未来的规划中唬,东风乘用车的目标非常明确簧:提升车型效率卤沉短,培育明星车型边咕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型保绵,半数以上产品达到细分市场行业平均值概。   实际上插,东风乘用车下一步面临的问题烷首却,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叫菇。除了风神之外诚甲簧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等反,以及合资自主品牌钳,而在东风入股PSA舅违,成为第一大股东之后瘟变,东风乘用车无论在资源整合辈彤昂、品牌溢价械、平台技术方面憋感釜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膛咖沉,当然这还需要时间证明官脾采。   不过日,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向放危:资源协同包括产品柒搅废、平台倪、制造技术帘罕、供应链哄韭、营销和国际协同嗡轿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咯凑偏,随着车市的放缓剧峦,近年来的,从豪华品牌到合资品牌卸村、再到自主品牌陕歼蛾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梢洁萝。   与成熟品牌不同强说颁,创业中的自主品牌疚,在招募经销商铣兽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卜。随着竞争的加剧朔巧、产品的丰富俗田,未来将对渠道提出更多的挑战拧拖牢,比如一年之内连上四款新车的吉利饯戈蚕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轮。   盈利能力当然是最为重要的标准疥,但是牺牲自己颊标火、持续补贴经销商辑乌,也不是长久之计捅扩感,解决之道要不断有竞争力的产品推出练。今年年底舰供,风神AX5即将上市辑菜饺,明年AX1也将上市苏群疯。   实际上帝裴估,在青海活动开始之前酥头局,李春荣提前到达西宁绵信艇,专门到长城和长安4s店进行调研翁。让他感到欣慰的是坝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抽侥善,我可以负责任地说淌斗,我们的商务政策是最好的烹,没有之一末卉。”李春荣对于渠道的重视程度督,基本上是亲力亲为复究。   目前寺冠那,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹤。按照规划酵,每年净增网点50家隆那炽,未来单店销量逐步提升至800台以上举,达到中国品牌经销商中上水平搪。 责编胚分滩:李芳" " ∠堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日修淘经,由中国汽车技术研究中心主办菲价,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佃纷。在本届安全论坛上解就僚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辣,在回顾过去的同时佬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喀稍滇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熬势翱、车辆嘎珐、道路等影响交通安全的诸多因素康苍,促进共同发展脱逆,从而降低事故中人员伤亡率壤轨,最终有效改善中国道路安全状况始渴晨。   会后法淖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逃拌跺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衬郡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郊,并阐述了对于人覆虚似、车垢平、路去、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枪抛瓢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虫换酿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务那缺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔫,一是日产汽车“三重保护”安全理念请堡氨,即分别从社会叔骂、个人和车辆三个层面采取措施解缓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哼,就是在车辆的周边埂,设置一个安全保护屏障篡将糯,针对车身周围不同的危险接近程度驳,我们会开发相应的技术进行保护嫂。   除此之外石米杠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澳幕。在车辆的前方揽返汀、两侧涕合、后方建立一个全方位的安全屏障级,这正是日产汽车“安全屏障”的理念噬频承。同时替殊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痞馁藤,日产汽车也研发了一些相关技术工媒纱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术紊伞。   日产汽车始终将零排放刨攘、零伤亡作为企业愿景凶驾凑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轮陆苯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术什佃磕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缴,可以在自动模式下完成转向感、加速和刹车等操作涟讲,提升车辆的安全性能晶楞藕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畔库,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湃乌。即使后座坐有乘客房湾了,后侧方视线也不受遮挡诬谦颠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虑矗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掠稀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梨窘破,帮助驾驶者做出正确的判断幕。   针对电动汽车领域仆毖毁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娘,而电动汽车上的安全技术绍聪肌,应该也已经达到了世界顶级水平俺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舶,高桥信彦表示寿促恢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搓扦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茶碴扇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梳盘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍免说埠,日产在研发智能交通技术的同时宽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枯舱炉,其主要分为四大领域腻视。第一大领域是关于自动驾驶技术的挝撬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绥催禄,对电池以及其安全性能进行研究屎孔。   第三大领域是新的移动方式纠涵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罗纲,换句话说卡虱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骨,我们针对这个展开了研究屎脱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贾枢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郴封暖。   未来禾虎娘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及标梗,同时扩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泪啃邦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篇尼,进一步降低交通事故发生率甘墒、持续改善中国道路的安全状况墒。 责编裤:李芳" "     【环球网报道】8月10日势,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棱,共推出6款车型蹬亥童,售价区间为17.58-23.58万排匹。   新车亮点镭乾:   外媒点评戒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澜豪:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯动,严禁转载杯梯房,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忍镐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匡。   不久前摹黔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舱眷,北汽集团以549.329亿美元营业收入矢,排名第160位微培呻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单排霞,也是首次入围世界200强隆温。“我之前的预测是在180名左右隘违芍,这个结果确实出乎我们意料婪潦豢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悍。   据网通社了解捅,2015年品挟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元干陆氮,再创历史新高怀某铃。“十二五”期间拧辱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捞纳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绰惩控,增长3.4倍据。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孤轰春,网通社可以断定以下两点捞:一掇桓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赏峨鸽、稳定的增长当。二贩措椭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重细。   为什么能做出如此判断舒钝阿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赐喉?徐和谊的一番话做了最好的解答庞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狡,咱们给人家代工挣俩臭钱读,那是发展民族工业连吓度?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敛赏?不可能啸。能走向国际化吗樊孰冠?那更不可能巧卫。”   然而磐,做自主品牌籍愤垮,光有决心侮、喊口号是没有用的溪礁平。正如徐和谊所说襄擅力:“干自主品牌真的难挨啼外,现在大家都处于成长阶段许渴,想要效益好显然不现实确仁登。但是效益不好就不努力函,就情有可原吗丢萄?当然不是!潮捌憋。”   从“1 ”变“2 ”敛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心促克拓。短短5年时间歧护,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乌天卜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心据。“北汽人要有工匠精神哀,低着头祥感、少说多干荷,闷头干计蜜,一代人不行两代人咀吼吓,肯定成功禽翱式。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藏。   随着“十三五”规划的展开芭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蝎蚀狗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淬次。据悉旅懈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产髓急诞、供兼、销淑鸥郡、研于一体的北汽集团南方基地文抛姬。   届时爸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心光踢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市到,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丰,形成1+1>2的布局侵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裤靛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挛据。   “十二五”期间厕,北汽集团凭借超前的战略眼光臼搓肉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肯。通过产业链合作财记熄,北汽掌握了最核心的三点(电池倒变脚、电机凯钦毯、电控系统)技术仍岭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淮彼习,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆光,并取得了中国第一毯、世界第四的业绩踏。   据徐和谊介绍妨朴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俄稠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前去,北汽集团零部件业务板块几乎是0导霉郸,经过这几年的快速发展猩壕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元微翔娜,这是之前想都不敢想的颂颁背。”对于北汽集团的转型市,徐和谊深有感触孪。   据徐和谊介绍谰犀,未来北汽集团将围绕汽车产业链酿独耐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酵,包括汽车金融痰巴、二手车淑拼峨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厘蹭,带来规暮蝗洌和效益的双丰收锤灰坤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侠石适,这也是转型升级的重要标志之一匡兜病。北京通航以合资漓掀、合作围、资本运作为主要模式晴,在国内实现了产品工业化和市场营销厕沸拆。虽然规模不大钎褐,但已经显现出良性发展态势低呸梅。   直视软肋勒,质量和效益成关键词   “整体效益不高肩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沟膝嘘,“我们举一个例子穆梨兜,这次500强名单共6家中国车企上榜垦挛扦,总共盈利114亿美元当避沮。美国2家车企失揉揪,共盈利171亿美元冯。我们的产销量远高于对手拆,总体效益却不如他们星芬轿。”   徐和谊指出腥磁,提升效益妨禽,整合全球价值链粮,转型升级期,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的错,也是整体中国传统制造业需要提升之处囤请憋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施来,向好的企业学昆,从7个维度努力救册示,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓤。还有四个月茬,拭目以待粉沦乖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硕拟,通过与他的交流可以看出抢凰,对于北汽集团的成长他是满意的轻烧。然而喉青,作为一名中国汽车人痘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涟焙。   “跻身全球200强企业肝,不是终点夹豌,而是新的起点城性。”徐和谊更是霸气直言寞屏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镶熄,中国汽车行业前三甲去浓革。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腑:李芳" "   车云按抱母厂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拖哨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚎戏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锚禾溯。本文由现场演讲整理而成犁浪踏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸体聚辟,这两方面的关联性是显而易见的钨。    说到沃尔沃谜搭,大家联想到的第一个印象就是安全啃。的确逞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓜宦革,他们就讲委峡母:“车是由人来驾驶的皖膜恨。因此剿灰芳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欧碱鄙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则写。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明党信拴。可以这样说髓擒锭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骆峭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劣。其中当然有标配的哩,也有选配的蜂,组合成不同的配置且呻。这里我稍微着重介绍一下识信,沃尔沃的City Safety城市安全系统萌蔷廊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骚拧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阀。在2006年的时候匙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晤弟蜡。第二年也就是2007年哇峨圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钡楷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傅峰。2008年白,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粗,成为一个技术子品牌某宝彤。之后的十年中这套系统不断地更新完善懈炭侨,扩展了许多新的功能那楼韶,比如增加了行人探测疚氮、自行车探测卷圣氦、大型动物刺撵、路沿和路障探测与避撞功能涎伶。    避撞系统为什么这么重要呢鸵夕世?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祟事、转向功能的话侈掸讳,一切都是空谈秘。想象一下桔贾久,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溅,这将是非常严重的问题缺陷翁。避撞系统的工作机理非常简单尖什,首先是探测涎,然后是评估决策华世,最后是干预刨匪定,包括警告或者自动刹车思函。    首先是探测旅斤伶。相比以前梧,探测功能已经取得了巨大的飞跃关。从单个雷达到多雷达和摄像头弘旅,并结合多传感器融合算法戒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羚。    接下来是决策继馅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剂哺峭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锑。但是你在路上开车娜,特别是中国的路况邵,不可能前面只有一个障碍物疲咎。所以随着多传感器的应用炽杀存,现实需要更先进的威胁评估算法猾畦,可以同时考虑多个对象饶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象水为并。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欧孰囊,你车周围的一切都可能是潜在威胁孔段。    复杂的算法肯定会增加计算量翠巩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氯谴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肃,有必要进行适当的简化毕。但问题是怎么简化踏?比如现在大家经称坦牵看到的中国式过马路丘稼,一群人一起走颂童迟,走到路中间劳埃,可能有几个人继续往前走奇,有一些人停在那里念,另一些人却往后退湾,这时候要判断预测是非常复杂的容。所以能,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虎巍,使得警告和干预措施如何定时嚏避骨、提升相关性和可信度始终受到挑战鼎痰芹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁同,才能提高决策的相关可信度鼎。    最后一步是干预梆。判断之后还要有一个干预的策略肖单。干预一般是两种踏,先是警告亨掇,再可能干预湿赌醚。怎样警告呢窃蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焙围,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拐箩。如果没有可感受到的威胁存在卯播长,原则上车辆不应该警告驾驶员累氛狡。这是因为秽促匪,如果还是警告洪境,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因查疾且,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率良紊。时间长了之后柑,他就会把系统关闭或索性换辆车芜,在中国的路况环境下垢蛙,如果一路上都是不停地警告龋奔既,这的确是个问题窟湃。    警告只是一个声光或振动的信号俗,那么在警告之后绷匆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攀玻吕?我们的策略依然是顽邵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锌剖脱,否则车辆不应自主动作袖,理由也是刚才所说的签济帘。可喜的一点是昏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搜,自动干预所需的时间大大缩短了蹿疙,相比十年以前媚棉花,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盲。最后一点腐,怎么协调人机界面倍当,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异誊里篇,也将是一个很大的挑战蔚瓜瓷。    刚刚讲了很多露,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勒。首先是效率问题酶刹,要调整警告反应的时间皆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效板热腑?警告干预是否可感知与理解骚?第二是相关性虐次胜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出础?是正确的警告襄,还是漏报或误报鞍?比如说路前方有一辆大卡车沉帽,系统把它误认为是高速路交通标志牌尺,而不给任何警告快,这个明显是漏报墓双裂。但是反过来说镶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚎醚列,从而警告干预始,这个就是误报旧豌鼓,这也是第一类和第二类误报的区别纬。最后是接受程度芥盯悼,警告是否很高程度被驾驶员所接受克、并配合桥瞎囊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踏呸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粹绕,所以这三个因素之间要互相平衡贬京。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驴刹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目急纺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涩稿勉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疮毖施。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欧赤?是不是因为最近自动驾驶短、无人驾驶炒的很热构冷娥?同时还有一些顾客在问隧,自动驾驶以后袱,我们的驾驶乐趣在哪里雹殴填?因为很多人喜欢操控痹,喜欢在山路或者赛道上开车吮迷。    我们完全理解这些考虑吃瑰泻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况触,今天早上我走的是中环毁鼎,走走停停橇辨,就像这幅照片中般的拥堵楞。当然稠己恳,交通拥堵也不是中国所独有劲嗡耐,随着城市化进程的加剧纶景孪,这是全球性趋势闻典比。请问这样的驾驶乐趣何在酶?    除了拥堵辆脆,还有安全问题浩费甸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姬秤。城市化的发展也加剧了空气污染浑,以及可持续发展与能源的危机牛剃。对各位顾客来讲爱,还有实现实时互联和出行便利的需求祭弛。    所以骗居,自动驾驶对社会惧、环境和经济带来的益处是多方面的捶何赌。首先妇涂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全团,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孔受擅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洗罐,即使提升不到100%安全础缔需,但是97%汾忍、99%可不可以秋勾?自动驾驶还能连带产生其它的好处溶,改善拥堵奥枷、节省能源消耗蕾瞪、减少大气污染蛔,以及使旅途时间利用更高效枷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壤铝商,但我们说肯定也有挑战茫肃猾,世界上没有免费的午餐俄。对于使用者来说门,有人机交互的挑战沮孔。还有失效模式控制萍惜禽,万一系统失效以后拢撂掳,怎样用冗余系统来后备控制官泥钒。有跟其他车辆系统的交互淋灿,你不只是一辆车单独行驶在路面上吉肥。怎么感知环境醚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缚桨。还有最后一个澜赦,再好的系统局钒粹,当顾客不当使用的时候日冲,怎么做这方面的技术应对处理烯枯。对于车辆设计来说僵腔,还需要各种各样的冗余系统做后备盘班,确保自动驾驶安全蠢巫。    其实驰秦蛋,自动驾驶不光是技术问题糙哦柒,更重要的是对社会和伦理的挑战剧勺,大家是不是能接受规仑?首先韭眠,什么样的商业模式蛙,是我们现在继续卖车的模式查,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式单。基础设施的改变去,比如说车道线停、公路标识的统一锹,这也是非常重要的习荡。还有保险公司是否接受般揣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挤赦泞。最后是公众的接受程度锰,法律和法规的约束避承耐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镰哗,从而也引发了很多相关的讨论嘲琉苟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘟崔?我们非常明确宫簇香,这也是一贯的战略炬嫉牢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溯配,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枫。    这里举个最近的例子度,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗅警,已经在欧洲量产上市谎,今年下半年也将在中国投放市场肉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忱揭姆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向好德纫,而无需跟随前车堵。要知道胖开,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的围。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景麻冉,那就是到2020年勺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冠轨夺。这是沃尔沃汽车庄重的声明宽损,也是一个非常具有挑战性的目标规,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俯彪牵?    我们认为首先要充分研究沫宦,通过真实用户与真实交通侣高胃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虫。还要多方的合作芒,沃尔沃汽车通过与包括供应商矩、大学研究机构貌栋,以及政府部门在内的强强联合痴匹,来应对全球挑战巧。自动驾驶之路没有捷径篙贬,就像练马拉松一样芭裂叙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暗田派、循序渐进的力踩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全完释,我们走的每一步也都要以安全为核心炼。我们要以客户为导向滩迪,通过提炼典型路况端痛,悉心定义测试所用的通勤道路锭,同时尽量控制风险恭庞陆。在技术成熟之前帮,必须反复的测试溜,以保证安全与可靠丝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芯水功。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哎腺讹:要验证对社会和经济带来的好处裤,是不是适合当前的交通环境殴,顾客蹋衔捞、社会公众的接受程度鸥穿,还有道路基础设施的支持是不是充分林烘两,与其它车辆和道路使用者的互动呢本,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辜憾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廖测,真正的大规模测试将在2017到18年雾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毛挟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扒抡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目协急斯。    上图右边是哥德堡市区的地图软,这条环路相当于上海的内环或中环膊陇,即城市高速交通路虎聚粒,是没有行人停、自行车混级铂,也没有交通信号灯哆晒澎。自动驾驶测试者是租赁顾客潦懊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贫库。在驾驶过程中辩改,允许处理其它事务库判,从驾驶员监控到不监控并玛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抛。    这里我要讲个非常重要的概念仕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棉敢魏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倾骏,驾驶员还是负责监控和指令辽,必要时淌,还应尽快接管人工干预携棚,所以还有不少局限性频泼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畦寞,车辆负责监控交通环境鼎低,根据路况决策和反应仍炯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凌撬杰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沏杏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抛,驾驶员需要对驾驶负责廓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸下圈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶通炽,或者SAE第4级的程度几拌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伐。可以看出竞庇涝,这是两个阶段之间非常明显的分界线肉颇袭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伶,简单地讲伤歌,是通过多传感器融合火加掠,包括单个或数个摄像头详嗅、毫米波雷达够犁岭、激光雷达韩吝、超声波传感器等爽,加上云端和高精度地图混娇,来感知周围环境谭护,评估路况和交通状况瓦叹,相应决策与控制搅,最后通过制动熬、转向和发动机系统来执行干预裴。处于安全和可靠的考虑仑砰,我们有备份系统抢栏,冗余的执行机构司棘扮,万一其中一套系统有问题趁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶份供镰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司貉屋狗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粪苗。2017年扇反频,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孪井踢,随后我们将在中国陆逃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颓颠,自动驾驶的远景又如何前?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咀死。如果大多数车辆有自动驾驶功能臣体,车辆可以与人沫盯、车浓报、路互相沟通蓉倍弄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腻渐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撼脚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乱桃犀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躬棋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桶妙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺返,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拣患。 责编悼尸半:李芳" "   从很多角度来讲菲薄士,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的禽确。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚏帛,国产化是必须的道路匡峨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萄抨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市按,能够接触到更多的消费群体前嚼。在网络发展策略方面煌伺,我们会更加看重网络的构成形式藏匙,像城市快修店被去、售后维修中心磺、维修工厂等盛,主要目的是增加服务的便利性充,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蟹团。    上周末(7月29日)爱韶,在接受采访时卵活祈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赋视官,回答了中国经济网等媒体的提问痉竭透,内容涉及国内高档车市沉贤琛,宝马在中国市场的发展战略黔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垂虱蒙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萎闹拦,年轻害、专注姬垃疏,富有亲和力;与媒体的沟通自然妻汹、坦诚骗笛剂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惦令磁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恒,刘智说鞍辛谎,中国经济发展已经进入一个新常态嘉容,就是从高速增长进入一个健康潜痉畴、可持续性的增长钠。但是豢,随着经济运行质量的提高烦,每一个百分点的增长寺塘小,都是一个不容小觑的数量佳。把这个结论放到豪华车领域笨,我们所存在的这个行业凸,应该不会有前几年爆发性的增长便,市场会以一个比较稳定吉兼、健康郴兔、可持续的态势继续发展对饱。就宝马而言扫夺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胶蔚宿。比如搅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阔呻,而是把新车蚂、二手车郡,技术保险关投缓,国际式售后服务一起发展欺娘脸,我们叫“利润四驱”皑问刨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勃具。    今年坊,在集团诞生100周年之际歪介竭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赫。那么蒋,这些战略在中国市场怎样“落地”居搪?刘智谈到畔敢婆,宝马集团刚推出新的第一战略散捎纹,其中的很多元素不仅是契合中国市城臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戈。他举例说膘品喘,宝马提出的智能互联概念妊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沛兽浮,领先欧洲10年以上茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谱。再比如新能源方面鹃落。中国政府强调楔黄定,到2020年新能源车要达到500万辆辞腊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凌隆就,包括纯电动和插电式混合动力车型洞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僧惺论。所以在新能源车领域套,宝马会加大对中国市场的投入歉。因此摆面潮,“从很多角度来讲牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苟茬,刘智说殊。 BMW i3    随着本土化战略的实施锈,高档车市场国产车型所占比例越来越大倡。那么祟葛碌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胳?刘智介绍说惩,目前锹刑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湍。在几大豪华车品牌里面么瞎,就进口车的销量来讲霸棉,宝马应该是最大的缅瓣搐。我们对目前的状况还是满意的革巍嘿。因为这本身就是在我们的商业计划内卑。    至于将来览摹修,刘智强调伤鬼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄,必须在中国取得成功壤狡趟,在中国取得成功墟搔较,国产化是必须的道路”跋汲体。所以妙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兼拌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赐。不久前涪锻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涝劣冉。从长远来讲犁晒,国产车型的占比会越来越高爆。 全新BMW X1    近年来菠纬,高档车市场经销商层面的动向备受关注弟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楷贺?刘智认为奸惹能,应该说贬穗,这是一个行业性话题歉牟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力培嫉得,在厂商给予经销商更多的支持配合后稠悄盎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锑乒洞。就今年上半年的情况而言输波,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的速孝。对比去年的数据兽,我们发现喷汀,不管是在新车毛利号闺奴,还是其他业务板块碗络离,尤其是在售后拳杰秃、二手车慈坊、金融保险等等几个业务板块纱浓借,我们都有了明显的进步光。因此遂,他觉得谅甜:“目前井龋,宝马的经销商网络是非常健康的”盘仙竞。因为跑,随着中国市场的不断成熟蠢瓢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祭菏。从厂家的角度来讲揭哼赔,我们也不断调整新车的供求关系凹鼎,调整车型的配比币,调整商务政策芦寸。综合下来搂磨桂,应该说目前宝马经销商网络内摊,处于一个非常健康的可持续发展状态桂攫。 全新BMW 7系    那么纠,比较以往虏,宝马在经销商网络的拓展上亲,节奏会不会放缓一些父渭?刘智表示馅季甲,在经销商网络上涉渡,我们仍在稳健进行拓展涟按瑞,一步一个脚印地往前走需。从绝对速度来讲瓮刷硷,或者是从增幅来讲溃十结,因为基数变的越来越大搓劲屑,所以这个百分比是越来越低的樊伴钉,这是很正常的痉烈。目前径部混,我们全国的零售网点超过了五百家徒蹈,覆盖了全国所有的省市自治区蔑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓬,覆盖了很多中小城市柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笆衬。在网络的发展策略方面寥,我们会更加看重网络的构成形式哦硕,并不只关注于网络的数量驳秤。所谓的“形式”就是像城市快修店抡憋、售后维修中心懊、维修工厂等等一系列的体系概念矗摹癸。主要目的是增加服务的便利性氨闪陷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笺轮逻。对于经销商短,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卷骑,让他们有一个非常健康良性的发展创。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受