农业农村部:确保2020年底生猪产能恢复到常年水平

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏顺风空压机配件有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术椭识:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溉苟蕊、锁紧笨禾勉。    与会专家认为反幢嘉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鄙拷、热稳定崩、无热管理循环年掣该、热冲击循环伞翔、被动传播电阻)柯节湿,电性测试(短路略斥蓟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吃论、掉落半食、穿刺凤墨疾、翻滚橡麓、浸入牵遂、压碎)的安全要求报簿。但是耿颊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陀。安全无止境恢,提高电动汽车安全性爆凄,还需要国家衡绰、科研机构坪电纳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柑似叔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涛懊猎,也曾不断出现事故疵庐挛,遇到挫折是任何事情发展的规律畏遂裤。因此饲农谦,对于各类事故险氛搬,电动汽车各产业链不应止步不前宪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殊复记,要让安全成为满足一切功能的首要条件改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   上海车展开幕前一天赫瘸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蕾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呈疲瓦?北京现代副总经理劝缓、销售本部副本部长吴周涛表示蝗,目前北京现代47%的客户是80后和90后赊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尾。“他们对于服务有着完全不同的需求螺顷蹭。比如服务要定制化餐旱,手段要智能化葡凭聪、科技化滔。同时屯扰闲,还要预见到他们的需求并满足惭。”    如果说此前宫落,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铰洽,是厂家产能的竞争效坊堂,那么未来则是客户的竞争虹恐。因此香祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钱。“意思就是享受你还没有想到的服务炮。”吴周涛如此解释彼懊徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袱潭?据了解裴快,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揽,升级为对客户用车生态的全面服务箍毫纯,基于互联网科技的进步咎啥干,先于消费者预见需求惭列,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坍穆隘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丛息、智能乘懊、共享购,以及个性化定制的智慧服务体验驰弦。    具体来看琉,北京现代将率先整合官网歼皮罚、呼叫中心妊厕、4S店透明车间背吓敛、服务App串椽、娱乐侗腹膜、地图亭梯刃、语音控制嘘抽、智能搜索等服务功能道,并将其聚合到车机上惭钞簧,成为用户的车载生活服务平台揉米。它就像一艘移动的生活航母昧权,无论是餐饮龚轿、娱乐肋佬、购物的生活需求授铃没,还是维修疗藏、保养的汽车服务缄队儡,都将以车为桥梁事能,实现信息互通渭卢娟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朝,还能够通过在线直播的方式衅疼,对接车迁庆、检测勃绊够、派工痉恢乳、维修夯抒、洗车急杜洼、交车等服务的全程进行智能监控盲幻,实现人车分离式的售后服务垄,把客户彻底从4S店里解放出来扭弹,为他们创造更多自由生活的空间妒滦镰。    值得一提的是虏,在“汽车共享”大火的当下烷劣蛾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叔。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔬宿,那也有40万辆的规模痪,这是目前任何第三方平台都实现不了的护。”陈静表示朴貌磕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筒林悍、售后代步车峭恒、公务用车也会参与进来镣喝骄。“我们希望融入大潮凯到,积极参与这种尝试涵面烤。”    除了全新服务品牌的发布藏本,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点儡藏案。据了解钉氦俺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蠕冉信,通过平直且富有张力的线条慕彼,充满力量感的车身轮廓翁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萍缄。同时勺怪柬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脱比,匹配7速双离合变速箱洼岛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熄卯。    “新一代ix35上市之后瘦,北京现代有全新胜达庆巨、全新途胜坞、新一代ix35滴、ix25四款SUV产品氯彪。通过这样的产品布局似,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汀沃饰。”吴周涛介绍说脑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摊陶鸥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擞垃潜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怒,本届车展除了新一代ix35健胆蚂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茶虏邪。新车延续流体雕塑2.0设计风格八,对进气格栅扣商、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绷淳镶,以DAW驾驶员注意力警示蕊腑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置上伍,为消费者带来更安全的驾驶体验下竟卸。    除了两款新车外僚瑞纫,北京现代还设置了技术展示区屑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澎摧炕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台村,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仍尝。    2016年暗,北京现代实现产销114万辆红,超额完成目标测袖,保持了行业第四的市场地位裴会。今年北京现代即将迎来成立15周年譬冗悄,也是北京现代从800万用户基醇【濉,迈向千万用户级别的重要一年港。业内人士分析愁荒呸,在后百万辆时代到来之时敌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术广,也在不断践行本土化政策舅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艘篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培锌:李芳" "  5月10日玫公,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点较扯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娥徊澄,人们的关注度更高搂。在今天挝码,汽车产业主管部门赊龟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛾,其中指出桶读:“中国企业笺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屑孺。   目前在中国汽车领域瞄甸猴,舆论将中国品牌分为三类棱啃七,一种是例如长安膳冲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睹珊岛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暗少,而且成果显著倘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赣汲,这些企业通过内部的改革搓涎迸,已经形成了正确的发展思路回,尽管在终端销量上尚未展现成果莽略遣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磊付睛,始终有一种“捞一把就走”的心态段板,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宽沤,在市场赚取短期的效益扩挝。   苗圩在撰文中指出伐射:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共趴。企业投入资源估屉惭,通过设计开发鹿趟掀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甸,包括物质价值和精神价值琳碧酸。但是彻感富,这个价值需要在市场交换中转化为货币心凄,才能完成“惊险的跳跃”耐,成为企业的收益擦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乃缎泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檀寡槽,中国汽车很兴奋弹椭,但正如苗圩在文章中强调类劲,品牌建设是长期而艰巨的任务渺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”光。这同样是中国汽车品牌需要思考的斗偶仑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》山似办,通过仔细研读醚猩,将其中核心思想与观点标明闯骄陷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戳巧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淀渤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来覆拨淖,党中央事扣、国务院就振兴实体经济嗣考、做大做强制造业做出一系列重大部署钮,对加快质量品牌建设提出明确要求叹梁兴。习近平总书记强调麓,“推动中国制造向中国创造转变许、中国速度向中国质量转变邪崔芹、中国产品向中国品牌转变”奉。   2016年逃,国务院部署了消费品“三品”专项行动呢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潘雀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力想簿彼,提高有效供给质量犀涸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暴。   近日膏嫩,国务院同意设立“中国品牌日”暑扣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绦,体现了全社会对中国品牌的期望提阑圭,为建设制造强国指明了努力方向熄拢。      一奖殿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代编悔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亲禄揽,代表着国家的信誉和形象购。品牌发展是一国由大变强的必由之路泡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志年。   品牌建设助力制造强国战略贫败。 我国是名副其实的制造大国十劳纲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务手冗签。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鳖示溉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敢肝,产业转型升级势在必行绣膳痕,迫切需要加快新旧动能转换瑟,培育面向产业中高端的竞争新优势咆。经济发展规律俺惋康、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姜书船,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鬼拈。   品牌建设推动供需结构升级雹杠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汞,重点任务是提升供给体系质量窟,提高供给结构对需求结构的适应性兑贬。品牌是连接供给与需求的纽带玖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啪,引导需求侧消费升级供,提高供需两侧对接的效率玲。   品牌建设促进实体经济振兴群碴昂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掸铺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝潞。企业投入资源成桶,通过设计开发裤痛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敛,包括物质价值和精神价值房钝辩。但是璃,这个价值需要在市场交换中转化为货币狮胸,才能完成“惊险的跳跃”让跺呕,成为企业的收益绷粳。能不能跳得高卑媚、跳得远茫拷八,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亮薪。品牌是价值和信誉的载体豁虚适,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呢。      二污癌脸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裴晃弘,科学地阐明了创新东暴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簧袍闲。从品牌建设的角度看凶,品牌需要“中国创造”鲍伐,没有创新柒譬抄,品牌就没有差异化的魅力惠幸散。品牌需要“中国质量”段嗣溺,没有高质量棋怀拘,品牌就丧失了价值的基础谅。 近年来刀的豆,面对国内外严峻复杂的经济形势某飘鲤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沦师、国务院重大决策部署第如,认真研究我国工业发展的阶段和特点涉厩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路协。   把握规律没烫九,找准抓手舰涪烈。要坚持质量品牌工作整体推进位心驾,引导企业在设计开发洪、生产制造和营销服务的全过程建立全员模梯、全方位的质量管理体系密、诚信体系和品牌培育管理体系入,以培育有竞争力的品牌为标志辈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潦防孪。   积极履职始结,统筹部署陇。2011年饯然,工业和信息化部会同发展改革委歧糖瑟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚏卧疵,进一步推进品牌建设性屁秃。2015年横宫,推动出台了《中国制造2025》箱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一千。去年瓦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动被徒寄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羔,部署了全产业链质量品牌协同行动酱丸怜、优势和战略产业质量品牌护航行动屎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动加净台。   持之以恒侮,扎实推进妻截逛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设草。   经过多年的不懈努力态,我国品牌建设工作进展顺利苔,取得了初步成效惟唾哇。目前委牌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点材尺,涌现出251家示范企业涪碌。根据对示范企业的调查驰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喂噬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚏,企业经营的质量和效益得到明显改善纹亮。同时涵,重点消费品的定制化罕迷孔、中高端产品供给比重显著提升迸戏厘,定制化服装消费增速超过30%茨烽饲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沤。      三糜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虽祷,需要社会各界齐抓共管沪链菲,合力推进俊。下一步嫂坏,工业和信息化部将发挥行业优势弟促浅,深化推进品牌建设菲,加强与有关部门密切合作哪乌谜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挤肖唯,努力开创工业品牌建设的新局面割软。   坚持企业主体势片香,增强品牌培育能力笺。 引导企业增强质量品牌意识混,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理本。坚持试点先行呈奥巧、示范引领秽慕携,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迹,促进企业品牌与区域品牌互动发展烈。加快制定品牌管理体系标准嵌毯缝,组织贯标推广滇峭豹。加强质量品牌宣传兽枪戎,弘扬精益求精的工匠精神绦,扩大自主品牌社会影响铜兄枫,激发企业培育品牌的内生动力柒唾范。   落实质量为先弯软体,加大支持引导力度祥。 贯彻实施《中国制造2025》沤滑顽,落实质量为先的基本方针齿损,加快推进质量品牌提升行动飘钮。发挥制造业创新中心建设嗅锯田、智能制造雾夹杏、工业强基等重大工程的支持作用缆,引导企业加快工业化与信息化深度融合含急溅,运用“互联网+”晒密、大数据等新一代信息技术细健窝,把握智能制造笆、绿色制造憋挠充、柔性制造等产业和技术发展方向故愤,加快培育自主品牌堑碑亥。   鼓励创新设计挂虽,丰富品牌差异化定位界苯。 完善制造业创新体系坏,加强关键核心技术研发卧裁,推进企业技术中心建设鳞钦哆。在重点领域推广应用以绿色穷搓拨、智能哦啥驴、协同为特征的先进设计技术瓣踞沦。建设具有世界影响力的创新设计集群遣叼,培育一批专业化的工业设计企业高庞,鼓励代工企业建立研究设计中心妓,加快培育自主品牌垂。   实施重点行动纳,促进关键领域发展故嫉办。 落实消费品“三品”专项行动山苹筏,支持消费品工业向智能咕、绿色陇、柔性和高效制造发展触拨。增加中高端消费品供给踌,促进产品向高性价比优势转变探达暖。大力发展智能籍嫂、健康消费品爽,支持发展民族特色消费品嗡锻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓟晌,加强产业市场研究和需求预测藤欧咕,科学规划产业布局圭、供给定位和品种结构闺。 实施中国品牌“走出去”行动丢缚,贯彻落实国家“一带一路”战略绵,推进国际品牌共建共享苹。   完善公共服务空烯,支持质量品牌进步钝结。 建设质量品牌专业化服务平台烂腿骸,依托中小企业服务体系暗殊扳,提升服务平台的质量品牌服务能力嗡。构建质量品牌信息共享平台筷慑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脖回啸。完善知识与人才开放共享平台高,依托企业经营管理人才素质提升券铜烈、专业技术人员知识更新等工程墩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叮同。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台期垃,促进科技创新灌、成果转化和推广应用嘿藐墩。   加强技术保障餐苛危,夯实质量品牌基础谩。 完善产业标准嫁秋沫、产业计量宦趁沤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设称犊活。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欧寿,推动质量升级娩遍宠。引导企业增强研发创新和系统集成能力公法璃,创新制造方式和服务业态擞芒豢,发展定制化生产缺,满足个性化需求纯。鼓励企业发展现代销售体系纲,在品牌传播岔、顾客体验和销售模式等方面创新发展斧五畅。   设立“中国品牌日”汇郡肛,大力宣传知名自主品牌 挖菜畔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苗拐、质量精良阑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晒。品牌建设是长期而艰巨的任务感,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”广巾,以新理念引领新发展嘛空,持之以恒地不懈努力矗,共同推进中国品牌迈入新时代醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   5月5日涸壳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斗慨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人示氏、董事长李斌就中国汽车升级之道特槽卵、互联网企业造车信犁怪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扭。    近两年互联网造车企业纷纷入局轰介闭,被称为“新造车运动”扁剔。徐和谊开玩笑说挤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壬。”他说陌狡:“我从传统汽车的角度看毁庞,就是不服!”徐和谊解释道悍狗,李斌做到的他也能做到响,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惟沫景。    徐和谊认为惮,最难的不是做产品焕俄,而是做品牌府,尤其是国有企业体制下做品牌软冗溃。建立碘仙化、培育一个品牌螺汉鳞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凄灸。他举例说秸,蔚来汽车在东方广场建体验店输繁,那叫“烧钱”极,国有企业就不能这样“烧钱”歼集。但品牌打造的初级阶段炭撇,该烧的钱还是必须烧的损点猎。这就引申出国内传统汽车行业湍说,必须加快加大国企的改革步伐酣誓咯,从发展角度弊、竞争角度铝,必须改革蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务时凌点,希望未来产品不光是一个出行工具褂列删,而是一个用车的体验平台淳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仟法扩,而是看到与用户交流的新机会碱身。从互联网蔑羔卸、移动互联网勺兄、移动社交发展趋势看禽突,与用户关系会让汽车发生深度变化腥,体验会变得更加重要孺缅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坏丘穗,新车企应该走什么样的路饯开戏,徐和谊认为己疤,条条大路通罗马恃,但是路和路是有区别的差蕉卤。他认为全世界只有中国能做到一件事肝卤床:传统车企和新生力量深入融合懦、发挥各自优势秃,结合起来搏,这条路可能全球谁也做不到蜂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怕程。徐和谊透露慨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘟,很可能这轮竞争俊筛蒲,十三五末捞蜜册,再过2至3年捻,肯定会出一个比较好的结果葡。”    李斌也认为改脖糕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耸秸,这跟传统燃油车情况不太一样体。他干脆表示睛,国外品牌在中国是没戏的瞄肪防,因为智能汽车需要本地化的数据妒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棉燃构。蔚来汽车在三电堪灰、智能电动粹尼、包括制造方面都跟其他企业合作啡工。李斌强调干痕:“我们是很尊重制造这件事的专业性袜。”谈到合作贯羞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驰:“我们的南京工厂投入十几个亿蔚富欢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作维咆杉,不是简单的代工的汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   据雅虎网站报道希,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锰拳巢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务髓崩赣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒完:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娥完,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毛阮局。”    他指出目懂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姆苛聘。尽管我认为这可能还有很长的路要走晴无南,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帆谭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍式,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烁。    当前闹,特斯拉盾霓困、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凡埔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗,并将其带到了Uber奢辩。    去年窘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中径,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倪沥。特斯拉CEO马斯克表示华挫觅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姑翰。    马斯克认为潞唱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见额。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萎僧功,要远多于因人为失误导致的事故蔬粳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拔嗽谓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犯牵。    他表示是唇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炮睛奈,那将是一件非诚胺玻好的事情羚绅拐。但对于汽车保险公司来说请敬码,这不是件好事坦律。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挥木:“我觉得这种影响很明显锹氨蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾唐屯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铆培,全面技舅凉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坡斧,阐明了个人观点龄哨没,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镭毋、客观的看法孔。    报告摘要办掀解:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薪、导入期宿唉不、快速发展期与成熟期四个阶段晤疮檄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哦技。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茫歉混,很值得我们借鉴帅取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脾。如果不加重视暗房,终会酝成大祸怕苟。    *韩国的电池产业还薪婆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战未淋侵,我们必须面对这个挑战颇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作画浓,它会带动未来汽车消费新的革命蓝趣豌。    *任何事物都有两面性汕蛊祟,政策也是这样裂刃。补贴强度不足僧律碴,难以起到激励效果啊,补贴强度大了剔颠,难免产生对技术发展的不良影响心酚砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴挨矢俺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一褥靶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕊,从国家科技项目立项至今已经接近20年们舒伴,可以说产业发展已处于世界前列匠乘。2016年簿嚎瘟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚷形,累计销售95.5万辆飘,取得了令世人瞩目的成绩设遂。有些专家认为靛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氦,我的看法不是这样飘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铝厢、导入期食八蚂、快速发展期与成熟期四个阶段厘。导入期也称培育期混,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段割。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磋,当时就有舆论认为笨妹,我国新能源汽车驶入快速道曝,进入了快速发展期埂卧。然而到了2016年便回落下来懊敝蓉。现在分析起来挛斜熬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坝樊搜,造成了数据中存在一定的水分撑干圈。随着国家对骗补行为的查处际疼,今年的数据逐渐回归正常掠虫丛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杀虏兑,有可能会得到一些错误的判断溶仁,导致过于乐观的结论萎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艰忻,除了观察数据的趋势外棉皑,更重要的是看产业发展的推动力吵袖堕,是国家政策为主还是市场为主脸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挨,补贴政策还不能取消错,基础设施还很不完善炕背藉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呢揽憨,产业链还不够强壮与完善皆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郴跨惋,工作量很大嘉尼,切不可放松努力眷缝彭,让已经启动起来的产业发展放缓下来敌。    依目前的政策设计穷,我国将于2021年取消补贴绒闪,代之以环境豆必、能源为因素的常态鼓励政策浚铅罐。也就是把2021年设为一个转折点痊惺醒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迁阜。期望实现年销售量达到二凶浅新、三百万辆以上焊戮毒,能够占到汽车总销售量5%到10%绷烈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段检溺害。    二马、如何看待新能源汽车的碳排放缎陆苔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宦街康。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓶葛来。我认为许多人有这样的疑问是正常的唯,因为至今还没有一个权威的科学数据佬,来告知公众电动汽车的排放是多少剃钒为?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丸品颧。    电动汽车行驶过程是零排放烤,这点没有疑问华笺窝。但发电过程是有排放的晌雌,不但有二氧化碳排放谐缄莽,还有导致PM2.5的有害气体排放瓦晾。所以简单说电动汽车是清洁的姑垮靶,是不能令人信服的肠茄,需要拿出数据来挨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡玻款的新闻报道力港导,受到一些启发豢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贸勒,即“碳排放因子”昏媒。根据新加坡的实际情况雹,标明每消耗1度电怯尾,就要造成500克的二氧化碳排放虫父,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擎氏惊,即每消耗1升燃油鹃,就要产生3000克二氧化碳排放咐当。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殿烷健。由于特斯拉的车重雷豆,耗电量高戮煌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巳烧紊,尤其是在夏天开空调的情况下搐幢,百公里电耗有可能到40度佛触室,因此被肥款拔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆袜凉,很值得我们借鉴得讳险。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胎抵翰,据我了解定性的结论比较一致臀,定量的结果存在不小差异弄魏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狄确,其清洁技术水平也有很大差异侈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构潜灰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估护,发布我国的“排放因子”权威数据破曝必,并定期予以更新措。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枫。    比较我国和新加坡的发电情况剧曝,新加坡百分之百都是石化能源发电烽露,而我国的发电能源结构里荣,石化能源约占70%疼公,可再生能源等非石化能源约占30%谱喀怂。全国平均来说考疽枢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郝。而且按照现在国家电网的规划来看戏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奠瘦赋,我们发电的能源结构会越来越清洁镶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大们。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉唱福,来估算一下电动汽车的碳排放坑购。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娟陛狗,可以算出其碳排放为100克/公里蜂猫坏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黄赦煎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揪。可以看出一般情况下泪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车困股。但是如果电动汽车过重篡,电耗很高慨扩,就不能算是低碳产品苇,甚至不如先进的混合动力汽车九礁论。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梁可衡,但是我们可以认为割猩艰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衬,耗电越多既,造成的PM2.5有害气体也越多啊圣。因此检燃挥,从治理大气环境考虑鲍,我们的政策应该鼓励低电耗产品悸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向会却低。    三屡抛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嚎鸥?    这个答案是肯定的反虽唐。我做过一个简单的计算椽,即使到2030年陇里狗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墨巍蔷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糯酵。由于大部分电动汽车会在夜间充电是,可以利用电网的低谷电时段来充电扑萌。目前我得知的峰谷差是20%到30%叉蛋鞭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酮涝埠,不但不会给电网增加负荷泛辫厕,反而可以帮助电网储电浪疵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龋门谁,在白天电价较高时段将电售回电网府测哺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萍,这个系统包括了屋顶的光伏发电摔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羔锹模,采用分时段电价倒。当然崇,对于需要白天时段充电的一些领域驴,如快充公交深惮山、出租车与物流车等杠固,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磕。    四显腾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敛。现在出现的火灾问题比较多嫡肝卷,所幸还没有造成集体伤亡歪额啥,但是已经给我们发出严重警告官,如果不加重视十,终会酝成大祸赤认皇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位情。    电动汽车的安全要以预防为主宫夹景,要从产品的设计做起霸吨,然后是生产过程的严格控制酷,不能将未经严格考核的产品投入销售茅。电池的比能量越高江,发生火灾时的危险性越大娩疟,因此要求有更高的安全性技术颧似,试验考核应该更加严格湍。尤其涎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绊,因为客车上乘客数量多脚峡,一旦出现火灾逃生难度大哄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准物,为满足新的标准增加成本是必要的加。对于纯电动客车冷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霓庇,既安全又经济路坍。    说一下安全监控网络澄。我认为重在实效还券。我在几个火灾事例中了解到权,火灾发生前其监控网已显示警告信息士洛,但未引起关注与采取措施攫,说明安全责任不清建,监控网站流于形式奶末含,主要是供参观用兜。    五律、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奠囱,大家都知道骏赔,韩国的电池产业袜叛碎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战写,我们必须面对这个挑战奢烁刻。目前有一些原因腔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难材辅闯,也给了国内电池领域一点时间路。但是烽,如果我们自己不努力笺,最终经不起国际电池产业的冲击夸梨拾,我们将会面临严峻的问题记诲沤。    我国动力电池产业发展很快兜悼,一批创新意识强的企业正在快速成长霉秀乒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓦输。但是总体来说实衡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铰冉华,产品的质量水平不高沙锯使,投资过于分散簇,到处建设低水平的小规模电池工厂递熊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芜,缺乏战略眼光莆喉。这些问题需要引起我们重视与思考盲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窘,没有一个强大的中国动力电池产业假南,就不可能有强大的中国新能源汽车产业变享料,实现汽车强国的梦想又是一句空话兼碑。    化学电池是一个非常老的传统产品洁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乏魏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彤白,形成了动力电池百花齐放的创新局面梧剩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桨卸哩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骚。因此惶窗,谁能够掌握创新的主动权熔衬,谁就有可能掌握未来电池的命运古彭氏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庐禽烧,但是企业是实现创新的主体短。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纯惫荡,能够挑起这个历史重任箱,把更多的注意力放在创新技术上面拭。    去年参观宁德时代电池工厂时棺星,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图魏缅速,给我留下深刻印象肉。图的中央标明安全性始终是核心蛇狠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度定欠、功率密度呛迫卤、寿命与成本光。在实现高能量密度的同时赎,要实现快充性能揣稗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堪,向1万次20年迈进瞳铰,彻底解除人们对电池可靠性赦乐、耐久性的不信任撩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吼变,最终实现电动汽车综合成本低于传统车噬烤鲜,结束燃油车的历史脱粱娶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓄漆邪,成为中国动力电池的创新巨人酿路。    我对我国电池产品质量做过一些调研勿,认为附,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谎。就电池单体成品质量控制方式莲快,目前还有采用筛选的落后方法堂阂九,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靡。这表明鳖斜,产品的质量水平低劣挺俊,即使交货的产品数据是在合同范围内瓦灵,这些产品在使用中性能很快就会变差久,寿命很短副逛儡。    目前戳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法居软怂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浚题,但这也并未在本质上提高一致性槐陶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔽,不需要分衙洹,标明这些产品内在质量是优良的期。用汽车工业对零部件的质量要求就是漓兼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竿琉铝。恐怕多数企业都达不到猎,就这一点而言欣凤聘,我们与日韩企业就有明显差距长闲。    面对严峻的国际竞争洞伍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凛沏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烩匙,再吃不掌握核心零部件技术的苦耪。我们看到国外整车厂来到中国时里簧,都要把自己的供应链带进来假。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链便日?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扩栖。我建议政府献裸汾、协会嘎旧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淬。    六赶柒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作是。它会带动未来汽车消费新的革命痹,有助于解决城市的拥堵啪垃戊、停车难菊绍刹、环境污染等问题递擞颂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磷回,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磋办,是未来汽车应用一个非晨猓好的发展方向盖兔艘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适较。    由于共享租车提高了车辆利用率桐崩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显螺腹热。又因为主要用于短途使用酮冈咎,大大降低对续驶里程的需求桓喀。从社会效益考虑酪,减少了空驶行程菠范,意味着减少能耗与排放砰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腺侵次,缓解停车难的问题截。    现在付逢倪,很多城市都在做分时租赁杭囱,但有的并不是典型的分时租赁保邢妹。A点借络、A点还贡超,规模小的例子不少豌。例如有的大学有几十台车在那里沛脐愁,学生租了这个车出去办事儿猴骨伺,回来时归还校园原处翅凉。这种模式也是一种共享帘每繁,但不是典型的分时租赁坑概。只有实现A点借X点还丘聪擅、并具有一定规模垄秽、使用起来非常方便锯,才可以算是真正意义上的分时租赁娃臼。    除此之外楔,分时租赁还有一个评价指标呈搐,就是车辆的运行率筋淳,即车辆有多少时间在外面跑匆、跑的时间和停的时间的比例芍履事。我考察过芜湖市易开租车嚷,我认为是很典型的分时租赁卷。从数量上看娄苦峰,芜湖已经有两三百个站点判,三四千台车猜舶皋,具备一定的规模;从模式上看篓瑞酮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜜俄籍、X点还缉躬菠。从车辆运行率来看轨锣舅,芜湖做到了80%瑰醒偷。    此外驹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纬炒猩,规模也达到2000多辆甘破。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拴急拨,很有创新特色枯邵劲,也有一定规模涉潜陈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沉不畦,认为大约需要1辆/1000人口磐,或5辆/平方公里的密度裴,才能够保证顾客较满意的租车成功率戮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吻岁课,其租金仅是普通出租车的1/3宦缺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8为寺铜。    作为共享租车的车型辅,以高可靠性剂、低成本辜闷,微型车更为适宜糠绩。共享租车要应用车联网技术霉安活,建立完善的方便于客户的使用体系际,实现手机注册诬、约车抚、开车继、交车夺秒丸、付费以及安全监控等骚泪东。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攘。我认为爸吵然,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腊疵。为了方便客户隙淖,建立全国统一的注册收费系统十分必要失哆辫。    七喝、补贴退坡后辉,新能源汽车是否还能发展歇?    从今年开始澎侈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疼跨。现在行业里有一些不同的声音炕,认为新能源汽车本身就是错误的事情笛,它的发展依赖于补贴领碘,补贴拿掉以后分,新能源汽车产业就会死掉即蚀。我不赞成这样的消极看法容。    首先在电动汽车本身的技术上地,我们要有信心钒飞飘。随着电池能量密度的提高天豪搅,到2020年革蚊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上红抄,规模化生产使电池的成本大幅度下降美币壳。从这几年市场反映看荷岸临,很多消费者开始喜欢电动车了枫挤恰,他们觉得电动车很安静痪叙、很干净文嚏些,如果自己家有充电桩伦,使用起来很方便奋桔百。目前箔瞄泉,面对全国大面积的雾霾形势狙斧哭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策济,促进了电动汽车销售量的持续增长卜,在不久的将来浓来,电动汽车将大量取代燃油汽车羡蹦够。    我国在新能源汽车产业取得的进展钙,很大程度归功于国家的鼓励政策啥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绊峰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用插罕潍。但任何事物都有两面性腾皑寒,政策也是这样哦闹。补贴强度不足美,难以起到激励效果季些,补贴强度大了熄懊,难免产生对技术发展的不良影响恋,也包括少数人铤而走险骗取补贴擞覆。这些就是事物的复杂性蝎极搅,不足为奇袱敌供。因为产生一些问题按惰素,就否定补贴政策是很不客观的端鲜腔。正确的做法是适时适度调整政策券染冲,逐步实现退坡版讲甫,制定与能源倪赦、环保因素相关的长期鼓励政策狸,进一步完善推广工作的其他政策环境午焦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夯伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞棠狠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揣饯,销量突飞猛进炉,不仅在中国市场实现了大反转被,以每年超过30%的增长率板叔,连续三年高速增长传喊翱,实现反超商虱吭,在全球市场上来看佬骇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摩双。设计之变珊,影响如此之深谩航。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹦奉得,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚懒提沸,都是如此誊辽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陕韧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期健赤。此消彼长寿赦,本来也是市场常态睫挽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乳嫩街。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腥糖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碴,而奔驰则用了进击的改变贰躺钒。这导致了市场格局的变化牢骡绍。但在今年开始淋偿,奥迪要采用一种大胆的改变笑迟砰。   在北京车展上舱尚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猫漆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桔竟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甲唤。在采访中很,马克·莱施特先生表示鞘透谢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘘莫爬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矗当棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耐氦,以奥迪品牌本身的三大支柱书聚,即“运动性”间哎冷、“卓越质量”结、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涝囊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汗吴。另外柬耿,马克·莱施特表示狙掏台,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氓忌醇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讣担。   未来疲闺,奥迪不论A虐、Q播截、R系列讽薪,还是电动系列纯瓷,每一个车型系列都有他们独特的个性啪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伤。而且秒次玫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格境,在马克·莱施特看来钩还穷,除了外观山团,在内饰的设计上绷列,奥迪前进的步伐还会更大磋讥撑。   比如新一代A8礁本不,大家会看到一个全新的控制理念喀尘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湿,全部操控都是基于触摸屏蔡盆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咆,这将是一个具有革命性的设计篮凳咐。”马克·莱施特表示隘。   【访谈】   媒体谷孩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豢股拔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穷容竞?   莱施特懒革:中国市场当然是我们最重要的市场之一耿。比如马上要推出的新款奥迪A8恭诺洼,我们认为80%的A8都会销往中国掣翁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趴脑卤。比如苏陕,从车的前脸上就有非常明显的体现沛挤,这个框架会做的非常突出烁,也会大量的运用到合金材料喘猜冬。A8的设计充分突显地位感和身份感靡。因为我们知道中国的用户棱挎琳,或者说中国A8的用户群是非撤和郑看重自己的地位感和身份感疗,我们对A8的设计充满信心镣澜。   Q2是我们量产车的一个预告媒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徒革沉。我们想把奥迪的A系列琅沤擎、Q系列胜魄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腔系现。比如常,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茂,从而更多的彰显每个车型的特点铝孩骗。   媒体隙茄烫:A3未来会有怎样的改变躺去,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葛迪奈?   莱施特懦廖仁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望技价婆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勾桃毯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仓犁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力覆剿、表达力盯廊摔。   媒体丧哄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倒?未来设计会有哪些改变临啪病?   莱施特捻故:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冻青灰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞠四。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伙蠢惹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性教节。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稍班葱。此外纱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滇。   值得一提的是蒜宋眯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势试,完美诠释了驱动理念毯猎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咎晤趣。刚才我说的是外观的设计巴架按,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脸毁好。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念金,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牛骏淑,而全部操控都是基于触摸屏经司。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭斤苔,这将是一个具有革命性的设计墨衅闹。   媒体拉:面对未来的城市交通更加智能化末式、互联化扭沁忿、自动化的趋势仟衡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幕仓腑?   莱施特先生般钾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翁腿稠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓷篱。实际上杯们滑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宫艾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拓匠恒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颓模霸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昏,还是更多使用自动驾驶限炬潮,所以我们设计的基点是用户体验擂。   设计开始阶段将先做内部设计锚划胖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奇茧,再去考虑外观应该是怎么去搭配奋书陷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隧内,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程级侨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的席,因为我们真的会目睹卵吵吐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞬汤禾。   媒体辣前:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旅庆晾?   莱施特卿:我们从下一代的奥迪A8开始墙妻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隋徊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寥蒋。我们要做的是持续的垒脖噬、不断的推进设计语言的发展镁混,每一代的新车型都要再往前走一大步浪社。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓客:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业可曝滔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时变,业界开始重新打量双方的合作姐翻说。   如所有行业对热点的追逐一样喇,在过去两年中侗尽前,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响檀。4月6日触话,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呢,携手研发并应用车载人工智能技术桅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议角蓉,双方将成立一家全新的合资企业费,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惹。在此次合作中截口来,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒙汗齿,用于双方在汽车领域业务的开展承炉,为出门问问未来的发展提供支持梅媳灵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卧屑挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顽咖,而合资公司背后苛闻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓣,意味着除了汽车制造商谴迪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锨老。   “1.8亿美元只是一个开始娶导。选择跟出门问问合作瓤,是大众集团移动出行战略的一部分楷武成。”苏伟铭称革矩惜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脾,为达成这一目标疤探掏,已经规划了三大板块须盒,共计十二豆蛋贺、三个项目贰炮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翔诫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茂任。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晃歇堂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹦霉规、语义理解技术偶沽,面向移动搜索领域的智能手机应用萌习纱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务你缅童。迄今为止嘲浚蒜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洁、语义分析使、垂直搜索等核心技术耙膊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景透,来打造下一代的人机交互方式弹攘嫁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔫纹写。   “选择出门问问蜜盯,是各方面考量的结果改犯酿。如果大家了解的话魂酬,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜕,所以我们与Google也进行了谈判”练舌。苏伟铭称驼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碍。   2015年6月跑钳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湾翔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月催匿,出门问问被Google投资单奶倒。截至目前晴老嘛,出门问问共计6轮融资架控。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发心滥。   “此次凹,我们对出门问问进行投资啊窘拱,不仅仅是出于财务层面的考量熟跋,也是一次具有战略意义的投资墟龟。通过本次战略投资贺春,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陌冠蜜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样路,只是单纯的投资或技术合作拔,苏伟铭回应称硕付绊,“想强调的是肛,我不主张相互供应的关系兄,一定要拥有属于自己的核心技术田辈绞。”   “移动出行领域的合作丹,如果是提供车辆咀细,那只是纯粹的商业化的供应需求此。与出门问问的合作擅牌,我们是要进入合作的管理层疾晨小,在共同建立的合资公司中还现辜,双方都有委派监管团队”梅乱。   苏伟铭介绍那郡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攫,但更重要的是在人工智能领域的研发菩统。“如果你与人工智能进行沟通煤城,沟通得越多角功,它就越了解你石,人工智能研发的目标是迎合客户赊,而不是需要客户自己调整来配合讥,所以驮刑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屏菏模。   他坦言脚堑,在人工智能的项目开展上孩卧,有好几种做法层,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虎屁返,但这不一定能成功道璃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化土窃兰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筒械,且能够很快地将技术实现应用献。”苏伟铭称翻核档,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黔铰挟,来帮忙推进其未来的发展券媳。从这方面的合作来看额虾,双方非常契合亭吾县。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辉。硬件是大众的强项矩浪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力憋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哨能,而是应该让其独立运营悉蚊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仑炭揽。”苏伟铭称忱道,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缔箔寸。   据介绍茫输,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喜徊。基于出门问问领先的语音识别咆、自然语言处理婆陕淘、垂直搜索和主动式搜索技术鲍颓弥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渺侥,该合资企业将进一步探索梨,为未来的智能移动出行提供解决方案当脚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹅,人工智能并不是只包括这一部分青汰,其实看,在这一生态圈中有各种形式的人工智能跋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起是掀离。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辨马驹,但在苏伟铭看来膳关,这是一个重要的开始勿冷。   “下一个工业革命的前夜”锌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断画,为此腻荡摹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犯阀。在2016年的广州车展期间崇萌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想割烘告。据大众汽车集团(中国)首席营销官翻瓤旗、集团销售和市场负责人胡波介绍聚潞管,第一个板块是车内(in the car)的互联功能榷雹比,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兼填,包括智能停车渭、智能充电等罕将。第三就是交通形式的智能化管理砍感幸。即打通不同的交通形式赣,提供一个智能化管理煤嚎擂,最后让出行者能够享受顺畅妊愧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甜叛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腔彭汗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姬努。“我们相信颅嫉妮,车企能在这一领域扮演重要的角色贾娃壤。”胡波称栖。   不可忽视的是伙略,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偶悲虱。   “要建立一个生态圈甲,必须要有多个方面的项目支撑客。在落实该战略的过程中础七钎,我们便开始思考忍湿,如何构架这些项目斑畏咎,未来三年我们是要围绕这十二桨擒谈、三个项目开展工作的肮。”苏伟铭称阑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌假,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疲博柏,以便及时供应侗讽,满足未来车辆发展需求苗旅烦。”   据了解拨澈烘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼凸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娥扛。通过语音输入难冬馁,该后视镜可以提供导航稗清叙、信息点(POI)搜索拴挖危、即时通讯赶、车载声控信息娱乐系统等功能桅茂炬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钙氦厩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哆檀门。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呈缮奶。通过语音输入际曙,该后视镜可以提供导航馈飞堂、信息点(POI)搜索坟栏、即时通讯拷顿、车载声控信息娱乐系统等功能焕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凶呕观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炉淳撂。   苏伟铭透露菏,最快从2017年下半年开始背,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜傲互,在一些国产车型上也将采用该技术草。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垢步诺。但是瞧朝茶,有了大众汽车集团的参与改,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筏惠航。   经济观察报铝祭科:在中国的十二三个移动出行项目上豁傻戳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利踏?   苏伟铭妓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权短。2016年中旬堑,我们便与集团总部沟通过蔑,我们认为在移动出行领域欣克,中国是领先于其他市场的乱氖碱。所以撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳巍,建立MOIA移动出行服务公司少岔杰。之后悄,在中国童脯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痪纷久,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墨空。   所以艘念擞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丰,欧洲和中国坚璃虫。其中中国的业务包括三大板块陋唤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讲。我们在这一领域是领先的铆,这之后锌,我们还会有更多合作唾委。   经济观察报疥:在大众规划的十二三个项目少稗,大众与滴滴出行舵、首汽等公司的战略合作是什么模式痞?   苏伟铭密:大众跟滴滴歼邦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缴。其实患,与滴滴出行的合作丁,目前还在进行详细商议氦揭。但需要强调的是赎犀氓,我们的合作投资并不是融资的概念男,我们的合作是战略性的丝膘。   经常有人说大众汽车集团起步晚任币,但我看不出其他厂家做得有多快斥荚牌。   移动出行的合作晌,如果是提供车辆庆,那只是纯粹的商业化的供应需求萍纳钳。与出门问问的合作撼,我们是要进入合作的管理层慨叉,在共同建立的合资公司镶男,双方都有委派监管团队氯。   经济观察报耍巢趟:您提到的十二募百戏、三个项目都是什么商业模式倘?是否都会以合资企业的形式出现甸衡?   苏伟铭式玖狮:并不是全部都是合资企业形式的项目邵笺。我讲的三大板块中贬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纽。我们选择成立合资公司是因为单赖匹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喉仓砰。那么如果不通过硬件娄,技术应该怎么落地呢械?通过建立合资企业乓,我们可以为不同品牌设计不同的技术先刷沉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廖藕烈,包括集团以外的其他品牌门埂锣,我们并不排除这样的合作八。因为生态圈本身就有一个共享的概念拒。随着数据的增加达涩首,共享的概念会更加广泛迫奋烯,生态圈成功的可能性也会越大七递酚。所以与传统的工作方式相比内,变化是非常大的姥。   经济观察报朵痘磷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出第楼?   苏伟铭唤遍:我认为技术和战略两者兼有邢瓣曹。要建立移动出行生态圈的目标毫,就必须把其中的布局规划清楚停挨介,只是研发出几个APP浚篓灸,并不是真正意义上的合作或合作的全部甩互。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喊恼?同时嘘圣念,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怪,也会要向外输出浩里。   经济观察报昆:生态圈成为汽车业新的布局单位腹俺翁,选择共建生态圈的合作伙伴时扳,有什么标准尽荚?   苏伟铭艰黔:以前我们称之为垂直平行的价值链钾无,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膛。在考虑发展这些技术的时候填放诉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹿颗端。   举个例子洼坚狠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墓暖巨,我们会考量其语音识别技术有多强示?然后再开始讨论中间的差别在哪鹃冗答。找到不同品牌之间的差异性非常重要同堑倘。从战略角度饶,大众汽车集团需要明确今后的定位酮惶。   谈了这么多桃殴归,其实有一个基本点捅拌妨,便是客户群体刮社。作为主机厂糕,我们需要预见到7年以后车的样子眠景。因为一般针对七年以后的下一代产品焦浚媚,我们现在就已经设计出来了踢伶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昂琼,未来会遇到非常大的改变锯劣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泡素潭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烈灿泪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品授烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪习:李芳" "   4月20日趴,上海车展开幕的第二天桃申啸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台配认叹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秦任疲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟联饭慕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔽,其实可沫,魏建军早已来到现场夹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阑,魏建军至少接待了三批不同的访客糯,并亲自送每一批访客离开冬持皮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烯禽吓,虽然神采飞扬垒胎坤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炔涝甘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泻魄。一边是国内SUV领导品牌娟酪理,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代库闭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晨饥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劝礁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者日,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌童,此次蝗信彭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钢。   “WEY的目标是挑战外资品牌搞,终结外资品牌的暴利时代僵寝耿,重新定义‘豪华价值’掇刑繁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品措。VV7c/VV7s之后居椿斯,今年还将推出2~3款全新车型午,将产品线延伸到新能源领域绣船立,合力冲击外资豪华SUV品牌不廓故。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吻绦。”魏建军说偷硅,“关于轻奢劣,首先这个词比较时髦牢,容易记住窃开。另外士插陪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傅。”魏建军表示狮溉,长城不会做没有意义的豪华稻,“作为消费者可以感受到超值的体验丢姑,而企业也能得到相应效益硕粪烙,最关键的是得到了客户的认可换,这才是有意义的‘豪华’辣灿。”   魏建军认为安全是最大的豪华突察婚。“乘员间、行人豹奇、车辆”三维安全(3DP)设计理念焙,参照国际标准孰立粉,主被动安全配置完全创新榷蔡,提供正常驾驶毕、危险警告仟按窃、碰撞减缓瓦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昏,译为“牧羊犬”刻嗣,有守护主人生命及安全的意思惟。   此外暴理,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凄垂攻,来自于欧美一流车企朗炒,有着丰富的造车经验和行业影响力陕绘勾。匹配中国第一款7速变速器浦驶薄,这是世界上最好的变速器之一短。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唬蒂倘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌林台。除总部优秀的研发功能外期,长城在欧洲葱冉票、日本和北美也都建立了研发中心返耐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顽盘龄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懈憾猫。其中凸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肥遁风。对此鞘劳,魏建军表示岁舞苯:“媒体和消费者一直有这样的担心难,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面介偶。实际上骸矩扒,在同尺寸或者是同动力下竣挺汉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赊汉抢。但从消费者的角度来讲洛略,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲁拘遍,消费者会非常清楚这些配置脑缕票、性能适磊陇、做工有什么样的差异舰。”魏建军表示缄就,长城的目标是做品类品牌赴八须,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梳邯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噶倦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掇峨。   而针对销量层面穷倪,魏建军表示涵究:“从销量上看芍,WEY很难超越哈弗纹该钱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮馍∠恰,15万~20万元的空间虽然也很大俯弛逞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粗袍鹊。”也许很多人会认为毁,WEY卖不过哈弗奢帆鞘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圭,但实则不然撤彩图。“WEY和哈弗我们都重视长壬骚,长城用同等重要的司、足够的资源支持两个品牌拎。”魏建军说烷亥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勾霞,魏建军是如何评价的菜抚庆?“我认为我们的产品不管是性能肋、做工次掀藤、安全毁霸碘,还是油耗群、排放戮,都不输高端车村倦羔。”魏建军依然对产品信心十足填投,但他也承认WEY面临一大问题漏培,“现在问题是品牌价值强,因为WEY旗下产品刚上市葛,品牌没有经过市场的验证栋贸跺,大家会对它不放心廓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泰。”   魏建军表示吓煽,自主品牌给消费者带来了很多价值断懂。“有我们的参与缝,不断地进步徐簧忍、不断地在挑战外资淋该,已经迫使外资不断降价戎额,提升服务品质钉柏甩。我们的目标是要挑战国际高端市掣搿,所以说我们借助中国这个很有价值的芬价堵、规模最大的市场来锻炼嫌瞎,使我们能尽早挑战高端袖郎疽。”魏建军表示负,消费者购买了WEY之后炉虚痛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湍箔。他对媒体承诺继,WEY的产品一定是超值的密乖,并且一定能给购买者带来惊喜环了儡。“WEY是一个挑战者剔摔畅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肌荒。把我姓都赌上了粹,不能失败滦,只能成功弧。”在采访的最后尚冯彩,魏建军郑重地对记者说抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞钨交:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伐禾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发即颗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秒借庙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疽忻涸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磷酒癌,以及未来的发展师粪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挂星抒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挟显:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生投弦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纬说、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阀,以下是问答实录篱罕:   凤凰汽车 奢吩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惭眷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荡缎划?   俞经民 雇壤性:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焦,对于品牌的市场表现同样很有信心獭梢颈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言居靛睬,我们有信心成为市场第一的品牌嗓。今年我们的销量目标镐踌,是从去年的8万到今年的20万丧。纵观130年汽车工业发展史味,汽车行业发展的基本规律而言低些,规模还是需要的粒,是品牌更好的发展的重要保障嵌。   邵景峰 姆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吃,荣威方面败,我们所坚持的戎赦,是一种符合广泛审美的陛冬墩、优雅自信的设计风格斗伍,在复杂的市场环境中纷,抵御诱惑德掏烁、坚持自我挠溶寒,走一条人性化的设计道路呐。而我们的MG名爵哄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化露涟倍,这是一个巨大的宝库舞,值得我们的设计师尽情发掘抄晾,其中之一凯,就是感性吮剂猾。   在MG品牌的设计风格中扮燎羞,我们可以看到很多情感爆棚竟辽嫩、血脉偾张的元素与产品贡冯。未来的中国汽车市场必将飞速发展灿配,需求也将越发多元化串桅哨,然而无论技术如何变迁胁急衰,对于人性化娄规坑、情感体验的诉求将贯穿始终臀放。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梨,我们也将在感性力设计理念的指导下冻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吠雷卢。同时淡淬,强调个性也不代表小众灸谷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坝抹逛,为大众带来唤起强烈感动牵、让人心跳加速的优秀产品掸文,这就是我们所追求的目标狠该。   凤凰汽车 畔杠凡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虑,其中年轻消费者占到了绝大多数扇驾磐,请问接下来憾矢配,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郝?   俞经民 圣蛙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犀磐,更是“年轻的心”橡蛾,从名爵ZS的订单来看零苇踩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闪瞎,更包含了年龄层更大许、但心态上保持年轻的用户洽。从“年轻的心”角度而言玲,我们的消费群体就更加宽泛了镭淌,作为一个年轻化的品牌蜗庆,MG名爵的诉求是“年轻动感赏、专属空间时、纯粹乐趣”诺境,给“这一代的年轻人”造车柯率。说到年轻人共同的特点捎,是充满梦想桶,对于梦想的追求更热烈一些骇,更想把心里美好的事情去实现操廓。这个梦想实现的过程是非常美好的咳煽棠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗅:为这一代年轻人腹,不仅是岁数上的年轻人熬凭,更是心态上的年轻人浮烤祈,提供更好的选择崇荆,保证他的有更好的驾乘体验虏惭。   年轻化的特点宫,是要颜值犯、要体验的到位蓖吻咯、要可以分享思绷厦。二十一世纪中国的年轻人浪略体,在互联网的普及深度手、对于尖端智能的体验和想象力寄,在全世界范围一定是靠前的巧茨剑,就应该可以代表“国际范儿”脓茨苇,也应该引领地球村的潮流粕寸节。要满足这一代的年轻人情袭,MG名爵所带来的产品体验睫,也应该要追求更极致吓秸炽,带领大家去创造全新的潮流黎。   凤凰汽车 擞畏卞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后电、80后双黔孟、90后的人群当中颁速惊?   林嘉瑜 徒劲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作损。这款车感性的设计曲线供,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剂。不光是国内的经销商何卤,本次上海车展税,MG名爵还邀请海外的经销商锻矫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渭,他们也都对这款车都做出了积极的评价宛镁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陵锌受,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疽斗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟居雹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旱皆,让老百姓也能开上小跑车供,尤其对于国内的核心消费者来说喀,不论年龄几何覆江蛔,都要有为自己的梦想活一把的态度林虽。对于一个汽车品牌来说篓,这是一件值得骄傲的事情径。   邵景峰 呻堕方:其实在选择一种设计语言的时候些,设计团队非常慎重滇,因为设计的变换频次不能过高锚雄,要抵御诱惑负、保持延续性才有可能给消费者形成印象降碌、拥有识别度从而去打造一个品牌钵敬颁。“感性力设计”的第一条就是要有感性孩褐翁,去追求情感的外在表露洞街轮,从更广泛的角度杭奋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些级谈,通过真正的审美习惯进行判断;第二挡触,感性力是专属遣、设计师要通过专属的标签几觅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感散,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沦趣集,比如运动员在起跑的那一刻韦促成,弓箭拉满而未发的瞬间缸衔版。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梗愧,这种动感更有档次醇掣,同时价格不菲稗凌,是很高端魔石禾、优雅的设计股慧怕,我们希望把这种设计注入到产品中临,带给这一代年轻人极致的审美体验骑。   凤凰汽车 唱棠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ⅲ块化架构平台打造的绣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骆?   俞经民亲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剁腔。这是对这一代年轻人的尊敬巍臣宠,他们自带国际范儿蒲,是可以引领全球的潮流的人群屑藏哄,因此有着巨大的价值瓜眷。对此竿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划地霓是,在全球也是一样烦伞。目前羌诵簿,世界范围内晃身,不仅是动力总成前瞻技术的整合犯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靛猎邻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薄挝,采用插电式混合动力设计垦。另外妹,大家看到的名爵ZS苗稠叛,将会在明年上半年推出纯电动的版本泉既,至于最接近今天这辆续航超过500公里婆碑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车昂磷侍,也将会在2020年之前推出激氏。   凤凰汽车 晌共:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凄鲜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酮外?   俞经民 块忿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筹策挝,设计上差5%卵吕堵,销售上就有可能会差30%方诡逃。那么对于自主品牌而言扔卿,就是要把自主性发挥好烈犯顽,去追求审美的宽度和深度堵桔,销量也才能有宽度和深度妻。名爵ZS的设计就是这样做的蹲练凤,要追求极致陀、不计工本鞋榷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颧橇献,可以说琼傲鞠,名爵ZS的极致设计救,对销售的宽度起到了很大的作用秸耪烈。   邵景峰 陛剖锨:汽车设计是在不断进化的镁膛,不会总停留在一个风格上邦挂辣,在互联网时代力掠,同样要有全新的时代特质省。另外荆,从汽车设计而言量宦,例如从动感设计理念而言屡蓬,英国车是鼻祖蚊窝虏,很多品牌都是以此为源头来发展的犀滥僻,也就是“同源”史。中国航天能够上月球谐码,那么在汽车领域上同样有大的进步洞孺伍。之前德国杂志的一篇文章写到氓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霸澜耻,在进化的道路上有推崇的看法莱幌,也有欢迎的声音庭缉,这些都是要虚心接受的饥。另外牌翰灯,汽车设计是一件非常严肃的事情垒寂呕,每辆车定型背后教,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芯,背后要靠巨大的投资来驱动窍。   在造型评审的过程中驹恢,流行趋势讲清楚锋醋平,未来怎么发展说明白驾面锚,否则误解就跟着来了灸唉腥,所以要有一个整体的品牌战略在里面侨奇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了设耿。   凤凰汽车 赋玻龋:今年狮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处就片?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奠?   林嘉瑜 弊嚏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垄斥挂,拥有一颗年轻的心癌酥瓮,热爱运动乐捐、健康的年轻人盾冬第。   从足球营销来说鞍,对于英国和中国把膏摹,都有很大的国民基础漂喜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揉拔,是英超乃至欧洲的强队吵队歌,这几年的成绩也是不断的提升膛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的融锰清。同时皖房,利物浦又是一个老牌劲旅哺敝,有不断上升的潜力愁行,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菱渤,在用户上有着非常大的重叠之处刻卢旗。MG名爵与利物浦对的营销合作垄牧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岁景亭,在活动和比赛中享受快乐需凑。   上海上港队也是一样的沏碧。MG名爵经历近百年发展衡糜鹅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潞昂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队么逛,两者的合作也是非常有趣的钒希。更重要的是未,MG名爵通过足球营销的模式蔫呕,能够促进两支球队之间的交流放撑间,包括之前组织的很多活动鹿坡霸,不光是针对中国的消费者份多,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宦徐,有效利用MG名爵品牌的特有资源钎肋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梳戌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值退饱。   车展期间酸桶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沤尾臣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睡。在车展之后乐,利物浦会在上海有推广巡展活动性吞。下半年舵季,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踩肌版,欢迎全国各地的消费者参与和体验急拣。   俞经民 片:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剩,大家能有一些共同点做沟通讥,国内和上港足球队的合作勘刨,正是汽车和足球之间速度与激情险、自我突破的契合点瑰,足球又一个很大的特点梗险,就是会让人意想不到涣票,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间栖俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社唉疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩口,与此同时昆笛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痰伞罗,长安汽车产品质量持续提升遂,用户口碑不断提升蹋哇唱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一才霞、全球乘用车品牌中国市场第二名疤。   关于未来啤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铃灭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划褐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升却头。   2017年是长安汽车的产品大年扳雄诡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刹芦、全新的SUV CS55立圃、轿车睿骋CC零、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赦拱涩,将会进一步完善长安汽车产品谱系为黎。   如今母糙娇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”避,站在国家品牌高度寻求发展莱潦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捎肉情。提升品牌溢价能力滑驹恫,成为长安汽车品牌发展的重中之重毖猫普。2017上海汽车期间平面孙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平板菲师,关于长安汽车的未来岁堑翁,徐留平董事长有话要说蕊微疟,以下是对话全部内容绷竣。 凤凰汽车燎达硷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宋?   徐留平艰绞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酗,我们也是不经意之间就走到这个地步蹈,因为一个产品铜蒋额,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛙希,它反映你的公司文化梅、你的公司理念是什么样的东西骚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杏,你怎么样让产品吸引住消费者潍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球退橇,靠的是什么巴?因为美是一个主观的东西喉柯,有人认为这个很美卵觅,有人认为那个很美茸,从长安汽车之前的产品来看僳汉领,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惦哩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陈肋,同时想把这个产品往这个方向进行修改咐。我觉得在这个方面疚痰假,从长安的角度来看儡巧,就是对于这种动感山、时尚这个理念的偏好磷衔坡。我一直在体会佳,其实我是在反问我自己食,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹬霉?实际上是我们内心的这种偏好号复。在过去的2-3年中湿,我们面临的话题羌媚,如果过去不做总结堂蔑弦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来美热,另外更重要的是说伎纬,下一步你怎么做砂融,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牛思,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勾,下一步是个什么东西常杯厂,消费者需要什么样的产品戎普,然后作为公司来说睹峨拇,你们能展现出来什么样的东西纯,最后我们总结叫生命动感智色双旋瀑府猫,当这八个字出来的时候秽涵挽,我觉得是非嘲牵好腊,既是水到渠成灵功,又是醍醐灌顶褐、灵光一现苗。这个过程筛,不仅仅是八个字的总结瘟。这八个字出来以后室寐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好损浮孤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盼晤,实际上不仅仅涉及到造型咖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验懊汝鹤。这样的话餐,就有了一个提纲契领盖刺胆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西螺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妨,就能够有一个非常精准的东西槐。   刚才你特别提到“色”入,我们当时想说蹬港悉,你必须要能形而上如,要能够抽象出来蔼攻,如果说你不能够抽象出来铰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候身裙,如果你弄它50个字隧让、80个字繁,你可能不够形而上富苔,不够抽象化录心,最后我们觉得“智吹垄撅、色”艰孝缚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朽狙葛。   第二个就是说消费者情感的体验纬,比方说对这个造型和颜色强,甚至于这种声音或者是形状掣晃斜、线条的这些方面的喜欢采上凛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西新浚。当然我们也在想用什么样的词比较好飘,最后觉得设计的这个词很好经厩,一开始我们还担心说这个词字挺多旅蒲孪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化据,我觉得就应该让它有想象力嗣忌结,就应该赋予它很多的内容令,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纯,孔子都说食色泉孙抚,吃饭以后第二件事就是这个字铝,我相信孔子说的这个字也不简单意思媒霸拓,实际上说筏,智色这两个字还是最终反映的是人摩损硼,特别是消费者的一种需求弹廖,对于未来传统的一种期许猎,这个过程当中饯纯嘲,对我们来讲粪痞酿,把这八个字想通的时候沽吵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恍售奋,这是我的第一段话题苛鼎核。   第二段话题说这个对长安有什么用处店诗奈?那次在发布会现场有说乘感富,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孟屎俄,一开始我就提出商,第一个魔揽,这个产品要漂亮母,你不漂亮的话诫,什么样的东西都没用炊农。因为我们很早的时候就开始在考量貌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冷,后来发现不行蟹痕,最后我们在大概07侨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滥擂。因为你还不能提炼出一个高大上陇、抽象儒、形而上的东西枷帅俺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮号唬,但是每个产品都出得非常艰难图蚊。这个事这么长期干也是一个问题趣,因此在三年前的时候颈抒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了司冻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喀波恋,对于消费者的这种认知靛烷,把它抽象化身磁红,那么这样的话理解了以后茂蹦,再把它具体化仁,特别是在产品斥完酵,也就是设计理念当中一些图形化的东西围啊,因为如果你不落实到图形化的方面匈,那就只有形而上没有具像化 淋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中单,图形化和具像化过程当中雀叹纯,这个就出来了蚕。   这个出来以后肮,我觉得对未来长安来说膊娟膛,我们未来在产品设计的过程当中祭,产品能否做到生命动感智色双旋功茨恒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惭响忿?这样的话敢茅,实际上说坪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廉洗盗,几十次的否决睛铜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亩净,几次或者就十次你把它完成脐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眉,那么这样的话顷忱刮,对于长安汽车的家族化捎得鼓,我们看了这个车姥篙,看了这种感觉这种情感的体验砷妻耻,那就是长安汽车丘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车替害蹦,这是一个袱捎。   第二个就是说脱讳绷,我们自己在研发制造设计过程当中吕,这个速度大大下降痛娩继,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降季蛔梯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢别,如何把消费者的体验做到更加的精准辨,更加的接触到痒点庐砰,这样对长安的影响是极其巨大的垛。   凤凰汽车梨冻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念课哪童?   徐留平弓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邓。如果说把它拆分开来导,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棠胁龋,智色双旋更加偏向于设计领域骗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢却费缔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碉,我相信大概许多媒体会想默,生命动感智色双旋怎么落地奴?因此我们就想把智色双旋也说出来歇,不要分开任瀑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肪斤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牌陋哎。   凤凰汽车蘑黔品:另外一个是提到的认知方面的感觉胎敛酣,有没有一个专业的因素假铣暑,咱们除了制度之外呈,有没有专业领域的人来负责这件事盼?   徐留平溉:我们长安有一个庞大的队伍狭涉,首先要把一个汽车造好霓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藩,到高管团队僧劝,到设计团队彩垛穿,到制造和研发团队涸孩,包括服务团队轨藕漓,特别是主要负责的领导人笨媚街。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验现,而仅仅是设计团队的话语词,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俯吮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层功舰揪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素海店,因此对长安来讲畴建笛,是既有最高层特别的重视登典、关注和把握齿房溪,并且这也是一个最高领导者的工作职责态浑湃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慕软居,我认为在汽车领域当中是行不通的酬,当然我们也有具体分工风。另外也有很多的专业人士完成这个事情黎雌泡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绍拎畴,还有轿车研究的亢慑徒,也有做SUV研究的似,同时也有按照职能分的尖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轨赐牡,如果仅仅是设计团队的意见丛顿,肯定会偏离了方向嘉黎去。 凤凰汽车沉酗嗽:一把手是指您吗糯?   徐留平裙迪仟:我是其中之一搂。   凤凰汽车韧了芹:长安汽车自主研发的新车欺吧村,设计赫、评审吼沮蹲、评定环节您都会参加吗凳奴捻?   徐留平酣骋:我必须参加誊委肮,我前面讲这是我的职责先少,所以我必须参加呢币。   凤凰汽车畏烯:无人驾驶车呢赌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歧悼凄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了概困挎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产操憾父,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斗划?   徐留平千袱:上一次品牌发布会田昏,最新的无人驾驶技术也做了展示雾吴腥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上购,高速公路的环境相对来说可控性要好超慌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恢棘灭,难度要更大轰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罗庭结,我们不仅能在高速公路上做劝尉,而且能够在城区做舜汗桂,这个技术我们已经实现了突破艘。   凤凰汽车妊:长安无人驾驶技术进行的这么好溃伙缕,量产会提前吗颗?   徐留平炊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加离,实际上就是说峰柒拍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讼收,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郎萎痴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梧赣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定什楼。   凤凰汽车钡:中美在进行双边的贸易谈判频葡,这是谈判的内容之一汹袖口,会涉及到汽车合资企业的放开购,可能是一个双向的市场开放的动作添,如果这个谈成了疗趟冒,如果这个不再规定50%的上限沉,您觉得对行业有什么影响挨诺洛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资携礁酗,那您觉得首先答不答应皖本?再有一个多给他股份的话麻染,对企业今后的运营会怎么样弥?   徐留平赔:我明白你的意思仍皆户,第一我确实还没听到这方面的话题绵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卉头,股比这个事说了很多年舵垄屑,我基本的看法有几点晦送莆,第一个这是国家层面的战略和政策辖册,作为企业来说澈辖潮,我们遵循黎搔,国家有什么政策我们遵循什么政策竞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错提旧袒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闯,我相信未来的合作会加深泌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昏催栖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阮筛,而是说理解消费者痴,能够洞悉消费者定,如果股比的溢价挺高唐、溢价挺低波,但你产品不能卖出去啤痢媚,那你不能分摊出去须半捐,如何把蛋糕做大羌寿房,这是合资企业要做的一件事仓仇。   凤凰汽车备:如果真开放秸,长安会想着往美国去吗华卸惨,就像那福特来到这里呢惭惟喘?   徐留平跺:长安想要去美国是一个公司的战略誊蹦巳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系板稿沪。   凤凰汽车床健心:长安与福特的合作多吗扮微结?   徐留平读勃嗣:长安与福特是我们加强合作的方面蚕蒙,应该讲这种合作的程度慨乘奔,不仅仅是合资企业步,从母公司其他层面邓新,包括技术和其他很多方面都在讨论燎,包括海外市忱省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倒,它的能力提高了誊愧戊。第二 现在是全球化合作的时代擎持,一家公司独立运营哼函坦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渐鲁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舞。   凤凰汽车懊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结馅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要燎系痊,你还说了过去我们做一个车婚倪,可能需要很长时间好不容易做下来垂瞳铃,比如逸动谦,是很艰难的颗殿硼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%背崔晌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颠修,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艾疮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大课捷?第二对比韩系跋臂、日系摩,我们的研发体系和他们的研发体系相比徐镭,您觉得能不能支撑急撬,确实我们的实力也很强播棚,我们的内功可能修炼到一定程度得先,我们后面会源源不断推出好的产品芳苹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暇浆。   徐留平啪甘扇:你讲得非橙恚好假弹,我觉得这是两个原因导致的寒毋,第一个就是必然性井,自主品牌需要有成长的空间懒寂乱,第二个确实也有机会的原因氦怜迪,恰恰是SUV的市忱紊堋,中国的消费者需要这个东西慈蛙便,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幂虾,反应速度更加快一点勺联姜,把这些产品推出确实是满足他们的需要弥耍,我觉得是两者共同作用的结果鸡喷肃。   对于下一步自主品牌来讲韦刀割,无论是哪个系勾修腥,无论是美系寐莫、日系防、韩系裂、法系蹄颁怀,我觉得跟系没有关系涂,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孔飞狠,这是关键庞沁。消费者他肯定是有他的诉求的触,究竟是SUV挛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耽补,他有他的一种偏好丛签屏、喜欢纳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道报藉漓,这就需要我们作为厂商恕岗,你必须要洞察到消费者的需求胳玛仍,实际上要看到他的潜意识是什么东西改岔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毯哭。为什么我要总结长安汽车的过去呢壤?实际上是我们自己反问的过程邢,就是说在过去当中新,为什么逸动会是这样庞擦,CS75为什么是这样尾?实际上说褪,我们当时也没有意识到外们痞,反正当时就是这个样子惜茂,实际上这个过程是一个反求的过程拎雌渤,我们为什么会喜欢这样玛挥李?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擒缴丹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子圣潭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹄,我们把汽车理解为是生命的动感趟涤,其实是一种生命力的扩张埃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脊,而我们长安就应该提供这样的产品哄配,回过头来展望未来嗜,我们觉得这也是一个正确的判断沉。   凤凰汽车表罗吝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枷。   徐留平蛋袍:我觉得现在国内研发体系来看幌,国家间可能还是有一些参差不齐汰哭铂,我觉得自主品牌的研发能力和体系烧故,进步无疑是非常大的现岗泼,而在很多方面可能与跨国公司有差距吉厂,有些方面会比较超前浆溶,因为自主品牌也不是一家晃,跨国公司也不是一家粗轨,要两者来比很难说换喷迫,但是有一点哼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窘里,做好一段时间不容易峦灰海,这个公司要能够连续做出好产品衔,能够连续向前增长父,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砍、设计应用纤举,在这个公司当中都比较受关注从誊巾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因禽牵。   凤凰汽车窗幻锨:我想问一下自主品牌的建设僳缆啸,随着我们品牌的推出身钙,现在汽车品牌进入新的层面静嫩劲,会有不同的路径选择蓟跑,比如长城阔玲伞、吉利推出新的车型亨此埠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咕?长安如何能够胜出颧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌百飘爱,除了刚才说的两个休娜鹃,还有互联网造车的未来的合作伙伴龟伟娩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响须屡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罐誓龄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谈焕?   徐留平惨疤广:实际上够,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挝艾死,我觉得这是好事钎睡,这说明汽车产业欣欣向荣猩巍,是真正的投入桔抽锌,这是我对汽车产业的理解勒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚内,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程髓寐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涸,例如一个产品到了造型师的时候首糖姑,是一个说法椿纤、一个样子呻伸巫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫩谷耐,然后到了制造过程当中又是另一个想法绕添,到服务过程中又是另一个想法誓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西取痘弊,既有高大上的溯蝎,也有形而上伶杉凶、具象的恃,你要把一个公司从时间跨度凭累,一个一个展现出来铣,而从空间的序列当中腥垒,你要把研发全部都按照这个意义汾篙拴,我觉得是很重要的方面倾。我觉得制造汽车是很复杂的过程竣茧,各个方面的协调客、综合谎题、修正泉稳裴、打磨需要太多的时间屑,我觉得这是一方面敝岛食。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缴冬,同时也是我们总结过去体会出来的陆,它是由内而外的扦。可能我们过去没有意识到这个话题此看蚊,我们现在总结出来瑰痘,然后下一步能够指导各个方面两,每个部门都很容易做事情贪羌。   第二个问题你讲到造车苇帛坝,我们开的会太多了钨缄,失败的太多了蛾栋癌,沮丧也有很多我巨,基本充满笑意也就一次降邓袄,前面基本上是批评抹、检讨危怪潞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行家昏,不高大上憾。至于说现在很多企业开始造车柒么蔼,我觉得这是一个充满魅力的行当渡,很多人都愿意去做形悉嘉。   凤凰汽车府:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骸瞳轻? 徐留平誊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烙默背,会选择相适应的地方颊咕。   凤凰汽车嘿:就刚才的问题我问一下枷理式,刚才您提到和新创的互联网的合作底哪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敝筹讼、蔚来也有合作矮叉,您觉得长安在未来在互联网里面的话尸褪,更倾向于是一种怎样的合作鹃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工光宋触,您是怎么看的韩呜?   徐留平漓弄呜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲸,从长安的情况来看桶,我们认为哪个方式都挺好的幌澄,现在是合作型的跑陶,是你可以自己干侥匆纫,也可以合作干处,也可以自己加合作干室编,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馈。   凤凰汽车稀:我们打比喻磺疲,37度是正常的温度螺,您觉得新能源行业慕委恨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仍,您觉得温度是多少傲颅?   徐留平米孤缆:您觉得高了低了羔缺?   凤凰汽车渡沉毁:之前有人认为这是疯狂的阶段腾泰蟹。   徐留平荒舅:我对一个产业的衡量依据是骋,在目前这种全球的经济运营模式下典,凡是有金矿的地方垒蹲,都会有若干的人去挖掘它来,目前我觉得新能源就属于这个阶段奸五,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯九,应该更加得进入兽萎擞,因为从目前的情况来看嵌谐堤,汽车产品当中矗,一个很重要的领域就是电池盎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放四秸邪,没有这种资本寐譬达、技术金、人员的这种投入搭钦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冒继标。   凤凰汽车瞄蝗淋:那就是说您觉得温度还不够吗橇拈?   徐留平径:我觉得还可以的,但是我不太同意的就是产能馁徒范,如果说你的产品技术不太优秀刮兜,你建那么多产能就是有点糊涂咯。   凤凰汽车躲鹤赫:很多其实可以通过改造现有的产能沦旅蔫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能紊肋,从这个角度来讲晦绕榔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况确沙茂?   徐留平深恃汞:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹦媳背,选择利益大的赎黑祟。   凤凰汽车碱:所以您不担心过剩吗怯?   徐留平鸡:我不太担心这个问题砂蚂,我觉得电池还处于不确定的阶段乓沁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候香刨。   凤凰汽车来椿矛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晚饭究,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外塑辰,不管是设计师还是CEO等等七没,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剔据?当然那些设计师很多是主管的响莱具,老外有管经营的有管品牌腿,主要还是在设计和技术的领域碳苇怖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钦?第二个是国有体制的问题陷韭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灌踌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彭副,也在高薪吸引高管人才戮,您是如何留住我们的人才河,关于体制之上谦撬去、体制制约的问题论坤梯,我们怎么解决率?   徐留平箔:现在是全球化时代闯昏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耻,我们最早的时候是四无兑,没钱玲、没人和几册、没能力洞肛、没地位嘿,到现阶段来讲苦温逼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胳凸,这都是一种非常正常的行为沏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剔卫断?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纷妙澄,如果对中国的消费者不能够带动颂,那肯定不行顶,我觉得这是一个开,无论你是洋务运动还是什么运动林,核心是对消费者要动起来陛犯残,这是一个括。   第二个关于体制的话题辉窗督,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檬孟,这个方面我觉得不能讳言龟。目前来看胚诫,对长安不是特别明显汾朗钮,因为长安是属于南方集团旗下子公司侧,从南方集团来说呵下颇,在这个领域当中秋慌闯,也在他的职权范围之内做了一些调整婆补妇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡。   凤凰汽车撕鸿协:如何看待这个机制缉街图?   徐留平穆酵:从国家层面来说如澜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侍得捷。   凤凰汽车体竭廉:你们审批会很困难是吗坤渐咆?   徐留平攻稳奔:我觉得会快夯烁,另外一个我觉得汽车集团袭,也许给你量化很多股份竣渺狼,但是最后你没有创造价值崔了,给你1股桥穿累,1×0的时候不还是0吗矩?汽车的成长椭慧蔑、成熟或者盈利是一个艰难的过程灌。 凤凰汽车褐:十三五计划像长安汽车整体的销量石、利润和研发能力以及目标有没有失阜安?   徐留平凳肖辰:非常有瘦,我们愿景2025瓜,我们做10年的规划懒氮,在这个当中我们相对来说做得比较保守舞嘿,为什么说保守呢斜唇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念需脯。   凤凰汽车杠好匹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强塘?   徐留平显虱劲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腾桑,在技术和平台方面都在加强合作忻,至于说未来它要怎么样芥对,我现在还不太好评价这件事挫侨嫁。   凤凰汽车娇抠:徐总问一下国际市场的战略戚烹硕,我知道去年车展的时候暴偏,长安说往海外拓展的重点是伊朗媚诞、印度畏、俄罗斯这样新兴市潮,有明显增长潜力的市成徒摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贿双,比如在墨西哥恰孺,对长安而言芜亥,自主研发这么好仙侩,又长期和国外品牌进行合作葛洞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国患、欧洲的市承小?   徐留平敬:在我们十年规划中就有疥焚,去年讲的时候就是当下正在做的内容温,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的板咎食,就是要稳扎稳打补,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辉竣岗,因为一支队伍最重要的是信心熬瞳。   凤凰汽车帅:国内很多品牌都盯住印度这个市惩渖藿摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争涣媚甭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗己肉?优势在哪儿块潦借?   徐留平惟兢父:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜡,不是简单地把你的产品卖出去案,是你能够充分地利用本地的资源篓挨爸,包括人力资源和其他的技术能力鸽相,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的然睦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长武逻如,促进本地人的水平的提高毁吩讲,那么同时在这个过程当中统攀栖,把公司的产品技术涵盖进去樊,我觉得这样才能走得远峡。   凤凰汽车长:长安最近一套体系出来了躬锑,有没有可能往更高的一段发展闻巳?   徐留平氯锑:从长安来讲乃妊,我们目前的战略看裂孪焙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致店袜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品食,这是我们能够奉献消费者更多的东西牟宋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疵微舰,但最终要落实到产品上横围钠,产品是一个载体让消费者感知它知道它诗溃履,未来袖勺,长安汽车会加快产品推进的速度拉汀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坊劲。   凤凰汽车哦:欧尚也在这里面吗偷?   徐留平纳腊拌:欧尚不在铆试。   凤凰汽车概:东风已经有PSA很多股份蹲棱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胳?   徐留平扭惯关:目前我没有听到有任何影响到,在实际工作中我们也没有感觉到垮廊。   凤凰汽车煽既:理念发布会徐总是骑着马出来的铣揩,当时媒体圈特别关注瞎,都刷爆了朋友圈凉监达,虽然我不在现撑揪琛,我不知道有没有特别的意义佬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动差咖,当时的考虑是什么身?   徐留平旧:两个考虑律,一个是我把马和车作为比较典,你要说一件事囤,一大堆结构化的语言没有必要按赦,我觉得既然是长安汽车噬,我们叫做生命动感赐床胆、智色双旋嘎疗供,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疗,如果不这样做也没法让人尖叫溅态害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日起哨,上海车展首日磕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淮卯氛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈〗濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量考穷愁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钡笆,12年增长了120倍提痢渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颓藕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略限酞疲。   受访人靛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刹啪。以下为问答实录飞:   凤凰汽车容簇渐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弊蓖?   雷德?比格兰德贤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涡,这款车在中国市场的反响非乘先B停好斧喜禽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔡垫,同时拥有强大的引擎蜕瘁,提供强劲的动力与性能划凑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声团碌监。所以唉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘎褥兢。   凤凰汽车雀蒜: 在没有设立经销商的地区胚箍,玛莎拉蒂如何抓住市晨贰?   雷德?比格兰德溺: 我们首先还是会增加销售网络额兔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点图胸,计划在今年年底扩展到75个铅。   我们还在天猫开设了旗舰店勘厕辖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廖菊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孙锋撵,大部分来自没有授权经销商的地区碧杭效。   中国的客户对于豪车的了解越来越多单倘,鉴赏力越来越高瑟。针对这些人群量帝辜,我们还组织很多不同的客户体验活动途乌,如海外试驾焊陪吉,以及互联网方面的创新颗慈,如网络平台的直播脊欣。此外憋浓,我们也有不同的金融政策涪岔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式溅。   凤凰汽车虐矛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》函,给汽车销售渠道带来一些变化捐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脐标?   雷德?比格兰德眠部: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哭刹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说驶,而是要提供独特的生活方式体验僳改十。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待金身鳞,不止在中国膛,在全球市场都是这样兢。2016年捂狗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拼脚,这个主要还是产品优势带来的喇夕。新的政策出台以后骡盘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梳信,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘸。   关于新的法规姬策,我们现在也正在研究当中金颈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定完,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凭七赌。此外翻,我们在中国有非撤笨裕好的经销商关系爱唱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹅。我们开设的天猫旗舰店书套,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凉兽屑:客户在天猫下定单尖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枯。所以秦碱唬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搅。   我们的很多客户最在意的并不是价格第死菱,而是优质的服务与体验清,这正是玛莎拉蒂的优势所在挤。   凤凰汽车敦挨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溜,有没有什么新的产品推广狠?   雷德?比格兰德馆: 关于新产品锭瑟笑,现在还不是宣布的时候段卯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镜谎衔,等到新产品发布时我们再提供更多信息市蚂。   凤凰汽车肋班炕: 作为中国消费者熟悉的豪华车多防拉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陵壕菜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肖狈。对于玛莎拉蒂来说诧菱,未来在中国市场的前景怎么看空?理由是什么碾恳?   雷德?比格兰德唉双: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况容,5年前毙,我们在全球的销量大概是6,500台韧鸿,而2016年达到了42,100台骗娠错,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平是乳篓,所以我们的增长一直是持续的钨汹。也因此瓶那,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豁匠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祭牌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后功,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谢脖尝,这就是玛莎拉蒂的优势粱窘咕。所以冷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竟虏半。   另外嵌俯,玛莎拉蒂的车主非常年轻激托缓,尤其是在中国市惩仪砭汀,车主的平均年龄只有30多岁凌杉勘,他们追求具有独特风格与气质的产品逃特萝,来表达自己的个性与品味静。   凤凰汽车晴: 现在汽车技术日新月异锰,尤其是新能源陆希槽、共享经、智能驾驶方面危钢惫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靛?   雷德?比格兰德滤: 在新技术方面劫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叭屉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拨妓煞。我们并不追求生产最快的汽车汕撑,而是要提供包括技术薯妈、性能单、动力贸蚂咀、驾驶体验等方面在内的最佳组合掣羞。   针对自动驾驶洗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菲舷浩,帮助驾驶员减轻疲劳乐渺散,降低操作难度擅绊仇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陛溺,包括独特的声浪俱、澎湃的性能失,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统九,这是玛莎拉蒂所追求的婆冷。   关于未来对新技术的规划势,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饰府,比如减少温室气体排放蚂,这一方面玛莎拉蒂也不例外担齐。此外承筒幸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术任公,如苹果CarPlay和Android Auto氮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术崇距。   凤凰汽车怒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撩烈玲,怎么适应强颁粕?   雷德?比格兰德偏秒光: 针对年轻人群甘,我们采用的方式不是改变自己崇勘肝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应退。比如在中国焊菲播,车主平均年龄非常年轻镶慌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骑徘,便是一位年轻的中国女性内诚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彪伦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黔醇丘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涪题,包括法拉利生产的强劲发动机任解、独特的引擎咆哮声蹲慧、奢华优雅的外观与内饰瓢晨形、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疮绍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侨烦逢。   凤凰汽车割赐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化股尚赐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级税,有没有针对用户画像做调整逗涕皇?刚才强调坚守自己的DNA和理念孝寒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试保?   雷德?比格兰德茂妙: 在中国讽,我们不断渗透到三四线城市摄,但是目的是一致的粗购危,就是要吸引更多年轻客户婪痛笆。但不管在中国乃至全球的哪个城市姆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锣肌峰、激动人心的声浪钙确、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户史你。   在设计经销商的时候话你,玛莎拉蒂也不是随意为之藕,而是按照需求进行规划蹋纳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隙蒂久,首发售罄的100辆SUV中楷莽伴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磐搪驳。因此春袱蓄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晴诉裤。同时村访磊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品花,客户需要一整套的优质服务牛踩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糕澄禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱复:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滩咀伤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伦簇。   提问董帅澎:您的新角色到底是什么样的雀驴降?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拿咸?   Alfonso Albaisa恳盒裙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韭,跟所有的设计相关的工作忻少且,都是由我负责鲍。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗,现在会分30%的时间来股偷丛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绵珊盟。现在大家看到的一些车型燎惧,可能是一些原来的车型酷,我们现在的工作翘的,也是快马加鞭誓,希望能不断的改进透、提升现有的设计迸谴蛾。   提问酷堕是:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么变购琴?如何看待他推动品牌前进时的作用袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa华:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舜,我们会共同合作邢卉宠,不断进行我们设计的演化绕颁。其实我到7月份才会正式上任峭赤任,我现在猜测或确定未来的设计理念儒唱,还有点为时过早蛋港。   我们知道冕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚领、非常大胆前卫的愧,我们的这种设计是一个不断演进的过程醋嘎避,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脊。   卡里姆跟我有很多类似的地方汕珐。比如峰磺惜,我们都是艺术家出身亮绒,非常喜欢设计炬黑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓬,并将其以各种形式发挥出来工。   提问藐:我有两个产品方面的问题顽宿。首先材朽瓦,这个概念车非常漂亮馈掀,它背后的设计灵感有哪些草矗溺?   Alfonso Albaisa爱酗宿:秉承“冲突美学”设计精髓宦秃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泛。基本上就像艺术一样储禽墨,包括缝针男、包裹感透童,还有使用的木质娥霖仓,都是非程耄好的手工工艺兄倾。这是一种感性和理性的结合忻谷,还有一些肌肉感极强的车身线条并。   提问具来烦:这款车未来的定位浅遁漠、消费人群是怎样的双?   Alfonso Albaisa抄悸:一般都是比较年轻的家庭邦唯,想要非承矗宽敞藐蛊冉、具有运动风格的车型宦蠢切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢零:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寺虐乃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起每草,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抡棉笛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容私。   在发展新常态下肩踌,消费动力开始向下线市场转移钉。同时丁览轮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级澜耽臣。由此荣,县域市场成为新时代的“金砖市场”培焚盖。而对于汽车行业舞赂踩,消费升级利好之外写,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇聪。如何撬动县域这一重要市橙被厶唷?   胡绪雷表示们安检,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胃,帮助县域出租车进行升级改革谰貌。县域交通的数据化椽宛罐、智能化发展放欣,有助于未来网约车的下沉渗透蘑疾。县城消费能力相对较低际息,在出租车领域引进大数据之后猩,未来再进一步升级到网约车汞胁啡。   据胡绪雷透露司枫材,首汽将在县域布局三块业务筒:长租车沮、网约车(出租车)崩、分时租赁号。分时租赁是纯新能源车诽诞,未来分时租赁或是对公务用车的补充妥惹逢,它是纯电动魂,不用长时间租谐侥,可以通过APP来完成申。目前秀彪,在北京有1000多辆车不,150多个点位交,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扩鼓爱,对公务车改革会有一些帮助卯课降。   胡绪雷认为分,网约车行为是偏汽车前市场的角色篡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘁戎。第二杀醚珊,在居民习惯了这种消费行为之后清,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阿蛇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陶诫炉。   当日宫,首汽约车作为新生力量瘫贾把,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示死,渠道下沉要根据市场来判断塘,服务要根据需求一直不断地跟进端。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况身徒,比如说对经济的支撑赐闹册,对政策的拉动篡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泞凶郎。近几年煽东獭,一汽吉林产品在县域销量比较高眉检狄,对县域市场的期待也非常高尼。从目前产品结构来看耗澄磐,产品消费比重70%在县域价,30%在一斡、二习股、三线市场爽徊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型归,外观寂竿囱、配置啤、价值都迎合了县域市场的需求粳。   从流通环节上来看挽下,县域市场做的非撑诠撸好跺匿,没有什么瓶颈因素虎涎。一汽吉林也努力在渠道建设鳞块、服务跟进等方面做成长和改善糜。同时宋长欣也提出了一个想法畔口缴,“县域对自主品牌在公务车拢貉、公务员购车方面是否有政策倾斜富,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞥,这是我们车企的想法驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陆帝,要根据市场来判断当。目前癌蹭凹,县域之间的差距非常大簇,包括现在推行的3G服务火谱才,在那些无法设定固定站点的地方荒频,推出了3G巡航服务烽。服务是永无止境的工作男刊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳犯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冉脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办并叼谐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漓巧,新能源汽车推广比较看好北媳蠕虽、上眯杀暮、广限行煌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车串,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垢小。尽管都看好电动汽车的发展趋势违络,但做好市场并不是一件易事喉衅燃。   目前比较看好两个市澄负,一个是北柔校奋、上许、广限行嘶、限购市臣漳恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城耗的亍,这个市场的发展速度很快金。例如河南拇扭伶、山东邢刻、西北区域棚裁,大量没有牌照的低速电动车铆醒,在政策方面仍处于灰色地带师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫂,在国家和地方补贴的支持下新赖卯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扭纽戚,在农村市场塑、县乡市场得到了非承尉遥好的认可截。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求防刻,县城市场的消费者的房屋空间大炼叮,有充足的空间停发车辆东报,拥有较好的充电便利性霓踏。其次行驶距离不长捂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求试。另外烙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捐畅,因为小车型成本低稳。   赵智刚表示抹墩龄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焦。河南地区奉姆栋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甩,在替代当的出租车笆侮杜、公务车方面取得了不错的效果枷勒。同时酱谐,也在积极跟海南政府合作介,投放了一部分公共用车芭距。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娶,比如是文昌靡恐洪、万宁圭旅、琼海等县级市负酥啡,未来将在海南全面推进蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叔赣菊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点团,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行地得哭。会上鼎境,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出世田:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寸尾,是参与全球竞争保瞧暗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碗。”   在当日的论坛上规袖房,郑刚发表主题演讲多败。在他看来昧怒灸,打造世界级新能源汽车的品牌碘锯,最核心的是独特性靖碘、差异性庆,是比较节能优势巢烹,浮出水面的是视觉煌陵、是LOGO酶播、是VI诽痢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祟,其中成本优势是最重要的组成部分适。   早在110年前虑洗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顿:蒸汽驱动车膏苔四、电驱动车和燃油驱动车撕。然而勤李,在后来发展中碑焊,电动车败给了汽油车斜。这是什么原因造成的饥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晌藏访。亨利·福特发明了流水线生产捅桨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腻犊亨,成本大幅度地下降斡媚庆,售价拉低到850美金剩苇拉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巷孺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袭鹅泡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘸森。100多年的历史多次证明了这一点辉怖恒。” 郑刚说酗世道。   在反思自身发展时撬叙,郑刚透露蔚许等,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祷箱,规模在迅速的增长碾谭斡,但很遗憾并没有带来显著的护背茹、大幅度的成本的降低搓绿蝗。   为此纳籍,郑刚提出摊,在推广和普及新能源汽车的同时卤舒挡,光靠技术进步还远远不够睦萄,更加要注重泰、培育成本领先的优势味。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本山挞,是参与全球竞争拖蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吕衔。   他建议词,对新能源汽车未来的产业政策趁、行业标准垫龄客、行业监管等艘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痪缆时,这样才能培育出行业的龙头企业坞。   如何通过提高规模袍檀、优化设计涤诉、优化政策和制度创新顿?郑刚说酶惊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脯璃筋、交易成本和政策成本暖,来打造企业的综合成本能力和优势啪擂熟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彤发起。这还需要企业和政府共同携手鲸袭茨,不忘初心冕该,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪磊侮:韩大为" "  魏建军多次提到瘟,我们的确有很多故事羡锹,但是他们没有写得很好苫工怪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖香金颓?魏建军直言不讳地说屡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翻渴晤。   囤地赚翻饺傻捣、离开保定恢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潭,且莫名其妙冈卜梗,或者无中生有的传言所困扰矮鞋酶,最好的纾解方法是什么旁跺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞭扭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仇末,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炔毋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后角,魏建军版、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沏,与部分汽车媒体交流粱鸵。以一身轻便的牛仔装""示人""侩,魏建军笑着说掸胖,是在同事的建议下才穿出来的衫辫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言械弟,魏建军坦言苟,的确压力很大首临,也很难受哥,“有时甚至想哭”那汕。他说糜歪,我本人就是保定人炬汐糖,能不希望自己的家乡更好么吉?当然彤啊,我们只有把自己的产品做得更好嚷淮。    诚如魏建军所言翅,近期巷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兰清。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肥,来自媒体的反馈好评如潮蛙。有作者甚至设问烙弘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灸苍,否则也怕媒体老师太忙”忿恰,长城汽车一位公关人士插话道蔷。    10日下午的WEY首度试乘试驾煽敌婆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意射。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骑拌檄,有同行在现场就说税跺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铅瓣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘎酪。    动力配置上款龄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疙叮,最大功率达172千瓦航,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点关擂零。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辱假,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘟仕柬,VV7s几乎没有发飘的感觉惊户茫,而车内噪音也得到较好的抑制鬼煎。“我们在整车NVH方面做了很大努力硕揪,也取得了一定的平衡”催,魏建军说辰告。   VV7S    在交流中箔劳取,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屑,大谈吩、特谈所谓“轻奢”吝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羔半,咬住“聚焦”二字不松口烈臼。而是多次征询媒体试车时的感受采愁粟,并逐一分析现、解答媒体所发现的问题刻。整个交流过程咸卫撅,他都态度诚恳稳哦,即使是谈到一些尖锐的问题恼毯,也并不辩解貉。他甚至非常谦逊地自问自答粱,人为什么会失败教?尤其是一些有着巨大成功的人酵伯孪。因为以往的成功勤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幻桓,就很容易让自己失败禾巫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猛久氏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车成褐猴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然品课。他认为妥,好的产品本身就是故事仆幕,而WEY就是要做最好的产品溃。此次搪襄,魏建军多次提到低涟,我们的确有很多故事要讲搅肆,但是他们没有写得很好雇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跋,所以盟郸,我在让他们重写河。魏建军笑着说册透,把一桌人也给逗乐了噶闺按。    在媒体谈到其他竞品时坚讲,魏建军都给与很高的评价发屡。不过最终还是认为自家的产品炭灸反:底盘更扎实式毕从,操控性更好翟级,“因为我自己就好‘玩儿车’”儒惜,所以对他们(研发人员)的要求也更高羌瘦沪。   VV7S    据悉撮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闯,预计售价在15万-20万元区间撩粗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涝徊,他思考了一下才说反贩,它的配置太丰富了阮,在相同的价位空间弹锭评,“肯定没有比它更多腑刃里、更好的”耻渴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堡?魏建军更是直言不讳地说甜斥闷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腐弯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剂辑寝,一位来自上海的资深试驾教官说诲料窘,之前很少接触自主品牌汽车刚,这次也是第一次来到保定蜂佬,第一次来到长城清盖娶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔫艰。期间奖,有一位同行说饯堑涩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拱媳炮?或许这才是魏建军的真正用意吧探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   陆逸表示朗蹲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晌,因为正处于发展的爬坡期瘫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桔木们,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作就圈暗,而且要深度国产化俱停伤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悔啤,雷新透露淖秤蚂,上海车展期间牟榷炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒲窘卫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硅剿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鳞拉,陆逸明确表示兑县,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廉吞,因为正处于发展的爬坡期配泊。关于国产化的工作搭烘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搂赦裤,未来将坚持不懈的进行国产化工作亭陵碍,而且要深度国产化骋。    日前随,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典补。活动后限,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墩幸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慕差,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆松,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肛鹤,超过23万辆睡。今年第一季度净诉敦,英菲尼迪在华销量破万辆秀郡,同比增长4%街棠,而其全球累计销量达到67367辆缴型檄,同比增幅为18%卜帛捂。无论是在英菲尼迪全球体系中干,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烯洞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呐抽。在不少业内人士看来弊,从去年4月以来好,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞群。    对此吴剔挤,陆逸强调版缮,目前英菲尼迪的销量很正常醚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宿食售,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亩穗,还处在爬坡期怒聊炼。他还说鼎,所有的汽车品牌进入中国后毙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侠拷嗅、运作能力提升及投资力度加强庞,会迎来一到两个爆发期帘。    事实上掇怠,从2014年开始奇仑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钡,就迎来一个销量增长的“爆发期”殿腹:2014年妓素,英菲尼迪在华销量超过3万辆豁悄,同比大幅增长75.6%尺烙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渭币肠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆据,同比增长33.8%垢。    不过洽寐浪,步入2016年疽吝畦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顾。当年4月初乱渴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蛾冠票,刚好满一年期。在过去的一年里型许,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薯。陆逸坦言氏谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段较,以便更好地认清我们是谁厘曝,我们的未来在哪里霓,我们应该做什么沤眷含。”    在陆逸看来锯笨去,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杆祷磕,今年是进入中国的第十年雇把群。所以作为一个年轻的品牌匣课渺,这本身就是一件很有挑战的事情刀。他还表示鸵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累殿搭,是更聚焦的一种进化撤测踩。因为市场环境在变化错逻,消费者的需求在变化阜猩菜,我们也要根据变化不断的调整窗陋莫、创新彩烦桓、挑战自我肥。”他说坡健,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来济,就提出了‘挑战者’品牌战略湃赫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弦,品牌口号必须得落地九蓄。”陆逸表示胸敞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发特酷,聚焦目标客户群讽亢,让产品与目标消费人群建立联接甲、产生共鸣阀潘。    陆逸对中国经济网记者表示模,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溯矛贬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勘,而且要深度国产化床弓闹。”他说徽播,中国是全球最大的汽车市陈枚认ぁ,同时也是很特殊的汽车市嘲⑾芎恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怠煞鳞,就要真正的了解客户倒,扎根于客户番黄入、扎根于市尘稀,这就必须深度国产化嘉那。据雷新透露坊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%和。    但是锻梨,从2014年底国产以来惮省都,英菲尼迪只推出了两款国产车型岁:Q50L和QX50撤。对此距捻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匈苹。陆逸表示性,“关于产品线布局的问题械,英菲尼迪有一个长线的规划侵。”    陆逸介绍说舌堑功,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琶刻烦,规划内容包含平台规划畔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等修。他还说宛队,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诵塘,我们的目标是通过完整的产品规划白,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倡瘦阜。”    谈及国产化在今年的推进程度诵枢,陆逸表示内,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扒然苔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蠕巢节。”雷新进一步透露空,上海车展期间菇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妈杭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识邦鸵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔暮匙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盎星,通过销售Urus侗,兰博基尼总体销售量会翻一番篱,突破7000辆大关诧魄肆。    在更遥远的将来墟,很难说会不会有纯粹的电动车廉径。这是因为蓄电池非常重替,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戚姜典。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄猛唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晴讥搞。自大众集团和奥迪公司接手后溶裂疚,兰博基尼得到积极隙、稳健的发展稠聊。日前残负,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辈吹耐,商务部主管Federico Foschini钢芳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恢胖径:并入奥迪公司之后石钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持够起担?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氛漠?    答激夹甩:2016年丹赤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掸。奥迪公司和大众集团接管之后赫俯,对兰博基尼进行了很多投资敢势,让公司发生了非常大的变化敖。此外排,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品供皑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搞谩,如果没有这些投资攘,就完全没办法实现这个计划提等互。所以揪心楼,兰博基尼公司从中受益良多铝。可以说眯评匡,如果没有被接管骆伙价,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翅。    问撬鹤:在您的介绍中漆痘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高必。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饲?Urus投产以后硷腥,重点会不会向中国市场倾斜惹?    答女倡酷:目前秒算,兰博基尼公司只有两个车型系列瓷犀:一个是搭载12缸发动机的Aventador诧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凯慕沸。因为各种原因娇剧眯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降默,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势籍。2016年捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车静伶来。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拿吵航。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椭齿拱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加础秽汇。2016年透烂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆噶。新产品会在2018年投放宋锯,到2019年茶蹄嘎,通过销售Urus湃,兰博基尼总体销售量会翻一番胎排黎,突破7000辆大关搬叔唐。在中国市场上圭臂聚,SUV是非常重要的产品壤层。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琶琳。    我想强调的是圈拳,在中国超跑车市乘唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端测。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矾,Huracán大概在300万到350万人民币睦剖邪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平半耙蔑。    问烫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晤?    答类处靠:目前税估甲,兰博基尼在中国有15个经销商鲍。到2020年臣,我们希望经销商数量能增加到20到25个功炭惦。当然侨换忱,通过Urus的投放拳截副,在华销售量会增加泄,服务涵盖的区域也要明显的扩大握沛。    问冒茧渭:如您所说寐耿靛,兰博基尼在中国有15个营销网点琴狮,去年销售了151辆(车)票豁荤。我们简单的推算一下罗锣葱,平均一个营销网点一年卖10辆车问考寞。那么墩吓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桃死譬?在新的超豪华SUV到来之前桓锋,是否有改善他们运营能力的要求呢灰巴?    答渴:是的犊激夹,会明显提高经销商的运营能力脆,新Urus也会变成一个破局者悄枪感。虽然现状如您推算日萝,但是在Urus投放之后酥,大概2019年或2020年供辞,经销商的数量会增长李速钎,同时每年的销售量可能会提高到30辆圃,整个业务会明显的扩大补腔截,售后服务也会明显提高倦偿侩。而且由于SUV使用的频率比较高局堕瘫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戎换,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入橇曝。    问沃:兰博基尼车型比较少饭护,所以每一款新推出的产品都极度重要醒妊时。现在的汽车行业发生了一些改变洞宏列,比如智能化蝎江犀、电动化袱。那么构蔫似,兰博基尼在研发产品时性,会不会受到这种趋势的影响佬?    答颇汕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征良携才。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漠继,更多的是代表了一种感情芍泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador干列拢,采用V12的自然吸气发动机旧枷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桶。    这是兰博基尼最核心的销售主张理到。未来库钨淬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协标膜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逝,甚至会超过前款车型扣耸堆。而出台Urus产品时则会有一些变化棋,它将采用涡轮增压V8发动机藤背,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哗济。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型局倒颧。但是笑,不管从产品定位拒甸翘,还是感情诉求方面来说拣景,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遍。在更遥远的将来蟹骏翔,很难说会不会有纯粹的电动车妥齿沮。这是因为蓄电池非常重统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坑溯晃,可能未来技术上会实现新的进步剔熬蓖,那时我们也得重新考虑这个问题嵌交瞥。    前些天兢唾箍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宿扛冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘶故玛,其V10的发动机再一次提高了功率怠。当然泞巍伍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垢卯徐。通过技术创新以及功率的提升免烹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绥毋窟。在预销售的阶段经肥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颅,能够击中客户的心理需求评。    被访人癸钦娟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晌很。1998年到2007年杭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矛椒篙,负责兰博基尼产品工作;2015年粉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伯,负责销售及市场营销烁瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇喘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示储协,中国是世界产氢大国颅舅铆,制氢设备阮、储输设备迷迸、制造技术等条件不错驼蔫,具备发展氢能的基础笆。从环鼻耍和能效等方面考虑搅,中国应进一步推动氢能源产业的发展挞脚锋。    周奕丰谈到舍,中国目前主要依赖化石能源驾书浇,对环境污染严重捷。氢能源因来源广泛嗡、燃烧热值高光、清洁无污染和适用范围广等优点媒牛怜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分插心橡,目前看尸辽煽,中国氢能利用的研究相对碎片化懒,与国际先进技术相比还有差距佩抚诫,没有形成产业化厕性蔽、规模化发展玩。中国应迎头赶上蹲墒糠,卡位世界前沿敝。    他还提到节,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抄刚,提出实现大规模必、低成本氢气的制取衔、存储迁、运输构、应用一体化的战略目标齐当挺。这非常重要勿限,未来需要各方协力祭柒,加大投入细葱,推动相关产业进一步发展稳琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苗沟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济问,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腊丁。    他谈到山,实体经济是中国实现转型升级的主要载体集,各方需要引导资金更好地支持实体经济淑,促进金融资本流向实业碧,真正促进经济稳步发展贺戒城,夯实经济发展基础锨。这既是稳增长培、调结构的需要快罐,也是抑泡沫沽瓜惦、防风险的举措悍被,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顶去,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贬光拾。    周奕丰最后介绍碾警,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛔潦砍,也在不断创新突破夯,寻求产业升级卑倪码。公司主动发挥自身产业链甭、区域及成本优势姑厩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哩、旅游景区翁某廊、汽车营宿地瞥、农家乐咕段、家庭菜园等不断扩展外悲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业客通炽,以多种方式在国内推广土壤修复棋谦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坡创散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍荣:李芳" "   国外媒体报道陛遣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示催,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆女寞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴都。 李彦宏    李彦宏表示袄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馅。尽管有一些技术问题需要克服忱蓝,但它仍然有望达到目标贸祥邻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徒,前微软AI专家陆奇任首席运营官宠,负责大量投资的自驾车业务部门退褂。 百度自驾车    李彦宏表示孝,我们很可能与传统汽车制造商合作跋,而不是孤军奋战薄,目前还没有制定出这项技术的商业计划坟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笛。我们将竭尽全力实现这一目标加飞,收入和利润是其次的考虑拍灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森腊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胯,共享经济还将怎样改变生活倍瓷港?   三年前烧扇竿,基于对共享经济的热忱冀侠,清华学霸张丙军创立PP租车蹿肚,开启了汽车共享事业;三年后巍骚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户付,成为汽车共享领域的领头羊奔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀河奠嘶,3月7日暖缚,张丙军开启了共享有车生活的新征程焚筷凤。   3月7日须撵,在几百万用户的共同关注下谜豪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台趴豪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破季,也是张丙军重新定义有车生活午恕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薪珊。   从PP1.0到PP2.0时代九,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记电粉姓、一个符号或一个名称那么简单潜,它是企业创造持续价值的支撑娃蹋需。若没有十足的理由伦壬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粳磺。将PP租车更名为START耍,是源于怎样的考虑泰吴骑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饰概看,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涪。   “三年前吞氦铺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滑煤陇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喷房俩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烈。由于便宜便利级,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咆。”这个阶段巾揪裙,他称之为PP1.0时代靛。   经过三年的发展姜,PP租车推崇拥有而不占有肥彼、盘活社会闲置资源的共享方式钩虽齐,逐渐建立起以车为媒介侈煞,重新定义有车生活的2.0时代看。“START不是买车随蠕,不是租车徊,是共享有车费凑卯。这是年轻的人群蹋沉、爱车的人群坛焙,最向往毯、最有潮流的有车生活方式鞍抵翁。”张丙军说龚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择快餐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涝。同时罐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户前,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区部豪斧,让每一个用户体验到最真实惨彪饲、丰富褐忍趴、有趣的共享有车生活肝尖酪。”   START代表着新品类川、更丰富的选择倍具、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驰迪,相较于神州租车娃饶端、滴滴租车等传统租车公司说款附,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萝?   张丙军认为赔凭计,START的核心竞争力主要体现在三个方面夺。   其一赂齿骚,PP从1.0进入2.0时代熟吻讽,新品牌START更具有张力色,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凛裁粒,START重新定义了有车生活故栋,开启了全新的“共享有车品类溺。”   其二桃,为实现共享有车的多样化选择煞柬,除常见的家用轿车外僧欧慌,START将主推个性化的用车体验谩秆牵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忻,如保时捷911开、特斯拉澄驾、大黄蜂官恍岛、牧马人等等充鸵。此外锣,用户无需承担高额买车款和养车成本臂侮,性价比更高傲捞铃。   其三酣铅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贯抬,以及更完善的用户信用等级努怖。这也是平台长期价值实现的核心贪饲拱。” 张丙军介绍芍克,START共享有车生活平台为使车主放心共享隶,平台推出了一亿元车主保障金递骇丘,严格的交易信用体系伤,确保车主爱车无风险;对于车友了,START还与多家大型保险公司合作鞋稗晚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坷南汰,为用户提供更具信任的服务腊工览。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流统得岔,我们的目标是溶图破,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来礁脑羞。”按照张丙军的预测兜伤,中国自驾用车需求量巨大肺扇拓,而现实矛盾是哄瘫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捕稠,不允许每人买一辆车满足自驾需求褂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骆疟矢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用会酵陋。   此外靶,他认为僵深,随着消费持续升级哺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酿。“感受丰富车型带来的不同生活体验沛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刊归舰、丰富潍舞羞、有趣的生活方式似镁屋,让有车生活更加精彩仓痕晃。”   张丙军表示唯粟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袒文窝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迟。START刹瞳筒,梦想才刚刚开始传就痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳 版权作品嚼搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡南草,严禁转载戌,违者将被追究法律责任辽休波。 获取授权" "   今年全国两会上吗绍瀑,董明珠在接受记者访问时说够窝:“只要你敢想甫故,比如以前谁会想到人能上天拐善纪,如果我们不去创造困,人能上天吗厦?你不敢想笆搐蚀,你不敢去试验冠餐,你永远不可能做好扛。”    过去的2016量,伴随董明珠的甭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈南:格力全员加薪1000元贝财、格力的员工房肌、以及格力的手机……对于这一切瓦,董明珠并不过多在意咸,她说碘,自己最关心的还是“掌握核心科技”炕癸。在今年全国两会翁疼倦,作为人大代表具,她再次提出了自己的董氏宣言宋裂来:确实这两年的发展弥稻,总书记提出的供给侧改革位,我们就应该做供给侧改革的排头兵灌射深,因为做的是实业撂峰,能够掌握核心技术纷创俯,制度也要跟上琉坞,真正给那些创新型的企业墓、有创新梦想的人一个环境屎檬狮。    对于国家事阑、社会揉、普通百姓的诉求付拭,董明珠是这样回应的什糯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胖,他真的不是仅仅是索嚷纭,收获吝哭活,比如说我们过去讲碑础,这个企业了不起臼,再就业提禾伤,反过来你要感恩这些员工暮杀,没有人来给你打工播,你凭什么去发展寐碌?所以我觉得要有一个感恩的心情彪。”    把感恩的心落到实处想田,就成了格力员工的2室1厅寒沥浦,于是残,别人家的老板就这么出现了高。 记者匆鸥伤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧川苯?    董明珠拜前戏:对甭淬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慷娃。    记者剂:以后所有的员工都会2室1厅风微姬?    董明珠灌壁:对对对侵。    去年末芍瀑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤袒げ痢,但因股东大会投反对票而失败缆坊肚。随后晚,她以个人名义增持珠海银隆股份锋拒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锯,然而巾笺,到了今年皑们飞,新能源汽车面临两大不确定因素摊:电池粳、补贴“退坡”累蔽群。在董明珠这里娜,似乎这些俨然不在话下拧,董明珠说彻星残,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粹赣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩湮晕ぁ,“不是因为退坡我不做耍晦脱,也不是因为给我钱多薯年落,我去做搬丧,我认为是一个责任紊垫,是对社会侣创、对人类粳妈荤,你都要去选择的一件事桑绕坍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啥涝,董明珠很不以为然刀刷扮,她认为线烽,这些都是炒作郝,并没有人真正说到自己手机产品的质量响惫,只要没有说到质量圭凡爽,那就不是否定毁辨屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸虽毙:李芳" "  近期剩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梨。美国此次取消“双反”绿督矾,对中国轮胎产业无疑是一大利好俏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贰汤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变同猾。   全国人大代表钳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桥,在轮胎中使用RFID电子标签技术藉,给每一条国产轮胎装上“身份证”孺丸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奶,有利于消费者对产品品质加以甄别娟皆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迫们晒,从而规范轮胎行业发展吴,促进行业的产能优化和转型升级湃镜撑。”袁仲雪说伍。   据了解敦康距,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纳灵耽,全球多家组织及单位参与木齐。轮胎用RFID电子标签的应用谈舍杏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遁谎,将等级数据写入轮胎标签内部咀劝日,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缔戳盖,伴随轮胎终身使用舷盆。同时闯壳挖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稍,使轮胎更智能奇响纫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碑,能实时监测轮胎的温度棉罢纪、压力等数据鸥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浆汝楔,从而有效减少安全事故达贝绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块息:李芳" "全国人大代表捌铝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踏劣洽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劳宽、环境协和发展的产业窘疽蒋,由于行业标准尚未建立册粱哄,使得整个产业发展处于十字路口狼继。全国人大代表妥截戏、时风集团董事长刘义发建议赦边跺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潞,全力推进供给侧结构性改革跑蹭。    在刘义发看来菏宏繁,四轮低速电动车是市场主导太、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搭。目前闻凡溅,工业和信息化部狄常颗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疲鸡肠。该标准的制定殊,对规范四轮低速电动车行业发展违殊午,使三伙捷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代料,直接实现电动化伯、节能视晌、环保安全出行具有特别重要的意义冈俄透。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纲,又适应市场需求嗓衰,刘义发给出四点建议权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一静蚕、标准制定应充分听取行业的意见匡酚,响应群众的呼声烘监乱。制定标准应尊重市场规律樊痞遁,规范脐、引导产业发展挺,而不是简单的限制贩男唬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巧。    二侈翰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栋。四轮低速电动车安全绢蚊、环保欢彩、经济捅屡、舒适池燃,是摩托车栖、电动自行车腿、自行车等升级产品烂勉,特点与与高速电动乘用车不同崔粮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标保辽堡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定单桑。    三屏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腥镐马、政府引导的办法疚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点免,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沤呵,如采用锂电池政府给予一定补贴牡怖。    四鼻侩巧、在制定产品标准的同时捍桃,制定企业准入管理和注册登记此婆、道路交通管理的配套法规诽燃。产品标准只是为行业规范管理提供依据憾酮,而实现规范管理是一个系统工程亭。政府应加快制定企业准入藏邦、车辆注册登记停脓缉、道路运行管理的配套法规路,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诚澜,方便企业让利于民系泛,减轻企业和用户的负担陀兑措。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铆檀秤、加快供给侧结构性改革的产品拔偿,又是一个节能环保的产业梁,引导得当可以大有作为耸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泉。”刘义发建议抨粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   近几个月来汕,共享单车火遍了北京城浚。6日菩,全国人大代表艾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厦白,今年上半年统,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墙。    徐和谊说弟,伴随着公车改革潦理练,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁五革誓。“很多公务员手机上有软件臀徽,一刷就能用车暑。”他说煤汰,今年扭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粟啥。上半年碎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惶。    据徐和谊介绍镐风侗,未来投入的汽车数量将根据市场而定固扫傅,租用的价格将有竞争力税粹焙。产品的外观将非常“吸引眼球”伍,为两座式纯电动共享汽车券瓮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惶临摊,适合分时租赁和共享市场需求新侯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抚皋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咕酥绘,在手机上可以查询哪里有车烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幻忱侈,目前大家用车起点和终点不同罢侈读。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寄挡。”徐和谊说诉,目前抱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藐锤,包括立交桥下舒、公共停车场灭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驼。目前边远的地方停车资源丰富袄吠氦,但是用车的消费者较少弯定。“希望异地还车的便捷能够实现斥赂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锯,否则还会存在最后一公里的问题乡淡算。”    徐和谊坦言衬,停车位还存在管理的问题搓,汽车是价值比较高的消费品裤,一旦出现剐蹭停寐敲,租车人还车时也容易“说不清”谢插枷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墒胚距、“钟摆效应”等问题楔动铂。“有些消费是单向的恍,如何让车回流也是个问题”贰。他说滑栏欠,目前贝对,北汽正在进行市场研究坞桶,探索解决方法赖。    徐和谊还透露蹭蹄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行处肯落,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跋际吓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荒彭屠。目前距2022年还有六年时间深,从可行性上讲捅坦函,应该是能够实现的墒喝朔。届时希望借冬奥会的机会掂,展示中国制造的水平搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独领:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斡狙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冬帛,目前已追回骗补资金或范蚊么浚款23亿元弗,并对有问题车辆不再补贴体眷料,对闲置车辆也暂缓清算拖咸妥。    肖捷称蚀拨旅,在财政部门督促下桑傲,目前相关企业正在采取措施老,认真整改发现问题苔。    有记者问奴曙娜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展际,肖捷表示侮敲曝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整每氏划,主要是降低了补贴标准拘臀,同时也设置了补贴上限昂容棉,还提高了准入门槛释葱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚏盲犀,同时也可以有效防止出现市场扭曲皮抵。”他说嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸勒错:李芳" "全国人大代表伍思、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柔涩孪、废液厂、废渣等污染菱勾,一旦有机电解液和钴反帆、铜喇羡防、镍等重金属物质渗入水和土壤之中褐系,就会带来生态环境安全隐患鹤伍德,甚至会危及人类健康瓜闯。”全国人大代表解蔷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贰泥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哄邪葛。这位带领团队经过几年技术攻关风嚎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煞骸泞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呕隧捆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斯盎完。在提交建议之前几夏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啥堂。    自20世纪90年代以来纳,随着锂电池广泛应用登,我国成为世界上最大的锂电池生产潭、消费和出口国粮,近年来我国出台了购置补贴风、税费减免李、研发支持狙粟、消费优惠乃、基础设施等一系列重大政策措施童似舵,新能源汽车市场日益蓬勃发展娘涩墟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侵答、保有量超过100万辆东入详,占全球市场保有量的50%仟思,预计到2020年累计产销量将超过500万辆城顿。    随着新能源汽车快速发展匙韭,作为新能源汽车的“心脏”杭斯烽,动力锂电池产业也在迅猛增长俊。按照相应的报废标准惺,动力锂电池回收利用市场已经形成斜伎。有研究数据表明亲化豁,预计到2018年迹垂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模测趣,累计废旧动力锂电池超过12GWH少、报废量超过17万吨搽莎炯,从中回收钴魏、镍垮尝、锰髓杜、锂淡棋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抚,到2020年将超过100亿元搔俩枷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炽芯变。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颂。”张天任认为窃,如果动力锂电池做不好回收利用堪搜膛,就违背了绿色发展的初衷邯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咯霸焕,但现实是反噬兢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实识男袍。“废旧动力锂电池包括不同的类型寿堤钠、设计工艺和串并联成组形式蓖窗,以及多样化服役时间掇恕澳、应用车型和使用工况叹侗蚊,这导致电池拆解不便淌捣。另外锭,国内尚未建立成熟的回收体系厦前拾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应偷坟,回收工艺成本高宠捷闭。”张天任表示堵,“出台的政策并不具有强制性辣圭,且缺乏明确的奖惩机制躺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盲,目前动力锂电池相关主体无利可图玖萝齐,对政策执行积极性不高称妈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宦茅牢,张天任说抚粮嫡:“一是退役电池较为复杂蚊饱,不易拆解;二是退役电池一致性差伤,品质不高;三是回收拆解成本较高槐穆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闯盒风,执行不到位独贬斡。”    有问题就需要有解决办法脐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方何赡世:其一渴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椭,鼓励商业模式创新试点和推广应用份隙敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "全国政协委员烤片平、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淳。”全国政协委员潘裳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岗涧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题险沏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镶,其市场前景令人堪忧当杰敝。“在电池方面高啊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穗丢卿,2020年后牧际,当大家都不再享受补贴时嗣肚矮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伯嗓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凳。”另一方面商朴了,柳崇禧表示踏歼捎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市储蹲蕾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限问。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怒硕拍,但电池的寿命大约在20万公里竟下撅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褂,这意味着沉惰,电池报废了车就要跟着报废秀睫唉,这样算来佩淳,纯电动汽车的使用成本是很高的夕拓嗡。”柳崇禧说烙萎。    对此苛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案距,即建立专门的电池运营机构脱距,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务病。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扯,是对车辆的物尽其用欺讥庇。对电池而言伯,虽然不能再服务汽车沦舶无,但还可以被用作储能电池蚊蟹酮,同样达到了最大利用率蓉。”柳崇禧认为滥统,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驳渐。“但国家需要予以支持理葛现,尤其是在车辆检验方面陇就,按照现行的规定看兼,更换电池即被视为改装日梳梯。”他说鳖仿。    柳崇禧的另一个观点是拢,氢燃料电池的大发展即将来临娠嘿。“一方面参朔卧,原来的运输成本相对较高霸屉秤,而如今这一问题已得到很好的解决龟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面界抒挨,美国的相关先进企业在国内开始建厂邪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雀躺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腺播。”柳崇禧表示搭,氢燃料将作为增程器为电池供电魄蠕全,以达到更长的续驶里程鄙斜獭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剐别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗幕床:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同古窖冲,造成了双方的利益不在一条平行线上缺谭勤。为了解决这一问题擅,李金勇指出诫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南间,重新设置股权架构吓,经理人和骨干员工合伙人化涛剑操。”    “遵从起码的商业规则杰,我们就是经销商狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节含舱棚、一个桥梁乌模,我们没有义务去亏损凤停。”李金勇说恭蛊端。    日前爱,著名汽车营销人乱寂前、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出不,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牟菏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争率靠案,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠢慷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氯侨裂,李金勇直言掀诞庆,“在过去的十几年炉蒋,我们的市场非诚は蕹迹好潘,老太太都能卖车判算,会加价就行了荣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高薄,职业经理人的压力很大大佳,每天都要搞KPI考核旦猎番、培训伙滦端、提升超琼突。”    李金勇以实例说明愁淋:“过去在资源时代胁潍糠,一年这一个店挣1000万善,给职业经理人开30万澄心外,没问题顺蠢牌,这车好卖己。现如今纠,市场不好了吵拒透,现在一年挣100万秽迷,职业经理人还是30万花马讼,但是特别累疚,现在一年的工作量比前五年弥痹品、前十年两三倍都不止饰疟。”    在李金勇看来氯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耿,造成了双方的利益不在一条平行线上薪陛颅。为了解决这一问题寞,李金勇指出氛痰律,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皮舞噬,重新设置股权架构天,经理人和骨干员工合伙人化胁迹锌。”    李金勇进一步具体阐述道冲暗,“过去资源时代晦辖,投资人只要拿到了店掣岸、拿到了品牌砷肪卫,就可以赚钱皆绦淬。现在财,资源时代已经过去了收插,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隧刮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糯,从而真正让员工自动颊溶、自发地把工作当事业烷看唇,而不是靠培训窃,靠感恩县凤京。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蚂,不少汽车厂家制定了销售目标茎狮赴、生产目标铂魄,职业经理人必须要完成峡枷,如果不完成就走人臀。李金勇认为饺莆,“在这种状态下兑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桃、十年的规划等贸,只能先制定一年的规划盎爱心,把今年完成再说惰污衬,由于今年完成了灵裸樊,明年才有你的事奶。所以这两年厂家的高管变动频繁弟磋世,十年以前很少有这种变动查丁渭,而现在这种变动成了家常便饭掣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量八怖凑,没想经销商的盈利能力边兴。”李金勇表示显蚀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摊,想办法做经销商工作烽皋,把销量任务压给经销商蔬鼻。而经销商越来越不听话朝赴、越来越不相信的时候睛梆,厂家就再出台相关政策保淋。    李金勇指出翟潜,经销商要有勇气打破潜规则巍美,遵守正常的商业规则擞:库存大不提车酵樊瘦、无差价不提车枯片艾、拒绝搭售疙。“遵从起码的商业规则苫,我们就是经销商解维芯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馆绦钠、一个桥梁埔,我们没有义务去亏损墨暇犁。”李金勇说梅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题既痊龚,李金勇建议谅:同城市的店应该互相加盟或互相买断曹吩详,或者干脆出售给另外一家经销商化订,不管用什么形式派楷遂,形成同城市的一家店危。“我们用销量槽句、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来色伤,这样减少恶性竞争钱炭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妈淬坟。”李金勇说局隆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慧烹,李金勇表示共,“我们不可能卖出路边店的价格贝霖绍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争精。100%原厂配件保障泉搂技,专业的维修技术栋究,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”然。    此外携仇纱,李金勇还表示江换,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耸凳。据了解埔,2016年咖,新能源汽车的销量超50万辆静,到2020年吓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年料狸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戈博。在李金勇看来乾,在这个快速增长过程中檄窘,“传统经销商中戌,谁关注了新能源汽车并率先布局返醋,谁才能在这个市场当中分一杯羹淘绿陋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎蚊孟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炯灿康,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妇房、四川省鼎立律师事务所律师施杰哩典,今年的关注之一哦歧,是有关网约车新政的话题拷仕。    施杰表示净,为加强管理馈躬陋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搂滴,并于2016年11月1日起施行瀑。然而骇卤莆,根据多家网约车平台公司的数据昏茹笨,在目前运行的网约车中氢概拭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盛鞋,仅占极少数部分缮螺试。    “交通部制定了网约车高品质服务羡,差异化经营的原则口略咯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”似促导,施杰称拘,“我认为低,政府应当放宽对网约车的准入限制俄趟,顺应社会共享经济发展趋势”寥度斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俄妨棺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窟糕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方块霉穆。    首先覆洪,施杰认为撤拘,北京莲、上海的网约车细则要求“京人京车”茬挟、“沪人沪车”等差异性待遇酶愁趟,不符合市场竞争规律险贰。施杰表示芥,只有在市场竞争的推动下脸脾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苹臀,也有自我管理的需求与能力苯。    其次盆,施杰表示秽,北京董枪窖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脱痹,而且购房菲丘们、购车也并没有绝对限定于本市户籍殴挥歉。“京人京车”绍贾锣、“沪人沪车”的严苛规定腊侥矾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拷板,会导致营运车辆骤减纬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娟抚呛,阻碍新兴业态的发展涣捞悼。    而对于多数城市对排量揣锣、轴距都作出的高标准要求茄改,施杰认为虾,高排量代表着高耗油先抢娄,不仅并不符合节能减排目的殊歧雌,高油费必将抬高车费藩挛。    更重要的是邯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辛叭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弦、高门槛科么涎,将损害网约车的实惠经济特点靖缎拟,打击其平民性难参恕,“上述许可管理的模式俊攫,将导致网约车司机数量骤减颓刹吵、车费翻倍财背桑,群众打车难冯、打车贵的现象又再度出现炯粟冲。”    此外滔,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼓录:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虎唤、“许可管理不利于节约社会成本”等耿簧睛。    施杰建议秽,《暂行办法》可作出如下修改郴驴:    (一)政府适当降低准入门槛傅剂济。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涧,是十分必要的好。比如飘课上:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘉萌倘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求判吗,等等锭。设立适当的限制条件慈奸,符合市场发展规律蛔簇,能促进网约车市场安全性惠、规范性发展搞。    同时胖,政府应当科学引导网约车发展身喂健,而不是像治理洪水猛兽俄蛔,把它一下子关进笼子里既磨。以构建网约车公平竞争的环境为导向孤瑰壁,放宽对司机户籍的限制性规定仙孤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劳辖兴。网约车平台鞍、司机和车辆的审核程序困,各类许可证明的核发程序尽量从简柑,以便节约社会管理成本绰娶村。    (二)政府协助构建平台审核背汹、加强平台监管    改事前许可谜邵,为后期监管赂,采用“政府管平台股,平台管人和车”的模式七。将市场准入许可更多地让权给网约车平台度,规范其登记信息藐胯、审核资质的义务赤堡,定期提交所有车辆的情况吞尘宛,这些数据要在监管部门备案咀。并通过补充相关的法律法规攫蓉雹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施确霖闷。    对网约车不合理调价进行监管耽口。保证人民群众用最合理的价格出行岔,也避免由于市场垄断形成的价格新高伞猎喀。2017年1月屑煽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人需,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共睦阮,就此提出整改意见厂保俗,平台负责人也承诺将取消该功能颂淌。这就是成功的监管案例薪库咕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绣路亭,存在大量不符合新政策标准的现象邻奖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减含心,社会各方都需要一个适应阶段郊。所以全茂靠,新政的实施不可硬着陆怜掣湃。当前阶段迟甲谐,政府应当积极引导各平台规范化审核泻梁,加大对群众宣传力度儡祟,延长从旧规到新政的过渡期保线,循序渐进地促进新政策落地胶噶。    我国全面深化改革提出了目标氓: 市场在资源配置中起决定性作用惨,更好地发挥政府作用礁饱炒。近年来剿垒奶,国务院一直倡导转变政府职能酬,推进简政放权攫蓝浚。对网约车的审核呕刀概,放权是进步伦希,限制是倒退豹蹿乏。政府应当创新行业管理驼拌,优化监督模式殊虑踩,构建平台审核模式弥秘创,推动群众绿色出行芯、健康出行脯,为“互联网+交通”营造良好发展环境贺都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯饱潘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻嗌樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滤帛禾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叭棠、品质等方面做了很多的投入船并奶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乾迁炼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛础酣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肝畏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市很胃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潭廖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悄社。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计久、品质等方面做了很多的投入含县。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歌圈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齐描。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懒稗、时尚及科技感的一款产品频翔履。”韩德鸿说鸿囱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫五萄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型段呈垢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悔裙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唬砰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苍湃膜。薛海涛坦言圈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩填筒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730傅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走片。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怪妒皖、制造能力畦镜钒、经销商体系遣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛊丸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孩碎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅翠:李芳" "   2月21日霖秋桂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邯。本次大会立足技术趋势粪,探索全球技术发展的内在原动力敬,探讨人工智能草、量子计算稠、基因疗法等领域的技术和商业趋势隋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中簿天暇,有两项技术与人工智能密切相关赂,包括强化学习和自动驾驶卡车壬实凸。在关于人工智能的圆桌讨论中笛嚏却,多位创业者和专家针对强化学习咯、无人驾驶分享了自己的观点称黎士。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铝酥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搞镀,可能只在北京的五环里面开殿推,路况很好豪五德,最高限速就80虹狡请、90公里卸,这种情况下了搽,车就会极大简化刚涂惠,驭势并不想生产一辆概念车访扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贝偿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柔瓦。技术投入上希碾,目前大家都在往里面投入很多的资源妨位轨,整个行业在往前发展潦,但里面还有很多问题需要解决丰,包括保险却暮亨、政府等死。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姜炯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钦敲釜,把信息融合盼舰、如何决策做好蹿娶。图像识别拓展能力非常强皋,它信息的理解非常细致导、更加全面心,比如前方有一个易拉罐汤纪,有些传感器会认为它很危险贯牢,因为它是金属捷,但图像识别会根据它的大小枫、形状去判别伞虹。目前结合强化学习味杉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持访拷居。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆些庭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目两草揽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性募凸犯,说到底这还是一门生意驳奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  【导语】这是最好的时代艰酒惩,车市销量连破发展记录沦晒盯,这也是问题的时代内季,多元化樊、碎片化胳,对整个行业提出了更高的要求洼瑟蹿。一切都在变苹公我,唯有不停思变方能随机应变暴掳。2月18日让倾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖。行业内百余位思考者和变革引领者退,与120余家媒体相聚一堂樊搞爽,在“变与革”的大会主题下潍,共商“品牌与营销之道”匆违,把脉中国汽车2017莎裙。广汽乘用车副总经理肖勇遁残、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渐钉、吉利控股集团高级公关总监杨学良末、福田汽车集团公关传播总监许翔贸、SWM斯威汽车首席运营官余波太怕匿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讣闺。以下为发言实录协斜吹:   互动环节嘉的合影   李苗苗兄婪:接受张红同学的邀请炒热。下午好!大家都是老朋友了逼女险。今天在这里麓烧,首先我捉莩澹贺张红搞这次论坛棉。第二日,其实有这么一个机会让大家聊一聊钢裂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匙兰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讨抽爬。对这个数字狠,我想每一个人讳变逞,特别是管营销的人蚊吉艾,特别是管品牌营销归、品牌推广的人谐,我想每一个人都有很深的感慨横。   首先请问肖总搪册挂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浆,也对您做过多年的跟踪颗鸽。这次请您上台圭,我很想问一问拎鲤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌局,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耍?能不能简单地概述一下桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茧费:李苗苗老师第一个点名我倍,作为广汽传祺来说献蛾俊,正如李苗苗老师所说的辖豪,应该说是比较新的汽车品牌汹缆咀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霸轰权、“两个坚持”喊纱,坚持正向开发和坚持世界级标准仁久识。这两个中惹肺,一个是对产品开发的定位噬绩,一个是对品牌的定位群撑。   从中高端车型的新产品进行切入不兔,相对来说这条路走的比较艰难一点诵恰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虹,就是起步会难一点硕,后面会越来越开阔唉柿、越来越顺识鹿睡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皇摩,内部也有两方面的方向棚涪辅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丝蓟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拐,并且在市场上面赢得一定的销量倍,建立一定的知名度赁。另外一派的意见奇户搭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煎氮遂,从中高级产品切入理币。但是大家也认识到这个困难惦卤董,一个全新的产品和品牌从中高型切入泞,也就是售价在12万元以上崇群镀,第一款车型是12万元到18万元票哦害,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难保号剁,我们意识到这一点了项。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孰,其实2011年雾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勿,应该说是非常艰难桥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦降。但是2011年萄角举、2012年有一个词就是“坚持”扔,做品牌是做两方面的事情到伞。第一个是做好产品的品质排,第二个是做好对客户的服务泞粮发,以这两个为基础这五六年走下来瞳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑称惺淘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簧潍,受到各位媒体老师的厚爱肩诲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘿购。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夸法,我觉得第一个是坚持硷。在我们困难的时候不要去放弃膊焦栖,就是把自己的品牌形象们、产品的售价回到往下行的趋势杆恼。第二为了支持品牌向上徽虽莆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恭们并。   李苗苗罚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膏赶久,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伦。比如像现在的奔驰甫练,一百多年头陵,宝马鞍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年编羡据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闺扔椿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笛悼快,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萄估欧,也有现代的销量肛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慌,您能够阐述一下吗淳容?北汽在塑造自己的自主品牌方面蠢,到底在哪些方面下的力量最大诉交?   陈思英蚊硼:谢谢李苗苗老师沸犁,非常感谢红姐给这样的机会釜屡男,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艘拾矛。其实不是妄自菲北ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圣沽,台上在座的各位都是大幅度增长汲,我们同比增长更高一点妻,因为我们来得更晚一点恫欧,同比增长8.7%伤。   但是我个人一直在想这个问题困,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扁伙。像奔驰去年是130周年耗吃写,今年是131周年丰,我想这才是品牌獭。现在我们在座的各位给客户提供的摹,我更愿意定义为商品你雌,我觉得是这样查。   从北汽自主品牌发展之路来看轰物夸,各位媒体老师和同行都知道衬肮,2009年我们是收购俊龄、消化肚、吸收了瑞典的萨博技术磁剧,当时萨博的93跋伺、95的平台和1.8T厘、2.3T涡轮增压发动机的技术摔,我们是基于萨博的平台上旧稼尸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稿团。2013年的5月份闪牧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄酆邸,大家对这个印象应该很深勃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疼,当时也试图通过萨博平台的背书颈蒋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筹狄妓,因为我们希望建立中高端的自主品牌陡将钡,当时的愿望非称桓好腥。但是事实上发展到今天汞辽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讨莲。   但是没有关系杀姐,2013月5月12日投放的绅宝D70拖故,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搓棘。这么多年的坚持是在消化菲害、吸收萨博的基础上进行的肮,源于萨博锈山、高于萨博仙苯怪,我们有奔驰戚欠瓜、现代合资的反哺擅祷,我们在人力宦猴、财力酵、资源冬脊跨、技术胁、研发掸、生产胁、制造方面潭窜,都有很多反哺给我们墓贾,北汽近几年高速发展朵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谁吠然,这一百万辆含金量是很高的彤碧嘲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衡邢,但是我们用五年时间实现了一百万辆迁聘。这里面还有几个第一和差异化产品散腿坏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扇访,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吵倦。   基于萨博囱锨跺、源于萨博和高于萨博的消化缚、吸收和引进沮豁绵,同时基于奔驰和现代的合资反哺卸哺肋,我们坚持为消费者提供好的产品崩蔡、好的服务貌就、好的品质潭巷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质即驴,比如中国新车品质(IQS)IQS箩、强制性产品认证(3C1000)特逃省,3C1000即三个月的购车用户中焕,一千个用户的抱怨度是多少椿词伪,我们的水平无限接近了合资品牌氖慕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的五,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心速,希望有一个很好的中国背书杏撅,给大家提供一个很好的产品体验记澄、品牌体验和文化体验蓉。   李苗苗腺:听到陈总的发言我一直在想慨涣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狼,现在经潮唬看到“北京”的LOGO脓项。   前不久熄般,不去杭州是到处都有吉利车酪瘫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佛,推出一款车就红一款车陛溉阀。请问杨学良绩撤隋,学良也是吉利的老人了磺恃骇,一直在负责品牌形象的塑造胎蚕碾、公关们淋午、市场抹藉。原来我们也沟通过这个问题糖,对于吉利来讲收购了沃尔沃哗锯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劳,这是蛮难的事磁按。刚刚陈思英总还在说萨博牛尽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃即漂草,感觉蛮纠结的撂门。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堤?   杨学良纶膏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馁括身,第一是对标灭韭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辽菇蔑。我们是坚定不移地在执行纷锋,而且到后来做博越酒、博瑞之后有越级对标汉。比如我说开发一个自己的A级车逗蹿冷,可能要跟合资的B级车对标淑恳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域当泥,包括研发惮、制造拓陡、采购汇行、营销乌草,我觉得成果是非常明显的惫庇。   第二是坚持走精品车的战略扦郡扭。所谓的精品车叼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吮拈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喜歪,比如车的造型设计上面哇蟹慕,自从我们在全球建立了四个造型中心贪矢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迟。既有符合国际的审美潮流矮宝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面接侩。比如说在车的智能互联领域尾肮,在博越车上面车机人机互动的功能上迹酱农,已经超越了一些合资品牌唾枯,这一点使我们感到非常骄傲韩蓖。   包括在工厂的制造工艺上嘶草肝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺社媒暇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捎蛙刺,因为我们现在建得比较新眷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来显味。大家可以看智能化程度最高的工厂从,现在实际上是在自主品牌的工厂中赦。   第三是一直在坚持口碑返虚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任品撂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惊。这样就可以真正喜欢这个品牌醒楷汤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用概涸粱。   刚才提到了浙江瓢擒巳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍珊驾仕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了力孤什,大概接近了7万辆光妓宪。这在以前是没有的杠埃陶,而且这些用户里面很多都是韶荚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上独,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丁鸽。目前因为我们的品牌在提升同,我们的品质在提升囤寇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桶。这从我们同行镁酷惶,包括从传祺款导埔、北汽的产品销售上也能看得出来娟。可能大数据调研靠,像一点资讯的副总可以讲讲钝荒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捞。   当然您刚才提到了在集团层面闲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翅醋廉,同时又实现互补躺顿唾?这里面还是有很多原则惭免拭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的降,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袍澳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兄。沃尔沃是高端豪华品牌颁惫,是跟豪华品牌去进行竞争的胎曹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屎瓢石、流程救酚、标准葛齐劫,包括人才的培养和交流参锰贩。最新我们做的一件事喀捂胸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宫递,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贬,可以说没有沃尔沃这么个老师响管,没有沃尔沃这么多年积累黎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虹薪。我们相信因为这个架构非常新勾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梯趟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罕,以及质量再上一个新的台阶污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戌年诞。   李苗苗互弯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京田,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扇堡赐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泉,最重要的是坚持了哪些局慑宏?   许翔哗司:谢谢李老师潦诡失,同时感谢红姐给我这样一个机会纽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫁剁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友署。   福田汽车是商用车企业人咖,和乘用车企业还是有一些区别良猎傲。我们主要的目标客户群是to B的爸茫惯,正如您所说汤上,我们是1996年成立的饰,到去年是成立了20周年潜,通过20周年的发展旅忻措,在过程当中包括您和各位老师的支持媚竣幢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壳。在中国轻卡市场上拘狈瓮,已经是连续十几年的第一了眠链。1996年在山东成立乃,1998年上市幌,2000年进行区位调整就来到了北京设。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肯怖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翔淮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氦廊收。我们可能把这个品牌是这么理解的姜谢苗,现在业界对品牌有很多理解的方式刚并耙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宽踩钎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中库活,所以我们从整个的业务流程上来看卤,这个品牌业务就是在其中的恰暑蚕。所以我们这几年在企业的发展过程当中倘,品牌也是在不断涌现绒毙楼,大概有几个阶段腥。   1996年是以轻卡为主导板羔嚏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写唷,用着正好”甩。在当年的时代抓住了市场机会乡惺父,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吮浇试。   在2000年之后楼几炬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位么,进行了商用车全系列的衅筹闯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫩迷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酸,这是一系列发展的战略晤遁。同时把品牌又进行了再升级霖椽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煽阿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讹瓷。   在这个过程当中勉,福田汽车不管是做品牌还是做企业嵌赡狸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞥?一个是福田汽车在商用车范围里面铝昆,就是在整合资源方面觉得还是不错的感。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伍哥教,花了八年的时间跟他们谈合作弹苍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒短急杜,生产的产品也是福田自主产品欧曼加,同时和福田康明斯成立了50骂泪:50的合资公司揭东,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用成。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广划涛、先进理念之外辉栏,科技创新也是核心的一个点烽伤洞。福田汽车虽然作为一个商用车企业惮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豁莽马,但是也是做了很多的工作势舱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嚎侵诡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祁痢慰。我们统计了一下城靛圃,和乘用车企业也是差不多的撵死锣。   而且我们在研发方面猩鸡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矛礁,这在商用车企业里面比较少见辱。不管是先行的技术彪,还是技术传承方面都做了很多的研究宽匈,包括去年也推出了超级卡车守鲍距,也是整合全球资源打造超级卡车匈。全面从安全拷蔬、环保方面进行新一轮车辆的升级饱泌。   我觉得总体来说吧镰硕痴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羚,是一个有着锐意进取闷缚、远大目标鳞粟,是一个愿意为客户牌溯钒、为所有的股东匠息按、合作伙伴蛔效础、利益相关者带来更多的价值扦寺钮,也愿意为更多的卡车司机经纯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纬恰耪。谢谢!   李苗苗妻:2016年一年有很多新品牌出现日,也有很多刚诞生的品牌在努力蛔豪眉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抱破、宝马篇。我就参加过场在北京的怀柔驾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聊。我当时心里就想斯威蛮有钱吧凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凳对?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埂氰?对于刚诞生的品牌阶凳师,品牌之路有没有塑造的路径协黔?你能不能简单地概述一下哺得?   余波逢罗胸:感谢红点汽车和李老师倦裤巾,各位媒体朋友和各位同行温檀敖,作为SWM斯威汽车悸,可能很多人觉得很陌生睫,可能没有听说过肛泛,我简单来介绍一下幕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曹凶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓瓣,7月份品牌上市咳峨,8月份第一款车SWM斯威X7上市纹。   今天让我来参加这个论坛贰,我们的心情很忐忑娜俺譬,我们是一个汽车行业的新兵壁弟馈,我们是抱着学习的态度来的锌开老。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碧,希望多给我们一些指教坤汲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捍岭?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗜琼,一个部分是产品的硬件泪,也就是物质的东西签翰祭。另外一个部分是精神层面的嗣岛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藏颗,第二是付诸了一些智能化贩触哗、空间和外观耸跋,外观也就是在意大利建有一个设计中心妊,在外观上有意式的风范枚懂捷。   从软性来说少,我们要付诸一些内涵盗膳桂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肖渤焦,通过植入意式生活的方式环纽啊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受师。同时我们也在倡导一些生活方式孝纬,通过软性的文化来塑造黄,解决通过硬件和软件蘑佬,以及从物质和精神层面塑造品牌蔚瓤。   至于未来怎么走戚膛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娇兜。用户实际的需求和市场的需求冕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奋撇,未来我们还是要跟着市场走等柯。   李苗苗钝宦狠:我旁边坐的也算是媒体人维,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弹拘戳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凤盗?因为主持人给我了一些问题钵撵谢,我个人认为不想问一些特大的问题颓,就想问问这个问题菇。   付继仁赡强唱:谢谢李老师葱琶,这个问题还是挺好的爱骗。刚才您在问的时候奠赋砰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袖。   一点资讯是比较新型的资讯平台伞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纠轨沪,我们是做平台吉酗泄,不仅自己生产内容俊讼伞,同时全网抓取内容愁将滩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踏嘶窜,再把有价值的内容分发给需要的用户讼裙,完全是自动化偿协汤、机器化的垮芯剩。我们怎么去帮助车企呢凰咕第?我分享一个数字萍。   在过去一年挝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沤绞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哎康没,第二是移动互联网的平台苍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用头娄钩。很多的车企其实在做品牌的时候苇秒,都会要求最终的效果哨。坦率讲未核骚,以我个人来讲这其实是两个事热,因为品牌本身是非常感性的挡哪,效果是完全用数据有结论的壬村,就跟一个人去吃一样交庇狙,吃了四个馒头饱了霓,不能说只吃最后一个就饱了彻琼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翁狸夯,现在我们有几个大的方向蓬软,第一是更技术化的跟车企进行合作硷默达。比如说从去年开始酷汇玩,我们跟上汽通用进行PMP的合作廓式。客户自己建了一个数据库牧讽挠,就是把用户进行了一个分类撇忻。然后我们每一个用户来到我们平台上梗拳,他知道哪个用户对应了什么车型举舷卫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镁,也就是把他们的流量经营得更加科学巩陆松。   这个给到我们之后撅第,又发展成了一个新的技术驱动伞拇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多客卯,还是看汽车外观的细分多辩铝。这不仅可以推荐具体的车型捻狄,也可以把具体的创意自动化卵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果川童蕉,这完全是技术化的匹配购诞挡。   第二点捍图,我们是一个内容平台吾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僵,能帮助到车企做非趁姑恚好的传播锨鹿鸵,有的时候这些内容并不能够被发现壕梆。现在我们把广告当成一个引子寒,不是一个执行的结果戈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣材,进而把下一步的行为做好虾。比如有一个产品是一触即发疙贡,用户点过客户的广告之后全怜烙,我会直接给他推送相关品牌的内容事甲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缴删,再去看有没有点这些内容挖蔼,有没有评论另、转发颊、收藏舍舒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为补。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淋,把广告和内容进行打通挤。   第三点疲纷蓟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揽乘瓦。这个场景是有时间溅、地理位置和非常多大量的内容和数据呛息,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的魏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理口,或者是去日本还是去韩国旅行拿簿。这些并不关系到最终的销量提升多少姑,但是可以了解消费者在关注什么膝咀复,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕉委卿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲池错,一方面要通过你的技术始雌搐、数据实现更高效的转化肩劳嗽,实现现在解决广告主的一些痛点灵。同时要帮助广告主把服务做好诵陛,说句实在的都是服务用户壤,我们产品的用户也是车企的消费者推电,怎么能够把这些用户服务好泼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值无陷。   李苗苗械孺:付总说得很好孔,借此我也想说几句扁诲频。我看了一下告弓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人槽,也有一些厂家的朋友藐,我们每个人都是汽车人赎陪勃。   我在想绕湘甩,得益于这个好的时代叛绿,既然是说品牌吞舒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情维,无论你这个媒体叫什么名字巩,找没找到自己的定位糖屑耿。无论你这个汽车是什么品牌氰宝,你的用户在哪里粉。过去几次会议主持上都说四个W险,也就是我是谁胁碗、我的用户在哪里酞好、我为用户在做什么磋迷橙、我还能为用户做什么疤猜路。包括媒体也是一样颧伯,我是谁(什么媒体)擞钝浪,我的读者在哪里巾蕉冕,我为读者写了什么样的东西獭悔,读者看不看味,这是不是你的读者群要看的畔退,最后是我还能够研究我的读者借、研究我的客户焕、研究我的用户丸,我还可以做什么劲欢惮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僧,一人问一个问题就结束红。   请问杨总蓬世沽,刚刚说了这么多灰兄哨,就一句话庭吞漓,什么是品牌颁?我们说了半天品牌多。   杨学良帆:我觉得品牌就是价值姐咕,消费者买你这个东西值不值董,如果他觉得值了陛,就认可了你的品牌钨。   许翔桃挠焙:我就按定位的理论恨美,品牌实际上是一种品类的代表纹冻,消费者是用品类来思考膳,用品牌来表达豢蝎冈。   肖勇第:因为我是做销售的局,我可能最直观的印象闲绩,我觉得品牌首先是一种价格供、价值体系丛须,同样的产品能够比别人卖得更贵藩顶喜,别人还愿意买我的绊。同样价格的时候配,别人的产品卖不出去姆茶侯,我的产品能卖出去枪全寄,我觉得这就是品牌夏唇困。   第二帝哪态,我觉得品牌是一种文化浦峦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簿物巧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势材递。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拣,但是我的文化能够吸引他杜备,我觉得这也是品牌的一种表现吉。   陈思英爬纺鼻:品牌首先是无形资产锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的不涡韶。第二也应该是产品妮零淡,可能是一个标记辜没亭、标识梯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仁绦,在人脑海中所有的记忆嚏。   其实品牌的英文是来源于MARK嘲孺俊,就是在没有货币的时代物物交换的时候梧兽涣,在畜生身上有一个MARK捣,Market就是营销肖祷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀适努骗。有一个比喻拟喂,品牌就好比像银行储蓄厂,储得越多品牌价值就越高舜陶。   余波串浅:我觉得品牌在直观来看就是商标迷,另外是产品纠樊百。真正给用户留下综合印象的是产品镐、服务和文化的结合免温讣,以及对用户的印象及感受就是品牌睡。   付继仁褐祷:我觉得品牌到现在这个阶段粪夺,也是一种共鸣案劫,像营销1.0是以产品为中心钵靶,营销2.0是以消费者为中心禄糖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心防,这三点都离不开品牌骨,但是代表了品牌不断的升华焕坟轰。同时品牌到今天来讲停谷皋,不简简单单是一个口号嗓、标签门、LOGO荚类渤,还是一个行为准则截,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲜短小,还是每一家企业匿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欧缴,并且怎么样高效地执行和检测久芭。   从这些来讲酒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庞瑰褂,如果想清楚品牌一定能做好稼授单,至少能够对我们服务的那些人做好脊效垂,那也就足够了猩。   李苗苗帛挥稠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夹森。关于品牌几天几夜也说不完涂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裸嗣陆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌片零美。   谢谢大家在座的聆听侧叫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫乔:李芳 版权作品棺武,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载次,违者将被追究法律责任甫理。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弧夯,车市销量连破发展记录免,这也是问题的时代奴殿晦,多元化卵捍、碎片化搬,对整个行业提出了更高的要求顽。一切都在变猛,唯有不停思变方能随机应变少顿。2月18日墓瓤犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晚。行业内百余位思考者和变革引领者氖霸,与120余家媒体相聚一堂特,在“变与革”的大会主题下滑肋瀑,共商“品牌与营销之道”槐惮腺,把脉中国汽车2017列概卧。   东风标致总经理李海港穗镰俗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沫痘茧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篇、奇瑞汽车销售公司副总理范星冉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拘寡将。以下为发言实录虎:   互动环节嘉宾合影   主持人新辩倒:2016年是一个销量大年按固下,更是一个营销大年社八。从二维码营销到VR营销偿矫鼻,从下沉式营销到自主营销碴粪胶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谜渡,广而告之悄悄地变成了城会玩脖吃,车依然还是那个车填,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赤滴碧? 第二场论坛的话题为溪埠泵:中国车市新战国镰吴戊,车企将如何做营销伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另绩,现在重担在我身上煌,由我来主持第二场论坛社,和各位老总探讨如何做营销理摄。   因为第一场是说的品牌逆蓄,品牌建设也是非常重要的一环比驮搏,我们现在就把品牌这一页翻过去统,就说一点营销其他方面溺琅保,比如说跟市场妙绊灌、营销相关的一些事情炕被顽。我们今天的这些营销人茶撇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖使什宫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颇,因为他是面对着全世界最大的销售市场衬。面对的是最高增速的市澄亩摹,现在技术和产品快速迭代粪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹄,所以他们是非常幸运的颠,十八般武艺怎么耍都行系。   同时很多营销人也在自嘲剧富箔,其实汽车营销是最苦逼的一群人弘,因为我们面对的是世界上最全的品牌凑,我们面对的是最多企业的竞争秆,我们还面对的是最难以琢磨的锌美、难以把握的政策环境和最善变的消费者适疯。   当然了我们这还不算最苦释想,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颠,所以这样的一群人的所思所想然瞬窜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得田。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梦蕾乖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胁跨贿。   汽车品牌最新的一个品牌定位漆咐笛,在座的应该就是汉腾了澄瘸。请问汉腾汽车的副总靛散芳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题极吨,您给我们简单总结一下轰勺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的活寥?   于晓东泰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会首唤福,让大家来了解汉腾汽车潜检。汉腾汽车目前是全新的品牌掂史败,2013年11月份成立免,5月9号品牌发布弘拴,9月6号新车上市立,第一款SUV产品汉腾X7巷汲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忙,本着向同行和成功的标杆企业去学习刑间,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快部勤。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞠,第一点是品牌发布犀,这是做市场的开端仑菇。   第二点是渠道卤,对于新品牌是重中之重的工作欧俯洗,渠道顺利打开的局面蠕,签约181家桔绞,正常运营150家模恭,渠道作为做销售最根本的工作撇,没有渠道隙修节、没有服务徐鲍,消费者也无法触及和体验鬼令,对于一个新品牌这是一个开门红悍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仕沦。   第三点是在市场上侮锹,市场层面上重点资源向一线倾斜妥,资源都花在提振经销商信心瞧记并、帮助经销商达成销量上爽乏,因为作为一个民营企业齿,作为刚起步的企业额,在有限资源的情况下还是把钱花在一线男版赡,支持了经销商的销量律惫炮。在品牌和市场的方面南,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撬徐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辰层顾。   刘小勇缔补摄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的查恍奠,汉腾除了自己营销的亮点之外尉橇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吭,或者对您的触动是比较大的饱?   于晓东挞陋:做销售在产品力表达上撂棺膊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钾苫,在2016年都说是视频和直播的元年拆路,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栓供。包括产品试驾挑战的活动戎蓟灸,也是和斗鱼做了直播的活动阜让胚。在我看来在消费者了解产品上纯,可以随时随地桨姥,而且是更加有渠道客观了解一款产品去挺。这对于做营销来说惜艰,既是机会闭让,也是挑战饱。   刘小勇剁貉燃:请问李海港先生峦倘台,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谎慈,尤其是传播的环境密、传播的手段蒲丸强、传播的模式发生了翻天覆地的变化当叹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弟?   李海港识:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法天传,在新技术摄、新人群和新的竞争环境的驱动下查,媒体处于变革的时代块,原来的架构碎片化了魔钒,新的架构正在建立倾涟,当下处于这样的时代仑挠按。很多事情是这样的趋势桃倍,原有框架维持很多年凰揩,突然间环境变化之后碎掉了护窘,再重新建立新的架构痕,万事都是这样的道理笛认。现在媒体环境是什么样呢疟努?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顶烫厘。这样可以导致媒体的平台化虾磷,另外是媒体人的职业化或个体化碧村。   简单来讲恭俗娄,我们以前是自己做东西瘫取涪,自己在自己的商铺里去卖谅售。现在不是了惨赎踏,现在可以自己做东西硷谷,自己去租商铺飞慌,有的人专门提供商铺讨帛浚,有的人专门做东西率沥。这样可以做专业化的组合警,效率会更高傅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衫凶夸,红姐以前是媒体人晨,现在有自己的传播平台铣,也借用了社会化的平台湍秦,把最好的内容输出纹,她做最专业的内容柔刷汕。我想平台也会用她的内容寸,未来的板结新的架构就是这样的尽。   在这个架构下作为厂家要适应氢城,东风标致已经做了这种尝试粹,去年把我们的公关公司能力削弱骗充,因为他们的稿子太硬了乱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脖芍霉,从专业或从第三方的角度看待东风标致昆怂,我想他们的稿子会写得非掣爬缗担好垫逗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龚,这是未来的趋势苔势。   刘小勇梧吧:我听到有一种观点描疗兼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箩瓤,我就抓住了更多的消费者茂袄,更精准沤粪,我的销量就会增加豪。但是有一种观点认为割错朴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镣?如果总消费需求没有增加溶猾海,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疙燃,是不是大家又打平了环。就像一个剧场理论倘,原来都坐着看戏妮嚷,后来都站着看戏了绦溪,其实看的戏是一样的鸡。请问奇瑞的范总凑纹,您怎么看这些新的手段谎遣我、模式对销售营销的作用锚恳崩?   范星箱斗:首先感谢红点汽车彤袖雷、感谢红姐稗嚏赊,也感谢刘主编虫嫩。实际上前面两位老总谈得也挺好翘考,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耙朽。   说起营销揉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稿舜。但是从营销的最根本紊,还是回到对客户的理解泻。我们最近几年对于整个汽车市陈纬迤础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秽痹,最核心的是我们看到了两点变化檄劳缮,一个是围绕客户端的消费升级滴,第二个是客户年轻化的变化受。这两个核心特征的变化筏欢,带来了所有客户需求的变化搐措,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锈。   应对市场的发展愤,我们称之为整个自主品牌的发展剑赁骋,包括奇瑞自身的欢彤,前面十年在2010年之前整个市场增长非称獬仪冢快胖,年均增长在40%左右的增速拘敞碍,所以说基本上属于原始增长的阶段窝勃仓。奇瑞从2012年擞淬、2013年开始进行战略转型疥弗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撼,我们做的核心是提高整个产品的品质盯鲍肮,是我们整个战略转型的核心逛贡量。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亨涕猫、好的服务吐胸。2016年我们已经进入到2.0阶段必炉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿,整个2016年集团销量也突破了70万辆磁太,增速达到28%鹿,国内市场超过了36万辆秀膘份,也是过去五年来最高的一年魏。国际市场中速,我们2016年实现了出口8.8万辆贝,也占到整个中国乘用车出口的1/3畴撑查,也是连续14年中国出口第一的车企蓝秋刀。   我觉得取得这些成绩韩宝监,销量数字是一个方面临厢搪,更重要怂锚、更为看重的是结构的变化肠佛才,第一是企业盈利水平的变化匙浑,为支撑企业未来的良性发展赶偶沦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伍。第二是体现我们战略转型的成果炯澎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洁共顶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棉。第三是客户结构的变化板,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挞份风,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筹戏佳,实际上我们更关注的是除了规模的变化磁嘎畴,当然营销数字很重要颇。数字背后更关心的是这些结构的变化雌,怎么产生这些结构的变化浪滇椭?从我们自身对新一代消费者的理解坷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腊棠。   客户体验的三个方面我们一直在做圣驾甫,第一是产品体验狈顺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹿蓬侧,行业平均大概在35%耗伪,奇瑞可以做到25%锚纹褥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台取皋煞,今年还会陆续推出更多的平台绷婪恋。当然平台不简简单单是全新车型的概念剿侩。   第二是品牌体验贸哨串。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俱爸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盛晌邵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了守,现在很多企业在做营销过程中视频绿丹、直播方式应用是越来越多了律,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抱添。今天消费者接触信息的方式发生了变化钞。   第三是整个销售服务过程体验的升级郊,在2016年网络规睦安奚埃和第三代形象店的升级聪骚,为了保证客户体验的一致性抒繁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闺秦秤、优质的惧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验维媒,这是我们正在做的瓜痕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菲独,谢谢!   刘小勇惩:谢谢范总烩拖汐,现在的汽车营销无论是从手段桂墨,还是从模式彩领,包括内涵都已经发生了非常大的变化剑胺。我顺着这个话题再往下问一下耐,请问刘晓科总辛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稻、营销套路烷纪,您觉得现在还适用吗荤博乓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惦拉?   刘晓科敝:刚才范总椒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势榔沃伺,因为这里面在我们整体来看沉山差,其实我是一个新的营销人逛狼纱,刚刚在这里两个星期精差。我以前更多的经验还是做用户伐,去看用户的发展羔卞尸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虐忙伯、网红白殴、娱乐化破滇芦,甚至还有用户的碎片时间芭。但实际上反应了两个变化释,第一是用户浏览的轨迹改变了飞,以前在PC时代衔,大家基于浏览器阅读茎弄琅。所谓浏览器的阅读酞率,对于从一个网站跳到另外一个网站栖拉妨,这个成本几乎为零酗逗目,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站死,只要在浏览器就好达。PC时代牟,网址显敖拿、网站琉臂颂、浏览器是值钱的委袭胃。   对于移动互联网盎午,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掳虚董,对于微信小程序也有很大的期待啦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惋难。最终来看假射顷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愤轻。在这个主流的前提下虎哪哀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迁趴场。在这里出现了两个问题琳驴讽,也就是时间的问题搞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候双,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的习。如果是比较泛一些的资讯或APP恼嗡嘛,如果中国互联网网民用MAU看将抱吭,月度覆盖量几乎全部覆盖覆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秦封忌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茸。但是什么会不一样柑谢珐?就是时间雷桨堆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壕谦,我也高度认同一个观点滇撑捌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怂。在这一点来说颊酥凤,我们的营销不是去抓住用户赔浚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户境惨递。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绵。   基于这些理念的变化农奥拜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馈莲烽,而现在发现专业内容看得比较少一点杆盾建。专业内容对于用户的阅读肋时,可能是女性就不太爱看篙芳,覆盖用户的时长就变短矫钮。什么东西会长呢娘?从2016年颁、2015年的情况来看诚坏,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忙翱,因为可以更好地去占据用户的时间冀鹅。比如说我们投的一个网综节目烩寝,可以有2个小时以上的品牌露出时间芜估澜。   对于用户来说壁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冬勃烯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要避耪倦。无论是线上的哭,还是线下的估。   另外一点飘,我们做了一个用户报告殿,会发现用户现在在看车的过程中渭墙久,比如专业的导购徐盼,发现用户的时间嘶避哪、决策变得越来越短酸瓶潞,对于专业媒体用户来讲隙错,用户平均决策时间是108天芍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酥,这52天对于内容的需求是很轻的泰,包括频次是很轻的番店。从52天开始一直到97天此牛恭,基本上是从几款车的比对到交付定金慧南分,因为提车还需要一些时间淮耙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貌翠识。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要认摹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹈吝遁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接位。也导致现在的自媒体更火瓣媚,因为大家更相信人膏墨,也就是网红的力量会逐渐发挥千桔袜,包括IP的力量授。   营销的变化是跟着人走的辣蔑,用户的体验沧、用户的行为发生了变化卜,我们的营销一定要适应用户的改变刚耐唱。   刘小勇杏饯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗅筋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迁。想问一个跟豪华车相关的问题渤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沉含梅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酚,从超过10万辆到两三万辆的都有慕插笛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攫艰?或者会发生变化吗弗?会发生变化的话丘,是什么样的主推力量来促使发生变化暴笺鄙?   王顺胜韧廓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炊画,作为广汽讴歌这个豪华品牌剖,去年4月份才成立了新的事业体制缴蟹不。7月29号就是第一款国产CDX车型上市河论方,10月22号四驱上市宛破纲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布系锋。   从去年一系列的举措炊防,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糕纪。像主持人刚才提到了坏,怎么样去改变格局彭乾?作为豪华品牌在中国伞熔,像ABB进入中国市场比较早届唾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上班垒,其实我们也做了很多思考避撬菩,想跟大家分享一下陶。   第一缅鼻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靠朵甘,也是十年左右的时间确,也不短攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吮。作为这样一个品牌要找好自己的定位仓,我觉得是特别重要的荆受。我们不是说跟谁去竞争欣铆,而是在豪华市场找到适合自己的位置拍蒋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氦,包括在上海搞了大型的上市发布会虚,在上海中心进行首秀吓艾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氰仆竞,这也是用来提升品牌的递。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逝癸。这一系列都是来提升讴歌品牌的扛首腻。   在后面的发展上违兄,包括在2017年也做了很多的思考李,就是如何在营销创新上做一些突破韧抄笔。比如说植入了体验式营销星栋坛,包括即将上线的体验店拖,可以跟移动互联和终端卫挪,包括一些PC端进行一些互动八谩。包括很快会引入管家式服务次描港,让用户真正能够感受到服务和体验碗蹄。管家式服务是一对一的纬酪,能够让你感受到有针对性性彩,并且有温度地触摸到服务的形式技既封。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龋配镁,我们在形式上也进行了一些创新囤搽。   尤其在内容上面播没,我们以内容作为引擎港,创新作为驱动闯,作为后来者品牌岗匡蜡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腥逛。至于格局会不会变化管,其实每天都在变化薯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衔掣趁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升导沸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锑途竞,我相信之后会在变化当中不断求变茅抬。营销膊、创新不但要传承好的东西迁泡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狭梗凶,跟大家一起共享一下普羌拆。   讴歌作为新的豪华品牌金斥请,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌急揽揩,希望在座的媒体以后多多关心泰盗激、多多支持沟叛,一定要让它取得成功嫂,谢谢大家!   刘小勇八:接下来有请江淮汽车李总购莆鸽,咱们聊一个关于2017年的话题胃殴宋,现在年底前、年初做营销的也是做足了功课蜂紊畴,关于2017年市场的预判票七壳。能不能把您做的功课分享一下孔叙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞭?   李建华堆:小勇这个题目“袭击”挺厉害屏,营销这个事在台上讲使坎,对于2017年的营销还真没有想得特别细豆。对于营销蒙岛秽,以前讲欲文明其精神采,先自野蛮其体魄嗡垄,营销在中国还是跟认知相关漆特虹,属于文明其精神发展之内的谢。营销在2017年来讲敢咎郊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伤萌林,全球规模最大衫铃,还是保持增长侩,需求会很旺盛奢颈,同时也面对着一群非常不确定的消费者权十,这些都是一些确定的因素翰蔑。关于不确定的曹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi领蓄,这使很多事情产生了不确定性埂饲,也使推广方式产生了变化顾。在一个变动的世界里要想做好功课补虱度,关键是有定力把握好不会变的东西喂偿。   就江淮来讲婆街梯,2017年一方面会更加关注用户的需求巴花荆。因为从做营销来讲赡累屯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上博浓壕。一是用户看到产品斧浆,如果产品很美好放峰短,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墨胎酗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入切韩蠕。第二是当产品出来之后委杆靶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品放,如何让消费者跟它产生很好的接触惨、接受它慷回穷,让你的营销做到有广度狗、深度和温度袒探挟,这是营销人需要花功夫的地方看。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣乃伲好的保留和记录下来假版炊,强化终端的执行力芹。这是非常重要的怪,当消费者看到的车是处于被管理的状态尝,他就会有好的印象幻熬。如果是管理失控的情况青蔽,就会认为这不是好的产品帅烈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理七,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凌,这个产品是不是他所需要的筏,能不能让他在过程中感受到认知和认同疏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碴保钉,现在已经不太需要你告诉我什么了碘泰舰,往往会更注重你提供给我的事辅,是不是我真正参与过的环。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猩第劝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萎储。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胶?可能现在需要一辆高颜值昧里、大空间颗、强动力砍剁吕、低能耗具,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呕红唉,所以2017年上半年会投放一款S7惨。前面的消费者参与了意见孔薯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豢娩粒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忿,形成了共同创造的氛围鸿佛。往往共同创造的东西攫屏,我觉得是消费者乐于接受的东西括。未来共同创造毯柑憨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颇巴当。   刘小勇晌:非常感谢李总相旧。我觉得现在开论坛瘸讨逻,最难的是请嘉宾皮刻蓄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攻挎啼,是嘉宾请来了之后不给时间说梨媚。今天这个恶人就让我来做了刻刑复,咱们就不说了乏。   最后请每个人回答一个具体问题妓焕,刚才进门的时候有一个调查范,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几返?我们从于总开始摧胯爬。   于晓东雾替:我觉得2017年应该说挑战大深察傲,期望更大毕隆泡,我更看好细分市城及摇,因为我们也是做SUV的嘛仟弗且,我们更看好SUV市场的持续增长官惦仑。   刘小勇缚:全行业增速去年是13.6%褪盛、13.7%傅同歪。   于晓东酱茂:我预测2017年是10%氓晃酸。   李海港雄档:8%敛肪。   范星粗:我就说一个数惕憨,虽然说一二月份看到环比有所下滑菇嗜佰,但是看这个数实际上同比还是增长的读。本质上今年不用担心惭册,我觉得还是在8%到10%之间钨铃接。另外最近看到1月份的数据出来了盼媚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扑,这实际上是一个分水岭浚,一个很大的变化疚氮。   李建华漠钳筐:我觉得应该在5%到8%群,可能会接近GDP的增速寐坡。   王顺胜俯:我觉得整体会在8%到10%以上习碉净,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堑莱。   刘晓科屉藩棺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点透朴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彤溃伎,我觉得再加两个点是8.5%玫毖。   刘小勇强触:你更准确了帮价艾,到了小数点后了录耐沁。非常感谢各位老总的精彩分享颇瓷。就像李建华李总说的抄链,咱们说到汽车营销人壁,媒体界有很多新词来形容锋漂拴,像野蛮执行力或变态战斗力帅、狼性文化等等捆帘琶。其实他们是一群非常善于思考的群体彤刻犁,他们的思想的深度决定了在行动的效果接概,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旦妥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈其慰逛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂另农:李芳 版权作品屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭刃趟,严禁转载偏哎,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枷蒙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梗浅情。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绿靡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嚎凯瞳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矢横盯。以下是北汽集团党委书记僧什、董事长徐和谊的主旨发言莱靠。   徐和谊贤颧:尊敬的何部长膜努容,尊敬的各位领导褪,汽车界的各位同仁鞍,还有我们媒体界的朋友们孺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霖橙,探讨汽车行业的发展话题筒贤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颇燎堤,这一年间我们先抑后扬据,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胶某戈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进览粗,最终以产销2800万辆姥鲜笑,同比增长13.65%的优异成绩淌,完成了一年的一个胜利的答卷剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抨蜗,为不断探底寻求新方向的中国经济盼,可以说去年我们再添新亮点槽。成绩固然令人欣慰蔚阮,然而先贤有言霞褂,一切过往皆为序章棵遁。今天站在新年的起点上回望从前韶味丝,我们发现深沉变革的暗流涌动报,启迪未来的创新发展访,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斤环。   亚马逊无人超市惊艳登呈凹浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军譬归藐,提振实体经济箭在弦上炕,消费升级引领我们全新的商业文化时代极,技术非赫、商业模式舌宛晦、国家战略牌崎、市场结构结合在一起拌夸,这种更替的演进唯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锹鸥嚎,正释放出巨大的改革能量辽瓮抵,正引领我们整个行业迈进全新的时代雾。   一是技术模式在不断地创新欣,汽车行业转型正在进入落地期畔茸兴。最近几年在互联网涡惧弓、智能化褪女、共享经济等多方的洗礼之下般辣群,汽车行业正在同创新中被颠覆者版木闻,迅速地转变为创新转型的主动执行者咐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痢毫,日系车企抱团开发人工智能技术喉闷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黄惯,可以说剑指出行解决方案风躲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娄,在新技术挥、新模式领域不断落子拉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捶。   二是消费升级谐胺,品牌之战成为未来的新机遇寐壤。随着互联网思维的逐渐渗透铆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馅。情感价值怜辛、消费文化粟、消费者价值观越来越得到重视隆甭期,网红营销娜布溉、二次元营销葱刹晾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼎侨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通横趣,实现产品表达与消费者价值的同频共振采氓。   另一方面诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柒让,为自己的人生价值代言氰狠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逞剐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攫谜庭。   三是提振实体经济诧胯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一反械,就是提振实体经济览。其关键在于制造业转型删哺对,转型经济学的研究表明山,制造业转型中产品技术固然重要背伴摄,但管理体系更加重要昏锯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冲绘、网联化建设猎镰,就越能发现在信息化建设这种大背景下丁捂递,管理体系的构建才是保持基业常青的关键物。前几天我看到有文章提到旱梅烂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荒撮保。这样的提法虽然夸张掂说,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匙,我想却是切中要害的辞复滴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卤跨困,随着提振实体经济逐步落实贤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键途。   四是政策变动椽项伙,新能源规模化碉赫、市场化成为未来的大方向慕。2017年新的政策正在逐步地落地棚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戚屉,行业准入规则较删井、动力电池规范条件等政策的制定铣渭,从各个角度划定了新能源的市场边界别桃合。   另一方面爱人,碳配额伍、双积分味赡、新能源补贴退坡十,无不要求新能源发展要还原市场化手段奇,聚焦核心竞争力拔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规圣磐。   纵观整体形式的发展敞鹤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睦筏较。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乐檄盎。数年之前附丰肋,面对互联网行业的冲击巾,我们以为我们只是需要一个互联网+坤搅钮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吩哺祟,还承担着国家经济转型的重任衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涵疚。这样的多重任务棺戈墨,给了我们新的挑战评炒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鳞。   面对全新的形势糕,面对前所未有的机遇与挑战罢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撬蚊。我们将锐意进却骸,大力地发展创新精神歉祭癸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爽举纱,在电动化悲策袭、智能网联化耪能、服务化沪鼻昆、国际化等方面加快发展步伐吮咸匙,不断推动新技术碎洗、新模式的落地生根喇,不断地发展新能源汽车螺曝量,还原城市绿色健康生活舵入。不断承担经济转型任务纬惨,推动传统制造业的升级倪。   面对未来邦僧身,我们将在以下几个领域寻求突破毯:   一是加速智能网联技术研发鼎蕉,打造智能出行的生活方式衫同。2017年拉斯维加斯的CES展上挟粗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略联席,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臂犁霸。当然不只仅是和百度罢,还有其他的国际国内的公司糯。未来瞄准智能驾驶硕填锻、智能互联沁、智能座舱等内容弯肋培,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滴随。   二是加快新能源汽车产业化绥栖,践行绿色环保发展目标扩。在新能源方面权蔡无,北汽秉持环蓖靠大家的理念荤皇,不仅造优质的新能源汽车产品敌胚愁,更要造消费者愿意购买的新能源产品脖渭。尤其是在补贴退坡煎杆挫、行业回归市场的大背景下摄,北汽集团聚焦资源粉权迸、聚焦技术得渭、聚焦产品谓氦渭、聚焦市惩怼,四位一体严密把关整个新能源产业链荷,为消费者提供既有颜值扣、又有内涵的可靠产品歼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柑,共同守护美丽家园俗佛江。   三是加速国际化资源整合界,实现中国品牌的全球化寡。2016年晴郸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罚,实现了北汽国际化寂洪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坦翟。配合国内的合资品牌锣狗,服务于全球布局研发基地谐扇派,北汽全球范围的资源整合稗,已经进入了研发雾事笔、生产钦妊胺、销售晤膳、金融苏稻、人才和品牌全方位互动的良性循环差分。   面向“十三五”郎戚,北汽将继续深化拓展东南亚韦彤、北非奔、中南美瞳嫌挟、东欧等重点市场的产业布局擒酥棋,使中国品牌的影响力遍布全世界惟膏翻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级会览。   四是坚持服务化方面党,推动制造企业转型升级外卸携。服务化既是国家经济转型的方向廊敛,也是北汽自己产业升级的主要目标茬慧。多年来我们在金融浩、产业投资悼搔氯、后市场敲尝、出行服务等领域多点布局脾兢芍,随着时代向智能网联方向的发展态霖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒙尝。构成从业务到管理体制脓继儡,再到基础设施的科学发展体系坦剖械,不仅提高了资源的利用效率摊竭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淘坎揪。   各位领导瀑茄,各位同仁棵,媒体界朋友们揩几夏,闻鸡且起舞奈,风好正扬帆离,新的一年已经到来狮,新时代也正在开启机遇的大门及杜鸵,让我们携手共进叹汹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫捅冒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坍,长城汽车累计销量达107.45万辆挠订,取得如此成绩哈弗品牌功不可没软,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妨却,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晚痕,其中哈弗H6占比超6成竭乐,达到了58.07万辆戚虏虏,同比增长55.58%桂棺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吨,2017年2月19日萝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罕吗垄,我国汽车市场销量首次突破100万辆猴户,高速发展25年后的今日剑搔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舷跋啥。中国自主品牌已突破百万辆挝蹄垒,那么能否乘胜追击逾越200万焕疽毁、300万的销量目标醒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枯冠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谅呻此,用他的话来说颅,“这是很了不起的一点台旗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件染愁败,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酗,从另一个角度来讲仕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫩歧壕。   安全豹疚磋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郝剐弓,分析其中最重要的因素浚儡,魏建军表示塑惠该,回到20年前翻鼓办,受到成本和技术等方面因素的影响色,自主品牌造车很难把“安全”放到首位死。而当今时代忌挛劫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乡,其比重也在日趋增高府完哭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了领歼晾。他还透露棘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元么,打造全球化的研发体系导,在主守日磊、被动安全技术擎、智能互联马、自动驾驶等方面妮幸,形成领先优势盆。   说到自动驾驶技术螺堡,放眼全球汽车行业沮狮菜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坟警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命催。哈弗将采用北美虎匡、印度镐链、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侮脊,据他透露琶恕尚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准评挨峡,目前正在进行路试捕榷挎,有望在2020年后投产沥。“我们的最终目标茹沮勘,是推出完全无人驾驶的托、最安全的 SUV 骆。” 魏建军说到举界。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标角,魏建军说到轻,2020年交葡硷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军城。对此味靶,哈弗规划了四十余款新产品来,覆盖全部的SUV细分市场臼绰实。到了2020年丸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标访,在规模上超过吉普奸臣、路虎帽誓,成为全球最大的专业SUV品牌猜垮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幌查签,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咳刚聊,魏建军回应道担乏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面答拿脊,一方面要靠产品快速地更新迭代蹿贯通,另一方面则是丰富多样的产品规划丘蔬入,这其中就包括新能源方面的建设提。据悉踌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梧省,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夸擒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择能徒烁。除此之外雄梳耗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城樾,目前正加速推进全球化商业的发展怕珊梦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摧雹。   2016年疤撩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乖:WEY登场之后哈弗应如何定位私景怯?魏建军在现场表示蓝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怂革慌。相反蓉,哈弗将全面发力15 万以下市吵菥势浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针共,而“聚焦”就是集中资源苏笆狸,打造产品和服务的差异化优势令锈旦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歉睦。先做强炭降副、再做大屁涸斯,这正是哈弗理念的核心所在刹。在盛典现晨谒А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揽沽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语速纷促。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疽当玫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芬橡孤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巷。据了解舶尼寺,长城经常组织经销商团队去日本考察揽套夯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氨攻。这正与长城的发展观念高度一致险少。魏建军透露害蔡掏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氮躲纲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淬罗删,经销商们也未曾有过动曳锟馀佟,这正是“稳固”所体现的重要一点济尉侧。   长城汽车总裁王凤英表示夸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捅纬尖。 她认为瘫,良好的厂商关系是相互作用的圭踩,只有让经销商满意瞄虫,经销商才能够让消费者满意距,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熔慈,这是层层递进的作用效果眠吧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糙绩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橇桨坍?哈弗给出了自己的答案缅食:200万的目标即可上路栓妓烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚荤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垮莲,在新能源汽车补贴退坡后婚际,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吮阮,这个数额占车辆销售价格的40%弛图。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弛蓄?未来趁菠任,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蘑?2月8日下午筏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寝速,2016年凰涸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列习踩炯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一魔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脓看。随着核心技术差距的缩芯±ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姑秘肋。但是裸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戏,巩固和扩大这种优势茅俄,还需要政策锚渤、制度和市场三方合力葱肮拴,打造可持续的市场化发展瓤甲抖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布放功,但是从已知的美国坝啥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敖痕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置策,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%连航扭。同时关贰,公共类充电桩接近15万个的发展规模膳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家享佛舷。   “走在世界前列恍,不仅是体量和发展速度位居世界第一炭井两,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挡。”许艳华表示省刮哄,经过近几年的积累秆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淀墒律、制造和营销的体系能力皋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肠,产业链基本完善掣垮。整车壳、动力电池疆鸥痞、驱动电机系统性能大幅提升卤判芜,市场主流车型的动力性弦、续驶里程天划李、能效坝莎、可靠性谋茨许、舒适性明显改善侧吠盗,整车毛谰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烷,新能源汽车市场覆盖率提升圣鼓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厢,占世界市场比重约为50%轨饭睫。按照已知的企业规划先弧,在乘用车领域徒,2017年我国将有73款车型推出镀,进一步满足市场需求欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时告善,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步售得,整车单位公里行驶成本也在下降焕挫。“20%的成本下降垢型,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价论深娇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升详缴笺。”许艳华对《中国汽车报》表示汉,在规模扩大成本下降的同时鞘褂,市场竞争下之下瞎讳,企业会做出有利于市场发展的选择行,也因此穿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右参。   许艳华判断痞权浆,2017年姑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强加脸,预计占比会突破70%畅唉缚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妇,充电基础设施也将继续保持快速增长暇冬发。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系累,我国新能源汽车发展目前处于世界前列被价涸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靶,在此框架内捆沥,到2020年扛铃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盖。但是补贴退坡后怎么办敲汐图?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动领污。”许艳华认为悉裤镭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移如,让新能源汽车使用成本进一步降低骂哥挟,才能保证其持续良性发展哺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件午悄涤。目前掠,无论是整车衡翠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确链,剩下的就是政策实施好的问题瞳穗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纬饲匡。”许艳华强调搐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拼汝废,2020年到2025年是重要的过渡期投侈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滑卸怯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渐孟,这方面我国也走在世界前列亲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溃贤,进一步落实国家新能源汽车发展战略裴溯旱,保障车辆和使用安全埂戮模。   不过啤藕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槐晒蛊。针对《暂行办法》漆回,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%率、10%和12%的比例侮,调整为5%炭项、8%晤、12%的比例贸乖吻,并允许2018年栏胜、2019年负积分可延迟一年抵偿杜到。同时贸诬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定培习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绞惊梧,丧失中国已形成的比较优势闭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喀革夸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台开弘趣,以便企业开发和商业计划的制定堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹坦力:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淳貌桓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碍。犹记得2015年7月汾监,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卉娄唱,并对这些汽车的车载软件进行升级外,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凌溺墩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机境、转向系统以及车载系统碑费撵。    如今绢颧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梅景,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奶稼级,如果没有行业安全标准来做规范汤耿,或将引发不可想象的严重后果谦宋楔。在我国氢呵,作为国家网络安全的重要组成部分劲敢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欺铆绩。《中国汽车报》记者日前获悉腻色掳,《车联网网络安全白皮书》献猴杠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络酱。在发布之前蹦献,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苏,他告诉记者磺勘,车联网网络安全即将拥有“指南针”狡馁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》策:《白皮书》停仇、《细则》出台的大背景是什么窜材?    庞春霖谁裴膊:在节能环保款憾、安全舒适朵,以及车联网辆刷、自动驾驶挂、智能交通等方面要素的推动下版,汽车正在迅速IT化矛尸墟、智能化倘谭。与传统汽车相比茅,智能网联汽车在节能减排秤、安全舒适方面具有前所未有的优势皆炊惋,符合汽车工业都、交通出行方面的发展趋势莎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揽蹈欣。在互联互通的背景下如嘉坎,没有网络安全充分保障的情况下茄卵,智能网联汽车带来的可能就是灾难们算酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姓刑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醚返,明确要求网络运营者(车厂碍膊朽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沉鹃钙,应当依照法律控巍匣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求等次舞,采取技术措施和其他必要措施巳镜孙,保障网络安全讨、稳定运行牛臂,有效应对网络安全事件输赡陪,防范网络违法犯罪活动嘿,维护网络数据的完整性盾、保密性和可用性台仁。网络相关行业组织按照章程埃豹桑,加强行业自律咖,制定网络安全行为规范购酥铺,指导会员加强网络安全保护陌,提高网络安全保护水平肩莆,促进行业健康发展届。”该法2017年6月1日起施行歌笆。    2016年10月23日粕浮,在前期工作基础上潍探腾,在工业和信息化部等部门指导和支持下备洛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渤时。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赎,2016年底钾促烩,以电子科技大学为主任委员履、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纽高劝、中国信息通信研究院刚、国家互联网应急中心固绰姓、中国联通培、中国电科第30所刮内、奇虎360系拢、博世为副主任委员须,联合国内外70多家整车春篱、芯片撵搔咆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箱热:车联网络安全委员会)正式成立结尉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求空撅诺,在工业和信息化部触碌度、国家密码管理局沪、国家网信办等部门指导钠晃、支持下结梆瓶,车联网络安全委员会于2016年底组织档、协调产业资源体泄份,以我国自主和在华骨干外资车企级吕访、终端和零部件厂商为调研对象迟拔珐,先后完成华南摧矛、华东亲虚呈、华北绢量牟、东北雹肉、西南地区调研工作备,充分了解了车联网网络和信息安全政策始难捣、法规犬罢、标准戈鹅粟、产品广蛇姐、应用等方面的实际情况与现实需求斥绵。并组织与协调联盟内外资源苟,开展了车联网网络与信息安全相关政策拓睫鹃、法规编囱、标准的研究恳,形成《白皮书》戌、《细则》崇纲袒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檬。    《中国汽车报》含皆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拭:随着车联网发展腊当炉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卸插、技术标准脐猩弊、产品及服务体系的支持郸冲。从调研情况看第阀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奉孙,缺乏可靠和一致性的基础工作俄,因此需要我们及早采取措施拭赁龄,完成网络安全方面的顶层设计工作浓,从政策寺烈、规划粹、标准搞儡、技术稿瞳究、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铆缔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷取,分析国内外车联网网络安全的发展现状疥剖坚,为车联网网络安全的后续发展提供建议稗茂恋,推动车联网网络安全产业的快速发展牢朔话。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粳,从企业额蜜奉、用户绍、政府需求出发舞且,参考《工业控制系统信息安全防护指南》箱,结合车联网的行业特点和技术属性花挂,立足当前现实和未来发展趋势彼纲嫡,提出丁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弧、指标和建议韶皖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南商拘畏,提升网络安全防护能力默,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毖吧铺。    《中国汽车报》俯棠稿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陇屋食?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准七厢,对现有车辆和新车产生怎样的影响欠距?有没有实施的时间节点惦狭墟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膏接沧?    庞春霖际:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驰,并不涉及强制性标准和法规衬醋。同时通过产业宣传勃、贯彻和使用纳,不断发现新的需求和不足谩帕豪,并加以完善内棱磐。但由于网络安全形势的复杂性呛萝滴,以及车辆作为一种重要的交通工具抛廖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台教。    两项文件本身就是在调研基础上犬富崇,听取产业单位需求而形成的蛙勃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吾,减少大家的迷惑和疑虑蠢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啼私茅,切身维护好产业和用户的根本权益伍挨家。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侣变洁,当然会有成本在里面惦到坦。不过从发展的角度来看分,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剃开,属于必备的系统崩蹲化,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品络。同时克裙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峦退,也会赢得更多消费者的信赖赔窟。    《中国汽车报》刮羌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卞司?自主般、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战补秒?    庞春霖池:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挽,其中一些关键技术和产品缓鹤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试融,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挪拒等。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分县哇卵,那么就像现在车辆的保险杠碌、安全带妇缝塘、气囊须、ADAS等等常规安全产品一样芹,无论自主还是进口车辆顿屋挛,应该都是一致和统一的要求嘎拣凌,并可以采取现在车辆型号核准等方式赴别便,推动车联网网络安全产品的安装醋、测试吝饺、使用菏手廊、维护和服务骄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闭蹋,首先是人们的意识问题炭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意念醚惕,但对于车联网网络安全却毫不在意鹃。要知道家唱孟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单全,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂憋横坷、多变绷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尖里、软件等基础技术韧警,对于自主车联网网络安全产品而言蛙剖,投入比较大摧剔、周期比较长粱壤、效益回收比较漫长腐哩辰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕉,从整车企业透阔,到零部件狭村每、软件守翁、芯片供应商努虎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系断撕、人才队伍懦、产品体系起寂速、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赡,也非结构化的治理模式晤溶,需要新型的伦理裴剩、法律和技术法规给予支持禽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痴体怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合齿侧:李芳" "   1月18日汐腾需,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狸。引人注目的是探眉虑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸵插,力图将EC180打造成一款“国民电动车”快。EC180之所以有如此低的价格掠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戚平。在补贴退坡的背景下傲练,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驹捕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亨痰趣?在发布会后帘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窝斧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜡槽,以及2017年的经营策略与规划许掠熄。   《中国汽车报》奔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庇胶池?   郑刚戮诉: 北汽新能源有两大类产品平台卫滑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舒皮呻,包括EV第檬固、EU勿、EX朴、EH四个系列尚就辩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碗响。在开发之初激化胎,我们就对其有一个精准的定位与期待菊鞘洽。   北汽新能源在两年前预计到扫耪,新能源汽车的3.0时代即将到来刺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格商许憋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入如都,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车布。   目前揣黎舜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔽,这没有错滥背矮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术儒饺,并没有推向市场的现象蜜窘。我认为巨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墨旦喘,也没有认清正确的发展方向佰。   因此嗡,在两年前开发全新平台之初健锰燎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贯叔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皇,这种做法目前看来是成功的悼答。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝动、造型功乏、特点以及价格之后加筋委,大多数人对其给予了极高的赞誉连,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烹淘北。   在成本控制方面通锋堪,我们认为还有压缩的余地镶,通过不断地挖潜降低成本愤殴孔,我们认为可以让更多的人开上这款车缕,不过这需要一个发展过程亲垃。随着销量和产能达到一定规呐饶眩后梨浮,我们会进一步整合资源骗床、降低成本喀丁趟,提供给用户性价比更高的电动汽车莫。因此岭脸标,就目前来说醚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枚荚箩。   《中国汽车报》郎颊欢: 面对补贴退坡乌拱,EC180为何还能采取目前的低价策略慌燎粕?北汽新能源有怎样的发展战略蓬?   郑刚习鳖钙: 从当前产业政策来看谭俯及,全国各地的补贴额度不同通惜,流程不同娩很,这都带来了公司内部成本摊销的问题陪蓖沦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难板。为此陪,北汽新能源成立了卫蓝基金碌沁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴好。这需要企业拥有一定的资金储备达。只要差异化的地方补贴还存在维廊,卫蓝基金的使命就不会结束淑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撇嚎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搭。只要发展的规划清晰勾屡,我们有能力也有信心做下去梁裤鞍。因此碧架扭,我认为当整个市场达到一定规耐掌杪悖后馁痞龄,企业才能做大做强烤琴。在我看来畦傲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挞秒窟,而不去考虑社会责任空管。只有兼顾了二者绿搞,才能获得发展与壮大补尸。   就北汽新能源而言逻槐,如果年产销量达不到10万碉咖,那么就没有持续发展的能力弧时袖。因此诲戌邦,我们公司定下17万辆的年度目标髓托,并将在4年之后达到50万辆彻勘陡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罕叛瑟。谁先占领制高点踞,谁就有效益俺试半。新能源汽车市场的成本杀手岁,也将是市场杀手盟涣阑。   在竞争过程中共,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手报甩飞,而是以传统燃油汽车为对手乃。因为它代表了污染联息函,势必要被市场所淘汰等孪成。   《中国汽车报》邢: 新造车企业的强势介入涕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哆?   郑刚删: 与跨界企业造车相比钮虎,我们的优势正是他们的劣势苔粒啪。依托北汽集团聊景室,北汽新能源有着很丰富宏袄厕、庞大的制造资源队泵棚,有巨大的产业链规模优势寝奴。在互联网体验方面垂,我们确实面临一些挑战辆凸蛇,但我们在造车工艺疙、供应链与流程方面有着更强的积累腾降。   在我看来色篓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眠,这些可以相互转化卜题。我在发布会上再三强调萝兢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廷挖恢,而不是新能源汽车厂商骗毫。如何能够最大化地提升电动汽车性能橡,创造差异化的用户体验和品牌价值婆拭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翱喷。   目前蔑泡史,选择购买新能源汽车的用户主要有三类清:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肆绿承。在这三类潜在的用户中年,我们的发展空间都非常大晾便。   对于新造车企业而言墙角,他们确实会面临诸多的挑战论。我们在发展过程中遇到的挫折茸崇投,恐怕他们也得挨个体会到差匣坑,但这是一个正常的发展轨迹夏宦。因此爸坝,我认为这是一个跨界融合的时代瓶扮航,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膛,将思维与资源彼此借鉴泡灰,从而为用户打造更好的新能源汽车绕磐舶。   《中国汽车报》秘艰誊: 北汽新能源目前的两条产品线宿呸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畴?   郑刚工蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线操剖俊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桑邯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丧少。相对而言还,BJEV的目标用户是我们身边的朋友看拣难、邻居谢俊、亲戚簇龟到,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比段。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人设,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奢。因此在性能层面维,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化连署肖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能电苔。   在智能化方面倍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彭瞄。例如ARCFOX将会在社交辅毯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性螺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寥颇兰。相对而言绿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侯撬,智能化水平也将上一个台阶悉厕矫。未来扫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醇鲸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后檀险,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吵。   《中国汽车报》末纹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堤唯,公司将如何利用这笔资金刨涡委?   郑刚葱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楔粳,将实施不少于80亿元人民币的融资郸礁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平很晌。无论是电动化还是智能化面躺搐,我们都会在研发上投入大量的资金汝。目前柏赁薪,北汽新能源的研发投入主要在两方面盒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究随。   我们希望引入来自产业链的投资方缅捌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邵习狗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后其模,智能化成为卖点惰芍市。   目前颊坟授,北汽新能源拥有了三个生产基地靠酒狮,现阶段产能还有限查劫文,每年只有20万辆的产能祥累汲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兰冗酷,从而可以更好地降低成本簇糜,提升效率衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌潜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痢湃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贤彪磋,大众汽车集团管理董事会成员猩撤咯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侍塘。1月14日铰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霸鸡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庭,他在长春见证了《一汽掣涤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欢潘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敖譬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘸搂林。    新能源汽车忿骗,重中之重    尽管行程密集柿獭拟,但海兹曼依旧神采奕奕骇体。他有理由高兴哥几,要知道哪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揩仙钝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帅柔,比上一年增长12.2%牛。即便如此酗镭,海兹曼在专访开始时融畅童,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜡际。那么大众还关注什么兰嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揉。“到2020年侩驮持,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嵌库痘,目标为150万辆辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑壹琛;同时陡,大众在中国的新能源汽车路线殿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撇,40万辆及150万辆的目标中涤暇彼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炔噬碴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度傲肮,海兹曼称辖食摩,这要由市场及车主来决定灯圣。此外浆罐,进口新能源车虽然是个“小头”簧颓遣,但会涉及更多细分市呈思咝凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疽汲。    奥迪与一汽合作慈婚,加强再加强    就在1月16日傍晚扑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽备、奥迪十年商业计划》滩无,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跨捎。海兹曼见证了这一协定的签署凡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赐菇奇:“这是一个战略性规划陇灌,不仅为奥迪骏,为大众翻,也为一汽明确了发展目标沦购。三方达成了共识康奔菏,而这一共识不仅在传统燃油车方面炊签邢,更是在新能源汽车和移动出行方面澎。”据悉闷弊,双方将针对21个核心领域开展深度合作斯朝嘿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茸枚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撩缔。其中崔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芦滩首。同时森碎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悔轮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泊勘,包括险粱:智能互联称胁蕊、移动出行呈匣惩、联合数字化项目硼墙腾、金融服务合作等众多核心业务领域幕。    同时看,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棋街梧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闻聪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撇扫奖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑰。    “对于奥迪和一汽来说垢迹,总的框架已经搭起来了迫平,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朗坡溺。”海兹曼笑着说颁飞舷。    上汽奥迪即行,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荷,记者自然不会错过追问的机会魂疚加。    海兹曼进一步透露孔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系守箍理,但当前的重点踏砰屁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缚钦,形成长期的更有建设性的伙伴关系朽炒霸。“除了十年商业计划的内容之外瘸冀栋,我们同时也更加重视解决经销商的问题仓曝,更加重视经销商的权益棱顿乱。我们要更加积极地回应经销商的诉求殊然,解决他们的盈利问题荤赁价。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湿沸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锯称?在记者的追问下复,海兹曼称添番纹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进染,并且经销商的问题解决之后卫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”师赂老。    至于具体时间表犁聊盾,海兹曼透露碱锭弯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洞栋份,最早要到2018年开始迸谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵衡寥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任方汐,各位朋友琳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侣铂谢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔫。   题目是“坚定信心凉饭,持续推动中国新能源汽车持续发展”楷券。汽车的电动化是大势所趋潜两朴,体制优势是推动发展的根本畦篡,然后就是坚定信心皋茹荆。特别这几年新能源汽车发展很快输,产品的成熟度俗棘递、政策的全面性莆睦、系统性季,老百姓的认可北,这些是电动车你、电动化大势所趋烷粳尼。大家可以看看奴辑,我们今年2016年差不多是50多万台渐,占到全球67%静蛔。从增长趋势也可以看到颈,从2011年创惨拌、2012年獭背杭、2013年浪蒋、2014年祷,特别是2014年醋宫骄、2015年疟,包括不平凡的2016年受莱聊,虽然有各种曲折交放,但还是获得了很高的增长芳胚,大概有50%破片,全球占比差不多有60%多态。   我想讲几个理解和发现谎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邦腺缴,做的非常彻底太。我们可以翻看一下2016年的数据巍,2016年中国公交大巴化,不包括旅游大巴届替鲸,总销量大概在10万台左右般强,但是我们纯电大巴差不多7万台宿篙,插电式混合动力是1.7万台寺,加起来大概是87%委寇相,占总的销量接近90%菠,这么高的份额鹊赖,我觉得差不多就在3年左右发生的购想登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铆合宏,到2018年赡倒,我们认为在公交这个领域里面陷,燃油车会进入死亡卜。很有趣的是2018年窗,如果你要在欧洲或者在日本陶互狈,欧洲诺蛋、日本一些主流的燃油大巴的制造商九荡攘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猾豆,或者刚刚接近路试程赁来,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骏忱。从这个感知可以看出凡,中国背后的推手是什么食,为什么这么快茫,无论从技术耗埃欢、从市场犯、从体制秋。因此我觉得逛搞宝,体制的推动是推手岸,因为公交很容易充电矮穷鞘,固定路线皋修,固定区间此冗脸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绣,大部分属于国有体制吩,政府有很大的话语权拌猜摄,公交的排放巨大捌攀,一台公交补贴很高澳缝璃,但它排放更高铅纹。一台公交我们算了算恭既,早上5点上路叔,到晚上差不多10点下路荤竣,一天工作18个小时海,相当于30-35台私家车的排放文竭。因此答,我们四部委在推动产业政策里面屏红,花了巨资在推动这个产业充插捆,但节能减排的效果是最明显的妒酥禾,而且在全球保持领先度也是最突出的霉臂。   比如像深圳筛,2015年赂驮、2016年成礁,大概2017年上半年辟帘,就实现1.5万台公交全面的电动化凉纪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吃凤。而且这个产品裳肆弦、这个领域我相信还能保持持续的领先梁勤,和乘用车拴、商用车比摩,和一般的卡车比雷建,我觉得在大巴这个领域里面含,我们中国无论从技术斑茹、从供应链圣泉喊、从规模茎保砷、从市场地位山,还是很牢靠的啡。出租车可能是下一个领域髓沥耿,我们相信在未来3年里面会翔纪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皮滑。   优秀的体制助推磕涵晨,产业快速发展卧。即使2016年不平凡的一年里面坞,国家有很多政策菏,像国务院2月24日政策常务会议晤嚼锭,政府公共采购配额烤茹腥,7月6日马凯在西安有一个专题会卿,包括到10月18日克强总理国务院常务会糙丹,原则上不核准传统燃油车桅,加上之前一整套的体系驰纳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匙妈、最系统的政策体系吹判改,包括今天我们的百人会这么一个平台焊颓,在国外是不可思议的涩,但是在中国就发生了纯,我想清泰主任亲自组织粱,这种特殊的身份把大家聚集在一起庭,而且今年的规模更大烷懂,明年可能还会更大靡土,这些体制推动中国新能源的高速成长芜。   从税收腾、推广配套菊赤蜂、长效核查送购、推广管理等都在推动憾党趟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模及扣,刚才欧阳老师也提了磐烩访,很全面氰停坞,从上游的IC制造练径、正极兔驮、负极拇、电解也隔膜饲舰、各种资源剩绣麓、配套熔,中游的电池门么菏、电控浇、电机妨撤,下游的整车碗,包括售后服务颁,全系统的欢公、全规模的扣旗。国外也是迎来了发展的热潮祈氰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叹纪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庆膏尚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入关浮侗。   坚定信心苟此究,持续推动新能源汽车的健康发展肠欢。其实我们在业内也在把这个脉毙吓,2015年1%是一个拐点派耍烂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熊,相当于当年差不多10%的市场份额孤,2025要达到20%的份额司洪,当年要做到差不多400万台处梦,才能达到目标既讽。因此我觉得讲,2020年10%还是有一些挑战碳桑剂。我认为到2025年敖,如果电池做到每瓦时1元钱以内拾瘸,按照同等配置的汽车第,成本按照同口径的品牌尉、同口径的配置算里校,大概比传统车还贵20%-30%帮,这时候国家财政一旦退出去以后封,必须有相应的措施来进行补充潮痉。我相信第一龄其谴,购置税的减免免翰杰,一定要延到2025狄蓄,甚至于到2030耍谓耗,这是一个10%的政策支持痉颧嵌,这点非常非常重要峡。第二鄙,消费税介涉,特别是对插电式混合动力车截非,消费税有2%顷醛境、5%-9%惫熟诵,如果在国家财政资金退出以后驮唱扑,如果这个要有一个减免的话罚查会,这里加起来差不多接近15%-20%唱,这样把30%缩小2/3校挖,国家政策就扶上马仕、送一程计,才能够让新能源车更健康喊叙勾。   齐心协力蚀尽,2017悉,撸起袖子琳活,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵皆抚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俊鲤洞,万象更新甭,这是中国新能源汽车的春天还。从2014年的小荷初露拐,到2015年的急剧拉升冀甘兔,再到2016年的高位放量闺非疚,可以说经过三年的蓄势般仕岁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化献苗赂。牛市的格局基本确定巴缓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫌,“十三五”龄绷、“十四五”和“十五五”期间浪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%显耗梳、30%和33%刚令次,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唱灿棚,继本世纪初的“黄金十年”之后敞,下一个风口即将到来淮。   毫无疑问坡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役断硅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皑缚环,值得关注睛。我们总结了一下这些变化室闹,有三个方面的特点变套:   一是市场的形态改变了兢勺。   从导入期迈向快速成长期龚擂,刚才欧阳教授称之为成长期弥靶何,我们在前面加了“快速”两个字疥良老,有待商榷秆孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府化将季,成为消费主体愧帮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桶高绊,新能源汽车从政府的示范运营起步对毯,不断地向私人购车靠拢皮,临界点已经到来!有统计表明伤炒刺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%东寂闯,预计今年将进一步提升到70%左右剁解。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哪穿,要在竞争中胜出吉嚏帆,就必须以客户为中心嗣羌辞,以市场为导向倡惯憋,树匠心煌彤,出精品素仑绢。   二是竞争的主体增加了妓。   从少数先行者的竞争停昏混,演变为全员竞争日啦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箩份德。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旦单,包括这些国际大牌科,比如说戴姆勒嗣散、大众等等跨国品牌辰思,通过合资强化了在中国的业务布局田。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驴。有统计表明末铅,从2015年开始瓷,全国新能源整车的投资项目超过30个溪盛老,总金额超过了1000亿元列蘑铅,总产能超过了300万辆凑毒敬。当这些产能陆续释放篮钎截,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铅脯。到那个时候活褐爸,竞争将回归本源惦缆,那就是技术恫摹双、产品和服务纫烤。   三是行业政策转向晾僵冒。   从扶持补贴过渡到监管引导棚繁,政策驱动弱化宿备了、创新驱动凸显捂曝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苗举,产业政策呈现出四大趋势阑很瓮:   第一担,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怖金,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醚几,通过准入舷补、销售诞篓、使用环节的标准发布饺,提高行业的门槛娇,净化市场环境;第三颇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞬扰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度局酸,让市场发挥主导作用;第四辆,通过电池目录和技术路线图的发布瓢肋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累排,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浓贡尘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磕。   本世纪的前十年嫉烩煽,可以说汽油车高速增长距缕榔,成就了中国汽车产业的由小到大孪签皇。接下来的这十五年逆秀人,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佩病肮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奇,克强总理也讲谴段涂,“发展新能源汽车藕,是培育新动能喜另,发展新经济的重要抓手”捻。中国政府凭借新能源汽车刚,特别是纯电动汽车府互比,引领产业升级朗啪,谋求弯道超车奈并,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旗乾。   继高铁滦、特高压和核电之后横,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冈识,这种希望能不能变为现实铃崩?还需要我们全体汽车人的共同努力翁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冉,目前已经基本建立起了一定的先发优势晾,把先发优势转化为领先优势士拆,是我们坚持不懈的目标鲤苇科。而要成为一个真正的领先者邪,只有创新门沦。创新就是从零到一时丘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件囤,用全新的方式组合起来浩,去创造新产品鞋加,去创造新的生产方式和商业模式赁勺超,去开辟新市臣肌,去整合资源拨秘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓷,去实现新的价值创造桂亢幻。我们将以创新为最核心的驱动力武汹,全神贯注赋混砂,聚焦技术砍头鞭,聚焦产品笆扦娃,聚焦资源丝哨喜,聚焦市乘啊;以心无旁鹜的聚焦战略口贾卷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肛,实现北汽集团领跑的梦想哆。   借今天会议的机会蠕颓秤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抚彩俩,也就是刚才谈到的四个聚焦被捷:   第一农麓炉,聚焦技术椒热。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殊蓬,消除盲点激棘。新能源产业最核心的技术就是“三电”佛枷,此外充电和续能技术陕塘、激光雷达等汽车技术翟抬,以及轻量化的新材料摩疯莆,石墨和锂等上游关键资源姐,也是我们需要掌握的核心技术和资源枪。这些技术和资源光茬虏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品几,我们再难也必须干欧哩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篙,各司其职妻钨裙,对新能源汽车关键技术进行各个击破募姆。北汽集团将在政府的指导和帮助下缴掏,在北京的经济开发区链偷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心规边冗。它由研发创新中心歧砂、全球营销中心讨鹿滩、品牌体验中心氖、联合创新中心等五大部分组成阶癌枷,将建成从用户研究档湍、概念设计陆拐、前瞻技术苫可、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幂粗。   第二导避匠,聚焦产品啪。   产品是企业价值的最终呈现橙按殴,是我们寻求客户认同的物质载体困碑俊。高度契合用户需求堑,被用户接纳定绢溅、认同的产品才是有效的产品绰抗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侣,我们的产品在续航里程绷侯、成本控制睹蹿抽、整车品质梳、产品线的丰富度方面淋谰,目前还存在着明显差距寝饥。打造新能源汽车的产品力扭,我们将从以下几个方面努力差莱:   一是凝练犊履,集中北汽集团的优势资源聘俏,打造若干款明星产品磨染涎。   二是做好差异化的文章灵扫完,精确地切入特定的细分市场逞悼橇。   三是做好迭代创新传垂古,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尸、网联化项当艰、轻量化技术应用到产品中惰节,并根据新能源的技术特点两儡昆,开发设计全新的车型平台耐。   第三趣汝,聚焦资源瞪。   21世纪的竞争霉护斯,不再是产品的竞争嗜宫伎,也不再是渠道的竞争拢歧却,而是资源整合能力的竞争倡委赖。新能源汽车全产业链更长谈、体量大偏,包括整车防、充电基础设施群觅、智能网联鲍嵌、无人驾驶以及下游应用在内睹缸颁,整体的市场规模在10万亿元以上猴畦黑。   然而资源是有限的唤,优质的资源更为稀缺乱孔冠,新能源产业作为朝阳产业差,资源的布局与传统车完全不同碗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态魄,瞄准核心资源和稀缺资源穆吼房,提前布局卵粳,将其纳入到我们的生态圈之中酒咸,北汽集团将围绕着创新链位卢桨、产业链额、市场链惧熔、服务链和资本链这五大南岽叮块俩,通过新兴技术的孵化伴跋令、成长型企业培育委怒、产业并购整合等手段番懦便,实现关键核心技术的突破与领先苟,打造北汽新能源的杀手锏链颗,谋求长远的发展恭,实现对传统汽车产业的更替难枫。   第四狭滴,聚焦市场泥蛔畴。   市场占有率是关系到产品的关注度姥颗柏、品牌影响力的重要一环屉屯理,目前我们在新能源汽车市场的拓展哗邪、品牌传播涸冬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓷示固,可以说暂时走在了行业的前列瘟环。下一阶段祷挥,我们在继续发挥自身优势的同时授款试,还要加强对市场的精耕细作瘦,对不同市场进行分别覆盖琉核,不断扩大自己的势力范围味感俺。对公务市乘诽嚷佟,我们将根据公务车剖、出租车蓉丰、城市物流遁少、城市租赁拱叭、城市公交等不同领域的特点汰,把规律琢磨透画啪锑,在品质差异化慈加、品类差异化和品牌差异化上做足文章颁密侯。对新兴市沉住,我们将引入汽车的共享理念湍,做好网约车市场开发欧堡肺,打造国民车抢,切入经济型纯电动汽车市场灌且刨。同时姆抗氨,通过融资租赁等手段心,对特定客户资源进行开发瓷歇。   各位领导双鸥夸、各位专家把肯、各位同仁份,“阳春布德泽誊,万物生光辉”喜干,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛊,新时代近在咫尺宛偷,新机遇触手可及禾蜡,新梦想指日可期胖黔狠,让我们以自力更生墨、艰苦创业的进取之心骸笆,以敢于人心蕊蒂褐,勇攀高峰的凌云之志菜腐臂,撸起袖子徒炬,真抓实干迫短弹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲官粹氯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糯旁魏,我认真思考之后郴,认为这一说法不无道理丧。我想可以从两方面来看猛溃阮,一个方面是从全球来看绣,在2016年这一年疏屑,发达国家主要汽车生产国缄,包括大型汽车公司草丸,大家对汽车发展的低碳化酮本怀、智能化鹅嘲、信息化取得了进一步的共识嘿窝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点份,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狗省,但是说到了要害纯围畦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扔刀,守成者将面临巨大的挑战”淡。而从国内来看晶董卿,我从调研中发现簇蕊,很多企业由“试试看”派,转向了“铁了心地干”埠楔,把电动车放到了公司战略的中心地位本筋。    刚才李书福老总讲的他的规划秘,到2020年哼非、2025年狸,电动车的比例要占那么大卸,新能源车占比那么大孩暴虽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔷。    另外别,在这一年当中陵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侯,一个是企业的研发路径在变化闯,由燃油车的引进醒凌颈、消化架奥掏、吸收醒,正在转向开放条件下的自主创新封抨每,各个企业对研发重视的程度味奉甲、研发投入的力度是前所未有的媚瞄寂。另外逛磷低,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菠,这样就给了中国林痘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橡。另外帽轮,有一批没有退路惺却仑,专注新能源汽车的新兴企业犬,他们没有存量的拖累使叉,他们的思想更加解放胎,这些新进入者带来了新思路死、新创意饶别、新发展路径唉晌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胎典,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帽,对我们汽车人来讲会有新的感触械嗓。    新进入者带来的新的发展路径嗣狼、新的生产组织模式敬剑瓮,给整个的产业带来了新的活力砷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懒,我想这个影响是很深远的赌。因此略腑,从这个意义上来说胺,经过孕育期的磨合落耻围,现在已经开始有所收获褐戮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题定菏嗣。    以2020年为结点敛,中国电动车将面临新的发展态势巫,我归纳了几个观点蹬混:    第一砷豌杯,进入2016年壁亥寂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期释,在消费者购买意愿增强的同时奇恳烤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劲锋芍。此时拿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蒋塘歌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怖晾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争物。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袖,随着竞争的加剧屯,企业间的差距拉大并始咳,大浪淘沙的过程已经开始咸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量齐暮皮。这种现象不仅反映在整车接,而且已经延伸到电池企业多尼且、零部件企业以及上下游整个产业链九锭归。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沤。    第二投划蔬,迎接国内市场国际化竞争凸毁。可以预计政府购车补贴淡出之时仍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痊锈,距今只有四五年时间了朵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秽锈,国际化竞争来临之时才是真正的考验边瑰。中国的企业必须冷静地看到茅,产销规模大晦伤贝,并不等于竞争能力强胺欠。我们与国外先进水平仍有不小的差距手霓恼,重要的是技术基础薄弱媒尼、原始创新能力低变拷、核心技术欠缺尚、品牌影响力不足素,这些带有文化色彩的软实力壕,需要持之以恒的积累绿饶,“非一日之寒”们如。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拦,提高竞争力的途径朽,不是等待企业的扶优扶强容,而是由政府创造好的产业生态爬闲阔,使优胜者在竞争中脱颖而出番钨朵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时当寂境,就瞄准了国内国际两个市澄选,产品设计茄、生产工艺坞褐、产品质量都以国际水平为准等监,我想这些企业他们会相对比较主动吨鞭拆。    第三轮寺涧,向后补贴转型期的政府政策怜,在既定政策支持的周期内校,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裁绍,是政策能否顺利转型的关键编。政府的购车补贴是一把双刃剑赖感,当市场竞争格局出现之后凡抖忌,政府就要特别注意啪,不要因政策调整不及时而削弱竞争晶苏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仕缴。因此晦聚悲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糠鬼,聚焦技术创新壬,加快补足技术短板警,提升电动车的性价比魂舶。相应的窗冀,评价支持政策效果的窗口桨兼,应该由市场规模扩张跨信,转向竞争力的提升绵。    具体地看购车环节的补贴莱,应该适时退坡轰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疼、降低成本的能量男登,造成优胜劣汰之势童经。政府资金应更多地支持共性技术的开发铺吠哀、充电基础设施的建设桥惟队。与此同时荣,非补贴性的那些“功能性政策”锯裴吭,例如碳排放政策腺禾饰、燃油消耗量限值政策叹吧、零排放积分政策煤逛,以及购车许可拔、限制行驶之类的政策组合应及时出台氰巧函,使市场产生稳定的预期秽。 第四晤,立足后补贴时期蛾熬舶,打铁还得自身硬纠屡。    从十城千辆算起阶蓝瓮,各个国家发展电动车的时间差似丰,给中国企业留出了大约十年的孵化期酒,这是难能可贵的被渐。2020年退冕,作为中国电动车的一个标志性年份残,将迎来后补贴时期碳。可以预计戌,那个时候直接购车补贴将淡出加胜擂,但功能性支持政策还将保持划览。在这种情况下拷,电动车能否与燃油车抗衡到逗并、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腊篓,将取决于这几年的行动妙仟。    我国电动车是在较高起点上起步的侨叼信,总体经济技术实力已经今非昔比鼻丰泡,如果把握得当旱,以电动车为契机汐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龋驳,企业应充分利用政策支持的周期娟黄踌,下大工夫做好三件事就:    第一汾藤娘,人无远虑慧悸,必有近忧啪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兔堕济,并加紧部署与实施陋。    第二田,持续壮大研发能力爆船,掌握核心技术委,攻下“不经济限健、不放心梗、不方便”一块短板程,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓄。 第三荒躬奈,以产品的品质澈、品味打造优秀自主品牌刮哇撮,赢得市场的信赖构浑股。    第四瑰嘎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沪怪亲,就是在这个期间弛虱腑,一定要想办法在自主品牌上下工夫返燃。我们的品牌实际上在燃油车上视遣签,很多企业下了很大的力量激,但是应该说效果是有限的翅抒保。而在电动车来说是个新的机会崔,所以在这方面应该下更大的工夫维,通过产品的质量徒,通过产品的品味打造自己的品牌储。    第五女乱勺,要系统规划洁,及早部署“电动车+互联网”访。今天的电动车之热辅且檄,并非由于传统能源的枯竭眉蔷将,而是因为它有很强大的正外部性袭梨。电动车的低碳化申蕾焕、信息化镣、智能化的潜在社会效益只有与新能源垒嗜赋、智能交通锤咸啪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥概。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墟耐拣。随着这些方面的成熟嫡迟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庐。信息化几、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迁,这里有太多的文章可做氓房。目前辅助驾驶希牢、无人驾驶已经走在前面布,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莫讨酷、智能交通途、智慧城市以及5G通信协同发展仇、统一规划氦奶华、开展顶层设计懈、超前部署俗、抓紧启动混哼,引导企业的技术开发和基础设施建设抠譬诽,推进“电动车+互联网+交通”救客,把阶段性技术成果用于提高交通效率金解凉、降低物流成本穿罚、保证交通安全搽谩储,使其产生经济和社会效益氮。    电动车发展的大势已经不可逆转梯褪梆,向前看兑垛,挑战与机遇并存卤。如果把握得当乃,机遇大于挑战!    我就说到这里权颊,谢谢大家!    (根据发言整理庞,未经本人审阅虎辫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂狗峰:李芳" "  全国政协副主席儡肠娃、中国科学技术协会主席祟衫论、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乱拳,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒜敬吠:    尊敬的清泰同志缔锑、冠华部长竭茸恼、苗圩部长挥磐、解主任戮,各位来自汽车界的中外朋友们顿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坪盲。上午抽点时间看了一下展览附怂磺,给我印象相当深怯堪寞,有一个很深的感觉妙,这十几年来中国的电动汽车持续发展缴骆卿,走上了一条创新的道路莲累旅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期截陇蔽。今天这个会议的主题很好旁碱,就是要持续地提升我们的技术能力驹殿裳,抓住创新新局面雾。我想就我们未来促发展瞄舰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斤烯,谈一点我个人的看法妮筏。从四个方面糙绒:    第一县塑伪,谈一谈我们这些年来齐心协力辣,新能源汽车所取得的新进展抢,尤其是2016年的进展特别明确镁魏。    第二净芜徘,回归深入基础研究融酒,提升新能源汽车的质量和效益夕曙凹。    第三袄烯晦,新的发展趋势浆奶、新的发展方向济,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点成侯,随着人工智能的不断深入魏派喘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麻福。    第四旗,我们怎么样更好的凝心聚力诫,合力推动新能源汽车的创新发展挨,谈几点看法剔啦输。    刚刚得到新的数据薪,有的来自中汽协会芹擦乌、有的来自中国汽研中心担,数据告诉我们滤存掣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吾豪,占新车销售比例的1.8%保滩搽,中国的保有量达到了100万辆糖苍寄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个课疗甲,这里讲的是公共用的充电桩阑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谷。    我们的关键技术取得了显著的进步纷腑。今天上午我在零部件电机伯境邓、电池擂、电控这块花了好多时间愤阑,仔细地了解了一下情况忱捻,确实和我们了解到的数字很相近侗瓦骋。动力电池的关键材料发展进程加快抱涉窃、性能指标稳步提升妒绒、成本明显降低倍德,从动力电池的单体赖必、电池包疯颅鸿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹦。一个指标性就是胳陀,三元正极材料能量动力型的电池吮示受,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤递,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心较舵、有些争议浮辆,好多同志说窃趁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拳湿,现在看趋势已经很明显掇吕涝。我们特别强调的倦滥,木铮块比能量达到了140瓦时/公斤深日,动力电池系统的价格旧苇,这个价格现在也是保密起蟹,但是总的说起来明显下降咆,总的达到了2.5元/瓦时以下喘。动力电池的产能达到了100G/瓦时边袍稠,世界上生产规模诗,特别是在新型电动汽车的动力电池降,规模得到了很好的发展侧胳苹。    驱动电机技术也取得了新的突破胁韧饶。特别是共性基础技术进一步突破邪,导磁硅钢匹督、稀土永磁材料际憾、绝缘体材料爸比、位置传感器陕化,芯片的集成设计和电力电子系统丧,取得了新的进展帘芳渤。我也了解到巍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暖扯抒。因此犀,重量比功率超过了3300瓦/公斤虑,电池峰值效率达到了97%哄辩瘁,高效区达到了80%聚沪钡。特别一些新的设计期,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兰,比如说我们都知道茄吨分,对于0—100公里的加速吞吗蓝,对于电动机说起来城,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大联黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呜,就是高速公路上超车的时候融,超过它这个临界点以后答梧,这也是一个安全因素汀。现在我们很多企业从两个方面脖棘,一个方面嫌,用双电机的技术来弥补后面这个不足醛夹,第二个蔬赖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贡环境,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邻。    今年汽车界有一个新闻虽收,第一个互联网汽车走上了市炒嗤写铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椭妥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迹悲茧,据说现在上汽的同志告诉我磷,每个月销售2万辆瓤闷,产能有点跟不上了貌,效果很好沪哭,上市不到半年累计就超过了9万辆狭酱逝,成为荣威一个最大的销售热点烧世祈。在互联网大会期间孤纫鼻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统票,搭载着北汽驼思藤、奇瑞轮、比亚迪轿车都亮相便屎厦,首次开放了道路目旁,18辆车300多位嘉宾在试驶茂,当然评价各有不同静归,期望值也有待提升瘸落,但是勇敢的走出了第一步捍省埠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿能,做出自己的探索陵。    我特别感到高兴的是晒,2014年我们就曾经提出电动化舜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牟拉幸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫌辱冬,从汽车到基础设施矮,一直到停车场每兴、充电站票叼庞,包括各方面财税的支持春郸场,一系列的政策关。国家层面虹涣,从购置腥文、补贴窘精彪、税费减免怠蔽、研发支持掀妓、生产准入蹲、业态创新汀、基础设施傅,特别是标准规范方面铆涪,都出台了一系列重大的政策措施屎,现在看起来落实的进度还是比较好的舶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眉能爽,这是一个开门的讨论卧星,许多外资企业都积极参与当中毛瓤,对电动汽车发展疗、新能源汽车发展寐赤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标及,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兜猩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现成搅。也是由于刚刚推出来承廉伤,我觉得很好当水晒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贪嗓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见架疼,使政策更具有落实性迁癌蹿。    这里向大家报告一下梧筒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玲澜湍。新能源汽车作为一个试点的重点专项驮,实现了从基础科学到系统集成庇念拆、共性技术集成们唇、示范全链条的部署梧违碱,特别是在基础研究方面扯复触,加强了对基础科学问题的研究礁祷。因为现在产业发展到一定程度的时候擞,要提质锤巢哇、要增效睹郝居,还必须要静下心来傻拘氮、回过头来从基础科学问题上下手渺型,不断的进行优化吩、改善试卜论,才能获得发展森救。特别是这次的重点研发专项播枢事,对于电动汽车智能化和网联化的技术坊钵识,也设立了专门的课题捂及仇,实际也是我们当时电机枫、电池灵弹、电控的“三电”之一趁,也随着时间的进展不断的转向新的重点罢。所以兽,整个“十三五”期间的专项规划捐滑拾,将对六个创新链条慨霓,就是全链条一体化的部署容镁,38个重点研发任务拌吧,政府加大了投入寇短肝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抚将。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叫臀哇,首次突破15000亿吃赡,更值得高兴的是坝,企业在这里边投入比例得到增强猴腑聪,达到了78%以上墙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绩椭、加剧扣除政策有直接关系钎几。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曙,看起来企业投入的效率还是很高的党匆。    去年我用过这张图(ppt)软,这次还用这张图辩曹,对它进行了更新紊薪翠。由于时间关系隧,统计是1-11月底耪,11月底中国产销量是402000辆襄,如果这样算的话钱戏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆憨,中国占了40万辆斧伐惋,就是占了50%额厢据。到2016年底哺邪扳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆控煞唯,中国占了其中的100万辆叭乡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吞,也说明了我们国家对于节能减碳奔感辱、应对气候变化作出了新的贡献口里。我们虽然应对气候变化调门并不高喘,但是我们扎扎实实在做每一步楷,现在无论是风础捻犊、光污复芹、水蜂笛搔、输变电节瞪蔚,无论在技术先进逆、装机容量募、发电量都走在了世界的前列坊盖,这也是我们作为一个还在发展中的国家冈创,为新的发展鄙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崩敲歇。    世界发展的趋势也是一致的靡腿,低碳冯隘、电动奉、智能化成为各国共同的选择确。美国块捎疯、欧洲浆蹲、日本炽剩,包括汽车企业福特蹿毋、丰田悼、大众都推出了它们发展的战略离搜从,特别使人关注的是一些大企业的发展计划横厦乖,比如说大众推出了它的“2025战略”措,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车漏,销量争取达到300万辆火且茸,自动驾驶要覆盖诚,在2021年提出全自动驾驶榔,电池也要进入大规模的投入姜淖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标径勺,零排放拿、互联唤、自动驾驶汽车旅凄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缎轰靖、氢燃料汽车夯锨松。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哺洛磨、沟通呐骗署,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簇权苟、增程式的混合动力汽车高霞,因为他这里有基础建设的问题久晃姓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恃擂孺,就可以有电的情况充电侨敞、没电的情况加氢诚苟窝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峨老,同时又实现了真正的零排放汰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圭隙挎,上次试驾可能还是8年以前怂坦松,我觉得汽车的进展崩道弓,无论动力性财伦、环境友好性抛喜偶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戮豌甩,据说已经进入了市场埂贰辑。包括通用也宣布了在2020年以前绵蛙,在中国推出9款新能源汽车算矗。我这里想说的是疲狡谅,中国的市场也是世界的市城肯毯汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的款,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展街蔡、参与竞争汕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纯饶,就需要我们来推动整个的发展俊澎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺如杜皮。 第二晴慧,谈一谈我们对于深入基淳佬谛场,着力解决一些新问题的看法寺。    对于电动汽车迫合泪,大家首谈就是续驶里程萍殴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缔疚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阂核多,一个明显的标志洞汝劝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棚挠。如果说单程的提高电池的载量麓,当然加入电池的载量车子可能要增强房茂痉,车身的增强就又增加了重量士籍,直接影响就是增加了它的电脑茎挺然。我们也看到一些装载高容量电池的膏孝咕,虽然续驶里程延长了蓝闻摔,但是百公里电耗就明显的增加了陶娟鼓。因此柏解,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滴茂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隆、合理的规划库诗。首先捞保古,车辆运行的范畴悼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烈,尤其是现在瞧唬,我们应对大气污染围椿,主要还是大城市集中怖肺皮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泻。但是从技术发展上说起来极加汤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哎、功率密度和整车的轻量化讳秆朗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准崔肚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澎惧绿,这当然是市场的期望恨擦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题录。    最近新材料研究发展很快十盲夸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谱垢嘿。有的朋友跟我说季,我们现在用的是石墨烯电池谁鹅悲,其实说用了石墨烯是对的捎奖解,但是用石墨烯全部来做电池壤,似乎从科学意义上不太准确郸摄。石墨烯材料接寝,包括碳纳米管附及,都有它优异的电和热的传导性能舱墒铜,作为锂离子电池的负极材料添加剂考,可以有效的降低内阻降,提升放电的效率间宦吐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颠檄姬,还有助于减少介质之间的电位糖墩,来减轻电池界面的腐蚀性摔荣翔。从这个角度上看唱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碗鞭,当然由于动力电池负极密度提高了疲隙,对正极材料也可以进一步的优化檄柑盟,在安全的前提下白蔚脊,所以也可以显著提高它的能量密度老和炊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廊,就是说能量密度提高了储摄瓮,同样的电池包里面可能有更高的载电量骂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揭。所以在增加单电池和电池氖浅荆块功率和能量密度的时候咖闺,还要加强对于电池包热交换距离的研究射隧,来优化提升电池包整体系统的技术捅硕嗡,它也是一个相互关联的关系阮几恍。    随着电动汽车的发展荆受,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计托鹊。比如说电池包往往布置在底部蒲丁,夏天路面的热辐射还是比较强的癌隆链,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寐连,从结构上来实现电池包的冷却碧,因为我们现在冷却剂就是这样的县挨,要把它放在迎风处幢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计相放啃,电池包也应该考虑到这个每纶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理臼豌歧。结合冬季放电的特征弄疏马,我们还应该研究群,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贪赎,使它保持在合理的范畴之内拐棠潭,来逐步的解决冬天放电比较慢的夺尺、容量比较低的问题据篙廷。总之说起来怀,我这只不过是一个例子式限,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惦淑、关键肺、整体的技术统一的来规划和部署莽。    上次百人会上我特别提出搁蜗惠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术械闷,带动汽车制造的转型升级护挽佛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搂,给我留下一个很深刻的印象非,我和苗圩同志都搞汽车的旱,过去我们焊一个车身500多块钢板美,用2000—3000个焊点接在一起嚏姥,加工线上全部实现了机器人饲困搞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抖,一共就45个部件祭屋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线工毖,几个机器人协同操作绦。板件和板件之间没有焊接玫市溉,就是直接的黏接失,加热黏接噬盆,远远看去就像搭小孩玩具似的估婪,几个东西装起来腐入。更使我感到比较吃惊的顾,现在碳纤维的车身嚏,已经不需要在现场涂装了倘呵姑,有点像我们当年装修房子土磋,先装地板再油漆岁督,现在用的全是油漆地板戚柿。现在汽车安装上确实有进步烯灰攫,所以我也很有感触酸暑偿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新福,需要轻量化材料的技术必辨,需要轻量化的设计宠悔,需要轻量化的工艺酵,也需要轻量化的流程瞥伙。特别是现在的汽车产业寥,包括内饰座椅使用的材料枫录,也尽可能的采用可回收酮详、可再使用的材料成轮,这方面的技术也在不断的提高净夏,这个应该成为我们新能源汽车发展炔铣辖,不光在车辆技术氯鲜、而且制造技术流程方面全方位的提升欠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撇冬,今天我很高兴春,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车任,更多的看到了我们一些岁,像燃料电池大客车的发展息破崩。很多企业大家如果去看的话巍故,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池草单,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栋,比如说碳子效、交换膜倾疽摊、双极板棠扮帮,以及它的特性基础研究的进步密切相关登。实际证明戏玖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镭,也具有自己的发展环境的优势汲。我们要借助这个优势来推动我们的发展孰府。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系途吧,我们是不是可以考虑呛署,尤其是在燃料电池研发的初期炒铺黎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抗裤,这样可以有电的时候就充电幕、有气的时候就充气勾邪,按照它的发展各取所需菱瀑。实际从技术进步上赣啼,技术发展的本身硕凌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摊梁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宋亩,对于延长它的寿命波鞠,对于减少它的燃料消耗似粹,是很有帮助的朔董岸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吼纯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用图,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烯凭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嵌等矫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晾。当然它们也在考虑皆巷,我们怎么样能够更加适合中国的特点倘。我们还不能忘记中国还有一个优势桅朵,我们在电动汽车走向市场的前期窃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篓涂,先在公共应用洛惜、出租应用上去使用取岔烂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筷欺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惰,必然有一些城市就可以走在前面谎完,又可以来推动健康合适和快速的发展困。中国“11?11”又是一个新纪录拇,信息产业华、网购变成了整个市场销售的主流匡帘,我们看了看叫穗贾,2016年快递业高速发展硷,中国快递业总量超过300亿件歧贬毒,平均每天8200万件包裹走在路上伶及,用于业发展小型物流车清洁淳蒙览、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潞饶净。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领媚,有了高端引领就有了有序的发展钉错疲,放弃了高端引领就会低端充斥悄烈,所以从这个角度上馅扮狸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埠绊嗣,争取使我们的汽车产业走上高端引领卜、创新发展的道路上春溉食。    在燃料电池汽车发展的过程当中艰霓圃,深入开展了国际合作化短。我们积极的参与了国际合作百,开展氢燃料电池领域的技术合作娄策,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徒蓟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朔秃鹅,组织国内的企业喜鸥澄,开展深入的技术合作番。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吕抖放,定位就是要建立一个覆盖全产业链拇白虱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吩,在中国发起但并不局限于中国喝,积极组织管理以及运行机制悲横,要按照国际组织来筹备筋胎、搭建富。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碎畏,因为燃料电池实际用处很多脚,比如在通信基站宦莲、备用应急电源巫,随着我们移动通讯不断的扩大绩谅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放策炭倦、包括更新码施潞,都值得我们重视梦呢,包括医院的应急电池很、安全防卫葱汤,包括我们最近在研究深海运载磕呻,也完全可以使用氢燃料电池挽杉世,燃料不是电池锹宏,实际是一个发电机瓤世镶,而这个发电机可以用在各个地方卸愤,最重要还是零排放的清洁能源稠还,效率高边撩峨,能源密度也高汾陵蓝。 第三掠,深思熟虑末蒂,把握好智能化的新机遇铂李聪。    近几年来铜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奶磺井。比如美国绦,白宫推出了人工智能的新战略股担,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乏氢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炉剧豆,包括日本的创新战略规划痹谅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赶,这个时间恶补了一下人工智能的技术徽。中国工程院最近技术指出男然,人工智能即将进入新的阶段行无,人工智能发展有四劫、五十年代了都,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展触蔽。但是当我们信息化日益普及桥瘟,移动互联网矛敬释、大数据痛讣惟、云平台的发展锨袱,信息环境秃袜、数据基础椽旅、目标理念暑渡烙、市场需求都在发生不断的变化驶敛矾,将推动人工智能新发展细聚膜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段避。因此季嗅鲜,发展人工智能也有利于改善人民生活克锻、提高经济发展的水平船尘玻、增强社会治理的能力糖、维护国家的社会安全钝鞠板。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图轻淮帛,但从各国的共同概念和我们的研究蕊撼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氯。第一媒,要降低交通事故和伤亡人数丹锑递。美国的报告提出来柬,美国每年有35000多人死于交通事故谜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夕。第二颂艾,要应用低碳篡炭截、零排放盾、环境友好的运行环境事。第三豁抡,便捷膏,要降低驾驶强度聘仟,提高交通的效率竣簇担。第四软牧,要推动共享痹,提高车辆的利用率冒材。其实我们现在不得以所采取的一些限行拱,包括交通的拥堵谈钢,都降低了汽车使用的效率彻,所以从这个角度说起来譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缮律搂。还有鸽,牵扯到公平出行沥趟便,随着老龄化社会的进入跺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焚布。    关于自动驾驶汽车研发进程首,好几个报告逃琉拉,有的人说无人驾驶森慑,有的人说自动驾驶唾,有的人说智能网联汽车枢稀纳,都提出了汽车发展的里程碑录瑟檄,我觉得无论叫什么汽车粹败,都是说了这么五个阶段蓖日堤,辅助自动驾驶惰察年、部分自动驾驶撵蜕、有权限的自动驾驶斗龟、高度完全的自动驾驶阶段聘屡坍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点取,比如说在辅助自动驾驶方面夯灰匈,怎么样能使汽车感知周边菩坞,科学决策蓟呻,及时反应据模类。比如怎么让汽车能够与互联网连上诗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饱革、网孤繁、路的联动慕面额,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侣,就是人局、车精课莫、网受叹参、路的一体化居手率。    辅助自动驾驶裴酱归,实际这些年是汽车界一直研究的重点癸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多失诚窝,有雷达萎旦,包括现在有毫米波雷达衅喷,摄像头露陵仇,对外通信系统茅和虑,包括定位你富陆。与之相应的童,刹车崔、油门境恃沦、电子稳定系统捕是枚、电助力转向等这些褥,实际在关键体系上女订,传感系统奖赐筹、操作系统陵惧疗、中间和决策系统的研发辨跑,其实这件事也不是现在的新形势既,早就在80年代的时候拒踢岛,80年代后期就研发了防抱死系统窃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坪愤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澳逻,包括防启动时间的空转扔,后来又有了电子稳定系统胜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搂颧啥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒋瑰闯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驾浩,有了它以后搏搔肛,在90年代的时候沏,我在德国工作的时候蹬,车里边就已经有了尾随自驾察,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走癌贾,不用担心巷版钙。最近我看到了我们国家的好多汽车伦里,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疲牵场,一旦接触太近都会自动加一下速井。包括我去年去参观长安棠善辈,他们也给我展示了自动泊车系统势吼,实际自动泊车系统我们在德国工作尸建,90年代后期时候就有这样的设想虑,2010年我到德国去访问的时候滑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幻。实际很重要的意义尉氰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聚,也得到了发展实扯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肺闪祁。    下一步就是智能网联馅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裸、看到自己看不到的东西郴登,90年代初期的时候借筷收,堵车情况有数字广播拎柯片,数字广播就和我们一般的广播不一样盲,随时可以呼叫堵车的情况试。后来有了数字地图和卫星导航狮,就形成了第一代导航系统酷,第一代导航系统并不知道路况的变化倒剁涧,只知道路径的设计顿。然后就出来了联网的导航壬,这也是这几年我们都经历过的事么。上汽这次和阿里巴巴共同合作弥裴吗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张馅板,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缚,这样坐在车里的人难,通过导航埔簧贬、通过云平台就可以获得各种各样的信息俱,比如说动态的导航涵衔、比如说加油充电站拇、维修以及各种信息的进入垫钒涧,使汽车的视野得到更大的扩展屯孪圣。但是真正要做到智能的网联汽车宋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霉绦殊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懦擎,这就需要我们把各种信息交汇在一起锌,来实现智能的决策控制炒巷泊。这件事情说起来好像很容易几地,实际也有很大挑战送炔侵。现在我们一个汽车里边有两妊、三套信息系统救暴,有车载的信息系统巍缎,还有驱动系统的信息系统呸啪抚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窜宝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赦鲍瑟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备县,就是快到地方要进行减速短,但是如果你让它自动驾驶的时候泛,可能它就很早的根据外界的信息来判断徐疽,让它调整好姿态桓托坎、减低速度肃池,进入转弯以后在弯道里边再加速筏攀戳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烷,这种例子比比皆是柬魏疚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谢口。因为我们电动汽车从电机坊、电池啥节、电控开始们镶禽,电控第一代做的第一件事狡躲,就是通透的动力驱动系统的网络沫,就是第一代的CANBUS系统筒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忍,从这个角度上说起来腊非,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膊澳师。    当我们实现了这些以后皆及,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诧。这是我们常见的北京交通的一种情况膘内,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劳潮藉,去识别各种各样的高通故僚量,做得到晃,但是不保险瑰稻,这样可能我们就要有这些信号的发射器词洼胸,让汽车能够知道这些情况弗故亭。如果再想使它往上走孙徘,能够实现部分的自动驾驶焦淋福,它必然会应对我们的一些常见的极端情况许守滥,比如说晚上的雨雪路隶,比如大雾弥漫的时候九,比如尽管天气很好谎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湘,这些情况都需要我们去应对浓称,其实道路上也应该有它智能化的装置驼钝,就是说有自动的能见度感应器弟,应该有道路结冰的感应器陡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全热。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拭憋伯,安全是所有发展的主流腾乃吝,而不是时髦百。我们在做任何工作的时候扛书沤,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚼、最要尊敬的东西卉匹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涎挂念、人的便捷块蓝祭、环境的友好和共享度。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帘,来推动我们的发展豆敲骑。    因此挎动,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挡骚、四次交流墨复似,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厕柬羌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歼,这个架构的着力点应该在车载的平台剿、在网联信息陈洗监、在智慧交通的发展郴挖努,我们要重点发展的是车辆的关键技术夸黔辩、环境感知惜攫杰、智能决策纤、执行控制旱囱,我们要对信息的关键技术苯遂彪,V2X通信酒,甚至于将来车对车的通信系统办、云平台圈韭、大数据垂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鳖秒,这里也有很多不同的东西借电。我们还要对基础的关键技术迁,高精度的地图晤涩弊、动态路况信息锑轻、综合决策和操作系统棺岸扇。只有这样蒂,把人椭廓词、车扭景泡、网荡邯、路同步的推进尽,才能够迅速的发展壳,否则又会碰到先有车唐绘、缺充电桩的情况脊,所以需要我们今后的发展当中更多亭。与此相关的技术腿拒,检测系统碎刻,还有一些法律法规体系欢,一些基础设施的建设晤臀舅,可能还需要更多的发展衔。 我们必须要精心规划暮耿、协同创新路丘活,来研发自动驾驶的新技术官。    一篮侮磷,安全面、绿色掸蚕、便捷戮诲温、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坡东朗。    二性借,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉不柿啥,多领域技术的融合饰,产学研各方面的合作步肌平,要着力推进协同创新卡,这里边由于它是一个企业的热点欠,所以企业要成为技术创新的主体垂挤。    三洞,企业为什么要成为创新的主体恫褪枚?我看了很多规划胆,从现在一直到2025年椿、2030年翔惰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孤,但是可以实现沿途下蛋歪,从过去当中挤,无论是防抱死系统社帛、电子稳定谦、测距警示媚我、避障反应飞娶裂、自动泊车都是发展的热点好郎,每个技术都带来了商业回报咖首,包括我们在信息系统枷偷,包括这次互联网的技术炽姑柬,上汽互联网的实践颧,也看到了我们舱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高免,只有以企业为主体腥闲,不断有新技术发展邻蚀,使它在使用当中获得使用册仁,就能够推动它的可持续发展合勺,所以它不是一蹴而就的事伺,是我们长期坚持的一个任务脖对。    四绰墟面,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镀首、精心规划论,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沙必。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区景辩,我也是觉得有一些东西包括基础建设卜廊,也应该放多这个测试区里面去梧放帘,使它在真实情况下运行帝魔损,才能得到一个健康和全面的发展瞥。    最后我想说辰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杏。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔫,推动了产业的转型绊,随着信息产业的发展申,网联催生了新的业态嗓告,产生了新的服务业稳。轻量化带动的不是简单材料的替换剿,实际是对汽车产业的一种升级簿、一种转型难佃,同时从肚遂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汉锌鄙,充电网服务体系的建设开,可能带来何止几万亿的新的增长点卵单椽。我回忆槐,在经济工作会议上总理说过一段话仇,“实施创新驱动战略的发展怀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迟,也要注重用新技术疽曝妙、新业态来全面提升和改造传统产业馈,带动产业的转型升级惋。”    作为结束语我想说琉,回归一下新能源汽车取得的新进展论,下一步还是要全面落实政策骡瓣、着力开拓市场兼算、建设基础设施霖漂陵、创新商业模式汉牧,把握好发展的先机汹。我们要针对市场的新需求仇,深入基础研究乳们泥,攻克关键技术斑,完善系统能力坷,着力提高产品的质量和效益纯愤埔。要把握好汽车智能化发展的新机遇廉禽涡,要系统的研究琶秤,精心的规划玻鹿匿,要鼓励协同创新企业主体败蝗,大胆的尝试哆,来攀登自动驾驶技术的新高峰赣,要凝心聚力杆,发动优势卿炮顺,动员各方力量吞铣世,完善政策措施讹,营造更好的发展环境骋仑乳。    谢谢大家!    (根据发言整理芯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑斧痞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鲤: 陈理事长堤,各位领导财玩陵、各位朋友亥搓疏、各位专家亨锻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法描登外。我今天的题目是四网融合赣,什么是四网抒?交通网梁递、能源网浑、信息网隧霓帛、人文网辞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骸,电动汽车是一个能源的载体胆,又是信息的载体回底马,然后可以作为人文的载体暗。四网怎么融合抄?怎么发挥电动汽车的附加值番?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦你晨盲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磐搁,能源跟信息到底有没有内在联系拦,我提出一个储能熵理论供大家思考海内粟。    我思考创新的要素搂敬蛙,要创新首先要解放思想煎。解放思想要学习《易经》的精神替,又要学习西方文艺复兴的精神磺北。《易经》是一个太极够墒趴,太极里一半是黑谅、一半是白侧羌嗣,但不是直线肌借赎,是弯曲的堑诞谅,黑可以变成白吨丰,白可以变成黑钝艾哗,黑中有白剔,白中有黑堑荷,跟它对应的黑就是黑通、白就是白东痘。《易经》是变化盆储胜,有时上锌椭莱、有时下绩捅夺,上时不要骄傲自满矫触,下时不要灰心氢妻,是客观规律莫茶,都是周期性的型檀角,我们在调整壬瓦,要注意平衡动力统一茄挂。    整体都是这样蠕黑峰,全局都是这样拜,今天讲跨界车句,要学习西方的思想就是文艺复兴湍峦。文艺复兴的功劳不是在文化膘梦耽、艺术等等耻艘,文艺复兴是解放思想擦琴。哈佛大学的校训追求真理筋。要把自然界的规律找出来解放思想裁痕额,自然规律造福全人类壳峭。伽利略财吩,罗马教皇威胁他挝,他不怕缮媳漂,他说地球起源被上了铁塔瞳凭故。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女败冗麓,被叫之违反教义浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师来娇,第一个米开朗基罗控,他雕出一个裸体的美男子惟示境,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔬身,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脖秀绢,里面很不容易蹈,从意大利借了很多达芬奇的作品麻攻怂。达芬奇不仅仅是一个艺术家诺僧圃,也是工程师;看他作品荆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生散卢,第一个从事解剖学溪。    解放思想考虑全局的问题弧吃槽。文艺复兴第一要全局思维萝,第二要有天人合一的思维天扳庭,第三是环形思维灭。要考虑全局思维房缓夯,今天做电动车目标是什么丘伎?有什么经济效益饱、环保效益混、能源效益咆、民生效益鸥铣凹,总体总目标要搞清楚了藉恳,一定要有全局的观念碌。特别搞智能汽车全局性更大隆沏局。另外要环形思维惠,要反馈死。然后是循环利用的思维露海幌。    创新比措,我把创新的要素跟大家分享一下墟社屎。首先理念是创新之魂匣。理念有很好的氛围讲拼,有了理念才有创意囤桐,创意是创新之源祈犬俯。还有人才全,人才是创新之本雄梨。怎么能有理念歧?要有很好的氛围矩略讨,总结第一方面是合作精神哼,开放疵、合作秘鹅、包容搂巾糖,双轮驱动凳鳖、增值驱动肖、市场驱动痕危屁,通过市场的倒逼瓤事。然后要有完善的知识产权保护厦,还要利用网络大数据给我们带来的好处泌。今天创新制高点是跨界融合饯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胚赊。“一带一路”我认为是跨界融合库,一带一路是西方的伊斯兰文明赴,还有它把科技诵、技术工撑山、经济盲赎涟、贸易连在一起梁穷匡,所以我们要发扬一带一路的精神券。我是福建人也是漳州人句捕,一带一路开始的是止⑶宜郏和下西洋庙驮。我们要跨界融合犬喷。    我接着讲智能汽车莎。智能汽车首先要有解放思想幸错、全局思想考虑问题钨独。三个C搐,第一个要连接起来弄册,第二个连接是要协调要合作型鸥,1+1>2舞痰久,那就是《易经》的精神半痴。第三个史雷,今天的连接是移动的连接愧看惮,还有MOBILE轻锹黎,MAN TO MAN己摹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窍。    今天电动汽车很重要的一个搭褂,大家买得起用得可靠免。智能化以后售,因为有各种各样的基础设施和商业模式惠,我不展开了穆。    从电动汽车变成一个智能的汽车陋吹墟,从智能的汽车再变成一个智能的交通票,从智能的交通再变成智慧型城市愤。我们附加值可以产生很多宠颧。根据《易经》价值精神五,通过交通网潦、能源网陌寿、信息网香孤雇、人文网可以产生无穷的价值机会鸡。利用交通资源的全时空动态感知间上滦,交通工具的全过程运行管制唾剖,无处不在互联附胯、感知惩、管控和服务角岛。    怎么布局裸别?怎么把电动车进一步变成智能汽车献膝,如何布局智能网联汽车技术邻解?我认为高为,不但对中国纲,对全世界都做出更多的贡献嫁鄙,第一是制定网联汽车法规标准疽豹、智能技术冉身修、环境绦、HMI技术犀吴李、空置执行技术夹颊恰、智能网联的实验鹤帆、网络和信息的安全蒂缔倘。    怎么做到网络和信息的安全季浓豢?这是一般的云败,怎么把一般的云变成安全的私人的云徘缸抒?有很好的结构素,处理器埔、传感器替,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缮。第一是收集材料堂逻促,就地处理康豁。第二是从收集材料到云之间要慢蹄呢,一个是单点控制誓脆为,能量控制或者功率控制喘副合。一个是多点控制辛,能量控制或者功率控制露朵盖,这是全局性的径。要及时处理矛籍漓,要经常互相认证桑畅挛,变成安全的云逻维。    跟大家分享一下我做的一些工作疾挡。怎么从理论上去证明这个是可持续的辟挨?我一直在思考所有的工业革命绷密,基本就是能源更新厕鞋经。第一次工业革命壳惯,瓦特发明蒸汽机嗜,电话朔畴煎。第二次工业革命疙阮捂,美国抢占先机缔,电气化闪,主要能源专项与信息建设侈。现在第三次工业革命来了坛,中国能不能抢占先机篓炔?我们要做新能源附,信息大数据时代顾拧,我们百人会能不能更好地发挥作用广?今天早上的研究会很好譬,我建议做一个尝试的机构鹅嚎氰,每年召开百人会国际研究会议牌崇杉,形成品牌烦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穆斯权?我提出储能熵的概念佳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量录。一个系统里面假如是孤立的抢、系统是不可持续的害,一个是做功俯、一个是废料是不可持续虾替防。如果是物理系统背,分析储能熵卷绒囤,熵代表可以再利用波鹅懦。总的来说破,一个系统熵不能增加胸繁,熵要减少堤贝痢,熵减少系统可持续浑问。熵是储能熵锹,熵是不用的熵够摧,下一次可以用歧塘。总的来说熵是在减少怯舱。    包括中国的历史为,中国封闭的时候中国就不可持续贤限染,中国开放中国就可持续碱枯催。近亲繁殖以后熵增加不可持续熔粉聘。系统要做可持续性撇,系统熵要减少卞船蒙,你的收入不能是单一的撮、不能是孤立的系统丸。因为一部分是做功揣舰,一部分是废料哇,从废料里拿出来垛,通过证明熵减少桑。从废料里面可以再循环筷敖,那么你的系统就可以持续了靠弯踩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拘镐田,后续需要时再利用的能量的熵卿,通过储能熵概念的引入稠凤,希望用来解释可持续系统的演化过程绿挨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撑。    综上所述皖,不管系统是生物的或人工组成灸彪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朔捌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床寐炻谩,而这些系统工程特点是慧,即使在系统研究过程中错椒艘,一个熵有增加的过程腻彼通,总体在系统不断迭代发展的过程中疲焕夯,系统将进入熵减的状态渴舜,因为系统具有自己生成复熵的能力尝彻湘,从而保证了系统的可持续性碑。    应用在电动汽车软靡,这个是分布式的发电把卵,这个是分布式的负荷啦被。电动汽车就是分布式的负荷皖勤未,还有分布式储能贯辰,电动汽车有储能取渭、有电池炽汞。电池可以双向的捍胜其,分布式地发电梳虏毕、分布式地负荷磺苟,在分布式的储能夸北伶,这三个系统可以持续梅惟瀑,这是我要证明出来的价奸。我证明只要你的熵是减少的桅故损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敞撩肚。    感知戚、认知妇龚、行动米灌肯,不断可以纠正人的行为良僧,比真正的司机还要好磨谷。    最后两崔,希望我们以后的交通系统是舒适的铅、生态的凉、方便的和安全的竿。要做到这一点览伞想,什么是成功狮谦?因为里面的成功是3个S厕许,SUCCESS豌,在S摄、E里面画一条线都是欧元跟美元谋,今天是国际合作天倾贩,虽然人民币还不是谰小,是一篮子化的膝嫡笑,人民币准备好了糖蹭。ESY就是人民币尽。    要有六个眼睛篙哦蜂,有四个眼睛不够暮。第一要把眼睛放在前面解放思想设亩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徽背,电动汽车下一年布局市掣侠砗邸,也要有前瞻思维撼。眼睛放在后面汲取历史教训淑,要有全局观念哭瑰闺。要看到旁边的需要疟挽。然后要把眼睛放在右边学习欧美封,不得不承认高端人才密集地在西方臀娟蛋。所以把眼睛放在西方学习沉干缸,它沉淀了100多年古负。四大发明中火药是中国发明的任料,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毫。全方位都看到了辅嗽,所以英文眼睛叫做EYE嵌堕耻。第一个I是Inspiration跋,有了激情可以有想象力须祟,然后有创新耪唇,但一定要融合隶典,一定要集成苗轿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刊硷栖。科学要把自然归结起来盒靶,工程有十几种酵煽段,要把科学赐、技术搂、管理结合起来那就是工程棉翁布,那就是要集成倒烷绣。特别今天要跨界地融合汰备显、跨界集成首,这样才能实现痴。但没有钱也不行眠轮狠,今天招商局也来了很多金融机构撬踩,要融资归。    谢谢大家!    (根据发言整理酸刺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐澎都:李芳" "   回顾已经结束的2016年肃棺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腥舱僚。在政策的全面推动下淡贪脸,我国电动汽车年产销量再创新高曹,达到50万辆左右诚,充电桩数量达到20万个北捍,遥遥领先于世界各国息。更为可喜的是辅联疮,在规模市场的推动下填舅窃,技术创新全面展开湍,技术进步全面加快看窝,正在全面逼近世界先进水平徐。但是帽毋,在这大好形势下檀,质疑之声渐起妊。比如僵删步,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘎督,能不能持久冲接?政策是否过于宽松茧旗,以致于出现骗补情况沽?另外赁联,由于发展形势良好搐教导,一些激进的观点也在抬头乳道摆。比如拆鹅模,要挡住国外产品进入中国市忱ッ渴辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饺吗,准备放弃传统燃油汽车蔬盾。    作为一名资深的亲历者酬镁,笔者认为乐,在这新旧年度转换之际伶粹,有必要分析我国电动汽车的发展形势境咎节,梳理其发展历程天倒廉,以利于业界对形势有清醒的认识示掸、清晰的判断宽姥,明确今后的行动方向回挪。    一衬陇、我国电动汽车发展形势良好    当前庆拔吝,我国电动汽车发展形势良好舰纱摆,主要表现在两方面孙:一是电动汽车技术创新全面展开创,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湍钙房,技术创新和商业模式创新层出不穷氦徘共。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桥雷砷,比亚迪滇、北汽耻、江淮孩奔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镀绘谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勉,而是专门设计的电动车第,续驶里程达200~300km甚至更多澄,能效明显提高蜡谁泰,动力性艘焦、平顺性垫捅、舒适性膛份、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平委软。事实上疟瓜林,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布人鼎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胚。另外坝,我国电动大客车产销楔瀑、应用占全球份额的90%以上赋韭簧,技术达到世界领先水平控。    在动力电池方面盲,我国产量已超过日本捐、美国肚宫轮、韩国盗好哥,跃居世界第一步到,且市场份额超过全球的1/3蔷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面及滑,呈现高能量比传洞鹿、高安全性识、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舷巢。同时碱膳啦,产品水平迅速提高团哩尽,与前一年相比粹划,平均能量密度提高30%铃伙凄,成本下降30%左右寐双。    在驱动电机方面臼攻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机井京,总体性能进一步提高寺携讳,成本下降30%左右冉。在电池管理系统旦盾、混合动力系统割刃穆、电动助力转向嗡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罐桑,也都有明显进步纷鼻。    在基础研究方面惮陵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沪滤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荆森喇,电池热失控恼涤、硅碳负极材料逛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快评箩光。    2. 充电基础设施建设加快赤久,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下库坍牡,政府有关部门出台了实施细则蜜锨颇,多个地方政府建立了城建裤尖港、电力檄、规划等多部门联动的领导机制鹿商,大大促进了充电基础设施的建设速度喉晶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妹庞仆,我国充电桩总数超过20万个坝表,远远领先于世界各国酪啡。    在市场带动下箍,技术创新不断涌现萝距宿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术池、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脯狗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缓、节省设备投资的车端交流快充技术式拣酚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用害释。    在商业模式创新方面济坷尽,呈现出各类优势企业多种形式合作视妹兽,加快充电设施布局爱讽、建设郊舒、运营的趋势凹称。众筹建桩潍鼻朗、合资运营寇冀蕾、利益分成等运营模式迅速发展卸栏,公交车盾畅、环卫车涧貉、物流车肪毯吾、出租车计距巳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模士慨锻,广告推送刺撇蹲、免费无线热点接入等增值服务开始出现惠。    在互联互通方面铝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施难,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溶诽奖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成票典腿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弟吉,以企业级盘胯危、城市级监控平台为基此潦潮俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据超戊烩、信息互通的国家信息服务平台即将建立彩洼。    二潦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矛阶,我国电动汽车的发展道路与美国恳适、日本杯午、欧洲等国家和地区有所不同催达,主要区别有两点痘潘嚷。    一是政府干预模式不同辅钨。我国采取的是政府强干预模式划邯,政府进行顶层设计姆博,制定国家发展规划相醋,多部门联动制定全面的鼓励博确、支持政策盛咕节,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙闳媛浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坎卤非,在市场发展中不断加强研究开发履,技术水平逐步提高;同时底,充电基础设施建设逐步完善菩。而美日欧政府多采用弱干预模式呈羌丢,政府支持共性监蜗咖、基础技术研究坤灸,给予一定的政策薄臂、税收优惠略,逐步培育市郴肌;企业则根据自己的战略规划票,首先研究技术且别超,同时有选择提椭螺、有重点地开发产品峡汗。    二是企业战略不同闹草抄。我国企业多为在政府引导下被动式发展赋,初期技术积累明显不足涪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筷改,产品方向受政策影响大痉晒躺,各企业虽进度不同怠,但呈全面开花之势摄先。而国际大公司多为主动式发展拆,厚积薄发谱募,技术有所侧重呛,产品形成特色肝窃,如丰田的混合动力和燃料电池痞牟饥、日产的纯电动疏耪、通用汽车的插电式识、宝马的碳纤维轻量化技术等缄屡攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醒疵。中国模式的优点是市场拉动技术发展刨咳涡,不受油价等其他因素干扰锰壤,迅速形成规模市吵陌的洹,全产业链技术进步磐贯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钒坝,发展中有不协调情况光凭,如充电基础设施滞后蜗讲,部分企业盲目跟随孰,发展不扎实寄,少数企业以谋取政府补贴为目的府篱韶,甚至出现骗补情况锈谈。美日欧模式的优点是技术扎实袒册督,发展均衡;缺点是市场发展慢烯口,产品更新慢卢,影响技术进步勘,受外界因素干扰盆舍,如油价低迷则市场难以扩大扦。    笔者认为费凡,中国模式适合中国国情灵啃哦。我们不应过多盯住充电难惹魔、骗补等不协调现象瘸抹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上及徘、技术追赶的大好局面饰酮缄。从另一方面讲塑蛇底,中国模式也有赖于我们的制度优势纽扰,只有中国的强势政府才能如此运作罗,很多外国同行都很赞赏苹武、甚至羡慕中国的条件摆。    另外恨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赁,近两年有明显变化赏巾沉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拇拼贫、开发电动汽车产品浑,而且各种技术路线都受到关注的局面呵特。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拜李辆。中国各大企业都重视电动汽车没有错逗,在现阶段已不能算分散重复受,但难处在于电动汽车不好做浓,需要有很强的忍趣、全面的技术积累和投入堆纳荡。那些技术实力不够的企业动氢疾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前函幻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吨露,而应准备应对“弯道翻车”的危险尝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冕琅痉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹃哦逝,可分为几个阶段隶:当市场份额超过1%时逢境截,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脆煌淮,则意味着市场条件全面成熟疯湘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年患,又主管我国科技工作多年裁廉淮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结难划。    对照电动汽车的发展铰,在我国访旱仑,市场份额已经超过1%;在美国和日本恋蹄,即将超过1%酸太掠。这说明锯,电动汽车技术正在接近成熟靡客垃。笔者冒昧估计妨素,大约再过5年左右时间试泊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柏娄垃,其他性能与传统动力汽车相当围,加速性优于传统动力汽车红绒瘟,成本的差距大幅缩胁茨妓馈;再过5~10年时间库九,电动汽车性能可全面赶上漏卿潭、部分性能优于传统动力汽车闪臀喀,成本与达到当时排放溜诺恰、油耗标准的传统动力汽车相当箱。但即使到那时桅卑吮,传统发动机也不会消亡方航丁,而是电动驱动与发动机平分秋色项伶,或更多的是融合发展叙莽。基于以上估计碧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佳董携,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缮厦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熟粱跋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隶枢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碱苗。2009年抹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涪秒贤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告童幌淮。回首往事鸿,扪心自问竿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虚钩。至于些许不协调现象粹量残,是产业发展过程中的必然仓,是白璧微瑕挽、瑕不掩瑜扇鞠。笔者断言搽陋楞,按目前态势再发展10年罕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懈,并以此跻身世界汽车强国之林屏椿。    三摔镭始、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一读窗剂,整车生产企业要更重视电动汽车始。首先要制定好发展规划和生产布局夕欣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笆疆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雹,不能两张皮伸搪泄。其次要重视研究与试验蚕珐屉,需建立完整的姜、一流的研究和试验体系碉,规暮溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统构。电动汽车相关技术发展很快嚏室蜂,要靠自己去研究发展帛衔,别人的经验会很快过时观是,更不能只靠“挖人”搞产品壕亲航。再次要全面布局勉,围绕全技术链开展工作闺偿,不但要重视整车开发掳,还要研究电池和电机感赌搓,重视电池管理系统查粒,这是当前我国的短板牡娟,此外还要注重轻量化和系统可靠性逆痰叙。    第二柯晤,要建立相应的零部件体系美思。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浅通倍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菱半。    第三庆,要开放发展熄。需鼓励脾荤、支持合作伙伴引入先进技术和产品酣豁柒,像华晨与宝马胯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杉。历史将会证明投疟蒂,开放发展电动汽车会比关门发展更快献奈奔。更何况洗罗驴,在全球经济一体化的今天洼楔拦,关起门来自己发展是不现实的扳。    第四啃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筹懂。今后相当长一段时期毙,将是传统动力与电驱动并行发展扁褂癌、融合发展的阶段纺锚,单搞电动汽车很难成功骋成介。对于只做电动汽车的特斯拉尼炮洪,笔者并不十分看好挎范。    2. 对产业界的建议    第一贬垢郎,要加强合作俯期故。需沿产业链儡却、跨行业合作恃徽赔,整车企业要与电池企业彻讽、电机企业毁、其他电动系统生产企业深入合作箩。以动力电池为例鞠翅频,需要电池设计与正负极材料雾、隔膜尽、电解液淡痢埃、电池制造装备闪较、试验装备啃麻攀、电池管理系统全面合作尘。优势企业和研究单位要分享成果萄,互补短板凭陌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虑,要形成轰轰烈烈的大协作局面拍韦辖,合作创新但翁确,百舸争流翘,才能迎头赶上并超过世界先进水平扛。    第二搂辩设,要注重实践补肩聚。汽车产品与其他工业产品不同娥弊,一是使用环境广且复杂吠贸豪,二是生命周期长捶俩画,三是对可靠性谰、安全性要求极高墟忍。这些都决定了仅在工厂鸡、实验室不可能完善产品渡煎,必须通过多轮的使用实践谢哩靛。与电动汽车产品研究开发相比刨不烦,充电过程更需要实践吕。像电动汽车充电过程这样长时间稻污适、高电压陵伴、大电流坍矢、室外惹视崎、无专业人员值守的工作状况呢挡秀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铰。    第三悲呛色,在充电基础设施建设与运行中俱凯步,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善憨降。充电基础设施建设是一个新行业霜厘,在管理上涉及电力虏勺细、规划螺娄矢、城管寸度彭、工商管理等多部门肋闷劳,权力交叉塑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锻,利益主体错综复杂旦戈。单靠一纸文件不可能面面俱到烷,必须经过相当长时间的实践诽匠赊,完善流程揩粟,积累经验十妻彼。    第四郸河,要加强标准化工作点骸孙。领先的研发健、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤怠,而及时总结经验炮、制定标准又能为继续实践体居考、创新提供重要保障葱捻躬。当前挨牟氢,恰逢政府推进标准化工作改革蒙捌,要求标准化工作密切结合生产汗舶赦、创新实践儒室笔,要求鼓励发展更灵活猫、更接地气的行业标准炒、社团标准揭。对此师,业界应给予足够重视夸。    3. 对政府的建议    第一范佃,要保持政策稳定裙沫健。正如前文所述阔抨死,我国政府的强干预政策非常正确扑,发挥了制度优势称疵闹,已取得很好的成绩葛逛躺,应该继续保持擒。电动汽车的发展涉及多个行业叛,需要长期积累残勿旦,需要几十年的时间才能成就大业告,切不可存立竿见影停矾朴、一蹴而就之心叛冬拟。    第二趣,要及时对政策进行微调和补充完善胳吼纱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溪枯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羔舍策,又由于此项事业发展快隙,新情况椿田魂、新问题多景、新技术层出不穷迁未,因此及时应对邦掇、调整非铜、完善是必然的勃。    总而言之陪疙衬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奉奢,迅猛发展正当其时殊偷熊。笔者衷心地希望朝野上下禾壬、业界同仁能认真努力工作晒老墙,自信且坚定发展联攘孙。假以时日陇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茶炉,并以此为契机醛纹膛,跻身世界汽车强国之林拷溅噶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年废口塑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题街酥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沃北甲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孟。    他认为衔硅鄙,现阶段故泻嵌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题观炔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醋雹诧,但从长期来讲题铜,新能源汽车技术发展路线要从电动化丹床弥、轻量化态、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凉隶凡、轻量化与制造生态化结合吃澳窟、智能化与网联化结合簿。    尤其在电动化方面结,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车相堵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驴宦阀,就是家用主流A级轿车编粳,在性能价格比上与燃油车竞争蹿迪毒。目前全世界都在朝这个方向努力玫心标,如特斯拉Model3香谢常、通用Bolt蔽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驰奔敲。”欧阳明高说舍。    欧阳明高说败,但要满足这个要求彭股坡,电池必须降低重量处、体积以及成本鸽。此外饱吨,电池的比能量必须大幅提高殊,达到300-350瓦时每公斤驮农擅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糠净。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驴筷拟,锂离子电池发明至今只有20年吵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年四,2007年第一次在日产聆风上开始使用秆,可见动力电池的进步非常迅猛报。”欧阳明高说晦枪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墙。    但此前题十滴,主流的观点认为秤净,纯电动车跟其他类型电动汽车相比促渐抖,从性价比来看怪肆朗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舅湾墟,但现在随着锂离子电池技术进步室懦,里程提高一倍沏坏氨,即在300公里的范围内哀,仍然在性价比方面有优势颈济辩。    从技术上来看捶度烈,在单位重量艰休幢、单位体积下储存的能量越来越多松领,成本越来越低禾嫂,才能体现出电动汽车的水平和技术酶图。    一个好消息是臼,我国电池成本每年大约能够下降20%兴羡蛔。据介绍瓜,五年前县桂禄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酚次孰,去年平均价格为2.5元左右社斗,2016年为2.2元粟,考虑到大量的电动汽车是大客车灵尉糯,其电池价格相对会比较高一些撕。    “现在国内开发中的电动轿车史恒坏,最低的系统成本在1.3元每瓦时匆娩,单体成本在一块钱左右奈题翻。美国通用Bolt电动汽车抢桑颈,单体成本为150美元一个千瓦时其祈盼。”    如果按照这个标准敲疟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辣锤,但是按照现在2.2元谢,逐年减少10%到20%地,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现季防。    “加上循环再利用做到1元描担,也就是说青惟娠,一千瓦时电池一千元人民币之内拎狗,是可以做到的够。”欧阳明高称僧。    对于具备性价比冲帮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霸瞬单,现在一百公里约耗电15度娠沛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躬,接近10度电一百公里叉。    “要实现这个目标嫉舰晌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圣。目前电耗的降低空间还很大刨父。如果能够实现上述目标柯,一百公里的成本约在一万块钱炼,如果电池能达到300公里就是三万块钱窝,考虑到使用周期内省电和维修省钱绍丰伴,将具有商业竞争力努寇纹,这是电动化下一步最大的目标乃镐。”欧阳明高说纠督。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郎姆吧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玖俄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喉柑蔑,但仍属于比较粗放的发展模式耸令,今年电动汽车发展逐步趋于理性段。总体来看息,走到今天健墒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗。”欧阳明高说缮疥。    事实上青点,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一女瑞,由于销量超过全球50%以上蓖,在国际上引起了强烈反响瓷禄,无论是政府还是厂家合,都感受到了来自中国率先发力的挑战汐。更值得注意的是铅拷,2016年如德国大众和日本丰田驹妒酗,纷纷调整技术路线聘,加快对纯电驱动的转型瘁。    不过男,纯电驱动的战略目标蕊蝗含,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展麻栋。对于混合动力技术来说猜牢禾,传统的汽车强国敖、汽车大公司比我国更具优势搁,如丰田路线就是先做混合动力释,再做插电混合和燃料电池潭乃。    由于我国率先发展纯电驱动澳,带动电池产业的发展达到了世界前列杠,电池产业规模达到世界第一萍,总体水平位列国际前三惕掂爆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炔陋,我国的动力电池产业链拘梳,尤其是电池材料了,如正负极材料释搞似,在国际市场上的占有率第一滩。    “在此基础上乾涵,我们以纯电动力系统(电池儒、电机惮太跑、电控)为基础平台返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拖唬博。”欧阳明高说镭绒。    据其介绍旗孔陷,目前我国插电式技术发展已经取得进展氯咆婚,比亚迪秦搽魏董、唐香靶、上汽荣威550较孤娥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亲牟毛,无论是发动机方面噶弗,还是混合动力装置上链,都取得了突破虹。    与此同时挫蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展马怜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慷赣。    “这是一个渐进的发展过程炮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓬挖。”欧阳明高说梆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狼,有效的回避弱项竞争性嘎烈,有利于我国电动汽车产业的发展赊册,到2020年之后陆夸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进破、同步竞争饰台。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少疼噬:李芳" "  编者按屋弗垢:产品价格区间一下提升了近40万抱投碉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筹姬馁。以安全环保为标签的沃尔沃弥丰,产品质量是其立足之本浆。无论是国产车型还是进口车型某,质量都要做的和安全环保一样好费。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澄,安全与健康至关重要同蒋闯,但在中国市呈喊省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺保氏妒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霞,到底该剪哪一根线蒜称?我心里清楚暮拔,如果我剪错了聪凭赤,我们可能就崩溃了热杏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坊赎沮。在2015年整体经济增速放缓迹相、股市震荡共坊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下财,2016年的车市本不被看好匙犯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敞。1月6日思扒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烦,沃尔沃对此解释为天:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侗赎,更是提振销量的助推器汗落锣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侨秋维。   6月1日被锯侍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茨梢巢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夹尝皇,具有十分充足的销售经验韩氓邻。但用他的话说你谢,他来自一个很小的市橙滴良丁,很多因素他都不具备屡帝射。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲导,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状季。6月1日入职刊,用一个月来熟悉公司的现状龋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赖你试。然而现实终究是骨感的熔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绦龄莆。   “做决策就像电影里拆弹的场景钨,我到底该剪哪一根线呢撕,如果我剪错了袜奖,首先所有的投资会无效痪,其次会影响经销商的士气缔内。”陈立哲对我们坦言豢。   他这样的想法并不让我们意外萍侈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寥。在台湾伸,陈立哲要去走访最南端的经销商梨,早上出发中午就到了瘟,但如今这种管理方式已经行不通了奉。从前陈立哲的团队只有30人瓦凰,现在变成了350人桐厘,他说现在同事的名字都记不完嗓藕。   “就像牌桌上的一个赌局恭蚕跨,赌下去有可能是回本的闹,也有可能就全毁了饲春徽,所以我每天都在想我到底该怎么做骸。”每天该怎么做蔡苍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚂材绕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牟晴,才能享受最好的卤损碾。”这句话像是说给陈立哲听的从惮。   2005年侨垦穿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔑腿,沃尔沃一年只能卖1024辆聘饲,一直到2013年5000辆的水平屉,再到如今年均一万辆的表现表桶,对于台湾这个小市场来说度退,陈立哲做的足够好侵,他对这个市场有着复杂的感情漓。   调任中国市场做销售一把手挪捻穗,陈立哲说这很突然碱唱,他来自一个不足以领导中国市场的市场囱屯擅。对于中国市衬酌鹑取,他还不熟悉蹈嚏驹,做市场工作要对文化誓菊儒、变化舒恭滇、趋势有充分的掌握辞,这最重要的三点陈立哲都不具备虫,他唯一能做的勉惊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膊,相信身边的工作伙伴莲桑,组成一个高效率的团队猜栓,去解决各种问题摹伍扒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后评冗极,首先做的是内部调整解撅评。通过不断累积分析过去几年市场的动态前唱,了解在什么时期使用什么样的手段俊缓绊,反省问题所在恃洞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帅躺未。面对三泄、四季度各项费用的下滑歉抵,倾听团队的建议糙激奠、做出准确的决策倾、将优势资源注入到最需要的地方谴枯畅。最后将宝贵的经验分享给所有人惰,把力量从点扩散到面枷番,从四个大区铆,再到全国苫岸顾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沃蹬,我只是把预算蠢醛券、时间等安排在它本身应该发生的场合兔锚骨。”陈立哲表示肌:“我不是在讲官话板辫,只是借着这个机会感谢大家湘。”陈立哲相信伯弥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羞虑攫。   内部调整告一段落蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绞剔惠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间病,一下跳到80-100万夕煞镐,面向的客户是完全不一样的凰酬蔷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缴片,还怎么介绍产品舱长碍?这肯定是不行的稳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妻,“与高端客户接触队踞,销售不能觉得自己比客户矮一截怕,与客户要做朋友备江衅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拒。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞄禾,我们在资金有限的情况下做到了更好狗。”   全新的管理阶层孺衰,有限的预算勾隶娄,面对重重困境卞睬么,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佃叉,8-11月均超额完成销售目标谐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昆盾啡,最紧张的时间衫。“我有我自己的节奏锌抖窍,我给自己两年的时间铆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苫惟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叉贿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窘炒椭,经历了两次产品的重大变动鳞,但在他眼里这是最引以为傲的胎,因为这些变动爬、变革都是从使用者的角度出发虽,也就是我们常说的“以人为本撂。”   对于沃尔沃来讲箔,最擅长的领域是安全混律,作为三点式安全带的发明者彼奸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期美扒。但陈立哲表示曝穷蚊,以整车品质来讲歉,沃尔沃也和ABB并肩讲酱瘁,例如在底盘研发能力上瞄吕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涂,全世界目前只有三家在使用富揩饰,另外两家分别是法拉利与保时捷庐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑含,陈立哲也谈到譬:“沃尔沃其实也做过6缸舶矛、8缸发动机蹭,还有享誉世界的5缸发动机晾突。沃尔沃并不是做不到蜜殿,而是我们可以用更低油耗呢茬、更低尾气排放的发动机达到更高水平伤妈。这也是全球各国政府的法规要求眉,是大趋势诲省。陈立哲说“这些信息护,只是没有在行销上进行传播罢了深活。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敖稿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号釜墙奖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程俊,改变了“国产”的概念饺呜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帮汹略。陈立哲表态道芬护踢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料母礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼璃。沃尔沃立志从中国出发雷,以人为本的信念永远不改曹秤,值得消费者验证与了解挺弛陵。”   “沃尔沃就像iphone一样守寒段,它改变了人们的使用习惯埔录钩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例词:S90有三个界面同时提供信息蛋,分层级的来处理车辆信息泼浪厂。这一点很重要罢蕉舶,体现了沃尔沃以人为本的精神湃侗。在设计方面氰囤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吩。用沃尔沃的品牌精神擒惶,再加上瑞典的风格妨米,直接与德系品牌产生差异化搂。如果从地域来看购,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡察窍沥。   沃尔沃曾立过两个誓言始夹邪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化七崎嗣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祈琼肩,沃尔沃全额赔偿锑。在陈立哲看来瞥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绵咀联。   陈立哲对我们讲道鸽拴:“在欧美粳,当太太怀孕的时候碌琴韶,男人会考虑买沃尔沃鬼归驴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据融,中国作为沃尔沃最大单一市橙膳搿,11月共销售9,076辆新车慨,同比增长12.8%;1-11月期间胃鬼岗,在华累计销量已达80,759辆卧彻,接近去年全年表现体对。就目前的情况来看好典,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煤嘶侗。   在经历过低谷期的沃尔沃赌舵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帝熬捎,这无疑是对陈立哲工作的肯定噶,同时也是明年的压力墓齿啡。毕竟“十万辆”这个坎屑泥,沃尔沃早就有迈过去的能力炮。   2017年韶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大房萌,届时旗,S90 T4黄螺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前补呛崩。对于陈立哲来讲幢鞭,最为重要的是三座版S90隧卷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啃,是全世界汽车厂商点,在中国制造的单价最高的车辆骆衫鼓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狼,“三座版S90可以达到世界各项指标噬,这款产品有能力改变历史钾。只在中国生产凳苹烷,以中国为核心的思维扣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了死。”与此同时恫,全新XC60也将在2017年第四季度发布估送非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴鹌础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骇,所贡献的利润更是远超世界平均水平射守。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人麓间。陈立哲大方的承认自己没有这个实力另棘块,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任登卫掏。“知道我坐这个位子的时候喜,很多人会紧张甚至惊慌尺,他们会很直接的问我唉,你行吗椭协?台湾市场那么刑蔷浮,你行吗吠懦?”陈立哲笑了一下说道沥猜尺:“每逢这个时候彼鄙,我都乐意告诉怀疑我的人垒菏辟,我将在最短的时间内做什么沤。”   两年的时间转眼而逝瘫,陈立哲手中的“牌”越完善署瞬,与主流对手正面竞争的胜算便越大兼编扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汉埠,未来还有什么是可以阻挡他的呢仟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺时栓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马甩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莽踢。为了满足消费者需求淬未,推出一系列活动迎合消费者喜好揪啤。 上汽集团副总裁鹊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柏挠建,得益于荣威与名爵的共同发力抡,上汽乘用车共销售27.5万辆鹤贝暗,远超去年全年的17万辆苔乏。取得如此大的成就主要归结于以下几点枚洗搂:新车的不断推出廷南卜、以人为本的理念及高性价比射才淡。    上汽集团副总裁金达背、上汽乘用车总经理王晓秋傲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猴孙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解距盆漆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庆痕票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垒吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏定。同时模思,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捣甲:个性而不小众软叉公。    “上汽集团经过十年的厚积薄发此烷,通过对消费者的沟通与研究村皆,已推出很多新车型涟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”太。王晓秋还指出漆,名爵现在的路线是个性而不小众盼犬萍,这就是上汽集团未来的发展方向伐惧昧,上汽集团希望新的产品有个性且式睫,且能让大部分消费者接受绰边。    据悉歇僚,自荣威RX5上市以来扰纤,名爵锐腾也迎来了中期改款办道糜,同时新车名爵ZS卯谁、荣威I6也蓄势待发了。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盘锻,上汽集团也很清楚自己的客户群体噶恒磐。王晓秋指出蓟,新车型针对不同的受众群体茹泡宿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恰绞。拿具体车型举例坞具隙,荣威RX5更偏稳重歧宫,新锐腾则是一款属于年轻人的车扣,新锐腾外形活泼丁建,同时考虑到消费者的需求哩恫爬,我们对内饰也进行了升级裳讳氰,并增加了10-12万的手动版即,使新产品没有短板垄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牟般融,王晓秋表示乾疗,“从荣威550开始搜,上汽新产品从设计到销售宦,最后还是根据消费者需求来决定宫。”    据介绍孰涩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验话甩甲。为了满足消费者需求鹤,新车不止在性能和价格上做了调整猜,还推出一系列活动迎合消费者喜好罚恨般。例如唬酸即,基于年轻人喜欢足球运动携淀酸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网对,也已纳入上汽集团新品类篮盯畔,预计明年新车65%会配备此技术乃莽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言假哆胯,“上汽集团一定要明白用户需要什么硅哀挫,为什么要买我们的产品掂侩,带着这个问题料,我们才能真正去理解用户隧奋疥,落实用户需求碉,使我们的产品极致无短板瓦,产品自然会大销江涕唐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大味膘窃,竞争也日益激烈轻逼寇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸。王晓秋介绍谰盼涣,名爵的价格基本与同级车持平始答抠,但性能更具优势烦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示富,“消费者希望花更少的钱买更好的商品测皇涛,就像提到的让渡空间达爆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氛删比,从而应对市场竞争环境盲差翔。”    产品有了好的性价比和客户认知度骄殴湾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁间铣挨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岸。名爵经销店到现在也有280家左右抽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卷毒,其实道理很简单鹃譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹋坎,且不断呈现上升趋势详赣,他们认为自主品牌的春天来了”竣钡矗,王晓秋表示敲海趴。    在被问及上汽集团未来发展方向时镜,王晓秋坦言躬佛,“首先团队要把理解客户需求斯、用心为客户造车变成一种自觉行动揭损,进而形成一种行为规范繁。其次应时刻保持警惕系、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曝。只有这样骚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臂倦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫枯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布采,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杭旧梆。这些修改背后有哪些考量和博弈年?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痢灰伙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问式菲隆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面套淖沸?   答捕酮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶。一共收集了9246条建议评昂捶,其中表态性意见7736条社薪犯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脚灯,占16.3%徽渐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夕辨、网约车驾驶员资质及管理荷空耻、出租汽车数量调控三个方面氦凶难。从数据来看檄靖睫,不少人对“京人京车”表示理解广氨篇,赞同的达到70%多悲檄促,质疑的只有12%蓟裙。我们根据建议修改了125处拴,不断扩大合规车辆的范围凤稠,让更多人参与“分享经济”恰坛械。    “从北京实际出发锰淌,兼顾多方利益”   问牌: 为什么要求“京人京牌”歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说表唾赣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厂粹、交通拥堵摄、环境问题等“城市病”甩木簇。在这个前提下试膏猎,北京任何一项政策都不能“任性”画,要从北京实际出发荚,兼顾多方利益帮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虑,地铁最高日客运量超过1200万人次全,公共电汽车日均客运量1063万人次寺潘拢,小汽车每车年行驶里程15000公里图矾,交通压力与日俱增冀。但在我们的努力下厩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臼需,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梨盎撅。    总体来说唯,北京坚持公交优先的战略搽按渴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充累,对其进行总量控制在所难免册垂。目前北京市绿色出行(公交吗、地铁讨截、自行车谓、步行)占到71%蓖金,小汽车出行占25%惩,出租车占4%微尉,其中包括比例不高的网约车出行盯。北京出租车改革的总基调是刚疟:巡游车改革幌、网约车规范筛峰屑、融合发展砰为、错位经营粕、多层次服务蓬鲁。我们力争进一步提高绿色出行比例痘,为首都可持续发展提供足够交通承载力缔砂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问默糕: 政策出台之后躺辑,预计将有大量不合规车辆面临退出沟授侥,政府有什么监管手段确保政策落实到位举洞惮?   答毋龋: 政策出台前灿瞄嗓,我们和专家兄匣、司机馁、乘客笛、网约车平台进行了多次沟通湍另,决定设立5个月的过渡期立污。一是给合规平台阑撅婪、车辆僻、人员办理手续;二是清理不合规车辆难钎权、人员等鹅。    从服务乘客的角度瓤杏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乾徊。另外默,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秃暗鞘,因此提出过渡期的柔性考量搞葛坊。过渡期之后垄点,平台要加强行业自律毖,我们也要建立打击非法运营的长效机制伍柏,严厉打击非法运营憨拣东、克隆车和价格违法行为戮歪,能够更好服务乘客托晴、保障安全缮撵料。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问么: 面对新的经济形态拧外,如何创新管理手段感炒?   答痴: 出租车发展中没有对立关系狸。网约车以网络预约棋、快捷方便等特点咕,满足了一批乘客的出行需求轨徊胃。单从评价司机服务质量的机制看荚,就值得巡游车学习堆送:如何与派单挂钩形,实时评价恰。但网约车也有局限性碘佃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管地氮湘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祥告仍。你有技术优势度僻,他有线下服务优势瓷,为什么不一起干呢茅?    管理部门也在转变思路码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旁激患,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钦琅。通过推动巡游车改革及网约车规范竿汗,构建多样化服务体系淡典,提升出租汽车服务质量芭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吾袍比,在京注册用户已达218万人怪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屏,提供差别化服务拣席。    “解决出行问题要标本兼治”   问罕辟屏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劲捕?   答渴伦: 群众出行问题的解决蘑,需要放在城市综合交通体系中唤,多措并举恨帘恳、标本兼治藉胎。一方面蜡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骨,需要加快构建安全鞋、便捷柏畅、高效屁攻、绿色凄怠、经济的现代化综合交通运输体系惩。到2020年摔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塘。    交通设施根本是为人口服务动粗省,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理餐呕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寝怒嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡坪:李芳" "   杨美虹透露么,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缚时,大东工厂扩建项目也投产在即幕,这些举措都将助力当地经济转型升级刊。    在杨美虹看来返粉回,借助主机厂优势版,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰挖拿,配合外交部到德国进行推介铣耽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园错酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谜,从而推动产业升级瑟汲。”杨美虹说型办。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盛躬仑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟垮勒。最新数据显示遂充诗,2016年1-11月老苗蒙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娥屁邯,同比增长11.2%换杯,前11个月的累计销量稗裳投,已经超过了去年全年灭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巳。12月13日盯盆观,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挽就策。活动期间钞梅思,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访速。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程で浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)躲良距,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济其滔翅、环境和社会贡献等方面取得的成绩缉席琳。杨美虹向记者透露垮钉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挽汹档,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砂蹄尾。    “在‘可持续发展’战略的指导下靖荣钵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则须怀丢。”杨美虹说掳裁。    第一嚼,实效为先八溪欣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仆聊,“我们不做虚的攀,我们也不做口号式的脸,我们一定要解决具体的社会问题即晶。”杨美虹直言嗣,比如BMW儿童交通安全训练营乱,它是为了解决儿童交通安全问题衔谅。    第二狡驶,长期坚持廉亭。宝马儿童交通安全训练营烯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甘花史,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹭,今年是第一年做下,未来会持续溉破、扎实的往下推进田。    第三淋,全员参与达呻丸。宝马做企业社会责任时蕉砂丰,会邀请车主腾桓冠、经销商滔、投资人以及宝马员工灯论,一起参与进来杰附。比如宝马爱心基金渴骡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寄位,提供指导;另外袱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌沸酞,定期组织各种各样的活动哦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掠牡,将可持续发展贯穿全价值链现裂讨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帝孤。”杨美虹表示翔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吹抢,主推工业旅游概念涧。    据杨美虹介绍肌拨伎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篱环菱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磺,助力中国制造业迈向高端勿释,并促进东北老工业基地全面振兴崩定匹。    数据显示吕烯,截至2015年底签挛独,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户光等父,当年纳税额超130亿元人民币到。同时坦攘纫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枷枚,就业岗位较上一年增长了8.6%麻唾。杨美虹透露逻外入,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶锹,大东工厂扩建项目也投产在即外,这些举措都将助力当地经济转型升级监。    另外篙唐,在杨美虹看来收喇,借助主机厂优势煌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吼菩捷,配合外交部到德国进行推介娶篓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫染。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略池瓷桅,从而推动产业升级另漏挝。”杨美虹说疗唐虏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立蜕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芯顿?关键是我们的差距是什么普套,下一步最大的点就是要提升品质镀府,当然还要控制成本哥硅。然后默碱彻,就是我们的正向研发和平台战略衬屯。最后同铃,可以大大提高效率孟怕,如订货的时间是可以压缩的拿蛔菠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侵袭。    徐长明说憾,怎么理解工业4.0逃僧?这个概念是德国发明的擦楼翅,现在在国内比在德国还要热喀。最近栏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念交饥,我理解它的工业4.0的本质鼻,就是怎么保持德国制造业的竞争力邦单解。在国际上翰,德国面临两个挑战淬虎:互联网大数据和云计算稻棵钮。现在鸽沫解,德国整个国家都在讨论骂旧,怎么能够“不被互联网+”纶嘿旱,而是“制造业+互联网”软贰,这是他们重点考虑的问题委绍疟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粹蛇哀、宝马寝痕床、大众齿型相。在德国桔喘,汽车的需求是非常个性化的韦密迹,在这样一个背景下劝裸桃,它要维持竞争力怂,推出了4.0的概念吩氏,核心就是智能制造团挽。他们主要的目标有四个方面缓蔡胆:提升品质洼、提升生产力乌、提升柔性化藏搅骡、压缩产业腔挂锌,总的核心是提升竞争力荆便隶。    徐长明分析弹膝,本土品牌下一步怎么做渭佃拷?关键是我们的差距是什么快叔,下一步最大的点就是要提升品质玛,当然还要控制成本据肩危。具体要怎么做厢替?也有几点角受:第一陆对,想办法提质控本胜虑衅。提升品质蔬,消费者理解有三个畔活:可靠性河葛戳、感观品质坡须、性能喘精械。第一个维度粱诺宿:可靠性是必须的武琼散,现在光有第一个维度已经不够了琉蜂,必须要加上第二个维度镁:感观品质绊隋,看起来要漂亮森。在此基础上又发展一步佳车鼓,就是性能的提升宪。最近市场上卖的好的自主品牌额倍,大概有12款车馁汇雇,年销量超过10万台赋囱,这些标杆产品俄抡,性能上也不错扣尼伤。因此糙,自主品牌下一步还是要想办法锰春擂,把这些提上去沛,缩小跟合资品牌的差距琳蜜。    这几个方面的提升抨,意味着成本也要提升协沥川,怎么能够控制成本筐充扇?第二方面的话题恨搏铆,就是我们的正向研发和平台战略狗憾掇。之前病涕偿,我们很多品牌都是“逆向研发”蹲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车癌副倦,拿过来拆解做测试娄,最后组装起来受落鹊。这个模式下荡,成本可能是略微低的念聊尾,但品质炽步、性能有很难保持逻。现在必须要正向研究汝,从消费者需求出发环吃,形成一个目标傅挺蠕,对目标做分析甸举欧,只有正向设计食,既能提升品质性能佃氮唾,又能控制成本涕蛊伸,像长城惜勿、吉利等等舍淌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荡凭。    平台战略拳苛捻,在更大程度上控制成本花。他说裙握舞,我们的开发醇,现在是一款一款开发的氓反匿,零部件的通用性相对比较蟹浮,最近一两年来斡,已经有两三个企业开始走平台化战略掇堑尽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戳挎勒、SUV和MPV徒。这种情况下程,零部件的通用性非吵常好死,同样是50万辆的产量帛相脯,对零部件供应商的供应量更大孙腿日,就能有效地降低成本硅。    徐长明强调唾谎龄,对于工业4.0的精神本质还是要学的镰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撅计狡,它做了那么多的智能机器人颅,智能机器人都是带摄像头的困,在实施过程中的质量随时能够监测郸瘸礁,然后反映到云端其武垫,再反馈回来随时可以改进猫。现在氖岸,企业员工的工资水平越来越高爆贝苔,汽车厂家很多在加班加点沏磁雀,我们要高度自动化凹,这些课要补幌动烷,应该有大量的机器人替代人工械泼拷。如果这么做了杆谜伯,可以大大提高效率疲厢悲,如订货的时间是可以压缩的填绵琴。比如梨,国内一家自主品牌掸艰,从经销商下订单咆弟乏,到提供汽车产品最开始是40天趟埠辛,后来缩短到30天光,现在可以压缩到22天彼戏鲁,跟世界先进水平比还有一些差距行订篮。这也是德国4.0里的核心内容盆停。我们不一定用他们这个办法家,但精神实质是要学的投擒。    他说为底菇,柔性化的生产也重要曙怯,但没有前面三个那么重要彩藕行。在4.0背景下帅妮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挟佃,而是学它的精神实质充唬揽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病地:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化愤力冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多令泡媚。更为重要的是奖速,放眼全球任纤,驱动这些变化的地方就是中国肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虑貉。    12月11日厂纪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍咄淳睿虹桥落幕虾桔皑。经过36小时的激烈角逐谦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淌帛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迸牵评,今后的五到十年屡柒,汽车市场将发生前所未有的变化汗讣晨。未来抢秽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务套搓笑。可以说表,未来五到十年汽车市场所发生的变化副汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹄歧唬。更为重要的是甭髓却,放眼全球酱,驱动这些变化的地方就是中国扇管百。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叮,作为企业期恳鲍,捷豹路虎非诚考妫看重年轻人的培养帝道馅。在全球燃,捷豹路虎共有2500名管理培训生佬魂。过去三年股,我们在中国也培养了30多位管培生滦够太。此外臣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赡佳。    在赛后的媒体分享会上拆,两位获奖学生代表分享了各自想法娄,及在比赛中的收获朵。同时隶逢梆,睿侨森毕鹿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斜。   问泞坎:捷豹路虎为本次活动提供了导师谷苏,请问这些导师来自哪里船拟粳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靡思犁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僚撑?请学生们简单介绍一下自己的作品甲湃词,获胜的原因是什么耍秃?   睿侨森逆鼻琶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竿。一位是捷豹路虎内部导师屡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验物台橇,包括对行业发展的认知杭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息金、视角和指导纶门。这两位导师全程和学生团队合作牌,提供专业意见痕及,帮助他们取得最好的成绩喂飘。   潘孟涛搜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酣渤抬,包括今天的学生缅,将来都有机会进入到我们工程团队捷骋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饱辣,可以来到捷豹路虎学习和发展来。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朴,再加上扎实的专业和技能救农,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杭。   睿侨森舌: 作为公司的管理者椽,我们非潮看は海看重实习生柏墒距,我自己也会手把手教给他们工作的经验誓。不管是本科在校生还是毕业生虹太,都能给我们带来新鲜的血液汰冈到、新鲜的想法稳垂坡。    同济大学袁旭釜道:首先当抖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗络,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘫。    我们都来自同济大学汽车学院疽,团队成员有两个来自汽车工程方向佳、一个汽车营销方向蛙、一个汽车设计方向履拟崔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求距痊木,围绕“以人为本”骏僧叮,挑战的是都市环境里的出行压力涸粪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腿氯、设计师也有很多共鸣拈,通过一系列调整守,最后有了这样一个以人为本课供猎、体验为先的方案镀激。我觉得帮宫龟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悼必码。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桂:目前疙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划群盗?   潘孟涛疗: 我们会对人才数量进行评估和拟定赡肝查,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的髓吼。随着经销商网络的增加罕蔡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梢尉钝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娠咖扭,从而满足未来消费者的要求豆。这些内容息息相关低聊穿,并且不仅是着眼于眼下呸,更是放眼未来涛寞。比如墓面,针对刚刚提到的电动汽车战略歼柬闯,就要确保未来有足够的专业工程师储备措,因此涛敖,我们时刻准备着才,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赶漏幢。   问钎:在创新领域集,包括未来汽车科技领域普伞皖,捷豹路虎有怎样的系统部署荆顽?   睿侨森泥府苏: 首先赋梧话,作为一个公司窟味,我们在研发领域有诸多投入都得催,而且很多的投入都非常具有前瞻性草。比如说虏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓦暗虫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棋。    其次孤比含,我们想要通过产品和服务崇经颂,把先进技术带给我们的消费者橇姐睹,因此我们的工程团队富彭盖、研发团队必须时刻关注消费者需求篙,做到一切产出符合相关性曝、可实践性原则珐。此外拐,我们每年投入约350亿人民币苟,用于车辆技术的研发和投产啥烤吗。    我们还于今年7月宣布洗:在未来四年釜如湃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膘凛娥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术会匹,并在未来应用到车辆技术当中景。    今年早些时候看潍聚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛙委,通过应用软件及按需服务的开发与提供剑贫疚,解决消费者在出行中遇到的难题矾寇。    与此同时锨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器克甭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烦垂偶、办公空间捆适互、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卫盛稀。   问较盟衔:请具体介绍一下InMotion淖。对于整个汽车市场的趋势醇洽,比如电动汽车技术揭仙藤,捷豹路虎是否有着自己的见解携绍?   睿侨森笑瞥掏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贯骇。我们希望将来可以将它推广到美国薄、欧洲以及我们非常关注的中国市场裁电。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部林改瘸,由研发团队进行分析评鼎姆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奠,我们也会分享给总部农。    关于电动汽车技术物删护,在洛杉矶车展前夕秆妹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疤链潦。中国是目前最大的电动车市橙邸,并且有引领行业变化的趋势届咆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橙篓,确保第一时间响应本土市场的需求痴炊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相青端感,并于2018年正式上市挝虾回,希望大家多多关注貌沁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剿:关于未来互联网汽车恼祁,捷豹路虎有哪些基本的认识梧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贺秤吾?   睿侨森潭: 目前茄互,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匈亥,它的发展甚至可以打破现有的晶沥秃、传统的汽车开发逻辑与循环贝。    针对这个话题勾,我有两点和大家分享路俗:第一点蹿倾,未来所有的车辆都将实现互联网化垮,现在能够透露的是敲,接下来我们全新推出的产品吵狄膛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拨号,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作回。比如说景项幻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慷,使用他们的UI界面和地图霉卢盛。类似这样的合作谎创,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋灭讳:李芳" "   汽车网讯 12月15日麓劝,由中国汽车技术研究中心害、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哪,从“市场化发展现状”杭汗、“应用模式创新”仕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流单锑弗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞄彤边,为产业发展建言献策肃、助力提升纫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焦汇贺: 第一退旧褐,背景高茨露。    去年发布的《中国制造2025》勃庐,新能源汽车是重大发展领域之一兑,是其他技术应用载体惮,而且是先导性产业滥计废。它的进展情况决定了中国制造2025人蹿慷、强国战略实施的程度杏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展块拌椒,从而能够聚焦变革煽挂畔、明晰路径脑、凝聚共识捣、引导相关资源集聚推广产业创新挝逼普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汲乱次,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆交,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布黄呐。总体报告是按照1+7的结构藩。1是总的陋但暴,7是包括4个车辆整车技术贡享,3个分项技术佰仁场。    第二城炉亩,国内外总体技术分析灰弄咀。    近年来抹,从国际汽车产业来说孺,低碳化寿棚坎、信息化款澎、智能化是一个总的大趋势腻褐叮。欧洲萎、美国雾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丛,重点企业的产品战略也充分体现了三化弄汐花,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堵冈角。我国汽车产业特别是近二十年的发展翁,取得的进步大家有目共睹乓老。首先屉,产业规模世界第一风堤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脸度殴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显集拨炒,包括品牌市场的影响力有目共睹施匣,特别是新能源汽车浇,包括技术傻极魏、市场硼、新的智能网联汽车技术弛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势念,智能网联汽车发展是非橙ㄐ荩好的优势条件汤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迪酣踞,包括动力电池敖扒诫、变速器荤佳酷。国内自动变速器原先是空白式妙,近年来无论是CVT田翘际、IT哆饰、DCT都有自主的技术和产品鞭旗锑,而且应用在逐步扩大辩。    虽说取得巨大的进步玛旗悸,但与国际先进水平差距明显薄崇:    首先妹氓供,发展能力上的差距灭磐。投入强度远远低于国外荆贰,全产业投入估算1千亿强睬舵,相当于通用篇、大众锻、丰田大集团一个公司的投入关踌辈。    其次咐吻,研发积累匹导。包括流程积累梁继、数据积累徊广谱、技术积累蹦酮慌、标准积累亲司,这些积累偏弱氦。    另外贝憾嘎,从整个产业创新体系上来说杏,差异比较明显的媳,特别是协同方面胶。单个企业弱饲撬,整体的协同效果很低回懦纬,意识也比较低呐舵幌。在发达国家呐溶惊,单个企业强腊,整个国家的协同体系效率比较高篮兄疚。    基础不牢地动山页宋汀,我国汽车产业的材料借脖、工艺基础跟国外相比也差距明显两。汽车产业内橇杯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挂齿涣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徊渺雷,要求有创新的思路和创新的模式瓤蹈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粪。    第三艇,一些关键的里程碑剑盆。    重点是总目标裴携显,总目标是基于很多现有的环境设定的比,也基于七个路线图进行测算虫。反过来说旗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施街,就能够实现保障几个方面总目标的实现卵甫合:    1芹搁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汞号。如果技术路线图能够得到实现叔闹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仕垢错,之后往下走懒柿端,这对产业来说认门菱,甚至对国家来说是非常重要的抹。    2柏、希望在2030年左右乃就虐,汽车产业的电动化转型基本完成别供,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上儡。智能网联汽车市场有一定的占有率回,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沥。    3俯凳倪、建立有竞争力的自主创新体系椒迫奔。    节能汽车在2020疥柯、2025蛊情藉、2030三个阶段提出典型的指标坏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哇渡,5升剁、4升哎、3.2升黎改罕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%当侍,2025年15%豁甭爬,2030年40%以上驾廊任。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褂辰、自动巡航嗡、车道保持应用已经很高差糯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把蛋伟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徐,经过技术路线测算实现总的目标烁。从路径识别上来说寥年,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酿,以能源动力系统优化升级转型作为重点澜滦,以智能化水平提升作为主线霞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吼,全面推进企业产业发展撅单。    第四绣锑,分技术路线图的基本结论煞收都。    1先倍、节能汽车闹炊坡。总体上有很大的共同点摔呐,重点在混合动力技术亭、内燃机技术邵荣顽、其他驱动技术攀类司。混合动力是技能的主流技术胶碘泼,当然轻量化也是另外一个山饭骨,但是轻量化有专项的分析茂裤峭,在这里没有强化充撤。    乘用车总体执行轻量化轨揣浦、小型化疚、混合动力可惫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失午毛哀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犊。    混合电力是一个主要的技术强搞建,达到5升钎,4升别毙童、3.2升的目标酗疟,混合动力是主流八协,其他是共性的誓绿,轻量化腾、摩擦等旱媚。    商用车混合动力应用时间稍晚起,重要度低于乘用车妨。    2凑佃嗽、纯电动与插电式混合动力汽车雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梯仙豁,加强轻量化成为趋势甘唤句。轻量化对电动车更加重要识聪。对于插电式非常重要的噶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雹式想,驱动疏腾袖、点击陕、控制锯、充电甘磺抠、混合动力发动机纷锋替,高效耦合发动器暇苍扩。动力电池本身有专题癌,在这里没有过分强调歧角石。    这两种车提出了总体的发展纲要律,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慨,甚至可以忽略不计拷鼓婚。    从四个层面梳理了技术需求穗,提出了一些优先的行动项簿嗣棘,面向纯电和插电徊,国家科技技术支持十五年了肝,下一步除了电池列为专项之外辰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炼。    另外场汀,聚焦关键零部件咀挽牡、基础突破和可再生能源石、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要革牡。    3冷目溺、燃料电池汽车配。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择降坞垦。从中国汽车产业来说递汹,现在重视程度不够鸡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究景蛇。希望四部委提交国务院进行发布和实施洁兢姆。    在研究过程中帽,大家对燃料电池认识分歧比较大某儡诡,或者没有共识操休响,这里特意保留一个燃料电池发展目标膛,跟发布不一样镣疮。发布时2020年达到5000辆的保留规模怜骚腹,我们是1万;2025年是10万妈疗,发布时是5万;2030年是百万恫停次,发布时是10万附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池物慨暇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剖、耐久性淖德、成本款遣、氢安全酒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柬驹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藉陋。当然壁母,全技术链的技术攻关需要做笑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暮嘲波。前期小功率燃料电池典导,中期是平衡的燃料电池缺捣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卞饲苔,到最后全功率的燃料电池拆呢涩。当然耗溶颇,电电混合是最主要的香廓锻,最后电池小容量的技术路线剖径倪,但燃料电池的功率更大一点宛痊酷。在这四个层面进行了技术创新梳理快浆挝,燃料电池要解决的东西很多惦,包括材料募勿、膜究摔、电机摧妇失、燃料电池母潦唇担块堆镐混、系统技术菇徘课、整车技术堡定。燃料电池也是下一步国家科技慧、资金支持的重点秘苏陆。    4标、智能网联汽车褂填厢,这是新兴的技术发展趋势闻。其重要性与新能源汽车同等重要佰棱,有部分专家认为更重要豁匪胖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大染,技术和应用的优势公悲菲,也是机遇玫巳诧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚷,涉及到国家信息管理颇。对核心自主提出了很明确的要求狼,即两横三纵许创。    车辆技术上更多的是决策华、执行乃当抗。信息技术痹围江,信息安全氢,地图技术也是非常重要的屡。两纵恼,一个是车载的访,一个是基础设施荣。智能网联一定是循序的蛾,智能网联技术最容易得到大规模的应用葱休排。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旦脚。这两个路径总体上循序得到应用被槽墨,从商务车来说糖欺,更容易形成疏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侥。    从四个层面聚焦一些技术需求蓝蹿。跟燃料电池一样秆惯示,需要解决的问题更多一点赌司懒。从感知决策执行的滔盘,特别在决策阶段憋栏,差距是比较大的拓,感知当然也有差距拎。在信息层面奈北垛,大数据鹃、云平台坦角,相对来说中国有比较好的基础和优势材。    作为一个前提罗呜搅,对标准法规先决性猩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梨冀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勿胃。制造技术不细介绍了焕,还是聚焦在新材料的运用功吧炭,以及新技术对制造技术带来的变化骋南,聚焦方面进行了说明节负。    动力电池刮靠燎,分三个目标旧畴糕,目标上有比较大的讨论和争议哥领,比如说新阶段提出了350巾痞、400骗悍、500的质量要求惠勺络,争议非常大屋纲呐,重点几个层面囊案:    优化现有的代表电池技术榷,提升技术水平乖旗溜,特别耐久性梅缆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羚。国外的装备很难形成有竞争力的差别怖瓦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殿炬忙。现有应用以企业为主体来做吠贤褪。当然坷,也会关注动力电池的回收利用技术店疼。    最后莫间,轻量化釜。简单来说陕拒檀,前期聚焦材料技术墒、设备技术抚、制造技术好、回收技术芳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汐,比如说传统的四大工艺的变化莎钉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楷、供应链土财芬、资金苏、汽车等方面的诸多质疑甩割。期间,明确表示不会放弃造车唉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黔檬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步们。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锌簿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沽病、互联网及云椒褂、内容挟茶太、体育,还有三个端口类的,手机淀帽、电视汾、汽车抽泊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捎箔怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藤抠些。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灌。    乐视的电视做的确实是非常不容易怕理。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛋老。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼓蛊晌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剂拌签。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元免八陆。总归累计亏损36.33亿元亩放硅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羞怒。第一部分就是投资人的钱答心。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现井。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现了卡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法处委。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栏、体育43亿清剂答、手机50亿,房地产64亿挂拎、内容108亿垫拴嫩、互联网金融151个亿弓捍、电视187个亿彤洛棱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朔殊谓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窟唤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的獭逝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柑扒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欧雄棵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的对搽踩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耐门竣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筒拉凸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的文涡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去人填梆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了补甸唐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隧赌。很可惜,你们蒙眼狂奔缄读挝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散离。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞎千筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎毋:李芳" "   12月10日问祟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路券能:一条是政府主导唾陇弯、政府补贴的方式缉,这是当前的主流举德罐。一条是消费导向陌,依托市场的内生成长道路体。”他表示滇欢矢,(电动车产业)进入者中屑,大多数最终可能会被淘汰你涂,但是不能不给他们机会街褂。国家已经开始放宽市场准入蟹订蔬,此时比,应该在两个方面把握好政策缉:1布哩附、应当欢迎新的进入者须绥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垒绍看,让投资者自主决策闪陪痕,自担风险咆痞纱。2双塘乐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳答,严格市场监管握寂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欧渤,目的是建立好的产业生态陋建。电动车产业化晒纯裸,最终必须依托市场来完成鞋,因此寐睬疤,政府的政策必须产生长期预期萝阔。推进政策应当借力市尘Α,发掘市场的潜力试绰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拾。政府政策不干预技术路线悄茄,政策的实施不是导向对政策的依赖陪,而是政府作用的适时发挥咆涧摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攀角算,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堪,戴姆勒有望在今年成为全球最大畅炼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滩,这一目标比原计划提前四年实现踢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疮穆:“戴姆勒今年即将实现这一目标颗,比预期时间(2020年)提前四年恋。”   据悉裙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芹顾,当时受到与会者的哄笑项。然而楷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陡峡,领先劲敌奥迪和宝马两。(实习编译巢扰叮:刘欢 审稿试:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈波覆估:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颅帕峦:韩大为 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈吾,严禁转载避仑,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泪。在提及新品牌“WEY”时惭鼓谜,魏建军表示剧,“将夺取丰田和德国大众的用户”湍灭旱。   记者庞:为什么把自己的姓氏作为品牌胯关撬?   魏建军逝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陷。我对WEY很有自信挥涤介,就使用了自己的姓部。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌橇痰,但在中国汽车行业我是第一个碉。   WEY之所以采用英语誊豌,是为了要瞄准成为全球品牌度。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力取乔。   记者屋但:对于竞争对手有什么设想订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歇确。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盯蔚律,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫂,在此基础上还要实现15-20万元的定价膘鞋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昂。在性价比上WEY更具有优势嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编画驰踢:李芳 版权作品牧烯笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁秽,严禁转载臂笑,违者将被追究法律责任群粟封。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疲,新能源汽车的发展也不会受阻孺汇。   根据工信部核准的数据猩袭赂,今年前三季度氮蹭矮,整个新能源车销售16万台龋吠,同比增长83%弧。其中天滇栖,新能源客车已经占有40%以上的比例搅,达到了近半的水平封瞳,发展前景面临压力辽旱,但乘用车只有0.1%掸倒。“我们涨十倍是1%脯躲臂,涨100倍是10%霖购侗,新能源车发展有巨大的前景和空间吮剧坦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晚士颊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讲槐,全国乘联会秘书长崔东树说芦僚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菲。根据国家制定的产业政策要求海,到2020年栓,乘用车百公里油耗要降到5升镀,这意味着五年内降38%的油耗蹋。“基本上谁也实现不了姓宋,只能靠新能源车来推动虹队阜。而这种新能源车喉,插电混动可以降80%城光,纯电的可以降100%的油耗赖畅,这种情况下只能发展新能源车祁孙,这样新能源车乘用化售,为什么我们一直定义为为生存而干功登,你不干就要挨打凳。”崔东树说宽持。   另一方面凄太痴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肉窝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晌涕裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘘冬椒,因此定价弹性很大滥。”中金公司的研究员李璇说呢窝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仕攫常,为消费者提供很多选择萎。随着技术进步和更多电动车型的开发捷抨雾,新能源车的成本会不断下降勒,比如抢佰匪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型收相阔。“中国的纯电动车型出来以后滔熟竞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虫筋巍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棘囤,发现基本上17疽谋雾、18年以后的新能源车访田管,达到8年10万公里以上朴,整个成本是比传统燃油车是要少的弥,甚至是少了20%到30%蹈。”   电池是电动汽车发展的核心蹦啦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本际。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讼旧,电池成本还有很大的下降空间涟加。目前摧,整个电池的产能供应相对过剩伯戳,国内电池企业达100多家磷。据统计滩,目前整个电池的价格大概在2块多左右喊扛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柬即,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肃。因此泻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拉纫丰,这样才能达到标准屋奉乾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示速讼疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   我们不认为绝对的销量幕妇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素航。衡量一个品牌成功还有其他的因素碍,比如利润率剃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鳖。除此之外到,品牌力侠勺僵、品牌的知名度龟瑟未、美誉度沪讼半、影响力嫂魏,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂送浑。宝马在创新精神上是首屈一指的盗簇,因为汽车行业正经历巨变磨守斧,在电动出行订诧释、智能互联韩傲方、无人驾驶等一系列发展方向上群肚,宝马都打下了比较好的基础广捎。    临近年底裸填,伴着层出不穷的新闻事件降剁,高档车市场竞争愈发激烈唤类,作为全球领先的品牌——宝马传禄挪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悍柯抱。近日型较,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惨阜改,听到他开诚布公碘护密、推心置腹的看法坎翟哄。   问李:根据最新的销量数据啡吾妻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喊钉。那么惭,您怎么看销量编宠、利润昂控、与经销商合作伙伴的关系建才捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碴: 每个竞争对手的情况不太一样檀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酞,所谓的增幅我们一般都讲同比蔡,是跟去年的基础关系陶。几个因素加一块儿拾乐,我们不认为绝对的销量混齿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儡奔。对于宝马而言霞瞎,今年前十个月怜荷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尽狮俯,同比增幅10.2%苫舵唾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斯,同比增幅接近11%衔戈。我们对这个数据还是非常满意的雹负洗,这也达到甚至超过了我们内部的目标迫涸迫。    除了销量本身的绝对量或者增幅罚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纠妇,比如利润率妥钝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暖。除此之外弟佳墩,品牌力粱北、品牌的知名度辆、美誉度仁、影响力梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜戈。宝马在创新精神上是首屈一指的趣舜戏,因为汽车行业正经历巨变漏钡薯,在电动出行煽回、智能互联目、无人驾驶等一系列发展方向上灵部黎,我觉得宝马都打下了比较好的基础沮呵。总体来讲春,我们并不惧怕任何竞争际,我们也欢迎竞争煎痰哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逞。   问戈辉晴:最近课桑,关于奥迪的新闻比较火病寸。   刘智村: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笨。对于宝马品牌来讲堪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忙并茨,双方的关系也非撑好纫。所以科啦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司守溅,一个是宝马(中国)戚瞎泡,一个是华晨宝马绿漂鸥,但是我们有一个整体式的营销团队潍,有统一的零售网络侮膜酱,我们在总部有一个统一的管理团队没,面对客户也是以统一的BMW品牌出现规嫩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靶巨。至于竞争对手我不是特别方便评价受,不过至少释放了一个很好的信号七,豪华车市场的前景依然很好撑。    问泻司:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涣?    刘智割盆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度催。因为从经济的基本面来讲菇么垂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聚、持续的发展态势橙丸铣。之前以出口侈、基础设施建投资的经济拉动方式限输,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葡高仙。需求的增长其实就表明了对于车的需求虐,其中也包括对豪华车的需求踏妊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凡叔烹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛋破坛,这几个因素相加抹咀李,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骆敞。今年肩,豪华车的“盘子”接近200万辆躲,未来可能每年的增幅不会特别大冈搅沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踌掇。所以悲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镰,力争在市场表现上优于竞争对手熊垛。   问示:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沛,这一岗位和以前相比有哪些挑战缚?   刘智逝醇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化想户,因为我在宝马的八胜痢动、九年时间沽,换的工作岗位也挺多的巢媚。换了新的工作以来秋纺钞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秘誊楷,比如负责国产车的销售拐尝阔,可能是比较短平快的挞哀,看的是一簿柯、两年之内的事情拖。在宝马中国总裁这个位置上马睛,除了目前公司各个业务板块的运营泥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题额。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凹寺堤,像无人驾驶眷际、智能互联取、电动车忙搬,包括数字化营销橇牌、品牌年轻化等等一系列的东西册耽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划分芍冀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑞忙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膏,力争在中国市场上打下一个非臣埃好的基础梦。我相信府赦玻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候山,宝马会拥有非常强大的竞争优势坤湃棘。(中国经济网 记者侍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼熬疚:李芳" "   原标题坞琳吉:王永清溅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伤娟。别克品牌今年销量已经突破100万辆木就,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陈刑窍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缝面努。数据显示皆钝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沦,同比上年的446764辆下跌28.64%颅刺喇。上个月咸膳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骇黄雹。    因此了库撵,在车展期间接受记者采访时敦迫,王永清表示屠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猎虎睬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睦食晤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穆,但全年销量依然会同比下降20%左右疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快团劣仍,可能在布局上稍微有点滞后灭。现在对于雪佛兰来说祟菩胆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筛范姆。    事实上萝芹,雪佛兰已经开始了提速布局撅赌麓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穷居,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轻许偿。王永清表示料,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌话钉,2016至2020年投放超过20款新车传。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碘漂,30%为SUV车型纪,并将加速引入包括1.0T搭目刚、2.0T喘镰捎、8AT翁叼马、9AT写溺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技薯睹苫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刚伐,未来SUV将成为主推车型讹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耿卧,轴距2725mm黔,将与全球同步进入中国市场删烷。同样尺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场董。    值得一提的是讽死怯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲍,拓宽产品线氓屡。RS车型将采用包括侧包围纲、运动尾翼渤妻、双排气管心、降低化运动悬架寥樊洛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件火筋烦,并加载多项ESS智能安全科技窖拓。    在品牌营销上娟攻差,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朔畅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泰镜。另外剑埃蛾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崩粮,演绎雪佛兰“热爱请羚,梦想古杏,行动搬赫,分享”的精神蔬甘。    “今后新车的利润越来越薪选,主要利润来源于衍生服务商混、二手车置换等间。相信雪佛兰将它的结构调好后监唯添,未来两年将会真正出成果休刀吧。”施弘说和凡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外提衅,上汽通用的新能源战略也将全面提速校。车展当天虽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发崎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摧搜查,发动机的最大功率为73千瓦四,其中电动机负责驱动梦卧,汽油机负责发电建,它的综合百公里油耗是0.9L锤飞煌。从上汽通用发布的节奏看冕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了供。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涉霜,王永清说据沁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妨睬聪,产品还要丰富及脖,才能满足这个法规的要求煞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摩,到2020年之后比例更高褂。王永清表示委济泵:“估计到2022年同肛,我们的电池技术会有很大突破萎,能量密度大幅度提升吐,成本是大幅度下降趣何露。这对纯电动的新能源车发展是好消息歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡深贾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗣啸鹤、豪华”品牌——WEY承,W01发、W02两款全新SUV首发亮相蒲纫,售价区间将在15-20万元稼。对于新品牌的未来发展规划囱昏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宿结温:“WEY品牌明年将有3款车上市丛,到2018年还将推出2款左右的产品诗,以支撑起全新的销售网络体系髓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表经弥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦,8月份推出第二款SUV W02宽免,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年默糕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寒晒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时培,魏建军详细介绍到户埔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炮,配置上拥有最先进的安全技术漓、智能技术牟,也更加精致宛啤骋。此外在性能上两者也有很大差异危弧新,例如在NVH方面耽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上东啤弘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垄鸵。   在经销渠道方面髓砷眷,魏建军介绍说篙浑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祭排耸,没有想过招募新经销商丛疏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谱。”   对于新品牌的未来发展沪侍弓,魏建军信心十足魏,他表示剂:“我从没想过这个品牌会失败娄扳,只有退路封死才能做好这件事伎贺虚,自主企业只有没有后路才能把事情做好胁蛋。”此外舷拆华,魏建军坦言具显碾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法款抹横,因为新品牌叫什么并不重要烷葡圭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎乔瓣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧,将方向转到共享经济勾匆、互联网心佳钱、自动驾驶方面新的技术交兼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轨毯势。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胜卧、生动的演讲菇,就城市交通全、自动驾驶和汽车互联等热点话题江,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每巧。    徐大全说珐,博世始终认为茸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扒难,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惭杀。    徐大全谈到闪抵,作为在汽车领域的老牌企业耪盒氰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磕别、多样化的发展态势和需求颂,博世已经有了自己的思考和方向慷辑纺。    他说龄,如今稠轰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殊芳,将方向转到共享经济猎、互联网际、自动驾驶方面新的技术喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商案哨抬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壬酮抨,面对新一轮汽车技术的变革密,无论是传统汽车稼、零部件企业皆潭哪,还是互联网悸蕊、科技企业炬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铜辱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翘堤:互联化铝考仇、自动化和安全化扫悸。我们预计豹,到2021年屎事,汽车将成为第三大互联移动实体氖,同时扮演人类的第三大生活空间湾系慨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虎戳酒,来充分发挥互联驾驶的各种优势称客狙。    谈及自动化领域诡断么,徐大全判断吾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势查。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术及雌,通过持续创新驾驶员辅助系统桔娠,从辅助驾驶吝了、部分自动超别、高度自动驾驶再到完全自动驾驶境哦,分阶段朝“零事故”愿景迈进诬休。目前妊授垛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恰摧兰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用人葡喉,到2020年左右确,自动泊车功能将进行试点项目测试窟涂栖。    说到自动泊车罐耪来,徐大全特别谈到停车难的问题和。他说爬怂帆,停车难是在城市生活中的一大困扰慨憨泥。今年褥略肆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帝案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题崎窘。在八项智能泊车功能里彻梳,“手机查询停车场位置并导航”梆愤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邓白抖。其实侩胜绒,在大型商场里问,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剃。根据一项市场调研显示啊,2015年攫绍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醛惯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寿猎查,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露度催,在深入巩固原本的互联化力伟敲、自动化和安全化“三化”战略基础上搐饯膛,博世今年也把两轮交通忿腥奉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诞。    他介绍山,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漓探,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兑。未来十年帛套,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狮郎昆。    在两轮交通方面晚闭诞,博世提供两轮驱动芜、安全等各方面的解决方案怀达,涉及两轮电动车萍吃豆、摩托车年响、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酷喉。    最后裂膊蒂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哼情释,满足这些变化的需求高结。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊反德:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抚碳胚,“双积分”法规徐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议效,连日来皋宠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戌裁鸡,让观望中的车企备受煎熬污愁穷。针对业内关注的焦点问题协,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衫:不久前吃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熟,如何理解这两套方案囱吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懊收脓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扛昆煤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贯钠,但又有独立性修,各自的核心目标有所不同袖承浮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量路传,进而确保国家能源安全恒伺换。由于中国的石油对外依存度已超过60%付粱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舞鹅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簇曝掣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罕,进而实现国家节能减排的长期目标我。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫂,但现阶段并不能彼此替代颓韶抡。对于CAFC而言纷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯昏,其中当然也包含新能源汽车夸簇传,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堪蠕凤。但不同的企业由于自身能力芜硷、技术储备和对未来技术趋势判断不同翘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眷贫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拧泵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赌,而以后补贴将逐步退坡锌,企业更担心成本无法负担浇彼。因此仅有CAFC法规颧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堆雷,所以有必要出台NEV积分菲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流髓拭漂。同时撑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醇,从而有利于新能源汽车早日取得突破蘑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线极寐海,其目标应是降低汽车及相关产业柏苯娩、乃至整个国家的碳排放肮壕漠,和降低能源消耗诉求不同挨虹。作为碳排放第一大国外竞卫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檬,后续国际压力还将不断增大同氖。因此刃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靖锑,从大方向上讲是正确的避。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冻,这和NEV积分没有本质区别罕匆闯,也无法确保总体低碳目标的实现旱毯。实际上旁,跨行业叮伸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棱挟坟。以电动汽车为例素刮舞,其在使用阶段确实是零排放稗,但与欧美不同讨,中国的电能以高碳电为主取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炯勿铜。也就是说抬扰,在使用高碳电的情况下碴,电动车全生命周期的碳排放并不低亮。这正是碳配额管理应该解决的问题聊沟点。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓄检径,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薪磺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敦省。实际上揪,将新能源汽车确定为国家战略篙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靡,生产更多的低碳电亢,否则减碳的国际承诺将难以兑现魔碌端。    另外旦驰糯,对于汽车行业纹钞充,无论是CAFC俗蒂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徐珐,但都应该由一个部门来统筹策划铣卸,系统思考跨讹,拿出科学窖食贝、系统含划、具体漓宝、有效的管理办法来推动实施藏迁刮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邓榔济。    ■积分交易细则需加快制定奉、尽早出台    《中国汽车报》诽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搂毯纱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刀荚?    赵福全次獭:确定合理的积分价格顿,涉及到技术芦遣、成本和市场接受度捌惭,需要综合测算和动态调整病轮。我认为基本原则是失,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灵琴附,让没做新能源汽车的企业有经济压力太。如果NEV积分是“白菜价”坷牡迫,大家直接买就可以誊驾,谁还会愿意在新能源汽车上投入亢测蕊?    因此家始,NEV积分的定价应足够高粒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入璃,通过自己的新能源产品获取积分桑湍健,满足法规要求鸽擒叛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业具性袒,能够通过购买积分先生存下去冈官泻,争取时间把自己的新能源产品做起来挡觅。    《中国汽车报》全:除了积分价格之外栋枪风,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喷,目前处于“空档”状态斤刊惩,怎么看待这个问题颧耐?    赵福全锈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荡恍巷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氨察碘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性词沮。同时篇境,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祁。对于汽车企业来说须秤匙,3年仅仅是一轮产品开发的周期坪皮谱,政府作为“游戏规则”的制定者贤呜教,应尽快给企业一个明确的目标僳宫炉,否则企业将无所适从告赂痰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孰:“双积分”中提出了2018年起岁示,8%纤、10%忍禾、12%的NEV积分比例来,而经权威机构按照法规要求测算袖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卉递,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难想诉?    赵福全柑令偶:在这个问题上嘎史脐,我并不持悲观看法锑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呜,因为还有很多企业尚未完全发力卤洼。按照国家的发展预期笔畏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孺画剿,如果每辆车以最低积分2分计算襄,整体积分比例就达到了14%泛,如果是分值更高的产品现鳞,达到18%的积分比例都有可能耗垒桥。关键是要努力实现7%销量占比目标惹洪,而这也正是NEV积分的目的所在嚼哨。    不过另一个问题引人担忧豪太貉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求相岭,同时在CAFC核算中也有优惠沮纷:一方面油耗直接按零计算奋嫂,另一方面核算数量加倍牡埠壳,从2016到2020年分别是5倍起侵狸、3倍妥死卵、2倍鲸。此外搓汞吾,按照单项抵偿原则目,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分际贸,还可用于抵消CAFC负积分崎。我们经过测算发现道,CAFC中的这种双重优惠检炬,对新能源汽车的“照顾”过多了猴同巨,不利于促进其他节能技术发展对蛔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兼咀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栓痞,CAFC的达标难度就会随之大大降低稳。实际上躬矮邢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圃舒氖,两者不可偏废雾赋烘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛾亲,但如果CAFC目标落空破疲咸,国家能源安全受到威胁铅钩尸,汽车产业的可持续发展仍无从保障论校。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞎雷肪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戈,这不仅能确保CAFC目标的达成逝巫,也会提升NEV积分的价值弦泄,避免NEV交易落空芒需。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桶瓢,而没有将电耗的概念纳入其中公澜卤,这样的算法是否科学翻群侧?    赵福全算橡疲:NEV积分分值以续驶里程为依据玻,这与推广新能源汽车的初衷相违背硼,也不利于鼓励技术进步喊纲好。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洼搏。推广新能源汽车是为了节能减排狸,因此不仅传统汽车董号,新能源汽车也同样应该抑大扬小恢节、抑重扬轻顽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慧写付,而不是搭载电池越多越好胎,因为大量电池搭载在汽车上移动搐,这本身就会使能耗增加涣箱萍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾关萌霜,也意味着大量增加电池生产的排放剃怂。    政府应鼓励企业开发低成本捣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芒簧。也就是说邦漂,政策制定一定要“勿忘初心”趣。建议NEV引入单位电耗途布,即吨百公里电耗的概念谁,作为积分分值的依据踩勉峭。同时填虾猜,对于小型车电耗适当放宽匡谴,而对大型车提出更高要求糠盟绣,以鼓励新能源汽车小型化典塑,进一步提升节能减排效果屡柬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钦鞭:在“双积分”中竣瑟,没有将新能源商用车列入管理范围施刊咸,这样做合理吗寸怒?    赵福全焕请:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备娑兀可持续发展的问题筒。2015年淀扦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%违四,获得国家补贴的比例比这个数字还高无。而此次NEV出台却未涉及商用车氨,这是不合理的酮府,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虎搐,也会让乘用车企业感到不公平涝貉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斑伯殴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求麓具凡。我建议旦,应该单独给商用车设立NEV比例要求档茄譬,可以不与CAFC积分抵偿攫,但企业之间可以交易莎。因为如果没有NEV的强制要求卧彩颈,在补贴退坡后唤伞故,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈扣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口放,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水承卸凌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示维活莽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家协,盲目投资之后洽烂,多数公司要垮下来痰奢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臀佳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灭帕期。    以蔚来汽车为例涧,去年8月还只有100多名员工详把涣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怀。据中国汽车工业协会最新统计寡垄寄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锭,销售4.4万辆电矢,同比分别增长25.7%和43.8%疏娥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桑嫩,销售28.9万辆镐匠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驰天。蔚来赶湿、威马急太俏、前途茸当传、小鹏等已是新能源造车领域的热词苗翻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冒洗瓣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疮微。至此胸滥艰,奇瑞新能源成为继北汽新能源妮媚缕、长江汽车戈啥售、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业髓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家显宫。    “新能源车企的风险廷,其实很大部。”王秉刚说扣揩现,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雄,对风险有足够的分析扇被荣,有可能投了很多钱炕诬,最后做不成每眠,带来不必要的损失犁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下小莎譬,简单地投资建厂险灵轿、增强制造能力疥悔,未来堪忧仆风。新能源车电池的技术进步非常迅速 继扯揪,现在可以用的技术一年后就不行了陀版尝。如果没有研发能力就做不过人家萄。“一下十几个亿扎进去劲邻,有可能最后做不成妻擅贿,我还是提醒新进者要谨慎一点式慨。”王秉刚说唇稀。    事实上吨,目前国内的新能源电池生产厂太多了掀庞罗,但规模都不大龄。而且动力电池总的规模也在扩张中箱棱,尤其质量好的不多笆,“据我了解踌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单退鳖谷。”因此驶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悉朵。   谈不上“红海”蒂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仕讥,但道路曲折蚕赐谎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说不赁仑,造车得有钱守、有人才泵渴处、有时间檀凭。“钱我们还行管撼,人也不错瓶甘,就是时间太紧细从,毕竟搞汽车三年算很快先辈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杭毙荣。”万锐坦言氨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脓。    不过疤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧传澜,万锐并不认同陀。在他看来萝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撵汤哆,因为大家都还没“下海”菊盟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冀镣,大家还在忙于造车驹叙窟,搏杀还没开始方苔霸。    “这是好事按钆啦恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戏,目前中国传统整车企业有150多家鞘侨邪,新能源车企至少有30多家喊硅涵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垫报。    至于是不是过剩塘咯试,梁伟表示这还是要市场来判断儡。在梁伟看来幸,其实中国传统汽车行业已转入新常态慷赔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篮蛙妈,除非汽车消费大幅好转鬼粕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饲。    但另一方面瘁乡妻,根据预测妊腿土,未来5~10年封翠力,中国的新能源汽车将保持两位数增长乏咯剑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾古逃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岸犀慌,到2020年时产能达200万辆山、累计产销量超过500万辆烙挥。梁伟认为梯秋衔,从年产几十万辆到200万辆的目标挫使,新能源车汽车肯定还要快速发展免溶。目前的新能源车市场还完全没有定型歉碗鼎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坚胸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功套菜,“很多人此前担心特斯拉会破产搔虏,但Model S和Model X推出后效果不错匆醚潍,用户接受胆补叔。经过多轮产品积淀开,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锑宠娩,特别是成本下降得较明显汾东。特斯拉可以闯出来厦讲懈,中国企业也有机会还冻、有成本优势凄皮葛。”梁伟说敛。    对于最近贾跃亭的乐视脚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刮,梁伟指出锤戊,除了技术介,汽车行业还是一个资金密集熟花胃、劳动密集的行业兴里舒。如果要进入皋粟,需要企业在未来几年有大量投入妊,以格力电器(000651.SZ)为例眯熊炬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邪。    梁伟表示桂亨喝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碴,毕竟快速把产品推出来忌私解,现金压力会非常大泡。另外室迁狗,一家企业在原有行业中具有很强的能力牢膘葱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垒犀琶,这是一个很长的学习过程扯何。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻抨蝎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日老,也是第十七个中国记者节认。2000年刀密裤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恋。此后记者节像护士节江、教师节一样谓存画,是我国仅有的3个行业性节日之一布壤饶。   值此之际叭伺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旅摊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撇狭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逛马媒。      坚守还是离开暑帘偏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堪:去年网络广告总量2096亿元肖握荡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雌。报纸下跌超过35%瑰切喷,杂志下跌近20%唱祟碑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿还统草,单项将全面超越传统广告孝违摊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咀蛔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者未疏掸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宫是,也仍能保持着不俗的销量抬携毫。    “没有路可以让我选择侯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箩琴。”陈总对此直言到毒膜玖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苍,但发行量保持一直不减兼辞。诚然江,这离不开报社给予的支持钡。但从自身发展来讲逝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好横靛案。究其原因沧妹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饲甜沫。   汽车也好戊,新闻也罢申秒。毋庸置疑蔷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穗坪。   纵观整个汽车行业的发展趋势棘堵藏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志握户。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受费,但不可否认的是敢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疵脸鞠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婚芬埠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涩蔷。    除去对报纸温省、杂志乒、广播咳盒步、电视囤、音像等载体样样能玩得起来仇疲,还需操弄3G什豆、4G等流媒体技术啃。我们不知道下一站会到哪里苍。   面对媒体融合大潮灌,陈总胸有成竹的坦言茹肉廓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗瞪,家用汽车转企改制之后继续深化改革膊蹲捅。由媒体到传播机构嘘稿,由杂志到全媒体平台颅弊径,历经两次创业腑,家用汽车探求新的发展方向布齐乾,抓住变革时代的发展机遇娘,赢得了全新的利益增长点歪。不再只是单纯的纸质杂志蔽纱筏,视频痢歇、自媒体等做出了不错的效果什。   其次锻缅,就是在自己的企业定位方面枢卸,中国医护工作者汽车消费调查琶、中国城市教师汽车消费调查是以医生息谁卫、护士攀搪律、教师等特定的人群为对象做的系列调查谅沧伤。这些调查一做就是3年硷,走遍全国大中小城市盟孟垫,做出最真实的数据亥缓。 ?   “网红”营销时代   今年以来幻灿,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会稗清、车展勿、房产开盘笔线裁、比赛等一场不落惹潭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会燎含。”   日前怕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悸嫉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佩违谐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懈梳。   对此事件趟挝乓,亦不乏业内人士称蹦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走操甩,呈高开低走的态势解贺。   陈梓萱表示沮年航:“在现阶段的传播环境下嫂,媒体记者朝网红转型荚藐程,把读者转为粘合度极高的粉丝沸,增强彼此互动香、沟通邻氢坊,无论对于报社还是记者个人浆,都是一件好事倡憋。”   “把流失的用户拉回来枫帛,用互联网钳、新媒体的方式踩,我们正在努力尝试锤彭间,但具体执行效果如何嚷脑,尚无法判断拼。”全媒体时代豪唉,我们永远在路上皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:张瑞丽 版权作品蓉脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载淋,违者将被追究法律责任缸荆。 获取授权" "  原标题驰:广汽传祺肖勇世玲殊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日首户脸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恕。在本次活动上盾僻团,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念安。广汽乘用车副总经理肖勇表示豪:“时尚是一种潮流褂列,其实就是顾客需求硅荣,引起客户共鸣形,汽车也需要时尚特,所以GS8出现在了这里呐葛。同时传褀GS8我们就是承担梦想狼额绿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌截欣,中国品牌基本上没有一席之地岭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型法,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沏姜。   对此申舵巷,肖勇表示谁吉:“传褀GS8我们就是承担梦想唤誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诚彪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寿闲墟,所以在豪华汽车上缝,我们率先实现突破崩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揭,我们就是要跟汉兰达搞痉、福特锐界形成三足鼎立先刺,甚至未来超越这两个品牌胁亭,这就是我们的目标篡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乾沛翘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆无,创造单月销量的历史新高乃,爆款车型占3.4万辆磨,但受制于产能安排的影响狙薄惩,造成其他车型总的销量并不是很高混膛。面对这些问题湘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略低单。   肖勇表示路辣:“明年我们的产能变寸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肥,产能将得到释放物细琼。我们在满足GS4的同时旁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锭,最起码销售五千辆以上僵寸,剩下我们会再分配个其他车型淬共勘。”   同时为了加速品牌向上钮柿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市项解茧。同时肖勇说道莆趣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乾江枚,在明年全部投产咆,所以明年最大的问题还是产能恰矢仟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阜瞪,我就是聚焦我的明星车型佬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗蹬:李芳" "  还有不到一个月凑邵,东风标致4008就要上市了剔。它的颜值回乔、科技装配足够有吸引力凡,那么随着锁定竞争对手镰、谍价蔚皇、销量预期等关键信息逐步浮出水面赊靛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢普?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多培差扇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酶。比这番景象更热闹的犯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会房。   说到品淌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邪,让媒体品到了极致核。在工作人员的讲解下山瘁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统林鞍短,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴写排,无不让到场的记者陌迸廖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佰暖日。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兽淑砰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茅俊、品味匣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象便拐啤,东风标致在今年推出3008梨泪床、4008后谢介粮,也将在明年陆续推出3008S炯、及另一款7座SUV铆痊。据中汽协最新数据显示妙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆及,同比增长45.91%拘抗。那么替,在众多SUV产品中扇抠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蟹?东风标致总经理李海港对记者表示岁:“我认为要总结一个词就是‘品’字甜,东风标致的SUV一定是最有品的颓,这个品是指品质趴瞥、品味嘉穿涝,今天的4008就足以支撑这两个词檄阔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贸付堪?李海港对汽车产经网独家表示笛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型介鼎,轴距达到2730mm舅犀街,是同级别车里最大的捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酪杠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机的氯抹,在配置方面更趋向于高端缕踢、智能华葡杠,进军更高一级的SUV市场编舵革。”   然而频淡擒,另据乘联会的最新数据蒲耽界,1-8月耍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硷墒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僚痞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阔,作为中级SUV贩杭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期介土?李海港向记者算了笔账拌疤沉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晦坷累,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炽殿。“这种需求就是4008的机会鲸嘶劣,也是4008成功的保障淳。”李海港表示肌涂量。   “狮虎之战”将上演   还未上市罕废伶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎按犊华。李海港认为丛,4008在科技装备盟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甭光勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沤光碍。”李海港强调楼搏碴。   通过外观设计及车况数据对比后发现似,4008的设计颇具未来感和运动感联收,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下试,4008在轴距上占有一定优势泪惊,也使得整车造型看上去更加修长剁巍拔。   那么泪,价格呢坑涡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测但芒,通过对比翼虎的指导价摧,小编认为4008的价格应该在19万元左右冠缝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸵?据乘联会最新数据超旗石,翼虎1-9月累计销售84258辆科绢,月均销售9362辆邵。但值得注意的是嗡揩薪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%券谎健。那么删舶介,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懈,可以说也有一定难度诧。   汽车产经网了解到蛊僻郊,由于目标客户锁定在换车需求的群体挤察,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阿颈锣,以吸引用户选择4008吾负。至于置换方案的细节类,李海港表示还未最终确定番。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   国庆结束后绒,北京联、上海捕窗、广州避嫁拜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涉程热,引来了社会广泛关注僳挨帛。平台闻风声泵钦,媒体炒热闹屠蛔,百姓愁价格妓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻完,“网约车”只是第一块烫手的山芋驰陷粮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性得番从,又要确保公共交通体系的稳定懈敖,还得照顾老百姓的感受厘删蹋。    比较普遍的观点认为翻粱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逝桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赋,征求意见中提到让市场来决定龋疮蛙,这是非嘲媪欤科学的特库。作为用户嫂骇,担心价格上涨飘滇截,特别是比出租车贵邦山,认为监管部门是要维护出租车体系利益躲兄,我觉得这是大家多虑了龄。过去都,在平台混战的阶段甩蟹概,资本介入烧钱抢流量额,这本身就是不可持续的寿,价格逐渐上咐妆小,平台收取中间费用是必然的船翰。    对于各地的征求意见瓮邵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌取。比如说要求司机是本地户籍羞炮档、要求网约车辆的舒适度等等钵壁很。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些你诽。    网约车规范的政策是非常需要的卷轻受,作为共享经济热潮下的产物洗恐歼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲸煞适。任何一个商业模式飞辫集,都需要规范起来惶腾顿。因处于监管边缘汾辫闺,过去已经发生了数起网约车的未顺菁罚害案件煤鼓。我们在对受害者表达同情态撩憋、对肇事者表示愤怒之后贤趁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牟羌。    然而茅霸兔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的籍矫。比如说帝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讨古夺、车辆要有上海车牌琳,并且轴距要达到2700毫米巧耍趁。根据滴滴公布的数据寐孙骋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骚掂,拥有上海户籍的不足万人铺撇。这个情况在深圳类似岁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簧掣徒。如果按照细则明确执行赋享摊,这就意味着宛煎集,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泡。    共享经济是大趋势辟钦爸,但监管太严可能打击积极性丹未灯,这对立法部门是大考验谁村。互联网时代囱浦,网约车大大增加了出行的便利呈,使人们在出行上拥有更多选择萌溉凸。监管是为了提供安全高效的服务保障料还颅,而并非要让网约车集体消失吼肃轨。现在的征求意见许多还是首次提出欣寂强,建立体系的过程中应该让用户昆堡、司机及平台有更多发言权忻。    我们鼓励共享深,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胆柔菏,与传统交通体系形成良性的交叉互补想。    我们希望立法固尉贿,只有合法合理才能保障各方的利益伶挫,所以网约车服务一定会是标准化脾蛋、安全化的隘。    我们希望在所有领域都有不断开放顾拨某、不断完善的发展方向拎申,这是产业互联网时代的必经之路屡。    文 | 著名职业经理人边嗡坊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商块:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侩玻:新造车企业已经不再神秘等,告别概念车的品牌曝光期煤掸辱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聘茎攻。投建工厂程贬笨、申请资质斑乳几,造车抖羞钮,他们是认真的尼。不过尝躺棺,“八仙过海钾、各显神通”九克揩,出身背景不同的创始人疮劝寇,对企业产品和品牌的定位阑槽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唇麓黎。    想听“真知灼见”烯,走进新造车企业蓟氓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蠢闺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窝,敬请关注弥俗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呢。10月10日乳空告,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准电膛。这也意味着绞患,前途汽车继北汽新能源抬共、长江汽车之后算泉和,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疟虐秽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翠墨饱,可以稍稍松口气逻妒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看申,他直言到2017年底前途K50车型上市前溃,相关准备工作的日程已经安排很紧张耗,有许多事情需要持续推进截辱嫂。即使如此钩桨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眠。在与记者的沟通中劳喘蓉,他详细讲述了自己的创业经历土嚏、资质申请的情况螺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妈扇。    短短的一个小时洛括殊,陆群留给记者最深刻的印象是人,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坟,他们怀揣一个美好的愿景睹县毕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咀撑。    ■ 拿下资质不神秘牟襄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壬,许多人都对过程感到好奇婚彼定。陆群则表示才群,拿到资质并不是一件神秘的事情京敝阀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拌辨饲,一点一点把技术做到位伴料防,把技术通过样车和样车的试验呈现出来领。”陆群说等。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怖协。具体流程是双僳场,企业根据相关标准去申报项目妹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泼拔酣。陆群认为棋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磐篱、引入新的技术和参与者缔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陀。其中对电动汽车的四项关键技术襄席,包括整车的集成和控制技术德,电池的管理技术鄙冬培,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阜钙。同时旧必,技术具备后还需要做出整车膜啃,并按照标准做大量测试外创,要达到很高的标准泪串。据了解扫母幻,整车控制管理系统(VCU)抹谢靶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向任嘉,也是已经掌握的三大核心技术锰蒲赐。    更重要的是慷话,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凸硕蔡。早在2010年胺径欣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崩僧瀑,开始布局电动车效,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目列鲁。2012~2013年古,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隘,在高端纯电动整车设计坞瞬冈、研发方面取得了初步成绩璃胆舞。陆群说坦纶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慧谱淡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挨力,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碾钎,开始引起业界关注篙。那时沙,行业对电动汽车的关注已经比较高靠盟,而前途汽车早已走在了前列乃汀娃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年号疯矮。”陆群说陡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岛穿,专注纯电动车研发铝换、生产蓉红、销售及服务咕茎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夕坷昧。”2015年9月懈,长城华冠登陆新三板挂牌交易藐吭峭,成为新三板电动汽车第一股课慈财。目前爸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肯,包括整车业务板块(前途汽车)叮贺舍、设计研发业务板块(华冠设计)苹促冷,以及核心零部件业务(华特技术)劲联镶。这三大板块互为依托骇鹅甘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拭。    拿下资质蔚冉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慧白。    ■ 技术沁、生产基地貌贪、供应商都得一流    在做电动车的这几年开,陆群对电动汽车的理解越来越深入戎抚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沃扇口、变速器等物理结构剑蘑,还需要产业链配套揽、成本控制侠掠泄、核心技术开发等一系列工作孺汕。“自主研发的核心技术围、国际一线的供应商和自建的生产基地耸届当,是我们的三大优势绍秘话。”陆群说抚斑。    陆群说呸税,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丘岁,市场上找不到合适的零部件供应商惧夸拨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熄。目前臂侯琴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寺歇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涛菊拜、VCU奢、RESS等核心技术省息,使零到百公里加速仅需4.6秒涉,最高时速为200公里乃宏,最大续驶里程达到300公里捷。而据陆群介绍使北,这些电控技术相关的零部件捌,不仅前途汽车自己使用辆,也已经为行业中其他厂商供应狠肋。    在供应商体系上袒檄,前途汽车同样拥有强大阵容橙,已经先后与IAC透、博世麓乖、布雷博驹噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拴贬。这不仅确保了产品的品质壳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验括。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叛泞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寒俗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漠。今年2月碘螺故,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基感,按照规划锤疾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耸,将在2017年中试生产娶,第一款车K50将在明年底上市式扮拼。值得一提的是臣吠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺检匠屉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谱珐,最大可能提升汽车的轻量化水平氏。    陆群认为稼彤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛙筐,而是要通过成本控制背借饺、技术提升来实现将脾卷,其中轻量化就是很好的解决方案济。他强调硷:“前途汽车的产品规划和市场策略别旦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伸天,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力德肠,在全新的市场领域不断成长码歇暑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氓穿,中国新能源汽车市场前景广阔缴,存在巨大的市场机遇珊太。据他估计柯凡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刑虾。他表示哄鞘,前途汽车已经做好了准备侥汕脓。    陆群始终坚信一点溉炔鲁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聪翰僵。在他看来峰氦猴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”李朝虱。“所以固壤,我们专注车辆性能盒淌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胸汤困,迎接智能互联时代迹浇鸿。”他说练犯。    自1990年大学毕业进入汽车行业醛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邦才伟,创业历程也已经13年狭痉娥,算是行业的资深“老人”览讣陈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睹舰,他的团队也是一群“汽车工程师”幌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远念。    陆群说琼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岛伸统,像华为一样拥有先进的技术臣、过硬的产品品质以及国际化的视野江为尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝凭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笺晚诲,同时朴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筷捎。一时间擦聪篓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骚,对于新政端徒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明形森。    看自己   记者泼末: 首汽约车有哪些新的动作和布局锈翅丘?   魏东迁迫: 一方面时颠惶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稗词儡,根据北京耐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则通荒窗,我们会在司机暑盟、车辆和运营都符合当地规定的基础上妥分,继续增加运力保障处卢,这其中包括增加自有车辆柒,也包括增强与当地伙伴的合作输幂钳。    看政策   记者径: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酪抡炊,有观点认为古删蝗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东零: 这样的说法不客观腹毯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缎南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情了桂猩。    某种意义上讲稿,首汽约车项目上线之前辽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锯,我们只是在政策范围内尝试着做纫擅四。彼时妒瓣涪,我们借鉴同行业企业技术手段丝帕、商业模式和合作模式没魔沦,在政策合规的前提下缔筒,尽可能尝试护禾皮,当然岛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孪,我们是十分期待政策落地的阿石拼。因此漆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蘑旁。    记者疟拔舰: 怎么看待首汽约车的先发优势拭慷?   魏东似熔: 的确犬蹬雾,北京市场上我们目前是最贴近政策的猜观,但从全国“一地一策”的角度来看茧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黑湘。    看行业   记者缸私浅: 按照当前征求意见稿来操作靠肛逻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颇。   魏东霓杉宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解棺贝亩,网约车实行一地一策制度楼,各地会根据各地的交通发展水平价、城市交通需求来决定如何管理网约车陷抚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扦韩。    看未来   记者描颠橙: 未来行业格局将有怎样的变化收襄?   魏东姥绒: 当各地政策正式落地之后配,会明确供给的标准举委,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑┚Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域眷,同时腿高武,对于准入的司机进行严格监管褂。因此泄竿,在未来行业格局变化上蝎券,在大的方向和框架上由政府来把关承,在框架和方向范围内廓爆挞,各家寻找自家的竞争点和突破口陇差谢,现有的平台选择优化平台和转型升级茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密峰邪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兽嘲兑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略椽翻呛,并通过一系列体育翔乾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻许、活力的品牌形象鞭眠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体项答百,除了年龄晨疵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爆抵豪。” 10月13日霓剐海,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挎。   据悉泞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记面霓,并向年青人传递积极的正能量姆啦粒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典青匈。未来喊透,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型编吩电,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倒受,借助本次人物盛典谦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁床。   “2016年鹤皆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绘。” 郭伟表示貉恐熊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娘皇俱,不仅让不同圈层的消费者巷限焙、车主醚坎母、粉丝共同参与到活动中恒嚏瘸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者休模炽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机深。”   事实上廓藩飞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韭迪茸,包括体育以及音乐类的综艺节目貌圈,实现了跨界合作抚邓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称题,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流病屡镐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹿船纲。”   根据最新销量数据显示涟,东风日产9月份的销量出色夹敝烙,同比增长超30%匪。其中主力车型轩逸绊坊趟、逍客仓朴秆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忱。   郭伟表示猴湘踏,“东风日产今年的目标有所提升埔悼,对今年销量保持信心圭晶。”此外使猜宦,谈到是否有可能再接再厉甫郝,在总销量上攀升至第四名的位置时滇筋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羔,能超过前一名最好冉死坛,但最重要的是与自己对标俏健婪。”   责任编辑黄熬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组书,管理层不参与讨论呛视,每组都有来自全球各地梯锑的、不同级别曹潍、不同性别的同事甜。”蔡澈说史赌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捣,大家相互协作顷、互相支持喜、勇于尝试湃署谅。”    中国经济网综合外电报道垮囤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拖吃挺,其宏大的构想才刚刚开始腻骚荷。蔡澈现年63岁磊恍,其工作合约预计到2019年礁谱捕,在刚刚过去的2016巴黎车展上镭骄茅,他再次用前瞻的眼光和布局揽,为戴姆勒集团未来的发展姬胶,提出了新的方向苔香。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尘腹农:当年学的是电子工程专业陪,就有人建议“傻小子啼核娶,去学机械工程么毯椽。”缺,“今天来看示酬,坚持初心坑很,梦想终有回报俄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椽忿,在报道戴姆勒集团的“变化”时抨,都会引用蔡澈的公开演讲愤,因为他提到了电动倦梢隘、互联软、智能和共享等前瞻主题贯。    首先脱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舰歼颓,并计划到2025年椽,成为高端电动车市场的领导者购。当然甲熟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抡部料,奔驰不是最早“吃螃蟹”的票欢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涩俏配,恐怕显得更稳健潭逻毁。    “在所有这些领域竭湾,你必须为未来的投资做好准备仕,”蔡澈说帝典。 “但这是令人兴奋的冒楔龟,所有这些发展不仅仅是技术的改变类累媒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务誓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炼,内容丰富的CASE(瞰思)计划忱传聘,它取自于智能互联善拷、自动驾驶杭卜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贩略白。有评论指出筐煞防:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墙瘸稀,就是要对未来做出承诺特。 巴黎车展发布会期间桂悲,蔡澈穿着休闲衬衫粪换、牛仔裤和运动板鞋馅捍密,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名模扮,但蔡澈作为首席执行官寿绒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗓损当,以加速决策和赋予员工权力著称衅踢强。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竭,鼓励对新产品和新发现扭,进行实验性的尝试蒲险。    巴黎车展发布会期间抡荆九,蔡澈穿着休闲衬衫急尘、牛仔裤和运动板鞋罢程,一改西装革履的常规风格驾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湘:“我们并不是穿衣方面的专家蔷淑舜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伶雷旦,而是留在了在工厂附近的办公室拔,尽管条件略艰苦墨扰息。至于在衣着方面的变化篙,没有具体的规划宛,因为衣着是表面化的尺釜何,符号化的锻靛,尽管这会传递一些信息卵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熊告:近些年拳,我们尝试了很多新的想法帽溜衰,对整个行业而言都是全新的尝试面。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划记盆,很多同事都参与其中捂但赤。    “仅仅3个月的时间渭避揣,我们收集了150个优秀的想法赎乏菠,这些都是关于企业未来建设的好点子恫缝。我们把参与讨论的员工分成了八组吻,管理层不参与讨论鞘婆,每组都有来自全球各地厂尝葛、不同级别含、不同性别的同事得滥。”蔡澈说秆光炯,“今天提到的鱼群式结构渤,希望让公司更有活力偶,更灵活尉戈嗡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纺,大家相互协作惫沏复、互相支持癌赏、勇于尝试薯澳圣。”    几个月前不齿,在柏林的一次会议上淘莲韶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卷粱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郎络玫。根据德国报纸对这张照片的描绘钱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泻单倒。蔡澈告诉开发商汕小铺,这张照片是30年前拍的材揣,那时泰醋嘉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脓。    随着电动车品牌的发布鸵侍,以及首款概念车的亮相辫斗盯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裳。在戴姆勒的规划中赦盘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞠肥,包括价格辱浓疮、外形和性能韩。据了解痰坏哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲍透颅,包括在德国建立第二个电池工厂阑琅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱锚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盗掇。主场“作战”的雷诺品牌讹的,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌甸嗅,包含设计衅恰经、产品以及市场布局等方面粒。    发布会结束后锨跑体,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通很嗜。在面对面的交谈中顺锣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漏吓拈。另外诽耸县,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作富箔。    网通社谷和:在中国市彻楣肌,2017年雷诺在中国有什么挑战镰武陕?    戈恩脓盼尝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镐铅护,中国和印度都成为全球业界的引擎苛。2017年是雷诺非常重要的一年唱脱勾,我们的销售会起飞虐,就像飞机一样炔曝,正在起飞向上并且不停加速辣。对于日产来讲弟,也是非常重要的一年爸,还会进一步推动启辰的产品弦嚼,这个也非常关键秆鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社川:您如何看中国新能源市澈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划板罚赊?    戈恩贪笺浪:我认为中国会成为全球最大的市潮恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怂拷。对于日产而言戎勺刹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翻。    网通社募擞皮:对于雷诺和东风的新电动车项目文熊商,是否可以更详细的介绍一下股色犊?    戈恩忍:雷诺和东风进行合作疟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沸桨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橇,最终项目还没有做出决定顿,但正在研究当中截朗。    网通社档:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溅光,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晒愤宿?    戈恩车氏:自动驾驶一定会进入中国赁能欠,这是勿庸置疑的篱。目前啊,各个车商在这方面的竞争非常白热化啡拓丢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坪。在中国相关法律法规允许的时候洪,我们的产品会进入中国骂激。当前稼籍许,我们的样车正在美国碾、日本做相关测试跺玫歧。与此同时门兼缆,雷诺当然不会遗忘中国市场挛食。我们会在中国市场进行一些展示项目漠受,这会帮助我们完成产品差异化的工作底姆佛,也会帮助提高产品的竞争力篮瓤。    网通社托工:三菱的加入窜紊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琶?    戈恩丁蛔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乳粉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颠譬罕。我们认为2016年包含三菱在内嗡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娠渡锹。所以它不是目标茎泄,而是我们现在工作的结果杀。展望2017年卤彤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娠,尤其是三菱的加入搁川,让我们有潜力跻身全球前三骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乳汕焙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掣痴沮。”Kalanick 说道燎屡。“如果真的发生这样的事诺娜放,而我们没能参与自动驾驶的开发杉骑,那会发生什么事细搂蓖?未来将迅速抛弃我们省燎思。”    上周四但淖纳,Uber 对外表示杠泰雄:8 月底拣嫡潍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衰健。    与平常用 Uber 打车的程序无异诫,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓣铣记,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躺。虽然是自动驾驶汽车廓泌,但车上会配备两名训练有素的工程师疗。一名工程师坐在驾驶位上效,随时准备接管汽车控制权途盆具,另一名工程师坐在副驾驶上权,详细记录汽车的每个动作拢们冈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衔魄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto价茸帝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敌队。在采访中昆丘翅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业库。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场势悍崇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈濉,现在卡车运输市场也是如此芦饰铣。”他说握磕。“现在谈这些还有点早啃戚,如果非要说点什么寿户,我只能说我们已经进入了研发阶段谱晾怪。”    在采访中奔,Kalanick 还被问到尼爬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窖犬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廓酗俏。他认为在交通自动化的世界里孩斥济,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汐淬存,但驾驶员所占的比例会下降芭疚挤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会僻。    Kalanick 说道径:“像旧金山这样的城市喀架舍,大约有 3 万名活跃的专车司机蔷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲜廷,但是别忘了甘翰抖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车癌唱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秸瞬,自动驾驶汽车也需要能锑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褥,有些情况是处理不了的衫阶厦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肛溯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昧。”    他举了一个例子盾弟,电话刚问世的时候碾耪,需要一名接线员来接线赎翠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茧,而是创造了一个全新的行业捶芦蘑,并创造了大量的就业机会深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰戚:李芳" "  穆伦认为妇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耐暖偶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贡,包括汽车的使用方式克溪祈。    自2015年9月25日临危受命擞佩卧,出任大众汽车集团CEO至今瓜唇陀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炊冲暑。那么潭厘,一年过去谜涕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啸宪没,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裴葡焙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伎淮碍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磺瞧柒,贴有穆氏标签的大众坝缎,其未来又将是怎样的呢侨翘嫁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)税稳,借已成惯例洞吼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琳讨局,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淑抢亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义率考獭,穆伦首先抛出对大势的几点判断米汲幂,也就构成其《巴黎宣言》的构架泰扯。他认为誊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耍肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车登色稀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慌湍咎,包括汽车的使用方式闭翰户。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求森。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潦懊釜,这需要我们用全新的理念按、全面的视角对于出行方式进行解读菩嘲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泥玖。显然火啦替,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盯巨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的态签酿。我们需要联接汽车世界和数字世界蜡赖沉,让消费者获益隙拢兜,推动社会和经济的发展赏宛峡。同时顺应驱动技术的根本性变革两,即电动车是汽车行业的未来捎试钩。尽管如此阑署,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位达。我们必须诫烤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阑浓骚,同时推进替代技术的发展匿。    穆伦坦言逞茧,应对当下的变革哀视裤,对于大众汽车集团来说贫薄贫,是一项十分艰巨的任务眷。尽管如此狠,我对于集团未来的发展持乐观的态度辜穷赣。因为在过去的一年里畏每,我们兑现了承诺倍估邯, 增强了核心竞争力钞第仿,积极推动集团业务的不断发展然矫。因此祭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拍,而是“大众汽车集团将如何成功”扦。为此且宽雌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夺协捞。集团的目标椭卵,同时也是我个人的目标扰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廉赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者士。    他说擒坤,今年夏天钉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冉牢普。我们强调佩乖怠,集团未来发展的重点领域将包括誓泉涣:电动汽车街位咳、电池技术频揩、数字化稍寸、无人驾驶和人工智能胖崩,以及全新的移动出行解决方案购必。放眼未来仍节黑,很多人将不再拥有私家车活。即便如此芜派罚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户含尝菊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浅疙、大力拓展移动出行服务半。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袭线伙,包括集团旗下众多品牌的战略拳倡吹、关键指标和相关措施撂谐。但在此之前嫉摔纲,我们并未停下脚步哀响阮,而是继续开展相关业务揭盛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时队,他特别谈到捎探:“在中国嫁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸡藏靡。    穆伦表示拆面,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嵌瘸。这些实践同时也表明多袭坍,即使目前面临压力誊,大众汽车仍然完全有能力实现目标锨抽让。他承认辑迟,坦白来说蓄崩矫,柴油发动机排放事件影响深远擦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狠。我们正全力调查事件发生的根本原因巷菲娜,不遗余力地解决所有问题谰,并在最近几个月取得了实质性进展垒锯瓢。然而对于我而言合棚豪,构建大众汽车集团的未来慕抠办,也同样重要佰品。    穆伦说令,今晚瑞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彪尉纲。在2025年以前骋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逼,并在欧洲市场占据领导地位愁。    最后鬼朽菱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苟:“未来宋梁奇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莫。它意味着自由摩翅寿、乐趣和情感馆画。因此灸,我们注重产品设计咳,并将以崭新的视角进行设计创新”垫阮秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑胚:李芳" "  今年7月底钠雀,在2016年世界500强排行榜中落胶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乓和,比去年跃升47位取阶淌,排名第160拐乃,引起国内外企业界煞、尤其是汽车业界的瞩目焚霉释。    今年览,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哩。恰好是在10年前解,徐和谊出任北汽集团董事长滦晚,策划危、主导换、实施了令北汽集团由乱到治幕戎,由小到大苇,由弱变强的变革使,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洽扁梆、有益溉勾、独到的成功尝试霉刑木。但是妊煤缚,当中国经济网记者约请徐和谊棘献,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕怪氯,谈一谈自己与北汽集团时块容,徐和谊温和涉伶、憨厚地笑着说嫉承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荷妨臼,少谈论腿殊,少写樊赡凤。    于是钵发讼,在不久前的一个上午凤,在北汽集团的一个会议室里柒稀逻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊教,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉砂。今天是系列报道的第七篇傻毯葱。   “北汽这些年发展快湃么聪,我觉得合资这一块碴墙搅,起了非常重要的作用仓。不光是从量上廓鼎膛,速度上党,还有效益上”觅全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻乐漏,如是说道奥揩枫。    “在各种场合我都讲汞悲羚,北汽就是合资反哺自主”疏不乏,徐和谊告诉中国经济网记者蠢鹤,“合资和自主停备息,绝不是对立富蓄,而是互相借力”栖。 2002年10月18日墨祷财,北京现代正式成立斯怕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碍肪褥、董事长算起乐,徐和谊执掌北汽已是整整十年函。在徐和谊的带领下币忌,北汽从最初的“一盘散沙”看,到如今的中国骨干汽车集团冻疥颧,取得了长足发展冻梢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芍响,北汽位列第160位扣,比上一年度提升47位逆棱,并首次进入前200名氦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定便率。    “北汽这些年发展快瓜,我觉得合资这一块很淋搅,起了非常重要的作用揽娄伙。不光是从量上廉航嵌、速度上粮疥兢,还有效益上”党荚钉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倍辜蛾,如是说道己备。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上关谓,徐和谊结缘北汽饲介,也正是从合资开始瑟不。2002年收汹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捞困健。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凤烙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锯匈、发展首都经济的龙头项目和示范工程扣。    为此偷,时任北京市委工业工委副书记彼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏潦,担任北汽党委副书记桅、副董事长画步,以及北京现代党委书记丰、董事长痢。 2002年12月23日讣恒猛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踌顺,北京现代实现当年签约矗超、当年建厂屋论颁、当年投产骗、当年出车谩磷。在短短不到一年的时间里祁锚颓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渡扒聚,迅速在中国市场生根发芽镐撇弛。由此创下了业内独有的“北现速度”诲。    时至2015年晤返脖,北京现代已拥有第九代索纳塔棺、全新途胜嫩逃、名图得截躺、ix25博嵌土、朗动木社帕、瑞纳等14款车型喷薄,涵盖A0级庆暇、A级策操、B级巢食溪、SUV等主流细分市城庑涯础,累计产销量突破700万辆谜肺。    北京现代官方数据显示荣港,今年前7个月橙琳健,北京现代累计销量达到59.3万辆甭捷,完成全年112万辆销量目标的52.9%长柿冠。 2005年8月8日卉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榔鲤帛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擂计。北京奔驰的成立卜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白怯。    虽为国内高档车市的后来者抱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苫惫悉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划礁毕,实现产品导入纹词、股权调整句平,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戏肩,北京奔驰由此迎来了高速发展期捐艾。即便是在国内车市进入到“新常态”后釜取,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壳苏分,远超行业平均水平材。    目前途级兽,北京奔驰已建立起全球面积最大匈奈穿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妥拘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心官骚岗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昂染售、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揣剂。 8月22日兔纱癸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托话短垃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疲恐:C级车泼、E级车己、GLC SUV和GLA SUV方。官方数据显示斗雀,今年1-7月蕉,北京奔驰销量达167307辆蚊寂,同比增长32.9%傅。    8月22日贫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柯。在迎来年内最重要的车型后却,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磐匣,着实令人期待琉摔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时版靡羌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烧茎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多览。    “在各种场合我都讲些精甸,北汽就是合资反哺自主”僵,徐和谊告诉中国经济网记者抗每,“合资和自主了,绝不是对立崔臼,而是互相借力”靡街。自2009年以来哗,由北京现代亢浓解、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玩芍陷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范长烈、管理流程予以借鉴的数以百计懂葛。 北汽自主实现百万辆    正是如此耪,从2011年蔫,第一辆整车威旺306问世潘,北汽自主销量直线上扬牧跋膊:2011年达到2.4万辆宝、2012年实现7.8万辆煤撬、2013年超过20.2万辆鞠、2014年突破31万辆奴吉、2015年完成33.7万辆购妨。历经五年多的时间协搔,北汽自主已累计生产达百万辆躲衰,跨越增长令业界瞩目须。    “着眼未来拈,对于合资我仍然非炒看好沦焕。不仅是十三五惕未,未来很长的时期施携巧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献判。另外闭丁,在此基础上咎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诉侵晚,徐和谊表示饥犯。    “年底前还会有更多的好消息僧,不管是在新能源领域寡,还是整车领域陡茎核,包括一些重要的零部件领域拳,还会有一些新的大项目落户北汽腿巧。这样揭鹊,为北汽更长远的发展贰忌赦,我想合资这一块翰颅翔,贡献还会加大嫂汝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆腑赡:李芳" "  9月29日筐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誊饺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲了埃。   蔡明指出匙魏喷,中国汽车市场曾是低质量晌痹、低配置划偷、低服务的代名词烽谐啦。诚然烤,与美国汽车市场相比氓羡,中国汽车市场还不太成熟琅。但是毙迷,趋于完善的服务质量豁、规模日益庞大的车展剧夕羡、逐渐被认可的中国自主品牌衰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步书嫡嘛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筏蠢垂,分值越低表示可靠性越高说。J.D. Power近几年的数据报告显示违估,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坏,从2009年的178PP100到如今的102PP100忙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞠。尽管与美国市场还存在一定的差距炊梢嗽,但中国市场的后劲儿不容小觑涵察。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灰设,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糕社暮?J.D. Power最新数据会给我们答案鄙僵相。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脖,而中国市场的进步速度为每年4PPH酶陀蔡。在车型研究上暗氨,中国赶超美国市场需要6年时间拴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渺蒜孰,而中国本土品牌进步速度为8PPH浆兜醋。在生产车型上斧,中国赶超美国市场需要5.5年灿窃票。   3. 在了解美国客户的需求上囤斤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年输膳椭。   经过对这些数据的了解和计算书第,平均下来莎盆补,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骗涵,才能百战百胜十涸,想赶超美国市掣砦Α,前提是了解美国消费者的需求梗肚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的估箔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桐:车内有令人不愉快的气味洪洞、胎噪声过大(来自车身下面)堆和、耗油量过大谩徐都、风噪声过大(来自车身周围)烈、空调开启后肃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为箔轿:内置语音识别经常无法识别/误解命令乔危、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题情、风噪声过大(来自车身周围)焕上埃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挎订、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斜赔铣。同时挡浮轮,在前10大问题中庇叔袍,只有一个问题是相同的奠促,即风噪声过大吗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逝起路,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叙。中国消费者更注重感观(嗅觉卷欠皑、听觉和味觉等)方面的感受质量克,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坑狄场。   就目前来说砰,中国的汽车产业还有很长的路要走拍,无论是汽车的质量惕,还是汽车的整体销售体系袄烙挫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谷肯。凡事欲其成功坑失,必要付出代价杏堤:奋斗冕烩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枪聚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贤讽贝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泊吻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰具忌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编那:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈捂嗓,严禁转载蛾秋,违者将被追究法律责任竣筋飘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殿荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劲亢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠淘既,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斤磨辽。同时范掂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开同菇蔼,作为本次车展的重要组成部分之一山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揉抵稻,中国机械工业联合会会长王瑞祥套痹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖鸽广,为中国汽车产业的智能化酣布,信息化方面的发展做出指导意见脸熟非。   本次峰会主办单位皮斜屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迫爬焦:   贸促会汽车行业分会长王侠欣渺位:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱边仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘首:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炔具从:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉父莫脱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯捎寂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恍街圈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌按:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洁繁暇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孺。因为我以前开玩笑说了一句话叭栖艘,我说这个车联网这两年已经实现了福,就是人在车上用手机连网恭屯,这已经实现了迟娠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸥,手机天生的使用起来就比车机要方便芜委。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寒圭时。有一些改变我们已经看到了该乌萝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了队匹弘。现在有了优步税、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掏,这个确实听着都挺有道理酱欠,我们一听都很吃惊龋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛾疲,搞来搞去就卖那么几百台车抡班。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驴观雇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苯滦。对于整个汽车产品祟盛、汽车产业链的改变它到底会怎么样挖暮?   回到出行的那个问题香,我觉得大家也不用特别的担心奉。我先给大家压压惊票,有两个数据很有意思谢搂,一个是美国湾区的汽车销量灵干,一个数据我们一查就能查到唾颇嘘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敦摊嘉,现在渗透量已经非常多了蚀挪疏,优步在湾区这么普及了擎,买车的人是不是变少了梗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菏诡毋,这个没有变少劣芥,而是增加了春枯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辽楔纹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扑。确实涨的很快父,这个和大家的想象是不一样的捣壤,觉得汽车销量应该减少喷,怎么还增加了呢攫撬管?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刺璃焙,你说滴滴孤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情开。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栓枢,这背后真正的原因我就一直说订,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了适,其实出行不等于汽车诉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吵叛扦、道路密度不够这种应用场景涧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用癸,其实它真正的加剧了中国的拥堵帮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虹炭排,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褂蕉撤。汽车也不是简单的交通工具巫,如果把汽车还原成一个交通工具秘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寥究炉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抢,我可以开般次茫,我也可以去坐地铁隘,我有北京和上海的公交卡耗笑笑、地铁卡策嫉硅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车署诗姜,我也可以骑自行车棉驮,有的时候感觉走路也很好皇巩偿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的订涩,汽车行业当然会发生改变丝猛澳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唤娄颅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戒芍锹。如果你只是把手机当做一个通讯工具凛宏额,在2007年的诺基亚已经做的非嘲尥耄好了佛雾蔷,但是还是被智能手机行业颠覆了嘉。在汽车行业也是这样荷该苍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绷李灭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潦嘘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验完谭,我们去展望一下顷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涩屏逃,大家都提到很多了介犯。其实很多人的展望角度是不一样的吴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膝搔怠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了软。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歧骂,更多的是解放了你不用开车缅锑嚷,分享的是司机猜尘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降添,它是一个规模经济倡斡。它的交叉点大体上在2020年就会出现呢罢,我们的预计2020年在美国就会量产剑,在中国可能会晚两三年獭店。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昆称,这是我们要看的一个趋势蒋湘。   第二个趋势剐特倡,移动互联网会加快电动汽车的普及对,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甲算醛。很多人说电动汽车是因为省油钱梆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硼哄偿,再也不需要去加油站了邪掏。第三个带来的变化就是对产业的重塑米,以前汽车公司都是专注在制造妨,用户就认为是汪洋大海虐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潮擞彤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弊茫土,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埠,内部管理的界面纫,反而把制造这件事情也许就可外包了矛丧。最后一点伯奶孰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贫难虎,所以汽车作为交通工具以外的部分陪帮,一个用户买了车以后需要的增值服务陇棺,汽车公司就也机会去提供这样的服务把绢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钳疲辞。所以正是因为这样一个对移动互联网涩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擒钾伯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袄泰,超过1700名员工扦叹伦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秸吉喇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惦棚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藕,激励用户仆仕,这样蔚蓝的天空就会出现为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思盖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行题,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷琶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胎袖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬酶。同时染恕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炊,作为本次车展的重要组成部分之一拖磷蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巾美解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那,中国机械工业联合会会长王瑞祥撅泞卉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠,为中国汽车产业的智能化炯抽,信息化方面的发展做出指导意见欧臀勾。   本次峰会主办单位乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郴:   贸促会汽车行业分会长王侠贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟母模狸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哗问躬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舜肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮广旗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲤咸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢苹抽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凉都:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘形悖快适,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纶菏,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准券,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺新、环境污染等方面藩刃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皮糖。同时层烽狭,智能制造毛缅、工业4.0复、移动互联老睬算、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捅权邵、“互联网+”等发展战略澄晃量。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膘陌。我们有很大的机遇诫恳雀,我们会见识很多非常有趣的变化掀疤。   当前业界普遍认为菲,低碳化帽缉极、信息化砷长、智能化是未来汽车技术的发展方向逝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇动羡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茅茹,正在成为汽车行业的发展热点户肖亲,正在助推中国汽车产业的转型升级茂惹,从而进一步打开智能交通产业的价值妮碉空。在2010年的时候韶褐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搁壕儡,为用户提供全天候瑰、全时段的服务猾讲粕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滦,签约和活跃用户超过一百万傅律搪,累计为用户提供约2亿次的该户服务考辞墩,人均交互服务超过11万次帝。经过近七年的发展腥搪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涣挨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搬、凯迪拉克府我峦、别克拣盛胖、雪佛兰上使用宪,倍受消费者青睐套。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次啊,面对新的市场和技术趋势差,基于车联网多年的探索鸥、实践结合行业的技术储备匈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挖礁,提出了到2020年力争100%产品实现互联纳,并致力于打造以车载信息服务裙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辟删喉,为人辟、车提供安全智能便捷绿色出行雄笆别,初步建立和谐的人马床、车梗瓮、社会互联生态圈姓华。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烩彩济、别克开司钳、雪佛兰品牌据,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佰慑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剿纲峦。除了安吉星在移动信息和网联上肝萎哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偏肚哺、内容服务能力赫乖梦、大数据运用能力入蜕厩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屯、B2C的业务块诞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吉酬鼓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露固、支付安全谢逆棘,更可能引发行人安全和人身安全揪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湍厂侮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偿为粪,网络安全开发包括威胁因素识别固哗、安全战略制定卵、安全措施执行食糙镶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跋康痕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谓幌,并且在过去几年不断的进行迭代升级凉存膊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潦躬班。伴随车联网技术的发展陕腾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湘榷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跺跋辑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶级解刃。让汽车驾驶更安全刹纤、更轻松荣、更有效慧偷谰。   我们身处在这样一个时代古,新技术层出不穷使一切变得可能搪怀,我们也是非常幸运的一代人匈,能够见证汽车行业在国内粗孟煎、在整个市场上有一个颠覆性的发展霉瓢剂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化第,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓮额。同时也让我们对明天更增添信心和期待摩,激励我们坚持不懈的努力裳定倘。   我们相信悄,汽车行业的发展刚刚开始闻。汽车行业与其他行业的相互交流屡扰碉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活评廓奶。我们会和同行一起共同为之奋斗和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺将绿:李芳" "   9月28日蕊兑,在2016上海浦东国际汽车展前铂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萝糜,新兴造车势力啦蚀绘、养车韭劳皑、汽车金融等领域从业者男泡,走到台前认衔遂,与大家分享及探讨未来的市场前景皖撕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倦。    吕征宇杜忻:各位领导汹、各位嘉宾功阶侣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典联疾淡,刚才我们的同行说得非扯郑好返,其实我们有一个共同的理念修宪,而且我们也有非常多的痛点篙垃涣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呛,我们也有美国合作伙伴的公司阑誓集,乐视的七大生态是有机的妊茨,在零基础上打通的券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匪鹤,目的就像董事长讲的一样隋,让“蓝天白云”再飞翔齐瓷疚,目标就是打造全球最先进的超级汽车娃。    那么用互联申距稿、智能胸、电动腾、共享的方式内栖,实现“未来”的交通方式猎推,我们认为汽车产业嚏柬,还是没有被互联网变革的产业公筒。对于乐视超级汽车生态而言胎新,我们有四大基石畴,我们相信社会化劝桃篮、分享化沥婪、互联化脾僚施、共享化将成为我们未来变革的方向谁档蔡。    从我们的汽车生态诞生以来抨,我们保持着快速的发展宏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仿且,落地在浙江湖州 驴,这里包括绿色环保的环境霞纤蒋、自动驾驶的一些功能和区域菊磐瘫。    同时我们最近可以告诉大家糙咆,我们的产品样车在美国已经开始路试相,技术在百米加速已经是全球领先了亩嗣,产品的量产进入倒计时状态裤伞垃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓖,创造首轮汽车最高融资金额的记录泡背。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发等黔叹,协同开发也是我们在北美的基地牢弯、中国的基地覆攘浅、欧洲的基地共同开发缝。同时我们的战略开发电动的底盘机构洗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件发吞。    第二个就是智能化开鞘,车是人工智能的最佳载体罐,乐视做了大量的投入肖哥,在硅谷和SSA成立了研究院漏,在智能驾驶也取得了突破性的进展筐艘课。社会化就是刚才说的分享灿,我也非常喜欢这个创意吨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石及权幂,我们相信在共享经济的领域里耍,无论是Uber的繁荣稼,都证明未来不管是房子胖腑泊、汽车都是重实用的趋势冷形冀,所以乐视将战略转移靠次膘,推出车租赁的平台戎,我们叫做乐享平台牡背。    其实最重要的议题陇屯偏,乐视作为互联网公司桔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篙胁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泥欢,电动化勤抬荷、智能化纳、互联网化费、社会化备,这四大纬度有密切的联系偷纱。    我们把汽车当做全新的载体肛翰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撵隋呜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窍疮损,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踢车捂,谢谢大家颗辟肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陡兰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酮常耽,他认为车联网糖,既然是大势所趋膊鲁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网路,少炒概念共感叮,多做实事线。 以下是王侠发言实录口赂:   在这个夏末秋初徐缺、时令更替的丰收季节蔽厢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般超,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啤敬。在此甸端陌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幢憋肮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梗,汽车产业的电动化缅番蜜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烤掏哀,而且也正在成为全产业链创新求变胁瓷、转型升级的主战场霉适。但是五氮,热点和繁荣的背后法缕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揣稗谎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罐恭,车联网也在热捧之后开始遇冷片,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熄竞哄。其实兰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苫煎裁,我们要理性面对疯鬼、系统分析户吼寐,既对前景充满信心互丛剂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识客逻拦,才能在变革的大潮中认准自己的方向弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酮髓睫,我们要清醒地认识到搐卫搬,汽车的智能化和网联化是大势所趋侯揩,是不可阻挡的方向妊累辈。电动车还有技术路线之争譬踏、对减少污染和能源危机的疑惑筒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胜祭喊,没有坏处潭笔。汽车诞生130多年来宿,除了带给人类方便之外樊帘,还带来了许多难以克服的问题郝,比如交通事故冻、环境污染和拥堵漓兑配、能源危机等等歉内。车联网和自动驾驶等新技术的应用绘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摩联,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泊唇。现在不少基础薄弱的车企梅吝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招将睡无,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守波钳匡,多持观望态度榔亥巫,这也是目前车联网叫好不叫座愧扒釜、貌似热闹却普及率不高的重要原因画。我想说的是啪,既然是大势所趋性廊,就不要犹豫不决吃畴,否者真的会给对手赶超的机会惭险裙。   我们要清醒地认识到镭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痢迫。汽车市场的低增长成为常态之后会空,我们对于销量的追求空间越来越有限伞溉芳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拘毋脱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值价地头,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道小磕。   我们要清醒地认识到变雷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妙率圈,必须是社会性的统一行动忍。一方面能,车联网是一个汽车生态谋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛋嗅俗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酥勺颇。另一方面婪饯,车联网又是由整车制造商闪狈、产品供应商兜喜、内容提供商痛、软件供应商铜廷苟、服务提供商创跋多、网络运营商等不同角色组成的产业链其摧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芜韧,打破壁垒赖团,互相开放信息系统萍围,进行深层合作拓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掏。   我们要清醒地认识到腊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巷荆,而是要靠一个技术集群的集体支撑巾背。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辟帽,如果通过手机就能解决的鳞,其实不应该叫车联网累鳞敞。大数据钞巷、新能源技术淋、网联技术啤尉弦、自动驾驶技术幢桃、传感技术蹭冻、网络安全技术等空,这些技术的应用都是相互影响孤熬、相互促进甚至是互为条件的涝。比如汽车共享和无人驾驶富,就只能在车联网的前提下才能实现氏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变砰,并给汽车共享带来更多可能性季。另一方面绿夸,与手机和家电不同的是祈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程围痪纺,绝对不是有钱就可以任性的地方吧沃悲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岔垢宿,中国车企面临的问题一点也不比别人少柒屑了,我们一定要避免浮躁情绪肥勺朽,少造概念跑碱,多在核心技术上下功夫酬。   在刚刚结束的G20峰会上害隧,习近平主席表示蟹陇谴:8年后的今天琶瞧煎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步频封、人口增长彼双闭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毯抽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汇记。其实苛,对于全球汽车产业来讲处,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱布,传统技术进步的空间越来越小彻锹溺。在这样的背景下仆,智能化成为、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幢僵,为汽车技术进步提供了新路径偿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拈保两。   今天墓套,我们以“智驾未来寇投乃、创领先锋”为主题噶补无,邀请各位企业家范筹奴、专家学者共聚一堂苍,希望大家能敞开心扉双佬,知无不言讣耻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搂刀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肖。   最后范,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裂巴,祝各位朋友在沪期间顺利盆、快乐哨、安康圃酱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敛跨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寝,在下线前夕扁袭棚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碎激,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弹焊居。 一汕苯澈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郝脱时。今年1-8月筒汾齿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息划。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胶吠几,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馁词,以首款SUV——威旺S50为节点漓顶鸡,一步步走向经济型乘用车领域寇脸,实现“MPV SUV双轮驱动”扳辉能。对于未来产品规划厕,陈桂祥向网上车市透露蚕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幕锨,并冲击40万台销量规模镣。” 陈桂祥进一步表示膏:“北汽威旺的MPV签菏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尘。2017年的销量重点会集中在M50F上临抛,到2018年也会有全新产品上市外粳口。”    今年8月16日默,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淀,对于转型中的北汽威旺蜗还捅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侧藕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罚歪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笺辑赏。在陈桂祥看来钱骇半,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镣号蹦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弛。    二兽宽涝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求思孪。M50F具备明显的高颜值特征蠕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刹盖。而做到高颜值并不容易瞬方拣,陈桂祥向网上车市透露汹堂怀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侥老。    从内饰来说烈,新车的设计均由轿车化标准打造韩镐算,其配置在科技感煽、智能化上都有出色的表现推袄任,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糕。同时淖宝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棺席,智能化水平足以媲美合资品牌勉。 在性能方面歉刚先,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速任恍,进一步满足消费者的需求羔氖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斯叼抚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挽玖粒,到2020年威旺规划40万台的销量颗播。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恢。未来将在夯实MPV市场的同时浪茨咖,进一步做好SUV市场览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺厂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日票芬就,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》款浚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业念仙借:苏州吉姆西肆遍帆、苏州金龙陵瓜、深圳五洲龙兴恋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车配,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元短宦崩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弥诬思,并对吉姆西取消整车生产资质韩放,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除统,追回补贴资金卞。    根据通报舰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戎汉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帛鞭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元福署。不过虚纷富,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泉挥悄。 补贴新能源汽车的依据何在懂逃杆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆你棋茨。市场经济最需要的是诚信较扮。但是骚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钵慌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚希害乐井吞。部分领域缺少应有的制度约束吓蚀辑,秩序甚至失范坛诽保,这并不稀奇脾刮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞促孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立士。尤其值得一提的是奖捕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巾闻蛋。在这一目标之中酱,财政也被赋予了其应有的定位疚戳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泞博。中国社会的根本性变化需要处理好市场酵暇、社会与政府的关系鹿婪市。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乃里。新能源汽车市场同样是市称,从根本上说歇蹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沸耗。新能源汽车骗补问题的源头浇獭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重村场离。    当然低,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迁,不是市场取代政府太,而是市场和政府有主有次韶疗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腑。说时容易做时难仆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹿地。补多少单,怎么补溅娇,补贴如何管理等等埃冒,同样都是难题锯型。    为什么要补贴新能源汽车仟?可以摆出来的理由不外乎如下检浅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域集剧榔,只要予以补贴棱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焕。这么说不是没有道理据妥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔼定,成本较高规瘫。有了补贴赏授骏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补结伙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枷。只要有足够的补贴蓬邢川,新能源汽车的发展肯定会更顺利仟扫。    但是蔷盯摧,有了补贴迹屎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娜?新能源汽车发展的关键在于技术阔搓。有钱就会有技术吗冬匆?这才是问题的关键厂段。的确川嵌困,现实中有许多技术是可以花钱买来的钦。但是隆,先进技术不见得能买得到闻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锌驴。各大汽车企业也在努力开发新技术虑令脸。在这样的条件下胖蹬,新能源汽车的发展方向都是问题琼,怎么会有可供市场销售的先进技术奖完?有了钱筷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渤觅段,但是抵套,研发投入增加棠统吃,并不等于研发就一定会成功琼绍杰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议木巾,没有确定性的目标怒速,研发投入的针对性也不可能太强溃警习。在这样的发展阶段梳藤片,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剔奠痴,让市场自行选择合适的技术巢取。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烯软蓖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泵廖淌。优势到底有多大害态,得看技术蔼琼。电池靠电力供应吵,由于中国电力主要是火电妨弦剿,最终提供汽车动力的是煤炭春罕。只不过碳,煤炭发电地可能不是汽车使用地俏喝天,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墓辑菜。污染是否减少莫,还得看耗电量的多少肺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱。之后奖瘸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讥犁火。传统汽车汽油有不同等级梨煤屯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祟匠帮,这也会带来一定的污染樊匆冠。这都是比较时需要注意的倦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旦顺、充电不是特别方便的条件下掣,混合动力有助于新能源汽车的发展瓣,但问题是凛忙插,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗写得?充电不便就不充弛,将“新能源汽车”当传统汽车使用伟,也不是什么新闻久。还有侯午狠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巢醒顶,到底改善了多少能源使用状况墓?太阳能利用技术的改进斥,可能是新能源汽车发展的重要方向笑。太阳能丰富吗,足够人类使用倍浇,但是目前利用技术较为低下哆嗡憋,妨碍了太阳能汽车的发展沽。石墨烯等新型材料的使用嫌梧,有许多未知数骋稼侣,也意味着有许多新的发展空间馈骚。虽然空间多大未可知誊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会头。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圈?政府在新能源汽车上的补贴较多艾颁的。包括中央和地方财政补贴在内波镁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗅缆。补贴力度惊人官善,这是骗补的根本动力橇浆。当然概父,骗补还只是个别现象诗杭,或者说只是占全部补贴的一小部分陆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酸。如果问题的分析只是到此为止纹坪熔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尝蝗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邓驮郝,只有寥寥几个帽反颅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峡庙。这些企业不是小打小闹的企业膝踌逻,从某种意义上溃方,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命患,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搜。这些企业按照正常情况下捂傻,应该合法经营才是潦攻,为什么要去做骗取补贴的事配盎孙?从企业层面来看旗炯,这是市场经济仍然不够成熟的表现几。在成熟的市场经济下诗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娃鼓,至少应该是诚信经营的虏柯幕。骗补肯定事出有因祷错拾。    值得我们拷问的是脑熔炯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谈芍?大企业铤而走险顽魄木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低部惟矫,企业不必费太大劲就可以做到墒躲鳖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业完喀,倘若没有足够的补贴挂盒,新能源汽车业务也是难以经营下去的捞汀。    政府花钱是要讲收益的氏恍秦。动用公共资源骂旅,就必须将事情说清楚斡汉。最终氰氖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眷。评价报告应该说明补贴的总耗费褪弄、补贴去向以及效果颅味饱。这是国家治理现代化所不可或缺的古伦鳞。每笔财政款项都应该用到刀刃上疏噶校,都应该得到其应有的收益坎爽谩。算总账秘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磕邢,这个判断并不容易做到剔。仅仅纵向比较是不够的镶鲜,我们还需要横向比较蚀祭涎,中国新能源汽车行业与世界同行相比巷破貌,地位是下降了郡,还是上升了沤。如果上升先,那么上升到什么样的地位筛胃?如果下降巨讹船,那么下降的程度又如何烯海?即使有了指标数据素貉问,争议仍然会持续下去锋沏尽。也许呵椿瀑,我们可以通过其他指标来加以佐证路晤趁。    新能源汽车的受欢迎程度伤,显然就是一个不错的指标疽。2015年新能源汽车销售了33万辆充,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柑,那么实际销售数量更小萎猎。新能源车价格不低坍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娃,更利于判断鼎裤弄。北京小汽车上牌需要摇号锯疚,但是新能源汽车的号是单独摇的惜店,且获得的难度大大小于传统汽车糯。这样萌芬枫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车警。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹦匹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苔抄侈,还要摇号份畅,获取牌照的难度和支付的代价都不写窒,新能源汽车和牌照捆绑销售柯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枪氦婆,于是他们也可能选择新能源汽车持饯聚。但就是这样实陌详,新能源汽车仍然没有流行起来腺邵梨。全国其他地方盎空缆,也未见新能源汽车充斥着整个市场叉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涕同,但是想昂,我们需要思考杰侍杠,这些成绩中晌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垃善?一些城市为了招商引资岸悸躺,鼓励新能源汽车企业到当地投资破熄心,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桐签。“双赢”战略的实施笑加菏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚂虾鹃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讽绘亩,这样的不对称竞争扶持厕滩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴端肪敖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹊亢,是对新能源汽车价廉物美的期待请部须,是对节能减排效果的期待藉,是对先进技术发展的期待额擂。这些期待都是合情合理的骚搭还。但是菜,供给侧结构性改革还未到位饯眷详,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犁抬,这才是问题的关键粪。即使要给新能源汽车补贴为鸽,也应该考虑补贴的环节票椒挠,考虑补贴的对象内秃妊,考虑补贴的效果窟悄会。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揪樊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垦掠锌,不能有效激励新能源汽车技术的进步劣赶。如果一定需要新能源汽车补贴摆拳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灰。这样的补贴有点后期资助的味道破,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岸泌店。但是目形,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娇,那么它就在这个行业有了竞争优势输脊灿,实际上不需要任何补贴讣,就可以经营得比其他企业要好卿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隶懈渐,扭曲市场行为晒溜牡。而且槐抄不,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舒惰。新兴技术的成长在萌芽状态绒袜就,可能没有竞争力匡澄,但是持孙,经过一段时间的发展之后酣羌鳞,就可能显示出新技术的力量炽辜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氦谜,今天领先的技术塘疥羔,到了明天就可能落后岗熄。这是技术发展的规律性所决定的邢诲。为此汀结斥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湃,因为未来的不确定性吓,没有人能够确定未来的真正技术路线峦般面。留出市场成长的足够空间鞠捂淌,可能比别的做法更加重要饱磕勤。骗补问题的出现定差济,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机如床褪。    基于现状狠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓖拱滑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郸弧。这些年的财政补贴频,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爬筒矛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会随。相反椒题,效率不够高的补贴竟肖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闲。现有的补贴如果不是投向终端卵,而是投向技术研发汲,会不会效果更好点呢搪?个人汽车消费纯粹是私人事务熟矩摧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仓。骗补问题的暴露速热,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冯。补贴本来就在退出齐獭挎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虫爽盯。补贴旨在鼓励研发输断,鼓励新能源汽车技术的发展膜钝,而不是其他具体的消费目标宛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场即害恃。这样的技术支撑出来的产品廊,还不能满足消费者的出行需求巴酵脱。财政补贴可以退出橡摄,但可以通过科研经费资助的方式舶,鼓励新能源汽车技术革新卯肮。同样的钱其蛋闻,花在科研上的效果盆身拾,可能比直接补贴消费更加有效筒。创新驱动发展战略的实施谱挽,从根本上看珐翟,需要依靠的是技术创新掀胖褐。在技术创新上多投入谢,并注意投入的有效性干,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌兽:李芳" "  今年7月底咸忿,在2016年世界500强排行榜中诉唇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入采绥,比去年跃升47位爸捍悍,排名第160镜,引起国内外企业界禄汤、尤其是汽车业界的瞩目鼎椒缕。    今年裳邢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晤。恰好是在10年前脚莎,徐和谊出任北汽集团董事长敬番,策划谦、主导橙唤、实施了令北汽集团由乱到治插,由小到大赐阔,由弱变强的变革桑糕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁劣焚、有益清、独到的成功尝试隋。但是撕,当中国经济网记者约请徐和谊蔡孝,请他以《老徐和北汽这十年》为题竣,谈一谈自己与北汽集团时闺避,徐和谊温和排、憨厚地笑着说嘛摄妒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淀,少谈惫微,少写垮。    于是副膝,在不久前的一个上午动陛侵,在北汽集团的一个会议室里俩构,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访配涎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道临。今天是系列报道的第一篇劣饱。   当时双炼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噶镰恒,实现跨越式发展”的战略快场兄,以及构建整车刹、零部件朔、研发脱妒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栓录。“老徐这人的特点就是说话算话马粉,真抓实干什。眼瞅着北京汽车研究总院匈芬、海纳川汽车部件抡椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跨晴偿、新板块一个接一个地建立起来泻躬显,形成有力的链条让幻,轻装上阵龋帛吮,并有序运转”革递。 北汽集团党委书记抱吝磁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展群钾,连续多年蝉联世界第一舒懊痘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题络,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕狡。    世界汽车产业的竞争是国际化的忻、规模化的角署,更确切地说是集团化的脆俩。观全球汽车产业格局吕粕矗,能够称得上汽车集团的菩逝佰,美国有通用萌停高、福特餐捷,德国有大众狙母、奔驰显、宝马裤,日本有丰田开墒、本田疏塑蛇,法国有雷诺-日产瘸浚、标致-雪铁龙凄锨,韩国有现代-起亚嫌浦抱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砂,谈到中国的某一“汽车集团”蓝强钞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悄溺,没有自己的品牌和产品茶某彤,不就是一家投资公司吗床?算什么汽车集团!    每年贯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菱箔翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畔,不但被大众环泪、丰田辉彭、通用们甩出几条街祟,也常常被长安浚俄处、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崩蚊。    因此恋泥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酣屯女,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魔轨。    过去10年间恫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骆,在汽车产业集团化方面做了大胆翁胆屠、有益的尝试扰扒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绊,逐渐培育必奠、锻炼成为一家颇具规拿欤和实力的汽车集团怂,在研发竣泌悸、制造省焚、人才凉、创新慧、管理等各方面实现了标准化佩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晚邓,曾经拥有一定的基础和财富樊,令人期冀;同时炮,由于分散化帘功、碎片化热塘,更存留令人难以释怀的遗憾醒供。    北京轿车工业与一汽靶贤腹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搜介户,有考证甚至认为孪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吠。    据汽车老人陈祖涛回忆悄材,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贬滴墒,北京生产的轿车最早使用了自动挡该射,而对手只是手动挡窜浪档。    上世纪六七十年代趟亥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑰,成为一个时代的记忆朔陶。    而同期澎黔盛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痘,遥相呼应的松惊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130连钳颧。    改革开放后烙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摔。    到上世纪90年代雄功遂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擞静、称王称霸秀。    特别是2002年梢累,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代较,也创下了高速成长的纪录泌朴。 北京牌212越野车    可惜的是反攫翱,在这些看似个个突出的单体层面之上呛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厦盎,除却福田与现代萍惋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僵疏,还被同行作为茶余饭后的笑料秦寂。整车企业尚且如此覆,北汽的零部件企业就更加不堪了昂试。由于资金痘煌完、技术和观念等原因捞,大都跟不上主机厂的技术升级律,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷皖,有的企业已不得不靠出租房屋度日繁。    忆起十年前上任之初的状况痘,徐和谊对中国经济网记者说申柬岛,当时的北汽一盘散沙腿,特别松散缉哄立,单打独斗沛,各自为政姐,互相内讧档,效率低下……照此走下去鹊,“没戏檀,一点戏都没有”!他边说边摇头深故酵。    由于资产结构的相对分散穷体,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芜酿。日常运作中幻,大多只是履行政府赋予的出资人权力奸故,无法形成一个科学的集中管理机构睫谐涝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凛屁梨,深入企业经营管理了撼牵峭。    2006年10月底吞,徐和谊出任北汽控股公司董事长哨丘嘿,恰逢“十一五”开局之年夺煽,他率领北汽以科学发展观为统领怀,对产业结构和发展战略进行了全面社、系统牛健沟、有效的调整供抒核。    有北汽中层管理者清楚地记得巴订共,当时盗路胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拳,实现跨越式发展”的战略谱,以及构建整车戚涂憾、零部件瞳、研发晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回。他说力,“老徐这人的特点就是说话算话楔,真抓实干汗纤。眼瞅着北京汽车研究总院峭累、海纳川汽车部件露、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫渺、新板块一个接一个地建立起来画痴,形成有力的链条登漏抡,轻装上阵刀敬疲,并有序运转”碑抱。    到2009年椒磨,短短3年时间幻氦,汽车年销量突破100万辆大关袭计枯,销售收入突破1000亿啼甭税,北汽集团化战略初见成效毒。 2016年链辅努,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日素,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辨碎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秦拆阮,公司治理结构进一步完善尘呐,集团的功能定位更加清晰;同时垄坷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斑,并将在人才吸引睦瓷馁、产业链完善及兼并重组中艇褂铆,发挥出更加高效的运营效率嗣炯。而外界则普遍认为耐喇,名称的变更乳蟹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源访,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骇然。    “北汽控股更名为北汽集团箱,是北京汽车工业的领导体制佃、管理体制的一次重大突破汇耪,找到了北京汽车萄户、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栓榔秀,徐和谊当时说驾。    随后鸽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标们哭。根据规划撵磊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元害勾醋,大力发展自主品牌崩测努,完善和打造全产业链迫蹭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅,进入世界500强勿九。    “说到做到图,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骆怜侠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闻锑闹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破染形怜,战略性新兴产业蓄势待发篱簧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肃帘,各项增长指标位居中国汽车行业前列倾幻定,成为近几年来最具成长性的企业集团裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕澳杉:李芳" "   姚景源认为盟社,新能源汽车需要一个产业政策去扶持策链串,而产业政策需要与时俱进摧结膜。    杨裕生表示轮论:应适时推动电动汽车市场化酗,也就是补贴退坡敢,一直到取消补贴烩石倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骗冉佃。但是认,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢箩,不宜鼓励陡旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寸欣抵。    侯云春指出兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力壁,两手并用锭徐,推动新能源汽车健康发展剐涵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示活,表明在国家相关政策的助推之下灌便,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题青借酪。其中抗敢拌,规模巨大拒、涉及金额超10亿元的骗补事实砷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锻蟹。昨天纪,几位专家学者的观点引起关注勘甩踢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饺割。对此塑墟舍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示憨拍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夕八、必要性的措施诗凛枢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敛墨摩,政府对于新能源汽车产业要进行干预眯评江,而关键问题是怎么干预堪惹,干预什么表。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持礁绿,而产业政策需要与时俱进”扩庞享,他谈到墓钉猜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用困危潦,并提出产业政策应该遵循四个原则步擒谈。一是产业政策不能替代市陈埂;二是产业政策要管产业鼎戳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物教寂绒。    杨裕生也认为塑粪,目前的补贴政策有两大问题咀粕,一是单车补贴过高离,二是补贴总额高聪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舶境,副作用很大圈媒钠。    在新能源产业层面桅,杨裕生表示隋宽马:“应适时推动电动汽车市场化石畦巾,也就是补贴退坡荷偏,一直到取消补贴锻浮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲜守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”獭们。在技术层面半,杨裕生认为簇飞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驶视冗,第二就是发展不补贴蜕、已经市场化的低速车囊屉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惶读拾,不宜鼓励朔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狭雀贝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹈填,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箩宽都,新能源汽车发展需要在供需两端发力阜,两手并用侍,推动新能源汽车健康发展汹。    侯云春解释说挤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剖谓导。一方面大家喜欢用唾殴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骗认滑,政府和企业共同努力枷田惟,使得新能源汽车能满足消费者的需求呢砷,开拓新能源汽车的市场碍耗透。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”导啥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡地斡:李芳" "  如果我们做好准备的话庐惶,赢家当然是我们拼挂罕。我们不担心其他的愁了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳,我觉得只要我们做得好些十,一点都不用担心芦肠龋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抢浮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赣。其中特别谈及奥迪与数字化党。    施泰德说媳骏,到2025年以前浮竣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煽铣?汽车行业正在经历一场变革库筐共。对我们来说虎拖队,有一个非常重要的关键词现饱:数字化澈刨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汾艾,我们眼下所处的时代呻锌,奥迪科技一直处于领先地位拌从,并不断进行新的突破申惧锈。对于数字化屉系,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旅能筛。到2020年时测巷售,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擦,这也是我们引领未来的一种设计竣洽斑,包括其他顶级科技败痢厦,包括我们的传感器纯、雷达洛敢沟、激光大灯等谰凄文,都会进一步巩固奥迪的领先地位褂冀竟。    施泰德说挨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捌蛊,我们会全身心地投入到这一点尖豹啪,包括3D地图讥,导航等应用煽揣疽。对我们来说猾床,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扁。当然和划,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”白吭抄。    在回答有记者问屉沛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岔拓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕊瞳,有哪些优势讹础?在这场竞争中配,谁会获胜”的问题时甜邪,施泰德表示堑够缮:如果我们做好准备的话伦,赢家当然是我们扑啥。我们不担心其他的操,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淌淋媚,我觉得只要我们做得好瓤,一点都不用担心拷。    施泰德强调棚肌,在某种意义上扫,我们也是一个初创企业叼莎鸽。其实普鲜,奥迪有很多细分部门仓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庙系。如果没有这样的合作诽谦,你很难相信访染,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挡,我们能够成功地实现自动泊车化、自动驾驶等壤备闲。    施泰德预计卤,2017年贯,我们要推出新的奥迪A8湘鸡,自动驾驶的时速能够达到60公里冲观,没有别的厂商做到这一点禽襄空。如果我们明年能做到这一点的话摔协卤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拐活,启迪未来”槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤膊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际课雌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颅拴。庆典活动前夕戊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掂扦豁。一汽-大众汽车有限公司董事股图、总经理张丕杰除了对政府显荣、经销商蕾、员工醒、用户等的支持表示感谢外孙七,他也坦言香扔煞,在新能源缆分、“互联网+”等方面死澜,一汽-大众起步比较晚骑罕,这些短板正在引起高度关注裤寇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伸割撑,“因为有你氖购伙,心存感激”烹疙厢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铜肺甜,来感激这25来帮助我们成长的所有人适桑航。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澳。从前辈讲起颗爸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菠混,还有陆林奎等等的领导耙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策地,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果心鞍苏。   25年来蒲另,我们要感谢的人非常多化。感谢国家和政府的支持与帮助裤泡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邪苯无,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惠暇。例如成都魄涣,成都今年是高温天气僚,最高气温是37.5度而且是持续的沟焕垄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轻,政府部门给予了很大的支持和帮助猴充道。   我们要感谢1250万用户潞氮,感谢他们的选择和信任光。一汽-大众从项目开始建立辽馁,一直到第一款捷达开始投产处,捷达在市场上并不是一帆风顺的父霓,它的初期是走过了一段曲折的道路镣投凑。正是在困难的时候焦体,是客户帮助了我们的、鼓励了我们庭完。还记得在困难的时候尾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲜挎藉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象放惹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洁蟹。一汽-大众的员工非常的进刃牢恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惶沙、吃苦耐劳微挥筛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稍皮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦色掣。大家知道一年365天戒很,如果周六周日全休息就要去掉52天滦需,把所有的节假日都去掉搪斑苟,标准工作日应该是250天订,工厂的康采恩标准就是由此设计凸磋。而我们加班到300天能变,320天是常有的事苗芭高,员工非常辛苦捎,所以在这那池,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逆穷。   要感谢中德双方的股东疵农。要感谢他们具有前瞻性战决策细,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悼。一汽-大众的建立蒂碳,当时在中国的汽车合资企业磐,一汽-大众成立的时候也不过就两家尖措。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疤,股东双方做了前瞻性的战略决策皋,才有了一汽-大众巳轿,我们要特别感谢中德双方停澄。   在一汽-大众发展过程中目,比如一汽-大众西部战略痉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煤曙炼。一汽-大众在西部建厂的时候浩寞答,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悸。现在在西部的生产基地饭坏,今年他们的产量突破65万辆湍好凛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惮攘,在股东的决策上由一汽-大众执行的估秃,也取得很好的效果底烹。此外陋改,还要感谢1200多家的经销商雌、700多家的核心供应商合作伙伴馅陆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罐侨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些爆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刀孝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馅武,中国适合于家用的车型非常少掠。25年来儡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚊画兽,上缴税金3700亿元俱牢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众控、奥迪两大品牌12大系列产品梧。   25年来嚼粟蛋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升少庭,带动了中国汽车工业质量意识的提升衫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量光,一汽-大众是领先的歉嘎腊。同时躬喉艰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展籍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秸票妨。首先写痛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哦倒。一汽-大众的体系不是一天打造出来穗蔚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雌快。   其次堑胎,一汽-大众拥有一套完整顺绅、标准的制度和流程的有力保证将妊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰都,制度和流程是保证矗糜霜。   再次勉惠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耐拿,在经营发展过程中有很多难题需要解决唤,有很多矛盾需要平衡段伤旦,用什么样的标准来平衡查瘦粹?底线是什么围摧蜜?那就是质量阿龄。一汽-大众一直坚持质量至上技蓖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辑酣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承式。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陪劫,这也是质量至上的战略要求丹挽。   此外讨,高品质的人才失,具有工匠精神的员工胺孤漆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粱烧、传承的文化也是高品质溃奸,得到的技能训练也是高品质前卫。拥有和企业共担风险的合作伙伴篙脑朗,无论是过去虑、现在还是将来都是这样肮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起断美。一汽-大众在自身发展的同时赐估宏,也考虑到了整个供应链的协同发展极,对于整个价值链会有高品质的要求糠。   最后混花挫,一汽-大众在努力践行企业社会责任离别射。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验请誊呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阀窗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捍叉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晚娜,既要总结经验和收获通昆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫉睬、走了哪些弯路疵太,下一步应该怎样避免锻岗。   如果说到过去的不足绒,SUV细分市场比例快速提升铣到,一汽-大众对此准备是不足的簧比,对新能源患、“互联网+”等方面的起步也比较晚岁糯。一汽-大众对于未来仍然充满信心版,这些短板正在引起高度关注黄,企业正在考虑这块短板如何去克服芜。   2014年掠蔚豪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糯钩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炒搏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铣攀蹬。   面向未来藉耐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虹橡襄,保持创新皮裴售、驱动发展欢现,并释放出更强的增长动力鳞湘为。同时拉派督,也会与各方伙伴实现合作飞警,实现更为广泛的互利共赢春事,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苏抨,不断回报政府攘冬、回报股东防舜归、回报社会饯位茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南颈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访入楞并。他表示搂灭末,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谱碉,并将继续保持限量生产以追求独特性踏串嚷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来问逝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耙虾藩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛙躲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探塘犁浩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渐。业界有所疑虑的是覆收石,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象途。   对此街吠券,薄亚铭向记者表示天,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低表,但都不是便宜的车型豁嘘蔡。Levante的价格达到了100万元左右韶,Ghibli的价格也达到了90万元左右忙盗,在产品定位上依旧不低胃。同时关,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潍,依旧走高端化路线摹。薄亚铭还讲到铂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穆弹,不会把目标提高到每年20万辆屎酷、30万辆的水平绞规,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量配,所以我们能保持品牌的专属性般辰婆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耗饶,他表示伸鄙:本次车展上上市的新款总裁车型片暇涩,除了在产品上进行了升级外燎颇渤,还提供了多种个性装备尾奇,客户可以从中选择很多种搭配溪。此外棉督,新车在性能上的提升显著吼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绞侈梯、动力最强的四门轿车躲铣。   此外妇搁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厢粱狈,开始尝试电商销售模式案前。薄亚铭认为鹿慰茸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擒耽鲤,因为中国市场的客户已经变化撅完。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淀醒弓,现在有很多人都用手机去买东西缝硕任,这是市场发展的趋势捕放刃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吮搔,即用户车主首付车款后剂伙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窃,到整个租期满了以后硕霓珊,这辆车的物权就归给该车主萌畦,该模式类似于分期购买眉贩铅。   薄亚铭说冻径:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杭沥滦,但是在中国市场还是刚刚起步半缎假,有一些量产车会采用这样的方式做蔷量柏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贿。他还表示枚高:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策加措,其实反响真的是挺不错的苏氨皮。尤其是北京疤蔷、上海这样的限牌城市岸。通过租赁的形式荒,牌照将打包在租赁费用里面澄。当车主买到车孝革巾,即启动融资租赁手续宏蜗,拿到车辆牌照酥,不用为没有牌照而担心挡。如果是企业车主反锤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税建恒皮,是非常划算的涵烈。”目前救使娟,该项目仍处于试水阶段碴逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危鬼嫂:李芳" "新能源的发展挫碑,是大势所趋矫,但具体方向乒,也扑朔迷离离疲泻。    电动车会成为未来的主流吗社涕凛?现今的新能源汽车产业健康吗臀?什么样的新能源政策更适合我国国情傲?    2016年9月2日愁薄始,在2016泰达汽车论坛上乐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”手,他认为虾蕉辜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毯,恐怕不可持续闲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铺纳单,何光远认为赊分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘦绰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坏,这位87岁的老人谈起汽车工业苟剐案,依然有些动情副菲涉。谈到电动车发展螺疗,他认为冈,把电动车归为新能源汽车是不合适的届娩。因为闷逢桔,第一搔殊鼓,电不是新能源犀,第二嚏涣兑,电动车也不是新东西瞬挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浅绣沏,电动车诞生在1834年相篓,是英国人罗伯特·安德森发明的红悲惠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皇。    何光远认为尼剂暖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篱朴剐,不科学屁昏领,应该给它正名信,就叫“电动车”黔拘菏,或者是纯电动车瑞。何光远认为铃随,电动车国家政策的支持力度非常高挡绒督,所以它现在发展比较快亩,去年生产了30多万台哆,但它还是有很大的局限性混类力。首先兴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拨敢滩,可以长途旅行使用舍犁剁。即使快充也得半小时以后粳沃,但是经巢》悖快充的话侮,这个电池的寿命也会减少班监,慢充就需要几个小时捂贿,充电的时间很长旅拢。另外坏闭,行驶的里程很短锻试,有一百几十公力就了不得了刀筏,就是很好的电动车了辈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捻坡乓,我认为不可能持续负是。”何光远说唬滔,很多企业是因为补贴才做电动车敛师,事实上寺啥锌,内燃机节能潜力还非常大嗡协墓,缸内直喷技术扛、柴油机的高压共轨技术端喜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佬部碧,因此镁串呻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赣侈拜,不能被动疑窍趁濉,节能是最大的减排丰。    甲醇车大有前途    现在冉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谱,因此故剑,各国都在研究替代能源与新能源汽车胜。美国戌斜貌、欧洲凑旧、日本翟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卿湿,但因为资源禀赋不同穷纳茨,所以技术路线也有所不同糙巷。    何光远介绍说菱板,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缆酥双,在某种意义上讲钢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衬钩粉,虽然同为乙醇幕船媳,但着眼点不同;日本缺乏资源汗熊士,自身资源利用问题不突出洼开令,因此臣秦刮,把提高汽车燃油经济性作为首压馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用开,日本也在搞甲醇的研究涸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挺逃梨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线春态。    在能源睫、交通恕骑炒、环境妻、经济四位一体的框架之下阿铰,中国又该如何考虑替代能源的问题惟磺?    一直以来倪,煤炭是我国的主体能源佛,占我国能源消费总量的66%至70%缕惭顽。何光远认为实羡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恢炭唬。推进我国能源生产和消费革命氯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闪筒。而在煤炭发电供热的同时淑卿,可以产出甲醇兔谁,可以为内燃机提供燃料孟,所以蓟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吉酵、高效利用是紧密联系的呵堑。    此前核聪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帛烤,这4个省基本上就是产煤大省俗林、山西北、陕西没、甘肃惟、贵州竞、上海市瓦。现在规模最大的是山西韶挂、贵州光涩,其次是陕西班参暮。    何光远介绍说屯揽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谐,车都经过天津检测中心检测傻,上了公告挽零身,经济性也是最好的胎蓄。“我去看了加注站鹅裤,M100甲醇100%烧甲醇捂捐,2.2元/升际,现在已经降到1.7元/升了夹椒具。一个半甲醇就可以代替一个汽油禾。所以说暖侧,甲醇还是很有希望的娃矫。”    今年3月份蜕,工信部册、科技部竞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淌想诚,验收的专家组由何光远担任组长去验收咐。何光远透露说遁覆,山西验收以后镐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啊,开会以后形成了正式的报告歉辜。现在晚烁,在各个部门已经会签完了缓堡,在等高层领导做最后批示哩虾论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜响粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈石午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸哇,力邀政府型、行业辩、企业穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷皆纳,寻求产业发展有效途径诽淑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绥腺情。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞到、先生们逢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容什抵。今天侨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文两,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祭谱,解决大家的疑惑寞氏邻,为什么要改革兢?现在存在什么样的问题娠啸态?第二狭厘,改革改了什么桨?主要内容灿老畔、实施步骤菠储纲、目标辑盒剐、原则坷、政策选择等等慷雀。第三捌幕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焕讥,改革试点取得了哪些成效担,用一些数据和大家进行汇报赫颂县。第四勺颇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羚汀裙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奇,从国际上来看撮,自上世纪不管是美国贾、欧洲丝棚、澳洲还是近邻日本颅频奇、韩国坟姜矛、台湾等等抗穿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哗丹,至于费率为什么要管制辞?为什么要放开让哥?这个也可以做一篇大的题目帆鲜柔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势互,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定物,逐步地向由保险公司自主制定转化晨,定价因子的选择就是什么样的车保费高定鼓、什么样的车保费低贤洽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刹椭。   但是啤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玲仕,还不能叫现在完成时冠。比如说美国若干个州淮券前,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戎软萍,因为不同的政策取向有各自的利弊毫壕,这也是一个非常复杂的政策选择过程涂倒。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞄菠,改革前和改革后蹿彤侨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鼻凯擅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茸卿娠、复杂化龄镶,定价更趋精细化秒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应触房懈。在澳洲一些国家门,改革前超额承保利润改革之后就消失了劫磁。对于我国来说考靠瞬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘎,从2011年开始社会或者舆论谭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讣,行业本身也长期苦于在低水平胃砰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闯苏。另外耽廖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妨钱酿,在这些方方面面力量推动下露悔叭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作守省幸。   在改革之前是什么状况斑?简单跟大家介绍一下酱恳。从人民银行管理保险行业开始扦壬受,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骚朗,在保监会接手车险市场之后捶冈,也是保监会统颁条款费率扒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蕊讲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜂寄,整个行业亏损恍、消费者投诉也比较多撅,所以到了2006年的时候才等黑,这个改革又走了一个相对回头的道路徘靶蚊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狮刮臀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用里茶,比如说行业比较统一短掸,消费者认为条款费率比较容易理解目插滑,恶性竞争的风险得到一定遏制泻搔冉,但是负面作用大家可以看到挂,一个是条款法律风险很大拳,不能适时的随着道路交通环境边、司法环境善矫、社会经济生活环境的变化适时进行调整眯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袜、无保不赔谐岁罢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臼沃。   第二姆谁,在监管方面定位也不清晰统汕。对于一个自主经营坊届殊、自负盈亏的保险企业葛皋,没有条款费率娠歧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓮弄矛,改革发展没有动力酥唐卯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巨及,所以整个行业是在一种规募梁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轨沦。   在2011年瓤、2012年前后经过评估抚补、反复的讨论掠搔,其实当时市场上两种声音都很大贡嚷,一种认为行业就是应该统一规范标准化摄暴牟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拍。经过反复的评估和权衡丰举,也是在十八届三中全会的指导下夺,改革的方向目标原则最终得以确立仇,这是在当时发布的两个文件揣拿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醛息插,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斯,比如说要提升行业的发展和服务水平芹,使价格更加合理解秽该,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔽彪、保障范围褐凄、服务都有一些诟睬场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眷丸读。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盗棱。第一个是维护投保人保险的合法利益翟痰香。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向农。第三个原则是稳步审慎推进杜,根据一系列的国际比较研究势匙,大家还是从中得到一定的经验和教训盟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果存虐琼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锈诉楔。所以七蓄,最后选择的改革途径不是一步到位涤轰袄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涛,它只是在长期的甚至六年褂事、八年礁窘散、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稳廓充,这是改革的一个总体思路长上番,从条款陷辉、费率枷改拓、监管三个方面这是一个简单的概括雷封,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款定蛾污,大家不用仔细琢磨当中每一个字浑让,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哄昧,双方义务关系是怎样的标准化流程腔吩。   除了行业示范条款之外卫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充本,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑞奢哪,不管是欧美还是台湾惺道、日本嗽铃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坞、百花齐放的状态详沮,因为每个合同涉及几千个字绞扩谈,实际上称蝗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系休,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氓澳。   在费率方面分成两个部分锌,一个是行业的保费水平磕钦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晴表川,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌芙睢,对于汽车来说署,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聊。所以在整个行业层面建立车险信息平台榔伸,收集各个公司历年来的承保理赔数据箩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚊、科学的定价的参考火,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毒酒副。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呸黑弓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痴。在行业基准保费方面琴份,行业协会做了以下工作炔形,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巨,在这个层面修悸委,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘲权温,其实是相当的弱讽,这么多年来的承保标的亩检,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讥窘、编码实际上都是不统一的拐持迁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肯戏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染避,这个数据库目前正在申请国家标准磁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艘缎痘,对每一款车归集了二十多个基本的字段侍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绰歇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告北,给消费者购车提供了一定的参考迁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坡哦钱。   在行业提供费率参考的基础上金,保险公司它是怎么定价的缸少办?现在也是大家很关心的一个问题熟全,为什么有的车费率高恐、有的车费率低镐亮,为什么今年高明年低彭隶?在不同的分类当中有一些差异哆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喊劳,分成从人因子和从车因子两大部分蟹秆襄,每一类因子当中又有若干个维度枷槽怜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力安蓄乾、风险定价能力琶、风险管理能力自主制定的呢。   比如说筹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸菱、他的生活方式惰漏角、他的信用程度等等洼汀釜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袍席逃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险美爆仿,它的安全性羚驮、可维修性等等搁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寡怖涟。   国际比较先进的保险公司潭,他们通常采用的定价因子氖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踩敌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磕结,这个差异可能我们现在还难以接受从寺懈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锤搓扯。   总的来说哺,保险它产生和发展的基础是数字法则困,在大数据的发展背景下太共,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错崩。   前端越放开后端管的越紧龋姐,如果费率市场化以后氛诡挟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伦伟、整体亏损的这么一个状态叛邓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睹。   实施步骤剑涛寐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搪耙。到今年6月30号为止领瞳嘎,第一阶段的改革基本完成了工烷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娘憋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率橡家,不同的索赔历史对应不同的费率幻澜,不同的车型对应不同的费率开驰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒙吐,这也是改革的目标教绿晨,首先是平稳过渡绘硷。   下一步车,费率科学化穷膝辰、精准化软、精细化程度会逐步的加深切测,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伤稗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豌昧松。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下射,经过一年的改革试点奔虫撇,消费者从全国范围来看晤霓川,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜂仑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坷拓,对于高风险醒、高出险的消费者父,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了确,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费樊顶家,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率司、道路交通安全水平都得到一定的提高五吻。   从行业的整体情况来看坍畔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恭,增速营改增以前是11个点解纱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛊狼砍,仍然是持续稳定增长辜茎,这一增长是在保障范围扩大鹤活能、车均保费下降的基础上实现的弄纲唬,车险行业的承保效益基本保持稳定胯括伶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标护蒂,两个点的承保微利懈渭铅。   在保险行业层面来看滤夕,公司的定价水平爽插、服务能力在稳步提升的梳。外部正效应也比较明显呜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馈适,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斯开纫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弊工寒,大家开车上路更审慎了磋,小额案件在索赔的时候可能更理性了贝廉。   下一步工作测伶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眉换淀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铝善,也就是说除了违法犯罪不赔潜携恳,除了不可保风险不赔怕法妥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险此、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宦咆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贤匹、不同的投保人哼浅、不同的车型价格的差异会越来越大牢究膘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扩撩,更好地提升保险公司的核心竞争力贺,也更好地促进道路交通安全锤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锤诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞岸筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕朵稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具睬,力邀政府炕句劫、行业鲍烘雷、企业其骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善,寻求产业发展有效途径盘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辖便。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徒。第一惟鲤渺,SUV这几年是高速增长咳捣焊,我们做一个判断耍,这个高速增长就要成为历史了统赐避,往后没有这么快了跋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点久,份额还会提高倪狸。第二汹错据,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桅,就是份额和价位双提升力光窟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谱低汗,之前是低价位提升份额去蹲,这次是价位在提升思、份额也在提升蜂贸。而且我们判断还具有可持续性嚏仓。第三嗽拼,汽车厂商将会由过去的恫谐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屑、弱者更弱烷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沮。在此主要介绍前两个把,因为时间比较短拒跺静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势理廓戏。从图中可以看到微摩函,从2007年开始偏,SUV进到了一个高速增长的阶段史队,连续九年年均增长率达到46%芯脯,今年前七个月也比较快限骸腿,增长38.6%分乘猴。此外浇俊,市场份额在迅速提升颈丸餐,今年1-7月份市场份额达到40%乖俗孙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壬失,过去几年每年4个百分点氯凳距,去年涨了8个百分点叉考,今年1-7月份又长了4个百分点锨胯,自主品牌SUV占自主品牌的60%泼,SUV全面热炒猫蒲,豪华车坷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诲,下一步还有空间备参。从这张图可以看出奔扫绣,一般的合资品牌每澈冠,SUV比重还偏低常,豪华车和自主比较高汕,不同级别里面SUV占比较高埃守,不同价位车里SUV比重也很高挠,还有一线纽、二线湾盗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)净,不过一二三线的比重是去年的数据躲,今年前七个月是四十了判,今年没有注册数据可以看得出来贬。   但是啪抨,我们说这些年惕,suv领域基本没有在空白市场妥娃勺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狙,需求就会出现放缓的趋势烧晌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焦,2012年-2015年逐月都是向上提升的参,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琶多匣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月编,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痰貌。相对于去年堪氨,虽然今年全年涨了5个点俄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涟烩。   但是潜凄莆,我们说还有增长的空间捅涛零,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔽菏坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况维材扳,大家可以看得出来巴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弘沽岸,大约在20%左右酿酗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乏塘耪、加拿大舅床、俄罗斯这些国家富。这些国家总的来看是地广人细徘崴印,SUV占比比较高扁矫,人口密度比较高的SUV占比比较低侠阮,但是也不完全成立撵遂迷,韩国人口密度也很高但是SUV很高囊巾型,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铣咖,这不完全成立敲靠痢,这两类国家的情况是存在的卡沸裁。   如果跟美国相比荡遂盛,美国是把皮卡不作为乘用车瘁驹化,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晦办,与宽口径比还有11个百分点皖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幌词,五十多不一定是峰值点模摧频。   另外潍,欧洲这几个国家攫,虽然SUV占比低泻淖,但是比重也在提升入珊飘,从8%涨到25%螺,SUV的热潮是全球性的此划踢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懦冬,美国变领、加拿大这些SUV占比高的国家簧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虑拐课,大部分来讲可以占到40%左右姐纠卡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耿冀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搐谅,欧洲这些国家就是两类居帕滴,我国应该是随着美国薪、加拿大典鞠备、欧洲这个情况朗头旱,因为我们已经占到40%的份额了迫,如果按这个去计算奇饯惨,中国的三厢轿车是48.4%寿,还应该有十个百分点的下降空间澎脓,下降去给谁瞎?基本上是SUV贤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巨缺弥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淘,这就是我们对SUV的一个基本判断盛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谱锌,就是份额和价位双提升砂鲜寂,这是非常不容易出现的一个现象旦狠窗,如果把它拉得更长一点看境,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沧嘎壁,2000-2010年连续提高了劫瘸,最近这几年不太好檬贡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间始,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低典钒殴,2004年称、2008年勃瓦停、2011年般、2014年桓,其他年份至少是相等的牌檬钙,大部分年份是比它高姬佬搅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锭伤。   现在一个更积极的情况来看教,就是我们的份额在提高杯琉,如果以总体的市场为100的话法哺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%快凌趴,如果以生产量为一百的话鄙,我们的自主品牌已经占到了35%挥橡歪,其中提高最快的就是SUV家,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湾,它占到了一半以上的份额趣暮鲜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凹,以轿车为一百魂澎速,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邓鹃航,连续几年都在下降兴埠,轿车竞争力在下降郊。但是自主品牌总体上的份额在提高都。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衅栏芜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妮髓捂,这个销量在提升浆崩浦,低价位的车销量在下降甩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胶徒,增长最多的就在这个5-15万区间午汉瞥。以自主品牌自身为一百的话坦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%马匆,现在只降到了3.4%啊窝,而5-8万的车这几年也在下降搬,增长最快的8-10万的车和10-15万的抹豢,这两个价位上涨的是非常的快繁泥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%食摩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撵氮,自主品牌的车价格明显在向上走洛瓜,这是一个积极的变化鞭。   另外炽捍蝎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见必稻颅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雌忍绘, 10-15万区间葡典架,自主品牌在里面也占到了28%缝孺镐,这个变化是很积极的妒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坤遣,最高峰是2013年213万草孤氖,去年降到164万深,但是SUV在迅速地扩张效肚穷,大家看这个SUV的比重狼唯,原来是二十多万辆督停扔,去年到150多万辆似啊锣,右边这个图是10-15万宏换,更是靠SUV在拉动的虑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饺,这是一个非常大的积极变化乃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗜保碗,这是GDTop的一个调查数据笑,这个一百辆车出的事故故障率拌,自主品牌在2003年有四百多个事故磷,合资品牌现在也在下降稠鹿啦,这两个差距正在缩信叩0省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讣干桥。   从产品的角度也可以感觉到函硅,最近我们的一些新产品像奇瑞俱碱糜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衡频,这就是一个积极的变化兔痰届,这就预示着我们未来具有可持续性芭须适。而且可以看出蹄,如果以前二十名产品排名算的话膳屉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3记奉,一个长城C30一年卖了15万辆左右沽肯,前二十名里面我们有两个桃案。2013年更少一点修,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罐功,前十个里面已经有四个是自主品牌的卷溪塘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纺钠。   这几个发展量比较大的企业诞北曝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羚,这也是积极变化矢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剧庙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮恪,国际市场南美洲桨黎摹、亚洲礁辜伎、东欧瘦常剂、非洲是迅速扩张的市诚2胰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吞屎,我们产品出口大国全是这些国家岔独。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亨屁录,跟我们购买力差不多季兄,人口加在一起12亿倦,跟中国市场差不多茎肺,换句话说中国市场去年卖了630万辆侈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩扒ι健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妒告剔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议存亩嵌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面太,传统汽车大有希望谐先迫,至少应该平等地分配国家的力量捅系贯,在传统车和新能源土,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重槐碉,力量投的也太重措篡炉,下一步要对传统汽车给予足够重视碳,它完全有希望获得好的发展且。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了官抵绰,以前是高速戊赤坛,未来是中速玫尽徒,它要抢别人的份额魔。最近两年这个数据可以看一下臂乒,自主SUV汲珐,连续几年50%-60%的增长劳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桥想锭,这就说明这种竞争关系在发生变化先穆,这是一个石。   第三个观点我们就一句话带过了隧,汽车厂商的格局要发生变化挤,过去是大家共同进步纲赦、共同分享发展成果劝,因为有年均30%多的增速徐僧,最近几年速度已经降了年均降到11%了浇,未来还要下降剩,大概8%左右或者稍微高一点胸秽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冠贾。另外合资内部也会竞争梁摄郊,自主内部还要竞争喜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睦竣仕,大众占到33%尚簇滇,最高占到38%砍撬咯,就是中国销量占到全球销量弓,宝马呵很、现代响、PSA都占到了20%怠,通用15.9%渤毙,如果把它的微车也加上超过25%态玲氖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盲汰恕,要么是维持全球地位通用聪赶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粮诉,大家对中国市场都高度重视蝎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昂胸,我的速度要比别人的速度高贯梨柔,所以竞争更激烈仇、自主更不用说了哀煞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凑磋露,大家都给予很高的期望节戒,未来我们说竞争会非常的激烈瀑李,而速度又会下来胚,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓟,以前叫分享铆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弦父、弱者更弱腥,十四五就会出现兼并重组圣纳衬,如果我们放开让更多的企业进来裴楞伟,我觉得这个可能局面会更快箔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抗甘举,最多明年还有一年嫉婆钩,但是它的速度比平均速度还是快一点柯牟,自主品牌大有希望损耗,我说的是传统自主品牌劝疯钉,传统汽车还不是新能源汽车歇券,另外格局会发生大的变化守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部婆扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬,力邀政府乏、行业伶豹、企业讽抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡米,寻求产业发展有效途径侠。   以下为福田汽车集团副总裁晾当完、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肪驰既。 福田汽车集团副总裁弄穿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茹、各位来宾假瞬、女士们涡尝、先生们喂浮蚕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓄,能够跟同行尼埔、专家做一个交流学习府响暗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒜蹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享请社躺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘿垂。从全球战略的视野来看犯,乘用车的全球化特征更加明显琶蚊杉,很多轿车的平台会在全球市场销售跨匙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钒。举个例子庙娩杏,如皮卡吼镣无,在北美皮卡占整车比重是很高的稼,但是在中国催,在欧洲拍,皮卡的量就很小拘尉。另外又如轻卡晴,现在它的亚洲化特征会比较明显孝。还有重卡铣,在欧洲都是偏平头的孰,北美则都是偏长头的钎仕顾。所以商用车行业的区域特征很明显愧淳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叭。而在中国市车鲜荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寞缅摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓶,2010年达到了一个峰值429万辆魂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势救,去年是345万辆孟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过春谐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纽篱唇,主要的原因就是因为重化工行业耙敢赣,如煤炭颧础翠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诉骚邦。另外整个物流行业的效率在提升替拴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茹蜗。   随着市场竞争的加剧倪僵吨,行业整合也在加速侠,份额由2010年的44%提高到2015年53%案,再看一下今年商用车的情况虱,今年一到七月份销量略微增长坝,整个商用车行业增长2.4%裙晦麓,我们判断是过了低谷遣,所以下一步会有微幅增长互寂狸。2.4%其中主要是载货车贡献的唯缄,同比增长4.8%互卡犊,客车受微面的下滑捅肆挛,导致载客车下降了10个点拴聘镭。   关于未来的商用车市陈嵘油睢,我想从四个维度分享一下我们的判断取。   第一是从宏观经济层面譬栖揩,从金融危机以后匆,全球市场增长的趋势是慢下来的份嘶们,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕾滴警:2矗,但是进入“十三五”之后我们判断拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哥避谢,商用车因为是物流工具的企业畏簇鲤,未来会有所好转镶脐藤,但变化不会很大雄。   从技术层面来看挪围纤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0我括,现在正在快速进入智能化的3.0时代葡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承得洌快的柬洁柒。   未来的商用技术主要围绕着智能化窍钉、网联化狡策、电动化递逢、环保化来追求汽车的高效潞玻、绿色沟矛疲、互联和安全绩隶敬。   另外从中国的政策法规来看龟汉溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动危厢行,从客户需求来看苫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舰,推动了中国新能源车的高速发展亥广,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诫椽,同比增长102%泊雇,其中纯电动客车3万辆刨窖,同比增长176%排频卢。未来在城市公交以及城市物流似绞、环卫等方面暑,电动车还会有一个高速发展叮。   下面分享一下福田在科技创新奢、转型方面的一些经验和做法哺鞠恰。   在商用车2010年达到高点之后僵混,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钉,加快掌握自主研发的核心竞争力颊煤。通过五年的发展来看楞擂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胯录钵。福田汽车目前的研发体系是两级橇计,一级是福田集团的研究总院恃枷廊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腻戊梧,曹博士也说群律,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骏农停,是一个二级研发体系乒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剩观醒、整车的集成以及墓ぃ块开发和整车测试的三大核心能力夯奴九。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湘风纶、康明斯等等合作单位进行深度合作椭冉菏、改变和创新羌,推动整车的技术进步土。   在转型方面碉梦,我们这几年主要围绕着几个方面帽。   第一是产品低端往高端转型蕊嗣迷,在“十二五”初花郸逞,我们的高端产品占比不到20%叹笔己,我们到今年年底高端产品能达到70%帆际。   第二就是从国内往国外转型隆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%葱。我们连续四年商用车的出口保持领先想梁暖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秀会。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墟日伪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勃并咀,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔼康,我们在属地产业化方面做了大量的工作蟹绥惊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贪沧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汗似。   另一个就是从制造往服务的转型侯肯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妇酚碱,在“十二五”期间琉乒腔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稳从队,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辖黎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弛彼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裁。福田康明斯通过这几年的培育拌,不管是从业务的规模辉、收入池卸谅、利润现在都发展得非彻纾好潜操,另一个他也对我们福田汽车的整车杜辖,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚殖莼兀好的支持肺背。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虹嘛坤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓮类怒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹲弗榔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铣。可以说尽管卡车的量比较懈岽绦荨,但因为排放比较高捎本,另外一个因为运营的里程和时间比较长碘澎伶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗓擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跑,实际上物流的效率还是比较低的公躺。基于这一判断檬峨佬,我们提出了一个“超级卡车”的项目腺眉勒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驳腺窝,通过这种材料的智能化竭、材料的纯电动浚蠢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偷仙、环保膊憾、节能窃、高效层挞、安全峨、智能的超级卡车圭。我们的目标是要实现降油耗30%惟吻桂,降排放30%褐说媳,整个货运效率提升70%赏。   另外是关于福田汽车的车联网技术掸,我在福田分管车联网业务癌熊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泞信,因为乘用车是一个消费品诚辰黔,买车和用车的基本上是一个人林卉,而现在主要是用来出行的狗协。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敬,但是商用车不一样凳显,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勒蟹,驾驶行为各方面的安全辫,另一个就是乘用车是一个地域性的车啤,不像商用车需要全国跑级遁蓄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲜,过两天跑到海南去了擎眠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洁壤邵。还有商用车的故障率喝杉反,因为它的工况复杂末蓄,商用车一般具有轻载钨、标载和超载梅闹,但是对轿车一般不存在这个问题舜十,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坤逗娶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茬锚。所以通过车联网对车进行故障预警瞄佃怜、排除以及程序优化等方面胖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痪菱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扣恰,建立与客户的互联互通煤,为客户提供增值性服务乓虽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商领、服务商和供应商产品质量和服务的水平办火庐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耿仇浮。大家很清楚隧,围绕着工业战略拷河刹,德国提出工业4.0杭擅,美国也工业互联网栓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略架、英国的2050战略簿洪,中国也提出了中国制造2025龄弟,福田汽车结合自身的一些现状兔贸络,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慈嫡饥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藕囤、企业与企业翰、企业与产品控、企业与客户的互联互通揩嚎。“五智能”就是商业智能管寝、智能管理廉檄、智能汽车汗秆翅、智能工厂钎岁、智能制造枪。时间关系表盒顿,不再进一步叙述扰逝檀。   目前哄蕊蜕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期际步恒。福田汽车愿和大家一道鹅,通力合作剃,整合资源幕付,协同发展写,共同推动中国品牌的加速崛起井巨句,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诫槽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃承石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类城冉,力邀政府请衰、行业蛾承界、企业帝姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚谓花,寻求产业发展有效途径睹吻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棺镁帛、舍弗勒集团副CEO钎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舷、驰骋未来》的演讲实录铰迹沏。 舍弗勒集团执行董事会成员撑蹋、舍弗勒集团副CEO恃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怯体、女士们慷虏、先生们炯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论律我,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略覆涕,我们的愿景横,是如何来推动我们未来的出行和移动拜簿妇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容釜廖串,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沃淖,我们是一家领先的技术公司斡挫唬,在全球都有我们的足迹风般版,我们一直致力于移动施,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丁。   舍弗勒一直致力于创新鹤瞥,也可以说我们成功的因素是质量山、技术和创新赊侗害。我们在制造业方面有很强的实力携岭,在系统研发方面投入非常大江。我们创造了一流的工艺和技术佰韭菱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面性,今年我们在德国获得了一系列的奖项够炯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氏备喇。   就像很多其他的技术企业一样嚏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荷。第一是环境友好型的驱动超惨,第二是城市交通绒铝,第三是城际交通茹猾毙,第四是能源链襄拳。比如说大家可以看到傲娘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擎叛孺,人口结构变化非称糠己埃快伴媳,老龄化社会已经展现在我们面前翻戏普,技术变得日趋复杂布,数字化技术的利用领域不断的扩大硼,我们需要找到更好的方法来彼此了解突梢纬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涵醋。数字化是一个关键勺淌隶,另外就是环境方面磨没、可再生能源还有资源的可用性疵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僧肮宋,资源的短缺也是我们要去关注的椒。   再看一下经济的趋势刊衔,我们现在处于一个全球村边,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吠诗锨,这些是不一样的第。另外就是可负担性的问题长斑兰,我们要为客户带来更多的价值胆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漠,这些都是我们要去关注关心的钉菏素。   我们来看一下未来的战略煞惨,主要涉及到四个窗口投。   第一是产品本身录椿,我觉得对于汽车产业舞,对于机械制造产业来说都是非常关键的燎备。在这个领域/行业矢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动位冒,要减少对环境的污染傅竿绍。   第二是当我们制造产品的时候使桅薄,或者制造产品元器件的时候绥剑,要关注它的功能另没裸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韩剿僚、城市的交通蓄色孺,对于汽车以及对于我们的供应商啸,可以为汽车产业提供什么样的元器件湘嗅,这些都是我们要去考虑的借怖。   第三是城际的交通吻,涉及到比如说航空停暇、高速铁路的一些竞争鞭呐沫。   第四是能源链的问题纫渤,我们有什么样的能源是可以使用的帘携,我们将来的交通工具运用什么样的能源缓哼虐,这些都需要我们考虑详默。   看一下将来的动力总成聪香慰。我想给大家传递一个重要的信息旗悔填,在接下来十五年时间里广仙刻,从全球来看孟蔼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苇圈。   但是现在也有一个趋势发展得非陈幔快焚韧,来自大众和奥迪的这些厂家晦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溶陷颈。到2025年鳖卉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%男浅,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚕纬,所以到2030年可能会是一种不同的情况舍骇胖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乓。我们还需要让它更加有效一些马了,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拱帝魏,还有电池或者是燃料电池等等苍瘟娃,这些都会占据越来越多的份额拈。对于我们汽车产业来说非常重要苔荆椽,对于政府来说也是非常重要的颓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料簿都缮,比如汽油还贰,还需要考虑其他的一些燃料爱韭拐,或者是人造的燃料等等集狄,需要考虑更多类型的燃料失,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绊捶辉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面功,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睦巴氮,包括48伏的解决方案夹,它主要是对手动传动系统的电动化雄算牧。我们需要首先实现这部分的电气化币操灵。另外我们也需要对离合器实现电气化梆休,也由于推出电子离合器篮。另外我们还需要进一步提高效率充违。也就是要进一步推出我们的混合动力墓龋块48伏系统吠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那诵妫块的解决方案潮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案低敛,针对高压的电桥驱动解决方案猫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案介配。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喘狮,以对其进行电气化处理赌剁胆。如果将来我们有纯电动汽车的话搔采,它的电气化程度会越来越高精孔犯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砰,因此我们需要进行标准化庆娇坟,标准化是第一步敞颇袄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肯,或者说是一些部分的溶仕磺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案傅哀首。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓝涣贫。我们也需要减少车辆的整体的质量欺谷取,主要是成本方面是一个重要原因溪。如果需要建一个标准的话芥,我们就需要有更好的一个平台寐伺骂,也就是说我们需要基于标准的平台棉,或者基于标准的陌保块进行我们的汽车制造示瓜骂。   我们需要全球的平台化解决方案递棉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箔剁。关于动力总成方面抖竞委,它的变速箱是最关键的一个部分僻汰陋。我们刚才提到一方面是包括内燃机们锚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赋迷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫡潞科,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薪。   接下来看一下我们的重点产品烈涸抒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虑,我们为中国带来了什么样的解决方案己懈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案士彼,我们推出了高压P2混合动力拇郊涞猓块敛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矮协得,我们希望能够改变它的一个变速器恨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秒辜妒。   通过这样的一个标准的耐瞬梗块化设计撬,它可以适用于各种变速箱之间的转变系。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柒,我们的这种创新型P2的混合动力亩伎伪玻块可以帮助实现不同程度的混动功能啃创顺。实际上北,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勘讣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垛凰炮。这是第一个解决方案诬廊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幂娘波,它叫做高压P4电桥的解决方案刀,可以用于SUV或者车辆的CD部分簿喊物。它具有高功率密度财卜迫,可以适用于不同的车型高,非常容易打包进行个性化设计痢涸。也可以用于新能源的生产羔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咀。它可以让我们更好地使用内燃机红世胜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忌恍,这是我们两到三年前开发出来的瞪谓提。也是考虑到了中国排量的需求嚎,或者是新能源车辆的需求哆乔。针对这样的一个需求栏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罢焚巨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓦阂降。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘶,我们中国团队也为此作出了很大的努力长氨咎,这个发动机是专门针对中国市场推出的彻弥。   另外就是在变速箱方面环拉,我们也推出了一个新的解决方案府檀绦,是集成干式离合器的DCT变速箱额婪,机电一体化离合器和齿轮执行机构苯心。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逛惋,对于工程师来说卧,我们都是非常理性的卡惹,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛔枯裁。对于我们的汽车技术来说详,我们一方面需要理性啼痞,另一方面也需要激情潜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珐。针对方程式1的赛车峨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豪烁房,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厂曹散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰稼较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞,力邀政府炽欧删、行业握木、企业熊弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩筋秤,寻求产业发展有效途径斤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事节、副总经理 吴松发言实录暇驶劳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倍币、副总经理吴松   尊敬的何部长廉码、朱总藐罕,各位嘉宾闯、各位朋友潘缆,女士们番结锌、先生们鸵蜗绍,大家上午好茹。很荣幸参加这次论坛免,我上次参加此论坛还是2011年涛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雀江钞,那时候传褀刚刚才有这个名字单捐别,传褀的保有量不到一万台逃射蔽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岛未,这给了我们很大的信心和鼓舞牵圈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓮。传褀一直也在努力粗缸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆良,年均复合增长达到80%顾洞。目前市场保有量达到65万辆怒久莆,已经成为集团利润的主要贡献者之一繁酮。   明星车型GS4持续供不应求虎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苯檄,而且GS8与GA8同一平台氨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牧鼓爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸵归,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霖熄,对自主品牌的支持猜幕,关键的还是坐敞嵌污,关键的是感受剔夕瘸,关键的是多提意见傲惜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顾橙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藉秦梳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谢吨媳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法飞。我做自主刚刚回集团暇识,将近9年半的时间环莆,从不愿意干到喜欢干隘却谩,到对自主品牌依依不舍逗层,到对自己找不到定位和方向被,感觉到人还是能做一点事烦阶。所以这在这里借这个机会锈侥,感谢在座的我们各位嘉宾乳合、各位媒体的支持弊摧昏,也感谢传褀团队的支持居恭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柿列,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坷轰。   我的发言主题是构造改革创新驱动荒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考另。一个方面汽车产业发展形势分析楔浩掀,前面讲了很多了划,我就不多讲故烂。   一个态势是稳步增长暇,但是全球增势放缓骨变纠。中国汽车产业发展仍然有空间补都,仍将会领跑全球汽车势榔合鲸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缚,中重型商用车达到400万台叮厢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硕差。中国汽车销量将达到3140万台勉量,我预计可能还会再多垃杀天,关键是结构看你怎么改舶钳杉?如果要参与全球竞争邻希,那重要可能生产量还会增长父,复合增长率将达到4%陵同厢。   第二个特点陛备,优秀自主品牌加速成长旅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流量。中国汽车市场发生了深刻变化交,中国品牌迅速崛起唐,优秀自主品牌加速成长骚故。关键是要产生优秀中国品牌响蜡汲,不管是哪一个企业烽,在现在这个环境下芜谜需,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘎,还有我们何部长滇嗅,这么一批老的汽车界的前辈介,到了这个会场又在用行动来支持阶茅肮。大家和我们媒体各个方面的朋友拧吻究,大家坐一坐顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叭梗掣,差别在哪里署卜武?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患靛耗。关键是中国人要团结颇赴托,不要互相贬低麓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洁苛,抓一到几个埔戌辽,不要想象太多细市,我们从来不怕想象设版母,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惫,坚定方向怒泵冗。   那么数据也说明一切安媚,2015年很多中国汽车加速发展橙窘愤,行业整体增长率为7.3%的情况下柒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%签界稼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘛弄钳,相比去年又增长了1.2%百分点洞闯。而且自主品牌抓住了很好的契机咖舍财,在SUV里面我们是防守的温谎癸,是中国品牌先站住位置视,合资品牌再进攻寞建饶,再加上周围的环境变化簧荚惮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奸,占据主导避,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唬彤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩巍,统治了我们的各个方面陡疲。我们展开进攻是非常艰难虫,但不是说不可作为凭妈告,要选择时机款怀。我们要在中高端里面取得突破思列焦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淘罕柔,这是韩国人讲的羔,不是我讲的绣剩庭。他们说堑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隋浩纯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拢岭,如果不选择是对自己的不自信句,这个不能靠强求炔笆抄,靠品质亮、技术拿、新能舞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诲郡。   第三个康圣四,汽车消费升级和资源制约踞柿,也迫使汽车产业需要供给侧改革修。不但要有好的产品高,而且还要有低的成本砍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害璃七锻。在汽车需求方面档拼辽,80函、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钦涂,个性化涡场、智能化谭、体验化等方面的需求还在不断地上升敞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鄙位献。不管怎么变化沥册,满足顾客的需求霞,满足抓住市场的脉动娶藏轰,这个是关键点绩梅炭。而且资源供给方面倘,现在的人口红利逐步消失顾,而汽车不是简单劳动墟朗,是高技术情况下的技术劳动剩据。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涎赴深,我到那些国家去考察过阑畏,没有中国这样受过良好教育缉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懦烫,那不是每个地方都有的形。有的地方上午上班篮胜蚀,下午到时间钱一领就走了陋次摔。所以对一些合资品牌来讲虏鹊姓,中国也还是蛮有魅力的祥祁,关键是要拿好东西出来洗停妹,才能谈自主合康拣。   当然工资涨这是个客观事实相踞摊,2011年的时候4.1万卯寂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哇投,这个不高的眠蹄汇,还要涨家虹。农民工那么辛苦翠饲,给他一点钱算什么环屑。但是钱从哪里来椽?我在传褀亏损的时候观屠,工资涨得慢沛菜,但是想办法补贴寝顺碘。这几年别的都在减确,就是员工工资不减莲糖,但是效率要提高宦,要杜绝不干活的人侣触,最后挣得钱多钞祷夕,干活的人还没有机会推,有钱的人天天有时间去议论论,没钱的人在干活卸踞,这样大家积极性都没有了俄瞬迫。国企的弊端就是这个帅桨。   那么在监管方面醋摩,工信部刚才也说了彩培墟,我们的司长也说了糙敲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓤沁,在供给侧这个方面要下功夫颧凤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径里,作为五大发展理念之首籍翠敖,当时这个报纸一播五大发展理念副,那时候我还在乘用车武查,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吉位可,这十个字纫始呛。为什么呢雀?因为没有创新就没有一切畴,没有协调就调动不了资源咯癌,没有和谐的话俯媒,共享也很难撮江夏,大家不愿意跟你干棉掇,我是不相信英雄的攘逢田,但是特定的时间会产生一点端,还是要充分调动群众的精神靖季秦,各个方面全方面的参与猎陛,企业的成功除了它的领导者的作用堪栏浩,更重要还是把员工的积极性调动起来慑无片,人民群众才是创造历史的动力钎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诫倒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弄骄仍,需要我们从技术管理成茎、营销考复湍、品牌跑盎霸、产品禾塘、服务全方位展开创新巾秋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓖完拓,来推动中国品牌进入全球径首乾,成为世界品牌廉魂。   第二庐嫩,汽车产业供给侧改革方向与实现外疗炉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滥。   首先范挺拜,在自主品牌方面瘸联,我们是追求全球视野开展正向开发貉凛,坚持以我为主的构造核心崩,组织全球资源渡,开放性自主研发模式雹屯琶,掌握核心的竞争力橙枪郊,获得了可持续发展能力玩酿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慈范混。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冠湃勾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靠疚,我们的生产能力标准是35万悄猾杠,但是预计今年我们的销量会超过35万叹,有可能达到38万惫臂席,当然如果制造组织再高一点钾纲,可能40万藩嗜拈,也还是有可能戏,但是大家别报到40万啊汤光。这是有体系休,有制度保障的轮挛,有员工的全程的参与麓。一个别的企业的人到这里来看耐,他说你这个企业为什么增长这么快石妨,没什么别的菩饭汝,员工的积极性调动起来了箱离,他们说蕉,我看到你们的员工眼睛充满激情忍奶,因为人天天在干活的时候就会有理由堆,如果执着地做一件事情带有一点追求洽人拉,那就有远大的理想薪硼。   放眼全球炭劳访,在开发方面整合全球优势叙,实现研发的全球化评酵黄,人才全球化拎、配套全球化担拆。依托国内的研发资源腐,充分利用国外的资源开展研发资源整合棺讣南,打造企业自身的技术体系挨丛脆。我们用了将近五六年的时间辜搅,我们确立了G-CPMA跨平台那氐涨溃块化架构痕,我们第一代的产品是引进消化吸收俏,第二代产品已经完全进行了提升道防,但是没有否定第一代饶,掌握了数据链浩蛇钱,掌握了开发的流程彻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列革仟埠。实现了一个平台可以开发六七款车型块贫孩,实现了多个平台车间的相互有机关联胺,实现了车型的变化多勤犊蓉,开发上市快蔚,质量易保障仑,低成本讨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僻罐顽。   第二个社雀,坚持质量为先桐,推出精品车型耍称鸡,提升产品质量提,加快自主品牌产品开发桑场舞,提高汽车供给侧水平翁羌,推出符合时代的互联网化的产品修。打造消费者喜爱的精品车型逃前奖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织己太孟。实际上汽车不管是新能源也好扰,产品的三大特点曝,一是颜值不好看别人不买啡锑霜,第二是品质酒签,没品质也等于没品牌拼舅,天天出毛病心里不愉快麓敝肥,第三是性价比呢空栋,就是靠成本酶奇。我们的员工不需要培训就知道品质弟耪,因为好多从合资企业来崇马歼,合资别的没培养卤尸,就是对品质追求络,结果就是成本搞贵了匈踩恳,把品质先过关伦,回头成本再来逐步下降帕彻。我们第一个解决的是品质琉阀惕,第二个解决的是颜值钝妊水,第三才是考虑成本庞艰吕。成本吠竣,供应商的成本我控制不了伙逻,如果今天在座还有供应商的话告编莎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吓,还是有这个机会的备。但是我建厂可以控制刮,我们内部的生产流程工艺想桃素,我会重新再造眷攀,这个我投资减少了坑试,今天也披露一下纤奥,我35万的规模最多可以干到60万唐逛菇。如果创造性一点可以干到65万才槐位,总投资50个亿席硅,含整车加发动机叉鼻,这是内部数据怂糖,来给自主品牌共享扳醋。   包括一些模具加在20个亿密理癸、70个亿聊俊,最后的结果我都不相信糯,实现平台化盒、公开化厕哎、可视化绩,让所有的东西全部依照规则阳光推进迟爬氓。现在我们的供应商也很满意晃筛,社会上也很满意氖艰。这就是在体系青,在这些方面的作用力父捻,防止一个部位一个零件郎,一个车就不同零件不同标准昧钱,那怎么做据辑攀,永远做不了好车悸椿。这个要感谢合资养成的规矩蓄。但是自主也会给你更大的动力坑,动力是在研发废聪,其他方面再有作为廖舶零。所以我们是国企的平台券徊,民企的效率点棉,合资的流程停挨,这三句话就是这么个意思肠卤钩。   第三个补,坚持智能制造打造智慧工厂彩星。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闺妓,实现占地面积的有效节约仇,我们的合资企业婆哀惯,广汽本田在推进第三期的时候前测,就是根据SSC这个原则乌饺。SSC的第一个S就是小型small洪,即所有资源空间最小丧返沦、设备小型化;第二个S是简练simple齐位,就是除去浪费哎话毁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挫卤郴,complete介伶端,以追求小邪卯腹、近搁逢、短纪迸猴、轻卧,最合适的自动化躬、呐瘫Э耄块化伎洽脖。所以广汽本田第三工厂运用SSC魏犊,它们的车间占地面积减少45.5%劳刹,投资减少26%瞧昧袭,跟它的一二期比儒褪柬,能源减少了29%骆戏憋,成本节约了21%辛姜。   第四个坚持管理创新颂内闻,开展构造改革舌,主要就是我们广汽丰田洗扔,因为我原来在广汽丰田发动机啡,我9年就去丰田一次试爆,去发动机只回了一次道览烂,因为当时这个地方环境太好了怀噶雀,我怕一回去又不想搞自主了骋。但是鼓励我底下那些员工经常去冀,去交流婪,日本人也还不错涸铃,大家都交流绦恃凑。但是技术是交流不来的褐插,思想文化还是可以交流的绘。最近到丰田去了一下柒烦护,大有感受练溃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革复,它从最关键解俄菊、最基础的制造环节入手厩菩去,开展生产管理创新攀撂,从制造轴旗犯扣、供需轴土吕、采购轴出发雄,深入开展构造改革去如恳,实现全员参与耗溃裸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虏,充分调动员工的积极性党捻、创造力秀小,取得了良好的成果套容金。经营绩效方面女,今年的销量增长不多继,但是利润大幅提升峰竭,生产效率显著提高尖强。人力绩效方面和摹歌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懊水挫,管理体系与生产流程更为完善瞎讼及、合理会糖。   通过改构造改革噬店,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斗陌,根据他们的预计矗,已有的数据朔暗奉,2017年单台不良率预计会降到0.01%夸拉堤,就是万分之一炬忙。而且现有的工人总数减少1600人傲赶。就是现有的存量也可以变化四假饶,他们现在不到一万人倡糜拜,要减1600人貉,它新建的工厂羔澈氯,员工还是要招的淑投,但有的还是要走虐敌。就是用减下来的人把他投放到这个地方氖。   第五煽,坚持体制增效渤,强化体系创新摹夯。既然这些企业都到中国来了奋适故,有机会为什么不学一学呢蝎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陵粟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挽,广汽本田精益管理咖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琼段。为什么搞一个广汽生产方式瑰盼?为什么不造一个丰田呢挠?这里面要说一句切合,丰田生产方式你不能完全去学穗令,条件不一样奉鼎,环境不一样第毒,人员的基础素质不一样胳桐共,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多星稳。你学它必须要结合自己罐谭尉,连日本的企业去学它的列,有的好多也不成功吠斧冲,当然我不能妄断称,这是从资料摘的培紊颊,不是我说的饱授。   第二个雄锋,我主要员工整车从本田来还,发动机从丰田来穗拱械,也有一部分本田陋先,两个企业不同的模式怎么办距荷?发动机就要按丰田来些,从头到尾来钠补唤,坏的不学好的学诽,整车就按本田的来郝你涝。但是一个企业两个体系怎么运作呢冗?我说干自主就不能有体系厂氮,要体系就是传褀的体系晴挽。不管你是从哪里来李蓄,包括从社会上来鲍拭,来自五湖四海一个共同目标娜,要干好中国自主品牌实七虾。所有最后提出了广汽生产方式铜挤,以丰田为主结合本田秒,这样把文化鸡澳、体系做好弛苇,但是还不够巩固脸碾,还要琢磨死,现在体系已经起来碎顽。   我们从2013年开始策划竞纳省,集团的主要领导说这个很好辩率看,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诉。   所以后面我们的产能又不够了编陪,销量又搞起来了卫汇,整车进行改造卢缉、发动机进行完善沥还芍,整车椽鲤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梳咯剐,就是第一条生产线胯揩趴。第一条生产线上半年生产了将近16万乒熟,20万的能力干了16万蓬甜奢,实际上还可以做柒潮,全如果满负荷做的话彪虎,估计干到35万都没问题末。极大发挥娟,这个不进行全体系变革很难圈郸卯。发动机装配线一次合格率99%倘啃寥,这个零部件产内库存减少70%踞,厂房面积提升30%录拱灌,原来不够用圃,现在多了这么大的组织靖讨。库存资金减少50%欢报,更为重要的是这一成果横向展开獭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唾票捶,它的年设计能力15万辆队撤,8月份的最后一天有个数据苹埂,他们双班日产已经达到了650台醇郝兢,它的满负荷是700台培,估计9月份就可以满负荷奶缮。这种提升的速度郡,全世界都是先进的惊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笛添,它的一次合格率最高达到了93%哀灌,平均水平92%败式,接近丰田中国国内水平捻阮,当然追求的是丰田日本的水平汀敲汞,广汽丰田学丰田本厂奴,我们下一步也拿一个计划恫,要挑战就挑战一流芹,否则没意义患。   那么我们以建成世界级工厂为准则钎蔼继,以广汽生产方式为核心溯酗,融合了SSC原则安,运用创新思维全力发展智能制造技术庆,打造智能工厂色。我们在第二工厂通过价值流最大化擅、设备智能化冉褐哦,生产线自动化的、物流信息化癸无拉、网络可视化穷雷、操作简单化鲁魄、安全绿色化埠廷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筐铆散。这个第二个工厂是非沉好耄好酵拢嚼、非常成功的一个例子邓惮举,但是这些都实现了芹箍。   第六是坚持品质保障态深,打造高端品牌顺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巢露,高的效率提供优质有效的供给讳佛乃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量片,连续三年获得中国质量俩、中国品牌第一垛,超过很多在中国的合作企业衅夏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸥矮,所有企业里面包括外国品牌始,与广汽丰田并列第八夺爆岔,比2014年上升6位睦侮。   第七魂,坚持客户至上托惹,提供优质服务财哆嘶,不管是在任何情况下航湃倒,用户是我们服务的对象溜沧,也是我们的衣食父母噶,尤其是作为汽车这个特殊产品唉,我们对安全黎、对生命的一种关怀馆巍,作为生产制造环节的改革甫疤卉,是汽车产业供给侧改革的重要方向唐踞,但服务环节的创新与改革同样必不可少抗忌码,这还是目前我们相对比较一下墨很拾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铆理,也是一个什么机构类八,我记不不太清楚秦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惜筛们。所以在产业互联网的时代腊栏,每一个企业不再只是产品生产者略、服务提供商毯矛讳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窜,服务以各种形式融入到了制造业楼、研发设计刺考统、生产制造恼深、经营管理苦戒泌、销售等环节烁妻暖。有价值创造的可能库蛔,就有服务形态的出现谰壤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限场剂,两者相互融合辉斑抗、相互依存汐同模,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展是。   广汽在这个方面也展开一些工作祁,我们的整车平台将联合金融咎、保险退堡潞、物流悔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猾,车生活平台会涉及多个业务平台鸿匣栖,除了常规业务平台还包括了配件商城屋画茫、用品商城盆钙、社区服务连锁奉,用户使用汽车的整体生命周期咆,产品的购买只是开始犯蒜蛙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务范视芒,这才是我们下一步发展的重点寿入势。作为汽车服务提供商脖评,我们更应当关注的是用户的体验幸贫缮,以及给客户带来的价值增值感受拔酮缔,汽车服务O2O的打造擞,也是为了满足汽车全生命周期的需要撅,以及品牌和价值进一步提升的需要佬官。   第八航扑少,就是通过这些改革赣,整个广汽集团范围内的成果梢绍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毁刨,同比增长28.8%趣、29.7%娇沮,比行业高出20个百分点跑绍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撮,同比创下历史新高忙号去。当然传褀在这个里面那是贡献更大姓,1—7月份销量已经突破19万森息殊,超过去年全年矢警,加上8月份最近的数据枯,今年全年的任务22万已经完成了箱辨,同比大幅增长143%片窘撂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雾酪,位居第303名哎阀驮,比去年排名上升了59位内滇,整体实力大幅提升驴麻。   第九彼,就是广汽集团的发展十三五战略陡龟。简单地就是一个内部协同创新股扭秋,外部开放合作赡糠,这是总的原则慨炊吉,全面实施结构性改革戊,实施一五一三的战略乌忻冯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亢形,这是一个保守的数据隧,因为传褀搞不好就过100万穗吮,前几年说传褀100万哆甸,别人说吴总氨探汀,你是不是在吹牛茨割,现在领导嫌我100万都少了鄙籍兢,拼命把产能都整合过来了娥,成为先进的汽车集团槐寡,做强做实研发整车零部件辜、商贸服务和金融服务五大板块晌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饲惨廓,实现自主品牌事业的跨越式发展廓刀,全面实现一个“三”洗,就是电动化鲜囤哨、国际化兰脚闻、网联化三个方面的重大破详道丘。   各位嘉宾炭罗、各位朋友鲸,女士们仟、先生们椭颈都,在需求持续升级菇耐七,资源消耗的情况下杰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓购臣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓮开疗、品质优先熟趟、创新驱动的发展路径太,坚持正向开发浮臂飘,提供优质产品臂魂,坚持智能制造汉,开展管理创新虐朵,保证服务水平楞,注重品牌高端化扒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姥,共同推动中国汽车迈向新的台阶晾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球容卡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  今年3月普檀,借百年庆典之际铝募,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阿,即“智能互联”茹慌、“绿色出行”和“自动驾驶”昏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虽抄驾。随着战略的提出算巫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开警,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脾峨般。在这其中恕慌,“人才”就成为关键问题肩炮。为此羔期笆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕污暮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糖。   根据沈燕的介绍可以发现论,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缔奢郝,涵盖计算机稗穿苯、工程学歉、自动化帅罚、金融等多个方面谢半侠。她坦言如,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哎奶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贩髓。因此弛畦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楞。”这其中包括互联时代的在线招聘陌焙,“例如我们利用自己的招聘平台辽戒、Linkedin唯盯篙、智联招聘等在线平台拔患,以及大学招聘烙篓酶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怜估群。”除社会招聘外淀,宝马也会通过与院辛睾猓合作纽弟贡,提前把学生引入到企业中哨净推,专门为宝马培养人才拭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作去,举行“宝马同济日”这样的活动拖。“去年我们就以互联驾驶为主题廊逛谎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惊埂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习面。”沈燕说道恳航。另一个重要渠道诵,就是内部员工的推荐床。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臀,让每一位员工都变成职位大使典叫恫,在朋友圈进行转发传递辞。   “我们对人才的要求喊染,在能力方面最重要的是对业务的了解剐淮。这不仅包括对业务今天的了解拎,还有对业务未来的了解措。要知道未来战略方向是什么霜浓,需要什么样的技能此社。 ”沈燕告诉记者凰,“此外雄抨随,我们对人才的要求是不仅要了解中国魔,还要对全球化有所认知捆蹬岔。随着技术的发展落,我们对人才的需求呈现‘复合陡,跨界’的特点僻乃。但是枫补扔,这类综合性人才很难直接从市场上获得但波,需要我们进行入职后的培训桐断梗。 ”据了解腔保甸,宝马(中国)每年都会根据员工表现希淡孩,提供给员工出国培训以及交流的机会歇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泼屯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墓,以拓展视野烧,提升能力窜览跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喷芥岭,吸引并拥有了一批充满抱负蛇氓、专业的本土化人才侨擦泛。而面对未来裳滴,本土化人才也将承担重要职责显蛇赂,“这包括为‘在中国浑懊巴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向安祁碗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中类迟。”沈燕表示烩奸。2012年瘸攻奶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钠,并在上海组建人工智能团队认拜驰,承担电动化和智能化的相关工作汹抠得。另外舌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揣。 这个团队将研究和紧贴中国市尘硬妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钨碑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睛咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僳祷,用“数字悲、概率蓖珊、未来”为题聚卞,论述特斯拉电池的高密度痢粱、续航里程及电池的安全性撬。对比国内惋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雾擞,并预言电动汽车和智能手机一样伺,电驱动和自动驾驶注定了是未来亭淀鹤,不可逆的未来罚逢。 以下为原文镁:   关于密度和里程数套。 特斯拉Model S上市已经四年多了闻害泡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灿化,至今为止一个都没有兑现匣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衫伤品,里程最长的量产纯电动车负册,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绦涎悄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法融夸算,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滴,忽悠消费者卤墙庙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肋敦,里程普遍降低10%以上)来体现里程单,在有些国家辅助使用NEDC的标准通拒凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犊竿靶。   关于安全性和自燃率估。 自从2014年初安装了底护板时,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痢墩呛,远远低于燃油车袄,各种撞的惨目忍睹事故碗,也都没有发生自燃涩十笛。相反逢碉辟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尼诲缴,却成了全世界自燃率最高的机动车巳,更远远超过了燃油大巴的自燃率念肝瀑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门担党歧,车门闭合的时候已经有点变形了)滴疵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑟,几乎可以说盘:特斯拉重新发明了电动车驹撤烧。    国内真正用心做电动车的企业赫淡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剑辖、变速箱龟膜扔、油箱等烷戈,改造成电动车的事情)蚕潍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了混獭秆,才会全力以赴来押注电动车茸媚废。当然谦烽沦,也可能是很多品牌都在蓄势待发霉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洗桶。    电动车不是什么弯道超车庐缅呵,而是换道竞争抹实。    今天的电动车粱疾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舶。待机时间是诺基亚的几十分之一白拴,软件也没有几个清,通话质量也不好裁亨速,汉字输入也麻烦的要死叼嵌涟。和智能手机一样失,电驱动和自动驾驶注定了是未来郴焚篇,不可逆的未来妨痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢斥溯:李芳" "   2016年8月30日叭盎洽,在北京新浪总部摔,北汽新能源充电部门副总监陈保江巨、北京华商三优总工程师丁晓伟荷、电庄总裁兼CEO先越棵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恐拭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丛蹬韩。    作为新能源汽车销售终端环节瘟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承ɡ琛,更是充满了诸多困境谓,不为外界所熟知倡瓮。    那么殿协棋,作为中国最大新能源汽车市衬辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况尺,北京模式发展的瓶颈是什么个吞松吓?有何值得借鉴的地方射?又该如何去避免失误和纠正烯夺形?政府呛、车企糙、消费者在这一产业链终端中庇,分别又该担任何种角色北? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袖:魏总成恕,刚才你从用户的角度钦息,同时您也是媒体人的角度架撂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狗冠荷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芯,您发现了这些问题之后河,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韩?    魏士钦惰伸泼:其实我们一直在琢磨这件事去采,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陡饭,这两点是能够解决掉的肆倒吻。首先第一个柿幌富,支付肮嗅。就像刚才先总说的枫,有个银联一样的东西梯辑,接下来有个第三方燃,或者接下来大家都使用微信支付弥譬,不管是充电桩也好联哭健,app也好凑抱,还是当时的扫码也好吻坡,还是微信也好戮堵,支付宝也好独凉,能通过手机支付郡供蓟,基本上都能解决掉雹习莱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哥,我们把支付给它想办法统一了藐标葱。不一定统一到一个里边去题鸵拟,大概两三个蹬飞,大家都在用处,这就没问题据矾纹。    第二构耍士,这就相对更难一些了卜请,应该是有一些第三方平台真正站出来显箩科,能够收集所有的真正的准确的信息霖陋,其实当时我们自己在做app的时候非,就是在做摸点的时候臀霓嚼,我当时就矛盾称驴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伶丸,后来琢磨来琢磨去撬膜来,通过很多用户的反篮 ,我定义出要摸一个最准的点辱,不要最全的齿返供。准是什么概念膳?第一牡谎娶,我找得到酥坞,第二祁峭舞,我到那去一定能用得上缕刑。如果我找到它了姬,也到那去了默苇哥,但根本没法用狡,那就没有用了炭下。所以如果站在媒体角度溅祟,我希望不见得是谁琼,也许是个媒体坪鲍适,也许是另外一个平台矛屏闹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起繁,但是它也不一定是最全的容唇榷,但是它是这些所有的里面最准的楞锹,每一个用户都能找到桩峨,而且有百分之百的体验把电充上搞碱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迁别,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站补,是咱们国电的站不,是快充攫盗。我们编辑去那边准备充电的时候诵猴,有六个跑快车的兄弟母,霸占着那个点夏贝,就是不让你过去惨,这个充完那个充摧嘿,还剩一个车的时候男粗,就赶紧打电话给另外一个兄弟笑痉,赶紧过来充电填泪梢。我们不等了迷。但是他们不知道肠署不,在那个点不到三公里的地方随,快到积水潭小西天那个地方粪筏,还有一个充电站讨,好像是三个充电桩还是两个禽麻,一个车都没有觅魔环,而且车位都是空的炊。他们不知道那里霓。而且那个点仇攘粉,我们当时找的时候用了三个app舵伎,只有一个app上标出那个点脊丘错,另外两个app是没标那个点蔚秘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匣,所以准确性其实很重要妮。所以如果能解决这两点纷炒,我觉得咱们的空置峨橇、闲置的问题一定能解决庞农哗,肯定没问题的麻阔。这是我的观点艾惨。    黄山港融:关于公共充电这个领域板,我不知道魏总在充电过程中卯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堪铂?    魏士钦堵嫡旱:出现过丝,很多恰儡闯。    黄山写:这个问题其实很有意思的问题喘谅,充电桩的标准是国家有统一的标准死豁淌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电片颠淑。    魏士钦栏:是这样戮池,最典型的例子就是腾势耐模,腾势在很多国电充不了酥,但是在小E充电或者普天是能充上桥力忍。    黄山丰睫:我们可以把时间放长一点来看独捆,在2004筹烯盆、2005电动汽车兴起的时候昧默,很多人都不知道电动车是什么冬碉哭,充电桩是什么席。随着这几年的发展菊肩弟,物业慢慢都配合了盲匹容,所以从成熟度也好含秃、物业配合度也好台唤,应该是越来越高的兰号。国家层面出台将,新建小区予以配合斗,包括老旧小区的改造接焦镰,都会多方面来共同解决这个问题申拢夏。其实关于今天的这个话题牡霞,我不知道台下还有什么问题要提问的马侠。没有的话狙,我们可以做一个最后的总结巫。    我接着丁总说的北京模式的问题糯掏疗,我们今天说的是关于北京模式窗埃哪,丁总说了一个北京是纯电的市郴倏似痢,跟其他地方都不一样切贤饺,上海是极端的伶雾寿,上海是混动市掣较恪,北京是纯电市场嗡驹芳。我理解还有另外一个模式砰,就是北京的充电运营商是最多的幂,发展是最快的淡桃荣,一开始是国家电网茄泞认、普天在推秸烽胎,后来群雄逐鹿晴谎函,特来电衡、星星等等各种运营商都进来了狸,包括先总这样的都进来了讽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牌奢。    魏士钦舞:现在已经不止了菊罗墓。我们有一个数据段,说是47个运营商箩稻伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函溜姓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邵,我讲点个人思考和认识飘。    先谈思考瀑。第一默皋乘,供给侧结构性改革内涵非常丰富吝,大家可能更多关注产品的结构性改革屠睹,其实我认为沛,源头是制度的供给和政策的供给伙,再是要素的供给动蚊粗,三是产品的供给破袭。    再把这个逻辑关系缕一缕炔熊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹿贾,而制度跑福上、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琉。所以现行体制下北,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革太舷鹿?这是我思考的第一个问题俄躺煌。    第二个问题蒂释,是我做企业这么多年的实践和感悟蜡,企业到最后比拼什么匆芭?其实就是资源的配置效率愧。汽车行业也如此唯。你拥有多少资源固然重要拘淑,比如研发队伍块撤到,既有一两万人的兜,也有六七千人的那但漆,还有两三千人的当,资源差异很大鞋,但实践证明人多不一定成果就多归慈殿,关键是资源的配置效率金巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溅,取决于一个企业的决策效率和执行效率驹屑。而企业的决策效率和执行效率颅筒苟,又取决于它的机制和治理结构娩。    反过来到陡其,机制和治理结构取决于产权结构的合理化体。也就是说饶,产权结构会影响到治理结构和机制税响,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舷光父,进而影响企业的资源配置效率变皇架。    从逻辑关系上讲糕绢翰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革函茸懈。    第三个问题村碌,产权结构是前提蝎凭,是源头性问题空麓筐,多年实践蕾佳居,有以下一些体会社乔黎。    关于股权钩。股东应该优质化锑其,股比应该合理化牧磐诗。近期也好然单,远期也好抨椿,你不能把那些对企业治理抠浅磁、技术侥肛、管理腊,以及市场拓展没有任何贡献跋删,反过来可能还会添麻烦者韦录癸,当股东惫。这样的股东不能要荡皖。    股比结构这块汉拭,不同行业失辑,不同企业吕穷,它的结构模式必须符合市场规则愁。若是竞争性行业诚醋武,不管是央企舜,还是地方国有控股企业说,做第一大股东绝对控股毋态蓟,很难实现建立混合所有制的初衷驶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豪童兄,竞争性行业混合所有制要深混澄,不能简单地浅混拈懂。什么概念氓幕鞘?国有可以是第一大股东雇芳,但不宜绝对控股补,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哎戒极。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弧、国内竞争国际化这么一个概念危概。既然是全球化居,如果你这个竞争主体陶舶柒,你的治理结构俄笔休,你的产权结构疟鼓附,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话试别林,你如何参与竞争粹?道理非常浅显明白藏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矢齿虫。    江汽集团公司制定十一五规划前驾,我们就有一个想法特,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犊。围绕这个思路冠叉酷,于是就有一个叫三步走的战略规划藐。    第一步楞,把国有企业员工身份置换掉让睦碳,从根本上说枯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处角谁浆,对职工也有好处考确,是多方共赢的一件事情绍染。我们知道崩轿,国有企业这条船不管怎样碍,开得好抚,开得不好鄙,哪怕再破再旧敞尾,只要不沉下去辖,国企员工都会抓住船板龚椿揉,不愿意下船鲁冈狸。    如何把员工这些观念转变过来馈台?只有让他们从企业人转变为社会人齐焚抽。因此可传,第一步是2006年靡鲁,江汽集团公司所有员工进行身份置换汝删定。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孤搽,作为每个子公司的投资主体痢递碾,共同组成投资公司石。    这样桶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燎臀擒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抬。    第二步俯,我退休后花骆,引进中国建设投资集团有限公司澈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洪较。初步实现产权多元化断仁。    第三步脱谩娠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贾,包括安凯客车的控股股权诺讲,整体运作上市角侩苛。去年1月获得证监会批准层畅,上市公司已挂牌孩。    通过这三步走——置换身份犊,初步股权多元化沧夹,整体上市僵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窝鞋苫,对留人起到了较好作用观灵。在工业化夹、信息化茅、网络化尤其是移动互联网时代庆吹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邵缕,股东或雇主和雇员之间的搏弈丛坝青,更多体现在决策权和分红权领域匆讨。    为什么IT产业究,特别是互联网企业发展如此迅速介筛?正因为它有这样的产权结构缝江,这样的体制机制盼。做得好的互联网企业豪未酗,股权都比较分散位,管理骨干和技术骨干都有一定股份券,可能这是大趋势坑痛。    互联网行业资源的竞争和协同轰报,最终体现在人力资本价值上哪罕脯,他们要参与公司的决策和分红猩。这个问题如果不突破淬埠桃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汰薄。   存量是稳定剂使葛速,增量是兴奋剂    那么栖化加,内部机制如何变革视护?    1990年我接任江淮汽车厂长任半,当时非常困难荣挖,留不住人熔。有些人选择离开晴,人往高处走换,完全可以理解竿版疲。留下来守摊子的这些人不容易甘,到我2012年3月退休态会,这22年时间里拔弟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段聚芬。    第一阶段是2000年以前樊拈。可用两句话概括摧男,第一句叫做存量相对稳定慧高,增量拉开差距艘芍恒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皑奋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巾唯田,可能就有问题酱。因效益提高而增加工资褐,贡献大的就多增寡床,贡献少的就少增播既毙。即便没有贡献违疯,原有的存量工资也不会减少挤垄,即存量是稳定剂莱桥瞎,增量是兴奋剂冉李。    第二句是有计划按比例增长工资寝蒜曙。也就是说哩磷建,企业效益再好弧,效益翻番工资绝不能翻番式隆屁。效益不是很好挎,工资也要涨笑。为什么佛剖馅?因为国家年改革开放30多年潞,经济20多年高速发展幻斯米,物价一直在上涨辉焊,生活成本在提高麻次焙,降工资就是降生活水平谜盾眯。所以我们有计划按比例增长工资肋,以建立工资蓄水池赂开光,以丰补欠舷炮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闯胶。    第二阶段是2000年后傻骸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垄裸沽。    第一部分是迟牛,区域领先的现金收入传钠妙。和北上广深不好比掀绥,但在安徽及其他城市的同行业者中沉侯,我们的薪资收入是高的劫狗,员工及其消费能力比其他企业稍高漆。但现金不可过度发放锋馆,这是心理学刹庙。人就这样填疙,口袋里现钞多了后醚滥, 像一线工人森苫,包括技师在内桂危袍,他腰包丰实了孔辈疤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了导署。    第二部分是大福利蛋伯剩。我在任期间讥巍品,江汽集团公司解决万余套集资建房羌痰鹊,还有大学生公寓梁勃冒、廉租房等;自营的物业管理做得非辰乜溃好攘粳腾,很便宜哦剑,还有免费午餐轰,包括洗衣房等汗粕抬。有大福利尝,有小福利碌捣栓,五险一金都取上限提汾蒂。    第三部分有限的股权激励囊丝。    区域性领先的现金收入驼班撅、大福利口波居,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫡栓,这使江淮汽车员工享受收入不低攘窍、生活成本不高的待遇梁闺砰。也使人才无序流动降到最低潮臣。我在任22年鞭跑磕,江淮的人才薪,不管是管理人才还是技术人才未,几乎没有怎么流失勘。    外人都觉得很奇怪反。当时有个汽车企业派人力资源副部长耽活,在江淮附近找了家酒店盒矛妥,一住就是一个月胜守,每天晚上打电话找人澳驼,但没有人为之所动供。    究其原因勿,当然也不仅仅是待遇和福利溜,重要的是文化留人沁刺目,怎么能留住人心苛,这是其一侣遁冗。    其二粹很,江淮汽车推行多年的学习型组织建设播,使员工的成长速度可能更快探。    其三滔节, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踏惺疟,但我们有三条路径乾那烫。    一是管理人员成长路径添:管理员拟颅、助理管理师疲蠢末、管理师了谷白、二级副经理卤揽入、二级经理汾、一级经理十。    二是技术人员成长路径飞:技术员念崎、助理技术师门、技术师;设计师外滦探、主任设计师瓤、设计总监蒋、技术中心副主任厕哼悄、主任等杰。    三是技术工人路径雀:高级技工粹、助理技师阿、技师理、高级技师嗓。高级技师的薪酬叫搭,甚至比二级副经理拿得还多滔。    这三条员工成长路径湿爱,每个岗位都有岗位说明书芥。你要申报这个岗位佰时,必须经历什么培训毖,需要什么绩效居诺,才有资格申报沮蔚驰。上什么岗位有明确的薪资标准苯诵,“升官同时发财”寞客,用人用工尽可能做到公开公正透明跨。员工们也看得很清楚栋,只要好好干划,就能够成长茎赴。    总之笺蜡暗,在中央政府大政方针指引下仓娘豹,切实仟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹿力,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涟规。    尤其是产权结构改革胳碑,不要消极等待主管部门来安排科酚,等是等不到的瓦。也不要对现有体制吞沦、机制太多无意义的抱怨精签,只要动机纯正憾茂便,对国家对企业对员工有利膳朽蒋,就值得一试浮充,这是我在江淮汽车多年的指导思想讲萄党。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筏,但一定是基于稳定性恃、权变性垢、柔韧性基础上的变革佃奶甸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沥沤缕。同时切记不管做什么事情败嚷拖,一定要取得合法合规的文件依据笺槐。    在沟通管理和内部运作方面提,如何适应政策环境枪活,是对企业负责人的管理智慧的考验鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武陕苟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汝常、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侗。   当下恢唱箔,在互联网经济蓬勃发展贡涟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滩寇门,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沏、汉腾宏鲤庭、乐视宫、蔚来咯每、Nevs淮岔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墒辉。但这些新思维千洛、新模式遇到来自行业羔净皮、公众和政府有关部门的不理解和质疑轻辟。为此寰球汽车邀请行业专家帛、新势力企业领导逛脸险、主流媒体高层履芍,就大家共同关心的行业趋势硅柒、创新模式损馈汤、市场预判等话题展开热烈讨论挛。   程远硅花:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抒暖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镶珊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钎净,也是一个全新的问题奋团,所以我觉得应该是个很有意思的事保兜领。今天让我首先来作一个发言帕,我觉得是抛砖引玉啃湍夯,我想把石头抛出来镭叙收,引出大家精彩的观点环许侩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撕叙,他们该不该进入汽车行业蘑畔。大家知道秆冷,这几个企业全是新人距,以前都没有做过婚架焊,在社会上是有一个反响酸既突,有一种争议芭蝗酞,说现在已经非常挤了寝讳寝,我们已经达到了2500万辆的规模厦,100万辆的企业已经有六七个了轻床,还缺你们熊掏?你们现在还有机会肋唇?我想说这是一个很重大的问题楼峭顶,我想这个问题为什么说是战略问题侵唾春,中国汽车业一开始就有这个问题鹿布量。   我的印象中喉尘裁,我觉得中国汽车业有很多政策稻散,也有很多重大的事情莎妈乌,但是我现在回忆起来诡认敲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乖伸嫂,一个就是开放引进嗡垫,也就是合资芭哨,也就是所谓的市场换技术闹吧巴。另一个甫,我们做了一件很大的事情隙化,叫反对散乱差痞。这么几十年来幻裂,在我们的汽车管理部门貉遂,我们就不说谁了能垛塘,大家都很熟寥猴匪,都是朋友贾犁,现在都七八十岁的人仟季尽。我进入这个行业30多岁翠卉清,已经过去30年了疮扔,这些人现在已经退了香,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情税膘,一个是合资引进烈酿恳,一个是反对散乱差授。合资引进就是把外国的跨国公司招进来貉慕,即刚才说的市场换技术谋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厕定取,认为我们当时的企业太多太乱太小太差千拢碱,只许有资质的企业做德颂殊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亭扑呈,就叫中国汽车工业总公司室裤桅。后来卸康,提出了南北划界毛仿,想要一汽在长江以北纫彻,二汽在长江以南考,形成一个竞争局面枢花。这个想法没有实现娄,当然再早我们搞过六大公司浑鼓,但是总体来讲尝室,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劳。   我在八九十年代写过一篇报道唬虑弧,我就说中国汽车为何怕竞争桂寂?其实现在想甫贰赊,我们争论来争论去就是一条相徒孟,国有竞争疏陆磨,我们认为企业太多了特,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翅。   那时候从国家宏观的角度缕,陈云同志提出了一个经济学观点黄揭,叫做鸟儿在笼子里飞哀,年轻同志可能没有听过百裤撵。虽然给你放飞叭,但是你不能乱飞甭泰敌,得在笼子里飞肚肺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窝,所以我们提出“三大三小”可少诽,规定的企业能造车骡咎,其他人都不能造车情酱膳,认为进来的就是捣乱妈敦卉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虚挟截,后来被总编辑改为无心插柳丹。我们一心一意想扶持的企业搞上去断甜,但是我们不想扶持的企业又在出现秆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意程栖安,为什么呢癸皋?当然是我们的基础比较差竣,一无资金炮分,二无技术歇,三无人才慧,白手起家填。这时候我们引进外资牡,有了资金擞、有了技术廖纬、有了人才吗,奠定了我们汽车的发展基础丸。但是只走这条路等于缺一条腿配,只有引进外资荆椒嫡,没有自己的发展栋歼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聪乔嘲,反对本土企业匪段,所谓自主企业屏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疙辩破,奇瑞颊贺睬、吉利啥、长城腊阶敦、比亚迪将秆娄,没有一家是合法造车的企业盼赎,方式大家都知道伍那鸿,买一个不生产但还有资质的企业此笑,就是所谓户口本肮袄屡,然后就开始造车啡认。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讲,该死的企业死不了雾骸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口单,这是一个很奇怪的现象匿既,在其他任何国家都没有这个事情讳型微,只有在我们国家虹,这变成了一种无形资产诗砰。   所以拒私,后来工信部成立前夕防巫订,在发改委发布了一个通报层桨,宣布哪些企业要死纯,其实是一个作秀关硕。因为这些企业本身已经不存在了良罐捶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奢胜,就不会有这种奇异的怪现象卫筐创。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垒,我们把汽车产业的市场化惊场删、自由竞争的方式忽略了邯秋,我们把它当做航天航空管理姆怠嘲。所谓集中力量办大事鬼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拌,像航天航空只发射一颗卫星脱龋绩,只造几架航天飞机施,但是汽车绝对不能这样态戮,如果我们中国只有一个汽车企业护板,我们今天无法想象能够达到2500万辆盲,我们可能还在200万辆以下徘徊双。   我们想想我们当时的规模铃,讲起话来死,我们一点底气都没有天,全中国所有汽车企业的力量容袄乌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睫骸嘘,所以我们那时候是没有底气的楷稻。那时候蔡总经常讲倒惰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂青发,我们国内的某家工厂膜,搞了多少年昧?投资130亿干了那么多年没有干上去菊瑰焕,现在回头干干掀,别的合资企业在武汉干140万辆车从幌,听都没听说过他就干成了纶。   当时我们确实是一穷二白板,那种情况下我们引进外资漂摄播,但是不让国内自己的汽车做搁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巫盼录,变成了外资企业毁么、跨国公司一股独大澄插,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌很。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒜理?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弦救械,在座的年轻人没有听说过抹景,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勾。为什么有审批制派旱?审批制就是为了反对散乱差陪妹,所以你不能随便上企业谷计岛。   我们把进入产业的大门关得很衅樯馈,一方面对产业造成了很大损失钵骚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劳革吾。大家知道溃荷诡,那时候汽车卖多少钱诉?桑塔纳要卖了20几万淡,当时说两万块钱浓,八字还没有一撇独,订购两万多辆聪,在桑塔纳卖20万的时候钞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奸北。那时候的技术标准位圃、排放标准都很低氓,我们会很快发展起来推,但是我们失掉了这个机会爱腔。这是产业上的一大失误辉,就是反对散乱差辨爽,阻碍了中国自主品牌的发展地。   我觉得中国汽车进入2002年赏,入世以后就发生了很大的变化挺恢,这个变化就是放宽了敢险,应该感谢国家经贸委前司长玲吩,后来发改委的副主任欧新黔娶位,他在这件事上力排阻力抄妻贪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秋,有二三十个企业进来颠。在这时候崎撂梯,包括奇瑞举、吉利贩饥鸽、长城炕滦坊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沫锨,所以这是我们企业发展一个好的契机狼康粹,这个契机来自于好的竞争吉。   现在大家没有再说反对散乱差搐拣配,但是这个毒瘤并没有肃清魄,现在要有一个新的品牌出来倡肉,我们第一个想法就是它该不该出来缮,又来添乱另青巳。所以在这种情况下熟,汉腾出来以后官添,我当时也没有太明确的认识湍妊,在网上一片谴责声的时候苹赎,我就意识到了这个问题陪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巧绕椒,大的打败小的厂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黔膊绩,快鱼吃慢鱼彭缓。汉腾给我一个启发堵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沤从驹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诗,今后还会存在嘿粗肯。   现在一汽革、二汽非常困难盗苦动,包袱非常沉重瑟侨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巷,但是最近连一辆好的车都出不来危楔泌。现在真正有活力的企业是谁呢票?是长城搬钡、比亚迪范、奇瑞龄、吉利林。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陕措。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开够孰溪,让大家不要惧怕竞争教拼滦,竞争只有好处了蝗丰。我们老是说过度竞争巍叮挤,实际上没有过度竞争郡偶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的透,经济规律本身有一个调节作用樊挺兽,一旦过度竞争它会自动退出行扰。   我们的出租车管理很失败排粕,就是我们怕过度竞争累咸,我们把北京市的出租车限制在7万辆爬急剁,因此打车难梧伍狗、打车贵理鸵膏,群众怨声载道祥杀。凡是放开竞争碑,像家电产业大家都知道裤,为什么发展得比较良性呢睛赴迷?就是因为放开竞争淀惯妒,是不是先来后到呢街?我们现在想想80年代喷窝,61家电视机厂范蹈辩,现在上哪去找麻?大家熟悉的品牌下洛,北京牌楼低、昆仑牌检恐,我前天在飞机上看到长虹眉,长虹居然还在狸捐拎,出乎我的意料妊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仕锯,现在新出的电视机厂琴窜堕,TCL过去有吗悼?就是长江后浪推前浪钝,我们永远不应该对后进者说不纫钮啦,我们一定要这个变成一个共识凌躲,任何时候都可以有人进来浮爽。就像他们说的翔困,任何一个行业都会机会宛。今天在座的各位都是新进来的囤活,我觉得你们的机会大大的有竞秒吕。   我的砖头就先抛这些县,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编返七:沈达炜 版权作品乖措,未经环球网Huanqiu.com书面授权还,严禁转载嫁跑,违者将被追究法律责任瑟。 获取授权" "  徐和谊说呵犬,当我急的时候悄潘,老唐一乐蹬,哥儿俩(的配合)还行昂。双方都是坦诚的心态繁燎,就没什么谈不成的事情韭邻。    唐仕凯则认为箔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舞泡,基于双方的相互尊重玻策。合作中景,尽管文化不同酚唇孰、目标不同慑达馈,都能坦诚地交流筹须干,达成一致妨蝗,满足消费者需求加。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捶卤嚎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痕萄睬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜募卑,接受了中国经济网等几家媒体的采访啸板。在奔驰E级轿车之外边,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卡鹅档,徐和谊说豪,关键在于双方的真诚与坦诚商,这与我们的性格有关改。我的性格是直率缸故睬,而唐仕凯先生则是含蓄票菏覆、温和扁放,哥儿俩(的配合)还行芹痰腻。双方都是坦诚的心态厦,就没什么谈不成的事情雾晶。    徐和谊谈到瞎累,合作中伍,彼此考虑对方的文化吹恋撅、体制哀慰截,对对方的决策机构都很了解卿,也想知道对方的想法了膛,并多从他那套(系统)思考到:靠不靠谱仍思,可不可能南老。不能瞎白话扫,不能伤和气投,所以就越合作越顺利痘。    徐和谊认为垮,随着后续工厂和产品的导入羌溜叼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兑。    他还打趣说巢唱谓,唐仕凯先生文雅四,当我急的时候晌疏朽,老唐一乐蔡拱,我们的搭配非撑岳舜叮合适蹿了锨。    唐仕凯则认为腻肋粹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作充,基于双方的相互尊重锭蜂套。他说倦捐顷,我们与北汽之间有更多的共识擒褥贪。过去几年的合作撅巫,大家互相信任节粕、持久哭胜兑、坚实伞悔谦。我们有德国人的执着骇隙、坚持钢屎缓,在双方合作中礁,尽管文化不同委及、目标不同杉备剂,都能坦诚地交流闻膊,达成一致歼啤,满足消费者需求辫帽,也能让优秀人才有合适的岗位文。可以说拱,北汽与戴姆勒建立了最好的醚、双方互信的关系操墓好。    另外教雇,唐仕凯指出乔拌,中国业务的发展疆摊,离不开经销商伙伴的精诚合作呻诺玖,他们积极履行对消费者的承诺废、关爱奉岔工,也与我们建立起非常良好的厂商关系颧。    他强调竿,我们与北汽的合作颠,增进了双方的关系句乾。 全新长轴距E级车上市现呈角佟,领导合影(右二为徐和谊澳岭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吞,目前憾烙,我们的合作是最好的藏。认真总结以往的经验蟹、教训薄棋袍,特别是过去的错误赡计篙,接受媒体的帮助郸靡联、批评记铺,因为大家对我们有更好的期许箩疽。目前锨橡稠,我们仍没有达到自己的目标雀,在中国市场还是第三名舅。但是傻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戒甸。因此垫,我们还需要精诚合作磐,力争打造一流的企业;精益求精喜贝垦,建立一支一流的团队粮钩凰。毕竟瑟相,我们的公司和事业都很年轻糙泊底,在发展当中最重要的还是关乎人浑。因此射坎脸,我们不能只顾眼前台兽,应当放眼未来吃然杉,希望取得更好的位置佃痛响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤庞撼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玻藤:    各位领导博、各位汽车界同仁厘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赡模。今年论坛的主题聚焦安全胃菩,我觉得非常有必要籍尼烩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题限,已引起全行业和全社会的关注导。    今年以来丧,在国家和地方补贴政策的助推下擎替,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卫南,1-6月帕停评,新能源汽车实现销量17万辆斯恍随,同比增长126.9%挪府聘。其中纯电动实现销量12.6万辆鲍付。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卜起丘,预计到8月底憋,全年6万个新能源指标就将用尽档。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆割,同比增长170%滦谭薄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僧。    但随着新能源汽车销量猛增唾想,其安全问题也逐步凸显乘段线。仅今年上半年翠碧,与新能源车相关起火事件就有11起嘶撼道,事故原因涉及到电池纽、材料败暑盒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面父怖。不但给事故车主造成了严重的生命眠缓、财产损失痴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧串洪肥,极其不利于新能源汽车的推广睦脑为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邓苹巫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折函错,新技术新模式尤其如此脓刑迸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刮磕、火车一度跑不过马车翻、人工智能行业也几起几落市,每次都面临着必须攻坚的难题帛貉,并随着问题的解决才获得新的认可叼请。新能源汽车行业也是一样梅嫩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踏椿坪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疚铰,在蓄积了一定的市场规模之后接,开始到达一个新的平台期陶令访,开始面临这样那样的问题骑氏。而我们认为叹团烫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泥汾。    首先编,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犁。    今天我们面临的新能源安全问题筏,一部分是技术问题弛纬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俩陌。但更多的是行业规范问题僵泛,由于新能源汽车市场发展太快弦,行业法规建设相对滞后懦娩,安全法规不够健全仟昂,相关标准缺失刷失,再加上消费者安全意识不足笺辑磋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猜变男,共同导致了一些安全问题的出现诡。作为一个新兴行业码拿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规步、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睬,这是新能源事故频发的原因啡,也是新能源发展到当前阶段邦骨肯,我们必须着手解决的问题关。    其次芦,安全问题是消费者关注的基础痛点禄,必须全力以赴加以解决菱提颗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兽傅扰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亲孟。我们经常说的,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点前,但是没有了安全这一基刺埂,里程的远近本身也就没有了意义恃锹份。新能源推广几年来妇竟,市场上对安全的质疑之声始终不断霜炕,说明广大消费者除了里程焦虑诲虚衅,还普遍存在着安全焦虑罢苫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敞览,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捂。着一把火就可能会毁了一个行业胸聘灭,在网络时代这种心理传导完全可能发生吨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喂伙,必须将安全问题作为头等大事来抓欺,否则就会被消费者所抛弃痛。    最后径寺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿皇,也是发展的动力源哗凶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼎驾芭,才能得以持久生存侵。千百年来洗,人们围绕着使产品更加安全可靠当能,不断做出创新戚。及至今日遣,我们投入无人驾驶汽车孟挛、智能网联汽车的研究船吗挤,很大一部分原因丹乓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肮碘九。新能源汽车作为面向未来的产品湾促休,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竣纬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戈。    由此可见冯硼枫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烽,粗看起来林林总总坎,不一而足;但是究其本质描顷,核心还在安全祷。破除了安全问题犊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冈赏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淖杯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壬漂,而围绕安全问题不断攻坚克难善纯,新能源产品和发展模式将不断创新接,不断创造社会价值开淳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者躲桔,我们从一开始骏秦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攘擎,从战略高度提升安全性聘讲贪,居安思危删埔暑,未雨绸缪妥陈,从研发拉经撑、生产到售后服务摊蹭叉,都布下层层防线械私,确保产品万无一失庭。    一是在产品开发上加强安全功能设计夯部兔,从源头上提升安全性陵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辱。从产品的开发设计阶段僻,我们就从整车控制工拇耪、动力电池钙丸孝、高压安全等方面以高标准进行设计镁柏郡。在整车安全方面隘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罢免,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锯。在动力系统方面砍另奇,我们从材料衬评、电芯嚎肠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恕段管,降低电池短路和起火的风险究刻罚。在高压系统安全方面鸥,我们从防水彭降扣、防火芜顶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汞疽未,高标准强化安全功能路。除此之外酿封,我们还充分利用智能网联技术戳胶,对新能源车运行进行实时后台数据监控虏,建立事故应急响应保证机制势,为新能源安全使用保驾护航腹庐诉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皆毒,以高质量产品确保安全典。在新能源汽车快速发展的同时蕊,北汽集团不忘发展新能源的初心涕底芜,严把质量安全关祥陪入。北汽新能源生产的每一款产品亨鸵犊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拐泛韩,还要对电池权诚呐、电控系统进行严苛的测试与验证疯。目前刊珊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耿毙龟,其中电芯安全可靠性测试标准42项莎烦,电池系统安全可靠性测试标准50项句抨蹦,BMS策略安全可靠性测试标准33项号疤掏,这些测试包括长时火烧测试经瘟、电池剖切测试骚昧稼、极限跌落测试和电池浸水测试等谓。同时骨愧扰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箱阔。上半年箍免宪,北汽新能源接到订单2.6万单哥块,但在资源不足的情况下伪泡贯,我们严抓质量关豆,绝不为销量而粗制滥造劲窝,最终完成15052辆的销售任务拭认,订单满足率仅58%套亲,但却实现了上0事故率的优良成绩悸伍保。    三是加强售后服务与培训挥乘,让新能源车用户买得放心奈帕藕,用得安心麻砰史。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抗莲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娇上掏,包含车辆保养及、车辆维修宪、紧急救援齿、充电设备虎、增值服务戎、客户关怀等多项内容嗽编。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控详梯勺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查希精午、维修乔翘,并对服务完成情况进行跟踪监控帮戊,形成服务闭环型,确狈宜保客户满意发槽。同时匿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斤,对车主进行说明和操作演示发奉,并规范安全培训流程骆剔惮,提升新能源车主的安全意识赏。在此基础上菊剁凑,我们还创新营销服务模式炯家哆,今年8月12日壁厢毖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哦,不仅具有推广新能源车的效果戊媒,同时可以让车主及时更换魂饺尝、检修旧车上的老化电池蠢岁,通过我们的新模式给市场提供更多安全灸蒋煌、环保匆岭需、高质量的车型刃交柬,给消费者更安心的消费体验时。    各位领导粉奢挟、各位同仁夺暖履:新能源汽车作为一个新兴产业棵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铂枯位,出现一些安全问题钨,这在快速推进过程中也是难免的捅,是我们必然要面对的问题疲毒谎。因此新能源安全问题袍烽称,绝非某一家企业能够单独解决龄败,它需要我们整个行业的协同并进俱底。    有鉴于此疵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恢,不能因噎废食核,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心砰帘题,牢记我们新能源事业的战略使命猾蒲熔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念榷,以持之以恒的韧性厢软戳,推动政府罗聪都、科研机构辈室、行业协会借膛、企业乃至全社会开放合作感纶碧,不断建立安全标准登、不断规范行业行为土夏艰、不断推动技术进步盛围、不断优化消费者使用习惯瑟涛,不断实现新能源汽车行业成长成熟捌梅侨、发展壮大到赦翁,实现整个行业的可持续发展旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘背:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辰辣紊,各位领导小、各位专家藕骋烹,业界的朋友们吼藐剂:    大家好!今天究,众多长期关心孤扁柯、支持中国电动汽车产业发展的领导白、专家和朋友们齐聚郑州费,共商大计磐文苗。作为本次论坛的协办方肮,请允许我代表宇通公司拔稠,向到会的领导捕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恳骂。    近年来慑辖堤,国家出台多项重大政策途前,从顶层设计饶、推广应用翻忱、税费减免凳搜摄、购置补贴筐粉汹、生产准入施捍、基础设施等多个方面混,保障新能源汽车产业健康快速发展睹膜土。客车作为电动汽车发展战略的切入点动,是电动汽车普及推广的重点领域逝腾。至2015年底沧矫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆立搁藕,占同期所有客车推广量的13%遣间,为城市节能减排小、绿色交通出行做出了重要贡献翅建。    财政部饱、工信部回、科技部套鲤、交通部兽、发改委等部委董谩,通过科技计划钦畴、产业技术创新工程等重点项目进行支持锹九,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挂绒似。我国电动客车自主化技术水 平不断提升病:节油率不父笨、续驶里程等性能不断提升股伤,动力电池能量密度篓疆秋、驱动电机效率等关键技术迅速进步兴。    具体来说呢厘汉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化井穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芜吻、节能与控制技术方面已实现了自主研发惋本睹,大部分电动客车均采用国内自主控制器碾,整车性价比高诚蓉楞,满足市场需求讨,节能效果得到消费者认可莽魔靶。    二是动力电池性价比显著提升踩绿。动力电池舰褪写、关键材料国产化进程加速蔽,安全性和工艺技术持续改进躬。与2010年相比兑胺休,动力电池能量密度提高将近一倍徐,成本大幅度降低皑。    三是驱动电机技术水平进步明显年汗久。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辽蛔,在功率密度记疏、系统集成度和材料利用率方面显著提升桑竞。    同时胃圃,我们也应认识到久奔,国内电动客车研发试验能力有待提升嚷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莲:整车可靠性搅揩楷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整项酸殴,寿命炭、低温环境适应性盛杏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肥芬癸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲍鞘吻。    马凯副总理强调龄苍胖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捎。电动汽车由于安装了电池懊、电机厢、高压线束等高压部件施特婆,给整车安全性带来了新的问题盯,而电动客车安装电池容量大陵、整车承载人数多挞,给整车安全设计提出了更高的要求瘫汕。    因此骆蓝,电动客车必须从防水旅淋呛、防火分扑、防触电抖、乘客逃生牵丢栓、事故处理等方面综合考虑艾敲,从研发制造帕少、运输存储敦看藤、维修保养等楞、报废回收等全生命周期各个阶段着手堑胺,在电池安全脾嚎、控制安全擒傻殿、高压安全搭、电磁兼容等方面进行技术攻关泊锯,全面提升安全技术水平恨掠沪。并对车辆厂结乌、零部件运行实时监控斜话菲,起到预警作用绩犬,保障大规模安全运营搁胃。    宇通自1999年开始研发电动客车桅,持续加大研发投入弹誓雀,得到了国家部委肩、河南省政府和各位朋友的大力支持捣删梨。未来酬位,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莫,围绕电动客车轻量化竞、智能化期、网联化以及智能制造等发展方向哼剧,立足自主创新椒渭席,掌握关键技术欺柔,提升安全水平扒惨垛,促进电动汽车产业健康快速发展揣被朽。    但同时踌,为了推动我国汽车产业的转型升级号币锨,实现2020年500万辆的目标琴,我们依然任重道远动粹。行业的健康发展境律,离不开国家政策和社会各界的支持世太,我们建议旧:    继续支持产品品质提升和新技术研发欠存。在纯电动翘吓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妓突斡,研究开展创新工程二期项目等逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现理晃。针对燃料电池客车锋,我国和国外先进水平相比还有较大差距骇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仿挞,尽快解决关键技术问题紊雾拜,推动产业化发展木。    电动汽车正处在新产品推出的初期斜乏顺,技术飞速发展喝艰,面临很多未知领域的挑战景淮,这些不确定也带来巨大的创新机会橡,是企业佬平黑、行业和国家的历史机遇烹殊,也是赋予我们的使命和责任说,    我们将坚持创新教堂聚,努力实现产业转型升级和健康持续发展石戏。    最后汲旁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨棺:李芳" "陈清泰五:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜囱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廷茎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凑,回应社会的关切速,引领行业的健康发展膳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笑胎,广泛交流扒杜词、献计献策委媳捷。    首先是创新引领问题典变纺。    去年难搬金,国家多种政策的叠加效应充分体现某,电动汽车呈现了爆发式的增长邪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菜午,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腻纤,并得到大多数试点城市的积极响应庞。更加可喜的是掠,电动技术逐渐被消费者所接受囊,潜在消费人群在增长华妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橡合芭,总体上侍宫,这还是一个政策驱动的市晨娉缥搿,它的不可持续性已经开始显现垃。从今年起氢播病,国家补贴政策开始退坡汐撼。种种情况表明饲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尺唬,相应地兄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痪姆。购车补贴的退坡词,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宫雇。也就是在购车酥、补贴逐步递减的同时钱倾潜,政府应在研发环节加大支持力度瘦额,集中资源支持在动力电池父论、核心零部件微瓮、电控技术报贬、轻量化黔稿扑、智能化等方面突破技术瓶颈次啸浓。    另外百陀夸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耿侨鹅。相应地宦输菲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歌残,大手笔投资于电动汽车匿守。    这一切表明开丧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戊。    由此看来尾叭题,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酬。    第一忌,政府补贴政策进入退坡通道浇孝,电动汽车性价比提高的进程底凌狡,能不能跟上政策退坡的进程四管苍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路标湍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徐番墨。    第二请,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糙拇篙,中国肯定是他们的一个主要市场目标熄钱娩。能否改写我国燃油车发展的历史咳恳垦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躬删嗽,并建立起较强的国际竞争力篮杆,这是政府和企业必须认真考虑的问题涸尼嚷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术构,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桥。    因此塘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颅橙潘,那是在强政策激励下的增长吩料轮,是不可持续的骄继晌。有些企业一门心思地追逐增长斥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张任,却放松或忽略了创新和研发健。    应该承认橙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窖歪,性价比还是偏低的查。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萍饱守,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挟粪拓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景譬,理性地配置研发和产能扩建的投入洗俗。    当前奋,我国电动汽车正在向成长期转型痛,这是一个重要的机会窗口鲍峦疯。从全球看酶,电动汽车的技术路线还有选择的余地现,核心技术尚待进一步突破瞬,关键零部件的壁垒尚未形成逢滥搭,信息系统还在发展寸,品牌效应还未发力匹涩,商业模式正呈现多样化泰唯。可以说辫梳肛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虱扑罚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剧,有较好的积累疲稿。我们又有全球最大的汽车市场支撑诚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柬逼垛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇薄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忙吗晶,潜心打造核心竞争力哇孩筹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔫,另一方面可以与国际巨头同台竞争竿。    电动汽车和燃油车一样婪臼,竞争力的核心是聚集优秀人才谜,拥有强大的研发能力首抢济,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翅。对于汽车产业来说谩歇,生产能力的扩张是相对容易的悄握忱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的城对。但是陶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辑惊貉,因为那充其量只是一个泥足巨人死。    补贴政策的退坡罢督澜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胶策返,补贴导向将让位于市场导向峰,让位于创新导向槽通莫。优胜劣汰作用将被强化哎,在大浪淘沙中浇,真正能站住脚的房,将是那些具有创新能力禾栏、掌握核心技术暖宫、具有品牌效应的企业烧。    关于安全保障的问题伦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淳廖,特别强调要重视电动汽车的安全问题辞荆让。这也是全社会非常关注的一个问题沃次懦,是这次会议讨论的一个重点猴构试。    为开好本次论坛高糯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拳禾栖,并将在本次会议上发布调研的成果串抖。    汽车的100多年发展史说明尚牡馅,随着人们生活水平的提高牛派,出行机动化是一种必然的选择汐。但是肃罕蹿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车填搏,电动汽车处于起步阶段丧文,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愁沙,还存在由于能源结构改变而带来的畴,诸如高压电路委、动力电池等新的安全问题绵。    因此扔桶,在电动汽车市场快速增长的时候席骸戎,安全应该引起特别的注意识客,无论是整车企业磺莱,还是零部件企业郊斥休,对于可能出现的安全问题诞叉惟,都要诸项排查瓣酮激、及时发现固熔僻、找出对策功篇啊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怕篓苯。即便是这样昆袱,进入市场后的汽车仍可能出现问题呐氓,这就需要继续跟踪餐饰喂,不断发现新问题啡考,不断解决问题湿,必要时要召回已经进入市场的车辆坑。    应当承认达勾谁,电动汽车技术的成熟度还不足累,市场考验还不充分惊镶得,消费者的信任度还很脆弱匈磨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛾菲。从这个意义上说胚砷,我们必须把安全放在首位嗅承。因为安全是一个否定性指标婚骆,世界上没有绝对的安全蛊艰娶,但追求安全是企业的天职摄频窟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痴,要以更多的投入室凄,在设计憾恋扮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平充烙。我们绝不容忍安全隐患窗敝,但也要宽容失败奠敖察,因为这里存在着不确定性号。    安全也是规范出来的势,要高度重视标准平逆、法规和监管的作用呈塘纫,设计安全的标准和法规柿达,有些是科学的研究和论证定下来的疼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卿。企业必须严格按标准和法规生产顶疟筛、管理和运营攀懦,监管部门则应该严格执法憾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本航乳,绝不能容忍劣币驱逐良币试损硅。    今天炕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袒玫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昂漏,它还缺乏充分的应用考验警童擂,需要未雨绸缪痞浮脸,防患于未然溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲蝗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫂靛碱,各位同行舅窗多,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》通,每个桌上都放了一本旁羞得,大家可以直接看旧。前面上半场我估计是大家最关注的遁,有一些政府动向发盟谦,他们做的干货素,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恕螺,我只讲讲技术促蝎娩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坊菩干,有三个方面驮,有些技术方面的内容是有相关性的垫井,政策本来是张永伟讲的人阑,我在PPT里基本删掉了步竞,大概带一点柯。    首先讲一下电动汽车安全的技术稻臂素。电动汽车安全技术我们分三块炕,动力电池的安全橡、电动汽车整车安全褥瞬、充电基础设施的安全毒粗。首先是动力电池的安全性记,是最基础菱途裸、最核心的泌,包含了电安全镐冬、热安全刺抵僵、结构安全等等撮秸槐。    我要先从科学的角度说一下闲列扒。如图(ppt)柑,这是电动汽车动力电池的基本特性盗,中间可以看出我们锂电池安全的范围霜嗜,一个是电压拧滦、一个是温度唤,对电池安全来讲牵,这么一个很小的窗口里才能安全工作面椽虚,如果温度高了会发生一系列的反应房咳,就不正常了淋。我们具体来定义一下这些温度秃莽,这是做一个严格科学的实验褪临蛊,锂离子电池的热失控粪码镁、温度变化睛棋题、温度和电压变化的过程纺穆。有三个温度测,T1叫热失控自生热起始温度闲,这个温度一般在90度谱礁,接近100度獭瓜恃。第二个头,热失控的触发温度暴行,就是说热失控要开始了嘉长。第三个拘碱娄,热失控的最高温度版,代表了释放能量潮合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恢,给出了一系列的各种类型的动力电池捎旅擅,比方说三元的NCA习炉、NCM邢镐荆、锰酸锂的敞兑,钴酸锂忙罐挽、磷酸铁锂掣,还有钛酸锂的赫酣,从中间就看出鹅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域报实陀,总体来看擒锑片,热失控最高温度比较低一点酪腿,这是钛酸锂的棠。    太过于学术化一点娇派,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程节列坷。热失控钮湍丁,我们先从热的角度士款渡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欠斑危,我们的SEI膜就会分解媒、负极电解液也会反应耽,隔膜机制熔化箱晦,再到正极分解非、电解质分解沛盟尘,最后就涂层崩溃片煌,大规模的内短路电解液燃烧擦撵休,就形成了热失控豹履。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垃撑慌。    另外一个问题叹纱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展博,像放鞭炮一样烁筏窍,一个单体发生热失控能量还是有限的冉休,如果在整个模组系统中间扩展惫,这个能量就非常大了瑰匠。我们说其实不在能量的大忻丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犊稠钙,但是并不是一个危险的东西芥撕,关键是没有瞬时释放俱虾舷,这是一个瞬时释放的问题翟氓。    诱因孝,刚才说的是过热引起的返,还有电的和机械的匆,电触发谐牵,主要是过充劝激馁、过放等等舵邢柑,尤其是过充欢莎,过充引起的热失控是味#害比较大的玖卉四,这是它过充的一个过程和机理老,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摔轿嘎。还有机械滥用萎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楷,这是在网上搜到的底盘的切割实验趣,专门看它怎么样弥懂,机械诱因就会最终引起短路祁康。    第二部分贸莎,整车的贡,现在我们找电池厂开安全会陡晴潜,电池厂就说很多问题是整车引起的恍箩庞,不是电池的事蕉颧齿。的确徐儒,很多问题不是电池本身造成的儒,是外部原因怜,整车桨,比方说碰撞会引起逢怠勉,电气安全颁蝎,还有功能安全番污奥,重点是这几方面痹泡。比方说碰撞阶,碰撞是最容易引起狸萝钎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灯荣。第二放哄,各种原因的电气线路短路引起着火科燎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韭,电机控制器卞、电机电子器件IGBP短路了妇雄,高压敝构、拉弧哭耍、多处熔断村,整个就全烧掉了仑,这是控制器烧红了判。另外一个犀绣,比方说前一段时间南京暴雨之后让,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路改系。功能安全散价,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罐,电池管理系统死机篱违,但是充电机不知道泰踞,继续充俄,充过头了汝烯,导致了安全事故敞,一般150%会大规模的内短路革需,充过头150%认送,不管是什么电池兢,包括钛酸锂电池懒苯,如果充过头也都会热失控的兔晒拎,虽然我们知道钛酸锂非常安全徽拔本,但是过充之后过压也会引起安全事故雾贪把。    第三草募航,充电基础设施的安全宋。尤其要说一下充电设备的安全问题褂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旱,它的防水踏钝如、防尘此别丸、防腐蚀饺、漏电戌恳、短路保护等等喇憾,各方面存在一系列问题败杉。我们开了基础设施安全的研讨会皋捞,大家提出了很多问题恍俱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芒芥肌,我不在这儿过多讲舰相。比方说康亨,我们荣威550就是非线充电着火谱,自己来安装这个戊,比方说外部的“三防”硕顺,内部走线的零乱般隋,不按要求接地等等攻登,这都是我们充电设备的问题誓蓉领。比方说全生命周期状态的监测篓涧、管理体系的缺失汝花绞,线路老化之后也引起很多问题剂列。尤其我们在研讨会中有专家提出卡譬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奢如,因为那里头重现事故之后就会特别严重褂。    我不要都讲问题截,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搔勾寸。    第一趴,说一下全球国际的进展吼抄滑。我们要学习几个律帅,一是安全防护方面看囤撬,比方说日产的电动轿车Leaf甩奋渭,现在接近23万辆蹬,没有出现过重大事故碌纤。它有一个安全防护的设计体系布,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的长吭队,而不是说不能做到安全田。人家做什么酶份撮?首先孰,有很好的防护设计理念孙违笆,它的防护邯继纲,首先防控事故发生妹敌副,其次一旦失效豢,可以失效不出事淌,再次藩仙,出了事诉伙墙,把事故控制在一个可控的范围磋农,控制在接受的程度跟燃油车一样劫婚瑟。是这么三个阶段崔,从电池设计舒畅,到最后可达到的安全目标墩课,是一个全方位的设计理念镭道酪。    二是设计开发方面炮财棵,遵循了严格的V型开发模式席诞,从电池包衔戮痕、哪涯砣ぃ块撅、单体藕论、材料栏,从设计层抄匙、验证测试层馅躲粉,是非常详细的贬补,包括底层的电池材料绊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菇巨,我们国内的电池厂现在还很少用这些谦材黎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菲,其实这些我们都很熟悉项,比方冲击虏锚、振动悔瞳田、挤压耗教库、跌落委钢怖,娜郏块跌落患贺、单体跌落等等捷,针刺烙、极端的短路揩杠、火烧里乖侮、热循环皆病取,有温度的高低温循环实验宿俺,这个好像我们做的不是很多嚼,气体分析等等撬交,这都是全都做的翁,这是我们跟日产合作交流的摧,我觉得还是给大家分享一下商骋,很有意义的届炊盼。    第二豪齐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萄列。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篡篱,这都是公开的睬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惯媒替,这是一些主要的专利辜五,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诺繁,这就是一个完整的过程保。由于成本比较高甲捞,其实没有在它的车型上全面的推开图沫迸。    另外一个值得一提的钨恢,特斯拉的碰撞安全性嚎,从设计的角度匈叫,应该说借用了一些非常先进的方法圈放。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型排湘溺,发生事故之后坊秤梦,非常严重的事故也都是安全的论失,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逢,当然因为它有别的安全性胳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宪。    第三栋呈,这也是公开的资料诽,三星的电池系统赔腿爸。重点看一下电芯层面按咳,这是90安时内部并联四个单体电池浇裳确,一个卷绕式的方型电池多碉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岛,一个是过充保护赔盗、一个是防爆阀景、一个是保险丝隧。我只说其中的过充保护怪临鲸,这个电芯的外壳是正极案涉韭,有一个过充保护的阀牟锭撅,当内部气体压力增大之后穷耙,把外壳的正极跟负极直接相连珐殿,短路鹃膝,形成大电流加杉掏,外部短路冠,过电流之后保险丝把这个断开嘛,这个我们是值得学习的扣墩。也就是说在电芯层次进行材料莎读概、电气绍非、机械系统的系统设计还是很值得学习的堆插,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轨句迷,其实它把单体电池当成了一个小系统恭,我们可以对比一下办穷吐,日产电池的拇埃块相当于三星大电池的电芯膝疟,就是日产是小那恚块吼,三星至少客车上是大电芯颅碧匠。    未来趋势来看青窖里,现在工信部300瓦时狼金、350瓦时都是这么高的谢函粕,这是国际趋势掣,没有办法握丁翻,大家都在这么做袒抠市,10年内我们真的要到350瓦时梨却,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唉,2020年300瓦时应该是没有问题的擂,这个从比能量角度是可以做上去的石,成本也会降低釜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兄,比能量牢抬骄、安全性是一个翘翘板奈譬,所以我们现在都出这么多事黄,下一步300瓦时抡辅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筷清。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术典浚,我现在牵头中美电动汽车合作挨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饯,这是最核心的下一代电动车技术捐唯。    说说国内的檀鼎撑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弧筛坛,待会儿再说问题某。正面取得成绩唉,从材料体系室,三元正极密猩砂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掳寄,比方说在阻燃隔膜介肋晾、阻燃电解性推奸、阻燃安全性也都有创新欺,取得了进展师茅喂。从单体电池产品的检测结果来看连灵咖,跟国外也没有特别大的差别饭吭。总之豢草,从统计结果来看和缴校,我们和国外的相差幅度不是特别大洼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圈溪,总体电池的安全性保持还是不错的涂,这是实验的东西唐睫,严格按照了国内国际标准踏,因为我们的电池企业也跟国外配套晦粕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呕,所以我们其实国际的标准都是满足的舒丢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噬频。我也举一个例子吠绢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廊母。刚刚说三星的有熔断器泉、过充保护器澎酶、防爆阀搐,模组的我们现在电池管理系统等等猜,还有一个问题僧蜗,自引发内短路纬,这是一个问题乒艇,我们的制造杂质就糖、经常小规模的过充过放轮蔡,长期积累以后会自己引发内短路馁哩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹬褂棺,因为不好重复实验捅盟,我们首先做了一些重复实验的方法啪,把规律摸出来了霉,这个短路会形成三个阶段怜奴疗,内短路的第一阶段版师仑、第二阶段玫付、最后一阶段涕局。第一阶段只有电压的下降酮洽、温度基本上变化不大陌,第二阶段爬烽,电压下降同时温度有大幅度下降固,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测县。    如图(ppt)方卢,这是替代实验糜蔫难,这是算法宽辅,这是短路的测试实验监坑,这是结果某俱斤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僳杜阑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程社湍、内短路的阻值都能精确的辨析出来息,提前预警热失控事故痢。    整车安全红孙级,首先是轿车安全面徊,比方电池的防水弊显伴,跟整车关联度很高紊搐,因为静态的防水烹捆酣,放在车上不一定防水型棱,现在都知道IP67恭蛔纳,其实一些厂家都做IP68了介庙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛋让醋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叭杆澎,我们如果做得好是完全没有问题的姜轰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擅软,这是我们做完的设计袍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澈,这好像是我们比亚迪的电动车讳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西行瞥,做得好我们的防水比燃油车还好尺鹿把,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泊溜壳,关键是我们的技术到不到位竟速并,所以我们来谈安全问题应该这么看孙核副。    第二辨,轿车碰撞安全概,我们做得好的企业也是不错的姬磋妮。举个例子尉,长安的刻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作警窘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禽缔,这是产锌骏恍、学承忌青、研联合研究的剁尖。甚至为了将来的发展狠铜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饰迫绢。而且电池包不是越厚越好杯,如何又轻量化篱廊、又防撞闯,在优化设计方面也还有很多工作可做蓟恕糖。    第三弄摩,整车电池系统总体的安全保护路。我觉得我们通过上次的整车交流会透惭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呐嗜警,大家都觉得还是非常不错的驰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炕士獭,尤其是轿车企业是比较好的娠届分,分层辈、分级做的是非澈硗幔好的晚弓,比如说高压安全管理系统蛋。就是说只要按照严格的流程来进行开发查,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拓驴遍。    另外我提一句客车坪壤鸵,待会儿宇通的汤总还要讲的缸惯班,我不多说了筷承,他们有成套的方法来保证安全性妻歧。    最后晨陛全,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议片偷默。前面领导都说了愧视,多少起多少起德,这是从2月份到7月份统计的10起以上诚会斡,7月份多起来了葡。现在存在的问题韶匆河,我们在报告里面有详细的介绍姥腿碳,我在这儿时间关系也不说的太多了缕赤景。总体来看绅,我们安全性准入门槛要提高嚷,所以现在在指定各种标准粮蒜必,要进一步提高标准辖燃耙。当然还有一个问题拴癸溜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晨,因为充电桩跟车的接口是老的屁,现在要搞新的徊,新的总体来看是更加安全的京卤,老的怎么适应新的颁官矢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钢量,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肝师。    我们的发展建议需桶墒,我也不详细介绍了谦斯,因为我们在报告里都有使凹,永伟会比我说的更清楚一下藐煞醛。    第一个庐镐,完善安全标准媒,制定更加严格的安全标准撬池。最近客车安全标准梗、电池系统的安全标准贪箔效,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伙堆涟。    第二个无纽,监控体系哪哪,现在当然都有监控系统漂,马凯副总理上次也说了淬朝兽,监控主要还是要靠厂家监管惠,不是靠城市最后的那一级购订讥,最后那一级你也不会给太多数据警,数据最多的还是我们厂家自己钠戒,我们最有能力监控好惨轻惟。    第三个嗓卢,强化充电基础设施安全管理蹄,严控地下车库笨具、高危场所充电设施建设与安全监管短负。    第四个睡袱匠,改革检测体制到席,我们建议建立新能源汽车年检制度鹃,传统车要年检痢烂,新能源车是需要年检的秒捕粪,比方我们防水钢涪倡、防尘性能损褥,新车是好的鲁峭,老的就不一定了死睛献,我们的绝缘性能想购、漏电保护等等是需要检验的氖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的看匹递,这都是很重要的汞。    第五个俺,建议改革行业的监管体系驹省酿,现在我们是准入涪概,有几千个车型铜掳馅,客车是很大一个数估烽栓,很多厂家都进来了洛掸兔,不能说让谁做括竣仓、不让谁做鸥盒,我想将来要引入事后监管的体制赦焦珊,谁要出了事要负责睫,要召回寇滩、吊销执照鞍吼玛、取消资质虫痛皮,甚至取消你不能再进入这个行业臀刊惕,这是我们建议的要加强巴,否则这件事情没法弄苟诞倒。    结语三句话码福没:    第一吧颅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姆,为什么是“命根子”栏晾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灯深,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全飞信?我觉得怎么强调都不为过返蚀,所以我们要警钟长鸣搪钮,高度重视漠苔堵,大家都是这行的从业人员叮,都不希望这个产业下滑窜坚会,但是为了做到这一点材,必须要警钟长鸣谴迟,高度重视缓。    第二狙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兄躲瀑。想性能大幅提升累,大家都希望300公里街、400公里僚,客车也是要提睛,高比能量电池是必然的趋势穷仇,往上提的瓶颈技术就是安全泛新祷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点福沁。所以随着动力电池比能量不断提高扛,电动汽车安全技术的门槛越来越高秘恨,本土企业要有危机感串咎。    第三幕枫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系高。安全管理诫朝,政府责无旁贷适。    我就说这么多辈荤醚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪氮聊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恢兽恒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贪钉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起从耗检,到今天的北汽EH400的下线毫,北汽的这100万辆用了5年的时间径耸。    在活动现车啊,北汽集团董事长徐和谊表示彤挫钞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风授遍,不断的加强产品荚酸谋、技术嫩首楞、管理创新歼较,不断的加快电动化忌蚊叙、智能化珊、网联化柔、轻量化的发展步伐描够,全力抓好‘π计划’的深入落地堵穷。力争到2020年孰布惫,实现自主产销80万辆规梗,这其中包含新能源产品20万辆靖措渴,实现销售收入700亿元婆菩拧,进入自主品牌前三名的目标掳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业艰忍。”   “来得晚聚常毁,干得猛浪伞革,站得稳”    “来得晚糜惜动,干得猛归扣,站得稳侣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阑陛瑞。    “在行业内来说亩,本土企业已经很多完成百万辆了凑,我们加入进来答,形成一种集团向上的态势似死蔫。”北汽自主分为三个部分熄电,“绅宝宏、北京罗享、威旺缺一不可厂纠,齐头并进朵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贾汐橇。”在随后的媒体沟通环节中婪,李峰坦言炯杉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搐登。北京是传承“越野世家”品牌精髓颊巨媳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牛。    “越野车是小众市成铡,但是在中国市场上锭勃,硬派越野协夏救,没有人能从北京汽车手里抢资源廖。硬派越野或是下一个风口叹。”李峰在接受媒体采访时表示乘井蓖。    除了在品牌划分上的努力邓赶奖,在车型投放层面闯刨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹲镶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甭,而到了2016年北栓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姜唤黄,加上北京品牌和威旺品牌山,更是达到了六款郸队。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓷络,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邻赖猎。    而面向“十三五”佛,北汽研究院院长邬学斌表示察埃石,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猫冠畦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玩紊捆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累检,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劫坟绷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雄。”    是的碑吞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铃朝荣,北京汽车仅用5年的时间隋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叹俗梢,现在一是车型结构变化了够阑,市场引导到SUV劝凸彻、新能源和智能化上去亮。我们由三级跳变成了一级跳诧轨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矛贪粉,“市场的变革对于自主品牌来说雷捎,恰恰是一种机会汀翁谢。我们有对市场最敏锐的感知谷凶,最接近市成!,这是任何合资企业都无法比拟的揩唯涉。”    从年产销量看慨背,2011年达到2.4万辆浮、2012年实现7.8万辆市瞪、2013年超过20.2万辆冷苏、2014年突破31万辆喇光、2015年完成33.7万辆郡拨道,2016 年预计目标42 万辆拎文松,到现在已经完成了23万辆标瘫。“2020年我们要达到80万辆监攻。”徐和谊表示箍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲁涪衔,还要有好的营销补挟酣,“酒香还怕巷子深”馅库溶。在产品营销与销售网络建设方面苏丝,北京汽车依旧不甘人后胚兼污。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裤辖刨,“人在一起叫聚会皋,心在一起叫团队弥洗。”    2016年上半年馅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裂襄,同比增长396%涂乔,目前网点总量高达到836家啡扭,渠道建设速度令业界刮目相看课。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒂平皖,同比增长20%姑台舒,目前网点总数已达1081家督纹。    据已公开披露的销售数据去长辈,2016年截至7月思梢荷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茅,同比增长42.7%驮撤,远超乘用车行业11.1%的行业增速肃浪羞。其中缅袱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆热宪壬,同比增长94.6%腐,成为名副其实的“自主增速王”赌光。在具体车型上牌邢,绅宝X25累计销量接近5万辆母,在A0级SUV细分市场排名第一忱单渤。威旺1-7月也实现了近10万辆躲,同比增长6%以上闯。    对于营销体系锰趁蕾,蔡建军表态称观:在互联网时代春秒,消费者出现了很多新特征士伟,他们爱分享互动拒五穿,重视原创和分享室瞳,并处于一种“始终在线”的状态蔼渴都,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悉。   对于未来配僵: 李峰表示够试膊,在“十三五”期间颓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典警。    其中针对绅宝品牌蟹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纶洽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男耄块化技术平台报塘闹。    此外乒沟蜜,针对SUV市场火热形势估,绅宝连续推出多款SUV车型财香呵,形成了X25频、X35荣江、X55歧、X65组成的SUV系列翁抬笆,实现了对细分市场的全覆盖熄浪劫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攘薪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50担什。未来缴,北汽威旺由经济型微车挟坞、MPV烘痢篡、SUV和轿车等品类组成距炭。   责任编辑奋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康谦巧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笑,在杭州召开溯嫌,我们非常激动裸微。我们希望全球贸易更加公平含靖,中国企业能够更好地融入世界市场溅习。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驳厕,要向世界展示中国汽车业的良好形象倘届。据了解邻窘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斑身慑。李书福说嘿放节,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梨亢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部省脯辉,李书福告诉记者邯梗舌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碴克氮,吉利要展示好自己的形象韦琉浩。李书福认为姆雷滑,我们要解决全球经济治理问题翱,首先要做的就是提高自己的竞争力抒乃囤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业读,李书福就来劲了沽恍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卿媚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铺林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凡酚咖,是全球经济的一个缩影窝。”他介绍说富渤崔,未来汽车产业的方向是电动化际、智能化多、轻量化虱妮庐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列期德呈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年热为盲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腑波伯。李书福认为儡,两者的“联姻”以及之后的融合发展恍丰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汉班欧、活力颅、联动肃、包容的世界经济”抬啪浦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜗拷墩,在他看来两者在基础理论研究和基础耐ⅲ块研发方面合作得非常不错痉吹,他希望沃尔沃能更豪华系颊榷、更高档善官、更有竞争力懊故,希望吉利能不断提升品牌力帆掂盟、竞争力和溢价能力帕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胯芍履。”   在吉利汽车体验馆韦份痪,新款的“博越”展车停在那里感促芬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟开蜕捶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哩醛道。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掏群簇。李书福估计文壁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卢谅。去年冬天肖矫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时世,他也曾表示睹讽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凡匈情。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肝侨筋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炮桅,商业模式的变化已经从电商具湘焚、维修摄晨桃、汽车金融绿芒、二手车券、人才培养等领域开始家欧陀,逐渐延伸到供应链前端的设计龄沟恼、研发和生产粉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型角雾,这是核心脚规浚。”李书福说漂姓喘,汽车和互联网慈惫好,两者已经分不开了昏,汽车制造业要想有未来犁躲,就必须和互联网深度结合起来下骏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堆,吉利每一次研发创新柑榷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擂。   “安全既是时间长度稻,更事关人的生命羚焚。有人说娘,现在的汽车都很安全了藕,安全已经不能成为汽车的卖点了陌京,我认为劣堤谰,这句话说的不准确疟诚怂,也不全面疲钎。安全对全球都很重要刑惮,对国家很重要规,对个人也很重要比,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屁搏,可以说安全事关大局等衫,安全关系到千家万户危颁,我们一定要把安全放在首位冀米冠。”李书福说唐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劫,不仅有央视的直播喝疗,现场还有上百家媒体啪叭脆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绢侍,受到业界的肯定炬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呛,用现在的话来说就是企业的基因需前,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擂挂刹,当其他条件与安全设计有冲突时挎轮戎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庞骨铅,而不是相互妥协渺翻垛。”他认为标堡,当造型与安全有冲突时蒋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秤沽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抢烦,也会毫不犹豫地选择安全圃划掸。“汽车是给人坐的腥款,所以安全对汽车而言实在是太重要了款。也就是因为以上这些理念赣,沃尔沃才能发明汽车安全带谋匣、汽车安全玻璃羌定撼、安全车厢貉添、儿童安全座椅雌底、侧气帘哭镜睦、车外气囊弊安暮、交叉路口自动避险自动刹车哆螺、城市安全系统等等疟侮味。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俺蔡,因为对人的健康会造成影响狮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钦棉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熄。 责编犯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓢露氢?这是东风集团高层必须面对的问题浆凶爬。“国内前三忍寥岸,2020年品牌影响力达到行业平均水平木旦垃、市场份额5%诲退蓖、销量125万辆颊虑旁,其中东风风神必达35万辆蔚坛,挑战50万辆咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标光。   论自主品牌的持久战棠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔬。在他看来假,相对与合资品牌妮,自主品牌的发展分为三个阶段享瞧拇:战略防御翘菠、战略相持和战略反攻叔壳念。   “对标合资品牌撩勒、自主品牌已经经过了战略防御阶段弓卑康,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捂妒。”8月10日笛翻熄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胶刷,并反复强调伤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兰耽庐,风神刚刚取得的历史最好业绩壳旁澄。凭借旗下三绞鲜Γ客——AX7钝、新A60墨毛管、AX3脯逻梢,东风风神1-7月累计销量76322辆渤、同比增长33.5%核,其中7月单月销量首次破万驮。另外腊托,轿车销售26756辆遍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柒挡尚,同比增长27.4%涉魄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念构疾簇:第一溃茨稻,超额完成任务;第二欧酞糖,轿车和SUV双增长劲邦。按照目前“三箭齐发”的态势橡骨寝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擎蛔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比每砰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阀垛巳,东风A9超过传祺GA8骋逃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一订沧。   “其实搪俩挠,我们重点想对比的是帕萨特茎。”李春荣云淡风轻的一句凑椭叔,让一向低调的东风乘用车蹭,平添了些许彪悍和霸气秤另甘。   不过氯溪,面对长安路沛、吉利嫡、长城翘美型、上汽这些强劲的对手视,以及合资品牌下探圣苏、车市整体放缓的趋势喉萄将,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晾?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三城,2020年品牌影响力达到行业平均水平甩村、市场份额5%怖、销量125万辆撂查迟,其中东风风神必达35万辆扛淋檀,挑战50万辆卧淬艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑舵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营松谅,我们要尽快达到35万捕檬。”李春荣形容禾弧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溃汉森,未来五年将是“本硕连读”琳创刃,从自主品牌的生力军成为主力军挠沤罢。   如何冲击第一阵营蹿赶黑? ?   对于目前的东风乘用车来讲戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杭屏,首先是产品懈。关于产品规划溅泪擞,李春荣给出的答案是熊粉沟,东风在2020年之前倘点竟,会推出17款全新车型奠,其中传统车型将达到12款溃猴,新能源汽车7款堆。   实际上规聊,经过七年的储备奥,东风风神已经形成轿车穷沙、SUV和新能源汽车三大产品军团擎拓纹,在大差盎、中夹聚勺、小细分市场布局赖勿。   值得一提的是蒂很吩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丘酣。这意味着尚塑,除了传统车型泵刮,李春荣手里又多了电动车这张牌匣,而在2020年的产品规划中盘匡贪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朗。   产品层面啥,缺少明星车型貉浅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陶,而在未来的规划中抖衫弊,东风乘用车的目标非常明确毙垢:提升车型效率粗撂,培育明星车型庭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愧掣闻,半数以上产品达到细分市场行业平均值抚寐狙。   实际上辽群,东风乘用车下一步面临的问题揣胶盾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埃。除了风神之外瞪肯拳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等签歼柬,以及合资自主品牌汗,而在东风入股PSA且多,成为第一大股东之后纬疮翘,东风乘用车无论在资源整合搔入磐、品牌溢价儒芯心、平台技术方面锌敢量,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钉,当然这还需要时间证明存皋。   不过釜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向较盯:资源协同包括产品蓖嫌、平台扔嫩、制造技术芜、供应链皇庞搞、营销和国际协同嫌粱氖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚎郸,随着车市的放缓时,近年来迹你蒜,从豪华品牌到合资品牌侮、再到自主品牌碍弘欠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夏肉氦。   与成熟品牌不同矾,创业中的自主品牌楔鞭,在招募经销商狗崎喀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力款。随着竞争的加剧标、产品的丰富犁窃缔,未来将对渠道提出更多的挑战滑抡靡,比如一年之内连上四款新车的吉利沮烫抛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厩芍快。   盈利能力当然是最为重要的标准栖亢,但是牺牲自己竞设、持续补贴经销商淀坝碑,也不是长久之计藩讥景,解决之道要不断有竞争力的产品推出饭。今年年底隋烁庙,风神AX5即将上市廉,明年AX1也将上市涝波。   实际上瘟读欣,在青海活动开始之前嘶,李春荣提前到达西宁秘,专门到长城和长安4s店进行调研搁娃挥。让他感到欣慰的是涪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75题捻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崔乾耽,我可以负责任地说溃究凹,我们的商务政策是最好的嚎汞题,没有之一饰练。”李春荣对于渠道的重视程度簧全醇,基本上是亲力亲为泵。   目前侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篮腔。按照规划刷翁,每年净增网点50家拌付涡,未来单店销量逐步提升至800台以上冠牌,达到中国品牌经销商中上水平薪蜕。 责编腾:李芳" " ±印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甘撂桐,由中国汽车技术研究中心主办膘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办世景。在本届安全论坛上侩侵恼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奖巷围,在回顾过去的同时吠围,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屉讹讲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骨度、车辆茨、道路等影响交通安全的诸多因素卜败,促进共同发展簧,从而降低事故中人员伤亡率钦,最终有效改善中国道路安全状况郎。   会后融把华,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讽涪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念临乔,并阐述了对于人瞄槐爽、车掳蔑、路撬弛擎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚏恳狠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示星瞄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务末,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隶竟,一是日产汽车“三重保护”安全理念习貌盎,即分别从社会盆、个人和车辆三个层面采取措施病绘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棱滑,就是在车辆的周边赋染,设置一个安全保护屏障洼局,针对车身周围不同的危险接近程度同辈,我们会开发相应的技术进行保护渺。   除此之外巷擦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾。在车辆的前方涕海、两侧跑、后方建立一个全方位的安全屏障牌喜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念塘缉十。同时胁赦武,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚀拧辑,日产汽车也研发了一些相关技术摊乓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厘魔轮。   日产汽车始终将零排放思玖疯、零伤亡作为企业愿景污任外。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庐哪谭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哩,可以在自动模式下完成转向篓庆剑、加速和刹车等操作怀,提升车辆的安全性能睛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杀寝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题售百垄。即使后座坐有乘客悲囱,后侧方视线也不受遮挡疗琶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哄鞘翘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喊培舰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堆,帮助驾驶者做出正确的判断弓船。   针对电动汽车领域读,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徘,而电动汽车上的安全技术采,应该也已经达到了世界顶级水平疏硅悔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚎眯,高桥信彦表示疯仓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度画剩财,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冲此,日产在研发智能交通技术的同时咎融盘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锯,其主要分为四大领域副豹。第一大领域是关于自动驾驶技术的刷酸拆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酪室脸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)半,对电池以及其安全性能进行研究碳。   第三大领域是新的移动方式剖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫌荣,换句话说廓骇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助握猜,我们针对这个展开了研究师深。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判等酪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展良。   未来曝厘玛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氰距,同时痊襄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堡娶何,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磋趁篓,进一步降低交通事故发生率复冉解、持续改善中国道路的安全状况毕传。 责编萝队:李芳" "     【环球网报道】8月10日物侵圣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滔科海,共推出6款车型猴菱莱,售价区间为17.58-23.58万尽。   新车亮点淘岛氓:   外媒点评功郴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磁睡陋:李芳 版权作品权,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥槐恒,严禁转载衅揉,违者将被追究法律责任妇酵炔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚊劳扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矛邻。   不久前方苏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜税陆磨,北汽集团以549.329亿美元营业收入隘墨拎,排名第160位窍蚀岗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单入,也是首次入围世界200强诫掇采。“我之前的预测是在180名左右鸽,这个结果确实出乎我们意料都。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堂闭。   据网通社了解蚕,2015年帝浆铆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元次,再创历史新高沫。“十二五”期间矛定擦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元间,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尺镜,增长3.4倍步锤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流关透,网通社可以断定以下两点广斑:一搐乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续华筒络、稳定的增长齐衔崎。二稳犯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悔。   为什么能做出如此判断怕扁烹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上东?徐和谊的一番话做了最好的解答瞳频:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂础,咱们给人家代工挣俩臭钱检,那是发展民族工业霉贾裳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丘?不可能疤脐。能走向国际化吗锭泊托?那更不可能喇盆碗。”   然而懒脖,做自主品牌敲默,光有决心膳、喊口号是没有用的公捆。正如徐和谊所说尚:“干自主品牌真的难梧毋潭,现在大家都处于成长阶段部暮夹,想要效益好显然不现实莎。但是效益不好就不努力蒲竞,就情有可原吗卡懒?当然不是!彪搂。”   从“1 ”变“2 ”末绒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垢紊。短短5年时间社阿阂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碌。“北汽人要有工匠精神妮抠科,低着头串、少说多干就凳,闷头干匆,一代人不行两代人末孩殿,肯定成功椭凡奖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摔。   随着“十三五”规划的展开妇乃炉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哥蛙赖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浆。据悉驳蔡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋褂入、供袱俗、销池嘛、研于一体的北汽集团南方基地歌。   届时虐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羚,形成1+1>2的布局唯诺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凰氢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺困瓜缄。   “十二五”期间腿,北汽集团凭借超前的战略眼光极履辅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展破睦纬。通过产业链合作乌毕,北汽掌握了最核心的三点(电池旧锯秤、电机汐、电控系统)技术踩凑手。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠氯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亮红,并取得了中国第一粕姑邪、世界第四的业绩瓮领孙。   据徐和谊介绍撤托肛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笔脑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灵班。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抄,北汽集团零部件业务板块几乎是0投凸壤,经过这几年的快速发展唤蔽订,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元客投校,这是之前想都不敢想的典雹。”对于北汽集团的转型慕怖,徐和谊深有感触碾。   据徐和谊介绍谜菱短,未来北汽集团将围绕汽车产业链攻柬稠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型认,包括汽车金融刺粳、二手车宏发、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藐奴陷,带来规拿ㄋ侠撸和效益的双丰收冉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擦零,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缎染,这也是转型升级的重要标志之一许限表。北京通航以合资局、合作登、资本运作为主要模式腊啡险,在国内实现了产品工业化和市场营销阮冯唤。虽然规模不大戊雷,但已经显现出良性发展态势疙喊。   直视软肋围级剿,质量和效益成关键词   “整体效益不高绷啸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔,“我们举一个例子踌,这次500强名单共6家中国车企上榜掂盗贩,总共盈利114亿美元晚。美国2家车企举,共盈利171亿美元湿。我们的产销量远高于对手澄告风,总体效益却不如他们门绅甘。”   徐和谊指出五噬松,提升效益盘,整合全球价值链胺椿歧,转型升级霸顶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帘钝程,也是整体中国传统制造业需要提升之处麻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簿艰,向好的企业学溶,从7个维度努力墨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肚猛羔。还有四个月坍武,拭目以待安归赔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闹浚北,通过与他的交流可以看出促吮,对于北汽集团的成长他是满意的嫂粮散。然而揩点,作为一名中国汽车人起间苇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雌。   “跻身全球200强企业噬拾,不是终点溃,而是新的起点力辟。”徐和谊更是霸气直言融诫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沦道惦,中国汽车行业前三甲建牵部。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编似捐:李芳" "   车云按弥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行退遍槐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艾腔稗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碗釜拾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惠。本文由现场演讲整理而成补疤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谴嘘秃,这两方面的关联性是显而易见的晨辟。    说到沃尔沃曹辜鳞,大家联想到的第一个印象就是安全斑搭。的确能抱仕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尘嫂故,他们就讲比峰:“车是由人来驾驶的篱。因此充,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全联卷哪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枪氦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卵。可以这样说罚腿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遣侥谐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带略晌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僻。其中当然有标配的恰伴,也有选配的碗,组合成不同的配置锤。这里我稍微着重介绍一下逢婚栓,沃尔沃的City Safety城市安全系统退端车。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统练措。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窗集。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刻。在2006年的时候锻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兴吻疽。第二年也就是2007年稗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脯挠芳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焕。2008年封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety塘收,成为一个技术子品牌播。之后的十年中这套系统不断地更新完善聚驳罐,扩展了许多新的功能叉昆谜,比如增加了行人探测坟寸馆、自行车探测盗谎铝、大型动物幻、路沿和路障探测与避撞功能匡。    避撞系统为什么这么重要呢刮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胆刹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞥冗冲、转向功能的话备酥,一切都是空谈耙煎乏。想象一下嘛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浇,这将是非常严重的问题缺陷皇。避撞系统的工作机理非常简单萌,首先是探测许,然后是评估决策谷,最后是干预藤侥饱,包括警告或者自动刹车搐。    首先是探测古。相比以前无盘颊,探测功能已经取得了巨大的飞跃素士侨。从单个雷达到多雷达和摄像头陛伙铝,并结合多传感器融合算法攻钢溺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涂韶。    接下来是决策戳菏埃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锰烩类,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暇嗜赎。但是你在路上开车呈潞,特别是中国的路况驮晾,不可能前面只有一个障碍物存鬼。所以随着多传感器的应用迪,现实需要更先进的威胁评估算法羡罗彩,可以同时考虑多个对象兜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象好鞘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剃饱,你车周围的一切都可能是潜在威胁狮绵何。    复杂的算法肯定会增加计算量掂塑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隘囤迹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浚外橙,有必要进行适当的简化污。但问题是怎么简化臼希?比如现在大家经承看到的中国式过马路焦仕商,一群人一起走脯,走到路中间会佬,可能有几个人继续往前走通恼培,有一些人停在那里埃嚷,另一些人却往后退焊,这时候要判断预测是非常复杂的冒刹排。所以匈阀活,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汉碌,使得警告和干预措施如何定时吹汕惜、提升相关性和可信度始终受到挑战男。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稗宠菩,才能提高决策的相关可信度题柏低。    最后一步是干预南。判断之后还要有一个干预的策略曝虾瞪。干预一般是两种城斯换,先是警告惯,再可能干预寝菩砂。怎样警告呢叮物?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗜疼紊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怖炕奔。如果没有可感受到的威胁存在纺侈,原则上车辆不应该警告驾驶员逃。这是因为处,如果还是警告茄坡锯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茧思羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率师。时间长了之后漠,他就会把系统关闭或索性换辆车吹屑痹,在中国的路况环境下蓬惦,如果一路上都是不停地警告辑斑填,这的确是个问题卷。    警告只是一个声光或振动的信号密,那么在警告之后挎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水悍?我们的策略依然是粒将玲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暇,否则车辆不应自主动作贫,理由也是刚才所说的料导。可喜的一点是损芒咳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升落,自动干预所需的时间大大缩短了删患嚏,相比十年以前冷锚比,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奖。最后一点刷水,怎么协调人机界面受筐霖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愁蚂抗,也将是一个很大的挑战谢。    刚刚讲了很多想,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缝会。首先是效率问题拜,要调整警告反应的时间饭嘛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效付孺?警告干预是否可感知与理解娄巷?第二是相关性鼎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搅赂少?是正确的警告敦秒,还是漏报或误报孝惯?比如说路前方有一辆大卡车酞灯,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏搪孟,而不给任何警告杀拓,这个明显是漏报胜丘涧。但是反过来说籍砷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拖胯,从而警告干预腥协,这个就是误报挺,这也是第一类和第二类误报的区别伍版光。最后是接受程度救仇布,警告是否很高程度被驾驶员所接受垫、并配合忍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扛靡税?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓤佬济,所以这三个因素之间要互相平衡鬼狮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掠膛室,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劣磺辑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等醒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隋促趴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趁?是不是因为最近自动驾驶会、无人驾驶炒的很热蝎贿渺?同时还有一些顾客在问味衔,自动驾驶以后射玖,我们的驾驶乐趣在哪里剔?因为很多人喜欢操控诚,喜欢在山路或者赛道上开车潘吓矗。    我们完全理解这些考虑房圈舜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况青稗挝,今天早上我走的是中环串媚喷,走走停停贩罚,就像这幅照片中般的拥堵鸽模。当然楞,交通拥堵也不是中国所独有墓古,随着城市化进程的加剧鹃掸叭,这是全球性趋势太灯士。请问这样的驾驶乐趣何在椭备?    除了拥堵部,还有安全问题堡恃笨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怖内寇。城市化的发展也加剧了空气污染类梧,以及可持续发展与能源的危机力。对各位顾客来讲痕千汲,还有实现实时互联和出行便利的需求狸搞朵。    所以兑咯,自动驾驶对社会蒋虎憋、环境和经济带来的益处是多方面的楷。首先叫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骚茸,即使提升不到100%安全宠,但是97%雷、99%可不可以炭?自动驾驶还能连带产生其它的好处慧搓哨,改善拥堵充闹磺、节省能源消耗俏画郡、减少大气污染霖桨,以及使旅途时间利用更高效忻可笆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墒集趣,但我们说肯定也有挑战即,世界上没有免费的午餐吭词茧。对于使用者来说抬仁逛,有人机交互的挑战卫却翠。还有失效模式控制两,万一系统失效以后嗓较,怎样用冗余系统来后备控制聘。有跟其他车辆系统的交互嗣嫩,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘉糙轿。怎么感知环境蓉评洗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坪。还有最后一个聘,再好的系统建,当顾客不当使用的时候铺广灌,怎么做这方面的技术应对处理判到殿。对于车辆设计来说狄,还需要各种各样的冗余系统做后备瑟茄僳,确保自动驾驶安全耐其。    其实焕,自动驾驶不光是技术问题极,更重要的是对社会和伦理的挑战枯撤,大家是不是能接受就沛阀?首先倘,什么样的商业模式剿隙,是我们现在继续卖车的模式将硕得,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胯。基础设施的改变掂殊迫,比如说车道线皋固殴、公路标识的统一耻,这也是非常重要的朽。还有保险公司是否接受溜街,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任败寝。最后是公众的接受程度耽,法律和法规的约束吠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菜突翟,从而也引发了很多相关的讨论竟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踢啥?我们非常明确钾乳,这也是一贯的战略忻攻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菱世烘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锑。    这里举个最近的例子旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车围,已经在欧洲量产上市惮恼泞,今年下半年也将在中国投放市场妒灵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统风豌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剑,而无需跟随前车巾私潦。要知道冷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忱洛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伦谁惺,那就是到2020年房,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暗。这是沃尔沃汽车庄重的声明侨辱,也是一个非常具有挑战性的目标抹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虑萄掣?    我们认为首先要充分研究殿,通过真实用户与真实交通雾阂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通副。还要多方的合作挽嘉铅,沃尔沃汽车通过与包括供应商虎啃、大学研究机构拟欢,以及政府部门在内的强强联合匣统,来应对全球挑战兢娃。自动驾驶之路没有捷径充,就像练马拉松一样脚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轿钮痊、循序渐进的来檄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斤把,我们走的每一步也都要以安全为核心酱俄驶。我们要以客户为导向辛,通过提炼典型路况势,悉心定义测试所用的通勤道路箍唐慨,同时尽量控制风险删枢枯。在技术成熟之前事项,必须反复的测试晃寺姬,以保证安全与可靠侵你工。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澄:要验证对社会和经济带来的好处悉,是不是适合当前的交通环境厘迸烽,顾客徐、社会公众的接受程度甫狭切,还有道路基础设施的支持是不是充分痉,与其它车辆和道路使用者的互动棠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尝淀莫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罗,真正的大规模测试将在2017到18年却蜡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈涎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骨棚。    上图右边是哥德堡市区的地图模好,这条环路相当于上海的内环或中环昆涝,即城市高速交通路岭怠,是没有行人盘喉雄、自行车遂,也没有交通信号灯枢。自动驾驶测试者是租赁顾客胶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆。在驾驶过程中酗捕苹,允许处理其它事务阮侯,从驾驶员监控到不监控丸轨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挡。    这里我要讲个非常重要的概念斜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仕佬,驾驶员还是负责监控和指令涎偷颊,必要时苟,还应尽快接管人工干预建匙婚,所以还有不少局限性盎挺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控新搬奸,车辆负责监控交通环境息抨,根据路况决策和反应男搭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能室蕊芳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理际锹冲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诗价欠,驾驶员需要对驾驶负责梨韩媒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睡晶沧,或者SAE第4级的程度鸥亮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐。可以看出棘,这是两个阶段之间非常明显的分界线疗搂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胎梧,简单地讲庭拘邵,是通过多传感器融合俄,包括单个或数个摄像头阔绷、毫米波雷达藐、激光雷达党勺棋、超声波传感器等箩锣,加上云端和高精度地图位弹,来感知周围环境抗尾,评估路况和交通状况沥橇,相应决策与控制葛及鞘,最后通过制动铅氓粪、转向和发动机系统来执行干预宠熟便。处于安全和可靠的考虑笑何瓜,我们有备份系统姬飘绊,冗余的执行机构谰柏,万一其中一套系统有问题狭丰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶从抒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淘侈锋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踢粳。2017年赂苟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仙废裙,随后我们将在中国嘶桓旧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挟幻确,自动驾驶的远景又如何刀逝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窝念祷。如果大多数车辆有自动驾驶功能搏扣,车辆可以与人情韭洛、车铂、路互相沟通冬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黄栖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镶里探,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怕将,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誓苏盛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倡。 责编淘斤通:李芳" "   从很多角度来讲方,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疗味。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尖祁文,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呕委类,国产化是必须的道路皇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熔能,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亩,能够接触到更多的消费群体拈刷。在网络发展策略方面类,我们会更加看重网络的构成形式佰,像城市快修店净、售后维修中心放、维修工厂等骡香坑,主要目的是增加服务的便利性阮屠发,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务患。    上周末(7月29日)诉凌,在接受采访时怕扣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搞秋铃,回答了中国经济网等媒体的提问肯伟卫,内容涉及国内高档车市郴蕖,宝马在中国市场的发展战略垢碗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伶北。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琼,年轻末毒焊、专注窘洽,富有亲和力;与媒体的沟通自然日匙祈、坦诚毕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轮痹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讼晨肃,刘智说但,中国经济发展已经进入一个新常态捂,就是从高速增长进入一个健康据、可持续性的增长逆念吾。但是腥疤写,随着经济运行质量的提高居惹,每一个百分点的增长风拨,都是一个不容小觑的数量圭表蹋。把这个结论放到豪华车领域匹裤,我们所存在的这个行业贰午,应该不会有前几年爆发性的增长驹悸筋,市场会以一个比较稳定茸、健康毕匡、可持续的态势继续发展揉。就宝马而言抹膘剐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泊。比如黎高,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售项播,而是把新车杀、二手车秃蹲驮,技术保险掠狙替,国际式售后服务一起发展寞白,我们叫“利润四驱”戎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展患墒。    今年惋漆,在集团诞生100周年之际宫东,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泵粟砂。那么尼蟹,这些战略在中国市场怎样“落地”浚?刘智谈到失管烁,宝马集团刚推出新的第一战略虹河,其中的很多元素不仅是契合中国市呈够蔽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊如。他举例说很诬,宝马提出的智能互联概念沸倒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娠熬,领先欧洲10年以上段,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础马文炯。再比如新能源方面侩澎。中国政府强调沸添含,到2020年新能源车要达到500万辆舷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忍磷蝎,包括纯电动和插电式混合动力车型猎搔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椒。所以在新能源车领域扛,宝马会加大对中国市场的投入堑。因此红舞忍,“从很多角度来讲沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”守覆闻,刘智说开列管。 BMW i3    随着本土化战略的实施淬劝护,高档车市场国产车型所占比例越来越大甭。那么摧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纷副?刘智介绍说刑班,目前玫费,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系读厦。在几大豪华车品牌里面畦,就进口车的销量来讲奸,宝马应该是最大的壕氖。我们对目前的状况还是满意的稠霖锨。因为这本身就是在我们的商业计划内提期靶。    至于将来卢,刘智强调动挠脸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸽翠臂,必须在中国取得成功截,在中国取得成功囱,国产化是必须的道路”峨。所以性化,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欠竿匣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心干,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作东藕。不久前哭姥冕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车确馆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虾歪。从长远来讲磊,国产车型的占比会越来越高蜂。 全新BMW X1    近年来朔庇宛,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹤封顶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浩缮颂?刘智认为腿叭戈,应该说骏狸位,这是一个行业性话题桔貌杠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痊,在厂商给予经销商更多的支持配合后孙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剿拒康。就今年上半年的情况而言掣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泵拾钨。对比去年的数据皆,我们发现挺隘,不管是在新车毛利泻檄,还是其他业务板块冉胸,尤其是在售后斑拾黎、二手车娟删淖、金融保险等等几个业务板块瓜香,我们都有了明显的进步僳稀。因此卧,他觉得社:“目前撬氦认,宝马的经销商网络是非常健康的”取按。因为沃查华,随着中国市场的不断成熟筷渭劣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惨瓶盲。从厂家的角度来讲梗眯,我们也不断调整新车的供求关系古屎,调整车型的配比垒,调整商务政策壤杰。综合下来施匣,应该说目前宝马经销商网络煞,处于一个非常健康的可持续发展状态彼。 全新BMW 7系    那么捞砷,比较以往涂漠,宝马在经销商网络的拓展上忌汗,节奏会不会放缓一些潘?刘智表示觅滤掂,在经销商网络上淖慌,我们仍在稳健进行拓展妇策,一步一个脚印地往前走铂。从绝对速度来讲腥龚列,或者是从增幅来讲蚊,因为基数变的越来越大玻吓传,所以这个百分比是越来越低的客韧,这是很正常的睡咸莫。目前膊,我们全国的零售网点超过了五百家亨饶,覆盖了全国所有的省市自治区嚼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市问隆,覆盖了很多中小城市粒扔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丸搭香。在网络的发展策略方面嫩溃栓,我们会更加看重网络的构成形式观付,并不只关注于网络的数量涝。所谓的“形式”就是像城市快修店何非、售后维修中心妥、维修工厂等等一系列的体系概念辱。主要目的是增加服务的便利性慷顷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务核搜。对于经销商喉温旅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本商,让他们有一个非常健康良性的发展饲送。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1&#